ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DE

PAVIMENTO PARA EL CAMINO “NUEVO

MORELOS-VASCONCELOS”, EN EL
TRAMO COMPRENDIDO DEL KM 15+000
AL KM 18+000, UBICADO EN EL
MUNICIPIO DE JESUS CARRANZA, VER.

AGOSTO DE 2017.

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ESTUDIO GEOTÉCNICO Y PROYECTO DE PAVIMENTO PARA EL
CAMINO “NUEVO MORELOS-VASCONCELOS”, EN EL TRAMO
COMPRENDIDO DEL KM 15+000 AL KM 18+000.

MUNICIPIO DE JESUS CARRANZA, VER.

INTRODUCCIÓN

Con la finalidad de modernizar los caminos vecinales en el municipio de Jesús Carranza,

Ver., se contempla para este año la elaboración del proyecto ejecutivo para la
modernización del camino “Nuevo Morelos-Vasconcelos”, en el tramo comprendido del
km 15+000 al km 18+000; motivo por lo cual se plasma en el interior de este
documento, la realización del estudio geotécnico y diseño de pavimento, el cual servirá
de apoyo para dicho proyecto ejecutivo.

Este informe fue realizado de acuerdo a los alcances establecidos por la contratante y
en base a la información recabada en campo, la cual fue procesada dando lugar a
tablas, conclusiones y recomendaciones emitidas.

El presente documento consta de tres partes, estructurándose de la siguiente manera:

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PRIMERA PARTE:

1.1.- ANTECEDENTES Y GENERALIDADES.

1.2.- FORMA EN QUE SE EFECTUÓ EL ESTUDIO.

1.3.- DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS DE LA

REGIÓN.

1.3.1 MORFOLOGÍA

1.3.2 HIDROLOGÍA

1.3.3 CLIMATOLOGÍA

1.4.- DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO

1.4.1 TOPOGRAFÍA

1.4.2 GEOLOGÍA

1.4.3 DRENAJE

1.5.-CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES A LO LARGO DEL

EJE EN ESTUDIO.

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 1.6.-PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN

1.7.-COMENTARIOS SOBRE POSIBLES PROBLEMAS DURANTE LA

CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA OBRA

1.8.-CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

SEGUNDA PARTE:

2.1. BANCOS DE MATERIAL TERRACERIAS Y PAVIMENTO

2.1.1. NORMAS DE MATERIALES PÉTREOS

TERCERA PARTE:

3.1-PROYECTO DE PAVIMENTO

3.1.1 DATOS VIALES

3.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

3.1.3 CRITERIOS DE DISEÑO

3.1.4 ESPESORES DE DISEÑO

3.1.5 NORMAS DE MATERIALES

3.1.6 PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

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1.1 ANTECEDENTES Y GENERALIDADES

Con la finalidad de modernizar la red de carreteras alimentadoras en su circunscripción,

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), lleva a cabo la elaboración
del estudio geotécnico y proyecto ejecutivo para el camino “Nuevo Morelos-
Vasconcelos”, con una meta de 3.000 kilómetros; con dicha modernización se contará
con una vía de comunicación rápida y segura entre las localidades de Nuevo morelos,
Vasconcelos, entre otras, con su cabecera municipal.

El tramo en proyecto se localiza de manera general hacia el Norte de la cabecera

municipal y de manera particular, el origen del tramo nace con el km 15+000 de dicho
camino y finaliza en el km 18+000 de igual manera; de acuerdo a cartografía del
Instituto Nacional de Estadística Geográfica e Informática (INEGI), se ubica entre las
coordenadas de 17°31'44.75" latitud norte y de longitud 94°58'41.50" oeste, en el inicio
y 17°31'17.98" latitud norte y 94°57'22.10" de longitud oeste en su conclusión.

Actualmente existe un camino revestido con material constituido por arena y grava de
rio, bien graduada, con finos limosos y arcillosos de alta plasticidad, color café claro con
tonos amarillentos, su compacidad varias desde medianamente compacta a compacta,
húmeda, cuyo espesor varia de 15 a 20 centímetros en todo el eje de proyecto, el ancho
de corona es variable con anchos mínimos de 5.50 metros aproximadamente, y sobre el
cual se desarrolla el eje de proyecto.

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1.2. FORMA EN QUE SE EFECTUÓ EL ESTUDIO

De inicio se realizó una recopilación y análisis de la información existente del tramo en

estudio y un recorrido general para llevar acabo un zonificación previa del mismo, con
la finalidad de definir tramos homogéneos en características físicas.

Una vez llevado acabo lo anterior, se procedió a la realización de los Pozos a Cielo
Abierto (PCA´s), sobre el eje de proyecto, basándose primordialmente en observaciones
superficiales. Se realizaron un total de 6 (seis) sondeos a profundidades que varían
desde 1.50 hasta 1.90 metros, y cuyos perfiles estratigráficos se presentan en el anexo
E de este documento; en cada uno de ellos se obtuvieron muestras alteradas de los
distintos estratos detectados y se determinaron los pesos volumétricos secos, para la
determinación de los Coeficientes de Variación Volumétrica, así como establecer los
lineamientos del proceso constructivo.

Los sondeos fueron ubicad os de la siguiente manera:

SONDEOS UBICACIÓN PROFUNDIDAD

(Km.) (m)
PCA01-CPA 15+100 L/IZQ. 1.80

PCA02- CPA 15+700 L/IZQ. 1.60

PCA03- CPA 16+200 L/DER. 1.50

PCA04- CPA 16+700 L/IZQ. 1.70

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 PCA05- CPA 17+300 L/DER. 1.70

PCA06- CPA 17+900 L/IZQ. 1.60

Así mismo dentro de los trabajos de exploración en campo se llevó acabo la ubicación
de bancos de material para usarse en la construcción de terracerías y la sección del
pavimento y cuya localización se observa en el anexo D de este documento,
procediendo una vez localizados a sus muestreos.

Las muestras de los Pozos a Cielo Abierto y de los bancos de material fueron
trasladadas al laboratorio, en donde se les realizaron pruebas para determinar las
propiedades índice, principales propiedades mecánicas y clasificación de suelo en base
al Sistema Unificad o de Clasificación de Suelos adaptado por la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes (SUCS – SCT), con la finalidad de determinar su
factibilidad para el uso en la construcción de la obra.

Los resultados de las pruebas efectuadas a los materiales existentes sobre el eje de
trazo se presentan tabulados en la Tabla B-1 del anexo B, en tanto que las propiedad es
de los materiales de banco para terracerías se presentan en la Tabla B–4 del mismo
anexo.

De igual forma se llevó acabo una recopilación de la información existente, referente a

las principales características de la región, tales como morfología, hidrología,
climatología, etc., con la finalidad de conocer los aspectos más importantes para el tipo
de obra a construir.

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1.3. DESCRIPCIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS DE LA
REGIÓN.

1.3.1 MORFOLOGÍA

La zona en estudio se localiza en la Provincia de la Sierra Madre Oriental de la

República, se extiende desde la porción sur del estado de Tabasco y norte del estado de
Chiapas. Comprende pequeñas porciones de los estados de Campeche, Oaxaca y
Veracruz. Hacia la parte norte, norponiente y occidente del área afloran unidades de la
cuenca de Comacalco-Sierras de Chiapas, la cual se edificó sobre la Formación
Angostura, constituida por una sedimentación continua que inicia en el Paleoceno-
Eoceno, con el deposito concordante de la formación Lutitas Nanchital y conglomerado
Uzpanapa. En el Oligoceno-Mioceno se depositan las formaciones La Laja, depósito y
encanto y conglomerado Nanchital; en el mioceno superior ocurre el depósito de las
formaciones Concepción inferior y superior y Filisola evento que culmina con el depósito
de la formación Cedral.

1.3.2 HIDROLOGÍA

El tramo en estudio está drenado por varias corrientes de carácter intermitentes y otras
de carácter permanente, provenientes de las partes altas de los cerros de la región,
algunas de ellas son afluentes a pequeños ríos como el alegre, Jaltepec y naranjo, todos
ellos de corriente perenne.

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1.3.3 CLIMATOLOGÍA

El estado de Veracruz se ubica geográficamente dentro de la faja intertropical, aunque

por la diferencia de altitudes que fluctúan desde el nivel del mar, hasta los 5,610 m. s. n.
m. - en el Pico de Orizaba, se presenta una gran variedad de climas. Como
consecuencia, se distribuyen a partir de la zona de la costa en dirección noroeste-
sureste en: cálidos, semicálidos, templados, fríos, muy fríos y secos, predominando las
lluvias en verano.

De acuerdo a Koppen el sitio en estudio, se localiza en la región correspondiente a clima

cálido-regular, presentando una precipitación anual de 2,350 mm., con lluvias todo el
año. El mes más frío se presenta en Enero, una temperatura media anual que oscila
alrededor de los 27° C.

1.4. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA EN ESTUDIO

1.4.1 TOPOGRAFÍA

Desde punto de vista topográfico el terreno sobre el que se desarrolla el eje del
proyecto, se puede clasificar como de lomeríos de relieve medio con una pendiente
general descendente del km 15+000 al km 18+000, viéndose.

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1.4.2 GEOLOGÍA

La formación geológica de la Provincia de la Sierra Madre Oriental se remonta a los

periodos del Terciario Superior y Cretácico Superior e Inferior. Dentro del sitio en estudio
se distinguen tres unidades compuesta por Caliza – Lutita, Caliza – Dolomía y Arenisca -
Lutita.

ESTRATIGRAFIA

CALIZA – LUTITA, (cz-lu); Esta secuencia calcárea-arcillosa, de carácter rítmico

alternante, fue depositada en un ambiente marino de aguas someras en un marco
sedimentológico transgresivo. La caliza son de color crema, microcristalinas, ligeramente
dolomitizadas y margosas; el espesor de los estratos es de 30 a 40 centímetros. Las
lutitas son de color pardo claro y las capas tienen un espesor de 3 a 20 centímetros. La
unidad presenta un fracturamiento perpendicular a los estratos. Sobreyace
discordantemente a rocas cristalinas paleozoicas y subyace en contacto concordante
transición a las calizas del Cretácico inferior.

CALIZA – DOLOMÍA, (Cz – Do); Esta unidad está constituida por caliza y dolomía del
Aptiano-Santoniano; la que a su vez es cubierta por una alternancia de caliza y lutita de
las formaciones Angostura- Jolpabuchil del campirano-Maastrichtiano.

ARENISCA – LUTITA Tom (Ar – Lu); Esta unidad está constituida por arenisca y lutita
del Oligoceno-Mioceno, se depositan las formaciones La Laja, Deposito y Encanto y
Conglomerado Nanchital.

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1.4.3 DRENAJE

El drenaje en la zona de estudio presentando un patrón de escurrimiento de tipo

dendrítico debido a la topografía del terreno, cuyos afluentes en su mayor parte son de
carácter intermitentes y algunos de carácter permanente provenientes de las partes altas
de los cerros de la región, algunas de ellas son afluentes de los ríos el alegre, naranjo y
jaltepec.

1.5. CARACTERÍSTICAS GEOTÉCNICAS DE LOS MATERIALES A LO

LARGO DEL EJE EN ESTUDIO.

De acuerdo a la exploración superficial realizada con fines geotécnicos, en combinación

con los ensayes de laboratorio de los materiales muestreados, se puede concluir lo
siguiente:

Actualmente existe un camino revestido con material constituido por arena y grava de
rio, bien graduada, con finos limosos y arcillosos de alta plasticidad, color café claro con
tonos amarillentos, su compacidad varias desde medianamente compacta a compacta,
húmeda, cuyo espesor varia de 15 a 20 centímetros en todo el eje de proyecto, el ancho
de corona es variable con anchos mínimos de 5.50 metros aproximadamente, y sobre el
cual se desarrolla el eje de proyecto.

A continuación se describe el material existente en el subsuelo bajo la capa de material

de revestimiento y/ o despalme:

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Del Km 15+000 al km 15+800, existe hasta la máxima profundidad explorada, suelos
finos de baja plasticidad, clasificados de acuerdo al SUCS como limos de baja
compresibilidad (ML), de consistencia blanda a media, color café a crema con tonos
amarillentos y rojizos, saturados, con presencia de raicillas; de acuerdo con los ensayes
de laboratorio presentan valores de limite liquido desde 43.7% hasta 48.4%, índice
plástico desde 17.3% hasta 20.7%, contracción lineal desde 8.2% hasta 9.5%, desde
72% hasta 89% de finos (material que pasa la malla no. 200), CBR Saturado en
espécimen reproducido en laboratorio al 90% de su PVSM desde 3.3% hasta 3.8%,
expansión desde 2.1% hasta 2.4%, humedad natural desde 46.8% hasta 57.3%,
humedad optima desde 21.7% hasta 32.5% y grado de compactación desde 81.6%
hasta 87.4%.

Finalmente del Km 15+800 hasta el km 18+000, existe hasta la máxima profundidad

explorada, suelos finos clasificados de acuerdo al SUCS como limos de alta
compresibilidad (MH), mezclados con arcillas de alta plasticidad (CH), de consistencia
blanda, color café claro, saturados; de acuerdo con los ensayes de laboratorio presentan
valores de limite liquido desde 58.6% hasta 69.7%, índice plástico desde 28.1% hasta
36.2%, contracción lineal desde 9.3% hasta 11.8%, desde 72% hasta 87% de finos
(material que pasa la malla no. 200), CBR Saturado en espécimen reproducido en
laboratorio al 90% de su PVSM desde 3.2% hasta 4.6%, expansión desde 2.0% hasta
2.4%, humedad natural desde 59.0% hasta 70.3%, humedad optima desde 25.8% hasta
36.5% y grado de compactación desde 81.2% hasta 85.4%.

En la Tabla B-1 del anexo B, se presentan las características mecánicas e índice de los
materiales muestread os sobre el eje de trazo, en tanto que en la Tabla B-2 del mismo
anexo, se presentan los datos para el cálculo de curva masa y las recomendaciones
generales y procedimientos de construcción de las terracerías.

En ninguno de los sondeos se detectó el nivel de aguas freáticas.

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 1.6. PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN

Los procedimientos constructivos p ara las terracerías deberán cumplir en

cada una de sus capas con lo señalado en el Libro N-CTR-CAR-1-01 de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes, complementándose con los siguientes
requerimientos :

SECCIÓN EN TERRAPLÉN (en ampliación)

 Los trabajos iniciarán con la construcción de las obras de drenaje, las

cuales deberán protegerse adecuada mente para evitar cualquier daño
estructural durante la construcción de las terracerías.
 Inmediatamente después se realizará la limpieza general del área en
donde quedará alojad o el c amino, en el ancho y longitud que indique el
proyecto.
 Se despalmará el terreno natural en el espesor que se indica en la Tabla B-
2 del anexo B, en toda el área de construcción, colocando el material fuera
de los ceros, para su utilización posterior como arrope de los taludes de
terraplén.

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 Se compactará el terreno natural en un espesor mínimo de 20 cm. al 90% de
su PVSM de la prueba AASHTO estándar, o se bandeará según sea el c
aso, en c aso de no ser posible por el exceso de hume da d que presenta
todo el tramo, se recomienda realizar una excavación (caja) de 30
centímetros de espesor por debajo del nivel de desplante propuesto en el
proyecto y rellenarse con fragmentos chicos y grava en greña; dicha
profundidad deberá determinarse a partir de pruebas de cam po y
dependerá del grado de saturación del suelo durante la época de
construcción.
 Se formará el cuerpo del terraplén en capas uniformes,
compactándolo al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO Estándar o se
bandeará, según sea el c aso, con material producto de banco, hasta
llegar al nivel indicado por el proyecto; para ligar el cuerpo del terraplén de
la ampliación con el existente, deberán proyectarse escalones de liga con
altura mínima de 0.30 metros y el ancho que resulte, de acuerdo a la
inclinación del talud del mismo.
 Se formará y compactará la capa subrasante al 100% de su PVSM AASHTO
Estándar, en un espesor de 30 c m, con material producto de banco, hasta
el nivel que indique el proyecto, cuidando que el tamaño máximo de las
partículas para esta capa no sobrepase los 75 mm (3”).
 En las secciones donde la pendiente transversal del terreno sea mayor a
un 25%, se deberá proyectar y construir escalones de liga con un ancho
mínimo de huella de 3.0 metros ó acorde al ancho del equipo de
construcción, con la finalidad de evitar que el terraplén falle por desliza
miento sobre la ladera.

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 SECCIÓN EN TERRAPLÉN (sobre camino actual)

 Previo a la conformación del nuevo cuerpo de terraplén, se deberá

conformar la superficie del revestimiento al 90% de su PVSM de la Prueba
AASHTO estándar o se bandeará, según corresponda; posteriormente se
formará el cuerpo de terraplén en capas de 30 centímetros de espesor,
com pactándose cada una al 90% de su PVSM de la prueba AASHTO
estándar o se bandeará según corresponda, con material producto de
banco, hasta llegar al nivel indicado por el proyecto.
 Se formará y compactará la capa subrasante al 100% de su PVSM AASHTO
Estándar, en un espesor de 30 cm, con material producto de banco, hasta
el nivel que indique el proyecto, cuidando que el tamaño máximo de las
partículas para esta capa no sobrepase los 75 mm (3”).

SECCIÓN EN CORTE (en caso de ampliación)

 Los trabajos iniciarán con la limpieza general del área en donde quedará
alojad o el camino, en el ancho y longitud que indique el proyecto.
 Se despalmará el terreno natural en el espesor que se indica en la Tabla B-
2 del anexo B, en toda el área de construcción, colocando el material fuera
de los ceros, para su utilización posterior como arrope de los taludes de
los terraplenes o se desperdiciará en su caso, donde lo indique la
supervisión.

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 Se excavará hasta el nivel que indique el proyecto, procediendo a
compactar la superficie descubierta al 90% de su PVSM de la prueba
AASHTO estándar o se bandeará según sea el c aso, en un espesor de 20
c m, salvo otra indicación del proyecto; en c aso de no ser posible por el
exceso de hume dad que presenta todo el tramo, se recomienda abrir una
caja para colocar una capa de estabilización de 30 centímetros de espesor
constituid a por grava- arena y fragmentos chicos ( caliza o tezontle), con la
finalidad de eliminar el efecto de “rebote elástico ” sobre las capas
superiores; dicho espesor deberá revisarse en c am po y dependerá del
grado de saturación del suelo durante la época de construcción.
 Se formará y com pactará la capa subrasante al 100% de su PVSM AASHTO
Estándar, en un espesor de 30 c m, con material producto de corte o banco,
hasta el nivel que indique el proyecto, cuidando que el tamaño máximo de
las partículas para esta capa no sobrepase los 75 mm (3”).
 En las secciones donde la pendiente transversal del terreno sea mayor a
un 25%, se deberá proyectar y construir escalones de liga con un ancho
mínimo de huella de 3.0 metros o acorde al ancho del equipo de
construcción, con la finalidad de evitar que el terraplén falle por desliza
miento sobre la ladera.

SECCIÓN EN CORTE (sobre sección actual)

 En c aso de que el proyecto contemple secciones en corte sobre la sección

actual, se recuperará el material de revestimiento existente,

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 acamellonándolo y/ o alma cenándolo en el lugar que indique la supervisión
para posteriormente utilizarlo en la formación de la subrasante o terraplén
del camino; a continuación se excavará hasta el nivel que indique el
proyecto, procediendo a compactar la superficie descubierta al 90% de su
PVSM de la prueba estándar en un espesor de 20 cm o bandea do según
corresponda ; en caso de no ser posible por el exceso de humedad que
presenta todo el tramo, se recomienda abrir una caja para colocar una capa
de estabilización de 30 centímetros de espesor de grava-arena y
fragmentos chicos.
 Se formará y compactará la capa subrasante al 100% de su PVSM AASHTO
Estándar, en un espesor de 30 c m, con material producto de corte o de
banco, hasta el nivel que indique el proyecto, cuidando que el
tam año máximo de las partículas para esta capa no sobrepase los 75 mm
(3”).

A continuación se presentan los procedimientos generales de construcción para el

cuerpo de terraplén, terracerías y observaciones a la Tabla B-2 del anexo B, de
este documento:

A) En todos los casos el cuerpo de terraplén, se compactara al 90% de su

PVSM o se bandeará según sea el c aso y la capa de subrasante de 30
centímetros de espesor, se compactará al 100% de su PVSM; los grados de
compactación indicad os son con respecto a la prueba AASHTO Estándar.

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B) En todos los casos, cuando no se indique otra cosa, después de haberse
efectuado el despalme correspondiente, deberá compactarse el piso
descubierto al 90% de su PVSM en una profundidad mínima de 0.20 m; o
bandearse según sea el caso.

C) Material que por sus características, no debe utilizarse ni en construcción del

cuerpo de terraplén.

D) Material que por sus características, solo puede utilizarse en la formación

del cuerpo de terraplén, mismo que deberá compactarse al 90%
de su PVSM o bandearse según sea el c aso.

E) Material que por sus características, puede utilizarse en la formación del

cuerpo de terraplén y capa de transición .

F) Material que por sus características, puede utilizarse en la formación del

cuerpo de terraplén y capa subrasante.

G) En terraplenes formados con este material, se deberá construir capa de

subrasante de 0.30 m. de espesor.

H) En terraplenes construidos en este material, se deberá proyectar capa de

subrasante de 0.30 m. compactada al 100%.

I) En cortes formados en este material, la cama de corte se deberá compactar

al 90% de su PVSM, en una profundidad mínima de 0.20 m y se deberá
proyectar capa subrasante de 0.30 m. de espeso

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 compactándola al 100% con material procedente del banco más cercano.

J) En este tramo se deberá proyectar en cortes y terraplenes bajos, capa de

subrasante de 0.30 m, en c aso de ser necesario se deberá abrir caja de
profundidad suficiente para alojar la capa citada; y se proyectara con
préstamo del banco más cercano.

K) En cortes, se deberán escarificar los 0.15 m. superiores y

acamellonar; la superficie descubierta, se deberá compactar al 100% de su
PVSM en un espesor mínimo de 0.15 m. con lo que quedara formada la
primera capa subrasante, con el material acamellonado se construirá la
segunda capa de subrasante, misma que deberá compactarse también al
100% de su PVSM.

L) En cortes forma dos en este material, se proyectara únicamente capa

subrasante de 0.30 m. de espesor mínimo, compactándola al 100% y se
construirá con material de préstamo del banco más cercano.

M) En cortes formad os en este material, se escarificarán los primeros

0.30 m. a partir del nivel superior de subrasante, se acamellonará el material
producto del escarificado y se compactará la superficie descubierta al 90%, hasta
una profundidad de 0.20 m. posteriormente, con el material acamellonad o se
formará la capa subrasante de 0.30 m. de espesor.

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1.7. COMENTARIOS SOBRE POSIBLES PROBLEMAS DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DE LA OBRA.

De acuerdo a los trabajos de campo y laboratorio realizados, así como los

recorridos exploratorios, se estima que no se presentarán problemas importantes
en el comportamiento de la obra, durante su vida útil o durante la construcción,
salvo que será necesario seguir las siguientes recomendaciones:

Será necesario proteger todos los taludes de los terraplenes y cortes, propiciando
el crecimiento de vegetación, para evitar problemas de erosión, originados por los
vientos y precipitaciones pluviales, puesto que los materiales existentes en la zona
son muy susceptibles a ello.

Durante la operación de la vialidad será importante vigilar adecuadamente la

conservación y mantenimiento permanente de las obras de drenaje.

Se recomienda que en las zonas del camino donde existan escurrimientos de agua
producto de nacimientos o de lluvias, el proyecto contemple la construcción de
subdrenes de acuerdo a lo indicado por la normativa de infraestructura del
transporte, así como la proyección de cunetas, bordillos, lavaderos, etc., para
garantizar la vida útil del pavimento.

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 1.8. - CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 El tramo en proyecto se localiza de manera general hacia el Norte de la cabecera

municipal y de manera particular, el origen del tramo nace con el km 15+000 de
dicho camino y finaliza en el km 18+000 de igual manera; de acuerdo a
cartografía del Instituto Nacional de Estadística Geográfica e Informática (INEGI),
se ubica entre las coordenadas de 17°31'44.75" latitud norte y de longitud
94°58'41.50" oeste, en el inicio y 17°31'17.98" latitud norte y 94°57'22.10" de
longitud oeste en su conclusión.
 El proyecto en este tramo se realizará contemplando la construcción
de un solo cuerpo, en el que se alojará un carril de circulación por sentido,
con un ancho de corona de 7.0 metros.
 Desde punto de vista topográfico el terreno sobre el que se desarrolla el eje del
proyecto, se puede clasificar como de lomeríos de relieve medio con una pendiente
general descendente del km 15+000 al km 18+000.

 Actualmente existe un camino revestido con material constituido por arena y grava
de rio, bien graduada, con finos limosos y arcillosos de alta plasticidad, color café
claro con tonos amarillentos, su compacidad varias desde medianamente
compacta a compacta, húmeda, cuyo espesor varia de 10 a 20 centímetros en
todo el eje de proyecto, el ancho de corona es variable con anchos mínimos de
5.50 metros aproximadamente, y sobre el cual se desarrolla el eje de proyecto.

 Del Km 15+000 al km 15+800, existe hasta la máxima profundidad explorada,

suelos finos de baja plasticidad, clasificados de acuerdo al SUCS como limos de
baja compresibilidad (ML), de consistencia blanda a media, color café a crema con
tonos amarillentos y rojizos, saturados, con presencia de raicillas; de acuerdo con
los ensayes de laboratorio presentan valores de limite liquido desde 43.7% hasta
48.4%, índice plástico desde 17.3% hasta 20.7%, contracción lineal desde 8.2%

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 hasta 9.5%, desde 72% hasta 89% de finos (material que pasa la malla no. 200),
CBR Saturado en espécimen reproducido en laboratorio al 90% de su PVSM desde
3.3% hasta 3.8%, expansión desde 2.1% hasta 2.4%, humedad natural desde
46.8% hasta 57.3%, humedad optima desde 21.7% hasta 32.5% y grado de
compactación desde 81.6% hasta 87.4%.

 Finalmente del Km 15+800 hasta el km 18+000, existe hasta la máxima

profundidad explorada, suelos finos clasificados de acuerdo al SUCS como limos
de alta compresibilidad (MH), mezclados con arcillas de alta plasticidad (CH), de
consistencia blanda, color café claro, saturados; de acuerdo con los ensayes de
laboratorio presentan valores de limite liquido desde 58.6% hasta 69.7%, índice
plástico desde 28.1% hasta 36.2%, contracción lineal desde 9.3% hasta 11.8%,
desde 72% hasta 87% de finos (material que pasa la malla no. 200), CBR Saturado
en espécimen reproducido en laboratorio al 90% de su PVSM desde 3.2% hasta
4.6%, expansión desde 2.0% hasta 2.4%, humedad natural desde 59.0% hasta
70.3%, humedad optima desde 25.8% hasta 36.5% y grado de compactación
desde 81.2% hasta 85.4%.

 De acuerdo a los materiales detecta dos en el tramo en estudio, se puede

establecer que pueden utilizarse en la construcción de las terracerías de acuerdo a
lo establecido en la Ta la B-2, del anexo B.

 Durante la construcción será importante vigilar que en la explotación de los

bancos, se utilice el material que cumpla con las características mecánicas para las
capas en las que se vaya a utilizar, cuidando que no exista contaminación por
materiales inadecuados para el fin señalado.

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 Los espesores de las capas del cuerpo de terraplén para compactación, podrán
ser fijados de acuerdo al equipo disponible, de tal forma que la diferencia
resultante entre el grado de compactación de la mita d superior y la inferior de la
capa no sea mayor al 2% del PVSM del material utilizado.

 Se recomienda que el proyecto geométrico prefiera elevar el nivel de

rasante del camino actual en toda la longitud, con la finalidad de evitar
cortes, ya que ello implicaría la estabilización de la cama de corte constituida
por suelos saturados.

 La inclinación de los taludes de los terraplenes se recomienda que se

ajuste, dependiendo de su altura a lo siguiente.

ALTURA INCLINAC ION

De 0.00 m a 1.00 m 5:1

De 1.00 m a 2.00 m 3:1

Mayor a 2.00 m 1.5 : 1

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PARTE 2

2.1. BANCOS DE MATERIAL PARA TERRACERIAS Y PAVIMENTO.

Dentro de los trabajos de exploración se procedió a ubicar posibles bancos de

material para ser utilizados en las diferentes etapas de construcción de la obra,
realizando muestreo alterado con la finalidad de conocer sus propiedades
mecánicas para verificar el cumplimiento de las especificaciones particulares para
cada una de la capas de pavimento y terracerías a emplear.

Para la construcción del cuerpo de terraplén y capa de subrasante, según

lo señalado en la Tabla B-3 del anexo B, se ubicó (1) uno posible banco de
material, del cual en la misma aparecen algunos datos complementarios,
tales como nombre, ubicación, tipo de material, tratamiento, empleo y
volumen aproximado; en tanto que en la Tabla B-4 del mismo anexo, se
encuentran sus principales propiedades mecánicas; así mismo en la
Figura D-1 del anexo D, se presentan sus croquis de localización.

El banco se denomina “Sin Nombre”, y se ubica a una distancia de 58,800 metros,

del Camino “Nuevo Morelos-Vasconcelos”; y podrá ser utilizado para la formación
del cuerpo de terraplén y capa de subrasante; dicho banco está formado por limos
poco arcillosos con boleos canto rodado, que al atacarse con equipo de
construcción se obtendrán gravas y arenas, mal graduadas, con finos arcillosos de
baja plasticidad.

Página 24 de 59
Para las capas que integrará la sección del pavimento se localizó 1 (uno)
posible banco de material pétreo denominado “Los gavilanes”, el cual está
ubicado en la carretera “Coatzacoalcos-Salinas Cruz” del lado derecho a
una distancia 63 kilómetros del camino en proyecto, el cual está formado
por gravas y arenas, que empaca fragmentos chicos (boleos), de
partículas redondeados a subredondeados y que se recomienda emplear
en la formación de base hidráulica, carpeta asfáltica y concreto hidráulico,
tras ser sometido a un proceso de trituración total o parcial, lavado y
cribado. Actualmente este banco se encuentra en explotación co mercial..

En la Figura D-2 del anexo D, se presenta su croquis de ubicación general y

en las Figuras D-3 y D-4 del mismo anexo se presentan las calidades de
material para base hidráulica, carpeta asfáltica y concreto hidráulico.

En las Tablas B–3 y B-5 del anexo B se muestran los cuadros de bancos
para terracerías y pavimento, mientras que en el anexo F se muestra un
reporte fotográfico de los trabajos en c am po y de laboratorio.

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2.1.1 NORMAS DE MATERIALES PÉTREOS

Los Materiales para Terracerías según el Libro CMT. Características de los

Materiales; Parte 1; Materiales para Terracerías; deberán cumplir con las
siguientes especificaciones:

Requisitos de calidad de material para terraplén, según Norma N-

CMT-1-01 / 02:

CARACTERÍSTICA ESPECIFICAC
IÓN
Límite Líquido (%), máximo 50

Valor Soporte de California

(CBR) (%), mínimo 5

Expansión (%), máxima 5

Grado de Compactación (%) 90 ± 2

Requisitos de calidad de material para capa de subrasante, según Norma

N-CMT-1-03 / 02:

CARACTERÍSTICA ESPECIFICAC
IÓN
Tamaño máximo; mm. 76

Límite Líquido (%), máximo 40

Índice plástico (%), máximo 12

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 Valor Soporte de California
(CBR) (%), mínimo 20

Expansión (%), máxima 2

Grado de Compactación (%) 100 ± 2

Material para Base Hidráulica:

Los materiales a emplear serán producto de trituración total o parcial y

cribado del banco señalad o en el anexo D y su curva granulométrica
deberá quedar comprendida dentro de los rangos establecidos en la Tabla
Num. 3 para más de 1x106 ejes equivalente de 8.2 tonelada s, del Libro CMT.
Características de los Materiales para Pavimento para base, de la
Normativa para la Infraestructura del Transporte, Norma N-CMT-4-02-
002/11, cumpliendo además con los siguientes requisitos de calidad:

CARAC TERÍSTICA ESPECIFICACIÓN

Límite Líquido (%), máximo 25

Índice plástico (%), máximo 6

Valor Soporte de California (CBR) (%), mínimo 100

Equivalente de arena (%), mínimo 50

Desgaste de los Ángeles (%), máximo 30

Partículas alargada s y lajeada s, máximo 35

Grado de Compactación (%), mínimo 100

Página 27 de 59
El tam año máximo de las partículas del material no será mayor de veinte
(20) por ciento del espesor de la base, con los requisitos de calidad que
se indican en la Tabla anterior, en función de la intensidad del tránsito en
términos del número de ejes equivalentes a cumulados, de ocho coma
dos (8,2) toneladas, esperado durante la vida útil del pavimento.

Materiales para Carpeta Asfáltica:

Los materiales a emplear serán producto de trituración total y cribado del

banco señalad o en el anexo D, y la curva granulométrica del material
pétreo deberá quedar comprendida en la zona media limita da por las
dos curvas de la Fig. núm. 36 de las Normas de Calidad de los Materiales
(4.01.03.010-C.01), presentando un tam año máximo de 19 mm. (3/4”), así
también deberán cumplir con las tolerancias, fija da s a continuación, con
respecto a la granulometría de diseño.

TAMAÑO DEL TOLERANCIA, % EN

MATERIAL PÉTREO PESO

MALLA QUE PASA RETENIDO EN DEL MATERIAL

MALLA PETREO
Tamaño máximo 4.76 mm (Núm. 4) 5

4.76 mm (Núm. 4) 2.00 mm (Núm. 10) 4

2.00 mm (Núm. 10) 0.420 mm 3

(Núm. 40)

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 0. m (Num. 0. m (Núm. 1
42 m 40) 0 m 200)
0. m (Núm. 1
0 7
07 m 200)
4
4

Adicionalmente, de conformidad con la Norma N-CMT-4-04/08 de la

Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT deberá cumplir
con lo siguiente:

CARAC TERÍSTICA ESPECIFICAC IÓN

Densidad relativa, mínimo 2,4

Desgaste los Ángeles; %, máximo 35

Partículas alargada s y lajeada s; %, 40

máximo

Equivalente de Arena; %, mínimo 50

Perdida de Estabilidad por inmersión 25

en agua; %, máximo

En el caso de que el contratista y/ o la supervisión existente durante la

construcción propongan otro banco de materiales para la construcción
de las terracerías o pavimento en adición o sustitución de los señalad os
anteriormente, deberá cumplir con las restricciones menciona da s y lo no
fija do deberá ajustarse a lo especifica do en las Normas Vigentes para
calidad de Materiales de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, de
acuerdo a la capa que corresponda.

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PARTE 3

3.1. PROYECTO DE PAVIMENTO

A continuación se presenta el diseño de pavimento tipo flexible para el c

amino en estudio, de acuerdo con información proporcionada por la
contratante, con el objeto de establecer los espesores requeridos en
base a la vida de proyecto, el Transito Diario Promedio Anual (TDPA) y la
calidad de los materiales que se emplearan en la construcción.

Es importante mencionar que el proyecto contemple la construcción de

obras de drenaje complementarias tales como cunetas, contra
cunetas, bordillos, lavaderos, etc., con la finalidad de evitar la erosión
propicia da por el agua de lluvias sobre la superficie de la vialidad , o
deberá evaluarse la colocación de concreto hidráulico en las pendientes
fuertes para evitar dichos problemas.

3.1.1. DATOS VIALES

Para la realización del diseño de pavimento, se tomó información

proporcionada por la contratante utilizando para ello un Tránsito Diario
Promedio Anual de 480 vehículos en ambos sentidos, una tasa de
crecimiento anual de 3.0%, con la siguiente clasificación vehicular:

Página 30 de 59
 TIPO DE VEHÍCULO PORCENTAJE

A 52.0

A´2 23.0

B2 7.0

C2 12.0

C3 6.0

3.1.2 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES

Los materiales que serán usados en las capas de terracerías y subrasante podrán
ser de banco localizado para ello, presenta do en la Tabla B–3 del anexo B, cuyas
características principales se presentan en la Tabla B-4 del mismo anexo; se
considera la utilización de un Valor Relativo de California CBR en espécimen
reproducido en laboratorio al 100% de su PVSM de 17% en la capa subrasante,
con la finalidad de ab sorber las desviaciones del grado de compactación que se
presenten en el campo y para las terracerías un CBR de 3.9%; así mismo se juzgó
conveniente tomar para este caso un Módulo de Resiliencia de 10,000 psi.

Para la formación de base hidráulica se utilizará material proveniente del

banco señalad o en el anexo D, considerando un Valor Relativo de
California CBR de 100%, en tanto que la carpeta asfáltica se construirá con
mezcla en caliente.

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3.1.3 CRITERIOS DE DISEÑO

El proyecto de pavimento se realizó por medio de los métodos del Instituto

de Ingeniería de la UNAM y de la AASHTO (American Association of State
Highwa y and Transportation Officials; AASHTO Guide for Desig n of
Pavement Structures, 1993), aplicables a pavimentos nuevos. Además se
utilizó el método de Diseño Estructural de Pavimentos Asfálticos, (DISPAV-
5, VERSIÓN 2.0) del Instituto de Ingeniería UNAM.

3.1.3.1 Método del Instituto de Ingeniería de la UNAM

En el m étodo del Instituto de Ingeniería de la UNAM se juzgó conveniente

trabajar sobre la gráfica del noventa (90) percentil de confianza, con un
nivel de rechazo de dos punto cinco (2.5), coeficiente de vehículos
cargados igual a uno punto cero (1.0) y coeficiente de distribución en el carril
de diseño de cero punto cincuenta (0.50). De los cálculos para obtener el
tránsito equivalente acumulado de ejes de ocho punto dos toneladas (8.2),
con una tasa de crecimiento de tres punto cero (3.0) anual y
considerando una vida útil del pavimento de quince (15) años se tiene un
total 1´263,267 ejes para las capas de carpeta y base, 1´161,259 ejes para la
sub- base y terracerías (véase Tabla B -6 del anexo B).

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3.1.3.2 Método de la AASHTO

Para el método de la AASHTO se juzgó conveniente trabajar con un nivel de

confianza del 70%, desviación estándar de 0.35, índice de servicio inicial de 4.2 e
índice terminal de servicio de 2.5, módulo de resiliencia de la subrasante de
10,000 psi, factor direccional de 0.50 ( cero punto cincuenta), factor de distribución
por carril de 1.00 (un o punto cero); con lo cual se obtuvo un total de 948,069 Ejes
Equivalentes de 18,000 lbs (ESAL´s) para la vida de diseño en dicha vialidad
(véase Tabla del anexo B).

3.1.4 ESPESORES DE DISEÑO

Del manual 444 del Instituto de Ingeniería de la UNAM (Véase Fig. A-7 del anexo
C), se obtiene un espesor en grava equivalente sobre las terracerías de 66
centímetros, sobre la capa subrasante de 30 centímetros y sobre la base de 25
centímetros, igualmente en grava equivalente, por lo que se juzga adecuado
dimensionar el pavimento de acuerdo a este método, en función del tipo de
materiales existentes en la zona y procedimiento constructivo, de la siguiente
forma:

Carpeta asfáltica : 5 cm.

Base hidráulica : 25 cm.

Subrasante : 30 cm.

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En el diseño del pavimento por el Método de la AASHTO, se utilizó la gráfica para
dimensionamiento de pavimentos flexibles de “AASHTO Guide for Design of
Pavement Structure”, y con los parámetros mencionad os en el apartado 3.1.3.2 de
este informe, se obtuvo un Número Estructural de Diseño (SN) de 2.60 (dos punto
sesenta).

De la ecuación:

SN = a1D1 + a2 D2m 2 + a3 D3m 3

Si:
m2, m3 = 1.00
a1 = 0.44
a2, a3 = 0.14

En este caso se podrá alcanzar por medio de un espesor de base (D2) de 25 c m

(9.8 pulgada s), y carpeta asfáltica (D1) de 7 centímetros (2.7 pulgada s).

SECCIÓN PROPUESTA:

A partir de los resultados obtenidos de los dos métodos aplicados, se

concluye conveniente construir la siguiente sección de pavimento com o se
indica a continuación y com o se muestra en el anexo C correspondiente a la
sección tipo:

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 ESPESORES:

CARPETA ASFALTICA = 5 cm.

BASE HIDRAULICA = 25 cm.

SUBRASANTE = 30 cm.

De acuerdo al método de Diseño Estructural de Pavimentos Asfálticos,

(DISPAV-5, VERSIÓN 2.0) del Instituto de Ingeniería UNAM, con esta
estructura de pavimento se garantiza una vida útil de 15 años por fatiga y
deformación utilizando un nivel de confianza de 85% y utilizando los
siguientes criterios.

CAPA ESPESOR CBR DE LOS E V VIDA PERMISIBLES

EN (cm) MATERIALES (Kg/ cm2)

DEFORM. FATIGA

CARPETA 5 25000 0.35 1.3

ASFALTICA
BASE HCA. 25 100 % 2700 0.35 1.9

SUBRASANTE 30 17 % 945 0.45 14.0

TERRACERIAS 3.9 % 337 0.45 1.7

INDEF.

Página 35 de 59
3.1.5 NORMAS DE MATERIALES

Los materiales que intervenga n en la construcción del pavimento deberán

cumplir con lo indicado en el apartado 2.1.1, de este documento y con
lo especificado en el Libro CMT. CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES,
parte 4 correspondiente a Materiales para Pavimentos y en el Libro CTR.
CONSTRUCCIÓN, Tema CAR. Carreteras, Título 1. CONCEPTOS DE OBRA,
Título 04. Pavimentos, de la SCT, en la versión vigente en el momento de la
construcción.

En lo que respecta a los materiales asfálticos, se emplearán

emulsiones del tipo ECI-60 y ECR-65 para riegos de impregnación y liga
respectivamente y cemento asfáltico del tipo AC -20 preferentemente
modificado con polímeros tipo I-B (SBS ó SB) para el concreto asfáltico;
cumpliendo con todos los requisitos señalados en las Normas
N.CMT.4.05.002 y N.CMT.4.05.003 correspondiente a Calidad de Materiales
Asfálticos Modificados y Calidad de Mezclas Asfálticas para Carreteras,
respectivamente.

3.1.6 PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIÓN

Los procedimientos constructivos de los pavimentos deberán cumplir en c a da una

de sus capas con lo señalado en el Libro N.CTR.CAR.1.04, de las Normas de la
Secretaria de Comunicaciones y Transportes

Página 36 de 59
vigente en el momento de la construcción, complementándose con los
siguientes lineamientos:

En caso de que el proyecto no contemple sección en corte y terraplén

sobre el c amino actual se recomienda lo siguiente:

1.- Los trabajos deberán iniciarse con el escarificado de la capa existente

(revestimiento), en un espesor de 20 centímetros en valores promedio,

preferentemente se recomienda realizar dicho escarificado en un solo carril
para dar flujo al paso vehicular.

2.- Posteriormente con material de banco indica do en el anexo D, se deberá hacer

un recargue de material, hasta alcanzar los 30 centímetros de espesor compacto,
previamente mezclado mediante una moto conformadora y se compactara al 100%
de su PVSM de la prueba AASHTO Estándar, mismo que formara parte de la capa
de sub-rasante.

3.- A continuación se construirá la capa de base hidráulica en espesor de 25

(veinticinco) centímetros, con material de banco indicado para ello en el

anexo D, compactada al 100% de su PVSM de la prueba AASHTO
modificada.

4.- La base hidráulica deberá impregnarse la superficie, previamente

barrida, con emulsión asfáltica del tipo ECI-60 a razón de 1.5 lts / m 2, la cual
deberá sujetarse a revisión en la obra, para en caso de ser

Página 37 de 59
necesario corregir la dosificación y posterior poreo de la misma con arena exenta
de plasticidad .

5.- La carpeta asfáltica deberá construirse de 5 (cinco) centímetros de

espesor, previo riego de liga por medio de emulsión asfáltica del tipo ECR-
65 a razón de 0.7 lts / m 2, compactándose al 95% mínimo de su PVM con
respecto a la prueba Marshall, en su variante correspondiente a 75 golpes
por cara del espécimen.

En términos generales, la construcción del pavimento deberá cumplir con las

especificaciones señaladas a continuación:

Antes de iniciar la construcción de la capa de base hidráulica, deberá

verificarse que la capa subrasante, cumpla con los niveles fijados en el
proyecto, así como con las siguientes tolerancias:

a) Nivel de superficie  2 c m.

b) Pendiente transversal  1.0 %

c) Profundidad de las depresiones

observadas colocando una regla
de 3.0 m. de longitud, paralela y
normalmente al eje, máximo. 3 c m.

d) Grado de compactación obtenido

en por lo menos el 80% de los
puntos
determinad os en un mínimo de 20

Página 38 de 59
 verificaciones, fija dos
aleatoriamente, con respecto al  100 %
PVSM de la prueba
AASHTO
En el 20%Estándar.
de los puntos restantes  98 %

A continuación se construirá la capa de base hidráulica en el espesor indicado en

el capítulo 3.1.4 de la sección propuesta, debiendo verificarse al término de su
construcción, los siguientes aspectos con sus respectivas tolerancias:

a) Nivel de superficie  1 c m.

b) Pendiente transversal  0.50

%
c) Profundidad de las depresiones
observadas colocando una regla
de
1 cm.
3.0 m. de longitud, paralela y
normalmente al eje, máximo.

d) Ancho de la corona, del eje a la orilla,

con respecto al proyecto. + 5 c m.

e) Grado de com pactación obtenido

en puntos fija dos aleatoriamente,
con
respecto al PVSM de la prueba  100 %
AASHTO Modificada en su variante
correspondiente.

Página 39 de 59
La carpeta asfáltica deberá construirse de 5 centímetros de espesor,
compactándose al 95% mínimo de su PVM con respecto a la prueba Marshall,
en su variante correspondiente a 75 golpes por c ara del espécimen, debiendo
verificarse al final de su construcción los siguientes aspectos, cumpliendo con
lo aquí fijado.

a) Profundidad máxima de las

depresiones observadas
colocando
una regla rígida de 3.0 m. de
0.5 c m.
longitud, paralela y normalmente al
eje,

b) máximo.
Pendiente transversal  0.50 %

c) Espesores Igual al
-Promedio mínimo proyecto
-En el 90% mínimo del número
total de determinación de -0.5 c m.
espesores, máximo.
-En el 10% restante del número -1.0 c m.
total de determinación de
espesores,
Es importante señalar que máximo.
todas y cada una de las especificaciones particulares de
este documento deberán complementarse con las Normas de Construcción para
Carreteras del título correspondiente a Pavimentos vigentes en el momento de la
construcción de la obra (N- CTR-CAR).

Página 40 de 59
Será necesario que durante la construcción se implementen secciones
de verificación en las cuales se realicen pruebas de deflectómetro de
impacto en cada capa construida a partir de la subrasante y hasta finalizar
con la última capa de carpeta asfáltica, con la finalidad de detectar alguna
deficiencia de tipo estructural en el pavimento propuesto.

Por último, deberá protegerse la carpeta asfáltica por medio de un riego de

sello, con material pétreo tipo 3-E, a razón de 12 lts / m2, mediante un riego
de liga con emulsión asfáltica del tipo ECR-65 a razón de 0.7 lts / m2,
recomendándose que esta proporción sea verificada en campo, con la
finalidad de observar su comportamiento, y en caso de ser necesario sea
corregida. Las especificaciones de calidad y procedimientos de construcción de
este tratamiento superficial deberán sujetarse a lo establecido por la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en las Normas para la
Infraestructura del Transporte N.CMT.4.04/03, N.CMT.4.05.003/02,
N.CTR.CAR1.04.006/01 y el cemento asfáltico AC-20 modificado con polímeros
del tipo I, deberá cumplir con las especificaciones indicada s en el capítulo
N.CMT.4.05.002/01, de la misma normativa.
 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DE
PAVIMENTO PARA EL CAMINO “NUEVO
MORELOS-VASCONCELOS”, EN EL TRAMO
COMPRENDIDO DEL KM 15+000 AL KM
18+000, UBICADO EN EL MUNICIPIO DE JESUS
CARRANZA, VER.

ANEXO A
UBICACIÓN GENERAL DEL SITIO EN ESTUDIO,
Y DE LOS SONDEOS
UBICACIÓN GENERAL DEL SITIO EN ESTUDIO
 TRAMO EN
PROYECTO

CABECERA
MUNICIPAL

UBICACIÓN GENERAL DEL SITIO EN ESTUDIO

FIGURA A-1
 PCA-02 PCA-06
PCA-05
PCA-03
PCA-04
PCA-01

UBICACIÓN GENERAL DE LOS SONDEOS

FIGURA A-2
 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DE
PAVIMENTO PARA EL CAMINO “NUEVO
MORELOS-VASCONCELOS”, EN EL TRAMO
COMPRENDIDO DEL Km 15+000 AL km 18+000,
UBICADO EN EL MUNICIPIO DE JESUS
CARRANZA

ANEXO B
TABLAS
 TABLA B - 1

PROPIEDADES MECANICAS DE LOS MATERIALES DE TERRENO NATURAL

OBRA: CAMINO NUEVO MORELOS-VASCONCELOS
TRAMO: DEL KM 15+000 AL KM. 18+000
SUBTRAMO: MISMO

MPIO. JESUS CARRANZA

HOJA 1 DE 1
P. V. S.
  COMP.HUMED
HUMED
mm (%) 4.75 (% 0.425 (% .075 (% NAT. OPT.

PCA01-CPA. 15+100 0,10 INDEF. 50,80 0 88 84 80 43,7 17.3 8,2 1269 1480 81,6 46.8 21,7 3,3 - - - 2,1 ML
MA-02 L/IZQ.

PCA02-CPA. 15+700 0,10 INDEF. 76,20 0 89 80 67 48.4 20.7 9,5 1244 1468 87,4 57,3 32.5 3,8 - - - 2,4 ML
MA-03 L/IZQ.

PCA03-CPA. 16+300 0,10 INDEF. 4,75 0 99 83 69 58.6 28.1 9,3 1246 1467 81,2 59,0 25.8 3,2 - - - 2,0 MH
MA-04 L/DER.

PCA04-CPA. 16+800 0,10 INDEF. 25,40 0 97 94 81 60,2 29,3 10,7 1187 1470 83,2 60,6 33.5 3,4 - - - 2,4 MH
MA-05 L/IZQ.

PCA05-CPA. 17+400 0,10 INDEF. 50,80 0 98 93 85 63,8 31,9 10,6 1266 1498 83,7 65.3 36,2 3,8 - - - 2,8 MH
MA-06 L/DER.

PCA06-CPA. 17+900 0,10 INDEF. 4,75 0 99 96 82 69.7 36.2 11,8 1164 1409 85,4 70,3 36,5 4,2 - - - 2,4 MH
L/IZQ.
 TABLA B - 2 HOJA 1 DE 1

OBRA: CAMINO NUEVO MORELOS-VASCONCELOS

TRAMO: DEL KM 15+000 AL KM. 18+000
ELEMENTOS PARA CURVA MASA SUBTRAMO: MISMO

COEFICIENTE DE VARIACION
KILOMETRO ESTRATO CASIFICACION TERRAPLEN CORTE
TRATAMIENTO VOLUMETRICA
CLASIFICACION PROBABLE
PARA OBSERVACIONES
PRESUPUESTO ALT. ALT.
DESDE HASTA No. ESP. (m) 90% 95% 100% BANDEADO TALUD TALUD
MAX. MAX.

15+000 15+800 1 0.10 GRAVAS Y ARENAS (REVESTIMIENTO) REVESTIMIENT

O
2 INDEF. FINOS LIMOSOS, DE BAJA PLASTICIDAD (ML), COLOR CAFÉ A
CREMA CON TONOS AMARILLENTOS Y ROJIZOS, DE
CONSISTENCIA BLANDA.

COMPACTADO 0.93 0.88 0.84 50 - 50 - 00 1:1 A, B, C, J

15+800 18+000 1 0.10 GRAVAS Y ARENAS (REVESTIMIENTO) REVESTIMIENT 100 - 00 - 00

O
2 INDEF.
SUELO LIMOSO DE ALTA PLASTICIDAD (MH), MEZCLADOS CON
ARCILLAS DE ALTA PLASTICIDAD (CH), COLOR CAFÉ CLARO, DE
CONSISTENCIA BLANDA.
COMPACTADO 0.95 0.90 0.86 00 - 100 - 00 1/2 : 1 A, B, C, J
 TABLA B - 3

CUADRO DE UBICACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES PARA

CUERPO DE TERRAPLEN Y CAPA DE SUBRASANTE

OBRA: NUEVO MORELOS-VASCONCELOS

TRAMO: DEL KM. 15+000 AL KM. 18+000
SUBTRAMO: MISMO
HOJA 1 DE 1
MUNICIPIO JESUS CARRANZA, VER.

BANCO UBICACION TIPO DE MATERIAL TRATAMIENTO EMPLEO VOLUMEN

( m3 )

MATERIAL DE ORIGEN BASALTO-ANDESITICO

SIN NOMBRE
UBICADO EN LA CARRETERA COMPUESTO POR GRAVA MAL GRADUADA, CUERPOT DEL TERRAPLEN INDEF.
CRIBADO Y
COATZACOALCOS-SALINAS CRUZ, DE NULA PLASTICIDAD, COLOR GRISACEO, CON
COMPACTADO
LADO DERECHO A UNA DISTANCIA PRESENCIA DE FRAGMENTOS CHICOS DE ROCA Y SUBRASANTE
DE 63 KILOMETROS DEL CAMINO SUBREDONDEADAS A SUBANGULOSAS
EN PROYECTO
 TABLA B - 4

BANCOS DE PRESTAMO PROPIEDADES MECANICAS DE

MATERIALES PARA CUERPO DE TERRAPLEN Y CAPA DE
SUBRASANTE

OBRA: NUEVO MORELOS-VASCONCELOS

TRAMO: DEL KM. 15+000 AL KM. 18+000
SUBTRAMO: MISMO

MUNICIPIO DE JESUS CARRANZA, VER.

DENOMINACION DE BANCO

CARACTERISTICAS DEL MATERIAL.

TAMAÑO MAXIMO ( mm ) 127.0

4.0
% PARTICULAS > 75 mm
74.0
GRAVA ( % )
18.0
ARENA ( % )
7.0
FINOS ( % )
24.0
LIMITE LIQUIDO ( % )
N.P.
LIMITE PLASTICO ( % )
N.P.
INDICE PLASTICO ( % )
0.0
CONTRACCION LINEAL ( % )

3 1399
P. V. S. LUGAR ( Kg/m )
3 2130
P. V. S. MAX. ( Kg/m )

HUMEDAD OPTIMA ( % ) 7.8

-
EQUIVALENTE DE ARENA ( % )
24.8
CBR SATURADO 100 %)
0.0
EXPANSION ( % )
-
VRS A 100 %
-
VRS A 95 %
-
VRS A 90 %
GP-GM
CLASIFICACION SUCS
 OBRA: CAMINO NUEVO MORELOS- VASCONCELOS
TRAMO: DEL KM. 15+000 AL KM. 18+000
LOCALIZACION: MUNICIPIO DE JESUS CARRANZA, VER.

TABLA B - 5

CUADRO DE BANCOS PARA PAVIMENTO

VOLUMEN
CLASIFICACION DESPALME APROBECHABLE
BANCO No. DENOMINACION LOCALIZACION PARA UTILIZACION TRATAMIENTO
GEOLOGICA (m) 3
PRESUPUESTO (M )
SE ENCUENTRA UBICADO EN .ALUVION, CONSTITUIDO POR
LOS GAVILANES BASA HCA. INDEF.
LA CARRETERA GRAVA-ARENA, MAL GRADUADA TRITURACION
1 COATZACOALCOS-SALINAS Y FRAGMENTOS CHICOS CARPETA TOTAL Y
CRUZ, LADO DERECHO A (BOLEOS),SUBREDONDEADOS A CRIBADO
UNA DISTANCIA DE 58.8 SUBANGULOSOS, CON POCOS ASFALTICA
KILOMETROS DEL TRAMO EN FINOS LIMOSOS DE NULA
PROYECTO PLASTICIDAD (GP-Fch), COLOR
CAFÉ GRISACEO.
 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DE
PAVIMENTO PARA EL CAMINO “NUEVO
MORELOS-VASCONCELOS”, EN EL TRAMO
COMPRENDIDO DEL Km 15+000 AL km 18+000,
UBICADO EN EL MUNICIPIO DE JESUS
CARRANZA

ANEXO C
DISEÑO DE PAVIMENTO
 ELABORACIÓN DE ESTUDIO Y PROYECTO DEL:
CAMIN0 NUEVO MORELOS-VANSONCELOS
TRAMO: DEL KM 15+000 AL KM 18+000

MUNICIPIO: JESUS CARRANZA

3.9

28

1´263,267

66
1´161,259
 ELABORACIÓN DE ESTUDIO Y PROYECTO DEL: NUEVO
MORELOS - VASCONCELOS
TRAMO: DEL KM 15+000 AL KM 18+000.

Figura 4.1. GRÁFICA DE DISEÑO PARA ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE.

2.60
 SECCION TIPO DE PAVIMENTO FLEXIBLE:

OBRA: NUEVO MORELOS -VASCONCELOS

TRAMO: DEL KM 15+000 AL 18+000
MUNICIPIO: JESUS CARRANZA

RIEGO DE LIGA POR MEDIO DE EMULSION ASFALTICA DEL TIPO ECR-65, A

2
RAZON DE 0.7 lts/m

IMPREGNACION BASE HIDRAULICA, CON EMULSION ASFALTICA

2
DE TIPO ECI-60 A RAZON DE 1.5 lts/m
CARPETA ASFALTICA COMPACTADA AL 95%

5 cms.
CARPETA EN CALIENTE

BASE HIDRAULICA DE BANCO DE 25 CM DE

25 cms. ESPESOR, COMPACTADA AL 100% DE SU PVSM DE
LA PRUEBA AASHTO MODIFICADA.

SUBRASANTE FORMADA CON MATERIAL DE

BANCO DE 30 CENTIMETROS DE ESPESOR,
30cms. COMPACTADA A AL 100% DE SU PVSM DE LA
PRUEBA PROCTOR AASHTO ESTANDAR.

TERRENO NATURAL COMPACTADO AL 90%DE SU PVSM DE LA PRUEBA

PROCTOR AASHTO ESTANDAR, Y CAPA DE ESTABILIZACION DE 30 CM. DE
ESPESOR

FIGURA, FUERA DE ESCALA

 ESTUDIO GEOTÉCNICO Y DISEÑO DE
PAVIMENTO PARA EL CAMINO “NUEVO
MORELOS-VASCONCELOS”, EN EL TRAMO
COMPRENDIDO DEL Km 15+000 AL km 18+000,
UBICADO EN EL MUNICIPIO DE JESUS
CARRANZA.

ANEXO D
FIGURAS
 LOCALIZACIÓN DE BANCO

OBRA: NUEVO MORELOS - VASCONCELOS FIGURA

D-1
TRAMO: DEL KM 15+000 AL KM 18+000

PRESTAMO DE MATERIAL PARA: CAPAS DEL PAVIMENTO. DENOMINACION DE BANCO: "LOS GAVILANES" UBICADO A 58,800
METROS DE DISTANCIA DEL KM. 15+000
ESTRATO COEFICIENTE DE CLASIFICACION
UBICACION ESPESOR CLASIFICACION TRATAMIENTO VARIACION VOLUMETRICA PRESUPUESTO
No. m PROBABLE 90% 95% 100% BANDEADO A B C
1 . - - - - 100 - 00 - 00
EL BANCO SE UBICA EN LA CARRETERA 2
COATZACOALCOS-SALINAS CRUZ, LADO
DERECHO A UNA DISTANCIA 58,8 KILOMETROS
DEL KILOMETRO 15+000 DEL CAMINO EN
PROYECTO - - - - 00 -100 - 00

VOLUMEN LARGO OBSERVACIONES:

APROVECHABLE DIMENSIONES: ANCHO EL BANCO, SE ENCUENTRA EN EXPLOTACIÓN COMERCIAL
ESPESOR
INDEF.
 LOCALIZACIÓN DE BANCO

OBRA: NUEVO MORELOS-VASCONCELOS FIGURA

D-1
TRAMO: DEL KM 15+000 AL KM 18+000

PRESTAMO DE MATERIAL PARA: CUERPO DE TERRAPLEN Y CAPA DE SUBRASANTE. DENOMINACION DE BANCO: "SIN NOMBRE" UBICADO A 63,000
METROS DE DISTANCIA DEL KM. 15+000
ESTRATO COEFICIENTE DE CLASIFICACION
UBICACION ESPESOR CLASIFICACION TRATAMIENTO VARIACION VOLUMETRICA PRESUPUESTO
No. M PROBABLE 90% 95% 100% BANDEADO A B C
1 - - - - 100 - 00 - 00
EL BANCO SE UBICA EN LA CARRETERA 2
COATZACOALCOS-SALINAS CRUZ, LADO
DERECHO A UNA DISTANCIA 63 KILOMETROS DEL
KILOMETRO 15+000 DEL CAMINO EN PROYECTO
- - - - 00 -100 - 00

VOLUMEN LARGO OBSERVACIONES:

APROVECHABLE DIMENSIONES: ANCHO EL BANCO, NO SE ENCUENTRA EN EXPLOTACIÓN COMERCIAL
ESPESOR
INDEF.