Instructivo para El Uso de La Base AITA

Control de la LCM en la Revisión Técnica.
Ley 24449 (modificada por la Ley 27445 y el Decreto 779/1995, anexo 1

(modificado por el Decreto 1716/08), el anexo R (modificado por el Decreto 32/18,
Disposición 25/09, artículo 4.
RST884/18 y la Disposición 58/18) y la Disposición 25/2009.
Subcomisión de Transporte
Instructivo para el uso de la

base AITA (solo ficha Técnica)
Disposición 25/2009.
Habilitación de los Talleres de Reparación
y Modificación.
Elaboración de los procedimientos de los
recambios obligatorios.
Homologación de las modificaciones
reglamentadas.
Certificado de Homologación de
Autopartes de Seguridad de Componentes
alternativos para los recambios.
Av. Belgrano 430 – 7º Piso – Of B – CABA - T.E: (011) 5252-1142 8 https://aita-accic.org.ar

ASPECTOS QUE DEBE ATENDER LA REVISIÓN TECNICA

OBLIGATORIA.
El Director Técnico debe verificar que la unidad conserve la configuración original de fábrica, o de registro
de referencia, dado que, a partir de la vigencia del Decreto 32/18 y Disposición 58/18, el agregado de
tanques de combustible, ejes motriz o arrastrado, ABS/EBS-ESR, modificación de cabina deberá cumplir
el procedimiento y las especificaciones técnicas definidas en la Disposición Nº 25 del 21 de diciembre de
2009, en anexo II.
CONTENIDO DE LA BASE DE MODELO AITA/CENT.

PARTE I. ARCHIVO GRÁFICO
Foto 1- Debe verse el frente, o culata para el O, completa con la chapa patente legible.
Foto 2- Debe verse un lateral completo con el origen de la regla colocada en el centro de la rueda
delantera (o el perno para el semiacoplado). Esta foto debe tomarse perpendicular al punto estimado de la
aplicación de la carga.
Foto 3- Debe verse el otro lateral visualizándose el primer y último eje (esta foto puede ser oblicua.
- Si es una camilla debe estar desplegada (en posición de ingreso del vehículo a transportar).
- Si es una unidad que forma un conjunto (Camión Tractor y Acoplado o Camión Tractor con
Semiacoplado, incluido el escalado y el Bitren), debe verse la suspensión mecánica o neumática del
tandem trasero de vehículo motriz o del tandem triple del semiacoplado. Para el acoplado y semiacoplado
con la suspensión debe verse el regulador automático de freno.
- Si es N1 con agregado de asientos, con su ubicación en el interior del vehículo.
Foto 4- Cédula de Identificación del Automotor.
Foto 5- Grabado del N° de chasis. En el caso de fotografiar la chapa identificatoria debe estar completa.
En todos los casos debe verse el N° de chasis completo.
Foto 6- Detalle de la unidad, ejemplos:
Para un Camión Rígido:
- el contrafrente en todos.
Para el Camión Tractor con acoplado.
- el Factor D grabado en el gancho y el ojal.
Para el Camión Tractor y semiacoplado:
- el Factor D/U grabado en el plato y el Factor D grabado en el perno.
Para el agregado de ABS, el sensor de la masa.
Para el N1, el anclaje de los asientos agregados.
Foto 7- información registral:
- para toda unidad no registrada se incorpora con una copia o informe CENT del último Certificado de
Revisión.
- para el 0km, copiar el informe con los datos técnicos del concesionario, si no tiene Certificado AITA del
0km.

PARTE II. MEMORIA TÉCNICA.

Sección 1. Datos de la Unidad
Datos del RNPA
1. Dominio: Permite hasta 7 caracteres, tres letras, tres números o dos letras, tres números y dos letras.
Cuando se busca por Nº de Chasis, una vez encontrado y comparado los datos requeridos, se habilita
este campo para editarlo e ingresar el dominio.
2. Marca: Es de tabla.
3. Modelo: Surge del título de automotor o de la cédula verde.
3bis. Para agregar un nuevo modelo.
4. Año: Corresponde al año de patentamiento de la unidad.
5. Categoría: Es siempre obligatoria y puede ser M, N u O. Dto. 779/95, anexo 1, artículo 28.
Hasta 3,5t es N1, la Sprinter que figura con un Límite Técnico de 3,55, es N1. Toda camioneta de por
ejemplo 3,2t con un cambio de eje simple a doble, conserva su límite técnico en 3,2t dado que el chasis
fue diseñado para un N1.
8. Número de Chasis: Obligatorio. Alfanumérico. Máximo 17 Caracteres. (Vehicle Identification Number -
VIN).
41d. N° de Motor: Dato que surgen de la identificación de automotor.
Particularidades del Modelo
6. LCM. Para el Bus debe consignar el N° de LCM del Certificado de Fabricación de Carrocería.
6d. Límite Técnico: De la Marca y Modelo en Toneladas.
6e. Potencia de la Marca y Modelo. ITEM 34 solo para Camión Tractor, del Certificado de Revisión
Mercosur Res GMC 52/10.
6j. Emisiones: El Motor Diesel EURO 5, debe llevar tanque de agua y urea.
6g. Gestión electrónica de Frenos: De la Marca y Modelo.
6h. Protecciones Laterales.
6i. Luces Led
Titular
12. Titular registral: Del dato que surgen de la cédula de identificación de automotor.
13. Operador Ruta: Datos que surgen de la correspondiente habilitación del Registro Único de Transporte
Automotor (RUTA).
14. CUIT (del Operador): El CUIT se consigna sin guiones.
Sección 2. Características Técnicas

Vehículo.
11. Tipo de Vehículo: El Anexo A se incorpora la Norma IRAM-AITA 10.275. ITEM 40 del Certificado de
Revisión Mercosur Res GMC 52/10. Para todos.
a) Furgoneta es el utilitario N1 derivado del piso de un M1.
Ejemplos: Kangoo, Saveiro.
b) Camioneta es el utilitario N1 con chasis.
Ejemplos: La Sprinter con caja es una camioneta
c) Camión Rígido es un utilitario N2 y N3 que opera solo. Toda unidad N3 de menor de 191cv, que a
partir del Decreto 32/18 es un “Camión Rígido, solo podrá continuar como “Camión Rígido”.
d) Camión Tractor es una unidad motriz que está diseñada para arrastrar un remolque.
Este dato define el Coeficiente Potencia/Peso para el Tractor y se clasifican:
1. Camión Tractor Limitado (solo para N1 y N2) son:
- la categoría N1 puede arrastrar hasta un O2 (3,5t)
Ejemplos TOYOTA Hilux, FORD Ranger con vinculación homologada.
- la categoría N2 pueden remolcar hasta un O3 (10t),
Ejemplos FORD 4000/Cargo 915; Iveco Daily; M. Benz 710/Accelo; con vinculación homologada.
En Datos complementarios dice:
“Por artículo 53 e), un N1 solo puede arrastrar un O2 (hasta 3,5t) y un N2 solo puede arrastrar un
O3 (hasta 10t)”.
2.1. Camión Tractor 4.25Cv/t. Son los vehículos N3 que superan los 191Cv, sin restricción de antigüedad
y hasta 45t (tractor F) en uso interjurisdiccional.
2.2. Camión Tractor 4.25Cv/t. (tractor D) Son los vehículos N3, hasta PMC de 52,5 t, con una
antigüedad máxima de 20 años y solo para uso interjurisdiccional:
-con 250cv, (tractor D) 52,5t desde 2019 hasta la fecha 31-12-2020,
-con 280cv, (tractor D) 52,5t desde 2021hasta la fecha 31-12-2022,
Nota. Las unidades usadas al 31-12-2018 podrán escalar:
-con 223cv, (tractor D) 52,5t hasta la fecha 31-12-2022 (Disp.SSTA 58/18).

3. Camión Tractor 6 cv/t. Son los vehículos N3 que superan los 270 cv (tractor F) con menos de 20 años
para Transporte Mercosur con 45Tn y con menos de 15 años para un PMC de 55,5t, (tractor C) con 333cv
para Transporte interjurisdiccional.
4. Camión Tractor 6.75 cv/t. Son los vehículos N3 que arrastran configuración bitren con 405cv hasta 60t
(Tipo B). y con 507cv para 75t (Tipo A).
5. Camión Tractor Exceptuado. Toda unidad con Certificado de Revisión Técnica de Camión Tractor,
Tractor de Carretera, o Camión con gancho para acoplado y una potencia menor a los 191cv, podrá
continuar prestando servicio como “Camión Tractor” con un PMC de 45t, hasta el cambio de titular o como
limite el 31/12/2022.
En Datos complementarios debe decir: “Por RMT884/18 podrá operar con un PMC de 45t si no cambia de
titular y hasta el 2022”.
Ejemplos: M. Benz L1114/1518/1720; Dodge 1000; Ford 14000/Cargo 1618.
Aclaración.
“Podrá operar con un PMC de hasta 45t, si a la fecha de la RMT 884/18, la unidad tenía Certificado
de Revisión Técnica como “CAMIÓN TRACTOR”. “Esta prerrogativa válida hasta el 2022 o hasta el
cambio de titular, en cuyo caso cambia su condición a CAMIÓN RÍGIDO”
e) Acoplado es un remolque con dos, tres o cuatro ejes como vehículo autónomo remolcado.
f) Semiacoplado es un semi vehículo de uno, dos, tres y cuatro ejes y requiere un tractor con plato de
enganche para conformar el vehículo articulado.
g) Automóvil. Para transporte de personas desde 2 hasta 7. Categoría M1
h) Ómnibus. Transporte de personas de 8 hasta 68 pasajeros. Categoría M2/M3
i) Ómnibus articulado. Es una sola unidad articulada, de igual comportamiento que el conjunto del d) + f).
Puede tener tracción desde el componente delantero o del semivagón trasero. Cuenta con tres ejes.
11a. Tipo de Motorización. Indica el tipo de propulsión del vehículo.
Combustión interna.
Eléctrico.
Hibrido.
Izaje
Tipo de Izaje: Hidrogrúa, Plataforma de Carga
Marca del equipo de Izaje.
Modelo del equipo de Izaje.
Carrocería/Caja de Carga
7a. Tipo de Carrocería ó Caja de Carga: se consignan los diferentes tipos de carrocería, cajas de carga
y equipos montados en el chasis. ITEM 37 del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10, para
Bus e y ITEM 41 del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10, para Cargas.
Los tipos de caja se dividen en cuatro grupos:
a) Plato de enganche. (para el tractor de semiacoplado)
b) Caja abiertas (incluye portacontenedor, porta–vehículos, grúa automovilera) y cerradas (furgones)
c) Contenedor (Cisterna, Tolva, Batea, Compactador, hormigonero)
d) Plataforma (todo equipo instalado sobre el chasis).
Nota 5.
La caja de carga debe corresponder a la categoría del vehículo. Se ha advertido que a las unidades N2 se
le instalan cajas de un N3. Se debe atender el voladizo y que el ancho no supere en más de 300mm el
ancho total de la cabina.
Si contara con una prolongación sobre la cabina (buche), esta no debe superar la cota del parabrisas.
Para el caso particular de los N1 una prolongación que supere esa dimensión altera radicalmente la
distribución de pesos sobre los ejes.
6a. Marca de la Carrocería: (para vehículos armados en etapas, Buses). ITEM 35 del Certificado de
Revisión Técnica Mercosur (Res GMC 52/10).
6b. Modelo de las Carrocería: IDEM anterior).
6c. N° Plano de Carrocería: (para Buses armados en etapas el registro de CNRT
7b. Capacidad Técnica de Bodega: Es el volumen disponible de la caja de carga en m 3. Solo para los
Tipos de “Caja” y “Contenedor”.
Paragolpes.
Altura paragolpes trasero: De la unidad ò del Certificado de Fabricación de Modificación de la Caja.
Norma IRAM-AITA 10260: cumple, SI o No
Protección Lateral: Solo obligatorio para categoría O

Altura de la Protección: De la unidad ò del Certificado de Fabricación de Modificación de la Caja.
Norma IRAM-AITA 10276: cumple, SI o No

Vinculación Mecánica (para N y O que integran una formación)
11b. Altura de Vinculación: Solo para unidad motriz.
La altura de vinculación se mide:
Para el Plato de Enganche: desde el suelo hasta el plano horizontal del plato (sin el semiacoplado), que
oscilara para N3 entre 1.15 m. a 1.45 m. Para N2 y N1 oscilara entre 0.80 y 1.40 m.
Para el Gancho de Remolque: será desde el punto de apoyo del ojal al piso y la cota estará comprendida
entre 0.80 m y 1.0 m, para N2 y N3. Para N1 será contemplado un mínimo de 0.40 m.
11c.Marca de la Vinculación: Indicar la marca del componente homologado o la que se lea en el
componente sin antecedentes.
11f. Modelo/CHAS: Corresponde al dato de homologación del componente
11d. Factor D/U. surge del grabado de la pieza y responde a la capacidad de tiro de la vinculación de la
unidad motriz y el remolque.
11e.Tipo y Diámetro de la Vinculación:
-Para el perno del semiacoplado es de 2" y 3½”.
-Para el plato de Camión Tractor además debe informarse el factor “U” que responde a la carga vertical de
semiacoplado.
-Para el gancho el diámetro del cuello y del ojal, será 60 ó 70mm para el perno y 63 ó 73mm para el ojal
(IRAM10261).
Nota 4.
La instalación del Gancho del Camión Tractor tiene pendiente su homologación a la espera de la
respuesta de ADEFA. Los chasis que ingresan al parque como 0km no están preparados para recibir esa
ejecución.
El actual montaje sobre un elástico debe estar fijado a los largueros con un travesaño que los vincule a no
más de 500mm del centro del elástico.
El montaje del plato debe tener una cuna fijada con escuadras al lateral del largüero. Ambas instalaciones
tienen su homologación pendiente hasta que la UTN-CENT lo requiera.
Cabina
7c. Tipo: Simple, Doble con puerta, Extendida, Dormitorio, Integrada (para furgones y Buses) o sin cabina
para los remolques y los chasis incompletos. ITEM Observaciones del Certificado de Revisión Mercosur
Res GMC 52/10, para todos los N.
7d. Cantidad de puertas: De la unidad ò del Certificado de Fabricación de Modificación de Cabina.
41a. Cantidad de asientos Reglamentarios: Con cinturón y apoyacabezas. Para los Buses
corresponderá a la cantidad de pasajeros, sin incluir conductor, acompañante y azafata; Para el resto
corresponde al total de asientos habilitados (con cinturón y apoyacabezas). Todos, originales y agregados.
Conductor y ocupantes, ò el que surja del Certificado de Fabricación de Modificación de Carrocería
(Cabina).
41c. Cristales agregados: En la caja de carga. De la unidad ò del Certificado de Fabricación de
Modificación de Cabina.
Ejes
9a. Tipo de tren: Se definen en función de la configuración del vehículo. Establece el PM del punto 25
que se traslada al ITEM 27 del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10 para todos. PMC del
punto 27, se traslada a Observaciones del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10 para el
Camión Tractor y remolcado.
Para considerar una configuración de ejes separados debe verificarse los 2,4m de separación.
Por ejemplo: Dos ejes simples juntos de 2s con un PM de 10t.
Dos ejes simples separados de 1s1s con un PM de 12 t. debe separarse 2,4m.
Tres ejes dobles juntos de 3d con un PM de 25,5t.
Tres ejes dobles separados de 1d2d con un PM de 28,5t, el primero debe separarse 2,4m del segundo eje
del semiacoplado y del último eje de Camión Tractor.
9b. Tipo de tren original: Si tiene Certificado de Fabricación de la Modificación, tildar “NO”.
10. Ejes-Tracción: Corresponde a la cantidad de ruedas tractoras.
Medida del neumático: Del 1º eje, 2º eje, 3º eje, 4º eje y 5º eje con denominación normalizada, Radial o
diagonal.
Tipo de Suspensión:
Del 1º eje, 2º eje, 3º eje, 4º eje y 5º eje. Mecánica ó neumática.
Nota 6.
El número para el tipo de tren corresponde a la cantidad de ejes.
La letra minúscula corresponde al neumático normal de hasta 315mm de ancho de banda de rodamiento.
La letra mayúscula corresponde al neumático superancho de hasta 415mm de ancho de banda de

rodamiento.
Combustible
29.Capacidad total de Combustible
30.Cantidad de tanques: Cantidad 3, lateral derecho, izquierdo y central detrás de la cabina.
-Volumen en mᵌ para el tanque de combustible, suma de todos los tanques.
-Para almacenamiento de energía eléctrica en kW/h.
-La capacidad máxima para categorías N1 200lts; N2 y N3 1500lts; O4 500 lts para alimentar un equipo
autónomo.
Corresponde al ITEM 33 o en Observaciones del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10.
Denominación y Destino
43.Denominación para el RNPA: Este dato debe agregarse en el CRT para cumplir con el Art.33 d) de la
Ley 24449. Debe definir la característica la unidad para identificar al vehículo en la vía pública.
Corresponde al “Tipo” de la Cédula de Identificación del Automotor. Sale automáticamente. En el reverso
del del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10.
44.Destino de la Unidad: Con este dato se establece el destino para la Cédula de Identificación del
Automotor. Responde al Dto. 692/92 para Buses y al Dto. 1035/01 para Carga. En el reverso del
Certificado de Revisión Mercosur Res 75/97.
45.Tráfico: Por defecto este dato será “Interjurisdiccional (Nacional)”, para un PMC de hasta 75T.
Si la unidad pertenece a una empresa de Transporte “Internacional/Mercosur” solo debe habilitarse con
PMC de hasta 45t y con una potencia de 270cv.
Sección 3. Distribución de Pesos y Dimensiones

Dimensiones
15a. Largo: Largo en metros del paragolpes delantero al extremo posterior de la unidad, para todos. ITEM
22 del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10.
15b. Longitud de articulación: Por Disp. SSTA 58/18 para el “Camión Tractor y para los remolques, se
debe tomar desde el Paragolpes delantero hasta la articulación para el motriz y desde la articulación al
paragolpes trasero en el remolque. Para los ITEM 22 del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC
52/10.
16. Ancho: Ancho máximo de la unidad en metros, sin considerar los espejos.
16. Ancho del eje trasero: Ancho máximo de extremo a extremo considerando la parte exterior de los
neumáticos
17. Alto: Alto máximo de la unidad en metros. Alto total de la carrocería o plataforma desde el piso.
18. Voladizo Trasero: Distancia en metros desde el centro del último eje al extremo posterior de la
unidad. El máximo, no debe exceder el 50% de la distancia del primer al último eje.
19. Al 2° Eje: Distancia en metros desde el primer eje delantero al 2° eje para camiones y acoplados. Del
Perno al primer eje para semiacoplado.
20. Al 3° Eje: Distancia en metros desde el primer eje delantero al 3er eje para camiones y acoplados. Del
Perno al segundo eje para semiacoplado.
21. Al 4° Eje: Distancia en metros desde el primer eje delantero al 4to eje para camiones y acoplados. Del
perno al tercer eje para semiacoplado.
21a. Al 5° Eje: Distancia en metros desde el primer eje delantero al 5to eje para camiones y acoplados.
Del perno al cuarto eje para semiacoplado.
22. Al centro de Carga: Distancia en metros desde el centro del eje delantero al Centro de Carga. Para
un tractor la distancia se toma al centro del plato, para caja de carga la distancia se toma a la mitad de su
largo y a para los contenedores el centro de carga debe calcular según su forma. En semiacoplado, la
referencia será del perno al punto de aplicación de la carga.
NOTA 7.
La distancia entre ejes admitida por el Fabricante debe corresponderse con el mayor largo de la serie.
Para los casos especiales que requieran mayor dimensión se tomará para los:
N1 únicamente los de serie.
N2 hasta 5m. ancho máximo no debe superar en más de 0,3m el ancho de cabina.
N3 hasta 7m.
El incremento de volumen da la caja de carga de ambas categorías, la tara resultante no debe superar el
50% del PBT.
Para instalar una plataforma debe tenerse en cuenta que el voladizo en ningún caso debe superar los 2m.

Pesos
3. Peso de o de los ejes directrices en toneladas. No se tiene en cuenta para la categoría “O”
24. Total sin carga: en toneladas, pesar y sumar todos los ejes y obtener el peso de vehículo vacío (Tara)
o en las condiciones que se presenta. No se tiene en cuenta para la categoría “O - Semiacoplado”
25. Peso Máximo: (PM) en Toneladas: Peso Máximo según el Artículo 53 y surge de la configuración de
ejes.
26. Peso Bruto Total: (PBT) en Toneladas: Es el menor valor entre el máximo y el admisible dado por el
Fabricante del vehículo está limitado por la ubicación de la carga en el cálculo de distribución de peso
sobre los ejes. ITEM29 del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10, para todos.
27. Peso Máximo Combinado: (PMC) en Toneladas. Peso Máximo Combinado que permite el Artículo 53
y surge de considerar el Peso Máximo de la unidad tractora con el remolque de mayor porta que por su
capacidad pueda arrastrar.
En todos los casos, dependerá de la cantidad y ubicación de ejes. Tanto para el Camión Tractor como
para su remolque, ingresa al ITEM Observaciones del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 52/10.
Nota 8.
En “Observaciones” del Certificado de Revisión Mercosur Res GMC 75/97, la CENT menciona un
“PESO BRUTO COMBINADO”; este dato no existe como tal, y debiera decir, solo en el caso del “Camión
Tractor”, apto para un “PESO MÁXIMO COMBINADO – Artículo 53”.
27a. Capacidad Máxima de Tracción: (CMT). Es la potencia dividida por el Coeficiente "Potencia/peso"
limitada por la capacidad portante expresada por el PMC. Es coeficiente puede ser:
Para local y nacional, para 45t (letra F) de 4,25cv/t con 191cv.
Para el internacional (Mercosur) de hasta 45t (letra F) de 6cv/t con 270cv.
Para nacional de hasta el 2018 para 52,5t (letra D) de 4,25cv/t con 223cv.
Para nacional desde 2019 hasta el 2020 para 52,5t (letra D) de 4,76cv/t con 250cv.
Para nacional desde el 2021 hasta el 2022 para 52,5t (letra D) de 5,33cv/t con 280cv.
Para nacional desde 2023 para 52,5t (letra D) de 6cv/t con 315cv.
Para nacional de 55,5t (letra C) de 6 cv/t con 333cv.
Para el bitren de hasta 60t, de 6,75cv/t (letra B) con 405cv.
Para el bitren de hasta 75t, de 6,75cv/t (letra A) con 507cv.
En el ITEM31 del Certificado de Revisión Mercosur Res 32/09, debe colocarse el valor de la CMT con la
referencia de la Letra y debe respetarse con las distintas potencias habilitadas por la Disposición 58/18.
Nota 9.
Como se muestra precedentemente en el dato 27a, la letra D para 52,5t tiene asignada cuatro valores de
potencias, 223cv, 250cv, 280cv y 315cv.
Para CMT intermedias debe utilizarse el valor utilizando la letra inmediatamente superior.
-Para el Full-Tráiler de 1s1d+1d con 1d1d de 48t (sin letra) con:
con 204cv hasta el 2018;
con 256cv hasta el 2022.
-Para el 1s2d+3d con suspensión neumática en todos los ejes de 52t (sin letra)
-Sin neumática en el eje delantero 51,7t (sin letra) con
-Sin neumática en el eje delantero y en el eje de tracción 51,5t (sin letra) con
En todos los casos, será mandatorio el valor de la CMT según el anexo P del Dto779/95.
Para obtener el PBTC de la formación, se deben sumar los PBT de las unidades que componen la
formación cada vez que se las vincule.
42. Pauta para la Distribución de Cargas:
Participación del peso bruto total sobre el/los Eje/s Delantero/s en %, surge como resultado del diagrama
de cargas.
(La fórmula que indica la participación del peso del eje delantero sobre el Peso Bruto Total expresado en
%).
Debe ser entre:

-30% y 36% para 1s1d,

-25% para 1s2d,
-20% par con 1s3d,
-30% en 2s2d,
-25% en 2s3d.
Nota 10: Lo subrayado son los datos que debe tomar el Director Técnico para controlar el modelo y
completar la información que debe ingresar al Certificado de Revisión Técnica-Mercosur Res 32/09.
Sección 3.1. Características Técnicas del Tipo de Caja.

DECRETO 4238/68, CAPITULO XXVIII, APARTADO 28. TRANSPORTES.
Medio de transporte. Registrado
28.1.1 Bajo esta denominación se encuadran los vehículos que, por las características particulares del producto a
transportar, deberán contar con equipamiento especialmente acondicionado. Estos vehículos serán habilitados,
registrados e inspeccionados por el SENASA.
Marca de la Carrocería (para vehículos afectados al SENASA).
Modelo de las Carrocería (IDEM anterior).
Nº de serie.
Nº de Protocolo de Homologación.
N° de Informe de 1°Registro.
Tipo de producto, si es exclusivo.
Tipo de Material, si es una cisterna.
Temperatura del vagón si es un isotérmico/Frigorífico.
LA DISPOSICIÓN 58/18 RATIFICA ESTA TAREA CUANDO DICE:

Disp.58/18.
Anexo I.
Apartado 5. Cuando el profesional interviniente verifique agregados de ejes, modificaciones en las dimensiones de
los chasis o colocación de sistemas ABS, deberá cotejar que tales trabajos fueron realizados por un taller de
reparación y modificación habilitado (Disposición SSTA N° 25/2009).
Apartado 7. El Director Técnico del Taller de Revisión Técnica o el Ingeniero Certificador deberá adjuntar el
correspondiente certificado de modificación y verificar en el sistema de la CENT que dicha incorporación fue
realizada por un instalador autorizado, en su defecto la unidad no podrá calificar para una nueva prestación, ni
tampoco efectuar la revisión técnica, hasta regularizar la transformación ejecutada.
Ley 24449.
ARTICULO 34. — REVISION TECNICA OBLIGATORIA. Las características de seguridad de los vehículos librados
al tránsito no pueden ser modificadas, salvo las excepciones reglamentadas.
Disposición 25/2009
Anexo I.
ARTICULO 2º.- CARACTERISTICAS DE LA TAREA.
2.1. Excepciones reglamentarias.
Todos los vehículos automotores, acoplados y semiacoplados que se fabriquen en el país o se importen deben contar
para ser librados al tránsito, por la vía pública con su respectiva Licencia de Configuración de Modelo (LCM), y sus
características de seguridad no pueden ser modificadas, salvo las excepciones reglamentadas.
La normativa vigente prevé los siguientes casos de excepción:
2.1.1. Aumento de hasta MIL QUINIENTOS (1500) litros de combustible en unidades tractoras para propulsión, o
hasta QUINIENTOS (500) litros en unidades remolcadas para equipos autónomos.
2.1.2. Aumento o disminución de la capacidad de carga con el montaje o desmontaje de ejes propulsores o
arrastrados en unidades motoras o remolcadas.
2.1.3. Cambio o modificación de carrocería de una unidad motora o remolcada que afecte o no su estructura o que
pueda afectar su distribución de carga.
CONTROL DEL MODELO (Dto779/95, anexo 1, artículo 34, inciso 23).

En ocasión de la Revisión Técnica Obligatoria, el taller deberá verificar los siguientes datos para
corroborar que la unidad conserva el estado registrado en la base AITA, si el sistema RTO-CENT no lo
verifica automáticamente al colocar el Dominio.
Dto779/95, anexo 1, artículo 34, inciso 23…en cumplimiento de la verificación de la Licencia de Configuración de
Modelo (LCM) para los unidades nuevas CERO KILOMETRO (0 km), antes de ingresar al Servicio de Transporte de
Pasajeros y Carga de Jurisdicción Nacional y para la totalidad del parque usado, deberá exigir un informe de un
certificador habilitado por la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE
TRANSPORTE, en el que consta la correspondencia de cada unidad con el prototipo aprobado con la respectiva
Licencia de Configuración de Modelo, de lo que deberá dar cuenta en el Certificado de RTO.
En el caso que la unidad no tenga datos en la Página de AITA https://aita-accic.org.ar, consultado con el
Usuario/Clave, debe solicitar el informe por esta vía. El Profesional a carga calificará la unidad y a partir de
ese momento, con esos datos conformados como “Satisfactorios”, podrá iniciar la revisión funcional de la
unidad.
Ahora bien, si resultara “No Satisfactorio”, el taller comunicará al titular de la unidad ese resultado y le
indicará el camino a seguir:
Toda consulta a AITA por la configuración de un vehículo debe hacerse por medio de la Solicitud de
Informe de modelo/configuración.
Si a unidad carece de “Certificado de Fabricación” de una modificación realizada en este año 2019, debe
obtenerlo de un taller habilitado para esa tarea. Si el Taller modificador revisa la modificación y la
considera “bien realizada” le emitirá un Certificado de Fabricación que responda a esa consideración.
Si la modificación de la unidad resultara no “No Satisfactorio”, el taller le propondrá el trabajo de mejora
que debe realizar. El titular podrá realizarlo en ese taller o seleccionar otro de la misma especialidad con
diagnóstico emitido en el Informe que le entregó el TRT.
Es te procedimiento debe ser realizado por el Director Técnico de Taller independiente de que la CNRT-
CENT lo pida por sistema. El cumplir con la normativa anteriormente transcrita será exclusive
responsabilidad del profesional firmante del Certificado del Mercosur Res 52/10.
Los siguientes datos definen la configuración y son utilizados para controlar el modelo. Toda vez que
realice la revisión técnica periódica, el sistema RTO consulta la Base AITA, si no tiene esta información
será responsabilidad de su Director Técnico obtenerla antes de emitir el certificado.
Tipo de vehículo. Dto779/95, anexo A (incluye la IRAM-AITA10275 de clasificación de vehículos). En
este dato se incorpora al Coeficiente Potencia/Peso del Dto779/95, anexo 1, artículo 53 incisos e) y f).
Tipo de tren. Dto779/95, anexo 1, artículo 53.
Tipo de cabina. Clasificación de ADEFA.
Cantidad de asientos. Buses del alta de la CNRT y de Carga a los habilitados con cinturón y
apoyacabezas.
Tipo de caja. Dto779/95, anexo A (incluye la IRAM-AITA10275 de clasificación de vehículos).
Cantidad Total de Combustible. Debe responder a la RST553/06.
Largo. De paragolpes a paragolpes.
DEFINICIÓN DE PMC EN REEMPLAZO DEL PBTC (PBT 1 + PBT2).

La Revisión Técnica Obligatoria, debe incorporar al certificado el Peso Máximo Combinado. El Dto.
32/18 solicita incorporar al Certificado de Revisión Técnica de cada componente de la formación el Peso
Bruto Total Combinado, como la suma de PBT de vehículo tractor y arrastrado, pero este valor no queda
definido cuando se emite el certificado de un solo vehículo.
El Peso Máximo Combinado será el resultado de sumar el PBT de la unidad revisada con el PM de la
correspondiente no revisada.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CAJA DE CARGAS.

Los pesos y dimensiones de las cajas de carga o equipo que se instalen sobre un chasis deben
corresponderse a los permitidos por su fabricante. Deben responder las categorías M3, N3 y O4 al Artículo
53 inciso c y d de la Ley 24449.
Este dimensionamiento se corresponde con las características de cada vehículo. Toda unidad conformada
por fuera de esta recomendación deberá contar con autorización expresa de su fabricante.
Dimensiones.
Las dimensiones mencionadas en el enunciado anterior corresponderán solo a las categorías M3,
N3 y O4.
Las categorías M2 y N2 deben respetar las dimensiones del chasis correspondiente.
Chasis de hasta 7t con una trocha motriz de hasta 2,0m, el ancho máximo de la caja será 2.2m y
el alto máximo de 3.25m.
Chasis de hasta 10t con una trocha motriz de hasta 2.2m, el ancho máximo de la caja será 2.4m y
el alto máximo de 3.6m.
Chasis de hasta 12t con una trocha motriz de hasta 2.4m, responde al Artículo 53 inciso c.

La distancia entre ejes.

 En todos los casos debe cumplir con el diagrama de cargas.
 Una unidad de categoría N1 no debe cambiar su distancia entre ejes.
 Una unidad de categoría N2 no debe exceder los 5m de distancia entre ejes.
 Una unidad de categoría N3 no debe exceder 7m de distancia entre ejes.
 Las cajas con largo más de 8m, para 16 pallets, solo deben ser instalas en unidades N3
para 24t, pero siempre con cabina avanzada
 Voladizo trasero
 Para cabina avanzada la dimensión del voladizo trasero no puede exceder el 60% de la
distancia entre ejes. Si se requirieran mayores valores se debe contar con la aprobación de
la Terminal o cálculos de Ingenierías específicos avalados por AITA.
 Para cabina atrasada la dimensión del voladizo trasero no puede exceder el 50% de la
distancia entre ejes. Si se requirieran mayores valores se debe contar con la aprobación de
la Terminal o cálculos de Ingenierías específicos avalados por AITA.
Pesos.
La tara para una unidad destinada a transporte de cargas no debe superar el 50% del PBT.
La tara para una unidad destinada a transporte de cargas como, por ejemplo, un equipo especial, grúa, o
un blindado no debe superar el PBT.
CAMBIO DE TIPO (Uso).

Corresponde a dos ejecuciones, Camión Rígido a Camión Tractor ó viceversa.
Los N3 con potencia mayor de 191cv y vinculación homologada, pueden modificarse de Camión Rígido a
Camión Tractor y admitir un remolque de hasta 45t. de PMC.
N3-N2 con potencia menor a 191cv contemplados por la Res 884/18.
Si la unidad posee menos de 191cv y tiene un Certificado de Revisión Técnica como Camión Tractor,
puede operar hasta el cambio de titular y como máximos hasta 2022 con un PM de 45t. Luego de esa
fecha pasa a Camión Rígido.
Un motriz de hasta 10t, puede pasar de “Camión Rígido a Camión Tractor Limitado” solo para arrastrar
hasta un O3 hasta 10t.
Un motriz N1 “Camioneta” puede arrastrar un O2 (hasta 3,5t).
Las Unidades fabricadas para Transporte de Pasajeros, debieron ser ingresadas al sistema como
“Cambio de Uso” antes del año 2013. A partir de esa fecha aquellas que realicen modificaciones, deben
cumplir con la Disposición 25/09, es decir, requiere un Certificado de Fabricación de la Modificación.
4.1. Los modelos identificados como ex Buses son:
Fabricante Mercedes Benz Argentina.
Modelos que corresponden a un chasis para transporte de Pasajeros.
4.1.1. LO/OF/OH/OHL/O500U…
4.1.2. BMO384 Versión… BM390 versión 1315….
4.1.3. O170/O400/500…
(la lista completa fue solicitada al Fabricante)
Agregado de asientos en unidades fabricadas como “N”. puede agregarse en:
Un N1 puede recibir hasta una fila de tres asientos. Debe tener puerta derecha con Vidrio fijo o ventanilla.
Un N2 ó N3 en el furgón o en la ampliación de cabina puede llevar una fila con hasta 4 asientos. La
extensión de cabina debe tener puerta derecha con vidrio ó ventanilla.
CONDICIONES DE USO DEL VEHÍCULO.

Dto779/95, anexo 1, artículo 56,
b.1. En ambos costados del vehículo, preferentemente en la cabina y en forma legible e indeleble, se
inscribirá el nombre o razón social y domicilio legal del propietario del vehículo o del transportista,
incluyendo su teléfono.
b.2. Se podrán repetir estos datos en forma destacada igualmente, el número de dominio en los costados
de la caja de los vehículos y en el techo (o lona).
b.3. De la misma forma, sobre la caja de carga de cada vehículo que integre la formación, se inscribirá
del lado derecho su peso máximo permitido (PBT ó PBTC) y más abajo su tara, expresados en toneladas
y hasta con dos decimales.
b.5. Se entiende por "tara", al peso propio del vehículo, sin carga ni pasajeros, en condiciones de marcha
con su tripulación normal, accesorios y abastecimiento completos.

Faltan Agregar los nuevos formularios de:

 Silicitud de registro (antes de Disp.25/09)
 Solicitud de Modificación (en cumplimiento de la
Disp. 25/09)
 PDF del Informe de Control de Modificación con la
Firma certificada por COPIME.

Reverso del Informe de Control de Modelo)

LEY 24449 - Ley de tránsito y seguridad Vial.
EL VEHICULO. CAPITULO I. Modelos nuevos
ARTICULO 28.-RESPONSABILIDAD SOBRE SU SEGURIDAD. Todo vehículo que se fabrique en el país o se importe para poder ser librado al tránsito público, debe cumplir las condiciones de
seguridad activa y pasiva, de emisión de contaminantes…
A esos efectos, son competentes las autoridades nacionales en materia industrial o de transporte…
ARTÍCULO 33.-OTROS REQUERIMIENTOS.
d) Otorgar la Cédula de Identificación del Automotor a todo vehículo destinado a circular por la vía pública… Dicho documento detallará, sin perjuicio de su régimen propio, las características
del vehículo necesarias a los fines de su control;
CAPITULO II. Parque usado
ARTICULO 34.-REVISION TECNICA OBLIGATORIA. Las características de seguridad de los vehículos librados al tránsito no pueden ser modificadas, salvo las excepciones reglamentadas.
Todos los vehículos automotores, acoplados y semirremolques destinados a circular por la vía pública están sujetos a la revisión técnica periódica a fin de determinar el estado de
funcionamiento de las piezas y sistemas que hacen a su seguridad activa y pasiva y a la emisión de contaminantes.
ARTICULO 35. — TALLERES DE REPARACION.
Cada taller debe tener: la idoneidad y demás características reglamentarias, un director técnico responsable civil y penalmente de las reparaciones, un libro rubricado con los datos de los
vehículos y arreglos realizados, en el que se dejará constancia de los que sean retirados sin su terminación.
CAPITULO III. Reglas para vehículos de transporte
ARTICULO 53.-EXIGENCIAS CUMUNES. Los propietarios de vehículos del servicio de transporte de pasajeros y carga, deben tener organizado el mismo de modo que:
a)-Los vehículos circulen en condiciones adecuadas de seguridad, siendo responsables de su cumplimiento, no obstante la obligación que pueda tener el conductor de comunicarles las
anomalías que detecte;
e) La relación entre la potencia efectiva al freno y el peso total de arrastre sea desde la vigencia de esta ley, igual o superior a 3,25 CV DIN (caballo vapor DIN) por tonelada de peso. En el
lapso de tiempo no superior a cinco años, la relación potencia-peso deberá ser igual o superior al valor 4,25 CV DIN (caballo vapor DIN) por tonelada de peso;
f) Obtengan la habilitación técnica de cada unidad, cuyo comprobante será requerido para cualquier trámite relativo al servicio o al vehículo;
DECRETO 779/95.
ANEXO 1. REGLAMENTACION GENERAL DE LA LEY N° 24.449 DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL
TITULO V. EL VEHICULO. CAPITULO I. MODELOS NUEVOS.
ARTICULO 28.- Responsabilidad sobre su seguridad. Para poder ser librados al tránsito público, todos los vehículos, acoplados y semiacoplados que se fabriquen en el país o se importen,
deben contar con la respectiva Licencia para Configuración de Modelo,
Artículo 33, d) La DIRECCION NACIONAL DE LOS REGISTROS NACIONALES DE LA PROPIEDAD DEL AUTOMOTOR Y DE CREDITOS PRENDARIOS, del MINISTERIO DE JUSTICIA,
previo al patentamiento de un vehículo, exigirá al fabricante o importador la correspondiente Licencia de Configuración de Modelo, cuyo número deberá estar incorporado en el certificado de
fabricación o documento equivalente.
CAPITULO II. PARQUE USADO.
ARTÍCULO 34.- REVISION TECNICA OBLIGATORIA.-
23.- El Taller de Revisión Técnica (TRT) deberá efectuar la revisión del vehículo evaluando el estado general de éste en función del riesgo que pueda ocasionar su circulación en la vía
pública…
…en cumplimiento de la verificación de la Licencia de Configuración de Modelo (LCM) para los unidades nuevas CERO KILOMETRO (0 km), antes de ingresar al Servicio de Transporte de
Pasajeros y Carga de Jurisdicción Nacional y para la totalidad del parque usado, deberá exigir un informe de un certificador habilitado por la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE
AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE… …en el que conste la correspondencia de cada unidad con el prototipo aprobado con la respectiva Licencia de
Configuración de Modelo, de lo que deberá dar cuenta en el Certificado de Revisión Técnica Obligatoria.
ARTICULO 35.- Talleres de reparación.
2. La Autoridad Jurisdiccional otorgará a los talleres de modificación/reparación la habilitación para una o varias de las especialidades que el solicitante requiera …
13. El taller debe disponer de un sistema de registro de reparaciones que contendrá los siguientes datos:
a) Número de orden. b) Fecha. g) Reparaciones efectuadas (con el listado de los elementos cambiados). h) Final de obra o motivo de retiro de la unidad sin final de obra, indicando
reparaciones faltantes. Un comprobante del registro debe ser entregado al usuario y su copia será archivada por el taller.
Anexo S. REGLAMENTO GENERAL PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCIAS PELIGROSAS POR CARRETERA.
SECCION I.
DE LOS VEHICULOS Y LOS EQUIPAMIENTOS.
ARTICULO 9°.-
3.- Los vehículos y equipamientos que trata este artículo, serán inspeccionados con la periodicidad establecida por la norma técnica respectiva, por el organismo competente o la entidad por el
designada.
5.- Luego de cada inspección será expedido un nuevo certificado de habilitación.
Resolución 258/2008
Art. 4º — Cuando se tratare de mercancías peligrosas que se transporten en tanques cisternas, contenedores cisternas e iso-contenedores de más de TRES METROS CUBICOS (3 m3) de
capacidad, se podrá continuar con la prestación del servicio, realizando además de la REVISION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.) dispuesta, una inspección visual externa e interna de los
mencionados recipientes, de conformidad con la normativa técnica vigente. La referida inspección se verificará en oportunidad de realizarse la REVISION TECNICA OBLIGATORIA (R.T.O.) y
se certificará ante la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR…
Disposición 25/2009
ANEXO I. REGLAMENTO DE HABILITACION Y CONTROL DE LOS TALLERES DE REPARACION Y MODIFICACION DE VEHICULOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGAS DE
JURISDICCION NACIONAL
ARTICULO 2º.- CARACTERISTICAS DE LA TAREA
2.2. Modificación
Las empresas fabricantes e importadoras de ejes agregados motrices y arrastrados a los chasis de vehículos destinados al transporte de pasajeros y carga de jurisdicción nacional, que
implique o no modificación de la distancia entre ejes, cambio de suspensión o de componentes de suspensión, deberán contar con la homologación del modelo de modificación.
Cada unidad modificada en cualquiera de los aspectos mencionados se habilitará con un certificado emitido por la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL.
ANEXO II. MANUALES PARA LA HOMOLOGACION DE MODIFICACIONES DE VEHICULOS DE TRANSPORTE AUTOMOTOR DE PASAJEROS Y CARGAS DE JURISDICCION NACIONAL.
Agregado de Eje Motriz y no Motriz. Modificaciones de distancia entre los ejes. Peso Bruto Total. Diagrama de cargas. Almacenamiento de combustible. Conformidad de la Licencia de
Configuración de Modelo (LCM).
1. PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACION DE MODIFICACION, AGREGADOS Y REPARACIONES.
El fabricante o instalador de agregados o constructor de modificaciones o reparador de sistemas de seguridad, o en su defecto el titular de la unidad modificada o reparada, deberá obtener el
certificado de habilitación con su nuevo estado (ver Dto779/95, anexo 1, art.34) para responder al requerimiento legal vigente ante el taller de revisión técnica, organismos públicos o
autoridades de aplicación de la Ley de Tránsito Nº 24.449, cumplimentando el presente.
7. DOCUMENTACION A EMITIR Y SU RESPONSABLE.
7.1. Ficha técnica de configuración para las unidades fabricadas sin Licencia de Configuración de Modelo, con estado original o modificado.
7.2. Ficha técnica de configuración para las unidades fabricadas con Licencia de Configuración de Modelo.

7.3. Certificación para las unidades modificadas con Licencia de Configuración de Modelo.
… con una inspección visual, una descripción técnica y atendiendo los aspectos que a continuación se detallan:
…modificación de chasis, cambio o agregado de tanques de combustible y agregado de suspensión y de eje adicional, modificación de la distancia entre ejes, extensión del circuito de frenos y
de la instalación eléctrica.
Se deberá efectuar el cálculo de peso total y por ejes y establecer el nuevo Peso Bruto Total (PBT), respetando los límites de peso establecidos por el Artículo 53 de la Ley de Tránsito Nº
24.449 vigente.
Fotografiar el frente y los laterales completos del vehículo, la cédula o el título y el número de chasis o chapa de identificación.
Buses armados en etapas fabricados con Licencia de Configuración de Modelo.
Las unidades de transporte de pasajeros con LCM, deberán ser registradas por el Director Técnico del taller de revisión…
Previamente deberán obtener un certificado emitido por un Certificador de la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL…
Compatibilidad de la formación (escalabilidad incluida).

La Constancia del Peso Bruto total Combinado es la respuesta que dimos desde AITA para 28compatibilizar
los siguientes aspectos de una formación.
1. El Tipo de Vehículo.
 Camión Tractor con su Semiacoplado.
 Camión Tractor y Acoplado.
2. El freno. Si la unidad motriz tiene ABS, el remolque debe tener ABS.
3. La Vinculación Mecánica. Deben tener “Certificado de Homologación de Autoparte de Seguridad-
CHAS” para que tengan medidas compatibles.
 El Perno se debe corresponder a la dimensión del Plato.
 El Ojal se debe corresponder a la dimensión del Gancho.
4. La longitud de articulación. La suma de la longitud de cada componente de la formación no debe
exceder el largo de artículo 53 de la Ley24449.
 Para la unidad motriz, será desde el paragolpes delantero hasta el centro de la articulación.
 Para el remolque, desde el centro de la articulación hasta el paragolpes.
Para emitir esta constancia del Taller de Revisión, será necesario que cada unidad tenga editado su
correspondiente informe, para que compare, ejecute la orden y establezca el Peso Bruto Total Combinado de
esa formación.
Los datos considerados serán:
Datos de Camión Tractor que surgen de la Base AITA. Informado en el CRT

Dominio NTY345 SI
Marca SCANIA SI
Modelo 360T SI
Año de patentamiento 2018 SI
Año de Fabricación (solo si es anterior) - NO
Potencia en cv 360 SI
Límite Técnico en t (ejes motrices) 26 (6x2) NO
Tipo de tren 1s2d SI
Tipo de Carrocería Plato de enganche SI
Capacidad de Bodega en m3 0 NO
1º-ED. Mecánica. NO
Tipo de Suspensión 2º-ET. Neumática. NO
3º-ET. Neumática. NO
Gestión electrónica de freno ABS NO
Gestión electrónica de estabilidad NO NO
Marca de la Vinculación Mecánica Jost NO
Nº de pieza original ó Nº de CHAS del Plato/Gancho
14327 NO
agregado
Diámetro de la vinculación (plato/perno ó gancho/ojal) 2 NO
Capacidad de tiro y sotorte (D/U) 152/20 NO
1º-ED. Mecánica NO
Tipo de suspensión 2º-ET. Neumática NO
3º-ET. Neumática NO
Longitud de articulación en m 5,5 NO
Peso Máximo (ver Dto779/95, anexo R punto 2.4.2.1) en t 6+18,9 =24,9 NO
Peso Bruto Total 24 SI
Coeficiente Potencia/peso 6 NO
Capacidad Máxima de Tracción – CMT 360/6 = 60t SI
Según el diagrama de cargas el PBT en t 24,9 SI
El remolque de mayor porte que arrastras tendrá un PM en t 1d1d1d = 31,5 NO
CMT limitada por el PMC en t 55,5 NO

Datos del Remolque que surgen de la Base AITA Informado en el CRT

Dominio LUC777 SI
Marca Salto SI
Modelo Semiacoplado 3d SI
Año de patentamiento 2004 SI
Límite Técnico en t 26 NO
Gestión electrónica de freno (original ó agregado con Certificado) ABS NO
Gestión electrónica de estabilidad (solo original) NO NO
14327 NO
agregado
Diámetro de la vinculación (plato/perno ó gancho/ojal) 2 NO
Capacidad de tiro y sotorte (D/U) 20 NO
Gestión electrónica de freno ABS NO
Gestión electrónica de estabilidad NO NO
14327 NO
agregado
Protección lateral Si NO
Luces de led Si NO
Longitud de articulación en m 13 NO
Peso Máximo en t (ver Dto779/95, anexo R punto 2.4.2.1) 26,8 NO
Peso Bruto Total 25.5 SI
Constancia del Peso Máximo Combinado (Disposición 58/18, anexo I, inciso 12). NO
Establecer un PBTC en t para 1s2d (24,9) + 3d (26,8) 51,7 NO
Compatibilidad de gestión de freno ABS +ABS NO
Suma de longitudes de articulación en m (5,5 + 13) 18,5 NO
Los datos del cuadro son los que deben analizarse para relacionar dos unidades en una formación con
cualquiera de estas Potencias y Coeficientes según el artículo 53 inciso e de la ley (modificado por el Dto32/18
y Disposición 58/18, será:
 Tipo X Camión Tractor limitado N2 y O3 de hasta 22t.
 Tipo F-Camión Tractor 3.25, exceptuado N2 (patentados antes de la Ley 24449) y O4 de hasta 45t por
RST884/18.
 Tipo E-Camión Tractor 4.25, N3 hasta 45t.
 Tipo D-Camión Tractor 4.25/4.76/5.33/6, N3 hasta 52,5t.
 Tipo C-Camión Tractor 6 N3 hasta 55,6t.
 Tipo A y B-Camión Tractor Bitren 6.75, de hasta 75t.
Toda unidad modificada debe realizar la Revisión Técnica y obtener el Certificado de Revisión Mercosur 32/09
antes de iniciar el Servicio.
Para ello, debe solicitar estos datos a la Página de AITA, de donde obtendrá la información del Certificado de
Fabricación de la Modificación (Dto779/95, anexo 1, art.34, inc.23).
Nota aclaratoria.
la CMT (Ley 24449, art.53, inciso e y f) surge de dividir la Potencia declarada del fabricante por ese coeficiente
Potencia-Peso, pero, ese valor no podrá exceder el Peso Máximo Combinado que permite el mismo artículo
en su inciso d.


Registro de Profesionales (COPIME – AITA)

Por convenio con la CNTSV, AITA con la intervención del COPIME inicio el registro corresponde a la
RST779/95, en su anexo T, punto 9.14.
a) Director Técnico de Taller de Modificación Decreto 779/95, anexo 1, artículo 35, 7a.
Los directores técnicos de los talleres de modificación, creados por el Artículo 35, Punto 7a, del Decreto Nº779/95,
deberán poseer título habilitante con incumbencias y matrícula del Consejo Profesional de la Jurisdicción Nacional.
b) Director Técnico de un Taller de Reparación. Decreto 779/95, anexo 1, artículo 35.
Quienes no posean título Técnico o Profesional en la especialidad, para ser responsable técnico de un taller de
reparación según el Artículo 35, Punto 7b, del Decreto Nº 779/95, podrá obtener el certificado que lo habilite en la
especialidad con la categoría de idóneo, de acuerdo con los requerimientos exigidos por la COMISION NACIONAL
DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD VIAL y en concordancia con el Consejos Profesional de la Jurisdicción
Nacional.
c) Profesional Certificador de la Disposición 25/09, artículo 4.
Realiza el relevamiento y verificación de los requisitos para la Habilitación de los Talleres de Modificación y
Reparación a presentar en la CNTSV.
d) Profesional Certificador de la Disposición 25/09, anexo II, artículo 1.1.
Es el profesional con incumbencia en la materia y matriculado que certifica el cumplimiento del procedimiento de
habilitación de acuerdo con el Decreto Nº 779/95, Anexo 1, Artículo 35, Punto 7a. Debe estar inscripto en la
COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y DE LA SEGURIDAD VIAL, de acuerdo con lo indicado por la
Resolución Nº553 de fecha 17 julio de 2006 de la SECRETARIA DE TRANSPORTE.
Condiciones particulares para el Profesional.
Debe tener:
1. Solicitud de AITA.
2. Título que lo habilite a realizar las tareas que más abajo se detallan
3. Debe tener matrícula vigente y la “Encomienda Profesional” correspondiente emitida por su Consejo
de Jurisdicción Nacional.
4. Estar inscripto en el Registrado de Directores Técnico de Decreto 779/95, anexo T, artículo 9.14, en el
COPIME.
Decreto 779/95, anexo T,
9.- COMISIÓN NACIONAL DEL TRÁNSITO Y LA SEGURIDAD VIAL: es el organismo de coordinación
en jurisdicción nacional en lo relativo al tránsito de los vehículos afectados a los servicios de transporte de
pasajeros y cargas de carácter interjurisdiccional, quedando facultada para ejercer las siguientes funciones:
artículo 9.14.- Otorgar juntamente con la AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL el certificado de
habilitación en la especialidad como director técnico, a que se alude en el artículo 35 de la Ley N° 24.449.
5. Debe tener las inscripciones previsionales e impositivas correspondientes
6. Debe tener un domicilio en la CABA.
7. Debe presentar una DDJJ que informa no tener vinculación contractual, societaria con ningún
Transportista ni Empresa de Transporte, ni con ningún Taller de Revisión.
Los párrafos señalados con letra Times New Román son textuales de la reglamentación.
CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICISTA - COPIME -
RESEÑA HISTORICA
El Decreto Ley 17.946/44 del 7 de julio de 1944 es el primer antecedente legislativo del ejercicio
profesional de la Agrimensura, Arquitectura e Ingeniería.
El Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista -COPIME- Jurisdicción Nacional, se constituyó

el 18 de agosto de 1944, mediante el decreto 21.803/44.
El 25 de abril de 1958 se da a conocer el Decreto-Ley 6070/58, que rige el ejercicio profesional. Este
último fue posteriormente ratificado por la ley 14.467 y es el que en la actualidad da fundamento jurídico a
la actuación de los Consejos Profesionales.
ATRIBUCIONES
Sus atribuciones están contenidas en el Título III, Artículo 16º del Decreto-Ley 6070/58. Entre otras,
pueden mencionarse:
• Velar por el cumplimiento de la ley.

• Organizar y llevar las matrículas.

• Estudiar el alcance de los títulos.

• Emitir dictámenes sobre el ejercicio profesional y la aplicación del arancel.
• Actuar como árbitro o amigable componedor a pedido de parte, en cuestiones relativas al arancel.
Desde que le fuera delegada por ley su labor específica, dicta su propio Reglamento Interno y el de las
distintas Comisiones que estudian los distintos temas presentados por los matriculados y/o conectados con
las especialidades; elige sus autoridades, costea sus gastos administrativos, organiza y lleva las
respectivas matrículas, aplica las sanciones que la ley establece, y – por sobre todo – vela por el correcto
cumplimiento de las leyes, normas, disposiciones y obligaciones atinentes al ejercicio profesional.
El decreto-ley 6070/58 establece el acatamiento a sus disposiciones cuando el ejercicio profesional se

realice "en jurisdicción nacional o ante autoridades o tribunales nacionales". En el campo institucional, su
jurisdicción abarca también las actividades profesionales independientes que exijan presentaciones o
aprobaciones de entes nacionales o tribunales federales, ubicados en territorios provinciales.
De igual modo, quedarán también bajo jurisdicción nacional -ejercida a través de los Consejos que
comprende el decreto-ley 6070/58- los profesionales que desempeñan tareas en relación de dependencia
en reparticiones públicas y empresas del Estado, con sede en la Capital Federal o sede física en territorio
provincial.
ENCOMIENDA DE TAREA PROFESIONAL
¿Qué es un Certificado de Encomienda de Tarea Profesional?

Es un documento que establece una relación vincular entre un comitente que encarga una tarea y un
profesional que certifica que dicha tarea es propia de las incumbencias y el alcance de su título y por lo
tanto la acepta asumiendo la responsabilidad de la ejecución técnica de la misma.
¿Por qué es útil solicitar un Certificado de Encomienda de Tarea Profesional?
El profesional certifica su competencia para la ejecución de la tarea y puede ir conformando su Acervo

Técnico.
El Comitente ve certificada por el COPIME la competencia del profesional a contratar tanto por sus
incumbencias como por la no existencia de sanciones.
La Sociedad ve asegurado que el ejercicio profesional es desarrollado por profesionales con competencia.
El COPIME mediante este instrumento puede desarrollar una de sus tareas específicas que es el control de
la matrícula.


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Control de la LCM en la Revisión Técnica.

Ley 24449 (modificada por la Ley 27445 y el Decreto 779/1995, anexo 1

Instructivo para el uso de la

Av. Belgrano 430 – 7º Piso – Of B – CABA - T.E: (011) 5252-1142 8 https://aita-accic.org.ar

ASPECTOS QUE DEBE ATENDER LA REVISIÓN TECNICA

CONTENIDO DE LA BASE DE MODELO AITA/CENT.

Av. Belgrano 430 – 7º Piso – Of B – CABA - T.E: (011) 5252-1142 8 https://aita-accic.org.ar

PARTE II. MEMORIA TÉCNICA.

Sección 2. Características Técnicas

-con 223cv, (tractor D) 52,5t hasta la fecha 31-12-2022 (Disp.SSTA 58/18).

Protección Lateral: Solo obligatorio para categoría O

Norma IRAM-AITA 10276: cumple, SI o No

La letra mayúscula corresponde al neumático superancho de hasta 415mm de ancho de banda de

Sección 3. Distribución de Pesos y Dimensiones

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-30% y 36% para 1s1d,

Sección 3.1. Características Técnicas del Tipo de Caja.

LA DISPOSICIÓN 58/18 RATIFICA ESTA TAREA CUANDO DICE:

CONTROL DEL MODELO (Dto779/95, anexo 1, artículo 34, inciso 23).

DEFINICIÓN DE PMC EN REEMPLAZO DEL PBTC (PBT 1 + PBT2).

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA CAJA DE CARGAS.

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La distancia entre ejes.

CAMBIO DE TIPO (Uso).

CONDICIONES DE USO DEL VEHÍCULO.

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Faltan Agregar los nuevos formularios de:

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Reverso del Informe de Control de Modelo)

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Compatibilidad de la formación (escalabilidad incluida).

Datos de Camión Tractor que surgen de la Base AITA. Informado en el CRT

CMT limitada por el PMC en t 55,5 NO

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Datos del Remolque que surgen de la Base AITA Informado en el CRT

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Registro de Profesionales (COPIME – AITA)

CONSEJO PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICISTA - COPIME -

El Consejo Profesional de Ingeniería Mecánica y Electricista -COPIME- Jurisdicción Nacional, se constituyó

• Velar por el cumplimiento de la ley.

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• Estudiar el alcance de los títulos.

El decreto-ley 6070/58 establece el acatamiento a sus disposiciones cuando el ejercicio profesional se

ENCOMIENDA DE TAREA PROFESIONAL

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