CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CERCADO DE LA CIUDAD DE TUMÁN, DISTRITO DE TUMAN - CHICLAYO - LAMBAYEQUE -

PRIMERA ETAPA

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO:
CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CERCADO DE LA CIUDAD
DE TUMÁN, DISTRITO DE TUMAN - CHICLAYO - LAMBAYEQUE -
PRIMERA ETAPA
1. ANTECEDENTES
El presente Expediente Técnico nace como resultado de una
necesidad sentida y por iniciativa de la población organizada de
la localidad de Tumán.
La Municipalidad Distrital de Tumán, ha seleccionado, priorizado
y aprobado la solicitud de todos los habitantes de las calles
materia del presente estudio, en concordancia con los criterios de
elegibilidad establecidos. Asimismo, cuenta con el compromiso
del aporte financiero de los beneficiarios y la Municipalidad.

2. GENERALIDADES
La presente Memoria se refiere sobre el estudio definitivo
desarrollado para la CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL
CERCADO DE LA CIUDAD DE TUMÁN, DISTRITO DE TUMAN -
CHICLAYO - LAMBAYEQUE - PRIMERA ETAPA
El estudio comprende la documentación necesaria, conforme a
normas y reglamentos.
La obra será ejecutada por la Municipalidad Distrital de Tumán
bajo la modalidad por contrata.

3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto consiste en la CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN
EL CERCADO DE LA CIUDAD DE TUMÁN, DISTRITO DE TUMAN -
CHICLAYO - LAMBAYEQUE - PRIMERA ETAPA

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Las principales obras proyectadas se han agrupado en las

siguientes partidas o rubros:
Item Descripción Und. Metrado

01 OBRAS PROVISIONALES
01.01 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO GLB 1.00
01.02 ALQUILER DE LOCAL PARA ALMACEN Y DEPOSITO MAQUINARIA mes 5.00
01.03 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 8.50M X 3.60M. und 1.00
02 TRABAJOS PRELIMINARES
02.01 DEMOLICION DE VEREDAS EXISTENTES. E =0.10 M. m2 3,884.20
ACARREO DE MATERIAL PROV. DE DEMOLICIONES-
02.02 m3 582.63
CARRETILLAS(50m)
ELIMINACION DE MATERIAL PROV. DE DEMOLICIONES CON
02.03 m3 582.63
VOLQUETE
02.04 MEDIDAS DE SEGURIDAD Y PREVENCION EN OBRA mes 5.00
03 PAVIMENTO FLEXIBLE
03.01 TRAZO Y REPLANTEO
03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN PISTAS m2 23,352.91
03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
03.02.01 CORTE CON MAQUINARIA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE m3 11,378.63
03.02.02 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 14,223.29
03.03 CARPETAS ASFALTICA
PERFILADO, NIVELACION Y COMPACTACION DE LA SUBRASANTE
03.03.01 m2 23,352.91
EN ZONAS DE CORTE
03.03.02 SUB-BASE GRANULAR E=0.20 M FACT. COMPACT.=1.20 m2 23,352.91
03.03.03 BASE GRANULAR E=0.20 M, FACT. COMPACT.=1.20 m2 23,352.91
03.03.04 IMPRIMACION ASFALTICA m2 23,352.91
03.03.05 CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" m2 23,352.91
03.04 SEÑALIZACIONES
03.04.01 SEÑALIZACION EN PAVIMENTOS m2 643.88
04 OBRAS DE CONCRETO
04.01 VEREDA DE CONCRETO
04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO
04.01.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN VEREDAS m2 10,670.01
04.01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.01.02.01 EXCAVACION PARA UÑAS DE VEREDAS m3 586.78
04.01.02.02 CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA 0.20 MT, PARA VEREDAS m3 2,134.00
04.01.02.03 NIVELACION Y APISONADO MANUAL DE TERRENO m2 10,670.01
04.01.02.04 RELLENO CON AFIRMADO H=0.10m m2 10,670.01
04.01.02.05 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) m3 3,400.98
04.01.02.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 3,400.98
04.01.03 CONCRETO PREMEZCLADO
CONCRETO PREMEZCLADO EN UÑAS PARA VEREDAS
04.01.03.01 m3 586.78
F´C=175KG/CM2
CONCRETO PREMEZCLADO PARA VEREDAS F´C=175KG/CM2,
04.01.03.02 m2 10,670.01
E=0.10M
04.01.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2 1,530.54
04.01.04 JUNTA ASFALTICA EN VEREDA
04.01.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN VEREDAS m 2,326.05
04.01.05 SEÑALIZACION
04.01.05.01 SEÑALIZACION EN VEREDAS m 2,913.00
04.02 SARDINEL DE CONCRETO E= 0.15CM
04.02.01 TRAZO Y REPLANTEO
04.02.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN SARDINELES m2 938.10
04.02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.02.02.01 EXCAVACION PARA SARDINELES e= 0.15cm m3 422.14
04.02.02.02 RELLENO CON MATERIAL PROPIO m3 134.01
04.02.02.03 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) m3 360.16
04.02.02.04 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 360.16

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04.02.03 CONCRETO FC' = 175 Kg/Cm2

04.02.03.01 CONCRETO 1:8 + 25% P.M. EN CIMIENTO DE SARDINELES m3 187.62
04.02.03.02 CONCRETO PREMEZCLADO EN SARDINEL F'C=175 KG/CM2 m3 160.82
04.02.03.03 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN SARDINELES m2 1,608.17
04.02.04 JUNTA ASFALTICA EN SARDINEL
04.02.04.01 JUNTAS ASFALTICAS EN SARDINELES m 100.50
04.02.05 SEÑALIZACION
04.02.05.01 SEÑALIZACION EN SARDINELES m 2,846.34
04.03 SARDINEL SUMERGIDO DE CONCRETO E= 0.15CM
04.03.01 TRAZO Y REPLANTEO
04.03.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN SARDINEL SUMERGIDO m2 24.91
04.03.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.03.02.01 EXCAVACION PARA SARDINEL SUMERGIDO A= 0.15cm m3 7.47
04.03.02.02 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) m3 9.34
04.03.02.03 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 9.34
04.03.03 CONCRETO FC' = 175 Kg/Cm2
CONCRETO EN SARDINEL F'C=175 KG/CM2 EN SARDINEL
04.03.03.01 m3 7.47
SUMERGIDO
04.04 ALCANTARILLA DE PASES VEHICULARES
04.04.01 OBRAS PRELIMINARES
04.04.01.01 TRAZO Y REPLANTEO EN TERRENO NORMAL CON EQUIPO m2 171.50
04.04.01.02 DEMOLICION ESTRUCTURA DE CONCRETO m3 88.20
04.04.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
04.04.02.01 EXCAVACION PARA ESTRUCTURAS CON MAQUINARIA m3 172.87
RELLENO Y COMPACT. CON MATERIAL FILTRANTE ( OVER ) E=
04.04.02.02 m3 25.38
0.20mt.
04.04.02.03 RELLENO Y COMPACT. CON MATERIAL GRANULAR ( AFIRMDADO ) m3 157.78
04.04.02.04 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) m3 326.34
04.04.02.05 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 326.34
04.04.03 CONCRETO SIMPLE
SOLADO PARA ESTRUCTURAS DE 4" MEZCLA 1:12 CEMENTO-
04.04.03.01 m2 126.91
HORMIGON
04.04.04 CONCRETO ARMADO
04.04.04.01 CONCRETO PREMEZCLADO EN LOSA DE FONDO F'C=210 KG/CM2 m3 38.07
04.04.04.02 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA LOSA DE FONDO kg 2,177.41
CONCRETO PREMEZCLADO EN MUROS REFORZADOS F'C=210
04.04.04.03 m3 46.61
KG/CM2
04.04.04.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO NORMAL EN MURO m2 378.66
04.04.04.05 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA MUROS kg 3,346.64
04.04.04.06 CONCRETO PREMEZCLADO EN LOSAS MACIZAS F'C=210 KG/CM2 m3 25.73
04.04.04.07 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO PARA LOSAS MACIZAS m2 107.40
04.04.04.08 ACERO ESTRUCTURAL TRABAJADO PARA LOSAS MACIZAS kg 1,861.90
04.04.04.09 JUNTAS WATER STOP 6" m 36.60
05 VARIOS
05.01 AREAS VERDES
05.01.01 CORTE SUPERFICIAL PARA JARDIN, H=0.20 mt m3 1,687.89
05.01.02 SALIDA PARA PUNTOS DE RIEGO EN AREAS VERDES pto 35.00
05.01.03 PREPARACION Y BATIDO DE TIERRA DE CULTIVO m2 8,439.47
05.01.04 SEMBRADO DE GRASS m2 8,439.47
05.01.05 ACARREO DE MATERIAL EXCEDENTE EN CARRETILLA (50 M ) m3 2,109.87
05.01.06 ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA m3 2,109.87
05.02 OTROS
BARANDAS EN VEREDAS DE TUBO NEGRO ESTRC. PASAMANO;
05.02.01 m 382.50
PARANTES Ø 1 1/2"-TRANSV Ø 1 " ; H= 1.10 mt.
05.02.02 NIVELACION DE BUZONES EN GENERAL und 65.00
05.02.03 SALIDA DE DRENAJE PLUVIAL und 12.00
05.02.04 NIVELACION DE CAJAS EN CONEX. DOMICILIARIAS und 75.00
05.02.05 LIMPIEZA FINAL DE OBRA-MANUAL m2 34,985.93

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4. UBICACIÓN Y VÍAS DE ACCESO

El acceso al área de estudio “CREACION DE PISTAS Y VEREDAS
EN EL CERCADO DE LA CIUDAD DE TUMÁN, DISTRITO DE
TUMAN - CHICLAYO - LAMBAYEQUE - PRIMERA ETAPA”, se
realiza directamente a través de la Carretera Chiclayo
Chongoyape; la cual son vías de mucha transitabilidad vehicular
y peatonal en la localidad de Tumán. El proyecto se ubica:

Departamento : Lambayeque
Provincia : Chiclayo
Distrito : Tumán
Localidad : Tumán

5. SITUACION ACTUAL
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del
proyecto son:
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La característica de las vías del proyecto son las siguientes:

En relación al estado de las redes de agua potable y

alcantarillado que atraviesan las vías descritas, se han realizado
las inspecciones técnicas de las cuales se concluye el buen
estado de dicha redes.
6. CLIMA Y GEOLOGIA
Tumán por su ubicación geográfica, en la zona costera, tiene un
clima cálido húmedo. Las variaciones climatológicas son leves;
van desde el calor intenso y sofocante hasta el frío. El mayor
grado de calor se marca en los meses de enero a marzo sin tener

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frecuencia de lluvias. La temperatura es en promedio de 24º C.

El territorio tiene las características propias de la zona de costa
con una configuración de suelo bastante regular está ubicado en
la Provincia de Chiclayo, su plano es poco accidentado, donde se
encuentran pocos accidentes naturales y otros hechos por el
hombre como terraplenes para la circulación de vehículos y
otros.

7. OBJETIVOS DEL PROYECTO

El proyecto presenta los siguientes objetivos principales:
ADECUADA CONDICIONES DE TRANSITIBILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL CERCADO DE LA CIUDAD DE TUMÁN, DISTRITO
DE TUMAN - CHICLAYO - LAMBAYEQUE - PRIMERA ETAPA

8. TOPOGRAFIA
El levantamiento topográfico se inició Para las calles en estudio,
de las calles del proyecto en mención: Calle Santa Ana, Calle
Casuarinas, Calle san Martin, Calle Lima, Calle Rioja, Calle Unión,
calle Antonio Espinoza, Calle Gandulia, Calle José Barco, Calle
Comercio, En una longitud aprox. 3.7km, con anchos variables
desde 6.00mt. Hasta 6.40mt; habiéndose ubicado dicho ejes en
cada calle, se estacaron cada 20.00 m. y estableciéndose una
progresiva a cada estaca. Este eje ha sido nivelado y seccionado
en todos sus puntos, con los que se han elaborado los planos de
planta, de perfiles y secciones transversales.
Para realizar este estudio se hizo uso de equipo de estación
total.
Estudio de Suelos
Para la obtención de muestras de suelos; se han realizado
calicatas a una profundidad mínima de 1.50 m, de las que se han
extraído muestras (sin elementos orgánicos) de cada estrato

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para en realizar los ensayos correspondientes; todos los ensayos

han sido transportados al laboratorio para realizar los ensayos
correspondientes y necesarios con fines de pavimentación.
Los principales ensayos realizados fueron:

 Análisis granulométrico por tamizado NTP 339.128.1998

 Limites de Atterberg NTP 339.129.1998
 Clasificación de Suelos NTP 339.134.1998
 Humedad Natural NTP 339.127.1998
 Proctor modificado NTP 339.141.1998
 California bearing Ratio (C.B.R.) NTP 339.145.1998
 Abrasión Maquina los Angeles MTC – T – 96
 Porcentaje de Sales EARTH MANUAL

Dichos ensayos han sido efectuados siguiendo los

procedimientos recomendados para este tipo de estudios, y de
acuerdo a las normas AASHO, AASTHO, ASTM e ITENTEC; según
corresponda al tipo de suelos a analizar y los usos que se darán
al material respectivo.
Con los resultados finales de los ensayos realizados se ha
elaborado el correspondiente estudio, cuyo principal componente
es el C.B.R. (California bearing Ratio), que corresponde a la
capacidad de soporte del suelo con fines de pavimentación. El
valor obtenido en el ensayo del C.B.R., es el principal parámetro
para el diseño del pavimento proyectado.

9. DISEÑO DE PAVIMENTO PROYECTADO

Sobre la base de los resultados de los estudios de suelos, se han
establecido los parámetros determinantes para el diseño del
pavimento. Esto ha sido desarrollado de acuerdo al método del
ASSTHO; en donde se consideran como parámetro determinante

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los resultados del ensayo de C.B.R.

Se han considerado los factores de corrección y aplicado las
formulas recomendadas por dicho método, considerándose
factores de seguridad acordes con el nivel de vida en proyecto y
las condiciones observadas del estado actual de la obra.

10. ESTUDIO E IMPACTO AMBIENTAL

Se ha efectuado la evaluación de impacto ambiental y se han
determinado los niveles de dicho impacto sobre el entorno
ecológico local, aun cuando se ha previsto que los rangos de
impacto sobre el entorno serán mínimos y reversibles.
Dicho estudio no requiere de aprobación de entidad alguna por
las consecuencias negativas nulas sobre el entorno ecológico
local. Es necesario señalar que dicho estudio ha sido elaborado
siguiendo las pautas recomendadas en la Ley Nº 27446, o Ley
del Sistema Nacional de Impacto Ambiental, aplicándose los
criterios establecidos en su contenido.

11. EVALUACION SOCIO – ECONOMICA

Sobre la base del costo determinado por cada cuadra y/o calle,
se debe considerar la sumatoria total de inversión del proyecto
en su conjunto, para ser evaluado como un proyecto productivo,
efectuando el correspondiente análisis de los indicadores socio-
económicos, tales como el Valor Actual Neto (VAN), tasa Interna
de Retorno (TIR) y la razón Beneficio/Costo (B/C)
En este aspecto, debemos resaltar que tanto el VAN como el TIR,
y su resultante B/C, deben ser considerados solo
referencialmente y para efectos de clasificación o programación
de la obra proyectada, considerándose que dichos indicadores de
productividad no se pueden cuantificar fácilmente y por lo tanto
no reflejan en forma real los requerimientos del proyecto

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elaborado.

12. COORDINACION CON LA MUNICIPALIDAD SOBRE SUS

SERVICIOS PUBLICOS
Como parte de nuestra responsabilidad y compromisos asumidos
a la firma del contrato para la elaboración del estudio, se ha
cumplido con establecer comunicación y mantener
coordinaciones constantes con la Municipalidad Distrital de
Tumán para tomar en cuenta los servicios públicos.
Como resultado de las coordinaciones con la Municipalidad
Distrital de Tumán sobre los servicios básicos se ha establecido
que el proyecto, no requiere del cambio de las redes en los
servicios de agua y desagüe, ya que se ha realizado las
inspecciones técnicas de las cuales se concluye en buen estado
dichas redes, así como la adecuación de las redes eléctricas en
caso se requiera.

13. REUNIONES DE COORDINACION

Durante el desarrollo del proyecto, desde el inicio del plazo
contractual, se han efectuado reuniones de coordinación con el
Coordinador del Proyecto. En dichas reuniones de coordinación
se han establecido los criterios de procedimientos para el
desarrollo del proyecto, así como manteniendo la información
constante del desarrollo del estudio.

14. CRITERIO PARA ASUMIR LA SECCION TIPICA DEL PROYECTO

Se ha previsto que la sección típica del proyecto debe satisfacer
a las exigencias de toda la longitud del tramo en estudio,
considerando en lo posible la pavimentación de las vías con la
utilización de los recursos de la zona y de inmediata o en corto
plazo, compatibilizando los recursos de la Municipalidad y de

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empresas locales en cuanto a la logística (Materiales, Equipos,

etc) y los aspectos técnicos normativos, así como considerar los
márgenes de inversión de la Municipalidad. En este contexto, se
ha asumido una sección de rodadura en Pavimento Flexible de
e= 2”, adecuada a los volúmenes de transito actuales y
proyectados hasta el año 2025, la misma que permite efectuar
ampliaciones y adaptaciones futuras a efectos de adecuar la
sección construida a la sección normativa.
Otro de los factores condicionantes para la selección de la
sección típica de proyecto, de mayor importancia, es adaptar a
las exigencias reales de la topografía, condiciones de clima y
para el tránsito vehicular.

15. SECCION TÍPICA PROYECTADA

Si bien las características de los pavimentos para las diferentes
cuadras o calles se han requerido con los Términos de referencia
del Contrato firmado con la Municipalidad Distrital de Tumán, se
verifico en forma previa a la identificación de los elementos a
construir, ha establecido una sección vial adecuada a la
características propias de cada caso en particular, donde se
incluye todos los elementos necesarios para el tránsito fluido de
vehículos. El resultado de las acciones realizadas han permitido
diseñar los elementos necesarios para la pavimentación de la
vía. En todo caso, la selección de la sección típica y del tipo de
pavimento obedece a criterios estrictamente técnicos y
económicos basados en el volumen de tránsito y la calidad del
suelo de fundación observado en los sondeos realizados para el
estudio de mecánica de suelos.
La sección proyectada mantiene las características de la sección
vial normativa. Entre el pavimento proyectado y la línea de
fachadas de todos los frentes integrando la nueva vía en la

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solución de todo el conjunto.

16. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución es de 150 días calendario

17. MODALIDAD DE EJECUCION

Se ejecutará por Contrata

18. VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS

BÁSICOS
En los presupuestos, tendrán en cuenta que la presente memoria
descriptiva, se complementan con los planos respectivos y con
los metrados básicos en forma tal que las obras deben ser
ejecutadas totalmente.
En caso de divergencia de interpretación, tienen prioridad los
planos, luego las especificaciones sobre y estos tienen prioridad
metrado y presupuesto.

19. VALOR REFERENCIAL

Monto de Inversión Total es de S/.4´900,188.66;( CUATRO
MILLONES NOVECIENTOS MIL CIENTO OCHENTA Y OCHO CON
66/100 NUEVOS SOLES) desagregado de la siguiente manera

COSTO DIRECTO S/. 3,611,045.44

GASTOS GENERALES 8% 288,883.64
UTILIDADES 7% 252,773.18
SUBTOTAL 4,152,702.26
I.G.V 18% 747,486.41
COSTO TOTAL 4,900,188.66

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