EXPEDIENTE TÉCNICO: MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE

PROTECCION COSTERA CONTRA INUNDACIONES Y EROSIONES MARINAS EN EL P.J.

MIRAMAR BAJO DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH

“ESTUDIOS BATIMETRICO DEFINITIVOS PARA EL

PROYECTO:
“MEJORAMIENTO Y AMPLIACION DE LOS SERVICIOS DE PROTECCION COSTERA CONTRA
INUNDACIONES Y EROSIONES MARINAS EN EL P.J. MIRAMAR BAJO DISTRITO DE CHIMBOTE,
PROVINCIA DE SANTA - ANCASH”

INTRODUCCION
CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1 PLANEAMIENTO
1.2 UBICACION DEL AREA DE TRABAJO
1.3 RECURSOS
1.3.1 Personal
1.3.2 Material
A. Equipos Topográficos, Hidrográficos
B. Material de Campaña
C. Material de Dibujo en Gabinete
1.3.3 Medios de Transporte
A. Acuático
B. Terrestre
1.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS TRABAJOS
1.4.1 Control Horizontal
A. Control Horizontal
1.4.2 Batimetría
1.4.3 Cartografía
CAPITULO II
METODOLOGIA
2.1 GEODESIA
2.1.1 Control Horizontal
A. Registro de Datos en la Estación Base
2.2 LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
2.2.1 Posicionamiento de los sondajes
2.2.2 Separación entre líneas de Sondajes
2.2.3 Reducciones de Sondajes
A. Por Marea
2.2.4 Nivel de Reducción
2.3 TAQUIMETRIA
2.3.1 Mareas
2.4 SEÑALIZACION NAUTICA
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2.5 CARTOGRAFIA
2.6 TRABAJOS DE GABINETE
CAPITULO III
RESULTADOS DEL ESTUDIO
3.1 GEODESIA Y TOPOGRAFIA
3.1.1 Control Horizontal
3.1.2 Estaciones establecidas en el Área de Trabajo
3.1.3 Nivelación Geométrica
3.2 LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
3.2.1 Batimetría
3.3 OCEANOGRAFIA
3.3.1 Mareas
3.4 SEÑALIZACIÓN NÁUTICA
3.4.1 Sistema de Señalización Náutica
3.4 CONTROL TOPOGRAFICO Y BATIMETRICO
BIBLIOG RAFIA
RELACION DE ANEXOS
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INTRODUCCION

Por encargo del consultor Cesar Luis Vásquez Loayza, se llevó a cabo el
estudio Batimétrico con Profesionales y Técnicos Especialistas en
Mediciones Hidrográficas y Oceanográficas a fin de atender lo solicitado
en lo que se refiere a la Información básica necesaria para el Proyecto de
un Enrocamiento y su Área Perimétrica de Concesión de U }so de Área de
Mar , ganada a partir de la línea máxima marea.

La información del estudio de campo comprendió las mediciones

siguientes: Geodesia, Topografía, Batimetría, Cartografía y Señalización
Náutica, que deben incluirse en el expediente para solicitar la ocupación de
Área Acuática en Concesión.

Las mediciones de campo se realizaron en el mes de Junio de 2016, con

excepción de las mareas cuyas características han sido obtenidas de la
Tabla de Mareas de Chimbote (Publicación Hidronav) .

Con la información básica mencionada, se ha procedido a desarrollar el

trabajo de Gabinete a fin de determinar algunos parámetros para presentar
el estudio de la factibilidad técnica de una zona para el Enrocamiento, los
resultados obtenidos se describen en cada capítulo del presente estudio.
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CAPITULO I
GENERALIDADES

1.1 PLANEAMIENTO
Para el desarrollo de los trabajos de campo se recopiló toda la
información cartográfica, geodésica, disponible tanto en entidades
privadas como de estado.

Con esta información se planificó los trabajos de campo a ejecutar,

los requerimientos de equipo y materiales, el tiempo requerido y el
personal necesario para cumplir con el estudio encomendado, es así
que se determina que el tiempo a emplearse para ejecutar los trabajos
de campo en la Bahía de Chimbote es de TRES (03) días calendarios.

1.2 UBICACIÓN DEL AREA DE TRABAJO

Los trabajos fueron desarrollados en la Bahía de Chimbote, Sector
Miramar Bajo, ubicada en la Provincia de Santa, Departamento de
Ancash, aproximadamente a 560 km .Al norte de la ciudad de Lima y
unido por carretera con las ciudades.
La posición geográfica aproximada del área de trabajo es: 05°
04'24.4718" de latitud sur y 81°07'22.0828" de longitud oeste,

1.3 RECURSOS
1.3.1 Personal
Para los trabajos de campo se ha contado con el apoyo de
DOS (02) técnicos hidrógrafos, con vasta experiencia en
trabajos de esta naturaleza.
1.3.2 Material
En la ejecución de las mediciones de campo se emplearon los
siguientes equipos, instrumentos y materiales.
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A. Equipos topográficos, hidrográficos y oceanográficos

- UNA (01) Esconda Furuno MOD. FE-4000
- UN (01) Estación Total LEICA ts06
- UN (01) Distanciometro DI 2000
- UN (01) Trípode WILD
- TRES (03) Tres Radios Motorola
- UNA (01) Sondaleza manual.
B. Hardware y Software para post-procesamiento de
datos recolectados
-UNA (01) Computadora HP, modelo MS210LApara
almacenamiento de datos hidrográficos.

- UNA (01) Microcomputadora CASIO Modelo Fx-

350la Plus Isc

-UNA (01) Impresora CONICA MINOLTA Modelo C-

250.
C. Material de Campaña
- CUATRO (03) Jalones metálicos
- UNA (01) Brújula BRUNTON
- UN (01) Cronómetro
- UNA (01) Wincha metálica de 50 mts.
D. Material de Dibujo en Gabinete
- DOS (02) Rollos de papel Canson
- UN (01) Rollo papel Milimetrado

- TRES (02) Libretas Topográficas

- UNA (01) Calculadora Casio
- UN (01) Juego de útiles de dibujo
- UN (01) Juego de útiles de escritorio
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1.3.3 Medios de Transporte

Para la ejecución de los trabajos dispusimos en los medios
necesarios tanto para el transporte terrestre como Acuático.
A. Acuático
UNA (01) embarcación menor alquilada en el área de
trabajo.
B. Terrestre
UN (01) Camioneta de apoyo al trabajo.

1.4 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS TRABAJOS

1.4.1 Control Horizontal
A. Control Horizontal
El control horizontal se efectuara mediante la lectura
de ángulos horizontales y distancia inclinada.
El error de precisión que nos permite el Software de
post -procesamiento es menor al centímetro.
1.4.2 Batimetría
Líneas Principales: Perpendiculares a la línea de costa
separadas cada "1 centímetro”, de
acuerdo a la escala del
levantamiento 1/1,500.
Líneas de Paralelas a la línea de costa cada
Verificación: 5 centímetros en la carta A
Escala 1/1500
Reducción de Los sondajes serán reducidos
Sondajes: por marea.
Curvas Cada 1 m en la carta.
Batimétricas:
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1.4.3 Cartografía

Toda la cartografía se presenta usando la Proyección

Cartográfica (UNIVERSAL TRANSVERSAL MERCATOR)
del Datum WGS-84.

Escala del Plano de Ubicación: 1:3000 Escala del Plano

Topográfico y Batimétrico: 1: 1500

Los métodos y procedimientos adoptados según las normas

técnicas establecidas para levantamientos hidrográficos
recomendadas por la Organización Hidrográfica Internacional
(OHI).
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CAPITULO II
METODOLOGIA

2.1 GEODESIA
2.1.1 Control Horizontal
Las cartas batimétricas deben estar referidas a la Red
Geodésica Nacional, con este propósito se desarrollará un
Control Horizontal que nos permitirá determinar puntos de
referencia con latitud, longitud y altura conocidas. El
procedimiento consiste en el posicionamiento mediante
DISTANCIOMETROS y ESTACION TOTAL, teniendo
como base una estación geodésica de primer, segundo o tercer
orden y componiendo poligonales, triangulaciones, o
simplemente radiaciones.

Los registros de datos para cada punto comprenden las fases

siguientes:
A. Registro de Datos en la Estación Base. Teniendo conocida
las coordinadas de una Estación y siendo éstas de un orden
adecuado:
Primer, segundo o tercero, esta información es registrada
para su almacenamiento y posterior proceso.
Terminados los posicionamientos de Las estaciones antes
referidas, al final del trabajo se transfiere los datos
registrados a una sola computadora.
2.2 LEVANTAMIENTO BATIMETRICO
Una carta batimétrica es una representación bidimensional de la
posición en tres dimensiones de puntos en el mar, lago o río. La
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determinación de la posición de este punto, se efectúa teniendo en

cuenta el plano de la superficie de la tierra, plano XY y de la
profundidad en el eje vertical Z.
Las mediciones tanto de la posición como de la profundidad se hacen
con equipos de diferente concepción física.
2.2.1 Posicionamiento de los Sondajes.
Para el posicionamiento exacto de la embarcación
Hidrográfica se utilizó el método de Ángulos Horizontales,
Distancias inclinadas Coordenadas geográficas conocidas al
instante de la voz de TO P y observación simultánea de sondeo
con lancha.
2.2.2 Separación entre líneas de Sondaje
Las líneas principales de sondaje para levantamiento
hidrográficos en áreas marina se desarrollan tratando de que en
cada línea levantada quede graficada correctamente como
disminuye la profundidad en la medida que se acerca a la
Costa, la separación de las líneas principales de sondaje es a
"Un Centímetro" gráfico, "Un Centímetro" a la escala de
trabajo. Las líneas de verificación se harán cada "Cinco
Centímetros" gráficos, "Cinco Centímetros" en la escala de
trabajo.

2.2.3 Reducciones de Sondaje

Se estableció por Variación Horaria de Mareas

A. Por Marea:
Es la reducción que se hace por la variación de la escala
durante las mediaciones.
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2.2.4 Nivel de Reducción:

En los océanos, la altura del agua sobre el lecho marino no se
mantiene estable sino que cambia con el tiempo, esta variación
se debe al efecto de la atracción de la luna, el sol y la tierra ya
este fenómeno se le denomina Marea.
Cuando se realizan levantamientos en cualquier medio
acuático, se requiere adoptar un nivel de referencia o
reducción que sirva para estandarizar los sondajes, ya que el
levantamiento se efectúa en distintas horas y días, mientras la
cantidad de agua sobre el fondo varía. Para los trabajos
realizados se empleó el método de reducción de sondajes
referidos al Nivel medio de Bajamares y Sicigias Ordinarias
(NMBSO).

2.3 TAQUIMETRIA
Es el método de posicionamiento de ángulo y distancia, para la
determinación de alturas se lee el ángulo vertical introduciendo este
dato a una micro computadora" quien finalmente nos da la diferencia
de altura que con las correcciones correspondientes se obtiene el
valor de altura de la posición medida.

2.3.1 Mareas
Para determinar las características de las mareas, se ha
utilizado la Tabla de Mareas de 2016, que edita la Dirección
de Hidrografía y Navegación de la Marina para el Puerto
Chimbote
2.4 SEÑALIZACION NAUTICA
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La señalización Náutica correspondiente se hará teniendo en cuenta

estrictamente lo dispuesto en el Reglamento de Señalización Náutica
de la Marina de Guerra del Perú.

2.5 CARTOGRAFIA
El levantamiento Batimétrico se presenta usando la Proyección
Cartográfica (UTM), WGS-84 se ha trazado en los planos la
Proyección en Coordenadas geográficas.

2.6 TRABAJOS DE GABINETE

Los trabajos de gabinete desarrollados comprendieron los .siguiente:

- Revisión de los legajos del Control Horizontal -Vertical y

Cálculos de Coordenadas.
- Descripción de las Estaciones
- Elaboración de Cuadros y Gráficos
- Elaboración y Revisión de los Plano
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CAPITULO
RESULTADOS DEL ESTUDIO

2.1 GEODESIA y TOPOGRAFiA

3.1.1 Control Horizontal
Con el fin de dar posiciones geodésicas al área. de trabajo en la
Bahía Ferrol el Puerto de Chimbote, se extendieron los puntos
tomando como referencia dos (02} estaciones conocidas de
tercer orden .amarradas a la. Red geodésica nacional.

3.1.2 Estaciones establecidas en el Área de Trabajo

Estación CHIMU
Lat. 09° 04' 29.873" S.
Long. 78° 35' 19.437" w.
Este 763,062.608
Norte 8'995,968.485

Estación R 2
Lat. 09° 03' 31.301 " S.
Long. 78° '34' 33.93S" w.
Este 765,833.745
Norte 8'997,763.676

Las coordenadas de las Estaciones CHlMU" y "R 2", están

referidas al DATUM para América del Sur de Canoas,
Venezuela 1956, calculados por la Dirección de Hidrografía y
Navegación (D.H.N.), transformados en WGS-84 por el
software GEOCAL.
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Para determinar la coordinada de la estación que se utilizó

como punto de apoyo a los levantamientos batimétricos y
topográficos.

3.1.3 Nivelación Geometrica

Las nivelaciones se cerraron cada 200 m, ubicando Bench-

Mark (B.M) de concreto o pintas en lugares inamovibles
todos debidamente protegidos, referidos a otros puntos
inamovibles y con marcas en el terreno. La nivelación
altimétrica de la vía en estudio se realizó con una precisión de
0.012 m en un Kilómetro (km); tal como menciona los T.R

3.2 LEVANTAMIENTO BATIMETRICO

3.2.1 Batimetría
Se efectúo el levantamiento batimétrico a Escala 1/1500 el
Area Acuática adyacente a las instalaciones del Malecón y el
Hotel de Turistas del Puerto de
Chimbote 100m. Hacia el Mar.
La etapa de sondeo se efectúo con el apoyo de una (01)
embarcación, equipada con UNA (01) Esoconda Furuno, .con
UNA (01) sondaleza, con DOS (02) cronómetros, Radios,
Transportadores y otros Equipos Hidrográficos.
Posicionándolos por método de intersección, y alineamientos
de ángulos horizontales y Distancias Inclinadas desde dos
Coordenadas geográficas conocidas instante de la voz TOP y
observación simultánea de sondeo con lancha.
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Las profundidades han sido corregidas por efecto de la

variación horaria de la mera refiriéndolos al Nivel Medio de
Bajamares de Sicigias Ordinarias (N.M.B.S.O.) tal como se
indican en los Mareograma del mes de Junio de la Tabla de
Mareas, Chimbote

3.3 OCEANOGRAFIA
3.3.1 Mareas
Tanto el Levantamiento Topográfico como el Batimétrico
están referidos a un nivel de referencia, que el (N.M.B.S.O.),
Nivel Medio de Bajamares de Sicigias Ordinarias, para su
obtención en el área de Estudio se ha llevado controles de
mareas durante el tiempo que duraron los trabajos de campo y
se compararon con los pronósticos que se dan en la Tabla de
Mareas de 2016 editada la Dirección de Hidrografía y
Navegación de la Marina de la Zona Chimbote.
Las mareas que se presentan en la zona de Estudio son
predominante de tipo semidurno, DOS (02) pleamares y DOS
(02) bajamares.

El Control de la variación del nivel de las mareas permite:

a. Determinar el nivel de referencia, así como otros niveles
necesarios para el diseño de obras portuarias.
b. Reducir las Mediciones Topográficas al nivel de
referencia.
c. Conocer la variación del nivel del mar en la zona donde
se proyecta el Enrocamiento.
d. La programación de las mediciones de corrientes
ascendente y descendente.
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e. Determinar la línea de baja y alta marea.

El día 10 de Junio 2016 cuerdo al Mareograma del día

correspondiente a los pronósticos de la Tabla de Mareas para
Chimbote.

3.4 SEÑALIZACION NAUTICA

El Enrocamiento en una de sus extremos debidamente señalizadas de
acuerdo a lo establecido en el Reglamento de Señalización Náutica.
Hidronav -38 ( 2016) publicado por la D.H.N.M. a fin de evitar que
represente un peligro a la Navegación de las embarcaciones por el
área.

3.4.1 Sistema de Señalización Náutica

La señalización tiene las siguientes características:

Tipo: Farolete sobre un poste metálico
de no menos de 3 m. De Altura.
Ubicación: En uno de sus extremos finales
del Enrocamiento
Color: Luz Roja
Señal: Luminosa
Alcance de la luz: 03 Millas Náuticas para un factor de
transmisión, atmosférica de 0.74
Ritmo: Luz de Destello

Esta señal cumple satisfactoriamente con los requisitos

establecidos en el Art. 30 1 - Capítulo 3 del Reglamento de
Señalización Náutica HIDRONA V –38 (1989).
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BIBLIOGRAFIA

1. TABLA DE MAREAS DE 2016

2. ESTUDIO DE OLEAJES
3. ESTUDIO DE VIENTOS
4. CARTA NAUTICA 2016