MANUEL CUENCA 8TD N°10

Revisión técnica de los principios físicos del frenado automotriz

Primera  Ley  De Newton  

"Todo cuerpo continua en su estado de reposo o velocidad

uniforme en línea recta a menos que una fuerza neta actué
sobre él y lo obligue a cambiar ese estado".

Inercia
La inercia es la tendencia que presenta un cuerpo en reposo a permanecer
inmóvil, o la de un cuerpo en movimiento a tratar de no detenerse.

Ley de Inercia

Nos dice que si sobre un cuerpo no actúa ningún otro, este permanecerá
indefinidamente moviéndose en línea recta con velocidad constante
(incluido el estado de reposo, que equivale a velocidad cero).

Principio de Pascal
La presión ejercida sobre la superficie de un líquido contenido en un
recipiente cerrado se transmite a todos los puntos del mismo con la misma 
intensidad.

Prensa Hidráulica
La prensa hidráulica, ésta consta de dos émbolos de diferente superficie unidos mediante
un líquido, de tal manera que toda presión aplicada en uno de ellos será transmitida al
otro. Se utiliza para obtener grandes fuerzas en el émbolo mayor al hacer fuerzas
pequeñas en el menor.

Presión Hidráulica y la Fuerza

La presión hidráulica se transmite a través del líquido y

puede transmitir más fuerza.

La presión Hidráulica se Transmite a Través del Fluido

Ya que el líquido es incompresible, efectivamente, la presión aplicada a un líquido se transmite sin

pérdida a través del líquido. En un sistema de frenado, lo que permite una fuerza ejercida sobre el
pedal de freno para actuar sobre los frenos en las ruedas. 

Presión Hidráulica Puede Transmitir Mas Fuerza

Cuando el pedal del freno está presionado, la fuerza

contra el pistón en el cilindro maestro aplica presión al
fluido.  Esta misma presión se transmite en todo el
fluido, pero tiene un efecto diferente en cada pistón en
los otros cilindros.

1. El cilindro superior es más pequeño que el

cilindro maestro, por lo que la fuerza que ejerce
será menor que la fuerza aplicada al cilindro maestro.
2. El cilindro central es del mismo tamaño que el cilindro maestro para que la fuerza de ella será la
misma también.
3. El cilindro inferior es mayor que el cilindro maestro, y también lo es su fuerza. 
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Se puede incrementar la fuerza de salida aumentando el tamaño del pistón de salida. 

Por está razón en los cilindros de las ruedas delanteros son

utilizados cilindros mas grandes,para aumentar la fuerza que
se ejerce al enfrenar, en los cilindros de frenos traseros
disminuyen ya sea que se ocupen tambor o disco.

Los frenos hidráulicos de los automóviles son una aplicación

importante del principio de Pascal:
La presión que se
ejerce sobre el pedal
del freno se transmite a través de todo el líquido a los pistones
los cuales actúan sobre los discos de frenado en cada rueda
multiplicando la fuerza que ejercemos con los pies.

Un líquido de freno es utilizado para transmitir la presión ejercida desde el

pedal de freno hacia las balatas o pastillas, tanto en el sistema de
tambor o disco respectivamente. 

La presión que se ejerce   en el pedal se potencia mediante un

sistema de diafragma Boster (Servofreno) que transmite esta
presión a un cilindro maestro. 
Un líquido de freno es utilizado para transmitir la presión ejercida desde el
pedal de freno hacia las balatas o pastillas, tanto en el sistema de tambor o
disco respectivamente. 

Este cilindro se encarga a su vez de distribuir la presión a

las balatas o pastillas mediante el líquido de frenos,
las balatas transforman la presión en trabajo, friccionando el
tambor o el disco.

Principios De Fricción

El sistema de frenos de un automóvil, para una operación eficaz, depende de las características de la
fricción. 
1.La fricción estática es la resistencia inicial al movimiento de
un objeto que esté en contacto con una superficie estacionaria.

2. La fricción cinética es la acción de frotamiento de un objeto

deslizándose sobre la superficie de otro. Ambas son importantes
para un frenado eficaz.En el sistema de frenos el frenado más
efectivo ocurre cuando existe fricción deslizante entre
pastillas de frenos y rotores (o entre recubrimientos de
freno y tambores).

Así como fricción estática (sin deslizamiento) entre las llantas y

la superficie asfáltica. 
El frenado menos eficaz ocurre cuando las ruedas están bloqueadas (fricción
estática) y existe fricción deslizante entre ruedas y superficie asfáltica. 
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Como resultado se obtiene un frenado deficiente y pérdida de control de la dirección. Los sistemas
antibloqueo de los frenos han sido diseñados para proporcionar el mejor frenado posible mediante un
ciclo rápido de las presiones hidráulicas.

La cantidad de fricción existente entre dos objetos en contacto depende del coeficiente de fricción de
las superficies (qué tan resbalosas son), de la cantidad de presión que empuja una superficie contra la
otra, de la temperatura y área de las superficies de fricción.
El coeficiente de fricción entre dos
superficies en contacto cambia cuando:

Se interpone cualquier sustancia extraña

como aceite, suciedad, grasa o agua dentro
de las pastillas o rotores del freno, o en las
balatas y tambores, o sobre las llantas y
superficie asfáltica, reducen el coeficiente
de fricción y dan como resultado un frenado
menos eficaz. 

Cuando entre las llantas y la superficie asfáltica se interpone agua,

aceite, nieve o hielo, se reduce el coeficiente de fricción, originándose los resbalones y derrapadas
durante el frenado y el bloqueo temprano de la rueda.
Coeficiente De Fricción

Una combinación de polvo y grasa o aceite puede aumentar el

coeficiente de fricción causando un bloqueo temprano de la rueda
durante el frenado. 

Fricción Y Presión

La presión ejercida por un objeto en contacto con otro, afecta la

cantidad de fricción y el calor generado. En los frenos de
automóvil, el sistema hidráulico genera presión para apretar las
pastillas contra los rotores y las balatas contra los tambores. 
El peso del vehículo genera la presión de las llantas contra la superficie asfáltica. El aumento de
presión incrementa la cantidad de fricción y de calor generado. 

Fricción, calor y desvanecimiento de los frenos

Cuando se aplican los frenos, la energía almacenada en el vehículo en
movimiento (energía cinética) se convierte en calor debido a la fricción entre
las pastillas y los rotores del freno, zapatas y tambores, y las llantas y la
superficie asfáltica. La temperatura de las pastillas, rotores, balatas,
tambores, llantas y superficie asfáltica se eleva. 
En frenado brusco y repetido pueden crear suficiente calor y
se origina la cristalización y endurecimiento de las superficies
de fricción, y ello causa una reducción drástica en el
coeficiente de fricción. 7
Cuando esta condición es muy severa, se conoce como desvanecimiento de los frenos.
En estas circunstancias, hay muy poco frenado, aunque se aplique mucha presión en
el pedal. Los frenos de disco, como están más expuestos a la atmósfera, están menos
propensos al desvanecimiento. Esta es la razón por la cual los frenos de disco se
utilizan aún más en las ruedas delanteras, donde ocurre más del 60% del frenado,
mientras que los discos de tambor en las ruedas traseras.

Distancia de Frenado
La distancia de frenado de un vehículo es la que recorre desde el momento en que el
conductor determina la necesidad de frenar, hasta que el vehículo se detiene. La
distancia de frenado depende de:
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1. Tiempo de reacción del conductor.
2. La velocidad del vehículo.
3. El peso del mismo.
4. La superficie de fricción de los frenos.
5. El estado de la superficie asfáltica.

Vacío
Se suele denominar vacío al espacio ultra alto vacío donde hay
poca energía. El término vacío se refiere a cierto espacio lleno con
gases a una presión total menor que la presión atmosférica. 
Todo cuerpo, físico, liquido o gaseoso en movimiento, deja un vacío
tras él; ese vacío es cubierto inmediatamente por el peso
atmosférico. 

Cuando la cámara de combustión, tiene las válvulas cerradas; y el

pistón baja, se está creando un vacío. Al abrir las válvulas, el peso atmosférico empuja aire dentro del
cilindro, dando la impresión de que el motor lo está succionando.
La función del booster, o reforzador de frenos, es minimizar la fuerza requerida, para
presionar el pedal, y obtener respuesta de frenado. 

El servofreno (BOOSTER), es una ayuda que facilita el frenado. La cámara del

servofreno está conectada al sistema de vacío del motor, por lo general al múltiple
de admisión (carburador o ya sea la válvula de inyección en los carros modernos).
El servofreno (BOOSTER), es una ayuda que facilita el frenado. La cámara del
servofreno está conectada al sistema de vacío del motor, por lo general al múltiple
de admisión.

¿Cómo funciona un líquido para frenos?

El líquido para frenos es un fluido hidráulico especialmente formulado a base de glicoles y éteres de
glicol para transmitir la fuerza del pedal de freno a las llantas. Este líquido debe estar enriquecido con
aditivos que impidan la corrosión de partes metálicas del sistema, proveniente de reacciones químicas
del mismo líquido con los demás materiales del circuito hidráulico o por humedad.
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Cuando el líquido está contenido en un espacio cerrado y es sometido a presión, la fuerza que se ejerce
a través de él es de la misma magnitud hacia todas direcciones. El sistema de frenado utiliza esa
fuerza para accionar componentes mecánicos como los discos y tambores que detendrán el
movimiento del vehículo.

Para su uso, se recomienda:

– Seguir las instrucciones del fabricante del vehículo para determinar qué tipo de líquido para frenos es
el adecuado
– No derramarlo sobre balatas o pintura del vehículo
– No diluirlo con agua
– Verificar periódicamente su nivel
– Cambiarlo cada 80,000 km o 2 años
– Desechar el líquido viejo como un residuo peligroso y nunca reutilizarlo
¿Qué significa DOT?

No es recomendable usar un líquido de frenos caducado o

inadecuado.

El líquido de frenos es fundamental para tu seguridad pues

tiene la función de transmitir la fuerza que ejerces sobre el
pedal de freno al resto de los componentes del sistema, para
poder detener el vehículo. Usar un líquido de frenos caducado o
inadecuado puede provocar graves daños en el sistema y poner
en peligro tu seguridad en la carretera.

¿Cuál es el significado de DOT?

En la actualidad existen diferentes normativas que regulan las propiedades de los líquidos de frenos,
una de las más usuales es la FMVSS 116, que clasifica la calidad del líquido de frenos según el punto de
ebullición. Esta norma corre a cargo del Departamento de Transportes de Estados Unidos, por lo que si
siempre te has preguntado cuál es el significado de DOT, ahora sabes que se refiere al Department of
Transportation.

¿Cómo se cataloga el líquido de frenos según el sistema DOT?

- DOT 3. El líquido de frenos DOT 3 es el más común y económico, pero debido a que absorbe el agua
con facilidad, pierde más rápido sus propiedades y facilita la corrosión en el sistema de frenos. Tiene
un punto de ebullición seco de 205ºC, su punto de ebullición húmedo es de 140ºC y su viscosidad es de
1500cSt.

- DOT 4. El líquido de frenos DOT 4 se suele utilizar en los coches con sistemas de seguridad modernos,
como ABS y ESP. Tiene una vida útil más larga y ofrece mejores prestaciones que el DOT 3 puesto que
contiene aditivos que previenen los efectos del agua. Su punto de ebullición seco es de 230ºC, el punto
de ebullición húmedo es de 155ºC y su viscosidad es de 1800cSt, aunque algunas marcas ofrecen una
temperatura de ebullición de 260ºC.

- DOT 5. El líquido de frenos DOT 5 tiene un punto de ebullición de 260ºC y se usa en los coches cuyo
líquido de frenos tenga una base sintética, lo cual significa que no se puede mezclar con los DOT 3 o
DOT 4.

- DOT 5.1. El líquido de frenos DOT 5.1 se utiliza en los coches equipados con los sistemas de freno más
modernos. Tiene una base mineral, pero a diferencia de los DOT 3 o DOT 4, absorbe mejor la humedad.
Su punto de ebullición seco es de 270ºC, el punto de ebullición húmedo es de 180ºC y tiene una
viscosidad de 900cSt. El principal problema es su baja viscosidad, que aumenta el riesgo de que se
produzcan fugas en el circuito.

¿Qué otros detalles debes conocer sobre el sistema DOT antes de elegir el líquido de frenos?
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Mientras mayor sea el punto de ebullición de un líquido de frenos, mejor responderá a la hora de frenar
y, por ende, conducirás de manera más segura. Por tanto, si tienes que elegir entre un DOT 4 o DOT
5.1, es mejor el DOT 5.1.

Otro detalle importante es que los líquidos de frenos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 tienen una base de
poliglicol, de manera que se pueden mezclar entre sí, pero la base del DOT 5 es de silicona, por lo que
no se puede mezclar con el resto.

Sin embargo, aunque elijas el mejor líquido de frenos para tu coche, con el paso del tiempo este
siempre absorberá agua a través de las juntas y las mangueras, por lo que su punto de ebullición
disminuirá y aparecerán burbujas que afectarán la eficacia del frenado. Por eso se recomienda revisarlo
con periodicidad y cambiarlo cada dos años. En Euromaster podemos revisar el estado del líquido de
frenos de tu coche y sustituirlo si es necesario.