IMFORME DE TREN DE POTENCIA

INTEGRANTES
WILLIAM FABIAN BOLAÑO VASQUEZ

FICHA
1733232

INSTRUCTOR
ING. ANTONIO RAMIREZ

TECNOLOGO DE MECATRONICA AUTOMOTRIZ

SENA REGIONAL CESAR

VALLEDUPAR-CESAR
2019
 REPARACION DE TREN DE POENTCIA DEL
MAZDA 626 2.0i FE
MAZDA 626 2.0i FE / ficha técnica
Motor: Delantero transversal de cuatro cilindros en línea, con culata de cuatro válvulas
por cilindro.
Cilindrada: 1.991 centímetros cúbicos.
Alimentación: Inyección electrónica multipunto.
Potencia máxima: 115 caballos a 6.000 rpm.
Transmisión: Tracción a las ruedas delanteras. Sistema de control de tracción de serie.
Caja de cambios: Manual de cinco marchas.
Dirección: De cremallera, asistida, con un diámetro de giro de 10,4 metros.
Frenos: De disco, ventilados, en las ruedas delanteras y de tambor en las traseras.
Sistema antibloqueo ABS de serie.
Suspensiones: Delantera independiente de tipo MacPherson. Trasera independiente de
tipo McPherson. Muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barras estabilizadoras
en ambos ejes.
Carrocería: Monocasco autoportante de cuatro puertas, con estructuras de deformación
progresiva en las zonas delantera y trasera.
Seguridad pasiva: Doble airbag frontal y lateral. Cinturones de seguridad con
pretensores. Barras de protección contra impactos laterales.
Peso: En vacío, 1.185 kilos. Máximo admisible: 1.680 kilos.
Capacidad del maletero: 502 litros (datos del fabricante).
Capacidad del depósito: 64 litros.
Velocidad máxima: 195 km/h.
Prestaciones
Aceleraciones: 400 metros salida parada, en 17,3 segundos; 1.000 metros salida parada,
en 31 segundos.
Recuperaciones: De 80 a 120 km/h. en 4ª, 11,9 segundos. En 5ª, 17,8 segundos.
Consumos: En carretera, a 90 km/h., 6,2 litros a los 100 kms.; en autopista, a 120 km/h.,
7,4 litros; urbano, 10,4 litros.
Virtudes: Comportamiento. Terminación y equipamiento. Consumos ajustados.
Motor delantero y tracción
Es el sistema más habitual en los automóviles, las ruedas delanteras son motrices y
directrices, no posee árbol de transmisión, es un sistema empleado en vehículos de
mediana potencia.
El motor delantero con tracción delantera es un sistema que transmite el par generado
por el motor únicamente se transmite a las ruedas del eje delantero, el mismo eje en el
que se encuentra la dirección del vehículo. La mayoría de vehículos de tracción delantera
incorporan el diferencial en la estructura de la caja de cambios.
El sistema motriz es de los sistemas más modernos, se comenzó su uso en 1931, el
primero fue un DKW F1, de la marca alemana Audi. Otros de los autos que utilizaron este
tipo de tracción fueron, Citroën (1948), Saab (1949) y el Auto Unión 1000 (1958). En Audi
se incorporó por primera vez en 1965 en el Audi F103. En 1969 se lanzó el Fiat 128, entre
otros. En la década de los 80, las ventajas de la tracción y la ventaja de poder
aprovechar el espacio, tanto para pasajeros como en el maletero, hizo que muchos
vehículos compactos y de tamaño mediano lo adoptaran.
 Fallas comunes en la transmisión del Mazda 626 2.0i FE

Las transmisiones son vitales en el funcionamiento correcto de los autos. Mantenerlo en

buen estado es vital para que no crezcan los gastos o desperfectos mecánicos.

Estos problemas se nos harán familiares, pero los asociamos con otras partes del carro.

A continuación, te contamos las principales fallas de la transmisión automática y

mecánica:

 Los cambios dejan de entrar no importan cuan duro pisemos el embrague, ya sea
cuando se está en movimiento y se está parado. Se debe a un bajo nivel del
líquido de transmisión, falte viscosidad o se necesiten ajustar los cables de los
cambios.
 En muchas ocasiones la transmisión se sobrecalienta y por eso se siente ese olor
a quemado.
 El bajo nivel de aceite y líquido hace también que aún en posición “neutro”, las
transmisiones emitan sonidos. También puede ser por desgaste de las partes de
este sistema.
 Los cambios se salen de su posición o no aceptan los que asigna la computadora.
Este es uno de los problemas más graves y requiere una visita urgente al
mecánico.
 Cuando intentas cambiar de velocidad el disco del plato opresor engancha al
embrague, y este gira con el motor. Este problema está asociado a un pedal flojo.
 El auto tiembla cada vez que se hace algún cambio de velocidad, este es una falla
especialmente de las transmisiones automáticas, aunque en la mecánica también
se hace presente con menor frecuencia.

Fallas que se encontraron en el embrague. Averías frecuentes,

causas y recomendaciones del Mazda 626 2.0i FE

El embrague patina
Al pisar a fondo el pedal el motor se revoluciona sin que el vehículo aumente su
velocidad. Esto sucede cuando se está patinado el embrague.
Las principales causas del patinado del embrague y sus posibles soluciones son:
 Reglaje inadecuado del pedal, se debe ajustar la holgura.
 Varillas de mando agarrotadas, se debe limpiar y engrasar
 Desgaste del disco, se debe remplazar, se sugiere sustituir el kit completo
 Discos engrasados, se debe remplazar el disco y evitar engrasar los muelles.
 Conjunto de presión desgastados (carcasa, diafragma, plato de presión), se debe
sustituir el kit completo
 Balinera o cojinete desgastada, se debe sustituir el kit completo

Arranque brusco al soltar el pedal

Esta percepción al soltar el pedal puede indicar alguna falla en el sistema de embrague.
También puede ocurrir por algún soporte del motor desajustado.
 Soporte de motor desajustado o cristalización y ruptura del caucho, reglaje o
sustitución del soporte.
 Mal reglaje de los sistemas de presión, se debe alinear, ajustar los apoyos de las
palancas, para lo cual es conveniente acudir al taller.
 Trazas de aceite en el disco, dependiendo de la cantidad puede limpiarse o
sustituir.
 Discos gastados o escamados, desgastados a la altura de los remaches, se debe
sustituir.
 Plato de presión torcido, alinear, rectificarlo o sustituirlo.
 Cara de fricción de la volante corroída, puede rectificarse sin dañar la corona de
apoyo de la campana, conservando las dimensiones interiores.
 Mandril agarrotado, sucede generalmente en las estrías, se debe despegar, limpiar
y aceitar ligeramente.
 En los embragues sumergidos, puede ocurrir por la necesidad de renovar el
líquido o por falta de líquido, en este caso se debe completar el nivel o sustituirlo.

Algunas fallas y averias que se encontraron en la Caja de cambios manual del

Mazda 626 2.0FE

Los síntomas que nos hablan de un posible fallo en una caja de cambios manual son tres:
  Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Para que no entren dos marchas a la vez

cuando conducimos, los bolillos de seguridad bloquean el acceso. Si éstos se

desgastan, el eje secundario se quedará atorado ya que las dos marchas

activadas lo harían girar a dos velocidades diferentes. Debemos colocar nuevos

bolillos de seguridad a nuestra caja.

 Ruido al intentar meter una marcha: Si detectamos ruidos al realizar el cambio de

marchas, lo más probable es que sea un fallo de desajuste del embrague por lo

que se recomienda tensar el cable del embrague y ajustar de nuevo el tope para

que el desembrague sea completo así como sangrar el circuito hidráulico de

mando. También debemos tener en cuenta si el conjunto de sincronizadores está

desgastado y sustituir los anillos que sean necesarios.

 Dificultad para que entren las marchas: En este caso, también es posible que el

mando del embrague se haya desajustado y sea necesario retensar el cable como

hemos comentado. Si la situación persiste, será necesario lubricar el varillaje de

accionamiento del cambio por si se ha desalineado y ajustarlo.

Si la caja de cambios sigue dándonos problemas, podríamos hablar de una avería interna,

así que no nos quedará otra más que desmontar la caja y comprobar que rodamientos,

piñones y el resto de componentes se encuentran en buen estado y reemplazar los que

estén deteriorados.
Se encontró averias en los palieres del mazda2.0 fe

Palier doblado

Si se dobla el palier por un golpe con una piedra o un objeto similar notarás
unas vibraciones incómodas que aumentarán de frecuencia cuanto más rápido vayas.
Además, el coche se comportará de un modo impreciso en todo momento. Es decir,
tanto en curvas como en rectas.

Esta situación debe solucionarse lo antes posible porque si no, las juntas

homocinéticas, los rodamientos de los bujes e incluso
el diferencial pueden dañarse por las excesivas vibraciones. Si el palier de ha doblado
solo un poco puede que no llegues a notar las vibraciones, pero eso no quita que también
se deterioren el resto de las piezas poco a poco. Por eso, conviene revisar visualmente
estas piezas cuando se vaya a hacer el mantenimiento del coche.

Holgura en el palier

Se oirá un clac al acelerar o al frenar. Lo que quiere decir que el palier se mueve sobre
su eje cuando hace su trabajo de transmitir el giro. En estos casos conviene sustituirlo
para evitar problemas mayores. Si se acaba rompiendo puedes quedarte tirado o incluso
perder la estabilidad del coche. Esto último puede ser especialmente grave en coches de
determinadas características.

Rotura de palier

Si se llega a este extremo, te puedes llevar un buen susto en carretera. Lo más normal
es que oigas un ruido fuerte y que te quedes tirado. Aunque esta circunstancia puede ser
peor si el coche que conduces no tiene ESP u otros controles de estabilidad, pero sí
diferencial autoblocante (algunos coches antiguos). En estos casos, toda la potencia del
motor se transmitirá a la rueda con el palier en buen estado, lo que afectará a su
estabilidad.

Juntas homocinéticas desgastadas

En este caso los síntomas solo se notarán al girar. Cuando gires el volante y circules a
baja velocidad oirás un traqueteo. Lo malo es que cuando se llega a este punto
normalmente quiere decir que el daño en la junta ya es grave. Lo mejor que se puede
hacer para evitarlo es revisar los fuelles periódicamente, aunque también se puede
detectar si se ve grasa en el suelo o en la llanta. Esto querrá decir que se ha salido de su
sitio y no está lubricando adecuadamente la junta homocinética.

“Como evitar averías del diferencial”, cuadro de fallas.

Fallas más comunes del mazda6262.0fe del diferencial

1 El rodamiento guía de la punta del piñón se desgasta prematuramente, a veces puede
ser por la tensión a que es sometido en su trabajo. Se identifican una primera causa, la
carga de los elementos rodantes en la pista de rodadura provoca un descascarillado
profundo evidenciando una fatiga en los caminos de rodadura, la pista interior es la más
lesionada, esto provoca una pérdida de la geometría del eje (grave).
2 Una segunda causa seria, desgaste por condiciones de servicio, (tracción tenaz en los
cambios de fuerza), ósea, alto torque, baja velocidad, escasa ventilación, por lo tanto la
temperatura del aceite puede subir a niveles de riesgo (superior a 100 º C), como
antecedente le agregamos que en 3º velocidad un motor de 675 NM., de curva plana de
torque, entre 1200 a 1600 rpm. Esta fuerza original del motor que salió del extremo
trasero del cigüeñal, cuando está pasando por una 3º velocidad de la caja de cambios,
puede llegar multiplicarse unas 16,5 veces en la punta del eje palier, por tanto, la tensión
que genera al pasar por estos engranajes es enorme, este mecanismo debe su existencia
al aceite que lo lubrica y lo enfría.

3 Otra falla de mantenimiento ocurre cuando el sellado es defectuoso frente a la humedad

y suciedad del medio ambiente (puede ingresar por el respiradero, por los retenes de los
cubos traseros, por las fugas de aceite del diferencial, este puede perder por retenes o
empaquetaduras) todas estas fallas en los procedimientos provocan una alta
concentración de agua de condensación al interior de la caja.

DESMONTE DEL MOTOR DE LA CAJA

 DIAGNOSTICOS DE AVERIAS Y EVIDENCIAS

EMBRAGUE

EL EMBRAGUE ESTABA PATINANDO, TREPIDACION DEL EMBRAGUE, Y CAUSABA UN POCO DE

RUIDO

 SE COMRO KIT DE REPARACION COMPLETA DEL EMBRAGUE

BOMBA DE EMBRAGUE DEL MAZDA626 2.0i fe
LAS AVERIAS DE LA BOMBA DE EMBRAGUE

 SON LOS INTERIORES DE LA BOMBA AVERIADOSPOR FARTA DE ACEITE

 AGUA EN EL SISTEMA
 MAL MONTAJE

KIT DE REPARACION

VOLANTE DE INERCIA DEL MOTOR EN BUEN ESTADO

¿Cuál es la función de la caja de cambios?

Una vez es producido la energía mecánica en el motor, esta es transmitida a través de los
pistones, bielas y cigüeñal hacia la rueda motriz y después hacia la caja de cambios. El
objetivo de la caja de cambios consiste en regular las revoluciones del motor según
sea la necesidad de la marcha del vehículo. Para esto la caja de cambios se moverá
por las diferentes relaciones de engranajes; un sistema de discos dentados con diferentes
números de dientes es el encargado de disminuir y regular la velocidad angular total del
motor.

El cambio entre discos sin que el cigüeñal y demás elementos mecánicos se

reconfigure es posible gracias a la existencia del embrague, este elemento mediante
la desconexión momentánea entre la rueda motriz y la caja de cambios permite que los
engranajes de la caja de cambios puedan configurarse según la necesidad de avance del
vehículo

Elementos de la caja de cambios

Como ha sido comentado, la caja de velocidades está constituida por una serie de ruedas
o discos dentados que se encargan de regular la potencia del motor. Éstas están
dispuestas dentro de la caja de cambios en tres árboles, a continuación, comentaremos
acerca de ellos.

 Árbol primario:

Este árbol recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor, es

decir gira al mismo ritmo que el cigüeñal.

 Árbol intermedio:

Este árbol tiene la particularidad de encontrarse en contra eje. Está formado

por un piñón corona conducido que engrana con el árbol primario, y de varios
piñones.

 Los piñones son copartícipes con el eje y pueden engranar con el árbol secundario en
función de la marcha seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor. Como
particularidad de éste árbol hay que comentar que no existe en las cajas transversales
  Árbol secundario:

Este consta de varios engranajes conducidos que están montados sueltos en el

árbol, pero que pueden ayudar al giro mediante un sistema de conexión. Gira
en el mismo sentido que el motor en cambios longitudinales y en sentido
inverso en cajas de posición transversal.

 Piñón de marcha atrás:

Es el accionado cuando se selecciona el piñón de la marcha atrás, este se

impone en el tren de engranajes con el objetivo de invertir el sentido normal al
que gira el principal.

 Piñones:

Son ruedas dentadas que corresponden a cada una de las marchas con las
que cuenta una caja de cambios. Su tamaño y posición determinan la velocidad
a la que girarán y el par motor (potencia con que se mueve el vehículo) que
transmitirán finalmente al eje o ejes motrices del vehículo.

Tipos de cajas de cambios

A continuación, hablaremos de los diferentes tipos de cajas de cambios.

Caja de cambios manual

La caja de cambios manual en algunos países conocida como sistema sincrónico es el
sistema de cambios que permite que las diferentes velocidades se hagan de manera
manual, este mecanismo es accionado por La palanca de cambios que es accionada por
el conductor y se encuentra conectada a una serie de barras de selector, en la parte
superior o lateral de la caja de cambios. Las barras yacen en paralelo con los ejes que
llevan los diferentes piñones.

Para el buen entendimiento del sistema de la caja de cambios tomaremos como ejemplo
el sistema de cuatro velocidades tradicional.

Punto muerto

Todos los engranajes, excepto los necesarios para la marcha atrás, están constantemente
engranando. Los engranajes en el eje de salida giran libremente a su alrededor, mientras
que aquellos en el eje intermedio están fijos. No hay transmisión.

Primera
En primera, el engranaje más pequeño en el eje intermedio (con la menor cantidad de
dientes) se bloquea, pasando la transmisión a través del engranaje más grande en el eje
principal, y dando un alto par motor y una baja velocidad para un arranque desde parado,
en llano o en pendiente.

Segunda

En segunda, la diferencia de diámetro de los engranajes en los dos ejes se reduce, lo que
se traduce en un aumento de velocidad y en un menor incremento del par motor. La
proporción es ideal para subir pendientes muy empinadas, circular a baja velocidad o
detenerse (aunque al frenar totalmente las ruedas haya que poner punto muerto para que
el motor no se cale).

Tercera

En tercera, un engranaje todavía más grande en el eje intermedio aumenta la velocidad

aún más, aunque reduce el incremento del par motor. La tercera velocidad proporciona
agilidad conduciendo en la ciudad a velocidades que rondan las máximas permitidas en
esos tramos.

Cuarta

En cuarta (Por lo general la última velocidad), el eje de entrada y el eje principal se traban
juntos, ofreciendo una ‘transmisión directa’: una revolución del eje de propulsión para
cada revolución del cigüeñal. No hay un aumento en el par motor.

Marcha atrás

Este es como otra velocidad. Aquí para accionar la marcha atrás en el mecanismo un
piñón se interpone entre los engranajes de los dos ejes, haciendo que el eje principal
cambie al sentido contrario. Generalmente, esta marcha no está sincronizada.

Sistema de lubricación de la caja de cambios

Puede ser que se lubrique y se enfríe por la presión que generan los mismos engranajes
al girar o bien la caja puede incorporar una bomba de aceite del tipo rotor, la cual puede
estar montada al eje primario o bien al contra eje o secundario de la caja, ya que estos
siempre están girando de acuerdo con el motor. El aceite es aspirado a través de un
colador en la parte más baja del cárter, transportando por un canal a la bomba para ser
impulsado a través de otros canales a los rodamientos de agujas de las marchas
desplazables y otras zonas vitales a lubricar y enfriar.

AERIAS DEL ARBOL PRIMARIO DE LA CAJA Y PÑONERIA DELA MAZDA 626 2.OiFE

 Árbol primario:

Este árbol recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor, es

decir gira al mismo ritmo que el cigüeñal.

ARBOL PRIMARIO DESGASTADOS

CAUSAS

 POR HORAS DE TRABAJO

 POR MAL MONTAJE
 POR FALTA DE LUBRICACION
 MALA OPERACIÓN

PIÑON EN MAL ESTADO DEL ARBOL PRIMARIO

PIÑON BUEN ESTADO PARA MONTAR ARBOL PRIMARIO

OTRAS PARTES