Слайд 1 название

Здравствуйте уважаемые члены государственной экзаменационной

комиссии. Тема моей дипломной работы «Маркшейдерско-геодезическое
обеспечение метрополитена».
Слайд 2 Цель работы
Цель дипломной работы – исследование геодезическо-маркшейдерских
работ, выполняемых при эксплуатации минского метрополитена.
Исходными данными для исследования послужили внутренние
инструкции государственного предприятия «Минский метрополитен», а
также материалы маркшейдерско-геодезических измерений прошлых лет, а
также производственный опыт.
На слайде представлена схема минского метрополитена.
Слайд 3 Маркшейдерская группа
Выполнение маркшейдерско-геодезических работ выполняет
маркшейдерская группа. Она относится к службе пути и тоннельных
сооружений, Состав группы – 20 человек.
Возглавляет маркшейдерскую группу, ведущий маркшейдер.
Непосредственное планирование, и организацию работ осуществляют
маркшейдера.
Организационная структура маркшейдерской группы приведена на
слайде.
Слайд 4 Основные задачи
Согласно положению о маркшейдерской группе минского
метрополитена
Основной задачей геодезическо-маркшейдерской группы является
обеспечение безопасности движения поездов путем оперативно-
производственного контроля за пространственным положением,
геометрическими размерами сооружений и обустройств метрополитена,
верхнего строения пути и габаритами приближения строений, оборудования
и подвижного состава всеми видами геодезическо-маркшейдерских работ.
На слайде представлен тоннель, (указывая на слайд) непосредственно в
таких условиях производятся маркшейдерско-геодезические работы.
Слайд 5 Маркшейдерская основа
Основой для производства маркшейдерско-геодезических работ служит
сеть полигонометрических знаков и путейских реперов. Их закладка и
определение происходит на этапе строительства метрополитена. И
производятся маркшейдерами предприятия УП «Метрострой» (которая
осуществляет строительство). После сдачи объекта в эксплуатации данные о
маркшейдерской основе передаются в эксплуатирующею организацию, т.е.
ГП «Минский метрополитен» непосредственно в выше описанную
маркшейдерскую группу.
Стоит отметить что при строительстве в первую очередь закладывают
полигонометрическую сеть (на слайде слева), а уже относительно нее
производят разметку и закладку путейских реперов (представленных на
слайде справа) относительно которых производят укладку пути и
расположенных не реже 20м, а в кривых участках – не реже 5 метров
Слайд 6 Состав работ
Условно все выполняемые работы подразделяются на:
- работы по контролю планово-высотного положения тоннеля, (по
определению просадок или выпучивания тоннеля)
- работы по проверке соблюдения габаритов приближения
оборудования, (на слайде представлен рисунок где наглядно можно увидеть
очертания тоннеля, габаритов приближения оборудования)
по инсрукции:
габарит приближения оборудования-предельное поперечное очертание
- работы по контролю планово-высотного положения
железнодорожного пути, (проверка производится конкретно так называемой
реперной рельсы или реперной нити – это рельс ближайший к реперу.
- прочие работы выполняемые по заявкам других служб. такие как
проверка подкрановых путей, нивелирование эскалаторов, технических
надзор строящихся линий.
Так геодезических работ выполняемых в метро довольно много, я
расскажу о наиболее важных работах производимых маркшейдерской
группой.
Слайд 7 Нивелирование II класса
Нивелирование II класса производится на всем протяжении тоннелей с
целью выявлений вертикальных деформаций. Нивелирование производится по
путейским реперам.
На слайде вы можете увидеть сам процесс. Используется нивелир
Trimble DINI 03 с комплектом штрихкодовых инварных реек.
Слайд 8 Наблюдение за деформациями
Под наблюдениями за деформациями понимают систематические
геодезические наблюдения планово-высотного положения тоннеля, которые
подвержены деформациям.
По инструкции под этим понимают
при резком изменении нагрузки на сооружение, или грунт основания
сооружения;
- при изменении уровня грунтовых вод;
 - при изменении температуры окружающих пород;
- при воздействии тектонических сил;
- при строительстве новых сооружений в непосредственной близости от
эксплуатируемого объекта.
На практике это как правило это участки тоннеля попавшие в пятно
застройки какого-либо здания.
В качестве примера на слайде приведена схема наблюдений за
деформациями на участке щитовой проходки третьей линии под тоннелями
второй линии перегона Фрунзенская – Немига.
Слайд 9 Проверка габарита приближения оборудования
Проверка габарита приближения оборудования осуществляется
специально оборудованной железнодорожной платформой, на которой
устанавливается рама с прикреплёнными к ней поворачивающимися
флажками очерчивающих контур габарита. По инструкции скорость движения
рамы не более 15 км/ч. Имеет 3 положения. Транспортное(слайд) рабочее, и
рабочее для кривых.
Слайд 10 Контроль планового положения пути
Производится путем промеров расстояния реперной рельсы от путевых
реперов и сравнения полученных значений с проектными.

Слайд 11 Контроль планового положения кривых участков пути

Производится путем измерений стрел изгиба от хорды длиной 10м. По
результатам измерений составляются паспорта кривых.
Слайд 12 вывод
В ходе исследования было определено что все работы, выполняемые
маркшейдерской группой, согласно внутренних инструкций и графиков
производства работ позволяют своевременно выявлять отступления от
планово-высотного положения конструкций.
Исходя из производственного опыта стоит отметить что перед
производством работ по исправлению пути необходимо производить
проверку взаимного положения реперов с целью выявления
неудовлетворительных реперов не соответствующих своим проектным
значениям.