ЛиАЗ 529265 77

ÎÁÙÅÑÒÂÎ Ñ ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÍÎÉ ÎÒÂÅÒÑÒÂÅÍÍÎÑÒÜÞ
“ËÈÊÈÍÑÊÈÉ ÀÂÒÎÁÓÑÍÛÉ ÇÀÂÎÄ”
ÀÂÒÎÁÓÑ ËèÀÇ-529265-77
(ýêîëîãè÷åñêèé êëàññ 5)
Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè
2016 г.
Утверждено
Управляющим директором ООО “Ликинский автобусный завод”
С.В. Филипповым
Под общей редакцией К.И. Зацепилова
Коллектив авторов:
С.Е. Андреев, А.П. Дремин, В.В. Истомин, В.Л. Клюшкин, Н.К. Клюшкин, А.И. Мамедов;
В.А. Мельников, Д.С. Меженёв; А.М. Порохня, Е.В. Чеусова, Е.М. Шрейбер
В книге дано описание конструкции автобуса ЛиАЗ"529265"77, изло"

жены особенности эксплуатации и технического обслуживания, приведены
рекомендации по определению и устранению неисправностей. Книга пред"
назначена для водителей и специалистов автотранспортных предприятий.
Может быть использована также в качестве учебного пособия для студен"
тов ВУЗов и техникумов.
Авторские права на данную книгу защищены и принадлежат

ООО “Ликинский автобусный завод”
© ООО “Ликинский автобусный завод ”

Îãëàâëåíèå
ÂÂÅÄÅÍÈÅ .....................................................................................................7
ÃËÀÂÀ 1. ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß ................................................................9
ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÀß ÕÀÐÀÊÒÅÐÈÑÒÈÊÀ ........................................................................... 9
ÈÄÅÍÒÈÔÈÊÀÖÈß ÀÂÒÎÁÓÑÀ È ÑÈËÎÂÎÃÎ ÀÃÐÅÃÀÒÀ ............................. 18
ÎÁÊÀÒÊÀ ÍÎÂÎÃÎ ÀÂÒÎÁÓÑÀ ................................................................................ 19
ÌÅÐÛ ÁÅÇÎÏÀÑÍÎÑÒÈ, ÎÁÅÑÏÅ×ÈÂÀÅÌÛÅ ÝËÅÊÒÐÎÍÍÎÉ
ÑÈÑÒÅÌÎÉ ÀÂÒÎÁÓÑÀ (ÁËÎÊÈÐÎÂÊÈ) ....................................................... 20
ÒÐÅÁÎÂÀÍÈß ÁÅÇÎÏÀÑÍÎÑÒÈ ÄËß ÂÎÄÈÒÅËß È
ÎÁÑËÓÆÈÂÀÞÙÅÃÎ ÏÅÐÑÎÍÀËÀ .................................................................... 21
Îáùèå òðåáîâàíèÿ áåçîïàñíîñòè .................................................................................... 21
Òðåáîâàíèÿ áåçîïàñíîñòè ïðè ïóñêå äâèãàòåëÿ ............................................................. 22
Ìåðû áåçîïàñíîñòè ïðè òðîãàíèè ñ ìåñòà, äâèæåíèè è ñòîÿíêå ................................. 22
Ìåðû áåçîïàñíîñòè ïðè îáñëóæèâàíèè è ðåìîíòå ........................................................ 24
Ìåðû áåçîïàñíîñòè ïðè áóêñèðîâêå àâòîáóñà ............................................................... 25
ÓÏÐÀÂËÅÍÈÅ ÀÂÒÎÁÓÑÎÌ ......................................................................................... 26
Îðãàíû óïðàâëåíèÿ è êîíòðîëüíûå ïðèáîðû .................................................................. 26
Ïóñê äâèãàòåëÿ .................................................................................................................. 42
Îñòàíîâ äâèãàòåëÿ ............................................................................................................ 46
Íà÷àëî äâèæåíèÿ ............................................................................................................... 47
Âûáîð ðåæèìà äâèæåíèÿ ................................................................................................. 48
Òîðìîæåíèå ........................................................................................................................ 50
Îñòàíîâêà è ñòîÿíêà ......................................................................................................... 52
ÊÎÍÒÐÎËÜ ÐÀÁÎÒÛ ÑÈÑÒÅÌ È ÀÃÐÅÃÀÒÎÂ ÀÂÒÎÁÓÑÀ .............................. 53
Êîíòðîëü ðàáîòû äâèãàòåëÿ ............................................................................................. 53
Êîíòðîëü ðàáîòû àâòîìàòè÷åñêîé êîðîáêè ïåðåäà÷ ..................................................... 55
Êîíòðîëü ðàáîòû òîðìîçíîé ñèñòåìû ............................................................................ 57
Êîíòðîëü ðàáîòû ñèñòåìû ýëåêòðîñíàáæåíèÿ ............................................................... 57
ÓÏÐÀÂËÅÍÈÅ ÏÎËÎÆÅÍÈÅÌ ÊÓÇÎÂÀ ................................................................ 57
ÓÏÐÀÂËÅÍÈÅ ÆÈÄÊÎÑÒÍÛÌ ÏÎÄÎÃÐÅÂÀÒÅËÅÌ ....................................... 59
ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅ ÑÈÑÒÅÌÛ ÏÎÆÀÐÎÒÓØÅÍÈß ....................................... 60
ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅ ÊËÈÌÀÒÈ×ÅÑÊÎÉ ÑÈÑÒÅÌÛ .......................................... 62
ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅ ÑÈÑÒÅÌÛ Ó×ÅÒÀ È ÊÎÍÒÐÎËß
ÐÀÁÎÒÛ ÂÎÄÈÒÅËß ................................................................................................... 64
ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅ ÊÎÍÒÐÎËÜÍÎ-ÈÍÔÎÐÌÀÖÈÎÍÍÎÉ
ÑÈÑÒÅÌÛ (ÊÈÑ) .......................................................................................................... 68
Ñèñòåìà âèäåîíàáëþäåíèÿ ............................................................................................. 70
Íàâèãàòîð ........................................................................................................................... 71
Ðàäèîñòàíöèÿ ..................................................................................................................... 74
Ïîæàðíûé èçâåùàòåëü ...................................................................................................... 74
Àâòîèíôîðìàòîð “Îðáèòà” .............................................................................................. 75
ÈÑÏÎËÜÇÎÂÀÍÈÅ ÑÈÑÒÅÌÛ ÊÎÍÒÐÎËß ÄÀÂËÅÍÈß Â ØÈÍÀÕ ............ 76
ÐÅÃÓËÈÐÎÂÊÀ ÑÈÄÅÍÜß ÂÎÄÈÒÅËß ................................................................... 78
ÁÓÊÑÈÐÎÂÊÀ ..................................................................................................................... 80
ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÅ ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈÅ ............................................................................ 81
Âèäû òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ .................................................................................. 81
Ïåðèîäè÷íîñòü òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ................................................................. 81
4
Àâòîáóñ ËèÀÇ-529265-77
Оглавление Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè
Ïåðå÷íè îïåðàöèé òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ............................................................. 82

Åæåäíåâíîå îáñëóæèâàíèå ........................................................................................................ 82
Òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå ÒÎ-1000 ........................................................................................ 84
Âòîðîå òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå (ÒÎ-2) ............................................................................... 85
Ñåçîííîå òåõíè÷åñêîå îáñëóæèâàíèå (ÑÒÎ) ............................................................................ 87
Äîïîëíèòåëüíûå îïåðàöèè òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ....................................................... 88
Ðåêîìåíäàöèè ïî ïðèìåíåíèþ ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ è
òåõíè÷åñêèõ æèäêîñòåé .................................................................................................... 89
Õèììîòîëîãè÷åñêàÿ êàðòà ............................................................................................... 95
ÏÐÀÂÈËÀ ÕÐÀÍÅÍÈß È ÊÎÍÑÅÐÂÀÖÈÈ ............................................................... 99
Ïðàâèëà õðàíåíèÿ .............................................................................................................. 99
Êîíñåðâàöèÿ ....................................................................................................................... 99
Ðàñêîíñåðâàöèÿ ................................................................................................................ 100
ÃËÀÂÀ 2. ÄÂÈÃÀÒÅËÜ ßÌÇ-53633 ..................................................... 102
ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß .......................................................................................................102
ÓÑÒÐÎÉÑÒÂÎ È ÐÀÁÎÒÀ ÄÂÈÃÀÒÅËß ...................................................................105
Êîðïóñíûå äåòàëè ........................................................................................................... 105
Êîëåí÷àòûé âàë ............................................................................................................... 107
Øàòóííî-ïîðøíåâàÿ ãðóïïà ........................................................................................... 109
Øåñòåðåííûé ïðèâîä àãðåãàòîâ ..................................................................................... 110
Ðåìåííûé ïðèâîä àãðåãàòîâ ............................................................................................ 113
Ìåõàíèçì ãàçîðàñïðåäåëåíèÿ ......................................................................................... 114
Ïîäâåñêà ñèëîâîãî àãðåãàòà ........................................................................................... 116
Ñèñòåìà ñìàçêè ............................................................................................................... 117
Ñèñòåìà îõëàæäåíèÿ ...................................................................................................... 120
Ñèñòåìà ïèòàíèÿ òîïëèâîì ............................................................................................ 127
Ñèñòåìû ïèòàíèÿ âîçäóõîì è âûïóñêà îòðàáîòàâøèõ ãàçîâ ...................................... 134
Ñèñòåìà âåíòèëÿöèè êàðòåðà ......................................................................................... 138
Ñèñòåìà óïðàâëåíèÿ äâèãàòåëÿ ..................................................................................... 140
ÎÑÎÁÅÍÍÎÑÒÈ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß ....................................141
Îáñëóæèâàíèå ñèëîâîãî àãðåãàòà â öåëîì ................................................................... 142
Îáñëóæèâàíèå ñèñòåìû ñìàçêè .................................................................................... 143
Îáñëóæèâàíèå ñèñòåìû ïèòàíèÿ òîïëèâîì .................................................................. 146
Îáñëóæèâàíèå ñèñòåì ïèòàíèÿ âîçäóõîì è âûïóñêà îòðàáîòàâøèõ ãàçîâ ............... 150
Îáñëóæèâàíèå ñèñòåìû îõëàæäåíèÿ ............................................................................ 153
ÃËÀÂÀ 3. ÀÂÒÎÌÀÒÈ×ÅÑÊÀß ÊÎÐÎÁÊÀ ÏÅÐÅÄÀ× “ZF” ...... 166
ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß .......................................................................................................166
Ïðîâåðêà ðàáîòû ãèäðîçàìåäëèòåëÿ (âñïîìîãàòåëüíîãî òîðìîçà) ......................... 172
Êîíòðîëü óðîâíÿ ìàñëà ................................................................................................... 172
Çàìåíà ìàñëà è ôèëüòðóþùåãî ýëåìåíòà .................................................................... 174
ÂÎÇÌÎÆÍÛÅ ÍÅÈÑÏÐÀÂÍÎÑÒÈ È ÑÏÎÑÎÁÛ ÈÕ ÓÑÒÐÀÍÅÍÈß .........175
ÃËÀÂÀ 4. ÊÀÐÄÀÍÍÀß ÏÅÐÅÄÀ×À ÒÐÀÍÑÌÈÑÑÈÈ ................. 176
Àâòîáóñ ËèÀÇ-529265-77 5
Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè Оглавление
ÃËÀÂÀ 5. ÇÀÄÍÈÉ ÌÎÑÒ ..................................................................... 179

ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß .......................................................................................................179
ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈß ...............................................................................................................179
Ïðîâåðêà óðîâíÿ ìàñëà .................................................................................................. 183
Çàìåíà ìàñëà â ãëàâíîé ïåðåäà÷å è êîëåñíûõ ðåäóêòîðàõ ......................................... 183
Ïðîâåðêà ãåðìåòè÷íîñòè çàäíåãî ìîñòà ...................................................................... 184
Ïðîâåðêà ñîñòîÿíèÿ âîçäóøíîé òðóáêè ñàïóíà è íàäåæíîñòè åå êðåïëåíèÿ ............ 185
Çàìåíà ñìàçêè â ïîäøèïíèêàõ ñòóïèö .......................................................................... 185
ÃËÀÂÀ 6. ÏÎÄÂÅÑÊÀ ............................................................................. 189
ÏÅÐÅÄÍßß ÏÎÄÂÅÑÊÀ .................................................................................................189
ÇÀÄÍßß ÏÎÄÂÅÑÊÀ .......................................................................................................192
ÑÈÑÒÅÌÀ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß ÏÎËÎÆÅÍÈÅÌ ÊÓÇÎÂÀ .........................................193
Ïðîâåðêà ãåðìåòè÷íîñòè ïíåâìîñèñòåìû ïîäâåñêè .................................................. 198
Ïðîâåðêà ñîñòîÿíèÿ ðåàêòèâíûõ øòàíã ....................................................................... 198
Ïðîâåðêà ñîñòîÿíèÿ àìîðòèçàòîðîâ è äåòàëåé èõ êðåïëåíèÿ ..................................... 198
Ïðîâåðêà ïðàâèëüíîñòè ïîëîæåíèÿ êóçîâà è ðàáîòû ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ
ïîäâåñêîé ...................................................................................................................... 198
Ïðîâåðêà ïðàâèëüíîñòè ðàñïîëîæåíèÿ ïåðåäíåé îñè è çàäíåãî ìîñòì .................... 200
ÃËÀÂÀ 7. ÏÅÐÅÄÍßß ÎÑÜ .................................................................. 204
ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈß ...............................................................................................................204
Ïðîâåðêà ëþôòà â ïîäøèïíèêàõ ñòóïèö ....................................................................... 207
Ïðîâåðêà ñîñòîÿíèÿ øêâîðíåâûõ ñîåäèíåíèé ............................................................. 207
Ñìàçêà øêâîðíåé ............................................................................................................ 207
Ñìàçêà ïîäøèïíèêîâ ñòóïèö .......................................................................................... 207
Ðåãóëèðîâêà ñõîæäåíèÿ êîëåñ ........................................................................................ 209
ÃËÀÂÀ 8. ÊÎËÅÑÀ È ØÈÍÛ ............................................................... 212
ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß .......................................................................................................212
ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈß ...............................................................................................................212
Ïðîâåðêà êðåïëåíèÿ êîëåñ è ñîñòîÿíèÿ øèí ................................................................ 214
Ïðîâåðêà äàâëåíèÿ âîçäóõà â øèíàõ ............................................................................ 215
Ïðîâåðêà ñîñòîÿíèÿ êîëåñ è øèí ................................................................................... 215
Ìîíòàæ øèí ..................................................................................................................... 216
Íàêà÷êà áåñêàìåðíûõ øèí ............................................................................................ 218
Äåìîíòàæ øèí ................................................................................................................. 220
Ñíÿòèå êîëåñ ñ àâòîáóñà ................................................................................................. 221
Óñòàíîâêà êîëåñ íà àâòîáóñ ........................................................................................... 222
ÏÐÈ×ÈÍÛ ÏÎÂÐÅÆÄÅÍÈß È ÏÐÅÆÄÅÂÐÅÌÅÍÍÎÃÎ ÈÇÍÎÑÀ ØÈÍ ..222
ÃËÀÂÀ 9. ÐÓËÅÂÎÅ ÓÏÐÀÂËÅÍÈÅ ................................................... 225
ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß ..................................................................................................... 225
6
Оглавление Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè
ÊÎÍÑÒÐÓÊÖÈß ...............................................................................................................225
Ðåæèìû òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ........................................................................... 234
Ïðîâåðêà ñâîáîäíîãî õîäà ðóëåâîãî êîëåñà ................................................................. 235
Ïðîâåðêà ãåðìåòè÷íîñòè ãèäðîïðèâîäà ....................................................................... 236
Îáñëóæèâàíèå ðóëåâîãî ïðèâîäà ................................................................................... 236
Çàìåíà ìàñëà ................................................................................................................... 237
Çàìåíà ôèëüòðóþùåãî ýëåìåíòà áà÷êà ........................................................................ 238
Ðåãóëèðîâêà êëàïàíîâ îãðàíè÷åíèÿ äàâëåíèÿ ðóëåâîãî ìåõàíèçìà ........................... 238
ÃËÀÂÀ 10. ÒÎÐÌÎÇÀ ............................................................................. 241
ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß .......................................................................................................241
ÒÎÐÌÎÇÍÛÅ ÌÅÕÀÍÈÇÌÛ ......................................................................................242
Ïðèíöèï óñòðîéñòâà è ðàáîòû äèñêîâîãî òîðìîçíîãî ìåõàíèçìà ............................. 243
Êîíñòðóêöèÿ äèñêîâûõ òîðìîçíûõ ìåõàíèçìîâ ........................................................... 245
ÒÎÐÌÎÇÍÛÅ ÊÀÌÅÐÛ ................................................................................................245
ÝËÅÊÒÐÎÍÍÀß ÑÈÑÒÅÌÀ ÓÏÐÀÂËÅÍÈß ÒÎÐÌÎÇÀÌÈ (EBS) ..................249
Ôóíêöèè EBS .................................................................................................................... 251
Êîìïîíåíòû EBS ............................................................................................................. 256
Åæåäíåâíûé êîíòðîëü òîðìîçîâ .................................................................................... 263
Îáñëóæèâàíèå òîðìîçíûõ ìåõàíèçìîâ ........................................................................ 263
Îáñëóæèâàíèå òîðìîçíûõ êàìåð .................................................................................. 271
Îáñëóæèâàíèå ýëåêòðîííîé ñèñòåìû óïðàâëåíèÿ òîðìîçàìè (EBS) ......................... 272
Íåèñïðàâíîñòè òîðìîçíûõ ìåõàíèçìîâ ....................................................................... 275
Íåèñïðàâíîñòè òîðìîçíûõ êàìåð .................................................................................. 275
Íåèñïðàâíîñòè EBS ........................................................................................................ 276
ÃËÀÂÀ 11. ÏÍÅÂÌÎÑÈÑÒÅÌÀ ÀÂÒÎÁÓÑÀ ................................ 278
ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß .......................................................................................................278
ÑÈÑÒÅÌÀ ÂÎÇÄÓÕÎÑÍÀÁÆÅÍÈß ..........................................................................280
ÏÅÐÂÛÉ ÊÎÍÒÓÐ (I) ......................................................................................................282
ÂÒÎÐÎÉ ÊÎÍÒÓÐ (II) ....................................................................................................283
ÒÐÅÒÈÉ ÊÎÍÒÓÐ (III) ....................................................................................................285
×ÅÒÂÅÐÒÛÉ ÊÎÍÒÓÐ (IV) ...........................................................................................288
ÊÎÌÏÐÅÑÑÎÐ ..................................................................................................................288
ÌÎÄÓËÜ ÏÎÄÃÎÒÎÂÊÈ ÂÎÇÄÓÕÀ ...........................................................................289
ÀÏÏÀÐÀÒÛ ÏÍÅÂÌÎÑÈÑÒÅÌÛ .............................................................................295
Åæåäíåâíûé êîíòðîëü ..................................................................................................... 302
Îáñëóæèâàíèå ïíåâìîñèñòåìû â öåëîì ....................................................................... 304
Îáñëóæèâàíèå ìîäóëÿ ïîäãîòîâêè âîçäóõà ................................................................. 305
Îáñëóæèâàíèå àïïàðàòîâ è ïðèáîðîâ ïíåâìîñèñòåìû ............................................... 307
Ïðîâåðêà ïíåâìîñèñòåìû â öåëîì ............................................................................... 307
Ïðîâåðêà ñèñòåìû âîçäóõîñíàáæåíèÿ .......................................................................... 307
Ïðîâåðêà êîíòóðîâ ïðèâîäà ðàáî÷èõ òîðìîçîâ çàäíåé îñè (I) è ïåðåäíåé îñè (II) .. 308
Ïðîâåðêà êîíòóðà ïðèâîäà ñòîÿíî÷íîãî òîðìîçà (III) ................................................ 309
Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè Оглавление

Íåèñïðàâíîñòè ñèñòåìû âîçäóõîñíàáæåíèÿ ................................................................ 310
Íåèñïðàâíîñòè ïíåâìîïðèâîäà òîðìîçîâ ...................................................................... 311
ÃËÀÂÀ 12. ÑÈÑÒÅÌÀ ÎÒÎÏËÅÍÈß È ÂÅÍÒÈËßÖÈÈ ............. 313
ÑÈÑÒÅÌÀ ÎÒÎÏËÅÍÈß ..............................................................................................313
ÆÈÄÊÎÑÒÍÛÉ ÏÎÄÎÃÐÅÂÀÒÅËÜ È ÖÈÐÊÓËßÖÈÎÍÍÛÉ ÍÀÑÎÑ ........316
ÑÈÑÒÅÌÀ ÂÅÍÒÈËßÖÈÈ ...........................................................................................321
Àâàðèéíî-âåíòèëÿöèîííûå ëþêè ................................................................................... 321
Êëèìàòè÷åñêàÿ ñèñòåìà ................................................................................................. 323
Îáñëóæèâàíèå ñèñòåìû îòîïëåíèÿ ............................................................................... 327
Îáñëóæèâàíèå æèäêîñòíîãî ïîäîãðåâàòåëÿ è öèðêóëÿöèîííîãî íàñîñà .................... 329
Îáñëóæèâàíèå êëèìàòè÷åñêîé ñèñòåìû ....................................................................... 331
ÃËÀÂÀ 13. ÊÓÇÎÂ È ÅÃÎ ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ .................................. 341
ÊÓÇÎÂ ..................................................................................................................................341
Êàðêàñ êóçîâà .................................................................................................................. 341
Ïîë, íàðóæíàÿ îáëèöîâêà è îêíà .................................................................................. 342
ÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ ÊÓÇÎÂÀ ...........................................................................................343
Ïîðó÷íè è ïåðåãîðîäêè ................................................................................................... 343
Ñèäåíüÿ ñàëîíà ................................................................................................................ 343
Äâåðè è ïðèâîä äâåðåé .................................................................................................. 344
Ñòåêëîî÷èñòèòåëü è ñòåêëîîìûâàòåëü ......................................................................... 351
Çåðêàëà ............................................................................................................................. 335
Øòîðû îêîí êàáèíû ........................................................................................................ 353
Àâòîìàòè÷åñêàÿ ñèñòåìà îáíàðóæåíèÿ è òóøåíèÿ ïîæàðîâ ..................................... 354
Îáñëóæèâàíèå êóçîâà ..................................................................................................... 355
Îáñëóæèâàíèå äâåðåé è èõ ïðèâîäà .............................................................................. 356
Îáñëóæèâàíèå ñèñòåìû îáíàðóæåíèÿ è òóøåíèÿ ïîæàðîâ ........................................ 364
Âîçìîæíûå íåèñïðàâíîñòè äâåðåé ................................................................................ 367
Âîçìîæíûå íåèñïðàâíîñòè ñèñòåìû îáíàðóæåíèÿ è òóøåíèÿ ïîæàðîâ ................... 368
ÃËÀÂÀ 14. ÝËÅÊÒÐÎÎÁÎÐÓÄÎÂÀÍÈÅ ÀÂÒÎÁÓÑÀ .........................
ÎÁÙÈÅ ÑÂÅÄÅÍÈß .............................................................................................................
ÎÑÎÁÅÍÍÎÑÒÈ ÒÅÕÍÈ×ÅÑÊÎÃÎ ÎÁÑËÓÆÈÂÀÍÈß ..........................................
Îáñëóæèâàíèå àêêóìóëÿòîðíûõ áàòàðåé ............................................................................
ÝËÅÊÒÐÈ×ÅÑÊÀß ÑÕÅÌÀ .................................................................................................
Ïåðå÷åíü ýëåêòðè÷åñêèõ ýëåìåíòîâ ...................................................................................
ÏÐÈËÎÆÅÍÈÅ. ÝËÅÊÒÐÎÑÕÅÌÀ ÀÂÒÎÁÓÑÀ ÍÀ 17 ËÈÑÒÀÕ (ÂÊËÅÉÊÀ)
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по эксплуатации предназначено для работников предприятий, которые экс"
плуатируют автобусы ЛиАЗ"529265"77.
Автобус ЛиАЗ"529265"77 предназначен для городских пассажирских перевозок по доро"
гам с усовершенствованным покрытием I и II категории. Автобус с кузовом несущей конструк"
ции вагонной компоновки, имеет низкое расположение пола (низкопольный), что обеспечива"
ет удобство посадки и высадки пассажиров и сокращает время остановок. Каркас кузова –
цельнометаллический. Автобусы рассчитаны на эксплуатацию в районах с умеренным клима"
том (исполнение У), согласно ГОСТ Р 50992"96.
Автобус, в соответствии с принятой классификацией, относится к автотранспортным сред"
ствам категории М3. АТС категории М3 дополнительно подразделяют на классы. Автобус ЛиАЗ"
529265"77 относится к классу I – городские автобусы, оборудованные сиденьями и местами
для перевозки стоящих вне проходов пассажиров. Для посадки и высадки инвалидов на ко"
лясках предусмотрена откидная аппарель (пандус).
Автобус соответствует экологическому классу 5 (ЕВРО"5).
При эксплуатации автобуса следует пользоваться также, кроме Руководства по эксплуа"
тации автобуса, и эксплуатационной документацией на комплектующие агрегаты.
Конструкция автобуса предусматривает установку по заказу потребителя дополнительных
систем и устройств (опций), в числе которых: система кондиционирования воздуха в салоне
автобуса; система диспетчерского контроля движения автобуса с использованием навигации
ГЛОНАСС; система учета работы автобуса и водителей (тахограф); система контроля расхода
топлива; система видеообзора спереди. сзади автобуса и в салоне; усовершенствованная си"
стема автоинформатора с маршрутоуказателем; система централизованной смазки шкворне"
вых узлов.
ВНИМАНИЕ: Необходимо своевременно и полностью выполнять все
работы, предусмотренные Режимом технического обслуживания автобуса.
Допускается использовать только масла и технические жидкости,
предусмотренные химмотологической картой. Несоблюдение этих требований
лишает потребителя гарантийных обязательств завода6изготовителя автобуса.
К ремонту и техническому обслуживанию автобуса допускаются ра6
ботники, прошедшие обучение на специальных курсах фирм, агрегаты которых
установлены на автобусе.
Ликинский автобусный завод сохраняет за собой право изменения конструкции, поэтому фак"
тическое исполнение некоторых систем может отличаться от описанных в данном Руководстве.
По вопросам технической эксплуатации автобусов и комплектующих его агрегатов следу"
ет обращаться по нижеследующим адресам и телефонам.
По автобусу в целом:
142671, Московская обл., Орехово"Зуевский район, г. Ликино"Дулёво,
ул. Калинина, 1, ООО "Ликинский автобусный завод";
Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè Введение
тел. (4964) 146 495; e"mail: SecrLIAZ@gaz.ru

По двигателю ЯМЗ:
150040, г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО “Автодизель”,
тел. +7(4852) 58"81"20, 58"78"78
e"mail: GoginEN@gaz.ru
По агрегатам фирмы ZF (ZF Friedrichshafen AG):
121059, г. Москва, Бережковская набережная, 16а, стр. 1.
тел. (495) 662"36"35
e"mail: zenin@co.ru
По аппаратам пневматического привода и
подвески фирмы WABCO:
Москва, Зубарев переулок, д. 15/1, офис 461
Московское представительство компании Wabco
тел. (495) 980"04"56; факс (495) 981"99"20
По аппаратам пневматического привода и
тормозным механизмам фирмы KNORR6BREMSE:
119017, г. Москва, 1"й Казачий переулок, 5/2
тел. (495) 234"49"95
По аппаратам системы отопления и вентиляции фирмы WEBASTO:
г. Москва, Алтайская, 19, строение 1А
тел. (495) 777"02"45
e"mail: skuch@webasto.ru
По кондицонерам АВГУСТ:
445035 Россия, Самарская обл., г.Тольятти, а/я 2152
Телефон: +7"8482"555"005, факс: +7"8482"558"285.
По системе обнаружения и тушения пожара (АСОТП):
127566, г. Москва, Высоковольтный проезд, д.1, стр. 49
Тел. (495) 789"91"22
www.epotos.ru, info@epotos.ru
Глава 1. Общие сведения
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула ................................................................................... 4х2
Вместимость ....................................................................... 956105 (85691*)
Примечание. * При установке турникета АСКП позади передней двери
Число мест для сидения ........................................................................ 20622
Число мест для пассажиров в инвалидных колясках ........................................ 1
Число откидных сидений ............................................................................ 3*
Примечание. Опция (здесь и далее: “опция”– по отдельным заказам).
Максимальная скорость, км/ч ...................................................................... 85
Максимальный преодолеваемый подъем, %, не менее ..................................... 20
Тормозной путь от скорости 60 км/ч с полной нагрузкой м, не более:
при торможении рабочей тормозной системой ...................................... 29,1
при торможении запасной тормозной системой ..................................... 64,3
Минимальный радиус поворота, м, не более:
по оси переднего внешнего колеса ............................................................ 9
габаритный, по точке наиболее удаленной ............................................... 11
Ширина коридора при повороте с габаритным радиусом, м, не более .............. 6,7
Масса автобуса, кг:
в снаряженном состоянии ............................................................... 10120
в снаряженном состоянии с дополнительным оборудованием .............. 10860
с полной нагрузкой ......................................................................... 17700
Распределение снаряженной массы по осям, кг:
передней оси.................................................................................... 3110
заднего моста ................................................................................... 7010
Распределение снаряженной массы с дополнительным оборудованием по осям, кг:
передней оси.................................................................................... 3380
заднего моста ................................................................................... 7480
Нагрузка при предельной вместимости, приходящаяся на дорогу
через шины колес, кН (кгс):
передней оси......................................................................... 63,7 (6500)
заднего моста .....................................................................109,8 (11200)
Габаритные размеры автобуса .......................................................... см. рис. 1
Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè Глава 1. Общие сведения
Рис. 1.1. Габаритные размеры автобуса ЛиАЗ6529265677

12
Глава 1. Общие сведения Ðóêîâîäñòâî ïî ýêñïëóàòàöèè
ДВИГАТЕЛЬ
Модель ......................................................................... ЯМЗ65363361000175
Экологический класс ..................................................................... 5 (ЕВРО65)
Тип " дизельный, четырехтактный, вертикальный, с непосредственным впрыском,
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.
Расположение двигателя ................................................. заднее, продольное
Расположение цилиндров .................................................................... рядное
Число цилиндров ........................................................................................ 6
Рабочий объем, л .................................................................................... 6,65
Степень сжатия ....................................................................................... 16,5
Диаметр цилиндра, мм .............................................................................. 105
Ход поршня, мм ....................................................................................... 128
Порядок работы цилиндров .......................................................... 16563666264
Мощность, кВт (л.с) ....................................................................... 202 (275)
при частоте вращения коленчатого вала, мин"1 ................................................................ 2300
Крутящий момент, Н.м (кгс.м) ....................................................... 1250 (128)
при частоте вращения коленчатого вала, мин"1 ............................ 130061600
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин"1:
минимальная ................................................................................ 700±50
максимальная ................................................................................... 2650
Масса, кг ................................................................................................. 640
Система питания
Тип.......... BOSCH, Common Rail, аккумуляторная с электронным управлением
с давлением впрыска 180 МПа (1800 кгс/см2)
Насос высокого давления (ТНВД) ............. BOSCH, СР 3.3NH6MD, 0 445 020 110
Форсунки ......................................................... BOSCH, СRIN 3, 0 445 120 178
Фильтр"водоотделитель ........................................ MANN6HUMMEL, PreLine 270
Фильтр тонкой очистки .......................................... MANN6HUMMEL, WDK 940/1
Турбокомпрессор ...... BorgWarner, B2G или НПО «Турботехника» ТКР 80.05.12
Воздушный фильтр:
тип ...................................................................... сухой, двухступенчатый
модель ..................................................... MANN6HUMMEL, 44 860 85 909
Система выпуска
Тип.................................. один глушитель со встроенным катализатором SCR
Глушитель"нейтрализатор .................... ООО «РОССКАТавто» 5365.1201010641
или ООО «Динекс Русь» 536561201010642
или ООО «МГС» 536561201010643
Бак реагента AdBlue с блоком управления и насосным модулем .МГС.2061201010
Система охлаждения
Тип............................ жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
Вентилятор и привод вентилятора:
вентилятор .......................................... ООО “Премьер6Авто” 015 002 056
привод вентилятора:
тип .................................................. гидростатический регулируемый

гидронасос ......................................... Casappa, PLP20.20DO655W86LB
гидромотор .......................................... Casappa, PLM20.20LO654B26LB
Система управления
Тип...........................................................BOSCH, Common Rail, электронный
Электронный блок ...................................... BOSCH, EDC7UC31, 0 281 020 111
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Тип.............................................. гидромеханическая, с гидрозамедлителем
Модель ............................................................. ZF Ecolife, серия 6 AP 1400 B
Передаточные числа:
первая передача ................................................................................ 3,36
вторая передача ................................................................................ 1,91
третья передача ................................................................................. 1,42
четвертая передача ............................................................................ 1,00
пятая передача .................................................................................. 0,72
шестая передача ................................................................................ 0,62
задний ход ........................................................................................ 4,24
Система управления – электронная, с использованием данных, передаваемых от
прочих систем автобуса по CAN"линии
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ
Тип........................................... один карданный вал без промежуточной опоры
Модель ............................................................. “Белкард” 62136562201010
ЗАДНИЙ (ВЕДУЩИЙ) МОСТ
Тип............................................................................................ портальный
Модель .................................................... AV6133/90/7, серия 4472 637 176
Передача – двухступенчатая, со смещенным коническим редуктором и
колёсными редукторами
Общее передаточное число ...................................................................... 6,19
Максимальная нагрузка, кН (тс) ...................................................... 127,4 (13)
Масса системы моста (с тормозными механизмами и
элементами подвески), кг ....................................................................... 1002
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Тип............................................................................................. портальная
Модель ........................................................ ZF, RL685A, серия 4474 685 088
Максимальная нагрузка кН (тс) ....................................................... 83,3 (8,5)
Централизованная система смазки шкворневых узлов (опция*):
модель ....................................................................................... LINCOLN
Насос, модель ............................................ P20362XN61K662461A8.XX6V10
Распределитель, модель................................................................. SSV 8/4
ПОДВЕСКА
Подвеска передней оси – зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с
двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штан"
14
гами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним датчи"

ком положения кузова электронного управления
Подвеска заднего моста – зависимая, пневматическая, на четырех пневмобалло"
нах, с двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивны"
ми штангами, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с
двумя датчиками положения кузова электронного управления
Пневмобаллоны:
передние ....................................................... VIBRACOUSTIC, V1E2565600
задние ........................................................ VIBRACOUSTIC, V1E26a618600
и V1E26a629600
Амортизаторы:
передние ...................................................................... ZF, 0 501 327 117
задние ......................................................................... ZF, 0 501 327 469
Система управления положением кузова .................. электронная, WABCO, ECAS
Датчик положения кузова:
тип ............................................................................. электромагнитный
модель .................................................................. WABCO, 441 050 011 0
Блок клапанов управления подвеской:
передней оси ......................................................... WABCO, 472 880 061 0
задней оси ............................................................. WABCO, 472 880 001 0
Электронный блок управления ...................................... WABCO, 446 055 503 0
КОЛЕСА
Количество:
на передней оси ..................................................................................... 2
на задней оси ......................................................................................... 4
Обод:
тип ........................... дисковый, неразборный, с углом наклона полки 15о
размер ................................................................................... 8,25 х 22,5
Шины:
тип ................................... бескамерные, низкопрофильные, радиальные
модель ............................................................. Tyrex All Steel VC61 (ЯШЗ)
или XIn City (MICHELIN)
или KORMORAN C (MICHELIN)
или ContiUrban НАЗ (Barum Continental)
или SAVA City U4 (GOODUEAR)
или КАМА NU6301 (НЗШ ЦМК)
размер................................................................................. 275/70R22,5
индексы нагрузки, скорости .................................. 148/145, J (152/148, Е)
Система контроля давления в шинах (опция) .. TPMS 661067 (Абикс Технолоджи)
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм:
модель ..................................................................... RBAS, 8098.955.704
тип –"винт"гайка на циркулирующих шариках"рейка"сектор", со встроенным
гидроусилителем
передаточное число ................................................................... 22,2626,2

масса, кг .............................................................................................. 41
Насос гидроусилителя руля (ГУР), модель .......................... RBAS,7685 955 381
Муфта привода насоса ГУР................................................ RBAS,7686 040 103
Масляный бачок ГУР ............................................................ 62126340010610
Рулевая колонка:
тип ......................................... регулируемая по высоте и по углу наклона
модель ................................. Континенталь Аутомотив, 1500.890000000С
Угловой редуктор ............................................................ RBAS, 7860 955 200
Карданный вал ............................................................... RBAS, 7035 955 290
ТОРМОЗА
Рабочая тормозная система – дисковые тормозные механизмы фирмы KNORR "
BREMSE на всех колесах, с пневмоприводом, раздельным по осям, с электронной
системой управления тормозами (EBS)
Стояночная тормозная система – дисковые тормозные механизмы задних колес с
приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, с пневмати"
ческим управлением
Запасная тормозная система – функции запасной выполняет стояночная тормоз"
ная система
Вспомогательная тормозная система – гидродинамический замедлитель, установ"
ленный в автоматической коробке передач (АКП)
Система аварийного растормаживания – пневматическое управление тормозны"
ми камерами с энергоаккумуляторами; питание от контура дополнительных потре"
бителей
Тормозные механизмы (KNORR6BREMSE):
модель:
передняя ось ................................................................. SN67 тип 22,5"
задний мост .................................................................. SВ67 тип 22,5"
Тормозные камеры (KNORR6BREMSE):
передняя ось.................................................................. тип 24", BS3538
задний мост .............................................................. тип 24/24", BS9520
с пружинным энергоаккумулятором
Рабочее давление в пневмоприводе, кПа (кгс/см2) ................ 6906830 (6,968,3)
Компрессор:
тип .............................................................................. двухцилиндровый
модель ................................................................ KNORR6BREMSE, LР4870
Модуль подготовки воздуха ......................... KNORR6BREMSE, ZB44076K005530
или WABCO 932 501 003 0
Тормозной кран с датчиком тормозного усилия ........... KNORR6BREMSE, К024928
или WABCO 480 002 103 0
Кран стояночного тормоза .........................................KNORR6BREMSE, DPM61A
или WABCO, 961 723 015 0
или WABCO, 961 723 038 0
Ускорительный клапан стояночного тормоза ............... KNORR6BREMSE, AC586AY
или WABCO, 973 011 203 0
16
Двухмагистральный клапан ........................................ KNORR6BREMSE, АЕ4146

или WABCO, 434 208 009 0
Пневматический кран (аварийного растормаживания) .. KNORR6BREMSE, АЕ1136
или WABCO, 463 036 000 0
или WABCO, 463 036 022 0
Обратный клапан ......................................................... WABCO,434 014 000 0
Электронная система управления тормозами (EBS):
обозначение .......................................................... EBS5 (KNORR6BREMSE)
или EBS3 Standard (WABCO)
датчик АБС передних колёс ............................................0501 319 253/254
датчик АБС задних колёс ...............................................0501 212 600/601
модулятор ........................................................... KNORR6BREMSE, BR9156
или WABCO, 472 195 018 0
модулятор одноканальный передней оси KNORR6BREMSE,K057765(K023220)
или WABCO, 480 106 701 0
модулятор двухканальный задней оси .. KNORR6BREMSE,K057766(K023217)
или WABCO, 480 106 201 0
блок управления EBS ................................. KNORR6BREMSE, 0 486 106 107
или WABCO, 446 135 240 0
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования – однопроводная, за исключением цепей питания
аварийного выключателя, аварийной сигнализации, привода дверей, аварийного
освещения салона, освещения моторного отсека, которые питаются по двухпро"
водной схеме. Минусовой вывод аккумуляторной батареи соединен с "массой"
автобуса через дистанционный выключатель.
Тип тока...................................................................................... постоянный
Номинальное напряжение, В ....................................................................... 24
Генератор:
количество ............................................................................................ 1
тип ....................................переменного тока, с регулятором напряжения
модель .................................................... LETRIKA, AAT3352 (11.204.495)
максимальное напряжение/ток отдачи, В/А....................................... 28/100
Аккумуляторные батареи:
модель .................................................................... BIG CITI (6СТ6210П3)
количество ............................................................................................ 2
ёмкость, А.ч ....................................................................................... 210
или
модель ........................................................................ ИСТОК (6СТ6210N)
количество ............................................................................................ 2
ёмкость, А.ч ....................................................................................... 210
или
модель .............................................................. TITAN MAX (6СТ6200 ЕN)
количество ............................................................................................ 2
ёмкость, А.ч ....................................................................................... 200
Стартер:
модель ......................................................MAHLE, AZF4365 (11.131.524)
напряжение, В ...................................................................................... 24
мощность, кВт ........................................................................................ 4
КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ
Двери:
количество ............................................................................................ 3
привод – пневматический с электрическим управлением и системой
противозажима
механизм привода передней двери .......................... 40N 3R 63/116T 1В072
механизм привода второй двери.............................. 40N 3R 63/116T 1В072
механизм привода задней двери .............................. 40N 3R 63/116T 1В072
Стеклоочиститель:
модель .................................................................................. А126100.26
тип – электрический, двухскоростной, с установкой интервала включения,
со встроенными форсунками омывателя
мотор"редуктор ............................................................. МРМ М57.004167
Стеклоомыватель ............................................. ТА 105208302 (ТОМСОН АВТО)
Автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП):
назначение – автоматическое обнаружение пожара или опасного повышения
температуры в защищаемых отсеках транспортного средства, оповещение
водителя о возникновении аварийной ситуации и адресное тушение
возникшего возгорания в автоматическом либо ручном режиме запуска
блок управления ................................................................ БСУ602АМ6012
модуль порошкового пожаротушения ................................. “Буран67КДТН”
модуль порошкового пожаротушения ................ “Буран60,5 (шм462СТ)АМР
модуль порошкового пожаротушения ............... “Буран60,5 (шм4Т62СТ)АМР
генератор огнетушащего аэрозоля ........................................... Допинг62.02
Контрольноо"информационная система фирмы “ЗАО ТрансТелеМатика” :
навигатор (терминал навигационно"связной):
модель .............................................................. ОРБИТА.Навигатор.02
с тангентой (микрофон плюс динамик)
датчик топлива ................. АПХДС.3827020.355, Алекс Холдинг (исп. СAN)
система видеонаблюдения:
видеорегистратор 12"канальный .......................... EverFocus EMV1200HD
жесткий диск ............................................. 2,5/3,5”, не менее 1000 Gb
3G"терминал............................................................. Позитрон 3G USB
монитор 7” .............................................................................. М6780Н
видеокамеры для видеообзора:
в салоне (врезная) ............................................................ RVI 123FE
в салоне (накладная) .................................................... ACE6IBM20HD
снаружи ................................................................... RVI C311S/LI U
комплекс УКВ ........... аппаратно6программный навигационный комплекс
“ХИТОН” КЛРЕ.468213.001 (радиостанция ТАКТ6201.23 П45)
тревожная кнопка c индикаторной подсветкой ............ 6698243.687427.001
пожарный извещатель .............................. ИПК6ТУ 2126114А36102R1 исп.П
18
автоинформатор с тангентой .......................................................... ОРБИТА

Система учета и контроля работы водителя (опция):
спидометр .................................................... встроенный в прибор MOKI 3
тахограф....................... DTCO с ЭСКЗИ, 3283.1210001006 (Континенталь)
сенсорный датчик АКП ............................................................. KITAS 2171
Сиденье водителя:
тип – с пневматической регулируемой подвеской, с продольной
регулировкой положения, регулировкой высоты сиденья и наклона
спинки, с подголовником
модель .................................................... 535 00 фирмы C.I.E.B.(Чехия)
или "Пилот6Россия", Р1102 СR/КА80Н (c электроподогревом)
или СИБЕКО, Р1098/А 100HR (c электроподогревом)
Отопление:
тип – жидкостное, с использованием тепла системы охлаждения двигателя
и независимого жидкостного подогревателя
жидкостный подогреватель .................................... WEBASTO, THERMO 350
циркуляционный насос ......................... WEBASTO, U4852 (Aquavent 6000)
фронтальный отопитель ......................... "Белробот", А2611.243.252.1015
отопители салона................................. 22.2282.11.2216.DA, ZENITH68000
или “САНЗ КЛИМА” 8.102.120.537
отопитель салона (за задней дверью) ............. “Белробот”, А16406.242.256
отопитель кабины ......................................... “Белробот”, А16406.242.258
конвектор .......................................................... “Белробот”, 2КН2325.00
Вентиляция:
общая – естественная, через аварийно"вентиляционные люки на крыше и
форточки окон
климатическая система ......................................................... ООО “АВГУСТ”
кондиционер ....................................................................... 23БС6А30Т
компрессор в сборе с магнитной муфтой ...................... BOCK FKX40/470
потолочный вентилятор в кабине (опция).
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЁМКОСТИ, Л
Топливные баки ...............................................................................220 и 70
Бак реагента AdBlu .................................................................................... 16
Система смазки двигателя ........................................................................ 27,5
Система охлаждения двигателя и отопления ................................................. 98
Гидропривод вентилятора .......................................................................... 24
Масляная система АКП ............................................................................. 42*
Примечание.*При первой заправке. При последующих заправках – 24 л.
Картер заднего моста .............................................................................. 16,5
Гидросистема рулевого управления.............................................................. 10
Бачки омывателя ветрового стекла ............................................................. 9,7
Бачок насоса централизованной системы смазки шкворней ........................... 1,6
Картер компрессора кондиционера ................................................................ 2
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ
Ремень привода насоса гидропривода вентилятора ............................ 8РК 1222
Ремни привода водяного насоса и генератора .................................... 6РК 1603
Ремни резаные узкие (привода компрессора кондиционера) ................. SPB 1500
СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Масляный фильтр двигателя .................................... MANN6HUMMEL, W 11 102
Топливный фильтр тонкой очистки ......................... MANN6HUMMEL, WDK 940/1
Топливный фильтр"водоотделитель ....................... MANN6HUMMEL, Preline 270
Воздушный фильтр ................................................MANN HUMMEL, C 25 860/2
Фильтр бачка гидропривода вентилятора ................... ERA31NFC или ННС03541
Масляный фильтр АКП ....................................................... ZF, 4181.298.002
Фильтр гидропривода рулевого управления .......................... 431063407359610
Фильтр модуля подготовки воздуха:
для модуля ZB4407 (KNORR"BREMSE) ............................. II 40100F (синий)
для модуля 932 501 003 0 (WABCO) ....................................... 432 901 223 2
или 432 901 228 2
Топливный фильтр жидкостного подогревателя для фильтра
со сменным картриджем .................................................. WEBASTO, 901807
Фильтр"осушитель в ресивере кондиционера “АВГУСТ”................. 046260020600
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА И СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Табличка заводской маркировки автобуса (рис. 1.2) установлена на стенке кабины с
внешней (правой) стороны. В табличке указаны:
• наименование изготовителя;
• номер "Одобрения типа транспортного средства" (Е"RU.MT ............);
• идентификационный номер автобуса (код VIN);
• сведения о распределении массы автобуса по осям.
Идентификационный номер автобуса состоит из 17 позиций, из которых (табл. 1.1):
• поз. 1"3 – международный код изготовителя (WMI) (в данном случае – XTY, обозначает
ООО "Ликинский автобусный завод");
• поз. 4"7 ................ код типа транспортного средства (в данном случае –5292);
• поз 8"9 ................. код модификации транспортного средства (в данном случае " 65);
• поз. 10 ................... условное обозначение года выпуска (F);
Рис. 1.2. Табличка с идентификационным

номером автобуса на стенке кабины
20
Таблица 1.1
СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА АВТОБУСА
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
X T Y 5 2 9 2 6 5 F … … … … … … …
Рис. 1.3. Установка Рис. 1.4. Установка дублирующей

дублирующей таблички с таблички с идентификационным
идентификационным номером номером автобуса в мотоотсеке
автобуса в аккумуляторном
отсеке
Рис. 1.6. Установка

Рис. 1.5. Установка идентификационных
идентификационной таблички табличек АКП ZF
двигателя ЯМЗ (А) и маркировка
заводского номера (Б)
• поз. 11"17 .............. производственный номер автобуса.

Идентификационный номер автобуса продублирован на поперечине в аккумуляторном
отсеке (рис. 1.3) и в мотоотсеке, рядом со щитком приборов (рис. 1.4).
Идентификационная табличка двигателя ЯМЗ"53633 установлена на левой стороне дви"
гателя под генератором (рис. 1.5, А). Заводской номер двигателя продублирован (маркирова"
нием) на передней стороне двигателя (рис. 1.5, Б). Идентификационные таблички автомати"
ческой коробки передач ZF установлены сверху и на боковине (рис. 1.6).
ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА

Бережная эксплуатация и тщательное техническое обслуживание автобуса в период об"
катки во многом определяет надёжность его работы в дальнейшем.
В течение первой тысячи километров пробега по возможности следует ограничивать на"
грузку и скорость движения. В период обкатки происходит равномерная приработка деталей
цилиндропоршневой группы, шестерен, подшипников и других трущихся деталей, стабилизиру"
ется расход масла. Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей и
повлечет за собой сокращение срока службы двигателя и других агрегатов. Нагрузку необхо"
димо увеличивать постепенно, так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 80%
мощности.
Во время обкатки возможен повышенный расход масла двигателем, поэтому требуется осо"
бо внимательно контролировать уровень масла, обращая внимание на интенсивность его расхода.
К завершению начального периода эксплуатации расход масла должен стабилизироваться.
Особо тщательно нужно выполнить техническое обслуживание ТО"1000. В период обкат"
ки рекомендуется проверить работу всех механизмов и устройств, включая (независимо от вре"
мени года) жидкостный подогреватель и кондиционер (при наличии).
Работая на новом автобусе, необходимо следить за нагревом ступиц колёс и тормозных
дисков. При повышенном нагреве следует выяснить причину и устранить неисправность. При
проведении технических обслуживаний следует убедиться в отсутствии неисправностей с по"
мощью контроля световых диагностических кодов (тех агрегатов, для которых это предусмот"
рено) и убедиться в отсутствии неисправностей. В начальный период эксплуатации следует
проводить регулярный контроль герметичности всех систем автобуса, как при осмотре сверху,
так и снизу на смотровых канавах.
По завершении начального периода эксплуатации необходимо внимательно проверить
равномерность износа шин колёс. В случае обнаружения неравномерного износа выявить при"
чину и устранить неисправность.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ОБЕСПЕЧИВАМЫЕ ЭЛЕКТРОННОЙ

СИСТЕМОЙ АВТОБУСА (БЛОКИРОВКИ)
ВНИМАНИЕ: Все основные системы автобуса оборудованы электронными блоками
управления, связанными между собой. Используя информацию, получаемую от соот6
ветстующих датчиков, электронная система выдает команды двигателю, тормозам и дру6
гим системам (дверным механизмам и др.) на автоматические действия (блокировки),
предотвращающие наиболее опасные ситуации, которые могли бы возникнуть.
Ограничение скорости автобуса. При достижении скорости 90 км/ч автоматически
уменьшается подача топлива к двигателю, и скорость не будет возрастать, даже если води"
тель будет дальше нажимать на педаль акселератора.
Блокировка движения при открытых дверях. При открытой хотя бы одной двери в
пневмосистему тормозов поступает сигнал на срабатывание тормозов задних колес. При этом
на щитке водителя будет гореть красная сигнальная лампа. Движение автобуса невозможно
до тех пор, пока все двери не будут закрыты.
Блокировка открытия дверей при скорости более 5 км/ч. Если автобус начал дви"
жение и скорость достигла 5 км/ч и более, то нажатие на кнопки открытия дверей на щитке
водителя и на кнопки экстренного открытия внутри и снаружи автобуса не приведет к откры"
тию дверей до остановки автобуса.
Блокировка движения автобуса при наклоненном положении кузова. Если води"
тель на остановке наклонил кузов автобуса (для посадки инвалида на коляске), движение
автобуса будет невозможно, пока водитель не возвратит кузов в обычное (транспортное)
положение.
Блокировка закрытия второй двери при открытой аппарели. Если при открытой
аппарели для перемещения инвалидной коляски нажать кнопку закрытия двери, то привод
22
двери на закрытие будет заблокирован.

Блокировка закрытия передней двери при невключенном стояночном тормозе и
включенной “массе”. Если автобус на стоянке при включенной “массе” не заторможен сто"
яночным тормозом, и после этого водитель вышел из автобуса, то будет заблокирована кнопка
закрытия передней двери, и автобус останется с открытой дверью (створки дверей невозможно
закрыть) и заблокированными задними тормозами. Для снятия блокировок автобус должен
быть установлен на стояночный тормоз.
Подробнее о реализации описанных фунций электронной системы автобуса – см. в дру"
гих главах настоящего Руководства.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И

ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К работе на автобусе допускаются только водители, прошедшие обучение по особеннос"
тям конструкции и управлению автобуса ЛиАЗ"529265"77.
Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидкостным подогревателем.
На автобусе должны постоянно находиться готовые к применению два огнетушителя –
один в кабине водителя и один в салоне. Не допускается эксплуатация автобуса с неисправной
системой обнаружения и тушения пожара. При срабатывании генераторов огнетушащего аэро"
золя они должны быть заменены до продолжения эксплуатации автобуса, а система должна
быть проверена на исправность.
В кабине водителя должна иметься аптечка с набором средств для экстренной медицин"
ской помощи.
Запрещается эксплуатация автобуса, если количество масла в двигателе, коробке передач
(АКП), в приводе рулевого управления или в приводе вентилятора ниже минимально допусти"
мого уровня.
Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроусилителем рулевого управле"
ния. Допускается кратковременное движение автобуса с неисправным гидроусилителем до га"
ража без пассажиров со скоростью не более 40 км/ч.
Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроприводом вентилятора. Подте"
кание масла недопустимо.
Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, которые по размеру, индексу нагрузки или
индексу скорости не соответствуют данным, приведенным в разделе "Техническая характерис"
тика". Запрещается эксплуатация автобуса, если на колесах одной из его осей установлены шины
с различным рисунком протектора.
Запрещается подключение 12"вольтового оборудования непосредственно к клеммам од"
ной из аккумуляторных батарей. При таком подключении в сети автобуса могут возникать "па"
разитные" токи, вызывающие повреждение электронных устройств автобуса.
Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двигате"
ля и течь топлива могут способствовать возникновению и развитию пожара.
Недопустимо выполнять работы по обслуживанию и очистке силового агрегата при рабо"
тающем двигателе.
В случае возгорания двигателя, для тушения пламени следует использовать огнетуши"
тель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезентом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается заливать горящее
топливо водой.
Перед заездом автобуса на автоматическую мойку следует выключать кондиционер.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что стояночный тормоз включен, а на
контроллере нажата клавиша "N" (нейтраль).
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 секунд (в
холодное время года – 20 секунд). Если двигатель после этого не запускается, необходимо
найти и устранить неисправность или, по меньшей мере, выдержать двухминутную паузу перед
следующим включением стартера. Допустимое число последовательных попыток пуска двига"
теля не должно превышать трех.
После пуска недопустима работа непрогретого двигателя с большой частотой вращения
коленчатого вала (1200 мин"1 и более), особен"
но зимой, так как это может привести к "при"
хвату" клапанов или разрушению подшипников
турбокомпрессора, к которым в первоначальный
момент масло поступает с запаздыванием.
Не рекомендуется работа двигателя на
минимальных оборотах холостого хода свы"
ше 15 мин. При необходимости более продол"
жительной работы двигателя в режиме холо"
стого хода следует поднять обороты двига"
теля до 1000"1100 мин"1.
Рис. 1.7. Места подключения
внешнего источника питания ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Перед пуском двигателя из
моторного отсека не следует включать приборы ключом в кабине (замком
“зажигания"), следует включать приборы только тумблером на щите
управления в мотоотсеке. Иначе не будет возможен экстренный останов
двигателя из мотоотсека.
2. Подключать внешний источник питания для запуска двигателя только
к клеммам аккумуляторных батарей (рис. 1.7), никогда – к стартеру или другим
точкам системы электрооборудования.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА, ДВИЖЕНИИ И

СТОЯНКЕ
Допускается начинать движение автобуса с легкой или средней нагрузкой двигателя только
после прогрева двигателя (охлаждающей жидкости) до температуры 40 °С. Нельзя допускать
работу двигателя с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °С, так
как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются про"
дукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец.
Нельзя начинать движение автобуса при давлении в контурах пневматического привода
тормозных механизмов ниже 570 кПа (5,8 кгс/см2), то есть пока не погаснут контрольные лампы
падения давления воздуха.
24
ВНИМАНИЕ:
1. Запрещается движение накатом при включении "нейтрали" в АКП. В
этом случае отсутствует функция торможения силовым агрегатом, что может
привести к потере управления. Кроме того, движение накатом может привести
к серьёзному повреждению АКП.
2. Во время движения недопустимо выключать – включать питание
приборов (замок “зажигания").
3. Если загорается контрольная лампа аварийной температуры масла в
АКП, воздержитесь от использования гидрозамедлителя до полной
стабилизации температурного режима.
4. Во избежание поломок турбокомпрессора перед остановом двигатель
должен поработать в течение 365 мин на малых оборотах холостого хода, чтобы
обеспечить циркуляцию масла в подшипниках турбокомпрессора, пока
температура масла в подшипниках турбокомпрессора не понизится. Иначе при
прекращении циркуляции через раскаленные подшипники масло выгорает,
коксуется, и подшипники выходят из строя.
Аварийный выключатель используйте только в экстренных случаях. Запрещается его ис"
пользование для штатного останова двигателя.
Во избежание перегрева масла и выхода из строя насоса гидроусилителя не рекоменду"
ется удерживать рулевое колесо в крайних положениях более 5 секунд.
Запрещается регулировка положения рулевой колонки во время движения автобуса. Перед
регулировкой необходимо задействовать стояночный тормоз.
Запрещается регулировка водительского сиденья во время движения автобуса.
Запрещается покидать кабину на автобусе с работающим двигателем и невключенным сто"
яночным тормозом. Переключатель АКП должен быть установлен в положение "N" – нейтраль.
ВНИМАНИЕ: Во избежание попадания воды в задний мост запрещается
движение по глубоким лужам (более 25630 см глубиной). Допускается
кратковременное движение в аварийной ситуации
по глубоким и большим лужам (более 25630 см) с
последующей проверкой моста на предмет
попадания воды.
ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения
электронных устройств автобуса отключать
аккумуляторные батареи (“массу”) можно не ранее
чем через 30 секунд после выключения зажигания.
ВНИМАНИЕ: Недопустимо отключать “массу” до
момента автоматического отключения жидкостного
Рис. 1.8. Кнопка ручного
подогревателя (т. е. до завершения цикла продувки). отключения/включения
При стоянке автобуса более 1 часа следует отключать дистанционного выключателя
аккумуляторные батареи кнопкой (см. рис. 1.10, поз. 28). При “массы”(в отсеке
аккумуляторных батарей)
стоянке автобуса более трех суток следует также отключать ак" На кнопку нажимают в случае отказа
кумуляторные батареи, во избежание их разрядки, отсоедине" дистанционного управления
нием проводов от клеммы "+" аккумуляторных батарей. В слу"
чаях отказа дистанционного выключения "массы", на межсменное время следует обязательно

отключать "массу" нажатием на кнопку выключателя в аккумуляторном отсеке (рис. 1.8), после
чего следует проконтролировать фактическое отключение аккумуляторов – лампа в кнопке ди"
станционного выключения "массы" на щитке приборов в кабине должна погаснуть.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Недопустимо использовать открытое пламя для подогрева двигателя или при устранении
неисправностей аппаратов и трубопроводов различных систем автобуса.
Запрещается отвертывать резьбовые соединения со стороны топливопроводов высокого
давления (трубпопровод от ТНВД к рампе, на рампе и на головке блока) при работающем дви"
гателе. Данные трубопроводы при работе системы COMMON RAIL постоянно находятся под дав"
лением 180 МПа (1800 кгс/см2) и выше. Струи топлива под таким давлением могут глубоко
рассечь кожу. Перед разъединением резьбовых соединений следует выждать не менее минуты
до снижения давления.
Компоненты впрыскивания дизельного топлива состоят из высокоточных деталей, кото"
рые подвержены высоким нагрузкам. Учитывая использование высокопрецизионной техники,
при выполнении работ на топливной системе следует соблюдать максимальную чистоту. Час"
тицы грязи более 0,2 мм уже могут привести к отказу компонентов. Для очистки деталей топ"
ливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического
разъема инжекторов при работающем двигателе.
Необходимо помнить, что низкозамерзающие охлаждающие жидкости, применяемые в
системах отопления и охлаждения двигателя, ядовиты, поэтому обращаться с ними следует
осторожно.
Следует избегать попадания реагента AdBlu в глаза, а также длительного контакта с ко"
жей. При попадании в глаза обильно промойте их водой. При попадании на кожу промойте ее с
мылом.
Допускается лишь в исключительных случаях кратковременное применение воды в сис"
теме охлаждения. Помните, что при использовании штатных кранов и пробок не обеспечивает"
ся 100"процентный слив охлаждающей жидкости из систем охлаждения и отопления. Вслед"
ствие этого фактическая температура замерзания залитого антифриза (после смешивания с ос"
татками в системах воды) будет ниже. Установить фактическую температуру замерзания можно
только выполнив анализ жидкости после её перемешивания в системе.
Запрещается применение герметиков для системы охлаждения, т.к. это приводит к накоп"
лению отложений на участках замедленного протекания охлаждающей жидкости, в частности, в
радиаторах отопителей салона.
При работе с центральной электрической цепью, генератором или стартером обязательно
отключайте аккумуляторные батареи: сначала нужно отсоединить “массу”, а затем провод от
плюсовой клеммы.
Отсоединяйте и подключайте штекерные соединения электронных блоков управления
только при выключенном “зажигании”.
Нельзя эксплуатировать автобус без специальной "массовой" перемычки между двигате"
лем и кузовом автобуса, так как без такой перемычки электрические аппараты могут быть по"
вреждены электрическим разрядом.
Не применяйте предохранители, не соответствующие по номинальной силе тока значени"
26
ям, указанным на рис. 1.22 и 1.23.

При выполнении электросварочных работ снимайте провод с плюсовой клеммы аккуму"
лятора и соединяйте его с корпусом автобуса, обеспечив при этом хороший контакт. Это позво"
лит устранить значительные "блуждающие" токи и сохранить от поражения многие электрон"
ные аппараты автобуса.
Подсоединять провод электросварочного аппарата следует к элементу конструкции авто"
буса, на котором выполняются сварочные работы. Недопустимо, например, при ремонте эле"
ментов подвески подключать "землю" сварочного аппарата к кузову автобуса.
При выполнении электросварочных работ отсоединяйте также:
" кабель от блока управления двигателя;
" кабель от электронного блока управления АКП во избежание выхода блока из строя;
" жгуты от разъемов электронного блока управления EBS.
Недопустимо проводить сварочные или другие работы с применением огня ближе 2 м от
генераторов огнетушащего аэрозоля системы пожаротушения.
ВНИМАНИЕ: Нельзя отключать аккумуляторную батарею при работающем
двигателе и в течение 30 секунд после его останова, во избежание
повреждения генераторов.
Запрещается курить вблизи аккумуляторного отсека или пользоваться открытым пламе"
нем для подсветки, проверяя уровень электролита в аккумуляторных батареях, так как они вы"
деляют взрывоопасные испарения.
Во избежание потери подвижности механических деталей жидкостного подогревателя
необходимо в неотопительный сезон один раз в месяц включать жидкостный подогреватель
примерно на 10 мин, а перед началом сезона выполнить его обслуживание.
При длительных перерывах в работе кондиционера, во избежание потери подвижности
механических деталей и герметичности уплотнительных элементов, необходимо не реже од"
ного раза в месяц включать кондиционер на 15 мин.
ВНИМАНИЕ:
1. При мойке АКП необходимо следить за тем, чтобы ни струя пара, ни
струя жидкости под высоким давлением не были направлены прямо на
резьбовую пробку указателя уровня масла. Проникающая внутрь через
устройство вентиляции вода может повредить коробку передач.
2. При мойке автобуса необходимо зеркала заднего вида справа и слева
снимать с автобуса во избежание попадания в них воды и замыкания цепей
управления ими. Нельзя просто отклонять зеркала (складывать), т. к. это
приведет к быстрому износу шарниров безопасности, и зеркала выйдут из
строя.
3. Не допускается ремонт кондиционера, а также демонтаж его
аппаратов или отсоединение шлангов, неподготовленными специалистами.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ АВТОБУСА

Разрешается буксировка автобуса ТОЛЬКО НА ЖЕСТКОЙ СЦЕПКЕ.
Требования мер безопасности к буксировке автобуса:
" нажать клавишу "N" (нейтраль);
" включить аварийную сигнализацию;
" максимальная скорость буксировки 25 км/ч;
" максимальная длительность буксировки " 2 часа.
При подозрении на повреждение механической части АКП или для буксировки свыше 2
часов необходимо отсоединить карданный вал от заднего моста.
Перед буксировкой автобуса следует закачать сжатый воздух в пневмосистему автобуса
от пневмосистемы тягача. В случае невозможности закачки следует механически разблокиро"
вать энергоаккумуляторы тормозных камер и ограничить скорость буксировки до 15 км/ч.
УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Ниже на рисунках показаны и описаны органы управления и контрольные приборы автобуса.
Органы управления и контроля в кабине водителя показаны на рисунке 1.9.
Позициями на рис. 1.9 обозначены:
1 " консольная панель органов управления слева от водителя (см. рис. 1.10);
2 " комбинированный переключатель (см. рис. 1.15, 1.16, 1.17);
3 "панели главного щитка органов управления и приборов (см. рис. 1.10);
4 " замок включения приборов и стартера (замок “зажигания”, см. рис. 1.14). Ключом
замка выполняется также штатный останов двигателя;
5 " рукоятка открытия крышки капота;
6 " педаль управления подачей топлива (педаль акселератора);
7 " педаль тормоза. Используется для штатного торможения автобуса как с помощью ра"
бочего пневматического тормоза, так и с помощью вспомогательного тормоза"гидрозамедлите"
ля автоматической коробки передач;
8 " тревожная кнопка. Кнопку нажимают в критической ситуации (нападение, терроризм,
тяжелая авария и др. – согласно специальной инструкции);
9 " блок сигнализации и управления автоматической системой обнаружения и тушения
Рис. 1.9. Общий вид кабины

автобуса
28
пожара (АСОТП). Подробнее см. раздел “Использование средств пожаротушения;

10 " ручка разблокировки механизма регулировки положения рулевой колонки. Повер"
нув и удерживая ручку, можно разблокировать механизм и изменить положение рулевой ко"
лонки по углу наклона и высоте рулевого колеса (если в пневмосистеме достаточное давление
воздуха). После регулировки ручку следует отпустить, и положение рулевой колонки зафикси"
руется;
11 " кнопка закрытия передней двери. Кнопку водитель может нажать, выйдя из автобу"
са. Если при этом не включен стояночный тормоз, то дверь не закроется.
Панели главного щитка приборов и консольная панель (слева от водителя) показа"
ны на рис. 1.10.
Позициями на рис. 1.10 обозначены:
1 " комбинированный прибор MOKI 3 фирмы КONTINENTAL (см. рис. 1.11);
2 " правая верхняя панель приборов;
3 " правая нижняя панель приборов;
4 " консольная панель (слева от водителя);
5 " левая нижняя панель приборов;
6 " левая верхняя панель приборов;
7 " кнопка включения аварийной сигнализации. Для включения сигнализации необходи"
мо нажать кнопку и отпустить. При этом одновременно включаются все указатели поворота в
мигающем режиме и контрольная лампа, установленная в кнопке. При повторном нажатии
кнопки аварийная сигнализация отключается;
8 " группа сигнальных и контрольных ламп (подробнее см. рис. 1.12);
9 " клавиша переключения прибора MOKI 3 в режим диагностики (временно не задей"
ствована);
10 " кнопка последовательного вывода на экран прибора MOKI 3 кодов неисправностей
(при работе прибора в рехиме диагностики);
11 " кнопка ПОМОЩЬ ПРИ ТРОГАНИИ НА ПОДЪЕМЕ (нефиксированная). При нажатии кноп"
ки загорается лампа 17 (рис. 1.12). Кнопку нажимают заранее для включения функции удержа"
ния на уклоне. При включенной функции (лампа горит) происходит на короткое время, до 1
секунды, задержка растормаживания (удержание давления в контурах рабочих тормозов), что
позволяет водителю успеть совершить необходимые действия с органами управления;
12 " кнопка включения автоинформатора (нефиксированная). При кратковременном на"
жатии воспроизводит очередное речевое сообщение. Дублирует автоматическую работу авто"
информатора (подробнее см. раздел “Использование контрольно"информационной системы
КИС”– “Автоинформатор ОРБИТА”);
13 " клавишный переключатель управления автоматической коробкой передач (АКП). При
нажатии клавиш передаётся сигнал выбранного режима движения в блок управления коробки
передач (подробнее см. рис. 1.24);
14 " клавиша переключения программ АКП ZF. При включенной клавише изменяются точ"
ки переключения передач с целью большего ускорения (динамичный режим), однако при этом
увеличивается расход топлива;
15 " клавиша включения системы управления вспомогательным тормозом (гидрозамед"
лителем АКП). Непосредственное включение гидрозамедлителя будет только в момент нажа"
тия педали тормоза при движении автобуса. О включении гидрозамедлителя сигнализирует
индикатор “R” комбинированного прибора MOKI 3 (рис. 1.11, поз. 9);
16 " клавиша включения потолочного вентилятора в кабине водителя;
Рис. 1.10. Органы управления и

контрольные приборы в кабине
водителя
17 " сигнальные лампы (желтые) СВЯЗЬ С ВОДИТЕЛЕМ. Одна из ламп загорается при на"
жатии пассажиром кнопки на поручне, расположенном у соответствующей двери. Сигнальная
лампа горит, пока водитель не откроет дверь. Сигнал дважды дублируется – загоранием лампы
10 (рис. 1.12) и кратковременным звуковым сигналом (пока пассажир держит кнопку);
18 " кнопки открытия"закрытия дверей. При нажатии кнопки открывается соответствую"
щая дверь автобуса. При этом включается подсветка кнопки (красный свет). При повторном
нажатии дверь закрывается, подсветка выключается. Дублирующая кнопка открытия передней
двери распложена под бампером, справа по ходу автобуса. Дублирующая кнопка закрытия
передней двери находится на внешней стороне кабины водителя (рис. 1.9, поз. 11). Специаль"
ной блокировкой предусмотрено, что дверь не закроется, если не включен стояночный тормоз.
Предусмотрено экстренное открытие дверей как изнутри, так и снаружи автобуса. Для открыва"
ния изнутри имеются кнопки на кожухах механизмов открывания дверей. Для открывания
дверей снаружи имеются краны аварийного открывания рядом с дверьми;
19 " кнопка одновременного открытия"закрытия второй и третьей дверей;
30
20 "рукоятка крана стояночного тормоза, которая фиксируется в двух крайних положени"

ях. В заднем положении стояночный тормоз включен. Торможение стояночным тормозом мо"
жет использоваться также при движении автобуса в качестве запасного тормоза, для чего кон"
струкцией крана предусмотрено следящее действие эффективности торможения в зависимости
от угла поворота рукоятки крана;
21 " рукоятка"джойстик управления положением зеркал заднего вида (поставляется в
качестве дополнительной опции). С помощью рукоятки выполняется дистанционное управле"
ние положением зеркал заднего вида. Поворотом головки рукоятки выбирается регулируемое
зеркало (на рисунке показано положение, в котором регулируется левое зеркало). Наклоном
рукоятки вверх"вниз ( или ) регулируется положение зеркала относительно горизонталь"
ной оси. Наклоном рукоятки влево"вправо ( или ) выполняется разворот зеркала вокруг
вертикальной оси;
22 " кнопка включения подогрева кресла водителя;
23 " блок сигнализации и управления автоматической системой обнаружения и тушения
пожара (АСОТП). См. также рис. 1.9, поз. 9;
24 " группа клавишных переключателей (см. рис. 1.13);
25 " аварийный выключатель. Служит для останова двигателя, отключения всех цепей пи"
тания с одновременным включением аварийной сигнализации (при повороте рукоятки по часо"
вой стрелке из положения "0" в первое фиксированное положение "1") и отключения аккумуля"
торных батарей (при повороте рукоятки во второе нефиксированное положение "2"). О включе"
нии аварийного выключателя сигнализирует красная контрольная лампа (рис. 1.12, поз. 7);
26 " кран аварийного растормаживания. Поворотом рукоятки 1 выполняется расторма"
живание колес задней оси в случае их непроизвольного затормаживания (при аварийной
утечке воздуха и блокировке пружинными энергоаккумуляторами). Рукоятка крана аварийно"
го растормаживания может иметь нефиксируемое (кран KNORR"BREMSE) или фиксируемое (кран
WABCO) положение. Включение крана аварийного растормаживания используется только для
незначительного перемещения автобуса, чтобы убрать его с потенциально опасного участка (пе"
реезда, моста, перекрестка и т.п.). Использование данного режима движения на продолжи"
тельных участках недопустимо;
27 " пульт управления положением кузова (подробнее см. рис. 1.25);
28 " кнопка выключателя аккумуляторных батарей ("массы"). При включении аккумуля"
торных батарей загорается контрольная лампа (зелёная) в кнопке выключателя;
29 " указатель давления (двухстрелочный манометр) для контроля давления воздуха в
пневмоприводе рабочей тормозной системы. Белая стрелка показывает давление в рабочем
контуре передней оси, красная – в рабочем контуре задней оси;
30 " регулятор паузы стеклоочистителя (промежутка времени между взмахами щеток стек"
лоочистителя). Вращением ручки регулятора можно выбирать время паузы от 0 до 10 секунд.
Регулятор работает только при работе стеклоочистителя на малой скорости;
31 " общая контрольная лампа неисправности. Лампа дублирует лампы неисправности
различных систем автобуса с целью лучшей информативности.
Комбинированный прибор MOKI 3 фирмы СONTINENTAL показан на рис. 1.11.
При включении “зажигания” на некоторое время на дисплее появляется логотип “ЛиАЗ”.
В левом верхнем углу отображается номера версий программного обеспечения функциональ"
ных блоков: центрального компъютера, прибора MOKI 3 и блока автомобильных функций.
Позициями на рисунке 1.11 обозначены:
1 " спидометр. Спидометр имеет шкалу скорости (км/ч) и двухстрочное табло. Верхняя
Указатель уровня
реагента AdBlue
(выводится на дисплей
при нажатии кнопки 15)
Рис. 1.11. Комбинированный прибор MOKI 3
строка табло – указатель общего пробега (счётчик пройденного пути), нижняя строка – указа"
тель текущего времени или суточного пробега. Управление индикацией на нижней строке табло
осуществляется кнопкой 13. Кратковременным нажатием кнопки меняется режим индикации в
нижней строке индикатора (“пробег” или “время”). Длительным нажатием кнопки (более 2
секунд) обнуляется значение суточного пробега (в режиме “пробег”). Спидометр работает в
системе учета и контроля работы водителя совместно с тахографом DTCO 3283 (см. в разделе
“Система учета и контроля работы водителя”);
2 " экран дисплея MUX"В (встроенного в прибор MOKI 3). Подробнее об информации,
отображаемой на дисплее см. в разделе “Контроль работы систем и агрегатов автобуса”;
3 " индикатор (желтый) “АBS”. Сигнализирует о появлении ошибки в EBS (частично дуб"
лирует желтую лампу 2, рис. 1.12);
4 " индикатор (синий) сигнализирует о включении дальнего света фар. Загорается при
включении дальнего света фар комбинированным переключателем;
5 " индикатор (зеленый) сигнализирует о включении указателей поворота. Мигает при
включении правого или левого указателя поворота;
6, 8 " индикаторы (в данной модификации автобуса не задействованы)
7 " индикатор (желтый). Появление сигнала означает выход из строя системы связи при"
бора MOKI 3 c центральным компъютером. Сигнал дублируется соответствующим сообщением
на дисплее. Индикатор загорается также при аварийном отключении двигателя и электропи"
тания аварийным выключателем 25 (рис. 1.10);
9 " индикатор (желтый) сигнализирует о включении вспомогательной тормозной системы
– гидрозамедлителя АКП. Загорается во время движения автобуса при нажатии педали тормоза
(при включенной клавише 15, рис. 1.10);
10 " индикатор (красный) сигнализирует о включении стояночного тормоза;
11 " тахометр. Показывает частоту вращения (“обороты”) двигателя. Подробнее – см.
раздел “Контроль работы систем и агрегатов автобуса”;
12 " указатель уровня топлива в баке;
13 " кнопка управления индикацией спидометра 1;
14 " неиспользуемые в данной модификации автобуса места для кнопок (заглушки);
32
15 " кнопка для вывода на дисплей указателя запаса реагента AdBlue в баке (вид справа).
Повторным нажатием кнопки на дисплее снова отображается давление масла и напряжения в
электросистеме (главный вид). Подробнее о контроле уровня реагента см в разделе “Контроль
работы систем и агрегатов автобуса”;
16 " указатель температуры охлаждающей жидкости (подробнее – см. раздел “Контроль
работы систем и агрегатов автобуса”);
17 " индикатор (красный) ОШИБКА ТАХОГРАФА. Загорается при неисправности или ненад"
лежащем использовании тахографа;
18 " индикатор (красный) ОПАСНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Загорается при частоте,
превышающей 2400 мин"1;
Подсветка комбинированного прибора осуществляется в зависимости от состояния га"
баритных огней, включаемых клавишей 1 (рис. 1.13). При выключенных габаритных огнях (т.
е. преимущественно в светлое время суток) дисплей подсвечивается с максимальной яркостью,
шкалы приборов не подсвечиваются. При включенных габаритных огнях (т. е. преимуществен"
но в тёмное время суток) дисплей подсвечивается с яркостью, равной половине от максималь"
ной, шкалы приборов – с яркостью, равной 2/3 от максимальной.
Группа сигнальных и контрольных ламп (см. рис. 1.10, поз. 8) показана на рис. 1.12.
1, 2" лампы “EBS” (красная и желтая соответственно). При включении “зажигания” обе лам"
пы загораются (с небольшой задержкой) и при исправной EBS гаснут через несколько секунд.
Если одна из ламп не загорелась или загорелвсь без задержки, необходимо ее заменить. Если
лампы не погасли, то необходимо провести динамический тест – лампы должны погаснуть не по"
зднее чем через 4 секунды после достижения скорости 10 км/ч.
Если после динамического теста лампы не погасли или загораются во время движения,
это указывает на то, что отдельные функции частично выключены, что может привести к неис"
правной работе или к аварийному состоянию. Если не погасла только желтая лампа, это озна"
чает, что электрические функции частично отключены, что может привести к изменению тор"
мозных характеристик.
При загорании желтой лампы транспортная работа может быть продолжена, но по окон"
чании проведена диагностика системы и устранение неисправностей.
При загорании красной лампы продолжение движения возможно в резервном режиме.
Но при этом следует учитывать опасность блокировки колес, особенно на мокрой и скользкой
дороге.
Во всех случаях нештатной индикации ламп EBS должна быть проверена на авторизован"
ной сервисной станции и неисправности в ее работе устранены;
3 " лампа (желтая), сигнализирующая о недостаточном количестве жидкости в бачке стек"
лоомывателя;
4 " лампа (зеленая), сигнализирующая о включении габаритных огней (клавишей 1, рис.
1.13);
5 " лампа (зеленая), сигнализирующая о включении передних противотуманных фар;
6 " лампа (жёлтая), сигнализирующая о включении заднего противотуманного фонаря;
7 " лампа (красная) сигнализирует о включении аварийного выключателя. Лампа загорается
при аварийном отключении двигателя и электропитания аварийным выключателем 25 (рис. 1.10);
8 " лампа (желтая) СИГНАЛИЗАЦИЯ ИНВАЛИДА. Загорается при нажатии инвалидом
кнопки, расположенной с внешней стороны автобуса у двери, оборудованной аппарелью (дуб"
лируется звуковым сигналом – зуммером);
Рис. 1.12. Группа сигнальных и контрольных ламп
9 " сигнальная лампа (красная) ОТКРЫТА ДВЕРЬ. Лампа горит, когда открыта хотя бы
одна дверь;
10 " сигнальная лампа (желтая) СВЯЗЬ С ВОДИТЕЛЕМ. Лампа загорается при нажатии пас"
сажирами кнопок, расположенных на поручнях около дверей. Сигнал лампы дублируют свето"
вые сигналы ламп, расположенных возле кнопок открытия"закрытия дверей (рис. 1.10, поз. 17);
11 " лампа (красная) сигнализирует о падении давления воздуха в контуре I привода
рабочих тормозов задней оси;
12 " лампа (красная) сигнализирует о падении давления воздуха в контуре II привода
рабочих тормозов передней оси;
13 " лампа (красная) сигнализирует о падении давления воздуха в контуре III стояноч"
ного тормоза;
14 " лампа (красная) сигнализирует о падении давления воздуха в контуре IV дополни"
тельных потребителей;
15 " сигнальная лампа (красная) отказа генератора;
16 " сигнальная лампа (красная) НЕИСПРАВНОСТЬ ВЕНТИЛЯТОРА;
17 " лампа ПОМОЩЬ ПРИ ТРОГАНИИ НА ПОДЪЕМЕ. Лампа загорается при нажатии кноп"
ки 11 (рис. 1.10);
18 " лампа (зеленая) сигнализирует о включении жидкостного подогревателя (подробнее
34
см. ниже подраздел “Управление жидкостным подогревателем”). Лампа используется также

для выдачи диагностических кодов неисправности подогревателя;
19 " контрольная лампа (красная), сигнализирующая о том, что аппарель открыта;
20 " лампа (зеленая) сигнализирует о включении обогрева зеркал и левого стекла кабины
(опция). Загорается при нажатии клавиши 6 (рис. 1.13);
21 " лампа (зеленая) сигнализирует о включении заднего хода и фонарей заднего хода;
22 " лампа (зелёная) включения маршрутоуказателя (клавишей 10, рис. 1.13);
23 " сигнальная лампа (желтая) НЕДОСТАТОЧНО ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Загорается
при критическом уровне жидкости в расширительном бачке;
24 " сигнальная лампа (красная) ПЕРЕГРЕВ МАСЛА В АКП. В случае загорания лампы
следует выключить систему вспомогательного тормоза, остановить автобус и проверить уро"
вень масла в АКП. Продолжить движение можно только после снижения температуры масла в
автоматической коробке передач;
25" сигнальная лампа (красная) НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. При включении "зажига"
ния" лампа загорается на 2 секунды (контрольная проверка). При постоянном горении или
загорании во время движения необходимо убедиться в наличии давления масла (лампа 28 не
должна гореть), отсутствии перегрева двигателя (лампа 27 не должна гореть), отсутствии по"
сторонних шумов, вибраций и перебоев в работе двигателя. Если указанных дефектов не отме"
чено, то допустимо завершить транспортный процесс, избегая при этом чрезмерной нагрузки на
двигатель. По завершении работы обязательно выполнить диагностику двигателя соответству"
ющими средствами. Не допускается выход автобуса на линию при горении лампы;
26 " лампа сигнальная (желтая) “OBD” (диагностика ЕВРО"5 системы бортовой диагнос"
тики). Лампа загорается при несоответствии экологических характеристик двигателя требова"
ниям ЕВРО"5. При горении лампы мощность двигателя пониженная;
27 " лампа (красная) ПЕРЕГРЕВ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ;
28 " лампа (красная) АВАРИЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ;
29 " лампа (желтая) ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА (в коллек"
торе двигателя). С помощью лампы контролируется процесс подогрева воздуха при пуске хо"
лодного двигателя (см. подробнее раздел "Контроль работы двигателя");
30 " контрольная лампа (зеленая) ВКЛЮЧЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА.
Подогреватель автоматически включается специальным блоком управления при пуске холод"
ного двигателя. Для предварительного подогрева ремкомендуется сделать паузу до момента
выключения лампы;
31 "лампа (желтая) ВОДА В ТОПЛИВЕ. Загорается в случае появления водяного отстоя в
стакане фильтра"водоотделителя.
Группа клавишных переключателей (на консольной панели, слева от одителя) показа"
на на рис. 1.13.
1 " клавиша включения габаритных огней. При включении габаритных огней загорается
контрольная лампа ( см. рис. 1.12, поз. 4);
2 " клавиша включения света фар. Фары можно включить только после включения габа"
ритных огней (клавишей 1). Переключение фар на ближний или дальний свет выполняется
переключателем, установленным на рулевой колонке (см. рис. 1.15);
3 " клавиша включения передних противотуманных фар. Противотуманные фары вклю"
чаются только при включённых (клавишей 1) габаритных огнях. При включении фар загорает"
Рис. 1.13. Группа клавишных переключателей
ся контрольная лампа (см. рис. 1.12, поз. 5) на панели контрольных ламп;

4 " клавиша включения заднего противотуманного фонаря. Задний противотуманный фо"
нарь включается только при включённых (клавишей 3) противотуманных фарах. При включе"
нии фонаря загорается контрольная лампа (см. рис. 1.12, поз. 6) на панели контрольных ламп;
5 " клавиша включения переднего отопителя (обогрев лобового стекла и кабины). Кла"
виша имеет три фиксированных положения – выключенное и два включенных. Исходное
(верхнее) положение клавиши – выключенное. При первом нажатии включается первый ре"
жим отопления (малая частота вращения вентиляторов), при последующем нажатии – второй
режим (большая частота вращения вентиляторов);
6 " клавиша включения обогрева зеркал и стекла левого окна кабины (опция). При вклю"
чении загорается контрольная лампа на панели контрольных ламп (см. рис. 1.12, поз. 20);
7 " клавишный переключатель отопителя сиденья водителя. Переключатель имеет три
фиксированных положения – выключенное и два включенных. Исходное (верхнее) положе"
ние клавиши – выключенное. При первом нажатии включается первый режим отопления (ма"
лая частота вращения вентиляторов), при последующем нажатии – второй режим (большая
частота вращения вентиляторов);
8 " клавиша включения освещения кабины водителя;
9 " клавиша включения автоматической системы контроля пассажиров (АСКП). При на"
жатии подается питание на АСКП для пропуска пассажиров по магнитным картам;
10 " клавиша включения маршрутоуказателя. При включении маршрутоуказателя загора"
ется контрольная лампа (рис. 1.12, поз. 22);
11 " клавиша автономного включения циркуляционного насоса;
12 " клавиша выключателя жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса (одно"
временно). При включении загорается контрольная лампа (рис. 1.12, поз. 18);
13 " клавишные переключатели отопителей салона автобуса. Каждый переключатель имеет
три фиксированных положения – выключенное и два включенных. Исходное (верхнее) поло"
36
жение клавиши – выключенное. При первом нажатии включа"

ется первый режим отопления (малая частота вращения венти"
ляторов), при последующем нажатии – второй режим (большая
частота вращения вентиляторов). Каждая клавиша включает по"
ловину отопителей салона;
14 " клавиши включения плафонов освещения салона.
При включении одной из них загорается половина плафонов,
что соответствует 50 % от общей освещённости салона автобу"
са. При отключенной "массе" одной из этих клавиш может быть
включено аварийное освещение.
Замок включения приборов и стартера (замок "зажи6
Рис. 1.14. Замок
включения приборов и гания") (см. рис. 1.9, поз. 4) показан на рис.1.14. Положение
стартера (замок ключа в замке соответствует следующим состояниям и действи"
"зажигания") ям:
"3"" в этом положении ключ вставляется и вынимается из
замка. Независимо от того, вставлен ключ в замок или нет, вал руля заперт противоугонным
устройством. Можно включить аварийную сигнализацию, привод дверей, переносные лампы.
Нажатием кнопки 28 (рис. 1.10) можно включить или выключить аккумуляторные батареи;
"0" " при переводе ключа в положение "0" отключается противоугонное устройство;
"1" " работают контрольно"измерительные приборы. Запитаны все потребители электро"
энергии, которые можно включить соответствующими органами управления;
"2" " при переводе в это нефиксированное положение включается стартер.
Комбинированный переключатель показан на рис. 1.15, 1.16, 1.17.
Комбинированный переключатель объединяет следующие функции: переключение света
фар (ближний " дальний свет); сигнализация (мигание) фарами; включение указателей пово"
рота; включение звукового сигнала; управление стеклоочистителями и стеклоомывателями
лобового стекла.
Переключение света фар возможно только после включения клавиши 2 (рис. 1.13).
Переключение света фар выполняется перемещением рычага комбинированного переключате"
ля (рис. 1.15) вверх " вниз. Переключатель имеет три положения:
" среднее фиксированное – ближний свет фар;
Рис. 1.15. Комбинированный

переключатель 6 переключение света
фар

переключатель – включение указателей
поворота и звукового сигнала

переключатель – управление
стеклоочистителем и стеклоомывателем
" нижнее фиксированное – дальний свет фар;

" верхнее нефиксированное – подача светового сигнала фарами дальнего света.
Включение указателей поворота (рис. 1.16) выполняется перемещением рычага пере"
ключателя: вперёд – сигнал правого поворота, назад – левого поворота.
Включение звукового сигнала (рис. 1.16) выполняется нажатием кнопки на конце рыча"
га переключателя.
Управление стеклоочистителем и стеклоомывателем (рис. 1.17) выполняется с по"
мощью кольца, установленного на рычаге переключателя. Управление стеклоочистителем вы"
полняется поворотом кольца. Переключатель режимов управления стеклоочистителем имеет
следующие положения: "0" – стеклоочиститель выключен; "I" – работа стеклоочистителя с
малой скоростью, "II" – работа стеклоочистителя с высокой скоростью. При работе стекло"
очистителя смещение кольца вдоль рычага переключателя вправо включает стеклоомыва"
тель лобового стекла.
Дополнительное оборудование в кабине показано на рис. 1.18:
1 " тангента (микрофон с динамиком) автоинформатора ОРБИТА;
2 " фонарь освещения;
3 " пульт управления автоинформатором ОРБИТА (см. раздел “Использование контрольно"
информационной системы КИС”);
Рис. 1.18. Дополнительное

оборудование в кабине
38
4 " пульт управления климатической системой “Август 23БС А30Т”. Подробнее см. раз"
дел “Использование климатической системы”;
5 " тахограф системы учета и контроля работы водителя (см. раздел “Использование
системы учета и контроля работы водителя”);
6 " тревожная кнопка навигатора;
7 " монитор навигатора с тангентой (навигационно"связной бортовой терминал «ОРБИ"
ТА.Навигатор.02»,). Подробнее см. (см. раздел “Использование контрольно"информационной
системы КИС”);
8 " монитор контроля давления в шинах (см. раздел “Использование системы контроля
давления в шинах”);
9 " монитор видеонаблюдения. См. раздел “Использование контрольно"информацион"
ной системы КИС”;
10 " тангента радиостанции;
11" пожарный извещатель;
12 " радиостанция;
13 " модем.
Мотоотсек автобуса показан на рис. 1.19.
1" кнопочный выключатель стартера;
2 " контрольная лампа (красная) зарядки аккумуляторов. Загорается на несколько секунд
при пуске двигателя, в дальнейшем может загораться при неисправности генератора;
3 " кнопка дистанционного включения аккумуляторных батарей ("массы");
Рис. 1.19. Мотоотсек

4 " контрольная лампа (красная) аварийного давления масла в двигателе. Загорается крат"
ковременно (до 10 секунд) при пуске двигателя, до создания нормального давления, а также
при аварийном падении давления в системе смазки в процессе работы двигателя;
5 " выключатель (тумблер) контрольно"измерительных приборов и контрольных ламп ("за"
жигание"). Выключатель используется также для останова двигателя из мотоотсека;
6 " электронный блок системы нейтрализации отработавших газов (SCR);
7 " модуль подготовки воздуха пневмосистемы;
8 " клапаны контрольного вывода пневмосистемы;
9 " бак реагента AdBlue (системыSCR);
10 " ручной топливоподкачивающий насос;
11 " топливный фильтр"водоотделитель;
12 " шкив компрессора кондиционера;
13 " шкив привода генератора;
14 " шкив коленчатого вала двигателя;
15 " шкив водяного насоса;
16 " шкив гидронасоса привода вентилятора;
17 " воздухоотделитель системы охлаждения;
18 " порошковый генератор пожаротушения;
19 " отсек радиаторов и вентилятора;
20 " воздушный фильтр;
21 " бачок гидросистемы усилителя руля;
22 " индикатор засоренности воздушного фильтра;
23 " бачок гидропривода вентилятора.
Передний распределительный электрощит (рис. 1.20) расположен в салоне на пере"
городке кабины. На распределительном щите установлены блоки управления системами, ком"
мутирующие, защитные и другие элементы электрооборудования. Доступ к распределительно"
му щиту закрыт дверкой, которая запирается специальным ключом. На дверке с внутренней
стороны укреплена табличка, на которой указаны тип и принадлежность того или иного элемен"
та, а также нумерация проводов штекерных разъемов.
1 " группа реле (901.3747"01):
К1, К2 " освещение салона;
К8 " освещение дверных проемов;
К9 " передние противотуманные фары;
К12" автоинформатор;
К14 " звуковой сигнал;
К16 " сигнал торможения;
К17, К18 " переднеий (фронтальный) отопитель
(К17 " малая частота, К18 " большая);
К21 " сигнализация работы тормоза"гидрозамедлителя АКП;
К25 " фонари заднего хода;
К29 " габаритные огни;
К31 " стеклоомыватель;
К38 " сигнал открытия дверей;
К40 " управление работой АКП;
40
Рис. 1.20. Передний электрощит
К45 " габаритные огни;

К72 " обогрев форточки;
К80 " сигнализация дверей;
К94 " управление климат"контролем;
К109 " реле блокировки движения;
К207, К208 " включение фар головного света;
К209, К310 " датчик аппарели;
К210, К211 " жгут питания тревог;
К212 " отопитель водителя;
К213, К214 " сигнал “не включен стояночный тормоз”;
Рис. 1.21. Задний

распределительный электрощит
К216, К217 " включение

климат"контроля;
К219 " общее открывание 2
и 3 дверей;
К227 " циркуляционный на"
сос системы отопления.
2 " блок автомобильных функ"
ций БАФ gVCu;
3 " центральный компъютер;
4 " блоки плавких предохрани"
телей F1"F8 (см. рис. 1.22);
5 " блок управления положе"
нием кузова (ECAS);
6 " блок EBS.
Задний распределительный
электрощит, расположенный в са"
лоне на перегородке мотоотсека, по"
казан на рис. 1.21.
Позициями на рисунке обо6
значены:
1" модуль порошнового пожа"
ротушения;
2 " блок управления гидропри"
водом вентилятора;
3 " группа реле:
К50 " блокировка выключателя "массы" по включенному "зажиганию";
К52 " штатное включение/отключение "массы";
К54 " отключение “массы” аварийным выключателем;
К56 " нагревательное устройство осушителя воздуха;
К57 " подогрев топлива в фильтре"водоотделителе;
К58 " блокировка пуска двигателя по нейтрали АКП;
К61 " работа жидкостного подогревателя (“режим догревания”);
К63 " аварийное отключение двигателя;
К74 " включение стартера;
К87 " блокировака подачи топлива по отнрытым дверям;
К93 " подогреватель топлива в фильтре тонкой очистки;
К95 " блокировка по нейтрали АКП;
4 " реле системы управления гидроприводом вентилятора;
5 " блоки предохранителей (см. рис. 1.23);
6 " блок главных плавких предохранителей (слева направо), защищающих:
цепь электронагревательного устройства двигателя – 90 А;
резервной цепи (для подключения дополнительных потребителей) – 40 А;
42
Рис. 1.22. Предохранители на переднем электрощите

Рис. 1.23. Предохранители на заднем электрощите
цепь 2б – 60 А;
цепь 2а – 90 А.
Блоки предохранителей. Схема расположения предохранителей на переднем электро"
щите кабины показана на рис. 1.22. Цифрами в каждой ячейке блока указана сила тока в ампе"
рах, на которую рассчитан данный предохранитель.
Схема расположения предохранителей на заднем электрощите показана на рис. 1.23.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ПРЕДПУСКОВАЯ ПОДГОТОВКА
Перед пуском двигателя необходимо:
" проверить уровень масла в картере двигателя. Уровень масла должен быть на щупе
между верхней и нижней метками (насечками). При снижении уровня ниже нижней метки не"
обходимо долить масло той же марки до верхней метки. Долив недостающего количества масла
выполняется через заливную горловину.
ВНИМАНИЕ: Превышение верхней метки недопустимо. Это приводит к
дополнительному расходу масла и может привести даже к повреждению
двигателя.
" включить "массу" кнопкой 28 (рис. 1.10) и включить питание приборов, повернув ключ
в замке в положение "1" (рис. 1.14);
" проверить уровень реагента AdBlue в баке нажатием на кнопку 15 (рис. 1.11), при необ"
ходимости дозаправить;
" убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке доста"
точен – лампа 23 (рис. 1.12) не должна гореть;
" убедиться в том, что в фильтре"водоотделителе отсутствует водяной отстой – лампа 31
(рис. 1.12) не должна гореть. В случае горения лампы необходимо слить водяной отстой из
стакана фильтра;
" убедиться, что стояночный тормоз включен, а на клавишном переключателе АКП нажата
(горит) клавиша "N". Убедиться, что закрыта крышка мотоотсека (при пуске двигателя из кабины).
ВНИМАНИЕ: Стартер двигателя не будет работать, если клавишный
44
переключатель АКП не установлен в положение "N", либо если открыта крышка

мотоотсека.
" при необходимости (после продолжительной стоянки, обслуживания или ремонта) за"
полнить систему питания топливом при помощи ручного топливоподкачивающего насоса на
фильтре"водоотделителе (см. рис. 1.19, поз. 10).
В холодный период года необходимо обратить внимание на контрольную лампу 29 (рис.
1.12) “ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕДПУСКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА” и лампу 30 “ВКЛЮЧЕНИЕ ПО"
ДОГРЕВАТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА” и выполнять пуск двигателя в соответствующем порядке
(см. ниже “Контроль работы двигателя”).
При температуре воздуха ниже минус 10 оС рекомендуется использовать для прогрева
двигателя жидкостный подогреватель (см. "Пуск холодного двигателя с применением жидко"
стного подогревателя").
Допускается пуск двигателя без использования дополнительного жидкостного подогре"
вателя (только с помощью электрического теплоэлемента, установленного на впускном коллек"
торе двигателя): при применении масел класса вязкости SAE 15W"40 и SAE 15W"30 – при темпе"
ратуре воздуха до минус 20 оС; при применении масел SAE 10W"40 – до минус 25 оС; при приме"
нении масел SAE 5W"30 – до минус 30 оС . При более низких температурах использование до"
полнительного подогрева обязательно.
Перед пуском и при пуске двигателя в холодный период года необходимо выполнять до"
полнительные требования, установленные разработчиком АКП ZF (табл. 1.2).
ВНИМАНИЕ: При пуске двигателя с использованием дополнительного
внешнего источника электропитания подключать его допустимо только к
аккумуляторным батареям (см. рис. 1.7) и никогда к стартеру или другим точкам
системы электрооборудования.
Пуск двигателя возможен из кабины и из мотоотсека.
Табл. 1.2
Требования по эксплуатации АКП ZF при низких температурах
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ИЗ КАБИНЫ

Пуск двигателя из кабины возможен только при закрытой задней крышке моторного отсе"
ка и установленной нейтрали на переключателе АКП (клавиша "N" подсвечена).
Порядок пуска:
" включить "массу" клавишей 28 (рис. 1.10);
" вставить ключ в замок и повернуть его в положение "1" (рис. 1.14). При этом должны
загореться, а затем погаснуть: лампы 25, 26 (рис. 1.12) сигнализации о работе двигателя,
лампы 1, 2 сигнализации о работе EBS, лампа 24 сигнализации о работе АКП. Выдержать не
менее 5 секунд для завершения самодиагностики электронных устройств автобуса;
" включить стартер, повернув ключ в нефиксированное положение "2". При пуске дви"
гателя запрещается нажимать педаль управления подачей топлива, так как пуск осуществляет"
ся под контролем автоматической системы управления, обеспечивающей оптимальную подачу
топлива;
" после пуска двигателя необходимо, во избежание "разноса" стартера, отпустить ключ в
фиксированное положение "1".
При включении "зажигания" загораются контрольная лампа 28 (рис. 1.12) и общая контрольная
лампа 31 (рис. 1.10) (последняя горит до тех пор, пока в двигателе не установится нормальное давле"
ние масла, а в системе пневмопривода не создастся давление выше 570 кПа (5,8 кгс/см2).
Если двигатель не запустился в течение 10 секунд, перевести ключ в положение "1" и
дать "отдохнуть" аккумуляторам в течение 2 мин, после чего повторить пуск двигателя. Если
двигатель не запускается после трех попыток, следует установить и устранить причину отказа.
ВНИМАНИЕ: Давление масла должно возрасти в течение 10 секунд с
момента пуска двигателя. Не увеличивайте нагрузку и частоту вращения
коленчатого вала двигателя до тех пор, пока давление масла не достигнет
нормального значения (не погаснет лампа 28, рис. 1.12). Если в течение 15
секунд с момента пуска двигателя давление масла не возрастет, ОСТАНОВИТЕ
двигатель, установите и устраните причину неисправности.
Рост давления масла будет отражаться на экране комбинированного прибора МOKI 3.
После запуска двигателя должна погаснуть лампа контроля работы генератора (рис. 1.12,
поз. 15). Если контрольная лампа продолжает гореть, это свидетельствует об отказе генератора.
Необходимо остановить двигатель, найти и устранить причину отказа.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЖИДКОСТНОГО

ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Пуск необходимо выполнять следующим образом:
" включить жидкостный подогреватель клавишей 12 (рис. 1.13). При этом должна
загореться контрольная лампа 18 (рис. 1.12). В течение примерно 30 секунд надо следить
за лампой. Если она погаснет или начнет мигать, запуск подогревателя не произошел. По"
вторить попытку запуска можно только после того, как завершится цикл продувки камеры
сгорания подогревателя (полное его отключение). Это произойдет через 2"3 мин после
того как начала мигать контрольная лампа. Для повторного запуска нужно выключить и
снова включить клавишу 12 (рис. 1.13). Минимальное время подогрева, после которого
можно приступать к пуску двигателя, зависит от температуры окружающего воздуха и со"
ставляет 15"30 мин;
46
" запустить двигатель как указано выше (см. выше "Пуск двигателя из кабины"). Воз"
можен также пуск из мотоотсека (см. ниже "Пуск двигателя из мотоотсека").
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ИЗ МОТООТСЕКА

Порядок пуска следующий:
" открыть крышку пульта мотоотсека;
" включить "массу", для чего нажать кнопку 3 (см. рис. 1.19);
" установить тумблер 5 выключателя приборов в верхнее положение (при этом дол"
жны загореться контрольные лампы " зарядки аккумуляторов 2 и давления масла 4). Выж"
дать не менее 5 секунд для завершения самодиагностики электронных устройств автобуса;
" включить стартер, для чего нажать кнопку 1;
" при необходимости (после стоянки более суток) подкачать топливо ручным насосом 10
(рис. 1.19);
" с началом работы двигателя немедленно отпустить кнопку включения стартера (пос"
ле пуска двигателя контрольная лампа давления масла 6 должна погаснуть не позднее, чем
через 15 секунд);
Если двигатель не запустился в течение 10 секунд, отпустить кнопку включения старте"
ра, выключить “зажигание” тумблером 5 (рис. 1.19) и дать "отдохнуть" аккумуляторам в
течение 2 мин, после чего повторить пуск двигателя.
Если двигатель не запускается после трех попыток, следует установить и устранить
причину отказа. В холодное время года необходимо воспользоваться средствами разогре"
ва двигателя.
" закрыть крышку мотоотсека.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если после пуска двигателя из мотоотсека не
требуется останавливать двигатель, то необходимо, запустив двигатель,
перейти в кабину и установить ключ в положение "1" (см. рис. 1.14), а
затем вернуться и установить тумблер 5 (см. рис. 1.19) в нижнее положение.
В противном случае не будет возможности экстренного останова двигателя
из кабины ключом (но сохраняется возможность останова двигателя
аварийным выключателем 25, см. рис. 1.10).
Но не следует заранее, перед пуском двигателя из мотоотсека,
переводить в кабине ключ в положение "1", так как в этом случае не будет
возможен экстренный останов двигателя из мотоотсека.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ ПУСКА

ДВИГАТЕЛЯ
Подключать внешний дополнительный источник питания, которым пользуются, как пра"
вило, в холодное время года или при разряженных аккумуляторах, нужно только к клеммам
аккумуляторных батарей (рис. 1.7). Недопустимо подключать его к стартеру или другим уст"
ройствам электрооборудования.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

После пуска недопустима работа непрогретого двигателя с большой частотой вращения
коленчатого вала (более 1200 мин"1), особенно зимой, так как это может привести к “прихвату”
клапанов или разрушению подшипников турбокомпрессора, к которым в первоначальный мо"
мент масло поступает с запаздыванием.
В то же время следует избегать длительной (свыше 15 мин) работы двигателя на холос"
том ходу, т.к. это приводит к излишнему износу деталей двигателя.
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ:
1. Во избежание отказа турбокомпрессора двигатель перед остановом
должен поработать в течение 263 мин на малых оборотах холостого хода, чтобы
обеспечить циркуляцию масла в подшипниках турбокомпрессора, пока
температура турбокомпрессора не понизится. Иначе при прекращении
циркуляции масла через раскаленные подшипники оно выгорает, коксуется,
и подшипники выходят из строя.
2. После остановки двигателя (выключения "зажигания") отключать
аккумуляторные батареи (выключать "массу") допустимо только по истечении
не менее 30 секунд. Задержка отключения "массы" необходима для того, чтобы
блок управления двигателя успел выполнить в память записи о текущем
состоянии двигателя и его настройках. Быстрое отключение "массы" может
привести к программным сбоям в управлении двигателя.
Останов двигателя из кабины. Останов двигателя после движения выполняется в сле"
дующем порядке:
" остановить автобус;
" перевести автоматическую коробку передач в нейтральное положение (включить кла"
вишу "N");
" задействовать стояночный тормоз;
" остановить двигатель поворотом ключа в фиксированное положение "0" (рис. 1.14).
Останов двигателя из мотоотсека. Для останова двигателя из мотоотсека нужно пере"
вести тумблер выключателя 5 (рис. 1.19) в нижнее положение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Остановить двигатель из мотоотсека не удастся, если
ключ в замке "зажигания" (в кабине водителя) находится в положении "1"
(см. рис. 1.14).
Останов двигателя аварийным выключателем. Автобус оборудован системой ава"
рийного останова двигателя. Предварительно следует освободить рычаг аварийного выключа"
теля 25 (рис. 1.10), откинув защитный колпачок вверх. При повороте рычага аварийного вык"
лючателя по часовой стрелке в первое (фиксированное) положение "I" двигатель останавли"
вается (независимо от положения ключа в замке "зажигания" и выключателя приборов на
щитке мотоотсека), и включается аварийная сигнализация. При повороте во второе (нефикси"
рованное) положение "II" отключаются аккумуляторы.
ВНИМАНИЕ: Запрещается использование аварийного выключателя во
время движения. После использования выключателя двигатель
48
останавливается, а также отключаются гидроусилитель руля, АБС тормозов,

гидрозамедлитель, освещение и т.д.
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ
После пуска прогрев двигателя до рабочей температуры 80"100 0С производить под на"
грузкой. Не следует прогревать двигатель длительной работой на минимальной частоте
вращения холостого хода. Как только двигатель начнет реагировать на изменение подачи топ"
лива и в пневмосистеме будет обеспечено нормальное рабочее давление, постепенно увеличи"
вать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пониженных передачах.
ВНИМАНИЕ! Полная нагрузка непрогретого до рабочей температуры
двигателя не допускается.
Давление воздуха в пневмосистеме автобуса к началу движения должно быть не менее 570
кПа (5,8 кгс/см2). Контроль за наполнением пневматической системы выполняется по штатным ма"
нометрам и контрольным лампам 11, 12, 13, 14 (рис. 1.12). По мере заполнения контуров пневмо"
системы контрольные лампы должны погаснуть.
Перед началом движения надо убедиться в том, что не горят лампы 1, 2 (рис. 1.12). Если
лампы продолжают гореть, можно начинать движение, но при этом убедиться, что они погасли не
позднее чем через 4 секунды по достижении скорости 10 км/ч.
Не следует начинать движение, если продолжает гореть общая контрольная лампа неисп"
равностей 31 (рис. 1.10), дублирующая все другие лампы неисправностей.
Для трогания автобуса с места необходимо закрыть двери, отключить стояночный тормоз,
нажать на педаль тормоза, включить на клавишном переключателе клавишу, соответствующую
выбранному режиму движения (см. ниже "Режим движения"). Отпустить педаль тормоза, через
1"2 секунды нажать на педаль управления подачей топлива и начать движение. Перед началом
движения задним ходом необходимо предварительно включить на переключателе клавишу “N”
и нажать клавишу “R”.
Если перед нажатием клавиши режима будет открыта хотя бы одна дверь, педаль управле"
ния подачей топлива будет заблокирована. Блокировка будет автоматически снята после зак"
рытия всех дверей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если автобус стоит на подъёме, то чтобы при трогании с
места он не откатывался назад, следует включить клавишу, соответствующую
выбранному режиму движения, включить клавишу ПОМОЩЬ ПРИ ТРОГАНИИ
НА ПОДЪЕМЕ (поз. 11 на рис. 1.10), отключить стояночный тормоз и нажать на
педаль управления подачей топлива.
После начала движения следует незамедлительно провести проверку рабочего и стояноч"
ного тормоза на сухой, нескользкой дороге. Если при этом установлено равномерное торможе"
ние колёс и достаточное замедление, то тормоза исправны.
При достижении скорости не менее 20 км/ч следует также проверить работу вспомога"
тельного тормоза"гидрозамедлителя. Работу гидрозамедлителя проверяют на слух по работе
силового агрегата и по интенсивности замедления. При выполнении контрольного торможе"
ния необходимо тормозную педаль нажать только до положения включения вспомогательного

тормоза (см. ниже "Торможение"). При этом на комбинированном приборе МОКI 3 должен
загореться индикатор "R" (рис. 1.11, поз. 9).
ВЫБОР РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ

В базовом исполнении автобус имеет четыре режима движения вперед –"D", "1", "2",
"3" и один режим движения назад " "R". Режим движения задается с помощью клавишного
переключателя управления АКП, имеющего шесть клавиш (рис. 1.24). По отдельному заказу
может быть изготовлено исполнение автобуса с двумя режимами движения – "D" и "R", и
соответствующим клавишным переключателем с тремя клавишами – "N", "D" и "R".
Клавиши переключателя имеют следующее назначение:
"N" " нейтральное положение (передачи выключены, двигатель работает в режиме холо"
стого хода). Только в этом положении переключателя возможен запуск двигателя. Нажатием на
клавишу отключается установленный ранее режим движения автобуса;
"D" " основной режим движения вперед. При нажатии на клавишу включается режим
автоматического переключения передач –от первой до высшей (шестой);
"1"" при нажатии на клавишу включается режим автоматического переключения передач,
ограниченный первой передачей АКП. Режим используется при маневрировании тихим ходом
и при движении на участке с большим дорожным сопротивлением;
ограниченный первой и второй передачами АКП. Это вспомогательный режим движения ав"
тобуса;
ограниченный передачами АКП с первой по третью. Это вспомогательный режим движения
автобуса;
"R" " движение задним ходом.
При нажатии любой клавиши постоянно светится контрольная лампа, установленная в
ней. Если лампа мигает, то система управления по какой"то причине блокирует включение дан"
ного режима, либо в системе управления имеется неисправность. При включении “зажигания”
все кнопки клавишного переключателя (рис. 1.24) светятся в течение 1"2 секунд, во время
прохождения диагностического теста.
Режим "D" является основным режимом движения.
Режимы движения "2" и "3" являются вспомогательными и выбираются либо по услови"
ям нагрузки (например, когда полностью загруженный автобус поднимается в гору), либо по
Рис. 1.24 Клавишный переключатель АКП

50
условиям дорожного движения (например, при движении в колонне с ограниченной скорос"

тью), когда происходит частое переключение с более высоких передач на более низкие и обрат"
но ("раскачка").
Режим "1" следует применять при движении по глубокой грязи или по рыхлому снегу, для
маневрирования в узких местах, на крутых подъёмах и спусках.
Клавиши "D", "3", "2" и "1" при движении автобуса можно нажимать в любой последова"
тельности без применения клавиши "N". Следует помнить, что переключение клавиш на переклю"
чателе не приводит к принудительному переключению передач, а только изменяет диапазон ра"
боты системы автоматического переключения передач. Непосредственное переключение пере"
дач будет выполняться автоматически в зависимости от скорости и условий движения автобуса.
Это позволяет заранее, предвидя изменение дорожной ситуации, изменять режим (диапазон) пе"
реключения передач.
При движении на крутых спусках, чтобы избежать недопустимо высоких оборотов двига"
теля, АКП автоматически включает ускоряющие передачи независимо от фактически нажатой
клавиши на переключателе. При достижении слишком высоких оборотов двигателя необходи"
мо притормозить автобус.
Для использования максимальной мощности двигателя в целях более динамичного раз"
гона, либо при подъёме на крутых склонах можно установить режим переключения передач на
более высоких оборотах коленчатого вала двигателя (задержку точек переключения передач).
Данный режим (kick"down " "пониженная передача") включается при полном перемещении
педали управления подачей топлива. При данном положении педали обеспечивается макси"
мальное ускорение и тяга, однако при этом существенно увеличивается расход топлива.
Постоянное использование режима максимальной мощности двигателя осуществляется
при переключении системы управления АКП на дополнительную программу с помощью клави"
ши 14 (рис. 1.10). При этом смещаются точки переключения передач на более высокие оборо"
ты коленчатого вала, обеспечивая автобусу более динамичное движение, однако при этом уве"
личивается расход топлива.
ВНИМАНИЕ: Недопустимо двигаться с включённой клавишей "N"
("накатом"), т.к. в этом случае отсутствует торможение силовым агрегатом,
что может привести к потере управления. Кроме того, движение "накатом"
может привести к серьёзному повреждению АКП.
При изменении направления движения (с переднего хода на задний и наоборот) следует
полностью остановить автобус, нажать клавишу "N", выждать не менее 2 секунд и только затем
устанавливать новый режим движения.
Контрольные лампы, установленные в клавишах переключателя, выполняют также диаг"
ностические функции. Если во время движения автобуса начинает мигать лампа клавиши выб"
ранного режима движения, это означает появление неисправности в системе управления АКП.
В этом случае следует остановить автобус, проверить уровень масла в АКП и отсутствие посто"
ронних шумов. Если дополнительных признаков неисправности не установлено и при движе"
нии автобуса нет признаков пробуксовки муфт включения передач, то допускается самостоя"
тельное движение разгруженного автобуса в гараж или на сервисную станцию для устранения
неисправности.
ВНИМАНИЕ: При значительных неполадках в электронной системе
автоматического переключения передач или при нарушении электроснабжения
коробка передач автоматически переходит в положение "нейтрально".
Слева от клавиш находится гнездо для диагностического разъема, имеющего вид miniUSB.
ВНИМАНИЕ: Запрещено использование диагностического разъема в
качестве подзарядного устройства для телефонов , навигаторов и т.д.
ТОРМОЖЕНИЕ
ТОРМОЖЕНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ
Рабочая тормозная система действует на все колеса автобуса через два независимых пнев"
матических контура (передней и задней оси). Управление тормозами передней и задней оси (дав"
лением воздуха в соответствующих контурах) осуществляется педалью (рис. 1.9, поз. 7), воз"
действующей на двухсекционный тормознай кран с датчиком тормозного усилия.
Давление сжатого воздуха в баллонах этих контуров отображается двухстрелочным мано"
метром 29 (рис. 1.10): красная стрелка – контур тормозов задних колёс; белая стрелка – пере"
дних колёс. Рабочее давление в системе должно быть в пределах 690"830 кПа (6,9"8,3 кгс/см2),
при этом должны погаснуть контрольные лампы 11, 12, 13, 14 (рис. 1.12).
Усилие на рабочих тормозах задается электронной системой управления тормозами– ЕBS,
в зависимости от усилия на педали и от ряда других параметров движения. EBS увеличивает
активную безопасность автобуса, в значительной мере повышая его устойчивость и управляе"
мость. Она выполняет функции антиблокировочной и противобуксовочной систем (АБС и ПБС).
а также ряд других функций.
Работоспособность ЕBS проверяется ее электронным блоком перед началом и во время
движения.
В случае отказа или серьезных неполадок в электронном управлении тормозная система
автоматически переключается на резервное пневматическое управление, которое обеспечива"
ет работу рабочих тормозов в запасном (аварийном) режиме.
Следует обращать внимание на лампы 1 и 2 (рис. 1.12) и на индикатор 3 (рис. 1.11).
При включении “зажигания” лампы загораются (с небольшой задержкой) и при исправ"
ной EBS гаснут через несколько секунд. Если одна из ламп не загорелась или загорелвсь без
задержки, необходимо ее заменить. Если лампы не погасли, то необходимо провести динами"
ческий тест – лампы должны погаснуть не позднее чем через 4 секунды после достижения
скорости 10 км/ч.
мозных характеристик. При загорании желтой лампы транспортная работа может быть продол"
жена, но по окончании проведена диагностика системы и устранение неисправностей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При загорании красной лампы продолжение
движения возможно в резервном режиме. Но при этом следует учитывать
опасность блокировки колес, особенно на мокрой и скользкой дороге.
Во всех случаях нештатной индикации ламп ЕBS система должна быть
проверена на авторизованной сервисной станции, и неисправности в ее работе
устранены.
52
ТОРМОЖЕНИЕ ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

В случае выхода из строя EBS запасной тормозной системой является резервная пневма"
тическая система, выполняющая все необходимые функции торможения. Переход на резерв"
ную систему происходит автоматически, при этом водитель почувствует изменение усилия
нажатия на педаль.
При действии резервной пневматической системы торможения в качестве дополнитель"
ной запасной тормозной системы может быть использован стояночный тормоз. Для торможения
надо плавно повернуть рукоятку стояночного тормоза 20 (рис. 1.10) на себя. Эффективность
торможения регулируется изменением угла поворота рукоятки, но в любом случае она относи"
тельно невысока, так как тормозятся только колеса задней оси. В крайнем заднем положении
рукоятка фиксируется. При таком положении рукоятки запасная тормозная система срабатывает
на полную мощность. Если отпустить рукоятку стояночного тормоза в промежуточном положе"
нии, она автоматически возвратится в исходное положение, и торможение прекратится.
ТОРМОЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

Для автобусов с АКП в качестве вспомогательного тормоза используется силовой агре"
гат (гидрозамедлитель АКП совместно с двигателем). Использование вспомогательной тор"
мозной системы значительно разгружает тормозные механизмы основной тормозной системы,
предохраняя их от перегрева и интенсивного износа. Особенно полезна работа вспомогатель"
ной тормозной системы на затяжных спусках, т. к. это обеспечивает контроль за скоростью
движения без использования рабочих тормозов. Использование вспомогательного тормоза –
это основной режим работы тормозной системы автобуса.
Для приведения вспомогательной тормозной системы в состояние готовности должна быть вклю"
чена клавиша 15 (рис. 1.10). Управление работой гидрозамедлителя осуществляет электронная сис"
тема управления тормозами (EBS). Непосредственное включение в работу будет осуществляться при
нажатии педали рабочего тормоза. Программным обеспечением EBS предусмотрено первоначальное
включение гидрозамедлителя, и только затем постепенно, с дальнейшим нажатием педали, включа"
ется и рабочая тормозная система. О работе вспомогательного тормоза сигнализирует индикатор
комбинированного прибора МOKI 3 (рис. 1.11, поз. 9). Гидрозамедлитель будет работать только при
отпущенной педали управления подачей топлива и скорости движения автобуса более 3 км/ч.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Гидрозмедлитель СЛЕДУЕТ ВЫКЛЮЧАТЬ (возможно,
дублируя автоматические действия EBS):
6 на скользкой дороге (гололед), так как он воздействует только на
ведущие колеса, что может привести к заносу автобуса;
6 при перегреве масла АКП (свыше 105 0С) или охлаждающей жидкости
(после загорания контрольных ламп), так как работа вспомогательного тормоза
сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии.
Для отключения гидрозамедлителя следует выключить систему его управления клавишей
15 (рис. 1.10).
При загорании лампы перегрева масла в АКП (рис. 1.12, поз. 24) следует выключить систе"
му вспомогательного тормоза, остановить автобус (не останавливая двигатель) и проверить уро"
вень масла в АКП. Продолжить движение можно только после снижения температуры масла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При перегреве масла в АКП свыше 150 оС действие

тормоза6гидрозамедлителя может быть автоматически прекращено, что может
уменьшить эффективность торможения при неизменном положении педали
управления тормозной системой.
АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ
Если в результате аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза
автобус при движении самопроизвольно затормозился, для эвакуации автобуса с опасного ме"
ста (перекрестка, переезда и т.п.) предусмотрена система аварийного растормаживания.
Если на автобусе установлен кран KNORR"BREMSE, то для аварийного растормаживания
нужно повернуть рукоятку 26 (см. рис. 1.10) по часовой стрелке до упора и удерживать ее в
этом (нефиксированном) положении. При отпускании ручки автобус снова затормозится.
Если установлен кран WABCO, то для выезда с опасного участка нужно повернуть рукоятку
крана также по часовой стрелке до упора, но после выезда на безопасное место вернуть ее в
исходное положение. Только после этого автобус затормозится.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Движение с аварийно расторможенными камерами
на продолжительных участках недопустимо.
После эвакуации автобуса с опасного участка при необходимости следует растормозить
камеры с энергоаккумулятором механическим путём, вывернув из камер специальные винты.
Автобус с неисправной тормозной системой доставляется к месту ремонта на буксире.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА
ОСТАНОВКА АВТОБУСА
Для остановки автобуса следует отпустить педаль управления подачей топлива и затор"
мозить автобус одним из описанных выше способов.
Автобус может быть остановлен в любой момент, независимо от того, какая клавиша на
переключателе АКП включена.
При кратковременных остановках – до 5 минут – включение нейтрали (клавиши "N") не
требуется. Если автобус остановлен, отпущена педаль управления подачей топлива и нажата
педаль тормоза, то в АКП автоматически отключается "входное сцепление", передача крутяще"
го момента на колёса прекращается (включается режим автоматической нейтрали). После от"
пускания педали тормоза автобус будет продолжать движение с ранее выбранным режимом
(включенной клавишей).
При остановках более 5 минут следует включить клавишу "N", и автобус должен быть
заторможен стояночным тормозом.
На автобусах предусмотрена блокировка движения при открытой двери за счет принуди"
тельного торможения колес задней оси. Движение автобуса следует начинать только после зак"
рытия всех дверей (когда погаснут лампы сигнализации их открытия).
СТОЯНКА АВТОБУСА
На стоянке автобус затормаживается стояночным тормозом – рукоятка стояночного
тормоза устанавливается в крайнее заднее (фиксированное) положение, на переключателе
включается клавиша "N".
54
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Недопустимо покидать кабину автобуса, если не

задействован стояночный тормоз и не включена нейтраль в АКП.
Если автобус на стоянке не заторможен стояночным тормозом, то при выключении “за"
жигания” в кабине будет звучать сигнал зуммера, информирующий о том, что не включен сто"
яночный тормоз.
Если водитель вышел из автобуса, не включив стояночный тормоз, то одновременно с
сигналом зуммера будет заблокирована кнопка закрытия передней двери, и автобус останется с
открытой дверью (створки дверей невозможно закрыть) и заблокированными задними тормо"
зами. Для снятия блокировок автобус должен быть установлен на стояночный тормоз.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
В автобусе с гидромеханической передачей (АКП) между двигателем и
ведущими колёсами нет жесткой механической связи и в отличие от
автомобилей с обычными механическими коробками передач его нельзя
удержать "на передаче" даже при незначительном уклоне.
При стоянке на уклоне с внешней стороны колес (в сторону уклона) подкладываются
противооткатные упоры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При подкладывании противооткатных упоров под
задние колеса следить за тем, чтобы упор не попал между шинами сдвоенного
колеса, т. к. в этом случае он может не удержать автобус.
При стоянке более 1 часа следует отключать аккумуляторные батареи выключателем (рис.
1.10, поз. 28), а при стоянке более трех суток надо также отсоединять провод от клеммы "+"
аккумуляторных батарей. В случае отказа дистанционного выключения аккумуляторных бата"
рей следует механически отключить "массу", нажав на кнопку выключателя (см. рис. 1.8).
Перед постановкой автобуса на длительную стоянку, двигаясь задним ходом к препят"
ствию (стена, забор и т.п.), необходимо следить за тем, чтобы между задним бампером и пре"
пятствием оставалось расстояние не менее 1 м, так как после длительной стоянки пускать дви"
гатель, возможно, придется из мотоотсека, для чего необходимо открывать заднюю крышку
мотоотсека, а близкое препятствие может этому помешать.
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Работа двигателя контролируется с помощью комбинированного прибора MOKI 3 (рис.
1.11) и контрольных ламп.
Частоту вращения (обороты) коленчатого вала контролируют по тахометру 11 (рис.
1.11). При опасном повышении частоты (свыше 2400 мин"1) загорается красный индикатор 18
(рис. 1.11), расположенный на тахометре. При этом следует незамедлительно снизить обороты
до безопасных.
Давление масла контролируют по шкале индикатора на экране прибора MOKI 3, а также
с помощью сигнальной лампы 28 (рис. 1.12) аварийного падения давления масла. Перед пус"
ком двигателя сигнальная лампа должна гореть – тем самым контролируется исправность дат"
чика давления масла и его цепи. После запуска холодного двигателя сигнальная лампа должна
погаснуть (не позднее чем через 10 секунд), а значение давления на экране прибора должно
быть не менее 1 бара (100 кПа, т.е 1 кгс/см2).
При нормальном состоянии системы смазки двигателя, при рабочей температуре масла
давление составляет:
" при номинальных оборотах двигателя – 400"550 кПа (4"5 кгс/см2);
" при минимальных оборотах холостого хода – не менее 100 кПа (1 кгс/см2).
Система управления двигателем включает сигнал аварийного давления масла при давле"
нии в системе смазки 60"80 кПа (0,6 " 0,8 кгс/см2).
После длительной эксплуатации двигателя допускается падение давления масла не ниже
300 кПа (3 кгс/см2) при номинальных оборотах и не ниже 60 кПа (0,6 кгс/см2) при минималь"
ных оборотах холостого хода.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если давление масла ниже допустимого и загорается
сигнальная лампа 28 (рис. 1.12), следует немедленно остановить двигатель!
Проверить уровень масла, при необходимости долить. Эксплуатация автобуса
допустима только после устранения неисправности.
Температура охлаждающей жидкости контролируется по шкале указателя температуры
прибора MOKI 3, а также с помощью сигнальной лампы 27 (рис. 1.12) аварийного перегрева.
Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 80"100 оС. Допускает"
ся кратковременное (до 10 мин) повышение температуры до 105 оС. Сигнальная лампа включа"
ется при достижении температуры охлаждающей жидкости на ваходе из двигателя 103"108°C.
Предупреждение о перегреве охлаждающей жидкости дублируется звуковым сигналом.
Так как при работе в холодном состоянии двигатель изнашивается быстрее, при запуске
двигателя недопустимо поднимать обороты двигателя и начинать движение автобуса, пока темпе"
ратура охлаждающей жидкости не достигнет 40 оС. В холодное время года для разогрева двига"
теля рекомендуется использовать жидкостный подогреватель. Полную нагрузку на двигатель
можно устанавливать при достижении температуры охлаждающей жидкости 70 0С. Допускается
для ускорения прогрева движение автобуса без пассажиров с умеренной скоростью.
В зависимости от условий эксплуатации и температуры окружающей среды рабочая тем"
пература охлаждающей жидкости должна составлять от 80 до 100 оС. Термостат системы ох"
лаждения и вентилятор радиатора с автоматической регулировкой частоты его вращения, за"
висящей от температуры двигателя, сначала обеспечивают быстрый нагрев охлаждающей жид"
кости, а затем поддерживают постоянную рабочую температуру.
В случае повышения температуры охлаждающей жидкости выше допустимой загорается
сигнальная лампа 27 (рис. 1.12).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости выше
допустимой (более 95 0С по указателю прибора MOKI 3 и/или загорается
сигнальная лампа 27, рис. 1.12), движение может продолжаться с
ограниченной скоростью и в течение ограниченного времени – до ближайшей
возможности парковки. После остановки следует проверить уровень
охлаждающей жидкости, работу привода вентилятора. Движение можно
продолжить после снижения температуры охлаждающей жидкости и
устранения причины неисправности.
Не следует останавливать перегретый двигатель сразу после остановки автобуса, чтобы обес"
печить работу водяного насоса и вентилятора. При неисправности водяного насоса или утечке
охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель.
Уровень охлаждающей жидкости контролируется с помощью сигнальной лампы 23 (рис. 1.12).
56
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Недостаточный уровень охлаждающей жидкости

приводит не только к нарушению температурного режима двигателя, но также
к захвату воздуха в систему охлаждения (аэрации охлаждающей жидкости),
что в свою очередь приводит к образованию воздушных пробок в системах
охлаждения и отопления, а также к интенсивному кавитационному износу
деталей двигателя.
Уровень масла в бачке привода вентилятора контролируется визуально.
Уровень реагента AdBlue контролируется по шкале указателя, которая может быть вы"
ведена водителем на дисплей прибора MOKI 3 при нажатии на кнопку 15 (рис. 1.11). При отсут"
ствии реагента (нулевой уровень) на дисплей автоматически выводится указатель уровня реа"
гента, и в левом верхнем углу светится желтым цветом индикатор отсутствия реагента. Кроме
того, на экран может быть выведено сообщение ”Ошибка SCR. Уровень AdBlue. Недостоверные
данные”.
Работа электронагревательного устройства подогрева воздуха во впускном коллек6
торе контролируется лампой 29 (рис. 1.12). В течение времени предварительного прогрева
перед пуском двигателя лампа горит. После пуска двигателя электронагревательное устрой"
ство работает еще в течение 1"2 мин, при этом лампа не горит.
Работа электронагревательного устройства в топливнм фильтре контролируется конт"
рольной лампой 30 (рис. 1.12). Подогреватель автоматически включается отдельным блоком уп"
равления. На период прогрева фильтра, пока горит контрольная лампа, рекомендуется воздержать"
ся от пуска двигателя.
Контроль работы системы поддержания экологических параметров заключается в на"
блюдении за лампой 26 (рис. 1.12). Загорание лампы свидетельствует о сбое системы, т. е. о
несоответствии экологических характеристик требованиям ЕВРО"5. В этом случае после заверше"
ния поездки следует обратиться в сервисный центр для устранения неисправностей системы.
Исправность работы системы управления двигателем контролируется лампой 25 (рис. 1.12).
Кроме того, при выходе из строя системы управления (потере связи между центральным ком"
пъютером и прибором MOKI 3) загорается желтый индикатор на приборе (рис. 1.11, поз. 7, а на
дисплее появляется сообщение “Выход из строя системы. СТОП”.
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Проверка исправности АКП и системы ее управления выполняется системой диагностики
электронного блока управления при каждом включении “зажигания”, а также в ходе постоян"
ного контроля при движении автобуса. При включении “зажигания” загорается и гаснет через
2 секунды сигнальная лампа 24 (рис. 1.12) – диагностический тест. Если лампа продолжает
гореть или загорается при движении автобуса, это свидетельствует о возникновении неисправ"
ности в системе.
Контрольные лампы (светодиоды), установленные в клавишах переключателя АКП (рис.
1.24), также выполняют диагностические функции. Подсветка клавиш производится со ступе"
нями яркости 1 (низкая) и 2 (высокая).
При включении «зажигания» система автоматически проводит тест освещения. При этом
все клавиши светятся в течение 1"2 секунды со степенью яркости 2. После этого происходит
переключение на освещение для поиска клавиш с яркостью 1, для более легкого нахождения
их в темноте. После нажатия клавиши она загорается с яркостью 2, как только команда под"
тверждается электронным устройством управления (функциональное освещение).
С помощью контрольных ламп клавиш выполняются следующая индикация неисправностей:
• Несмотря на нажатую клавишу, остается освещение низкой яркости 1.
Возможные причины:
" отсутствуют требуемые для освещения сигналы от электронного устройства управле"
ния. Несмотря на это, режим движения в таком случае возможен;
– неисправен клавишный переключатель.
• Нажатая клавиша мигает.
" пуск двигателя при нажатой клавише режима движения (не нейтраль). В этом случае
АКП остаётся в нейтральном положении. Для начала движения необходимо предварительно
нажать клавишу «N», а затем клавишу необходимого режима движения;
" нажата педаль управления топлива;
" частота вращения двигателя более 900 мин"1;
" скорость движения автобуса более 3 км/ч и выбран режим движения, противополож"
ный актуальному направлению движения;
" температура в масляном поддоне коробки передач ниже минус 20 оС. Необходим пред"
варительный прогрев масла в течение не менее 10 мин при оборотах холостого хода до 1500
мин"1, коробка передач должна быть в нейтральном положении. При температуре ниже минус
30 оС рекомендуется предварительный прогрев силового агрегата с использованием жидко"
стного подогревателя.
• Все клавиши мигают.
– серьезная внутренняя неисправность АКП или клавишного переключателя;
– нарушение коммуникации по шине CAN;
– отсутствует давление в рабочем контуре тормозной системы.
Для режима аварийной работы блок электронного управления изменяет параметры пере"
ключения передач, и кроме этого:
" отключается тормоз"гидрозамедлитель;
" не действует функция включения автоматической нейтрали при остановке;
" нет блокировки гидротрансформатора;
" невозможно переключение с первой передачи на более высокие передачи;
" невозможно переключение с другой передачи (кроме первой) на пониженную/повы"
шенную передачу.
ВНИМАНИЕ: При значительных неполадках в электронной системе
автоматического переключения передач или при нарушении электроснабжения
коробка передач автоматически переходит в положение "нейтрально".
Контроль температуры масла в АКП осуществляется с помощью электронного устройства
и сигнальной лампы ПЕРЕГРЕВ МАСЛА В АКП (рис. 1.12, поз. 24). При превышении допусти"
мой температуры масла в АКП следует:
" отключить систему управления вспомогательным тормозом (гидрозамедлителем) кла"
вишей 15 (рис. 1.10);
" снизить скорость движения и перейти на более низкий диапазон передач.
Если это не приведет к понижению температуры масла, то следует:
" остановить автобус, поставить переключатель управления АКП в нейтральное положение;
58
" перевести работу двигателя на обороты 1300 " 1500 мин"1.

Если спустя несколько секунд температура не понизится до допустимого предела (лампа
не погаснет), следует, не останавливая двигатель, проверить уровень масла в картере АКП.
Продолжить движение возможно только при снижении температуры масла и отсутствии про"
чих признаков повреждения АКП (посторонних шумов, пробуксовки передач и т.п.).
КОНТРОЛЬ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Контроль исправности тормозной системы выполняется по давлению сжатого воздуха в
пневмоприводе и сигнальным лампам исправности EBS.
Давление сжатого воздуха контролируется с помощью двухстрелочного манометра 29
(рис. 1.10) и контрольных ламп 11, 12, 13, 14 (рис. 1.12) аварийного падения давления в
отдельных контурах пневмопривода. Допустима эксплуатация автобуса при давлении сжатого
воздуха 690"830 кПа (6,9"8,3 кгс/см2) и отсутствии свечения контрольных ламп.
При включении “зажигания” контроьные лампы 1 и 2 (рис. 1.12) загораются (с неболь"
шой задержкой) и при исправной EBS гаснут через несколько секунд. Если одна из ламп не
загорелась или загорелвсь без задержки, необходимо ее заменить. Если лампы не погасли
через несколько секунд, то необходимо провести динамический тест – лампы должны погас"
нуть не позднее чем через 4 секунды после достижения скорости 10 км/ч.
мозных характеристик. При загорании желтой лампы транспортная работа может быть продол"
жена, но по окончании проведена диагностика системы и устранение неисправностей.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При загорании красной лампы продолжение
движения возможно в резервном режиме. Но при этом следует учитывать
опасность блокировки колес, особенно на мокрой и скользкой дороге.
Во всех случаях нештатной индикации ламп EBS должна быть проверена
на авторизованной сервисной станции и неисправности в ее работе устранены.
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Работа системы электроснабжения контролируется с помощью комбинированного прибора
MOKI 3 и контрольной лампы работы генератора (рис. 1.12, поз. 15). После включения "зажига"
ния" контрольная лампа работы генератора должны гореть. После пуска двигателя лампа должна
погаснуть. Продолжение горения лампы или загорание во время движения означает отказ в рабо"
те генератора.
Напряжение в системе контролируется на экране комбинированного прибора MOKI 3 (см.
рис. 1.11). После включения "зажигания" (при неработающем двигателе) напряжение должно
находиться в пределах 18"25 В – аккумуляторы исправны и заряжены. Если напряжение ниже, то
аккумуляторы либо сильно разряжены, либо неисправны.
Во время работы двигателя, при нормальной работе генератора, напряжение должно нахо"
диться в пределах 26"30 В. Напряжение ниже 26 В или выше 32 В означает отказ в работе регуля"
тора напряжения генератора.
УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА

Электронная система управления постоянно контролирует положение кузова и позволя"
ет изменять его в заданных пределах. Для удобства посадки и высадки пассажиров на останов"
ках водитель может опустить кузов автобуса на 40"50 мм или наклонить его вправо (для въез"
да коляски). Для прохождения высоких дорожных неровностей предусмотрена возможность
поднятия кузова на 40"50 мм. На автобусе может быть установлена система ECAS фирмы WABCO
или система ELC 5 фирмы Knorr"Bremse. Ниже описана система ECAS фирмы WABCO.
В кабине, слева от водителя находится пульт управления положением кузова автобуса
(рис. 1.25).
Если система управления исправна и давление в пневмосистеме подвески не менее 700 кПа
(7 кгс/см2), после включения "зажигания" лампы 2 и 3 загораются на 2 секунды, после чего гас"
нут. При этом система устанавливает кузов в транспортное положение. Если давления воздуха
недостаточно для приведения кузова в транспортное положение, то лампа 3 начинает мигать.
При трогании с места и движении автобуса автоматически поддерживается постоянная высота
кузова над дорогой, независимо от загрузки автобуса (транспортное положение кузова).
Для наклона необходимо кратковременно нажать и отпустить кнопку 4 "АВТОНАК"
ЛОН". После этого правая сторона автобуса опустится (примерно на 40"50 мм), на пульте
управления загорится зелёная контрольная лампа 1 и красная контрольная лампа 3. Для воз"
врата кузова в исходное положение необходимо нажать и отпустить кнопку 7 "ВОЗВРАТ".
Если во время наклона кузова или возврата водитель обнаружит какую"либо опасность (пре"
пятствие), ему необходимо кратковременно нажать и отпустить кнопку 5 "ПРЕРЫВАНИЕ". При
этом наклон (возврат) прекратится, и кузов зафиксируется в данном положении.
Для опускания кузова без наклона водитель должен нажать и удерживать кнопку 6
"ОПУСКАНИЕ". При этом загорается красная контрольная лампа 3. После отпускания кнопки
6 кузов сохраняет текущее (промежуточное) положение. При нажатой кнопке и достижении
крайнего нижнего положения (опускании примерно на 40"50 мм) кузов останавливается, пос"
ле чего кнопку нужно отпустить. Для возврата кузова в транспортное положение необходимо
Рис. 1.25. Пульт управления положением кузова:

1" контрольная лампа наклона кузова (зелёная); 2"аварийная лампа"сигнализатор неисправности (желтая); 3"
контрольная лампа подъема"опускания кузова (красная); 4"кнопка наклона; 5"кнопка прерывания наклона или
возврата; 6"кнопка опускания; 7"кнопка возврата; 8"кнопка подъема
60
кратковременно нажать и отпустить кнопку 7 "ВОЗВРАТ". Если при возврате обнаружена ка"
кая"либо опасность, нужно нажать кнопку "ПРЕРЫВАНИЕ".
При начале движения автобуса с опущенным кузовом (по ошибке водителя) автобус
автоматически вернется в транспортное положение до достижения скорости 20 км/ч.
Для подъема, при переезде через дорожные неровности, необходимо на скорости не
более 20 км/ч нажать и удерживать кнопку 8 "ПОДЪЕМ". При этом загорится красная конт"
рольная лампа 3, и кузов начнет подниматься на ходу автобуса. При отпускании кнопки 8
кузов сохраняет текущее (промежуточное) положение. При нажатой кнопке и достижении
крайнего верхнего положения (подъеме примерно на 40"50 мм), подъем прекращается, после
чего кнопку нужно отпустить. Для возврата кузова в транспортное положение необходимо
кратковременно нажать и отпустить кнопку 7 "ВОЗВРАТ". Если при возврате обнаружена ка"
кая"либо опасность (например, новая неровность), нужно нажать кнопку "ПРЕРЫВАНИЕ".
Если водитель забыл нажать кнопку "ВОЗВРАТ" после подъема кузова, кузов опустится в транс"
портное положение автоматически после достижения скорости 20 км/ч.
Сигнализация о работе системы с помощью контрольных ламп. Если аварийная жёл"
тая лампа 2 не гаснет через 2 секунды после включения зажигания или загорается при дви"
жении автобуса, это означает, что в системе имеются неисправности, которые обнаружены
электронным блоком управления.
При незначительных неисправностях желтая лампа 2 горит постоянно, система остается
работоспособной, хотя некоторые функции могут не действовать. При значительных неисправ"
ностях аварийная лампа 2 мигает, система полностью отключается.
Красная лампа 3 горит постоянно, если кузов находится не в транспортном положении
(наклон, опускание, подъем). Эта же лампа мигает при давлении в пневмосистеме подвески
менее 700 кПа (7 кгс/см2).
УПРАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ

Жидкостный подогреватель ТЕРМО"350 (фирмы Webasto) предназначен для эффективно"
го отопления кабины и салона автобуса, в том числе и на стоянке при неработающем двигателе,
а также для предпускового разогрева и поддержания теплового режима двигателя.
Жидкостный подогреватель с циркуляционным насосом управляется клавишными вык"
лючателями (см. рис. 1.13, поз. 11 и 12), расположенными слева от водителя.
Клавишей 12 одновременно включаются жидкостный подогреватель и циркуляционный
насос. При этом загорается контрольная лампа 18 (рис. 1.12). Лампа горит в течение всего
времени нормальной работы подогревателя.
Клавиша 11 (рис. 1.13) служит для автономного включения циркуляционного насоса (на"
пример, для ускоренного отвода тепла от двигателя или лучшей циркуляции охлаждающей жид"
кости в системе отопления автобуса), при этом клавиша 12 должна быть выключена.
ВНИМАНИЕ: При автономной работе циркуляционного насоса лампа 18
(рис. 1.12) не горит (отдельная лампа на этот режим работы не
предусмотрена).
Работой подогревателя автоматически управляет блок электронного управления. При
нагреве охлаждающей жидкости до верхнего предела заданной температуры подогреватель по
сигналу датчика температуры отключается, работает только циркуляционный насос (и электро"
двигатель подогревателя в режиме продувки в течение 2"3 мин).
При снижении температуры охлаждающей

жидкости до нижнего заданного предела подогре"
ватель автоматически включается вновь.
Нижний предел температуры зависит от режи"
ма работы подогревателя. В автономном режиме ра"
боты он равен 70 оС, при работающем двигателе (ре"
жим “догревания”) нижний предел равен 78 оС. Вер"
хний предел в обоих режимах равен 85 оС. Режим
“догревания” реализуется блоком управления по"
догревателя по сигналу от работающего двигателя
(через генератор).
Так периодически в процессе работы подо"
греватель включается и выключается. При этом по"
Рис. 1.26. Термопредохранитель стоянно работает циркуляционный насос и горит
подогревателя THERMO6350:
контрольная лампа.
1"термопредохранитель; 2"корпус
подогревателя Если примерно через 30 секунд после включе"
ния подогревателя розжиг не произошел (нет регист"
рации пламени фотоэлементом) или возникла какая"
либо другая неисправность в работе подогревателя, контрольная лампа 18 (рис. 1.12) начинает
мигать, формируя световые коды неисправности, а подогреватель будет работать еще в течение 2"3
мин в режиме продувки, после чего отключится. Допускаются повторные попытки пуска подогрева"
теля. Для этого клавишу 12 (рис. 1.13) надо выключить и снова включить. После нескольких ава"
рийных отключений подряд происходит блокировка включения подогревателя, что указывает на
необходимость проведения ремонтных воздействий. Аварийное отключение подогревателя воз"
можно также и в ходе его работы, о чем также будет сигнализировать мигание контрольной лампы.
Если откажет датчик температуры и подогреватель перегреется, то он будет отключен тер"
мопредохранителем 1, установленным на корпусе 2 подогревателя (рис. 1.26). После охлажде"
ния подогревателя и устранения неисправности нажать кнопку термопредохранителя через рези"
новый колпачок. Доступ к термопредохранителю – через люк, расположенный на подножке зад"
него пассажирского сиденья.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ

Автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП) предназначена для об"
наружения пожара или опасного повышения температуры в защищаемых отсеках транспортно"
го средства, оповещения водителя о возникновении аварийной ситуации и адресного запуска
средств пожаротушения в автоматическом либо ручном режиме.
Система состоит из следующих элементов:
" блок сигнализации и управления БСУ"02АМ"012;
" звуковой сигнализатор (извещатель);
" средства пожаротушения: модули порошкового пожаротушения “Буран"7КДТН”, “Бу"
ран"0,5 (шм4"2СТ)АМР”, “Буран"0,5 (шм4Т"2СТ)АМР”, генераторы огнетушащего аэрозоля “До"
пинг"2.02”;
" линии связи и управления.
Центральным элементом системы является блок сигнализации и управления БСУ"02АМ"
62
012, который предназначен для оповещения во"

дителя о пожаре или аварийном перегреве в за"
щищаемых отсеках и автоматического либо руч"
ного адресного пуска средств пожаротушения.
Пульт управления блока показан на рис.
1.27.
В мотоотсеке и в районе жидкостного по"
догревателя устанавливаются: один модуль по"
рошкового пожаротушения “Буран"7КДТН”,
один модуль порошкового пожаротушения “Бу"
ран"0,5 (шм4"2СТ)АМР” и один модуль порош"
кового пожаротушения “Буран"0,5 (шм4Т"
2СТ)АМР”. На переднем электрощите устанав"
Рис. 1.27. Пульт блока сигнализации и ливаются два генератора огнетушащего аэрозо"
управления АСОТП: ля "Допинг"2.02".
1"индикатор “норма”; 2"индикатор запуска всех
средств пожаротушения; 3"защитная крышка
После подачи водителем электрического
кнопки аварийного запуска всех средств импульса кнопкой 6 (рис. 1.27) на пульте блока
пожаротушения; 4"винт “корпус”; 5"индикаторы или автоматически от теплового воздействия (тем"
состояния каналов (мест расположения средств пературы выше 180 0С или тления термочувстви"
пожаротушения); 6"кнопка управления и
адресного пуска средств пожаротушения тельного шнура) на узел запуска газоаэрозольная
смесь поступает в защищаемый объем. Работа ге"
нератора сопровождается характерным шипящим
звуком и выделением аэрозольной смеси в виде серо"голубоватого тумана.
Работа системы.
При возникновении пожара или аварийного перегрева в защищаемых отсеках автобуса инди"
катор НОРМА (поз. 1 на рис. 1.27) отключается, включается индикатор 5 того контролируемого
отсека (“канала”), в котором произошло возгорание (перегрев). При этом звучит двухтональный
прерывистый звуковой сигнал с короткими интервалами.
На автобусе организовано два канала контроля возгорания: канал 1 включает генерато"
ры, установленные на переднем электрощите; канал 2 включает модули, установленные в мото"
отсеке и в районе жидкостного подогревателя. Каналы 3 и 4 не задействованы.
В ручном режиме водитель должен нажать кнопку ПУСК СП (поз. 6) . При этом запускаются
средства пожаротушения, соответствующие адресу сработавшего канала.
Примечание. Если индикатор не сработал, нажатие кнопки не приведет к срабаты"
ванию средства пожаротушения.
В автоматическом режиме противопожарное состояние защищаемых отсеков конт"
ролируется автоматически от момента обнаружения пожара до пуска средств пожаротуше"
ния. При превышении в отсеке (отсеках) температуры выше допустимой блок сигнализации
и управления включает звуковую и адресную световую сигнализацию. После срабатыва"
ния сигнализации автоматический адресный пуск средств пожаротушения осуществляется
с задержкой (от 0 до 90 секунд), длительность которой предварительно настроена в блоке
сигнализации и управления. В автоматическом режиме водитель до истечения времени за"
держки может также произвести ручной адресный пуск средств пожаротушения путем нажатия
кнопки ПУСК СП (поз. 6).
ВНИМАНИЕ: Как в ручном, так и в автоматическом режиме водитель в
случае необходимости может запустить все средства пожаротушения,
независимо от срабатывания пожарных сигнализаторов. Для этого необходимо
сорвать пломбу, отвести влево защитную крышку 3 (рис. 1.27) кнопки
АВАРИЙНЫЙ ПУСК СП и нажать эту кнопку.
Предварительное задание (установка) режима. Вначале следует определить ранее
установленный режим. Для этого включением “зажигания” подать напряжение. При этом пройдет
самодиагностика системы – на панели управления будет светиться индикатор НОРМА (рис.
1.27, поз. 1), постоянно или кратковременно. Постоянному свечению соответствует автомати"
ческий режим, кратковременному – ручной.
Для изменения режима следует нажать и после кратковременного звукового сигнала от"
пустить кнопку ПУСК СП. Если переключали с ручного режима на автоматический, то индикатор
НОРМА после этого должен гореть постоянно. Если переключали с автоматического режима на
ручной, то индикатор должен кратковременно мигать с длительными интервалами.
При возникновении пожара водитель должен:
" аварийным выключателем остановить двигатель и включить аварийную сигнализацию;
" выключить жидкостный подогреватель (если он был включен);
" принять меры к эвакуации пассажиров, предупредив их, чтобы по возможности закрывали
рот и нос платком, т. к. аэрозоль вызывает раздражение слизистой оболочки дыхательных путей.
После полной выработки аэрозольного состава и тушения пожара не рекомендуется откры"
вать защищаемый объем в течение не менее 3 минут для предупреждения повторного загорания.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КЛИМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

ВНИМАНИЕ:
1. Перед постановкой автобуса на мойку кондиционер ВЫКЛЮЧИТЬ.
2. При длительных перерывах в работе кондиционера его необходимо
включать минимум 1 раз в месяц на 15 мин (для обеспечения герметичности
уплотнений компрессора).
Кондиционер фирмы “Август” модели 23БС"А18 управляется с пульта, показанного на
рис. 1.28.
Назначение элементов управления (рис. 1.28):
1 " кнопка , которой выбирается скорость воздушного потока. Выбранная скорость
отображается на дисплее индикатором 12 в графическом виде (рис. 1.29);
2 " кнопка . При последовательных нажатиях кнопки открывается заслонка для
поступления в кондиционер наружного воздуха (опция), включается генератор озона О3 (оп"
ция) и включается автоматический режим открытия и закрытия заслонки. При нажатиях кла"
виши соответственно загораются индикаторы 10;
3 " индикатор неисправности. При возникновении ошибки индикатор мигает красным цве"
том;
4 " основное цифровое табло дисплея (отображает заданную температуру, температуру в
салоне и др.);
5 " индикаторы режимов работы кондиционера, устанавливаемых кнопкой MODE;
6" дисплей;
7 " кнопка MODE (режимы). При последовательных нажатиях кнопки можно выбрать
один из следующих режимов:
64
" работа в режиме охлаждения и вентиляции;

" работа в режиме вентиляции;
" работа в режиме отопления (функция не будет работать если она не включена в
комплектацию – опция);
AUTO " работа в автоматическом режиме контроля температуры охлаждения салона.
Выбранный режим работы отображается на дисплее 7 пульта управления загоранием со"
ответствующего индикатора (поз. 5);
8, 9 " кнопки и . При кратковременном однократном нажатии кнопки выводят
на экран заданную температуру. (При длительном, более 2 секунд, нажатии на экран выводятся
технологические параметры, необходимые при техническом обслуживании кондиционера).
При настройке параметров (см. ниже) каждым кратковременным нажатием одной из
кнопок увеличивают или уменьшают значение заданной температуры на 1 оС;
10 " индикаторы режима ;
11 " дополнительное цифровое табло дисплея (отображает наружную температуру);
12 " индикатор скорости воздушного потока (см. рис. 1.29);
13 "кнопка включения и выключения кондиционера.
Включение кондиционера.
Включить кондиционер можно только после пуска двигателя.
Включение и выключение кондиционера выполняется нажатием кнопки 13 " .
При включении кондиционера на табло 4 дисплея высвечивается температура воздуха в
салоне, записанная перед выключением кондиционера. Если в данный момент температура в
салоне отличается от записанной ранее, значение температуры начинает мигать до установки
фактической температуры в салоне. Мигает также индикатор .
На табло 11 высвечивается наружная температура воздуха в данный момент времени.
После запуска двигателя и нажатия кнопки 13 кондиционер начинает работать в режиме,
который был установлен до отключения питания. Кондиционер начнет работать на охлажде"
ние, если температура в салоне выше, чем заданная температура. После включения кондицио"
нера можно изменить режим и установить необходимые параметры (см. ниже). Выбранные
установки режимов сохранятся при выключении кондиционера.
Компрессор кондиционера
начинает работать спустя 30 се"
кунд после включения вентилято"
ров.
Изменение режимов и па6
раметров работы кондиционе6
ра.
Рис. 1.29. Индикация скорости

Рис. 1.28. Пульт климатической системы АВГУСТ воздушного потока
Изменять режимы и параметры следует в следующем порядке.

1. При необходимости изменить режим: нажатиями кнопки 7 MODE установить требуе"
мый режим. При этом загорится соответствующий индикатор 5.
2. Для изменения заданной температуры нажимать кнопку или до момента,
когда на табло 4 высветится нужная температура. Каждое нажатие кнопки увеличивает или
уменьшает заданную температуру на 1 оС. После этого значение заданной температуры будет
мигать (пауза для записи значения температуры в контроллере), а затем на табло появится
значение фактической температуры в салоне.
Заданная температура в салоне может устанавливаться в интервале 16"32 °С.
Обычно пассажир чувствует себя комфортно в температурных диапазонах 22"28 °С. Од"
нако разница температур наружного воздуха и салона автобуса не должна превышать 5"7 °С,
иначе возможны простудные заболевания пассажиров.
3. Нажатием кнопки 5 настроить необходимую скорость воздушного потока.
Работа кондиционера в режиме AUTO.
Для установки режима AUTO нажимайте кнопку 2 MODE, пока не загорится индикатор
AUTO (поз. 8). Кондиционер будет работать в режиме автоматической регулировки температу"
ры в салоне автобуса. В состоянии автоматического режима не следует нажимать никакие кноп"
ки на пульте, иначе автоматический режим отключится.
В режиме AUTO:
" если температура в салоне выше заданной, кондиционер работает на охлаждение сало"
на до заданной температуры;
" если задана температура в интервале 16"24 °С, а температура в салоне ниже заданной,
кондиционер работает в режиме вентиляции с низкой скоростью вентиляторов;
" когда температура в салоне автобуса ниже 16 °С, кондиционер работает в режиме обо"
грева до заданной температуры (при наличии опции).
Работа с забором наружного воздуха (опция).
Для того, чтобы открылась заслонка наружного воздуха. нажмите кнопку 2 ,. При
последующих нажатиях кнопки 2 включится озонатор (опция) и автоматический режим работы
заслонки: 3 минуты заслонка будет открыта и 27 минут закрыта. При нажатиях кнопки 2 будут
загораться соответствующие индикаторы 10.
Индикация неисправностей.
При возникновении ошибки на дисплее мигает красным цветом индикатор 3 " " неисп"
равность. Нажатием кнопок 8 или 9 можно вывести на дисплей код неисправности
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ

ВОДИТЕЛЯ
Система устанавливается по отдельному заказу (опция).
Главное назначение системы – учет и контроль работы водителя. Одновременно система
регистрирует многие параметры автобуса (скорость, пробег и др.) на шкале времени и другую
информацию.
Основными элементами системы учета и контроля работы автобуса и водителя являются:
" спидометр 1 (рис. 1.30), являющийся частью комбинированного прибора MOKI 3 (рис.
1.11, поз. 1). Спидометр является также прибором оперативного контроля скорости водителем
(см. выше);
66
" тахограф 2 модели DTCO с ЭСКЗИ, 3283 (Континенталь). Тахограф размещен на щитке
дополнительного оборудования над водителем (см. рис. 1.18, поз. 5);
" сенсорный датчик 6 модели KITAS 2171;
" тахографические карты водителей 4;
" программное обеспечение для учета, контроля и управления транспортным парком;
" распечатки 3 с информацией о режимах работы водителя и параметрах автобуса;
" блок СКЗИ (установлен внутри тахографа и на рисунке не показан). Аббревиатура СКЗИ
расшифровывается как “средство криптографической защиты информации” (второе название
“НКМ – навигационный криптозащитный модуль). Блок имеет энергонезависимую память, ко"
торая хранит всю информацию тахографа в зашифрованном виде посредством специальной
защитной программы.
Для использования тахографа модели DTCO с ЭСКЗИ, 3283 (Континенталь) необходимо
получить в специально аттестованном центре ООО “РусТахонет” карту водителя. Предприятию,
эксплуатирующему автобус с установленным цифровым тахографом, необходимо получить спе"
циальную карту предприятия.
Адрес центра “РусТахонет”: 125480 Москва ул. Героев Панфиловцев, д. 24.
Тел. (495) 496"77"11.
Адрес сайта в интернете: http://www.rustahonet.com.
Тахограф является устройством, предназначенным:
" для непрерывной записи всех режимов состояния водителя и параметров автобуса.
Предусмотрена запись четырех режимов водителя: работа , отдых, готовность, другая работа;
" для сообщений водителю о сбоях в системе, о нарушении требований безопасности, о
превышении допустимого времени непрерывного вождения (4 часа 30 мин).
Назначение органов управления (рис. 1.31):
1 " экран (дисплей). На экране индицируется вся информация, относящаяся к работе
водителя, настройке работы самого тахографа, сбоях при его работе и др. При движении авто"
Рис. 1.30. Система учета и контроля работы водителя:

1"спидометр: А"шкала; Б"табло; В"кнопка; 2"тахограф; 3"распечатка; 4"карточка водителя; 5"программное
обеспечение; 6"датчик
буса на экране показывается “стандартная индикация” (см. ниже);
2 " отсек для принтера. В отсек вставляется рулон специальной бумаги, на которую запи"
сывается вся необходимая информация. Суточную распечатку (поз. 3 на рис. 1.30) можно по"
лучить, вызвав соответствующую функцию меню;
3 " кнопка (джойстик) для вызова меню и выбора необходимой функции, режима или
значения:
ОК " включение меню и выбор функции, подтверждение выбранного;
, " перемещение по пунктам меню, выбор режима или значения;
" переход на более высокий уровень (на предыдущцю операцию), выход из меню;
4 " отрывной кант;
5, 10 " кнопки выбора режима первого и второго водителей (соответственно);
6, 9 " кнопки для извлечения карточек первого и второго водителей (соответственно);
7, 11 " слоты (прорези) для вставки карточек первого и второго водителей (соответ"
ственно);
8 " разъем интерфейса;
12" кнопка для выдвижения принтера (при замене бумаги).
Общий порядок действий водителя при использовании тахографа следующий.
В начале каждой смены водитель вставляет персональную карту в слот 7 (рис. 1.31).
Карта водителя устанавливается чипом вверх и вперед до упора и подталкивается легким
усилием. Затем она автоматически втягивается внутрь.
В случае, если водитель начал движение без карты, либо вставлена некорректная карта,
либо карта вставлена после начала движения, а также в других случаях на дисплее появляется
сообщение (соответствующая индикация). Водитель должен подтвердить принятие сообщения
нажатием на кнопку ОК.
Затем вручную водитель вводит данные о межсменном времени (см. ниже “Ручной ввод
данных”) и устанавливает режим “работа” (кнопкой 5, рис. 1.31).
Каждый режим отображается специальной пиктограммой на экране:
" основная работа: время в движении. При движении автобуса режим работы запи"
сывается автоматически.
" готовность (время ожидания; время дежурства второго водителя);
" другая работа (прочее рабочее время);
Рис. 1.31. Тахограф

68
" отдых и перерывы.

Если в течение смены режим меняется (например,
перерыв с покиданием автобуса), водитель кнопкой 5
Рис. 1.32. Ввод числа цифр устанавливает другой режим. Кнопка удерживается
PIN6кода до тех пор, пока на экране не появится пиктограмма
требуемого режима. Установка режимов возможна
только при стоящем автобусе.
ВНИМАНИЕ: В конце смены и перед
Рис. 1.33. Ввод PIN6кода
перерывами в течение смены обязательно
устанавливать режим отдыха, иначе тахограф
будет регистрировать перерывы как работу.
Ручной ввод данных водитель выполняет в начале сме"
ны после того, как вставлена карта.
После установки карты вначале появляется привет"
Рис. 1.34. Ручной ввод ствие и текущее время – местное и универсальное.
данных
Затем компъютер задает вопрос, на который нужно
ответить, либо указание, которое нужно выполнить:
1. Число цифр в PIN6коде? (рис. 1.32). Нажатием кнопок и установить число, соот"
ветствующее числу цифр в PIN"коде.
2. Введите PIN6код (рис. 1.33). Кнопками и установить последовательно цифры,
соответствующие PIN"коду (цифра, которую нужно устанавливать в данный момент, мигает).
Затем на дисплее появляется фамилия водителя, а после этого – дата и местное время
последнего изъятия карты (сообщение сохраняется в течение 4 секунд).
3. Осуществить ручной ввод? Подтвердить нажатием ОК.
4. Ручной ввод. Появляется сообщение, показанное на рис. 1.34. В верхней строке ото"
бражаются дата и время последнего изъятия карты, а в нижней – дата и время текущего ввода.
По умолчанию высвечивается режим отдыха (наиболее вероятный случай). Если эти данные
соответствуют действительности, подтвердить ручной ввод данных нажатием ОК. Если в тече"
ние этого промежутка времени были другие режимы работы (например, продолжение предыду"
щей смены и т. п.), последовательным выбором с помощью кнопок и значений “режим
деньмесяцгодчасминуты” ввести другие данные. Последней записью должны быть актуаль"
ные дата и время ввода карты.
5. Подтвердить ручной ввод? Если все введено правильно, подтвердить нажатием ОК.
Если требуется исправить какие"либо данные, нажатием на кнопку перейти к предыду"
щему значению или нажатием на кнопку перейти к предыдущему шагу.
6. Начало страны. По умолчанию высвечивается “RUS”. Подтвердить нажатием ОК.
После этого появится стандартная индикация.
Стандартная индикация, показана на рис.1.35.
В стандартной индикации показывается местное время (поз. 1) (в отличие от универ"
сального), о чем говорит точка в конце.
Пиктограмма 2 означает “режим эксплуатации”, в отличие от режимов предприятия, кон"
троля и калибровки, которые имеют специальные пиктограммы (здесь не приводятся) и инди"
цируются тогда, когда в слот 1 тахографа вставлена карта, соответственно, предприятия, конт"
ролера или мастера.
Рис. 1.36. Информация по запросу

Рис. 1.35. Стандартная индикация водителя:
тахографа:
1" время движения после последнего перерыва
1"местное время; 2"режим эксплуатации; 3" (в пределах актуального ввода карты); 2"
скорость; 4, 8"режим водителя (первого, второго); 5, накопленное время перерывов после ввода
7"символ карты водителя (первого, второго); 6" карты; 3"информация для второго водителя
общий пробег в километрах; 9"состояние СКЗИ
Во время движения водитель может нажатием на любуя кнопку (поз. 3 на рис.

1.31), вывести на дисплей информацию, показанную на рис. 1.36. При повторном нажа"
тии кнопки или через 10 секунд на дисплее снова появится стандартная индикация.
В конце смены водитель должен извлечь карточку из тахографа.
Для этого:
" установить режим, следующий за извлечением карты (например, );
" нажать кнопку 6 (рис. 1.31);
" действовать по командам меню. При появления
окна, показанного на рис. 1.37: если суточная распечат"
ка не требуется, подтвердить нажатием ОК; если требует"
Рис. 1.37. Запрос суточных ся суточная распечатка, с помощью кнопки или , из"
данных
менить “НЕТ” на “ДА”. После подтверждения “НЕТ” или
после окончания распечатки карта освобождается, и ее
можно извлечь из тахографа. На дисплее появляется стан"
дартная индикация.
Сообщения. В процессе работы, в том числе и в дви"
Рис. 1.38. Предупреждение жении, на дисплее тахографа могут появляться сообще"
о превыщении времени
непрерывного вождения ния о сбоях в системе, о нарушении требований безо"
пасности, о превышении допустимого времени непрерыв"
ного вождения. Сообщения отображаются в виде пиктог"
рамм или в текстовом виде. Например, в случае превышения допустимой скорости в те"
ченние 60 секунд появляется сообщение вида >>. В любом случае водитель должен под"
твердить принятие сообщения нажатием на кнопку ОК и принять меры, зависящие от
характера сообщения. При появлении сообщения (рис. 1.38) о превышении допустимо"
го времени непрерывного вождения (4 ч 30 мин) следует предусмотреть в ближайшее
время перерыв (15 мин).
70
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КОНТРОЛЬНО6ИНФОРМАЦИОННОЙ
СИСТЕМЫ (КИС)
На автобусах ЛиАЗ"529265"77 устанавливаются средства интегрированной информаци"
онно"контрольной системы, аключающей навигационнуч систему, средства связи водителя с
диспетчером, средства обеспечения безопасности, информирование пассажиров в автомати"
ческом и ручном режимах (далее – “контрольно" информацимоннная система КИС”). Система
разработана фирмой “ЗАО ТрансТелеМатика”.
Основными функциями КИС являются:
" быстрое оповещение диспетчерского центра о тревожных событиях в салоне автобуса
(после нажатия водителем тревожной кнопки) с возможностью видеонаблюдения как водите"
лем, так и диспетчерским центром;
" быстрое оповещение диспетчерского центра о возникшем задымлении или опасном по"
вышении температуры в кабине;
" диспетчерский контроль местоположения автобуса;
" оперативная связь водителя с диспетчерским центром – голосовая или путем обмена
сообщениями (в том числе для вызова экстренной помощи);
" возможность видеонаблюдения водителем обстановки внутри салона и снаружи авто"
буса;
" диспетчерский визуальный контроль за действиями водителя;
" автоматический сбор данных о расходе топлива и другой информации о работе автобуса;
" оповещиние пассажиров об остановках и о важных событиях внутри и снаружи автобу"
са (пожаре и т. п.).
Система состоит из следующих основных компонентов:
" видеорегистратор 12"канальный EMV 1200HD;
" модем для видеорегистратора Позитрон 3G с антенной;
" внутрисалонные видеокамеры;
" видеокамеры для наружного наблю"
дения;
" монитор водителя 7” ;
" пожарный извещатель ИПК"ТУ 212"
114А3"102R1 с комбинированным датчиком
задымления и температуры;
" тревожная кнопка с индикаторной
подсветкой;
" бортовой навигационно"связной
терминал GSM/GPRS, модель "ОРБИТА.На"
вигатор.02" (далее – “навигатор”);
" бортовая навигационно"связная
Рис. 1.39. Функциональная схема диспетчерской радиостанция УКВ"радиосвязи, модель
системы управления и контроля (КИС): “ХИТОН” (“ТАКТ”), далее – “радиостан"
1"сервер диспетчерского центра; 2"видеорегистратор; 3" ция”;
навигатор; 4"радиостанция; 5"модем; 6"видеокамера; 7" " ёмкостный измеритель уровня топ"
монитор; 8"микрофон; 9"тревожная кнопка; 10 "датчик
уровня топлива; 11"пожарный извещатель; А"линия
лива.
передачи данных о местоположении автобуса Упрощенная функциональная схема
КИС представлена на рис. 1.39.

Основные средства КИС на автобусе можно разбить на следующие составные части:
" система видеонаблюдения;
" навигатор;
" радиостанция;
" пожарный извещатель;
" автоинформатор.
Все составные части системы функционально взаимосвязаны, поэтому приведенное де"
ление весьма условно, и отдельные компоненты можно отнести к нескольким или всем частям
системы (например, тревожную кнопку).
Система включается в работу автоматически при включении “зажигания” (кроме монитора).
Перечень тревожных событий устанавливается вышестоящей организацией и через ав"
тобусные парки доводится до сведения водителей.
Во всех случаях, когда это необходимо, для координации действий диспетчера и водителя
могут быть использованы средства связи навигатора – голосовая связь или обмен стандартны"
ми сообщениями (см. ниже “Навигатор”).
Настройка системы, установка и извлечение из видеорегистратора жесткого диска прово"
дятся подготовленными специалистами по инструкции вышестоящей организации и без учас"
тия водителя.
СИСТЕМА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ
Система видеонаблюдения имеет девять видеокамер , которые позволяют:
" водителю наблюдать за обстановкой в местах плохой видимости – снаружи за автобусом
и в салоне;
" диспетчеру наблюдать за действиями водителя и за обстановкой внутри и снаружи ав"
тобуса.
В систему входят: видеорегистратор, видеокамеры, монитор.
Основным блоком системы является видеорегистратор.
Для включения и проверки монитора следует нажать кнопку включения слева под экра"
ном.
Через 10"15 секунд после включения “зажигания” на мониторе начинается показ в режи6
Рис. 1.40. Схема расположения видеокамер на автобусе (пример):

1"видеорегистратор; 2"УКВ"радиостанция; 3"монитор; К1...К9"видеокамеры
72
ме реального времени изображений. Пример расположения видеокамер и зон, которые они

охватывают, показан на рис. 1.40.
Одновременно включается видеозапись всех каналов.
К видеорегистратору подключен 3G"модем, который является устройством беспроводной
скоростной передачи данных. Через 3G"модем передаются в диспетчерский центр видеоизоб"
ражения с видеокамер автобуса и другие данные (о местоположении автобуса и другие).
При правильном функционировании оборудования на экране монитора водителя должна
отображаться информация о географической широте (для Москвы " приблизительно 55о) и
долготе (37о) текущего местоположения автобуса. Эту информацию видеорегистратор получает
от навигатора по линии А (рис. 1.39). Допускается кратковременная потеря сигналов от спут"
ников, при этом на экране будет отображено сообщение "GPS Loss". Если сообщение "GPS Loss"
сохраняется в течение длительного времени, необходимо обратиться в специализированную
службу для перенастройки или замены навигатора.
НАВИГАТОР
Система навигации имеет по документации изготовителя наименование “Бортовой нави"
гационно"связной терминал GSM/GPRS ОРБИТА.Навигатор.02”. Далее для краткости она будет
именоваться “Навигатор”.
Навигатор обеспечивает:
" определение с помощью встроенного приемника ГЛОНАСС/GPS/Galileo своего местопо"
ложения, скорости, направления движения и других параметров;
" сбор с помощью внешних датчиков телематической (получаемой со спутников) инфор"
мации, характеризующей работу автобуса и его исполнительных механизмов;
" передачу данных в сетях сотовой абонентской связи стандарта GSM/900/1800 c исполь"
зованием режима передачи данных
GPRS;
" передачу команд, полученных
из диспетчерского центра, на автобус;
" обмен стандартными текстовы"
ми сообщениями между водителем и
диспетчерским центром;
" голосовую связь между води"
телем и диспетчерским центром;
" работу в качестве автоинфор"
матора – автоматическое определение
нахождения автобуса вблизи останов"
ки и воспроизведение (объявление)
названия остановки в салоне.
Общий вид навигатора показан
Рис. 1.41. Навигатор (общий вид): на рис. 1.41.
1"основной интерфейсный разъем; 2"дополнительный Навигатор имеет встроенный ак"
интерфейсный разъем; 3"текстовый дисплей; 4"разъем кумулятор и энергонезависимую па"
антенны ГЛОНАСС; 5 — разъем микрофона (тангенты); 6"
кнопка SOS; 7"кнопка ВЫБОР; 8"кнопка ВНИЗ; 9"кнопка ВВЕРХ; мять.
10"кнопка ОТМЕНА; 11"разъем карты памяти
При включении “зажигания” навигатор включается автоматически.

Навигатор самостоятельно устанавливает соединение с сервером сбора данных, который
сохраняет в базе данных информацию, полученную от навигатора. Навигатор периодически (с
программируемым периодом) посылает серверу информацию, содержащую текущие координа"
ты, скорость, вектор движения, а также дополнительные параметры. При разрыве соединения
навигационные данные сохраняются в энергонезависимой памяти навигатора, а при восстанов"
лении соединения все «невыкачанные» данные передаются на сервер.
Отображение информации на экране дисплея.
Схематичный вид навигатора представлен на рис. 1.42.
В первой строке дисплея слева направо выводится:
" текущее время;
" номер маршрута;
" номер выхода и номер смены;
" отклонение от расписания (в минутах) при прохождения последней остановки.
На второй, третьей и четвертой строках выводится расписание движения по следующим трем
остановкам в виде:
НАИМЕНОВАНИЕ ОСТАНОВКИ " время прохождения по расписанию.
При прохождении очередной остановки строки переписываются так, что верхняя строка
всегда показывает время прохождения очередной остановки.
Меню навигатора. В меню навигатора (табл. 1.3) содержится несколько групп стандар"
тных сообщений и действий, которые водитель может отправить (совершить).
Отправка сообщения диспетчеру.
Для отправки текствого сообщения диспетчеру необходимо:
1) кнопками ВВЕРХ или ВНИЗ войти в меню, найти в меню нужную группу сообщений
(группы 1"5, табл. 1.3) и нажать ВЫБОР;
2) кнопкой ВВЕРХ или ВНИЗ выбрать в группе сообщений нужное сообщение;
3) нажать кнопку ВЫБОР для отправки выбранного сообщения.
Прием сообщения от диспетчера.
Текствовое сообщение от диспетчера
выводится на экран автоматически. При
необходимости подтвердить прочтение
нажать кнопку ВЫБОР.
Передача тревожного сообщения.
Для передачи тревожного сообщения
о критической ситуации (нападение, терро"
ризм, тяжелая авария и др. – согласно
специальной инструкции) используется
однократное нажатие кнопки SOS"тревога.
Кнопка дублирует кнопку 8 (рис. 1.9);
Голосовая связь с диспетчером.
Для вызова диспетчера на голосовую
связь необходимо дважды нажать кнопку
ВЫБОР на передней панели навигатора и
дождаться ответа диспетчера. Рис. 1.42. Схематичный вид навигатора
74
Таблица 1.3
МЕНЮ НАВИГАТОРА
Группа 1. Экстренный вызов
Группа 2. Сход с линии
Группа 3. Сообщение диспетчеру
Группа 4. Задержка
Группа 5. Запрос справки
Группа 6. Громкость звука А/И
Группа 7. Выбор маршрута
Группа 1. Экстренный вызов Группа 2. Сход с линии

Пожарная служба Техническая неисправность
Скорая медицинская помощь Неисправность резины
Полиция Эксплуатационные причины
ГИБДД Бригада
Техническая помощь ДТП
Служба безопасности движения
Голосовая связь
Группа 3. Сообщение диспетчеру Группа 4. Задержка

Трасса без замечаний Скопление транспорта
Готов к движению ДТП постороннего ТС
Возврат в парк Дорожные работы
Буксировка в парк Погодные условия
Ранний сход
Нужен обед
Нет смены
Группа 5. Запрос справки Группа 6. Громкость звука А/И

Выполнено рейсов?
Время обеда? Группа 7. Выбор маршрута
Время пересмены?
Время окончания работы?
Расписание движения?
Если диспетчер вызывает водителя на связь, необходимо нажать на кнопку ВЫБОР один
раз.
Для ведения переговоров необходимо громко и четко говорить в микрофон, нажав на
его кнопку.
Водитель может передать таким же образом передать речевое сообщение в салон, если
в это время нет переговоров с диспетчером.
Режим автоинформатора.
Если режим автоинформатора заложен в программу, то он автоматически включается
при выборе маршрута. От водителя никаких действий не требуется. Звувковые сообщения в
салон и визуальные на маршрутоуказатели (при включенной клавише 10, рис. 1.13) будут
передаваться в соответствии с заложенной программой, по мере определения навигатором

координат остановок маршрута.
Громкость.
Для установки уровня громкости следует кнопками ВВЕРХ или ВНИЗ выбрать группу
“Громкость”. Нажать кнопку ВЫБОР и выбрать необходимый уровень громкости. Еще раз
нажать кнопку ВЫБОР.
Выбор маршрута.
Для выбора маршрута нужно кнопками ВВЕРХ или ВНИЗ выбрать группу “Выбор марш"
рута”, нажать кнопку ВЫБОР. В группе выбрать нужный маршрут и еще раз нажать кнопку
ВЫБОР.
Кнопка ОТМЕНА.
Этой кнопкой отменяется предыдущее действие, т. е. нажатие кнопки означает отказ от вы"
бора конкретного сообщения (группы сообщений) из меню сообщений, отказ от передачи сооб"
щения или отказ от любого другого действия, выбранного в меню.
РАДИОСТАНЦИЯ
Бортовая навигационно"связная радиостанция УКВ"радиосвязи, модель “ХИТОН”
КЛРЕ.468213.001 (радиостанция ТАКТ"201.23 П45) работает в УКВ"диапазоне.
В комплект радиостанции входят:
" встроенный контроллер с энергонезависимой памятью, спутниковым навигационным
приемником, модемом GSM/GPRS;
" антенна ГЛОНАСС/GPS/Galileo;
" антенна УКВ;
" микрофон"манипулятор;
" громкоговоритель;
" преобразователь напряжения 24/12 В.
Радиостанция управляется встроенным контроллером и работает в автоматическом ре"
жиме.
Основным назначением радиостанции является определение местоположения автобуса с
помощью системы ГЛОНАСС/GPS/Galileo и передача данных в УКВ"диапазоне в диспетчерский
центр.
Функции радиостанции программируются согласно инструкции вышестоящей органи"
зации, осуществляющей диспетчерский контроль и управление. Действия водителя и тех"
нических служб автобусных парков также регламентируются соответствующими инструк"
циями.
ПОЖАРНЫЙ ИЗВЕЩАТЕЛЬ
Пожарный извещатель предназначен для обнаружения задымленности и повышения тем"
пературы в кабине автобуса.
Извещатель установлен на потолке кабины. В извещателе установлен комбинированный
датчик задымления и температуры. При включенном зажигании индикатор, расположенный на
корпусе извещателя, мигает слабым красным светом.
При превышении пороговых значений оптической плотности и/или температуры воздуха
в кабине индикатор загорается ярким красным цветом.
76
АВТОИНФОРМАТОР “ОРБИТА”
Автоинформатор ОРБИТА предназначен для объявления остановок через громкоговори"
тели в салоне и отображения информации о маршруте на светодиодном информационном таб"
ло.
Функции автоинформатора:
" автоматическое (без участия водителя) объявление остановок и сервисных фраз в са"
лон, с дублированием информации в текстовом виде на внутрисалонные информационные таб"
ло «бегущая строка». Функционирование автоинформатора осуществляется посредством спут"
никовых навигационных систем GPS или ГЛОНАСС/GPS);
" возможность автоматического и ручного выбора маршрута. Позволяет работать со 100
и более маршрутами;
" информация о маршрутах и голосовые фразы (фонограммы) размещаются на съемной
карте флэш"памяти стандарта SD/SDHC;
" к аппарату подключен микрофон (тангента) для объявления сообщений водителем в
салон;
" текстовый индикатор отображает номер текущего маршрута, текущего времени и другую
информацию.
Пульт автоинформатора показан на рис. 1.43.
Автоинформатор включается автоматически при подаче на него номинального напряже"
ния питания. При этом на экране высвечивется первый маршрут в списке. После выбора води"
телем (см. ниже) маршрут автоматически сохраняется во встроенной энергонезависимой дол"
говременной памяти (flash). При повторном включении автоинформатора устанавливается со"
храненный маршрут. Никаких дополнительных манипуляций от водителя не требуется.
В памяти сохраняются также параметры громкости каналов воспроизведения и микрофо"
на.
Функциональное назначение кнопок:
Кнопка “ВЫБОР” сменяет страницы отображаемой информации из встроенного меню.
Кнопка “ВНИЗ”: выбирает маршрут вниз по списку (страница выбора маршрута); умень"
шает громкость выбранного канала.
Кнопка “ВВЕРХ”: выбирает маршрут
вверх по списку (страница выбора марш"
рута); увеличивает громкость выбранного
канала.
Последовательность появления стра"
ниц меню:
" выбор маршрута;
" громкость 1 канала;
" громкость 2 канала;
" громкость микрофона.
" служебный экран (координаты);
" термодатчики.
При хорошей видимости неба, при по"
Рис. 1.43. Пульт автоинформатора ОРБИТА:
мощи модуля ГЛОНАСС/GPS происходит оп"
1"текстовый дисплей; 2"кнопка ВЫБОР; 3"кнопка
ВНИЗ; 4"кнопка ВВЕРХ; 5" разъем микрофона; 6" ределение местоположения автобуса и за"
разъем USB тем, на основании вычисленных координат
и выбранного маршрута, производится поиск остановки, к которой осуществляется приближе"
ние автобуса, и следующей остановки при отъезде от остановки. Кроме остановок на маршруте,
могут устанавливаться пункты дополнительного информирования пассажиров в течение поез"
дки. Если в результате поиска автоинформатор нашел остановку или уведомление (информа"
ционное событие), производится вывод соответствующих информационных сообщений на внут"
рисалонное табло и производится голосовое оповещение пассажиров через два канала звуко"
вой системы пассажирского салона.
В зависимости от вида маршрута на внутрисалонное табло кроме информационных сооб"
щений могут выводиться показания температурных датчиков.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ

В ШИНАХ
На автобусе может быть установлена (как опция) система контроля давления в шинах
TPMS"6"10 фирмы TPMaSter (или аналогичная другого производителя).
Система контроля давления в шинах позволяет дистанционно измерять давление и темпе"
ратуру в шинах автобуса с помощью датчиков, установленных на колесах, и монитора, установ"
ленного в кабине (см. рис. 1.18, поз. 9). Передача сигналов от датчиков к монитору – беспро"
водная. Питание датчика – от батарейки напряжением 3,6 В.
При снижении или повышении давления сверх за"
данных при настройке значений система предупрежда"
ет об этом водителя соответствующими сигналами. Си"
стема также будет сигнализировать о высокой темпера"
туре вблизи датчика.
Датчик монтируется на вентиле колеса на место
снятого колпачка.
ВНИМАНИЕ: Каждый конкретный датчик
“прописан” на определенном месте на
автобусе (например, на заднем правом Рис. 1.44. Монитор контроля
внутреннем колесе), и этот датчик всегда давления в шинах:
следует устанавливать на то же место. 1"экран монитора; 2"кнопка “Р”; 3"кнопка
“вниз” ( ); 4"кнопка “вверх” ( ); 5"
Например, при перестановке правого и левого пиктограмма, отображающая позицию колеса
колес нужно поменять местами их датчики, на автобусе; 6"зона индикации
иначе система будет выдавать предупреждений; 7"зона индикации
дезориентирующую информацию. числовых значений давления и температуры;
8"сигнальная лампа (красная); 9"кнопка
Монитор системы контроля давления в шинах пока" “вправо” ( ); 10"кнопка “влево” ( ); 11"
зан на рис. 1.44. кнопка “Е”
При включении “зажи"
гания” экран начинает светиться и появляется надпись “ОП” (рис.
1.44). Через несколько секунд экран гаснет.
Мониторинг давления и температуры.
Для мониторинга давления и температуры в шинах колес следу"
Рис. 1.45. Мониторинг ет нажать кнопку “Р” (рис. 1.44). Экран начнет светиться, пиктог"
давления и рамма одного из колес затемнится, и в зоне 7 будут показаны, после"
температуры в шинах довательно, значения давления в барах (рис. 1.45) и температуры (в
78
градусах Цельсия) в этом колесе. Затем система автоматически перейдет к следующему колесу, и
т.д., пока не будут показаны значения давления и температуры во всех колесах. После окончания
мониторинга экран погаснет.
Заданное нормальное значение давления в шинах – 8,7 бар (1 бар равен 100 кПа или
приблизительно 1 кгс/см2). Максимально допустимая температура – 90 оС.
Сигнализация о неисправностях.
Система сигнализирует о следующих неисправностях:
" повышенное давление в шине;
" пониженное давление в шине;
" повышенная температура в шине;
" разгерметизация (повреждение шины);
" неисправность датчика.
При возникновении неисправности затемняется пиктограмма колеса (колес), где обна"
ружена неисправность, и возникают следующие сигналы:
" на экране в зоне 6 (рис. 1.44) появляется соответствующая пиктограмма (см. ниже);
" мигает красная лампа 8. В случае разгерметизации (быстрого понижения давления) мигает
также и пиктограмма поврежденного колеса. При повышенной температуре мигает также зна"
чение повышенной температуры в зоне 7;
" звучит сигнальный зуммер.
Для выключения звукового сигнала нужно нажать любую кла"
вишу. Система вернется в режим мониторинга, но красная лампа бу"
дет продолжать мигать до тех пор, пока не будет устранена причина
сигнала.
Система сохраняет в памяти имевшие место предупреждения о не"
исправностях, и их можно затем просматривать на экране монитора.
При повышении давления в шине на 25 % от нормы на экране Рис. 1.46.
появляется пиктограмма (рис. 1.46) и значение давления в Предупреждение о
повышенном давлении
шине.
При понижении давления возможно появление одного из трех
предупреждений, в зависимости от степени понижения.
При понижении давления (от нормы):
" на 12,5 % (1"ый уровень) появляется пиктограмма
(рис. 1.47);
" на 25 % (2"ой уровень) появляется пиктограмма ;
" на 50 % (3"ий уровень) появляется пиктограмма . Рис. 1.47.
Во всех трех случаях показывается значение давления. Предупреждение о
пониженном
При разгерметизации шины (быстром падении давления) по" давлении (16ый
является пиктограмма (рис. 1.48). Система определяет разгерме"
тизацию, когда давление падает более чем на 0,2 бара за 12 секунд.
При повышении температуры вблизи датчика сверх нормы
о
(90 С) появляется предупреждение, показанное на рис. 1.49.
При неисправности датчика появляется предупреждение, по"
казанное на рис. 1.50, с пиктограммой . Предупреждение появит"
ся, если датчик неисправен или если есть помехи передаче сигнала Рис. 1.48.
(сигнал от датчика не поступает в течение 20 мин). Предупреждение о
разгерметизации
уровень)
Просмотр ранее записанных предупреждений.

Для просмотра ранее записанных предупреждений следует
одновременно нажать кнопки “Р” и “Е” и удерживать их в течение
3 секунд. На экране в зоне 7 (рис. 1.44) появится цифра 0. Затем
нужно нажать кнопку . Если после этого в течение 3 секунд не
Рис. 1.49. было никаких действий, система автоматически перейдет в режим
Предупреждение о
повышенной просмотра, останавливаясь на каждом показании на 3 секунды.
температуре Просмотр начнется с последнего записанного предупреждения.
Очередность выводимой информации следующая: давление;
температура; год; месяц; число; час; минуты.
Информация о дате и времени выводится в трехцифровом
формате, причем в первой цифре условно закодирован смысл пос"
ледующих двух цифр: 1 – год; 2 – месяц; 3 – число; 4 – час; 5 –
минуты. Например, последовательно выведено: 107, 211, 312, 416,
533. Это означает, что выводимое предупреждение поступало на
монитор в 2007 году, в 11"м месяце, 12"го числа, в 16 часов 33
Рис. 1.50. минуты.
Предупреждение о Для просмотра предыдущего предупреждения следует на"
неисправности жать кнопку .
датчика Для выхода из режима просмотра одновременно нажать
кнопки “Р” и “Е” .
РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ

Модель 535 00 фирмы C.I.E.B.(Чехия)
Конструкция сиденья (рис. 1.51) обеспечивает следующие регулировки:
" регулировку по жесткости;
" регулировку сиденья по высоте;
" продольное перемещение;
" регулировку угла наклона спинки;
" регулировку угла наклона сиденья;
" регулировку подголовника по высоте.
Жесткость подрессоривания сиденья в зависимости от массы (до120 кг) регулируется
следующим образом:
" нажатием на рычаг 3 вниз жесткость пружины амортизатора снижается;
" поднятием рычага 3 вверх жесткость пружины амортизатора возрастает.
Высота сиденья регулируется маховичком 1 следующим образом:
" поворотом маховичка 1 по часовой стрелке сиденье поднимается (жесткость пневмо"
подвески возрастает);
" поворотом маховичка 1 против часовой стрелки сиденье опускается (жесткость пневмо"
подвески снижается) .
Изменение высоты сиденья не влияет на жесткость пружины амортизатора.
Продольное положение сиденья регулируется воздействием на рычаг 9 в горизонталь"
ном направлении. Расстояние перемещения сиденья " 200 мм (20 положений с шагом 10 мм).
Угол наклона спинки регулируется с помощью маховичка 6. Наклон спинки изменяется
от 15о вперед до 60о назад.
80
Рис. 1.52. Сиденье водителя Р1098СВ/A

100HR
Рис. 1.51. Сиденье водителя 535 00 (Чехия):
1 " трехточечный ремень безопасности; 2 " рычаг
1"маховичок регулировки по высоте; 2"рычаг спуска наклона спинки; 3 " рычаги регулировки по высоте;
воздуха; 3"рычаг регулировки жесткости; 4" 4"электропровод обогрева; 5"подголовник; 6"
трехточечный ремень безопасности; 5"подголовник; спинка; 7"кнопка включения электрообогрева; 8"
6"маховичок регулировки наклона спинки; 7"рычаг подушка сиденья; 9"кнопка включения/выключения
регулировки наклона сиденья; 8"штуцер подачи пневмоподвески; 10 " рычаг продольного
воздуха; 9"рукоятка продольного перемещения перемещения; 11 " шланг подачи воздуха
Высота и угол наклона подголовника регулируются вручную вертикальным перемеще"

нием вверх на 60 мм (6 положений с шагом 10 мм). Кроме того, подголовник можно наклонять
вперед на 7,5о (3 положения с шагом 2,5о).
Угол наклона подушки регулируется нажатием вниз на рычаг 7. Сиденье имеет три поло"
жения: 0, 3,5о и 7о.
Поднятием рычага 2 вверх воздух выпускается из пневмосистемы сиденья.
Модель Р1098СВ/A 100HR, "Cибеко"

Сиденье (рис. 1.46) имеет следующие регулировки.
Жесткость подрессоривания сиденья устанавливается автоматически в зависимости от
массы (50"130 кг).
В случае повреждения пневматического элемента подвески сиденья подача воздуха к нему
отключается нажатием клавиши 9.
Высота и наклон подушки сиденья регулируются путем поднятия поочередно вверх
двух рычагов 3. Высота сиденья регулируется в пределах 60 мм.
Продольное положение сиденья регулируется при нажатии на рычаг 10 фиксации про"
дольной рейки. Диапазон перемещения сиденья " 190 мм.
Угол наклона спинки регулируется с помощью рычага 2. Спинка может отклониться
назад до 45о и вперед до 10о.
Высота и наклон подголовника регулируются вручную.
БУКСИРОВКА
Буксировать автобус разрешается только на жесткой сцепке. Для присоединения букси"
ра спереди автобуса необходимо демонтировать панель крепления госномера на бампере. Со"
единение буксира с буксирным прибором выполняется с помощью специального пальца, уста"
навливаемого снизу и фиксируемого сверху с помощью шплинта и шайбы. Для буксировки

автобуса сзади требуется демонтировать бампер и ввернуть в специальное гнездо буксирный
прибор – серьгу.
При отсутствии давления воздуха в пневмосистеме автобуса задние колеса автобуса за"
торможены усилием пружин энергоаккумуляторов. В этом случае перед буксировкой следует
подать сжатый воздух от пневмосистемы букси"
рующего тягача через гибкий шланг к клапану
контрольного вывода автобуса, расположенному
под передним бампером. После заполнения воз"
духом пневмосистемы автобуса колеса растормо"
зятся.
В том случае, когда из"за негерметичности
пневмосистемы автобуса или по каким"либо дру"
гим причинам не удается подать воздух от тягача,
растормаживать задние колеса следует механичес"
ким путем.
Для этого необходимо:
" снять металлические крышки люков, рас"
положенных на колесных арках над тормозными ка"
мерами заднего моста; Рис. 1.53. Механическое
" через люки 2 (рис. 1.53) с помощью гаеч" растормаживание тормозных камер
ного торцевого ключа 24 мм вывернуть до упора с энергоаккумуляторами:
силовые винты 3 энергоаккумуляторов тормозных 1"торцевой ключ 24 мм; 2"люк; 3"винт
тормозной камеры; 4"тормозная камера с
камер. При этом пружины камер сжимаются, и ка" энергоаккумулятором
меры растормаживаются.
Для возвращения камеры в рабочее положе"
ние винт нужно ввернуть назад в тормозную камеру.
При буксировке автобуса с расторможенными механическим путем колесами и без давле"
ния воздуха в пневматической системе привода тормозов необходимо соблюдать соответству"
ющие правила безопасности. Такая буксировка допускается в исключительных случаях со ско"
ростью, не превышающей 15 км/ч.
При буксировке автобуса следует строго соблюдать все меры предосторожности по обес"
печению сохранности АКП. При подозрении на неисправность механической части АКП или
при необходимости длительной буксировки (более 2 часов) следует отсоединить карданный
вал от заднего моста. При продолжительности буксировки менее 2 часов допустима буксиров"
ка без отсоединения карданного вала. При этом требуется соблюдать следующие условия:
" нажать на переключателе АКП клавишу "N";
" скорость буксировки не должна превышать 25 км/ч.
ВНИМАНИЕ: При температуре окружающего воздуха ниже минус 15 0С
скорость буксировки с присоединённым карданным валом не должна превышать
5 км/ч.
82
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВНИМАНИЕ: Своевременное, полное и качественное выполнение
технического обслуживания является необходимым условием безотказной
работы автобуса и сохранения гарантийных обязательств.
Техническое обслуживание автобуса ЛиАЗ"529265"77 подразделяется на два этапа:
" ТО в начальный период эксплуатации;
" ТО в основной период эксплуатации.
В начальный период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживаний:
" ежедневное обслуживание ЕО;
" техническое обслуживание ТО"1000.
В основной период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслуживаний:
" ежедневное обслуживание ЕО;
" первое техническое обслуживание ТО"1;
" второе техническое обслуживание ТО"2;
" сезонное техническое обслуживание СТО;
" дополнительные операции технического обслуживания.
Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими и должны выпол"
няться в обязательном порядке и в указанные сроки. Они могут включать операции ремонта,
технологически связанного с выполнением операций технического обслуживания (сопутству"
ющий ремонт), состав которых определяется технологией выполнения регламентных работ.
Прочие ремонтные работы выполняются отдельно и не входят в состав технического об"
служивания.
Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обес"
печивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автобуса.
Основным назначением ТО"1000 является своевременное выявление и устранение дефек"
тов, возникающих в начальный период эксплуатации в результате интенсивной приработки и
изменения взаимоположения элементов конструкции автобуса.
Основным назначением обслуживаний ТО"1 и ТО"2 является обеспечение безотказной
работы механизмов и деталей, т.е. предупреждение, выявление и устранение неисправностей
путем своевременного выполнения контрольно"диагностических, крепежных, регулировочных
и смазочно"очистительных работ.
Назначение сезонного технического обслуживания (СТО) – подготовка агрегатов и систем
автобуса к эксплуатации в новых сезонных условиях.
В перечень дополнительных операций входят операции с периодичностью их выполне"
ния, превышающей периодичность ТО"2.
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Ежедневное техническое обслуживание автобуса (ЕО) выполняется каждый день перед
выездом (часть работ) и по возвращению с линии. На стоянках после длительного движения
необходимо также проверить техническое состояние автобуса в объеме ЕО.
В начальный период эксплуатации выполняется ТО"1000 один раз в интервале 500"1000
км пробега (если доставка автобуса осуществляется своим ходом, допускается проведение ТО"
1000 сразу после его прибытия к месту эксплуатации).
В основной период эксплуатации ТО"1 и ТО"2 выполняются с периодичностью, соответ"
ственно, 15 и 30 тыс. км пробега автобуса.
СТО выполняется два раза в год (весной и осенью), и его проведение совмещается с
ближайшим ТО"1 или ТО"2.
Дополнительные операции технического обслуживания имеют другую периодичность, и
их проведение совмещается с ближайшим ТО"1 или ТО"2.
ПЕРЕЧНИ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)
Вымыть автобус снаружи и протереть поверхность окон, зеркал, приборов освещения и
сигнализации, номерных знаков. Провести уборку пола салона и кабины, очистить обивку спи"
нок и подушек сидений.
Проверить уровень масла в картере двигателя и довести до нормы.
Проверить состояние и натяжение приводных ремней (внешним осмотром).
Проверить герметичность систем смазки, питания, охлаждения и отопления, гидроприво"
дов вентилятора и рулевого управления, системы нейтрализации отработавших газов.
Проверить уровень реагента в баке системы нейтрализации отработавших газов и довес"
ти до нормы.
Проверить уровень жидкости в системе охлаждения по показанию контрольной лампы и
довести до нормы.
Проверить по показанию контрольной лампы или визуально наличие водяного отстоя в
водосборнике топливного фильтра"водоотделителя, при наличии слить.
Проверить по показанию контрольной лампы соответствие двигателя экологической норме ЕВРО"5.
Проверить показание индикатора засоренности воздушного фильтра. При необходимости
очистить воздушный фильтр и фильтрующий элемент.
Проверить крепление колес и состояние шин.
Проверить величину свободного хода рулевого колеса.
Проверить давление воздуха в пневмосистеме.
Проверить по показанию желтой контрольной лампы "ЕВS" отсутствие износа тормозных
колодок (при необходимости оформить заявку на устранение дефекта).
Проверить исправность электронного управления тормозами (ЕВS) и эффективность
работы рабочей и стояночной тормозной системы.
Проверить работу вспомогательного тормоза (гидрозамедлителя).
Слить отстой из очистного баллона системы снабжения воздухом.
Проверить действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации.
Проверить состояние АСОТП по индикаторам.
Проверить работу стеклоочистителя и стеклоомывателя.
Проверить состояние и регулировку зеркал.
Проверить действие системы отопления (в холодное время года).
Проверить действие дверей.
Проверить уровень жидкости в бачке стеклоомывателя ветрового стекла и при необходи"
мости долить.
84
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО61000

Вымыть автобус.
ДВИГАТЕЛЬ
Слить отстой из фильтра предварительной очистки топлива.
Слить отстой из топливного бака.
Проверить герметичность и отсутствие вредных контактов у трубопроводов и приборов:
системы питания топливом; системы питания воздухом; системы охлаждения; гидропривода
вентилятора, системы нейтрализации отработавших газов.
Проверить герметичность системы выпуска отработавших газов.
Проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке и довести до нормы.
Проверить уровень масла в бачке гидропривода вентилятора и довести до нормы.

Проверить уровень масла в картере автоматической коробки передач и довести до нормы.
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА
Смазать шарниры карданного вала.
ЗАДНИЙ МОСТ
Проверить уровень масла в картере заднего моста и довести до нормы..
Проверить правильность установки трубки сапуна заднего моста и ее надежное крепление
в заделке.
ПОДВЕСКА
Проверить герметичность пневмосистемы подвески.
Проверить: состояние тяг регуляторов положения кузова; правильность положения ку"
зова и работу системы управления положением кузова.
КОЛЕСА, ШИНЫ
Проверить гайки крепления колес (при необходимости закрепить).
Проверить давление воздуха в шинах колёс. Довести до нормы.
Проверить уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля. Довести до нормы.
Проверить герметичность и отсутствие вредных контактов трубопроводов гидропривода
рулевого управления.
Проверить крепление клеммовых зажимов наконечников рулевых тяг.
ТОРМОЗА
Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов проверить исправность и герме"
тичность приборов и трубопроводов тормозной системы.
Проверить надежность соединений жгутов в разъёмах, отсутствие провисания и вредных
контактов электропроводки с элементами кузова.
Проверить плотность и уровень электролита в аккумуляторных батареях.

Проверить герметичность: трубопроводов системы питания жидкостного подогревателя
топливом; трубопроводов системы отопления и отопителей.
Проверить положение створок и действие дверей.
Проверить герметичность и отсутствие вредных контактов у трубопроводов и приборов
климатической установки салона.
Выполнить контрольный запуск жидкостного подогревателя.
Проверить уровень масла в компрессоре кондиционера (климатической установки).
Выполнить контрольный запуск климатической системы.
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО61)

Вымыть автобус.
ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМЫ

Слить отстой: из топливного фильтра"водоотделителя.
Очистить воздушный фильтр и сменный фильтрующий элемент.
Проверить и довести до нормы уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.
Проверить герметичность систем: смазки; питания топливом; охлаждения; гидропри"
вода вентилятора; нейтрализации отработавших газов.
Проверить и довести до нормы уровень масла в бачке гидропривода вентилятора.
Проверить по индикатору (манометру) состояние масляного фильтра бачка гидропривода
вентилятора, при необходимости заменить.

Проверить и довести до нормы уровень масла в картере автоматической коробки передач.
Смазать шарниры карданного вала.
Проверить уровень и состояние масла в картере заднего моста. При наличии воды масло
заменить.
Проверить состояние трубки сапуна заднего моста и надежности ее крепления.
Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах.
86
Проверить: люфт в шарнирах рулевых тяг; целостность резиновых чехлов шарниров ру"
левых тяг (внешним осмотром).
Проверить и довести до нормы уровень масла в бачке насоса гидроусилителя руля.
Смазать шлицевое соединение и шарниры карданного вала рулевого привода (при нали"
чии"пресс масленок).
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Внешним осмотром и по показаниям штатных приборов проверить исправность и герме"
тичность приборов и трубопроводов тормозной системы, устранить неисправности.
Проверить работоспособность адсорбирующего осушителя пневмосистемы по наличию
конденсата в пневмобаллонах.
Проверить и довести до нормы уровень электролита в аккумуляторной батарее.
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ

Проверить герметичность компрессора и уровень масла (в теплый период года).
Очистить фильтр забора наружного воздуха (в теплый период года).
Очистить фильтр забора воздуха рециркуляции (в теплый период года).
КУЗОВ
Проверить состояние аппарели.
При установке централизованной системы смазки шкворневых узлов Lincoln
(опция):
Заправить емкость насоса централизованной системы смазки фирмы LINCOLN.
Проверить поступление смазки по централизованной системе ко всем парам трения.
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО62)

Вымыть автобус и силовой агрегат.

Заменить масло в двигателе (через 15 тыс. км, далее при каждом ТО"2).
Заменить сменный масляный фильтр (при замене масла).
Заменить сменные фильтры тонкой очистки топлива (при замене масла).
Заменить сменный фильтрующий элемент фильтра"водоотделителя.
Проверить герметичность впускного воздушного тракта.
Проверить состояние приводных ремней и их натяжение (инструментально).
Проверить состояние опор силового агрегата.
Проверить состояние системы выпуска отработавших газов.
Проверить исправность датчика аварийного уровня охлаждающей жидкости.

Проверить герметичность АКП.
Проверить люфт в шарнирах и шлицах.
Проверить герметичность моста.
Проверить люфт в подшипниках ступиц.
ПОДВЕСКА
Проверить герметичность пневмосистемы подвески.
Проверить состояние реактивных штанг передней и задней подвесок.
Проверить состояние амортизаторов и деталей их крепления.
Проверить правильность положения кузова и работу системы управления положением
кузова.
Проверить состояние колес и шин.
Проверить люфт в подшипниках ступиц.
Проверить инструментально суммарный люфт и состояние рулевого механизма и его при"
вода.
Закрепить стяжные болты клеммовых зажимов карданных шарниров.
Проверить легкость вращения ступиц (отсутствие задеваний в тормозных механизмах).
Проверить состояние и износ тормозных накладок и дисков.
Проверить зазоры между колодками и дисками.
Проверить легкость перемещения скоб.
Проверить состояние крышек регуляторов тормозных механизмов и заглушек направля"
ющих втулок.
Проверить работу электронной системы управления тормозами после выполнения опера"
ций ТО"2.
Проверить состояние системы электрооборудования и электропроводки.
Проверить и довести до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.
Смазать клеммы аккумуляторных батарей.

Проверить состояние и натяжение приводных ремней компрессора инструментально;
Проверить состояние и действие аварийно"вентиляционных люков.
88
КУЗОВ
Проверить состояние уплотнителей дверей.
Проверить расположение створок и действие дверей.
Проверить состояние пальцев нижних фиксаторов створок.
Закрепить элементы навесок створок дверей.
Проверить состояние пола и крышек люков пола и перегородки моторного отсека.
Проверить состояние сидений салона.
Закреить стойки и поручни.
При установке централизованной системы смазки шкворневых узлов Lincoln (опция):
Проверить состояние маслопроводов централизованной системы смазки шкворней.
СЕЗОННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (СТО)

ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ВЕСНОЙ
Проверить состояние антикоррозионных покрытий и окраски кузова (при необходимости
зачистить места, подвергшиеся коррозии, а затем нанести антикоррозионные покрытия или по"
красить).
Очистить радиатор системы охлаждения, масляный радиатор системы привода вентиля"
тора и радиатор охладителя наддувочного воздуха (при интенсивном загрязнении сократить
интервал очистки в соответствии с потребностью).
Заменить сменный фильтр"патрон модуля подготовки воздуха пневмосистемы.
Для климатической системы:
Проверить количество хладагента и отсутствие влаги в кондиционере. При недостаточ"
ном количестве хладагента выполнить проверку системы на герметичность и добавить/заме"
нить хладагент. При наличии влаги заменить хладагент и ресивер"осушитель.
Проверить внешним осмотром состояние ресивера"осушителя, при наличии механичес"
ких повреждений и/или коррозии заменить.
Проверить состояние конденсатора и испарителей на отсутствие повреждений и очистить
от загрязнений.
Проверить магнитную муфту привода компрессора на отсутствие проскальзывания и не"
характерных шумов.
Проверить работу кондиционера после выполнения сервисных работ и устранить дефек"
ты.
При наличии потолочного вентилятора:
Выполнить обслуживание потолочного вентилятора.
ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ОСЕНЬЮ

Слить отстой из топливного бака, промыть фильтр топливозаборника в баке.
Проверить состояние охлаждающей жидкости.
Заменить сменный фильтр"патрон модуля подготовки воздуха.
Проверить работу электродвигателей отопителей салона и кабины.
Очистить радиаторы отопителей.
Выполнить обслуживание жидкостного подогревателя.
Заменить фильтрующий элемент топливного фильтра жидкостного подогревателя.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Отрегулировать зазоры в клапанном механизме (первый раз через 30 тыс. км, далее через
60 тыс. км).
Проверить крепление и закрепить передние и задние опоры силового агрегата (через 60
тыс. км).
Заменить сменный фильтрующий элемент воздушного фильтра (через 60 тыс. км, но не
реже 1 раза в год).
Заменить поликлиновый ремень привода водяного насоса и генератора (через 200 тыс. км).
Заменить натяжитель ремня и промежуточный ролик поликлиноого ремня (через 400
тыс.км).
Заменить охлаждающую жидкость (один раз в 3 года).
Заменить масло в гидроприводе вентилятора (один раз в два года).
Заменить шланг высокого давления гидропривода вентилятора (через 180"200 тыс км
или через 3,5"4 года).

Закрепить картер АКП к двигателю (через 60 тыс. км).
Заменить масло в картере АКП (через 180 тыс. км, но не реже 1 раза в 3 года).
Заменить сменный фильтрующий элемент масляного фильтра АКП (при замене масла в АКП).
Заменить масло в картере заднего моста (через 150 тыс. км, но не реже одного раза в 3
года).
Проверить состояние и смазать подшипники ступиц заднего моста (один раз в 2 года).
Проверить состояние шкворневых соединений (через 80"90 тыс. км, но не реже 1 раза в год).
Смазать шкворни поворотных цапф (через 80"90 тыс. км, но не реже 1 раза в год).
Смазать подшипники ступиц передней оси (один раз в 2 года).
Заменить масло в гидроусилителе рулевого управления (один раз в 3 года).
Заменить фильтрующий элемент масляного бачка гидроусилителя руля (при замене масла).
Проверить состояние зубчатых колес и подвижность датчиков АБС (при снятии ступиц
колес для смазки подшипников).
Отрегулировать направление светового потока фар (через 60 тыс. км).
90
Выполнить контрольный запуск жидкостного подогревателя (1 раз в месяц, в тёплый период
года).
Выполнить контрольный запуск климатической установки (1 раз в месяц, в холодный
период года).
Заменить масло в картере компрессора кондиционера (1 раз в 2 года).
Заменить (плановая замена) ресивер"осушитель кондиционера (1 раз в 2 года).

Выполнить обслуживание АСОТП (через 60 тыс. км, но не реже 1 раза в год).
Проверить качество огнетушащего порошка (для модулей порошкового пожаротушения,
один раз в 5 лет).
Проверить состояние внутренней облицовки салона (через 60 тыс. км).
Проверить состояние сиденья водителя (через 60 тыс. км).
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И

ТЕХНИЧЕСКИХ ЖИДКОСТЕЙ
Номенклатура смазочных материалов и технических жидкостей, используемых на автобу"
се, приведена в химмотологической карте (см. ниже табл. 1.7).
ТОПЛИВО
Современные высокофорсированные дизельные двигатели, соответствующие экологичес"
ким нормам Евро"5, должны эксплуатироваться на дизельном топливе, соответствующем ГОСТ Р
52368"2005 (соответствует европейскому стандарту ЕN 590).
Дизельное топливо по своему предназначению разделяется на топливо для умеренного
климата и топливо для холодного и арктического климата.
Топливо для умеренного климата, в зависимости от значений предельной температуры
фильтуемости, разделяется на 6 сортов, обозначаемых латинскими буквами (табл. 1.4).
Топливо для холодного и арктического климата, в зависимости от значений предельной
температуры фильтруемости и температуры помутнения, разделяется на 5 классов, обозначае"
мых цифрами (табл. 1.5).
Сорт и класс допустимого топлива подбирается в соответствии с климатическими условиями
региона по значениям предельной температуры фильтруемости. Рекомендации по использова"
нию топлива в регионах Российской Федерации приведены в приложении "Г" ГОСТ Р 52368"2005.
Кроме того, топливо всех сортов и классов, в зависимости от качества (от содержания
серы) подразделяется на три вида, обозначаемые римскими цифрами (табл. 1.6).
Топливо вида III с содержанием серы не более 10 мг/кг в сопроводительных документах
может обозначаться как "не содержащее серы".
На автобусах ЛиАЗ"529360 рекомендуется топливо вида II и III.
Допустимо также к применению топливо дизельное вида II, III по ТУ:
" Лукойл ЕН 590 (EN 590) ТУ 0251"018"00044434"2002;
" топливо дизельное автомобильное (EN 590), ТУ 38.401"58"296"2001;
" топливо дизельное автомобильное (EN 590), ТУ 38.401"58"296"2005.
Таблица 1.4
ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ФИЛЬТРУЕМОСТИ ДЛЯ РАЗНЫХ СОРТОВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
(ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА)
Íàèìåíîâàíèå ïîêàçàòåëÿ Çíà÷åíèå äëÿ ñîðòà
A B C D E F
Ïðåäåëüíàÿ òåìïåðàòóðà ôèëüòðóåìîñòè,
0
Ñ, íå âûøå 5 0 -5 -10 -15 -20
Таблица 1.5
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОРТОВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ХОЛОДНОГО И АРКТИЧЕСКОГО
КЛИМАТА
Íàèìåíîâàíèå ïîêàçàòåëÿ Çíà÷åíèå äëÿ êëàññà

0 1 2 3 4
Ïðåäåëüíàÿ òåìïåðàòóðà ôèëüòðóåìîñòè,
0
Ñ, íå âûøå -20 -36 -32 -38 -44
Òåìïåðàòóðà ïîìóòíåíèÿ, 0Ñ, íå âûøå -10 -16 -22 -28 -34
Таблица 1.6
СОДЕРЖАНИЕ СЕРЫ ДЛЯ РАЗНЫХ ВИДОВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Íàèìåíîâàíèå ïîêàçàòåëÿ Çíà÷åíèå äëÿ âèäà
I II III
Ñîäåðæàíèå ñåðû, ìã/êã, íå áîëåå 350,0 50,0 10,0
МОТОРНОЕ МАСЛО
Моторные масла классифицируются по двум показателям:
" по уровню эксплуатационных свойств;
" по вязкостно"температурным свойствам.
Основой выбора масел по уровню эксплуатационных свойств служит классификация ма"
сел Американского института нефти (API), которая делит масла на две категории "S" (servic) и
"C" (commercial). К первой относятся масла, применяемые в бензиновых двигателях, вторые –
в дизельных.
Обозначения класса складывается из начальной буквы, обозначающей категорию, и вто"
рой буквы, обозначающей уровень эксплуатационных свойств (СА, СB, …CG, CH, CI, CJ и т. п.).
Чем ближе к началу латинского алфавита вторая буква, тем ниже требования к свойствам дан"
ного масла. Например, масло CI более качественное, чем масла СH, СG, CF. Кроме того, классы
дизельных масел подразделяются на масла для 2" и 4"тактных дизелей, обозначаемых допол"
нительной цифрой через дефис (например, СI"4).
92
Для двигателей ЯМЗ, установленных на автобусе ЛиАЗ"529265, допускается применение

дизельных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API CI"4.
Требования по применению масел по вязкостным свойствам в зависимости от темпе"
ратуры окружающей среды определяется стандартом SAE. Допустимы к применению только
всесезонные масла, содержащие обозначения класса вязкости как для зимнего (W), так и для
летнего периода.
По вязкостным свойствам применять масла:
" классов вязкости SAE 15W"40 при температурах окружающего воздуха минус 20 оС и
выше – без предпускового подогрева, ниже минус 20 оС – с предпусковым подогревом;
" классов вязкости SAE 10W"40 при температурах окружающего воздуха минус 25 оС и
выше – без предпускового подогрева, ниже минус 25 оС – с предпусковым подогревом;
" класса вязкости SAE 5W"40 применять при температурах окружающего воздуха минус 30
о
С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 30 оС – с предпусковым подогревом.
Для всесезонной эксплуатации рекомендовано масло Shell Rimula R4L (SAE 15W"40, API
CJ"4/CI"4).
Производитель двигателя ЯМЗ рекомендует к использованию также масла:
" Mobil Delvac MX Extra (SAE 10W"40, API CI"4);
" Mobil Delvac MX Extra (SAE 15W"40, API CI"4);
" Mobil Delvac XHP LE (SAE 10W"40, API CI"4);
" Лукойл Авангард Ультра по СТО 00044434"005"2005 (SAE 10W"40, 15W"40, API CI"4/SL);
" ТНК Revolux D3 по ТУ 0253"046"44918199"2007 (SAE 5W"40, 10W"40, 15W"40, API CI"4);
" Titan Cargo (SAE 5W"40, 10W"40, 15W"40, API CJ"4);
" Titan EM 1540 YaMZ (SAE 15W"40, API CI"4);
" Titan Truck Plus (SAE 15W"40, API CI"4/SL);
" Gazpromneft Diesel Premium, СТО 84035624"061"2012 (SAE 10W"40, 15W"40, API CI"4/
SL);
" G"Profi GT (SAE 10W"40, API CI"4/SL);
" G"Profi MSI (SAE 10W"40, 15W"40, API CI"4/SL);
" Экойл Turbo MAX , ТУ 0253"004"94265207"2007, (SAE 5W"40, 10W"40, 15W"40, API CI"4/
SL).
Применение допустимых эксплуатационных материалов является составной частью гаран"
тийных обязательств, поскольку эти продукты обеспечивают заданный уровень надёжности.
Смешиваемость моторных масел
Для того, чтобы избежать ухудшения характеристик залитого моторного масла, сле"дует
смешивать только моторные масла с одинаковыми эксплуатационными свойствами.
Периодичность замены масла
Первая замена масла – после первых 15000 км , далее через каждые 30000 км пробега
для автобусов на городских маршрутах или 50000 км пробега для междугородних автобусов на
междугородних маршрутах.
РЕАГЕНТ СИСТЕМЫ НЕЙТРАЛИЗАЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Реагент системы нейтрализации отработавших газов (AdBlue) представляет собой смесь
очищенного раствора мочевины (32,5%) и деминерализованной воды (67,5%).
Изготовление реагента строго регламентировано. Технические условия на AdBlue опреде"
ляет Немецкий отраслевой стандарт DIN 70070 и международный стандарт ISO 22241"1/2/3.
Для обеспечения эффективной работы системы нейтрализации качественные характеристики
реагента должны жестко контролироваться, поскольку многие посторонние вещества при пре"
вышении порогового уровня безвозвратно разрушают всю каталитическую систему. Реагент
чувствителен к таким металлам, как алюминий, цинк, медь, латунь, чугун. При контакте с метал"
лами получаются соли, которые выводят из строя катализатор. В связи с такой чувствительно"
стью катализатора рекомендуется применять только оборудование, подходящее для работы с
данной жидкостью. Материалы, имеющие контакт с реагентом, должны быть чистыми и не со"
держать следов масла, топлива, растворителей и т.д. Температурный режим хранения реагента
– от минус 11 до +30 оС. Реагент также не выдерживает прямых солнечных лучей.
Название AdBIue зарегистрировано VDA (Ассоциация Автопроизводителей Германии) спе"
циально для защиты потребителя от некачественного товара. Любая компания, производящая
AdBIue, должна иметь лицензию от VDA. Зная название компании"производителя, Вы можете
проверить, есть ли она в официальном списке лицензиатов на сайте VDA"www.vda.de.
Наличие лицензии на торговый знак VDA "AdBlue" подтверждает, что ее обладатель в
полной мере соответствует требованиям, предъявляемым компаниям"производителям AdBlue,
а именно: промышленным стандартам DIN 70070 и ISO 22241"1/2/3, Инструкции по Обеспече"
нию Гарантии Качества (QAGD), а также требованиям о наличии у компании"производителя спе"
циального оборудования для производства AdBlue.
Жидкость AdBlue производится крупнейшими европейскими производителями – Shell, Mobil,
BASF, SKWP, AB Achema и другими. На территории России лицензию на производство AdBlue
имеет компания "Обнинскоргсинтез".
Для заправки автобуса следует использовать только реагент, подготовленный на специа"
лизированных предприятиях, а заправлять бак только с помощью специальных заправочных
устройств (на заправочных станциях).
Система нейтрализации ОГ оснащается подогревом, и пока работает двигатель, реагент не
будет замерзать. Реагент при охлаждении не расширяется (как вода), поэтому при полном
промерзании реагента бак не лопнет.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения и отопления автобуса предус"
мотрено всесезонно использование низкозамерзающих жидкостей.
В настоящее время в основном используются охлаждающие жидкости на основе эти"
ленгликоля с добавлением необходимых присадок. По составу присадок антифризы разделя"
ются на различные группы. Современные охлаждающие жидкости (антифризы) – карбокси"
латного типа (SNF), безсиликатные и безнитридные – изготавливаются на основе органических
кислот.
Использование традиционных охлаждающих жидкостей (типа "ТОСОЛа") допускается толь"
ко в соответствии с рекомендациями производителя двигателя – ЯМЗ.
ВНИМАНИЕ: Смешивать традиционные и карбоксилатные жидкости недо6
пустимо, т.к. от вступления их в реакцию может образоваться нерастворимый
осадок. При замене жидкости одного типа на жидкость другого типа
необходимо полностью слить старую жидкость, систему охлаждения промыть
дистиллированной водой или отстоявшейся прокипяченной водой и после этого
залить новую жидкость.
94
Общие принципы использования охлаждающей жидкости в системах автобуса следую"

щие:
• Подбор жидкости выполняется исходя из особенностей конструкции силового аг"
регата – двигателя и гидромеханической передачи, наличия в их конструкции специальных филь"
трующих элементов, определяющих дополнительные требования к составу охлаждающей жид"
кости. Требования к охлаждающей жидкости отражены в документации производителей агре"
гатов и руководстве по эксплуатации автобуса.
• Рекомендуется постоянно использовать охлаждающую жидкость одного произво"
дителя, приобретаемую непосредственно у региональных представителей завода"изготовите"
ля.
• Никогда не смешивать (даже при доливе) охлаждающие жидкости различных про"
изводителей.
• В ходе эксплуатации контролировать состояние охлаждающей жидкости. Быстрое
изменение цвета, прозрачности жидкости, появление взвеси и отложений на деталях систем
указывают на низкое качество или неправильный выбор охлаждающей жидкости.
• Регулярно и в полном объеме выполнять регламентные работы по техническому об"
служиванию системы охлаждения. Своевременно устранять возникающие утечки жидкости в
системах охлаждения силового агрегата и отопления автобуса.
• Использование воды в системах охлаждения и отопления автобуса допускается только
в крайних (аварийных) случаях и на кратковременный срок. Следует помнить, что даже очи"
щенная вода без специальных присадок является агрессивной жидкостью и не способна защи"
тить от кавитационной эрозии детали систем охлаждения и отопления.
ОАО "Автодизель" (ЯМЗ) рекомендует применять следующие охлаждающие жидкости:

Основные охлаждающие жидкости SHELL:
" GlycoShell concentrate (концентрат);
" GlycoShell.
Дублирующие охлаждающие жидкости total:
" Glaself Auto Supra (концентрат);
" Coolelf Auto Supra " 37.
ООО "Обнинскоргсинтез":
" ОЖ"К (концентрат), ОЖ"40, ОЖ"65, ТУ 2422"047"51140047"2007.
ОАО "Техноформ":
" Cool Stream Standard 40, ТУ 2422"002"13331543"2004.
ОАО "Сибур6Нефтехим":
" ОЖ"К Сибур"Премиум (концентрат);
" ОЖ"40 Сибур"Премиум;
" ОЖ"65 Сибур"Премиум, ТУ 2422"054"52470175"2006.
ЗАО "Завод органических продуктов":
" Cool West Advance C (концентрат);
" Cool West Advance 40;
" Cool West Advance 65, ТУ 2422"005"14331137"2007.
ООО "Тосол6Синтез6Инвест":
" концентрат антифриза X"Freeze Carbox® (Felix® Carbox®);
" антифриз "X"Freeze Carbox®" (Felix® Carbox® );
" антифриз ("65) "X"Freeze Carbox®" (Felix® Carbox®), ТУ 2422"068"36732629"2006.
МАСЛО АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
В автоматической коробке передач Ecolife 6 AP 1400 B должны использоваться гидравли"
ческие масла согласно спецификации смазочных материалов TE"ML 20.105 фирмы ZF, по пе"
речням 20Е и 20F.
Перечень смазочных материалов постоянно обновляется и может быть востребован: на
всех заводах ZF; во всех сервисных пунктах ZF; или прочитан в интернете:
http://www.zf.com/services/technischt informationen /ZF6Schmierstoffliste
В настоящее время (ноябрь 2013 года) фирма ZF рекомендует следующие масла:
" TUTELA TRANSMISSION ATF 120;
" SHELL SPIRAX S6 ATF ZM;
" ZF"ECOFLUID A PLUS;
" ZF"ECOFLUID LIFE..
Периодичность замены масла по перечням 20Е, 20F – 180.000 км (или 1 раз каждые 3
года). Если интенсивность эксплуатации низкая, то замена масла выполняется по интервалам
времени, т.к. гидравлическое масло гигроскопично и за период в 3 года накопившаяся в нём
влага значительно изменяет его свойства.
МАСЛА ЗАДНЕГО МОСТА И ПЕРЕДНЕЙ ОСИ

В заднем мосту модели AV"133/90/7 и в передней оси модели RL"85A должны использо"
ваться масла согласно спецификации смазочных материалов TE"ML 12 фирмы ZF.
Перечень смазочных материалов постоянно обновляется и может быть востребован на
всех заводах ZF и во всех сервисных пунктах ZF. Можно загрузить из интернета спецификацию
TE"ML 12 аналогично тому, как это показано для АКП.
В картер заднего моста заливается масло качества по API GL"5 в соответствии с переч"
нями 12В, 12Е, 12М, 12N спецификации TE"ML 12. Периодичность замены масла 150000 км, но
не реже одного раза в 3 года.
Для первоначальной заправки используется масло ZF Ecofluid X, периодичность замены
которого 180000 км, но не реже одного раза в 3 года.
Требования к маслу по вязкости – по спецификации TE"ML 12.
Для смазки подшипников ступиц колёс используются пластические смазки по перечню
12G спецификации TE"ML 12. Периодичность замены " 500 тыс.км / 2 года. Смазка обязательно
заменяется также в случае разборки ступичной группы колёс.
МАСЛО В РУЛЕВОМ УПРАВЛЕНИИ

В системе рулевого управления RBAS Servocom должны использоваться масла серии ATF
согласно спецификации смазочных материалов TE"ML 09 фирмы RBAS.
96
Таблица 1.7
ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА
Êîëè÷åñòâî Âèд ÒÎ,
Êîë- прè
Íàèмåíîâà-
âî Îñíîâíыå Äóáëèрóю- êîòîрîм
íèå
òî÷åê мàрêè, щèå мàрêè, íîрмà âñåãî прîèзâî- Óêàзàíèя пî ñмàзêå
ñèñòåмы,
âîз- ñåзîííîñòь ñåзîííîñòь зàпрà- íà дèòñя (зàпрàâêå, зàмåíå)
àãрåãàòà,
дåé- прèмåíåíèя прèмåíåíèя âêè àâòîáóñ ñмåíà
óзëà
ñòâèя (пîпîë-
íåíèå)
Ñèñòåìà 1 Ìàñëî ïî API CI-4 27,5 ë ÅÎ Ïðîâåðèòü óðîâåíü,
ñìàçêè ïðè íåîáõîäèìîñòè
äâèãàòåëÿ äîâåñòè äî íîðìû
(êàðòåð) ÒÎ-2 Ïåðâàÿ çàìåíà ìàñëà
÷åðåç 15 òûñ. êì, äàëåå
êàæäîå ÒÎ-2 (÷åðåç 30
òûñ. êì)
Ñèñòåìà 1 Òîïëèâî ïî ÃÎÑÒ Ð 52368- 290 ë 290 ë ÅÎ Ðåêîìåíäóåòñÿ
ïèòàíèÿ 2005 äîçàïðàâêà áàêà â
äâèãàòåëÿ Ñîðò è êëàññ - â êîíöå ñìåíû
òîïëèâîì ñîîòâåòñòâèè ñ ÒÎ-2 Çàìåíèòü
êëèìàòè÷åñêèìè óñëîâèÿìè ôèëüòðóþùèå
ðåãèîíà ýëåìåíòû òîíêîé
Âèä – II èëè III î÷èñòêè òîïëèâà è
ôèëüòðóþùèé
ýëåìåíò ôèëüòðà -
âîäîîòäåëèòåëÿ
ÒÎ-1000 Ñëèòü îòñòîé èç áàêà.
ÑÒÎ
Ñèñòåìû 1 Àíòèôðèçû 98 ë 98 ë ÅÎ Äîâåñòè äî íîðìû
îõëàæäåíèÿ êàðáîêñèëàòíîãî òèïà SNF, ÒÎ-1 óðîâåíü
äâèãàòåëÿ è áåçñèëèêàòíûå ÑÒÎ Ïðîâåðèòü ñîñòîÿíèå
îòîïëåíèÿ îõëàæäàþùåé
ñàëîíà æèäêîñòè, îñåíüþ
Äîпîëíè- Çàìåíèòü îäèí ðàç â 3
òåëьíыå ãîäà
îпåрàцèè
Ñèñòåìà 1 Жèäêîñòü äëÿ ñèñòåì 16 ë 16 ë ÅÎ Ïðîâåðèòü óðîâåíü
íåéòðàëèçà- íåéòðàëèçàöèè ìàñëà, ïðè
öèè îòðàáîòàâøèõ ãàçîâ íåîáõîäèìîñòè
îòðàáîòàâ- (ðåàãåíò AdBlue) çàïðàâèòü áàê
øèõ ãàçîâ ISO 22241-1
Ãèäðîïðèâîä 1 Ìàñëî Ìàñëî ATF 24 ë ÒÎ-1000 Ïðîâåðèòü óðîâåíü,
âåíòèëÿòîðà ãèäðàâ- Typ D (ATF ÒÎ-1 ïðè íåîáõîäèìîñòè
ëè÷åñêîå ïî Dexron II) äîâåñòè äî íîðìû
ñòàíäàðòó èëè Äîпîëíè- Çàìåíèòü ìàñëî è
DIN 51 524 – Ìàñëî ATF òåëьíыå ôèëüòðóþùèé
HLP 46 Typ F (ATF îпåрàцèè ýëåìåíò (îäèí ðàç â 2
Dexron II) ãîäà).
Êàðòåð 1 Ìàñëî ãèäðàâëè÷åñêîå 24 ë ÒÎ-1000 Ïðîâåðèòü óðîâåíü,
àâòîìàòè÷åñ- ñîãëàñíî ïåðå÷íþ ïðè ÒÎ-1 ïðè íåîáõîäèìîñòè
êîé êîðîáêè ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ ZF çàìåíå; äîâåñòè äî íîðìû
ïåðåäà÷ TE-ML 20.105, êëàññà 20Å è 42 ë óðîâåíü
(ÀÊÏ) 20F, âñåñåçîííî ïðè ÒÎ-2 Çàìåíèòü ìàñëî
ïåðâîé (÷åðåç 180 òûñ.êì, íî
çàïðàâêå íå ðåæå 1 ðàçà â 3
ãîäà)
Продолжение табл. 1.7
Êîë- прè
Íàèмåíîâà-
íèå
òî÷åê мàрêè, щèå мàрêè, íîрмà прîèзâî- Óêàзàíèя пî ñмàзêå
ñèñòåмы, âñåãî íà
âîз- ñåзîííîñòь ñåзîííîñòь зàпрà- дèòñя (зàпрàâêå, зàмåíå)
àãрåãàòà, àâòîáóñ
дåé- прèмåíåíèя прèмåíåíèя âêè ñмåíà
óзëà
ñòâèя (пîпîëíå
-íèå)
Øàðíèðû 2 Ñìàçêà № Ñìàçêà Shell 0,08 êã 0,16 êã ÒÎ-1000 Ñìàçàòü ÷åðåç ïðåññ-
êàðäàííîãî 158-Ì Gadus S3 ÒÎ-1 ìàñëåíêó äî
âàëà ÒÓ 38.301- V220 C2 ïîÿâëåíèÿ ñâåæåé
40-25-94, ñìàçêè èç-ïîä
âñåñåçîííî óïëîòíèòåëåé
øàðíèðîâ
Êàðòåð 1 Òðàíñìèññèîííîå ìàñëî, 16,5 ë 16,5 ë ÒÎ-1000 Ïðîâåðèòü óðîâåíü,
çàäíåãî ñîãëàñíî ñïåöèôèêàöèè ÒÎ-1 ïðè íåîáõîäèìîñòè
ìîñòà ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ äîâåñòè äî íîðìû
ôèðìû ZF TE-ML 12. óðîâåíü
Óêàçàíèÿ ïî êëàññàì Äîпîëíè- Çàìåíÿòü ÷åðåç 150
ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ è òåëьíыå èëè 180 òûñ. êì (â
êëàññàì âÿçêîñòè â îпåрàцèè çàâñèìîñòè îò
çàâèñèìîñòè îò íàðóæíîé ïðèìåíÿåãî ìàñëà), íî
òåìïåðàòóðû ñì. ZF, TE- íå ðåæå îäíîãî ðàçà â
ML 12. 3 ãîäà
Ïîäøèïíèêè 2 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ, 0,2 êã 0,4 êã Äîпîëíè- Ñìàçêó âûïîëíÿòü ñ
ñòóïèöû ñîãëàñíî âåäîìîñòè òåëьíыå ïåðèîäè÷íîñòüþ îäèí
çàäíåãî ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ îпåрàцèè ðàç â 2 ãîäà, à òàêæå
ìîñòà ôèðìû ZF TE-ML 12. ïðè êàæäîé ðàçáîðêå
2 íîìåð êîíñèñòåíöèè ïî ñòóïè÷íîé ãðóïïû
NLGI (ñ êîäîì
ïëàñòè÷íîñòè ÊÐ2Ê â
ñîîòâåòñòâèè ñî ñòàíäàðòîì
DIN 51825, èëè ñ êîäîì
ISO-L-XCCHB2 â
ISO 6743-9).
Øêâîðåíü 4 Ïðîìûøëåííàÿ Ïî ïîòðåáíîñòè Äîпîëíè- Ñìàçûâàòü ÷åðåç 80-90
ïîâîðîòíîãî óíèâåðñàëüíàÿ ñìàçêà òèïà òåëьíыå òûñ.êì, íî íå ðåæå 1
êóëàêà (ïðè Glissando 283 EP2LF îпåрàцèè ðàçà â ãîä.
îòñóòñòâèè (ôèðìû DEA) Ñìàçàòü ÷åðåç ïðåññ-
öåíòðàëèçî- íîìåð çàêàçà ZF 0671 190 ìàñëåíêó äî
âàííîé 079 âûäàâëèâàíèÿ ñâåæåé
ñìàçêè) ñìàçêè
Ïîäøèïíèêè 2 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ, 0,2 êã 0,4 êã Äîпîëíè- Ñìàçêó âûïîëíÿòü ñ
ñòóïèöû ñîãëàñíî ñïåöèôèêàöèè òåëьíыå ïåðèîäè÷íîñòüþ îäèí
ïåðåäíåé îñè ñìàçî÷íûõ ìàòåðèàëîâ îпåрàцèè ðàç â 2 ãîäà, à òàêæå
ôèðìû ZF TE-ML 12. ïðè êàæäîé ðàçáîðêå
2 íîìåð êîíñèñòåíöèè ïî ñòóïè÷íîé ãðóïïû
NLGI (ñ êîäîì
ïëàñòè÷íîñòè ÊÐ2Ê â
DIN 51825, èëè ñ êîäîì
ISO-L-XCCHB2 â
ISO 6743-9).
98

Êîë- прè
Íàèмåíîâà-
íèå
òî÷åê мàрêè, щèå мàрêè, íîрмà âñåãî прîèзâî- Óêàзàíèя пî ñмàзêå
ñèñòåмы,
âîз- ñåзîííîñòь ñåзîííîñòь зàпрà- íà дèòñя (зàпрàâêå, зàмåíå)
àãрåãàòà,
дåé- прèмåíåíèя прèмåíåíèя âêè àâòîáóñ ñмåíà
óзëà
ñòâèя (пîпîë-
íåíèå)
Ãèäðàâëè÷åñ- 1 Жèäêîñòü äëÿ 10 ë ÒÎ-1000 Ïðîâåðèòü óðîâåíü
êàÿ ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêèõ ÒÎ-1 ìàñëà â áà÷êå íàñîñà
ðóëåâîãî òðàíñìèññèé (ATF) ïî ãèäðîóñèëòåëÿ ðóëÿ,
óïðàâëåíèÿ ñïåöèôèêàöèè ñìàçî÷íûõ ïðè íåîáõîäèìîñòè
ìàòåðèàëîâ TE-ML 09 äîâåñòè äî íîðìû
(RBAS) Äîпîëíè- Çàìåíèòü ìàñëî è
òåëьíыå ôèëüòðóþùèé
îпåрàцèè ýëåìåíò (îäèí ðàç â 3
ãîäà)
Øëèöû 2 Ñìàçêà Óíèâåðñàëü- 0,05 êã 0,1 êã ÒÎ-1000 Ñìàçàòü ÷åðåç ïðåññ-
êàðäàííîãî Ëèòîë-24 íàÿ ÒÎ-1 ìàñëåíêè äî âûõîäà
âàëà ðóëåâîãî ÃÎÑÒ 21150- ñðåäíåïëàâ- ñâåæåé ñìàçêè èç-ïîä
óïðàâëåíèÿ 87, êàÿ ñìàçêà óïëîòíèòåëåé
(ïðè íàëè÷èè âñåñåçîííî ñîëèäîë-Ж
ïðåññ- ÃÎÑÒ 1033-
ìàñëåíîê) 79 èëè
Ñèíòåòè÷åñ-
êèé ñîëèäîë
ÃÎÑÒ 4366-
76
Äèñêîâûé 8 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ 0,005 êã 0,04 êã ÒÎ-2 Ñìàçûâàåòñÿ ïðè
òîðìîçíîé RENOLIT HLT2 áåëàÿ ðàçáîðêå òîðìîçíîãî
ìåõàíèçì (íîìåð çàêàçà II 14525) ìåõàíèçìà
Knorr-Bremse
Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ 0,008 êã 0,064 êã Äîпîëíè-

SYNTHESO GL EP1 òåëьíыå
çåëёíàÿ (íîìåð çàêàçà II îпåрàцèè
32793) Knorr-Bremse
Äàò÷èêè ÀÁÑ 4 Ñìàçêà ñïåöèàëüíàÿ 0,0025 0,01 êã ÒÎ-2 Ñìàçàòü âòóëêó è
òîðìîçîâ è (íîìåð çàêàçà I 90693) êã Äîпîëíè- äàò÷èê ïðè çàìåíå èëè
âòóëêè Knorr-Bremse òåëьíыå ïîòåðå ïîäâèæíîñòè
îпåрàцèè
Êëåììû 4 Ñìàçêà Òåõíè÷åñêèé 0,01 êã 0,04 êã ÒÎ-2 Ñìàçàòü òîíêèì ñëîåì

àêêóìóëÿòîð- ïëàñòè÷íàÿ âàçåëèí èëè
íûõ áàòàðåé ÏÂÊ Ëèòîë-24
ÃÎÑÒ 19537- ÃÎÑÒ 21150-
83, 87,
âñåñåçîííî âñåñåçîííî
Êîë- прè
Íàèмåíîâà- âî Îñíîâíыå Äóáëèрóю- êîòîрîм
íèå ñèñòåмы, òî÷åê мàрêè, щèå мàрêè, íîрмà прîèзâî- Óêàзàíèя пî ñмàзêå
âñåãî íà (зàпрàâêå, зàмåíå)
àãрåãàòà, âîз- ñåзîííîñòь ñåзîííîñòь зàпрà- дèòñя
àâòîáóñ
óзëà дåé- прèмåíåíèя прèмåíåíèя âêè ñмåíà
ñòâèя (пîпîëíå
-íèå)
Áà÷îê 1 Ëåòîì – âîäà Çèìîé – 9,7 ë ÅÎ Çàïðàâèòü â
îìûâàòåëÿ ïðîôèëüòðî- âîäíûé ñîîòâåòñòâèè ñ
âåòðîâûõ âàííàÿ. ðàñòâîð ñåçîíîì
ñòåêîë Çèìîé – æèäêîñòè
âîäíûé “Îáçîð-À”
ðàñòâîð ÒÓ 38.40296-
æèäêîñòè 87
ÍÈÈÑÑ-4
ÒÓ 38-10230-
76
Цåíòðàëèçî- 1 Òåêó÷àÿ êîíñèñòåíòíàÿ Delimon – ÒÎ-1 Çàïðàâèòü áà÷îê
âàííàÿ ñìàçêà NLGI 1,6 ë íàñîñà ñìàçêîé
ñèñòåìà Êëàññ 2
ñìàçêè Lincoln –
øêâîðíåâûõ 2ë
óçëîâ
Êàðòåð 1 Ìàñëî äëÿ Ìàñëî äëÿ 2ë ÒÎ-1 Ïðîâåðèòü óðîâåíü

êîìïðåññîðà êîìïðåññî- êîìïðåññî- ìàñëà
êîíäèöèîíåðà ðîâ ðîâ
FUCHS FUCHS Äîпîëíè- Çàìåíèòü ìàñëî.
Reniso Triton Reniso Triton òåëьíыå Ïåðâàÿ çàìåíà ÷åðåç 2
SE 55 SEZ 68/80 îпåрàцèè ãîäà, â äàëüíåéøåì
÷åðåç 3 ãîäà, âåñíîé
Êëèìàòè÷åñ- 1 Õëàäàãåíò R134a 3,3 êã ÑÒÎ Ïðîâåðèòü êîëè÷åñòâî
êàÿ óñòàíîâêà è ñîñòîÿíèå
õëàäàãåíòà. Ïðè
íåîáõîäèìîñòè
äîáàâèòü èëè çàìåíèòü
(îäèí ðàç â ãîä,
âåñíîé)
100
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И КОНСЕРВАЦИИ

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
При длительном перерыве в эксплуатации работоспособность автобуса можно сохра"
нить только при условии его правильного хранения.
Площадка для стоянки должна быть выбрана с таким расчетом, чтобы влага под авто"
бусом не скапливалась.
Различают короткий (до 1 месяца) и длительный сроки хранения автобуса. При длитель"
ном сроке хранения следует выполнить консервацию автобуса (см. "Консервация").
При коротком сроке хранения следует:
" выполнить смазочно"очистительные работы в объеме ТО"1;
" снять аккумуляторные батареи и подготовить их к хранению согласно указаниям заво"
да"изготовителя батарей;
" через каждые 10 суток проверять давление в шинах и при необходимости подкачивать их.
КОНСЕРВАЦИЯ
При консервации необходимо:
" выполнить смазочно"очистительные работы в объеме ТО"1;
" покрыть противокоррозионной мастикой и подкрасить поверхности кузова, механиз"
мов и агрегатов шасси, где отсутствует или повреждена краска;
" при наличии щелей в оконных проемах устранить их, промазав герметиком УМС"50;
" покрыть техническим вазелином или предохранительным составом ПП"95/5, подо"
гретым до температуры 60"70 0С, весь неокрашенный крепеж соединений, узлов и деталей дви"
гателя, руля, передней оси и заднего моста, амортизаторов, тормозов, соединения проводов;
" хромированные детали покрыть специальным защитным составом, состоящим из стро"
ительного битума БИ (20 %) и бензина Б"70.
" протереть бензином и покрыть специальным лаком М"1 ободки фар и заводской знак;
" слить топливо из бака, удалить грязь и отстой. Для предохранения от коррозии запра"
вить бак чистым топливом. Завернуть пробку и замазать дренажное отверстие в пробке техни"
ческим вазелином;
" слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и жидкость из бачков стекло"
омывателей;
" ослабить натяжение ремней водяного насоса, генератора и привода муфты вентилятора;
" снять аккумуляторные батареи и подготовить их к длительному хранению согласно ука"
заниям завода"изготовителя;
" уложить в ящик инструмент и принадлежности, укомплектованные согласно комплек"
товочной ведомости, предварительно покрыть металлические неокрашенные поверхности за"
щитной смазкой и обернуть инструмент промасленной бумагой;
" снять щетки и рычаги стеклоочистителей, смазать их техническим вазелином, обернуть
парафинированной бумагой и уложить в ящик;
" заклеить изоляционной односторонней прорезиненной лентой отверстие выхлопной
трубы и сапуны агрегатов;
" очистить всю электропроводку от грязи и насухо протереть;
" установить автобус на металлические или деревянные подставки так, чтобы шины не
касались пола (земли). Давление в шинах снизить до 200 кПа (2 кгс/см2).
РАСКОНСЕРВАЦИЯ
Расконсервацию автобуса и подготовку его к эксплуатации после длительного хранения
необходимо выполнять в следующем порядке:
" подкачать воздух в шины до нормального давления, удалить подставки из"под основа"
ния кузова;
" удалить защитную смазку с деталей и узлов чистой мягкой тканью, смоченной бензи"
ном или уайт"спиритом, и протереть насухо;
" удалить промасленную бумагу и ленту, которыми были оклеены детали автобуса;
" отрегулировать натяжение приводных ремней;
" привести в рабочее состояние и установить на автобус аккумуляторные батареи. Пе"
ред присоединением проводов к выводам аккумуляторных батарей тщательно протереть нако"
нечники проводов;
" выполнить техническое обслуживание ТО"1;
" перед началом эксплуатации выполнить техническое обслуживание в объеме ЕО.

ЛиАЗ 529265 77

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

ЛиАЗ 529265 77

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

ÎÁÙÅÑÒÂÎ Ñ ÎÃÐÀÍÈ×ÅÍÍÎÉ ÎÒÂÅÒÑÒÂÅÍÍÎÑÒÜÞ

“ËÈÊÈÍÑÊÈÉ ÀÂÒÎÁÓÑÍÛÉ ÇÀÂÎÄ”

Под общей редакцией К.И. Зацепилова

В книге дано описание конструкции автобуса ЛиАЗ"529265"77, изло"

Авторские права на данную книгу защищены и принадлежат

© ООО “Ликинский автобусный завод ”

Ïåðå÷íè îïåðàöèé òåõíè÷åñêîãî îáñëóæèâàíèÿ ............................................................. 82

ÃËÀÂÀ 5. ÇÀÄÍÈÉ ÌÎÑÒ ..................................................................... 179

ÂÎÇÌÎÆÍÛÅ ÍÅÈÑÏÐÀÂÍÎÑÒÈ È ÑÏÎÑÎÁÛ ÈÕ ÓÑÒÐÀÍÅÍÈß .........310

тел. (4964) 146 495; e"mail: SecrLIAZ@gaz.ru

Рис. 1.1. Габаритные размеры автобуса ЛиАЗ6529265677

тип .................................................. гидростатический регулируемый

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

гами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним датчи"

передаточное число ................................................................... 22,2626,2

Двухмагистральный клапан ........................................ KNORR6BREMSE, АЕ4146

автоинформатор с тангентой .......................................................... ОРБИТА

СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА И СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Рис. 1.2. Табличка с идентификационным

Рис. 1.3. Установка Рис. 1.4. Установка дублирующей

Рис. 1.6. Установка

• поз. 11"17 .............. производственный номер автобуса.

ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ, ОБЕСПЕЧИВАМЫЕ ЭЛЕКТРОННОЙ

двери на закрытие будет заблокирован.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ И

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА, ДВИЖЕНИИ И

чаях отказа дистанционного выключения "массы", на межсменное время следует обязательно

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

ям, указанным на рис. 1.22 и 1.23.

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ АВТОБУСА

Рис. 1.9. Общий вид кабины

пожара (АСОТП). Подробнее см. раздел “Использование средств пожаротушения;

Рис. 1.10. Органы управления и

20 "рукоятка крана стояночного тормоза, которая фиксируется в двух крайних положени"

Рис. 1.11. Комбинированный прибор MOKI 3

Рис. 1.12. Группа сигнальных и контрольных ламп

см. ниже подраздел “Управление жидкостным подогревателем”). Лампа используется также

Рис. 1.13. Группа клавишных переключателей

ся контрольная лампа (см. рис. 1.12, поз. 5) на панели контрольных ламп;

жение клавиши – выключенное. При первом нажатии включа"

Рис. 1.15. Комбинированный

Рис. 1.16. Комбинированный

Рис. 1.17. Комбинированный

" нижнее фиксированное – дальний свет фар;

Рис. 1.18. Дополнительное

Рис. 1.19. Мотоотсек

Рис. 1.20. Передний электрощит

К45 " габаритные огни;

Рис. 1.21. Задний

К216, К217 " включение

Рис. 1.22. Предохранители на переднем электрощите

Рис. 1.23. Предохранители на заднем электрощите

переключатель АКП не установлен в положение "N", либо если открыта крышка

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ИЗ КАБИНЫ

ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЖИДКОСТНОГО

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ИЗ МОТООТСЕКА

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ ПУСКА

РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

останавливается, а также отключаются гидроусилитель руля, АБС тормозов,

ния необходимо тормозную педаль нажать только до положения включения вспомогательного

ВЫБОР РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ

Рис. 1.24 Клавишный переключатель АКП