ЛиАЗ 529265

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ
“ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД”
АВТОБУС ЛиАЗ529265

(экологический класс 5)
Краткое руководство по эксплуатации
2016 г.
Утверждено
Управляющий директор ООО “Ликинский автобусный завод”
С.В. Филлипов
Под общей редакцией К.И. Зацепилова
Коллектив авторов:
С.Е. Андреев, А.П. Дрёмин, В.В. Истомин, В.Л. Клюшкин, Н.К. Клюшкин, Д.С. Меженёв,
В.А. Мельников, А.М. Порохня, Е.М. Шрейбер
В книге дано описание конструкции автобуса ЛиАЗ!529265, изложены

особенности эксплуатации и технического обслуживания, приведены ре!
комендации по определению и устранению неисправностей. Книга пред!
назначена для водителей и специалистов автотранспортных предприятий.
Может быть использована также в качестве учебного пособия для студен!
тов ВУЗов и техникумов.
Авторские права на данную книгу защищены и принадлежат

ООО “Ликинский автобусный завод”
© ООО “Ликинский автобусный завод ”

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ............................................................................. 4
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ................................................................. 6
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ................................................................................. 6
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА .................................................................................... 15
ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА .................................................................................... 15
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ................................................................................... 17
Общие требования безопасности .......................................................................... 17
Требования безопасности при пуске двигателя ...................................................... 17
Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке ............................. 18
Меры безопасности при обслуживании и ремонте ................................................. 19
Меры безопасности при буксировке автобуса ....................................................... 21
УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ ......................................................................................... 22
Органы управления и контрольные приборы .......................................................... 22
Пуск двигателя ...................................................................................................... 45
Останов двигателя ................................................................................................ 48
Начало движения .................................................................................................. 49
Выбор режима движения ...................................................................................... 50
Торможение .......................................................................................................... 52
Остановка и стоянка автобуса ................................................................................ 54
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА ................................................ 56
Контроль работы двигателя ................................................................................... 56
Контроль работы автоматической коробки передач ............................................... 58
Контроль работы системы электроснабжения ........................................................ 59
УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА ...................................................................... 60
УПРАВЛЕНИЕ ЖИДКОСТНЫМ ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ ..................................................... 61
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ...................................................... 62
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ УЧЕТА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЯ ................. 63
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ................................................... 66
Навигатор Орбита ................................................................................................. 67
Система видеонаблюдения ................................................................................... 71
Пожарный извещатель .......................................................................................... 72
АВТОИНФОРМАТОР ОРБИТА ...................................................................................... 72
УПРАВЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРОМ САЛОНА ................................................................ 73
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ .................................. 75
РЕГУЛИРОВКА СИДЕНЬЯ ВОДИТЕЛЯ ........................................................................ 79
БУКСИРОВКА ............................................................................................................. 80
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ............................................................................... 81
Виды технического обслуживания ......................................................................... 81
Периодичность технического обслуживания .......................................................... 81
Перечни операций технического обслуживания ..................................................... 82
Рекомендации по применению смазочных материалов и
технических жидкостей .......................................................................................... 89
Химмотологическая карта ..................................................................................... 95
Автобус ЛиАЗ6529260
4 Руководство по эксплуатации Оглавление
ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И КОНСЕРВАЦИИ .................................................................... 100

Правила хранения ............................................................................................... 100
Консервация ....................................................................................................... 100
Расконсервация .................................................................................................. 101
ГЛАВА 2. ДВИГАТЕЛЬ ЯМЗ53633 ............................................ 106
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................. 106
УСТРОЙСТВО И РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ......................................................................... 109
Корпусные детали ............................................................................................... 109
Коленчатый вал ................................................................................................... 111
ШатунноIпоршневая группа ................................................................................ 113
Шестеренный привод агрегатов .......................................................................... 116
Ременный привод агрегатов ................................................................................ 117
Механизм газораспределения............................................................................. 118
Подвеска силового агрегата ................................................................................ 120
Система смазки .................................................................................................. 121
Система охлаждения ........................................................................................... 124
Система питания топливом ................................................................................. 131
Система питания воздухом и выпуска отработавших газов .................................. 138
Система вентиляции картера ............................................................................... 142
Предпусковой подогреватель воздуха ................................................................. 144
Система управления двигателя ............................................................................ 144
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ................................................... 145
Обслуживание силового агрегата в целом ........................................................... 145
Обслуживание системы смазки ........................................................................... 148
Обслуживание системы питания топливом .......................................................... 150
Обслуживание систем питания воздухом и выпуска отработавших газов .............. 154
Обслуживание системы охлаждения .................................................................... 157
ГЛАВА 3. АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ “ZF” ................ 170
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................. 170
Проверка работы гидрозамедлителя (вспомогательного тормоза) ...................... 177
Контроль уровня масла ....................................................................................... 177
Замена масла и фильтрующего элемента ............................................................. 178
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ ............................... 179
ГЛАВА 4. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ ...................... 180
КОНСТРУКЦИЯ ......................................................................................................... 180
ГЛАВА 5. ЗАДНИЙ МОСТ ........................................................ 183
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................. 183
КОНСТРУКЦИЯ ......................................................................................................... 183
Проверка уровня масла ....................................................................................... 187
Замена масла в главной передаче и колесных редукторах ..................................... 187
Проверка гарметичности заднего моста .............................................................. 188
Проверка состояния воздушной трубки сапуна и надежности ее крепления .......... 189
Замена смазки в подшипниках ступиц ................................................................. 189
Оглавление Руководство по эксплуатации 5
ГЛАВА 6. ПОДВЕСКА ............................................................. 193

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ............................................................................................. 193
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ................................................................................................. 196
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА ...................................................... 197
Проверка герметичности пневмосистемы подвески ............................................ 202
Проверка состояния реактивных штанг ................................................................ 202
Проверка состояния амортизаторов и деталей их крепления ............................... 202
Проверка правильности положения кузова и работы управления подвеской ......... 202
Проверка правильности расположения передней оси и заднего моста .............. 204
ГЛАВА 7. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ ...................................................... 208
КОНСТРУКЦИЯ ......................................................................................................... 208
Проверка люфта в подшипниках ступиц ............................................................... 211
Проверка состояния шкворневых соединений ...................................................... 211
Смазка шкворней ................................................................................................ 211
Смазка подшипников ступиц .............................................................................. 211
Регулировка схождения колес .............................................................................. 213
ГЛАВА 8. КОЛЕСА И ШИНЫ ..................................................... 216
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................. 216
КОНСТРУКЦИЯ ......................................................................................................... 216
Проверка крепления колес и состояния шин ........................................................ 220
Проверка давления воздуха в шинах .................................................................... 221
Проверка состояния шин и колес ......................................................................... 222
Монтаж шин ........................................................................................................ 223
Накачка бескамерных шин ................................................................................... 225
Демонтаж шин .................................................................................................... 227
Снятие колес с автобуса ...................................................................................... 228
Установка колес на автобус .................................................................................. 229
ПРИЧИНЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ И ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ИЗНОСА ШИН .......................... 230
ГЛАВА 9. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ............................................ 232
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................. 232
КОНСТРУКЦИЯ ......................................................................................................... 233
Проверка свободного хода рулевого колеса ........................................................ 246
Проверка герметичности гидропривода .............................................................. 247
Обслуживание рулевого привода ........................................................................ 247
Смазка шлицевых соединений и шарниров карданных валов ................................ 248
Замена масла ..................................................................................................... 249
Замена фильтрующего элемента бачка ................................................................ 250
Регулировка клапанов ограничения давления рулевого механизма ....................... 250
ГЛАВА 10. ТОРМОЗА ............................................................. 256
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................. 256
6 Руководство по эксплуатации Оглавление
ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ...................................................................................... 257

Принцип устройства и работы дискового тормозного механизма ........................ 258
Конструкция дисковых тормозных механизмов .................................................... 260
ТОРМОЗНЫЕ КАМЕРЫ .............................................................................................. 260
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА (АБС) .................................................................. 264
ПРОТИВОБУКСОВОЧНАЯ СИСТЕМА (ПБС) ................................................................ 271
Ежедневный контроль тормозов .......................................................................... 273
Обслуживание тормозных механизмов ................................................................ 274
Обслуживание тормозных камер ......................................................................... 281
Обслуживание антиблокировочной и противобуксовочной систем ...................... 281
Неисправности тормозных механизмов .............................................................. 290
Неисправности тормозных камер ........................................................................ 290
Неисправности АБС/ПБС .................................................................................... 291
ГЛАВА 11. ПНЕВМОСИСТЕМА АВТОБУСА ................................ 292
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ .................................................................................................. 292
СИСТЕМА ВОЗДУХОСНАБЖЕНИЯ ............................................................................. 294
ПЕРВЫЙ КОНТУР (I) .................................................................................................. 296
ВТОРОЙ КОНТУР (II) ................................................................................................. 298
ТРЕТИЙ КОНТУР (III) ................................................................................................. 299
ЧЕТВЕРТЫЙ КОНТУР (IV) ........................................................................................... 300
КОМПРЕССОР .......................................................................................................... 304
МОДУЛЬ ПОДГОТОВКИ ВОЗДУХА ............................................................................ 304
АППАРАТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ .................................................................................. 311
Ежедневный контроль .......................................................................................... 320
Обслуживание пневмосистемы в целом ............................................................... 321
Обслуживание модуля подготовки воздуха .......................................................... 322
Обслуживание аппаратов и приборов пневмосистемы ........................................ 323
Проверка компрессора ....................................................................................... 324
ПРОВЕРКА ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПО КОНТРОЛЬНЫМ ВЫВОДАМ ................................. 327
Проверка пневмосистемы в целом ...................................................................... 327
Проверка системы воздухоснабжения ................................................................. 327
Проверка контуров привода рабочих тормозов задней (I) и передней (II) осей ..... 328
Проверка контура привода стояночного тормоза (III)
и линии аварийного растормаживания .............................................................. 329
Проверка контура дополнительных потребителей ................................................ 330
Неисправности системы воздухоснабжения ........................................................ 331
Неисправности пневмопривода тормозов .......................................................... 332
ГЛАВА 12. ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ................................... 334
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ ............................................................................................. 334
ЖИДКОСТНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ И ЦИРКУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС .............................. 337
СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ .......................................................................................... 344
Обслуживание системы отопления ...................................................................... 351
Обслуживание жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса ................ 353
Оглавление Руководство по эксплуатации 7
Обслуживание системы вентиляции ..................................................................... 357

ГЛАВА 13. КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ ................................. 367
КУЗОВ ...................................................................................................................... 367
Каркас кузова ...................................................................................................... 367
Пол, наружная облицовка и окна ......................................................................... 368
ОБОРУДОВАНИЕ КУЗОВА ......................................................................................... 369
Поручни и перегородки ....................................................................................... 369
Сиденья салона ................................................................................................... 369
Двери и привод дверей ...................................................................................... 370
Стеклоочиститель и стеклоомыватель ................................................................. 378
Зеркала .............................................................................................................. 379
Шторы окон кабины ............................................................................................. 379
Автоматическая система обнаружения и тушения пожаров .................................. 380
Обслуживание кузова .......................................................................................... 383
Обслуживание дверей и их привода ..................................................................... 384
Обслуживание прочих элементов кузова .............................................................. 392
Обслуживание системы обнаружения и тушения пожаров .................................... 394
Возможные неисправности дверей ..................................................................... 397
Возможные неисправности системы обнаружения и тушения пожаров ................. 398
ГЛАВА 14. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОБУСА ....................... 399
СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ .............................................................................. 400
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ...................................................................... 403
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ............................ 406
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ ........................................................................................... 406
СИСТЕМА СИГНАЛИЗАЦИИ И КОНТРОЛЯ ................................................................. 408
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА ...................................................... 413
АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗОВ ......................................................... 413
УПРАВЛЕНИЕ ПРИВОДОМ ДВЕРЕЙ .......................................................................... 414
ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ ................................................................................... 416
ИНФОРМАТОР С МАРШРУТОУКАЗАТЕЛЯМИ ............................................................. 418
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ .......................................................................... 418
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ....................................................................... 419
ЛИНИЯ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (CANIЛИНИЯ) ............................................................... 422
КОММУТАЦИОННАЯ АППАРАТУРА ............................................................................. 422
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА .......................................................................................... 424
Проверка действия приборов освещения, световой и звуковой сигнализации ..... 425
Обслуживание аккумуляторных батарей ............................................................... 425
Проверка состояния системы электрооборудования и электропроводки .............. 428
Регулировка направление светового потока фар .................................................. 429
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОБУСА ................................. 430
ПРИЛОЖЕНИЕ
Электросхема автобуса на 20 листах (вклейка)
ВВЕДЕНИЕ
Руководство по эксплуатации предназначено для работников предприятий, которые экс!
платируют автобусы ЛиАЗ!529265.
Автобус ЛиАЗ!529265 предназначен для городских пассажирских перевозок по дорогам с
усовершенствованным покрытием I и II категории. Автобус с кузовом несущей конструкции
вагонной компоновки, имеет низкое расположение пола, что обеспечивает удобство посадки и
высадки пассажиров и сокращает время остановок. Каркас кузова – цельнометаллический.
Автобусы рассчитаны на эксплуатацию в районах с умеренным климатом (исполнение У),
согласно ГОСТ Р 50992!96.
Автобус, в соответствии с принятой классификацией, относится к автотранспортным сред!
ствам категории М3. АТС категорий М3 дополнительно подразделяют на классы. Автобус ЛиАЗ!
529365 относится к классу I – городские автобусы, оборудованные сиденьями и местами для
перевозки стоящих вне проходов пассажиров. Для посадки и высадки инвалидов на колясках
предусмотрена откидная аппарель (пандус).
Автобус соответствует экологическому классу 5 (ЕВРО!5).
Конструкция автобуса предусматривает установку по заказу потребителя дополнительных
систем и устройств (опций), в числе которых: система кондиционирования салона автобуса;
система навигации и контроля движения автобуса с использованием ГЛОНАСС; система учета
работы автобуса и водителей (тахограф); система контроля расхода топлива; усовершенство!
ванная система автоинформатора с маршрутоуказателем; система видеообзора (впереди, сзади
автобуса и в салоне).
При эксплуатации автобуса следует пользоваться настоящим Руководством и эксплуата!
ционной документацией на комплектующие агрегаты.
ВНИМАНИЕ: Необходимо своевременно и полностью выполнять все
работы, предусмотренные Режимом технического обслуживания автобуса.
Допускается использовать только масла и технические жидкости,
предусмотренные химмотологической картой. Несоблюдение этих требований
лишает потребителя гарантийных обязательств завода6изготовителя автобуса.
К ремонту и техническому обслуживанию автобуса допускаются ра6
ботники, прошедшие обучение на специальных курсах фирм, агрегаты которых
установлены на автобусе.
Ликинский автобусный завод сохраняет за собой право изменения конструкции, поэтому фак!
тическое исполнение некоторых систем и агрегатовможет отличаться от описанных в данном Руко!
водстве.
Введение Руководство по эксплуатации 9
По вопросам технической эксплуатации автобусов и комплектующих его агрегатов следу!

ет обращаться по нижеследующим адресам и телефонам.
По автобусу в целом:
142671, Московская обл., Орехово!Зуевский район, г. Ликино!Дулёво,
ул. Калинина, 1, ООО "Ликинский автобусный завод";
тел. (4964) 146 495; e!mail: SecrLIAZ@gaz.ru
По двигателю ЯМЗ:
150040, г. Ярославль, проспект Октября, 75, ОАО “Автодизель”,
тел. +7(4852) 58!81!20, 58!78!78
e!mail: GoginEN@gaz.ru
По агрегатам фирмы ZF (ZF Friedrichshafen AG):
121059, г. Москва, Бережковская набережная, 16а, стр. 1.
тел. (495) 662!36!35
e!mail: zenin@co.ru
По аппаратам пневматического привода и
подвески фирмы WABCO:
Москва, Зубарев переулок, д. 15/1, офис 461
Московское представительство компании Wabco
тел. (495) 980!04!56; факс (495) 981!99!20
По аппаратам пневматического привода и
тормозным механизмам фирмы KNORR6BREMSE:
119017, г. Москва, 1!й Казачий переулок, 5/2
тел. (495) 234!49!95
По аппаратам системы отопления и вентиляции фирмы WEBASTO:
г. Москва, Алтайская, 19, строение 1А
тел. (495) 777!02!45
e!mail: skuch@webasto.ru
По системе обнаружения и тушения пожара:
127566, г. Москва, Высоковольтный проезд, д.1, стр. 49
Тел. (495) 789!91!22
www.epotos.ru, info@epotos.ru
По кондицонерам АВГУСТ:
445035 Россия, Самарская обл., г.Тольятти, а/я 2152
Телефон: +7!8482!555!005, факс: +7!8482!558!285.
Глава 1. Общие сведения
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Колесная формула .................................................................................. 4х2
Число сидений ......................................................................20637 (20626*)
Вместимость, включая стоящих пассажиров (человек) ........... 756114 (786101*)
Примечание. Число в скобках – при наличии автоматической системы контроля пассажиров
(АСКП).
Число мест для пассажиров в инвалидных колясках ....................................... 1
Максимальная скорость, км/ч .................................................................... 85
Максимальный преодолеваемый подъем, %, не менее .................................... 20
Тормозной путь от скорости 60 км/ч с полной нагрузкой м, не более:
при торможении рабочей тормозной системой ..................................... 36,7
при торможении запасной тормозной системой .................................... 64,4
Минимальный радиус поворота, м, не более:
по оси следа внешнего колеса ............................................................... 10
габаритный ...................................................................................... 12,5
Ширина коридора при повороте с габаритным радиусом, м, не более ......... 6,95
Масса автобуса, кг:
в снаряженном состоянии ...................................................... 9280610500
с полной нагрузкой ............................................................. 16200618000
Нагрузка при предельной вместимости, приходящаяся на дорогу
через шины колес, кН (кгс):
передней оси .................................................. 54,7.. .63,7 (5580…6500)
заднего моста .......................................... 104,0...112,7 (10620…11500)
Габаритные размеры автобуса ....................................................... см. рис. 1.1

ДВИГАТЕЛЬ
Модель ...................................................................................... ЯМЗ653633
Экологический класс ....................................................................5 (ЕВРО65)
Тип ! дизельный, четырехтактный, вертикальный, с непосредственным впрыском,
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.
Расположение двигателя ................................................. заднее, продольное
Расположение цилиндров .................................................................. рядное
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 11
Рис. 1.1. Габаритные размеры автобуса ЛиАЗ6529265

12 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
Число цилиндров ....................................................................................... 6

Рабочий объем, л .................................................................................. 6,65
Степень сжатия .............................................................................. 17,5±0,6
Диаметр цилиндра, мм ............................................................................ 105
Ход поршня, мм ..................................................................................... 128
Порядок работы цилиндров ......................................................... 16563666264
Мощность, кВт (л.с) ....................................................................... 202 (275)
при частоте вращения коленчатого вала, мин!1 ................................................................ 2300
Крутящий момент, Н.м (кгс.м) ....................................................... 1250 (128)
при частоте вращения коленчатого вала, мин!1 ............................130061600
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, мин!1:
минимальная ............................................................................... 700±50
максимальная ................................................................................. 2650
Масса незаправленного двигателя, кг ........................................................ 640
Система питания
Тип ........ BOSCH, Common Rail, аккумуляторная с электронным управлением,
с давлением впрыска 180 МПа (1800 кгс/см2)
Насос высокого давления (ТНВД)............. BOSCH, СР 3.3NH6MD, 0 445 020 110
Форсунки ....................................................... BOSCH, СRIN 3, 0 445 120 178
Фильтр!водоотделитель ...................................... MANN6HUMMEL, PreLine 270
Фильтр тонкой очистки......................................... MANN6HUMMEL, WDK 940/1
Турбокомпрессор ..... BorgWarner, B2G или НПО «Турботехника» ТКР 80.05.12
Воздушный фильтр:
тип .................................................. сухой, бумажный, двухступенчатый
модель ..................................................... MANN6HUMMEL, 44 860 85 909
Система выпуска
Тип ! один глушитель со встроенным катализатором SCR
Глушитель!нейтрализатор .................... ООО «РОССКАТавто» 5365.1201010641
или ООО «Динекс Русь» 536561201010642
или ООО «МГС» 536561201010643
Бак реагента AdBlue............................................................. МГС.2061201010
Система охлаждения
Тип ........................... жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией
Вентилятор и привод вентилятора:
вентилятор ..............................................................ООО “Премьер6Авто”
привод вентилятора:
тип ................................................. гидростатический регулируемый
гидронасос ......................................... Casappa, PLP20.20DO655W86LB
гидромотор .......................................... Casappa, PLM20.20LO654B26LB
Система управления
Тип ......................................................... BOSCH, Common Rail, электронный
Электронный блок ...................................... BOSCH, EDC7UC31, 0 281 020 111
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Тип ............................................. гидромеханическая, с гидрозамедлителем
Модель ........................................................... ZF6Ecolife, серия 6 AP 1400 B
Передаточные числа:
первая передача .............................................................................. 3,36
вторая передача ............................................................................... 1,91
третья передача ............................................................................... 1,42
четвертая передача .......................................................................... 1,00
пятая передача ................................................................................ 0,72
шестая передача .............................................................................. 0,62
задний ход ...................................................................................... 4,24
Вспомогательный тормоз ..................................................... гидрозамедлитель
Система управления – электронная, с использованием данных, передаваемых от
прочих систем автобуса по CAN!линии
КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ

Тип .................................... один карданный вал без промежуточной опоры
Модель ............................................................................. 52926062201010
ЗАДНИЙ (ВЕДУЩИЙ) МОСТ

Тип ........................................................................................... портальный
Модель .................................................. ZF, AV6132/87, серия 4472 635 683
Присоединительный фланец ............................................................... KV6180
Передача – двухступенчатая, со смещенным коническим редуктором и
колёсными редукторами
Общее передаточное число ..................................................................... 6,21
Максимальная нагрузка, кН (тс) ..................................................... 127,4 (13)
Масса системы моста (с тормозными механизмами и
элементами подвески), кг .................................................................... 1002
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Тип ............................................................................................ портальная
Модель ....................................................................................... ZF, RL685A
Максимальная нагрузка кН (тс) ....................................................... 83,3 (8,5)
ПОДВЕСКА
Подвеска передней оси – зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с
двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штан!
гами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним дат!
чиком положения кузова электронного управления
Подвеска заднего моста – зависимая, пневматическая, на четырех пневмобалло!
нах, с двумя верхними диагональными и двумя нижними продольными реактивны!
ми штангами, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с
двумя датчиками положения кузова электронного управления
Пневмобаллоны:
передней подвески ......................................... VIBRACOUSTIC, V 1E2565600
или Conhtech, 661N
задней подвески ........................................ VIBRACOUSTIC, V 1E26a618600
или Conhtech, 782MB63
Амортизаторы:
передние ........................................................................... 0501 327 117
задние .............................................................................. 0501 327 469
Система управления кузовом:
тип ................................................................ электронная, WABCO, ECAS
датчик положения кузова:
тип ...................................................................... электромагнитный
модель ........................................................... WABCO, 441 050 011 0
блок клапанов управления подвеской:
передней оси ................................................... WABCO, 472 880 061 0
задней оси ....................................................... WABCO, 472 880 001 0
электронный блок управления ................................ WABCO, 446 055 503 0
или
тип .................................................... электронная, KNORR6BREMSE, ELC5
датчик положения кузова:
тип ...................................................................... электромагнитный
модель ................................................ KNORR6BREMSE, 0504 002 114
блок клапанов управления подвеской:
передней оси ............................................... KNORR6BREMSE, K068186
задней оси ................................................... KNORR6BREMSE, K019821
электронный блок управления ..................... KNORR6BREMSE, 0504 004 401
Клапан обратный ........................................................ WABCO, 434 014 000 0
КОЛЕСА
Количество:
на передней оси .................................................................................... 2
на задней оси ....................................................................................... 4
Обод:
тип .......................... дисковый, неразборный, с углом наклона полки 15о
размер .................................................................................. 8,25 х 22,5
Шины:
тип ................................. бескамерные, низкопрофильные, радиальные
модель ................................................................ ЯШЗ, Tyrex All Steel VC1
или НИЖНЕКАМСКИЙ завод ЦМК, NU6301 КАМА
размер ............................................................................... 275/70R22,5
индексы нагрузки, скорости ................................. 148/145, J (152/148, Е)
Система контроля давления в шинах (опция) ............................. TPMaSter, 6610
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм:
модель ....................................................... БЗАГУ, ШНКФ 453461.700625
или RBAS, Servoсom 8098
тип –"винт!гайка на циркулирующих шариках!рейка!сектор", со встроенным
гидроусилителем
Насос гидроусилителя, модель ...................... БЗАГУ, ШНКФ 453471.030670.18
или RBAS, 7685 955 381
Рулевая колонка:
тип ........................................ регулируемая по высоте и по углу наклона
карданный вал колонки .................................... БААЗ, УЛИГ.702563444070
Угловой редуктор .................................................. БЗАГУ, ШНКФ 453496.100
или RBAS, 7860 955 200
Карданный вал .................................................... БААЗ, УЛИГ.529363444062
или RBAS, 7035 955 290
Продольная рулевая тягв ...................................... ROSTAR, 180634140106270
ТОРМОЗА
Рабочая тормозная система – дисковые тормозные механизмы фирмы KNORR !
BREMSE на всех колесах , с пневмоприводом, раздельным по осям, с антиблокиро!
вочной системой, имеющей функции противо!буксовочной системы (АБС/ПБС)
Стояночная тормозная система – дисковые тормозные механизмы задних колес с
приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, с пневмати!
ческим управлением
Запасная тормозная система – функции запасной выполняет стояночная тормоз!
ная система
Вспомогательная тормозная система – гидродинамический замедлитель, установ!
ленный в автоматической коробке передач (АКП)
Система аварийного растормаживания – пневматическое управление тормоз!
ными камерами с энергоаккумуляторами; питание от контура дополнительных по!
требителей
Тормозные механизмы (KNORR6BREMSE):
модель:
передняя ось ............................................................... SN67 тип 22,5"
задний мост ................................................................. SВ67 тип 22,5"
масса без тормозного диска, кг ............................................................. 49
Тормозные камеры (KNORR6BREMSE):
передняя ось ................................................................. тип 24", BS3538
задний мост .............................................................. тип 24/24", BS9520
с пружинным энергоаккумулятором
Рабочее давление в пневмоприводе, кПа (кгс/см2) ............... 6906830 (6,968,3)
Компрессор:
тип .............................................................................двухцилиндровый
модель ................................................................ KNORR6BREMSE, LP4870
Модуль подготовки воздуха .........................KNORR6BREMSE, ZB44076K005530
или WABCO 932 501 003 0
Тормозной кран ......................................................... WABCO, 461 318 006 0

Кран стояночного тормоза .................... KNORR6BREMSE, DPM61A или DPM61C
или WABCO, 961 723 015 0
или WABCO, 961 723 038 0
Ускорительный клапан рабочего тормоза .................. KNORR6BREMSE, AC574AXY
или WABCO, 973 011 000 0
Ускорительный клапан стояночного тормоза ............... KNORR6BREMSE, AC586AY
или WABCO, 973 011 203 0
Двухмагистральный клапан ....................................... KNORR6BREMSE, АЕ4146
или WABCO, 434 208 009 0
Антиблокировочная система:
конфигурация ...................................... 4 колёсных датчика, 4 модулятора
датчик передних колёс ................................................. 0501 319 253/254
датчик задних колёс .................................................... 0501 212 600/601
модулятор .......................................................... KNORR6BREMSE, BR9156
или WABCO, 472 195 018 0
блок управления АБС/ПБС ......... – KNORR6BREMSE, К054348 ABS8 Standard
или WABCO, 446 004 607 0 6 ABS6E
или WABCO, 446 004 631 0 6 ABS6E
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Система электрооборудования – однопроводная, за исключением цепей питания
аварийного выключателя, аварийной сигнализации, передних нижних и задних вер!
хних габаритных фонарей, привода дверей, аварийного освещения салона, осве!
щения моторного отсека, которые питаются по двухпроводной схеме. Минусовой
вывод аккумуляторной батареи соединен с "массой" автобуса через дистанцион!
ный выключатель.
Тип тока .................................................................................... постоянный
Номинальное напряжение, В ...................................................................... 24
Генератор:
тип ................................... переменного тока, с регулятором напряжения
модель ................................................... LETRIKA, AAT3352 (11.204.495)
максимальное напряжение/ток отдачи, В/А ...................................... 28/200
Аккумуляторные батареи:
количество ........................................................................................... 2
модель .................................................................... BIG CITI, 6CT6210АПЗ
ёмкость, А.ч ...................................................................................... 210
или
модель ........................................................................ТИТАН, 6СТ6200 EN
ёмкость, А.ч ...................................................................................... 200
или
модель ......................................................................... ИСТОК, 6СТ6210 N
ёмкость, А.ч ...................................................................................... 210
Стартер ......................................................... MAHLE, AZF4365 (11.131.524)
мощность, кВт ....................................................................................... 4
КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

Двери:
количество ........................................................................................... 3
привод – пневматический с электрическим управлением и системой
антизащемления
механизм привода передней двери .......................... 40N 3R 63/116T 1В072
механизм привода второй двери ............................. 40N 3R 63/116T 1В072
механизм привода задней двери .............................. 40N 3R 63/116T 1В074
Стеклоочиститель:
модель ................................................................................. А126100.23
тип – электрический, двухскоростной, с установкой интервала включения,
со встроенными форсунками омывателя
мотор!редуктор ............................................................. МРМ М57.004167
или
модель .......................................................................... YXYG 012, Себеко
тип – электрический, двухскоростной, с установкой интервала включения,
со встроенными форсунками омывателя
Омыватель электрический ................................... Томсон Аато, ТА 05.5208000
или DOGA, 238.1004.30.00
Отопление:
тип – жидкостное, с использованием тепла системы охлаждения двигателя
и независимого жидкостного подогревателя
жидкостный подогреватель ................................. WEBASTO, Thermo Е 320
циркуляционный насос .................................................. WEBASTO, U4814
фронтальный отопитель ......................... "Белробот", А2611.243.252.1015
отопители салона ................................................................. ZENITH68000
Вентиляция:
естественная, через аварийно!вентиляционные люки и форточки окон
вентилятор накрышный ...................................... ЗАО Эберспехер, 0262300
Климитическая установка:
ООО “АВГУСТ”:
кондиционер ...................................................................... 23БС6А30Т
компрессор в сборе с магнитной муфтой ............. SPHEROS, FKX40/470 K
Webasto:
кондиционер ............................................Reva Global 300, 11119691В
пульт управления ................................................. SC1000, 11116930А
компрессор в сборе с магнитной муфтой ...... LA16 0394Y или KK73.1141
Автоматическая система обнаружения и тушения пожара (АСОТП), ООО “Техно”:
назначение – автоматическое обнаружение пожара или опасного повышения
температуры в защищаемых отсеках транспортного средства, оповещение
водителя о возникновении аварийной ситуации и тушение возникшего
возгорания в автоматическом либо ручном режиме запуска
модуль порошкового пожаротушения ......................................... Буран60,5
модуль порошкового пожаротушения ...................................... Буран67КДТ
генератор огнетушащего аэрозоля на электрощите .....ГОА61160,02060806004
Информационная система:
навигатор .............................................................. Орбита, Навигатор 02
видеорегистратор ........................................... Орбита, регистратор Д468.4
видеокамера внешняя ............................................................... RVi6C311S
видеокамера курсовая ........................................................... IP ВКС66130
микрофон ............................................................................... ST655 АРУ
радиостанция автомобильная .......................................... ТАКТ6201.23 П45
Wifi роутер ........................................................ Mikro6Tik RB951UI62HnD
извещатель пожарный транспортный ............................ ИПК6ТУ6212/102R1
Сиденье водителя:
тип – с пневматической регулируемой подвеской, с продольной
регулировкой положения, регулировкой высоты сиденья и наклона
спинки, с подголовником
модель ........................................................ РИАТ, ВП5320566800100673
или "Пилот6Россия", Р1102СR с подогревом
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л
Топливный бак ....................................................................................... 220
Бак реагента AdBlu ................................................................................... 16
Система смазки двигателя....................................................................... 27,5
Система охлаждения двигателя и отопления ................................................ 98
Гидросистема привода вентилятора ............................................................ 24
Масляная система коробки передач .......................................................... 42*
Примечание. *При первой заправке. При последующих заправках – 24 л. Данныв являются
ориентировочными (см. главу 3).
Картер заднего моста ............................................................................. 16,5
Гидросистема рулевого управления ............................................................ 10
Бачки омывателя ветрового стекла .............................................. 5 х 2 или 9,7
Картер компрессора кондиционера ............................................................... 2
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ
Ремень привода насоса гидропривода вентилятора ............................ 8РК 1222
Ремни привода водяного насоса и генератора .................................... 6РК 1603
Ремни привода компрессора ........................................................ SPB1500 Lp
СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Масляный фильтр двигателя .................................... MANN6HUMMEL, W 11 102
Топливный фильтр тонкой очистки ........................ MANN6HUMMEL, WDK 940/1
Топливный фильтр!водоотделитель ....................... MANN6HUMMEL, Preline 270
Фильтр бачка гидропривода вентилятора ................... ERA31NFC или ННС03541
Воздушный фильтр ................................................ MANN6HUMMEL, С25 860/2
Масляный фильтр АКП ........................................................ ZF, 4181.298.002
Фильтр гидропривода рулевого управления .......................... 431063407359610
Фильтр модуля подготовки воздуха:
для модуля ZB4407 (KNORR!BREMSE) .............................II 40100F (синий)
для модуля 932 500 035 0 (WABCO) ..................................... 432 410 241 2
для модуля 932 501 003 0 (WABCO) ...................................... 432 901 223 2
или 432 901 228 2Ф
Фильтр!осушитель в ресивере кондиционера Август .................... 046260020600
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА
Табличка заводской маркировки автобуса (рис. 1.2) установлена на стенке кабины с
внешней (правой стороны). В табличке указаны:
• наименование изготовителя;
• номер "Одобрения типа транспортного средства" (Е!RU.MT ............);
• идентификационный номер автобуса (код VIN);
• сведения о распределении массы автобуса по осям.
Идентификационный номер автобуса состоит из 17 позиций, из которых (табл. 1.1):
• поз. 1!3 – международный код изготовителя (WMI) (в данном случае – XTY, обозначает
ООО "Ликинский автобусный завод");
• поз. 4!7 ................ код типа транспортного средства (в данном случае –5292);
• поз. 9 .................... код модификации транспортного средства (в данном случае 65);
• поз. 10 .................. обозначение года выпуска;
• поз. 11!17 ............. производственный номер автобуса.
Идентификационный номер автобуса продублирован на поперечине в аккумуляторном
отсеке (рис. 1.3) и в мотоотсеке (рис. 1.4).
Идентификационная табличка двигателя ЯМЗ!53633 установлена на левой стороне дви!
гателя под генератором (рис. 1.5, А). Заводской номер двигателя продублирован (маркирова!
нием) на передней стороне двигателя (рис. 1.5, Б). Идентификационные данные автоматичес!
кой коробки передач ZF указаны на табличке 1 (рис. 1.6, А), а электронного блока АКП – на
самом блоке (рис. 1.6,Б).
ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА

Бережная эксплуатация и тщательное техническое обслуживание автобуса в период об!
катки во многом определяет надёжность его работы в дальнейшем.
В течение первой тысячи километров пробега по возможности следует ограничивать на!
грузку и скорость движения. В период обкатки происходит равномерная приработка деталей
цилиндропоршневой группы, шестерен, подшипников и других трущихся деталей, стабилизиру!
ется расход масла. Перегрузка в этот период отрицательно скажется на приработке деталей
и повлечет за собой сокращение срока службы двигателя и других агрегатов. Нагрузку необхо!
димо увеличивать постепенно, так, чтобы к концу обкаточного периода она не превышала 80%
мощности.
Во время обкатки возможен повышенный расход масла двигателем, поэтому требуется осо!
бо внимательно контролировать уровень масла, обращая внимание на интенсивность его расхода.
Таблица 1.1
СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА АВТОБУСА
Рис. 1.3. Установка

Рис. 1.2. Табличка с дублирующей таблички с
идентификационным идентификационным
номером автобуса на номером автобуса в
стенке кабины аккумуляторном отсеке
Рис. 1.5. Установка идентификационных

табличек двигателя ЯМЗ
Рис. 1.4. Установка

дублирующей таблички с
идентификационным
номером автобуса в
мотоотсеке
Рис. 1.6. Идентификационные данные на
коробке передач ZF
К завершению начального периода эксплуатации расход масла должен стабилизироваться.

Особо тщательно нужно выполнить техническое обслуживание ТО!1000. В период обкат!
ки рекомендуется проверить работу всех механизмов и устройств, включая (независимо от вре!
мени года) жидкостный подогреватель и кондиционер (при наличии).
Работая на новом автобусе, необходимо следить за нагревом ступиц колёс, и тормозных
дисков. При повышенном нагреве следует выяснить причину и устранить неисправность. При
проведении технических обслуживаний следует провести контроль с помощью световых диаг!
ностических кодов тех агрегатов, для которых это предусмотрено, и убедиться в отсутствии
неисправностей. В начальный период эксплуатации следует проводить регулярный контроль
герметичности всех систем автобуса, как при осмотре сверху, так и снизу на смотровых канавах.
По завершении начального периода эксплуатации необходимо внимательно проверить
равномерность износа шин колёс. В случае обнаружения неравномерного износа выявить при!
чину и устранить неисправность.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К работе на автобусе допускаются только водители, прошедшие обучение по особеннос!
тям конструкции и управлению автобуса ЛиАЗ!529265.
Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидкостным подогревателем.
На автобусе должны постоянно находиться готовые к применению два огнетушителя –
один в кабине водителя и один в салоне. Не допускается эксплуатация автобуса с неисправной
системой обнаружения и тушения пожара. При срабатывании генераторов огнетушащего аэрозо!
ля они должны быть заменены до продолжения эксплуатации автобуса, а система должна быть
проверена на исправность.
В кабине водителя должна иметься аптечка с набором средств для экстренной медицин!
ской помощи.
Запрещается эксплуатация автобуса, если количество масла в двигателе, коробке передач
(АКП), в приводе рулевого управления или в приводе вентилятора ниже минимально допусти!
мого уровня.
Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроусилителем рулевого управле!
ния. Допускается кратковременное движение автобуса с неисправным гидроусилителем до га!
ража без пассажиров со скоростью не более 40 км/ч.
Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, которые по размеру, индексу нагрузки или
индексу скорости не соответствуют данным, приведенным в разделе "Техническая характерис!
тика". Запрещается эксплуатация автобуса, если на колесах одной из его осей установлены шины
с различным рисунком протектора.
Запрещается подключение 12!вольтового оборудования непосредственно к клеммам од!
ной из аккумуляторных батарей.
Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двига!
теля и течь топлива могут стать причиной пожара.
Недопустимо выполнять работы по обслуживанию и очистке силового агрегата при рабо!
тающем двигателе.
В случае возгорания двигателя, для тушения пламени следует использовать огнетуши!
тель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезентом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается заливать горящее
топливо водой.
Перед заездом автобуса на автоматическую мойку следует выключать кондиционер.
ВНИМАНИЕ: При уборке пола салона и кабины не допускать попадания
воды на отопители.
Следует избегать попадания реагента в глаза, а также длительного контакта с кожей. При
попадании в глаза обильно промойте их водой. При попадании на кожу промойте ее с мылом.
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Перед пуском двигателя необходимо убедиться, что стояночный тормоз включен, а на
контроллере нажата клавиша "N" (нейтраль).
Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 секунд (в

холодное время года – 20 секунд). Если двигатель не запустился, дать "отдохнуть" аккумулято!
рам в течение 2 мин, после чего повторить попытку запуска. Если двигатель не запускается
после трех попыток, следует установить и устранить причину отказа.
После пуска недопустима работа непрогретого двигателя с большой частотой вращения
коленчатого вала (1200 мин!1 и более), особенно зимой, так как это может привести к "прихва!
ту" клапанов или разрушению подшипников турбокомпрессора, к которым в первоначальный
момент масло поступает с запаздыванием.
Не рекомендуется работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода свыше 15 мин.
При необходимости более продолжительной работы двигателя в режиме холостого хода следует под!
нять обороты двигателя до 1000!1100 мин!1.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Перед пуском двигателя из моторного
отсека не следует включать приборы ключом в
кабине ("замком зажигания"), следует включать
приборы только тумблером на щите управления
в мотоотсеке. Иначе не будет возможен
экстренный останов двигателя из мотоотсека.
2. Подключать внешний источник питания
для запуска двигателя только к клеммам
аккумуляторных батарей (рис. 1.7), никогда – к
стартеру или другим точкам системы Рис. 1.7. Места подключения
электрооборудования. внешнего источника питания
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА, ДВИЖЕНИИ И

СТОЯНКЕ
Допускается начинать движение автобуса с легкой или средней нагрузкой двигателя только
после прогрева двигателя (охлаждающей жидкости) до температуры 40 °С. Нельзя допускать
работу двигателя с полной нагрузкой при температуре охлаждающей жидкости ниже 70 °С, так
как при этом значительно ухудшается сгорание топлива, на стенках гильз конденсируются про!
дукты неполного сгорания, резко возрастает износ гильз и поршневых колец.
Нельзя начинать движение автобуса при давлении в контурах пневматического привода
тормозных механизмов ниже 570 кПа (5,8 кгс/см2), то есть пока не погаснут контрольные лампы
падения давления воздуха.
ВНИМАНИЕ:
1. Запрещается движение накатом при включении "нейтрали" в АКП. В
этом случае отсутствует функция торможения силовым агрегатом, что может
привести к потере управления. Кроме того, движение накатом может привести
к серьёзному повреждению АКП.
2. Во время движения недопустимо выключать6включать питание
приборов ("замок зажигания").
3. Если загорается контрольная лампа аварийной температуры масла в
АКП, воздержитесь от использования гидрозамедлителя до полной

стабилизации температурного режима.
4. Во избежание поломок турбокомпрессора перед остановом двигатель
должен поработать в течение 263 мин на малых оборотах холостого хода, чтобы
обеспечить циркуляцию масла в подшипниках турбокомпрессора, пока
температура турбокомпрессора не понизится. Иначе при прекращении
циркуляции масла через раскаленные подшипники оно выгорает, коксуется,
и подшипники выходят из строя.
Аварийный выключатель используйте только в экстренных случаях. Запрещается его ис!
пользование для штатного останова двигателя.
Во избежание перегрева масла и выхода из строя насоса гидроусилителя не рекоменду!
ется удерживать рулевое колесо в крайних положениях более 5 секунд.
Запрещается регулировка водительского сиденья во время движения автобуса.
Запрещается покидать кабину на автобусе с работающим двигателем и невключенным сто!
яночным тормозом. Переключатель АКП должен быть установлен в положение "N" – нейтраль.
ВНИМАНИЕ: Во избежание повреждения электронных устройств автобуса
отключать аккумуляторные батареи (“массу”) можно не ранее, чем через 30
секунд после выключения “зажигания”.
ВНИМАНИЕ: Недопустимо отключать “массу” до момента автоматического
отключения жидкостного подогревателя (т. е. до завершения цикла
продувки).
При стоянке автобуса более 1 часа следует отключать аккумуляторные батареи кнопкой
на щитке приборов в кабине (см. рис. 1.27, поз. 21). При стоянке автобуса более трех суток
следует также отключать аккумуляторные батареи, во избежание их разрядки, отсоединением
проводов от клеммы "+" аккумуляторных батарей. В случае отказа дистанционного выключе!
ния "массы", на межсменное время следует обязательно отключить "массу" нажатием на кноп!
ку ручного выключателя в отсеке аккумуляторных батарей (рис. 1.8), после чего следует про!
контролировать фактическое отключение аккумуляторов – лампа в кнопке дистанционного
выключения "массы" должна погаснуть.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Недопустимо использовать открытое пламя для подогрева двигателя или при устранении
неисправностей аппаратов и трубопроводов различных систем автобуса.
Запрещается отвертывать резьбовые соединения со стороны топливопроводов высокого
Рис. 1.8. Кнопка ручного отключения/включения

дистанционного выключателя “массы”(в отсеке
аккумуляторных батарей)
На кнопку нажимают в случае отказа дистанционного
управления выключателем
давления (трубпопровод от ТНВД к рампе, на рампе и на головке блока) при работающем дви!
гателе. Данные трубопроводы при работе системы COMMON RAIL постоянно находятся под дав!
лением 180 МПа (1800 кгс/см2) и выше. Струи топлива под таким давлением могут глубоко
рассечь кожу. Перед разъединением резьбовых соединений следует выждать не менее минуты
до снижения давления.
Компоненты впрыскивания дизельного топлива состоят из высокоточных деталей, кото!
рые подвержены высоким нагрузкам. Учитывая использование высокопрецизионной техники,
при выполнении работ на топливной системе следует соблюдать максимальную чистоту. Час!
тицы грязи более 0,2 мм уже могут привести к отказу компонентов. Для очистки деталей топ!
ливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического
разъема инжекторов при работающем двигателе.
Необходимо помнить, что низкозамерзающие охлаждающие жидкости, применяемые в
системах отопления и охлаждения двигателя, ядовиты, поэтому обращаться с ними следует
осторожно.
Допускается лишь в исключительных случаях кратковременное применение воды в сис!
теме охлаждения. Помните, что при использовании штатных кранов и пробок не обеспечивает!
ся 100!процентный слив охлаждающей жидкости из систем охлаждения и отопления. Вслед!
ствие этого фактическая температура замерзания залитого антифриза (после смешивания с ос!
татками в системах воды) будет ниже. Установить фактическую температуру замерзания мож!
но, только выполнив анализ жидкости после её перемешивания в системе.
Запрещается применение герметиков для системы охлаждения, т.к. это приводит к накоп!
лению отложений на участках замедленного протекания охлаждающей жидкости, в частности, в
радиаторе двигателя и радиаторах отопителей салона.
При работе с центральной электрической цепью, генератором или стартером обязательно
отключайте аккумуляторные батареи: сначала нужно отсоединить “массу”, а затем провод от
плюсовой клеммы.
Отсоединяйте и подключайте штекерные соединения электронных блоков управления
только при выключенном “зажигании”.
Нельзя эксплуатировать автобус без специальной "массовой" перемычки между двигате!
лем и кузовом автобуса, так как без такой перемычки электрические аппараты могут быть по!
вреждены электрическим разрядом.
Не применяйте предохранители, не соответствующие по номинальной силе тока значени!
ям, указанным на рисунках 1.38 и 1.39.
При выполнении электросварочных работ снимайте провод с плюсовой клеммы аккуму!
лятора и соединяйте его с корпусом автобуса, обеспечив при этом хороший контакт. Это позво!
лит устранить значительные "блуждающие" токи и сохранить от поражения многие электрон!
ные аппараты автобуса.
Подсоединять провод электросварочного аппарата следует к элементу конструкции авто!
буса, на котором выполняются сварочные работы. Недопустимо, например, при ремонте эле!
ментов подвески подключать "землю" сварочного аппарата к кузову автобуса.
При выполнении электросварочных работ отсоединяйте также:
! кабель от блока управления двигателя;
! кабель от электронного блока управления АКП во избежание выхода блока из строя;
! жгуты от разъемов электронного блока управления АБС.
Недопустимо проводить сварочные или другие работы с применением огня ближе 2 м от
генераторов огнетушащего аэрозоля системы пожаротушения.
ВНИМАНИЕ: Нельзя отключать аккумуляторную батарею при работающем
двигателе во избежание повреждения генератора.
Запрещается курить вблизи аккумуляторного отсека или пользоваться открытым пламе!
нем для подсветки, проверяя уровень электролита в аккумуляторных батареях, так как они вы!
деляют взрывоопасные испарения.
Во избежание потери подвижности механических деталей жидкостного подогревателя
необходимо в неотопительный сезон один раз в месяц включать жидкостный подогреватель
примерно на 10 мин, а перед началом сезона выполнить его обслуживание.
При длительных перерывах в работе кондиционера, во избежание потери подвижности
механических деталей и герметичности уплотнительных элементов, необходимо не реже одно!
го раза в месяц включать кондиционер на 15 мин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При мойке АКП необходимо следить за тем, чтобы ни
струя пара, ни струя жидкости под высоким давлением не были направлены
прямо на резьбовую пробку указателя уровня масла. Проникающая внутрь
через устройство вентиляции вода может повредить коробку передач.
ВНИМАНИЕ: При мойке салона автобуса недопустимо попадание воды на
отопители во избежание выхода их из строя.
ВНИМАНИЕ: Не допускается ремонт кондиционера, а также демонтаж его
аппаратов или отсоединение шлангов, неподготовленными специалистами.
МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ АВТОБУСА

Разрешается буксировка автобуса ТОЛЬКО НА ЖЕСТКОЙ СЦЕПКЕ.
Требования мер безопасности к буксировке автобуса:
! нажать клавишу "N" (нейтраль);
! включить аварийную сигнализацию;
! максимальная скорость буксировки 25 км/ч;
! максимальная длительность буксировки ! 2 часа.
При подозрении на повреждение механической части АКП или для буксировки свыше 2
часов необходимо отсоединить карданный вал от заднего моста.
Перед буксировкой автобуса следует закачать сжатый воздух в пневмосистему автобуса
от пневмосистемы тягача. В случае невозможности закачки следует механически разблокиро!
вать энергоаккумуляторы тормозных камер и ограничить скорость буксировки до 15 км/ч.
УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Ниже на рисунках показаны и описаны органы управления и контрольные приборы автобуса.
Общий вид органов управления и щитка приборов в кабине водителя показан на
рисунке 1.9.
Позициями на рис. 1.9 обозначены:
1 ! щиток управления слева от водителя (см. рис. 1.29);
2 ! тревожная кнопка. При нажатии кнопки передается тревожный сигнал в диспетчерс!
кую службу. Подробнее см. оаздел “Использование информационной системы”;
3 ! левый щиток контрольных приборов и переключателей (подробнее см. рис. 1.26);
4 ! рукоятка крана аварийного растормаживания автобуса (подробнее см. рис. 1.33);
5 ! рукоятка комбинированного перевключателя (подробнее см. рис. 1.30 ! 1.32);
6 ! рулевое колесо;
7 ! центральный щиток (комбинация приборов). Подробнее см. раздел “Комбинация при!
боров BusIC”, рис. 1.10;
8 ! педаль тормоза. Используется для штатного торможения автобуса, как с помощью
рабочего пневматического тормоза, так и с помощью вспомогательного тормоза – гидрозамед!
лителя автоматической коробки передач;
9 ! педаль управления подачей топлива (педаль акселератора);
10 ! рукоятка крана разблокировки механизма регулировки положения рулевого колеса.
При повороте рукоятки механизм установки положения рулевого колеса разблокируется (при
условии, что в пневмоприводе автобуса имеется давление воздуха). Разблокированный меха!
низм позволяет изменять высоту положения рулевого колеса и угол наклона рулевой колонки;
11 ! правый щиток контрольных приборов и переключателей (подробнее см. рис. 1.27);
12 ! панель информационных систем и систем контроля работы автобуса (подробнее см.
рис. 1.34);
Рис. 1.9. Общий вид кабины водителя

13 ! пожарный извещатель. При возникновении в кабине повышенной температуры или

задымления передаётся сигнал “ПОЖАР” по информационной ситеме в диспетчерский пункт.
Подробнее см. оаздел “Использование информационной системы”;
14 ! плафон освещения;
15 ! рукоятка ручной регулировки положения жалюзи дефлектора вентилятора кабины;
16 ! дефлекторы потолочного вентилятора;
17 ! дефлектор кондиционера;
18 ! манометр контроля давления в шинах. Подробнее смотри раздел “Исрользование
системы контроля давления в шинах”;
19 ! камера системы видеонаблюдения. Подробнее см. раздел “Система видеонаблюде!
ния”:
20 ! Wifi роутер;
21 ! УКВ радиостанция автомобильная;
22 ! микрофонно!телефонная гарнитура радиостанции.
Комбинация прибор BusIC (рис. 1.10) является комбинированным электронным при!
бором, включающим блок индикаторов 6 (рис. 11), два комбинированных прибора 1 и 5 (рис.
11 и 12), экран 3. На приборах 1 и 5 (рис. 9) также размещены индикаторы. Все индикаторы
имеют общую сквозную нумерацию. Индикаторы с номера 1 по 33 расположены в блоке 6 в
трех строках, слева направо по одиннадцати в каждой строке. В правом комбинированном
приборе (рис. 13) расположены индикаторы с номера 34 по 39 и индикаторы 48, 50. В левом
комбинированном приборе (рис. 12) расположены индикаторы с 40 по 47. Назначение индика!
торов приведено в табл. 1.2. В таблице и далее в тексте индикаторы обозначаются номерами с
буквами ТТ (например, ТТ12 – включение сигнала левого поворота).
Прибор включается при включении "зажигания". В момент включения выполняется тест
всех индикаторов и указателей. Тест заключается в том, что на короткий промежуток времени
(3 секунды) все индикаторы включаются, а стрелки указателей отклоняются на весь диапазон
шкал. Также после включения одновременно с тестом на дисплее отображается логотип. После
теста индикаторы гаснут, стрелки возвращаются в исходное положение, и контрольный прибор
переходит в рабочий режим. В рабочем режиме индикаторы, указатели и дисплей работают
согласно описанию в соответствующих подразделах.
Рис. 1.10. Комбинация прибор Continental

1 ! левый комбинированный прибор; 2, 4 ! переключатели управления показаниями дисплея; 3 ! дисплей; 5 !
правый комбинированный прибор; 6 ! блок световых индикаторов
Рис. 1.11. Блок световых индикаторов
Рис. 1.12. Левый комбинированный Рис. 1.13. Правый комбинированный

прибор прибор
Прибор остается в рабочем режиме до выключения "зажигания". После выключения “за!
жигания” все индикаторы и подсветка гаснут, стрелки возвращаются в начальное положение.
Контрольный прибор в этом состоянии готов к выключению питания ("массы") или к повтор!
ному включению зажигания.
Подробнее об использовании переключателей 2 и 4 см. ниже при описании использова!
ния дисплея прибора.
Левый комбинированный прибор показан на рис. 12.
Позициями на рис. 12 обозначены:
1 ! указатель спидометра;
2 ! указатель уровня топлива газа в баке;
3 ! указатель температуры охлаждающей жидкости;
4 ! световые индикаторы (см. табл. 1).
Правый комбинированный прибор показан на рис.13.
Позициями на рис. 13 обозначены:
1 ! указатель тахометра;
2 ! указатель давления воздуха в контуре 1 (рабочий тормоз задней оси);
3 ! указатель давления воздуха в контуре 2 (рабочий тормоз передней оси);
4 ! световые индикаторы (см. табл. 1).
Таблица 1
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ИНДИКАТОРОВ
Инд. Символ Описание

№
ТТ1 Перегрев масла в автоматической коробке передач. В случае
загорания индикатора следует выключить систему вспомогательного
тормоза, остановить автобус и проверить уровень масла в АКП.
Продолжить движение можно только после снижения температуры
масла в автоматической коробке передач.
ТТ3 Сигнализирует о включении стояночного тормоза. При включенном
стояночном тормозе лампа мигает с частотой 1 Гц.
ТТ4 Низкий уровень охлаждающей жидкости. Загорается при

критическом уровне жидкости в расширительном бачке.
ТТ5 Перегрев каталитического нейтрализатора. Используется в качестве

опции. На данной модификации автобусов индикатор не
задействован.
ТТ6 ВНИМАНИЕ! (Запрет движения). Загорается одновременно с
индикаторами падения давления воздуха в контурах (4 шт.), открытой
аппарелью, падением давления масла и перегревом охлаждающей
жидкости в двигателе. При перегреве ОЖ дополнительно включается
звуковой сигнал
ТТ7 Отказ системы управления подвеской (ECAS). Дублирует контрольную
лампу 2 пульта управления положения кузова (рис. 1.42).
ТТ9 Сигнализация – вода в топливе. Загорается в случае появления в

стакане топливного фильтра!водоотделителя водяного отстоя. При
загорании индикатора необходимо слить водяной отстой из фильтра,
не дожидаясь планового обслуживания.
ТТ10 Неисправность системы привода вентилятора (опция). На данной
модификации автобуса не задействована.
ТТ11 Сигнализация открытия дверей. Горит постоянно, если открыта любая

дверь. Дублирует сигналы ламп, расположенных в кнопках
управления дверьми (рис. 1.27, поз. 7, 11, 12).
ТТ12 Включение сигнала левого поворота. При включении мигает.
ТТ13 Сигнализация от кнопки «Инвалид снаружи». Горит пока нажата

наружная кнопка, дублируется звуковым сигналом.
Продолжение табл. 1
№
ТТ14 Сигнализация включения вспомогательной тормозной системы
(гидрозамедлителя автоматической коробки передач) Загорается во
время движения при нажатии педали тормоза (при включенной
клавише 13, рис. 1.27)
ТТ15 Сигнализация включения фронтального отопителя обдува лобового
стекла переключателем 3 (рис. 1.26).
ТТ17 Связь с водителем из салона. Индикатор загорается при нажатии

пассажирами кнопок, расположенных на поручнях около дверей и
горит постоянно, пока дверь не откроется, т.е. не загорится ТТ11.
Звучит 3 звуковых сигнала длительностью 1с с паузой 1с. Сигнал
индикатора дублирует световые сигналы ламп, расположенных возле
кнопок открытия!закрытия дверей (рис. 1.27, поз. 8, 9, 10).
ТТ18 РАБОТА АБС. Если АБС исправна, индикатор загорается при
включении "зажигания" и гаснет либо через 2 секунды, либо при
достижении скорости 6!10 км/ч. Если индикатор продолжает гореть,
либо загорается во время движения со скоростью более 10 км/ч, то в
системе имеется неисправность. Код активной неисправности можно
посмотреть на дисплее комбинированного прибора (рис. 1.21, 1.22).
Индикатор погаснет только тогда, когда неисправность будет
устранена, "зажигание" будет выключено и снова включено, а
неисправность больше не обнаружится.
ТТ19 Индикатор контроля включения противобусксовочной системы
(ПБС). Загорается при пробуксовке ведущих колес и включении
функции управления двигателем для уменьшения крутящего момента.
ТТ20 Сигнализация включения подогревателя топливного фильтра (опция).

На данной модификации автобуса не задействовано.
ТТ21 Сигнализация ВКЛЮЧЕНИЯ ПРЕДПУСКОВОГО

ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА (в коллекторе двигателя). С помощью
лампы контролируется процесс подогрева воздуха при пуске
холодного двигателя (см. подробнее раздел "Контроль работы
двигателя"). Мигание лампы сразу же после включения "зажигания"
свидетельствует о неисправности устройства
ТТ22 Включение сигнала правого поворота. При включении мигает.
ТТ23 Сигнализация включения отопления салона. Индикатор

указывает на включение отопителей салона клавишами 7, 8 (рис.
1.26).

№
ТТ24 Диагностическая система автобуса. Индикатор загорается при
возникновении критических ошибок. Код активной неисправности
можно посмотреть на дисплее комбинированного прибора (рис. 1.21,
1.22).
ТТ25 Сигнализация аппарель открыта. Мигает с частотой 1 Гц.
Дублируется включением индикатора ТТ6.
ТТ26 Сигнализация включения габаритных огней (клавишей 18, рис. 1.27);
ТТ27 Сигнализация включения жидкостного подогревателя клавишей 19

(рис. 1.27). Лампа используется также для выдачи диагностических
кодов неисправности подогревателя (подробнее см. ниже подраздел
“Управление жидкостным подогревателем”).
ТТ28 Сигнализация включения фар дальнего света. Загорается при
включении дальнего света фар комбинированным переключателем
(рис. 1.30)
ТТ29 Сигнализация включения противотуманных фар клавишей 3 (рис.
1.27)
ТТ30 Сигнализация включения заднего противотуманного фонаря

клавишей 14 (рис. 1.27)
ТТ31 Сигнализация автономного включения циркуляционного насоса

клавишей 2 (рис. 1.27)
ТТ32 Сигнализация падения давления масла в двигателе. Дублируется

включением индикатора ТТ6.
ТТ33 Предупреждение об отсутствии зарядки аккумулятора (низком

напряжении) или высоком напряжении в электросети. Если
напряжение ≥ 32В или напряжение ≤ 25В ! горит постоянно; если
напряжение ≥ 25В, но ≤ 32В – не горит.
ТТ34 Сигнализация падение давления воздуха в контуре 3 стояночного
тормоза. Дублируется включением индикатора ТТ6.
ТТ35 Сигнализация падение давления воздуха в контуре 4 дополнительных

потребителей. Дублируется включением индикатора ТТ6.

№
ТТ36 Сбой в работе (отказ) автоматической коробки передач. Код активной
неисправности можно посмотреть на дисплее комбинированного
прибора (рис. 1.21, 1.22).
ТТ37 Открыта задняя крышка моторного отсека (опция).
ТТ38 Некритичная неисправность двигателя. Если при этом отмечается

нормальное давление масла, нормальная температура охлаждающей
жидкости и отсутствуют посторонние шумы, вибрации и перебои в
работе двигателя, допустимо завершение транспортного процесса. По
завершении работы требуется обязательное выполнение диагностики
двигателя и устранение дефектов. Код активной неисправности
1.22).
ТТ39 Критичная неисправность двигателя. Как правило, требуется
прекращение транспортного процесса. Необходимо немедленно
остановить автобус (или двигатель) и оценить по сообщению на
экране характер возникшей неисправности. Дальнейшие действия
зависят от характера отказа двигателя. Код активной неисправности
1.22).
ТТ48 Сигнализация падение давления воздуха в контуре 2 рабочего
тормоза передней оси. Дублируется включением индикатора ТТ6.
ТТ50 Сигнализация падение давления воздуха в контуре 1 рабочего

тормоза заднее оси. Дублируется включением индикатора ТТ6.
ТТ40 Не активирована карточка водителя в тахографе, или неисправен
тахограф
ТТ41 Сигнализация неисправности внешней светотехники. Загорается при

перегорании автоламп или при повреждении цепей.
ТТ42 Сигнализация ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.

При загорании индикатора необходимо выполнить обслуживание
тормозных механизмов, не дожидаясь планового технического
обслуживания
ТТ43 Сигнализация включения обогрева зеркал клавишей 6 (рис. 1.26)

№
ТТ44 Сигнализация включения заднего хода и фонарей заднего хода
ТТ45 Сигнализация включения маршрутоуказателя (клавишей 1, рис. 1.27)
ТТ46 Низкий (резервный) уровень топлива в баке.
ТТ47 Аварийная температура охлаждающей жидкости. Температура ≥

98°C – горит постоянно, температура ≤ 96°C – не горит.
Дисплей контрольно6диагностического прибора (см. рис. 1.10, поз. 3) предназначен

для отображения заложенных программно параметров и диагностических кодов агрегатов и
систем автобуса.
При включении замка «зажигания» на дисплее кратковременно отображается логотип
«ЛиАЗ» при выполнении контрольного теста прибора. Затем на дисплее отображается рабочий
экран.
На рис. 1.14 показана карта экранов, отображаемых на дисплее прибора, с возможными
переходами между экранами. Для переходов с экрана на экран используются левый “L”и пра!
вый “R”переключатели прибора (см. рис. 1.10, поз. 2, 4). Рукоятки переключателей могут быть
повернуты как по часовой, так и
против часовой стрелки. Кроме
того, рукоятки используются так!
же как кнопки. При этом разли!
чается два вида нажатия кнопок:
короткое нажатие (t < 3 c) и длин!
ное нажатие (3 < t < 10 c). Возле
стрелок перехода с экрана на эк!
ран на рисунке указана исполь!
зуемая рукоятка (L или R) с на!
правлением её поворота. Отсут!
ствие стрелки поворота возле
обозначения рукоятки означает
необходимость нажатия на неё
как на кнопку (нажатие более 3 с
! удержание кнопки)..
При включении замка «за!
жигания» на дисплее кратковре!
менно отображается логотип
«ЛиАЗ», который делает один
оборот, затем прибор переключа!
ется на основной (рабочий) эк!
ран 1.
Например, для перехода от
основного экрана 1 к экрану 2
Рис. 1.14. Карта экранов:

1!основной (рабочий) экран; 2!экран
контроля давления масла; 3!экран
контроля напряжения в сети; 4!экран
регулировки уровня подсветки
прибора; 5 ! экран сохранения
регулировки подсветки; 6 ! экран
контроля количества реанента AdBlue в
баке; 7 ! экран выбора проверяемой
системы; 8 ! экран отображения кодов
зафиксированных ошибок; 9 ! экран
отображения действующей версии
прогпммного обеспечения
контроля давления масла следует повернуть левую кнопку L направо (т.е. по часовой стрелке).
Возврат к основному экрану 1 от экрана 2 осуществляется поворотом левой кнопки влево (т.е.
против часовой стрелки).
Площадь каждого экрана разбита на четыре зоны (рис. 15): верхняя зона – «Шапка»
(Header); ниже расположена “Строка индикации” (Indication_Area); средняя часть экрана (окно)
заполнена информацией, соответствующей основному назначению экрана; в нижней части эк!
рана размещена “Статусная строка” (Status_Raw). Указанные зоны располагаются на всех эк!
ранах.
Верхняя зона «Шапка» (Header) экрана разбита на четыре части, в которых (слева
направо) отображаются:
! в первой части – текущая дата (день, месяц, год);
! во второй части – текущее время (час, минута);
! в третьей части – текущая скорость (км/ч);
! в четвертой части может отображаться одно из следующих состояний: включен сто!
яночный тормоз (мигает с частотой 1 Гц, дополнительно загорается индикатор ТТ3); теку!
щая передача (движение ! Drive , задний ход ! Reverse , нейтраль ! Neutral ; при вклю!
чении заднего хода дополнительно загорается индикатор ТТ44).
В “Строке индикации” (Indication_Area) могут отображаться следующие состояния:
! включен фронтальный отопитель (скорость 1 или 2 или 3 ); дополнительно
загорается индикатор ТТ15;
! включен отопитель кабины (скорость 1 или 2 );
! включены отопители салона (скорость 1 или 2 ); дополнительно загорается ин!
дикатор ТТ23;
! включены дневные ходовые огни или ближний свет фар .
“Окно” ! (средняя часть) предназначено для вывода информации в соответствии с на!
значением экрана.
“Статусная строка” (Sta!tus_Raw); в левой части отображается мгновенный расход топ!
лива л/ч; в правой части отображается пробег автобуса в км, сверху за текущий период, снизу
общий пробег. Для сброса
показания пробего за теку!
щий период следует в поло!
жении основного экрана 1
нажать и удерживать кноп!
ку R более 3 секунд.
На 1 основном (ра6
бочем) экране (рис. 1.15)
в средней части размеща!
ется главное окно (Main
Mask), на котором отобража!
ются:
! положение дверей Рис. 1.15. Основной (рабочий) экран
(открыта – , закрыта – . Открытие любой двери дублируется индикатором ТТ11;
! запрос на остановку с кнопок на поручнях (дублируется индикатором ТТ17), или
открытие аппарели от кнопок инвалида внутри салона или снаружи (дублируется индикато!
ром ТТ13 и сопровождается звуковым сигналом зуммера);
! аварийное открывание дверей пассажиром (или ошибка по приводу дверей);
! открыта аппарель , мигает с частотой 1 гц и дублируется индикатором ТТ25;
! открыт моторный отсек , дублируется индикатором ТТ37;
! режим работы стеклоочистителя (с паузой , малая скорость , повышенная ско!
рость );
! включение режимов подъема/опускания пневматической подвески ;
! включения режима наклона пневматической подвески ;
Кроме того, на основном экране появляются сообщения о возникновении ошибок в виде
следующих сигналов:
! низкий уровень жидкости в омывателе ветрового стекла (опция);
! пониженное напряжение в электросистеме , дублируется индикатором ТТ33;
! низкий уровень масла в картере двигателя (опция);
! высокая температура масла двигателя (опция);
! не активирована карточка водителя в тахографе или неисправность тахографа , дуб!
лируется индикатором ТТ40;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения двигателя ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения системы SCR ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения АКП ZF ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения от центрального компьютера ZR32!A ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения от мультиплексора MUX2!B ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения от блока автомобильных функций gVCU ;
! наличие диагностических сообщений (активных ошибок) в системах двигателя, ав!
томатической коробки передач или тормозов. Коды зарегистрированных ошибок можно по!
смотреть вызвав последовательно на дисплей экраны 7 и 8.
На 2 экране контроля давления масла (рис. 1.16) в средней части размещается окно
(Oil_Mask) , отображающее давление масла. Если давление ниже установленного значения, ото!
бражается сигнал ошибки , дублирующийся индикатором ТТ32.
На 3 экране контроля напряжения (рис. 1.17) в средней части размещается окно, ото!
бражающее напряжение в сети автобуса. Если напряжение ниже установленного значения вклю!
чается индикатор ТТ33.
Рис. 1.16. Экран контроля давления масла Рис. 1.17. Экран контроля напряжения
Экран 4 настройки подсветки (рис. 1.18) отображает регулировку яркости подсветки

индикаторов и указателей комбинированного прибора. Регулировка уровня яркости выполня!
ется поворотом рукоятки кнопки R (рис. 1.10, поз. 4) вправо или влево. Установленный таким
образом уровень яркости будет действовать только в текущий период времени, т.е. до выклю!
чения прибора замком “зажигания”. Если требуется сохранить настройку яркости подсветки то
следует нажать кнопку R, при этом отобразиться экран 5 сохранения настроек подсветки
(рис. 1.19).
На 6 экране контроля количества реагента AdBlue в баке (рис. 1.20) в средней части
отображающее шкала заполнения бака.
Экран 7 выбора (рис. 1.21) позволяет выбрать из списка систему для которой требуется
просмотреть коды активных ошибок. При этом одна из позиций списка активна (т.е. подсвече!
на указателем). Для перевода указателя по пунктам меню следует слегка поворачивать рукоят!
ку переключателя R (рис. 1.10, поз. 4) вправо или влево, переводя указатель вверх или вниз
по пунктам списка. Нажатием на переключатель R (как на кнопку) выполняется вызов экрана
8 отображения кодов зарегистрированных ошибок выбранного пункта меню.
На экране 8 отображения кодов зарегистрированных ошибок (рис. 1.22) значение
SPN указывает на наименование неисправности, а значение FMI уточняет тип неисправности
данного наименования.
Рис. 1.18. Экран настройки подсветки Рис. 1.19. Экран сохранения настройки
Рис. 1.20. Экран контроля реагента AdBlue Рис. 1.21. Экран выбора системы
Рис. 1.22. Экран отображения ошибок Рис. 1.23. Экран отображения версии ПО
Экран 9 отображает код действующей версии программного обеспечения (рис. 1.23),

необходимый для выполнения сервисных работ.
Кроме экранов представленных на рисунке 1.14 на дисплей выводятся дополнительные
экраны: аварийного открытия двери; неисправность в подключении CAN!шины.
Экран аварийного открытия двери (рис. 1.24) автоматически отображается на дисп!
лее в случае открытия любой двери аварийным краном, либо в случае несанкционированного
открытия двери по другой причине.
Рис. 1.24. Аварийное открытие двери Рис. 1.25. Ошибка подключения CAN6шины
Экран неисправности в подключении CAN6шины (рис. 1.25) автоматически отобража!

ется на дисплее в случае потери связи комбинированного прибора с шиной. При этом на экране
отображается с какой из шин (I или P) потеряна связь.
Левый щиток приборов показан на рис. 1.26.

1 ! контрольная лампа включения отопителя каби!
ны;
2 ! клавиша включения отопителя кабины;
3 ! клавиша включения освещения кабины води!
теля;
4 ! аварийный выключатель. Служит для останова
двигателя, отключения всех цепей питания с одновре!
менным включением аварийной сигнализации (при по!
вороте рукоятки по часовой стрелке из положения “0” в
первое фиксированное положение “1”) и для отключе!
ния аккумуляторных батарей (при повороте рукоятки во
второе нефиксированное положение “2”). Перед исполь!
зованием выключателя нужно предварительно освобо!
дить его рукоятку, откинув защитный колпачок вверх;
5 ! клавиша (не фиксируемая) включения переднего
отопителя (обогрев лобового стекла и кабины). После!
довательным нажатием на клавишу включаются три ско! Рис. 1.26. Левый щиток приборов
рости вращения вентилятора, и четвертым нажатием ото!
питель выключается;
6 ! клавиша включения обогрева зеркал (опционально – и стекла левого окна кабины).
При включении загорается индикатор ТТ43;
7, 8 ! клавишные переключатели отопителей салона автобуса. Каждый переключатель
имеет три фиксированных положения – выключенное и два включенных. При первом нажатии
включается первый режим отопления (малая частота вращения вентиляторов), при последую!
щем нажатии – второй режим (большая частота вращения вентиляторов). Каждая клавиша
включает половину отопителей салона;
9, 10 ! клавиши включения плафонов освещения салона. При включении одной из них
загорается половина плафонов, что соответствует 50 % от общей освещённости салона автобу!
са. При отключенной "массе" может быть включено аварийное освещение;
11 ! кнопка включения аварийной сигнализации. Для включения необходимо нажать кноп!
ку и отпустить. При этом одновременно включаются все указатели поворота в мигающем режи!
ме, а в кнопке загорается контрольная лампа. При повторном нажатии кнопки аварийная сигна!
лизация отключается, контрольная лампа гаснет.
Правый щиток приборов показан на рис. 1.27.

1 ! клавиша включения информационной системы (маршрутоуказателей). При включе!
нии маршрутоуказателей загорается индикатор ТТ45 на циферблате левого комбинированного
прибора (рис. 1.12);
2 ! клавиша автономного включения цмрку!

ляционного насоса жидкостного подогревателя;
3 ! клавиша включения противотуманных
фар. Противотуманные фары включаются толь!
ко при включённых (клавишей 18) габаритных
огнях. При включении фар загорается индика!
тор ТТ29 (см. рис. 1.11) в блоке световых инди!
каторов;
4 ! клавиша переключения программ АКП
ZF. При включенной клавише изменяются точки
переключения передач с целью большего уско!
рения, однако при этом увеличивается расход
топлива;
5 ! кнопка включения обогрева сиденья
водителя (опция);
6 ! кнопка открытия/закрытия 2 и 3 двери;
7 ! кнопка открытия/закрытия передней Рис. 1.27. Правый щиток приборов
двери. При открытой двери в кнопке горит крас!
ная контрольная лампа. В случае нажатия пассажиром кнопки запроса открытия двери на по!
ручне возле двери, красная лампа в кнопке начинает мерцать до тех пор, пока водитель не
откроет дверь. При включении габаритных огней вокруг кнопки горит зеленый ободок подсвет!
ки. Дублирующая кнопка открытия передней двери распложена под бампером, справа по ходу
автобуса. Дублирующая кнопка закрытия передней двери находится на внешней стороне каби!
ны водителя. Нажать эту кнопку водитель может, выйдя из автобуса (специальной блокиров!
кой предусмотрено, что дверь не закроется, если не включен стояночный тормоз);
8, 9, 10 ! контрольные лампы запроса из салона открытия двери, соответственно пере!
дней, средней и задней. Лампа включается при нажатии в салоне кнопки связи с водителем,
расположенной на поручне возле соответствующей двери и горит до тех пор, пока не будет
открыта соответствующая дверь. Сигнал дважды дублируется – загоранием индикатора ТТ17
(рис. 1.11) и кратковременным звуковым сигналом (пока пассажир держит кнопку);
11, 12 ! кнопки открытия/закрытия задней и средней двери. При открытой двери в кнопке
горит красная контрольная лампа. В случае нажатия пассажиром кнопки запроса открытия двери
на поручне возле двери, красная лампа в кнопке начинает мерцать до тех пор, пока водитель не
откроет дверь. При включении габаритных огней вокруг кнопки горит зеленый ободок подсвет!
ки;
13 ! клавиша включения системы управления вспомогательным тормозом (гидрозамед!
лителем АКП). Непосредственное включение гидрозамедлителя будет только в момент нажа!
тия педали тормоза при движении автобуса. О включении гидрозамедлителя сигнализирует
индикатор ТТ14 (рис. 1.11);
14 ! клавиша включения заднего противотуманного фонаря. Задний противотуманный
фонарь включается только при включённых (клавишей 3) противотуманных фарах. При вклю!
чении фонаря загорается индикатор ТТ30 (рис. 1.11) в блоке световых индикаторов;
15 ! кнопка управления автоинформатором. При нажатии на кнопку автоинформатор пе!
редает очередное сообщение о текущей остановке и т.п. Об использовании автоинформатора
см. подраздел “Автоинформатор Орбита”;
16 ! клавишный переключатель управления автоматической коробкой передач (АКП). При

нажатии клавиш передаётся сигнал выбранного режима движения в блок управления коробки
передач (подробнее см. рис. 1.41);
17 ! клавиша включения света фар. Фары можно включить только после включения
габаритных огней (клавишей 18). Переключение фар на ближний или дальний свет выполня!
ется переключателем, установленным на рулевой колонке (см. рис. 1.30);
18 ! клавиша включения габаритных огней. При включении габаритных огней загорается
индикатор ТТ26 ( рис. 1.11);
19 ! клавиша включения жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса (одно!
временно). При включении загорается индикатор ТТ27 (рис. 1.11). Об использовании жидко!
стного подогревателя см. подраздел “Управление жидкостным подогревателем”;
20 ! клавиша включения накрышного вентилятора кабины;
21 ! выключатель аккумуляторных батарей (“массы”). При включении аккумуляторных
батарей загорается контрольная лампа (зеленая) в кнопке выключателя.
Замок включения приборов и стартера (замок "зажигания") показан на рис. 1.28.
Положение ключа в замке соответствует следующим состоя!
ниям и действиям:
"3"! в этом положении ключ вставляется и вынимает!
ся из замка. Независимо от того, вставлен ключ в замок или
нет, вал руля заперт противоугонным устройством. Можно
включить аварийную сигнализацию, привод дверей. Нажа!
тием кнопки 21 (рис. 1.27) можно включить или выключить
аккумуляторные батареи;
"0" ! при переводе ключа в положение "0" отключает!
ся противоугонное устройство, активируются системы конт!
роля автобуса;
"1" ! запитаны все потребители электроэнергии, кото! Рис. 1.28. Замок включения
рые можно включить соответствующими органами управле! приборов и стартера (замок
ния; "зажигания")
"2" ! при переводе в это нефиксированное положение
включается стартер.
Щиток управления слева от водителя показан на рисунке 1.29.
Позициями на рисунке 1.29 обозначены:
1 ! пульт управления кондиционером (подробнее см. рис. 1.53);
2 ! пульт управления положением кузова (подробнее см. рис. 1.42);
3 ! тревожная кнопка. При нажатии кнопки передается тревожный сигнал в диспетчерс!
кую службу. Подробнее см. оаздел “Использование информационной системы”;
4 ! рукоятка!джойстик управления положением зеркал заднего вида (поставляется в ка!
честве дополнительной опции). С помощью рукоятки выполняется дистанционное управлени!
ем положением зеркал заднего вида. Поворотом головки рукоятки выбирается регулируемое
зеркало (на рисунке показано положение, в котором регулируется правое зеркало). Наклоном
рукоятки вверх!вниз ( или ) регулируется положение зеркала относительно горизонталь!
ной оси. Наклоном рукоятки влево!вправо ( или ) выполняется разворот зеркала вокруг
вертикальной оси;
5 ! рукоятка крана стояночного тормоза, которая фиксируется в двух крайних положени!
Рис. 1.29. Щиток управления слева от

водителя
ях. В заднем положении стояночный тормоз включен. Торможение стояночным тормозом мо!
жет использоваться также при движении автобуса в качестве запасного тормоза, для чего кон!
струкцией крана предусмотрено следящее действие эффективности торможения в зависимости
от угла поворота рукоятки крана.
Комбинированный переключатель показан на рис. 1.30, 1.31, 1.32.
Комбинированный переключатель объединяет следующие функции: переключение света
фар (ближний ! дальний свет); сигнализация (ми!
гание) фарами; включение указателей поворота;
включение звукового сигнала; управление стек!
лоочистителями и стеклоомывателями лобового
стекла.
Переключение света фар возможно толь!
ко после включения клавиши 17 (рис. 1.27). Пе!
реключение света фар выполняется перемеще!
нием рычага комбинированного переключателя
(рис. 1.30) вверх ! вниз. Переключатель имеет
три положения:
! среднее фиксированное – ближний свет
Рис. 1.30. Комбинированный
фар; переключатель 6 переключение света фар
! нижнее фиксированное – дальний свет
фар;
! верхнее нефиксированное – подача светового сигнала фарами. Подача сигнала фарами
возможна и без предварительного включения фар клавишей 17.
Включение указателей поворота и звукового сигнала (рис. 1.31) выполняется переме!
щением рычага переключателя: вперёд – сигнал правого поворота, назад – левого поворота. При
перемещении (в любую сторону) рукоятка вначале проходит первое нефиксируемое положе!
ние, а при дальнейшем перемещении во второе фиксируемое положение. При доводке рукоятки
только в первое положение (касание) и её отпускании, она возвращается в нейтральное поло!
жение, а фонари поворота высвечивают сигнала три раза. Данная функция используется для
включения сигнала поворота при перестроении в дорожном ряду.
Рис. 1.32. Комбинированный

Рис. 1.31. Комбинированный переключатель – управление
переключатель – включение указателей стеклоочистителем и
поворота и звукового сигнала стеклоомывателем
Включение звукового сигнала выполняется нажатием кнопки на конце рычага переклю!

чателя.
Управление стеклоочистителем и стеклоомывателем (рис. 1.32) выполняется с помо!
щью кольца, установленного на рычаге переключателя. Управление стеклоочистителем выполняет!
ся поворотом кольца. Переключатель режимов управления стеклоочистителем имеет следующие
положения: "0" – стеклоочиститель выключен; – работа с паузой, длительность которой
регулируется; "I" – работа стеклоочистителя с малой скоростью, "II" – работа стеклоочистителя с
высокой скоростью. При работе стеклоочистителя смещение кольца вдоль рычага переключателя
вправо включает стеклоомыватель лобового стекла.
При включении режима между взмахами щеток будет возникать пауза продолжи!
тельностью Т секунд. Первоначально (после включения "зажигания") устанавливается время
паузы Т ! 1,5 секунды. Затем время паузы Т может быть настроено в пределах от 1 до 20 секунд,
и оно будет действовать до выключения "зажигания" или перенастройки. Порядок настройки
времени паузы следующий. Включить режим работы с паузой и сразу же выключить его – это
будет сигнал прибору управления для начала отсчета времени длительности паузы. После про!
хождения необходимого времени задержки (паузы) необходимо включить режим работы с па!
узой. Новый период времени задержки Т будет сохранен в памяти прибора.
Блок управления корректирует работу стеклоочистителем в зависимости от скорости ав!
тобуса (более 4 км/ч – движение автобуса, менее 4 км/ч – стоянка автобуса) следующим обра!
зом.
В режиме работы с паузой при скорости автобуса менее 4 км/ч устанавливается интервал
задержки 2Т. При включении режима малой скорости стеклоочистителя при скорости автобуса
менее 4 км/ч устанавливается режим работы с паузой длительностью Т. При включении режи!
ма высокой скорости стеклоочистителя при скорости автобуса менее 4 км/ч устанавливается
режим работы с малой скоростью работы стеклоочистителя. При скорости движения автобуса
более 4 км/ч блок управления автоматически возвращает начальные режимы работы стекло!
очистителя.
При включении стеклоомывателя (без предварительного включения стеклоочистителя)
щетки совершают три полных взмаха и после паузы в 8 секунд делают один дополнительный
взмах (удаление капель).
Кран аварийного растормаживания (рис. 1.33) ус!

тановлен под щитком приборов с левой стороны.
С помощью поворота рукоятки 1 выполняется растор!
маживание колес задней оси в случае их затормаживания
при аварийной утечке воздуха и блокировки пружинными
энергоаккумуляторами. Рукоятка крана аварийного растор!
маживания может иметь нефиксируемое (кран KNORR!
BREMSE) или фиксируемое (кран WABCO) положение разбло!
кировки энергоаккумуляторов тормозных камер. Включение
крана аварийного растормаживания используется только для Рис. 1.33. Кран аварийного
незначительного перемещения автобуса, чтобы убрать его с растормаживания
потенциально опасного участка (переезда, моста, перекрес!
тка и т.п.). Использование данного режима движения на продолжительных участках недопус!
тимо.
Панель информационных систем и систем контроля
работы автобуса показана на рисунке 1.34. Позициями на
рисунке обозначены:
1 ! навигатор (подробнее см. раздел “Навигатор Орби!
та”);
2 ! монитор системы видеонаблюдения;
3 ! микрофонно!телефонная гарнитура;
4 ! щиток управления автоматической системой обна!
ружения и тушения пожара (подробнее см. раздел “Исполь!
зование системы пожаротушения”);
5 ! автоинформатор (подробнее см. раздел “Автоинфор!
матор Орбита”);
6 ! тахограф (подробнее см. раздел “Использование си!
стемы учета и контроля работы водителя”). Рис. 1.34. Панель
Щиток мотоотсека показан на рис. 1.35. информационных систем и
систем контроля работы
Позициями на рисунке 1.35 обозначены: автобуса
1 ! контрольная лампа (красная) аварийного давления
масла в двигателе. Загорается кратковременно (до 10 секунд)
при пуске двигателя, до создания нормального давления, а также при аварийном падении
давления в системе смазки в процессе работы двигателя;
2 ! контрольная лампа (зеленая) включения приборов
("зажигания"). Загорается при включении тумблера 5, а так!
же при положениях "I", "II" ключа в замке "зажигания";
3 ! кнопочный выключатель стартера;
4 ! кнопка дистанционного включения аккумуляторных
батарей ("массы");
5 ! выключатель (тумблер) контрольно!измерительных
приборов и контрольных ламп ("зажигание"). Выключатель
используется также для останова двигателя из мотоотсека.
Передний распределительный электрощит (рис.
1.36) расположен в салоне на перегородке кабины. На рас!
Рис. 1.35. Щиток мотоотсека пределительном щите установлены блоки управления систе!
мами, коммутирующие, защитные и другие элементы электрооборудования. Доступ к распреде!

лительному щиту закрыт дверкой, которая запирается специальным ключом. На дверке с внут!
ренней стороны укреплена табличка, на которой указаны тип и принадлежность того или иного
элемента, а также нумерация проводов штекерных разъемов (схема подключения).
1 ! переобразователь напряжения 24/12 В;
2!генератор огнетушащего аэрозоля системы пожаротушения;
3 ! группа реле;
К1, К2 ! освещения салона;
К8 ! освещение дверных проемов;
К12 ! автоинформатор;
Рис. 1.36. Передний электрощит

К19.1, К19.2 ! стеклоочиститель;

К21 ! сигнализация работы тормоза!гидрозамедлителя АКП;
К23, К24, К27, К28 ! отопители салона;
К25 ! фонари заднего хода;
К29 ! габаритные огни;
К31 ! стеклоомыватель;
К38 ! сигнал открытия дверей;
К40 ! управление работой АКП;
К45 ! габаритные огни;
К72 ! обогрев форточки;
К80 ! сигнализация дверей;
К94 ! кондиционер;
К109 ! блокировка движения по открытым дверям;
К200 ! датчики износа тормозных колодок;
К209 ! датчик аппарели;
К210 ! пожарный звещатель;
К211 ! тревожная кнопка;
К216, К217 ! управление отопителями;
К218 ! сигнализация от кнопок “инвалид”;
К219 ! управление дверными механизмами;
К220, К221 ! для двигателя Евро!6 (опция);
К225 ! комбинация приборов;
К226 ! задний противотуманный фонарь:
К227 ! циркуляционный насос системы отопления.
4 ! группа электрических устройств (диоды, резисторы);
5 ! блок автомобильных функций gVCU;
6 ! Центральный компьютер ZR32!A;
7 ! блоки плавких предохранителей F1!F7 (см. рис. 1.39);
8 ! блок управления электронной системы регулирования положения кузова ECAS;
9 ! блок электронного управления АБС;
10 ! диагностический разъем OBD.
Задний распределительный электрощит (рис. 1.37) расположен в салоне на перего!

родке мотоотсека. Позициями и надписями на рисунке обозначены:
1 ! модуль порошкового пожаротушения;
2 ! блок управления гидроприводом вентилятора;
3 ! группа реле:
К50 ! блокировка выключателя "массы" по включенному "зажиганию";
К52 ! штатное включение/отключение "массы";
К54 ! отключение “массы” аварийным выключателем;
К56 ! нагревательное устройство осушителя воздуха;
К57 ! подогрев топлива в фильтре!водоотделителе;
К58 ! блокировка пуска двигателя по нейтрали АКП;
К61 ! работа жидкостного подогревателя (“режим догревания”);
К63 ! аварийное отключение двигателя;

К74 ! включение стартера;
К87 ! блокировака подачи топлива по отнрытым
дверям;
К93 ! подогреватель топлива в фильтре тонкой
очистки;
К95 ! блокировка по нейтрали АКП;
4 ! реле системы управления гидроприводом вен!
тилятора;
5 ! блоки предохранителей (см. рис. 1.38);
6 ! блок главных плавких предохранителей (слева
направо), защищающих:
цепь электронагревательного устройства двига!
теля – 90 А;
резервной цепи (для подключения дополнитель!
ных потребителей) – 40 А;
цепь 2б –60 А;
цепь 2а – 90 А.
Блоки предохранителей. Схема расположения
предохранителей на переднем электрощите кабины пока!
зана на рис. 1.39. Цифрами в каждой ячейке блока ука!
зана сила тока в амперах, на которую рассчитан данный
предохранитель.
Схема расположения предохранителей на заднем
электрощите показана на рис. 1.38. Рис. 1.37. Задний электрощит
F1.1 F1.2 F1.3 F1.4 F1.5 F1.6 F1.7 F1.8 F1.9

F1 Подогре Цепь Подкапо Питание Питание Питание Сигнал
ватель «зажига тная системы системы диагност включен «зажига
осушите ния» в лампа нейтрал управле ического ия ние» для
ля моторно изации ния разъема стартера ЭСУ
воздуха м отсеке ОГ двигател двигател
я я
15 10 7.5 10 30 20 5 5 7.5
F2.1 F2.2 F2.3 F2.4 F2.5 F2.6 F2.7 F2.8 F2.9
F2 Жидкост Выключ Жидкост Питание «Зажига Датчик Подогре Жидкост Подогре
ной атель ной системы ние» для уровня ватель ной ватель
подогрев аккумул подогрев привода системы охлажда фильтра подогрев фильтра
атель яторных атель вентилят привода ющей тонкой атель грубой
батарей ора вентилят жидкост очистки очистки
ора и топлива топлива
25 15 25 10 10 5 30 5 30
Рис. 1.38. Предохранители на заднем электрощите

F1.1 F1.2 F1.3 F1.4 F1.5 F1.6 F1.7 F1.8 F1.9

Освещение Маршрут Стеклооч Комбина Централь Управлен Освещен
F1 салона салона дверных оуказател иститель ция ный ие ие
проемов ь, приборов компьюте подогрев кабины
сигнализ. р ателем
водителю
10 10 7,5 15 7,5 5 5 7,5 7,5
F2.1 F2.2 F2.3 F2.4 F2.5 F2.6 F2.7 F2.8 F2.9
Задний Сигнализ Резерв Резерв Резерв Питание Подвеска АКП Резерв
F2 ход ация АКП ZF ECAS
дверей
7,5 7,5 7,5 20 10 20 15 20 7,5
F3.1 F3.2 F3.3 F3.4 F3.5 F3.6 F3.7 F3.8 F3.9
Наружно Отопител Фронталь Управлен Управлен Резерв Дополнит АБС Обогрев
F3 е ь кабины ный ие ие ельное форточки
освещени водителя отопител зеркалам отопител оборудов и зеркал
е ь и ями ание
салона
10 20 15 10 7,5 7,5 20 15 10
F4.1 F4.2 F4.3 F4.4 F4.5 F4.6 F4.7 F4.8 F4.9
Отопители салона Резерв
F4 7,5 15 5 7,5 7,5 15 5 7,5
F5.1 F5.2 F5.3 F5.4 F5.5 F5.6 F5.7 F5.8 F5.9
Оборудов Оборудов Оборудов Резерв Резерв Оборудов Оборудов Оборудов Аварийна
F5 ание ание ание ание ание ание я
диагност диагност диагност диагност диагност диагност сигнализа
ики ики ики ики ики ики ция
5 15 15 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5
F5.1 F6.2 F6.3 F6.4 F6.5 F6.6 F6.7 F6.8 F6.9
Фары дальнего света Приборы, Резерв Видеосис Диагност АБС Управлен Питание
F6 правая левая зажигани тема ическая ие АКП блока
е розетка ZF АКП ZF
ZR32-A
7,5 7,5 15 7,5 7,5 7,5 5 7,5 7,5
F7.1 F7.2 F7.3 F7.4 F7.5 F7.6 F7.7 F7.8 F7.9
Служебна Привод дверей Аварийна Кондици Система Преобраз Резерв
F7 я дверь передняя средняя задняя я онер пожароту ователь
сигнализа шения напряжен
ция ия
7,5 7,5 7,5 7,5 10 7,5 7,5 7,5 15
Рис. 1.39. Предохранители на переднем электрощите

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ПРЕДПУСКОВАЯ ПОДГОТОВКА
Перед пуском двигателя необходимо:
! проверить уровень масла в картере двигателя. Уровень масла должен быть на щупе
между верхней и нижней метками (насечками). При снижении уровня ниже нижней метки не!
обходимо долить масло той же марки до верхней метки. Долив недостающего количества масла
выполняется через заливную горловину.
ВНИМАНИЕ: Превышение верхней метки недопустимо. Это приводит к
дополнительному расходу масла и может привести даже к повреждению
двигателя.
! включить "массу" кнопкой 21 (рис. 1.27) и включить питание приборов, повернув ключ
в замке в положение "1" (рис. 1.28);
! убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке доста!
точен – индикатор ТТ4 (рис. 1.11) не должна гореть;
! убедиться в том, что в фильтре!водоотделителе отсутствует водяной отстой – индикатор
ТТ9 (рис. 1.11) не должна гореть. В случае горения лампы необходимо слить водяной отстой из
стакана фильтра;
! убедиться, что стояночный тормоз включен, а на клавишном переключателе АКП нажата
(горит) клавиша "N". Убедиться, что закрыта крышка мотоотсека (при пуске двигателя из кабины) !
индикатор ТТ37 не должен гореть.
ВНИМАНИЕ: Стартер двигателя не будет работать, если клавишный
переключатель АКП не установлен в положение "N" либо если открыта крышка
мотоотсека.
! при необходимости (после продолжительной стоянки,
обслуживания или ремонта) заполнить систему питания топ!
ливом при помощи ручного топливоподкачивающего насоса на
фильтре!водоотделителе (рис. 1.40).
В холодный период года необходимо обратить внимание
на индикатор ТТ21 (рис. 1.11) ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА и выполнять пуск двигателя в соот!
ветствующем порядке (см. “Контроль работы двигателя”).
При температуре воздуха ниже !10 оС рекомендуется ис!
пользовать для прогрева двигателя жидкостный подогреватель
(см. "Пуск холодного двигателя с применением жидкостного
подогревателя").
Допускается пуск двигателя без использования допол!
нительного жидкостного подогревателя, а только с помощью
электрического теплоэлемента, установленного на впускном кол!
лекторе двигателя: при применении масел класса вязкости SAE
15W!40 и SAE 15W!30 пуск осуществляется при температуре воз!
Рис. 1.40. Ручной
духа до минус 20 0С; при применении масел SAE 10W!40 – до топливоподкачивающий
минус 25 0С; при применении масел SAE 5W!30 – до минус 30 0С насос (установлен на корпусе
. При более низких температурах использование дополнитель! фильтра6водоотделителя)
ного подогрева обязательно.
Требования по эксплуатации АКП ZF при низких температурах.
ВНИМАНИЕ: При пуске двигателя с использованием дополнительного

внешнего источника электропитания подключать его допустимо только к
аккумуляторным батареям (см. рис. 1.7) и никогда к стартеру или другим
точкам системы электрооборудования.
Пуск двигателя возможен из кабины и из мотоотсека.
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ИЗ КАБИНЫ

Пуск двигателя из кабины возможен только при закрытой задней крышке мотоотсека и
установленной нейтрали на переключателе АКП (клавиша “N” подсвечена).
Порядок пуска следующий:
! вставить ключ в замок и повернуть в положение “0”;
! включить “массу” кнопкой 21 (рис. 1.27);
! повернуть ключ в фиксированное положение “I”. При этом должны загореться и через
несколько секунд погаснуть индикаторы на комбинации приборов, а стрелки приборов откло!
нитлься на максимальное значение, а затем вернуться с исходное положение. Горение индика!
тора ТТ4 свидетельствует о низком уровне охлажающей жидкости, индикатора ТТ9 ! о наличии
водяного отстоя в топливном фильтре. Необходимо устранить эти причины до пуска двигателя.
Индикаторы ТТ20 и ТТ 21 (рис. 1.11) могут гореть до 45 секунд (в холодное время года). В
случае необходимости можно попытаться пустить двигатель, не дожидаясь, пока индикаторы
погаснут (при этом двигатель может не запуститься). Если не погас индикатор ТТ18 (рис. 1.11),
можно начинать движение, но нужно проследить, чтобы лампа погасла при скорости 6!10 км/ч;
! включить стартер, повернув ключ в нефиксированное положение “II”, при этом не

следует нажимать педаль управления подачей топлива, система автоматически обеспечивает
подачу оптимального количества топлива при пуске двигателя. При включении приборов заго!
рается индикатор ТТ32 (рис. 1.11) и горит до тех пор, пока в двигателе не установится нормаль!
ное давление масла;
! после пуска двигателя сразу, во избежание разноса стартера, отпустить ключ в фикси!
рованное положение “I”.
Если двигатель не запустился в течение 10 секунд, дать "отдохнуть" аккумуляторам в
течение 2 мин, после чего повторить попытку запуска. Если двигатель не запускается после
трех попыток, следует установить и устранить причину отказа.
В холодное время года необходимо пользоваться средствами разогрева двигателя.
ВНИМАНИЕ:
1. Давление масла должно возрасти в течение 10 секунд с момента пуска
двигателя. Не увеличивайте нагрузку и частоту вращения коленчатого вала
двигателя до тех пор, пока давление масла не достигнет нормального значения,
т. е. пока не погаснет индикатор ТТ32 (рис. 1.11). Если в течение 15 секунд с
момента пуска двигателя лампа не погасла, ОСТАНОВИТЕ двигатель, найдите
и устраните причину неисправности.
После запуска двигателя должен погаснуть индикатор ТТ33 контроля
работы генератора (рис. 1.11). Если индикатор продолжает гореть, это
свидетельствует об отказе генератора. Необходимо остановить двигатель, найти
и устранить причину отказа.
ПУСК ХОЛОДНОГО ДВИГАТЕЛЯ С ПРИМЕНЕНИЕМ ЖИДКОСТНОГО

ПОДОГРЕВАТЕЛЯ
Пуск необходимо выполнять следующим образом:
! включить жидкостный подогреватель клавишей 19 (рис. 1.27). При этом должен заго!
реться индикатор ТТ27 (рис. 1.11). В течение примерно 30 секунд надо следить за индикато!
ром. Если он погаснет или начнет мигать, запуск подогревателя не произошел. Повторить по!
пытку запуска можно только после того, как закончится продувка камеры сгорания подогрева!
теля (полное его отключение). Это произойдет через 2!3 мин, после чего нужно выключить и
снова включить клавишу 18 (рис. 1.23). Минимальное время подогрева, после которого можно
приступать к пуску двигателя, зависит от температуры окружающего воздуха и составляет 15!
30 мин;
! пустить двигатель как указано выше (см. “Пуск двигателя из кабины”). Возможен также
пуск из мотоотсека (см. ниже “Пуск двигателя из мотоотсека”).
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ИЗ МОТООТСЕКА

Порядок пуска следующий:
! открыть крышку пульта мотоотсека;
! включить “массу”, для чего нажать кнопку 4 (см. рис.1.35);
! установить тумблер 5 выключателя приборов в верхнее положение (при этом должны
загореться контрольные лампы ! включения “зажигания” 2 и давления масла 1). Выждать не
менее 5 секунд для завершения самодиагностики электронных устройств автобуса;

! при необходимости (после стоянки более суток) подкачать топливо ручным насосом
(рис. 1.40);
! включить стартер, для чего нажать на кнопку 3 (см. рис. 1.35);
! с началом работы двигателя немедленно отпустить кнопку включения стартера (после
пуска двигателя контрольная лампа давления масла 1 должна погаснуть не позднее, чем через
15 секунд);
Если двигатель не запустился в течение 10 секунд , выключить “зажигание”, переведя
тумблер 5 (рис. 1.35) в нижнее положение, и через 2 мин повторить пуск двигателя. Если
двигатель не запускается после трех попыток, следует установить и устранить причину отказа. В
холодное время года необходимо пользоваться средствами разогрева двигателя.
! закрыть крышку пульта мотоотсека.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если после пуска двигателя из мотоотсека не
требуется останавливать двигатель, то необходимо, запустив двигатель,
перейти в кабину и установить ключ в положение “I” (рис. 1.28), а затем
вернуться и установить тумблер 5 (рис. 1.35) в нижнее положение. В
противном случае не будет возможности экстренного останова двигателя из
кабины ключом (но сохраняется возможность останова двигателя аварийным
выключателем 4 6 см. рис. 1.26).
Но не следует заранее, перед пуском двигателя из мотоотсека, переводить
в кабине ключ в положение “I”, так как в этом случае не будет возможен
экстренный останов двигателя из мотоотсека.
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ ДЛЯ ПУСКА

ДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ: Подключать внешний источник питания для запуска
двигателя следует только к аккумуляторам (рис. 1.7), никогда – к стартеру
или другим точкам электрооборудования.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ

После пуска недопустима работа непрогретого двигателя с большой частотой вращения
коленчатого вала (более 1200 мин!1), особенно зимой, так как это может привести к “прихвату”
клапанов или разрушению подшипников турбокомпрессора, к которым в первоначальный мо!
мент масло поступает с запаздыванием.
В то же время следует избегать длительной (свыше 15 мин) работы двигателя на холос!
том ходу, т.к. это приводит к износу деталей двигателя.
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ:
1. Во избежание отказа турбокомпрессора двигатель перед остановом
должен поработать в течение 263 мин на малых оборотах холостого хода, чтобы
обеспечить циркуляцию масла в подшипниках турбокомпрессора, пока
температура турбокомпрессора не понизится. Иначе при прекращении
циркуляции масла через раскаленные подшипники оно выгорает, коксуется,

и подшипники выходят из строя.
2. После остановки двигателя (выключения "зажигания") отключать
аккумуляторные батареи (выключать "массу") допустимо только по истечении
не менее 30 секунд. Задержка отключения "массы" необходима для того, чтобы
блок управления двигателя успел выполнить в память записи о текущем
состоянии двигателя и его настройках. Быстрое отключение "массы" может
привести к программным сбоям в управлении двигателя.
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ КАБИНЫ

Останов двигателя после движения автобуса выполняется в следующем порядке:
! остановить автобус;
! установить на переключателе АКП нейтраль (нажать клавишу “N”);
! задействовать стояночный тормоз;
! остановить двигатель поворотом ключа в фиксированное положение “0” , т. е. выклю!
чением “зажигания“ (рис. 1.28).
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ МОТООТСЕКА

Для останова необходимо перевести тумблер 5 выключателя “зажигания “ на щитке мо!
тоотсека (рис. 1.35) в нижнее положение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Остановить двигатель из мотоотсека не удастся, если
ключ в замке "зажигания" (в кабине водителя) находится в положении "1"
(см. рис. 1.28).
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ АВАРИЙНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Автобус оборудован системой аварийного останова двигателя. При повороте рычажка
аварийного выключателя 4 (рис. 1.26) по часовой стрелке в первое (фиксированное) положе!
ние “I” двигатель останавливается (независимо от положения ключа в замке “зажигания” и
выключателя “зажигания” на щитке мотоотсека), и включается аварийная сигнализация. При
повороте во второе (нефиксированное) положение “II” отключаются аккумуляторы.
ВНИМАНИЕ: Запрещается использование аварийного выключателя во время
движения. После использования выключателя двигатель останавливается, а
также отключаются гидроусилитель руля, АБС тормозов, гидрозамедлитель,
освещение и т.д.
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ
После пуска прогрев двигателя до рабочей температуры 80!100 0С производить под на!
грузкой. Не следует прогревать двигатель, допуская его длительную работу на минималь6
ной частоте вращения холостого хода. Как только двигатель начнет реагировать на измене!
ние подачи топлива и в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление,
постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пони!
женных передачах.
ВНИМАНИЕ! Полная нагрузка непрогретого до рабочей температуры

двигателя не допускается.
Перед началом движения надо убедиться в том, что не горят индикаторы ТТ18, ТТ24 (рис.
1.11), ТТ38, ТТ39 (рис. 1.13). Если индикатор ТТ18 (рис.1.11) РАБОТА АБС продолжает гореть,
можно начинать движение, но при этом убедиться, что он погас при скорости 6!10 км/ч.
Давление воздуха в пневмосистеме автобуса к началу движения должно быть не менее
570 кПа (5,8 кгс/см2). Контроль за наполнением пневматической системы выполняется по ука!
зателям контрольного прибора и индикаторам ТТ34, ТТ35, ТТ48 и ТТ50 (рис. 1.13). По мере
заполнения контуров пневмосистемы индикаторы гаснут. Когда все четыре индикатора погас!
нут, можно начинать движение. Не следует начинать движение, если продолжает гореть дубли!
рующий индикатор ВНИМАНИЕ! ТТ6 (рис. 1.11).
ВНИМАНИЕ: 1. Педаль управления подачей топлива будет заблокирована,
если не закрыты двери автобуса.
2. Перед включением передач необходимо сбросить обороты двигателя
до минимальных оборотов холостого хода, иначе включение передач в АКП
будет заблокировано.
Перед началом движения задним ходом необходимо предварительно включить на пере!
ключателе клавишу “N” и нажать клавишу “R”.
Для трогания автобуса с места необходимо закрыть двери (иначе будут заблокированы
тормозные механизмы задней оси), отключить стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и вклю!
чить на клавишном переключателе клавишу, соответствующую выбранному режиму движения
(см. ниже "Режим движения"). Через 1!2 секунды нажать на педаль управления подачей топли!
ва и начать движение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если автобус стоит на подъёме, то, чтобы при трогании
с места он не откатывался назад, следует сначала выбрать режим движения
(нажать на переключателе соответствующую клавишу), а затем, одновременно
с нажатием на педаль управления подачей топлива, отключить стояночный
тормоз.
После начала движения следует незамедлительно провести проверку рабочего и стояноч!
ного тормоза на сухой, нескользкой дороге. Если при этом установлено равномерное торможе!
ние колёс и достаточное замедление, то тормоза исправны.
При достижении скорости не менее 20 км/час следует также проверить работу вспомога!
тельного тормоза!гидрозамедлителя. Работу гидрозамедлителя проверяют на слух по работе
силового агрегата и по интенсивности замедления. При выполнении контрольного торможе!
ния необходимо тормозную педаль нажать только до положения включения вспомогательного
тормоза (см. ниже "Торможение"). При этом на щитке комбинированного прибора должен за!
гореться индикатор ТТ14 (рис. 1.11).
ВЫБОР РЕЖИМА ДВИЖЕНИЯ

Режим движения задается с помощью клавишного переключателя управления АКП. Воз!
можно два варианта исполнения переключателя – с шестью и с тремя клавишами (рис. 1.41). В
варианте с тремя клавишами отсутствуют только вспомогательные режимы движения, но в ос!
тальном все функции сохранены. При установ!

ке шестиклавишного переключателя автобус
имеет четыре режима движения вперед –”D”,
“1”, “2”, “3” и один режим движения назад –
“R”.
Клавиши переключателя имеют следую!
щее назначение: Рис. 1.41. Клавишный переключатель
"N" ! нейтральное положение (передачи автоматической коробки передач
выключены, двигатель работает в режиме хо! (в шестиклавишном и трёхклавишном
исполнении)
лостого хода). Только в этом положении пере!
ключателя возможен запуск двигателя. Нажа!
тием на клавишу отключается установленный ранее режим движения автобуса;
"D" ! основной режим движения вперед. При нажатии на клавишу включается режим
автоматического переключения передач – от первой до высшей (шестой) и обратно;
"1"! при нажатии на клавишу включается режим автоматического переключения передач,
ограниченный первой передачей АКП. Режим используется при маневрировании тихим ходом
и при движении на участке с большим дорожным сопротивлением;
"2"! при нажатии на клавишу включается режим автоматического переключения передач,
ограниченный передачами АКП с первой до второй. Это вспомогательный режим движения
автобуса;
"3"! при нажатии на клавишу включается режим автоматического переключения пе!
редач, ограниченный передачами АКП с первой до третьей. Это вспомогательный режим
движения автобуса;
"R" ! движение задним ходом.
При нажатии любой клавиши постоянно светится контрольная лампа, установленная в
ней. Если лампа мигает, то система управления по какой!то причине блокирует включение
данного режима, либо в системе управления имеется неисправность. При включении системы
все кнопки светятся в течение 1!2 секунд, во время прохождения диагностического теста.
Режим "D" является основным режимом движения.
Режимы движения "2" и "3" являются вспомогательными и выбираются либо по услови!
ям нагрузки (например, когда полностью загруженный автобус поднимается в гору), либо по
условиям дорожного движения (например, при движении в колонне с ограниченной скорос!
тью), когда происходит частое переключение с более высоких передач на более низкие и обрат!
но ("раскачка").
Режим "1" следует применять при движении по глубокой грязи или по рыхлому снегу, для
маневрирования в узких местах, на крутых подъёмах и спусках.
Клавиши "D", "3", "2" и "1" при движении автобуса можно нажимать в любой последова!
тельности без применения клавиши "N". Следует помнить, что переключение клавиш на пере!
ключателе не приводит к принудительному переключению передач, а только изменяет диапазон
работы системы автоматического переключения передач. Непосредственное переключение пе!
редач будет выполняться автоматически в зависимости от скорости и условий движения авто!
буса. Это позволяет заранее, предвидя изменение дорожной ситуации, изменять режим (диа!
пазон) переключения передач.
При движении на крутых спусках, чтобы избежать недопустимо высоких оборотов двига!
теля, АКП автоматически включает ускоряющие передачи независимо от фактически нажатой
клавиши на переключателе. При достижении слишком высоких оборотов двигателя необходи!

мо притормозить автобус.
Для использования максимальной мощности двигателя в целях более динамичного раз!
гона, либо при подъёме на крутых склонах можно установить режим переключения передач на
более высоких оборотах коленчатого вала двигателя (задержку точек переключения передач).
Данный режим (kick!down ! "пониженная передача") включается при полном перемещении
педали управления подачей топлива. При данном положении педали обеспечивается макси!
мальное ускорение и тяга, однако при этом существенно увеличивается расход топлива.
Той же цели служит клавиша переключения режима работы АКП (см. поз. 4 на рис. 1.27).
При включенной клавише изменяются точки переключения передач с целью лучшего исполь!
зования мощности двигателя, однако также увеличивается расход топлива.
ВНИМАНИЕ: Недопустимо двигаться с включённой клавишей "N"
("накатом"), т.к. в этом случае отсутствует торможение силовым агрегатом,
что может привести к потере управления. Кроме того, движение "накатом"
может привести к серьёзному повреждению АКП.
При изменении направления движения (с переднего хода на задний и наоборот) следует
полностью остановить автобус, нажать клавишу "N", выждать не менее 2 секунд и только затем
устанавливать новый режим движения.
Контрольные лампы, установленные в клавишах переключателя, выполняют также диаг!
ностические функции. Если во время движения автобуса начинает мигать лампа клавиши выб!
ранного режима движения, это означает появление неисправности в системе управления АКП.
В этом случае следует остановить автобус, проверить уровень масла в АКП и отсутствие посто!
ронних шумов. Если дополнительных признаков неисправности не установлено и при движе!
нии автобуса нет признаков пробуксовки муфт включения передач, то допускается самостоя!
тельное движение разгруженного автобуса в гараж или на сервисную станцию для устранения
неисправности.
ВНИМАНИЕ: При значительных неполадках в электронной системе
автоматического переключения передач или при нарушении электроснабжения
коробка передач автоматически переходит в положение "нейтрально".
Слева от клавиш находится гнездо для диагностического разъема.
ВНИМАНИЕ: Диагностический разъем имеет вид miniUSB. Запрещено
использование диагностического разъема в качестве подзарядного устройства
для телефонов , навигаторов и т.д.
ТОРМОЖЕНИЕ
ТОРМОЖЕНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ
Управление рабочей тормозной системой осуществляется педалью, воздействующей на
двухсекционный тормозной кран. Рабочая тормозная система действует на все колеса автобуса
через два независимых пневматических контура (передней и задней оси).
Давление сжатого воздуха в баллонах контуров отображается указателями 2 и 3 правого
комбинированного прибора (рис. 1.13): левый указатель – контур тормозов задних колёс; пра!
вый указатель – передних колёс. Рабочее давление в системе должно быть в пределах 690!
830 кПа (6,9!8,3 кгс/см2), при этом должны погаснуть контрольные индикаторы ТТ34, ТТ35, ТТ48
и ТТ50 (рис. 1.12, 1.13).
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы другой контур и вспомогатель!
ный (стояночный) тормоз сохраняют свою работоспособность.
Рабочие тормоза оборудованы антиблокировочной системой (АБС). Антиблокировочная
система увеличивает активную безопасность автобуса, в значительной мере влияя на его устой!
чивость и управляемость. Однако следует учитывать различные дорожные ситуации, на кото!
рые АБС повлиять не может. АБС не обладает способностью устранять последствия чрезмерно
малой опасной дистанции или чрезмерно большой скорости на повороте.
Работоспособность АБС проверяется ее электронным блоком перед началом и во время
движения.
Следует обращать внимание на индикатор ТТ18 РАБОТА АБС (рис. 1.11), который должен
загораться на 2 секунды при включении зажигания, после чего гаснуть, либо гаснуть при дос!
тижении скорости 6!10 км/ч.
ВНИМАНИЕ: Если лампа продолжает гореть, либо загорается во время
движения со скоростью более 10 км/ч, то в системе имеется неисправность, и
АБС частично или полностью утратила работоспособность.
Продолжение движения в этой ситуации возможно, но при этом следует
учитывать опасность блокировки колес, особенно на мокрой и скользкой
дороге.
По возвращении автобуса с линии следует провести диагностирование АБС и устранить
неисправности.
ТОРМОЖЕНИЕ ЗАПАСНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

В качестве запасной тормозной системы используется стояночный тормоз. Для торможе!
ния надо оттянуть вверх наконечник рукоятки стояночного тормоза и повернуть рукоятку на
себя (назад). Эффективность торможения регулируется изменением угла поворота рукоятки,
но в любом случае она невысока, так как тормозятся только задние колеса, без участия АБС. В
крайнем заднем положении рукоятка фиксируется. При таком положении рукоятки запасная
тормозная система срабатывает на полную мощность. Если отпустить рукоятку стояночного тор!
моза в промежуточном положении, она автоматически возвратится в исходное положение, и
торможение прекратится.
ТОРМОЖЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ

При использовании вспомогательной тормозной системы торможение автобуса выполня!
ется силовым агрегатом (гидрозамедлителем АКП совместно с двигателем). Использование вспо!
могательной тормозной системы значительно разгружает тормозные механизмы основной тор!
мозной системы, предохраняя их от перегрева и интенсивного износа. Особенно полезно ис!
пользование вспомогательного тормоза на затяжных спусках, т. к. это обеспечивает контроль
за скоростью движения без использования рабочих тормозов. Использование вспомогатель!
ного тормоза – это основной режим работы тормозной системы автобуса.
Для приведения гидрозамедлителя в готовность к работе необходимо включить клавишу
13 (рис. 1.27). Непосредственное включение вспомогательной тормозной системы будет осу!
ществляться при нажатии педали тормоза. Конструкцией педали предусмотрено последова!
тельное включение 3!х степеней мощности гидрозамедлителя: 1!я ступень ! без использования
рабочей (пневматической) тормозной системы, 2!я ступень ! 60% мощности гидрозамедлителя
+ рабочая тормозная система, 3!я ступень – 100% мощности гидрозамедлителя + рабочая тор!
мозная система.
О работе вспомогательного тормоза сигнализирует индикатор ТТ14 (рис. 1.11).
Условия работы гидрозамедлителя:
• Педаль акселератора в положении холостого хода
• Включена передача для движения передним ходом
• Скорость движения выше примерно 3 км/ч
• Не включена антиблокировочная система (ABS)
Если при включенном тормозе!замедлителе одно из этих условий нарушается, тормоз!
замедлитель отключается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Гидрозамедлитель следует выключать:
6 а скользкой дороге (гололедица) только в случае отказа системы АБС
тормозов (горит индикатор ТТ18, рис. 1.11), так как гидрозамедлитель
воздействует только на ведущие колеса, что может привести к заносу автобуса;
6 при перегреве масла АКП или охлаждающей жидкости (после загорания
контрольных ламп), т. к. работа вспомогательного тормоза сопровождается
выделением значительного количества тепловой энергии.
Для отключения гидрозамедлителя следует выключить систему его управления клавишей
13 (рис. 1.27).
При загорании индикатора ТТ1 перегрева масла в АКП (рис. 1.11) следует выключить сис!
тему вспомогательного тормоза, остановить автобус (не останавливая двигатель) и проверить
уровень масла в АКП. Продолжить движение можно только после снижения температуры мас!
ла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При перегреве масла в АКП свыше 150 оС действие
тормоза6гидрозамедлителя может быть автоматически прекращено, что может
уменьшить эффективность торможения при неизменном положении педали
управления тормозной системой.
АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ
Если в результате аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза
автобус при движении самопроизвольно затормозился, для эвакуации автобуса с опасного
места (перекрестка, переезда и т.п.) предусмотрена система аварийного растормаживания. Для
аварийного растормаживания нужно повернуть ручку 1 (рис. 1.33) по часовой стрелке до
упора и удерживать ее (кран KNORR!BREMSE). При повороте ручки растормаживаются колеса
задней оси. (Ручка крана WABCO при повороте имеет фиксированное положение и удерживать
ее не надо). Использование данного режима движения на продолжительных участках недопус!
тимо.
ОСТАНОВКА И СТОЯНКА АВТОБУСА

ОСТАНОВКА АВТОБУСА
Для остановки автобуса следует отпустить педаль управления подачей топлива и затор!
мозить автобус одним из описанных выше способов.

Автобус может быть остановлен в любой момент, независимо от того, какая клавиша на
переключателе АКП включена. Если одновременно выполнены четыре условия – скорость
движения не более 3 км/ч, нажата педаль тормоза, полностью отпущена педаль управления
подачей топлива и нажата клавиша “D”, то в АКП автоматически отключается “входное сцепле!
ние”, передача крутящего момента на колеса прекращается, при этом на переключателе остает!
ся включенной клавиша ранее выбранного режима. Поэтому при кратковременной остановке,
до 5 минут, нет необходимости включать нейтраль.
При отпускании педали тормоза в АКП автоматически включается первая передача, соот!
ветствующая началу движения. Автобус может двигаться в ранее выбранном режиме.
При остановке более 5 мин автобус должен быть заторможен стояночным тормозом, а в
АКП включена нейтраль (нажата клавиша “N”).
Перед началом движения должны быть закрыты все двери, иначе функция педали управ!
ления подачей топлива (регулирование подачи) будет заблокирована.
При открытых дверях работает также режим торможения задних колес. Колеса разблоки!
руются при закрытии дверей.
СТОЯНКА АВТОБУСА
На стоянке автобус затормаживается стояночным тормозом – рукоятка стояночного тор!
моза устанавливается в крайнее заднее (фиксированное) положение, на переключателе АКП
включается клавиша «N».
При стоянке на уклоне с внешней стороны колес (в сторону уклона) подкладываются
противооткатные упоры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Недопустимо покидать кабину автобуса, если не задействован
стояночный тормоз и не включена нейтраль в АКП. Служебная створка
передней двери не закроется от наружной (дублирующей) кнопки, если
автобус не стоит на стояночном тормозе.
2. В автобусе с АКП между двигателем и ведущими колесами нет жесткой
механической связи и в отличие от автомобилей с обычными механическими
коробками передач его нельзя удержать «на передаче» даже при
незначительном уклоне.
3. При подкладывании противооткатных упоров под задние колеса
следить за тем, чтобы упор не попал между шинами сдвоенного колеса, т. к. в
этом случае он может не удержать автобус.
При стоянке более 1 часа следует отключать аккумуляторные батареи выключателем (рис.
1.27, поз. 21), а при стоянке более трех суток надо также отсоединять провод от клеммы “+”
аккумуляторных батарей. В случае отказа дистанционного выключения следует механически
отключить “массу”, нажав на кнопку выключателя, установленного в отсеке аккумуляторных
батарей (см. рис. 1.8).
Перед установкой автобуса на длительную стоянку, двигаясь задним ходом к высокому
препятствию (стена, забор и т.п.), необходимо следить за тем, чтобы между задним бампером и
препятствием оставалось расстояние не менее 1 м, так как после длительной стоянки запускать
двигатель, возможно, придется из мотоотсека, для чего необходимо открывать заднюю крышку
мотоотсека, а близкое препятствие может этому помешать.
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМ И АГРЕГАТОВ АВТОБУСА

КОНТРОЛЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
Работа двигателя контролируется с помощью стрелочных указателей, экрана (дисплея)
комбинации приборов, на котором отображаются основные параметры его работы, и световых
индикаторов прибора, предупреждающих о возникновении дефектов двигателя. Внешние сис!
темы двигателя оборудованы контрольными индикаторами, позволяющими отслеживать ре!
жим их работы или предупреждать о возникновении критичных ситуаций (попадание воды в
топливо, низкий уровень охлаждающей жидкости).
Давление масла контролируется по показанию на рабочем экране прибора (рис. 1. 16),
а также индикатором ТТ32 (рис. 1.11) аварийного падения давления масла (дублируется инди!
катором ТТ6 ЗАПРЕТ ДВИЖЕНИЯ). Перед пуском двигателя индикатор должен гореть – тем
самым контролируется исправность датчика давления масла и его цепи. После запуска холод!
ного двигателя индикатор должен погаснуть (не позднее чем через 10 секунд), а значение дав!
ления на экране прибора должно быть не менее 1 кгс/см2.
При нормальном состоянии системы смазки двигателя, при рабочей температуре 80!100
0
С давление масла составляет:
! при номинальных оборотах двигателя ! 400…550 кПа (4,1…5,6 кгс/см2);
! при оборотах холостого хода 700±50 мин!1 ! не менее 100 кПа (1 кгс/см2).
Система управления двигателем включает сигнал аварийного давления масла при давле!
нии в системе смазки 60!80 кПа (0,61 ! 0,81 кгс/см2).
После длительной эксплуатации двигателя допускается падение давления масла не ниже
300 кПа (3,0 кгс/см2) при номинальной частоте вращения и не ниже 60 кПа (0,61 кгс/см2) при
минимальной частоте вращения холостого хода.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если давление масла ниже допустимого, следует
немедленно остановить двигатель! Проверить уровень масла, при
необходимости долить. Эксплуатация автобуса допустима только после
устранения неисправности.
Температура охлаждающей жидкости контролируется с помощью стрелочного указа!
теля 3 (рис. 1. 12) левого комбинированного прибора и индикатора ТТ47 (рис. 1.12) аварийно!
го перегрева. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 80!100
0
С. Допускается кратковременное (до 10 мин) повышение температуры до 105 0С. Включение
индикатора выполняется при достижении температуры охлаждающей жидкости на ваходн из
двигателя 103!108°C. Перегрев охлаждающей жидкости дублируется индикатором ТТ6 ЗАПРЕТ
ДВИЖЕНИЯ и предупреждающим звуковым сигналом.
Так как при работе в холодном состоянии двигатель изнашивается быстрее, при запуске
двигателя недопустимо поднимать обороты двигателя и начинать движение автобуса, пока тем!
пература охлаждающей жидкости не достигнет 40 0С. В холодное время года для разогрева
двигателя рекомендуется использовать жидкостный подогреватель. Полную нагрузку на дви!
гатель можно устанавливать при достижении температуры охлаждающей жидкости 70 0С. До!
пускается для ускорения прогрева движение автобуса без пассажиров с умеренной скоростью.
В зависимости от условий эксплуатации и температуры окружающей среды рабочая тем!
пература охлаждающей жидкости должна составлять от 80 до 100 0С. Термостат системы ох!
лаждения и вентилятор радиатора с автоматической регулировкой частоты его вращения, за!
висящей от температуры двигателя, сначала обеспечивают быстрый нагрев охлаждающей жид!
кости, а затем поддерживают постоянную рабочую температуру.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости выше
допустимой (загорается индикатор ТТ47, рис. 1.12), движение может
продолжаться с ограниченной скоростью и в течение ограниченного времени
– до ближайшей возможности парковки. После остановки следует проверить
уровень охлаждающей жидкости, работу привода вентилятора. Движение
можно продолжить после снижения температуры охлаждающей жидкости и
устранения причины неисправности.
Не следует останавливать перегретый двигатель сразу после остановки автобуса, чтобы
обеспечить работу водяного насоса и вентилятора. Но при неисправности водяного насоса
(обрыве ремня привода) или утечке охлаждающей жидкости следует немедленно остановить
двигатель.
Уровень охлаждающей жидкости контролируется с помощью индикатора ТТ4 (рис. 1.11).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
приводит не только к нарушению температурного режима двигателя, но также
к захвату воздуха в систему охлаждения (аэрации охлаждающей жидкости),
что в свою очередь приводит к образованию воздушных пробок в системах
охлаждения и отопления, а также к интенсивному кавитационному износу
деталей двигателя.
Работа электронагревательного устройства подогрева воздуха во впускном коллек6
торе контролируется индикатором ТТ21 (рис. 1.11). В течение времени предварительного
прогрева перед пуском двигателя индикатор горит. После пуска двигателя электронагрева!
тельное устройство работает еще в течение 1!2 мин, при этом индикатор не горит.
Работа электронагревательного устройства подогрева топлива в фильтре контроли!
руется индикатором ТТ20 (рис. 1.11). Подогреватель автоматически включается блоком уп!
равления. На период прогрева фильтра, пока горит индикатор, рекомендуется воздерживаться
от пуска двигателя.
Контроль работы системы поддержания экологических параметров заключается в
наблюдении за индикатором ТТ24 (рис. 1.11). Загорание индикатора свидетельствует о возник!
новении в системе неисправности, влияющей на повышенный выброс в атмосферу вредных
веществ, т. е. о несоответствии экологических характеристик требованиям Евро!5. В этом слу!
чае после завершения поездки следует обратиться в сервисный центр для устранения неисп!
равностей системы.
Исправность систем управления двигателя, (а также АКП, АБС, ПБС) контролируется
по комбинации приборов, а для большей информативности дополнительно загоранием сиг!
нальных индикаторов ТТ1, ТТ18, ТТ19 (рис. 1.11), ТТ38, ТТ39 (рис. 1.12). Индикация кодов
активных ошибок отображается на дисплее прибора. Порядок вывода на экран кодов зареги!
стрированных ошибок приведён в разделе «Дисплей комбинации приборов» (рис. 1.21, 1.22),
а перечни возможных неисправностей и расшифровка их кодов приводится в соответствую!
щих разделах руководства.
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Проверка исправности АКП и системы ее управления выполняется системой диагностики
электронного блока управления при каждом включении “зажигания”, а также в ходе постоян!
ного контроля при движении автобуса. При включении “зажигания” загорается и гаснет через
2 секунды индикаторы ТТ1 (рис. 1.11) и ТТ36 (рис. 1.13) ! диагностический тест. Если индика!
тор продолжает гореть или загорается при движении автобуса, это свидетельствует о возник!
новении неисправности в системе.
Контрольные лампы (светодиоды), установленные в клавишах переключателя АКП (рис.
1.37), также выполняют диагностические функции. Подсветка клавиш производится со ступе!
нями яркости 1 (низкая) и 2 (высокая).
При включении приборов («зажигания»), система автоматически проводит тест освеще!
ния. При этом все клавиши светятся в течение 1!2 секунды со степенью яркости 2. После этого
происходит переключение на освещение для поиска клавиш с яркостью 1, для более легкого
нахождения их в темноте. После нажатия клавиши она загорается с яркостью 2, как только
команда подтверждается электронным устройством управления (функциональное освещение).
С помощью контрольных ламп клавиш выполняются следующая индикация неисправнос!
тей:
• Несмотря на нажатую клавишу остается освещение для поиска, ступень 1. Возможные
причины:
– Отсутствуют требуемые для освещения сигналы от электронного устройства управле!
ния. Несмотря на это, режим движения в таком случае возможен.
– Неисправен клавишный переключатель.
• Нажатая клавиша мигает. Команда не принимается электронным устройством управле!
ния по причине:
! Пуск двигателя при нажатой клавише режима движения (не нейтраль). В этом случае
АКП остаётся в нейтральном положении. Для начала движения необходимо предварительно
нажать клавишу «N», а затем клавишу необходимого режима движения.
! Нажата педаль управления топлива.
! Частота вращения двигателя более 900 мин!1.
! Скорость движения автобуса более 3 км/ч и выбран режим движения противополож!
ный актуальному направлению движения.
! Температура в масляном поддоне коробки передач ниже !20 0С. Необходим предвари!
тельный прогрева масла минимум 10 минут, при повышенной частоте вращения на холостом
ходу макс. 1500 мин!1, коробка передач в нейтральном положении. При температуре ниже !30
0
С рекомендуется предварительный прогрев силового агрегата с использованием жидкостного
подогревателя.
• Все клавиши мигают. Возможные причины:
– Серьезная внутренняя неисправность АКП или клавишного переключателя
– Нарушение коммуникации по шине CAN
– Отсутствует давление в рабочем контуре тормозной системы
В случае возникновения неисправности в системе управления АКП загорается индикатор
ТТ36 (рис. 1.13) на панели контрольного прибора. В этом случае следует остановить автобус,
проверить уровень масла в АКП и отсутствие посторонних шумов. Если дополнительных при!
знаков неисправности не установлено, а при движении автобуса нет признаков пробуксовки
муфт включения передач, то допускается самостоятельное движение разгруженного автобуса в
гараж или на сервисную станцию для устранения неисправности.

В случае возникновения неисправности блок управления АКП может автоматически пе!
рейти в режим аварийной работы, изменяя параметры переключения передач, и кроме этого:
! отключается тормоз!гидрозамедлитель;
! не действует функция включения автоматической нейтрали при остановке;
! нет блокировки гидротрансформатора;
! включение первой передачи с запретом на переключение на более высокие скорости;
! блокирование действующей передачи (запрет на более пониженную/повышенную пе!
редачу).
ВНИМАНИЕ: При значительных неполадках в электронной системе
автоматического переключения передач или при нарушении электроснабжения
коробка передач автоматически переходит в положение "нейтрально".
Информация о возникших неисправностях отображается на экране контрольно!диагнос!
тического прибора. Порядок вывода на экран кодов зарегистрированных ошибок приведён в
разделе «Дисплей контрольно!диагностического прибора» (рис. 1.21, 1.22), а перечни воз!
можных неисправностей и расшифровка их кодов приводится в соответствующем разделе ру!
ководства.
Контроль температуры масла в АКП осуществляется с помощью электронного устройства
и индикатора ТТ1 ПЕРЕГРЕВ МАСЛА В АКП (рис. 1.11). При превышении допустимой темпера!
туры масла в АКП (загорании лампы) следует:
! отключить систему управления вспомогательным тормозом (гидрозамедлителем) кла!
вишей 13 (рис. 1.27);
! снизить скорость движения и перейти на более низкий диапазон передач;
Если это не приведет к понижению температуры масла, то следует:
! остановить автобус, поставить переключатель управления АКП в нейтральное положение;
! перевести работу двигателя на обороты 1300 ! 1500 мин!1.
Если спустя несколько секунд температура не понизится до допустимого предела (индика!
тор не погаснет), следует, не останавливая двигатель, проверить уровень масла в картере АКП.
Продолжить движение возможно только при снижении температуры масла и отсутствии про!
чих признаков повреждения АКП (посторонних шумов, пробуксовки передач и т.п.).
КОНТРОЛЬ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ

Работа системы электроснабжения контролируется по показанию на дисплее комбинации
приборов (рис. 1.17), а также индикатором ТТ33 (рис. 1.11) работы генератора. После включе!
ния "зажигания" индикатор работы генератора должен гореть. После пуска двигателя индика!
тор должен погаснуть. Продолжение горения индикатора или загорание во время движения
означает отказ в работе генератора.
Напряжение в системе контролируется по показанию дисплее прибора (см. рис. 1.17).
После включения "зажигания" (при неработающем двигателе) напряжение должно находиться в
пределах 18!25 В – аккумуляторы исправны и заряжены. Если напряжение ниже, то аккумуляторы
либо значительно разряжены, либо неисправны.
Во время работы двигателя, при нормальной работе генератора, напряжение должно нахо!
диться в пределах 26!30 В. Напряжение выше 32 В означает отказ в работе регулятора напряже!
ния генератора.
УПРАВЛЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЕМ КУЗОВА

Электронная система управления постоянно контролирует положение кузова и позволя!
ет изменять его в заданных пределах. Для удобства посадки и высадки пассажиров на останов!
ках водитель может опустить кузов автобуса на 40!50 мм или наклонить его вправо (для въез!
да коляски). Для прохождения высоких дорожных неровностей предусмотрена возможность
поднятия кузова на 40!50 мм. В кабине, слева от водителя находится пульт управления поло!
жением кузова автобуса (рис. 1.42).
Если система управления исправна и давление в пневмосистеме подвески не менее 700 кПа
(7 кгс/см2), после включения "зажигания" лампы 2 и 3 загораются на 2 секунды, после чего
гаснут. При этом система устанавливает кузов в транспортное положение. Если давления возду!
ха недостаточно для приведения кузова в транспортное положение, то лампа 3 начинает мигать.
При трогании с места и движении автобуса автоматически поддерживается постоян

Язык

ЛиАЗ 529265

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

ЛиАЗ 529265

Загружено:

Авторское право:

ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ

“ЛИКИНСКИЙ АВТОБУСНЫЙ ЗАВОД”

АВТОБУС ЛиАЗ 529265

Под общей редакцией К.И. Зацепилова

В книге дано описание конструкции автобуса ЛиАЗ!529265, изложены

Авторские права на данную книгу защищены и принадлежат

© ООО “Ликинский автобусный завод ”

ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И КОНСЕРВАЦИИ .................................................................... 100

ГЛАВА 6. ПОДВЕСКА ............................................................. 193

ТОРМОЗНЫЕ МЕХАНИЗМЫ ...................................................................................... 257

Обслуживание системы вентиляции ..................................................................... 357

По вопросам технической эксплуатации автобусов и комплектующих его агрегатов следу!

Габаритные размеры автобуса ....................................................... см. рис. 1.1

Рис. 1.1. Габаритные размеры автобуса ЛиАЗ6529265

Число цилиндров ....................................................................................... 6

АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ

ЗАДНИЙ (ВЕДУЩИЙ) МОСТ

Тормозной кран ......................................................... WABCO, 461 318 006 0

КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ

СМЕННЫЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

ОБКАТКА НОВОГО АВТОБУСА

Рис. 1.3. Установка

Рис. 1.5. Установка идентификационных

Рис. 1.4. Установка

К завершению начального периода эксплуатации расход масла должен стабилизироваться.

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ

Продолжительность непрерывной работы стартера не должна превышать 10 секунд (в

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТРОГАНИИ С МЕСТА, ДВИЖЕНИИ И

АКП, воздержитесь от использования гидрозамедлителя до полной

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ

Рис. 1.8. Кнопка ручного отключения/включения

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ АВТОБУСА

Рис. 1.9. Общий вид кабины водителя

13 ! пожарный извещатель. При возникновении в кабине повышенной температуры или

Рис. 1.10. Комбинация прибор Continental

Рис. 1.11. Блок световых индикаторов

Рис. 1.12. Левый комбинированный Рис. 1.13. Правый комбинированный

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ИНДИКАТОРОВ

Инд. Символ Описание

ТТ4 Низкий уровень охлаждающей жидкости. Загорается при

ТТ5 Перегрев каталитического нейтрализатора. Используется в качестве

ТТ9 Сигнализация – вода в топливе. Загорается в случае появления в

ТТ11 Сигнализация открытия дверей. Горит постоянно, если открыта любая

ТТ12 Включение сигнала левого поворота. При включении мигает.

ТТ13 Сигнализация от кнопки «Инвалид снаружи». Горит пока нажата

ТТ17 Связь с водителем из салона. Индикатор загорается при нажатии

ТТ20 Сигнализация включения подогревателя топливного фильтра (опция).

ТТ21 Сигнализация ВКЛЮЧЕНИЯ ПРЕДПУСКОВОГО

ТТ23 Сигнализация включения отопления салона. Индикатор

Инд. Символ Описание

ТТ26 Сигнализация включения габаритных огней (клавишей 18, рис. 1.27);

ТТ27 Сигнализация включения жидкостного подогревателя клавишей 19

ТТ30 Сигнализация включения заднего противотуманного фонаря

ТТ31 Сигнализация автономного включения циркуляционного насоса

ТТ32 Сигнализация падения давления масла в двигателе. Дублируется

ТТ33 Предупреждение об отсутствии зарядки аккумулятора (низком

ТТ35 Сигнализация падение давления воздуха в контуре 4 дополнительных

Инд. Символ Описание

ТТ37 Открыта задняя крышка моторного отсека (опция).

ТТ38 Некритичная неисправность двигателя. Если при этом отмечается

ТТ50 Сигнализация падение давления воздуха в контуре 1 рабочего

ТТ41 Сигнализация неисправности внешней светотехники. Загорается при

ТТ42 Сигнализация ПРЕДЕЛЬНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.

Инд. Символ Описание

АВТОБУС ЛиАЗ529265