2016 г.
Утверждено
Управляющий директор ООО “Ликинский автобусный завод”
С.В. Филлипов
Коллектив авторов:
С.Е. Андреев, А.П. Дрёмин, В.В. Истомин, В.Л. Клюшкин, Н.К. Клюшкин, Д.С. Меженёв,
В.А. Мельников, А.М. Порохня, Е.М. Шрейбер
ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ
Тип ............................................................................................ портальная
Модель ....................................................................................... ZF, RL685A
Максимальная нагрузка кН (тс) ....................................................... 83,3 (8,5)
ПОДВЕСКА
Подвеска передней оси – зависимая, пневматическая, на двух пневмобаллонах, с
двумя верхними продольными и двумя нижними диагональными реактивными штан!
гами, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с одним дат!
чиком положения кузова электронного управления
Подвеска заднего моста – зависимая, пневматическая, на четырех пневмобалло!
нах, с двумя верхними диагональными и двумя нижними продольными реактивны!
ми штангами, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами, с
двумя датчиками положения кузова электронного управления
Автобус ЛиАЗ6529260
14 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
Пневмобаллоны:
передней подвески ......................................... VIBRACOUSTIC, V 1E2565600
или Conhtech, 661N
задней подвески ........................................ VIBRACOUSTIC, V 1E26a618600
или Conhtech, 782MB63
Амортизаторы:
передние ........................................................................... 0501 327 117
задние .............................................................................. 0501 327 469
Система управления кузовом:
тип ................................................................ электронная, WABCO, ECAS
датчик положения кузова:
тип ...................................................................... электромагнитный
модель ........................................................... WABCO, 441 050 011 0
блок клапанов управления подвеской:
передней оси ................................................... WABCO, 472 880 061 0
задней оси ....................................................... WABCO, 472 880 001 0
электронный блок управления ................................ WABCO, 446 055 503 0
или
тип .................................................... электронная, KNORR6BREMSE, ELC5
датчик положения кузова:
тип ...................................................................... электромагнитный
модель ................................................ KNORR6BREMSE, 0504 002 114
блок клапанов управления подвеской:
передней оси ............................................... KNORR6BREMSE, K068186
задней оси ................................................... KNORR6BREMSE, K019821
электронный блок управления ..................... KNORR6BREMSE, 0504 004 401
Клапан обратный ........................................................ WABCO, 434 014 000 0
КОЛЕСА
Количество:
на передней оси .................................................................................... 2
на задней оси ....................................................................................... 4
Обод:
тип .......................... дисковый, неразборный, с углом наклона полки 15о
размер .................................................................................. 8,25 х 22,5
Шины:
тип ................................. бескамерные, низкопрофильные, радиальные
модель ................................................................ ЯШЗ, Tyrex All Steel VC1
или НИЖНЕКАМСКИЙ завод ЦМК, NU6301 КАМА
размер ............................................................................... 275/70R22,5
индексы нагрузки, скорости ................................. 148/145, J (152/148, Е)
Система контроля давления в шинах (опция) ............................. TPMaSter, 6610
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 15
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Рулевой механизм:
модель ....................................................... БЗАГУ, ШНКФ 453461.700625
или RBAS, Servoсom 8098
тип –"винт!гайка на циркулирующих шариках!рейка!сектор", со встроенным
гидроусилителем
Насос гидроусилителя, модель ...................... БЗАГУ, ШНКФ 453471.030670.18
или RBAS, 7685 955 381
Рулевая колонка:
тип ........................................ регулируемая по высоте и по углу наклона
карданный вал колонки .................................... БААЗ, УЛИГ.702563444070
Угловой редуктор .................................................. БЗАГУ, ШНКФ 453496.100
или RBAS, 7860 955 200
Карданный вал .................................................... БААЗ, УЛИГ.529363444062
или RBAS, 7035 955 290
Продольная рулевая тягв ...................................... ROSTAR, 180634140106270
ТОРМОЗА
Рабочая тормозная система – дисковые тормозные механизмы фирмы KNORR !
BREMSE на всех колесах , с пневмоприводом, раздельным по осям, с антиблокиро!
вочной системой, имеющей функции противо!буксовочной системы (АБС/ПБС)
Стояночная тормозная система – дисковые тормозные механизмы задних колес с
приводом от тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами, с пневмати!
ческим управлением
Запасная тормозная система – функции запасной выполняет стояночная тормоз!
ная система
Вспомогательная тормозная система – гидродинамический замедлитель, установ!
ленный в автоматической коробке передач (АКП)
Система аварийного растормаживания – пневматическое управление тормоз!
ными камерами с энергоаккумуляторами; питание от контура дополнительных по!
требителей
Тормозные механизмы (KNORR6BREMSE):
модель:
передняя ось ............................................................... SN67 тип 22,5"
задний мост ................................................................. SВ67 тип 22,5"
масса без тормозного диска, кг ............................................................. 49
Тормозные камеры (KNORR6BREMSE):
передняя ось ................................................................. тип 24", BS3538
задний мост .............................................................. тип 24/24", BS9520
с пружинным энергоаккумулятором
Рабочее давление в пневмоприводе, кПа (кгс/см2) ............... 6906830 (6,968,3)
Компрессор:
тип .............................................................................двухцилиндровый
модель ................................................................ KNORR6BREMSE, LP4870
Модуль подготовки воздуха .........................KNORR6BREMSE, ZB44076K005530
или WABCO 932 501 003 0
Автобус ЛиАЗ6529260
16 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
Информационная система:
навигатор .............................................................. Орбита, Навигатор 02
видеорегистратор ........................................... Орбита, регистратор Д468.4
видеокамера внешняя ............................................................... RVi6C311S
видеокамера курсовая ........................................................... IP ВКС66130
микрофон ............................................................................... ST655 АРУ
радиостанция автомобильная .......................................... ТАКТ6201.23 П45
Wifi роутер ........................................................ Mikro6Tik RB951UI62HnD
извещатель пожарный транспортный ............................ ИПК6ТУ6212/102R1
Сиденье водителя:
тип – с пневматической регулируемой подвеской, с продольной
регулировкой положения, регулировкой высоты сиденья и наклона
спинки, с подголовником
модель ........................................................ РИАТ, ВП5320566800100673
или "Пилот6Россия", Р1102СR с подогревом
ЗАПРАВОЧНЫЕ ЕМКОСТИ, л
Топливный бак ....................................................................................... 220
Бак реагента AdBlu ................................................................................... 16
Система смазки двигателя....................................................................... 27,5
Система охлаждения двигателя и отопления ................................................ 98
Гидросистема привода вентилятора ............................................................ 24
Масляная система коробки передач .......................................................... 42*
Примечание. *При первой заправке. При последующих заправках – 24 л. Данныв являются
ориентировочными (см. главу 3).
Картер заднего моста ............................................................................. 16,5
Гидросистема рулевого управления ............................................................ 10
Бачки омывателя ветрового стекла .............................................. 5 х 2 или 9,7
Картер компрессора кондиционера ............................................................... 2
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ
Ремень привода насоса гидропривода вентилятора ............................ 8РК 1222
Ремни привода водяного насоса и генератора .................................... 6РК 1603
Ремни привода компрессора ........................................................ SPB1500 Lp
для модуля 932 501 003 0 (WABCO) ...................................... 432 901 223 2
или 432 901 228 2Ф
Фильтр!осушитель в ресивере кондиционера Август .................... 046260020600
ИДЕНТИФИКАЦИЯ АВТОБУСА
Табличка заводской маркировки автобуса (рис. 1.2) установлена на стенке кабины с
внешней (правой стороны). В табличке указаны:
• наименование изготовителя;
• номер "Одобрения типа транспортного средства" (Е!RU.MT ............);
• идентификационный номер автобуса (код VIN);
• сведения о распределении массы автобуса по осям.
Идентификационный номер автобуса состоит из 17 позиций, из которых (табл. 1.1):
• поз. 1!3 – международный код изготовителя (WMI) (в данном случае – XTY, обозначает
ООО "Ликинский автобусный завод");
• поз. 4!7 ................ код типа транспортного средства (в данном случае –5292);
• поз. 9 .................... код модификации транспортного средства (в данном случае 65);
• поз. 10 .................. обозначение года выпуска;
• поз. 11!17 ............. производственный номер автобуса.
Идентификационный номер автобуса продублирован на поперечине в аккумуляторном
отсеке (рис. 1.3) и в мотоотсеке (рис. 1.4).
Идентификационная табличка двигателя ЯМЗ!53633 установлена на левой стороне дви!
гателя под генератором (рис. 1.5, А). Заводской номер двигателя продублирован (маркирова!
нием) на передней стороне двигателя (рис. 1.5, Б). Идентификационные данные автоматичес!
кой коробки передач ZF указаны на табличке 1 (рис. 1.6, А), а электронного блока АКП – на
самом блоке (рис. 1.6,Б).
Таблица 1.1
СТРУКТУРА И СОДЕРЖАНИЕ ИДЕНТИФИКАЦИОННОГО НОМЕРА АВТОБУСА
Автобус ЛиАЗ6529260
20 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
К работе на автобусе допускаются только водители, прошедшие обучение по особеннос!
тям конструкции и управлению автобуса ЛиАЗ!529265.
Запрещается заезжать на заправочную станцию с работающим жидкостным подогревателем.
На автобусе должны постоянно находиться готовые к применению два огнетушителя –
один в кабине водителя и один в салоне. Не допускается эксплуатация автобуса с неисправной
системой обнаружения и тушения пожара. При срабатывании генераторов огнетушащего аэрозо!
ля они должны быть заменены до продолжения эксплуатации автобуса, а система должна быть
проверена на исправность.
В кабине водителя должна иметься аптечка с набором средств для экстренной медицин!
ской помощи.
Запрещается эксплуатация автобуса, если количество масла в двигателе, коробке передач
(АКП), в приводе рулевого управления или в приводе вентилятора ниже минимально допусти!
мого уровня.
Запрещается эксплуатация автобуса с неисправным гидроусилителем рулевого управле!
ния. Допускается кратковременное движение автобуса с неисправным гидроусилителем до га!
ража без пассажиров со скоростью не более 40 км/ч.
Запрещается эксплуатация автобуса с шинами, которые по размеру, индексу нагрузки или
индексу скорости не соответствуют данным, приведенным в разделе "Техническая характерис!
тика". Запрещается эксплуатация автобуса, если на колесах одной из его осей установлены шины
с различным рисунком протектора.
Запрещается подключение 12!вольтового оборудования непосредственно к клеммам од!
ной из аккумуляторных батарей.
Двигатель необходимо содержать в чистоте и исправности, так как замасливание двига!
теля и течь топлива могут стать причиной пожара.
Недопустимо выполнять работы по обслуживанию и очистке силового агрегата при рабо!
тающем двигателе.
В случае возгорания двигателя, для тушения пламени следует использовать огнетуши!
тель. Пламя можно засыпать землей, песком, накрыть его войлоком или брезентом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещается заливать горящее
топливо водой.
Перед заездом автобуса на автоматическую мойку следует выключать кондиционер.
ВНИМАНИЕ: При уборке пола салона и кабины не допускать попадания
воды на отопители.
Следует избегать попадания реагента в глаза, а также длительного контакта с кожей. При
попадании в глаза обильно промойте их водой. При попадании на кожу промойте ее с мылом.
давления (трубпопровод от ТНВД к рампе, на рампе и на головке блока) при работающем дви!
гателе. Данные трубопроводы при работе системы COMMON RAIL постоянно находятся под дав!
лением 180 МПа (1800 кгс/см2) и выше. Струи топлива под таким давлением могут глубоко
рассечь кожу. Перед разъединением резьбовых соединений следует выждать не менее минуты
до снижения давления.
Компоненты впрыскивания дизельного топлива состоят из высокоточных деталей, кото!
рые подвержены высоким нагрузкам. Учитывая использование высокопрецизионной техники,
при выполнении работ на топливной системе следует соблюдать максимальную чистоту. Час!
тицы грязи более 0,2 мм уже могут привести к отказу компонентов. Для очистки деталей топ!
ливной системы можно использовать только безворсовую ткань.
Запрещается прикасаться к находящимся под напряжением компонентам электрического
разъема инжекторов при работающем двигателе.
Необходимо помнить, что низкозамерзающие охлаждающие жидкости, применяемые в
системах отопления и охлаждения двигателя, ядовиты, поэтому обращаться с ними следует
осторожно.
Допускается лишь в исключительных случаях кратковременное применение воды в сис!
теме охлаждения. Помните, что при использовании штатных кранов и пробок не обеспечивает!
ся 100!процентный слив охлаждающей жидкости из систем охлаждения и отопления. Вслед!
ствие этого фактическая температура замерзания залитого антифриза (после смешивания с ос!
татками в системах воды) будет ниже. Установить фактическую температуру замерзания мож!
но, только выполнив анализ жидкости после её перемешивания в системе.
Запрещается применение герметиков для системы охлаждения, т.к. это приводит к накоп!
лению отложений на участках замедленного протекания охлаждающей жидкости, в частности, в
радиаторе двигателя и радиаторах отопителей салона.
При работе с центральной электрической цепью, генератором или стартером обязательно
отключайте аккумуляторные батареи: сначала нужно отсоединить “массу”, а затем провод от
плюсовой клеммы.
Отсоединяйте и подключайте штекерные соединения электронных блоков управления
только при выключенном “зажигании”.
Нельзя эксплуатировать автобус без специальной "массовой" перемычки между двигате!
лем и кузовом автобуса, так как без такой перемычки электрические аппараты могут быть по!
вреждены электрическим разрядом.
Не применяйте предохранители, не соответствующие по номинальной силе тока значени!
ям, указанным на рисунках 1.38 и 1.39.
При выполнении электросварочных работ снимайте провод с плюсовой клеммы аккуму!
лятора и соединяйте его с корпусом автобуса, обеспечив при этом хороший контакт. Это позво!
лит устранить значительные "блуждающие" токи и сохранить от поражения многие электрон!
ные аппараты автобуса.
Подсоединять провод электросварочного аппарата следует к элементу конструкции авто!
буса, на котором выполняются сварочные работы. Недопустимо, например, при ремонте эле!
ментов подвески подключать "землю" сварочного аппарата к кузову автобуса.
При выполнении электросварочных работ отсоединяйте также:
! кабель от блока управления двигателя;
! кабель от электронного блока управления АКП во избежание выхода блока из строя;
! жгуты от разъемов электронного блока управления АБС.
Недопустимо проводить сварочные или другие работы с применением огня ближе 2 м от
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 25
генераторов огнетушащего аэрозоля системы пожаротушения.
ВНИМАНИЕ: Нельзя отключать аккумуляторную батарею при работающем
двигателе во избежание повреждения генератора.
Запрещается курить вблизи аккумуляторного отсека или пользоваться открытым пламе!
нем для подсветки, проверяя уровень электролита в аккумуляторных батареях, так как они вы!
деляют взрывоопасные испарения.
Во избежание потери подвижности механических деталей жидкостного подогревателя
необходимо в неотопительный сезон один раз в месяц включать жидкостный подогреватель
примерно на 10 мин, а перед началом сезона выполнить его обслуживание.
При длительных перерывах в работе кондиционера, во избежание потери подвижности
механических деталей и герметичности уплотнительных элементов, необходимо не реже одно!
го раза в месяц включать кондиционер на 15 мин.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При мойке АКП необходимо следить за тем, чтобы ни
струя пара, ни струя жидкости под высоким давлением не были направлены
прямо на резьбовую пробку указателя уровня масла. Проникающая внутрь
через устройство вентиляции вода может повредить коробку передач.
ВНИМАНИЕ: При мойке салона автобуса недопустимо попадание воды на
отопители во избежание выхода их из строя.
ВНИМАНИЕ: Не допускается ремонт кондиционера, а также демонтаж его
аппаратов или отсоединение шлангов, неподготовленными специалистами.
УПРАВЛЕНИЕ АВТОБУСОМ
ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Ниже на рисунках показаны и описаны органы управления и контрольные приборы автобуса.
Общий вид органов управления и щитка приборов в кабине водителя показан на
рисунке 1.9.
Позициями на рис. 1.9 обозначены:
1 ! щиток управления слева от водителя (см. рис. 1.29);
2 ! тревожная кнопка. При нажатии кнопки передается тревожный сигнал в диспетчерс!
кую службу. Подробнее см. оаздел “Использование информационной системы”;
3 ! левый щиток контрольных приборов и переключателей (подробнее см. рис. 1.26);
4 ! рукоятка крана аварийного растормаживания автобуса (подробнее см. рис. 1.33);
5 ! рукоятка комбинированного перевключателя (подробнее см. рис. 1.30 ! 1.32);
6 ! рулевое колесо;
7 ! центральный щиток (комбинация приборов). Подробнее см. раздел “Комбинация при!
боров BusIC”, рис. 1.10;
8 ! педаль тормоза. Используется для штатного торможения автобуса, как с помощью
рабочего пневматического тормоза, так и с помощью вспомогательного тормоза – гидрозамед!
лителя автоматической коробки передач;
9 ! педаль управления подачей топлива (педаль акселератора);
10 ! рукоятка крана разблокировки механизма регулировки положения рулевого колеса.
При повороте рукоятки механизм установки положения рулевого колеса разблокируется (при
условии, что в пневмоприводе автобуса имеется давление воздуха). Разблокированный меха!
низм позволяет изменять высоту положения рулевого колеса и угол наклона рулевой колонки;
11 ! правый щиток контрольных приборов и переключателей (подробнее см. рис. 1.27);
12 ! панель информационных систем и систем контроля работы автобуса (подробнее см.
рис. 1.34);
Таблица 1
Продолжение табл. 1
Инд. Символ Описание
№
ТТ14 Сигнализация включения вспомогательной тормозной системы
(гидрозамедлителя автоматической коробки передач) Загорается во
время движения при нажатии педали тормоза (при включенной
клавише 13, рис. 1.27)
ТТ15 Сигнализация включения фронтального отопителя обдува лобового
стекла переключателем 3 (рис. 1.26).
Продолжение табл. 1
Продолжение табл. 1
Продолжение табл. 1
контроля давления масла следует повернуть левую кнопку L направо (т.е. по часовой стрелке).
Возврат к основному экрану 1 от экрана 2 осуществляется поворотом левой кнопки влево (т.е.
против часовой стрелки).
Площадь каждого экрана разбита на четыре зоны (рис. 15): верхняя зона – «Шапка»
(Header); ниже расположена “Строка индикации” (Indication_Area); средняя часть экрана (окно)
заполнена информацией, соответствующей основному назначению экрана; в нижней части эк!
рана размещена “Статусная строка” (Status_Raw). Указанные зоны располагаются на всех эк!
ранах.
Верхняя зона «Шапка» (Header) экрана разбита на четыре части, в которых (слева
направо) отображаются:
! в первой части – текущая дата (день, месяц, год);
! во второй части – текущее время (час, минута);
! в третьей части – текущая скорость (км/ч);
! в четвертой части может отображаться одно из следующих состояний: включен сто!
яночный тормоз (мигает с частотой 1 Гц, дополнительно загорается индикатор ТТ3); теку!
щая передача (движение ! Drive , задний ход ! Reverse , нейтраль ! Neutral ; при вклю!
чении заднего хода дополнительно загорается индикатор ТТ44).
В “Строке индикации” (Indication_Area) могут отображаться следующие состояния:
! включен фронтальный отопитель (скорость 1 или 2 или 3 ); дополнительно
загорается индикатор ТТ15;
! включен отопитель кабины (скорость 1 или 2 );
! включены отопители салона (скорость 1 или 2 ); дополнительно загорается ин!
дикатор ТТ23;
! включены дневные ходовые огни или ближний свет фар .
“Окно” ! (средняя часть) предназначено для вывода информации в соответствии с на!
значением экрана.
“Статусная строка” (Sta!tus_Raw); в левой части отображается мгновенный расход топ!
лива л/ч; в правой части отображается пробег автобуса в км, сверху за текущий период, снизу
общий пробег. Для сброса
показания пробего за теку!
щий период следует в поло!
жении основного экрана 1
нажать и удерживать кноп!
ку R более 3 секунд.
На 1 основном (ра6
бочем) экране (рис. 1.15)
в средней части размеща!
ется главное окно (Main
Mask), на котором отобража!
ются:
! положение дверей Рис. 1.15. Основной (рабочий) экран
Автобус ЛиАЗ6529260
36 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
открытие аппарели от кнопок инвалида внутри салона или снаружи (дублируется индикато!
ром ТТ13 и сопровождается звуковым сигналом зуммера);
! аварийное открывание дверей пассажиром (или ошибка по приводу дверей);
! открыта аппарель , мигает с частотой 1 гц и дублируется индикатором ТТ25;
! открыт моторный отсек , дублируется индикатором ТТ37;
! режим работы стеклоочистителя (с паузой , малая скорость , повышенная ско!
рость );
! включение режимов подъема/опускания пневматической подвески ;
! включения режима наклона пневматической подвески ;
Кроме того, на основном экране появляются сообщения о возникновении ошибок в виде
следующих сигналов:
! низкий уровень жидкости в омывателе ветрового стекла (опция);
! пониженное напряжение в электросистеме , дублируется индикатором ТТ33;
! низкий уровень масла в картере двигателя (опция);
! высокая температура масла двигателя (опция);
! не активирована карточка водителя в тахографе или неисправность тахографа , дуб!
лируется индикатором ТТ40;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения двигателя ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения системы SCR ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения АКП ZF ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения от центрального компьютера ZR32!A ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения от мультиплексора MUX2!B ;
! отсутствуют в CAN!шине сообщения от блока автомобильных функций gVCU ;
! наличие диагностических сообщений (активных ошибок) в системах двигателя, ав!
томатической коробки передач или тормозов. Коды зарегистрированных ошибок можно по!
смотреть вызвав последовательно на дисплей экраны 7 и 8.
На 2 экране контроля давления масла (рис. 1.16) в средней части размещается окно
(Oil_Mask) , отображающее давление масла. Если давление ниже установленного значения, ото!
бражается сигнал ошибки , дублирующийся индикатором ТТ32.
На 3 экране контроля напряжения (рис. 1.17) в средней части размещается окно, ото!
бражающее напряжение в сети автобуса. Если напряжение ниже установленного значения вклю!
чается индикатор ТТ33.
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 37
Рис. 1.16. Экран контроля давления масла Рис. 1.17. Экран контроля напряжения
Рис. 1.18. Экран настройки подсветки Рис. 1.19. Экран сохранения настройки
Автобус ЛиАЗ6529260
38 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
Рис. 1.20. Экран контроля реагента AdBlue Рис. 1.21. Экран выбора системы
Рис. 1.22. Экран отображения ошибок Рис. 1.23. Экран отображения версии ПО
Рис. 1.24. Аварийное открытие двери Рис. 1.25. Ошибка подключения CAN6шины
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 39
ях. В заднем положении стояночный тормоз включен. Торможение стояночным тормозом мо!
жет использоваться также при движении автобуса в качестве запасного тормоза, для чего кон!
струкцией крана предусмотрено следящее действие эффективности торможения в зависимости
от угла поворота рукоятки крана.
Комбинированный переключатель показан на рис. 1.30, 1.31, 1.32.
Комбинированный переключатель объединяет следующие функции: переключение света
фар (ближний ! дальний свет); сигнализация (ми!
гание) фарами; включение указателей поворота;
включение звукового сигнала; управление стек!
лоочистителями и стеклоомывателями лобового
стекла.
Переключение света фар возможно толь!
ко после включения клавиши 17 (рис. 1.27). Пе!
реключение света фар выполняется перемеще!
нием рычага комбинированного переключателя
(рис. 1.30) вверх ! вниз. Переключатель имеет
три положения:
! среднее фиксированное – ближний свет
Рис. 1.30. Комбинированный
фар; переключатель 6 переключение света фар
! нижнее фиксированное – дальний свет
фар;
! верхнее нефиксированное – подача светового сигнала фарами. Подача сигнала фарами
возможна и без предварительного включения фар клавишей 17.
Включение указателей поворота и звукового сигнала (рис. 1.31) выполняется переме!
щением рычага переключателя: вперёд – сигнал правого поворота, назад – левого поворота. При
перемещении (в любую сторону) рукоятка вначале проходит первое нефиксируемое положе!
ние, а при дальнейшем перемещении во второе фиксируемое положение. При доводке рукоятки
только в первое положение (касание) и её отпускании, она возвращается в нейтральное поло!
жение, а фонари поворота высвечивают сигнала три раза. Данная функция используется для
включения сигнала поворота при перестроении в дорожном ряду.
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 43
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
ПРЕДПУСКОВАЯ ПОДГОТОВКА
Перед пуском двигателя необходимо:
! проверить уровень масла в картере двигателя. Уровень масла должен быть на щупе
между верхней и нижней метками (насечками). При снижении уровня ниже нижней метки не!
обходимо долить масло той же марки до верхней метки. Долив недостающего количества масла
выполняется через заливную горловину.
ВНИМАНИЕ: Превышение верхней метки недопустимо. Это приводит к
дополнительному расходу масла и может привести даже к повреждению
двигателя.
! включить "массу" кнопкой 21 (рис. 1.27) и включить питание приборов, повернув ключ
в замке в положение "1" (рис. 1.28);
! убедиться в том, что уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке доста!
точен – индикатор ТТ4 (рис. 1.11) не должна гореть;
! убедиться в том, что в фильтре!водоотделителе отсутствует водяной отстой – индикатор
ТТ9 (рис. 1.11) не должна гореть. В случае горения лампы необходимо слить водяной отстой из
стакана фильтра;
! убедиться, что стояночный тормоз включен, а на клавишном переключателе АКП нажата
(горит) клавиша "N". Убедиться, что закрыта крышка мотоотсека (при пуске двигателя из кабины) !
индикатор ТТ37 не должен гореть.
ВНИМАНИЕ: Стартер двигателя не будет работать, если клавишный
переключатель АКП не установлен в положение "N" либо если открыта крышка
мотоотсека.
! при необходимости (после продолжительной стоянки,
обслуживания или ремонта) заполнить систему питания топ!
ливом при помощи ручного топливоподкачивающего насоса на
фильтре!водоотделителе (рис. 1.40).
В холодный период года необходимо обратить внимание
на индикатор ТТ21 (рис. 1.11) ВКЛЮЧЕНИЕ ПРЕДПУСКОВОГО
ПОДОГРЕВАТЕЛЯ ВОЗДУХА и выполнять пуск двигателя в соот!
ветствующем порядке (см. “Контроль работы двигателя”).
При температуре воздуха ниже !10 оС рекомендуется ис!
пользовать для прогрева двигателя жидкостный подогреватель
(см. "Пуск холодного двигателя с применением жидкостного
подогревателя").
Допускается пуск двигателя без использования допол!
нительного жидкостного подогревателя, а только с помощью
электрического теплоэлемента, установленного на впускном кол!
лекторе двигателя: при применении масел класса вязкости SAE
15W!40 и SAE 15W!30 пуск осуществляется при температуре воз!
Рис. 1.40. Ручной
духа до минус 20 0С; при применении масел SAE 10W!40 – до топливоподкачивающий
минус 25 0С; при применении масел SAE 5W!30 – до минус 30 0С насос (установлен на корпусе
. При более низких температурах использование дополнитель! фильтра6водоотделителя)
Автобус ЛиАЗ6529260
50 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
ВНИМАНИЕ:
1. Во избежание отказа турбокомпрессора двигатель перед остановом
должен поработать в течение 263 мин на малых оборотах холостого хода, чтобы
обеспечить циркуляцию масла в подшипниках турбокомпрессора, пока
температура турбокомпрессора не понизится. Иначе при прекращении
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 53
НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ
После пуска прогрев двигателя до рабочей температуры 80!100 0С производить под на!
грузкой. Не следует прогревать двигатель, допуская его длительную работу на минималь6
ной частоте вращения холостого хода. Как только двигатель начнет реагировать на измене!
ние подачи топлива и в системе тормозов будет обеспечено нормальное рабочее давление,
постепенно увеличивать частоту вращения до средней рабочей и начинать движение на пони!
женных передачах.
Автобус ЛиАЗ6529260
54 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
Перед началом движения надо убедиться в том, что не горят индикаторы ТТ18, ТТ24 (рис.
1.11), ТТ38, ТТ39 (рис. 1.13). Если индикатор ТТ18 (рис.1.11) РАБОТА АБС продолжает гореть,
можно начинать движение, но при этом убедиться, что он погас при скорости 6!10 км/ч.
Давление воздуха в пневмосистеме автобуса к началу движения должно быть не менее
570 кПа (5,8 кгс/см2). Контроль за наполнением пневматической системы выполняется по ука!
зателям контрольного прибора и индикаторам ТТ34, ТТ35, ТТ48 и ТТ50 (рис. 1.13). По мере
заполнения контуров пневмосистемы индикаторы гаснут. Когда все четыре индикатора погас!
нут, можно начинать движение. Не следует начинать движение, если продолжает гореть дубли!
рующий индикатор ВНИМАНИЕ! ТТ6 (рис. 1.11).
ВНИМАНИЕ: 1. Педаль управления подачей топлива будет заблокирована,
если не закрыты двери автобуса.
2. Перед включением передач необходимо сбросить обороты двигателя
до минимальных оборотов холостого хода, иначе включение передач в АКП
будет заблокировано.
Перед началом движения задним ходом необходимо предварительно включить на пере!
ключателе клавишу “N” и нажать клавишу “R”.
Для трогания автобуса с места необходимо закрыть двери (иначе будут заблокированы
тормозные механизмы задней оси), отключить стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и вклю!
чить на клавишном переключателе клавишу, соответствующую выбранному режиму движения
(см. ниже "Режим движения"). Через 1!2 секунды нажать на педаль управления подачей топли!
ва и начать движение.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если автобус стоит на подъёме, то, чтобы при трогании
с места он не откатывался назад, следует сначала выбрать режим движения
(нажать на переключателе соответствующую клавишу), а затем, одновременно
с нажатием на педаль управления подачей топлива, отключить стояночный
тормоз.
После начала движения следует незамедлительно провести проверку рабочего и стояноч!
ного тормоза на сухой, нескользкой дороге. Если при этом установлено равномерное торможе!
ние колёс и достаточное замедление, то тормоза исправны.
При достижении скорости не менее 20 км/час следует также проверить работу вспомога!
тельного тормоза!гидрозамедлителя. Работу гидрозамедлителя проверяют на слух по работе
силового агрегата и по интенсивности замедления. При выполнении контрольного торможе!
ния необходимо тормозную педаль нажать только до положения включения вспомогательного
тормоза (см. ниже "Торможение"). При этом на щитке комбинированного прибора должен за!
гореться индикатор ТТ14 (рис. 1.11).
ТОРМОЖЕНИЕ
ТОРМОЖЕНИЕ РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМОЙ
Управление рабочей тормозной системой осуществляется педалью, воздействующей на
двухсекционный тормозной кран. Рабочая тормозная система действует на все колеса автобуса
через два независимых пневматических контура (передней и задней оси).
Давление сжатого воздуха в баллонах контуров отображается указателями 2 и 3 правого
комбинированного прибора (рис. 1.13): левый указатель – контур тормозов задних колёс; пра!
вый указатель – передних колёс. Рабочее давление в системе должно быть в пределах 690!
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 57
830 кПа (6,9!8,3 кгс/см2), при этом должны погаснуть контрольные индикаторы ТТ34, ТТ35, ТТ48
и ТТ50 (рис. 1.12, 1.13).
При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы другой контур и вспомогатель!
ный (стояночный) тормоз сохраняют свою работоспособность.
Рабочие тормоза оборудованы антиблокировочной системой (АБС). Антиблокировочная
система увеличивает активную безопасность автобуса, в значительной мере влияя на его устой!
чивость и управляемость. Однако следует учитывать различные дорожные ситуации, на кото!
рые АБС повлиять не может. АБС не обладает способностью устранять последствия чрезмерно
малой опасной дистанции или чрезмерно большой скорости на повороте.
Работоспособность АБС проверяется ее электронным блоком перед началом и во время
движения.
Следует обращать внимание на индикатор ТТ18 РАБОТА АБС (рис. 1.11), который должен
загораться на 2 секунды при включении зажигания, после чего гаснуть, либо гаснуть при дос!
тижении скорости 6!10 км/ч.
ВНИМАНИЕ: Если лампа продолжает гореть, либо загорается во время
движения со скоростью более 10 км/ч, то в системе имеется неисправность, и
АБС частично или полностью утратила работоспособность.
Продолжение движения в этой ситуации возможно, но при этом следует
учитывать опасность блокировки колес, особенно на мокрой и скользкой
дороге.
По возвращении автобуса с линии следует провести диагностирование АБС и устранить
неисправности.
тельное включение 3!х степеней мощности гидрозамедлителя: 1!я ступень ! без использования
рабочей (пневматической) тормозной системы, 2!я ступень ! 60% мощности гидрозамедлителя
+ рабочая тормозная система, 3!я ступень – 100% мощности гидрозамедлителя + рабочая тор!
мозная система.
О работе вспомогательного тормоза сигнализирует индикатор ТТ14 (рис. 1.11).
Условия работы гидрозамедлителя:
• Педаль акселератора в положении холостого хода
• Включена передача для движения передним ходом
• Скорость движения выше примерно 3 км/ч
• Не включена антиблокировочная система (ABS)
Если при включенном тормозе!замедлителе одно из этих условий нарушается, тормоз!
замедлитель отключается.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Гидрозамедлитель следует выключать:
6 а скользкой дороге (гололедица) только в случае отказа системы АБС
тормозов (горит индикатор ТТ18, рис. 1.11), так как гидрозамедлитель
воздействует только на ведущие колеса, что может привести к заносу автобуса;
6 при перегреве масла АКП или охлаждающей жидкости (после загорания
контрольных ламп), т. к. работа вспомогательного тормоза сопровождается
выделением значительного количества тепловой энергии.
Для отключения гидрозамедлителя следует выключить систему его управления клавишей
13 (рис. 1.27).
При загорании индикатора ТТ1 перегрева масла в АКП (рис. 1.11) следует выключить сис!
тему вспомогательного тормоза, остановить автобус (не останавливая двигатель) и проверить
уровень масла в АКП. Продолжить движение можно только после снижения температуры мас!
ла.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При перегреве масла в АКП свыше 150 оС действие
тормоза6гидрозамедлителя может быть автоматически прекращено, что может
уменьшить эффективность торможения при неизменном положении педали
управления тормозной системой.
АВАРИЙНОЕ РАСТОРМАЖИВАНИЕ
Если в результате аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза
автобус при движении самопроизвольно затормозился, для эвакуации автобуса с опасного
места (перекрестка, переезда и т.п.) предусмотрена система аварийного растормаживания. Для
аварийного растормаживания нужно повернуть ручку 1 (рис. 1.33) по часовой стрелке до
упора и удерживать ее (кран KNORR!BREMSE). При повороте ручки растормаживаются колеса
задней оси. (Ручка крана WABCO при повороте имеет фиксированное положение и удерживать
ее не надо). Использование данного режима движения на продолжительных участках недопус!
тимо.
СТОЯНКА АВТОБУСА
На стоянке автобус затормаживается стояночным тормозом – рукоятка стояночного тор!
моза устанавливается в крайнее заднее (фиксированное) положение, на переключателе АКП
включается клавиша «N».
При стоянке на уклоне с внешней стороны колес (в сторону уклона) подкладываются
противооткатные упоры.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ:
1. Недопустимо покидать кабину автобуса, если не задействован
стояночный тормоз и не включена нейтраль в АКП. Служебная створка
передней двери не закроется от наружной (дублирующей) кнопки, если
автобус не стоит на стояночном тормозе.
2. В автобусе с АКП между двигателем и ведущими колесами нет жесткой
механической связи и в отличие от автомобилей с обычными механическими
коробками передач его нельзя удержать «на передаче» даже при
незначительном уклоне.
3. При подкладывании противооткатных упоров под задние колеса
следить за тем, чтобы упор не попал между шинами сдвоенного колеса, т. к. в
этом случае он может не удержать автобус.
При стоянке более 1 часа следует отключать аккумуляторные батареи выключателем (рис.
1.27, поз. 21), а при стоянке более трех суток надо также отсоединять провод от клеммы “+”
аккумуляторных батарей. В случае отказа дистанционного выключения следует механически
отключить “массу”, нажав на кнопку выключателя, установленного в отсеке аккумуляторных
батарей (см. рис. 1.8).
Перед установкой автобуса на длительную стоянку, двигаясь задним ходом к высокому
препятствию (стена, забор и т.п.), необходимо следить за тем, чтобы между задним бампером и
Автобус ЛиАЗ6529260
60 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
препятствием оставалось расстояние не менее 1 м, так как после длительной стоянки запускать
двигатель, возможно, придется из мотоотсека, для чего необходимо открывать заднюю крышку
мотоотсека, а близкое препятствие может этому помешать.
пускается для ускорения прогрева движение автобуса без пассажиров с умеренной скоростью.
В зависимости от условий эксплуатации и температуры окружающей среды рабочая тем!
пература охлаждающей жидкости должна составлять от 80 до 100 0С. Термостат системы ох!
лаждения и вентилятор радиатора с автоматической регулировкой частоты его вращения, за!
висящей от температуры двигателя, сначала обеспечивают быстрый нагрев охлаждающей жид!
кости, а затем поддерживают постоянную рабочую температуру.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости выше
допустимой (загорается индикатор ТТ47, рис. 1.12), движение может
продолжаться с ограниченной скоростью и в течение ограниченного времени
– до ближайшей возможности парковки. После остановки следует проверить
уровень охлаждающей жидкости, работу привода вентилятора. Движение
можно продолжить после снижения температуры охлаждающей жидкости и
устранения причины неисправности.
Не следует останавливать перегретый двигатель сразу после остановки автобуса, чтобы
обеспечить работу водяного насоса и вентилятора. Но при неисправности водяного насоса
(обрыве ремня привода) или утечке охлаждающей жидкости следует немедленно остановить
двигатель.
Уровень охлаждающей жидкости контролируется с помощью индикатора ТТ4 (рис. 1.11).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Недостаточный уровень охлаждающей жидкости
приводит не только к нарушению температурного режима двигателя, но также
к захвату воздуха в систему охлаждения (аэрации охлаждающей жидкости),
что в свою очередь приводит к образованию воздушных пробок в системах
охлаждения и отопления, а также к интенсивному кавитационному износу
деталей двигателя.
Работа электронагревательного устройства подогрева воздуха во впускном коллек6
торе контролируется индикатором ТТ21 (рис. 1.11). В течение времени предварительного
прогрева перед пуском двигателя индикатор горит. После пуска двигателя электронагрева!
тельное устройство работает еще в течение 1!2 мин, при этом индикатор не горит.
Работа электронагревательного устройства подогрева топлива в фильтре контроли!
руется индикатором ТТ20 (рис. 1.11). Подогреватель автоматически включается блоком уп!
равления. На период прогрева фильтра, пока горит индикатор, рекомендуется воздерживаться
от пуска двигателя.
Контроль работы системы поддержания экологических параметров заключается в
наблюдении за индикатором ТТ24 (рис. 1.11). Загорание индикатора свидетельствует о возник!
новении в системе неисправности, влияющей на повышенный выброс в атмосферу вредных
веществ, т. е. о несоответствии экологических характеристик требованиям Евро!5. В этом слу!
чае после завершения поездки следует обратиться в сервисный центр для устранения неисп!
равностей системы.
Исправность систем управления двигателя, (а также АКП, АБС, ПБС) контролируется
по комбинации приборов, а для большей информативности дополнительно загоранием сиг!
нальных индикаторов ТТ1, ТТ18, ТТ19 (рис. 1.11), ТТ38, ТТ39 (рис. 1.12). Индикация кодов
активных ошибок отображается на дисплее прибора. Порядок вывода на экран кодов зареги!
стрированных ошибок приведён в разделе «Дисплей комбинации приборов» (рис. 1.21, 1.22),
а перечни возможных неисправностей и расшифровка их кодов приводится в соответствую!
щих разделах руководства.
Автобус ЛиАЗ6529260
62 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
рис. 1.15), и кузов начнет подниматься на ходу автобуса. При отпускании кнопки 8 кузов сохра!
няет текущее (промежуточное) положение. При нажатой кнопке и достижении крайнего верх!
него положения (подъеме примерно на 40!50 мм), подъем прекращается, после чего кнопку
нужно отпустить. Для возврата кузова в транспортное положение необходимо кратковременно
нажать и отпустить кнопку 7 "ВОЗВРАТ". Если при возврате обнаружена какая!либо опас!ность
(например, новая неровность), нужно нажать кнопку "ПРЕРЫВАНИЕ". Если водитель забыл
нажать кнопку "ВОЗВРАТ" после подъема кузова, кузов опустится в транспортное положение
автоматически после достижения скорости 20 км/ч.
Сигнализация о работе системы с помощью контрольных ламп. Если аварийная жёл!
тая лампа 2 не гаснет через 2 секунды после включения зажигания или загорается при движе!
нии автобуса, это означает, что в системе имеются неисправности, которые обнаружены элект!
ронным блоком управления. Дублируется загоранием индикатора ТТ7 (рис. 1.11).
При незначительных неисправностях лампа горит постоянно, система остается работос!
пособной, хотя некоторые функции могут не действовать. При значительных неисправностях
аварийная лампа 2 мигает, система полностью отключается.
Красная лампа 3 горит постоянно, если кузов находится не в транспортном положении
(наклон, опускание, подъем). Эта же лампа мигает при давлении в пневмосистеме подвески
менее 70 кПа (7 кгс/см2).
При неисправности подогревателя индикатор ТТ27 (рис. 1.11) выдает световые коды не!
исправности.
Если в течение смены режим меняется (например, перерыв с покиданием автобуса), води!
тель кнопкой 5 устанавливает другой режим. Кнопка удерживается до тех пор, пока на экра!
не не появится пиктограмма требуемого режима. Установка режимов возможна только при
стоящем автобусе.
ВНИМАНИЕ: В конце смены и перед перерывами в течение смены обязательно устанавли!
вать режим отдыха, иначе тахограф будет регистрировать перерывы как работу.
При движении автобуса на экране появляется стандартная индикация, показанная на
рис.1.46.
В стандартной индикации показывается местное время (поз. 1) (в отличие от универ!
сального), о чем говорит точка в конце.
Пиктограмма 2 означает “режим эксплуатации”, в отличие от режимов предприятия, кон!
троля и калибровки, которые имеют специальные пиктограммы (здесь не приводятся) и инди!
цируются тогда, когда в слот 1 тахографа вставлены карты, соответственно, предприятия, кон!
тролера или мастера.
В конце смены водитель должен извлечь карточку из тахографа.
Ручной ввод данных о межсменном времени водитель выполняет в начале следующей
Автобус ЛиАЗ6529260
70 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
смены.
Согласно действующим предписаниям, режи!
мы, когда водитель не находится в автобусе (отдых,
готовность, другая работа) должны быть внесены в
карту посредством ручного ввода. В карточке води!
теля не должно быть "белых пятен", т. е. неотра!
женных периодов времени.
После установки карточки вначале появляет!
ся приветствие и текущее время ! местное и универ!
сальное. Рис. 1.46. Стандартная индикация
Далее идет распознавание и авторизация – на тахографа:
экране появляется фамилия водителя, и указывает! 1!местное время; 2!режим эксплуатации; 3!
ся время последнего изъятия. Затем возникает диа! скорость; 4, 8!режим водителя (первого,
второго); 5, 7!символ карты водителя (первого,
лог из вопросов и ответов. второго); 6!общий пробег в километрах
Вопрос 1: "Осуществить ручной ввод?". От!
ветить подтверждением, т. е. нажать кнопку ОК.
Вопрос: 2:"Конец смены?" Высвечивается дата и время окончания предыдущей смены.
Если предыдущая смена окончена, то нужно стрелками и выбрать "Да" (по умолчанию
горит надпись "Нет") и нажать кнопку ОК.
Вопрос 3: "Конец страны?" Мигает условное обозначение страны, в которой предыду!
щая смена была завершена ("RUS"). Если страна не меняется, нажать кнопку ОК.
Вопрос 4: "Начало?" . При этом на экране высвечивается текущее время. Перед новой
сменой был режим отдыха (самый частый случай), поэтому с помощью стрелок и (можно
длительно удерживать кнопку) изменить время до последнего изъятия карточки – конца пре!
дыдущей смены, до тех пор, пока цифры на экране не перестанут меняться.
Далее возвращаемся обратно к текущему времени нажатием клавиш и (до прекраще!
ния изменений). После этого водитель нажатием кнопки ОК должен подтвердить, что все это
время от последнего изъятия карточки (дата и время высвечиваются вверху экрана) до текуще!
го момента (высвечивается внизу экрана) был режим отдыха. (По умолчанию на экране мигает
пиктограмма режима отдыха, но если был другой режим, например, режим готовности, то
стрелками и его можно поменять).
Вопрос 5: "Подтвердить ручной ввод?". Если все введено правильно и менять ввод не
нужно, ответить: "Да", т.е нажать ОК. Если требуется изменить данные ввода, то нужно стрел!
ками и поменять "Да" на "Нет", нажать ОК и начать ручной ввод заново.
После окончания ручного ввода можно приступать к работе.
Таким же образом записываются неучтенные режимы окончания предыдущей смены (от!
дыха, готовности, другой работы). При этом на первый вопрос "Конец смены?" нужно выбрать
"НЕТ" и подтвердить его (ОК). В ответах на следующие вопросы следует вводить время начала
и конца режима и его характер (отдых, готовность, другая работа).
Можно также зарегистрировать режимы начала новой смены (отдыха, готовности, другой
работы), имевшие место до установки карточки.
Функциями системы
являются:
! диспетчерский конт!
роль местоположения авто!
буса;
! оперативная связь
водителя с диспетчерским
центром – голосовая или пу!
тем обмена сообщениями;
! автоматический сбор
данных о расходе топлива и
другой информации о рабо!
те автобуса.
Система состоит из сле!
дующих основных компонен!
тов (рис. 1.47):
! бортовой навигаци!
онно!связной терминал Рис. 1.47. Функциональная схема информационной системы
GSM/GPRS, модель “Орбита!
навигатор 02” (рис. 1.34, поз. 1);
! микрофонно!телефонная гарнитура навигатора;
! ёмкостный измеритель уровня топлива ЭСКОРТ ТД!500;
! пожарный извещатель (рис. 1.9, поз. 13);
! тревожная кнопка (рис. 1.9, поз. 2).
Перечень тревожных событий устанавливается вышестоящей организацией и через авто!
бусные парки доводится до сведения водителей.
Во всех случаях, когда это необходимо, для координации действий диспетчера и водителя
могут быть использованы средства связи навигатора – голосовая связь или обмен сообщения!
ми (см. ниже “Навигатор”).
Настройка системы проводятся подготовленными специалистами по инструкции выше!
стоящей организации и без участия водителя. Включение системы происходит при включении
приборов замком “зажигания”.
В информационную систему также интегрирована подсистема видеонаблюдения и регис!
трации в которую входят: видеорегистратор Орбита (рис. 1.51, поз. 1), видеокамеры обзора
наружного, салона и кабины, монитор наблюдения.
Сообщения обрабатываются и передаются с помощью Wifi роутера (рис. 1.9, поз. 20) и
УКВ радиостанции (рис. 1.9, поз. 21).
Питание системы 12 В от преобразователя напряжения (рис. 1.36, поз. 1) и бока беспере!
бойного питания (рис. 1.51 , поз. 2).
НАВИГАТОР ОРБИТА
Навигационно!связной бортовой терминал «ОРБИТА.Навигатор.02», предназначен для
определения местоположения транспортного средства, его скорости и вектора движения, со!
хранения этой информации и передачи ее в сети сотовой связи стандарта GSM 850/900/1800/
1900, а также для управления, отображения алфавитно!цифровой информации и реализации
Автобус ЛиАЗ6529260
72 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
Кнопка 2 “ВНИЗ”
а) Начать выбор группы формализованных сообщений из списка (с начала) ! для начала
работы с меню формализованных сообщений.
б) Отобразить следующее формализованное сообщение из списка сообщений (из списка
групп сообщений) ! для перемещений вниз по списку формализованных сообщений (групп со!
общений).
Кнопка 3 “ВВЕРХ”
а) Начать выбор группы формализованных сообщений из списка (с конца) !для начала
работы с меню формализованных сообщений.
б) Отобразить предыдущее формализованное сообщение из списка сообщений (из списка
групп сообщений) ! для перемещений вверх по списку формализованных сообщений (групп
сообщений).
Кнопка 4 “ОТМЕНА”
Отменить последнее действие ! для отказа от выбора конкретного сообщения (группы
сообщений) из меню формализованных сообщений или отказа от передачи.
Кнопка 5 “ТРЕВОГА”
Передать экстренное сообщение в диспетчерский центр о критической ситуации ! для
передачи экстренного сообщения о критической ситуации (нападение, терроризм, тяжелая ава!
рия и др. – согласно специальной инструкции).
Структура меню навигатора показана на рисунке 1.49. Для перехода по пунктам меню
используются клавиши навигатора следующим образом. Стрелка выходящая сверху блока, оз!
начает переход к действию по нажатию кнопки «ВВЕРХ». Стрелка выходящая снизу блока, оз!
начает переход к действию по нажатию кнопки «ВНИЗ». Стрелка выходящая слева блока, озна!
чает переход к действию по нажатию кнопки «ОТМЕНА». Стрелка выходящая справа блока, оз!
начает переход к действию по нажатию кнопки «ВЫБОР».
Работа с текстовыми сообщениями.
Для выбора и отправки сообщения диспетчеру необходимо:
1) кнопками «Вверх» или «Вниз» войти в меню блока, найти в меню нужную группу сооб!
щений и нажать «Выбор»;
2) кнопкой «Вверх» или «Вниз» выбрать в группе сообщений нужное сообщение;
3) нажать кнопку «Выбор» для отправки выбранного сообщения.
После выполнение в порядке очередности вышеназванных команд сообщение будет от!
правлено диспетчеру.
Прием сообщения от диспетчера. Сообщение от диспетчера выводится на экран автома!
тически. При необходимости подтвердить прочтение кнопкой «Выбор».
Передача экстренного сообщения.
Передача экстренного сообщения о критической ситуации (нападение, терроризм, тяже!
лая авария и др. – согласно специальной инструкции) используется однократное нажатие кнопки
«SOS».
Связь с диспетчером.
Для вызова диспетчера на связь необходимо нажать кнопку «Выбор» на передней панели
бортового дисплея!индикатора ДВА раза и дождаться ответа диспетчера.
Если диспетчер вызывает водителя на связь, необходимо нажать на кнопку «Выбор» один
раз.
Для ведения переговоров необходимо громко и четко говорить в микрофон!манипулятор
на расстоянии 5 см.
Автобус ЛиАЗ6529260
74 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
СИСТЕМА ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ
Система видеонаблюдения на автобусе ЛиАЗ!529265 может иметь до девяти видеокамер
(рис. 1.50) , которые позволяют:
! водителю наблюдать за обстановкой в местах плохой видимости – снаружи за автобусом
и в салоне, и вести видеозапись;
! вести видеозапись обстановки впереди автобуса;
! диспетчеру наблюдать за действиями водителя и за обстановкой внутри и снаружи ав!
тобуса.
В систему входят: видеорегистратор, видеокамеры, мо!
нитор.
Основным блоком системы является видеорегистратор.
Установка видеорегистратора на автобусе показан на рис. 1.51
(для справки).
Для включения/выключения монитора регистратора сле!
дует нажать сенсорную кнопку включения монитора слева под
экраном. Одновременно включается видеозапись всех каналов.
Через 10!15 секунд после включения на мониторе начинается
показ в режиме реального времени изображений с видео!
камер. Расположение видеокамер и зоны, которые они охваты!
вают, показаны на рис. 1.50. Рис. 1.51. Установка
Режим отображения на мониторе экранов задан при ус! видеорегистратора:
тановке системы. При условии открытия двери (любой) на мо! 1 ! видеорегистратор; 2 ! блок
бесперебойного питания
Автобус ЛиАЗ6529260
76 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
ниторе отображается четыре экрана обзора дверных проемов и салона. При закрытии дверей
на мониторе отображается девять экранов всех установленных на автобусе видеокамер.
ПОЖАРНЫЙ ИЗВЕЩАТЕЛЬ
Пожарный извещатель предназначен для обнаружения задымленности и повышения тем!
пературы в кабине автобуса.
Датчик!извещатель установлен на потолке кабины (рис. 1.9, поз. 13). В извещателе уста!
новлен комбинированный датчик задымления и температуры. При включенном зажигании ин!
дикатор, расположенный на корпусе извещателя, мигает слабым красным светом.
При превышении пороговых значений оптической плотности и/или температуры воздуха
в кабине индикатор загорается ярким красным цветом.
Сигнал о возникновении пожара автоматически передаётся диспетчерской службе.
АВТОИНФОРМАТОР ОРБИТА
Информатор ОРБИТА предназначен для автоматического информирования пассажиров
об остановочных пунктах посредством воспроизведения речевых фраз через громкоговорите!
ли и отображение информации о маршруте на светодиодных информационных табло.
Автоинформатор версии 3.0 обеспечивает выполнение следующих функций:
! Автоматическое (без участияводителя) объявление остановок и сервисных фраз в са!
лон с дублированием информации, в текстовом виде, на внутрисалонные информационного
табло «бегущие строки».
! Функционирование Автоинформатора осуществляется посредством спутниковых нави!
гационных систем GPS или ГЛОНАСС/GPS) в автоматическом режиме.
! Возможность автоматического и ручного выбора маршрута.
! Позволяет работать с 100 и более маршрутами в зависимости от количества остановок.
! Информация о маршрутах и голосовые фразы (фонограммы) размещаются на съемной
карте флэш!памяти стандарта SD/SDHC.
! К аппарату подключен микрофон (тангента) для объявления сообщений водителем в
салон.
! Текстовый индикатор отображает номер текущего маршрута, текущего времени и другую
информацию.
Внешний вид автоинформатора представлен схематично на рис. 1.52.
Автоинформатор включается автоматически при подаче на него номинального напряже!
ния питания. Выбор маршрута осуществляется автоматически с первого в списке. После выбо!
ра маршрута водителем он автоматически сохраняется во встроенную энергонезависимую дол!
говременную память (flash). При повторном включении Автоинформатора выбирается сохра!
ненный выбор маршрута. Никаких дополнительных манипуляций от водителя не требуется.
Также в память сохраняются параметры громкости каналов воспроизведения и микрофо!
на.
Функциональное назначение кнопок:
Кнопка “ВЫБОР” сменяет страницы отображаемой информации из встроенного меню.
Кнопка “ВНИЗ”: выбирает маршрут вниз по списку (страница выбора маршрута); умень!
шает громкость выбранного канала.
Кнопка “ВВЕРХ”: выбирает маршрут вверх по списку (страница выбора маршрута); уве!
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 77
БУКСИРОВКА
Буксировать автобус разре!
шается только на жесткой сцепке.
Для присоединения буксира спе!
реди автобуса необходимо демон!
тировать панель крепления госно!
мера на бампере. Соединение бук!
сира с буксирным прибором 1
(рис. 1.64) выполняется с помо! Рис. 1.63. Сиденье водителя “Пилот6Россия”:
щью специального пальца, устанав! 1регулировка
! регулировка боковой и поясничной поддержки; 2 !
наклона спинки; 3 ! регулировка жесткости
ливаемого снизу и фиксируемого подвески; 4 ! регулировка угла наклона подушки сиденья; 5 !
сверху с помощью шплинта и шай! включение системы питания; 6 ! регулировка по высоте; 7 !
бы. Для буксировки автобуса сза! включение подогрева; 8 ! регулировка длины подушки; 9 !
соединительная колодка электрожгута; 10 ! трубка подвода
ди требуется ввернуть в специаль! воздуха; 11 ! регулировка продольного перемещения
ное гнездо буксирный прибор –
серьгу (рис. 1.65).
При отсутствии давления воздуха в пневмосистеме автобуса задние колеса автобуса за!
торможены усилием пружин энергоаккумуляторов. В этом случае перед буксировкой следует
подать сжатый воздух от пневмосистемы буксирующего тягача через гибкий шланг к клапану
контрольного вывода 2 (рис. 1.64), расположенному за передним бампером. После заполне!
ния воздухом пневмосистемы автобуса колеса растормозятся.
В том случае, когда из!за негерметичности пневмосистемы автобуса или по каким!либо
Рис. 1.64. Переднее буксирное устройство: Рис. 1.65. Заднее буксирное устройство
1 ! буксирное устройство; 2 ! клапан подачи воздуха от
тягача
Автобус ЛиАЗ6529260
84 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ВНИМАНИЕ: Своевременное, полное и качественное выполнение
технического обслуживания является необходимым условием безотказной
работы автобуса и сохранения гарантийных обязательств.
Техническое обслуживание автобуса ЛиАЗ!529265 подразделяется на два этапа:
! ТО в начальный период эксплуатации;
! ТО в основной период эксплуатации.
В начальный период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслужива!
ний:
! ежедневное обслуживание ЕО;
! техническое обслуживание ТО!1000.
В основной период эксплуатации автобуса выполняются следующие виды обслужива!
ний:
! ежедневное обслуживание ЕО;
! первое техническое обслуживание ТО!1;
! второе техническое обслуживание ТО!2;
! сезонное техническое обслуживание СТО;
! дополнительные операции технического обслуживания.
Работы по техническому обслуживанию являются профилактическими и должны выпол!
няться в обязательном порядке и в указанные сроки. Они могут включать операции ремонта,
технологически связанного с выполнением операций технического обслуживания (сопутству!
ющий ремонт), состав которых определяется технологией выполнения регламентных работ.
Прочие ремонтные работы выполняются отдельно и не входят в состав технического об!
служивания.
Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обес!
печивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида автобуса.
Основным назначением ТО!1000 является своевременное выявление и устранение де!
фектов, возникающих в начальный период эксплуатации в результате интенсивной приработки
и изменения взаимоположения элементов конструкции автобуса.
Основным назначением обслуживаний ТО!1 и ТО!2 является обеспечение безотказной
работы механизмов и деталей, т.е. предупреждение, выявление и устранение неисправностей
путем своевременного выполнения контрольно!диагностических, крепежных, регулировочных
и смазочно!очистительных работ.
Назначение сезонного технического обслуживания (СТО) ! подготовка агрегатов и систем
автобуса к эксплуатации в новых сезонных условиях.
В перечень дополнительных операций входят операции с периодичностью их выполне!
ния, превышающей периодичность ТО!2.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверить состояние зубчатых колес и подвижность датчиков АБС (при снятии ступиц
колес для смазки подшипников).
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Отрегулировать направление светового потока фар (через 60 тыс.км).
СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ И ВЕНТИЛЯЦИИ
Выполнить контрольный запуск жидкостного подогревателя (один раз в месяц, в тёплый
период года).
Выполнить контрольный запуск кондиционера (один раз в месяц, в холодный период года).
Заменить масло в картере компрессора (1 раз в 2 года).
Заменить (плановая замена) фильтр!осушитель (1 раз в 2 года).
КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ
Выполнить обслуживание АСОТП (через 60 тыс.км).
Проверка качества огнетушащего порошка (для модулей порошкового пожаротушения,
один раз в 5 лет).
Проверить состояние внутренней облицовки салона (через 60 тыс.км).
Проверить состояние сиденья водителя (через 60 тыс.км).
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 93
Таблица 1.3
ПРЕДЕЛЬНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ФИЛЬТРУЕМОСТИ ДЛЯ РАЗНЫХ СОРТОВ ДИЗЕЛЬНОГО
ТОПЛИВА (ДЛЯ УМЕРЕННОГО КЛИМАТА)
Íàèìåíîâàíèå ïîêàçàòåëя Зíàчåíèå äëя ñîðòà
A B C D E F
Пðåäåëüíàя òåìïåðàòóðà фèëüòðóåìîñòè,
0
С, íå âышå 5 0 -5 -10 -15 -20
Таблица 1.4
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОРТОВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА ДЛЯ ХОЛОДНОГО И АРКТИЧЕСКОГО
КЛИМАТА
Íàèìåíîâàíèå ïîêàçàòåëя Зíàчåíèå äëя êëàññà
0 1 2 3 4
Пðåäåëüíàя òåìïåðàòóðà фèëüòðóåìîñòè,
0
С, íå âышå -20 -36 -32 -38 -44
0
Òåìïåðàòóðà ïîìóòíåíèя, С, íå âышå -10 -16 -22 -28 -34
Автобус ЛиАЗ6529260
94 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
Таблица 1.5
СОДЕРЖАНИЕ СЕРЫ ДЛЯ РАЗНЫХ ВИДОВ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
МОТОРНОЕ МАСЛО
Моторные масла классифицируются по двум показателям:
! по уровню эксплуатационных свойств;
! по вязкостно!температурным свойствам.
Основой выбора масел по уровню эксплуатационных свойств служит классификация ма!
сел Американского института нефти (API), которая делит масла на две категории "S" (servic) и
"C" (commercial). К первой относятся масла, применяемые в бензиновых двигателях, вторые –
в дизельных.
Обозначения класса складывается из начальной буквы, обозначающей категорию, и вто!
рой буквы, обозначающей уровень эксплуатационных свойств (СА, СB, …CG, CH, CI, CJ и т. п.).
Чем ближе к началу латинского алфавита вторая буква, тем ниже требования к свойствам дан!
ного масла. Например, масло CI более качественное, чем масла СH, СG, CF. Кроме того, классы
дизельных масел подразделяются на масла для 2! и 4!тактных дизелей, обозначаемых допол!
нительной цифрой через дефис (например, СI!4).
Для двигателей ЯМЗ, установленных на автобусе ЛиАЗ!529265, допускается применение
дизельных моторных масел с уровнем эксплуатационных свойств по API CI!4.
Требования по применению масел по вязкостным свойствам в зависимости от темпе!
ратуры окружающей среды определяется стандартом SAE. Допустимы к применению только
всесезонные масла, содержащие обозначения класса вязкости как для зимнего (W), так и для
летнего периода.
По вязкостным свойствам применять масла:
! классов вязкости SAE 15W!40 при температурах окружающего воздуха минус 20 оС и
выше – без предпускового подогрева, ниже минус 20 оС – с предпусковым подогревом;
! классов вязкости SAE 10W!40 при температурах окружающего воздуха минус 25 оС и
выше – без предпускового подогрева, ниже минус 25 оС – с предпусковым подогревом;
! класса вязкости SAE 5W!40 применять при температурах окружающего воздуха минус 30
о
С и выше – без предпускового подогрева, ниже минус 30 оС – с предпусковым подогревом.
Для всесезонной эксплуатации рекомендовано масло Shell Rimula R4L (SAE 15W!40, API
CJ!4/CI!4).
Производитель двигателя ЯМЗ рекомендует к использованию также масла:
! Mobil Delvac MX Extra (SAE 10W!40, API CI!4);
! Mobil Delvac MX Extra (SAE 15W!40, API CI!4);
! Mobil Delvac XHP LE (SAE 10W!40, API CI!4);
! Лукойл Авангард Ультра по СТО 00044434!005!2005 (SAE 10W!40, 15W!40, API CI!4/SL);
! ТНК Revolux D3 по ТУ 0253!046!44918199!2007 (SAE 5W!40, 10W!40, 15W!40, API CI!4);
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 95
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ
В качестве охлаждающей жидкости в системах охлаждения и отопления автобуса предус!
мотрено всесезонно использование низкозамерзающих жидкостей.
В настоящее время в основном используются охлаждающие жидкости на основе эти!
ленгликоля с добавлением необходимых присадок. По составу присадок антифризы раз!деля!
ются на различные группы. Современные охлаждающие жидкости (антифризы) – кар!бокси!
латного типа (SNF), безсиликатные и безнитридные – изготавливаются на основе органических
кислот.
Использование традиционных охлаждающих жидкостей (типа "ТОСОЛа") допуска!ется
только в соответствии с рекомендациями производителя двигателя – ЯМЗ.
ВНИМАНИЕ: Смешивать традиционные и карбоксилатные жидкости не до!пустимо, т.к. от
вступления их в реакцию может образоваться нерастворимый осадок. При замене жидкости
одного типа на жидкость другого типа необходимо полностью слить старую жидкость, систему
охлаждения промыть дистиллированной водой или отстоявшейся прокипяченной водой и пос!
ле этого залить новую жидкость.
Общие принципы использования охлаждающей жидкости в системах автобуса сле!дую!
щие:
• Подбор жидкости выполняется исходя из особенностей конструкции силового агрегата
– двигателя и гидромеханической передачи, наличия в их конструкции специальных фильтрую!
щих элементов, определяющих дополнительные требования к составу охлаж!дающей жидко!
сти. Требования к охлаждающей жидкости отражены в документации производителей агрега!
тов и руководстве по эксплуатации автобуса.
• Рекомендуется постоянно использовать охлаждающую жидкость одного производите!
ля, приобретаемую непосредственно у региональных представителей завода!изготовителя.
• Никогда не смешивать (даже при доливе) охлаждающие жидкости различных произво!
дителей.
• В ходе эксплуатации контролировать состояние охлаждающей жидкости. Быстрое из!
менение цвета, прозрачности жидкости, появление взвеси и отложений на деталях сис!тем ука!
зывают на низкое качество или неправильный выбор охлаждающей жидкости.
• Регулярно и в полном объеме выполнять регламентные работы по техническому об!
служиванию системы охлаждения. Своевременно устранять возникающие утечки жид!кости в
системах охлаждения силового агрегата и отопления автобуса.
• Использование воды в системах охлаждения и отопления автобуса допускается только
в крайних (аварийных) случаях и на кратковременный срок. Следует помнить, что даже очи!
щенная вода без специальных присадок является агрессивной жидкостью и не спо!собна за!
щитить от кавитационной эрозии детали систем охлаждения и отопления.
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 97
всех заводах ZF и во всех сервисных пунктах ZF. Можно загрузить из интернета спецификацию
TE!ML 12 аналогично тому, как это показано для АКП.
В картер заднего моста заливается масло качества по API GL!5 в соответствии с переч!
нями 12В или 12Е спецификации TE!ML 12. Периодичность замены масла 150000 км, но не
реже одного раза в 3 года.
Для первоначальной заправки используется масло ZF Ecofluid X.
Требования к маслу по вязкости – по SAE 80W!90.
Для смазки подшипников ступиц колёс используются пластические смазки со 2 номером
консистенции по NLGI (с кодом пластичности КР2К в соответствии со стандартом DIN 51825, или
с кодом ISO!L!XCCHB2 в соответствии со стандартом ISO 6743!9). Рекомендуется смазка Fuchs
Renolit LX!PEP2 или Fuchs Renolit LX!NEP2. Периодичность замены – через 2 года. Смазка обяза!
тельно заменяется также в случае разборки ступичной группы колёс.
îñåíüþ.
Доп. Çàìåíà îõëàæäàþùåé
Руководство по эксплуатации
Количество
Вид ТО, при
Кол-во котором
Наименование Основные марки,
точек Дублирующие марки, норма произво- Рекомендации по смазке
системы, агрегата, сезонность
воздей- сезонность применения заправ- всего на дится смена (заправке, замене)
узла применения
ствия ки
автобус (попол-
нение)
9. Пîäшèïíèêè 2 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ, ñîãëàñíî âåäîìîñòè 0,2 êã 0,4 êã Доп. Ñìàçêó âûïîëíÿòü ñ
ñòóïèцû çàäíåãî ñìàçîчíûõ ìàòåðèàëîâ фèðìû ZF TE-ML 12. операции ïåðèîäèчíîñòüþ îäèí ðàçà â 2
ìîñòà Êëàññ 2 êîíñèñòåíцèè ïî NLGI (ñ êîäîì ãîäà, à òàêæå ïðè êàæäîé
ïëàñòèчíîñòè ÊÐ2Ê â ñîîòâåòñòâèè ñî ðàçáîðêå ñòóïèчíîé ãðóïïû
Глава 1. Общие сведения
ðàç â 3 ãîäà
101
Продолжение табл. 1.6
102
Количество
Вид ТО, при
Кол-во котором
Наименование Основные марки,
точек Дублирующие марки, норма произво- Рекомендации по смазке
системы, агрегата, сезонность
воздей- сезонность применения заправ- всего на дится смена (заправке, замене)
узла применения
ствия ки
автобус (попол-
нение)
13. 1 Ìàñëî äëÿ ðóëåâîãî ïðèâîäà èëè äëÿ 10 ë ТО-1000, Пðîâåðèòü óðîâåíü ìàñëà â
Ãèäðàâëèчåñêàÿ àâòîìàòèчåñêèõ òðàíñìèññèé. ТО-1 áàчêå íàñîñà ãèäðîóñèëèòåëÿ
ñèñòåìà ðóëåâîãî Ñì. ðàçäåë «Ðåêîìåíäàцèè ïî ïðèìåíåíèþ ðóëÿ
óïðàâëåíèÿ ÎÀÎ ñìàçîчíûõ ìàòåðèàëîâ è òåõíèчåñêèõ
Доп. Çàìåíèòü ìàñëî è
«Бîðèñîâñêèé æèäêîñòåé»
операции фèëüòðóþùèé ýëåìåíò îäèí
Автобус ЛиАЗ6529260
çàâîä
ðàç â 3 ãîäà
Àâòîãèäðîóñèëèò
Руководство по эксплуатации
åëü»
14. Шëèцû 1 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ Ëèòîë-24 0,01 0,01 ТО-1 Ñìàçàòü чåðåç ïðåññ-ìàñëåíêó
êàðäàííîãî âàëà ÃÎÑÒ 21150-87, âñåñåçîííî äî âûõîäà ñâåæåé ñìàçêè èç
ðóëåâîé êîëîíêè çàçîðîâ
БÀÀÇ
15. Шàðíèðû 2 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ 0,01 0,02 ТО-1 Ñìàçàòü чåðåç ïðåññ-ìàñëåíêó
êàðäàííîãî âàëà №158 «ШÐÓÑ-4» äî âûõîäà ñâåæåé ñìàçêè èç
ðóëåâîé êîëîíêè ÒÓ 38.301-40-25-94 ÒÓ BY 38201312-81 çàçîðîâ
БÀÀÇ
16. Шëèцû 1 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ Ëèòîë-24 0,01 0,01 ТО-1 Ñìàçàòü чåðåç ïðåññ-ìàñëåíêó
êàðäàííîãî âàëà ÃÎÑÒ 21150-87, âñåñåçîííî äî âûõîäà ñâåæåé ñìàçêè èç
ðóëåâîãî çàçîðîâ
óïðàâëåíèÿ БÀÀÇ
17. Шàðíèðû 2 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ 0,01 0,02 ТО-1 Ñìàçàòü чåðåç ïðåññ-ìàñëåíêó
êàðäàííîãî âàëà №158 «ШÐÓÑ-4» äî âûõîäà ñâåæåé ñìàçêè èç
Глава 1. Общие сведения
Количество
Вид ТО, при
Кол-во котором
Наименование Основные марки,
точек Дублирующие марки, норма произво- Рекомендации по смазке
системы, агрегата, сезонность
воздей- сезонность применения заправ- всего на дится смена (заправке, замене)
узла применения
ствия ки
автобус (попол-
нение)
18. Äèñêîâûé 8 Ñìàçêà êîíñèñòåíòíàÿ RENOLIT HL T2 0,005 0,04 êã ТО-2 Ñìàçûâàåòñÿ ïðè ðàçáîðêå
òîðìîçíîé áåëàÿ (íîìåð çàêàçà II 14525) Knorr-Bremse êã òîðìîçíîãî ìåõàíèçìà
ìåõàíèçì
Глава 1. Общие сведения
âåñíîé
Автобус ЛиАЗ6529260
104 Руководство по эксплуатации Глава 1. Общие сведения
КОНСЕРВАЦИЯ
При консервации необходимо:
! выполнить смазочно!очистительные работы в объеме ТО!1;
! покрыть противокоррозионной мастикой и подкрасить поверхности кузова, механиз!
мов и агрегатов шасси, где отсутствует или повреждена краска;
! при наличии щелей в оконных проемах устранить их, промазав герметиком УМС!50;
! покрыть техническим вазелином или предохранительным составом ПП!95/5, подо!
гретым до температуры 60!70 0С, весь неокрашенный крепеж соединений, узлов и деталей дви!
гателя, руля, передней оси и заднего моста, амортизаторов, тормозов, соединения проводов;
! хромированные детали покрыть специальным защитным составом, состоящим из стро!
ительного битума БИ (20 %) и бензина Б!70.
! протереть бензином и покрыть специальным лаком М!1 ободки фар и заводской знак;
! слить топливо из бака, удалить грязь и отстой. Для предохранения от коррозии запра!
вить бак чистым топливом. Завернуть пробку и замазать дренажное отверстие в пробке техни!
ческим вазелином;
! слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения и жидкость из бачка стеклоомы!
вателя;
! ослабить натяжение ремней водяного насоса, генератора и привода муфты вентилятора;
! снять аккумуляторные батареи и подготовить их к длительному хранению согласно ука!
заниям завода!изготовителя;
! уложить в ящик инструмент и принадлежности, укомплектованные согласно комплек!
товочной ведомости, предварительно покрыть металлические неокрашенные поверхности за!
щитной смазкой и обернуть инструмент промасленной бумагой;
! снять щетки и рычаги стеклоочистителей, смазать их техническим вазелином, обернуть
парафинированной бумагой и уложить в ящик;
! заклеить изоляционной односторонней прорезиненной лентой отверстие выхлопной
трубы и сапуны агрегатов;
! очистить всю электропроводку от грязи и насухо протереть;
! установить автобус на металлические или деревянные подставки так, чтобы шины не
касались пола (земли). Давление в шинах снизить до 200 кПа (2 кгс/см2).
Автобус ЛиАЗ6529260
Глава 1. Общие сведения Руководство по эксплуатации 105
РАСКОНСЕРВАЦИЯ
Расконсервацию автобуса и подготовку его к эксплуатации после длительного хранения
необходимо выполнять в следующем порядке:
! подкачать воздух в шины до нормального давления, удалить подставки из!под основа!
ния кузова;
! удалить защитную смазку с деталей и узлов чистой мягкой тканью, смоченной бензином
или уайт!спиритом, и протереть насухо;
! удалить промасленную бумагу и ленту, которыми были оклеены детали автобуса;
! отрегулировать натяжение приводных ремней;
! привести в рабочее состояние и установить на автобус аккумуляторные батареи. Перед
присоединением проводов к выводам аккумуляторных батарей тщательно протереть наконеч!
ники проводов;
! выполнить техническое обслуживание ТО!1;
! перед началом эксплуатации выполнить техническое обслуживание в объеме ЕО.
Глава 2. Двигатель ЯМЗ53633
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На автобусе ЛиАЗ529360 установлен двигатель производства ОАО "Автодизель" (г. Ярос
лавль) серии ЯМЗ536 дизельный, четырехтактный, вертикальный, с непосредственным впрыс
ком, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Расположение двигателя – зад
нее, продольное, по центру.
В модели ЯМЗ53633 используется топливная система аккумуляторного типа Сommon
Rail System (CRS) с электронным управлением подачей топлива производства фирмы Robert
Bosch (Германия). Двигатель соответствует требованиям экологических нормативов
ЕВРО5 (Экологический класс 5).
Далее приведены некоторые технические данные двигателя, не указанные в главе 1 (в
разделе “Техническая характеристика”).
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
П о р я д ок р а б о т ы ц и л и н д р о в 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4
С х ем а ну м ер ац ии цил инд р о в
КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ
Головка цилиндров блочная, общая на шесть цилиндров, изготовлена из специального
чугуна. Крепление осуществляется болтами, в процессе эксплуатации контроля затяжки бол
тов не требуется.
Для обеспечения отвода тепла головка цилиндров имеет сложную полость жидкостного
охлаждения, сообщающуюся с полостью блока (см. подраздел "Система охлаждения").
Впускной воздушный коллектор отлит заодно целое с головкой.
В головке цилиндров размещены клапаны с пружинами, коромысла клапанов, траверсы,
стойки коромысел и форсунки (см. подразделы "Механизм газораспределения" и "Форсунки").
Под клапаны газораспределения в головку с натягом установлены седла и направляющие
втулки клапанов. Седла и направляющие втулки клапанов окончательно обрабатываются по
сле их запрессовки в головку.
Привалочная к блоку цилиндров поверхность головки гладкая. Уплотнение стыка головки
цилиндров, блока и гильзы осуществляется металлической трехслойной прокладкой за счет
зигов на прокладке (рис. 2.6).
КАРТЕР МАХОВИКА
Картер маховика изолирует заднюю часть внутренней полости двигателя от маховика.
Уплотнение обеспечивается манжетой, работающей по заднему носку коленчатого вала.
Картер маховика устанавливается на корпус шестерен на герметик, без прокладки, с цен
трированием по двум штифтам.
С правой стороны имеется расточка с фланцем для установки стартера.
С правой стороны внизу имеется отверстие для установки механизма проворота коленча
того вала и смотровое отверстие, необходимые при регулировке тепловых зазоров в клапанах.
Для стыковки двигателя с трансмиссией задний торец картера маховика выполнен по стан
дарту SAE1.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
Коленчатый вал стальной, штампованный за одно целое с противовесами, без обработ
ки по противовесам и торцам щек.
Коленчатый вал 3 (рис. 2.7) полноопорный, коренные и шатунные шейки закалены ТВЧ
вместе с галтелями. Вал устанавливается в блок на коренные шейки через коренные подшип
ники скольжения (верхний коренной вкладыш 2 и нижний коренной вкладыш 7), смазка ша
тунных подшипников осуществляется через сверления в шейках. Коленчатый вал динамически
отбалансирован.
Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе осуществляется двумя шайбами упорного
подшипника 6 (в виде подковы), по одной с каждой стороны, установленными в выточки и пазы
упорной крышки коренного подшипника.
Передняя 1 и задняя 5 манжеты уплотнения коленчатого вала лепесткового типа с уплот
няющей рифленой кромкой из фторопласта PTFE, требуют внимательного отношения при мон
таже и демонтаже.
На хвостовике вала по прессовой посадке в определенном угловом положении установ
лена шестерня 4. На выступ носка коленчатого вала устанавливается гаситель крутильных ко
лебаний и фланец отбора мощности. Крепление этих деталей к носку вала осуществляется
Автобус ЛиАЗ529265
112 Руководство по эксплуатации Глава 2. Двигатель
Рис. 2.7. Коленчатый вал:
1 передняя манжета ; 2 коренной вкладыш верхний; 3 коленчатый
вал; 4 шестерня коленчатого вала; 5 задняя манжета ; 6 шайба
упорного подшипника; 7 коренной вкладыш нижний
шестью болтами с внутренней звездочкой, теми же, что и крепление маховика. К хвостовику
коленчатого вала крепится маховик.
На площадке противовеса последней щеки при основном производстве автоматически
наносится следующая видимая маркировка (слева направо): по две цифры – день, месяц, год;
три цифры серийный номер, две цифры – условное обозначение диаметров шатунных и ко
ренных шеек; последующая зона имеет идентификацию, распознаваемую сканером.
Диаметры шатунных и коренных шеек основных и ремонтных размеров коленчатого вала,
их условное обозначение, а также соответствующее условное обозначение вкладышей и шайб
упорного подшипника указаны в таблице 2.1.
Таблица 2.1
РАЗМЕРЫ ШЕЕК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, МАРКИРОВКА ВАЛА,
ВКЛАДЫШЕЙ И ПОЛУКОЛЕЦ
Диаметр шатунной
Диаметр коренной
новное и дополни-
Обозначение ос-
Длина упорной
шейки вала, мм
Маркировка
Маркировка
Маркировка
Маркировка
полукольца
шейки, мм
шейки, мм
шатунного
коренного
вкладыша
вкладыша
тельное
вала
Производство
основ-
00 76-0,019 std 88-0,022 std
ное
– Ш1 01 75,90 0,1 88,0 0,1
– К1 10 76,0 - 87,90 - 37+0,062 std
– Ш1К1 11 75,90 0,1 87,90 0,1
Ремонт
й
2 ремонт 75,75 0,25 87,75 0,25
3й ремонт 75,50 0,50 87,50 0,50
4й ремонт 75,25 0,75 87,25 0,75 37,5 0,5
5й ремонт 75,0 1 87,0 1
Автобус ЛиАЗ529265
Глава 2. Двигатель Руководство по эксплуатации 113
ВНИМАНИЕ: При перешлифовке шеек на ремонтные размеры не
допускать прижогов по шейкам, галтелям и особенно торцам щек!
Невыведенные трещины – причина быстрой последующей поломки вала. При
правильной эксплуатации срок службы вала – не менее срока службы
двигателя.
МАХОВИК
Маховик отлит из серого чугуна. На маховик напрессован стальной зубчатый венец для
пуска двигателя стартером. Маховик выполнен под установку сцепления типоразмера "430" в
картер по SAE1. Маховик динамически отбалансирован отдельно от вала. В посадочном отвер
стии установлен закрытый передний подшипник первичного вала коробки передач. Для съема
маховика предусмотрены два резьбовых отверстия М8. По наружной поверхности маховик имеет
58 отверстий, предназначенных для управления работой двигателя, и метку ВМТ (высшей мер
твой точки) 1 цилиндра. Ориентация маховика при установке осуществляется по штифту, поло
жение штифта вертикально вверх – ВМТ 1 и 6 цилиндра. Со стороны плоскости под сцепление
маховик имеет маркировку "ЯМЗ536". Крепление маховика к заднему торцу коленчатого вала
осуществляется 10 болтами через закаленную общую пластину.
ШАТУННОПОРШНЕВАЯ ГРУППА
ПОРШЕНЬ
Поршень (рис. 2.8) целиковый, с тремя канавками под поршневые кольца. Канавка под
верхнее компрессионное кольцо выполнена во вставке из жаропрочного чугуна (типа "нире
зист"). Для увеличения контактной прочности поршня бобышки под поршневой палец выпол
нены ступенчатой формы (верхняя часть длиннее нижней).
Камера сгорания центральная, выполнена соосно наружной поверхности поршня.
Для охлаждения в головке поршня выполнена замкнутая полость для циркуляции масла.
Подача масла в поршень производится из неподвижных форсунок, установленных на главной
масляной магистрали блока цилиндров напротив каждого поршня. Для подвода в полость и
отвода масла из нее в поршне выполнены два одинаковых вертикальных канала. В зоне подво
дящего канала поршень на юбке имеет выточку для форсунки.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Поршневые кольца изготавливаются из специального чугуна, разрезные, устанавлива
ются в соответствующие канавки поршня.
Автобус ЛиАЗ529265
114 Руководство по эксплуатации Глава 2. Двигатель
На поршень устанавли
вается комплект поршневых
колец:
первое (верхнее) ком
прессионное кольцо имеет в
сечении двухстороннюю тра
пецию с фаской на внутрен
нем диаметре со стороны вер
хнего торца, рабочая поверх
ность бочкообразная с хромо
алмазным покрытием;
второе компрессион
ное кольцо прямоугольного
сечения с фаской на внутрен
нем диаметре со стороны ниж
него торца, рабочая поверх
ность "минутного" типа;
третье маслосъемное
кольцо коробчатого типа с ви
Рис. 2.8. Поршень: тым расширителем, рабочие
1 поршень; 2 верхнее кольцо компрессионное; 3 второе кольцо кромки с хромовым покрыти
компрессионное; 4 маслосъемное кольцо; 5 стопорные кольца; 6 ем.
поршневой палец; 7 шатун Компрессионные кольца
имеют маркировку "верх"
("Top") на верхнем торце.
ВНИМАНИЕ: При установке поршневых колец обращать особое внимание
на правильность их расположения. Слово “ВВЕРХ” (“ТОР”) должно быть
обращено к днищу поршня.
ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ
Поршневой палец – стальной, пустотелый, плавающего типа, с цементированной поверх
ностью. Палец устанавливается в отверстие в поршне. Осевое перемещение пальца ограничи
вается стопорными кольцами, устанавливаемыми в специальные канавки в бобышках поршня.
ШАТУН
Шатун (рис. 2.9) стальной, двутаврового сечения, с косым разъемом нижней головки.
Для увеличения несущей способности верхняя головка шатуна выполнена ступенчатой, более
широкой у стержня.
ВНИМАНИЕ: Разъем нижней головки шатуна ломаный, поэтому крышки
шатунов невзаимомозаменяемы. Забоины и наличие грязи на разъеме не
допускаются.
Фиксация крышки с шатуном обеспечивается конфигурацией разъёма, которая у каждого
шатуна индивидуальная. На крышке и шатуне в районе стыка со стороны длинной бобышки
выбиты метки спаренности в виде числа, одинакового для шатуна и крышки (рис. 2.9. вид А).
Автобус ЛиАЗ529265
Глава 2. Двигатель Руководство по эксплуатации 115
ВНИМАНИЕ: Все шатуны
разбиты по массе на три
группы– А, В и С. На двигатель
допускается установка шатунов
только одной группы по массе.
Знак принадлежности к группе “А”,
“В” или “С” выбит на крышке шатуна.
В нижнюю головку шатуна устанав
ливаются сменные вкладыши, а в верх
нюю – запрессована сталебронзовая
втулка. Втулка обрабатывается после
запрессовки в шатун.
ВКЛАДЫШИ
Вкладыши коренных подшипников
коленчатого вала и нижней головки ша
туна – сменные, тонкостенные, имеют
стальное основание и рабочий слой из
бронзы, нанесенной на основание особы
ми способами.
Верхний и нижний вкладыши ко
Рис. 2.9. Шатунно поршневая группа: ренного подшипника коленчатого вала
1 поршень; 2 компрессионные кольца; 3 маслосъемное невзаимозаменяемы. В верхнем имеется
кольцо ; 4 поршневой палец; 5 стопорные кольца ; 6
шатун; 7 вкладыш верхней головки шатуна; 8 болты отверстие и канавка для подвода масла.
крепления крышки шатуна; 9 место маркировки номера Кроме того, бронзовое покрытие нижне
группы (А, В, С); 10 место маркировки меток парности го, наиболее нагруженного вкладыша,
(номерами от 0001 до 9999)
имеет более высокую несущую способ
ность.
Верхний и нижний вкладыши нижней головки шатуна так же невзаимозаменяемы. Брон
зовое покрытие верхнего, наиболее нагруженного вкладыша, имеет более высокую несущую
способность.
МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ
Механизм газораспределения служит для обеспечения впуска в цилиндры свежего воз
духа и выпуска из них отработавших газов в соот
ветствии с порядком работы цилиндров и чере
дованием тактов двигателя.
Механизм газораспределения – верхнекла
панный с нижним расположением распредели
тельного вала и приводом клапанов через толка
тели, штанги, коромысла и траверсы (рис. 2.14).
Количество клапанов на цилиндр четыре –
два впускных и два выпускных.
Основными деталями механизма газорасп
ределения являются: распределительный вал с
шестерней привода, задним подшипником и упор
ным фланцем; толкатели; штанги; коромысла с
регулировочными винтами; траверсы; ось коро
мысел; стойки оси; клапаны; пружины клапанов с
деталями крепления; направляющие втулки кла
панов.
СИСТЕМА СМАЗКИ
Система смазки двигателя (рис. 2.19) – смешанная, с "мокрым" картером.
Масло из маслозаборника 1 по всасывающей трубе поступает в блок двигателя в полость
всасывания масляного насоса 3 и далее в канал нагнетания, расположенный в блоке двигателя
с правой стороны. При увеличении давления в канале нагнетания (за масляным насосом) выше
допустимого открывается редукционный клапан 2, и часть масла из канала сливается в масля
ный картер. По каналу масло поступает к сервисному модулю, где проходит через жидкостно
масляный радиатор 4 и далее в масляный фильтр 8.
Жидкостномасляный теплообменник (ЖМТ) смонтирован в корпусе сервисного модуля,
куда кроме него входят дифференциальный клапан 7 системы смазки, водяной насос и коробка
термостатов. Сервисный модуль установлен на блоке цилиндров впереди справа. Масляный
фильтр 8 установлен на сервисном модуле.
В корпусе масляного фильтра установлен предохранительный клапан ЖМТ 5. Когда раз
ность давлений до и после теплообменника достигает 280 ± 40 кПа (2,8 ± 0,40 кгс/см2), клапан
Автобус ЛиАЗ529265
122 Руководство по эксплуатации Глава 2. Двигатель
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
Масляный насос установлен на заднем торце блока цилиндров и доступ к нему может
быть только при снятом картере маховика.
Предохранительный клапан масляного насоса установлен на нижнем фланце блока ци
линдров в патрубке подвода масла к масляному насосу, и доступ к нему может быть при снятом
масляном картере.
Предохранительный клапан служит для предотвращения разрушения масляного насоса
при пуске и работе холодного двигателя, когда масляная магистраль двигателя может быть за
полнена застывшим или вязким маслом. Предохранительный клапан отрегулирован на давле
ние после маслонасоса 10 кгс/см2. При превышении этой величины часть масла из канала
подвода масла к сервисному модулю сбрасывается в масляный картер.
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
На двигателях применяется масляный фильтр фирмы "MANN+HUMMEL" модели W 11 102.
Фильтр установлен на сервисном модуле колпаком вниз.
Фильтр конструктивно выполнен в виде неразборного патрона с металлическим корпу
сом. Фильтр снабжен фильтрующим элементом, перепускным предохранительным клапаном и
клапаном блокировки обратного хода.
Перепускной клапан предназначен для защиты фильтрующего элемента от разрушения.
Он отрегулирован на перепад давления 250 кПа (2,5 кгс/см2) до и после элемента. При превы
шении этого перепада часть масла поступает в двигатель, минуя фильтрующий элемент. Это
может происходить при пуске и работе холодного двигателя, когда масло очень вязкое.
Клапан блокировки обратного хода предназначен для предотвращения слива масла из
фильтра на неработающем двигателе и при замене фильтра при техническом обслуживании
двигателя.
Установка фильтра на сервисный модуль осуществляется наворачиванием на централь
ный резьбовой штуцер отвода чистого масла, ввернутый в корпус масляного фильтра. Уплотне
ние происходит по наружному резиновому кольцу фильтра.
Фильтр должен устанавливаться наворачиванием сменного фильтра рукой до упора.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
Система охлаждения силового агрегата (рис. 2.20) – жидкостная, циркуляционная, вклю
чающая: водяной насос 14; жидкостномасляный теплообменник (ЖМТ) встроенный в сервис
ный модуль 15; термостаты 16; водяной радиатор 18; расширительный бачок 2; воздухоотде
литель 17; обратные клапаны 5, 6; теплообменник автоматической коробки передач 7; теплооб
менник тормозазамедлителя 9.
Система охлаждения связана с системой отопления трубопроводами подачи и отвода жид
кости, которые могут быть при необходимости перекрыты разобщительными кранами 10.
Водяной насос, жидкостномасляный теплообменник и термостаты совмещены в единый
сервисный модуль 15, расположенный на блоке цилиндров в передней части двигателя справа.
Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения
создается центробежным насосом 14. Из водяного насоса жидкость по каналу в корпусе сер
висного модуля поступает к теплопередающему элементу ЖМТ и омывает его, охлаждая масло.
Пройдя через ЖМТ, жидкость разделяется на два потока и по вертикальным каналам в блоке
цилиндров и в головке поступает в распределительную трубу, расположенную на головке ци
линдров. Для обеспечения эффективного охлаждения водяная рубашка головки цилиндров
разделена на верхнюю и нижнюю части. Кроме того, каждый цилиндр изолирован от соседних.
Из распределительной трубы жидкость поступает в верхние полости головки цилиндров
непосредственно к каждому цилиндру. Из головки жидкость поступает к гильзам цилиндров,
омывает их и собирается в горизонтальном водосборном канале, расположенном в блоке ци
линдров, в нижней части водяных рубашек гильз.
Из водосборного канала блока цилиндров жидкость попадает в полость термостатов 16
сервисного модуля. На прогретом двигателе, при открытых клапанах термостатов, жидкость
направляется в радиатор 18 системы охлаждения, где остывает и поступает на всасывание во
дяного насоса 14. Мощность проходящего через радиатор потока воздуха задается вентилято
ром, автоматически включаемым блоком управления двигателя в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости.
Если температура жидкости ниже 83 оС (начало открытия клапана термостата), жидкость
не поступает в радиатор и по байпасному каналу в корпусе сервисного модуля подается опять
на всасывание водяного насоса, обеспечивая быстрый нагрев двигателя до рабочих темпера
тур.
При перегреве охлаждающей жидкости образующийся в головке блока пар попадает в
водяной коллектор 13, откуда отводится через специальный трубопровод в расширительный
бачок 2.
Автобус ЛиАЗ529265
Глава 2. Двигатель Руководство по эксплуатации 125
СЕРВИСНЫЙ МОДУЛЬ
Для сокращения номенклатуры деталей и уменьшения количества соединительных трубо
проводов на двигателе применен сервисный модуль, включающий в себя водяной насос, жид
костномасляный теплообменник (ЖМТ), термостаты и масляный фильтр, смонтированные на
одном общем корпусе (рис. 2.21).
Сервисный модуль установлен на фланце блока цилиндров спереди справа. Уплотнение
полости с охлаждающей жидкостью и масляных каналов обеспечивается общей стальной про
кладкой с зигами.
ВОДЯНОЙ НАСОС
Водяной насос центробежного типа, входит в состав сервисного модуля и приводится во
вращение поликлиновым ремнем от шкива, установленного на переднем носке коленчатого вала.
Конструкция водяного насоса приведена на рис. 2.22.
Полость всасывания и улитка водяного насоса выполнена в алюминиевом корпусе сер
висного модуля. Валик насоса 8, выполнен заодно целое с двухрядным шарикороликовым
подшипником и установлен в алюминиевом корпусе 6 водяного насоса. Подшипник закрытый и
заполнен консистентной смазкой.
На валик насоса установлено торцевое уплотнение 9 и напрессована крыльчатка 5 и шкив
7 привода водяного насоса.
Для контроля за герметичностью торцевого уплотнения в корпусе насоса имеется дре
нажное отверстие 10.
Автобус ЛиАЗ529265
128 Руководство по эксплуатации Глава 2. Двигатель
ЖИДКОСТНОМАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК
Жидкостномасляный теплообменник (ЖМТ) предназначен для поддержания оптималь
ного уровня температуры масла системы смазки двигателя.
ЖМТ пластинчатого типа с одним теплопередающим элементом входит в состав сервис
ного модуля.
Пластинчатый теплопередающий элемент 2 (рис. 2.23) с семью пластинами крепится к кор
пусу сервисного модуля четырьмя болтами 3 с уплотнением по маслу и охлаждающей жидкости
прокладкой 5.
В сервисном модуле элемент ЖМТ расположен открыто, а при установке сервисного моду
ля на двигатель элемент оказывается в замкнутой полости, образованной модулем и стенкой
блока цилиндров.
Элемент ЖМТ омывается всем объемом охлаждающей жидкости, подаваемым водяным
насосом. Пройдя через ЖМТ, охлаждающая жидкость поступает далее на охлаждение головки
цилиндров по двум каналам в блоке и головке.
В корпусе масляного фильтра установлен предохранительный клапан ЖМТ (рис. 2.24, вид
Б). Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±40 кПа (2,8±0,4 кгс/
см2), клапан открывается и часть масла подается непосредственно к масляному фильтру, минуя
жидкостномасляный теплообменник.
Автобус ЛиАЗ529265
Глава 2. Двигатель Руководство по эксплуатации 129
ТЕРМОСТАТЫ
Температура охлаждающей жидкости регулиру
ется двумя термостатами, размещенными в корпусе
сервисного модуля (см. рис. 2.25). Температура на
чала открытия от 83 оС. Высота подъема клапана 9,4
мм (полное открытие) достигается при температуре
охлаждающей жидкости 98 оС.
ВНИМАНИЕ: Так как термостаты
располагаются в сервисном модуле
горизонтально, их необходимо
устанавливать пароотводящими клапанами
вниз.
бачок. В бачке установлен фильтр 11, через который проходит масло, поступающее из радиато
ра по трубопроводу 8. Внутри фильтра установлен фильтрующий элемент 5 (рис. 2.27) прижа
тый к его снованию пружиной 3. Внутри фильтрующего элементы имеется предохранительный
клапан, который в случае значительного засорения фильтра открывается от давления масла,
сжимая свою пружину и пропускает масло в бачок. Для контроля степени засоренности фильта
установлен индикатор (рис. 2.26, манометр 10).
Гидронасос PLP20.20DO55W8LB производства Casappa шестеренчатого типа, обеспечи
вает давление масла до 200 бар, при частоте вращения до 3000 мин1.
Гидромотор PLM20.20LO54B2LB производства Casappa шестеренчатого типа, обеспечи
вает вращение вентилятора со скоростью до 3000 мин1. Частота вращения вентилятора зави
сит от производительности гидронасоса. Управление
гидромотором осуществляет клапан установленный на
нем, по команде блока управления гидропривода вен
тилятора.
Гидроприводом вентилятора управляет блок элек
тронного управления системы, который получает сиг
налы от блоков управления двигателя и АКП и в свою
очередь формирует сигналы на управление клапаном 9
(рис. 2.26) гидронососа. Отслеживаются параметры тем
пературы охлаждающей жидкости и воздуха системы
наддува двигателя, а также включение тормозагидро
замедлителя в АКП. В памяти электронного блок хра
нятся данные оптимальных рабочих диапазонов ука
занных выше параметров. В соответствии с указанны Рис. 2.27. Фильтр масляного бака:
ми диапазонами происходит пропорциональное регули 15фильтрующий
гайка; 2 крышка; 3пружина; 4корпус;
элемент
Автобус ЛиАЗ529265
Глава 2. Двигатель Руководство по эксплуатации 131
рование скорости вращения гидромотора вен
тилятора. Диапазон регулирования от "холо
стых" (600 об/мин) до оборотов максималь
ной потребляемой мощности крыльчатки.
Конструкция привода гидравлического
насоса показана на рис. 2.28.
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТРВОДООТДЕЛИТЕЛЬ
ФОРСУНКА
Форсунка закрытого типа, с многодырчатым распылителем, гидравлическим управлением
подъема иглы и встроенным быстродействующим электромагнитным клапаном подачи топлива
(рис. 2.34).
Принцип действия форсунки
электрогидравлический. Находящаяся
под давлением топлива форсунка зак
рыта, что обеспечивается превышени
ем площади управляющего поршня 5
над площадью дифференциальной пло
щадки распылителя.
При подаче форсированного
ШИМсигнала напряжением 80 В (18 А)
на электромагнит 7, толкатель 3 с яко
рем, сжимая пружину 1, поднимается
на 0,05 мм. Шарик 4 диаметром 1,3 мм,
запирающий управляющую камеру,
поднимается под действием топлива
вместе с чашкой. Открывается выпуск
ной жиклер управляющей камеры. Уп
равляющая камера втулки поршня 9
имеет впускной жиклер диаметром 0,24
мм и выпускной жиклер диаметром 0,28
мм. Наличие разницы пропускной спо
собности жиклеров приводит к падению
давления в управляющей камере. Игла
распылителя 12, штанга 11 и управля
ющий поршень 5 поднимаются на ве
личину около 0,24 мм. При этом сжи
мается пружина 10. Последняя пред
назначена для исключения подъема
иглы при отсутствии давления в фор
сунке и сжатии воздуха в надпоршне
вом пространстве цилиндра. Подача
топлива продолжается, пока на магнит
подается ШИМсигнал. Причем сигнал
уменьшается до 24В (12А), необходи
Рис. 2.33. Топливный насос высокого давления: мых для удержания клапана в откры
1плунжер насоса; 2подсоединение высокого давления; 3 том состоянии. По прекращении пода
клапан дозировки топлива; 4кулачковая шайба; 5замкнутый чи сигнала толкатель 9 под действием
кольцевой канал к соединению высокого давления; 6
замкнутый кольцевой канал от шестеренчатого насоса; 8 пружины 2 перемещается в направле
эксцентрик; 9приводной вал
Автобус ЛиАЗ529265
Глава 2. Двигатель Руководство по эксплуатации 137
Рис. 2.34. Форсунка:
1пружина якоря; 2пружина толкателя; 3 толкатель; 4 шарик; 5
управляющий поршень; 6распылитель; 7электромагнит; 8
направляющая втулка; 9втулка поршня; 10 пружина штанги; 11
штанга; 12игла распылителя; Iподача топлива высокого давления;
IIслив топлива в дренажную линию
ДАТЧИКИ
На двигателе имеются следующие датчики:
датчик частоты вращения коленчатого вала, расположен на картере маховика (рис. 2.4,
поз. 3). Определяет частоту вращения и положение коленчатого вала для расчета момента начала
впрыска и количества впрыскиваемого топлива;
датчик частоты вращения распределительного вала, расположен на картере маховика
(рис. 2.3, поз. 1). Определеят положение первого цилиндра при пуске двигателя;
датчик давления и температуры масла, расположен на картере маховика (рис. 2.4, поз.
4). Служит для диагностики неисправностей системы смазки двигателя ;
датчик температуры охлаждающей жидкости, расположен на водяной рубашке двигате
ля за турбокомпрессором. Температура ОЖ, используется ЭБУ для корректировки параметров по
дачи топлива;
датчик давления и температуры наддувочного воздуха, расположен на впускном патруб
ке (рис. 2.4, поз. 11). Служит для вычисления расхода воздуха, определения дымности отработав
ших газов и управления наддувом;
датчик давления и температуры топлива в магистрали низкого давления, расположен на
корпусе фильтра тонкой очистки топлива (рис. 2.2, поз. 2). Используется для корректирования
цикловой подачи топлива;
датчик давления топлива в рампе, встроен в рампу (рис. 2.5, поз. 8). Используется ЭБУ
для управления параметрами топливоподачи;
В системе управления двигателя используется также два датчика, установленные в при
вде рвбочего тормоза (нормально замкнутый и нормально разомкнутый, см. главу “Пневмосис
тема автобуса” II контур), передающие сигнал о включении тормоза.
ЗАМЕНА МАСЛА
Перед заменой масла следует установить автобус на горизонтальной площадке. Замену
масла рекомендуется выполнять на прогретом двигателе, чтобы ускорить время слива масла.
Снять крышку маслоналивной горловины. Отвернуть пробку сливного отверстия масля
ного картера и слить масло, соблюдая меры безопасности. После завершения слива завернуть
пробку, предварительно проверив состояние ее уплотнительного кольца. Поврежденное коль
цо заменить.
Перед заливкой свежего масла необходимо заменить фильтрующий элемент масляного
фильтра (см. ниже).
Залить свежее масло через заливное отверстие в крышке головки цилиндров до верхней
метки указателя уровня масла. Заливать масло из раздаточных колонок дозировочными писто
летами, а при отсутствии колонок через воронку с сеткой из чистой заправочной посуды.
Закрыть крышку маслозаливной горловины. Запустить двигатель и дать поработать ему на
холостых оборотах 34 мин для заполнения фильтра и системы маслом. Через 1015 мин после
остановки двигателя проверить уровень масла в катере двигателя и при необходимости долить.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ФИЛЬТРАВОДООТДЕЛИТЕЛЯ
При появлении водяного отстоя в водосборнике фильтра на щитке приборов в кабине
автобуса загорается сигнальная лампа ВОДА В ТОПЛИВЕ (см. главу 1, рис. 1.16, поз. 5)). Кроме
того, водитель обязан визуально сквозь нижний прозрачный водосборный стакан фильтра
регулярно проверять состояние топлива. При появлении на дне отстоя или признаков грязи
слить отстой, не дожидаясь очередного технического обслуживания. Для этого следует устано
вить под шланг, установленный на резьбовую пробку фильтра ем
кость, отвернуть резьбовую пробку 2 сливного отверстия (рис.
2.47) на 12 оборота и слить отстой до появления чистого топлива
без признаков воды (при необходимости следует подкачивать топ
ливо ручным насосом фильтра).
При проведении ТО1 слив отстоя выполняется в плановом
порядке.
Замена сменного фильтрующего элемента фильтраводо
отделителя выполняется (при замене масла) в следующей после
довательности: Рис. 2.47. Слив воды:
установить под шланг, установленный на резьбовую пробку 1водосборник; 2резьбовая
пробка сливного отверстия
Автобус ЛиАЗ529265
152 Руководство по эксплуатации Глава 2. Двигатель
емкость, отвернуть резьбовую пробку 2 сливного отверстия (рис. 2.47) на 12 оборота и слить
отстой из фильтра;
отсоединить колодку электрожгута от датчика;
отсоединить крепление шланга сливной пробки и демонтировать его;
отвернуть водосборный стакан 4 (рис.2.48) с помощью специального ключа (специаль
ный ключ входит в комплект поставки нового водосборного стакана при получении его в виде
запасной части), при этом необходимо удерживать сменный фильтр, чтобы он не отвернулся;
проверить состояние водосборного стакана на наличие повреждений и трещин, прове
рить состояние его уплотнительного кольца. Поврежденные детали заменить;
отвернуть сменный фильтрующий элемент 3 (допускается использование специального
съёмника).
слегка смазать моторным маслом уплотнительное кольцо 7 нового сменного фильтрующе
го элемента; навернуть сменный фильтрую
щий элемент вручную до касания уплотни
тельным кольцом опорной поверхности кор
пуса и довернуть его на 3/4 оборота;
слегка смазать моторным маслом уп
лотнительное кольцо водосборного стакана
и навернуть стакан на фильтрующий элемент;
затянуть стакан с помощью специального
ключа (рис. 2.49) моментом 20 Н.м (2 кгс.
м);
установить шланг на вывод сливной
пробки 6 и закрепить его;
присоединить колодку электрожгута
к датчику.
ОЧИСТКА БЛОКА
РАДИАТОРОВ
Плановая очистка блока ради
аторов выполняется перед наступле
нием теплого периода года (СТО, вес
на). При интенсивном загрязнении радиаторов следует сократить интервал очистки в соответ
ствии с потребностью.
Очистка выполняется продувкой сжатым воздухом. Если не удается воздухом качествен
но очистить радиаторы от спекшейся или промасленной грязи, то очистку проводят водой с
использованием специальных моющих средств. Чистящее средство наносится при помощи пи
столетараспылителя пучковой струей непосредственно между трубками и ламелями радиато
ров. После примерно 5минутной выдержки промывают радиаторы пучковой струей чистой
водой. При сильном загрязнении операцию промывки повторяют. По завершении промывки
радиаторы продувают и просушивают сжатым воздухом.
В особых случаях, когда загрязнение радиаторов вызваное утечками масла и приведшее к
закупорке сот радиаторов отложениями и грязью, для очистки требуется раскрытие блока ра
диаторов (рис. 2.68). Порядок раскрытия следующий:
отвернуть гайку 3 крепления шланга трубопровода охлаждения воздуха от переходного
штуцера;
ослабить хомуты 4 крепления подводящего и отводящего трубопроводов к патрубкам
радиатора охладителя наддувочного воздуха 5;
вывернуть два винта 1 стягивающие блок радиаторов;
повернуть радиаторохладитель 5 в сторону, раскрыв доступ к масляному и водяному
радиаторам системы охлаждения.
После промывки блок радиаторов собрать в обратной последовательности.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
На автобусе устанавливают автоматическую гидромеханическую коробку передач (АКП)
типа EcoLife, серия 6 AP 1400 B фирмы ZF, которая преобразует крутящий момент двигателя, и,
соответственно, силу тяги на колесах автобуса в зависимости от нагрузки.
АКП идентифицируется по заводской табличке, показанной на рис. 3.1.
Конструкция АКП показана на рис. 3.2. Основными частями АКП являются: гидротран#
сформатор 3 с муфтой блокировки 2, механический редуктор с муфтами сцепления 5 и тормоз#
ными муфтами 6, гидрозамедлитель 4, масляный насос 10, электрогидравлический блок управ#
ления 9.
В автоматической коробке передач переключение передач осуществляется автоматичес#
ки по сигналам, которые формируются элект#
ронным блоком в зависимости от нагрузки и
других параметров движения автобуса. Сигна#
лы передаются в электрогидравлические кла#
паны блока 8, которые включают и выключа#
ют соответствующие фрикционные многодис#
ковые муфты сцепления или торможения.
Гидротрансформатор –основное уст#
ройство АКП. Он состоит из насосного колеса,
турбинного колеса и реактора (направляюще#
го колеса). Поток масла движется в замкну#
Рис. 3.1. Заводская табличка АКП: том объеме между насосным колесом, реакто#
1# номер спецификации коробки передач; 2 # тип ром, и турбинным колесом (рис. 3.3). Реактор
коробки передач с числом передач; 3 # серийный номер соединен муфтой свободного хода с картером
коробки передач; 4 # номер для заказа клиента; 5 # коробки передач. Назначение реактора – из#
передаточное число коробки передач; 6 # сигнал
тахометра (спидометра) (6 импульсов/оборот); 7 # тип менение направления потока масла и созда#
устройства отбора мощности; 8 # передаточное число ние реактивного крутящего момента. При тро#
устройства отбора мощности; 9 # примерный объем масла гании с места, когда нагрузка максимальна, ре#
при первой заправке; 10 # перечень смазочных ма#
териалов по спецификации ZF
актор неподвижен, за счет этого на нем со#
Автобус ЛиАЗ'529265
Глава 3. Коробка передач Руководство по эксплуатации 171
Таблица 3.2
КОНСТРУКЦИЯ
На автобусе ЛиАЗ529265 установлена открытая карданная передача, состоящая из одно
го карданного вала.
Карданный вал (рис. 4.1) состоит из тонкостенной трубы 7, в один конец которой зап
рессована и приварена вилка 3, а в другой – шлицевая втулка 8 с внутренними шлицами. В
шлицевую втулку входит скользящая вилка 1 с наружными шлицами, которая перемещается по
шлицам втулки.
Перемещение скользящей вилки по шлицам втулки позволяет компенсировать изменение
общей длины карданного вала при перемещениях в подвеске заднего моста. Смазывание шли
цевого соединения выполняется при наличии прессмасленок. При отсутствии прессмасленок
шлицевое соединение смазывается только при разборке передачи (периодического обслужи
вания не предусмотрено). К скользящей вилке 1 соосно с шлицевой частью приварена втулка
7, в торце которой размещено уплотнение 6, защищающее шлицевое соединение от грязи и
влаги.
Для соединения карданного вала с автоматической коробкой передач (АКП) и задним
мостом служат вильчатые фланцы 4.
Вилки 1 и 3 и вильчатые фланцы 4 посажены на игольчатых подшипниках на концы (шипы)
крестовин 10, благодаря чему с каждой стороны карданного вала образуется по два шарнира с
пересекающимися осями.
Для защиты подшипника от влаги и грязи служит армированное торцовое уплотнение, в
которое, после напрессовки на шип крестовины, упирается подшипник. Подшипники устанав
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
КОНСТРУКЦИЯ
Задний мост (рис.5.2) состоит из картера 5, главной передачи 6 (центрального коническо
го редуктора с дифференциалом), цапф, ступиц 1 и колесных редукторов 7. Кроме того, на кар
тере заднего моста установлены: элементы тормозной системы (дисковые тормозные механиз
мы 2 , тормозные камеры 3, датчики АБС); элементы подвески (кронштейны реактивных штанг,
пневмобаллонов и амортизаторов).
Таблица 5.1
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность Причина Способ устранения
Повышенный шум и Неправильная регулировка Произвести регулировку
нагрев моста свыше зацепления шестерен
90 о С центрального редуктора
Увеличенный зазор в Произвести регулировку, при
зацеплении ведущей и необходимости заменить изношенные
ведомой конических детали
шестерен в результате износа
их зубьев или подшипников
Повышенный шум и Задиры на зубьях Заменить неисправные шест ерни
нагрев моста свыше центрального или колесных
90 о С редукторов
Увеличенный зазор в Заменить неисправные подшипники
подшипниках ступиц колес
вследствие их износа или
повреждения
Недостаточный уровень Довести уровень масла до нормы
масла
Шум в заднем мосту Неисправности в деталях Заменить неисправные детали
при повороте дифференциала
автобуса
Увеличенный Износ шлицевых соединений Заменить неисправные детали
радиальный люфт полуосей
ведущей шест ерни Увеличенный зазор в Отрегулировать зазор, при
зацеплении ведущей и невозможности заменить изношенные
ведомой конических шестерни
шестерен в результате износа
их зубьев
Увеличенный зазор между Заменить изношенные детали
зубьями шестерен
дифференциала вследствие
износа их зубьев и опорных
шайб сателлитов и
полуосевых шестерен
Ослабление затяжки болтов При отсутствии повреждений подтянуть
крепления ведомой шестерни болты
к коробке дифференциала
Износ подшипников или Заменить изношенные подшипники или
нарушение их регулировки произвести требуемую регулировку
Течь масла через Износ манжет или деталей, с Заменить изношенные подшипники или
сальники ведущей ними сопряженных отрегулировать
шестерни и ступицы
колес
Наличие воды в Повреждение трубки сапуна Закрепить трубку.
масле или ее крепления Заменить поврежденную трубку.
Заменить масло
Глава 6. Подвеска
На автобусе ЛиАЗ529265 установлена зависимая пневматическая подвеска с телескопи
ческими амортизаторами и электронной системой регулирования положения кузова.
Система регулирования положения кузова позволяет не только поддерживать постоян
ный уровень пола независимо от нагрузки, но и опускать кузов с целью более удобной и быст
рой посадки пассажиров, наклонять кузов для посадки инвалидов в колясках. Кроме того, ку
зов можно поднимать при движении для преодоления препятствий на дороге.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
Основные элементы передней подвески автобуса ЛиАЗ529265 (рис. 6.1)– пневмобалло
ны 3 и амортизаторы 1 – установлены на кронштейнах, закрепленных на балке 6 передней оси.
Балка передней оси и кузов связаны между собой шарнирно подсоединенными к ним четырьмя
реактивными штангами – двумя верхними 7 и двумя нижними 8.
Для управления положением кузова на передней оси установлен один датчик положения
кузова. На кронштейне 13 закреплена тяга 12, шарнирно соединенная с рычагом 11. Второй
конец рычага соединен с датчиком 9, закрепленным на кузове автобуса. При изменении рас
стояния между кузовом и балкой оси (например, при изменении нагрузки) рычаг 11 поворачи
вает чувствительный элемент датчика 9. Датчик вырабатывает электрический сигнал, пропор
циональный повороту рычага, т. е. пропорциональный изменению расстояния между кузовом
и осью. Сигнал передается в электронный блок управления положением кузова, который выда
ет команду на изменение давления в пневмобаллонах или в одном из них, или в одной группе
(правой или левой – для задней подвески). Подробнее – см. ниже “Управление положением
кузова”.
По тому же принципу установлены два датчика положения кузова на заднем мосту.
Реактивная штанга передней подвески (рис. 6.2) состоит из двух головок 8 и соеди
нительной трубы 6. Одна из головок навернута на трубу на правой резьбе, другая – на левой,
что позволяет при вращении трубы регулировать межцентровое расстояние между головками.
Труба на концах имеет прорези 7. Соединение каждой головки с трубой фиксируется хомутами
5, стянутыми болтами 4.
В корпус каждой головки запрессован шарнир 3, представляющий собой палец с навул
канизированной на него резиной. Шарнир зафиксирован стопорным кольцом 1. Образованный
таким образом резинометаллический шарнир (РМШ) компенсирует за счет деформации рези
ны взаимные смещения кузова и подвески.
ВНИМАНИЕ: Разрезы (стыки) хомутов должны совмещаться с прорезями
7 трубы для надежности крепления.
Автобус ЛиАЗ0529265
194 Руководство по эксплуатации Глава 6. Подвеска
Рис. 6.4.
Амортизатор:
1верхняя часть; 2
нижняя часть; 3гайки;
4крышки; 5буферы; 6
чашки; 7кронштейн
подвески; 8шайбы; 9
Рис. 6.3. Пневмобаллон передней подвески: кронштейн кузова
1штуцер; 2крепежная бобышка; 3нижнее
основание; 4упор; 5резинокордовая оболочка; 6
буфер; 7верхнее основание;
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска (рис. 6.5) состоит из четырех пневмобаллонов 1, четырех амортизато
ров 9, верхних 2 и нижних 3 реактивных штанг и элементов системы управления положением
кузова – деталей поз. 48. Назначение узлов и деталей задней подвески такое же, что и на
передней подвеске. Пневмобаллоны и амортизаторы установлены на специальных кронштей
нах 12, закрепленных на картере заднего моста.
показано на рис. 6.8. Для задних колес узел отличается пространственной ориентацией датчи
ка, а также взаимным расположением датчика, тяги, рычага и штифта А на датчике.
Датчик положения кузова (рис, 6.9) состоит из корпуса 4, внутри которого установлена
ось 6, связанная с рычагом 3 (рис. 6.8). При повороте рычага ось 6 (рис. 6.9) через эксцентрик
5 и шатун 3 перемещает якорь 2 относительно корпуса. В корпусе датчика находится катушка
индуктивности. Якорь втягивается в катушку или выдвигается из нее, при этом индуктивность
катушки изменяется. Изменение индуктивности замеряется электронным блоком управления,
который анализирует полученные данные и при необходимости выдает необходимые сигналы
электромагнитным клапанам.
Схема пневмосистемы подвески показана на рис. 6.10.
Передняя подвеска питается сжатым воздухом от баллона Б8, задняя подвеска – от блока
баллонов Б5Б7. Баллоны соединены общим трубопроводом и давление в системе контролиру
ется датчиком 3.
Пневмосистему подвески обслуживают два блока электромагнитных клапанов – 6 и 10.
Блоки невзаимозаменяемы. Кроме того, блоки связаны между собой пневматически трубопро
водом. Оба блока клапанов управляются электронным блоком 1 системы ECAS, получающий
сигналы от датчиков 5 положения кузова. По сигналам блока управления блоки клапанов регу
лируют давление воздуха в пневмобаллонах 7 передней и пневмобаллонах 11 задней подвес
ки. Для проверки работы системы установлены клапаны контрольного вывода 8.
Блок электромагнитных клапанов задней подвески показан на рис. 6.11. Блок состо
Автобус ЛиАЗ0529265
Глава 6. Подвеска Руководство по эксплуатации 199
ит из нескольких клапанов, управляемых электромагнита
ми, которые включаются и выключаются по командам ЭБУ.
Схема управления исполнительными клапанами – двухсту
пенчатая. Подводимое от пневмосистемы автобуса к выво
ду 11 давление сжатого воздуха по каналу А поступает под
клапаны 4, 7 и 8 (рис. 6.11), а также под клапаны 7 и 8 (рис.
6.12) блока электромагнитных клапанов передней подвес
ки, так как выводы 21 обоих блоков соединены между со
бой трубопроводом (см. рис. 6.10).
В блоке клапанов задней подвески помещен основ
ной клапан 12 (рис. 6.11), от положения которого зависит,
идет ли в данный момент пополнение пневмобаллонов под
вески (всех или некоторых) сжатым воздухом, сброс части
воздуха в атмосферу или система находится в состоянии
равновесия, т. е. ни пополнения, ни сброса нет.
Основной клапан 12 управляется следующим образом:
при закрытом клапане 4 (отсутствии напряжения на элект
ромагните клапана) полость Г через центральное и ради
альные отверстия в поршне 3 и глушитель 1 сообщена с ат
мосферой (положение, показанное на рис. 6.11).
Если при этом открыты своими электромагнитами кла
Рис. 6.9. Датчик положения паны 7 и 8 задней и передней подвесок (рис. 6.11 и 6.12),
кузова:
то давление со входа 11 поступает в управляющую полость
1штифт; 2якорь; 3шатун; 4корпус;
5эксцентрик; 6ось вращения рычага; В, перемещает вниз поршни 6 и 9, которые своими торцами
Авыступы открывают исполнительные клапаны 10 и 11, и из пневмо
баллонов задней подвески воздух стравливается в атмос
удалить штифт;
выполнить параметрирование элементов ситемы ECAS в соответствии с инструкцией из
готовителя системы Wabco;
отключить внешний источник сжатого воздуха от пневмобаллонов подвески. Запустить
двигатель и довести давление воздуха в системе пневмопривода до 790830 кПа (7,98,3 кгс/
см2);
проверить работоспособность системы путем последовательного выполнения функций:
транспортное положение подъем транспортное положение опускание транспортное поло
жение;
проверить полученную высоту пневмобаллонов подвески. При необходимости откор
ректировать положение кузова перемещением резьбового соединения 5 в отверстии кронштей
на таким образом, чтобы высота пневмобаллонов была в пределах допуска.
КОНСТРУКЦИЯ
Передняя ось портального типа RL85A фирмы ZF (рис. 7.1) состоит из цельнометалли
ческой балки 7 двутаврового сечения, имеющей площадки для крепления пневмобаллонов, амор
тизаторов и реактивных штанг подвески. По краям балки на шкворневых соединениях установ
лены поворотные кулаки 6. На цапфы кулаков монтируются ступицы, на которых вращаются
колеса. Передние колеса автобуса управляемые, поэтому составной частью передней оси яв
ляются элементы рулевого управления: рычаги, рулевые тяги. Кроме того, на передней оси
монтируются элементы тормозной системы: дисковые тормозные механизмы и пневматичес
кие камеры привода тормозов, датчики и зубчатые колеса антиблокировочной системы.
Балка 11 (рис. 7.2) концевой бобышкой входит в проушину поворотного кулака 1. Шкво
рень 7 в отверстии бобышки имеет неподвижную посадку. Необходимый натяг в соединении
шквореньбобышка балки обеспечивается допусками при изготовлении деталей. Сборка узла
выполняется с нагреванием бобышки до температуры примерно 100200 оС и охлаждением
шкворня до температуры минус 70 оС.
СМАЗКА ШКВОРНЕЙ
Смазка шкворней выполняется через прессмаслёнки 3 и 18, установленные в верхних и
нижних проушинах поворотных кулаков (рис. 7.2). Смазка выполняется до выдавливания све
жей смазки в сопряжениях бобышек балки передней оси с верхними проушинами поворотных
кулаков и через опорный подшипник 12. В случае, если смазка не выдавливается, смазывать
следует с одновременными поворотами колёс вправо и влево. Если смазка выходит под уплот
нительные кольца 6 и 15 заглушек 4 и 17, то следует заменить уплотнительные кольца и повто
рить смазку шкворней. Если пробить смазку таким образом не удаётся, то следует выполнить
ремонт шкворневого узла с полной его разборкой и устранением причин.