Вы находитесь на странице: 1из 4

ISSN 1810-0198 Вестник ТГУ, т.16, вып.

1, 2011

УДК 613.693

МЕДИКО-ПСИХОЛОГИЧЕСКОЕ СОПРОВОЖДЕНИЕ ПРОЦЕССА


ЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ПИЛОТОВ-ЛЮБИТЕЛЕЙ

© К.И. Засядько, Д.Л. Опрощенко, Е.А. Флёнов, А.Ф. Борейчук

Ключевые слова: медико-психологическое сопровождение; пилоты-любители; психофизиологические показате-


ли; гемодинамика.
Представленные в работе результаты мониторинга функционального состояния пилотов любительской авиаци-
онной структуры свидетельствуют о необходимости обеспечения вариативности процесса летной подготовки
пилотов-любителей с учетом выявленных различий в характере психофизиологических реакций у лиц летных и
нелетных профессий соответственно в ходе освоения ими цикла летной подготовки. Рассматриваются вопросы
научно-методического сопровождения данного процесса, дифференцируемого в ходе реализации целенаправ-
ленного психофизиологического воздействия на личность любителя, исходя из наличия либо отсутствия у него
опыта летной работы, и призванного содействовать формированию устойчивой функциональной адаптации к
экстремальным условиям полета авиаторов обеих социальных категорий.

Современные условия развития авиации характери- альной психофизиологической подготовки. Такое по-
зуются постоянным ростом числа людей – не профес- ложение вещей не позволяет ему компетентно проти-
сиональных пилотов, испытывающих желание летать и востоять этому негативному воздействию и эффектив-
имеющих возможность его реализовать, освоив полеты но осуществлять саморегуляцию своего психофунк-
на малоразмерных летательных аппаратах типа мото- ционального состояния в ходе летной деятельности в
дельтаплана. При этом летная деятельность пилотов сфере любительской авиации.
любительской авиации проходит в условиях экстре- Все вышеизложенное обусловливает необходимость
мальной для человеческого организма неземной среды консолидированных усилий специалистов в различных
полета и требует от авиатора высокой степени надеж- отраслях научного знания, объединяемых общей зада-
ности, работоспособности, стрессоустойчивости, физи- чей – обеспечение успешности и безопасности летной
ческого и психического здоровья. Это обусловливает деятельности авиатора-любителя путем оснащения
поиск инновационных подходов к организации медико- процесса летной подготовки пилотов любительской
психологического сопровождения процесса летной авиационной структуры высокоэффективными лично-
подготовки пилотов-любителей. стно-ориентированными здоровьесберегающими тех-
Отметим особую специфику любительской авиации нологиями, призванными повысить качество здоровья
как сложного социокультурного феномена и уникаль- субъекта летной деятельности, самореализующегося в
ной сферы авиационного труда. С одной стороны, пи- ней, и при этом – «не эксплуатировать резервы челове-
лот любительской авиации, как и летчик-профес- ка, а развивать их» [2].
сионал, являющийся представителем опасной профес- В данной связи, принимая в качестве методологи-
сии, должен обладать такими атрибутивными характе- ческого базиса проводимого исследования концепту-
ристиками, как «наличие выраженных психофизиоло- альные идеи здоровьецентристской парадигмы охраны,
гических задатков, определяющих способность орга- восстановления и воспроизводства физического и пси-
низма быстро восстанавливать функциональное его хического здоровья здорового человека, антропоэколо-
состояние в лимитированное время, наличие физиче- гии лиц опасных профессий, включая различные ас-
ских резервов, противодействующих запредельным пекты их адаптации к экстремальным условиям среды,
величинам агрессивной среды обитания» [1], и др. С обретения индивидуального стиля самоорганизации
другой стороны, сфера любительской авиации высту- субъектом своего психофизиологического состояния
пает своеобразным предметным полем интеграции [1–6], в условиях практического отсутствия в специ-
представителей различных социальных категорий, альной литературе работ по вышеобозначенной про-
чрезвычайно неоднородных по своему профессиональ- блематике применительно к сфере любительской авиа-
ному и возрастному составу, но объединяемых общим ции, целью работы явилось проведение медико-
стремлением – связать свою судьбу с авиацией и боле психологического мониторинга психофизиологической
глубоко познать, раскрыть и развить свой личностный сферы личности и гемодинамики авиатора-любителя в
потенциал в экстремальных условиях летного труда, процессе его летной подготовки.
однако не получивших в силу тех или иных причин как В качестве социальной базы проводимого исследо-
объективного, так и субъективного характера возмож- вания выступал социально неоднородный контингент
ности стать профессиональным летчиком. Стрессоген- пилотов Федерации сверхлегкой авиации Липецкой
ное воздействие на организм авиатора-любителя раз- области, представленный двумя основными категория-
личных экстремальных факторов среды полета в на- ми пилотов любительской авиационной структуры:
стоящее время усугубляется отсутствием у него специ- 1) лицами летных (авиаторы-профессионалы из числа
323
ISSN 1810-0198 Вестник ТГУ, т.16, вып.1, 2011

военных летчиков запаса – 8 человек) и 2) нелетных неудач (Ин) соответственно, отмечен значительный
профессий (представители различных социальных ка- уровень субъективного контроля пилотами-любите-
тегорий населения, не имеющие опыта летной работы – лями различных по своему эмоциональному знаку со-
7 человек) соответственно. Диагностическими метода- бытий и ситуаций, возникающих в ходе подготовки к
ми медико-психологического контроля состояния вы- полету, непосредственно в условиях полета и по его
шеназванных аспектов психофизиологической сферы завершении, что указывает на наличие у пилотов обеих
личности и системной гемодинамики летчиков- групп активной жизненной и профессиональной пози-
любителей послужили наряду с диагностикой частоты ции; показатели у лиц летных и нелетных профессий
сердечных сокращений и величины артериального дав- по этим шкалам различаются незначительно.
ления (систолического и диастолического) также метод Характерно, что у представителей летных профес-
исследования уровня субъективного контроля (УСК) сий отмечаются боле высокие по сравнению с пилота-
[7], тест-опросник А. Мехрабиана (форма А; модифи- ми-любителями из числа лиц, не имеющих опыта авиа-
кация М.Ш. Магомед-Эминова) [8], осуществляемые ционной деятельности, показатели по шкале интер-
при помощи разработанной на базе ноутбука компью- нальности в отношении здоровья и болезни (Из), что
терной программы. соответствует более значительной степени принятия на
Исследование проводилось непосредственно в ходе себя пилотами-профессионалами персональной ответ-
подготовки к полету и сразу по завершении пилотами- ственности за качество и результат своего физического
любителями летной деятельности. и психического здоровья. На наш взгляд, это обуслов-
Построение многомерного профиля в ходе измере- лено наличием у авиаторов летных профессий пози-
ния уровня субъективного контроля, предоставляюще- тивного индивидуального опыта поддержания профес-
го возможность произвести оценивание того, «в какой сионального здоровья в условиях эмоционального
степени человек ощущает себя активным субъектом стресса, постоянно сопутствующего летному труду, а
собственной деятельности, а в какой – пассивным объ- также – специальной и психофизиологической подго-
ектом действия других людей и внешних обстоя- товки, позволяющей профессионалу эффективно про-
тельств» [7, с. 154], свидетельствует о превалировании тивостоять агрессивному влиянию неземной среды его
у представителей обеих групп испытуемых интерналь- трудовой деятельности, сохраняя высокую степень
ного локуса по шкале общей интернальности при не- надежности и работоспособности. В то же время по
сколько боле высоких показателях у авиаторов, имею- шкалам интернальности в областях производственных
щих опыт летной работы (рис. 1). (Ип), семейных (Ис) и межличностных (Им) отноше-
При этом, как подтверждает анализ показателей по ний существенных различий показателей у лиц летных
шкалам интернальности в области достижений (Ид) и и нелетных специальностей не выявлено.

Рис. 1. Показатели уровня субъективного контроля у авиаторов-любителей летных и нелетных профессий (в баллах, M±m).
Примечание: * – Р < 0,05 по сравнению с предыдущей группой; ** – Р < 0,05 по сравнению с профессионалами

Рис. 2. Показатели мотивационной сферы личности у авиаторов-любителей летных и нелетных профессий (в баллах, M±m).
Примечание: * – Р < 0,05 по сравнению с предыдущей группой; ** – Р < 0,05 по сравнению с профессионалами

324
ISSN 1810-0198 Вестник ТГУ, т.16, вып.1, 2011

Таблица 1

Показатели гемодинамики у авиаторов летных и нелетных профессий

Категории авиаторов
Показатели Пилоты-профессионалы Лица нелетных профессий
до полета по окончании полета до полета по окончании полета
ЧСС (уд./мин., М±m) 72,8±4,02 80,6±5,4* 83,6±3,67** 100,8±8,42*
АД (мм рт. ст., систолич. 125,4±7,5 130,8±6,6* 132,4±6,2** 149,8±7,28*
М±m) диастолич. 85,8±9,6 99,6±6,18* 89,04±6,16** 107,54±6,1*

Примечание: ЧСС – частота сердечных сокращений; АД – артериальное давление; * – Р < 0,05 по сравнению с предыдущей
группой; ** – Р < 0,05 по сравнению с профессионалами.

Изучение мотивационной сферы личности у пред- торы, не являющиеся профессионалами, испытывают в


ставителей обеих групп обследуемых выявило разли- ходе полета состояние особого эмоционального подъе-
чия в данной сфере у пилотов-любителей летных и ма, в котором «появляются необычные чувства, кото-
нелетных профессий соответственно (рис. 2). Следует рые человек не испытывает на Земле», вызванное со-
отметить доминирование мотивации достижения успе- стоянием отрыва от привычной системы координат [1].
ха, присущее авиаторам-любителям, не имеющим опы- При этом принципиальная новизна для лиц нелетных
та летной работы; для данной категории пилотов ха- профессий самой предметной области авиационной
рактерна высокая степень удовлетворенности авиаци- деятельности в целом, как и полное отсутствие у этой
онным трудом в органичном сочетании со значитель- категории пилотов навыков полета с использованием
ной степенью настойчивости в достижении поставлен- приборов и сопоставления их показаний с концепту-
ных целей и уверенности в принципиальной возможно- альной моделью полета в частности, выступают для
сти достичь уровня высокого летного мастерства. У них в качестве основных стресс-факторов в ходе ос-
обследуемых из числа пилотов-любителей, имеющих воения летательного аппарата в сфере любительской
личный опыт летной деятельности, отмечены показате- авиации. В то же время для пилотов-любителей,
ли, свидетельствующие о принадлежности 66,7 % из имеющих опыт летного труда, сама по себе летная дея-
них к лицам, ориентированным на успех, тогда как у тельность в этой сфере не носит принципиальной но-
трети пилотов данной группы выявлено наличие визны; однако факт практической реализации уникаль-
стремления избегать неудачи, которое сочетается со ной для военных летчиков запаса возможности про-
стремлением к выбору наиболее трудных полетных должить активную летную работу в ходе их переква-
заданий, субъективно оцениваемых авиаторами- лификации на гражданскую сферу деятельности [9–11]
профессионалами в качестве «несомненного» и «дос- имеет для авиаторов-профессионалов значительное по
товерного» показателя их соответствия высокому силе эмоциогенное воздействие. Вместе с тем пред-
уровню мастерства как летчиков любительской авиа- ставляется недопустимым не учитывать и отрицатель-
ционной структуры. Несколько завышенный уровень ную психоэмоциональную модальность интерферен-
притязаний вызывает у данных лиц в условиях некон- ции профессиональных навыков в новую для пилотов-
структивной критики со стороны инструктора тех или профессионалов сферу летного труда, способствующей
иных аспектов их летной деятельности, повышенной не только некоторому повышению уровня их тревож-
(по их мнению) опеки значительные отрицательные ности, но и значительному возрастанию ошибок в пи-
эмоциональные переживания. Общим же для предста- лотировании в условиях лимита времени, имеющегося
вителей обеих категорий пилотов-любителей выступа- для поиска, принятия и реализации адекватного сло-
ет наличие устойчивой мотивации к летной деятельно- жившейся экстремальной ситуации полета решения.
сти, настойчивость в преодолении индивидуальных Учитывая вышеизложенное, важными условиями
барьеров на пути личностно-практического роста в оптимизации летной подготовки пилотов любитель-
ходе их летной подготовки в качестве авиаторов люби- ской авиации выступают всемерный учет и опора на
тельской авиации, максимальная мобилизация сил и индивидуальные особенности и внутренние резервы
способностей личности, объективируемая ведущим личности пилотов, в т. ч. учет существенных различий
мотивом, принимающим формы «центрального инте- в субъективном восприятии состояния полета, характе-
реса, жизненной установки – летать» [2]. ре психофизиологических реакций в ходе освоения
Анализ показателей системной гемодинамики у цикла летной подготовки лицами летных и нелетных
представителей обеих групп обследуемых свидетельст- профессий соответственно, и инициирование здоровье-
вует о наличии более высоких показателей частоты центристского подхода в самоорганизации самими
сердечных сокращений и артериального (систоличе- авиаторами-любителями своего личностно-практиче-
ского и диастолического) давления у пилотов, не ского бытия, что наиболее эффективно осуществить в
имеющих персонального опыта летной работы, что рамках организации специальной психофизиологиче-
указывает на значительную степень функционального ской подготовки пилотов любительской авиационной
напряжения сердечно-сосудистой системы у лиц дан- структуры.
ной категории авиаторов-любителей (табл. 1).
Эта ситуация обусловлена существенными разли- ЛИТЕРАТУРА
чиями в субъективном восприятии состояния полета
пилотами любительской авиационной структуры лет- 1. Пономаренко В.А. Психология человеческого фактора в опасной
ных и нелетных профессий соответственно. Так, авиа- профессии. Красноярск: Поликом, 2006. 629 с.

325
ISSN 1810-0198 Вестник ТГУ, т.16, вып.1, 2011

2. Пономаренко В.А. Авиационная медицина и социальная защита менной России: сб. науч. ст. Липецк: ЛГПУ, 2005. Вып. 1. С. 112-
авиаторов // Медицина и авиация. 1997. № 1. С. 59-69. 117.
3. Казначеев В.П. Современные аспекты адаптации. Новосибирск: 11. Китаев-Смык Л.А. Психология стресса. М.: Наука, 1983. С. 69.
Наука, 1980. 191 с.
4. Медведев В.И. Психологические реакции человека в экстремаль-
ных условиях // Экологическая физиология человека. Адаптация
Поступила в редакцию 25 ноября 2010 г.
человека к экстремальным условиям среды. М.: Наука, 1979.
С. 625-672. Zasyadko K.I., Oproshchenko D.L., Flenov E.A., Boreychuk
5. Медицинские и психологические проблемы оптимизации функ- A.F. Medical psychological aviator’s functional status monitoring
ционального состояния летчика / под общ. ред. С.И. Сытника. М.: during training in amateur aviation structure
Воениздат, 1992. 94 с.
6. Разумов А.Н., Пономаренко В.А., Пискунов В.А. Здоровье здорового
The results of monitoring of amateur pilots’ functional status
человека / под ред. В.С. Шинкаренко. М.: Медицина, 1996. 413 с. while their preparation had showed the difference in character of
7. Бажин Е.Ф., Голынкина Е.А., Эткинд А.М. Метод исследования persons’ psycho physiological reactions depending on aviation or
уровня субъективного контроля // Психологический журнал. 1984. non-aviation professions were proved. The article scrutinizes the
Т. 5. № 3. С. 152-162. questions of scientific and methodical accompanying of this
8. Психодиагностика (практикум): учеб. пособие. М.: Академиче- process differentiating during realization of psycho physiological
ский Проект; Екатеринбург: Деловая книга, 2005. С. 151-161. influence on personality of amateur, with or without experience of
9. Пономаренко В.А. Страна Авиация: черное и белое. М.: Наука,
1995. С. 255.
flight work, and devoted to form of stable functional adaptation to
10. Опрощенко Д.Л., Засядько К.И., Зизико А.Г. Медико-социальные the extreme conditions of aviator flight of both social categories.
аспекты обеспечения здоровья летчиков в условиях неформальной Key words: medical psychological monitoring; amateur pilots;
авиационной структуры // Медико-социальные проблемы совре- psycho physiological date; hemodinamics.

326