249
Механическое реле (поплавковое реле уровня)
– поплавок
– шток
– регулировочная гайка
К – контакты
Магнитоэлектрическое реле
1 – барабан рамки
2 – магнитопровод
3 – рамка с обмоткой
4 – противодействующие пружинки
5 – подвижный контакт
6 – неподвижный контакт
Электромагнитное реле
1 – магнитопровод
2 – обмотка
3 – возвратная пружина
4 – немагнитная прокладка
5 – якорь
6 – подвижный контакт
7 – неподвижные контакты
U – напряжение
U0 – исходное значение напряжения
Uк
Uк – конечное значение напряжения
I – ток
Iср – ток срабатывания
U0 Iвз Iср I
Iвз – ток возврата
Рис.2 Характеристика управления реле
250
Возрастание управляющей величины I не вызывает изменения управляемой величины
U, пока управляющая величина меньше определенного значения, называемого
параметром срабатывания (для характеристики рис.2 – это ток срабатывания Iср). Реле
срабатывает в том случае, когда управляющая величина достигает значение параметра
срабатывания (в данном случае Iср); тогда исполнительная часть реле выполняет
скачкообразное изменение управляемой величины U (например, включает или выключает
электрическую цепь), которая достигает определенного значения Uк. Но дальнейшее
возрастание управляющей величины I не изменяет управляемую величину U.
Уменьшение управляющей величины I также не влияет на U, пока I остается больше
определенного значения, называемого параметром возврата (в частности, током возврата
Iвз). Когда же управляющая величина уменьшится до значения Iвз, то реле вновь
срабатывает – под действием исполнительной части управляемая величина скачком
уменьшается до исходного значения U0.
Отношение Iвз / Iср= kвз называется коэффициентом возврата реле.
Принцип работы и устройство реле поясняет следующий пример. Необходимо
замкнуть цепь с большим током, которая находится на определенном удалении. Для этого
можно применить реле, схема включения которого показана на рисунке 3. Цепь с
большим током (управляемая цепь) присоединена к якорю 4 и к контакту 5, а обмотка
электромагнита 3 включена в управляющую цепь, имеющую маломощный источник тока,
например аккумулятор 2, и выключатель 1.
Реле
Управляющая Управляемая
цепь 4 цепь
3
1 5
2
Электромагнитные реле
Электромагнитные реле предназначены для:
дистанционного управления потребителями тока (включения и выключения),
уменьшения силы тока, проходящего через контакты управляющего
устройства (выключатель, переключатель, кнопка).
В современных автомобилях применяются реле для включения зажигания, стартера,
звукового сигнала, обогрева заднего стекла, фар дальнего и ближнего света,
противотуманных фар.
2
1 3
Кожух.
Ярмо.
Подвижный контакт
8 Якорь.
Неподвижный нормально-замкнутый контакт
Неподвижный нормально-разомкнутый контакт
Основание.
Катушка реле.
7 4 Клемма.
Рис. 4 Устройство электромагнитного реле.
5
9 6
252
На рисунке 3 изображено условное обозначение реле в электрических схемах.
Катушка реле.
2 Контакты реле.
1 Штекеры подключения обмотки
катушки реле.
Штекер «30» подключения
аккумуляторной батареи (через
предохранитель, замок зажигания и т.д.).
4 Штекер для подключения потребителя.
3 5
5 6
7
8 Рис. 5 Реле-прерыватель:
9 Клеммы прерывателя.
4
Струна размыкания контактов.
3 Резистор.
2 Якорь ламп указателей поворота.
Контакты прерывателя ламп указателей поворота.
Контакты прерывателя контрольной лампы.
Ограничитель хода якоря.
Якорь контрольной лампы.
Сердечник электромагнита.
1
Весь механизм реле-прерывателя автомобиля ВАЗ-2101 расположен на круглом
текстолитовом основании, на котором имеются три вывода со знаками «+», «L» и «Р».
Вывод « + » соединен с концом обмотки 11 электромагнита через опорную пластину
сердечника 9 электромагнита, якорь 7 прерывателя, струну 5 и резистор 6 (рис. 6).
253
Противоположный конец обмотки выведен к переключателю 1 света фар и указателей
поворотов.
Неподвижный контакт реле-прерывателя изолирован от сердечника 9. Подвижной
контакт расположен на якоре 7, закрепленном на основании. Верхний конец якоря
оттягивается струной из нихромовой проволоки. Верхний конец струны закреплен около
подвижного контакта, а нижний к стеклянной втулке (бусинке). Резистор 6 представляет
собой нихромовую проволоку, свернутую несколькими витками.
Переключатель указателя
поворотов.
Лампа подфарника.
Лампа бокового указателя
поворотов.
Лампа заднего фонаря.
Струна.
Резистор.
Якорь ламп указателей
поворота.
Контакты.
Сердечник.
Якорь контрольной лампы.
Обмотка сердечника.
Текстолитовое основание.
254
контрольной лампы также притягивается электромагнитом, контакты замыкаются, и
контрольная лампа 13 загорается.
Через несколько секунд струна остынет и вновь оттянет якорь 7 и разомкнет контакты
8. Лампочки вновь загораются неполным накалом, а контрольная лампа выключается
совсем. Описанный цикл повторяется все время, пока рычаг переключателя 1 указателей
поворотов будет находиться во включенном положении.
Контрольная лампа мигает, если работают обе основные лампы указателей поворотов.
Только в этом случае ток, проходящий по обмотке 11, имеет достаточную величину,
чтобы якорь 10 притянулся к сердечнику и замкнул контакты контрольной лампы.
255
если перегорит одна из ламп указателей поворота, то удваивается частота циклов
включения и выключения указателей поворота.
Контрольная лампа указателей поворота при этом также мигает с удвоенной частотой.
Реле-прерыватель должен обеспечивать мигание ламп указателей поворота с частотой
90±30 циклов в минуту при окружающей температуре от –40 ºС до +65 ºС и напряжением
от 10,8 до 15 В.
256
Внутри корпуса тягового реле расположены втягивающая 9 и удерживающая 10
обмотки. Стальной якорек свободно перемещается во втулке и отжимается возвратной
пружиной в исходное положение. На штоке 8 установлен медный контактный диск 6.
Принцип действия тягового реле и реле включения заключается в следующем. Для
включения стартера ключ выключателя зажигания устанавливают в положение «старт».
(рис. 4), что необходимо для подключения обмотки реле включения 6 к аккумуляторной
батарее 2. Проходящий по обмотке ток намагничивает сердечник, который, притягивая
якорек, вызывает замыкание контактов. Пара контактов реле 6 включает цепь
удерживающей (10 рис.9) и втягивающей (9 рис.9) обмоток тягового реле. Путь тока в
цепи втягивающей обмотки тягового реле показан на рис. 9 прерывистыми стрелками, а
удерживающей обмотки сплошными стрелками.
Ток, проходящий по обмоткам тягового реле, намагничивает якорек, который через
рычаг 12 вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика. Кроме того, якорек
давит на шток 8 и перемещает контактный диск 6, который через контакты 4 и 13
соединяет напрямую обмотки электродвигателя стартера с аккумуляторной батареей. По
обмоткам электродвигателя проходит ток большой силы, и якорь электродвигателя
вращается с большим крутящим моментом. При этом втягивающая обмотка 9 реле
обесточивается, так как оба ее конца оказываются соединенными с «+» аккумуляторной
батареи. Но поскольку якорь реле уже втянут, то для его удержания в этом положении
требуется сравнительно небольшой магнитный поток, который и обеспечивает одна
удерживающая обмотка 10.
После пуска двигателя ключ устанавливают в положение «зажигание», что
обеспечивает выключение цепи обмотки реле включения 6 (рис. 4). Пружина
приподнимает якорек, контакты реле размыкаются и выключают цепь обмоток тягового
реле. Возвратная пружина возвращает якорек тягового реле в исходное положение, и
рычаг 12 выводит шестерню привода из зацепления с венцом маховика. Усилием
пружины контактный диск (6 рис. 9) отходит от контактов 4 и 13 тягового реле,
разъединяя их, и стартер выключается.
Кожух реле.
Ярмо реле.
Якорь реле.
Обмотка реле.
Сердечник реле.
Стойка с неподвижным контактом.
Техническая характеристика
Номинальное напряжение, ______________________________________12 В
Напряжение размыкания контактов при температуре +25±5 °С,_______5,3±0,4 В
Напряжение замыкания контактов при температуре +25±5 °С,________0,2—1,5 В
Сопротивление обмотки при температуре + 20 °С,_________ 29 Ом
+ L
3
2
+
4
1 5
259
260