Вы находитесь на странице: 1из 8

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА

Устройство и принцип работы аккумуляторной батареи

Цель работы : В результате изучения данной лабораторной работы Вы ознакомитесь с


конструкцией и работой аккумуляторной батареи

Литература: настоящая лабораторная работа

Необходимое оборудование и инструменты: макет аккумуляторной батареи,


проектор, слайды.

Вводная часть.
Потребители электроэнергии на автомобиле должны питаться током при работающем и
неработающем двигателе. Во время работы двигателя источником тока служит генератор.
При неработающем двигателе, когда генератор не вырабатывает электроэнергии,
необходим другой источник тока. Для питания потребителей при неработающем двига-
теле, а также когда потребляемая сила тока превышает вырабатываемую генератором, ис-
пользуют химический источник постоянного тока — аккумуляторную батарею, в
которой химическая энергия превращается в электрическую. Характерной особенностью
аккумуляторных батарей является их способность вырабатывать ток и после разряда, если
через них в течение определенного времени в обратном направлении пропустить
постоянный ток.
Аккумуляторная батарея является электрохимическим устройством, в котором
электрическая энергия, поступающая в процессе зарядки от внешнего источника
постоянного тока, преобразуется в химическую, а в процессе разрядки химическая
энергия преобразуется в электрическую.
Аккумуляторные батареи, установленные на автомобилях называются стартерными
потому, что они обладают свойствами кратковременно отдавать большой ток (до 300—
800А) при пуске двигателя стартером.
Аккумуляторные батареи стартерного типа бывают свинцово-кислотные (получившие
наибольшее распространение) и щелочные. Последние отличаются высокой надежностью
в работе, однако имеют большие габариты, большую массу и дороги в изготовлении.
Э.д.с., развиваемая одним аккумулятором, не превышает 2,2 В. Поэтому для получения
э.д.с. в 12 В отдельные аккумуляторы объединяют в батарею и соединяют их между собой
последовательно. Так батарея, э.д.с. которой составляет 12 вольт, состоит из шести
аккумуляторов, размещенных в одном общем баке.

Стартерные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи.


Свинцово-кислотный аккумулятор в простейшем виде состоит из двух свинцовых
пластин, погруженных в раствор серной кислоты и дистиллированной воды определенной
концентрации (рис.1). Этот раствор называется электролитом.
Серная кислота, входящая в состав электролита вступает в химическую реакцию со
свинцовыми пластинами и в результате на поверхности пластин появляется слой
сернокислого свинца. Если через такой элемент пропустить постоянный ток, то
электролит под действием тока разлагается и, в результате химической реакции
сернокислый свинец положительной пластины превращается в перекись свинца
1
коричневого цвета, а отрицательной пластины — в губчатый свинец серого цвета.
Плотность электролита при этом увеличится за счет образования серной кислоты;
напряжение на клеммах аккумулятора также повысится. Такой процесс называется
зарядом.

Положительный
Отрицательный электрод
электрод

Корпус аккумулятора

Электролит

Рис.1 Простейший аккумулятор

При подключении к заряженному аккумулятору потребителей, ток в нем пойдет в


обратном направлении, и это вызовет обратную химическую реакцию. Теперь из
электролита будет удаляться серная кислота, и выделяться вода, а на пластинах
аккумулятора будет вновь образовываться сернокислый свинец. Плотность электролита и
напряжение на клеммах аккумулятора будет уменьшаться. Такой процесс называется
рязрядом.

Заряд аккумулятора
Перед зарядом аккумулятора (рис.2) отрицательные и положительные пластины
состоят из белого сернокислого свинца (PbS04). Во время заряда электроны под
воздействием постоянного напряжения переходят от плюсовой пластины к минусовой.
Это поступает зарядный ток Iе. Вследствие чего сернокислый свинец обеих пластин
разлагается на составные части: свинец (Pb) и остаток кислоты (SO4). Остаток кислоты
вступает в реакцию с водой, в результате высвобождаются водород (H 2) и кислород (О).
Остаток кислоты вступает в реакцию с водородом – образуется серная кислота (H 2SО4).
Кислород вступает в реакцию со свинцом плюсовой пластины – образуется оксид свинца
(PbO2). Свинец минусовой пластины в новое соединение не входит.
В заряженном состоянии плюсовая пластина состоит из темно-коричневого оксида
свинца, а минусовая пластина из чистого серого свинца.

Во время заряда аккумулятора протекают следующие химические реакции:


Плюсовая пластина
PbSO4 + H2 0 + 0 + электрическая энергия PbO2 + H2SO4
Минусовая пластина
PbSO4 + H2 0 + электрическая энергия Pb + H2 SO4 + 0
Общее уравнение:
2 PbSO4 + 2 H 2O + заряд 2 H 2S04 + Pb + PbO2.

Из общего уравнения вытекает, что во время заряда содержание воды в электролите


уменьшается, а содержание кислоты возрастает.
Так как плотность серной кислоты выше плотности воды, с увеличением
концентрации кислоты в электролите во время заряда плотность электролита
2
возрастает.

Рис. 2 Реакции, протекающие в аккумуляторе

Разряд аккумулятора
Разряд аккумулятора начинается, если между его полюсами замыкается электрическая
цепь (рис 2). Во время разряда аккумулятора электрический ток (ток разряда) течет от
минусового полюса, через потребитель, к плюсовому полюсу. Вследствие этого оксид
свинца плюсовой пластины разлагается на составные части:
 свинец;
 кислород.
Кислород вступает в реакцию с водородом серной кислоты, в результате реакции
образуется вода. Свинец плюсовой и минусовой пластин вступает в реакцию с остатком
кислоты, в результате чего вновь образуется сернокислый свинец.
В разряженном состоянии плюсовая и минусовая пластины состоят вновь из белого
сернокислого свинца.

Химические реакции, протекающие во время разряда аккумулятора:

Плюсовая пластина
PbO2 + H2 SO4 + H2 (-) электрическая энергия PbSO4 + 2 H2 0
Минусовая пластина
Pb + SO 4 (-) электрическая энергия PbSO4
Общее уравнение:
Pb + PbO2 + 2 H2 SO 4 разряд аккумулятора 2 PbSO4 + 2 H2 0

Из общего уравнения вытекает, что во время разряда содержание кислоты в


электролите уменьшается, а содержание воды возрастает.
Во время разряда плотность электролита уменьшается.
3
Для получения рабочего напряжения в 12 вольт на автомобиле устанавливают не один
аккумулятор, а батарею, состоящую из шести аккумуляторов, соединенных между собой
последовательно.
На рисунке 3 показано устройство свинцово-кислотной аккумуляторной батареи,
состоящей из моноблока 1 (образующего сосуды для аккумуляторов), положительных 11 и
отрицательных 9 пластин, сепараторов 10 и соединительных мостиков (бареток) 13.
Моноблок аккумуляторной батареи изготавливается из изоляционного кислотостойкого
материала эбонита или пластмассы. Он разделен перегородками, образующими отсеки для
отдельных аккумуляторов.

Моноблок
Шламосборник.
Ребра
Крышка
Пробка
Блок пластин
Полублок отрицательных пластин
Полублок положительных пластин
Отрицательная пластина
Сепаратор
Положительная пластина
Свинцовая решетка
Соединительные мостики (баретки)
Полюсные штыри (выводные клеммы)

Рис.3 Устройство аккумуляторной батареи

На дне моноблока имеются ребра 3, на которые опираются пластины своими


выступами, во избежание замыкания осыпающейся в шламовые камеры с течением
времени активной массой. Выступы положительных и отрицательных пластин опираются
на разные ребра.
Аккумуляторные пластины изготовляют из сплава свинца и сурьмы (7—8%). В состав
сплава для решеток положительных пластин входит мышьяк. Сурьма необходима для
придания пластинам жесткости. Пластины изготовляют в виде решеток 12, образующих
ячейки, заполняемые активной массой, которая принимает непосредственное участие в
химических процессах во время заряда и разряда. Для увеличения площади соприкос-
новения активной массы с электролитом ее делают пористой.
Пластины помещаются в баки с электролитом (состоящим из раствора химически
чистой серной кислоты в дистиллированной воде) и заряжают постоянным током. Этот
процесс называется формированием. В результате нескольких зарядок активная масса
становится пористой, что увеличивает ее площадь в несколько раз. В конце формирования
активная масса положительных пластин почти полностью превращается в перекись
свинца (темно-коричневого цвета), а отрицательных — в губчатый свинец (серого цвета).
По окончании формирования пластины оставляют в сухом заряженном состоянии.
Чтобы увеличить количество активной массы, принимающей одновременно участие в
химических процессах, и уменьшить внутреннее сопротивление, делают несколько
одноименных пластин, соединенных между собой параллельно в полублоки 7 (8).
4
Полублоки собирают в блоки 6. Положительных пластин 8 в блоке должно быть на одну
меньше, чем отрицательных 7, с тем, чтобы положительные пластины были размещены
между отрицательными. Такое взаимное расположение пластин обеспечивает
использование обеих сторон положительных пластин. Если в химической реакции будет
принимать участие только одна сторона положительной пластины, то пластина будет
деформироваться и быстро разрушаться. Толщина положительной пластины больше
отрицательной. Над пластинами установлен предохранительный щиток.
Сепараторы 10 размещены между разноименными пластинами и предохраняют их от
непосредственного соприкосновения между собой, что вызовет короткое замыкание.
Сепаратор представляет собой прокладку, изготовленную из микропористой пластмассы
(мипласта), стекловолокна или микропористого эбонита (мипор). Сепараторы должны
быть тонкими и пористыми, чтобы не препятствовать циркуляции электролита и
прохождению электрического тока. Сепараторы, изготовленные из мипора или мипласта
для облегчения циркуляции электролита, с одной стороны имеют ребристую поверхность,
которой сепаратор обращен к положительной пластине.
Сверху аккумуляторы закрыты крышкой 4, предохраняющей от попадания в них грязи
и различных веществ, а также от выплескивания электролита. В крышке сделаны
отверстия для заполнения аккумулятора электролитом, контроля его уровня и для
выводных штырей. Контрольно-заливное отверстие закрыто пробкой с вентиляционным
отверстием. В некоторых аккумуляторах вентиляционное отверстие выполнено в крышке
отдельно.
Электролит представляет собой смесь химически чистой серной кислоты и
дистиллированной воды. Электролит, употребляемый для заполнения аккумуляторов,
должен иметь определенную плотность.
Новые аккумуляторы с сухими заряженными пластинами заполняют электролитом
плотностью 1,28—1,25 г/см3. Выбирая плотность электролита, надо учитывать клима-
тический пояс и время года. При низких температурах плотность электролита должна
быть большей, а при более высоких температурах — меньшей. Во время приготовления
электролита серную кислоту льют тонкой струей в воду, одновременно помешивая
раствор чистой стеклянной палочкой. Нельзя лить воду в кислоту, так как выделяется
большое количество тепла, электролит будет разбрызгиваться и может вызвать ожоги тела.
Готовить электролит следует в кислотостойкой посуде.
Напряжение на клеммах свинцовых аккумуляторов независимо от их размеров и числа
пластин одинаково. В заряженном состоянии напряжение одного аккумулятора равно 2 В,
при разряде напряжение снижается. Во время пользования аккумулятором нельзя
допускать снижения напряжения ниже 1,7 В, так как это приведет к его порче.
На современных автомобилях применяют приборы, рассчитанные на напряжение 12
или 24 В. Чтобы получить напряжение 12 В, необходимо шесть аккумуляторов соединить
последовательно свинцовыми перемычками, а для получения 24 В используют две такие
батареи.
Емкость аккумулятора определяется количеством электричества, которое может дать
заряженный аккумулятор при разряде до допустимого предела (снижение напряжения до
1,7 В). Измеряется емкость ампер-часами. Ампер-часом называется емкость такого
аккумулятора, который может давать ток силой в 1 А в течение 1 ч. Емкость зависит от
размера пластин и их числа, т. е. от количества активной массы, соприкасающейся с
электролитом, от качества (пористости) активной массы, силы разрядного тока, а также от
температуры электролита.
Чем больше сила разрядного тока, тем меньше становится емкость.
Снижение температуры электролита на 1° С от температуры +30° С снижает емкость
примерно на 1%.
Маркировка аккумуляторных батарей
6-СТ-55, 6-СТ-90-ЭМС, 6-СТ-190-ТР.
Маркировка аккумуляторных батарей расшифровываются следующим образом:
5
 первая цифра обозначает число аккумуляторов в батарее,
 буквы СТ — стартерная,
 число после букв — емкость батареи в ампер-часах при 20-часовом режиме
разряда.
Последние буквы обозначают материал бака:
 Э — эбонит,
 Т — полиэтилен,
 П — асфальтопековая пластмасса
и материал сепаратора:
 Р — мипор,
 М — мипласт,
 С — стекловолокно.
После буквенных обозначений указывается соответствующий государственный стандарт.
Например: 6СТ-90ЭМС
6 – аккумуляторов в батарее;
СТ – батарея стартерная;
90 – номинальная емкость батареи 90 ампер-часов;
Э – материал моноблока (эбонит);
МС – материал сепараторов (микропористая пластмасса – М со стекловолокном – С)

Обозначение аккумуляторных батарей зарубежного производства.


На каждой аккумуляторной батарее стоит условное обозначение типа.
Пример:
53624 Номер типа батареи.
12V Номинальное напряжение батареи.
36 Ah Номинальная мощность (емкость).
175 A Ток холодной прокрутки.
Номер типа батареи дает справку о размерах аккумуляторной батареи и креплении ее
в автомобиле.
Номинальное напряжение аккумуляторной батареи зависит от количества
соединенных в ряд блоков и номинального напряжения каждого блока. Номинальное
напряжение аккумуляторной батареи с шестью блоками - 6 х 2V=12V.
Мощность аккумуляторной батареи (емкость) указывает, какое количество
электричества может отдать аккумуляторная батарея.
Мощность обозначается - Р , а единица измерения -Ah (ампер-часы). Она рассчитывается
по следующей формуле:
Р=Iхt
Р - мощность в Ah ;
I - силу тока в A ;
t - время в h (часах).
Номинальной мощностью является заданная величина мощности стартерной
аккумуляторной батареи. Мощность аккумуляторной батареи зависит от:
• силы тока разрядки,
• температуры и плотности электролита,
• возраста аккумуляторной батареи.
Номинальная мощность указывает на 20 часовой разряд аккумуляторной батареи при
температуре электролита - 27 градусов.
Технические данные батареи номинальной мощностью = 36 Ah свидетельствуют, что
при разряде 12V - аккумуляторной батареи электрическим током I = 1,8A в течении 20
часов, напряжение на клеммах падает до 10,5V (до 1,7V на каждом аккумуляторе) .
Ток холодной прокрутки является мерой для способности аккумуляторной батареи
запустить ДВС при низких температурах. Технические данные тока холодной прокрутки в
обозначении типа указывают силу тока аккумуляторной батареи при старте ДВС
6
продолжительностью 30 секунд при температуре воздуха 18 градусов, напряжение
аккумулятора не должно опускаться ниже 1,5 вольт.
Для определения полярности на выводных клеммах проставляют знаки « + » и « — ».
Эти знаки могут быть нанесены на крышке аккумуляторной батареи в непосредственной
близости от выводных клемм. Кроме того, для избежания неправильного соединения,
положительная клемма имеет больший диаметр, чем отрицательная.

Гарантийный срок работы аккумуляторных батарей зависит от материала сепараторов,


от качества применяемых материалов и колеблется в пределах от 18 месяцев до двух лет
при нормальной эксплуатации. В настоящее время все обслуживаемые аккумуляторные
батареи сухозаряженные, т. е. батареи поступают с завода в заряженном виде без
электролита.

«Необслуживаемая» аккумуляторная батарея (рис.4) отличается от «обслуживаемой»


отсутствием пробок для заливки и контроля уровня электролита. От них можно
отказаться, так как решетки пластин «необслуживаемой» аккумуляторной батареи состоят
из сплава свинца с кальцием вместо сплава свинца с сурьмой в «обслуживаемой» батарее.
Вследствие применения при изготовлении решеток сплава свинца с кальцием значительно
уменьшается саморазряд батареи и расход воды. В таких аккумуляторах каждая плюсовая

1 2 3 4 5

Крышка
Защитный колпачок выводной клеммы
Межэлементное соединение (перемычки)
Выводная клемма
Соединительные мостики (баретки)
Отрицательная пластина
Положительная пластина в «полиэтиленовом пакете»
Планка
Корпус

9 8 7 6
Рис.4 Устройство «необслуживаемой» аккумуляторной батареи

пластина упаковывается в «полиэтиленовый пакет», этот «полиэтиленовый пакет»


заменяет пластины сепараторов и предотвращает осыпание свинцового шлама на дно
аккумулятора. Поэтому можно отказаться от шламосборника, в результате чего
исключается опасность короткого замыкания между плюсовыми и минусовыми
пластинами из-за осыпавшегося свинцового шлама. При такой технологии сборки,
количество пластин при тех же размерах моноблока можно увеличить вследствие
7
уменьшения толщины плюсовых, минусовых пластин и сепараторов. Поэтому такие
аккумуляторные батареи имеют большую мощность и соответственно развиваемые
стартером обороты при пуске ДВС. Такие аккумуляторные батареи особенно хороши при
пуске холодного двигателя, в автомобилях с дизельными двигателями, так как высокая
мощность, позволяет развивать стартером высокие обороты. Так при равных размерах
моноблока повышается мощность аккумуляторной батареи на 10 %, что способствует
увеличению числа оборотов стартера на 50 %.

Оценить