PUENTES METALICOS

Los puentes metálicos son estructuras imponentes que se construyen con

rapidez. Sin embargo, tiene un alto costo y además se encuentran sometidos a
la acción corrosiva de los agentes atmosféricos, gases y humos de las
ciudades y fábricas. Por ello, su mantenimiento es caro.
Los puentes de hierro fueron iniciados a principios del siglo XIX paralelamente
a la fundición, el empleo del hierro se desarrolló rápidamente. El hierro era
más caro que la fundición, al exigir más trabajo de elaboración, pero poseía
una resistencia a la tracción muy superior al de fundición. De este modo, los
constructores disponían por primera vez de un material que permitía realizar
los tres grandes tipos de puentes: puentes suspendidos, puentes de vigas y los
puentes de arco. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Años
después el material bajo drásticamente su precio.
Posterior a la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la tecnología ha
permitido que los puentes metálicos sean una excelente opción a la hora de
construir un puente logrando una mayor capacidad resistente, disminuir el
peso propio y material moldeable.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construcción en el taller y la
facilidad de traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los
puentes de concreto preesforzado, en sitios inhóspitos de
la geografía nacional, o cuando el factor tiempo de construcción es una
variable fundamental para la obra. Los puentes metálicos son muy versátiles,
permiten diseños de grandes luces.
Las funciones principales de un puente son:
 Soportar el tránsito de vehículo o de otro tipo sobre un cruce, que puede
ser un rio, una barranca o bien otra línea de tránsito.
 Servir de forma segura.
 Ser económico.
Características de puentes metálicos
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con el
tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que
será poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes
de grandes claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarán de forma definitiva si tienen un adecuado
mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil
permite fluir localmente evitando fallas prematuras.
Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un material
para absorber energía en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de
Hooke.
Costo de recuperación.- Se los puede reutilizar como chatarra.
Básicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra parte,
están directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus
elementos constructivos:
Puentes de viga: Están formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares. Mientras
que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo
y, por lo tanto, éstos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o
elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas
que soportan. El esfuerzo de flexión supone una compresión en la zona
superior de las vigas y una tracción en la inferior

Puentes de arco: es un puente con apoyos situados en los extremos de la luz a

salvar, entre los cuales se dispone una estructura con forma de arco con la que se
transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta
estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes arco en función de la
posición relativa del tablero respecto al arco.
Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las
sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se
transforman en un empuje horizontal y una carga vertical. Normalmente
la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es alta, haciendo que
los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este
motivo son adecuados en sitios donde las cimentaciones de los apoyos son
capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje horizontal.

Puentes colgantes: Están formados por un tablero por el que se circula, que
pende, mediante un gran número de tirantes, de dos grandes cables que
forman sendas catenarias y que están anclados en los extremos del puente y
sujetos por grandes torres de hormigón o acero. Con excepción de las torres o
pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a
esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, están sometidos a esfuerzos de tracción

Consideraciones constructivas
Materiales:
 Certificados de calidad de origen del material en cuanto a
posición química y resistencia.
 Ensayos de tensión, análisis químico.
 Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido
y medición de espesores de algunas láminas.
Calidad:
 Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de
cronogramas, materiales, fabricación, embalaje y montaje).
Ensamble:
 Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se
compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ángulos de conexión,
etc.
Pre-ensamble:
 Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente
 Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparación y
soldadura del material
 Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe
del soldador.
 Revisión detallada dimensional
Como procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se asigna la
numeración de los extremos de los elementos principales que van a ser
conectados en el pre-ensamble y en el montaje, recomendable para que no exista
confusión debido a que únicamente se ensamblarán los extremos que tengan la
misma identificación.
Montaje:
La operación de montaje es la parte de mayor importancia de todo el proceso
constructivo, se compone de: transporte, armado en sí de la estructura,
soldadura, pulido, control e inspección. En el montaje se realiza el ensamble
de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte a la forma
prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas. No se
comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de montaje hasta
haber comprobado que la posición de los elementos de cada unión coincida
con la posición definitiva.
TRANSPORTE: El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio final
se lo efectúa por medio de grandes camiones, tráileres, en tanto que el
transporte interno se lo efectúa con ayuda de grúas, plumas o tecles, con las
respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compañía a cargo
del levantamiento de la estructura. El transporte debería realizarse fuera de
horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar el
desempeño y tiempo efectivo de trabajo.
ARMADO O MONTAJE: En el armado se construyen los cordones de
soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de las
juntas.
SOLDADURA: Dentro de los procesos señalados este sin duda es el más
importante debido a que la soldadura es una forma de unión.
CONTROL: Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero
antes de efectuar la construcción, determinando la calidad (límite de fluencia,
tracción, tracción y compresión), el control de la calidad en las uniones durante
la prefabricación y el montaje, se comprueba además que el material de aporte
sea el correcto, que se usen los voltajes o amperajes adecuados, posiciones
de soldadura, y que se cumplan los espesores.
PUENTES EN CUCUTA
Puente peatonal entre San Luis y El Malecom

Puente peatonal Via al Zulia