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EL DIFERENCIAL
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1.- Tema:
2.- Resumen:
Antiguamente, las ruedas de los vehículos estaban montadas de forma fija sobre el
eje. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien,
desestabilizando el vehículo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda
pueda girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijación de ambas
sobre el eje, de manera que la tracción del motor actúa con la misma fuerza sobre
cada una de las dos ruedas. Ideado en 1827, se adoptó ya en los primeros
automóviles. Su principal función es permitir velocidades diferentes entre las dos
ruedas motrices
3.- Abstract:
The differential of an automobile has two functions. The first is to transmit the
rotational movement of the transmission shaft to the axles of the wheels. And the
second is to allow the right and left wheels of a vehicle to rotate at different speeds
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as it is taking a turn to one side or the other. For example, when a vehicle turns to
the right, the wheel Right runs a path shorter than the left wheel, since the latter is
on the outside of the curve.
Formerly, the wheels of the vehicles were fixedly mounted on the axle. This meant
that one of the two wheels did not turn well, destabilizing the vehicle. By means of
the differential, it is achieved that each wheel can rotate correctly in a curve, without
losing therefore the fixation of both on the axis, so that the traction of the engine acts
with the same force on each of the two wheels. Conceived in 1827, it was adopted
already in the first automobiles. Its main function is to allow different speeds between
the two driving wheels
4.- Introducción:
La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices
describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza
el diferencial.
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales:
uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipotético
caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ángulo de giro
describirá un radio mayor.
5.- Objetivos:
OBJETIVO GENERAL.
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OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
6.- Metodología:
El diferencial
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RELACION DE DIFERENCIAL:
Por ejemplo, si la corona tiene 46 dientes y el piñón tiene 13 dientes, diremos que
la relación es de 3,54 a 1 (aunque en realidad la división da 3,538, por redondeo se
dice directamente 3,54). Esto quiere decir que por cada 3,54 giros que "trae" el
cardan hasta allí, a las ruedas llega solo 1 giro. Por eso se dice 3,54 a 1.
La 3,54 es la relación más "corta" que trajeron los Falcon de fábrica y nunca equipó
a los Sprint.
Ford las ponía en los Falcon con motor 188" (el motor chico 3.0). Está compuesta
por una Corona de 46 dientes y un Piñón de 13 dientes
La relación que le sigue (en los Falcon de fábrica) fué la 3,31 (Corona 43 y Piñón
13). Esta relación venía con los motores 221" y se la considera más "larga" que la
anterior.
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VELOCIDAD DE ROTACION:
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cuando el auto va despacio porque el motor agota su fuerza (en una subida, por ej.),
es posible alterar la transmisión (bajando un cambio) para lograr que, aún yendo
despacio el auto, su motor vuelva a girar rápido dando la potencia necesaria para
subir.
Y por eso se utilizan en el auto sistema de transmisión- reducción por medio de
engranajes.
En la caja de cambios hay un grupo de reducción y en el diferencial, otro.
La caja de cambio tiene por objeto hacer aprovechable al máximo la potencia del
motor. La potencia que entra en la caja de cambio es la misma que sale, es decir,
la caja de cambio no altera la potencia (dejando aparte las pérdidas).
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Notaciones
Fórmula:
𝑀𝑀 · 𝑛𝑀 = 𝑀𝑃 · 𝑛𝑃
𝑛𝑀 𝑀𝑃
=
𝑛𝑃 𝑀𝑀
𝑛𝑀 𝑀𝑃
𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 = =
𝑛𝑃 𝑀𝑀
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𝑀𝑃 = 𝑀𝑀 ∙ 𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 (𝑁𝑚)
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siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches o
rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo
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Para determinar las r.p.m a las que gira el eje de transmisión se emplea la siguiente
ecuación:
Notaciones.
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Datos.
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Relación de transmisión
(Puente y Relación de engranajes)
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Este cálculo nos permite saber con exactitud la relación que existe entre el número
de dientes del cono y el número de dientes de la corona y viceversa
Este resultado nos quiere decir que tenemos una relación de 4,4 dientes de la
corona a 1 del cono
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7.- Resultados
Principio de funcionamiento
El par motor M hace girar el eje portasatélites alrededor de los ejes de los planetarios
que, sometidos cada uno a un par M/2, giran y comunican el movimiento a las
ruedas. Los satélites no giran en torno a sus ejes, sino que tienen sólo por objeto
formar una conexión rígida entre los planetarios. Esto ocurre cuando el vehículo
marcha en línea recta.
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El diferencial reparte el par motor entre las ruedas en partes ligeramente distintas,
a causa del rozamiento interno. La rueda externa, que es la que provoca la rotación
del diferencial, recibe un par menor, mientras que sobre la interna actúa un par
mayor. La diferencia entre estos pares corresponde al par de rozamiento interno del
diferencial. En este hecho reside el punto débil del diferencial. En efecto, si una
rueda supera el límite de adherencia, resbala y el par que absorbe es sólo el
necesario para hacerla girar loca y, por consiguiente, puede despreciarse. El par
que llega a la otra rueda es igualmente bajo (sólo difiere a causa del rozamiento
interno del diferencial), de modo que el vehículo permanece inmóvil, ya que el par
motor resultante es muy inferior al necesario para vencer la resistencia al avance.
Es interesante confrontar los pares motores que actúan sobre las ruedas reguladas
por el diferencial. En el caso de diferencial con rozamiento interno nulo, los pares
motores sobre las ruedas son iguales entre sí; pero si el rozamiento interno tiene un
valor constante no nulo, los pares que actúan sobre las ruedas difieren al máximo
en el valor del par de rozamiento.
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Aplicaciones en el vehículo
Sin embargo, el diferencial intermedio debe ser bloqueable, pues, de otro modo, la
ventaja de la tracción en las 4 ruedas sería ilusoria. En efecto, rebasar el límite de
adherencia de una de las ruedas de un eje sería tanto como si no llegara par a ese
eje; pero, análogamente, por la presencia del diferencial intermedio, no llegaría par
ni siquiera al otro eje, con la consecuencia obvia de inmovilizar el vehículo.
8.- Discusión:
El diferencial sirve para que cuando el coche da una curva, compense la diferencia
de metros que recorren una rueda con la otra. En los primeros automóviles se
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probaron diferentes ingenios, un ejemplo fue hacer que una solo rueda estuviese
enganchada al motor, algo que pronto quedaría obsoleto por la falta de tracción que
se obtenía. Fue Karl Benz quien ideó una serie de engranajes (satélites y
planetarios) que solucionan este problema.
Pero con este mecanismo aparece otro problema, ¿Qué pasa si una rueda queda
libre sin ningún tipo de resistencia? Ocurriría que toda la fuerza del motor se
escaparía por esa rueda dejándonos sin ningún tipo de tracción.
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9.- Conclusiones:
10.- Recomendaciones:
11.- Bibliografía:
https://es.slideshare.net/hrossis/transmision-y-relacion-de-caja-de-cambios-y-su-
conjunto-diferencial
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Preguntas:
1. Calcular las revoluciones del árbol principal, cuando las revoluciones del
motor llegan a 3600 rpm y la relación de transmisión en primera es de
3,9:1
𝑛𝑀 1
𝑛𝑝 = ( )
𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 𝑚𝑖𝑛
3600 1
𝑛𝑝 = ( )
3,9 𝑚𝑖𝑛
1
𝑛𝑝 = 923,08 ( )
𝑚𝑖𝑛
a. 924 1/min
b. 923,08 1/min.
c. 950,08 1/min
d. 925,1 1/min
𝑀𝑃 = 𝑀𝑀 ∙ 𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 (𝑁𝑚)
𝑀𝑃 = 182 ∙ 3,9(𝑁𝑚)
𝑀𝑃 = 709,8(𝑁𝑚)
a. 809,8 Nm
b. 710 Nm
c. 720 Nm
d. 709,8 Nm.
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𝑛𝑀 1
𝑛𝑝 = ( )
𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 𝑚𝑖𝑛
2500 1
𝑛𝑝 = ( )
1,34 𝑚𝑖𝑛
1
𝑛𝑝 = 1865,67 ( )
𝑚𝑖𝑛
a. 1866 1/min
b. 2000,67 1/min
c. 1865,67 1/min.
d. 186,57 1/min
𝑀𝑃 = 𝑀𝑀 ∙ 𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 (𝑁𝑚)
𝑀𝑃 = 140 ∙ 1(𝑁𝑚)
𝑀𝑃 = 140(𝑁𝑚)
a. 140 Nm.
b. 5000 Nm
c. 35,71 Nm
d. 560 Nm
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𝑛𝑀 1
𝑛𝑝 = ( )
𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 𝑚𝑖𝑛
3200 1
𝑛𝑝 = ( )
1,95 𝑚𝑖𝑛
1
𝑛𝑝 = 1641,03 ( )
𝑚𝑖𝑛
a. 1641,02 1/min
b. 1651,03 1/min
c. 1641,03 1/min.
d. 641,3 1/min
𝑫𝟏
b) 𝑰 = 𝑫𝟐
𝒁𝟏
c) 𝑰 = 𝒁𝟐
𝒘𝟏
d) 𝑰 = 𝒘𝟐
a) V1 = V2
b) Z1=Z2
c) D1=D2
d) W1=W2
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a) rev
b) 1/rev
c) 1/min
d) Cm
Cuál es la fórmula para la descomposición de engranajes
a) 𝑧1 ∗ 𝑛1 = 𝑧2 ∗ 𝑛2
b) 𝑤1 ∗ 𝑑1 = 𝑤2 ∗ 𝑑2
c) 𝑧1 ∗ ℎ1 = 𝑧2 ∗ ℎ2
d) 𝑛1 ∗ 𝑛2 = 𝑧1 ∗ 𝑧2
𝒁𝒄
¿Que determina la siguiente formula 𝑰𝒅𝒊𝒇 = 𝒁𝒑?
a. Relación de transmisión (motor- diferencial)
b. Relación de transmisión (cono-corona)
c. Relación del puente
d. Relación de arboles
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𝒏𝒑
Que determina la siguiente formula 𝒏𝒄(𝒏𝒂) = 𝑰𝒅𝒊𝒇
a. Relación de transmisión (motor- diferencial)
b. Relación de transmisión (cono-corona)
c. Relación del puente
d. Relación de arboles
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