MOTORES ELECTRICOS:

• Par de torsión

• Velocidad

• Uso de la energía

• Etc.

Par torsor es mayor en el arranque (hay que vencer la inercia, la diferencia de presión entre la
succión y la descarga

Velocidad del Motor:

• A mayor numero de polos, menor será la velocidad (los R.P.M)

• Velocidad máxima de un motor se conoce como su velocidad sincrónica.

• Motor “real” en HVAC/R, la velocidad real es de 95 a 97% de la síncrona.

• RPM = ((Hz * 60 s/m))/ (1/2 P)

RPM = ((Hz * 120))/ ( P)

Donde p es el numero de polos.

Motor de 4 polos a 50 Hz

• RPM = ((50 * 120))/ ( 4)

RPM= 1500

Formulas:

P=V*I

P = Potencia (W); V = Voltaje (V); I = Corriente (A)

P = I² * R

P = V² / R

Motores Monofásicos:

• Si un motor eléctrico, su embobinado es de un solo devanado, o de una sola fase, y es

excitado con corriente alterna, produce un solo campo oscilatorio, y por lo tanto su
rotor no se movería. Para moverse requiere campos magnéticos desplazados
espacialmente entre si, y excitados con corrientes desfasadas, para crear un campo
giratorio.

• Motores de Inducción de Fase Bipartida o fase dividida:

 • Es el motor más usado en aplicaciones de potencias fraccionarias de HP, de 1/2 HP
hasta 5 HP en 1800 rpm y 3600 rpm, .y en motores abiertos hasta 10 HP en 1800 rpm.
Su operación en principio es simple, se usan dos devanados en el estator, uno
denominado auxiliar A para el arranque, y el otro el de marcha u operación P.

BOBINA DE ARRANQUE (mas delgado, muchas vueltas)

BOBINA DE MARCHA (mas grueso, pocas vueltas)

• Para motores de un alto par de arranque , con un mejor desfasaje entre la corriente
del devanado principal y el auxiliar, se logra con mayor perfección con un capacitor de
arranque en el bobinado auxiliar, este capacitor y el devanado auxiliar se desconectan
una vez alcanzada la velocidad de rotación del motor, mediante un Relé en el caso de
motores para compresores herméticos de refrigeración o un interruptor centrifugo

• Este motor se denomina Arranque con Capacitor y con Marcha de Inducción

(Capacitor Start – Inducción Run, CSIR) (Emerson: son usados en Compresores
Herméticos pequeños desde 1/12 HP hasta 1/2 HP; para aplicaciones de Refrigeración
alta media y bajas temperaturas de evaporación, como refrigeradores domésticos,
congeladores, enfriadores de botellas, vitrinas enfriadoras, etc. )

• Motores de Fase Bipartida con Capacitor de Marcha Permanente sin Capacitor de

Arranque y sin Relé. (Permanent Split Capacitor Motor PSC)

Estos motores se aplican donde se requiere un bajo par de arranque, y que la corriente
de línea se disminuya lo más posible, esto se logra colocando un capacitor de marcha . Este
capacitor de marcha es usado para mejorar la eficiencia, elevar el Factor de Potencia, y
disminuir el ruido del motor.

• Relé de arranque: El relé de arranque del compresor hermético es un dispositivo que

energiza la bobina de arranque del motor y desconecta esta bobina después de que el
motor ha alcanzado la rotación normal de funcionamiento.

Relé amperométrico.

Relé PTC.

Relé Voltimétrico

Relé Amperométrico:

• Posee los contactos normalmente abiertos.

• Cuando el motor del compresor es energizado, la corriente que pasa por la bobina del
relé. Crea un campo magnético que atrae la armadura para arriba proporcionando el
cierre de los contactos y energizando la bobina de arranque del motor.

• Cuando el motor del compresor alcanza la rotación de marcha, la corriente disminuye

hasta el punto en que el campo magnético no tiene fuerza para mantener la armadura
 para arriba. De esta forma la armadura baja por la fuerza de gravedad abriendo los
contactos y consecuentemente desconectando la bobina de arranque del motor.

• Para el funcionamiento correcto del relé, se le debe montar en la posición vertical y

con la bobina para abajo para que los contactos permanezcan abiertos mientras la
bobina del relé esté desernergizado.

Relé PTC:

• Es formado por una pastilla de material cerámico. Este material posee la propiedad de
aumentar la resistencia eléctrica cuando es calentado por la corriente que pasa a
través de él. Durante el arranque del motor, el PTC, está frío, y con una resistencia
eléctrica baja, consecuentemente, conduce corriente a través de la bobina de
arranque, haciendo girar el motor.

• Esta corriente lo va a calentar haciendo que la resistencia aumente y la corriente

disminuya a través de la bobina de arranque hasta tornarse prácticamente cero.

• Su uso es recomendado para refrigeradores y congeladores domésticos, donde el

tiempo entre los ciclos de operación es suficiente para que se enfríe el PTC y esté listo
para un nuevo arranque.

Relé Voltimétrico:

• Usado normalmente en aplicaciones comerciales (capacidad mediana), donde están

presentes capacitores de arranque y de marcha en el diagrama de conexión del motor.
 • La tensión en la bobina de arranque aumenta cuando aumenta la velocidad del motor
hasta alcanzar el valor específico de “Pickup”, en este punto la armadura del relé es
atraída abriendo sus contactos y desconectando el capacitor de arranque del circuito.

• Después de la apertura, existe tensión inducida en la bobina de arranque suficiente

para continuar atrayendo a la armadura y mantener los contactos del relé abiertos.

Protector Térmico:

• Este componente es conectado en serie con el circuito que alimenta el motor. Está fijo,
próximo a la carcaza del compresor y actúa abriendo el circuito o desconectando el
compresor rápidamente si hubiere cualquier aumento anormal de temperatura o de
corriente ocasionado por problemas mecánicos, eléctricos o por aplicación
inadecuada.

• Un disco bimetálico dentro del protector, sensible al exceso de temperatura y/o

corriente, se flexiona alejando sus contactos y abre el circuito

Protector Térmico (3/4”)

Protector Térmico (4TM)

Capacitor:

Capacitor de Marcha

Capacitor de Partida o arranque

• Capacitor de Arranque: En caso de exigencia de torque mayor, se utiliza un capacitor

en serie con la bobina de arranque, el cual aumenta la corriente en la bobina de
arranque, consecuentemente aumenta el torque. Actúa solamente en el arranque
 siendo desconectado por el relé cuando el motor alcanza rotación normal de
funcionamiento.

• Capacitor de Marcha: El capacitor de marcha es proyectado para actuar

continuamente en serie con la bobina de arranque, mejorando el torque de arranque y
de trabajo y la eficiencia eléctrica del motor. (en este diagrama de conexión no es
usado un relé)

C : TERNIMAL COMÚN A LAS BOBINAS

S : TERMINAL DE LA BOBINA DE ARRANQUE (START)

R: TERMINAL DE LA BOBINA DE MARCHA (RUN)

Motores con torque normal de arranque- RSIR
Motores con torque normal de arranque- PSC
DESPLAZAMIENTO DE FASE:

Ciertas características afectan el cálculo de la potencia (P = V * I), que son conocidas como
factores de fase. Los factores de desplazamiento de fase se relacionan con:

• Circuitos resistivos.

• Circuitos inductivos.

• Circuitos capacitivos.

• Circuitos Resistivos:

Contiene por lo menos una carga resistiva, como un calentador o lámpara eléctrica. La
corriente se eleva y cae junto con el voltaje y ambos se consideran sincrónicos es decir “en
fase”. El voltaje máximo ocurre al mismo tiempo (o en el mismo ángulo de fase) que el
amperaje

Circuito Inductivo:

Los motores, transformadores, y otras cargas, se construyen utilizando bobinas de alambre;

estas bobinas producen magnetismo y tales cargas se llaman cargas inductivas.

En circuitos con cargas inductivas el voltaje y la corriente están desplazados entre sí, fuera
de fase, algunas veces tanto como 90º
Circuito Inductivo:

Debido al atraso de la corriente, la potencia medida de un circuito inductivo será siempre

menor a la potencia calculada (P = V * I). Esto es porque la potencia medida es una lectura
instantánea, y en cualquier momento en particular, una, la otra o ambas lecturas de voltaje y
corriente no estarán en su máximo

Factor de Potencia = (Potencia real/potencia aparente)

Factor de potencia = (W/(V*A))

• Un capacitor es un dispositivo eléctrico, que se utiliza para cambiar la relación de fase

entre corriente y voltaje. Este efecto puede utilizarse para incrementar la potencia de
arranque (par motor) de un motor eléctrico (por lo general el capacitor se conecta en
serie con la carga)