Вы находитесь на странице: 1из 10

Diseño térmico para furgón frigorífico

(Mayo, 2018)
Resumen- Este documento presenta un informe detallado sobre el diseño térmico de un furgón para transporte y conservación
de alimentos, con sistema de refrigeración, teniendo en cuenta, la transferencia de calor unidimensional por conducción en estado
estable.
Palabras Clave- térmico, refrigeración, calor, unidimensional, conducción.

Abstract- This document shows the details from a thermal design of a refrigerate truck which works in preserving and food
transport, as an inform, considering this as one-dimensional heat transfers by steady conduction.
Keywords- thermal, refrigerate, heat, one-dimensional, conduction.

I. INTRODUCCIÓN

El siguiente informe está destinado a solucionar el problema planteado como 1 er parcial del curso Transferencia de Calor,
dictado en la Universidad Autónoma del Caribe, por el Ing. Gustavo Guzmán.
El problema solicita un diseño térmico para una cabina de refrigeración de un vehículo de transporte de alimentos y de este
determinar:
-Tso
-Qconv
-Qrad
-Isolar
-Capacidad de la unidad de refrigeración
-Tiempo máximo de funcionamiento de la cabina sin unidad de refrigeración
-Materiales
-Espesores
-Planos
La cabina tiene como dimensiones (2m,1.5m, 1.8m) Largo, ancho y alto, respectivamente. Con un coeficiente convectivo
de 8 w/m2K y temperaturas entre 5°C y 7°C, al interior de la cabina. Al exterior de la cabina presenta coeficientes convectivos
variables de 15, 23, 30 y 32 [w/m2K], y con temperaturas máximas durante el día de 33°C y mínimas durante la noche de 27°C.
Por último, los trayectos que cumplirá el vehículo para nuestro diseño serán, Barranquilla-Santa Marta por el día y
Barranquilla-Montería, con tiempos promedio de trayecto de 1h-30min y 4h-30min respectivamente.

II. OBJETIVOS

A. General

Describir la transferencia de calor para el problema planteado

B. Específico

Determinar los requerimientos planteados como examen parcial

III. MARCO TEORICO

Calor es la forma de la energía que se puede transferir de un sistema a otro como resultado de la diferencia en la
temperatura, la ciencia que trata de determinar las razones de esta transferencia es la transferencia de calor. Estas se dan en
unidades de potencia, el watt, para el sistema internacional, que es Joule por unidad de segundo. Para el sistema ingles suelen
usarse unidades derivadas, ya que las unidades de potencia en este sistema refieren trabajo mecánico, el BTU/h es la unidad
más usada, la unidad térmica británica, es la medida de calor en el sistema inglés (BTU por sus siglas en inglés).
En el análisis de transferencia de calor con frecuencia se tiene interés en la razón de esa transferencia a través de un medio,
en condiciones y temperaturas superficiales invariantes, bajo este supuesto se dice que la transferencia de calor en un medio es
estacionaria, siempre y cuando las temperaturas no varíen con el tiempo. Se conocen 3 modos de transferencia de calor
diferentes: conducción, convección y radiación.
En la conducción se transmite el calor por un contacto directo entre los cuerpos y se introduce un nuevo concepto, la
conductividad térmica k, que es la capacidad de un material para conducir calor. El símbolo k que denota conductividad
térmica, se diferencia de K, el cual se usa para nombrar referirse a la temperatura termodinámica kelvin, para el sistema
internacional. Un valor elevado para la conductividad térmica de un material indica que es buen conductor del calor, por el
contrario, un valor bajo para la conductividad térmica de un material indica que este es mal conductor del calor o aislante.
Este fenómeno está descrito por la ley de Fourier.

dT
Q̇=−k A [W ] Ecuación 1
dx

En la convección se transmite el calor gracias a los efectos combinados de la conducción y el movimiento de fluidos. Este
modo de transferencia de calor se produce gracias al fluido (líquido, gas o plasma) que transporta calor entre zonas con
diferentes temperaturas, si no hay movimiento de fluido, la transferencia de calor se da por conducción pura. La cantidad de
energía térmica es proporcional a la velocidad del fluido en movimiento, entre más rápido es el movimiento del fluido, mayor
es la transferencia de calor por convección. El coeficiente de convección h, es un parámetro establecido de manera
experimental que determina la transferencia de calor por convección, su valor depende de las variables que influyen en la
convección, tales como, la geometría de la superficie en contacto con el fluido, las propiedades y velocidad del fluido.
Este fenómeno está descrito por la ley de enfriamiento de Newton.
Q̇=h A (T s−T ∞) [W] Ecuación 2

Ts: Temperatura de la superficie


T∞: Temperatura del fluido

En la radiación se transmite el calor por medio de ondas electromagnéticas, es decir, sin necesidad de un medio
circundante. De este modo de transferencia de calor, es la manera como llega la energía del Sol a la Tierra, sin sufrir cambios o
atenuaciones en el vacío del espacio. Todos los cuerpos debido a su temperatura emiten radiación térmica, la cual, es diferente
a otros modos de radiación como rayos X, o rayos ultravioletas, que no están relacionados con la temperatura. La proporción
de la radiación térmica emitida por un cuerpo se llama emisividad y es denotada con la letra griega Ɛ y se introduce la
constante de Stefan-Boltzzman σ=5.67x10-8 W/m2 K4 en el SI o 0.1714x10-8 BTU/h ft2 R4
Este fenómeno está descrito por la ley de Stefan-Boltzzman.

Q̇=εσA (T s4 −Talred 4 ) [W] Ecuación 3

Talred: Temperatura de medio circundante

Por otra parte, otro fenómeno relacionado con la transferencia de calor por radiación, está relacionado con la energía
térmica que absorbe un cuerpo a partir de la radiación, la absortividad es la fracción de energía de radiación incidente sobre
una superficie que esta absorbe y se expresa con la letra griega α y se relaciona con el calor absorbido por la ley de Kirchhoff,
para la radiación

Q̇ absorbido = α Q̇ incidente [W] Ecuación 4

Más adelante se tratará este tema para uno de los ítems propuestos a resolver.
Por experiencia se sabe, que el calor fluye a través de una pared plana, en dirección normal a la pared de área A y en
dirección decreciente de la temperatura, suponiendo temperaturas prácticamente constantes en las superficies, la transferencia
de calor en otra dirección no es significativa para tenerla en cuenta. Este fenómeno comprende una gran gama de aplicaciones
prácticas y de este se deriva nuestro trabajo de investigación.
A modo de facilitar los cálculos en este tipo de problemas se introduce el término resistencia térmica, que es, la capacidad
de un medio a oponerse a la transferencia de calor por medio de ellos, por unidad de área. La resistencia térmica de un medio
dependerá de la geometría y de las propiedades térmicas del mismo
Para la conducción la resistencia depende de la conductividad del material, del espesor de la capa de material, denotado con
la letra “L” y el área superficial

L
R cond= [°c/w] Ecuación 5
kA
Para la convección la resistencia depende del coeficiente convectivo y el área superficial.

1
Rconv= [°c/w] Ecuación 6
hA
Para la radiación la resistencia dependerá de la temperatura del medio circundante, la temperatura superficial y las
constantes ya mencionadas para la radiación, constante de emisividad y constante de Stefan-Boltzzman

Rrad=εσA (Ts2 +Tmedio2 )(Ts+Tmedio)


Ecuación 7

En la transferencia de calor pueden presentarse distintas situaciones, es conveniente usar un método que generalice
cualquier caso que se presente, para lo cual se usa las redes de resistencia térmica y es una manera de ilustrar estas situaciones,
para darles solución. Pueden presentarse casos de paredes con varias capas, cada una conductividad y longitud propia, la
transferencia de calor, que es estacionaria, indica que las temperaturas superficiales no cambian, de todas las capas puede
hallarse una resistencia total (R T) y la transferencia de calor será la diferencia entre las temperaturas superficiales sobre esta
resistencia total. A esto puede agregarse la convección, este modo de transferencia de calor se da en línea con la conducción, y
de igual manera puede sumarse la resistencia por convección a las resistencias por conducción.

Figura 1 Red de resistencias térmicas. Tomada de Transferencia de calor y de masa, 4ta ed.-Cengel- McGraw-Hill.pdf

En este ejemplo generalizado, puede simplificarse su solución, con una suma lineal de todas las resistencias para obtener
una resistencia total (RT) y fácilmente obtener la tasa de transferencia de calor Q̇

RT =Rconv ,1 + R pared ,1 + R pared ,2 + Rconv ,2

RT

T ∞ 1−T ∞ 2
Q̇= [w]
RT

La transferencia de calor se torna compleja cuando aparece la radiación en la solución de problemas, ya que esta se da
simultáneamente con la convección, lo que dificulta su cálculo. A este modo de transferencia de calor simultáneo se le llamará,
en paralelo y se suman sus inversos algebraicos, para obtener una resistencia total (R T). El análisis de red de resistencias, en
paralelo, se realiza de la siguiente manera:

hrad
Figura 2 Transferencias de calor combinadas. Adaptada de
Transferencia de calor y de masa, 4ta ed.-Cengel- McGraw-
Hill.pdf

Al igual que el ejemplo anterior, las resistencias de convección y conducción, se suman de manera lineal. Por otro lado, las
resistencias de convección y radiación paralelas, como ya se explicó, se suman sus inversos algebraicos.

RI RII

R I =Rconv ,1 + R pared

1 1 1
= +
R II Rconv 2 Rrad

Hasta ahora solo se ha tratado la radiación en la parte externa de nuestro sistema como resistencia térmica, pero si se hace
un análisis minucioso, se concluye fácilmente que la radiación del sol que incide durante el día en la cabina va a calentar su
superficie externa y aumentará el calor total que va a transitar sobre el sistema que se quiere diseñar.
El sol, es parte fundamental en nuestro diseño. Una parte de la energía que emite es absorbida directamente por nuestro
sistema, entonces la transferencia de calor que se está analizando para el diseño, tiene componentes de convección por el aire
circundante fuera de la cabina y el aire refrigerado dentro de la cabina, componentes de conducción sobre las 3 capas del panel
sándwich y el componente de la radiación lo propicia el sol.
Según el IDEAM (Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios Ambientales) la radiación del sol entre Barranquilla y
Santa marta es de 5.5 kWh/m2, si el vehículo realiza este trayecto en 1.5h, quiere decir que de esos 5.5 kWh/m 2, este recibirá
3.7kW/m2, durante el trayecto.
Es de vital importancia que la cubierta exterior repela en lo posible la energía proveniente del sol para minimizar la
ganancia de calor por nuestro sistema, por lo que se requiere una superficie con una baja absortividad, la escogencia de esta
cubierta, será un factor importante en nuestro diseño.

Q̇ solar =α qincidente , solar


Ecuación 8

Se observa que la transferencia de calor es constante a lo largo de la red de resistencias térmicas, por lo que Q 1+Q2=Q.
Además, haciendo relaciones entre las temperaturas resistencias I y II, y la transferencia de calor Q, se puede hacer una gran
cantidad de análisis sobre cualquier sistema que se desee estudiar.
Para estudiar la transferencia de calor y para los análisis que se requieren en este informe, es necesario el uso de los
métodos numéricos, como el método iterativo entre Tsi-Tso y el método Newton-Rapshon, ambos consisten en dar valores
arbitrarios a la incógnita que se desea e ir iterando, una y otra vez hasta disminuir el porcentaje de error a menos del 5%.
Figura 3 Método de Newton-Rapshon. Tomada
de:https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons
/b/bb/Newton%E2%80%93Raphson_method.png

De esta manera se pueden abordar una gran cantidad de problemas y aplicaciones sobre transferencia de calor
unidimensional en estado estacionaria

IV. MATERIALES Y ESPESORES

La decisión de usar unos materiales u otros puede tener un gran impacto en el desempeño térmico y energético. No todos
los materiales son iguales, y no todos los materiales tienen el mismo comportamiento ante diferentes condiciones ambientales.
Por otro lado, algunos materiales tienen cualidades que, si se aprovechan, pueden ayudar a resolver las exigencias climáticas a
las que se ven sometidos. Podemos afirmar que conocer con cierto detalle las características térmicas de los materiales
empleados resulta indispensable para tomar decisiones de diseño adecuada.
Para el diseño térmico de la cabina frigorífica, se necesita aislar el interior a baja temperatura, del exterior a temperatura
ambiente, relativamente alta, y mantener la temperatura interior entre 5°C-7°C, valores de temperatura estándar para la
conservación de los alimentos a transportar. Se solicita, además, mantener altas condiciones de higiene y sanitarias.
Para esto se necesita materiales con baja conductividad, compactos y antiadherentes, fáciles de limpiar para el interior y
con baja absortividad de radiación en el exterior. Se decide entonces, por un diseño tipo panel sándwich con pared exterior de
fibra de vidrio, con aislamiento de espuma de poliuretano y pared interior de poliéster reforzado con fibra de vidrio.
La escogencia de estos materiales resulta de una larga investigación en donde fue necesario comparar características de
distintos materiales, modos de instalación, mantenimiento y costo. Los escogidos superaron todos los criterios de evaluación,
por encima de los materiales puestos a consideración.
La fibra de vidrio es un excelente aislante térmico. Tiene un bajo coeficiente de expansión térmica y conductividad térmica
relativamente alta. Esto hace que disipe el calor de forma más rápida y sea perfecto para usarlo como aislante térmico. Por
tanto, es ideal para instalaciones en el exterior, ya que no tendremos que preocuparnos de que se deteriore por estar expuesto al
sol durante mucho tiempo. El peso específico de materiales compuestos por fibra de vidrio permite que sea muy fácil de mover
e instalar. La resina es un componente de la fibra de vidrio que la hace resistente a la erosión química y del medio ambiente.
Por tanto, la fibra de vidrio no se pudre ni se deteriora, ya que es resistente a la mayoría de los ácidos (excepto el ácido
fluorhídrico y el ácido fosfórico). Gracias a las características intrínsecas de la fibra de vidrio, los compuestos no necesitan
ningún mantenimiento especial, incluso después de muchos años de uso en aplicaciones externas. Esta característica, conduce
automáticamente a ahorros de costos en el tiempo. [ CITATION ESC \l 9226 ]
Debido a las necesidades actuales en el ámbito de la construcción y el diseño, los paneles sándwich de espuma rígida de
poliuretano se han convertido en una de las opciones predilectas de proyectistas, ingenieros y arquitectos, por su cualidad de
alcanzar excelentes valores de aislamiento térmico a precios competitivos. Estos paneles sándwich están formados por un
núcleo aislante de espuma rígida de poliuretano, del tipo termoestable, adherido a dos paramentos, cuya propiedad principal es
la de aislante térmico. El poliuretano es uno de los productos aislantes térmicos con menor coeficiente de conductividad
térmica: 0,022 W/mk. Garantiza la ausencia de puentes térmicos gracias a la homogeneidad del aislante en todos los puntos del
panel. El montaje también minimiza los puentes térmicos gracias a las juntas, normalmente machihembradas, entre paneles.
Además, este material optimiza al máximo el espacio útil, gracias a que se requiere un mínimo de espesor para tener un
máximo nivel de aislamiento térmico. Sus propiedades mecánicas aportan a los paneles gran rigidez y poco peso, lo que facilita
y economiza el transporte, la manipulación, la instalación y el dimensionado estructural. [ CITATION Gon \l 9226 ]
Por último, está el revestimiento de poliéster reforzado con fibra de vidrio, que es una fácil y económica solución para
tratar cualquier tipo de superficie que esté expuesto a agentes químicos. En general este revestimiento posee propiedades
antideslizantes, impermeabilizantes y fácilmente lavables, presenta buena resistencia química, peso bajo, lo que facilita su
instalación y buen aislamiento térmico con una conductividad baja (0.065W/mK) lo que lo hace ideal para vehículos
refrigerados. La terminación de este tipo de recubrimientos es homogénea, lisa y sin juntas, dificultando la adherencia de
microorganismos, lo que lo hace idóneo para estar en contacto con productos alimenticios.[ CITATION Vet \l 9226 ]
En concordancia con los diseños estándares de vehículos refrigerados para transporte de productos alimenticios, se ha
decidido que el panel tipo sándwich tendrá un espesor de 80mm, con un aislante de 60 mm y ambas paredes de 10 mm, con el
fin de contrarrestar al máximo la transferencia de calor hacia el interior de la cabina y obtener un óptimo rendimiento de
nuestro sistema.
Por otro lado, para evitar que la incidencia del sol afecte de alguna manera nuestro sistema, se decide usar pintura acrílica
blanca para el exterior del vehículo, la cual es la de menor absortividad a la radiación, esto hará que se refleje de buena manera
la energía proveniente de la radiación solar, para el trayecto diurno.
De esta manera, ya se dispone de todo lo necesario para un análisis térmico, a continuación, se muestran los cálculos
realizados de este sistema y se evalúan los resultados.

V. PROCEDIMIENTO

T ∞0 =33℃ T ∞i =7℃
W W
h ∞ ,0=32 2 h ∞ ,i=8 2
m K m K

1mm 6mm 1mm

Esta es una representación de una porción de nuestro panel sándwich para aislar la cabina vista desde un corte lateral. A
continuación, la red de resistencias térmicas:

Se calculan las resistencias en serie:

De las resistencias en paralelo de convección y radiación, se obtiene:


1
R I=
h∞ , 0 +ε σ ( Ts0 +T ∞ 0 ) (Ts 02 +T ∞ 02 )

De la red de resistencias:

Igualando Q1 = Q2 y despejando para Ts0

Y se aplica el método iterativo para conocer Ts 0, ya que el término aparece en ambos lados de la ecuación, no es posible
obtener un resultado mediante soluciones directas.

TRAYECTO DIURNO
K
i Ts0 [ K ] RI [ ]
W
Ts0 i [ K ] %Error

1 323 0.02631 301.07 7.3

2 301.17 0.02674 301.17 0.03


Ts0=301,17 K −273 K
Ts0=28,17 ℃
TRAYECTO NOCTURNO
K
i Ts0 [ K ] RI [ ]
W
Ts0 i [ K ] %Error

1 310 0.02692 295.07 5.06

2 295.07 0.02719 295.14 0.02


Ts0=295.14 K
Ts0=22.14 ° C

Este valor obtenido, excluye la energía incidente del sol, pero es un valor importante para el análisis real de las
temperaturas superficiales
Por otro lado, el vehículo recibe 3700 W/m2 de radiación solar:

El espesor de la pintura acrílica blanca, es de tamaño mínimo en comparación con los espesores de fibra de vidrio,
poliuretano y PRFV, por esa razón no se tiene en cuenta la conducción a través de esta, pero sí el calor que absorbe.

Haciendo un análisis entre la temperatura ambiente y la temperatura superficial exterior, se obtiene:

α qincidente =hcomb ( Ts0−T ∞ 0 )

Donde:
h comb=h∞ ,0 +ε σ ( Ts 0 +T ∞0 ) ( Ts 02+T ∞ 02)

Y resolviendo para Ts0


qincidente ,solar
Ts0=T ∞ 0+ α
hcombinado
El hcombinado es la resistencia que opone el material al flujo de calor, ya se dedujo una temperatura sin tener en cuenta el flujo
de calor por radiación incidente del sol, por lo tanto:

Se calcula la temperatura superficial exterior real Ts0

Ahora se calcula la temperatura superficial interna, a partir de los datos obtenidos anteriormente:

T ∞0 −T ∞ i
Q̇= =8.009W
RTOT

1 1 K
R I= = =0,026
hcomb W W
37,08
m2 K

K
RTOT =R I + RII =3,248
W

Tsi−T ∞ i
Q=
R ∞i

Se obtiene, entonces, la temperatura superficial interior.

Tsi=280,8 K
Tsi=7,8 ℃
El Sistema debe mantener la temperatura, independientemente de si tiene o no, sistema de refrigeración. Suponiendo que la
unidad, sufre una avería y el sistema ya se encuentra a la temperatura de operación, se calcula el tiempo que permanece a esta
temperatura, hasta que se salga del rango.
El tiempo en que la temperatura de transporte se sale del rango, dependerá del calor especifico y la masa de aire que se esté
transportando.
J
C aire=1.012
gK
| M aire =6615 g

El calor que se necesita para aumentar la temperatura, a modo que salga del rango de operación resulta de:

Q=C∗M ∗ΔT
Q=13388.76 J

Relacionando la tasa de transferencia de calor con la energía necesaria para aumentar 2K la temperatura interior, se obtiene
el tiempo en que sale la temperatura del rango de operación.
Q
T=

T=1671.71s

El sistema tarda 1671.71s en salirse del rango, aproximadamente 28min

VI. UNIDAD DE REFRIGERACION

Todos los cálculos que ya se han realizado, suponen que la temperatura del interior ya se encuentra a la temperatura de
transporte, pero no se habla de cómo se mantendrá esta temperatura. Se hace necesario una unidad de refrigeración para llevar
la cabina a la temperatura optima de transporte. La refrigeración bloquea la descomposición de los productos alimenticios y
permite conservar las propiedades perceptibles, tales como el sabor, la apariencia, olor, etc. Teniendo en cuenta lo anterior, se
escoge una unidad de refrigeración condensador-evaporador para furgones, centrándonos en el volumen del espacio a
refrigerar y la temperatura de operación, a partir de catálogos ya estandarizados.
Se escoge un equipo compacto de pared modelo de la serie GM de Zanotti-Appliance. Modelo MGM10328E de 815W y ½
hp. Especificaciones en ANEXO

VII. RESULTADOS

Estos resultados surgieron, en primer lugar, de interpretaciones idealizadas, lo que excluía la energía por radiación solar,
partiendo de ese supuesto y detallando conceptos como, Q incidente, y utilizando las ecuaciones propuestas y esquemas de
resistencias térmicas, se abarcó por completo cada uno de los ítems propuestos.
En los cálculos para nuestro sistema, se determinaron las temperaturas superficiales exterior e interior, con todas las
condiciones dadas. Luego de 1h y media de viaje entre barranquilla y santa marta, la temperatura exterior alcanza 54°C,
evidenciando el efecto del sol. Por la noche, en el trayecto entre Barranquilla y montería, la temperatura superficial alcanza los
22°C, en este trayecto el efecto del sol es nulo y la temperatura disminuye considerablemente. Gracias al diseño térmico
realizado, la temperatura al interior entre el día y la noche no varía considerablemente.
Conociendo la dirección del flujo de calor, se evidencia la congruencia en las temperaturas halladas y el nivel de
confiabilidad de nuestros resultados, en el porcentaje de error obtenido al utilizar los métodos numéricos.

VIII. CONCLUSIONES

En el anterior informe, se evidencia el trabajo realizado sobre Transferencia de calor unidimensional en estado estacionario,
se demuestra la importancia de un diseño térmico para fabricar los sistemas de transporte de alimentos refrigerados. Es de vital
importancia la escogencia acertada de materiales que impidan el paso de la energía térmica, ya que de esto dependerá el
rendimiento y la calidad del transporte. Además, se hace necesario que el material de la pared interior, tenga cualidades
químicas estables, que le proporcione la seguridad higiénica y sanitaria al transporte.
Los materiales y espesores escogidos, luego de una extensa investigación y comparación con otros materiales del mismo
tipo, aciertan a la hora de mantener la temperatura y sobre todo la calidad del transporte, en cuanto a higiene se refiere, ya que
el poliéster reforzado con fibra de vidrio es un material diseñado para aplicaciones sanitarias, como el transporte de agua
potable por tubería, en nuestro caso, transporte de productos alimenticios refrigerados, su acabado liso impide la adherencia de
microorganismos, aspecto fundamental que se tuvo en cuenta a la hora de ser escogido. La pintura acrílica blanca, igualmente,
fue fundamental en el diseño, ya que es la de menor absortividad que encontramos, por esta razón, todos los vehículos de
transporte de productos alimenticios refrigerados la llevan en su parte exterior, es un repelente perfecto para las emisiones
energéticas del sol.
Por último, las ecuaciones planteadas, fueron utilizadas en su totalidad, llegando a resultados lógicos y concretos en los
cálculos, lo que permitió llevar a término final nuestra investigación, con éxito.

IX. BIBLIOGRAFÍA

[1] E. A. TECNICAS, «atescom,» [En línea]. Available: https://www.atescom.es/fibra-vidrio-propiedades-aplicaciones/.


[2] G. Bezos, «paneles ach,» [En línea]. Available: http://www.panelesach.com/blog/poliuretano-propiedades-
aplicaciones/.
[3] «Vetroresina spa,» [En línea]. Available: http://www.vetroresina.com/prfv-antideslizantes/?lang=es.
Transferencia de Calor y de Masa, 4ta ed. - Cengel - McGraw Hill. pdf

ANEXOS

 MAPA DE RADIACION SOLAR EN COLOMBIA.


 CATALOGO ZANOTTI APPLIANCE

 TABLA DE PROPIEDADES DE MATERIALES


 PROPIEDADES ESPECIFICAS PRFV