Вы находитесь на странице: 1из 12

Airbus A320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней

протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный


в 1988 году, он стал первым массовым пассажирским самолётом, на котором была
применена электродистанционная система управления (ЭДСУ, англ. fly-by-wire).
Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Содержание

 1Разработка
 2Конструкция
 3Производство
 4Эксплуатация
 5Модификации
o 5.1A318
o 5.2A319
o 5.3A320
o 5.4A321
o 5.5A320neo
 5.5.1A320neo (New Engine Option)
 6Лётно-технические характеристики
 7Аварии и катастрофы
 8Самолёты-аналоги
 9См. также
 10Примечания
 11Литература
 12Ссылки

Разработка[править | править код]

Семейство A320 в трёх проекциях

После успеха Airbus A300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного


заменить самый популярный в то время самолёт — Boeing 727 и ранние варианты Boeing 737.
Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки
зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии
дали бы A320 преимущество перед основными конкурентами — Boeing 727 и 737.
26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с
изменёнными винглетами.

Конструкция[править | править код]
Аэродинамическая схема - двухмоторный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым
вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями, расположенными под
крылом.
Характерная внешняя особенность A320 — чуть скошенная передняя стойка шасси.
В конструкции самолёта — обширное применение композитных материалов (около 20 %). В
основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном),
Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core
(сотовый заполнитель).
Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки,
закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение
полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также
композитная.
Особенностью Airbus A320 является передовая по технической оснащённости (по меркам
1980-х годов) кабина пилотов и электродистанционная система управления (ЭДСУ). Вместо
механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его
двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов
(после начала выпуска A318 — на LCD), занимающих большую часть приборной доски. Кроме
того, классические самолётные штурвалы заменены боковыми ручками (РУС), также
называемые сайдстиками (англ. sidestick), расположенными по бокам кабины: РУС пилота,
сидящего слева (командир воздушного судна) расположен слева от его сидения, а РУС
пилота, сидящего справа (второй пилот), расположен справа от его сидения. Ручки
управления связаны с рулевыми плоскостями следующим образом: любое движение
сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передаётся по проводам
к гидравлическим приводам, которые и совершают необходимые движения рулевых
плоскостей (технология fly by wire). Высокий уровень автоматизации управления самолётом и
его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы
«Thomson-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода
пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и
предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия A320 отличается
просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой
грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа.
После выпуска A318 на остальных самолётах семейства A320, в основном выпущенных после
2000 года, были также применены новшества (Enhanced version) введённые при производстве
A318, такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для
ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %); новая Flight Attendant Panel (FAP) с
сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на
основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до
100 %; ЖК-дисплеи в кабине пилотов вместо электронно-лучевых. Были также заменены
некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По
этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) A320
пользуется большой популярностью во всем мире.
26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства A320 с
изменёнными винглетами.

Производство[править | править код]
Кабина пилотов Airbus A319

Основная опора шасси A320

До февраля 2008 года сборка A320 производилась только в Тулузе, однако с марта 2008 года,
из-за большого спроса, сборку также развернули на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.[3]. Все
остальные версии семейства A320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер.
Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства A320 с расчётной
производительностью четыре машины в месяц (в 2011)[4].
Компоненты с различных заводов концерна Airbus перевозят для окончательной сборки
в Гамбург (A318, A319, A321) и Тулузу (A320). Практически все перевозки выполняются на
самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам
удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Планируется
повысить число выпускаемых самолётов до 42 в месяц с 4-го квартала 2012 года[5].
Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной
Республике. Планировалось с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до
пятидесяти самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает
компоненты для авиалайнеров типа A320.
A320 помогает Airbus Industrie компенсировать потери, связанные с проблемами в
производстве самолёта-гиганта A380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании
и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для Airbus SAS остаётся низкий курс доллара. Оплата за
самолёты производится в долларах, тогда как большая часть производства размещена в
еврозоне.
С 2014 году фирма Airbus начала выпуск нового поколения A320 neo. Ввод в эксплуатацию
первого самолёта - в 2016 году.
Эксплуатация[править | править код]
Официально программа самолёта A320 началась в марте 1984 года. Первый полёт опытный
самолёт A320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 года. В конце
февраля 1988 года самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте
1988 года авиакомпания Air France получила первый самолёт.
Самолёт A320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной
системой управления (ЭДСУ) или FBW (Fly by wire), кабиной экипажа, оснащённой боковыми
рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением,
изготовленным полностью из композитных материалов. 150-местный самолёт A320 послужил
основой для разработки самолётов A321 (170-местный, 1994), A319 (116-местный, 1996) и
A318 (99-местный, 2003).
Airbus A320 имеет дальность полёта до 4900 км, крейсерская скорость — 840 км/ч.
Вместимость — 140—180 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных
A320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его
компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно
определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем
не менее, существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее
выявленные недостатки самолёта.

Модификации[править | править код]
A318[править | править код]
Основная статья: Airbus A318

A318-111 Air France

A318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до


132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года.
Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. A318 может эксплуатироваться на
более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.
Помимо этого, в 2007 году A318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой
траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем
создаваемого шума, A318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов,
расположенных в черте городов. На A318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем,
которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства A320, что позволяет повысить
надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку
запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с
интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin
Intercommunication Data System).
A318 Elite — самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus. Цена
самолёта — около $50 млн[6]. Был продемонстрирован на выставке Jet Expo 2007 во Внуково-3
осенью 2007 года.

A319[править | править код]
A319-112 Swissair

Модификация A320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских


кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и
вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо
базовой модели, рассчитанной на перевозку 116 пассажиров на дальность до 6650 км,
заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 158 кресел. Airbus также
предлагает три модификации A319:

 A319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.


 A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками,
увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
 A319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на
расстояние до 12000 км.
A320[править | править код]

A320-231 Indian Airlines

A320 — это узкофюзеляжный самолёт с одним центральным проходом в салоне, четырьмя


пассажирскими входами и четырьмя аварийными выходами. В Airbus A320 могут максимально
разместиться 180 пассажиров. В типичной 2-классовой компоновке 2+2 в бизнес-классе и 3+3
кресла в экономклассе) в салоне размещаются до 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут
поместиться семь контейнеров AKH — три в передней части, четыре в задней. A320 является
моделью-основоположницей семьи A320. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости
от комплектации салона, с дополнительным топливным баком способен преодолевать
расстояние в 5500 км.

A321[править | править код]
A321-231 Lufthansa

Лайнеры A321, введённые в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в
семействе A320. Типовая компоновка A321 предусматривает размещение 170 пассажиров в
двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок,
при этом дальность полёта составляет до 5600 км.

A320neo[править | править код]
Основная статья: Airbus A320neo

Airbus A320neo

A320neo (New Engine Option)[править | править код]


Несмотря на то, что свой первый полёт A320 совершил тридцать лет назад[когда?], самолёт
постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время
Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила
название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO)[7][8][9]. Заказчикам будут
предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G[7]. Новые
двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт
будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке
двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950
км) или грузоподъёмность (на 2 тонны)[10]. A320neo также получит модифицированное крыло с
концевыми шайбами типа «акулий плавник»[11].
Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s
PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по
сравнению с существующими двигателями[7]. Первые самолёты планируется поставить
заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет
поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала
авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30
самолётов A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключённого 17 января
2011 года[12]. В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт
на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320[13][14].
На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian
Airlines System и лизинговой компании Air Lease[15], а также от индийской бюджетной
авиакомпании IndiGo[16]. 23 июня 2011 года Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo
от Малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории
авиации[17]. Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9
миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что
сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года
авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели
A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе
2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно
крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.
В России первым заказчиком и пользователем A320neo стала авиакомпания S7 Airlines,
которая на 2017 год обладала уже двумя самолётами A320neo. Также у компании был
подписан контракт на получение двух самолётов A321neo до конца 2017 года.

Лётно-технические характеристики[править | править код]


Модель A318-100 A

Длина: 31,44 м

Размах крыла:

Диаметр фюзеляжа:

Ширина салона:

Высота: 12,51 м

Площадь несущих поверхностей:

Макс. взлётный вес: 68 000 кг

Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: 1355 м

Крейсерская скорость:

Пассажировместимость: 107 до 132 1

Дальность полёта: 5950 км

Запас топлива: 24 210 л

Пассажирских дверей: 4
Аварийных выходов: 2
Практический потолок:
Расход топлива: 2400 л
(на рабочей высоте в час)[18]
Двигатели: 2 CFMI CFM56-5B 2 CF
кажд
каждый
105,9 кН
или 2 IA
2 Pratt & Whitney PW6000A каждый кажд

96 кН

Первый полёт: 15 января 2002 25 а

Уровень шума взлетающего Airbus A320 — 82 децибела.

Аварии и катастрофы[править | править код]


По состоянию на 10 января 2020 года, в общей сложности в результате катастроф и
серьёзных аварий были потеряны 44 самолёта семейства Airbus 318/319/320/321[19]. Airbus
318/319/320/321 пытались угнать 16 раз, при этом погиб 1 человек[20]. Всего в этих
происшествиях погибли 1393 человека.
Крупнейшая по числу жертв катастрофа в истории семейства A320 произошла 31 октября
2015 года, в ней погибли 224 человека.

Бортовой
Дата Место Жертвы Описание происшествия
номер

Демонстрационный полёт.
Врезался в лесной массив из-за
26.06.198 того, что зрители встали не туда
 F-GFKC  Абсем 3/136
8 и пилоты направили самолёт не
на длинное поле, а к лесному
массиву.

14.02.199 Разбился при заходе на посадку


 VT-EPN  Бангалор 92/146
0 из-за ошибок пилотов.

Разбился при снижении. Экипаж


20.01.199
 F-GGED  Страсбург 87/96 неверно задал
2
параметры автопилота.

При посадке выкатился за


14.09.199
 D-AIPN  Варшава 2/70 пределы ВПП из-за ошибок
3
экипажа.

10.03.199
 A4O-EM  Абу-Даби 0/115 Прерванный взлёт.
7

При посадке пилоты забыли


22.03.199  RP-
 Баколод 3+0/130 перевести на реверс один
8 C3222
двигатель.
11.04.200
 F-OHMD  Минатитлан 0/0 Сгорел при заправке.
0

Разбился в море при заходе на


23.08.200
 A4O-EK  Мухаррак 143/143 второй круг из-за ошибок
0
экипажа.

07.02.200
 EC-HKJ  Бильбао 0/143 Грубая посадка.
1

24.07.200 Атака «Тамильских тигров» на


 4R-ABA  Коломбо н.д.
1 аэропорт.

28.08.200
 N635AW  Финикс 0/159 Грубая посадка.
2

Врезался в стену при движении


19.01.200
 N313NB  Нью-Йорк 0/2 к терминалу из-за ошибки
3
техников.

21.03.200
 B-22603  Тайнань 0/175 Грубая посадка.
3

03.05.200  EK- Упал в воду при уходе на второй


 Сочи 113/113
6 32009 круг из-за ошибок экипажа.

05.05.200  EK-
 Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре.
6 32001

05.05.200  EK-
 Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре.
6 32010

05.05.200
 SX-BVB  Брюссель 0/0 Сгорел в ангаре.
6

18.07.200 12+187/18 При посадке сошёл с ВПП и


 PR-MBK  Сан-Паулу
7 7 врезался в склад ГСМ.

26.10.200  RP-  Бутуан 0/154 Выкатился за пределы ВПП и


7 врезался в деревья.
C3224

30.05.200 Выкатился за пределы ВПП и


 EI-TAF  Тегусигальпа 2/124
8 разрушился на части.

27.11.200 Тестовый полёт. Обледенение


 D-AXLA  Перпиньян 7/7
8 датчиков системы сваливания.

15.01.200 В двигатели попали птицы.


 N106US  Гудзон 0/155
9 Аварийная посадка на воду.

При заходе на посадку в


28.07.201
 AP-BJB  Исламабад 152/152 сложных метеоусловиях
0
врезался в гору.

24.09.201 Грубая посадка до торца ВПП.


 EI-EDM  Палермо 0/129
0 Списан.

Повреждён в ходе боёв в
25.08.201
 5A-ONK  Триполи 0/0 аэропорту, сгорел во время
1
новых столкновений в 2014 году.

05.05.201 Задел хвостом ВПП при уходе


 JA8384  Сендай 0/108
2 на второй круг. Списан.

06.02.201  Тунис- Посадка с убранной передней


 TS-IMB 0/83
3 Карфаген стойкой. Списан.

16.03.201 Повреждён на стоянке во время


 N620SC  Джакарта 0/0
3 грозы.

Пожар в кабине пилотов (во


03.07.201 время техобслуживания
 JY-PTA  Триполи 0/1
3 взорвался кислородный
баллон).

05.01.201 Посадка в стороне от ВПП в


 VT-ESH  Джайпур 0/179
4 сложных метеоусловиях.

14.04.201  XY-AGT  Янгон 0/н.д. При буксировке столкнулся с


4
другим самолетом на перроне.

Хвостовая часть разрушена при


27.07.201
 5A-LAI  Триполи 0/0 артиллерийском обстреле
4
аэропорта.

Упал в воду из-за неполадок


28.12.201 бортового компьютера и
 PK-AXC Яванское море 162/162
4 ошибочных действий экипажа по
их устранению.

Второй пилот намеренно


24.03.201
 D-AIPX  Альпы 150/150 направил самолёт в горный
5
массив.

29.03.201 Грубая посадка до торца ВПП,


 C-FTJP  Галифакс 0/137
5 зацепил крылом ЛЭП.

При посадке зацепил


14.04.201
 HL7762  Хиросима 0/82 антенну РЛС, сошёл с ВПП.
5
Списан.

Пожар двигателя. После


25.04.201
 TC-JPE  Стамбул 0/97 аварийной посадки сошёл с
5
ВПП, развернувшись на 180°.

31.10.201  Синайский
 EI-ETJ 224/224 Взорван террористами.
5 полуостров

02.02.201 Попытка взрыва, совершил


 SX-BHS  Могадишо 1/81
6 экстренную посадку. Списан.

Пожар с потерей управления.


19.05.201 Средиземное
 SU-GCC 66/66 Власти Египта предполагают,
6 море
что на борту произошёл взрыв.

08.12.201 Пожар на стоянке во время


 A7-AIB  Доха 0/н.д.
7 техобслуживания.

15.01.201  5A-ONC  Триполи 0/0 Поврежден при обстреле во


8 время боёв рядом с
аэропортом.

Учебный полёт. Сел в снегу до


28.02.201
 ES-SAN  Таллин 0/7 торца ВПП из-за потери
8
управления.

После взлёта в двигатели


15.08.201 попали птицы. Совершил
 VQ-BOZ  Жуковский 0/233
9 аварийную посадку на
кукурузном поле.

Рейс без пассажиров, экипаж не


пострадал. Аварийная посадка
со значительной перегрузкой,
10.01.202
 VQ-BRS  Анталья 0/н.д. значительные повреждения
0
элементов носовой стойки
шасси и передней нижней части
фюзеляжа.

Самолёты-аналоги[править | править код]
Главным конкурентом для семейства A320 являются самолёты семейства Bombardier СS
300 и Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с A321, обладая несколько большей дальностью
и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено
в 2005 году. Для моделей A318 и A319 соперничающими моделями могут быть устаревшие
модификации, такие как снятый с производства Boeing 717.
Советский самолёт Ту-154, обладая близкими параметрами, тратит на перевозку каждого
пассажира больше керосина даже в последней модификации Ту-154М, и потому не
выдерживает коммерческой конкуренции. Более новая модель Туполева — 204/214 — в
целом сопоставима с А321 по коммерческой эффективности, однако выпущена в
незначительном количестве (менее ста машин) и к настоящему времени фактически снята с
производства, поэтому также не может рассматриваться в качестве серьёзного конкурента.