Unidad 1

Tema 1:
Características y Parámetros del
Motor Diésel
2019
 SISTEMA DE CALIFICACIÓN
PF = 15% PROM(ET,2,0) + 15% PROM(EL,2,0) + 15% (EP1) + 5% (NA1) + 25% (EF1) + 25% (LF1)

Tipo d
Detalle de la evidencia de evaluación Criterio Peso Semana
evaluación
ET1 Evaluación Teórica 1 C1 4
15 %
ET2 Evaluación Teórica 2 C3 12
EL1 Evaluación Laboratorio 1 C2 4
15 %
EL2 Evaluación Laboratorio 2 C3 12
EP1 Evaluación Parcial de Teórica 1 C2 15 % 8
NA Nota Actitudinal 5% 15
LF1 Evaluación Laboratorio Final C4 25 % 14
EF1 Evaluación Teórica Final C4 25 % 16

Consideraciones:
- La nota mínima aprobatoria es 13.
- Asistencia obligatoria a las clases teóricas y prácticas programadas (70%).
- No cumplir con este requisito quedará inhabilitado en el curso y la nota es cero.
- Tres tardanzas se considera una falta.
- Los trabajos, exámenes, practicas no son recuperables.

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LOGRO DE APRENDIZAJE
Al finalizar la unidad didáctica, el estudiante:

Realiza el mantenimiento del motor diésel de la maquinaria pesada,

de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

5
UNIDADES DE APRENDIZAJE
MANTENIMIENTO DEL
MOTOR DIÉSEL PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DE
LOS SISTEMAS DEL
MOTOR DIÉSEL

2 semanas 4 semanas

DIAGNÓSTICO DE EVALUACIÓN DE LOS

LOS SISTEMAS DEL COMPONENTES DEL
MOTOR DIÉSEL MOTOR DIÉSEL

4 semanas 4 semanas

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LOGRO DE LA UNIDAD DE
APRENDIZAJE
Al finalizar la unidad didáctica, el estudiante:

Explica el principio de funcionamiento de los sistemas del motor

diésel de la maquinaria pesada, de acuerdo a las configuraciones del
fabricante.

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 INTRODUCCIÓN

• Para realizar en forma eficaz el diagnóstico, la

reparación y el servicio del motor diésel, es necesario
tener un conocimiento completo de los principios de
operación y de la construcción de los motores diésel.

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MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA

Es una máquina termodinámica que transforma en

movimiento la energía proveniente de la
combustión de sustancias adecuadas
(combustibles), debido a un conjunto de piezas o
mecanismos fijos y móviles, sincronizados; cuya
función principal es transformar la energía química
(calorífica) que proporciona la combustión interna
producida por la mezcla de aire y combustible en
energía mecánica o movimiento.

9
CARACTERÍSTICAS DEL MOTOR
DIÉSEL

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 Motores rápidos
- Combustión dentro de la
cámara
- Adelanto de inyección
- Volumen y presión constante
- Combustible de alta velocidad
de combustión

Velocidad de giro
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En la segunda etapa, el
grado de compresión debe
ser el adecuado para que la
temperatura del aire este
por encima del punto de
inflamación del combustible.

Grado de compresión

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 Construcción

Por las altas presiones internas, se requiere piezas mas robustas y de

mayor dimensión.
Por las altas temperaturas y presiones se requiere un enfriamiento y
lubricación más eficaz.

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 CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DIÉSEL

• Según la aplicación:

Rápidos: 2000 a 6000 rpm.

Medios: 1000 a 1600 rpm.
Lentos: 200 a 500 rpm.

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15
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES DIÉSEL

• Por la disposición de los

cilindros:

Motor en línea
Motor en V
Motor opuesto (bóxer)
Motor radial

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 IDENTIFICACIÓN DE LOS
COMPONENTES DEL MOTOR
DIÉSEL

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 El motor Diesel es otro
ejemplo de una maquina
Combustión de combustión interna,
se les conoce así,
porque queman
combustible dentro del
motor en un
confinamiento sin flujo,
a través de movimientos
alternativos y giratorios.

18
Partes de Motor
Diesel
CAT 3512B

19
20
21
CICLO TEORICO Y PRÁCTICO DEL
MOTOR DIÉSEL

22
23
Comparación entre motores de dos y
cuatro tiempos

Intake Stroke Compression Stroke Power Stroke Exhaust Stroke

24
Comparación entre motores de dos y
cuatro tiempos

ESCAPE ESCAPE

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CICLO OTTO
(ENCENDIDO POR CHISPA - MECH)
• Son máquinas de combustión interna de 4 tiempos, el
embolo ejecuta 4 tiempos completos dentro del cilindro y
el cigüeñal completa 2 revoluciones por cada ciclo
termodinámico.
• Se caracteriza por aspirar aire- combustible.

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 CICLO TERMODINÁMICO DE OTTO
DIAGRAMA P-V
Carrera de admisión 0-1 y 1-0 » isobara a
presión atmosférica
Carrera de compresión 1-2 » adiabática (Q=0)

Carrera de encendido 2-3 » isócora (V=cte.)

o isométrica
Carrera de trabajo 3-4 » adiabática (Q=0)

patm
Carrera de escape 4-1 y 1-0 » isócora (V=cte.)

Q1 » Calor generado en la combustión

Q2 » Calor cedido al ambiente o perdido
Q=0 » Calor concentrado en la cámara, sin
intercambio de calor
27
CICLO REAL DE OTTO

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 CICLO TERMODINÁMICO DIÉSEL
DIAGRAMA P-V
Carrera de admisión 0-1 y 1-0 » isobara a
presión atmosférica
Carrera de compresión 1-2 » adiabática (Q=0)

Carrera de combustión 2-3 » isobara

Carrera de expansión 3-4 » adiabática (Q=0)

patm
Carrera de escape 4-1 » isócora (V=cte.)

Q1 » Calor generado en la combustión

Q2 » Calor cedido al ambiente o perdido
Q=0 » Calor concentrado en la cámara, sin
intercambio de calor
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CICLO REAL DIÉSEL

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 COMPARACIÓN DE LOS DIAGRAMAS – 4T

DIAGRAMA P-V DIAGRAMA TIEMPO DE

VALVULAS

Fin de la
combustión

Apertura de la
Encendido válvula escape

MEP (Motor encendido provocado)

Apertura de la válvula admisión
MEC (Motor encendido por combustión)

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 Diagrama Tiempo de Válvulas

Etapas de funcionamiento

admisión compresión trabajo escape Diagrama valvular motor

turbo-alimentado

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A = Adelanto de
A = Apertura de
A = Admisión

A = Adelanto de
A = Apertura de
E = Escape

R = Retraso del
C = Cierre de
A = Admisión

R = Retraso del
C = Cierre de
E = Escape

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A=Adelanto de
A=Apertura de
A=Admisión

R=Retraso del
C=Cierre de
A=Admisión

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El volumen ocupado por la masa de
aire al cierre de la válvula de
admisión va siendo reducido,
elevando su vibración molecular con
el incremento de la presión y
temperatura que se logra a medida
que el pistón efectúa su carrera
ascendente, hasta alcanzar un
valor máximo de compresión con el
pistón en el PMS, quedando el
volumen reducido a una cavidad
entre el pistón y la culata.
El volante de inercia aporta una
cantidad de energía que se
transforma en calor absorbido por la
masa de aire.

35
Con el incremento de la temperatura, la energía cinética de las moléculas en
combustión aumentan considerablemente y al chocar éstas contra las paredes de
la cámara de combustión y la cabeza del pistón , generan la fuerza de empuje
que obliga al pistón a desplazarse en carrera descendente hacia el PMI. Se le
denomina Carrera Motriz, es la que realiza trabajo, la transformación de energía.

36
37
38
39
40
 TÉRMINOS BÁSICOS DEL
RENDIMIENTO DEL MOTOR
DIÉSEL

41
 • Punto muerto superior (PMS)
(Top Dead Center). Posición del embolo
cuando esta en su más alto punto dentro del
cilindro; muestra el menor volumen
(Volumen de espacio libre).
TDC
• Punto muerto inferior (PMI)
(Bottom Dead Center). Posición del embolo
cuando esta en su más bajo punto dentro
BDC del cilindro; muestra el mayor volumen
• Calibre (Bore). Diámetro interno del cilindro
• Carrera (Stroke). Distancia que recorre el
embolo de PMS a PMI.
• Volumen de desplazamiento
Volumen desplazado por el embolo cuando
se mueve entre el PMS y el PMI.

42
 Relación de compresión

PMS

PMI

La relación de compresión es
Volumen de Volumen de una relación de volúmenes y
desplazamiento espacio libre no debe confundirse con la
relación de presión

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Presión Atmosférica

• Es aproximadamente el ingreso del

aire con el acelerador a fondo.
• Existe resistencia al paso de aire por
el filtro, así como la inercia del aire
por los cambios bruscos de dirección.
• A ciertas rpm el par desciende y si
sobrepasa la potencia cae, los
llenados son deficientes, el
rendimiento volumétrico muy bajo.

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 Fuerza de la Explosión

V
• La combustión de la mezcla aire
combustible comprimida aumenta la
presión.
• Esta presión actúa sobre la superficie
de la cabeza del pistón y se transforma
en fuerza (F) y se descompone.
V = desplazamiento del eje del pistón
1/100 … 2/100 del diám del pistón aprox.
• La FB , empuja al pistón lateralmente,
produce desgaste y ovalización de los
cilindros.
• La FA, se aplica sobre el muñón de biela
y se descompone.

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Par Motor
• Parámetro que indica la capacidad
para realizar trabajo.
• Aceleración mas fuerte
• Desplazamiento con peso mayor
• Al descomponerse Fe; la F2, empuja al
cigüeñal contra sus apoyos
produciendo el desgaste y ovalización
de los muñones de bancada.
• La F1, es tangente a la circunferencia
descrita por el muñón de biela en su
giro y perpendicular al radio de giro,
que producirá el par motor.
46
 Potencia
La POTENCIA es el TRABAJO efectuado en un cierto tiempo. Por este motivo, ésta
depende del PAR motor, pero también de la VELOCIDAD de rotación del motor.
Más rápido gire el motor, más aumentará la potencia hasta un límite

47
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 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

• Alonso, J. M. (2004). Sistemas auxiliares del motor. Madrid: Paraninfo.

• CEAC. (2002). Manual CEAC del Automóvil. Barcelona.
• Layne, K. (2000). Manual de electricidad y electrónica. Perú: Pearson López, J. (1987).
Electricidad Automotriz. España: Paraninfo.
• Pellecer, A. (2002). Metrología para no metrólogos. Guatemala. Producción y servicios
incorporados
• Vigo, M. L. (1997). Electricidad y Encendido. Lima: Educación Técnica.

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SEDE MIRAFLORES SEDE INDEPENDENCIA
Calle Diez Canseco Cdra. 2 / Pasaje Tello Av. Carlos Izaguirre 233
Miraflores - Lima Independencia - Lima
T: 419-2900 T: 614-1717

SEDE SAN MIGUEL SEDE BREÑA

Av. Federico Gallese 847 Av. Brasil 714 – 792 (CC La Rambla – Piso 3)
San Miguel – Lima San Miguel - Lima
T: 632-4900 T: 601-3111

SEDE TRUJILLO SEDE AREQUIPA

Av. Del Ejército 889 Av. Porongoche 500 (CC Aventura Plaza - Piso 4)
Urb. El Molino - Trujillo Paucarpata - Arequipa
T: (044) 615-000 T: (054) 603-535

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