Вы находитесь на странице: 1из 10

Honda

Honda
Карбюраторы Keihin (Тип 1)
Honda
Honda

Диаметр распыли­ Регулировка температуры поступающего воздуха


теля насоса-уско­ - - - (система подачи горячего воздуха)
рителя
Впускной коллектор соединен с датчиком температуры в
Ход штока насоса- 19,0 + 0,5 19,0 ±0,5 19,0 ±0,5 кожухе воздушного фильтра при помощи тонкого шланга. Еще
ускорителя (мм)
один шланг подсоединен к вакуумной диафрагме, которая ре­
Высота установки 35,4 - 37,4 35,4 - 37,4 35,4-37,4 гулирует положение заслонки в патрубке воздушного филь­
поплавка 1 (мм)
тра Заслонка открывается или закрывается в зависимости от
Высота установки
поплавка 2 (мм) - - - температуры в двигательном отсеке. Датчиком температуры
служит биметаллический клапан, закрывающий и открываю­
Ход поплавка (мм) - - - щий вентиляционный канал. Когда температура в двигатель­
Размер игольчатого
клапана(мм) - - - ном отсеке поднимается, клапан открывается, пропуская во­
здух, что приводит к устранению разрежения у вакуумной диа­
Воздушная засло­ Механическая Механическая Механическая фрагмы.
нка
Когда температура в двигательном отсеке ниже примерно
Зазор воздушной
заслонки при ра­ 25°С, биметаллический клапан закрыт и разрежение воздей­
боте двигателя в - - - ствует на вакуумную диафрагму, которая полностью откры­
режиме быстрого вает заслонку. Горячий воздух от выпускного коллектора по­
холостого хода (мм) ступает в заборный канал карбюратора. Когда температура в
Зазор воздушной двигательном отсеке поднимается выше 25°С, биметалличе­
заслонки в положе­ - - - ский клапан начинает открываться, что уменьшает разреже­
нии 1 (мм) ние, воздействующее на вакуумную диафрагму, которая начи­
Зазор воздушной нает закрывать заслонку. Теперь в карбюратор поступает
заслонки в положе­ - - - смесь горячего воздуха и холодного внешнего воздуха. Когда
нии 2 (мм)
температура в двигательном отсеке поднимается выше при­
Зазор воздушной
заслонки в положе­ - мерно 37°С, биметаллический клапан полностью открывае­
- -
нии 3 (мм) тся; заслонка полностью закрывает поступление горячего во­
Зазор воздушной здуха от выпускного коллектора. В карбюратор поступает уже
заслонки при по­ теплый воздух из двигательного отсека Таким образом, тем­
лном открытии - - - пература воздуха, поступающего в карбюратор, поддерживае­
дросселей (мм) тся примерно постоянной, независимо от температуры вне­
Демпфер дроссель­ шнего воздуха (или температуры в двигательном отсеке).
ной заслонки/уве­
личение скорости - - - Дозирующая система
работы двигателя
(об/мин) Топливо поступает в карбюратор, проходя через мелкий
сетчатый фильтр. Уровень топлива в поплавковой камере ре­
1. Принципы работы гулируется игольчатым клапаном или пластиковым поплав­
ком. Поплавковая камера имеет внутренний вентиляционный
Следующее техническое описание карбюратора Keihin не­
канал, выходящий к области за воздушным фильтром.
обходимо рассматривать в сочетании с более детальным опи­
санием принципов работы карбюраторов в Главе 1. Система холостого хода и система переходного
Конструкция режима
Топливо из топливного колодца поступает через калибро­
Эта модель карбюратора Keihin (которая, для упрощения
ванный жиклер системы холостого хода в канал холостого
идентификации, будет в дальнейшем называться "Тип 1")
хода. В конце канала топливо смешивается с небольшим ко­
установлена на автомобилях Honda и является двухкамерным
личеством воздуха, поступающего через калиброванный во­
вертикальным карбюратором с последовательным открытием
здушный жиклер и эмульсионную трубку холостого хода.
дросселей Привод дросселя вторичной камеры вакуумный
Образовавшаяся смесь проходит через канал и выпускается
Привод воздушной заслонки механический. Внутренние то­
из отверстия под дроссельной заслонкой первичной камеры.
пливные и воздушные каналы высверлены и запечатаны
Конический винт регулировки смеси используется для изме­
свинцовыми заглушками, где необходимо
нения проходного сечения отверстия, что позволяет провести
точную регулировку количества смеси холостого хода. Неско­
лько отверстий переходного режима (или паз переходного ре­
жима) обеспечивают обогащение смеси, когда они открываю­
тся при открытии дроссельной заслонки. Указанная система
обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в мо­
мент открытия дросселя.
Скорость работы двигателя в режиме холостого хода регу­
лируется при помощи регулировочного винта. Регулирово­
чный винт закручен так, чтобы токсичность выхлопных газов
соответствовала норме, и закрыт колпачком.
Клапан прекращения подачи топлива
Клапан прекращения подачи топлива используется для
предотвращения поступления в двигатель топлива после вы­
ключения двигателя. Клапан имеет рабочее напряжение 12
Вольт и использует плунжер для блокировки канала холостого
хода при выключении зажигания.
3 . 1 Дозирующая система Д е м п ф е р дроссельной заслонки
1. Седло игольчатого клапана
Когда дроссельная заслонка резко закрывается, во впу­
2. Поплавок
скном коллекторе происходит резкое увеличение разрежения,
3. Поплавковая камера
это может привести к испарению капелек топлива, находящи-
4. Игольчатый клапан
Honda

3.2 Внутренние топливные и воздушные каналы


1 Поплавковая камера 9 Винт регулировки смеси холостого 15 Жиклер переходного режима - вто­
2 Топливный жиклер холостого хода - хода ричной камеры
первичной камеры 10 Выпускное отверстие холостого хода 16 Главный топливный жиклер - втори­
3 Запорный клапан - первичной камеры чной камеры
4 Эмульсионная трубка системы холо­ 11 Отверстия переходных режимов - 17 Воздушный жиклер главной дозиру­
стого хода - первичной камеры первичной камеры ющей системы - первичной камеры
5 Воздушный жиклер системы холостого 12 Дроссельная заслонка - первичной 18 Эмульсионная трубка - первичной
хода - первичной камеры камеры камеры
6 Воздушная заслонка 13 Дроссельная заслонка - вторичной 19 Распылитель - первичной камеры
7 Воздушный жиклер переходного ре­ заслонки 20 Воздушный жиклер главной дозиру­
жима - вторичной камеры 14 Отверстия переходных режимов - ющей системы - вторичной камеры
8 Главный топливный жиклер - перви­ вторичной камеры 21 Эмульсионная трубка - вторичной
чной камеры камеры

хся на стенках впускного коллектора Это дополнительное то­ механический и осуществляется при помощи рычага, соеди­
пливо часто проходит через цилиндры двигателя не сгорая до ненного с механизмом управления дроссельной заслонки
конца, что приводит к повышению содержания несгоревших первичной камеры При нажатии на педаль акселератора то-
углеводородов в выхлопных газах Вакуумный демпфер дрос- гливо прокачивается через шариковый клапан, расположен­
сельной заслонки позволяет дроссельной заслонке закрыва­ ный в топливном канале, ведущем к разбрызгивателю то­
ться постепенно что уменьшает скорость работы двигателя плива откуда топливо попадает в первичную смесительную
не приводя к повышению токсичности выхлопов На некото­ камеру карбюратора Впускной клапан является шариковым
рых моделях работа демпфера регулируется при помощи кла­ клапаном Он расположен в канале идущем от поплавковой
пана задержки дроссельная заслонка остается открытой, камеры
пока разрежение во впускном коллекторе не понизится до
определенного уровня Главная дозирующая система
Количество топлива вь пускаемого в воздушный поток
Насос-ускоритель контролируется калиброванным главным топливным жикле­
Работа насоса-ускорителя на карбюраторах Keihin контро­ ром топливо поступает через главный топливный жиклер в
лируется диафрагмой Привод управления насоса-ускорителя основание вертикального топливного колодца, который ни-
Honda

3.4 Схема обогатительного устройства


1. Плунжер
2. Воздушный канал
3. Пружина
4 Клапан обогатительного устройства
А. К главному топливному жиклеру первичной камеры

воздействует через канал на диафрагму вторичной камеры,


которая открывает дроссельную заслонку вторичной камеры.
Разрежение, образовавшееся во вторичной камере, далее
контролирует скорость открытия дроссельной заслонки вто­
3.3 Насос-ускоритель ричной камеры
1. Коромысло 5 Рычаг дроссельной засло­ Соединительный механизм дроссельной заслонки перви­
2. Диафрагма насоса-уско­ нки чной камеры служит для предотвращения открытия дроссель­
рителя А Дроссельная заслонка ной заслонки вторичной камеры, когда скорость воздушного
3 Рычаг насоса открыта потока слишком высока, но педаль акселератора не нажата
4 Соединительная тяга В Дроссельная заслонка за­ Вторичная камера не будет задействована, пока дроссельная
крыта заслонка первичной камеры не будет открыта примерно на­
половину. После открытия дроссельной заслонки вторичной
жним концом опущен в топливо в поплавковой камере камеры, работа дозирующей системы вторичной камеры ана­
Эмульсионная трубка, закрытая воздушным жиклером, уста­ логична работе главной дозирующей системы.
новлена в колодце. Топливо смешивается с воздухом, посту­ Жиклер переходного режима используется для предотвра­
пающим через воздушный жиклер и через отверстия в эмуль­ щения провалов в работе двигателя, когда дроссельная з а ­
сионной трубке, получившаяся эмульгированная смесь выпу­ слонка вторичной камеры начинает открываться. Топливо из
скается через распылитель в малый диффузор смесительной топливного колодца вторичной камеры проходит через кали­
камеры. брованный жиклер Затем, оно смешивается с воздухом, по­
ступающим через калиброванный воздушный жиклер, с обра­
Обогащение топливной смеси при неполной зованием топливной эмульсии. Эта эмульгированная смесь
загрузке двигателя выпускается в диффузор вторичной смесительной камеры,
Воздушный канал идет из задроссельного пространства в
обогатительную камеру. При работе двигателя в режиме холо­
стого хода и при малом открытии дроссельной заслонки, ра­
зрежение от впускного коллектора в канале отводит плунжер
от клапана обогащения топливной смеси. Клапан закрывае­
тся, закрывая выпускной топливный канал. При увеличении
скорости работы двигателя, когда дроссельная заслонка
открывается сильнее, разрежение во впускном коллекторе
уменьшается. Плунжер возвращается в исходное положение
под давлением пружины и давит на клапан, который откры­
вает топливный канал Топливо из поплавковой камеры через
канал поступает в главный топливный колодец, уровень то­
плива в колодце повышается, что приводит к образованию
более насыщенной топливной смеси.

Работа вторичной камеры карбюратора


Воздушный канал есть, как в первичной, так и во вторичной
смесительной камере карбюратора. Воздушные потоки из
этих каналов поступают в один общий канал, который ведет к
диафрагме, контролирующей положение дроссельной засло­
нки вторичной камеры. При низкой скорости работы двига­
теля задействована только первичная смесительная камера.
Когда скорость воздушного потока, проходящего через пер­ 3.5 Работа механической воздушной заслонки
вичную камеру, достигает определенного уровня, разрежение 1. Кулачок системы быстрого холостого хода
2. Дроссельная заслонка - первичной камеры
Honda

через отверстие переходного режима когда дроссельная з а ­


слонка вторичной камеры начинает открываться
М е х а н и ч е с к а я воздушная заслонка
Привод механической воздушной заслонки тросовый Когда
кнопка управления на панели приборов вытянута соедини­
тельный тросик перемещает рычаг который заставляет во­
здушную заслонку закрыть канал забора воздуха Кулачок да­
вит на рычаг дроссельной заслонки что приводит к повыше­
нию скорости работы двигателя Когда двигатель прогревае­
тся кнопку управления необходимо постепенно опускать на
место пока воздушная заслонка не будет полностью открыта

2. Идентификация
Карбюраторы Keihin отмечены символом (без названия) и
имеют оригинальную форму окошка поплавковой камеры
(Смотрите рисунок) Дальнейшая идентификация карбюра
тора может быть проведена сравнив карбюратор с приведен­
ными рисунками
3 6 Идентификация карбюратора Keihin - символ (ука­
3. Общее техническое обслуживание зан стрелкой) и окошко поплавковой камеры
Помимо этой Главы прочтите Главу Общее описание ре­
гулировки и диагностика неисправностей карбюратора в ко­ 16 Открутите и снимите винты и снимите кожух насоса-
торой некоторые операции описаны более детально В этой ускорителя диафрагму и пружину Проверьте диафрагму на
Главе предполагается что для проведения технического усталость материала и наличие повреждении Осмотрите ры­
обслуживания карбюратор снимается с автомобиля Однако чаг насоса на наличие следов износа и проверьте легкость
многие операции можно провести не снимая карбюратор В хода
этом случае снимите крышку карбюратора и удалите топливо 17 Снимите заглушку и выкрутите топливный жиклер си­
из поплавковой камеры используя чистые салфетки или мя стемы холостого хода первичной камеры затем выкрутите
гкую ткань воздушный жиклер системы холостого хода
Разборка и проверка 18 Отметьте диаметры жиклеров и эмульсионных трубок
первичной и вторичной камеры и положение их установки для
1 Снимите карбюратор с двигателя (Смотрите соответству­ правильной установки этих элементов при сборке карбюра­
ющую главу в которой операция снятия карбюратора описана тора При установке можно перепутать жиклеры первичной и
более детально) вторичной камер
2 Осмотрите карбюратор на наличие повреждении или 19 Выкрутите воздушные жиклеры первичной и вторичной
следов износа (Смотрите соответствующую главу) камеры и снимите эмульсионные трубки
3 Отсоедините шток насоса-ускорителя и снимите рычаг 20 Выкрутите главные топливные жиклеры первичной и
насоса вторичной камеры
4 Открутите и снимите крепежные винты и снимите крышку Примечание Используйте короткую отвертку для того чтобы
карбюратора Если крышка не снимается постучите по ней не повредить жиклеры
резиновой киянкой Не пытайтесь отжать крышку карбюра 21 Проверьте чтобы отверстия всех жиклеров не были
тора при помощи отвертки так как Вы можете повредить со­ изношены засорены и не потеряли круглую форму Прове­
прикасающиеся поверхности рьте чтобы каналы соединяющие поплавковую камеру с ко­
5 Выкрутите клапан прекращения подачи топлива и очи лодцами эмульсионных трубок были чистыми
стите его при помощи чистящего средства для очистки кар 22 Открутите и снимите клапан обогатительного устрой­
бюраторов Операция проверки клапана описана в следующих ства с поплавковой камеры и проверьте его работу
Разделах этой главы 23 Проверьте работу плунжера клапана обогатительного
6 Осмотрите поплавковую камеру на наличие коррозии и устройства установленного в крышке карбюратора
следов образования кальциевого налета 24 Надавите на шток диафрагмы дроссельной заслонки
7 Выбейте ось поплавка снимите поплавок и штифт иголь­ вторичной камеры закроите вакуумный канал пальцем и от­
чатого клапана пустите шток Замените диафрагму если разрежение не со­
8 Снимите заглушку и выкрутите седло игольчатого кпа- храняется как минимум в течение 10 секунд
пана Снимите прокладку поплавковой камеры 25 Отсоедините шток дроссельной заслонки вторичной ка­
9 При помощи линейки проверьте нe деформированы ли меры сняв крепежный зажим Отсоедините вакуумный шланг
фланцы крышки карбюратора и корпуса дрсссегеи затем открутите крепежные винты и снимите диафрагму с
10 Проверьте кончик игольчатого клапана на наличие еле карбюратора
дов износа или зазубрин 26 Проверьте работ/ механизма открытия воздушной за­
11 Проверьте поплавок на наличие повреждения и попада- слонки руководствуясь инструкциями приведенными в сле­
ние внутрь него бензина.Попадание внутрь поплавка топлива дующем Разделе
можно проверить если потрясти поплавок Или же опустите 27 Проверьте демпфер дроссельной заслонки и клапан
поплавок в воду и посмотрите не идут ли из него пузырьки воз задержки руководствуясь инструкциями приведенными в
духа. Замените поплавок если он вышел из строя. следующих Разделах
12 Проверьте кронштейн рычага поплавка на наличие де- 28 Открутите и снимите крепежные винты и снимите дем­
формации,а также проверьте отверстия установки оси попла­ пфер дроссепьнои заслонки (если установлен)
вка на неличие следов износа или повреждении 29 Проверьте все вакуумные шланги на наличие трещин и
13 Замените ось поплавка если она изношена следов износа
14 Осмотрите топливный фильтр Очистите или замените 30 Проверьте механизм воздушной заслонки на наличие
его если необходимо следов износа и легкость хода обработайте заедающие эле­
1 5 Выкруткге винт регулировки смеси и снимите пружину менты, механизма соответствующем аэрозолем Если элеме-
Осмотрите кончик винта на наличие поврьждении или зазу нты механизма гродолжают застревать замените их
брин
Honda

3.7 Элементы карбюратора Keihin


1 Ось воздушной заслонки 14 Корпус карбюратора 23 Главный топливный жиклер - перви­
2 Винт регулировки высоты поплавка 15 Ось дроссельной заслонки - втори­ чной камеры
3 Игольчатый клапан чной камеры 24 Главный топливный жиклер - втори­
4 Рычаг насоса-ускорителя 16 Рычаг дроссельной заслонки чной камеры
5 Демпфер дроссельной заслонки 17 Эмульсионная трубка системы холо­ 25 Заглушка для топливного жиклера
6 Винт регулировки скорости холостого стого хода - первичной камеры системы холостого хода - первичной ка­
хода 18 Топливный жиклер системы холо­ меры
7 Запорный клапан стого хода - первичной камеры 26 Воздушный жиклер системы холо­
8 Клапан задержки 19 Эмульсионная трубка - вторичной стого хода - первичной камеры
9 Винт регулировки смеси холостого камеры 27 Клапан обогатительного устройства
хода 20 Эмульсионная трубка - первичной 28 Поплавок
10 Ось дроссельной заслонки - перви­ камеры 29 Прокладка поплавковой камеры
чной камеры 21 Главный воздушный жиклер - втори­ 30 Диафрагма дроссельной заслонки -
7 1 Диафрагма насоса-ускорителя чной камеры вторичной камеры
72 Изолирующий блок 22 Главный воздушный жиклер - пер­
73 Прокладка вичной камеры

31 Прочистите жиклеры крышку карбюратора и корпус жидкостью карбюратора - это поможет очистить их от грязи и
дросселей поплавковую камеру и внутренние каналы Тщате­ осадка Для очистки внутренних каналов карбюратора можно
льно осмотрите и очистите все воздушные отверстия и каналы использовать сжатый воздух но только тогда когда карбюра­
в крышке карбюратора Проверьте внутренние каналы карбю тор полностью разобран
ратора залив очищающую жидкость карбюратора во впу- Внимание Надевайте защитные очки при работе со сжатым
скные отверстия и убедившись что она вытекает из выходных воздухом а также при использовании очищающей жидкости
отверстий Промойте все каналы карбюратора очищающей
Honda

2. Установите диафрагму дроссельной заслонки вторичной


камеры и закрепите ее при помощи крепежных винтов. Уста­
новите крепежные зажим на шток диафрагмы.
3 Закрутите клапан обогатительного устройства в поплав­
ковую камеру, установив новую уплотнительную шайбу.
4 Закрутите главные топливные жиклеры в свои гнезда (не
перепутайте жиклеры).
5. Установите эмульсионные трубки и воздушные жиклеры
первичной и вторичной камеры карбюратора
6 Установите топливный жиклер системы холостого хода и
воздушный жиклер, установите заглушку топливного жиклера
системы холостого хода.
7 Установите пружину насоса-ускорителя, диафрагму и ко­
жух, закрутите крепежные винты..
8. Установите винт регулировки количества смеси холо­
стого хода и пружину Аккуратно закрутите винт до упора, з а ­
тем открутите его на три полных оборота - это обеспечит пер­
воначальную регулировку для запуска двигателя
3.8 Винты регулировки холостого хода
Примечание Резьба в отверстии карбюратора очень тонкая,
1 Защитный колпачок
поэтому, необходимо быть очень аккуратным, чтобы не закру­
2. Винт регулировки смеси холостого хода
тить винт с перекосом Если Вы повредите резьбу, корпус
3. Винт регулировки частоты вращения коленчатого вапа при
дросселей необходимо будет заменить.
холостом ходе
9. Установите запорный клапан с новой уплотнительной
шайбой.
карбюратора (если канал карбюратора засорен, чистящий ра­
10. Очистите или замените топливный фильтр и установите
створ может брызнуть Вам в лицо).
его в гнездо игольчатого клапана.
Сборка 11 Закрутите седло игольчатого клапана сверху крышки
карбюратора.
При сборке карбюратора необходимо заменить все прокла­
дки. Также, замените игольчатый клапан и диафрагму на­ 12. Установите штифт игольчатого клапана и поплавок,
соса-ускорителя. Осмотрите и (если необходимо] замените вставьте ось поплавка.
штифт поплавка, винт регулировки смеси и главные топли­ 13 Отрегулируйте высоту установки поплавка, руковод­
вные жиклеры. Замените износившиеся элементы соедини­ ствуясь более детальными инструкциями, приведенными в
тельных механизмов, винты, пружины и остальные износив­ следующем Разделе
шиеся элементы. 14 Установите регулировочную заглушку игольчатого кла­
Проверьте, чтобы все жиклеры были надежно закручены в пана сверху крышки карбюратора
своих гнездах (но не закручивайте их слишком сильно) Слабо 15 Установите новую прокладку поплавковой камеры на
закрученный жиклер может привести к образованию слишком корпус карбюратора
богатой (или даже бедной] топливной смеси. Счистите с со­ Примечание. Так как существует много модификаций карбю­
прикасающихся поверхностей и фланцев крышки карбюра­ раторов Keihin, важно тщательно сравнить старую и новую
тора и корпуса дросселей следы старой прокладки и устано­ прокладки Небольшое отличие между прокладками может
вите крышку на место, положив новую прокладку Не исполь­ привести к тому, что какой-либо из топливных или воздушных
зуйте герметик на фланцах или соприкасающихся поверхно­ каналов будет закрыт - что приведет к ухудшению работы
стях элементов карбюратора, а также при установке карбюра­ двигателя
тора на двигатель. Если герметик попадет в каналы, проходя­ 16 Установите крышку карбюратора на корпус карбюра­
щие через карбюратор, карбюратор может выйти из строя тора и закрепите ее при помощи крепежных винтов. Закручи­
вайте винты постепенно и по очереди для того, чтобы не де­
Проверьте, чтобы топливные и воздушные каналы полови­
формировать поверхность корпуса карбюратора или крышки
нок карбюратора были правильно совмещены.
карбюратора
1 Установите демпфер дроссельной заслонки (если он
снимался).

3.9 Регулировка высоты поплавка 3 . 1 0 Регулировка насоса-ускорителя


1. Зазор [0,1 мм) 1 Рычаг насоса-ускорителя
2. Регулировочный винт 2 Стопорная планка
А. Расстояние между поплавком и прокладкой 3. Ход штока насоса
Honda

3 . 1 1 Регулировка быстрого холостого хода


3 . 1 2 Предохранительный клапан воздушной заслонки
1 Рычаг воздушной заслонки
1. Передний зубец
2. Первая отметка открытий воздушной заслонки
2. Задний зубец
3 Рычаг быстрого холостого хода
4. Регулировочный зазор вилки Если у Вас нет датчика СО, операция регулировки количества
смеси холостого хода без использования датчика СО описана
17. Установите рычаг насоса-ускорителя, шток и крепе­
в соответствующей главе.
жный зажим.
4. Повторяйте операции, описанные в параграфах выше,
18. Проверьте плавность и поступательность движений во­
пока обе регулировки не будут правильными.
здушной заслонки и соединительного механизма. Проверьте,
5. Очищайте впускной коллектор каждые 30 секунд при
чтобы соединительный механизм ходил легко и не был изно­
проведении регулировки, повышая частоту вращения колен­
шен.
чатого вала до 3 0 0 0 об/мин на 30 секунд.
19. Подсоедините вакуумные шланги.
6. Поднимите частоту вращения коленчатого вала до 2 0 0 0
20. Установите карбюратор на двигатель (Смотрите соо­
об/мин и измерьте уровень СО. Полученное значение должно
тветствующую главу для получения более детального описа­
быть меньше половины уровня СО при работе двигателя в ре­
ния операции установки карбюратора).
жиме холостого хода.
2 1 . Всегда проверяйте регулировку частоты вращения ко­
ленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода Установка уровня топлива в поплавковой камере
и количество топливной смеси холостого хода - желательно с 7. Снимите крышку карбюратора, руководствуясь инструк­
использованием датчика СО - после проведения каких-либо циями, приведенными в начале этого Раздела.
работ на карбюраторе. Операции регулировки описаны в сле­ 8. Установите крышку карбюратора под углом в 90° к гори­
дующем Разделе. Если карбюратор полностью разбирался, зонту (Смотрите рис. 3.9). Между шариком игольчатого кла­
лучше проверить все регулировки1 пана и язычком поплавка должен быть зазор в 0,1 мм.
9. Измерьте расстояние между крышкой карбюратора и
4. Регулировка карбюратора пластиковым поплавком (вместе с прокладкой) - проверьте,
Условия проведения регулировки чтобы высота установки поплавка была такой, как указано в
разделе технических характеристик.
Условия для правильного проведения регулировки карбю­
ратора описаны в соответствующей главе. Заметьте, что, если 10. Если необходима регулировка, снимите заглушку и при
на автомобиле установлена автоматическая коробка передач помощи отвёртки поверните седло игольчатого клапана для
"Hondamatic", скорость холостого хода необходимо регулиро­ получения правильной регулировки.
вать при включенной передаче. Насос-ускоритель
Регулировка частоты вращения коленчатого вала 1 1 . Полностью выжмите рычаг дроссельной заслонки и из­
при холостом ходе двигателя и количества мерьте величину хода штока насоса.
топливной смеси холостого хода (СО) 12. Сравните полученное значение со значением, указан­
ным в разделе технических характеристик (если оно имелось
1 Увеличьте скорость работы двигателя до 3 0 0 0 об/мин и
при написании этого Руководства) и отрегулируйте величину
удерживайте ее на этом уровне в течение 30 секунд для очи­
хода штока, если необходимо, согнув шток насоса.
стки впускного коллектора от паров топлива, затем оставьте
двигатель работать в режиме холостого хода. Регулировка воздушной заслонки
2. При помощи винта регулировки скорости холостого хода,
13. Перед регулировкой воздушной заслонки проверьте,
отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала при холо­
чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе
стом ходе двигателя (Смотрите раздел технических характе­
и количество смеси холостого хода были правильно отрегули­
ристик в начале этой Главы].
рованы.
3. Проверьте уровень СО; если он отличается от указанного
14. Снимите воздушный фильтр. Вакуумные шланги дол­
в разделе технических характеристик, отрегулируйте положе­
жны оставаться подсоединенными (или же отсоедините их и
ние винта регулировки смеси холостого хода для получения
заткните отверстия).
правильного уровня СО. Вращение винта по часовой стрелке
15. Методы диагностики неисправностей, появляющихся
(закручивание) уменьшает уровень СО, вращение винта про­
при холодном запуске двигателя и при прогреве, описаны в
тив часовой стрелки (выкручивание) увеличивает уровень СО
соответствующей главе.
Honda

5. Проверка элементов карбюратора


Система подачи горячего воздуха
Операции проверки системы подачи горячего воздуха опи­
саны в соответствующей главе
К л а п а н прекращения подачи топлива
Операции проверки запорного клапана описаны в соотве­
тствующей главе.
Д е м п ф е р дроссельной заслонки
I Прогрейте двигатель до нормальной рабочей темпера­
туры, затем оставьте его работать в режиме холостого хода.
2. Отсоедините и заткните вакуумный шланг демпфера и
подсоедините вакуумный насос к патрубку на демпфере.
3. При помощи насоса откачайте воздух для образования
разрежения в 3 0 0 мм ртутного столба; замените демпфер,
если Вы не можете достичь такого разрежения или, если дем­
пфер не сохраняет разрежение.
4. В течение одной минуты частота вращения коленчатого
вала двигателя должна подняться до 2 6 0 0 - 3 7 0 0 об/мин.
3 . 1 3 Регулировка демпфера дроссельной заслонки 5. Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала, со­
1. Демпфер дроссельной заслонки гнув регулировочный рычаг в требуемом направлении. Для
2. Регулировочный зазор вилки уменьшения частоты вращения коленчатого вала, вилку ры­
3. Рычаг открытия дроссельной заслонки чага необходимо сжать при помощи плоскогубцев; для увели­
чения частоты вращения коленчатого вала необходимо ра­
Регулировка быстрого холостого хода зжать вилку при помощи отвертки
Б. Отсоедините вакуумный насос и подсоедините вакуумный
16. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей темпера­ шланг к демпферу
туры, затем оставьте его работать в режиме холостого хода.
7 Поднимите частоту вращения коленчатого вала до 3500
17 Частично закройте воздушную заслонку, вытянув ручку
об/мин. затем быстро отпустите рычаг дроссельной заслонки.
регулировки воздушной заслонки до первой отметки. Отме­
8. Частота вращения коленчатого вала должна медленно
тьте частоту вращения коленчатого вала и сравните его со
уменьшиться до скорости холостого хода, и шток демпфера
значением, указанным в разделе технических характеристик
должен полностью выйти Если время, необходимое для
18. Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала, со­ уменьшения скорости вращения коленчатого вала, соста­
гнув регулировочный рычаг в требуемом направлении. Для вляет 1 - 4 секунды, демпфер дроссельной заслонки испра­
уменьшения частоты вращения коленчатого вала, вилку ры­ вен. Если нет, проведите следующие проверки.
чага необходимо сжать при помощи плоскогубцев; для увели­
9. Отсоедините вакуумный шланг от демпфера и подсоеди­
чения частоты вращения коленчатого вала необходимо ра-
ните вакуумный манометр к отсоединенному концу шланга.
зжать вилку при помощи отвертки.
10 Поднимите частоту вращения коленчатого вала до
Регулировка открытия воздушной заслонки 4Э00 об/мин и отметьте уровень разрежения, которое дол­
и предохранительного клапана жно составлять минимум 30 мм ртутного столба.
II Если давление выше этого значения, проверьте вакуу­
19 Подсоедините вакуумный насос к диафрагме открытия
мный патрубок на карбюраторе, не засорился ли он.
воздушной заслонки и качайте насос, чтобы получить разре­
12. Если разрежение значительно выше, чем 30 мм рту­
жение в 3 0 0 мм ртутного столба Диафрагма должна полно­
тного столба, замените контрольный клапан, и снова прове­
стью открыть воздушную заслонку и разрежение должно со­
рьте демпфер.
храняться в течение минимум 2 минут. Замените диафрагму,
13. Отсоедините вакуумный манометр и подсоедините ва­
если она неисправна.
куумный шланг на место по завершении проверки.
20. Передвиньте пружину так, как показано на рис. 3.12 для
регулировки натяжения предохранительного клапана. Пере­
движение пружины изменяет регулировку открытия возду­
6. Диагностика неисправностей
шной заслонки. Диагностика основных неисправностей
карбюратора описана в предыдущих Главах.