MARTES 5 FEBRERO

A 11 FEBRERO 2019

03087

8 414520 000013
 DESCUBRE TU LADO SALVAJE.

NUEVO JEEP® RENEGADE POR 15.500€

JEEP® COMPASS POR 19.500€
CON 4 AÑOS DE GARANTÍA
Emisiones de CO2 Gama Jeep®: de 117 a 315 (g/km). Consumo mixto: de 4,4 a 16 (l/100km).
Los valores indicados de CO 2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la norma
(EU)  2017/1152-1153 con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar, ya que dependen de
muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del vehículo. Además, dichos valores
pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función de cambios en el ciclo de producción. Precios
recomendados para Jeep Compass Sport 1.4 Mair 103kW (140CV) 4X2 y Jeep Renegade Sport 1,0G MT6 88kW (120CV). Incluyen IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al
tipo general, descuentos de concesionarios y fabricante y descuento adicional por financiar con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo a financiar
de 12.500€ (Renegade) y 13.900€ (Compass) con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses. Ejemplo de financiación para Jeep Compass con entrada de 6.383,72€, por
un importe total del crédito de 14.137,62€ incluye Seguro Vida (1.021,34€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y
REASEGUROS SL. Inscrita en el Registro de la Dirección General de Seguros y Fondos de Pensiones con RJ-0069 (Correduría de Reaseguros). Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil
y de Caución. 84 cuotas mensuales de 220€. TIN 7,95%, TAE 9,28%, comisión de apertura (3%) 424,13€ al contado, importe total a plazos 25.287,85€ e importe total adeudado 18.904,13€. Ejemplo
de financiación para Jeep Renegade con entrada de 3.874,20€, por un importe total del crédito de 12.531,08€ incluye Seguro Vida (905,28€), con Crédit Agricole Assurancess y mediado a través
de CBP PROTECCION DE PAGOS CORREDURIA DE SEGUROS Y REASEGUROS SL. Concertados los Seguros de Responsabilidad Civil y de Caución. 84 cuotas mensuales de 195€. TIN 7,95%, TAE
9,28%, comisión de apertura (3%) 375,93€ al contado, importe total a plazos 20.630,13€ e importe total adeudado 16.755,93€. Garantía legal de 2 años sin límite de km, más 2 años adicionales
de garantía comercial o 60.000 km desde la fecha de primera matriculación del vehículo sin coste adicional. Gastos de matriculación no incluidos. Oferta válida
hasta el 28/02/2019 en Península y Baleares. Las versiones visionadas no corresponden con los vehículos ofertados. Jeep® es una marca registrada de FCA US LLC.
 FRPL@KŸѷѼ ѷѹ ѹѷѸҀ
REŸѸѸ ѷѹ ѹѷѸҀ ■ NÚMERO 3.087 ESTASEMANA
66
MODELOS ITALDE-
SIGN: BMW M1

EN PORTADA 50 LA SITUACIÓN "ELÉCTRICA"

todos los Es difícil cuantificar los puntos de recarga de
acceso público que hay en España, y eso que en
protagonistas 16 AUDI Q3 2030 deberíamos disponer de 220.000.
Llega la segunda generación con más capacidad
familiar, calidad dinámica y prestancia general.
54 VOLVO V60 CROSS COUNTRY
16 Audi Q3 La saga continúa sobre la base del familiar V60,
Lo probamos a fondo.
60 Lamborghini Urus aportando mucho espacio y versatilidad.
24 Mazda BEV 34 RENAULT CLIO 58 DATOS DEL ORDENADOR DE VIAJE
48 Nissan Micra XTronic El nuevo Clio esconde una verdadera revolución
24 Opel Mokka Comprobamos con nuestro Centro Técnico si los
en tecnología, conectividad, calidad, confort,
30 Porsche 911 Carrera S ordenadores de viaje dan los datos correctos.
arquitectura y motorizaciones.
34
24
Renault Clio
Skoda Kamiq 42 SKODA KODIAQ RS
60 LAMBORGHINI URUS
42 Skoda Kodiaq RS Motor V8 turbo, 4 puertas, más de 600 litros de
Espacio, imagen y un potente motor Diesel de
54 Volvo V60 Cross maletero... es el rey de los SUV deportivos.
240 CV que le garantiza prestación y consumos
Country
contenidos. 66 MODELOS ITALDESIGN 1968-1988
El talento y la visión de Giorgetto Giugiaro se
plasma en estos coches de producción.
74 EL CARISMA DE FERNANDO ALONSO
NUEVAS PROPUESTAS SUV Las citas deportivas a las que acude Alonso
Los futuros utilitarios y croosover urbanos se ponen despiertan el máximo interés entre todos sus
las pilas y diversifican sus tecnologías de propulsión. seguidores.

NISSAN MICRA XTRONIC PORSCHE 911 CARRERA S PDK 76 HABLAMOS CON ANDY SOUCEK
De las ocho generaciones 911 la última es la Así encarará la temporada más ambiciosa de
más rápida, tecnológica y eficiente. sus cinco año como piloto de Bentley.
48 NISSAN MICRA XTRONIC 78 LOS COPILOTOS DEL DAKAR
El Nissan Micra se pone a la altura de sus rivales Son los únicos que han visto el libro de ruta y los
más importantes y suma una opción con cambio encargados de guiar al piloto hacia los puntos
automático. de control. Así es su complicada labor.

5 ARRANCAMOS 6 FOTO IMPACTO 8 UNA SEMANA 14 UNA SEMANA SPORT 28 DESDE DENTRO 38 EL FORO
seccionesáJAS
40 DIRECTORIO 57 NUESTRAS REVISTAS 82 PRÓXIMO MARTES 72 AUTOMERCADO

3
 ¿Te gustan
los deportivos?
CON ESTA EDICIÓN ESPECIAL SENTIRÁS QUE LOS CONDUCES

LOS MEJORES DEPORTIVOS DEL AÑO

EDITION N3

YA EN TU


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DE SUS 100 AÑOS DE
¿TIEMPOS DE
()34/2)!Û4%Û15%$!3

Sin duda alguna el Citroën

DS. Cuando salió en 1955
SALONES?
S
í, y siempre SÍ! Claro que ese sí tan rotundo estamos viendo
fue avanzado más de 20 cómo ha evolucionado fruto de los nuevos tiempos donde las
años a las berlinas de la posibilidades informativas se han disparado geométricamen-
época. te en las últimas dos décadas. El público conoce el producto
Alberto Ara más en profundidad gracias a internet, ya puede jugar a con-
ǘUMPRP KM >H>V@
>HFIRPRP HGEBG@ >HG FH?@EHK PBTRE@K I@PH
Quizá el Tiburón sea el
más emblemático y el
más reconocido. Pero la
C15 salvó a la marca en
el momento más delicado
de su historia. Merece un
recuerdo.
ǘGRG>BR?HK H R LPRTɟK ?@ P@GLBGU
Fernando Criado
Para mí, el GS Palas,
innovación que marcó una
época.
@j_e_marina
El mejor Citroën es sin
duda el 2CV pero yo he sido
propietario de AX, BX GTI,
XANTIA, ZX y ahora un
hay aspectos que nunca, por mucha realidad virtual que nos ofrezcan, harán
que nuestros cinco sentidos estén cubiertos de manera digital. En 2000 en-
trevistaba a Rick Wagoner, presidente por aquel entonces de General Motors,
que me decía que algún día los coches se podrían oler por internet, y cerraba
la respuesta con un "antes de lo que tu piensas". 20 años después el olfato de
Wagoner no parece haber sido el óptimo, y el público, antes de cerrar un tra-
LH >HG FHGLRGL@K BFIHPLRGL@K RE >HGLR?H
quiere seguir tocando ese volante y pomo del cambio, sentir cómo suena su
puerta, ver si el acceso es cómodo, si el maletero encaja con sus expectativas
por mucha cifra que tengamos alojada en la página web de referencia. Y todo
esto solo lo puede hacer vía concesionario o salones automovilísticos que fa-
cilitan la tarea comparativa, o vía algún conocido que se preste a mostrar-
le un vehículo similar. Si a esto sumamos unas nuevas tecnologías que nos
convencen cuando las conducimos, cuando perdemos miedos y eliminamos
prejuicios a su volante, pues hacen que esa adquisición online se siga sepa-
rando de los bienes de consumo más terrenales y asequibles. Digo esto coin-
cidiendo con el acontecimiento más impor-
tante que ha vivido nuestro automóvil en su
Xsara. VBKLHPBR +@ P@ǘ@PH R ER @?B>BɨG ?@E !@GL@GRPBHŸ
@jcmaxi del Salón del Automóvil de Barcelona -aho-
ra Automobile Barcelona- donde, además de
adquirir y conocer la movilidad presente y
AMLMPR
K@ IH?Pə ?BKAPMLRP ?@ MGR ǘ@KLR ɮGB>R
donde se homenajeará a esta herramienta ma-
ravillosa que nos ha dado movilidad y felici-
dad desde 1886. Será tiempo de seguir soñan-
PRÓXIMA SEMANA: do, de divulgar, de adquirir... aprovechando las
¿Te atrae acudir a un buen posibilidades tecnológicas del presente para
salón automovilístico? seguir disfrutando del futuro. #

■ Dirige tus opiniones a jcpayo@mpib.es JUAN CARLOS PAYO

■ Tuits a @autopista_es o a @Payoautopista DIRECTOR
■ Te abrimos nuestra redacción en Twitter
jcpayo@mpib.es
■ Te esperamos también en Facebook
Facebook.com/autopista.es

■ ¿Un Tesla pick-up eléctrico? El desplomaban un 46,5 por ciento hasta

especial modelo podría ser realidad situarse en 673,3 millones de euros.
este verano. ESTA
■ ¿Efecto Brexit? El año pasado las
SEMANA S ■ Estudio KPMG sobre tendencias

NOS HEMOO
automovilísticas de futuro según sus
producción de vehículos en el Reino directivos: para el 59% la conectivi-
Unido cayó el 9,1 por ciento hasta ENTERAD.. dad y el dato serán las principales
DE QUE.
situarse en 1,52 millones de unidades, preocupaciones del mañana para la
mientras que las inversiones en el industria, mientras que el 56% se
sector automovilístico en este país se quedan con la movilidad eléctrica.

Si no encuentras la revista pregúntanos y te diremos el punto de venta más cercano encuentratukiosco@logista.es

5
impacto

6 | autopista.es
Tras seis años...
LLEGA AL MILLÓN!!! El Peugeot 2008, que inició su andadura en 2013 en la fábrica gala de Mulhouse,
ya puede presumir de su unidad un millón. Producido en tres continentes, Europa, Asia y América,
ha sabido hacerse un hueco entre los clientes: ha concluido el año en el podio europeo del
segmento B-SUV y en España ha sido clave para asegurar el liderazgo de la marca en SUV, con 22.264
matriculaciones que le sitúan como el segundo modelo más vendido de Peugeot en nuestro país.

FOTOS: PEUGEOT

7
UNASEMANA >> TODA LA ACTUALIDAD MINUTO A MINUTO EN AUTOPISTA.ES

ESTRENO MUNDIAL EN GINEBRA

MOVILIDAD
JUVENIL
E-BUGGY
Y
385.282 carnés de conducir R @K Hǘ>BRE 2HEDKNRU@G ?MERP +#  Kɣ
@KL@ HPBUBGRE T@
fueron expedidos en 2017, la ?@KT@ERPə @G @E IPɨSBFH Vɣ>MEH ?@K>RIHLR=E@ ?@ >HG>@I>BɨG
cifra más baja de los últimos /REɨG ?@ %BG@=PR MG HPB IERO@PR >HGLRPɣR >HG FHLHP LPRK@PH
30 años. Entre las causas UBGRE O KHPIP@G?@GL@ IPH O MGR RMLHGHFɣR  @Eɟ>LPB>R JM@
de este descenso, la menor LHLBIH ?@ =MUUO @Eɟ>LPB>H
?@E JM@ HK>BERPɣR @GLP@ EHK  O EHK  DB
natalidad, la crisis económica
y, especialmente, la nueva
manera de entender la movilidad
@KL@ GM@TH '"
por parte de los jóvenes.
Estos son cada vez menos
>HFH
RɮG GH >HGH>@FHK @E GHF=P@ W@PH EɨF@LPHK LHLRE@K /B EHK =MUUOK HPB
Kɣ >P@@FHK JM@ @KL@ 2HEDKNRU@G UBGRE@K LMTB@PHG JM@ >HGAHPFRPK@
MUUO @Eɟ>LPB>H >HGK@PTRPə @E RI@ >HG @GLP@  O  !2
EEB?H '" JM@ OR @FIE@RPə ?@K?@ @KL@ MUUO @Eɟ>LPB>H IH?PɣR HAP@>@P @G
 LH?R ER GM@TR ARFBEBR ?@ T@Vɣ LP@  O  !2 ?@ IHL@G>BR
dependientes del coche para sus >MEHK >@PH @FBKBHG@K ?@ ER FRP>R RGMG>BR @E IPɨSBFH >HFIR>LH @Eɟ>
desplazamientos, optando por  LPRTɟK ?@ MGR BEMKLPR>BɨG ?@ LPB>H '" ,@H #
fórmulas clásicas -transporte GM@KLPH @KI@>BREBKLR />VMEL@
IH?@
público o colectivo- o por FHK VR>@PGHK MGR B?@R ?@ >MəE@K K@
soluciones recién llegadas -los PəG KMK EɣG@RK O >ɨFH UMRP?R FM
vehículos de movilidad personal >VRK KBFBEBLM?@K >HG EHK HLPHK
están cada día más presentes en T@Vɣ>MEHK ?@KRPPHEER?HK OR
las grandes ciudades-. Sea como =RCH ER IERLRAHPFR FH
fuera, supone un giro importante
para el sector de la automoción.
Cuando yo me encontraba
en la cercanía de la mayoría de
edad era tema de conversación
frecuente cuándo y cómo nos
íbamos a sacar el carné entre
el grupo de compañeros del
instituto. Lograr la cartulina
rosa era sinónimo de madurez,
independencia, movilidad... y
largas discusiones en casa para
que te compraran el coche o te
dejasen uno prestado.
Ahora sufro un "déjà vu": en
dos semanas mi hija cumple
18 y planifica sacarse el carné.
Entre su grupo de amigos es
la única con esta inquietud. La
verdad, no sé si lo hace porque
los padres hemos insistido
demasiado o porque realmente
le apetece. Eso sí, tiene claro
que el coche poco lo va a coger:
lo ve como una inversión a
largo plazo. Y lo es, porque
desplazarse en un automóvil es
algo apasionante, aunque haya
que compartirlo con la "otra"
movilidad.
FLEXIBLE
SONIA RECIO Este e-buggy demuestra que la nueva plataforma modular
srecio@mpib.es eléctrica (MEB) se puede usar para más opciones que los
modelos de producción en serie a gran escala.

8 | autopista.es
 UNA LEYENDA
Este prototipo está inspirado en los
legendarios buggies americanos de los años
60 y 70 y diseñado para sentarse al volante
y disfrutar.

DESCAPOTABLE
No tiene techo fijo ni puertas
convencionales, y sus cuatro ruedas
independientes con neumáticos off-road
dominan su imagen.

9
UNASEMANA

OFENSIVA AUDI

19 NOVEDADES EN 2019
Con la nueva generación Q3 que Audi ya ha empe- En el 4º trimestre se pondrá a la venta el A8L e-
zado a comercializar en nuestro país, la marca da tron, el buque insignia de Audi en versión híbrida
por inaugurado un curso 2019 en el que veremos enchufable, y se presentará el e-tron Sportback,
un total de 19 novedades, entre nuevos modelos, una versión con carrocería más deportiva que el
actualizaciones o versiones. Al Q3 le acompañará propio e-tron. La nueva generación A6 tendrá su
en el primer trimestre el e-tron, el primer modelo versión RS6, como también conoceremos un nuevo
eléctrico de Audi. El SUV más pequeño de la gama RSQ3. Y antes de que acabe el año, Audi presentará
pero en su versión más deportiva, el SQ2, será otro una nueva generación del A3, aunque ya con vistas
de los modelos que veamos pronto por nuestras ca- a comercializarlo en 2020.
lles. Además empezará la comercialización de los
renovados Audi TT y Audi R8, tanto en sus versio-
nes coupé, como roadster.
En el segundo trimestre conoceremos la variante
Allroad del A6, una versión por la que Audi sigue
apostando como alternativa a los Q, desde el for-
mato de berlina familiar tradicional. Por otro lado,
Audi mostrará músculo con el renovado TT RS y el
RS5 Sportback, éste a la venta en USA desde me-
DIADNR DEK OARADN AģN XÛONQÛßMÛCNMÛFECHAÛDEÛKKE-
gada a Europa.
Dos nuevos híbridos enchufables con propulsión
eléctrica y etiqueta 0 serán la mejor noticia para
muchos ya en el tercer trimestre del año, en con-
creto los Q5 e-tron y A7 e-tron. En el otro extremo
de la gama A7 también habrá noticias en forma de
RS7. Por otro lado, dos importantes actualizaciones
tendrán mucho peso en la actualidad de la marca:
la berlina media A4 y el gran SUV Q7. Y conoce-
remos al Audi Q4, una inédita versión deportiva
coupé de 5 puertas sobre la nueva generación Q3.

Opel se integra
en PSA Retail
PRIMER CONCESIONARIO EN EUROPA
CON PEUGEOT, CITROËN, DS Y OPEL

PSA Retail incorpora a Opel en sus instalaciones de

Dr. Esquerdo, en Madrid, su buque insignia, crean-
do el primer centro en Europa para las cuatro mar-
cas del Grupo, uniéndose a Peugeot, Citroën y DS.
Situado en el céntrico distrito de Retiro, el gran es-
caparate comercial de PSA Retail en la capital cuenta
con 40.000 m2 de instalaciones completamente reno-
vadas, tanto estética como tecnológicamente. Allí los
clientes de Opel encontrarán un espacio dedicado a la
exposición, venta y reparación de su gama de vehícu-
los, disfrutando de un taller de referencia en Madrid,
incluyendo operaciones de mecánica rápida.

10 | autopista.es

AUDI Q3
Ya ha comenzado a
comercializarse.
Twingo «le coq sportif»
EDICIÓN LIMITADA DEL MODELO
Renault lanza una serie limitada exclusiva del
Twingo denominada “le coq sportif” para celebrar
el lanzamiento del nuevo modelo. Exteriormente
apuesta por el look tricol r azul lanco y rojo ofre
ciendo una estética muy
corpora de elementos co
>ɣǘŸ>HKŸ=@G@ǘŸ>BəG?HK@Ÿ?
Basado en el nivel de
ta con un equipamien
alta: el nuevo sistema
EASY LINK 7’’ que int
y Android Auto, la cl
FəLB>R
ŸMGRŸ>əFRPRŸ?@
ayuda trasera al estacio
FUTURO A3
A la venta en 2020, se
presenta a finales de año.
AUDI RS5
Llega a España
sacando músculo en el
segundo trimestre.
LR?HPŸ?@ŸEEMTBRŸOŸ?@ŸEMFBGHKB?R?‰Ÿ@KLəŸ?BKIHGB=E@Ÿ
con las motorizaciones SCe 75 y TCe 95 y ofrece
la posibilidad de elegir entre las cajas de veloci-
?R @K FR MRE
TAMBIÉN
ES NOTICIA...
Nuevo BMW
Serie 3
La séptima
generación del
ACTUALIZACIÓN DEL A4 BMW Serie 3 ya ha
Estrenará de diseño, equipamiento y iniciado de forma
motores en el tercer trimestre del año. oficial su andadura
en el mercado
español, ya que la
firma alemana ya
admite pedidos. La
gama incluye las
versiones gasolina
320i de 184 CV y
330i de 258 CV; y en
Diesel, las variantes
318d de 150 CV,
C A L E NDA R IO 2019 320d de 190 CV y
330d de 265 CV.
1ER TRIMESTRE Más adelante se
Audi Q3 (nueva generación) añadirá una opción
Audi e-tron (nuevo modelo) híbrida enchufable
Audi SQ2 (nueva versión) BMW 330e. Los
Audi TT (restyling) precios parten de
Audi R8 (restyling) los 38.600 euros
2º TRIMESTRE y llegan hasta los
Audi A6 Allroad (nueva generación) 53.600 euros.
Audi TT RS (restyling)
Audi RS5 Sportback (nueva generación)
3ER TRIMESTRE
Audi Q5 e-tron (nueva versión)
Audi A7 e-tron (nueva versión)
Audi RS7 (nueva generación)
Audi A4 (restyling)
Audi Q7 (restyling)
Audi Q4 (nuevo modelo)
4º TRIMESTRE XF Chequered
A8 L e-tron (nueva versión)
Flag
e-tron Sportback (nuevo modelo)
Jaguar lanza una
RSQ3 (nueva generación)
edición especial
RS6 (nueva generación)
del XF llamada
A3 (nuevo generación)
Chequered Flag.
Disponible tanto
en carrocería
berlina como en el
familiar Sportbrake,
incorpora
atractivos detalles
específicos y
cuenta con una
variada oferta
mecánica de
180 a 300 CV.
Exteriormente
se distingue por
un anagrama en
las salidas de
aire laterales, el
LHFəLB>R ?@ ?H=E@ @ =PRUM@ acabado Black
l alerón
y unas
de aleación
Los
s arrancan
50 euros
carrocería
, tarifa que
ponde a la
2.0D 180 CV
mbio manual
ión trasera.
11
UNASEMANA EN CIFRAS

23.500
TAMBIÉN
ES NOTICIA...

Opel Corsa 120

Aniversario
Conmemora
los años de
producción de
la marca. Se
distingue por una
serie de detalles
a nivel estético
y un amplio
equipamiento
de serie. Entre
los elementos
más relevantes, Unidades vendidas en Europa en 2018 de la marca Abarth, lo que supuso un aumento del
cabe destacar 36,5 por ciento en comparación con 2017. Este año la marca del Escorpión cumple 70 años y
el sistema para celebrarlo ha lanzado una nueva gama “70th Anniversary” en los modelos Abarth 595
multimedia y Abarth 124 Spider. Todos los vehículos matriculados en 2019 lucirán el logo de celebración
IntelliLink, llantas
de aleación de
"70th Anniversary" creado especialmente al efecto, para hacerlos únicos y exclusivos. Las
diseño específico, novedades se presentaron en la edición número 87 del Rally de Montecarlo.
asistente de
aparcamiento
delantero y
trasero, control
de crucero,
climatizador
bizona o control
automático de
encendido de
luces. En España,
el Opel Corsa 120
Aniversario tiene
un precio desde
10.600 euros.

Zity amplía
su zona
La compañía de
carsharing ha
ampliado su zona
de actuación
a la localidad
madrileña de
Alcobendas.
Además, se han
inaugurado las
13 primeras
plazas de
estacionamiento
destinadas
exclusivamente
a estos vehículos

68
en diferentes

3
puntos
estratégicos.
Zity cuenta con
650 unidades de Puntos de alquiler Son las mejoras marcas
Renault ZOE. con los que ya de automoción para
cuenta Sixt en trabajar en España, según
España, 14 de los la certificación "Top
cuales se abrieron Employers España 2019".
el año pasado. Las marcas en cuestión
Actualmente, son Seat, Volkswagen
dispone de una flota Group España Distribución
de 16.000 vehículos. y Volvo.

12 | autopista.es
1 249
De cada 3 conductores
que tienen perros Unidades del SEAT
admite no haber León ST que ha
protegido a sus adquirido la Guardia
mascotas en el Civil para su parque
coche, según una de vehículos
encuesta encargada uniformados y
por Ford. Hacerlo es camuflados. Se
un requisito legal en trata de la versión
muchos países, y se 2.0 TDI CR de 150
reconoce que no solo CV, con cambio
es más seguro para los DSG y acabado FR.
animales, sino para el Todas las unidades
resto de pasajeros. Las vienen equipadas
mascotas bloquean con todo lo
la visión delantera, necesario para las
tocan los controles e autoridades de la
incluso saltan de las Guardia Civil.
ventanillas.

2.719
Señales de tráfico con los antiguos límites de velocidad
que se han cambiado en las carreteras convencionales
de la Red de Carreteras del Estado para colocar las
nuevas de 90 km/h. Ha costado 526.000 euros (sin IVA).

900
1,93
Millones de accidentes leves de
tráfico que se produjeron en España
en 2018, según los datos recabados
por TIREA. El mes del año en el que
se ocasionan más choques entre
vehículos fue octubre, con 177.547.
Y el día de la semana es el viernes.
De media, se registraron 6.351
siniestros cada viernes.
Kilos de comida que han donado los empleados
de Toyota España al Banco de Alimentos, gracias
a la iniciativa “PROACE Solidaria”, que consistía en
llenar de alimentos la zona de carga de una Toyota
PROACE. Esta aportación se ha complementado con
la donación directa desde Toyota España de una
cantidad de alimentos idéntica a la entregada por los
empleados, con lo que la cantidad total se acerca a
las 1,8 toneladas de alimentos.
 UNASEMANA... SPORT
SECCIÓN COORDINADA POR
ADRIÁN LOIS TAMBIÉN
alois@mpib.es ES NOTICIA...

Alfa Romeo
Alfa regresó a
la F1 en 2018
con un acuerdo
de patrocinio
y colaboración
técnica con
Sauber. El nuevo
nombre del
equipo será Alfa
Romeo Racing
tras ampliar
su acuerdo de
colaboración. El
nuevo monoplaza
de Räikkönen
lucirá el trébol
de cuatro hojas
de la marca, que
EMOCIÓN asegura que
Bathurst nos ha la propiedad y
regalado de nuevo gestión del equipo
una gran carrera. sigue siendo de
Sauber.

LA PRIMERA DE PORSCHE
12 HORAS DE BATHURST: ANDY SOUCEK, SEXTO
ERC
La marca alemana se ha estrenado en una de las Campbell, el encargado de cruzar la bandera a cuadros Efrén Llarena y
carreras más emocionantes en uno de los circuitos más con tan sólo 3 segundos de margen con el Aston Martin Sara Fernández
volverán a
espectaculares del mundo: las 12 Horas de Bathurst en Vantage número 62, al que adelantó a falta de menos
competir en el
Mount Panorama, Australia. Por primera vez, Porsche de 10 minutos, y con 8 segundos de diferencia con el Europeo de Rallyes
se ha llevado la victoria en esta prestigiosa prueba de Mercedes AMG GT3 número 999, que completó el este año, ahora
resistencia, que abría el calendario de la Intercontinental podium. Andy Soucek, el único español en la prueba, con un nuevo
socio, Llanes
GT Challenge y que contaba de nuevo con participación terminó en la sexta posición junto a sus compañeros
Motorsport, que
española. El Porsche 911 GT3-R número 912, pilotado Soulet y Abril en el Continental GT3 de Bentley Team se suma al equipo
por Dirk Wener, Dennis Olsen y Matt Campbell se llevó M-Sport. El español tuvo opciones de victoria, pero ya formado por la
la victoria tras un vibrante final de carrera, como marca un error saliendo de boxes en su último stint les hizo RFEDA y Mavisa
Sport.
el manual de esta prueba australiana: fue este último, perder toda lucha por el triunfo.

Teo Martin y su nuevo McLaren

SU EQUIPO CORRERÁ CON UN 720S GT3 EN CIRCUITOS

Teo Martin Motorsport volverá a contar pase VIP para la carrera de Silverstone.
con un McLaren para participar en el Además de este certamen, Teo Martin
International GT Open. Será el 720S GT3 Motorsport también correrá en el GT

100
con el que intentará repetir los éxitos Open Cup y en el Euroformula Open de
que el equipo español logró en 2015 monoplazas.
(fueron campeones entre los pilotos y
subcampeones entre los equipos). La
Las victorias de estructura gestionada por el empresario
Citroën Racing en el
Mundial de Rallyes. Teo Martín da la oportunidad a los
La última, la contada AßCINMADNR OAQA DIREģAQ KA DECNQACIĥM
en esta revista en del McLaren protagonista, regalando al
el pasado Rally de GAMADNQ X AK REGTMDN CKARIßCADN TM SNTQ
Monte-Carlo, en el
regreso de Sébastien por el McLaren Technology Centre y un
Ogier al equipo.

14 | autopista.es
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Emisiones de CO2 gama Fiat: de 97 a 164 (g/km). Consumo mixto: de 3,9 a 7,3 (l/100km).
Los valores indicados de CO2 y consumo de combustible han sido calculados en función del método de medición/correlación correspondiente al ciclo NEDC de acuerdo con la
norma (EU) 2017/1152-1153 con el fin de permitir la comparación de los datos del vehículo correspondiente. En condiciones reales de conducción estos valores pueden cambiar,
ya que dependen de muchos factores como el estilo de conducción, el trayecto, la meteorología y las condiciones de la carretera, así como del estado, el uso y el equipamiento del
vehículo. Además, dichos valores pueden variar con la configuración de cada vehículo, dependiendo del equipamiento opcional y/o el tamaño de neumáticos, así como en función
de cambios en el ciclo de producción. Ofertas válidas para Nuevo Fiat 500X Pop 1.6 E-Torq 81kW (110CV) 4x2 exclusivamente para el color exterior Beige Cappuccino y para Fiat
500L Pop Star 1.4 16v 70kW (95CV). Incluyen IVA, Transporte, Impuesto de Matriculación (IEMT) calculado al tipo general, descuentos del concesionario y fabricante (que incluye
descuento por entregar un vehículo usado a cambio sin condiciones de antigüedad y con un mínimo de 3 meses bajo la titularidad del cliente) y descuento adicional por financiar
con FCA Capital España EFC SAU, según condiciones contractuales por un importe mínimo de 11.500€ con un plazo mínimo de 48 meses y permanencia mínima de 36 meses.
Ejemplo de financiación para 500X sin entrada, por un importe total del crédito de 12.500,00€ con 72 cuotas mensuales de 225,26€. TIN 8,99%, TAE 10,58%, comisión de apertura
375,00€ al contado, importe total a plazos 16.593,72€, importe total adeudado 16.593,72€. Ejemplo de financiación para 500L sin entrada, por un importe total del crédito de 11.900€
con 72 cuotas mensuales de 216,73€. TIN 8,99%, TAE 10,60%, comisión de apertura (3%) 357,00€ al contado, importe total a plazos e importe total adeudado 15.744,60€. Gastos
de Matriculación no incluidos. Las ofertas incluyen garantía legal de 2 años, más 2 años adicionales de garantía comercial limitada hasta los 100.000 km desde la fecha de primera
matriculación del vehículo o lo que antes suceda. Ofertas sólo para particulares, válidas en Península y Baleares hasta el 28/02/2019. Las versiones visionadas no corresponden
con los vehículos ofertados. El Contrato de Servicio PLAN MANTENIMIENTO otorga al usuario del vehículo el derecho de efectuar, sin ningún cargo añadido, las revisiones de

fiat.es
mantenimiento ordenadas por el fabricante del vehículo que le correspondan por kilometraje o tiempo, en este caso 2 años o 30.000 km, lo que antes
ocurra, según el plan establecido en el “Libro de Uso y Mantenimiento” o en el “Manual de Empleo y Cuidado”, suministrado junto con el vehículo.
superprueba AUDI Q3 35 TFSI S TRONIC S LINE

MÁS
NIVEL
Más completo, entero y hecho, el nuevo
Q3 resulta más y mejor producto que antes,
ofreciendo una superior capacidad familiar,
calidad dinámica y prestancia general.
LORENZO ALCOCER | lalcocer@mpib.es FOTOS: ISRAEL GARDYN

Precio final Potencia Consumo

44.310 € 150 CV 5,9 l/100 km

16 | autopista.es
17
ESPACIO DE CALIDAD
Ha mejorado el espacio
interior, pero sobre todo

L
la calidad percibida. Y la LAMA LA ATENCIÓN LO MU- queño gran” Q2 ahora, el nuevo Q3 se ha repo-
nueva tecnología digital cho que ha subido de nivel, como sicionado un poco más arriba, pareciendo, como
en cuadro y pantalla
modelo y producto, esta segunda decíamos, más coche como también mejor pro-
central ha sofisticado
mucho su imagen interior. generación Q3 respecto a su pre-
La calidad de rodadura decesor. Y resulta todavía más cu-
también es superior. rioso, cuando el originario Q3 fue
una completa novedad, el primer Q compacto
de Audi, desarrollado sobre la innovadora, en
aquel momento, plataforma modular MQB del
Grupo… todo un inédito modelo con todo el fu-
turo por delante. Es cierto que el tiempo corre
que se las pela y 2011 queda ya muy atrás, y
por ello, lejos de matizar este nuevo Q3, prác-
ticamente parece que se ha partido de una hoja
en blanco. No en vano, si tiramos de memoria,
en su día se cuestionó la calidad en ciertos as-
pectos de aquel primer Q3 “made in Martorell”
MODULABLE (el nuevo se fabrica en Hungría); y durante es-
La banqueta trasera tos años, el escenario SUV ha cambiado mucho,
deslizable permite variar
el espacio interior a
también dentro de la gama Audi. Con un “pe-
voluntad. Los asientos S
Line resultan excelentes.
18 | autopista.es
?M>LHŸIHPŸKMŸFROHPŸ>REB?R?ŸOŸKHǘKLB>R>BɨG
QUÉ HAY DE NUEVO. La plataforma MQB
-con multibrazo posterior en todas las versiones-
sigue siendo la base de sustentación y creación
del nuevo Q3, aunque lógicamente dicha base
habrá experimentado sus oportunas evoluciones
o simplemente variaciones. En cualquier caso,
solo por sus medidas al alza se vislumbra mu-
cho del progreso del nuevo Q3. La huella de pi-
sada es más larga (77 mm) y ancha, y su carro-
cería, igualmente, más larga (97 mm) y ancha
(18), como también más baja (5 mm). No basta
solo con la teoría de unos números, pero de todo
esto surge una mayor calidad dinámica y habi-
tabilidad. Me da por pensar que entre los SUV
compactos premium, el nuevo Q3 es el más ca-
paz como modelo familiar… si el inédito Volvo
XC40 no se empeña en llevarme la contraria,
algo que dentro de unas semanas descubrire-
mos. En cualquier caso, no podemos obviar que
el Q3 ha pasado de ser el modelo más pequeño
al más grande (si a longitud nos referimos) de su
categoría. Por supuesto supera al anterior Q3 en
todo. Hemos medido mejoras cotas interiores en
todas las direcciones, delante y detrás, algo que
subjetivamente también aprecias con solo tomar
asiento. Pero lo mejor está detrás. El asiento pos-
terior puede desplazarse longitudinalmente (15
centímetros) y por tanto permite priorizar el es-
pacio para las piernas de los pasajeros o el ma-
letero, según nos interese. Con el asiento retra-
MÁS LARGO, MÁS
ANCHO.. MÁS
BAJO. MEJOR
COMPORTAMIENTO Y
MAYOR HABITABILIDAD

19
AUDI Q3
PANTALLAZOS
Amplias superficies
digitales en el cuadro
y pantalla central.
sado, tenemos 73 generosos milímetros para las
ERK KMI@Pǘ>B@K ?BUBLRE@K @K-
rodillas, cierto que apenas uno más que en el an-
terior Q3, que ya era muy bueno, pero en esas
>HG?B>BHG@K
V@FHK T@PBǘ>R?H MG FRE@L@PH ?@ Audi se ha encargado de popularizar los cua-
470 litros (antes solo 350). Si además adelanta-
mos toda la banqueta, conservamos 58 milíme-
tros para las piernas de los “niños”, a cambio de
unos inmensos 585 litros de maletero. Pero no
solo los pasajeros salen ganando. El conductor, o
mejor dicho el entusiasta conductor, también se
DOBLE EMBRAGUE encontrará un puesto de conducción mejor ela-
Gran funcionamiento
del cambio S Tronic de 7 borado. El punto de caderas queda algo más bajo
AGRADO DE CONDUCCIÓN
Bastidor, motor y transmisión hacen de
este Q3 35 TFSI un coche especialmente
agradable y eficaz en todos los entornos.
LHK ɮELBFHK RɦHK
LəG ?@ǘGB@G?H @E @KLBEH O ERK AMG>BHG@K ?@ EHK
salpicaderos…, y para muestra, el del nuevo Q3.
?PHK ?@ P@EHC@K >HGǘUMPR=E@K O KM TBPLMRE >H>-
kpit (de 12,3 pulgadas en este caso) es posible-
mente el mejor ejemplo de reinvención de este
elemento. Desde el volante puedes priorizar di-
A@P@GL@K BGAHPFR>BHG@K O RFIEBRP H P@?M>BP @E
tamaño de sus indicadores. Y aunque conocido,
nos sigue deslumbrando, en el buen sentido de
la palabra, cuando seleccionamos en grande el
marchas y función a vela. y el volante más vertical, pudiendo si lo desea BGAHPFRLBTH FRIR ?@E KBKL@FR ?@ GRT@UR>BɨG 
adoptar una posición alta, pero más integrada en priori, todo queda mejor encuadrado en nuestro
el puesto de conducción. >RFIH ?@ TBKBɨG GRLMPRE O >HGKMELRP ER BGAHPFR-
ción debería descentrarnos menos de la carrete-
1.5 LITROS DIGITALIZADO. La presentación interior ra. La verdad es que en este periodo quizá tran-
35 TFSI hace referencia
al motor 1.5 150 CV con también sube y mucho el caché del Q3. En es- sitorio esta opción no me parece una tecnología
desconexión de cilindros. vital… pero sí muy “high-tech”. A menos de una
cuarta a la derecha otra pantalla digital (de 10,1
IMEUR?RK IPHO@>LR FM>VR ?@ ER FBKFR BGAHP-
mación del virtual cockpit, como también la de
otros muchos más sistemas del equipamiento,
un equipamiento que a día de hoy puede apabu-
llar por su propia riqueza, sobre todo a medida
que los coches también se han conectado a in-
ternet, bien con línea propia o a través de nues-
tros smartphone, lo que por supuesto puede ha-
cer el Q3. Para el manejo y control de todas sus
AMG>BHG@K
?@ǘGBLBTRF@GL@ @E >HGLPHE ?@ THQ Kɣ
que es vital. Además, el nuevo Q3, como todos
EHK ɮELBFHK M?B
VR I@P?B?H @E FRG?H AɣKB>H
central MMI y el manejo táctil de la pantalla
se antoja un ejercicio de precisión… cuando con-
ducimos. La climatización y la radio tienen sus
IPHIBHK FRG?HK AɣKB>HK ?@ R>>@KH ?BP@>LH
I@PH
para manejar el navegador o lanzar una llama-

20 | autopista.es
 AUDI Q3 35 TFSI S TRONIC
áCHATʃCNICA
POTENCIA 150 CV* CONSUMO 7 l/100km A C E L E R A C I Ó N 0 -10 0 9,02 s PRECIO 44.310€ SIN DESCUENTO

VA L O R A C I O N E S D E L A P R U E B A DAT O S OFICI A L E S*

MALO 10000 MOTOR

REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
51,95 MUY BUENO 11110 transversal
70,07 36,41 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 4 en línea
17,36 120-0 23,43 Cilindrada 1.498 cm3
100-0
140-0 Cotas 74,5 x 85,9 mm
80-0
11110
0-140 Bloque/culata Aluminio/aluminio
12,45 km/h FRENADA Buen tacto de Distribución 2 árboles de levas
0-120 pedal, sanas reacciones de calado variable
50-0 9,35 de chasis y finalmente con desconexion de
9,02 Consumo medio distancias de frenado muy cilindros. 4 válvulas
0-100
7,0 litros/ 100 km buenas... con neumáticos por cilindro
específicos de asfalto Alimentación Intección directa,
Urbano carret. máximo turbo e intercooler
0-80 8,2 6,2 18,1 Michelin Primacy 4.
6,21 frenada (m) Combustible Gasolina 95
Autonomía media Compresión 10,5:1
828 km Potencia máxima 110 kW CEE
11100 (150 CV) entre
0-50
CONSUMOS Como rutero 5.000 y 6.000 rpm
3,14
D km/h km/h seg. de largas distancias puede Par máximo 250 Nm CEE (25,5
P 1ª 7,9 20 a 30 D 0,6 llegar a sorprender. Su 7ª mkg) entre 1.500 y
resulta muy participativa 3.500 rpm
2ª 9,2 20 a 50 D 2,11
R y en situaciones de TRANSMISIÓN
aceleración (s) 3ª 13,3 60 a 120 D 8,72
baja aceleración puede Tipo Tracción delantera.
N 4ª 24,2 80 a 120 D 6,27
desconectar dos cilindros. Cambio automático
0- 400m 16,47 5ª 31,8 de doble embrague y
0- 1.000m 30,32 D 7 velocidades
Embrague 2 monodisco
11110 en seco
ADELANTAMIENTO BASTIDOR
11110 11111 La combinación turbo y
Suspensión Tipo McPherson
ACELERACIÓN Desde CAMBIO Funciona muy doble embrague facilita delantera
los primeros metros sientes bien en toda situación, siempre reaceleraciones Elem. elástico Muelle
que su motor turbo empuja como automático y manual. muy buenas. El cambio S helicoidal
con fuerza y el cambio Su 7ª desahoga mucho y el tronic simplifica mucho las Estabilizadora 25 mm de Ø
automático gestiona muy motor la aguanta muy bien repentinas maniobras y Susp. trasera Estructura
rápido las transiciones entre a bajo régimen. También se el motor 1.5 TFSi siempre multibrazo
velocidades. desacopla para rodar a vela. empuja fuerza. Elem. elástico Muelle
helicoidal
Estabilizadora 22 mm de Ø
Frenos delanteros Discos ventilados de
11110 HABITABILIDAD 11110 PESO POTENCIA PAR 312 mm de Ø
MÁXIMA MÁXIMO Frenos traseros Discos de
Ha mejorado las cotas interiores en todas las direcciones y
300 mm de Ø
desde la perspectiva más familiar ha mejorado muchos sus 150 CV* a 25,5 mkg* a Dirección De cremallera.
capacidades. Y siendo más grande y estando más equipado, 5.000-6.000 1.500-3.500 Asistencia eléctrica
apenas hemos verificado 54 kilos más que en el anterior Q3 variable
equivalente, Giros/Ø volante 2,1/37 cm
11111 Ø de giro 11,8 m (entre
448
POTENCIA Y PAR Más que paredes)
sus picos máximos de potencia Neumáticos 235/55 R18 V
y par, agradeces el empuje fiable Llantas 7,0 x 18 pulgadas
desde muy bajas revoluciones CARROCERÍA
y constante en todo su rango Estructura Monocasco
Au i_127

158 138 144 158 186 de giro. Así surgen tan buenas de acero
prestaciones, como agrado de Tipo SUV de 5 puertas
conducción. Coeficiente Cx 0,32
Nº de plazas 5
Peso oficial 1.570 kg en
470/585 orden de marcha
litros 11110 Depósito 58 litros
97/104 combustible
96 SONORIDAD Como buen motor
Maletero 530 litros
58-73 105 162 de gasolina, el ruido mecánico que
se deja escuchar en el interior del RENDIMIENTOS OFICIALES
Q3 resulta bajo y de calidad. A alta Velocidad 207 km/h
169-184 velocidad, tampoco desentona el máxima
choque aerodinámico. Acel. 0-100 km/h 9,2 s
268
43 % 57 % Consumo 6,9 l/100 km
1.555 kg Medidas en cm. urbano
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P* Consumo 5,3 l/100 km
50 km/h 57,8 59,3 0 Extraurbano
11111 Consumo 5,9 l/100 km
80 km/h 63,8 65,4 0
MALETERO El piso del maletero tiene dos alturas y te
100 km/h 65,4 67,6 0
Mixto
permite dividirlo o fusionarlo en un solo espacio. Y si optas
120 km/h 69,1 70,9 0
por el asiento trasero deslizable, tienes más posibilidades de
modularlo en función de las necesidades. 140 km/h 70,6 71,7 0 Emisiones CO2 134 g/km

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO
Hemos testado un Golf Sportsvan DSG con el mismo motor DAD;
ANDRÉS ACINAS Resultado en la
prueba EuroNcap *****
prestaciones y sonoridad casi calcadas contrastan con los excelentes EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
consumos del Golf; 108 kg a favor del Golf no son tan determinantes. reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 2510; Temperatura: 7°; Presión atmosférica: 940 mbar; Neumáticos: Michelin Primacy 4; Presión del./tras.: 2,6/2,6 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
AUDI Q3

da, el control de voz, por cierto muy natural e

intuitivo el de este Q3, debería ser tan obligato-
rio como el control de estabilidad.

Y CÓMO VA. Pues te lo resumo en una sola

palabra: equilibrado, como cualquier Audi.
Aunque no sé hasta qué punto este equilibrio
viene por el acabado S Line probado, que impli-
ca unos muelles y amortiguadores más duros,
que no duros. De hecho, en general sientes que
el Q3 es un coche suave y ligero de pisada y
de guiado. Un coche ejemplarmente normal, de
R>>BɨG P@R>>BɨG GRLMPRE
GH RPLBǘ>BREF@GL@ Pə-
IB?H O GH FBPH R GR?B@
I@PH ?BGəFB>H O @ǘ>RQ

sin un tacto “agresivo” de coche deportivo, pero

sí de muy buena puesta a punto. Aunque esa
falta de "personalidad"
te puede llevar a no ena-
morarte de tu coche. En
cualquier caso, el Q3 es
muy agradable de roda-
dura, muy transparente
SUSPENSIÓN,
en la entrada en curva…
O FMO @ǘ>RQ @G @E RIHOH
LLANTAS, DIRECCIÓN,
y salida. Sientes que hay
electrónica participando,
AMORTIGUACIÓN...
pero está muy bien in-
tegrada. Tienes que ha-
PUEDES MATIZAR MUCHO
cer el bestia para que te
lo pare. Lo mejor es que
SU COMPORTAMIENTO
siempre es muy constan-
te en sus reacciones. No
se degrada a medida que subes tus intenciones.
Su calidad de rodadura es algo que hace tam-
bién al Q3 más y mejor coche que antes. El pro-
blema, o bendito problema, es que no hay dos
Q3 iguales. Audi propone además de esta sus-
pensión S Line, la estándar y otra con amorti-
guadores activos. También una dirección pro-
gresiva (montada en esta unidad) que acentúa
el giro en los extremos y diferentes tipos de
llantas. La combinación S Line con llantas de
 IMEUR?RK O RELH I@PǘE ?@ G@MFəLB>H  

susrivales

BMW X1 SDRIVE 18I AUT.
Basada esta generación en la pla-
taforma del monovolumen Active
Tourer, el X1 ganó practicidad, ver-
satilidad y capacidad como coche
familiar, pero sin renunciar al dina-
mismo de la marca.
& 37.482 euros & 140 CV
& 5,8 l/100km
MERCEDES GLA 200 7G-DCT
Con la reciente llegada de la nueva
Clase A, que ya ha derivado en un
nueva Clase B, este GLA tiene los
días contados. Si el nuevo sigue su
linea, será el SUV menos funcional,
pero también el más pasional.
& 40.165 euros & 156 CV
& 6,4 l/100km
VOLVO XC40 T3
El último en llegar transmite tan
buenas sensaciones como todos
los XC de Volvo. Agradable familiar,
interior muy vanguardista y, esta
versión, un motor extraordinario,
por ahora solo con cambio manual.
& 31.650 euros & 156 CV
& 6,2 l/100km

22 | autopista.es
 elexamen
MODELOS Audi

COMPORTAMIENTO
Estabilidad en curva 8
Agilidad 8
Frenada 8
Dirección 8
Maniobrabilidad urbana 7
MEDIA 7,8
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Refinamiento 9
Empuje/potencia 8
Cambio 9
Aceleración 8
Elasticidad 9
Consumo urbano 6
Consumo carretera 7
Autonomía 8
MEDIA 8,0
VIDA A BORDO
Habitabilidad 8
Acceso plazas traseras 8
Maletero 8
Boca de carga 8
Asientos delanteros 9
TACTO S LINE Asientos traseros 8
Suspensiones Postura conducción 9
más firmes Ergonomía 8
para un buen Visibilidad 9
comportamiento,
Sonoridad 8
pero también
Confort de bacheo 8
gran confort.
MEDIA 8,3
EQUIPAMIENTO
Equipamiento básico 8
Equipamiento de confort 8
Equipamiento de seguridad 9
MEDIA 8,3
INVERSIÓN
Ecología 8
SALTO TECNOLÓGICO
Hay mucho equipamiento Calidad percibida 8
R18 en nuestra unidad y hasta 20 pulgadas
opcional de vanguardia, como los Satisfacción 9
en opción)junto con la dirección opcional, me
extraordinarios faros Matrix Led Garantía 7
con luz de carretera adaptativa. ha parecido, sin otras referencias, excelente. Precio 7
Repito: bachea con calidad, es muy progresivo MEDIA 7,8
en sus reacciones, se siente estable y se deja lle- NOTA FINAL 8,0
Y MÁS FAMILIAR var con facilidad en los tramos revirados.
El maletero es uno de los apartados
donde el Q3 presenta importantes
Seguro que en este gran equilibrio su motor
avances como modelo familiar. Mejor 1.5 TFSI 150 CV también tiene mucho que de- NUESTRA
aún con la banqueta trasera deslizable. cir. De primeras, lo sientes sumamente agra- OPINIÓN
dable. Funciona con mucha suavidad y enorme Parece y es
solvencia desde muy bajas revoluciones. La caja más coche
S Tronic es muy rápida ejecutando los cambios, que antes, y
pero además el motor facilita que se sucedan para quien
muy pronto. En ciudad y en aceleraciones mo- quería un Q3
deradas en carretera se basta de las primeras muy fami-
L. Alcocer liar es mucho
2.000 rpm para lanzar y estabilizar la veloci-
dad de crucero. En 7ª a 2.000 rpm rueda a 100 más capaz en
km/h. Respecto al anterior Q3 1.4 TSI 150 CV, sus funciones y obligacio-
anda más y consume menos. La desactivación nes. Además, también re-
sulta mejor producto, un
de dos cilindros del motor y el desacople de la
coche más mimado que
caja S Tronic al soltar el acelerador no pone en
antes, con el grado de van-
jaque a los Diesel, pero es cierto que el consu- GTAQDIRLN X RNßRSICACIĥM
mo de un buen gasolina empieza a ser más lle- que la era digital imprime
vadero y también “consuela” que el precio del ahora a los coches. Y esta
gasóleo se esté equiparando al de la gasolina. UEQRIĥM  4&3) RTONME
Es otra forma de “evolucionar” en el coste de una alternativa a los Diesel
uso de este Q3 TFSI. relativamente equilibrada
en los consumos, como ex-
quisitamente agradable.

23
elfuturo NUEVAS PROPUESTAS SUV

Nuevos OPEL MOKKA

X, PARA 2020
Opel aporta
su experiencia
en eléctricos
en el grupo,
aunque este
SUV pequeño

frentes
también
apostará por
propulsores de
gasolina y Diesel.

Los futuros utilitarios y croosover urbanos se ponen las

pilas, y no sólo en variedad de carrocerías y diseño: en breve
CNMSELOKAQĕRÛSALBIĜMÛTMAÛDIUEQRIßÛCACIĥMÛ

24 | autopista.es
E
LÉCTRICOS PUROS, DE AUTONO-
ŸMGŸIPHO@>LHŸRGL@PBHPŸREŸR>M@P?HŸǘŸPFR?HŸ
mía extendida e incluso tri-híbridos.
No sólo forma, también función, por y
para la movilidad. Los crossover urba-
nos dan un nuevo paso al frente en materia de
movilidad con bajas emisiones, algo obvio cuando
su radio de acción son las congestionadas urbes.
Y no, no creas que por ser los benjamines de sus
gamas las marcas van a escatimar en recursos,
todo lo contrario. Pronto conoceremos muchos
IHPŸLRGLH
con Toyota y Denso para fabricar estructuras bá-
sica para coches eléctricos—, con un diseño en-
tre SUV CX3 y el compacto Mazda3, no muy alto
pero sí algo más largo que la media en la cate-
goría. Nace como parte del programa Sustainable
Zoom-Zoom 2030 de Mazda cuyo objetivo es la
hibridación del 95 por ciento de su gama para ese
año, siendo el 5% restante coches totalmente eléc-
tricos: este Mazda BEV —de momento, se desco-
más detalles de ellos, concretamente de Mazda
y Skoda, porque son modelos que se desvelarán
al gran público en el inminente salón de Ginebra.
Para Mazda, supone el desarrollo propio de un co-
che de propulsión exclusivamente eléctrica —es,
GH>@Ÿ@EŸGHF=P@Ÿ?@ǘŸGBLBTHZ @K @E IPBF@PHŸ?@Ÿ@EEHKŸ
Vuelve el rotativo. Construcción mu ligera, un
potente motor eléctrico y un paquete de baterías
de última generación garantizarán gran presta-
ción dinámica con una autonomía estimada su-

IQ,

veremos
efinitivo
norma en
stando
nes
a
itud y
so. A
erano
e año.

25
N U E VA S PROP U E S TA S SU V

MÁS JUVENIL
Prácticamente, este será el
aspecto interior del Kamiq,
nativo digital, con cuadro digital
"customizable" y con un aspecto
más juvenil que de costumbre.

WANKEL... ¿Y GAS?
Pequeño, ligero,
perior a los 400 km, pero Mazda empieza a sa- O "B@K@E
/DH?R K@Pə @KLR T@Q IBHG@PH @G GM@TRK eficiente... y
car ases que tenía guardados bajo la manga. Las alternativas de propulsión, combinado un motor probablemente,
"descontaminación" también empieza por hacer TSi —el 1.5 en este caso— con tecnología G-TEC alimentado por
un uso racional del tamaño de las baterías — —gas natural comprimido—, microhibirdación gas, pero sólo
para producir
su fabricación, transporte, reciclaje también hay de 48 voltios y un pequeño motor eléctrico trase- electricidad a bordo.
que tenerlos en cuenta en el global de emisiones ro de 20 kW (27 CV) de apoyo puntual en arran-
contaminantes—, y sistemas de autonomía ex- cadas y demanda de potencia. Su implantación,
tendida parecen ser, a corto y medio plazo, solu- sin embargo, no la esperamos hasta bien entrado NUESTRA
OPINIÓN
ciones muy optimas; para ello, Mazda rescata su 
RɦH JM@ @G @E JM@ @E K@UF@GLH >HGLRPə >HG
motor rotativo desarrollando una pequeña uni- otro nuevo rival: el Opel Mokka X.
dad para generar energía a bordo, la cual, proba- Arropado por el Crossland X —o el Corsa,
blemente, estaría alimentada por gas. Estas ver- JM@ LRF=BɟG @KLP@GRPə U@G@PR>BɨG @KL@ FBKFH
siones, por tanto, podrían reducir las celdas de Z
@E +HDDR 4 K@Pə MG FH?@EH FəK @FH>BH
baterías a la mitad compensando el peso extra nal y deportivo que la generación saliente, em-
del motor y tanque de combustible. pezando porque la nueva arquitectura CMP de
Estaba claro que del Arona acabaría surgiendo W/ JM@ >HFIRPLBPə >HG "/ !PHKK=R>D H AMLM
un modelo equivalente en Skoda: y ese el Kamiq, PHK  O  RIHPLRPə MGR BFIHPLRGL@ P@?M> Raúl Roncero
FH?@EH O GHF=P@ OR >HGǘPFR?H
>HG A@>VR ?@ ción de peso en la gama: alrededor de 100 kilos
ERGQRFB@GLH LRF=BɟG ?@ǘGBLBTR IH?PəK >HFIPRP menos de media. Siendo la marca del grupo que Esto se anima, y
de qué manera,
lo en verano. Basado en la arquitectura MQB A0 EB?@P@ ER @E@>LPBǘ>R>BɨG ?@ ER >HFIRɦɣR
LRFIH>H
porque la lle-
?@E UPMIH
@E )RFBJ K@Pə EBU@PRF@GL@ FROHP JM@ ARELRPə MGR T@PKBɨG R IBERK
@JMBTRE@GL@ RE "/
gada de nuevos
@E PHGR
FəK RFIEBH IHP ?@GLPH O L@G?Pə MGR >R !PHKK=R>D #0@GK@  !2 O  D3V ?@ =RL@ coches y mar-
pacidad de maletero superior, bien por encima de PɣRK IRPR MGR RMLHGHFɣR KMI@PBHP R EHK  DF cas a la catego-
los 400 litros. También Skoda empieza a acen- en ciclo WLTP y alrededor de 5 horas de carga ría también está
tuar el diseño interior, adoptando líneas mucho en Walbox de 11 kW. Si bien, el Mokka X también ligada al desem-
FəK FH?@PGRK O CMT@GBE@K MGJM@ KM URFR F@ L@G?Pə FHLHP@K >HGT@G>BHGRE@K RPLB>MER?HK KH=P@ barco de inédi-
>əGB>R K@Pə IPə>LB>RF@GL@ B?ɟGLB>R RE FH?@EH @E  "B@K@E
>HG  O  !2
O  WMP@0@>V
tas tecnologías
de Seat, utilizando por tanto unidades gasolina >HG 
 O  !2 de propulsión.

26 | autopista.es
 Nº ESPECIAL DE
MOTOR CLÁSICO
5,95 € 40 CLÁSICOS
DEPORTIVOS

DOSSIER DE 10 MODELOS DE TODAS LAS ÉPOCAS YA EN TU

KIOSCO
PRUEBA, HISTORIA, QUÉ REVISAR, COTIZACIONES, ALTERNATIVAS...

902 054 247 http://motorpress.suscripcionesrevistas.es/coches/motor-clasico encuentratukiosco@logista.es

 DESDEDENTRO
POR SYLVIA LONGÁS
slongas@mpib.es VENTAS DE TURISMOS EN ENERO

x1.000 Variación mismo mes año anterior

120 40%
40,
101.661
27,48
100 93.546 30%
30,
84.515 20,29
76.334
80 20%
20,
68.119
10,72
LAS FAMILIAS SIGUEN 60
53.437
10%
10,
49.675 12,06
retrasando su decisión de
7,57
compra por la incertidumbre 40 0%
0,0
-7,98
del mercado y la confusión -9,62
sobre qué coche adquirir. La 20 -10%
-10
demanda se sigue debilitando.
Prevemos, en este sentido, 0 -20%
-20
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
un estancamiento de las
Noemí Navas matriculaciones en el año en
ANFAC curso. las empresas no están
compensando estas caídas".

PREOCUPA LA CAÍDA que

LAS VENTAS EN ENERO
está teniendo el Diesel, que

NUEVO
este mes se cifra en un -30
por ciento, lo que significa que
la incertidumbre de los que va
a pasar con este combustible,
está sin duda retrasando las
ventas, sobre todo, las ventas
Germán
López Madrid a particulares, ya que existe
ANIACAM un desconcierto que impide
tomar una decisión sobre la
opción de compra".

LO PREOCUPANTE ES la
tendencia negativa que marca
DESPLOME
el mercado, después de El primer mes del año cierra con
cinco meses consecutivos de cifra negativa. Las matriculaciones de
caídas. Los concesionarios
siguen detectando que turismos y todo terreno bajan un 8 por ciento
las dudas que tienen los respecto a enero de 2018. Los particulares
compradores respecto a qué
Raúl Morales siguen con mucha incertidumbre.
FACONAUTO
automóvil comprarse les está
retrayendo. El mercado está
en “punto muerto” y sería
muy importante despejar las MATRICULACIONES POR CANAL
dudas". TURISMOS Y TODO-TERRENO ENERO 2019

Particular
Alquilador
PARA DEVOLVER LA 06
14.928 5.255
confianza es necesario que -8,0%
05
se construyan políticas y 4.278
4.000
normativas precisas que 04
Empresa TOTAL
fomenten la renovación 93.546
2.945
31.374 Particular 03
incentivando la compra de -5,5% -8,0% 47.244
vehículos con tecnologías de -9,6% 02

cero y bajas emisiones, sin

Alverto 01
Tapia discriminar las motorizaciones
GANVAM diésel y gasolina de última 0
SEAT DACIA PEUGEOT DACIA
generación". SANDERO
Unidades matriculadas. El porcentaje indica
variación respecto al mes anterior. Escala en miles de unidades.

28 | autopista.es
 LA INFORMACIÓN ECONÓMICA DEL MUNDO DEL MOTOR

IMPUESTO MATRICULACIÓN ENERO 2019 LOS MÁS VENDIDOS POR CATEGORÍAS

Más de 200 MARCAS Fiat 500 1.433
Entre 160 y 200

URBANO
77,6% Fiat Panda 643
103,9% TURISMOS
563 4.387 Unidades /
Toyota Aygo 324
Entre 120 y 160 %año-año Kia Picanto 308
40,0% Hyundai i10 220
1º SEAT 9.089/6,4
37.341
2º PEUGEOT 7.541/0,3 Dacia Sandero 3.153

UTILITARIO
3º VOLKSWAGEN 7.211/-19,1 Seat Ibiza 2.726
4º TOYOTA 6.074/-4,2 Volkswagen Polo 1.689
5º OPEL 5.667/-17,7 Peugeot 208 1.681
6º RENAULT 5.468/-11,3
TOTAL Toyota Yaris 1.663
7º DACIA 4.927/27,1
MERCADO
Seat Leon 2.966

COMPACTO
-8,0% 8º CITROEN 4.871/3,9
93.546 9º HYUNDAI 4.370/-9,0 Volkswagen Golf 2.289
10º AUDI 4.125/-29,1 Peugeot 308 1.552
Ford Focus 1.331
Menos de 120 REPITE Toyota Auris 1.116
-29,3% Seat vuelve a deslumbrar Audi A4 611
51.255 en el mercado de Mercedes Clase C 555

MEDIO
Rangos en gCO2/km turismos. Sigue líder Skoda Octavia 416
Las cifras son unidades absoluto de la tabla. Volkswagen Passat 340
Opel Insignia 297
Audi A6 352

GRANDE
Mercedes Clase E 211
BMW Serie 5 99

E
L MES DE ENERO LR ERK  MGB?R?@K *RK ǙHLRK Volvo V90 79
contabiliza un total no han compensado las menores Lexus ES 52
de 93.546 turismos y ventas a particulares como han Audi A7 70
todo terrenos matri- hecho en otros meses anteriores, PREMIUM Audi A8 48
culados. Con éste, ya son cinco porque las expectativas econó- Mercedes Clase CLS 44
meses consecutivos de caída de micas se están resintiendo y los Bmw Serie 6 39
Mercedes Clase S 28
las ventas en este segmento, un seminuevos están perdiendo va-
Mazda MX-5 59
DEPORTIVO

fenómeno que no se registraba lor residual. El segmento de los

Ford Mustang 57
desde los años de la crisis. Todos alquiladores también se regis- Bmw Z4 17
los canales se han visto afecta- traron menores comercializacio- Lexus RC 17
dos, pero vuelve a ser el de parti- nes, con una caída del 8%, hasta Bmw Serie 8 11
culares el que más lo acusa, con las 14.928 unidades. # Renault Megane Scenic 711
PEQUEÑO

Citroën C4 Picasso 589

MONOV.

un 9,6% de reducción de las ven-

Dacia Lodgy 460
tas en enero y 47.244 unidades.
Toyota Prius 360
La incertidumbre y la confusión Volkswagen Touran 354
que se está generando entre los DÍA DEL MES CON MÁS
MATRICULACIONES Mercedes Clase V 121
clientes, con los sucesivos anun-
GRANDE
MONOV.

Seat Alhambra 62
cios de prohibiciones y restric-
JUEVES 31 Volkswagen Sharan
Ford S-Max
55
35

15.754
ciones, sumado a las perspecti-
vas económicas negativas, están Ssangyong Rodius 17
paralizando el mercado. Seat Arona 1.688
PEQUEÑO

Peugeot 2008 1.512

Las empresas redujeron tam-
SUV

Opel Mokka X 1.201

bién sus adquisiciones de vehí- unidades Citroën C3 Aircross 1.068
Fuente: Instituto de Estudios de Automoción. Acumulado enero-enero 2019.
culos en un 5,5 por ciento, has- Hyundai Kona 1.033
Nissan Qashqai 1.971
SUV MEDIO

Peugeot 3008 1.775

Toyota C-HR 1.684
Volkswagen Tiguan 1.307
Kia Sportage 1.173
Empresa Alquilador Mercedes Clase GLC 799
SUV GRANDE

Peugeot 5008 682

06 06 BMW X3 527
Citroën C5 Aircross 382
05 05
Mitsubishi Outlander 251
04 04 Rover Range Rover 159
PREMIUM

2.758
Bmw X5 145
SUV

03 2.457 03 Range Rover Velar 142

2.232
1.799 1.765 1.602
Audi Q7 119
02 02
1.063
Audi Q8 93
960
01 01 Toyota Land Cruiser 198
Suzuki Jimny 64
0 0 Jeep Wrangler 44
TT

VW PEUGEOT SEAT SEAT LEON FIAT OPEL SEAT SEAT IBIZA

Mitsubishi Montero 24
Rover Range Rover 23
Las 3 marcas más vendidas El modelo más vendido Los modelos que comparten nombre pero con distinta carrocería se
ubican en el segmento correspondiente.

29
primeraprueba PORSCHE 911 CARRERA S PDK

LA OCTAVA
MARAVILLA
De las ocho generaciones 911 la última
es la más QĕOIDA SECMNKĥGICA X EßCIEMSE OEQN MN ER
KA LEȮNQ 3ĥKN MECERISA EK GKALNTQ PTE DA EK OARN DEK
SIELON OAQA CNMUEQSIQRE EM KA LEȮNQ DE KA HIRSNQIA
DANIEL CUADRADO | dcuadrado@mpib.es FOTOS: PORSCHE

Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización

138.105 € 450 CV 8,9 l/100 km Ya a la venta

L
LEGAMOS YA A LA OCTAVA GENERA-
ción del Porsche 911, la internamente de-
GHFBGR?R  /BUM@ ĉ@E R MG @KLBEH
R MGR
arquitectura y a una tecnología. Ahora,
con todos sus secretos desvelados (AUTOPISTA
Nº 3079), ya sólo quedaba conducirlo. En esta ge-
neración ha tenido que hacer un esfuerzo todavía
mayor para adaptarse a las obligadas y exigentes
normativas sobre contaminación, que en muy poco
tiempo se han endurecido notablemente, veamos
si ha afectado a su carácter.
KƔ BG>EMO@ @E ĉELPH ?@ IRPLƔ>MERK
@E@F@GLH JM@
ayuda a bajar emisiones pero que supone un ta-
pón importante para aspectos tan claves en un de-
portivo como las prestaciones y el sonido. En los
dos casos la papeleta se ha salvado airosamente,
mejorando su velocidad y aportando un sonido si-
milar al del anterior 991; es ahora cinco segundos
más rápido que antes en Nurburgring. El motor es
el mismo 9A2 de la anterior generación pero evo-
lucionado en sus sistemas de inyección, distribu-
ción, alimentación y escape, con lo que añade 30
CV más y crea el 9A2 EVO. El bastidor evoluciona

30 | autopista.es
31
P O R S C H E 9 11 C A R R E R A S P D K

DIGITAL
Agrupa los botones en el
salpicadero, dejando un práctico
hueco en la consola central. El
tacómetro es analógico y las
pantallas configurables.

también con unos amortiguadores mucho más preci-
sos y controlables, nuevos anclajes para los mismos,
distinta medida de llanta delante y detrás y mayor ri-
gidez estructural; la carrocería lleva más aluminio.
ŸKB@FIP@ŸFəKŸǘPF@KŸOŸ=RCRKŸJM@ŸERŸ!RPP@PRŸ
Hay un nuevo modo de conducción denominado WET
y multitud de dispositivos de seguridad, como los
marca. En marcha se siente un coche muy agradable
y cómodo. Sí, has leído bien, cómodo. Es más confor-
table que antes, y eso que la unidades probadas fue-
PHGŸERKŸ/
convencionales. La dirección ha mejorado en preci-
sión, aparentando ser menos eléctrica que antes; aho-
sistemas de mantenimiento de carril, de frenada de CABRIO PRŸ@EŸKHǜNRP@Ÿ@KŸɣGL@UPHŸ?@ŸWHPK>V@Ÿ!HGŸEHKŸFH?HKŸ
emergencia, etc, que hacen de él un coche más com- Se pone a la venta Sport y Sport Plus el coche entero se transforma tal
desde el inicio
pleto y no por ello menos deportivo. con los motores
y como lo hacía antes. Suspensión, estabilizadoras,
Carrera S y Carrera >RF=BH
ŸFHLHP‰ŸLH?HŸK@ŸTM@ET@ŸFəKŸǘPF@
ŸFəKŸ?@IHP-
MÁS CÓMODO. Estrena salpicadero y agrupación 4S. Sigue teniendo tivo e inmediato. Algo que no han publicitado mucho
de botones en la parte alta. Ahora hay un hueco para techo de lona de es el gran trabajo que han hecho sobre la electróni-
accionamiento
un posavasos central o, incluso, colocar el teléfono eléctrico. Más
ca de conducción que, como en todo buen Porsche, se
móvil. Los relojes se cambian por pantallas digita- adelante llegará puede desconectar por completo si el dueño quiere.
les multifunción, excepto el tacómetro, que sigue el Targa.
siendo tradicional de aguja. Ahora lleva una pantalla
táctil central, la misma que podemos ver en Macan,
Cayenne o Panamera, a las que iguala en funciones y
calidad. Ya no hace falta arrancar con la llave, que se
queda en el bolsillo. En su lugar, un mando giratorio.
La información es clara, completa y personalizable.
Los asientos son tan cómodos como siempre y no va-
ría apenas la visibilidad o el espacio.
Cada nuevo 911 que sale al mercado da un paso en
deportividad, la involución no está en el ADN de la

32 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S

PORSCHE 911
CARRERA S PDK
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor 6 cil. Bóxer trasero
Cilindrada y cotas 2.981 cm3 y 91 x 76,4
mm
Distribución Dos árbles de levas por
culata con distribución
totalmente variable en
tiempo y en alzada en
admisión. 4 valv./cil.
Alimentación Inyección directa de
gasolina
PERSONALIDADES
Compresión 10,2:1
A los modos
Potencia máxima 450 CV CEE a 6.500 rpm
de conducción Par máximo 54,1 mkg a 2.300-5.000
normal, Sport, rpm
Sport Plus e Transmisión Propulsión trasera con
Individual se autoblocante. Cambio
suma el WET. automatizado de 8 vel.
Embrague Doble multidisco en baño
de aceite
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera McPherson con
susrivales multibrazo inferior.
Estabilizadoras activas
Susp. trasera Multibrazo.
Estabilizadoras activas
Frenos delanteros Disco vent. 350 mm
Frenos traseros Disco vent. 350 mm
Dirección Electromecánica
Neumáticos 245/35 ZR20 del. - 305/30
ZR21tras.
Coeficiente Cx 0,29
Largoxanchoxalto 451 x 185 x 130 cm
JAGUAR F-TYPE COUPE R MERCEDES AMG GT COUPE NISSAN GT-R Batalla y vías 245 y 159/156 cm
Por el precio del Carrera S acce- El AMG GT Coupe básico es más Es más barato y potente en su Peso oficial 1.515 kg
demos a un F-Type con 550 CV caro que el 911 Carrera 4S. Su versión básica. A precio de 4S
Depósito comb. 64 l
y tracción total. Más veterano y orientación es más GT, cosa que se encuentra el NISMO, un de-
Maletero 132 l
sólo dos plazas, el Jaguar no es no ocurre con las versiones su- portivo muy rápido y serio. Es
tan preciso en conducción de- periores, mucho más deportivas otro estilo de coche, también RENDIMIENTOS OFICIALES
portiva pero suena de maravilla. y radicales. muy rápido y divertido. Velocidad máx. 308 km/h
& 136.750 euros & 550 CV & 160.300 euros & 476 CV & 108.050 euros & 570 CV Acel. 0-100 km/h 3,5 s
& 10,9 l/100km & 11,4 l/100km & 11,8 l/100km Consumo urb. / 10,7 / 7,9 / 8,9 l/100 km
extrurb. / mixto
CO2 205 g/km

En los modos Sport y Sport Plus ahora hay más ayu- N U E S T R A VA L O R A C I Ó N

da, pero de esa que cuesta distinguir, haciendo del
L O I M P O R T A N T E
conductor del 911 casi un piloto, siempre que se res-
peten las leyes de las física. Para los puristas está el 11111 MOTOR. Emplea el mismo 9A2
modo completamente apagado pero, por si sirve de pero con denominación EVO y
multitud de cambios. Es más
algo, quien te escribe sólo lo desconecta en circuito rápido, limpio y potente.
porque fuera de él no molesta. En circuito está muy NUESTRA 11110 VIDA A BORDO. El espacio es
bien asentado, con la habitual frenada de la casa y un OPINIÓN prácticamente el mismo. Mejor
distribución y muchos nuevos
rapidísimo paso por curva. Entre la dirección trasera dispositivos, entra en la era digital.
y los nuevos amortiguadores diseñados por Porsche y 11111 COMPORTAMIENTO. Ahora
fabricados por Bilstein, se siente muy efectivo y fácil. es más confortable, pero tambien
mejora en precisión y seguridad. Un
Mundo aparte es el nuevo modo de conducción gran paso adelante.
WET. Se puede activar en cualquier momento, o bien
esperar a que el sensor que hay tras las ruedas de- Y A D E M Á S . . .
lanteras nos indique que está el suelo mojado. Para
ello basta con pasar de los modos normal, individual, 11111 GAMA. Las versiones 991 seguirán
Daniel Cuadrado vigentes hasta que se vayan
Sport o Sport Plus a WET. En este punto se ajusta sustituyendo. Incluso en junio
el reparto de tracción (delante, detrás o entre ruedas todavía se lanzará el 991 Speedster.
Es tan 911 como el
si es el Carrera 2), la velocidad de cambio, el par del 11000 SONIDO. Nada que ver con el
primero, y ahí reside último motor atmosférico del 991 o
motor, la suspensión, las estabilizadoras y las ruedas su encanto. Cambia las versiones GT3. Suena bonito, a
traseras directrices. Pude probarlo en una pista cerra- deportivo y a 911... pero diferente.
mucho para seguir
da y, aun intentando ponerlo en aprietos, cuesta sacar siendo igual. En la 11111 SEGURIDAD. Se incrementa
con el nuevo modo WET, además
al 911 de su trazada. Me parece un acierto un modo casa lo denominan de los distintos asistentes a la
así, puesto que lo activa quien quiere algo más de se- como "Timeless ma- conducción.
guridad adicional en condiciones complicadas. chine" y aciertan.
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

33
endetalle RENAULT CLIO 2019

Lo que el
ojono ve A tenor de sus líneas, podría parecer una actualización,
pero nada más lejos de la realidad: el nuevo Clio esconde una verdadera
revolución en tecnología, conectividad, calidad, confort, arquitectura y motorizaciones.
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: RENAULT

LO MEJOR DE LA ALIANZA
En gasolina, todos los
motores son de nueva
factura, destacando el 1.33
hecho en colaboración con
Daimler, aquí con 130 CV.

AERODINÁMICA OPTIMIZADA
Llantas de hasta 17 pulgadas con diseños
específicos para acabados R.S. o Initiale París.
Delante de las ruedas, Renault usa deflectores que
mejoran el Cx y reducen el ruido aerodinámico.

34 | autopista.es
M
ÁS DE QUINCE MILLONES DE UNIDA-
des vendidas hasta el momento y segun-
Visto y tocado. La continuidad
do modelo entre los top ventas en Europa.
Prometedor, de su diseño
Renault ha hecho muy bien los deberes has- con calidades exterior tiene,
ta el momento pero toca afrontar un nuevo ciclo en el que sobresalientes, como siempre,
las prioridades van cambiado, donde tecnología, conecti- conectividad de posibles
referencia en la lecturas, aunque
TB?R?
ŸK@UMPB?R?ŸOŸ@ǘ>B@G>BRŸR?JMB@P@GŸMGŸIRI@EŸFəKŸBF-
marca y, desde permitirá
portante aún. Visto y tocado ya por Autopista, el Clio no ya, preparado mantener
hace promesas en balde y llega sobradamente preparado para albergar un alto valor
para afrontar esta nueva etapa de evolución y revolución sistemas de residual a la
propulsión generación
@GŸLH?RKŸERKŸəP@RKŸWH?PɣRKŸLR>VRPŸ?@ŸIH>HŸRPPB@KUR?RŸERŸ
alternativos. saliente.
apuesta estética de su carrocería, pero si algo funciona...
En vivo, sí adviertes que esos pequeños nuevos detalles

MENOS LONGITUD,
MÁS BATALLA
Ahora con nueva
arquitectura, el nuevo Clio
tiene 6 mm más de distancia
entre ejes —2.595 mm en
total—, y su carrocería es
más baja, algo más ancha
y 14 mm más corta. 4,06 x 1,73 x 1,49 m 4,05 x 1,80 x 1,44 m

35
R E N AU LT C L IO 2 019

susrivales

FORD FIESTA 5P SEAT IBIZA

Más variedad de carrocerías, in-
cluyendo un Active de suspensión
ligeramente elevada. Al igual que el
Ibiza, destaca su impecable com-
portamiento y sus nuevos motores
Ecoboost de gasolina.
& Desde 13.860 euros
& 86 CV & 4,0 l/100km
Junto con el Polo, es uno de los co-
ches más amplios de la categoría
y con mejor tacto de conducción.
Buenos motores y cajas de cam-
bios y etiqueta ECO gracias a su efi-
ciente versión TGI de gas.
& Desde 13.880 euros
& 86 CV & 3,8 l/100km

aportan más elegancia y sobre todo dinamismo a su ca-

rrocería de 5 puertas, casi con seguridad, la única de esta
nueva generación, toda vez que el modelo familiar se
fundiría en el próximo Captur. Es más bajo, corto y an-
cho, con calandra, logo y grupos ópticos —siempre con
tecnología led— con mayor peso en el frontal, pero con
MGR RǘGR>BɨG LRE @G KM EɣG@R JM@ VR I@PFBLB?HŸF@CHPRPŸ
LRF=BɟG ER @ǘ>B@G>BR R@PH?BGəFB>R /B =B@G
Ÿ@KŸ?@ŸIM@PLRKŸ
R?@GLPH ?HG?@ @E !EBH @SIP@KR GM@THK RBP@KŸOŸFRGBǘ@KLRŸ
mayores ambiciones.

DE CLASE SUPERIOR. Atrás quedan algunos com-

ponentes que nunca nos llegaron a entusiasmar del
todo, porque este Clio apuesta ahora por una rotunda
terminación en su salpicadero que tiene continuidad,
también, en guarnecidos y materiales usados en las NUEVOS ESTÁNDARES
El Clio ha dado un paso de
puertas. El diseño no es sólo muy fresco y vistoso, tam- gigante en cuanto a percepción
=BɟG FMO AMG>BHGRE UPR>BRK R KM GM@TRŸ >HGKHERŸ /FRPLŸ de calidad, atención por
Cockpit orientada al conductor, otra declaración más el detalle, tecnología y
de intenciones de este nuevo Clio que también promete equipamiento. Su habitáculo,
digno de Mégane.
más dinamismo y una experiencia de conducción de re-
ferencia, algo que pronto tendrá que demostrar porque

MÁS CAPAZ
Atrás, cortos voladizos, portón
de mayor acceso y maletero de
superior capacidad: 26 litros más,
391 en volumen total —no VDA—.
 SMART COCKPIT
Vertical y en dos
medidas, 7 y 9,3
pulgadas, la de mayor
tamaño jamás usada
en un Renault.

DIGITAL
Por primera vez, cuadro
100% digital, de 7" en
origen o de 10", según
versión, totalmente
customizable.

MÁS DEPORTIVO
Botones retroiluminados
en el volante, aro más
pequeño y grueso y
airbag más compacto
para mayor visibilidad
del cuadro.

MULTISENSE
Como en la gama
superior, el Clio
también puede
personalizar diferentes
parámetros y ajustes.

ASIENTOS
Más largos, cómodos y
sujetan mejor. Emplean
espuma de doble
densidad que optimizan
el espacio atrás.

la cuenta atrás para su venta ha empezado ya: lo ve-
remos en el Salón de Ginebra y se comercializará en
primavera de este año.
Nativo digital, el nuevo Clio emplea dos posibles
pantallas para el cuadro de relojes, con 7 y 10 pulga-
?RK
Ÿ @KLRŸ ɮELBFRŸ >HGŸ FəKŸ IHKB=BEB?R?@KŸ ?@Ÿ >HGǘUM-
ración —desde el diseño de sus cuadrantes al mapa
del navegador—. Por su parte, la consola central, en
su versión de 9,3 pulgadas, es la mayor jamás usa-
quitectura abierta para albergar diferentes sistemas NUESTRA
de propulsión o conducción autónoma hasta de Nivel OPINIÓN
5, y Renault no va a desaprovechar en absoluto nin-
UMGRŸ?@ŸERKŸ@KI@>Bǘ>R>BHG@KŸ?@ŸKMŸGM@TRŸIERLRAHPFRŸ
CMF-B, común también a su hermano de Nissan, el
Micra. De él heredará el nuevo motor 1.0 de tres ci-
lindros —sustituyendo al actual 0.9 TCe—, probable-
mente, con potencias de 75 y 100 CV. Y es que, hasta
Ginebra no conoceremos al cien por cien las especi-
da por un modelo de la marca e integra un sistema
Easy Link de nueva generación con mayor número
de funciones y rapidez de respuesta. Bajo él, la zona
funcional de consola, con botones físicos para la cli-
matización, amplios huecos, freno de mano eléctrico
de serie... Multisense, el sistema de "customización"
ya conocido en otros modelos de la marca, permitirá
ajustar diferentes atmósferas en el habitáculo entre
ocho posibles temáticas. En equipación, el Clio tam-
bién pretende postularse como modelo de referencia
en la categoría, especialmente en lo que asistentes
?@Ÿ>HG?M>>BɨGŸ@GŸ>BM?R?ŸK@ŸP@ǘ@P@ŸGR>@Ÿ>HGŸMGRŸRP-
ǘ>R>BHG@KŸ?@EŸ!EBHŸWPH=R=E@F@GL@Ÿ>HGLRPəŸLRF=BɟGŸ Raúl Roncero
con el 1.33 TCe, un motor de bandera desarrollado en
colaboración con Daimler, mientras que en Diesel, el Infantería de
1.5 Bue dCi no falta a la cita —85 y 115 CV—. Si bien, primera, con
madera de líder.
la mayor novedad llegará con las futuras versiones
Este nuevo Clio
E-Tech partiendo de un motor 1.6 litros atmosférico
llega pisando
ligado a una pequeña unidad eléctrica y baterías de muy fuerte a la
diferente capacidad —1.2 kwh para el híbrido y, más categoría, con
que probablemente, de 9,8 kWh para un plug-in que atributos para
debería ir a modelos superiores— que aseguran has- convertirse en
ta un 40 por ciento de ahorro en ciudad, donde el 70 el utilitario de
por ciento de los recorridos podría ser eléctricos. referencia.

37
ELFORO EL LUGAR DE ENCUENTRO CON LOS LECTORES
tusdudas
por MIGUEL Gª. PUENTE
DIRECTOR TÉCNICO DE AUTOPISTA
Y TU ASESOR DE CONFIANZA.
CONSULTAS
express
el que se da circunstancia de que su gente de
marketing apunta la suspensión como uno
de sus grandes avances. Como intento hacer
notar con el titular de tu pregunta, la reali- #KLRKŸKHGŸERKŸP@KIM@KLRKŸ
dad es que hay que buscar en los amortigua- a las consultas más
dores la principal virtud de esta suspensión. interesantes que nos han
No es algo nuevo, cuando puedes encontrar llegado esta semana.
juegos de amortiguadores "buenos" que te
cuestan como un coche decente de segunda
Escríbele tus consultas a FRGHŸ#KLHKŸ@E@F@GLHKŸEHŸJM@ŸVR>@GŸ@KŸPHF Eléctricos
mgpuente@mpib.es Enhorabuena por
per" la característica elástica del muelle, tra- la elección de los
bajando contra su carácter constante de se- eléctricos de la
guir botando, y las distintas maneras en que prueba Kona-Leaf-Zoe,
lo haga, jugando con válvulas más o menos desencasillándolos
de sus categorías
complejas, permiten al amortiguador acer- y permitiendo
carse a un funcionamiento idóneo. ¿Y qué una comparativa
Amortiguaciones es idóneo? Algo tan difícil como mantener transversal, que al
fin y al cabo es como
pasivas el buen contacto permanente de las ruedas
con el suelo, pero sin contundencia, para un
piensa y elige el cliente:
¿cuál es el mejor que
Leí durante las pasadas vacaciones de =M@GŸǘŸELPR?HŸ@GŸ@EŸ>M@PIHŸ?@ŸEHKŸH>MIRGL@KŸ me puedo comprar
navidad algo relativo a un nuevo modelo de #KHŸ@KŸFMOŸdifícil a baja velocidad, porque en mi presupuesto,
Lexus, que iba a ofrecer unas suspensio- no hay sacudidas como tales y el coche copia independientemente
que sea un poco más
nes revolucionarias (que ya no encuentro), el terreno:Ÿ@KŸRJMɣŸ?HG?@ŸIRP@>@Ÿ@EŸ#/VŸ grande o pequeño al
pero no he visto tampoco nada de ello en ha puesto énfasis. Aun tendremos que verlo ser de un segmento
su revista. No sé si están esperando a que en directo para entenderlo, y ensayarlo en el superior o inferior,
se comercialice para hablarnos o quizá me >H>V@
ŸIRPRŸ>HFIPH=RPŸKMŸ@ǘŸ>R>BRŸP@RE
ŸI@PHŸ siempre y cuando me
valga? Pero te has
haya perdido alguna de sus publicaciones. hablan de añadir a la válvula principal del olvidado de alabar como
¿Podrían indicarme si ha sido así y cómo amortiguador una "válvula superlenta". A tra- se merece la ergonomía
podría conseguirlo? Quizá merezca la pena vés de esta válvula auxiliar, el aceite puede del Zoe -que es mejor
aprovechar algún reportaje para explicarlo circular en ambos sentidos, efectuando la que la de los Clio-,
meter la pulla de que no
en profundidad, si de verdad era tan revo- LRP@RŸ?@ŸMGRŸRFHPLBUMR>BɨGŸǘŸGR
ŸRGL@KŸ?@Ÿ se sabe a qué esperan
lucionaria. Hace tiempo que no tratan como
antes estos aspectos técnicos que a muchos
nos hacían comprar la revista.
P. GERLING
E
FECTIVAMENTE, A MEDIDA
que se acerca la comercialización
de los coches podemos dar más in-
formación, pero no es una volun-
tad nuestra, sino que suele responder a la
@GLPRPŸRŸERŸTəETMERŸIPBG>BIREŸ#EŸIPH=E@FRŸ?@Ÿ
esta solución puramente mecánica es que, a
pesar de su ingenio, de que la puesta a punto
durante el desarrollo puede ser complicada
hasta dar con las válvulas adecuadas, en su
propia casa existen amortiguaciones electró-
nicas, adaptativas, capaces de ajustar en cada
los fabricantes para
instante la tasa de amortiguación requerida. equipar los cargadores
#KLHŸEHŸEERFRGŸ@GŸ*@SMKŸ2/ŸOŸ@GŸERKŸɮELB inalámbricos. Respecto
mas versiones, la que equipan los LC y LS les a la depreciación de
I@PFBL@GŸCMURPŸ>HGŸŸGBT@E@KŸ?@ŸRCMKL@KŸ?B los eléctricos no se
ha explicado que no
cadencia y goteo de detalles que las propias A@P@GL@KŸ#EŸIP@>BHŸ?@EŸRFHPLBUMR?HPŸK@ŸFME debería ser así porque
marcas van haciendo de sus nuevos modelos. tiplicará por varias veces, pero por mucho si los fabricantes
/MIHGUHŸJM@ŸL@ŸP@ǘŸ@P@KŸREŸ#/V
ŸJM@Ÿ@KŸ@EŸ que los amortiguadores pasivos sean "revolu- actúan como debieran,
último de Lexus que se ha presentado, y en cionarios", solo serán eso, pasivos. deberían hacer las
nuevas baterías con
el mismo formato en
cuanto a dimensiones
pero más potentes y
capaces.
AJUSTE FINO Pues ese desencasilla-
La válvula miento ha generado
oscilante junto "polémica". Incluso tú
a la principal del inconscientemente
amortiguador quieres reencasillarlo
permite que al comparar con el
pequeños Clio. Mal va la recarga
movimientos inalámbrica cuando aún
reciban por falta estandarización en
parte de ésta un potencias, en cables...
amortiguación De los móviles hemos
"fina", adecuada podido aprender que
para un rodar a no hay dos baterías
baja velocidad. iguales y que antes
de reemplazarla... te
"invitarán" a cambiar
de móvil.
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En la web te mostramos SUPERVENTAS
todos los modelos que Estos dos nuevos coches quieren convertirse en superventas.
no tendrán problemas en La nueva generación del Renault Clio y el actualizado Ford
cumplir estos límites. Mondeo. Puedes verlos en nuestro canal de YouTube.

Directora General Motor: Director: Juan Carlos Payo Director de Arte: Eloy Cuadrado
María Wandosell Directora adjunta: Sylvia Longás Director Técnico: Miguel G. Puente

Consejeros delegados:
Presidente: Nils Oberschelp / Andrea Rometsch
Pruebas y producto: Raúl Roncero (Jefe de sección), Lorenzo Alcocer, Daniel Dirección General Comercial: Raquel Cedrón NILS OBERSCHELP Departamento de Licencias:
Cuadrado, Pablo Mallo, Miguel García-Vidal, Luis Miguel Vitoria, Juan Carlos Marketing y Comunicación Editorial Motor: Manuel Juliá (Director), Consejera Delegada:
González, Óscar Díaz Información: Alicia Fernandez (Jefa de sección), Sonia
Barbara Groscurth / Eva Zsiga
Begoña Ferreiro. Publicidad: Tel. 91 347 0100. José Antonio Véguez, MARÍA WANDOSELL ALCINA
Recio, Marina García del Castillo, Teresa de Haro, Adrián Lois, Jorge Serrano,
Director Comercial revistas Autos, javeguez@mpib.es. Manuel del Pozo, Consejera: ANDREA
Alberto de la Torre. Centro técnico: Andrés Acinas, Carlos Díaz, Jorge Beltrán.
Coordinación Autopista.es: Jordi Moral. Director Publicidad Autos, mdelpozo@mpib.es. Publicidad Barcelona: Tel. ROMETSCH
93 366 0038 Oriol Juliá, Jefe Publicidad, ojulia@mpib.es,. Coordinación
Departamento de Arte: Javier Pérez Calvo (Adjunto al Director de Arte), Sylvia de Publicidad: Begoña Calvo, Raquel Carrasco, Tel. 91 347 0162 LIDERAZGO INTERNACIONAL
Núñez-Arenas y Raimundo López (Jefes de Diseño), Ángela Simón (Jefa de coordinacionpublicidad@mpib.es. Publicidad Valencia: Ramón Medina. Tel.
Equipo), Daniel Cano, Fernando Núñez-Arenas. 96 168 3111, 617 321 166. rmedina@agentecomercial.mpib.es. Publicidad Director Financiero, de España
Norte: Koldo Marcilla. Tel. 94 444 1800. kmedicionextra.com Operaciones y Distribución:
Fotografía: Israel Gardyn, Mikael Helsing, Jaime de Diego, Juan Sanz. Carlos Martínez Millet Autopista Coche Actual
Eventos: Raúl Moreno Zayas (Director). Tel: 91 347 00 78. SEDES. Madrid: Áncora, 40. 28045. Tel.: 91 347 0100. Fax: 91 347 0152. Director de Recursos Automóvil Auto Vía
Documentación: Jesús García. Copyrights: Motor Presse International. Humanos: Julián Moya
Tecnología Editorial: Tomás García (Director). Alberto Vicente, Silvia Barcelona: Rambla de Cataluña, 78, 08007 Barcelona. Tel: 93 467 00 24. Director de Desarrollo de
Redacción: Áncora, 40. C.P. 28045 Madrid. Fax: 91 347 0135. E-mail:
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ye: Compañía de Distribución Integral de Publicaciones Logista, S.L. - Calle del Trigo, 39 – Edif. B - gráficos y fotografías, sin la previa autorización. Esta publi- ATRASADOS: Motorpress Ibérica Croacia
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S.L. Carretera M-206 Loeches A Torrejon De Ardoz (km 4.500), Loeches (Madrid) - Tfno.: 918 30 4591 OJD. PRECIO: 2,50 euros, IVA incluido. Canarias: 2,65 euros, Email: suscripciones@mpib.es Hungría Portugal
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pueda correr tanto consumiendo tan poco y costando menos.
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una conducción de lo más estimulante y entretenida.
RAÚL RONCERO | rroncero@mpib.es FOTOS: A.M.S.

Precio final Potencia Consumo

48.190 € 240 CV 7,4 l/100 km

42 | autopista.es
43
SKODA KODI AQ

P
ARA FAMILIAS NUMEROSAS,
el Kodiaq R.S. es una navaja suiza,
un coche que lo tiene prácticamen-
te todo: rapidez, amplitud y funcio-
nalidad, calidad y hasta alto impacto visual y,
por encima de todo, un comportamiento so-
bresaliente para el tamaño que tiene y una
relación confort/deportividad ejemplar para
el tipo de coche que es. Eso sí, tal vez sugiera
más deportividad de la que en realidad luego
FRGBǘ@KLR
I@PH GH HETB?@FHK JM@ VR=ERFHK
de un coche apto para siete, de dos toneladas
en vacío y con un Diesel de cuatro cilindros...
hipervitaminado por dos turbocompresores.
A coche grande, no hay mejor herramien-
ta para quien guste de rodar rápido con con-
sumos moderados, y Skoda lo tenía bastante
fácil toda vez que Bi-TDi ya lo había monta-
do con anterioridad su hermano de VW, el
0BUMRG
RJMɣ >HG MGR RǘGR>BɨG ?@ >VRKBK O
producto radicalmente diferente a Skoda.

DECLARACIÓN DE INTERIORES. Ruedas

de 20 pulgadas, ciertos elementos de decora-
ción exterior y precioso sonido que borbotea de
falso escape trasero —el derecho— en caso de
llevar activado el Dynamic Sound Boost dela-
tan que este Kodiaq es un producto muy espe-
cial, tanto como que, hoy por hoy, también es el
modelo más costoso no sólo de la familia, tam-
bién de la maraca. La "transformación" a este
versión que te teletransporta con una rapidez
Ÿ>HGLPHE@KŸ?@Ÿ@KLR- sí muy buena, R.S. atomiza el
inusitada no conlleva pérdida alguna de la ca-
racterística funcionalidad del Kodiaq, sino todo
lo contrario ya que adereza el ambiente interior
con tapizados nobles o asientos delanteros que
hacen justicia a la denominación del coche. Del
chasis, unos nuevos mulles compensan el ma-
yor peso del motor y equipamiento extra —res-
pecto al TDi/190 4x4 DSG el sobrepeso es de
alrededor de 80 kilos—, llegan frenos mayores,
ajustes de amortiguación —aquí, variables—
ŸRA@>LRGŸLRF=BɟGŸRŸERŸǘPF@QRŸ de potencia extra: le mejora en
>HGŸGM@TRKŸ@KI@>Bǘ>R>BHG@K
bilidad más permisivos y una dirección para-
métrica que, para mi, y junto con la del Cupra
Ateca, tiene la dureza, tacto y precisión más lo-
grada de todos los coches del grupo, incluyen-
do algún que otro modelo de Audi. También la
LPR>>BɨGŸLHLREŸK@Ÿ=@G@ǘ>BRŸ?@ŸGM@THKŸP@IRPLHKŸ
de par, enviando en milisegundos hasta un 65
por ciento al eje posterior en el modo Sport, de
los cinco posibles —sólo tres de ellos, Confort,
,HPFREŸOŸ/IHPL
BUQUE INSIGNIA
Es el Skoda más caro de toda al
gama, y si la base ya es de por
impacto visual y el equipamiento
de este Kodiaq que, de serie,
incorpora cuadro digital y el
equipo multimedia más completo.
KILOS Y CABALLOS
Pesa un 4% por ciento más que el
más potente de los Kodiaq hasta
el momento, el TDi/190, pero el
Bi-TDi aporta un 26 por ciento
hasta 3 segundos el 0-1.000 m.

PERFECTOS
Con la excepción de la elevada altura
del puesto de conducción, los asientos
delanteros son espectaculares.

44 | autopista.es
 EL MEJOR
De todos los cuadros digitales del grupo,
el del Kodiaq RS es, gráficamente,
el más logrado para mi gusto.

PRÁCTICO
Nada cambia respecto al resto de
Kodiaq: impecable capacidad familiar.

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Ÿ@EŸFəKŸRǘGR?HŸIRPRŸ@SIEH- WRPRŸFB
ŸHLPRŸ?@ŸERKŸUPRG?@KŸTBPLM?@KŸ?@Ÿ@KL@Ÿ
PRPŸ RŸ AHG?HŸ ERKŸ IHKB=BEB?R?@KŸ ?@Ÿ @KLRŸ EH>HFH- )H?BRJŸX/Ÿ@KŸEHŸ=B@GŸEHUPR?HKŸJM@Ÿ@KLəGŸEHKŸ
LHPRŸOŸ@EŸɮGB>HŸ>HGŸ@EŸJM@
ŸRLR>RG?HŸ>HGŸURK
IHKB=E@KŸ LRPR?HKŸ ?@Ÿ RFHPLBUMR>BɨGŸ @EŸ FəKŸ
>HGKBUM@KŸMGŸFɣGBFHŸOŸKMLBEŸP@?HG?@HŸ?@EŸ@C@
IHKL@PBHP
ŸBG>EMKHŸ>HGŸRKARELHŸ?@ŸUPRGŸR?V@P@G-
R=B@PLH
Ÿ>HGŸ@EŸJM@ŸK@ŸIM@?@ŸTBRCRPŸ>HGŸUPRGŸ
>HGAHPL
Ÿ @KŸ EHŸ KMǘ>B@GL@F@GL@Ÿ ǘPF@Ÿ >HFHŸ
EN ESTE BI-
>BRŸ WH?PɣRKŸ >HGK@UMBPŸ @KL@Ÿ @A@>LHŸCMURG?HŸ R
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Ÿ>HGŸ@EŸBGL@P>RF=BHŸ?@ŸFRKRKŸ@GŸRIH-
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ŸBG- ABAJO, O MUY
>EMKHŸJM@ŸREUɮGŸHLPHŸM?BŸ?@ŸERŸARFBEBRŸ/Ÿ?@Ÿ
THEMF@GŸ IRP@>B?HŸ !ERPHŸ JM@
Ÿ >HFHŸ IM@?@KŸ ARRIBA; POR
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Ÿ >@GLPHŸ ?@Ÿ UPRT@?R?Ÿ OŸ DB-
EHKŸ@KLR=E@>@GŸ>B@PLHKŸEɣFBL@KŸAɣKB>HKŸ@GŸ>RPP@- COMPARACIÓN,
L@PRKŸE@GLRK
ŸIM@PLHKŸ?@ŸFHGLRɦR
ŸE@GLRKŸVHP-
JMBEERK
Ÿ@L>
Ÿ?HG?@ŸREŸ)H?BRJŸX/ŸGHŸE@ŸARELRŸ SUS MEDIOS
RIEHFHŸOŸIP@>BKBɨG
ŸFRPU@GŸ@GŸ@EŸLP@GŸ?@ERG-
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REGULAR 11000
BUENO 11100 Situación Delantero
51,93 MUY BUENO 11110 transversal
69,01 36,31 EXCELENTE 11111
Nº de cilindros 4 en línea
13,97 120-0 23,14 Cilindrada 1.968 cm3
100-0
140-0 Cotas 81 x 95,5 mm
80-0
11111
0-140 Bloque/culata Funcición /
10,07 km/h FRENADA Con los frenos Aluminio
0-120 delanteros más grandes de la Distribución Doble árbol
50-0 9,05 gama junto a una impresionante de levas en cabeza,
7,26 Consumo medio rueda, en calidad y tamaño, 4 válvulas por
0-100
7,9 litros/ 100 km el Kodiaq R.S. deja "huella": cilindro
sobresalientes en distancia y Alimentación Inyección Diésel
Urbano carret. máximo directa con dos
0-80 9,2 7,0 19,4 mordiente.
4,91 turbocomprsores
frenada (m) en serie e
Autonomía media intercambiador
762 km 11100 térmico
0-50 Combustible Diesel
CONSUMOS Para el
D km/h km/h seg. tamaño, peso y potencia, Compresión 15,5:1
2,34 P Potencia máxima 176 kW CEE
1ª 7,3 20 a 30 2ª 0,4 pueden no ser altos en valor
(240 CV) a
2ª 11,0 20 a 50 2ª 1,71 relativo, pero este Kodiaq R.S. 4.000 rpm
R 3ª 16,6 sólo gasta poco a velocidades
aceleración (s) 60 a 120 3ª 7 Par máximo 500 Nm CEE a 1.750 -
4ª 27,2 medias y sin demasiados 2.500 rpm
N 5ª 35,3
80 a 120 4ª 5,14
cambios de ritmos.
0 - 400m 15,19 TRANSMISIÓN
6ª 43,9
0 - 1.000m 28,21 D Tipo Tracción total
7ª 58,2
con reparto
11111 variable, cambio
ADELANTAMIENTO automático de 7
11110 11111 Si al Bi-TDi le haces trabajar relaciones
ACELERACIÓN Correr, CAMBIO Salvo a plena a bajo régimen, la pegada Embrague Doble embrague
bañados en
corre lo suyo, pero no aceleración desde parado, es francamente poderosa,
aceite
impresiona. Demasiado el cambio no responde tanto que incluso a baja
peso del que tirar, ligero con lentitud y el modo de velocidad agradeces subir BASTIDOR
"resbalamiento" del cambio avance por inercia funciona puntualmente de marcha Susp. delantera Independiente
en la arrancada y saltos de correctamente, pero no tiene para aprovechar sus 500 Nm McPherson con
tirante inferior
marchas muy abiertos. bloqueo de marcha superior. de par.
Elem. elástico Muelle
helicoidal
Estabilizadora 26 mm de Ø
Susp. trasera Independiente
11111 HABITABILIDAD 11100 PESO POTENCIA PAR multibrazo
MÁXIMA MÁXIMO
El sobrepeso del nuevo equipo de ruedas, del motor y Elem. elástico Muelle
equipamientos específicos de interior dejan a este Kodiaq 240 CV* a 51,02 mkg* a helicoidal
a un soplo de las dos toneladas. Su habitabilidad, como el 4.000 rpm 1.750-2.500 rpm Estabilizadora 22 mm de Ø
resto de la gama: impresionante. Frenos delanteros Disco ventilado de
340 mm de Ø
11110 Frenos traseros Discos de 310 mm
470 de Ø
POTENCIA Y PAR Progresión Dirección Cremallera eléctrica
en tres fases claramente
Giros/Ø volante 2,1/37,5 cm
diferenciadas: un consistente
Ø de giro 10,7 m
empuje hasta 2.750 rpm y una
Neumáticos 235/45 R20 100W
nueva franja en la que el Bi-TDi se
121 158 143 147 159 188 despereza desde 4.000 a 4.750 Llantas 9 x 20 pulgadas
rpm, pasando por tanto por unos CARROCERÍA
medios algo perezosos. Estructura Monocasco
de acero
Tipo SUV de
220/540/730 5 puertas
Coeficiente Cx 0,34
84
94 11111 Nº de plazas 7
94/100
52/70 SONORIDAD A borbotones, Peso oficial 1.950 kg
60/78 105 168 pero virtual, tanto dentro como Depósito comb. 60 litros
fuera del habitáculo, función que Maletero 230 / 520-715 litros
168/186 de eliminarse deja una relejada RENDIMIENTOS OFICIALES
atmósfera en el habitáculo para
279 Velocidad máx. 220 km/h
viajar con un confort absoluto.
Acel. 0-100 km/h 7s
46 % 1.995 kg 54 %
Medidas en cm. Consumo urbano 7,4 l/100 km
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P* C. Extraurb. 5,8 l/100 km
11111 50 km/h 58,1 58 1 C. Mixto 6,4 l/100 km
80 km/h 62,8 64 0
MALETERO Común también al resto de versiones, mayor
100 km/h 64,9 65,5 0
que la media en la categoría cuando se configura como
siete plazas y extra grande cuando sólo se usan dos filas en 120 km/h 69,4 70 0
Emisiones CO2 167 g/km
cualquier de sus posibles regulaciones. 140 km/h 71,6 71,6 0

SEGURIDAD
L A OPINIÓN DEL TÉCNICO
Los cambios DSG del grupo Volkswagen han perdido competitividad
ANDRÉS ACINAS Resultado en la
prueba EuroNcap *****
frente a unos convertidores de par de Mercedes-Benz y BMW que EURONCAP es un organismo europeo independiente
que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
HAMÛEUNKTCINMADNÛRNBQELAMEQAÛ%KÛÛAÛÛ+LHÛNßÛCIAKÛERÛNOSILIRSA reales y valorando los resultados.

CONDICIONES DE LA PRUEBA Km. al inicio: 1391; Temperatura: 9 ºC; Presión atmosférica: 941 mbar; Neumáticos: Continental ContiSportContact 5 235/45 R20; Presión del./tras.: 2,4/2,4 bar.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 TALLA XXL
Los discos delanteros
son los mayores que
tiene el grupo para esta
arquitectura. Van bien
ventilados y frenan de cine.

mantener el nivel de conducción ininte-

rrumpidamente. Pero si el trazado es am-
LA AMORTIGUACIÓN
plio, el Kodiaq se convierte en una apiso-
nadora con la que te puedes mover a ritmos VARIABLE ES DE
de infarto.
SERIE; SUS AJUSTES,
DIESEL PODEROSO. A mi no me han
impresionado sus aceleraciones, y eso EXQUISITOS
que, para que tengas una referencia, barre
a aquellos Touareg equipados con el todo-
poderoso V10 TDi. Sin embargo, la sensa- TOMAS FALSAS
El escape derecho no es
ción de poderío una vez que el Kodiaq R.S. real. Esconde el Dymamic
está en ya movimiento —en arrancadas, la trario el motor cambiaría de marcha 250 Sound Boost, un altavoz
electrónica pone demasiados límites para rpm antes— para disfrutar de una estirada externo que emula un
conservar cambio y transmisiones— es irreconocible en otros Diesel. Pero ese tipo ronco sonido de escape.
brutal por su asombrosa facilidad para ga- de conducción, debido el escalonamiento
nar velocidad o, mejor aún, mantener cons- del cambio, implica que el motor caiga en
tantemente un ritmo vivo sin el menor ese bache en el que la doble sobrealimenta- elexamen
esfuerzo. El Bi-TDi también sugiere más >BɨG @KLə I@HP U@KLBHGR?R E ǘGRE
V@ R>R-
COMPORTAMIENTO 8,0
deportividad por su emulado ruido que bado conduciendo con ese poderío que te
MOTOR Y TRANSMISIÓN 8,0
por su progresión o tacto. En él, adviertes garantizan sus 500 Nm de par a bajo ré- VIDA A BORDO 8,5
claramente que su par se diluye una vez gimen y abusando de marchas largas para EQUIPAMIENTO 8,5
alcanza la zona media del cuentarrevolu- tener también esa recompensa que esperas INVERSIÓN 8,0
ciones, desperezándose de nuevo una vez en consumo de una mecánica de gasóleo, NOTA FINAL 8,2
que llega a las 4.000: desde ahí, sí tendrías con la que a todo trapo, en un recorrido de
otras 750 rpm más —siempre que uses el más de 200 kilómetros, no he sido capaz
cambio en modo manual ya que de lo con- de gastar más de 12 litros.
NUESTRA
susrivales OPINIÓN
Ni es ni pre-
tende ser un
deportivo fre-
nético pese
a que su as-
pecto sugiera
Raúl Roncero tanta depor-
HYUNDAI SANTA FE 2.2 L. ROVER DISCOVERY SPORT CUPRA ATECA tividad, pero
CRDI/200 4X4 AT SD4 4X4 AUTOM. Otro ejemplo más de que el Kodiaq Skoda ha materializado
Grande entre los grandes, también Tan potente y capaz, te verás obli- R.S. es único: te toca renunciar en
lo suficientemente rápido y con gado a buscar en marcas con más parámetros prácticos si lo que te un SUV sin rival: tan diná-
gran comportamiento, pero si bus- enjundia, como el Discovery, capaz gusta es conducir. Explosivo SUV mico y práctico, tan rápido
cas una conducción mínimamente de llegar donde no lo consigue el que, explorado a fondo, cuesta lo y fácil de conducir, no hay
estimulante, no es tu SUV. Kodiaq, pero fuera del asfalto. suyo en combustible.
& Desde 47.520 euros & 200 CV & 64.600 euros & 241 CV & Desde 44.900 euros & 300 CV absolutamente nada igual
& 6,1 l/100km & 7,2 l/100km & 7,4 l/100km que no exija dejarse me-
dio sueldo en el surtidor

47
primeraprueba NISSAN MICRA 1.0 IG-T X-TRONIC TEKNA

BUEN CAMBIO
El nuevo motor tricilíndrico 1.0 motor no gire siempre a las mismas revoluciones y su
turbo, con versiones IG-T de 100 CV y DIG-T sonido no resulte monótono. Para ello, cuando hundi-
mos el acelerador hasta la mitad, hace como si fuese
de 117 CV, hace su aparición en la gama cambiando a marchas superiores con puntos de desa-
dando lugar a interesantes propuestas. PPHEEHŸǘCH
ŸEHUPRG?HŸJM@Ÿ@EŸPɟUBF@GŸ?@EŸFHLHPŸ>RBURŸ
momentáneamente. En el resto de situaciones funcio-
PABLO MALLO | pmallo@mpib.es FOTOS: NISSAN na como un variador continuo convencional. Al ace-
E@PRPŸRŸAHG?H
ŸIHPŸ@C@FIEH
ŸERŸRUMCRŸ?@EŸ>M@GLRTM@ELRKŸ
K@ŸFRGLB@G@Ÿ@GŸLHPGHŸREŸPɟUBF@GŸ?@ŸIHL@G>BRŸFəSBFRŸ
Precio (desde) Potencia Consumo Comercialización
IRPRŸ FRSBFBQRPŸ @EŸ P@G?BFB@GLH
Ÿ FB@GLPRKŸ JM@Ÿ @GŸ @EŸ
21.050 € 100 CV 5,1 l/100 km Ya a la venta uso normal el motor suele girar a muy pocas vueltas,
RIPHT@>VRG?HŸKMŸL@FIPRGRŸ@GLP@URŸ?@ŸIRPŸFəSBFHŸ
Adicionalmente, el selector cuenta con una posición
L (Low), que consigue una mayor retención acortan-

E
L NUEVO MOTOR DE GASOLINA 1.0, ?HŸ@EŸ?@KRPPHEEHŸOŸ@E@TRG?HŸ@EŸPɟUBF@GŸ?@EŸFHLHPŸIHPŸ
denominado IG-T (100 CV) o DIG-T (117 CV),
Ÿ@KŸMGŸ>RF=BHŸ
sustituye al anterior 0,9 litros de 90 CV. En
el caso del 1.0 IG-T, puede ir asociado a una
ŸOŸGHŸLRGLHŸIRPRŸMGRŸMLBEBQR-
transmisión automática X-Tronic de nuevo desarro-
llo que es, según Nissan, una de las alternativas más
competitivas de su categoría en cuanto a precio. Se
trata de un CVT, pero en cierta medida emula a un
cambio de doble embrague, sobre todo para que el
48 | autopista.es
@G>BFRŸ?@ŸERŸQHGRŸF@?BRŸ#GŸU@G@PRE
agradable y muy suave, idóneo para ciudad y para cir-
>MERPŸ?@ŸFH?HŸLPRGJMBEH
ción deportiva.
Para este último caso, el 1.0 DIG-T resulta más
apropiado, no sólo por su mayor potencia y par, sino
LRF=BɟGŸ IHPJM@Ÿ KMŸ =RKLB?HPŸ VRŸ P@>B=B?HŸ MGRŸ IM@KLRŸ
a punto ligeramente diferente. La altura de la carro-
 DAT O S T É C NICO S
susrivales NUESTRA
OPINIÓN NISSAN MICRA 1.0
IG-T X-TRONIC
MOTOR Y TRANSMISIÓN
Motor Delantero transversal, 3
cilindros
Cilindrada y cotas 999 cm3 - 72,2 x 81,3
mm
Distribución Dos árboles de levas en
PEUGEOT 208 1.2 SEAT IBIZA 1.0 ECO TSI DSG7 culata con distribución
PURETECH EAT6 Su motor destaca por ser uno variable en admisión. 4
Como el Micra, cuida mucho la de los más suaves y refinados Pablo Mallo válvulas por cilindro
presentación interior y el equili- tricilíndricos. Para la transmisión Alimentación Inyección directa
brio dinámico. Su cambio auto- recurre a un sistema de doble de gasolina, turbo e
mático, con convertidor de par, embrague muy inmediato en los
Partiendo de intercooler
logra un alto grado de confort. cambios de marcha. un mismo blo- Compresión 9,5:1
& De 16.940 a 19.140 € (con & De 20.490 a 21.140 € (con que motor, el Potencia máxima 73,5 kW CEE (100 CV) a
dto.) & 110 CV & 5,1 l/100km dto.) & 115 CV & 4,9 l/100km
Micra propone 5.000 rpm
Par máximo 144 Nm CEE (14,6 mkg) a
tres versiones 2.000 rpm
muy diferen- Transmisión Tracción delantera.
cería está rebajada 10 milímetros y cuenta con tara- ciadas entre Cambio automático CVT
?HKŸ ?@Ÿ KMKI@GKBɨGŸ EBU@PRF@GL@Ÿ FəKŸ ǘPF@K
Ÿ R?@FəKŸ sí. Con el cam- Embrague Convertidor de par

de una dirección que se siente más directa. Sobre bio X-Tronic se BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Tipo McPherson
esta base se ha presentado el nuevo acabado especial apuesta cla-
Susp. trasera Eje torsional
,/IHPL
Ÿ JM@Ÿ RɦR?@Ÿ @E@F@GLHKŸ ?@Ÿ @JMBIRFB@GLHŸ @K- ramente por Frenos delanteros Discos ventilados
I@>ɣǘ>HK
Ÿ>HFHŸKREIB>R?@PHŸP@>M=B@PLHŸ@GŸE>RGLRPRŸHŸ el confort. Frenos traseros Tambores
apliques exteriores en efecto carbono. Dirección De cremallera
electroasistida
2HETB@G?HŸ REŸ FHLHP
Ÿ RF=RKŸ T@PKBHG@KŸ IRPL@GŸ ?@EŸ Neumáticos 205/45 R17
mismo bloque de tres cilindros. Entre sus caracterís- Coeficiente Cx 0,32
ticas técnicas cabe mencionar las paredes de los cilin- Largoxanchoxalto 400 x 174 x 146 cm
Batalla y vías 253 - 151/152 cm
dros recubiertas de acero aplicado mediante spray de Peso oficial 1.155 kg
IERKFR
ŸTəETMERŸ?@Ÿ?@K>RPURŸ?@ŸR>>BHGRFB@GLHŸ@Eɟ>- Depósito comb. 41 litros
LPB>HŸOŸ>MERLRŸ?@ŸAHPFRŸLPBRGUMERP
ŸJM@ŸI@PFBL@ŸMGŸ?B- Maletero 300 litros
K@ɦHŸFəKŸ>HFIR>LHŸF=HKŸ>M@GLRGŸ>HGŸKBKL@FRŸ?@Ÿ RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 177 km/h
?BKLPB=M>BɨGŸTRPBR=E@Ÿ@GŸR?FBKBɨG
ŸRMGJM@Ÿ@EŸFəKŸIH-
Acel. 0-100 km/h 13 s
L@GL@ŸRɦR?@Ÿ?BKLPB=M>BɨGŸTRPBR=E@ŸLRF=BɟGŸ@GŸERKŸTəE- Consumo urb. / 5,7 / 4,7 / 5,1 l/100 km
TMERKŸ?@Ÿ@K>RI@ŸOŸFH?Bǘ>R>BHG@KŸ@GŸERŸBGO@>>BɨG extrurb. / mixto
CO2 115 g/km

N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
VARIAS OPCIONES
El acabado N-Sport
L O I M P O R T A N T E
se ofrece con el
motor 1.0 DIG-T de 11110 PRECIO. El acabado más básico
117 CV y cambio con cambio X-Tronic parte de
manual de 6 17.900 euros.
velocidades. 11110 VIDA A BORDO. El interior está
Abajo, el interior bien rematado y ofrece mucho
del Micra 1.0 IG-T equipamiento.
de 100 CV, en 11111 COMPORTAMIENTO. Es ágil
este caso con y estable, con reacciones muy
cambio automático seguras y gran equilibrio entre
X-Tronic, aunque confort de suspensiones y eficacia.
también está
disponible con
Y A D E M Á S . . .
caja manual de
5 relaciones. 11110 CAMBIO. La transmisión X-Tronic
está enfocada a un uso tranquilo,
aportando confort y suavidad.
Idónea para entornos urbanos.
11110 CONECTIVIDAD. Recibe las
mejoras vistas en el Qashqai, con
actualizaciones en línea, Apple
CarPlay, Android Auto, navegación
puerta a puerta y posibilidad
de enviar el destino desde el
teléfono.
11100 DETALLES PULIDOS. Ya cuenta
con elevalunas eléctricos traseros y
retrovisor interior fotocromático.
11110 PERSONALIZACIÓN. Sigue
siendo destacable, pero se han
pasado de 100 posibilidades a 15.

MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100

MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

49
magazinecar LA SITUACIÓN "ELÉCTRICA" EN ESPAÑA

LLENO,
POR FAVOR
%R DIFĠCIK CTAMSIßCAQ KNRÛOTMSNRÛDEÛQECAQGAÛDEÛACCERNÛ
OīBKICN PTE HAX EM %ROAģA Pero para cumplir los objetivos
marcados, la Comisión Europea calcula que en 2030 deberíamos
disponer de 220.000 puntos. Queda mucho trabajo por hacer.
MARINA Gª DEL CASTILLO | mgcastillo@mpib.es

L
A CONSULTORA DELOITTE
ha publicado un informe en el
que deja claro el enorme desa-
fío al que se enfrenta nuestro
país para lograr cumplir con los objeti-
vos de reducción de emisiones de CO2
establecidos por la Unión Europea. Para
empezar, es necesario que en España
haya en 2020 unos 300.000 coches eléc-
tricos. Una cifra que debería seguir au-
mentando en los próximos años de modo
que en 2025 haya entre 1,6 y 2 millones
y se alcancen los seis millones en 2030.
Sin embargo, el camino por recorrer es
largo ya que en 2015 en España circula-
ban apenas 6.500 coches eléctricos, con
una cuota de ventas del 0,2%, muy por
debajo de países como Noruega (23%)
Holanda (10%). Actualmente hay unos
45.000 coches eléctricos.
Los datos de matriculaciones vehí-
culos eléctricos son algo esperanzado-
res. 2018 cerró con un incremento del
61% respecto al año anterior. En total,
13.882 unidades vendidas. Y esto solo

z 50 | autopista.es
RECARGA PÚBLICA Y UNIVERSAL

Planes de los
fabricantes
Por poner un ejemplo, Nissan ya ha comenzado
a instalar esos 100 puntos de carga rápida
para vehículos eléctricos con la colaboración
de la empresa española Easycharger, que
anunció durante el IV Foro Nissan de Movilidad
Sostenible. Esos 100 puntos, uno cada 150
kilómetros, se irán instalando en las principales
vías de España y se sumarán a los 117 con los
que ya cuenta el fabricante de automóviles
en nuestro país. Esta red de recarga pública y
universal permitirá cargar cualquier vehículo
eléctrico, sea de la marca que sea, eso sí, con
un precio más ventajoso para los clientes de un
Nissan eléctrico. La operativa de carga se hace a
través de la app Easycharger.

NUEVAS "ELECTROLINERAS"

Estaciones de
servicio, con "punto"
El famoso anteproyecto de Ley de Cambio
Climático y Transición Energética que
contempla la prohibición de la venta de
vehículos con motor de gasolina, Diesel, de gas
e híbridos desde 2040 y la circulación de estos
vehículos desde 2050, también pretende obligar
a las estaciones de servicio a que instalen
puntos de recarga para vehículos eléctricos con
fuentes renovables.
Las estaciones de servicio que en 2017 tuvieran
un volumen de ventas de gasolina y gasóleo
de al menos 10 millones de litros tendrán que
presentar, en un plazo máximo de 9 meses, un
proyecto para la instalación de infraestructuras
de recarga eléctrica con potencial igual o
superior a 22 kilovatios. Esta medida se deberá
ejecutar, es decir, deberá empezar a dar servicio
en los siguientes 12 meses a la presentación de
dicho proyecto. Por su parte, las estaciones con
un volumen de ventas de combustibles de entre
5 y 10 millones de litros tendrán un plazo de 15
meses para presentar el proyecto y de 12 meses
para ponerlo en marcha.

51

si hablamos de vehículos 100% eléc-
tricos, porque si añadimos los híbridos
enchufables, que también necesitan de
cargadores para hacer funcionar sus ba-
terías, la cifra aumenta considerable-
mente. Aun así, la tasa de penetración
del vehículo eléctrico es muy baja.
Existen dos barreras importantes que
frenan la compra de los coches eléctri-
cos: por un lado la que tiene que ver con
el elevado coste de estos vehículos junto
a la escasez de incentivos para su com-
pra. Y por otro lado, la escasez de in-
fraestructura de puntos de acceso públi-
cos, es decir, los postes en la vía pública
y las electrolineras. Es precisamente
este segundo aspecto el que ahora nos
interesa. ¿En qué estado se encuentra la
infraestructura en España, qué se nece-
sita para cumplir objetivos y qué se está
haciendo por parte de todos los agentes
implicados?
Hasta ahora, la regulación obligaba
a realizar fuertes inversiones para ins-
talar estas infraestructuras de cerca de
50.000 euros por un punto rápido de 50
kilovatios (kW). Pero una nueva norma-
tiva ha facilitado las cosas. A través del
Real Decreto-ley 15/2018, el Gobierno
VR @EBFBGR?H ER ǘUMPR ?@E U@KLHP ?@ >RP-
ga. Ahora permite a cualquier consumi-
dor, además de adquirir la energía para
su propio consumo, “prestar servicios de
recarga energética de vehículos”.
Así, eléctricas, petroleras, fabrican-
tes de vehículos, gigantes tecnológicos
e incluso empresarios de aparcamientos
privados o grandes cadenas de distribu-
ción se han puesto manos a la obra en
este nuevo campo de batalla, el de las
infraestructuras de carga de vehículos
eléctricos.
EN LA PÁGINA WEB
ELECTROMAPS.COM
PODRÁS CONSULTAR
TODOS LOS PUNTOS
DE RECARGA QUE
HAY EN ESPAÑA
52 | autopista.es
ELIMINANDO LA BARRERA DE LAS LARGAS DISTANCIAS
Planes de las eléctricas
Las compañías eléctricas se han puesto manos a la obra con unos planes
ya no tanto del futuro sino de presente, que pasan por eliminar las barreras
para recorrer España con un vehículo eléctrico. Sin duda, éste es uno de los
principales miedos del consumidor, el no poder realizar trayectos largos en
un vehículo eléctrico. Más allá del punto de recarga vinculada del usuario,
es decir, la que se hace en el hogar o en el puesto de trabajo, es interesante
saber con qué infraestructura contamos para esas “recargas en itinerancia”.
Iberdrola Endesa
Inició en 2018 el despliegue de En cinco años Endesa X, que
una de las mayores redes de es así como se llama la nueva
estaciones de recarga rápida línea de negocio cuyo pilar
para vehículos eléctricos en las estratégico es la movilidad
principales autovías y corredores eléctrica, habrá instalado un
de España. Iberdrola instalará en total de 8.500 puntos de recarga
un año más de 200 estaciones de de acceso público. Entre los
recarga rápida, súper rápida y ultra años 2019 y 2020 habrá más de
rápida (50, 150 y 350 kW), al menos 2.000 puntos que darán acceso
una cada 100 km en las principales a la infraestructura al 75% de
autovías. Estas estaciones podrán la población española. Esta
cargar entre 2 y 7 vehículos a la vez red conectará las principales
y permitirán recargar la mayor parte ciudades españolas (de más de
de la batería entre 20 y 30 minutos. 35.000 habitantes) y carreteras,
En el caso de la recarga ultra rápida, cubriendo los 15.000 km de vías
entre 5 y 10 minutos. Teniendo en principales y áreas urbanas.
cuenta que el 75% de las 11.500 Y entre 2021 y 2023 instalará
estaciones de servicio que hay más de 6.500 puntos de acceso
en España cuenta con tienda y público (en centros comerciales,
servicios adicionales al repostaje, parkings, cadenas hoteleras,
según la Asociación Empresarial áreas de servicio, vía pública,
para el Desarrollo e Impulso etc), dotando de mayor cobertura
del Vehículo Eléctrico (Aedive), de infraestructura las zonas
los usuarios podrán emplear el urbanas y los principales nodos
tiempo del repostaje en descansar, estratégicos de comunicación,
comprar o comer algo. incluyendo las islas.
El Plan de Movilidad Sostenible Tal y como explicaba el consejero
de Iberdrola también prevé la delegado de la compañía, José
instalación de 25.000 puntos de Bogas, «en un país donde la
recarga en hogares y empresas mayoría de la población vive
que quieran ofrecer este servicio en las ciudades, necesitamos
a sus empleados o clientes, así empezar construyendo
como a espacios públicos urbanos infraestructuras de recarga
en los próximos 4 años. zonas urbanas».
Los usuarios podrán realizar la
recarga, sean o no clientes de
Todo el proceso de carga se hace a
través de la app X-Recharge mobile que
Iberdrola, con la aplicación Recarga
Pública Iberdrola. Los conductores
proporcionará a los usuarios un acceso
completo de la información sobre el
podrán geolocalizar, reservar y pagar estado de la infraestructura de carga
sus recargas a través del móvil. y gestionar las sesiones de carga. 

otrascompañías
IBIL
La compañía -está inscrita
como gestor de recarga desde
2010- cuenta en la actualidad
con 200 puntos de recarga
de acceso público y 50
puntos de carga rápida. Estos
últimos están ubicados en
su mayoría en las estaciones
de servicio de Repsol. Para
acceder a dichos puntos no
es necesario ser cliente. Tan
solo tienen que descargarse la
aplicación IBIL, desde la cual
podrán localizar los puntos,
reservar una manguera y
pagar a través de tarjeta
de crédito. La app asigna al
cliente automáticamente una
tarjeta IBIL que le llega por
correo físicamente. Dicha
tarjeta servirá sobre todo para
aquellos cargadores que se
encuentran en parkings sin
cobertura móvil.
Cepsa
La compañía firmó en 2018
un acuerdo de colaboración
con IONITY, la red de carga
europea de alto rendimiento
impulsada por el Grupo BMW,
Daimler AG, Ford Motor
Company, Grupo Volkswagen,
incluyendo Audi y Porsche,
para la instalación de puntos
de recarga eléctrica en sus
Estaciones de Servicio en
España y Portugal. Fruto de
esta colaboración, IONITY
instalará hasta 100 puntos
de recarga ultrarrápida en
Estaciones de Servicio de
la energética. Por su parte,
Cepsa será la encargada de
identificar las Estaciones en
las que pueden implantarse
estos puntos y proveer
de electricidad a estas
instalaciones, que será 100%
de origen renovable.
CONECTOR UNIVERSAL
Y UNA SOLA APP
Facilidades
para el usuario
Para que todo este despliegue de puntos de carga
pueda ser accesible a todos los usuarios de vehículo
eléctrico, lo lógico sería que todas las estaciones de
recarga contaran con un conector universal. Pero
como ocurre con los cargadores de móvil, no existe
un estándar común porque hay diferentes formas
de entrega de energía. Los conectores actuales para
la recarga convencional son el Mennekes y el SAE
J1772, y para la recarga rápida son el CHAdeMo y el
CCS COMBO.
Además, también sería interesante que existiera
una única aplicación que permitiera al propietario
de un vehículo eléctrico no solo localizar el punto de
carga más cercano, sino poder reservarlo y pagarlos
a través del móvil, independientemente de la
compañía a la que pertenezca ese punto de carga.
Eso sí, lo que el usuario no debe olvidar es que
el precio de una recarga en cualquiera de estos
emplazamientos, siempre será superior al precio
que se paga cuando se recarga el vehículo en el
domicilio propio.
NUESTRA
OPINIÓN
Gas Natural
Fenosa
El pasado año presentó
Servicar, un servicio para
facilitar la instalación en
comunidades de vecinos
y en empresas de puntos Marina Gª Castillo
de recarga para coches
Muy pronto ya
eléctricos. La intención no tendremos
de la compañía es ligar la que preocu-
puesta en marcha de estas parnos cuando
instalaciones a la venta se encienda el
de su electricidad como aviso de "bate-
condición indispensable, ría en reserva"
ya que no quiere ser mero de nuestro co-
instalador sino proveedor del che eléctrico.
servicio. Sin embargo, Gas Habrá pun-
Natural descarta en principio tos de recarga
participar en la instalación de por doquier.
puntos de suministro público
aunque tiene intención
de colocar entre 10 y 15
supercargadores que estarán
conectados a una potencia de
50 kW en sus gasineras.
53
primeraprueba VOLVO V60 CROSS COUNTRY T5 AWD

Más
que un familia
La saga Cross Country, que
L
A MARCA SUECA, QUE SIEMPRE SE
ha caracterizado por sus interesantes ver-
siones station wagon, se está convirtiendo
en una verdadera especialista en vehículos
con gran capacidad para circular fuera de carrete-
ra, pues aparte de los SUV XC90, XC60 y XC40, dis-
pone de versiones Cross Country AWD en sus fami-
liares de las series 90 y 60. Además, siguiendo su
IHEɣLB>RŸ?@Ÿ@E@>LPBǘŸ>R>BɨG
ŸFəKŸR?@ERGL@ŸRFIEBRPəŸERŸ
oferta por encima del T5 con variantes híbridas en-
chufables T6, de 335 CV y T8 de 390. También con-
LRPəŸ>HGŸMGRŸHI>BɨGŸREBF@GLR?RŸIHPŸURKɨE@HŸ"Ÿ?@Ÿ
Ÿ!2
Ÿ>HGŸ@EŸJM@ŸK@ŸBGB>BRPəŸERŸ>HF@P>BREBQR>BɨGŸ?@EŸ
modelo en España —en un único acabado similar al
+HF@GLMFZŸ RŸ IRPLBPŸ ?@EŸ IPɨSBFHŸ F@KŸ ?@Ÿ FRPQH
Ÿ
comenzó hace más de 20 años, por 50.195 euros.
continúa ahora sobre la base del familiar V60 ,HŸ K@Ÿ ?@K>RPLRŸ JM@Ÿ @GŸ MGŸ AMLMPHŸ IPɨSBFHŸ IM@?RŸ
lanzarse una variante compacta en esta misma línea
aportando mucho espacio, versatilidad y gran IRPRŸP@@FIERQRPŸREŸ2
Ÿ?@EŸJM@ŸERŸFRP>RŸVRŸ>HGǘŸP
capacidad para circular fuera de carretera. FR?HŸORŸKMŸ?BK>HGLBGMB?R?Ÿ?@ŸIPH?M>>BɨG
*RŸǘŸEHKHAɣRŸ?@EŸ2Ÿ!PHKKŸ!HMGLPOŸ@KŸKBFBERPŸRŸERŸ
RAFA GUITART | rguitart@mpib.es FOTOS: VOLVO ?@ŸKMŸV@PFRGHŸFROHPŸ2
Ÿ@KŸ?@>BP
ŸGHŸKɨEHŸK@ŸLPRLRŸ
de un modelo con un aspecto más robusto, sino que
se le ha dotado de unas suspensiones que permiten
Precio (desde) Potencia Consumo Comercializació elevar la distancia al suelo 75 mm respecto a los fa-
50.195 € 250 CV N.D. Abril miliares convencionales del V60 (21 cm de altura li-
bre, frente a los 14,7 de la variante familiar).

54 | autopista.es
IMAGEN ROBUSTA. Estéticamente presenta algu-
nas diferencias respecto a los familiares convencio-
nales de la serie V60, si bien la mayor altura al suelo
es la característica más llamativa del Cross Country.
WRPPBEERŸ APHGLREŸ @KI@>ɣǘŸ>R
Ÿ ARPHKŸ RGLBGB@=ER
Ÿ RE@LBG@KŸ
y estriberas reforzadas en plástico mate y unos para-
UHEI@KŸ@KI@>ɣǘŸ>HKŸJM@ŸRMF@GLRGŸERŸEHGUBLM?ŸLHLREŸ?@Ÿ
la carrocería en dos centímetros marcan la estética
de esta versión. En el interior, pocas diferencias. Lo
FəKŸKBUGBǘŸ>RLBTHŸ@KŸERŸIHKB>BɨGŸ?@EŸRKB@GLHŸ?@EŸ>HG
?M>LHP
Ÿ JM@Ÿ K@Ÿ @G>M@GLPRŸ MGHKŸ FBEɣF@LPHKŸ FəKŸ @E@
TR?RŸJM@Ÿ@GŸERKŸTRPBRGL@KŸ>HGT@G>BHGRE@KŸ,HŸVROŸ?B
ferencias en el diseño del interior ni en la capacidad
?@EŸFRE@L@PH
ŸJM@ŸIPHF@L@ŸŸEBLPHK
ŸKBGŸPM@?RŸ?@ŸP@
IM@KLH
ŸOŸJM@ŸK@ŸHAP@>@Ÿ>HFHŸHI>BɨGŸIHPŸŸ@MPHK
ŸMGŸ
elemento imprescindible para un modelo de estas ca-
racterísticas. Lógicamente, el sistema de tracción in-
L@UPREŸI@PFRG@GL@Ÿ@KLəŸBG>EMB?HŸ@GŸERŸ>HGǘŸUMPR>BɨGŸ
?@Ÿ@KLRŸT@PKBɨG
ŸREŸBUMREŸJM@ŸH>MPP@Ÿ>HGŸ@EŸKBKL@FRŸ?@Ÿ
control de descenso de pendientes, el control electró-
nico de estabilidad, el control de tracción en giros y el
FH?HŸ?@Ÿ>HG?M>>BɨGŸLH?HŸL@PP@GHŸ-ǗŸPHR?
ŸK@E@>>BH
nable desde el control de la consola central. Un exten-
KHŸIRJM@L@Ÿ?@ŸHI>BHG@KŸ@GŸFRL@PBRŸ?@ŸK@UMPB?R?
Ÿ>HG
PRÁCTICO Y ELEGANTE
fort, audio y comunicación, diseño y funcionalidad Similar al de los nuevos modelos de la marca, el puesto de
están disponibles para personalizar el modelo a gus- conducción es cómodo y ofrece mucha información, aunque
to del consumidor. De serie sí incluye el sistema City requiere un periodo de adaptación para manejar algunas funciones.

55
VOLVO V6 0 C RO S S COU N T R Y T 5 AW D

DAT O S T É C NICO S

VOLVO V60 CROSS IMAGEN POTENTE

Su mayor altura
COUNTRY T5 AWD al suelo, la parrilla
MOTOR Y TRANSMISIÓN y paragolpes
Motor Delantero transversal, 4 específicos
cilindros en línea transmiten mayor
Cilindrada y cotas 1.969 cm3. 82,0 x 93,2 mm sensación de
Distribución Dos árboles de levas en robustez.
culata. 4 válvulas por
cilindro
Alimentación Inyección directa de
gasolina. Turbocompresor
e intercooler
Compresión 10,8:1
Potencia máxima 250 CV CEE a 5.500 rpm
Par máximo 350 Nm CEE entre 1.800
y 4.500 rpm
Transmisión Tracción integral
permanente. Caja de
cambios automática de 8
velocidades
Embrague Convertidor de par
BASTIDOR Y CARROCERÍA
Susp. delantera Doble triángulo con
muelle y amortiguador
Susp. trasera Sistema multibrazo
Frenos delanteros Discos ventilados de
322 mm
Frenos traseros Discos de 302 mm NUESTRA
Dirección Cremallera asistida
Safety con freno automático, capaz de detectar a dis- OPINIÓN
eléctrica tancia peatones, ciclistas o animales de gran tamaño.
Neumáticos 235/45 R17 Durante la toma de contacto, celebrada al norte de
Largoxanchoxalto 478 x 185 x 150 cm
Suecia, sólo hemos podido poner a prueba sus carac-
Batalla y vías 287 y 185/185 cm
Peso oficial 1.865 kg terísticas más camperas en un circuito helado, pues
Depósito comb. 60 l la cantidad de hielo y nieve acumulada en las carre-
Maletero 529-1.441 l teras no nos ha permitido circular a alta velocidad, a
RENDIMIENTOS OFICIALES pesar de equipar neumáticos de invierno en las uni-
Velocidad máx. 230 km/h
Acel. 0-100 km/h 6,8 s
dades de prueba. Sí hemos tenido la oportunidad de
Consumo urb. / N.D. >HFIPH=RP EHK =@G@ǘ>BHK ?@ ER LPR>>BɨG BGL@UPRE I@P Rafa Guitart
extrurb. / mixto manente, las bondades de las suspensiones con ma-
CO2 N.D. -AGMĠßÛCNÛACA
yor recorrido, y la suavidad y entrega de potencia del
BADNÛSACSNÛ
motor T5 de gasolina, que se muestra pletórico de par XÛCNLONQSA
N U E S T R A VA L O R A C I Ó N
@G LH?H FHF@GLH /M >HGǘUMPR>BɨG ?@ >RPPH>@PɣR AR LIEMSNÛDEÛERSEÛ
miliar permite disponer de gran capacidad de carga FALIKIAQÛ0EQ
L O I M P O R T A N T E
sin que se muestre aparatoso al circular por carretera LISEÛTMÛTRNÛ
11000 PRECIO. Aún no conocemos la a ritmos vivos y la mayor distancia al suelo, superior LĕRÛCALOEQNÛ
tarifa definitiva de la versión de
gasolina, pero no distará mucho a la de muchos SUV de reconocido prestigio, permite PTEÛLTCHNRÛ
del Diesel, que parte de los 50.195 afrontar con decisión grandes imperfecciones del te- LNDEKNRÛ356 y
euros.
rreno sin miedo a dañar los bajos del coche. Además, NFQECEÛEKEUADARÛ
11110 VIDA A BORDO. Muy cómodo, OQERSACINMERÛ
silencioso y bien terminado, ofrece
el tarado de la suspensión metálica, no neumática, no
gran comodidad a los ocupantes y P@KMELR @S>@KBTRF@GL@ ǘPF@
EH JM@ K@ LPR?M>@ @G @K EMÛCAQQESEQA
amplio maletero.
pecial comodidad para los ocupantes.
11110 COMPORTAMIENTO. Excelente
en todo tipo de condiciones.
La mayor altura al suelo no
compromete en gran medida la
estabilidad.

susrivales
Y A D E M Á S . . .
11110 MOTORIZACIONES. De
momento arranca con versión
Diesel de 190 CV. Dos meses más
tarde estará disponible el T5 de
250 CV y, más adelante, híbridos
enchufables T6 y T8.
11100 EQUIPAMIENTO. Bastante
completo, similar al Momentum. BMW 330I XDRIVE TOURING SUBARU OUTBACK 2.5I VW PASSAT ALLTRACK 2.0
Disponibles muchos packs de AUTOMÁTICO LINEARTRONIC TSI 4MOTION DSG
seguridad, confort, diseño y
A punto de llegar la nueva edi- No es un modelo tan potente Similares dimensiones exterio-
entretenimiento.
ción del modelo, más ligera, ni refinado como el V60, pero sí res, algo más de habitabilidad
11110 CALIDAD PERCIBIDA. Buena equipada y tecnológica, es una ofrece gran capacidad para cir- que el Volvo y un precio ligera-
terminación, diseño exquisito y de las alternativas más cerca- cular fuera de carretera y gran mente inferior para un modelo
materiales bien escogidos. nas al V60 T5. capacidad interior. con un planteamiento parecido.
& 51.650 euros & 252 CV & 35.700 euros & 175 CV & 41.000 euros & 220 CV
& 6,7 l/100km & 7,3 l/100km & 6,9 l/100km
MALO 10000 REGULAR 11000 BUENO 11100
MUY BUENO 11110 EXCELENTE 11111

56 | autopista.es
 NUESTRASREVISTAS FEBRERO

SÚPER 8

GTI
ODA LA TECNO

T Y VW POLO
LO GÍA DEL PORSC
HE 911 992

■ FOR D
SUPERFAST
AUTOMÓVIL ha reunido a lo más granado
y especial de cuantos deportivos han protagonizado 0

I 812
4.50
CV

0D ■ FER RAR
ECIOS
DE P R
SUM A
el año. Ocho criaturas de todo tipo de condición que se 1,6 M€

M5
OS ■ BM W X5
enfrentan a un duro test en nuestra pista de pruebas.

VA DEP ORTIV
J.I. EGUIARA | jieguiara@mpib.es FOTOS: MPIB

■ COM PAR ATI

A
LO LARGO DE ESTE ÚLTIMO AÑO HAN PROTAGO-
nizado los lanzamientos una serie de deportivos que he-
mos juntado para todos vosotros. El Alpine A110 fue uno
de los más destacados ya que supone la vuelta de una mar-
ca mítica con un modelo que recuerda mucho a su ancestro y que deja
ALPINE A110
 AS TON MA RT
claro que la esencia y pureza en la deportividad puede todavía estar vi- JAGUAR XE PR
OJET 8  LA MB
IN DBS SUPERL
ORGHINI URUS
EGGERA  BM
W M2 COMPETI

SUPERDEP
 MERCEDES TION  FERRA
-AMG GT 63 S RI 488 PIS TA
gente en nuestro mercado. Y comparte pista con otro tipo de modelos de 4 PUER TAS 
PORSCHE 911
GT 3

ORTIVOS
RS

RERO 2
lo más variopintos como el Ferrari 488 Pista, el Lamborghini Urus, el
Porsche 911 GT3 RS o el BMW M2 Competition. En total suman 4.500
CV de potencia que hemos exprimido al máximo en la pista de pruebas Núm. 486 I FEB DEL AÑO
NOVEDADE
S
MINI COOPER LAMBORGHINI
HUR ACÁ N EVO
de L´ANNEAU. WORKS  TOY
OTA GR SUPRA  MERCEDES
 PORSCHE MA CLA COUPÉ 
CAN S  SEAT PORSCHE 911
ALH AMBRA  CABRIO  SEA
PRUEBAS PORSCHE 718 T LEÓN ST
T BOXSTER Y CAY CUPRA R
También analizamos técnicamente la nueva generación del Porsche FORD FIESTA FERRARI 812
ST  VW POL SUP ERF
O GTI  BM W
AST  SKODA KOD
X5 M50D  REN
IAQ RS
MA N

AULT MEG ANE

486
911 con código 992 y una interesante comparativa de pequeños GTI ocument445471
844544746656
RS CUP
02/2 019
3,5 € 8 414520 00005
1
00486

5.indd1

con el Ford Fiesta ST y el VW Polo GTI como protagonistas.

PEQUEÑOS CON GARRA V12 ATMOSFÉRICO

01 Un duelo por la supremacía entre

los GTI más asequibles. 02 Probamos una de las mejores criaturas
de Ferrari, el 812 Superfast.
También en
este número
DAKAR
Una edición
espectacular por
tierras peruanas
con Al-Attiyah
como gran
campeón. Dominó
la carrera con su
Toyota y su gran
experiencia.

LUCA DE MEO
Entrevistamos
al que dirige los
designios de Seat
que tiene las
ideas muy claras.

NOVEDADES
El año arranca
con múltiples
e interesantes
novedades. Por
ejemplo podemos
ver sin camuflaje
las primeras fotos
del Toyota Supra
que se presentó
en el Salón de
Detroit. También
publicamos la
primera toma de
contacto con el
Skoda Kodiaq RS,

03 DISIMULANDO
Nos subimos al simulador de Porsche
para conducir el 919 Hybrid LMP1.
04 PODER DIESEL
El nuevo X5 suma un cuarto turbo a su
motor de gasóleo y nos deja impresionados.
el coche versátil
y dinámico por
antonomasia.
magazinecar ERROR DEL ORDENADOR DE VIAJE

¡SÉ QUE ME
ENGAÑAS!
Es uno de esos miles de datos que día a día seguimos comprobando:
no hay ordenador de viaje que no te engañe, aunque no todos lo hacen por exceso.
CENTRO TÉCNICO | autopista@mpib.es

DAT O S T É C NICO S DAT O S T É C NICO S

MARCA MODELO REAL ORD. DIF.% MED.R. MARCA MODELO REAL ORD. DIF.% MED.R.
Abarth 500 595 Comp. 1.4 16v T-Jet 6,16 6,2 -0,6 6,87 Citroen C4 Spacetourer BlueHDi 130 CV 5,19 4,9 5,9 5,57
Abarth 124 Spider 124 Spider 6,36 6 6,0 6,95 Citroen C5 Aircross BlueHdi 180 CV EAT8 6,43 5,9 9,0 6,91
Alfa Romeo Giulia 2.0 GME T4 280 CV ATX 6,81 6,7 1,6 8,27 Citroen C-Elysee BlueHDi 100 CV 4,72 4,6 2,6 4,88
Alfa Romeo Giulia 2.9T V6 510 CV Quadrifoglio AT 7,64 7,7 -0,8 9,35 Citroen C-Elysee PureTech 82 CV 6,03 5,8 4,0 6,36
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB MULTIAIR 170 CV TCT 6,8 6,5 4,6 7,30 CUPRA Ateca 2.0 TSI 300 CV 4Drive 8,1 8 1,3 8,79
Alfa Romeo Stelvio 2.0 280 CV AWD 7,71 7,6 1,4 8,68 DS DS 7 Crossback BlueHDi 180 CV Auto. 6,31 6,3 0,2 6,83
Alfa Romeo Stelvio 2.9 510 CV Quadrifogl Q4 9,13 9,5 -3,9 10,82 DS DS 7 Crossback PureTech 180 CV Auto. 7,82 6,7 16,7 8,19
Audi A1 30 TFSI S tronic Sportb 5,8 5,4 7,4 6,36 Fiat 500L 1.6 16v Mjet 120 CV 5,82 5,6 3,9 6,11
Audi A3 30 TDI S tronic Sportback 5,04 4,9 2,9 5,54 Fiat 500X Cross 1.0 Firefly T3 120 CV 6,38 6,6 -3,3 6,61
Audi A3 35 TDI S tronic Sportback 5,19 5,2 -0,2 5,63 Fiat Tipo 1.4 16v 95 CV 5,78 5,8 -0,3 6,30
Audi A3 S line 35 TDI S tronic Sedan 5,29 5,3 -0,2 5,69 Fiat Tipo 1.6 Lounge 120 CV Mjet 5P 4,92 5 -1,6 5,51
Audi A3 S3 TFSI quattro S tronic Sportback 6,79 6,7 1,3 7,40 Fiat Tipo 1.6 Lounge 120 CV Mjet II SW 4,97 5 -0,6 5,57
Audi A5 40 TFSI S tronic Coupe 5,22 5 4,4 5,76 Ford EcoSport 1.0T EcoBoost 140 CV 6,29 6,2 1,5 6,62
Audi A6 45 TDI quattro tiptronic 5,52 5,6 -1,4 6,31 Ford EcoSport 1.5 TDCi EcoBlue 125 CV ST 4WD 6,61 6,6 0,2 6,69
Audi A6 50 TDI quattro tiptronic 5,59 5,8 -3,6 6,32 Ford Edge 2.0 TDCI 4WD Autom 7,7 7,4 4,1 8,45
Audi A6 Avant 40 TDI S tron. 4,96 4,8 3,3 5,54 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 120 Aut 5,07 5 1,4 5,47
Audi A7 Sportback 50 TDI quattro triptroic 5,59 5,8 -3,6 6,32 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 CV 5,2 5,2 0,0 5,60
Audi A8 L 50 TDI quattro tiptronic 6,1 6 1,7 6,96 Ford Fiesta 1.5 EcoBoost ST 5p 5,68 5,4 5,2 6,35
Audi Q2 30 TDI 5,17 5,1 1,4 5,53 Ford Focus 1.0 Ecoboost 125 CV 5,39 5,2 3,7 5,80
Audi Q2 Sport 30 TDI S tronic 5,41 5,1 6,1 5,83 Ford Focus 1.5 Ecoblue 120 CV Auto 4,72 4,7 0,4 5,08
Audi Q2 Sport 30 TFSI S tronic 6,41 6,4 0,2 6,77 Ford Focus 1.5 Ecoboost 150 CV Auto 6,01 6 0,2 6,77
Audi Q5 Design 40 TDI quattro S tronic 6,18 5,6 10,4 6,84 Ford Focus 2.0 Ecoblue 150 CV Auto Sportbr. 4,82 5 -3,6 5,32
Audi Q7 Sport 50 TDI quattro tiptr 7,58 7,5 1,1 8,63 Ford Ka+ 1.2 Ti-VCT 6,03 5,9 2,2 6,35
Audi Q8 50 TDI quattro tiptronic 7,19 7,2 -0,1 8,07 Ford Ka+ 1.5 TDCi Active 4,75 4,6 3,3 5,08
BMW Serie 1 116d 4,63 4,5 2,9 5,29 Ford Kuga 2.0 TDCi 180 CV 4x4 Powers. 6,81 6,9 -1,3 7,52
BMW Serie 1 116i 5,49 5,5 -0,2 6,17 Ford Mondeo 2.0 TDCi 150 CV SportBreak 5,6 5,7 -1,8 6,11
BMW Serie 1 118d 4,7 4,6 2,2 5,48 Honda Civic 1.5 I-VTEC TURBO EXECUTIVE 5,43 5,2 4,4 6,26
BMW Serie 2 218d 4,72 4,6 2,6 5,38 Honda Civic 1.5 I-VTEC TURBO SPORT 5,88 5,6 5,0 6,55
BMW Serie 2 230iA 6,62 6,5 1,8 7,47 Honda Civic 1.6 I-DTEC ELEGANCE NAVI 4,41 4,6 -4,1 4,75
BMW Serie 2 M2 Competition 8,54 8,2 4,1 9,42 Honda Civic 1.6 I-DTEC EXECUTIVE 9AT 4,69 5 -6,2 4,99
BMW Serie 2 Active Tourer 220dA 5,11 5,2 -1,7 5,85 Honda Civic 2.0 I-VTEC TURBO TYPE R S 7,09 6,6 7,4 8,21
BMW Serie 2 Active Tourer 220dA xDrive 5,92 6 -1,3 6,35 Honda CR-V 1.5 VTEC TURBO 4x4 ELEGANCE NAVI 7,31 7,1 3,0 7,84
BMW Serie 2 Active Tourer 225xe iPerformance 7,55 7,4 2,0 7,55 Hyundai Elantra 1.6 CRDi BlueDrive DCT 4,5 4,7 -4,3 5,19
BMW Serie 2 Gran Tourer 216d 4,72 4,5 4,9 5,30 Hyundai i20 Active 1.0 TGDI 100 CV 5,25 5,3 -0,9 5,72
BMW Serie 2 Gran Tourer 218d 5,02 5 0,4 5,74 Hyundai i30 1.0 TGDI Tecno Fastback 5,69 6 -5,2 5,91
BMW Serie 3 318d Touring 5,04 5,2 -3,1 5,70 Hyundai i30 1.4 TGDI Fastback DCT 6,4 6,5 -1,5 6,80
BMW Serie 3 320d Gran Turismo 5,16 5,1 1,2 5,89 Hyundai i30 2.0 TGDI N 6,81 6,8 0,1 7,57
BMW Serie 3 340i xDrive Touring 6,54 6,9 -5,2 7,79 Hyundai i30 2.0 TGDI N Performance 7,14 7,3 -2,2 7,92
BMW Serie 4 420d Gran Coupe 4,87 5 -2,6 5,73 Hyundai IONIQ 1.6 GDI HEV DCT 4,72 4,8 -1,7 4,48
BMW Serie 4 440i 6,57 6,4 2,7 8,05 Hyundai IONIQ 1.6 GDI PHEV DCT 4,89 4,9 -0,2 4,69
BMW Serie 5 520d 5,32 5,6 -5,0 5,96 Hyundai Kona 1.0 TGDi Klass 4x2 5,49 5,5 -0,2 5,93
BMW Serie 5 520d Touring 5,44 5,8 -6,2 6,05 Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Auto 4x4 5,9 6 -1,7 6,65
BMW Serie 5 530e iPerformance 6,79 5,9 15,1 7,39 Hyundai Tucson 1.6 CRDi 116 CV 4x2 6,02 6 0,3 6,46
BMW Serie 5 M5 10,05 9,5 5,8 12,08 Hyundai Tucson 1.6 CRDi 136 CV DCT 4x2 5,54 5,6 -1,1 5,94
BMW Serie 6 620d Gran Turismo 5,22 5,5 -5,1 5,94 Hyundai Tucson 1.6 GDi 4x2 7,21 6,9 4,5 7,59
BMW Serie 7 730LdA xDrive 5,72 5,8 -1,4 6,67 Infiniti Q50 3.5 Hybrid SPORT Auto 6,7 6,5 3,1 7,28
BMW Serie 8 M850i xDrive 8,56 8,8 -2,7 10,86 Infiniti Q60 2.0 Sport 7,01 6,7 4,6 8,43
BMW X1 sDrive18d 5,22 5,4 -3,3 5,84 Infiniti Q60 3.0 Sport AWD 8,34 8,1 3,0 10,36
BMW X1 xDrive18d 5,23 5,2 0,6 5,87 Jaguar E-Pace 2.0D 180 CV 4WD Auto 6,05 5,7 6,1 6,99
BMW X1 xDrive20dA 5,49 5,5 -0,2 6,17 Jaguar E-Pace 2.0P 250 CV 4WD Auto 7,91 7,2 9,9 9,10
BMW X2 sDrive18d 4,72 4,6 2,6 5,38 Jaguar F-Pace 2.0L i4D AWD Auto 7,03 6,5 8,2 7,72
BMW X2 sDrive20i DCT 5,67 6 -5,5 6,81 Jaguar F-Pace 2.0L i4D AWD Auto R-Sport 6,84 6,3 8,6 7,58
BMW X2 xDrive20dA 5,22 5 4,4 6,01 Jaguar F-Pace 3.0L TDV6 AWD R-Sport 7,89 7,7 2,5 9,16
BMW X3 xDrive20d 6,22 6,2 0,3 6,66 Jaguar F-Type 2.0 I4 300 CV Coupe Auto 7,81 7,6 2,8 8,92
BMW X4 xDrive25d 5,5 5,4 1,9 6,15 Jaguar XE 2.0 Diesel RWD 180 CV R-Sport 5,6 4,9 14,3 6,42
BMW X4 xDrive30i 7,04 7,1 -0,8 8,43 Jaguar XE 2.0I 200 CV RWD Prestige Auto 7,13 6,9 3,3 8,41
BMW X5 M50d 8,06 8,3 -2,9 8,84 Jaguar XF 2.0D I4 Prestige Auto 4WD Spbrake 5,99 5,5 8,9 6,77
BMW X5 xDrive30d 7,23 7 3,3 7,97 Kia Ceed 1.0 T-GDi 120 CV 5,7 6 -5,0 5,93
BMW X6 xDrive30d 7,44 7,7 -3,4 8,25 Kia Ceed 1.4 T-GDi 140 CV 5,71 5,5 3,8 6,25
Citroen C3 BlueHDi 100 CV 3,95 4,2 -6,0 4,17 Kia Ceed 1.6 CRDi 136 CV DCT 4,79 4,8 -0,2 5,27
Citroen C3 PureTech 110 CV 5,37 5,3 1,3 5,73 Kia Niro 1.6 GDi Hybrid 141 CV 4,82 4,9 -1,6 4,46
Citroen C3 PureTech 82 CV 5,6 5,5 1,8 5,84 Kia Niro Híbrido Enchufable 1.6 GDi Plug-In 4,62 4,7 -1,7 4,46
Citroen C3 Aircross BlueHDi 100 CV 4,9 4,6 6,5 5,15 Kia Optima 1.6 CRDi 136 CV 5,41 5,1 6,1 6,01
Citroen C3 Aircross PureTech 110 CV 5,96 5,5 8,4 6,39 Kia Optima SW 1.6 CRDi 136 CV DCT 5,44 5,4 0,7 6,00
Citroen C3 Aircross PureTech 130 CV 6,1 6 1,7 6,55 Kia Sorento 2.2 CRDi 200 CV Aut 4x4 6,43 6,7 -4,0 7,05
Citroen C4 Cactus PureTech 110 CV EAT6 6,1 5,8 5,2 6,48 Kia Sportage 1.6 CRDi 116 CV 4x2 5,62 5,6 0,4 6,18
Citroen C4 Cactus PureTech 130CV 5,78 5,3 9,1 6,17 Kia Sportage 2.0 Mild Hybrid 185 CV 4x4 5,8 5,9 -1,7 6,11

58 | autopista.es
 DAT O S T É C NICO S DAT O S T É C NICO S
MARCA MODELO REAL ORD. DIF.% MED.R. MARCA MODELO REAL ORD. DIF.% MED.R.
Kia Sportage 2.0 Mild Hybrid 185 CV Auto 4x4 5,88 6,1 -3,6 6,30 Porsche Cayenne S 9,15 9,1 0,5 10,80
Kia Stinger 2.2 CRDi 200 CV 4x2 5,7 5,4 5,6 6,50 Porsche Panamera 4S 8,24 8,1 1,7 10,03
Kia Stinger 2.2 CRDi 200 CV 4x4 6,4 6,1 4,9 7,24 Porsche Panamera Turbo 8,9 8,7 2,3 10,98
Kia Stonic 1.0 T-GDi 120 CV 5,72 5,9 -3,1 6,07 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 7,93 8 -0,9 8,21
Kia Stonic 1.6 CRDi VGT 115 CV 4,76 4,8 -0,8 4,88 Porsche Panamera Turbo Sport Turismo 9 8,8 2,3 11,08
Land Rover Discovery 3.0 SDV6 306 CV Auto 7,8 7,4 5,4 8,30 Renault Clio dCi 90 CV 4,51 4,4 2,5 4,80
Land Rover Discovery Sport 2.0L TD4 180 CV 4x4 7,38 7 5,4 8,05 Renault Clio TCe 90 CV 5,48 5,2 5,4 5,90
Land Rover Range Rover Sport 2.0 Si4 PHEV 404 CV Dynamic 9,19 8,9 3,3 9,65 Renault Kadjar Blue dCi 115 CV 4,72 4,6 2,6 5,05
Land Rover Range Rover Velar 2.0 250 CV 4WD Auto 8,4 8,1 3,7 9,48 Renault Kadjar GPF TCe 160 CV EDC 6,69 5,9 13,4 7,23
Land Rover Range Rover Velar 2.0D 240 CV 4WD Auto 6,7 6,6 1,5 7,27 Renault Koleos dCi 175 X-Tronic 4x4 5,94 6,5 -8,6 6,49
Lexus CT 1.8 200h 5,81 5,7 1,9 5,15 Renault Megane Blue dCi 115 CV 4,84 4,7 3,0 4,92
Lexus NX 2.5 300h 6,63 6,8 -2,5 6,12 Renault Megane S.T. Blue dCi 115 Cv 4,53 4,4 3,0 5,07
Lexus RC 2.5 300h F Sport 6,52 6,1 6,9 5,84 Renault Megane S.T. Blue dCi 115 CV 4,71 4,3 9,5 5,23
Lexus RC 5.0 V8 9,11 9 1,2 11,13 Renault Megane Tce GPF 100 CV 5,72 6 -4,7 6,18
Lexus RX 450h L 8,42 8,4 0,2 7,66 Renault Twingo GT TCe 110 CV 6,15 6 2,5 6,35
Mahindra XUV500 FWD (4X2) W8 - 7 plazas 6,78 6,2 9,4 7,26 Renault Twingo TCe 90 CV 5,54 5,9 -6,1 5,88
Mazda CX-3 1.8 D 2WD Zenith 4,88 4,7 3,8 5,17 SEAT Arona 1.6 TDI 5,06 4,8 5,4 5,27
Mazda CX-3 2.0 G 120 CV 2WD 5,84 5,7 2,5 6,21 SEAT Arona 1.6 TDI 95 CV 4,98 4,9 1,6 5,18
Mazda CX-5 2.5 G AWD AT 6,95 6,6 5,3 7,83 SEAT Ateca 1.0 TSI Eco 6,15 6 2,5 6,35
Mazda Mazda2 1.5 GE 115 5,23 5,2 0,6 5,63 SEAT Ateca 1.6 TDI 115 CV 4,95 5 -1,0 5,39
Mazda Mazda2 1.5 GE 90 CV 5,48 5,5 -0,4 5,76 SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI 115 CV 5,05 5,2 -2,9 5,44
Mazda Mazda6 2.0 SKYACTIVE-G 5,52 5,7 -3,2 6,56 SEAT Ibiza 1.0 EcoTSI 95 CV 5,2 5,4 -3,7 5,55
Mazda Mazda6 2.2 SKYACTIVE-D AT 5 5,2 -3,8 5,48 SEAT Ibiza 1.6 TDI 115 CV 4,88 5 -2,4 5,08
Mazda Mazda6 2.2 SKYACTIVE-D WGN 4,75 5,1 -6,9 5,31 SEAT León 1.0 EcoTSI 5,11 4,7 8,7 5,33
Mazda Mazda6 2.5 SKYACTIVE-G Auto 5,74 5,7 0,7 6,63 SEAT Tarraco 2.0 TDI 150 CV 5,97 5,9 1,2 6,29
Mazda MX-5 1.5 5,11 5,2 -1,7 5,58 SEAT Tarraco 2.0 TDI 190 4Drive DSG 6,59 6,5 1,4 6,91
Mazda MX-5 2.0 Sport 5,48 5,6 -2,1 6,06 Skoda Fabia 1.0 TSI 110 CV DSG 5,62 5,8 -3,1 6,08
Mercedes Clase A A 180 d 4,55 4,2 8,3 4,94 Skoda Fabia 1.0 TSI 95 CV 5,14 4,8 7,1 5,52
Mercedes Clase A A 200 5,2 5,1 2,0 5,85 Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV 6,17 6,1 1,1 6,29
Mercedes Clase C C 200 6,6 6,5 1,5 7,57 Skoda Karoq 1.0 TSI 115 CV 6,17 6,1 1,1 6,29
Mercedes Clase C C 220 d Estate 5,83 5,1 14,3 6,01 Skoda Karoq 1.5 TSI 150 CV DSG ACT 6,51 6,4 1,7 7,20
Mercedes Clase C Cabrio Mercedes-AMG C 43 4MATIC 7,74 7,7 0,5 9,18 Skoda Karoq 1.6 TDI 115 CV 5,39 5,2 3,7 5,72
Mercedes Clase C Coupe C 220 d 5,81 5,1 13,9 6,17 Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG 4x2 6,13 5,8 5,7 6,55
Mercedes Clase CLA CLA 220 d Shooting Brake 4,7 4,6 2,2 5,56 Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV DSG 4x4 6,16 5,8 6,2 6,50
Mercedes Clase CLA Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC 6,81 6,7 1,6 7,83 Skoda Kodiaq 2.0 TDI 190 CV DSG 4x4 5,99 5,7 5,1 6,49
Mercedes Clase E Cabrio E 220 d 5,64 5,4 4,4 6,06 Skoda Octavia 1.0 TSI 115 CV 5,11 5,1 0,2 5,55
Mercedes Clase E Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ 9,27 9,6 -3,4 11,43 Skoda Octavia 1.5 TSI 150 CV DSG 5,35 5,2 2,9 5,92
Mercedes Clase GLA GLA 180 5,77 5,8 -0,5 6,41 Skoda Octavia Combi 2.0 TDI CR 150 CV DSG 5,26 4,8 9,6 5,78
Mercedes Clase GLC GLC 220 d 4MATIC 6,08 5,9 3,1 6,66 Skoda Superb 2.0 TDI 150 CV 4,94 4,7 5,1 5,49
Mercedes Clase GLC GLC 250 d 4MATIC 6,32 6,1 3,6 6,94 Skoda Superb 2.0 TDI 150 CV DSG 5,17 5 3,4 5,75
Mercedes Clase GLE Coupe GLE 350 d 4MATIC 8,16 8,2 -0,5 9,04 Skoda Superb 2.0 TDI 190 CV AdBlue DSG 5,26 5,1 3,1 6,04
Mercedes Clase S S 350 d 4MATIC L 5,9 5,6 5,4 6,82 Skoda Superb Combi 2.0 TDI 150 CV DSG 5,21 5 4,2 5,92
Mercedes Clase SLC Mercedes-AMG SLC 43 7,48 7,4 1,1 8,77 Smart Fortwo 0.9 90 CV 5,2 5,7 -8,8 5,34
Mercedes Clase SLC Mercedes-AMG SLC 43 7,48 7,4 1,1 8,77 SsangYong Korando D22T 178 CV Auto 4x4 6,5 6,7 -3,0 7,51
Mercedes Clase V 220 d Exclusive Largo 6,48 6,1 6,2 7,03 SsangYong Rodius D22T 178 CV 4X4 Aut 7,29 7,8 -6,5 8,45
Mercedes CLS CLS 350 d 4MATIC 5,81 5,3 9,6 6,60 SsangYong Tivoli G16 Limited 4x2 6,3 6,2 1,6 6,87
Mercedes CLS CLS 450 4MATIC 6,45 6,5 -0,8 7,84 Subaru BRZ 2.0R Sport 6,38 6,2 2,9 7,54
Mercedes GLC Coupe GLC 250 d 4MATIC 6,23 5,9 5,6 6,86 Subaru Impreza 1.6i-S CVT Lineartronic Executive AWD 6,43 6,9 -6,8 6,87
Mercedes Mercedes-AMG GT Mercedes-AMG GT 9,33 9,3 0,3 11,05 Subaru Levorg 1.6GT CVT Sport Plus 4WD Auto 7,7 7,2 6,9 8,77
MINI CLUBMAN COOPER 5,83 5,9 -1,2 6,58 Subaru WRX STI 2.5T Rally Edition AWD 8,59 8,4 2,3 9,94
MINI CLUBMAN COOPER D 5,12 5,2 -1,5 5,83 Subaru XV 1.6i Sport Plus Auto 7,3 7,4 -1,4 7,77
MINI CLUBMAN COOPER S 6,03 6,3 -4,3 7,29 Subaru XV 2.0i Sport Plus Auto 7,09 6,8 4,3 7,80
MINI COUNTRYMAN Cooper 6,84 6,2 10,3 7,64 Suzuki Baleno 1.0 GLX 5p 5,76 5 15,2 5,90
MINI COUNTRYMAN Cooper D ALL4 6,09 5,4 12,8 6,59 Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS 5p 5,04 4,5 12,0 5,13
MINI COUNTRYMAN Cooper S E ALL4 7,2 6,8 5,9 7,28 Suzuki Celerio 1.0 GLX 4,96 4,8 3,3 5,12
MINI MINI COOPER 5,71 5,5 3,8 6,41 Suzuki Ignis 1.2 GLX SHVS 5,08 4,8 5,8 5,16
MINI MINI COOPER S CABRIO 6,28 6,2 1,3 6,88 Suzuki Jimny 1.5 MODE 3 5MT 7,49 7 7,0 7,96
MINI MINI COOPER SD AUTO 5 PUERTAS 4,2 4,7 -10,6 4,59 Suzuki Swift 1.0 GLX SHVS 5,08 4,9 3,7 5,37
MINI MINI ONE 5 PUERTAS 5,57 5,4 3,1 6,02 Suzuki Swift 1.4T Sport 4,97 5,3 -6,2 4,97
MINI MINI ONE D 4,55 4,3 5,8 4,80 Suzuki Vitara 1.4 T GLE 5,81 5,5 5,6 6,19
Mitsubishi Eclipse Cross 150T 6,58 6,8 -3,2 7,12 Suzuki Vitara 1.4 T GLE 4WD 6AT 5,81 6,2 -6,3 6,18
Mitsubishi Eclipse Cross 150T CVT 4WD 7,47 7,8 -4,2 8,08 Toyota Auris 1.2 120T Feel! 5,8 5,8 0,0 6,28
Mitsubishi Outlander 2.4 PHEV Auto 4WD 7,17 7,4 -3,1 6,63 Toyota C-HR 1.8 125H Dynamic Plus 4,92 5 -1,6 4,33
Mitsubishi Outlander 200 MPI CVT 2WD 7 Plazas 7,28 7,4 -1,6 8,18 Toyota GT86 GT86 6,36 6 6,0 7,46
Nissan Micra 1.5dCi 90 CV 4,29 4,1 4,6 4,67 Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D LIMITED AUTO 9,53 9,3 2,5 10,06
Nissan QASHQAI DIG-T 160 CV E6D DCT 6,67 5,8 15,0 7,22 Toyota Prius+ Executive 5,63 5,5 2,4 5,18
Opel Adam 1.4 NEH S 6,14 6,2 -1,0 6,70 Toyota Yaris 1.5 110 Feel 5,36 5,4 -0,7 5,84
Opel Astra 1.0 Turbo 5,55 5,8 -4,3 6,01 Toyota Yaris 1.5 Hybrid Feel 5,06 5,1 -0,8 4,82
Opel Astra 1.4 Turbo 150 CV 5,4 5,2 3,8 6,11 Volkswagen Caddy Maxi Trendline 1.4 TGI BMT DSG 4,5 4,5 0,0 4,90
Opel Astra 1.4 Turbo 150 CV Auto ST 5,85 5,6 4,5 6,77 Volkswagen Golf Advance 1.0 TSI 115 CV 5 5,1 -2,0 5,59
Opel Astra 1.6 CDTi 136 CV 4,53 4,2 7,9 5,01 Volkswagen Golf Sport 1.5 TSI EVO 150 CV DSG 5,17 5,4 -4,3 5,93
Opel Cabrio 1.6 T Auto 7,8 7,7 1,3 8,85 Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 190 CV 4Mot DSG 5,94 6,1 -2,6 6,52
Opel Corsa 1.4 Turbo 100 CV 6,13 6,1 0,5 6,49 Volkswagen Polo Advance 1.0 TSI 95 CV DSG 5,31 5,2 2,1 5,68
Opel Corsa 1.4 Turbo GSI 6,3 6,3 0,0 6,90 Volkswagen Polo Advance 1.0 TSI 95 CV DSG 4,96 4,9 1,2 5,32
Opel Grandland X 1.5 CDTi 5,4 5,1 5,9 5,82 Volkswagen Polo Advance 1.6 TDI 80 CV 4,52 4,5 0,4 4,84
Opel Insignia CT 2.0 CDTi Biturbo 4x4 Country To. Auto 6,24 6 4,0 7,07 Volkswagen Polo Sport 1.0 TSI 115 CV DSG 5,29 5,3 -0,2 5,73
Opel Insignia GS 2.0 CDTi Turbo D 4,53 4,8 -5,6 5,06 Volkswagen Tiguan Advance 2.0 TDI 150 CV 5,52 5 10,4 5,87
Opel Karl 1.0 Rocks 4,87 5 -2,6 5,45 Volkswagen Tiguan Advance 2.0 TDI 150 CV 4Mot DSG 5,93 5,5 7,8 6,27
Opel Zafira 1.6 CDTi 5,31 5,2 2,1 5,80 Volkswagen Tiguan Advance 2.0 TDI 150 CV 4Mot DSG 5,93 5,5 7,8 6,27
Opel Zafira 2.0 CDTi 5,87 5,3 10,8 6,58 Volkswagen Tiguan Allspace Advance 2.0 TDI 150 CV 5,53 5 10,6 5,93
Peugeot 208 5P 1.2PureTech 110 CV 5,01 5,1 -1,8 5,48 Volkswagen Tiguan Allspace Advance 2.0 TDI 150 CV 4Mot DSG 5,98 5,5 8,7 6,32
Peugeot 208 5P GT-Line BlueHDi 100 CV 4,29 4,4 -2,5 4,33 Volkswagen Touareg R-Line 3.0 TDI 286 CV Tip 4Motion 7,06 6,8 3,8 7,85
Peugeot 308 1.5 BlueHDi 130 CV Auto 4,71 4,7 0,2 5,15 Volkswagen T-Roc Advance Style 1.0 TSI 115 CV 5,68 5,7 -0,4 5,92
Peugeot 308 5p 1.5 BlueHDi 130 CV 5,01 5,3 -5,5 5,31 Volkswagen T-Roc Sport 2.0 TSI 190 CV 4 Motion DSG 7,16 7 2,3 7,86
Peugeot 308 GT BlueHDi 180 CV 5,16 5,3 -2,6 5,70 Volvo S60 2.0 R AWD Auto 7,39 7,5 -1,5 9,13
Peugeot 308 GT PureTech/225 Auto 6,09 6 1,5 6,90 Volvo S90 2.0 D4 Auto 5,7 5,8 -1,7 6,29
Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport/270 7,08 6,8 4,1 8,08 Volvo S90 2.0 D5 AWD Auto 5,17 5,4 -4,3 6,17
Peugeot 508 GT Line BlueHDi 180 CV EAT8 5,14 5,1 0,8 5,90 Volvo S90 2.0 T8 Twin AWD Auto 7,04 7,4 -4,9 6,92
Peugeot 508 PureTech 225 CV EAT8 6,12 5,6 9,3 6,99 Volvo V40 2.0 D2 Auto 5,03 5 0,6 5,60
Peugeot 2008 BlueHDi 100 CV 4,22 4,6 -8,3 4,36 Volvo V60 2.0 D4 Auto 5,43 5,3 2,5 6,04
Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 CV 6,8 6,5 4,6 7,26 Volvo V90 Cross Country 2.0 D4 AWD 5,93 5,7 4,0 6,47
Peugeot 3008 1.5L BlueHDi 130 CV 5,63 5,4 4,3 6,01 Volvo XC40 2.0 D4 AWD Auto 5,8 6,1 -4,9 6,56
Peugeot 3008 2.0, BlueHDi 180 CV Auto. 6,26 5,5 13,8 6,80 Volvo XC40 2.0 T5 AWD Auto 7,23 7,2 0,4 8,43
Peugeot 5008 Active 1.5L BlueHDi 130 CV 5,71 5,3 7,7 6,05 Volvo XC60 2.0 D4 AWD Auto 5,85 5,4 8,3 6,67
Peugeot 5008 GT 2.0L BlueHDi 180 CV EAT8 6,31 5,6 12,7 6,85 Volvo XC90 2.0 T6 AWD Auto 9,2 9,1 1,1 10,09
Peugeot Traveller BlueHDi 150 CV 7,5 7,2 4,2 8,16 Volvo XC90 2.0 T8 AWD Auto 8,24 8,3 -0,7 8,00
Porsche 718 Boxster 6,6 6,7 -1,5 7,74
Porsche 718 Cayman 6,78 7 -3,1 7,94
Porsche 718 Cayman GTS 7,69 7,7 -0,1 9,01 REAL.: Consumo real en carretera; ORD.: Consumo en carretera por ordenador de viaje ;
Porsche 911 Targa 4 GTS 7,91 7,7 2,7 8,94 DIF.%: Diferencia en porcentaje entre consumo real y ordenador; MED.R.: Consumo medio
Porsche Cayenne E-Hybrid 8,62 8,3 3,9 8,79 real (40% Ciudad y 60% Carretera); Menor desfase ; Mayor desfase.

59
prueba LAMBORGHINI URUS

Toro
bravo
¿Cuánto toro hay en el Urus? Pues sin duda, tras nuestra prueba, podemos
AßQLAQ PTE RE SQASA DE TM SNQN BQAUN PTE HACE HNMNQÛAÛKAÛGAMADEQĠAÛAÛKAÛPTEÛOEQSEMECEÛ
CNM REDE EM 3AMS!GASA %K OQILEQ 356 LNDEQMN CNMÛRTÛ6ÛBISTQBNÛELBIRSEÛCNMÛBQAUTQA
JÖRN THOMAS | autopista@mpib.es FOTOS: (!.3Ұ$)%4%2 3%5&%24

Precio (desde) Potencia Consumo

232.715 € 650 CV 12,3 l/100 km

N
OS ENCONTRAMOS
sumidos en la oscuri-
dad de la noche, solo
Ÿ=BLMP=HŸ>HGŸ0NBGŸ/>PHEE
Ÿ
ERŸF@EH?ɣRŸ0H?HŸEHŸJM@Ÿ>HG>@GLPɨŸOŸ?@K- CAPÍTULO UNO: EL MÁS PODERO-
tiló el Urus en los últimos kilómetros. SO DE LA FAMILIA. #EŸFHLHPŸ@KŸ@EŸ2Ÿ
0MTBFHKŸKM@PL@ŸOŸ@G>HGLPRFHKŸERŸ>RPP@- ?@Ÿ>MRLPHŸEBLPHK
rota por los faros que pa- L@PRŸEB=P@Ÿ?@ŸLPəǘ>HŸ#EŸG@MFəLB>HŸ?@ŸT@- procedente del banco de órganos del
san iluminando la noche. rano que calza el Urus es el Pirelli P Zero %PMIHŸ23ŸW@PHŸORŸK@RŸ@GŸM?B
Ÿ @GLE@OŸHŸ
Únicamente nos falta el Corsa de 22 pulgadas, donde los sensores Porsche que lo montan, el todoterreno su-
silencio para escuchar con total nitidez el de presión y temperatura de los neumá- I@PRŸRŸLH?HKŸ@GŸR>@E@PR>BɨGŸ#EŸ1PMKŸ?BK-
tren de transmisión y los gases de escape LB>HKŸGHKŸ>HGǘPFRPHGŸVR=@PŸ@KLR?HŸ@GŸERŸ pone de la potencia más alta actual del
de nuestro protagonista. Pero no parece T@GLRGRŸ ɨILBFRŸ ?MPRGL@Ÿ LH?HŸ @EŸ P@>HPPB- 2
Ÿ>HGŸŸ!2ŸOŸŸ,FŸ*HŸJM@ŸGHŸ@KŸ
factible, pues nos encontramos en un área do, arriba y abajo. Una pieza importante KHPIP@G?@GL@
ŸORŸJM@Ÿ>MRG?HŸERŸURGR?@PɣRŸ
de descanso de la autopista federal A7, en del rompecabezas de la experiencia a alta ?@ŸLHPHKŸ?@Ÿ/RGLURLRŸKR>RŸKMŸIPBF@PŸ=B-
las montañas de Kasseler. Pero no es solo T@EH>B?R?
ŸIHPJM@ŸKBGŸRURPP@
ŸLH?RŸERŸIH- LMP=HŸ2ŸAM@PRŸ?@ŸERŸKRER
ŸLB@G@ŸJM@ŸšPH>-
IHPŸ@EŸLPəǘ>HŸJM@ŸK@ŸFM@T@ŸIHPŸERŸ
ŸKBGHŸ tencia no es nada. Pero ¡qué poder! D@RP›Ÿ ?@Ÿ BGF@?BRLHŸ #KI@>BREF@GL@Ÿ IHP-
IHPŸ EHKŸ @>HKŸ JM@Ÿ LH?RTɣRŸ P@KM@GRGŸ @GŸ FBŸ
>R=@QRŸKɣ
ŸMGŸIH>HŸLPRKLHPGR?H
ŸI@PHŸ@M-
AɨPB>HŸ @Ÿ BFIP@KBHGR?H
Ÿ FBPHŸ MGRŸ T@QŸ FəKŸ
el Lamborghini Urus amarillo brillante y
pienso: ¡Boah!
Y, mientras tanto, mi mente reúne
fragmentos de mi experiencia: la ace- NO IMPORTA SI VAS A 50 O 200 KM/H:
leración longitudinal y lateral, la preci-
sión, el agarre y la respuesta, el sonido y SIEMPRE RESPONDE A TUS DESEOS
LAMBORGHINI URUS

que es el primero en asociar la potencia a un

cambio automático con convertidor de par.
Pero no hay que preocuparse, la caja de ocho
velocidades rápida y precisa, no pierde ni un
Nm por deslizamiento del convertidor. Y si lo
VR>@
GH BFIHPLR /B@FIP@ VRO ?BKIHGB=E@ KMǘ-
ciente presión sobre el cigüeñal.
Lo que nos lleva a las sensaciones de acelera-
ción. En una palabra: ¡Guau! Sí, claro, no resul-
ta sorprendente dados los números en que nos
movemos. Solo decimos: 3,2 segundos para al-
canzar los 100 km/h desde parado. Un tiempo
respecto al cual Aventador y Huracán solo lo-
gran una décima de ventaja. Y si un Ferrari 812
Superfast está a tu lado en el semáforo, eso sig-
GBǘ>R ‹BUMRE?R?

En el espejo retrovisor, es probable que se
vean nubes negras cuando el propietario frus-
trado enciende “su carro”. En cualquier caso,
seguimos acelerando con decisión el Urus, au-
mentando el ritmo sin dilación; invierte 11,9
segundos para alcanzar los 200 km/h. Y lo hace
mostrando la capacidad de su V8 -intenciona-
da o no intencionadamente-, que está en línea
por carácter, sin duda, con los motores de sus
hermanos de la familia, con un tacto metálico
y poderoso.
Los fans de la ingeniería tradicional obten-
drán satisfacción por su inversión, así como
los también privilegiados recién llegados que
se entregan al Urus. No importa si estás en el
paso de 50, 100 o 300 km/h: tus deseos, él los SINERGIA DE GRUPO
cumple. Empuja, tira y enciende un segundo El interior combina elementos
funcionales de procedencia del
impulso al pasar de cuarta a quinta velocidad. ria si el chasis hubiera arruinado el juego. No Grupo VW con el inequívoco ADN
De modo que ni siquiera surge la impresión de ha ocurrido. También aquí el Urus se muestra de Lamborghini en cuanto a estilo
un mínimo vacío del turbo (par abrumador, genial, mostrando lo bien que los ingenieros y disposición de los mandos.
tracción y listo). desarrollaron la gran plataforma del Lambo. El
El Urus puede colarse en cualquier escena- 1PMKŸK@Ÿ=@G@ǘ>BRŸ?@EŸ@A@>LBTHŸOŸPəIB?HŸKBKL@FRŸ
rio sin problemas, oler caminos empinados, na- electromecánico de 48 voltios para el control
dar en la ciudad, hacer metros en la carretera de balanceo. Y de los amortiguadores adap-
en grandes tramos y avanzar más de 200 km tativos, la suspensión neumática y del eje tra-
sintiendo su aceleración, su poder. ¡Uf! Así fue. sero directriz, conectados con una electrónica
CAPÍTULO DOS: ESTABLE Y RÁPIDO
COMO UNA FLECHA. El “tren de aterrizaje”.
Los pensamientos no bailarían con tanta eufo-
62 | autopista.es
BUMREF@GL@ŸKHǘKLB>R?R
Suena a teoría, pero se siente plenamente
cuando superamos en la “Autobahn” los 220
km/h en curvas de apoyo largo, transmitien-
MUSCULOSO
Sí, un SUV, pero con una imagen
poderosa como corresponde a un
modelo con el sello Lamborghini.
 CONSOLA CENTRAL
El Urus dispone de
numerosos modos de
conducción, incluyendo
tres para off-road.

?HŸMGRŸR=KHEMLRŸ>HGǘRGQRŸŒ+HTBFB@GLHKŸ>HP- IPə>LB>RF@GL@ŸGMERKŸ#KHŸKɣ

Ÿ@KLRFHKŸLHLREF@G-
IHPRE@KŸGHŸ?@K@R?HKŸ,HŸVROŸHIHPLMGB?R?ŸIRPR L@Ÿ>HG>@GLPR?HK
ŸIHPJM@ŸLH?HŸIRKRŸFMOŸ?@IPBKR
@EEHŸŒ'G>@PLB?MF=P@ŸRŸ@E@TR?RŸT@EH>B?R?Ÿ,R?R JMɣŸMGRKŸ>PɣLB>RKŸEHKŸPMB?HKŸR@PH?BGəFB>HKŸ
?@Ÿ@KHŸ*RŸ?BP@>>BɨGŸIPHIHP>BHGRŸMGŸLR>LHŸɨI- OŸ@EŸ>B@PP@ŸBFIP@>BKHŸ?@ŸERKŸIM@PLRK
ŸJM@ŸǘELPRŸ DEPORTIVO
El acceso y la posición de
LBFH
ŸKBGŸFHKLPRPŸ@A@>LHKŸIRPəKBLHKŸ"BPBU@KŸ@E @EŸRBP@Ÿ5ŸLRF=BɟGŸERŸEMQŸ?@ŸEHKŸARPHK
ŸJM@Ÿ?@=@- conducción es alta, de
THERGL@Ÿ KBGŸ @KAM@PQHŸ >HGŸ MGRŸ FRGHŸ @GŸ @EŸ TH- PɣRŸIPHO@>LRPŸFROHPŸEMFBGHKB?R?ŸOŸK@PŸFəKŸ@ǘ- un SUV, pero el cockpit
ERGL@ŸKMI@PR?HKŸEHKŸŸDF V
ŸFB@GLPRKŸIP@KBH- >B@GL@Ÿ/H=P@ŸLH?HŸIHPJM@ŸERŸL@>GHEHUɣRŸ*#"Ÿ?@EŸ es el de un deportivo.
GRKŸ @EŸ R>@E@PR?HPŸ KBGŸ FBFHŸ OŸ @EŸ >H>V@Ÿ G@UH- 1PMKŸGHŸP@KMELRŸ=RPRLRŸOŸEHKŸARPHKŸ?BKIHG@GŸ?@Ÿ
>BRŸ ERŸ >MPTRŸ IHPŸ ?HG?@Ÿ JM@P@FHKŸ !MRG?HŸ @E MGRŸRELRŸIHKB>BɨGŸIRPRŸ@SL@G?@PŸKMŸVRQŸ?@ŸEMQŸ
>MR?PHŸ0$0Ÿ?@ŸERŸBGKLPMF@GLR>BɨGŸOŸ@EŸ&@R? 1GŸM?BŸ.Ÿ>HGŸ+RLPBS*#"ŸBEMFBGRŸF@CHPŸ
MIŸ "BKIEROŸ FRP>RGŸ REŸ MGɣKHGHŸ EHKŸ Ÿ DF V
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ERKŸ>HPP@>>BHG@KŸ@GŸERŸ?BP@>>BɨGŸKBUM@GŸKB@G?H ERŸVHPRŸ?@ŸAP@GRPŸ"@LPəKŸ?@ŸKMKŸ@GHPF@KŸPM@-
?RKŸ?@ŸŸIMEUR?RKŸUBPRGŸ@GHPF@KŸ?BK>HKŸ>@-
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ŸIRPRŸKREBPŸ>HGŸšIMG>V›Ÿ
REŸ R>@E@PRPŸ >HGŸ ?@>BKBɨGŸ XəIB?HŸ OŸ @GɟPUB>HŸ
/HEHŸ @GŸ L@PP@GHKŸ BPP@UMERP@K
Ÿ ?HG?@Ÿ ERŸ KMK- SEÑAS DE IDENTIDAD
Levantamos la tapa
I@GKBɨGŸ LB@G@Ÿ FM>VHŸ LPR=RCH
Ÿ ERŸ LPR>>BɨGŸ GHŸ basculante que libera el botón
DETRÁS 2 O 3 PLAZAS
K@ŸFM@KLPRŸLRGŸVHFHUɟG@RŸ!HGŸEHKŸFH?HKŸ?@Ÿ de arranque y "broooom",
Opcionalmente, para las plazas posteriores se >HG?M>>BɨGŸ/IHPLŸOŸ!HPKR
ŸERŸ>HKRŸK@ŸIHG@Ÿ comienza el espectáculo.
puede disponer de configuración dos asientos.

63
 áCHATʃCNICA
POTENCIA 650 CV C O N S U M O 12,3 l/100 K M A C E L . 0 -10 0 3,2 s
MEDICIONE S DAT O S OFICI A L E S*

ACELERACIÓN MOTOR
Situación Delantero
Velocidad Tiempo (s)
longitudinal
0-80 km/h 2,3
Nº de cilindros V8
0-100 km/h 3,2 Cilindrada 3.996 cc
0-130 km/h 5 Cotas 86x86
0-160 km/h 7,4 Bloque/culata Aluminio/
0-180 km/h 9,4 Aluminio
0-400 m 11,3 (196 km/h) Distribución Dos árboles
de levas en cada
culata; 4 válvulas
por cilindro
FRENADA Alimentación Biturbo Twin Scroll e
Velocidad Espacio (m) intercooler
100-0 km/h en frío 33,3 Combustible Gasolina
130-0 km/h en frío 56 Potencia máxima 650 CV (478 kW) a
6.000 rpm
130-0 km/h en caliente 57,4
Par máximo 850 Nm a 2.250 -
190-0 km/h 126 4.500 rpm

SONORIDAD TRANSMISIÓN
Tipo Automático 8 vel.
Velocidad Del. (dBA) Tras. (dBA) P*
Embrague Convertidor
0-80 km/h 65 0 0 de par
0-100 km/h 66 0 0 Des. Cambio 1ª 4,71
0-130 km/h 70 0 0 (km/h 2ª 3,14
1.000 rpm) 3ª 2,11
0-160 km/h 73 0 0
4ª 1,67
Máximo 84 0 0 5ª 1,29
6ª 1
ADELANTAMIENTO 7ª 0,84
Velocidad Tiempo (s) 8ª 0,67
60-100 km/h 1,6 BASTIDOR
80-120 km/h 2,1 Susp. delantera Paralelogramo
deformable
CONSUMOS Elem. elástico Resorte neumático
l/100km
Estabilizadora Sí frenética, con mucho control de la carroce-
Susp. trasera Paralelogramo ría con las asistencias electrónicas traba-
Conducción Eco 10,3 deformable
Conducción normal 14,6 Elem. elástico Resorte jando constantemente, incluso a baja veloci-
Conducción deportiva 17,9 neumático dad. Mejor en carretera movernos en el modo
Durante la prueba 14,5 Estabilizadora Sí
Frenos delanteros Discos cerámicos
"Strada" y "EGO" para actuar sobre las leyes
Autonomía media 586 km
ventilados de la dirección.
(440 mm)
Frenos traseros Discos cerámicos
ventilados CAPÍTULO TRES: BUENOS MODALES. El
POTENCIA PAR (370 mm) Urus, educado, pregunta después de reabas-
MÁXIMA MÁXIMO Dirección Cremallera
electrohidráulica tecerse de combustible si deseamos poner a
650 CV a 6.000 850 Nm a 2.250 cero el parcial del cuentakilómetros. Dispone
Giros/Ø volante 2,29 vueltas de
rpm rpm volante
de sistema de detección de peatones, con fun-
Ø de giro 11,8 m
Neumáticos 285/40 R22 (del) -
ción nocturna, dotado de cámara de imagen
325/35 R22 (tras) térmica que actúa y que también se activa en
DIMENSIONES Y PESOS
Llantas 9,5 J x 22 - 10,5 J x 22 KBLMR>BHG@KŸ?@ŸLPəǘŸ>HŸI@EBUPHKRKŸ#A@>LBTH
ŸGHŸ
A
CARROCERÍA actúa con demasiada antelación (entre uno y
Estructura Monocasco
Tipo SUV 5 puertas
tres segundos), aunque se puede ajustar más
E F F E B Nº de plazas 5 el umbral de advertencia. Además, navega
Peso oficial 2.275 kg hábilmente online para sortear los atascos
Depósito comb. 85 l
?@ŸLPəǘŸ>H
ŸOŸRIPHT@>VRPŸKMŸ>RIR>B?R?Ÿ?@ŸLPR>
Maletero 616 l
ción a las cuatro ruedas, disponiendo además
RENDIMIENTOS OFICIALES
Velocidad máx. 305 km/h de “torque vectoring” para mejorar la estabi-
G G
C Acel. 0-000 km/h 3,3 seg lidad en curva. El eje trasero direccional redu-
Consumo urbano 16,7 l/100 km >@Ÿ@EŸPR?BHŸ?@ŸUBPHŸWRPRŸ>HG?M>>BɨGŸšHǗŸPHR?›Ÿ
D C. Extraurb. 9,7 l/100 km
H >M@GLRŸ >HGŸ LP@KŸ IPHUPRFRKŸ @KI@>ɣǘŸ>HKŸ @GLP@Ÿ
H H C. Mixto 12,3 l/100 km
los modos de conducción.
cm Ningún Lamborghini se ha mostrado
Emisiones CO2 279 g/km
A Longitud 511
nunca tan adecuado para el uso diario. Se
B Anchura 202
acabaron los días en que el círculo italiano
C Altura 164
SEGURIDAD obligaba a estudiar el terreno con anteriori-
D Batalla 300
E Vías del./tras. 16 Modelo no sometido a dad antes de aventurarse en público. Para el
F Anchura delante 156 la prueba EuroNcap Huracan y otros deportivos, sus equipos de
G Altura delante 104 EURONCAP es un organismo europeo independiente desarrollo han buscado facilitar en la medi-
H Peso (Reparto %) que evalúa la seguridad pasiva simulando choques
94
reales y valorando los resultados.

* proporcionados por el fabricante; P* penalización (0-5): Índice de calidad sonora en el habitáculo. A mayor valor, peor "calidad"
 ANCLADO AL SUELO
Discos cerámicos, de 440
mm de diámetro delante
y 370 mm detrás. Su
capacidad para frenar la 2,2
toneladas es impresionante.

MOTOR V8
Sí, el primer V8 de

NINGÚN LAMBO SE HA MOSTRADO Lamborghini acelera

las 2,2 toneladas con la
capacidad de un auténtico
TAN ADECUADO PARA EL USO DIARIO súper deportivo.

da de lo posible la entrada y salida del que. Bueno amigos, la experiencia vale la

habitáculo, utilizando además imáge- pena. También en este caso.
nes de vídeo de “la escuela de deporti-
THK›Ÿ!HGŸ@EŸ1PMK
ŸREUHŸRKɣŸ@KŸKMI@PǙMHŸ CAPÍTULO CUATRO: SIN PROBLE-
Aunque no quiero suprimir un comen-
tario de mi madre al respecto. Porque
ella no entiende por qué las personas
mayores conducen vehículos utilitarios
deportivos, cuando en un SUV, como el
Urus, puedes sentarte alto y entrar de
una manera más fácil.
El interior del Urus, a pesar de la in-
ǙM@G>BRŸ ?@Ÿ M?BŸ @GŸ KMKŸ FRG?HK
Ÿ >HGK@P- básicas (ampliables opcionalmente), son
va el ADN de Lamborghini, con elementos
característicos de la marca como el botón
de arranque. Para poder pulsar el botón
rojo de “Start” tenemos que subir la tapa
que lo protege y entonces ya podemos pre-
sionarlo, como si se tratara de un caza. Y
después, para ponernos en marcha habre-
mos de colocar la palanca del cambio au-
tomático en la posición "D". Eh, pero dón-
de está la posición "D". La buscamos. ¡Ah!,
debemos colocar antes, hacia abajo, la tapa
que protege el interruptor rojo de arran-
MAS CON LA RUTINA. Mucho espacio
para conductor y copiloto. Y, en las cuida-
das plazas traseras, aunque desahogadas,
la sensación no es la misma debido a la alta
cintura de la carrocería y las ventanas rela-
tivamente pequeñas que estrechan la sen-
NUESTRA
sación de confort. Los asientos estándar,
que solo pueden ajustarse en las funciones
OPINIÓN
El primer SUV
compatibles con las distancias largas a pe- moderno de
sar de su banqueta algo corta delante, pero Lamborghini
que siempre brindan la sujeción lateral ne- no renuncia
cesaria. Vea el “capítulo uno” para entender a su esencia
de marca, con
el trabajo a que se les somete. Jörn Thomas un motor po-
Como epílogo, la última palabra -a la
deroso que le
que no tengo nada que agregar-, la pone dispara dotándole de unas
mi hija de 12 años: “poder”. La impactante prestaciones espectacu-
imagen y su capacidad para moverse exce- lares. Pero está perfecta-
sivamente rápido son evidentes en el Urus. mente armado para pro-
Pero hay mucho más detrás de lo que se yectar todo ese potencial
podría esperar". sobre el asfalto. Si bien
también sabe ser manso,
para adaptarse al día a día.
65
magazinecar MODELOS DE PRODUCCIÓN ITALDESIGN 1968-1988

Arte aplicado
Por calidad y dimensión de su obra, no hay otro creador en la industria
del automóvil como Giorgetto Giugiaro. Sus prototipos destacaban, no solo por ser
una combinación de rasgos y formas, sino propuestas de ideas que, en muchos casos, se hicieron
realidad. Pero son sus coches de producción los que ilustran mejor su talento y de su visión.
M.C. | autopista@mpib.es FOTOS: MPIB

MAESTRO
Giorgetto
Giugiaro ha dado
forma a más de
200 automóviles
a lo largo de
su carrera. A
diferencia de
la mayoría de
sus colegas,
él no dibujaba
carrocerías,
concebía coches.

66 | autopista.es
C
OLIN CHAPMAN LLAMABA
«estilistas» a los creadores de
la línea de un coche, porque
consideraba que los «diseña-
dores» eran los ingenieros que lo con-
cebían y desarrollaban. No le faltaba ra-
zón. Antes a menudo, y ahora aún más,
quienes dibujan las líneas del coche no
tienen más conexión con el proyecto que
unas directrices básicas sobre el tipo de
ISUZ 7 COUPE

carrocería o las dimensiones. No era el
caso de Giorgetto Giugiaro. A diferen-
cia de la mayoría de sus colegas, él no
dibujaba carrocerías, concebía coches.
Sobre todo en los modelos de produc-
ción de su etapa en Italdesign, que son
196
Aunque lo diseñó mientras trabajaba en Ghia, es un
precedente próximo y claro de lo que iba a ser Italdesign.
Un cupé interesante de motor delantero y tracción
trasera, que podía tenerlos bien de gasolina, con doble árbol y culata
hemisférica, bien un Diesel, seguramente el primer cupé deportivo
con este tipo de motor.

Pasa a página 71

SUZU ARRY L40

1969
En Japón, los coches menores de 3,40 m y cierta limitación
del motor tenían ventajas fiscales y de circulación. El
Suzuki Cary era uno de ellos y Giugiaro diseñó la versión de
pasajeros de la cuarta generación, con interés por el aprovechamiento
del espacio. No está entre los automóviles más bellos de la historia,
pero tiene su gracia.

MA TI BORA

1971
Giugiaro había
diseñado el Ghibli
durante su etapa en
Ghia y Maserati recurrió a Ital
Design para el modelo que lo iba
a reemplazar, el Bora. A diferencia
del Ghibli, el motor estaba en
posición central trasera, como
ALFA MEO ALFASUD

el Lamborghini Miura o el Ferrari
Dino 206; era muy distinto a ellos.
Una parte trasera acristalada
permitía ver el motor.
1972
Técnicamente, el pionero de los coches medios europeos
fue el Simca 1100 de 1967, con tracción delantera, motor
transversal y portón. Estéticamente, sin embargo, hubo
un antes y un después del Alfasud. En cierta medida, Giugiaro creó
el estilo de este tipo de coches durante todo el Siglo XX, aunque
inicialmente no tuvo portón.

67
M O DE L O S DE P R ODU C C IÓN I T A L DE S IGN 19 6 8 -19 8 8

ALF MEO ALFETTA GT/GTV

1974
Alfa Romeo hizo cambios en los diseños
originales que no gustaron a Giugiaro. Por
ejemplo, había ideado un capó que cubría
los limpiaparabrisas, para mejorar la aerodinámica, pero
lo consideraron demasiado futurista. Sí respetaron la
silueta y la disposición de este cupé, singular por su
combinación de belleza y funcionalidad.

VOL AGEN PASSAT 1

1973
Sin contar el K70, un proyecto de NSU, el Passat B1 fue
el primer Volkswagen no derivado del Escarabajo. Por la
importancia de este modelo, con mecánica del Audi 80,
Volkswagen recurrió a Giugiaro. Su línea y el aprovechamiento del
espacio fueron parte del éxito y el comienzo de la colaboración entre el
Grupo e Italdesign.

VOL AGEN GOLF

1974
A Rudolf Leiding, presidente de Volkswagen en 1971, no le
gustaba el proyecto del Golf, iniciado por su predecesor Kurt
Lotz. Como era tarde para pararlo, inició el del Polo, que
reemplazaría al Golf cuando fracasara. En 1972, Ferdinand Piëch pasó
dos meses en Italdesign y le dijo a Giugiaro que el Golf sería un fiasco.
Los listos también se equivocan.

HYUNDAI PONY LOT SPRIT

1974
Giugiaro admiraba a Chung Se-yung, que, con Hyundai Motor,
prácticamente creó la industria del automóvil en Corea. El
aprecio era mutuo y surgió cuando Hyundai fabricó el primer
coche de gran serie del país, el Pony. Técnicos ingleses se ocuparon
de la ingeniería y Giugiaro del diseño. Fue el comienzo de una larga
colaboración.
1975
Al ver el prototipo Maserati Boomerang, Colin Chapman le
pidió a Giugiaro una propuesta para reemplazar al Europa.
Giugiaro modificó lo necesario para convertirlo en un coche
de serie, el Esprit. Dos veces fue al estudio de Italdesign y acabaron
discutiendo. Chapman impuso ciertos elementos por razones de coste
que no gustaron a Giugiaro.

68 | autopista.es

AUDI 80
1978
Técnicamente, Audi empezó a ser lo que fue en el
siglo XX con el 100 de 1976 (C2). Estilísticamente, en
cambio, el primer salto grande de la posguerra fue el 80
de 1978 (B2). Las formas redondeadas características de la marca
aparecieron en la generación posterior (el B3 de J Mays), pero el 80
de Giugiaro ya fue un éxito comercial.
MASERATI QUATTROPORTE
1979
Con los dos prototipos Medici, Giugiaro había propuesto
una carrocería de dos volúmenes para una berlina de lujo
con mecánica Maserati. Era demasiado avanzado entonces
(ahora hay un Panamera). Cuando Alejandro de Tomaso le pidió el
diseño de la tercera generación del Quattroporte, optó por una línea
clásica aunque muy distintiva.
LAN DELTA
1979
En cierta medida, el Delta es lo que a Giugiaro le hubiera
gustado que fuera el Golf. Volkswagen le dio menos libertad
que Lancia y, en el Delta, dibujó líneas aún más y formas
trapezoidales en todos sus elementos exteriores. Las cortinillas en el
montante trasero fueron una solución para disimular una longitud mayor
que la prevista.
BM
1979
BMW quería una serie corta y fabricada externamente.
Inicialmente pensó en Lamborghini pero no era capaz de
hacer el trabajo. Italdesign se hizo cargo del diseño y de
la fabricación de la carrocería de 456 unidades, entre 1979 y 1980.
Las carrocerías se enviaban semanalmente a BMW Motosport para el
montaje de la mecánica.
69
M O DE L O S DE P R ODU C C IÓN I T A L DE S IGN 19 6 8 -19 8 8

DEL AN DMC-12

1981
El proyecto DeLorean, que básicamente era una
estafa, no tendría hoy tal predicamento si no
fuera por el cine. Y entró en el reparto de las
películas por el llamativo diseño de Giugiaro, prácticamente
lo único bueno del coche. Giugiaro hizo unos bocetos para
el DMC-24, una berlina de cuatro plazas, también con alas
de gaviota.

ISUZ AZZA

1981
Cuando Isuzu pidió a Giugiaro un modelo para reemplazar
al 117 Coupe, llevó a cabo el innovador prototipo Asso
di Fiori. Por ejemplo, Italdesign encontró una solución
(hoy habitual) para eliminar los vierteaguas. Lo presentó en el
Salón de Tokio de 1979 y, en 1981, ya estaba a la venta el Piazza,
prácticamente igual por fuera

FIAT DA

1981
En varios casos un coche diseñado por Italdesign tuvo un
éxito comercial superior al previsto por el fabricante, el
Fiat Panda es uno de ellos. Giugiaro fue capaz de realizar
un coche sencillo y barato de fabricar, pero muy funcional, con un
aprovechamiento de su volumen muy superior al de otros modelos de
sus dimensiones.

FIAT UNO SAAB 9000

1983
Vittorio Ghidella, director de Fiat Auto desde 1979, quería un
coche para “una nueva era”; por esa razón se llamaría “Uno”.
Recurrió a Giugiaro, que ya había iniciado nuevas eras para
Alfa Romeo o Volkswagen. Elementos como puertas que envolvían el
techo u holguras muy estrechas hicieron que Fiat progresara en calidad
de fabricación.
1984
El proyecto Tipo 4 era una plataforma común para cuatro
modelos: Alfa Romeo 164, Fiat Croma, Lancia Thema y
Saab 9000. Giugiaro se encargó de todos, salvo el 164
(de Pininfarina). Supo darles una personalidad distintiva y reforzar su
imagen de marca, a pesar de que eran básicamente iguales y hasta
tenían las mismas puertas.

70 | autopista.es

SEAT IBIZA
1984
Entre la etapa de Fiat y la de Volkswagen, Seat cruzó un
abismo. No está suficientemente reconocido el mérito de
quienes lo hicieron posible. Uno de sus muchos aciertos
fue contar con Giugiaro diseñar el Ibiza. A partir de la plataforma
obsoleta del Ritmo/Ronda, creó un producto moderno, cuyas ventas
e imagen ayudaron a salvar a Seat.
viene de la página 67
los que repasamos aquí, la preocupación NUESTRA
de Giugiaro no era la belleza de la carro- OPINIÓN
cería, sino crear un producto funcional
y considerar variables como el peso, la
aerodinámica o el aprovechamiento del
espacio. Y, además, fue capaz de crear un
estilo admirado por toda la industria y
trabajó para los principales fabricantes
de automóviles de tres continentes.
Aunque la etapa inicial de Giugiaro
Jesús Bonilla
en Bertone y en Ghia es muy interesan-
te (y la trataremos en otra ocasión), fue Sorprende la
desde la creación de ItalDesign cuando virtud con que
pudo llevar a cabo sus ideas sobre el au- Giugiaro cam-
tomóvil. Fundó la empresa en 1968, jun- biaba de regis-
to con el experto en producción Aldo tro. En su obra
Mantovani y no quería ser otro carro- conviven el
cero italiano más, sino poner en marcha pragmatismo
una consultora para el automóvil que, de las berlinas
de gran pro-
además de diseño, hiciera labores de in-
ducción y el
geniería y desarrollo. Italdesign evolu-
AßKADNÛDERCAQNÛ
cionó como una empresa de diseño in- en los cupés.
dustrial en el sentido más amplio, con
productos como la cámara Nikon F3 de
1980 o el reloj Seiko Speedmaster de
1982. Entre sus clientes estuvieron com-
pañías otras tan diversas como Sony,
Apple, L’Oreal o Siemens.
En 2010, Lamborghini (ya parte del
Grupo Volkswagen) compró Italdesign
y, en 2015, Giugiaro abandonó la compa-
ñía. Lúcido y activo a sus 80 años, ahora
asiste habitualmente a reuniones y con-
ferencias sobre el automóvil. Estos que
siguen son algunos de los modelos de
producción de las primeras dos décadas
en Italdesign.
RENAULT 21
1986
El estudio Medusa de 1980 planteaba una berlina a la vez
aerodinámica y amplia. Bernard Hanon, presidente de
Renault, propuso a Giugiaro una versión menor del Medusa,
algo en lo que Italdesign ya estaba trabajando: el Medaillon. Renault
lo consideró demasiado avanzado, conservaron muchos rasgos y
soluciones, pero con tres volúmenes.
71
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sportauto FERNANDO ALONSO

EL PILOTO
TOTAL
Hay algo que no funciona en el
formato de la F1 actual cuando dos pilotos
de la talla de Fernando Alonso y Esteban
Ocon se quedan fuera del campeonato.
JOSÉ Mª RUBIO | autopista@mpib.es FOTOS: AGENCIAS

CONFIDENTES
Zak Brown, CEO
de McLaren F1,

Q
UÉ DOS PILOTOS DE SU CALIDAD $@PGRG?HŸ?@=@ŸURGRPŸ@GŸLH?RKŸERKŸ>RL@UHPɣRKŸJM@ŸK@Ÿ
ha sido el mejor
aliado del piloto estén fuera de la máxima competición, es- EHŸIPHIHGURŸOŸEE@TRŸ>RFBGHŸ?@Ÿ@EEHŸ!HGH>B@G?HŸREŸRK-
español. Puede I@PRG?H THET@P @G 
P@Ǚ@CR JM@ VROŸ LMPBRGH
ŸERŸLPBIE@Ÿ>HPHGRŸGHŸE@Ÿ=RKLR
ŸRMGJM@ŸGHŸEHŸ?BURŸ
estar orgulloso REUH JM@ GH K@ @KLə VR>B@G?H =B@G @PGB@Ÿ OŸ@KŸJM@ŸɟEŸJMB@P@ŸK@PŸɮGB>HŸ@ŸBPP@I@LB=E@ŸOŸEHŸTRŸ>HG-
de haber #>>E@KLHG@ GMG>R VM=B@PR I@PFBLB?H JM@Ÿ KBUMB@G?HŸIH>HŸRŸIH>HŸE>RGQRPŸVBLHKŸJM@ŸHLPHKŸORŸ
contribuido a
que Fernando @KH KM>@?B@PR IHP @E =B@G ?@ ER >RL@UHPɣR /B @K MGRŸ LB@G@GŸGHŸE@Ÿ=RKLRŸŸɟEŸGHŸE@ŸUMKLRŸK@PŸK@UMG?HŸOŸERŸ
agrande su >HFI@LB>BɨG @G ER JM@ @KLəG EHK F@CHP@K ?@E FMG?HŸOŸ LPBIE@Ÿ>HPHGRŸORŸLB@G@ŸMGŸ?M@ɦH
Ÿ%PRVRFŸ&BEE
ŸIHPŸEHŸ
leyenda más GH @KLəG @EEHK VRO REUH JM@ AREER JM@Ÿ@GŸ@EŸF@CHPŸ?@ŸEHKŸ>RKHKŸ@KL@ŸRɦHŸIH?PɣRŸBUMRERP-
allá de la F1. *R P@REB?R? @K JM@ RE APRG>ɟK E@ LH>R @KLRP @G @E KBFM- K@ŸRŸɟE
ŸI@PHŸGHŸK@PɣRŸ@EŸɮGB>H
ŸOŸ@GŸ>HGK@>M@G>BRŸ@KHŸ
ER?HP ?@ +@P>@?@K O R $@PGRG?H ?RG?H TM@ELRK IHPŸ@EŸ @GŸKMŸAM@PHŸBGL@PGHŸ@KLRPəŸ=B@GŸKBŸEHŸ>HGKBUM@
ŸI@PHŸ
FMG?H FRPRTBEERG?H R LH?HK O @E@TRG?H ERK RM?B@G>BRKŸ GHŸE@ŸKRLBKAR>@ŸIE@GRF@GL@
?@ HLPRK >RL@UHPɣRK R ɣG?B>@K JM@ GMG>R VM=B@PRG KHɦR- /@PŸ@EŸɮGB>HŸ>RFI@ɨGŸ?@EŸ+MG?HŸ?@Ÿ$ŸJM@ŸVRŸUR-
?H 5R IRKɨ @G ERK  FBEERK ?@ 'G?BRGəIHEBK @G 
Ÿ GR?HŸERKŸ&Ÿ?@Ÿ"ROLHGRŸKɣŸJM@ŸE@ŸKMIMKHŸMGRŸ@GHP-
JM@ >HG K@P MGR >RPP@PR FɣLB>R @G LH?H @E FMG?H
RE- F@ŸKRLBKAR>>BɨGŸOŸEHŸ?BKAPMLɨŸREŸFəSBFHŸ*HŸ>HFIRP-
>RGQɨ >BAPRK ?@ RM?B@G>BR JM@ GMG>R RGL@K VR=ɣR L@GB?HŸ tió en las redes sociales de forma constante a lo largo
W@PH GH KHEH @KH
KBGH JM@ 0HOHLR ?BH @E UPRG I@EHLRQHŸ ?@ŸLH?HŸ@EŸǘGŸ?@ŸK@FRGRŸ"ROLHGRŸORŸLMTHŸMGRŸ@>EH-
ǘ>VRG?H R $@PGRG?H IRPR >HPP@P @E 3#!
>RFI@HGRLHŸ KBɨGŸ@GŸKMŸIHIMERPB?R?Ÿ@EŸRɦHŸIRKR?HŸ>HGŸERŸIP@K@G-
JM@ KREBɨ ?@ KM E@LRPUH L@E@TBKBTH ?@K?@ JM@ EHGKH IRP- >BRŸ?@ŸEHGKH
ŸRMGJM@ŸGHŸL@GɣRŸIHKB=BEB?R?@KŸ?@ŸUR-
LB>BIɨ @G ER IPBF@PR IPM@=R @G /IR @E RɦH IRKR?H GRPŸ #KL@Ÿ RɦHŸ K@Ÿ ?BKIRPRPHGŸ LH?RKŸ ERKŸ RM?B@G>BRKŸ OŸ
ERKŸ L@E@TBKBHG@KŸ LMTB@PHGŸ KMKŸ F@CHP@KŸ P@KMELR?HKŸ ?@Ÿ
A POR OTROS RETOS. El desastre de McLaren
EE@Tɨ RE RKLMPBRGH R BGL@GLRP HLPHK P@LHK O R JM@P@PŸ
ŸERŸ>RPP@PRŸ@PRŸ?@ŸIRUH
ŸI@PHŸAM@ŸK@UMB?RŸ
convertirse en el piloto más completo de todos los
ERŸVBKLHPBRŸ@GŸERKŸŸ?@Ÿ$EHPB?RŸ
#GŸ#KIRɦR
FRKBTRF@GL@ŸIHPŸ>B@GLHKŸ?@ŸFBE@KŸ?@ŸRǘ>BHGR?HKŸJM@Ÿ
LB@FIHK WRPR K@P @E IBEHLH šLHLRE› R ER RGLBUMR MKRGQRŸ ?@K>M=PB@PHGŸERŸMLBEB?R?Ÿ?@ŸERKŸ2W,Ÿ@GŸKMKŸHP?@GR?H-

74 | autopista.es

res y lo pudieron seguir por el canal de televisión
de IMSA sin ningún problema. Hubo muchos si-
LBHKŸ@GŸEHKŸJM@ŸERKŸ&Ÿ?@Ÿ"ROLHGRŸAM@ŸMGRŸǘŸ@KLRŸ
total, con el ordenador conectado a la TV donde se
podían ver la carrera en formato gigante y mucha
gente hizo negocio con ello teniendo los locales
atestados las 24H en una especie de pase privado.
Todo valía para ver a Alonso y sobre todo hacerlo
gratis era una satisfacción añadida.
La carrera fue épica, como todas las gestas del as-
turiano, y ganó como le gusta hacerlo, en la pista, en
unas condiciones muy complicadas y liderando a su
equipo. Daytona como Le Mans ya es historia tam-
bién para el español y quiere más, el título del WEC
e Indy están en su agenda 2019.
TOYOTA NO LE DEJARÁ COMPLETAR UNA
GESTA, QUE SÍ INTENTARÁ ANTONIO GARCÍA.
Alonso comenzó su camino en busca del “piloto to-
tal” y Daytona ha sido otro peldaño en su historia
para ser el más completo. Le Mans ya está en el ca-
jón y el trofeo en su museo, pero el asturiano tiene
una espina clavada este año y no sé cómo lo va a di-
gerir en su fuero interno.
NUESTRA OPINIÓN
Si hay alguien a
quien Fernando
tiene mucho que
agradecer, esa
persona es Zak
Brown. El ame-
ricano, gurú del
marketing y hom-
bre de carreras, al
mismo tiempo que
José María Rubio CEO de McLaren
F1, fue el que le
permitió y ayudó
para que estuviera en Indianápolis en
2017, como compensación al mal coche
que le dieron los de Woking. También
fue el que le llevó a probar las mieles
de los prototipos en Alcañiz y después
saber lo que es una carrera de 24H en
OEQßÛKÛBAȮNÛEMÛ$AXSNMAÛÛZak puede
estar orgulloso de haber contribuido a
que Fernando agrande su leyenda y Fer-
nando agradecido al americano y su am-
plia visión del automovilismo deportivo.
Fernando quería culminar otra gesta participando
@GŸMGŸFBKFHŸǘŸGŸ?@ŸK@FRGRŸ@GŸEHKŸŸDFŸ?@EŸ3#!Ÿ
en Sebring con Toyota, que se disputa el viernes 15
de marzo y participar también en la carrera de IMSA,
que son las prestigiosas 12 Horas el sábado 16 con el
Cadillac de Daytona. Toyota prohibió a sus pilotos, ya
que Kobayashi hubiese hecho equipo con Alonso, par-
ticipar en la prueba de IMSA.
Quien sí está inscrito en ambas pruebas es Antonio
%RP>ɣRŸJM@ŸTRŸRŸL@G@PŸ@GŸ/@=PBGUŸMGHŸ?@ŸEHKŸǘŸG@KŸ?@Ÿ
semana más ajetreados de su carrera depòrtiva. La
gesta de Alonso era intentar ganar las dos carreras.
Antonio aspira a ganar su categoría. Fernando que-
ría afrontar ese nuevo reto en su carrera deportiva. La
decisión de Toyota, como otras que han tomado este
año, es difícilmente comprensible.
QUIERE SER EL PILOTO MÁS
COMPLETO DE TODOS LOS TIEMPOS
75
hablamoscon ANDY SOUCEK, PILOTO OFICIAL DE BENTLEY

Estoy ansioso por ganar con P Para este 2019 te espera un

programa muy completo...
R Sí. Repetimos en las Blan-

Bentley
cpain, sólo las Endurance Series,
con las mismas 5 carreras que el
año pasado. En la Intercontinen-
tal GT Challenge tenemos otras
5, aunque están incluidas las 24
Horas de Spa que cuenta para
ambos certámenes. Y luego en
FɟPB>R
ŸK@UMBFHKŸ@GŸ@EŸFBKFHŸ
2019 será su quinto año CNLN OIKNSN NßCIAK DE "EMSKEX !MDX campeonato, pero con cambios
en su formato. Este año las ca-
3NTCEJ AFQNMSA NSQA SELONQADA AK UNKAMSE DEK #NMSIMEMSAK '4 rreras serán de 90 minutos, con
CNM EK PTE CNQQEQĕ  CALOENMASNR DIFEQEMSER ONQ SNDN EK LTMDN los mismos 2 pilotos, repostajes
y cambio de neumáticos, lo que
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es FOTOS: BENTLEY será un aliciente.

P ¿Qué has aprendido en tu pri-

E
L PILOTO MADRILE-
ño afronta una nue-
va temporada como
"Bentley Boy". Para este
2019 le esperan 16 carreras, co-
menzando por las 12 Horas de
RLVMPKL ?@E IRKR?H ǘG ?@ K@FR-
Andy Souycek de los neumáticos en compara-
ción con la competencia. En ese
sentido, el coche se ha compor-
tado muy bien. Hemos ido mejo-
rando a lo largo de la temporada
y de cara a 2019 hemos apren-
dido bastante de los errores y
mer año compitiendo en USA?
R Las carreras son muy diferen-
tes a las europeas, los circuitos,
la mentalidad… Allí la gente es
más de “caravana, motorhome,
barbacoa y cerveza”, de pasar
MGŸǘGŸ?@ŸK@FRGRŸIRPRŸ?BKAPMLRPŸ
na en las que terminó en la sexta
IHKB>BɨG ǘGRE
?@KIMɟK ?@ >HGLRP
con serias posibilidades de victo-
ria. Blancpain Endurance Series,
Intercontinental GT Challenge y
World Challenge America son sus
desafíos para el 2019.
P La temporada pasada no fue
fácil para vosotros…
R Veníamos de un 2016 en el que
habíamos terminado terceros en
el campeonato, segundos en 2017
y, en 2018, con el coche nuevo,
yo creo que fuimos demasiado
atrevidos al decir que quería-
mos luchar por el campeonato.
Ha sido un año de transición en
el que nos han pillado algunos
IPH=E@FRK Lɟ>GB>HK >HG EHK JM@
GH >HGLə=RFHK
O ǘGREF@GL@
R incluso de subirse
pesar de haber hecho un par de
carreras muy buenas, pequeñas
cosas nos han apartado de resul-
tados mejores.
P ¿Qué le ha faltado al coche?
R En general, podemos decir que
AREEɨ ER ǘR=BEB?R? O GHK ARELɨ MG
L@G@FHK FM>VR >HGǘRGQR con la familia, lo viven de otra
manera. En cuanto al equipo
P ¿Dónde habéis puesto el foco (K-PAX Racing), en comparación
para solucionarlo? con M-Sport, es mucho más
R /@ VR IM@KLH =RKLRGL@ ɟGARKBK rudimentario: quizás son menos
Andy Soucek en los amortiguadores, que es analíticos y más de sensacio-
repite un año más una parte fundamental en un nes, de trabajar con el corazón
en carreras de coche de estas características, un y poner el coche a punto con la
resistencia. En 2018 GT3, trabajando de cerca con el experiencia. Se gastan mucho
se estrenó en suelo
norteamericano proveedor. En este tipo de coches dinero en intentar desarrollar el
con K-PAX Racing, tienes una limitación importante coche y mejorarlo, se lo toman
y este año repite. en cuanto al “splitter” delantero (el muy en serio. A nivel de circui-
Antes, durante su faldón) y el difusor trasero; aquí tos, me han encantado todos; el
carrera, ha corrido
en la Fórmula era muy importante saber cómo que más, quizás, el de Virginia,
3 española y combinarlo todo y encontrar ese un circuito de la vieja escuela.
en la Fórmula 2 equilibrio. Lo hemos ido probando Hay muy buen rollo entre los
(siendo campeón todo durante la temporada y creo pilotos, notas mucha menos ten-
en ambas) y en
la Fórmula 3.5 que hemos dado con la combina- sión y presión en ese sentido. Me
Renault. Tuvo ción a base de prueba y error. ha encantado la experiencia.
la oportunidad
y probar un
monoplaza de F1.
IH>H ?@ PBLFH @G >ERKBǘ>R>BɨG
Luego, en carrera, íbamos muy
bien, el coche era muy constante
O GH L@GɣR UPRG?@K IɟP?B?RK ?@
rendimiento con la degradación

76 | autopista.es
 P ¿Cómo se lleva a cabo el desa-
rrollo del coche?
R Es un trabajo conjunto. M-Sport
es el equipo que tiene contratado
Bentley para llevar a cabo el desa-
rrollo, pero tenemos ingenieros de
Bentley en el equipo que trabajan
codo con codo con los ingenieros
de M-Sport. Si bien es cierto que
la parte de la dirección técnica los
proporciona M-Sport, Bentley lo
supervisa todo.

P ¿Va mucho vuestro jefe Mal-

colm Wilson a las carreras?
R Va a todas, es un currante nato,
un loco de la perfección y de las
carreras. Él está siempre allí, al
IB@Ÿ?@EŸ>RɦɨGŸ&ROŸǘG@KŸ?@ŸK@-
mana incluso que va a los rallyes
y a las carreras. Como jefe es una
pasada.

P ¿Dónde te ves corriendo en

el futuro o dónde te gustaría
verte?
R Estoy muy feliz con este pro-
grama de GTs, pero me llaman
mucho los LMP2 o LMP1 de Le
Mans; ya veremos qué pasa con
la categoría. América me encanta
y correr en el IMSA (el cam-
peonato de resistencia nortea-
mericano) con un DPi (Daytona
Prototypes, la categoría máxima
de prototipos) me gustaría. Me
encantaría hacer, sobre todo, Le
Mans, es una tarea pendiente,
sin duda. Estoy muy cómodo
compitiendo con el programa que
tengo y estoy ansioso de poder
ganar carreras importantes y
campeonatos con Bentley. Luego
tomaría la decisión de irme a otro
sitio. Yo soy de la opinión de que
hasta que no ganas, mejor no irse.
Todavía tengo 33 años y estoy
a un momento bueno a nivel de
experiencia. Muchos de los que
ahora están ahora en el IMSA
con marcas en DPi tienen un
I@PǘEŸFMOŸIRP@>B?HŸREŸFɣH

Las carreras en EEUU son muy diferentes. La

gente es más de “caravana, motorhome, barbacoa
XÛCEQUEYAcÛDEÛOARAQÛTMÛßMÛDEÛRELAMAÛOAQAÛ
disfrutar con la familia. Lo viven de otra manera

77
sportauto LOS COPILOTOS DEL DAKAR

Guías del
desierto En los rally raids como el Dakar, KAÛßGTQAÛDEKÛCNOIKNSNÛERÛUISAKÛ%KKNRÛRNMÛ
KNRÛīMICNRÛPTEÛHAMÛUIRSNÛEKÛKIBQNÛDEÛQTSAÛDEÛKAÛESAOAÛEKÛ2NADÛ"NNJÛXÛKNRÛEMCAQGADNRÛ
DEÛGTIAQÛAKÛOIKNSNÛHACIAÛKNRÛOTMSNRÛDEÛCNMSQNKÛ!RĠÛERÛRTÛCNLOKICADAÛKABNQ
ADRIÁN LOIS | alois@mpib.es FOTOS: DAKAR / MINI / MEDIAGÉ

L
OS COPILOTOS... ESOS GRANDES OL-
vidados: siempre se resaltan las victorias de
un piloto, pero su labor es fundamental para
que éste consiga sus objetivos. En un rallye,
los copilotos "cantan“ las notas a su piloto después de
haber reconocido los tramos previamente; en un rally
raid como el Dakar, ninguno ha visto el terreno por el
que se va a correr. Ha sido la organización la que ha
“dibujado” su propio Road Book con las indicaciones
principales, sirviéndose de un léxico común.
Orientación, anticipación, intuición... incluso ne-
cesitan tener nociones de mecánica para solventar
los problemas que puedan surgir durante las etapas.
Todo esto debe tener un copiloto del Dakar, cuya edi-
ción 2019 los ha puesto a prueba más que nunca, con
muchísimos tramos de dunas y arena, donde es más
difícil perderse y tomar referencias que te ayuden a
guiar a tu piloto. “El copiloto tiene todo el poder. El
piloto nunca ha visto el Road Book, ni el recorrido,
y soy yo el que lo ha visto, lo ha preparado y el que
prepara la forma de transmitírselo a él. En los raids
tienes que gestionar mucha información, nunca has
pasado por la zona y tienes que ir reconociendo co-
sas que no sabes si las vas a reconocer o no”, nos dice
Álex Haro, copiloto de Nani Roma con Mini X-Raid.
El trabajo en el Road Book suele llevarles mucho
tiempo, justo después de haber completado la etapa
del mismo día: “Yo suelo ser un poquito lento: 1 hora
y media por cada 100 km”. Este año además han teni-
do un mayor control sobre las "notas extra" que algu-
nos copilotos añaden a sus Road Book, algo "estricta-
mente prohibido".
ASÍ ES SU TRABAJO. Un copiloto de raids es la
brújula del coche. A través de las indicaciones del
Road Book, deberá guiar al piloto a través de la eta-
pa cronometrada; lo que éste marca no es el recorri-
do obligatorio, pero sí es “muy aconsejado” por la or-

78 | autopista.es
 HASTA EL
FINAL

ÁLEX HARO (2º)

Aguantó 5 etapas con tres
costillas rotas, y aun así consiguió,

EL DAKAR 2019 HA junto a Nani Roma, su mejor

resultado en su quinto Dakar.

SIDO MUY DURO

DESDE EL PUNTO
DE VISTA DE LA
NAVEGACIÓN
LUCAS CRUZ (13º)
Él y Carlos Sainz no pudieron
repetir la hazaña del
2018. Dakar con muchos
problemas en este 2019.

TXEMA VILLALOBOS (21º)

Trabajo siempre titánico de
Txema junto a Isidre Esteve
en su tercer Dakar juntos.
Calcaron su mejor posición.

PABLO MORENO (26º)

Sustituyó a Gabi Moiset, habitual
de Cristina Gutiérrez. Sus
dotes como mecánico fueron
vitales durante la prueba.

DIEGO VALLEJO (33º)

El "Lobo de Meira" lleva 4 de 4
en el Dakar. Uno de los mejores
en su especialidad, acabando de
nuevo junto a Óscar Fuertes.
LOS COPILOTOS DEL DA K A R

DENTRO DEL
EL ROAD BOOK DEL DAKAR COCHE

Libro de notas Además de

guiar al piloto,
el copiloto
controla a un
A diferencia de los rallyes, en los raids mismo tiempo
los copilotos reciben el Road Book el GPS y otras
la tarde de antes de una etapa. Ahí pantallas que
tienen los coches
empieza su trabajo: durante varias en su interior.
horas se preparan el libro de ruta del
día siguiente, con rotuladores de colores
para marcarse las indicaciones que hay
en cada línea, como ves en este ejemplo
del Road Book de Diego Vallejo de la
segunda etapa del Dakar 2019. En la
primera columna vemos el km de la
etapa y los km parciales de dicha
línea; en la segunda, la dirección
a seguir con diferentes tipos de
àECHAR EM FTMCIĥM DE RI ER TMA
pista, un camino,…), el Cap
õ ER ONQ EȮELOKN EK %RSE
X õ EK .NQSE X AKGTMA
IMDICACIĥM LĕR CNLN TMA
pendiente); y en la tercera,
las observaciones, con
KNR OEKIGQNR DERDE
DE
bOEKIGQN c HARSA


DE
“peligro 3”), si una
pista es sinuosa, si
entras o sales de
un río, si hay que
validar un Way
Point, etc.

GLOSARIO
Los copilotos se saben ya de
memoria la enorme lista de léxico
con 135 símbolos y su significado:
tipos de pistas, de zonas, de
elementos, indicaciones de
seguridad, de direcciones...

80 | autopista.es
 CAMIONES
A diferencia de los coches,
la tripulación la forman tres
personas: el piloto, el que ejerce
las labores de navegación y un
tercero (sentado en el centro)
controlando, entre otras cosas,
los parámetros del camión.
Piloto, navegante y mecánicos
en un mismo habitáculo.

MOTOS
En la categoría de NUESTRA
motos las labores OPINIÓN
de conducción y
navegación se centran
en la misma persona.

ÁLEX HARO
El catalán, segundo
de la general con
Nani Roma, nos
ayudó a entender
la tarea de los
copilotos del Dakar Adrián Lois
antes de la prueba.
La tarea de
un copiloto de
raids es admi-
rable. Basta
ganización, de cara a validar los Way Points. Éstos mar las Zonas de Control de Velocidad (de 30, 50 y 90 con ponerse en
son la clave: representan un punto de paso obligato- DF
V
>HG MG 3W# RE ǘGRE RE RLPRT@KRP IH=ER>BHG@K H su piel y darse
rio que todos los corredores deben validar; si no lo ha- determinados puntos por cuestiones de seguridad, y cuenta de toda
cen, serán penalizados (en función del tipo de WP). El EHK !HGLPHE@K ?@ WRKH
@G EHK JM@ K@ VR ?@ šǘ>VRP› š*HK la informa-
copiloto debe además estar atento al GPS, obligatorio Way Points de Seguridad se validan a 50 metros, aun- ción que tienen
para todos los vehículos que marca el rumbo (“Cap”, que cuando estás a un radio de 800 metros te sale una que procesar
que también siguen los propios pilotos) y la velocidad Ǚ@>VR >HG @E PMF=H @G @E %W/ IRPR JM@ IRK@K IHP @K@ a una veloci-
entre dos WP. Tienen también un “Tripmeter” para IMGLH *HK ->MELHK LB@G@G @E FBKFH PR?BH
I@PH K@ TR dad de vértigo.
medir la distancia total recorrida y la distancia exac-
ta desde el lugar en que el copiloto lo pone a 0, de cara
ŸORŸJM@ŸGHŸL@ŸRIRP@>@ŸGBGUMGRŸǙŸ@>VRŸOŸEHŸTREB?RKŸ
a medir los metros entre dos referencias.
Existen diferentes tipos de Way Points: los hay visi-
bles (por ejemplo, tomando como referencia un poste
de electricidad), ocultos (WPM), de seguridad (WPS),
de control (WPC) y eclipse (WPE), a lo que hay que su-
EB?RG R  F@LPHK *HK ?@ !HGLPHE KHG FMO >HFIEB>R
?HK
directamente en un radio de 300 metros”, nos comen-
ta Diego Vallejo. Por ejemplo, de los 98 Way Points
que tuvo la tercera etapa del Dakar, los WPC son 3 o
4… “Se validan con un ligero pitido, a veces no sabes
si lo has validado. Son una faena”.
81
PRÓXIMOMARTES 12 DE FEBRERO

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y dos posibles sistemas de tracción, 4x2 y 4x4. En esta
ocasión nos centramos en el 4x2, de 218 CV.

RENAULT MÉGANE
Renovados motores para la gama
Mégane. En nuestras manos, el
gasolina TCe de 160 CV que hemos
probado.

LOS MEJORES DEL AÑO

Best Cars, la macroencuesta
más importante que se celebra
Europa sobre los gustos de
l sector del

*Los temas anunciados para el próximo número pueden cambiar en función de la actualidad.

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