Вы находитесь на странице: 1из 87

f

ЗАГЛУБЛЕ
МОРСКИ
ПОДВОДн
1
■ТРУБОПРОВ
‘^?зХл!-
'
' ^•':*5'4s»-rt'?;
ОАО «ЛУКОЙЛ»
ОАО «ВолгоградНИПИморнефть»

Г.В. Грудницкий, К.В. Мурадов,


Е.Ф. Уланов

Заглубление морских
подводных трубопроводов

Волгоград 2000
УДК 622. 692.4 (204.1)

Заглубление морских подводных трубопроводов /


Г.В. Грудницкий, К.В. Мурадов, Е.Ф. У л а н о в /- М,; ОАО
«ЛУКОЙЛ», 2000. Обз. инфор. с. 85, ил. 28.

Описаны способы и методы заглубления подводных


трубопроводов на основе отечественного и зарубежного
опыта.
ВВЕДЕНИЕ
В связи с возрастающими потребностями в нефти и газе за
последние годы во всем мире значительно интенсифицировались
работы п о 1разработке и освоению морских месторождений. Осо­
бенно быстрыми темпами ведутся работы в Северном море и Мек­
сиканском t заливе. Для транспортировки нефти и газа ведется
строительство подводных нефтегазопроводов. Увеличение объемов
строительства морских подводных нефтегазопроводов требует раз­
работки соответствующих технологий строительства и дополни­
тельных мероприятий по обеспечению надежности эксплуатации.
Создание морских промыслов в условиях замерзающих северных
морей выдвигает дополнительные требования к конструкции под­
водных трубопроводов, к методам их прокладки и методам обеспе­
чения их надежности. Одним из методов обеспечения эксплуатаци­
онной надежности трубопроводов является их заглубление в дно
моря.
Операция заглубления подводных нефтегазопроводов по­
зволяет решить следующие основные задачи: обеспечениё или
улучшение горизонтальной и вертикальной устойчивости труб; ме­
ханическую защиту труб от внешних воздействий (якоря, тралы,
лед и др.).
Наиболее остро возникают вопросы определения необхо­
димости и величины заглубления трубопроводов при их строитель­
стве в северных замерзающих морях.
Для определения необходимости и величины заглубления
трубопроводов в дно, а также выбора механизмов для выполнения
земляных работ, необходимо иметь полные данные по гидрометео­
рологическим условиям района строительства и данные по харак­
теристикам грунтов.
Одним из важнейших условий выполнения работ по обес­
печению заглубления является правильный выбор механизмов и
оборудования, так как стоимость разработки траншеи соизмерима
со стоимостью укладки трубопровода и в некоторых случаях со­
ставляет боЛее половины от всей стоимости строительства подвод­
ного трубопровода.
1. ЦЕЛИ ЗАГЛУБЛЕНИЯ ПОДВОДНЫХ
ТРУБОПРОВОДОВ
Заглубление подводных трубопроводов необходимо произ­
водить в целях обеспечения:
• устойчивости трубопроводов;
• защиты трубопроводов от механических повреждений;
• требований местных и государственных норм.
Устойчивость трубопроводов должна быть гарантирована
от вертикальных и горизонтальных перемещений.
Наличие трубопровода в мелководных зонах и зонах при­
боя может вызвать водовороты и, как следствие, смещение грунта
под трубопроводом, что приводит к провисанию трубопровода и
нарушению горизонтальной и вертикальной устойчивости. Необ­
ходимость защиты трубопроводов от механических повреждений
вызвана воздействием на него инородных тел, таких как якоря и
тралы. Решение заглубления трубопроводов, на первый взгляд, ка­
жется полезным и необходимым, в действительности оно очень
спорное по следующим причинам:
• даже на относительно твердом грунте якоря проникают в грунт
на глубину, намного превышающую глубины, как правило,
применяемые для заглубления (до двух метров грунта над тру­
бопроводом);
• если глубина траншеи достаточна, траншея может быть не за­
полнена грунтом, за исключением жидких отложений, не обес­
печивающих достаточно эффективной защиты. Заполнение же
траншеи в ряде случаев привозными материалами очень доро­
гостоящее мероприятие;
• удары тралов о трубу, как правило, не повреждают ее в случае
полного обетонирования трубопровода большого диаметра.
Зарубежными специалистами были проведены исследова­
ния воздействия частых ударов траловых досок по обетонирован­
ному трубопроводу большого диаметра (более 600 мм). Результаты
показали, что траулеры не могут повреждать обетонированные
трубопроводы большого диаметра, а повреждение тралов трубо­
проводами происходит достаточно часто.
В странах, занимающихся освоением шельфа морей, разра­
ботаны и действуют различные местные и государственные нормы.
Так, в Соединенных Штатах Америки на глубинах до 200 у все
трубопроводы должны заглубляться независимо от диаметра. В
Северном море все трубы диаметром до 400 мм должны заглуб­
ляться независимо от глубины. В Дании все трубы должны заглуб­
ляться и иметь бетонные покрытия. В других странах, как правило,
вопрос загдубления. решается в каждом конкретном случае в зави­
симости от услодцй окружающей среды и других факторов.
Особые требования к заглублению трубопроводов предъяв­
ляются в арктических условиях. Особую опасность представляют
движущиеся айсберги и ледяные поля. Масса айсбергов зачастую
составляет несколько миллионов тонн и осадка их значительна.
Айсберг, дрейфующий даже с малой скоростью (2-3 узла), обладает
высокой кинетической энергией. В мелководных зонах, при движе­
нии, айсберги оставляют борозды глубиной до нескольких метров.
Современные методы заглубления не обеспечивают достаточной
глубины траншеи для защиты трубопроводов в арктических усло­
виях, в связи с этим возникает необходимость использования мно-
гозаходных машин или механической защиты специальными мате­
риалами.
Другой проблемой является выход трубопроводов на берег.
В этих зонах на малой глубине море замерзает раньше и образуется
паковый лед. В ряде случаев, под действием ветра и течений, ледя­
ные поля надвигаются на берег и образуют ледовые торосы боль­
ших объемов, которые могут раздавить трубопровод. В этом случае
заглубление трубопроводов необходимо проводить на глубину не
менее 2-3 м и выполнять разработку траншеи до их укладки. Разра­
ботка же траншей в этих зонах может быть затруднена из-за нали­
чия вечномерзлых грунтов.
Для обеспечения соответствующей вязкости транспорти­
руемого продукта, трубопровод в ряде случаев необходимо, обогре­
вать и теплоизолировать. Заглубление является неплохим решени­
ем предотвращения-тепловых потерь. Однако прокладка обогре­
ваемого трубопровода по грунту в зоне вечной мерзлоты может
вызвать неблагоприятные явления. Одним из них является протаи-
вание и просадка грунта под трубопроводом, что приводит к про­
висанию трубопровода и возможности его повреждения под дейст­
вием собственной массы и грунта, находящегося над трубопрово­
дом.
Многочисленными исследователями отмечено, что средняя
стоимость операций по заглублению примерно та же, что и опера­
ций по прокладке. Таким образом, имеется тенденция к ограниче­
нию до минимума трубозаглубительных операций. Анализ аварий,
возникших на заглубленных трубопроводах, показал, что заглубле­
ние трубопроводов без последующей засыпки плотными грунтами
не решает проблем защиты.
Современной тенденцией является уменьшение величин за­
глубления трубопроводов в определенных зонах: вблизи берегов, на
малых глубинах, в зонах большой навигации, вблизи платформ - и
применение дополнительных искусственных покрытий трубопрово­
дов в траншеях мешками с песком или раствором, материалами из
карьеров (песок, гравий, щебень и т.д.) Влияние различных воздей­
ствий окружающей среды на подводные трубопроводы, на примере
прибрежной части о. Сахалин, рассмотрены ниже. [3]

1.1. ВЛИЯНИЕ ЛЕДОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА


ВЕЛИЧИНУ ЗАГЛУБЛЕНИЯ ПОДВОДНЫХ
ТРУБОПРОВОДОВ
На трубопроводы, прокладываемые в зоне подводной при­
брежной отмели без заглубления в донный грунт, ледовые поля и
торосистые образования оказывают разрушительное воздействие.
Одним из простых и радикальных способов обеспечения
безопасности подводных трубопроводов при ледовых воздействиях
является заглубление их в донный грунт.
Обоснование методики расчета силовых воздействий торо­
систых образований на донные грунты и, соответственно, опреде­
ление ледовых нагрузок на подводные трубопроводы играют важ­
ную роль в проектировании и разработке рекомендаций, обеспечи­
вающих эксплуатационную надежность трубопроводов в условиях
замерзающих морей.
Анализ многолетних наблюдений ледовой обстановки на
побережье о. Сахалин позволил представить сложный механизм
ледовых воздействий на подводные трубопроводы в виде схемы,
приведенной на (рис. 1).
Исследования применительно к ледовым условиям Охот­
ского моря позволяют представить механизм взаимодействия с то­
росами донных грунтов и дрейфующими ледяными полями,
Рис . L Структурная схема для определения необходимой величины
заглубления трубопровода в целях защиты его от торосистого льда
обосновать методику расчета и подготовить рекомендации по
безопасной глубине заложения подводных трубопроводов в зонах
вероятного проникновения ледовых образований в донные грунты.
На шельфе Охотского моря с точки зрения характера ледо­
вых воздействий можно выделить три зоны:
I - прибрежная или зона припайного льда. Ширина этой зо­
ны постоянно меняется, так как далеко распространяющаяся от­
мель способствует развитию широкой полосы припая от 1 до 5 км,
кромка которого большей частью совпадает с положением изобат
15-20 м. Однако прямолинейность береговой линии восточной час­
ти острова, высокая повторяемость отжимного ветра, значительные
приливные колебания уровня не всегда способствуют развитию
припая;
II - транзитная или зона открытой поверхности моря, раз­
меры которой зависят от направления ветра и длительности его
действия;
Ш - зона дрейфующего льда, представленного образова­
ниями, характерными для однолетнего льда. Зона дрейфующего
льда с января по апрель характеризуется преобладанием больших
ледяных полей (диаметр 0,5-2 км). Реже встречаются обширные
поля (диаметр 2-10 км) и обломки полей (диаметр 0,1-0, 5 км). Ги­
гантские поля (размером более 10 км) редки и занимают 0-5% всей
площади. В дрейфующем льду встречаются отдельные поля и об­
ломки полей очень тяжелого однолетнего льда торосистостью до
3-4 баллов. Толщина его отдельных участков может достигать до
2,5 м.
Размеры указанных зон для западного побережья Охотско­
го моря приведены на (рис. 2).
Стамухи (глыбы льда, имеющие контакт с грунтом) отме­
чаются до глубин 15-20 м, их высота, в основном, 2-7 м над уров­
нем моря. Распределены стамухи в виде гряд, параллельно берегу.
Общее количество стамух на 1 км2 припайного льда резко колеб­
лется по сезонам.
Характер взаимодействия торосистого льда с дном зависит
от размеров тороса, скорости дрейфа, угла подхода, физико­
механических свойств грунтов. При встрече дрейфующего ледово­
го образования на определенной глубине с морским дном или
Рис. 2. Ледовая обстановка западного побережья Охотского моря

закрепившегося тороса после вспахивания им дна с движущимся


ледяным полем, донный грунт и стамуха испытывают динамиче­
скую нагрузку, величина которой зависит от кинематических ха­
рактеристик, прочности торосов и ледяных полей. Величина ледо­
вой нагрузки в значительной мере определяется формой торосисто­
го образования и характеризуется соответствующими граничными
условиями. Нижней границей нагрузки при взаимодействии ледо­
вых образований является нагрузка от неконсолидированного оди­
ночного тороса. Максимальное же значение ледовой нагрузки име­
ет место при взаимодействии мощной смерзшейся гряды торосов.
В любом случае, нагрузка, передаваемая движущимся торосом
донному грунту, не может быть больше силы, вызывающей разру­
шение торосистого образования.
В общем виде торос в поперечном разрезе можно разделить
на три части:
I - надводная часть тороса, сложенная из обломков льда
различной формы и толщины. Степень консолидации этой части
тороса зависит от многих факторов, из которых главными являются
время существования тороса, температура и осадки;
II - средняя часть, представляющая собой смерзшиеся об­
ломки льда. Степень смерзания этих обломков настолько велика,
что при определении ледовой нагрузки от этой части тороса, ее
можно рассматривать как сплошной лед определенной толщины;
П1 - подводная часть тороса, состоящая из обломков льда с
определенной степенью смерзания их друг с другом.
Ледовое образование, состоящее из отдельных слоев, при
встрече с преградой будет воздействовать как одно целое, с общей
ледовой нагрузкой, но с донным грунтом будет взаимодействовать
только нижняя, подводная килевая часть тороса, поэтому важно
знать ее размеры и прочностные свойства.
При определении глубины проникновения торосистого льда
в донный грунт возможны следующие случаи:
• прорезание дна подводной частью тороса и его остановка
из-за выпора грунта перед килем тороса;
• взаимодействие остановившегося тороса (стамухи) с дрей­
фующим ледяным полем, вызывающее дальнейшее про­
никновение стамухи в подводную береговую отмель на
большую глубину;
• прорезание дна торосом, заключенным в дрейфующее ле­
дяное поле больших размеров.
При определенных размерах (ширине) стамухи и малой
прочности ледяного поля, торос будет проделывать в ледяном поле
прорезь, не продвигаясь и не проникая в грунт. Данное явление
подтверждается материалами аэрофотосъемки и визуальных на­
блюдений с самолетов у берегов о. Сахалин. Определение глубины
проникновения тороса в морское дно представляет собой сложную
задачу вследствие большого количества переменных величин: гео­
метрических размеров торосистых образований, прочностных ха­
рактеристик льда, геотехнических свойств грунтов подводных бе­
реговых отмелей, скорости дрейфа торосов и ледяных полей. Наи­
более вероятная расчетная схема взаимодействия торосов с донны­
ми отложениями при определении максимальной глубины проник­
новения морского льда в дно приведена на (рис. 3).
В результате дрейфа ледяных полей и отдельных льдин с
разными скоростями и направлениями движения, возникает их
взаимодействие, происходит образование торосов. Различают то­
рошение ветровое, приливное и термическое. Самым мощным яв­
ляется ветровое торошение, возникающее при прижимных ветрах
на берег или на припай.
По характеру взаимодействия льдин, для условий Охотско­
го моря, выделяют два вида торосов: торосы, создающиеся при
сжатии плавучих льдин или целых полей, и торосы, возникающие
при деформации среза, когда соседние пласты льда двигаются па­
раллельно один другому.
Исследования структурной целостности торосов показыва­
ют, что степень связи между отдельными блоками льда в них не­
одинакова и изменяется в зависимости от возраста тороса и темпе-
ратзфы льдин, составляющих торос. Соотношение сил инерции,
поверхностной энергии и упругих сил, а также толщина и проч­
ность ледяного покрова определяют форму и размер торосообразо-
вания.
На основании данных натурных исследований предложена
модель гряды торосов, приведенная на (рис. 4), согласно которой
форма ее поперечного сечения является практически равнобедрен­
ной трапецией. Ее нижнее основание равно ориентировочно пяти, а
верхнее - одной высоте гряды тороса. Поперечное сечение подвод­
ной части имеет форму перевернутой равнобедренной трапеции с
верхним основанием равным семи, а нижним - одной высоте торо­
са.
Подобная модель тороса является общепринятой, и пред­
ложения разных авторов отличаются лишь различными значениями
В п , В к , 6„ , вк> ¥ K ,h „ , h K, h j,, А По данным иссле­
дований, в условия^ Охотского моря, углы ската Ч*п И F , могут
быть приняты, соответственно, равными 20-25° и 30-35°, а коэффи­
циент заполнения 0, характеризующий компактность тороса, рав­
ным 0,5-0,6для всего тороса в целом. Важнейшей морфологиче­
ской характеристикой гряд торосов является их осадка. Установле­
но, что среднее отношение осадки торосов к их подводной высоте
находится в пределах 3,0-5,5. Такое же соотношение получено и
американскими специалистами. Указанное соотношение сохраня­
ется почти для всего диапазона высот наблюдаемых торосов. Эти
данные подтвердились при обследовании ледяного острова вблизи
поселка Харасавей (полуостров Ямал). В экспедиции на ледоколе
"Ермак" в 1983 г. были проведены исследования торосов Охотского
моря с помощью водолазов, что позволило в первом приближении
определить параметры подводной части, включая размеры отдель­
ных обломков и геометрии тороса в целом. Из наблюдений водола­
зов следует, что обломки торосов смерзаются и границы между
ними практически не различимы.
Рис. 3. Расчетная схема воздействия торосистого льда и ледяного поля
на подводный береговой склон
Рис. 4. Модель гряды тороса

Один из торосов был вморожен в ледяное поле и не касался


килем морского дна. Из условия изостатического равновесия для
тороса, находящегося на плаву, геометрические параметры связаны
следующей зависимостью:

® ». i ! L _
в„ tgTk'
где р - плотность льда;
у - плотность воды.
Наличие этой зависимости позволяет определить высоту
киля по данным натуральных исследований надводной части, г
При определении глубины проникновения тороса в донный
грунт необходим»? определить кинетическую энергию движущегося
торосистого образования, а следовательно, необходимо распола­
гать данными о скорости дрейфа торосов и ледяных полей.
Береговая отмель может быть подвержена воздействию на­
грузок, возникающих при значительных скоростях дрейфующего
льда в транзитной и припайной зонах на глубинах от 5 до 20 мет­
ров. Дрейф льда в этих зонах происходит под действием ветра и
течений. Там, где приливные течения на шельфе значительны, ино­
гда отмечается дрейф льда против ветра. Генеральный дрейф льда
вдоль восточных берегов о. Сахалин направлен на юг в соответст­
вии с преобладающими зимой ветрами северной четверти и под
действием Восточно-Сахалинского течения.
У восточных берегов острова максимально мгновенные
скорости движения льда составляют более 1 м/сек. В 1980 году при
совместных советско-японских исследованиях в районе залива
Одопту с помощью фотокамеры зафиксирована скорость дрейфа
1,67 м/сек. Для сравнения: максимальная скорость движения ледя­
ных полей в море Бофорта достигает 3% от скорости ветра [2].
Однако результирующий дрейф происходит со значительно
меньшей скоростью: 0,1-0,3 м/сек, и направлен преимущественно
на юг, а весной ослабевает или прекращается полностью.
Нагрузки от льда на различные сооружения, принимаемые
по предельным разрушающим нагрузкам для льда, должны опреде­
ляться на основе исходных данных по ледовой обстановке в районе
сооружения для периода времени с наибольшими ледовыми воз­
действиями.
К основным физико-механическим характеристикам мор­
ского льда относятся: нормативное сопротивление льда сжатию
(Re), изгибу (Rf)> смятию (Rb), солености (S%o) и температуре
(Т°С). Принципиальная блок-схема определения нагрузок от торо­
систых образований приведена на (рис. 5). В результате исследова­
ния стамух в море Бофорта отмечено [2], что наиболее частые зна­
чения глубин ледовых борозд лежат в пределах от 0,5 до Юм. Ши­
рина борозд колеблется от нескольких до сотен метров в зависимо­
сти от геометрических размеров торосов, при этом протяженность
параболической формы следа от сдвинутого торосистым образова­
нием грунта достигала более 180 м. Море Бофорта насыщено ледо­
выми следами не только на мелководье, но и на глубинах более 15
м, хотя в значительно меньшем количестве.
Необходимость выполнения в районах освоения морских
месторождений нефти и газа систематических многолетних иссле­
дований воздействия торосистых образований на морское дно для
снижения аварийных ситуаций и повышения надежности эксплуа­
тации подводных трубопроводов подтверждена данными, приве­
денными в работе [1]. Статистические данные о торосистых обра­
зованиях на восточном побережье о. Сахалин позволяют сделать
вывод о том, что нарушение морского дна будет наблюдаться
Рис. 5. Принципиальная блок-схема определения нагрузки
от торосистых образований (
наиболее интенсивно на глубинах от 10 до 20 метров. Именно в
этой зоне происходит разграничение припайного морского льда от
свободно дрейфующих торосов и ровных ледяных полей. О макси­
мальной глубине борозд можно судить как на основании статисти­
ческих оценок высоты килевой части торосов и их распределения
на соответствующих глубинах, так и расчетным путем на основе
геометрических параметров, прочностных свойств ледовых образо­
ваний, скорбсти дрейфа и геотехнических свойств грунтов. Одной
из важнейших измеряемых величин в процессе проникновения то­
роса в дно является характеристика донного грунта. Плотный грунт
оказывает большое сопротивление проникновению в него килевой
части тороса, нежели слабые, составляющие большую часть бере­
гового склона побережья морей. На основании имеющихся данных
можно сделать заключение, что в условиях Охотского моря, при
скорости дрейфа торосов 1 м/сек и толщине движущихся ледяных
полей в 1 метр, при соответствующих геометрических размерах
торосов, ожидается проникновение ледовых образований в дно мо­
ря, а величина проникновения находится в пределах от 0,5 до
6 метров на глубинах моря, в основном, от 10 до 20 метров. Для
каждой конкретной трассы трубопровода должны выполняться ис­
следования и расчеты для окончательного уточнения глубины воз­
действия ледового образования.

1.2. ВОЗДЕЙСТВИЕ ЛИТОДИНАМИЧЕСКИХ


ПРОЦЕССОВ ПРИБРЕЖНОЙ ЗОНЫ НА
ПОДВОДНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ
В течение года на побережье Охотского моря проходит в
среднем около 100 циклонов, вызывающих усиление ветра, пас­
мурную с осадками погоду. На летний и осенний периоды прихо­
дится наибольшее число тайфунов. Волновой режим шельфовой
зоны, главным образом, определяется географическим положением
района, расположенного в зоне муссонной атмосферной циркуля­
ции, для которой характерна периодическая смена ветров в теплый
и холодный сезоны года. Безледный период, в течение которого
возможно развитие волнения, составляет, в среднем, 6 месяцев - с
июня по ноябрь. В соответствии с направлением летнего муссона в
июне-августе преобладают слабые волнения от ветров восточной и
южной четвертей, в сентябре-ноябре преобладают сильные ветры
северной и западной четвертей. Наиболее волноопасными являют­
ся северо-восточное, восточное и юго-восточное направления, по
которым возможна наибольшая длина разгона волн из открытого
моря. Расчетная высота волн для глубины до 20 м составляет по
данным Сахалинского управления Госкомгидромета 11,0 м, тогда
как на глубокой воде может достигать 14,1 м. Максимальная высо-
ЗАГЛУБЛЕНИЕ М ОРСКИХ поДзодных ТРУБОПРОВОДОВ
. : м

та волны, зафиксированная с плавучих буровых установок при


прохождении тайфуна, составляла 9,0 м. Открытая граница Охот­
ского моря, проходящая по гряде Курильских островов, располо­
жена в непосредственной близости от одной из основных цунами-
генных зон Тихого 'океана - Курило-Камчатского глубоководного
желоба, поэтому побережье Охотского моря потенциально подвер­
жено воздействии) цунами, проникающих в него через глубоковод­
ные Курильские проливы. Тихоокеанское побережье Курил прини­
мает на себя основную энергию возникших в океане цунами, в
Охотское море волны проникают в ослабленном виде и интенсив­
ность цунами резко уменьшается. Так, катастрофическое Камчат­
ское цунами 1952 г., разрушившее Северо-Курильск и повлекшее
значительные жертвы, в районе максимального проявления в Охот­
ском море, имело высоту волн до 3-6 м. В Охотском море наблю­
далось около 20 случаев цунами, проникших из Тихого океана и
зафиксированных на побережье о. Сахалин.
Приливы на северо-востоке о. Сахалин имеют неправиль­
ный суточный характер. Возможные по астрономическим причи­
нам наибольшие величины приливов составляют 2,0-2,1 м. Подъем
уровня, обусловленный действием штормового ветра (нагон), дос­
тигает 0,9-1,1 м над приливным уровнем, а обусловленный дейст­
вием атмосферного давления - 0,1-0,2 м (для глубины 20 м). Подъ­
ем уровня, обусловленный сезонными колебаниями, составляет 0,1.
Максимальный подъем уровня моря над наинизшим возможным
составляет 3,5 м.
Гидрбдинамический режим прибрежной зоны района ис­
следований характеризуется частыми проявлениями волнения в
5-6 баллов и зыбью, беспрепятственно проникающими из открытой
акватории Охотского моря. Огромные волновые разгоны от ветров
восточного направления часто являются причиной развития особо
жестоких штормов. Скорость вдоль береговых, компенсационных,
нагонных и прилйвоотливных течений, как указывалось выше, на­
ходится в пределах 0,3-0,8 м/с. Известно, что течения, обладающие
такими скоростями, могут перемещать значительное количество
обломочного материала. Донные осадки на участке побережья се­
веро-восточной части о. Сахалин, длиной 210 км и на 12-18 км в
море до изобаты 40 м, формируются из обломочных материалов.
Они слагаются из отложений нутовской свиты и четвертичных от-
ложений и образуют берега и подводный склон. Обломочный ма­
териал поступает в прибрежную зону, главным образом, за счет
абразии берегов и подводного склона под воздействием волн и
приливоотливных течений. Выносы рек для побережья о. Сахалин
не имеют практического значения.
Характер перемещения наносов играет существенную роль
в формировании линии берега и профиля подводного берегового
склона. В зависимости от направления и мощности потока наносов
на отдельных участках побережья может наблюдаться аккумуляция
наносов или, наоборот, размыв берегов, сложенных рыхлыми по­
родами, и перенос продуктов размыва вдоль берега на значитель­
ные расстояния.
В прибрежной зоне, шириной 0,6-0,8 км, обычно наблюда­
ются 3 подводных вала. В приурезной части - зоне активного воз­
действия на дно гидродинамических факторов - мощность актив­
ного (подвижного) слоя наносов до изобаты 10 м достигает в тече­
ние годичного цикла 2,5-3,5 м, а от шторма к шторму - до 1,5 м;
береговая линия от шторма к шторму может мигрировать как в
сторону суши, так и в сторону моря на 50-70 м и более. Динамиче­
ские воздействия волн и течений на подводный береговой склон в
условиях Охотского моря в период отсутствия льда могут вызывать
значительные переносы донных отложений а, следовательно, об­
нажение, провисание и повреждение трубопроводов. Проблема пе­
реформирования дна - одна из сложнейших в гидротехническом
строительстве и особенно при строительстве подводных трубопро­
водов.
Процесс прогнозирования размывов трубопроводов носит
комплексный характер и включает в себя натурные исследования,
обработку имеющихся многолетних материалов и выдачу рекомен­
даций. Правильный учет переформирования донных отложений
позволяет обеспечить надежную, безаварийную эксплуатацию тру­
бопроводов в течение всего расчетного периода его функциониро­
вания.
Профиль подводного берегового склона прибрежной части
Охотского моря имеет уклон 0,0062 до глубин 40-50 м. Такой ха­
рактер профиля берегового склона нарушается лишь в приурезной
части на участке до 1500 м от берега и глубинах 8-10 м. Этот уча­
сток подводного склона подвергается максимальным гидродина-
мическим нагрузка!^. Динамика подводного берегового склона обу­
словлена воздействиями штормовых волн, развившихся в условиях
глубокого моря. Глубина, с которой начинается воздействие волн
на дно, может быть определена по выведенной на основании мно­
голетних исследований гидродинамических процессов в прибреж­
ной зоне шельфа формуле: '■
Нв03д = 0,013 U 0,8 D 0,55
где hfe03 d ■ глубина, с которой волны начинают воздей­
ствовать на дно;
U - скорость ветра;
D - длина разгона волн.
Распределение мощности активного слоя по профилю подводного
берегового склона (рис.6) отражает распределение энергии волны и
изменение придонной скорости волновых течений. На расстоянии
600-650 м от постоянного берегового репера находится линия пер­
вичного опрокидывания крупных штормовых волн, для которых
отмечается минимум мощности активного слоя. В дальнейшем, при
продвижении перестроенной волны, обладающей меньшей энерги­
ей, в сторону малых глубин, придонные скорости волновых тече­
ний вновь возрастают, достигая максимума на глубине около 3 м,
чему соответствует и максимум мощности активного слоя. В точке
вторичного опрокидывания волн на расстоянии 300-350 м отмеча­
ется второй минимум мощности активного слоя и следующий мак­
симум, расположенный в 250 м от берега. Следующий минимум
расположен в точке окончательного разбивания волны. Глубина
первичного опрокидывания волны (Hjonp) может быть определена
по формуле:
Н1оПр = 0,11 U 4/3 D 1/3
Глубину вторичного опрокидывания волн (Я^опр) определя­
ем из соотношения:1
Нгопр = 0,455 H-ionp
Имея данные о ветровом режиме над морем, с помощью приведен­
ных зависимостей, можно определить положение гребней подвод­
ных валов и ширину зоны, охваченную береговыми перемещения­
ми наносов, т. е. участки, на которых трубопровод может испыты­
вать максимальные динамические нагрузки.
Подводный береговой склон следует рассматривать как
единую динамическую систему, непрерывно меняющуюся во вре-
мени и в пространстве под воздействием гидродинамических фак­
торов, изменение которых приводит к перестроению подводного
берегового склона и к изменению отметок дна.

Рис . 6. Распределение мощности активного слоя по профилю


подводного берегового склона

Н. В. Логвиненко, Л. К. Барковым, Я. А. Матвеевым на осно­


вании проведенных исследований установлены определённые ста­
тистические зависимости между параметрами подводных валов.
Для условий восточного побережья о. Сахалин были получены со­
отношения между глубинами над подводными валами и расстояни­
ем валов от уреза воды и представлены обобщенной формулой, от­
ражающей связь между глубинами над подводными валами и рас­
стояниями до валов [4]:
1 (1 )
Lп
4 * -\S )’
где Ln - расстояние до п -го вала;
Н п -1 - глубина над (n-1) - м валом.
Алгоритмы вычисления параметров подводного берегового
склона запрограммированы на ЭВМ, и в настоящее время на осно­
вании данных профиля берегового склона, его геологического
строения, а также параметров волн при штормовых явлениях,! для
конкретного участка побережья можно рассчитать характерные
подводные береговые валы, их расстояние от уреза воды и Мощ­
ность активного слоя грунта, слагающего береговой склон. Выпол­
ненные на ЭВМ построения профилей подтверждают выводы о
том, что подводный береговой склон побережья северо-восточной
части о. Сахалин, от уреза воды и до изобаты 8-10 м, имеет мощ­
ность активного слоя до 4 м, который под действием гидродинами­
ческих факторов может подвергаться переформированию. С увели­
чением глубин мощность активного слоя постепенно понижается, и
на глубинах 10-30 м колебания профиля подводного берегового
склона составляют 15-20 см. Многолетние исследования глубоко­
водного участка подводного перехода через пролив Невельского
(западное побережье о. Сахалин), донные течения и инженерно­
геологические условия которого сопоставимы с условиями восточ­
ного побережья, также подтверждают максимальную прогнозируе­
мую величину активного слоя наносов до 4 м (рис. 7). 1
0 0,2 0.1 Ч,г <7КЙ
43,---- —т----- ->----- ■
--------1---------------------- 1---------------------- Г-,.

Рис. 7. Изменение профиля подводного перехода через пролив Невель­


ского (глубоководный участок) по годам: 1 - 1979; 2 - 1958; 3 -1983;
4 - 1964; 5 - 1982; 6 - линия предельного размыва
С учетом требований, предъявляемых к прочности и устой­
чивости подводных трубопроводов, а также охраны природы и со­
хранения экологического равновесия, величина заглубления под­
водных трубопроводов на западном побережье Охотского моря от
уреза воды и до глубин 10 м должна быть до 4,5 м от верхней от­
метки прокладываемого трубопровода.
При выборе участков выхода морских трубопроводов на
берег следует руководствоваться выводами о величинах и направ­
лениях наносодвижущих сил и зонах волновых потоков (размыва,
аккумуляции и транзита), а также детальными гидрологическими
изысканиями конкретного района строительства.

1.3. ВЛИЯНИЕ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК


НА ПОДВОДНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ
В число внешних неблагоприятных факторов, воздейст­
вующих на подводные трубопроводы, входят сейсмические нагруз­
ки, возникающие при сильных землетрясениях. В мировой практи­
ке известны случаи, когда крупные морские сооружения подверга­
лись серьезным повреждениям вследствие землетрясений и требо­
вали значительных затрат на ремонтно-восстановительные работы.
В этой связи исследование сейсмостойкости подводных трубопро­
водов позволит избежать возможных повреждений при эксплуата­
ции.
Согласно принятой в СССР и в России методике сейсмиче­
ского районирования, потенциальная сейсмическая опасность при­
брежных районов Охотского моря, включая шельф до изобаты
200 м, оценивается для средних грунтовых условий в 7 баллов (по
шкале МК-64) со средним периодом повторяемости 100 лет. С уче­
том неблагоприятных грунтовых условий на шельфе, сейсмическая
опасность его участков должна быть оценена в 8 баллов со средним
периодом повторяемости 100 лет. Для предельных магнитуд
М = 6,5 в шельфовой зоне пиковое ускорение может достигать ве­
личины 0,5-0,6 g, а пиковая скорость - 50-60 см/с. Сейсмические
волны, возникающие в результате землетрясений, чрезвычайно
сложны. Принято выделять четыре основных типа волн: продоль­
ные, поперечные, волны Рэлея и волны Лява. Продольные волны
возникают при наличии упругих деформаций сжатия и растяжения,
а поперечные волны!- при наличии деформации сдвига. Волны Рэ­
лея - поверхностные волны, обусловленные взаимодействием про­
дольных и поперечных волн. Волны Лява, или горизонтально поля­
ризованные поверхностные волны, возникают при горизонтально­
слоистом характере среды.
Одной из равны х причин разрушения трубопроводов во
время землетрясении, за исключением тех случаев, когда трубо­
провод пересекает линии тектонических разломов, является воз­
действие продольных сейсмических волн. На подземные трубопро­
воды во время землетрясений наиболее существенное влияние ока­
зывают относительное смещение грунта и осевые усилия, вызы­
вающие возникновение осевых напряжений, влияние которых бо­
лее значительно, чем изгибающих напряжений. Как правило, раз­
рушения трубопроводов происходят в тех случаях, когда деформа­
ции грунта при сейсмических воздействиях значительны, а воз­
можности смещения трубопровода относительно грунтовой толщи
ограничены. Данные о связях между деформациями, возникающи­
ми в грунтовой толще, и повреждением конструкций, а также уси­
лиями, возникающими в трубопроводах в этих случаях, приведены
в табл. 1
Таблица 1
Деформация грунта и перемещения трубо­ Усилия, возникающие
проводов при сейсмических воздействиях в трубопроводе
Растяжение, сжатие,
Упругопластичная деформация грунта
изгиб
Неравномерное проседание и выпучивание Изгиб, растяжение
Оползни
Сдвиг, изгиб, растяже­
Разжижение грунтового основания. Обра­
ние, сжатие ;
зование сброса
Смещение, проседание или Растяжение, сжатие,
выпучивание конструкции трубопроводов сдвиг, изгиб

Общая характеристика сейсмических деформаций трубо­


проводов собтавлеца по разным источникам. Существенные по­
вреждения, а' в редких случаях и полное разрушение трубопрово­
дов, имели место при землетрясениях в 8 баллов при прохождении
трубопроводов в сейсмически малоустойчивых грунтах.
Решающее значение в отношении сейсмостойкости трубо­
проводов имеет материал, из которого изготовлены трубы. По сте­
пени сейсмостойкости их можно расположить в следующем нисхо­
дящем порядке: стальные, железобетонные, чугунные, бетонные,
керамические трубопроводы.
На степень повреждения в сильной мере влияют инженер­
но-геологические и геоморфологические условия трассы трубопро­
водов. Чем глубже были заложены трубопроводы, тем лучше они
сохранились при землетрясениях. Выделены три основные причи­
ны разрушений или повреждений подземных трубопроводов (за
исключением катастрофических разрывов грунтовой толщи) [5]:
1 - деформации трубопровода происходят в результате распростра­
нения вдоль трубы сейсмической волны. В трубопроводе возника­
ют значительные по величине напряжения сжатия или растяжения,
приводящие к его разрушению. Сейсмические повреждения такого
типа возникают, как правило, вблизи эпицентра, где амплитуда
смещения грунта в сейсмической волне велика. Однако уровень
повреждения трубопровода зависит от степени его защемления в
грунте;
2 - осевое удлинение или изгибные деформации трубопровода, вы­
званные различными деформациями смежных участков трассы,
сложенных грунтами с различными динамическими свойствами;
3 - деформации изгиба, излом, срез трубопровода или осевые де­
формации в местах их присоединения к резервуарам, колодцам,
различному оборудованию или трубопроводам другого направле­
ния.
На шельфе дальневосточных морей трубопроводы, проло­
женные с морских промыслов на берег, будут подвергаться воздей­
ствию продольных и поперечных сейсмических нагрузок. Анализ
большого количества землетрясений показал, что повреждения ча­
ще всего возникают на участках, которые характеризуются резким
изменением свойств грунтов. К таким участкам относится участок
выхода подводного трубопровода на берег. Основной причиной
повреждения участков выхода трубопровода на берег является осе­
вое удлинение или изгибные деформации трубы, вызванные раз­
личными деформациями смежных участков трассы. В качестве
примера рассмотрим деформации трубопровода, возникающие под
действием поперечной сейсмической нагрузки (рис. 8).
Смещение трубопровода на I участке определяем по фор­
муле:

4Е/ '
где Р - сейсмическая нагрузка;
J - момент инерции трубы;
Е - модуль упругости стали;
К i - коэффициент упругого основания, окружающе­
го трубопровод на I участке.

Рис. 8. Участок выхода трубопровода на берег

1 - трубопровод; 2 - граница раздела двух сред;


3 - промежуточный участок; I - участок первой среды;
II - участок второй среды
Смещение трубопровода на П участке определяем по фор­
муле:
к .
а 2 =
2К2 V4E J ’
где К2 - коэффициент упругого основания, окружающего
трубопровод на II участке.
Наибольший изгибающий момент для I участка:

м
и т -
ЕJ
Для II участка:
К2 -а 2

VEJ
П родольные изгибаю щ ие напряжения на I и II участке
будут отличаться на величину:
д (мш-м„,)о
и 2J
или, вводя относительный коэффициент упругого основа­
ния (р= К,/К2, с учетом наибольших изгибающих моментов на I и II
участках.

Аст

Если трубопровод на II участке имеет продольные изгибающие-


напряжения

A &U2 ^ Н .
где допускаемое напряжение, то, исходя из условия
отсутствия повреждений на участке I, должно выполняться условие
i . Д сгц < [а ],

J
тогда
D - А, ЕК2
По данной формуле определяют относительный коэффици­
ент упругого основания ср, а затем K2J - коэффициент промежуточ­
ного упругого основания на границе раздела I и П участка, для ко­
торого продольные изгибающие напряжения под действием сейс­
мической нагрузки Р меньше допускаемых. Таким образом, для
того, чтобы напряжения в трубопроводе под действием поперечной
сейсмической нагрузки не превышали допустимых, на границе раз­
дела I и П участка должно быть промежуточное упругое основание,
которое будет характеризоваться коэффициентом K2j. Коэффици­
ент упругого основания К - зависит от вида грунта и его состояния,
в особенности от содержания в нем влаги. Значения К для некото­
рых грунтов приведены в табл. 2.
Таблица 2
Значение коэффици­
Вид грунта ента (кг/см)
мин макс
Сухой почвенный слой 18 40
Супесь илистая, влажная 60 95
Супесь 100 240 :
Суглинок слабоуплотненный 105 290
Иловатая глина, влажная - 390
Плотная глина 620 2400
Щебень или гравий 450 780
Песок сцементированный 680 890
Тощая глина 730 980
Тощая глина сцементированная 1250 1530
Песок водонасыщенный - 1580
Песок 1840 6160
Продолжение таблицы 2
Значение коэффициента
Вид грунта (кг/см)
МИН макс
Глинистый песчаник - 3160
Рыхлые породы несцементированные 125 490
Выветрившиеся скальные грунты 220 9850
Сланцы 4430 10900
Песчаник 1650 8150
Г ранит трещиноватый - 11300
Известняк неслоистый 27400 41500
Морская вода 22920 -

Ширину участка промежуточного упругого основания 1п -


находят из условия, что напряжения, возникающие в трубопроводе
под действием продольной сейсмической нагрузки, не превышают
допустимые.
Продольные осевые напряжения определяем по формуле:
/ ~1
7rlj Л
Q1
G пр 1 -cos
%8 V 1 у
где Q - сейсмическая нагрузка;
5 - толщина стенки трубы;

i= h + L
где li - длина подводной части трубопровода.

Если А<Т„„ < [ с г ],

ttI j [а ]я 8
Тогда < arccos
ll Q O i + h)_
или
arccos
Q(i,-О
На основании изложенного можно сделать вывод, что для обеспе­
чения безаварийной работы подводного трубопровода при земле­
трясениях, на участке выхода на берег (на границе раздела суща -
море), необходимо искусственно создавать участок грунта, имею­
щего упругость в интервале между упругостью сухопутного и мор­
ского оснований и определенную протяженность, зависящую от
конкретных условий (геометрических параметров трубопровода и
сейсмичности района). На сейсмостойкость трубопроводов, кроме
основных факторов, таких, как интенсивность землетрясения, род
материала трубопровода, разновидность грунтов основания, в зна­
чительной мере влияет глубина заложения трубопровода. Если на­
правление главных сейсмических ударов землетрясения совпадает
с трассой трубопровода, то повреждения трубопровода возникают
от осевого сжатия или растяжения. При осевом сейсмическом на­
гружении определяющим параметром является относительное пе­
ремещение трубы и грунта. Для облегчения относительного пере­
мещения трубы и грунта при сооружении трубопроводов в сейсми­
чески опасных районах, за рубежом, рекомендуется их укладка в
мелкие траншеи глубиной от 60 до 120 см [6].
При анализе состояния трубопроводов после интенсивных
землетрясений: ашхабадского, сан-францисского, сайта-
барбарского, лонг-бичского, токийского, фукуйского, новозеланд­
ского и др. - собраны и обобщены материалы более, чем по 20 сис­
темам водоснабжения и канализации с общей протяженностью се­
тей около 4200 км из труб различных материалов с диаметрами до
1100 мм. Основное внимание уделялось характеру и причинам по­
вреждений трубопроводов с учетом глубины их заложения при
осевом сжатйи или растяжении. В качестве критерия повреждаемо­
сти трубопроводов принято число повреждений, приходящихся на
1 км трубопровода'- аварийность, при помощи которой устанавли­
валась степень повреждаемости подземных трубопроводов от
сейсмических воздействий в зависимости от их глубины заложе­
ния. Средняя аварийность для малых глубин заложения (0,6-1,2 м)
составила А^О.485 ав/км, для больших глубин заложения
(1,5-4,5 м и более) - А2=0,570 ав/км.
Если направление главных сейсмических ударов землетря­
сения совпадает с нормалью к трассе трубопровода, то поврежде­
ния трубопровода возникают от изгибных деформаций. При этом
определяющими параметрами являются напряжения грунта и изгиб
трубы. Изгиб трубы может происходить как под воздействием по­
перечной сейсмической подвижки грунта, так и под действием ди­
намического уплотнения грунтов на береговых участках трубопро­
вода и в результате интенсивных осадок подводных трубопрово­
дов, проложенных в водонасыщенных песчаных грунтах. Величина
динамического уплотнения песков при вибрациях (осадка поверх­
ности засыпки или уменьшение пористости песков) повышается по
мере увеличения: начальной пористости песков, крупности фрак­
ций, степени неоднородности песков, продолжительности, ускоре­
ния и частоты вибрирования. Кривая затухания критерия виброуп­
лотнения песчаного грунта по мере удаления точки наблюдения от
горизонтальной поверхности грунта показана на (рис. 9). Кривая
построена для ускорения вибрирования, соответствующего земле­
трясению 9-10 баллов при объемной массе грунта у =2000 кг/м3.
Считая, что деформация (осадка) грунта обратно пропор­
циональна степени динамического уплотнения, можно прийти к
выводу, что уже на глубине около 6 м сейсмическая осадка грунта
из-за динамического уплотнения практически не имеет места. Это
подтверждается тем, что при японском землетрясении 1923 г. чу­
гунные и бетонные трубопроводы, заложенные глубже 4,5 м, со­
хранились без каких-либо повреждений. Так как направления глав­
ных сейсмических ударов землетрясений трудно предсказуемы, то
встает вопрос стратегии выбора глубины заложения подводных
трубопроводов, наилучшей с точки зрения сейсмостойкости. Сред­
няя аварийность для малых глубин заложения составила
А3=0,55 ав/км, для больших глубин заложения - А4=0,33 ав/км. Для
принятия решения используется теория стратегических игр. На ос­
новании расчетов, протяженность подводного трубопровода с ма­
лой глубиной заложения должна составлять 79% от общей длины
трубопровода. На большую глубину (1,5 м и более) должно быть
заложено только 21% от общей протяженности трубопровода. При
таком соотношении аварийность подводных трубопроводов под
Рис. 9. Изменение критерия виброуплотнения песчаного грунта

действием сейсмических нагрузок произвольных направлений бу­


дет минимальной и составит А 0=0,382 ав/км.
В общем случае совершенно не имеет значение место раз­
мещения больших глубин заложения: большая глубина заложения
может быть выполнена либо в начале, либо в конце или середине
трубопровода. Однако желательно размещать участки с большой
глубиной заложения в слабых водонасыщенных грунтах, при пере­
ходах фарватеров в местах с активными литодинамическими про­
цессами в грунтах и т. п.
1.4. ВОЗДЕЙСТВИЕ ДОННЫХ ТРАЛОВ,
ЯКОРЕЙ МОРСКИХ СУДОВ, РАЗРЫВА
ГАЗОПРОВОДА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ НА
ПОДВОДНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ
В настоящее время наблюдается рост геометрических раз­
меров рыболовных тралов и транспортных средств, а также совер­
шенствование якорных систем морских судов. В этой связи иссле­
дование взаимодействия распорных досок тралов и якорей с грун­
том и определение максимального проникновения указанных сис­
тем в донные грунты играет важную роль в предотвращении ава­
рийных ситуаций при эксплуатации подводных трубопроводов.
При наиболее распространенном в рыбопромысловой практике
донном способе траления, распорные траловые доски, создающие
растягивающее поперечное усилие в нижней части трала, движутся
по грунту с некоторым заглублением. При этом величина погруже­
ния траловой доски в грунт зависит от ее геометрических размеров,
от суммы вертикальных составляющих усилий, действующих на
доску, угла ее установки и от физико-механических свойств грунта.
Полученная расчетным путем величина максимально возможного
заглубления (менее 1 см) при всех принятых допущениях, идущих
в запас расчета, свидетельствует о том, что траловые доски рыбо­
ловных судов могут явиться источником повреждения лишь для
незаглубленных морских трубопроводов. С целью оценки прочно­
сти незаглубленного трубопровода при ударе об него траловой
доски выполнен расчет степени опасности подобного фактора для
двух типов трубопроводов, применение которых возможно для
транспорта продукции скважин со стационарных платформ на бе­
рег:
1 - трубопроводы 530x22 мм, укладываемые на грунт без
пригрузов;
2 - трубопроводы 720x16 мм со сплошным обетонировани-
ем.
Выполненные расчеты показали, что в результате удара траловой
доски наибольшего типоразмера о трубопровод условие прочности
по суммарным напряжениям выдерживается с достаточным запа­
сом для самих трубопроводов (п=2,37 - для трубы 530x22 мм
и п=6 - для трубы 720x16 мм). При этом в результате удара трало-
вой доски о бетонное покрытие последнее разрушается в месте
контакта. Случаи, когда якоря не удерживали суда, находящиеся в
балласте, т. е. при малой осадке, имели место при очень сильных
штормовых ветрах. Изложенное свидетельствует о том, что веро­
ятность дрейфа судов на якорной стоянке и их появление в районе
подводных 'трубопроводных систем в определенных экстремаль­
ных условиях не исключается. Согласно данным, представленным
Северным, Балтийским, Новороссийским и Дальневосточным па-
роходствами, на всех судах отечественной постройки применяются
только якоря Холла. На судах зарубежной постройки, входящих в
состав отечественного флота, применяются либо якоря Холла, либо
типа Грузона, Шпек. Имеющиеся.данные свидетельствуют о том,
что, во-первых, якоря типа Холла не заглубляются в грунт более
чем на длину лап, и, во-вторых, при величине внешней силы,
имеющей максимальную держащую силу, развиваемую якорем в
данном типе грунта, якорь теряет поперечную устойчивость и, по­
ворачиваясь относительно продольной оси, выходит из грунта, не­
которое расстояние проходит по поверхности грунта, затем снова
заглубляется и т. д., повторяя этот цикл до тех пор, пока внешняя
сила не станет меныце держащей силы якоря. Числовые значения
величины заглубления концов лап якорей различных типоразмеров
приведены в табл. 3:
Таблица 3
Заглубле­
Размер лап,
Масса якоря, кг ние концов
h , мм
лап, h„, мм
300 595 442
400 650 483
500 700 520
700 785 583
1750 1070 795
2000 1120 832
2500 1200 891
3000 1275 947
5000 1510 1121
6000 1610 1196
8000 1770 1315
Учитывая существенный экономический ущерб, который
может быть нанесен якорной системой с повреждением трубопро­
вода, величину заглубления трубопровода от изобаты 15 м и глуб­
же следует принимать не менее 1,5 м от верхней образующей тру­
бопровода, ориентируясь на вероятность появления судов с водо­
измещением до 28 тыс. т. Рекомендуемые значения величин за­
глубления трубопровода для различных глубин моря, обеспечи­
вающие его безопасность от повреждения якорями судов, дрей­
фующих на якорных стоянках, приведены в табл. 4.
Таблица 4
Глубина моря Н, м
Величина 5<Н
Н > 15 1 0 < Н < 15
<10

А макс, тыс.т. 28 6 2,6

h заглуб. м 1,5 1,2 0,9

В соответствии с «Рекомендациями по проектированию и


строительству морских подводных нефтегазопроводов» при одно­
временной укладке двух или более трубопроводов, расстояние ме­
жду ними определяется из условий возможности производства их
ремонта [7]. Так как несколько ниток подводных трубопроводов
размещаются на сравнительно небольших расстояниях друг от дру­
га, то авария одного из них может привести к выходу из строя всей
коммуникационной системы или ее части. Авария в зимнее время,
при этом, означает остановку всего морского промысла на продол­
жительное время. Наибольшее воздействие на соседние трубопро­
воды может вызвать авария на подводном газопроводе высокого
давления, сопровождающаяся взрывом, аналогичному взрыву заря­
да. Поскольку в воде действие взрыва усиливается в 4-6 раз по
сравнению с взрывом на воздухе, представляет интерес определе­
ние безопасного расстояния от газопровода высокого давления до
соседних подводных продуктопроводов [8 ]. Продольные изгибаю­
щие напряжения, в ближайших к месту взрыва трубопроводах, мо­
гут быть ориентировочно определены известными методами, если
рассматривать трубопровод как балку бесконечной длины, лежа­
щую на упругом основании. При этом смещение трубопровода в
упругой среде может быть установлено по эмпирическим форму­
лам с допущением, что это смещение будет соответствовать упру­
гому смещению грунта при взрыве.
Упругое смещение грунта определяется по формуле Мор­
риса:

где А - смещение грунта; Kj - коэффициент, зависящий от


свойств грунта; Q - масса заряда взрывчатого вещества,
эквивалентного мощности взрыва подводного газопро­
вода; / 0 - расстояние от места взрыва до ближайшего
трубопровода. Коэффициент K t изменяется от 0,4 до 0,03
для мягких и скальных грунтов, соответственно.
Под действием сосредоточенной нагрузки F при взрыве на рас­
стоянии /0, трубопровод, находящийся в упругой среде, получит
смещение, определяемое из выражения: '

где Кб - коэффициент упругого основания;


Е - модуль упругости стали;
J - момент инерции трубы.
Коэффициент упругого основания зависит как от грунтовых усло­
вий дна, так и условий заглубления. Из приведенных формул опре­
деляют массу, вес заряда Q - эквивалента взрывчатого вещества,
вызывающего упругбе смещение грунта, аналогичное действию
сосредоточенной нагрузки F:

Допускаемая величина заряда определяется из условия равенства


нормальных напряжений от заряда, допускаемым напряжением в
поперечном сечении трубопровода.
_1_
m
8а доп
Qflon ~ ^0 3 лЪ
K jd ЕК,
где CJ - допускаемые напряжения;
d - диаметр трубопровода;
т - масса единицы длины трубопровода.
Приравнивая два последних выражения, получим предельно допус­
тимое расстояние от места взрыва до ближайшего трубопровода /0 .
, 1 -1
1
f F YV к л -0 ^ 8 ° 1оп ( J
2
(1е)^ > 0,0945
[к,-Ко) 1 EJJ K3d3 1^ ЕК,
Сосредоточенная нагрузка, возникающая при взрыве подводного
газопровода высокого давления, может быть получена из выраже­
ния:
F = P2-d -1р,
где Р2 - давление на фронте ударной волны, возникаю­
щей при разрыве трубы; I р - длина разрыва.
При этом примем, что полость разрыва имеет максимальное рас­
крытие, т. е. на ширину, равную диаметру трубы. Эксперименталь­
ные работы, проводившиеся в последние десятилетия в США, Ка­
наде, ФРГ, Франции и др., позволили установить, что процессы,
происходящие в разрываемых трубах, достаточно точно модели­
руют условия взрыва. Теоретические зависимости, полученные для
разрываемых труб, можно использовать для расчета параметров
ударной волны.
Если предположить, что удельные теплоемкости газа и ок­
ружающей среды остаются постоянными, то скорости ударных
волн и параметры газов в однородных состояниях можно опреде­
лить из начальных условий. Для этого приравнивают величины
давления и скорости в изэнтропической неустановившейся волне
разрежения к соответствующим величинам в установившейся не­
обратимой адиабатической ударной волне. Возможность использо-
вания этих идеализированных условий подтверждена эксперимен­
тально.
Интенсивность ударной волны P2,i определяется как функ­
ция начальных условий из выражения:
Л 4

Р 4 ‘ Е 1,4
О-
°Ч -Р2)1+ 1
где

Р -*L. Р2,1 = Ь .
р ,
r i.4 р ;
г4 Г1

р _ Л _ CuiTi
= к , 1,4т х, 1,4
Ем -Т " ----------
L ^U4 Т
lС А4
Р/ - давление среды, окружающей газопровод;
Р4 - начальное давление в газопроводе;
/], /4 - внутренние энергии единицы массы воды и газа, со­
ответственно;
Tij= Tj/T4; Т ,,Т 4- температура воды и газа, соответственно;
K i,4~C u!/Cu4; Cui ,Си4 - теплоемкости при постоянном объеме
воды и газа, соответственно;

Р ~ 'У1\У4 - отношение удельных теплоемкостей


■^У4 •!
при постоянном давлении и постоянном объеме для воды и газа,
соответственно: ■ 1

Из выше приведённого выражения видно, что отношение


давлений в скачке P2,i является функцией отношений давления Pli4,
внутренних энергий Е ^ к удельных теплоемкостей газа и воды до
разрыва трубы. ' ' ^ 11.
Если Р и —>0^- а 1, то существует предельная интен­
сивность скачка давления: •
«14 <*1
^4^1,4
Таким образом, критериями сильной ударной волны явля­
ется большое отношение давлений в газопроводе и окружающей
среды Р/.^—> 0 и малое отношение энергий газа и окружающей
среды.
Зависимость предельно допустимого расстояния между
трубопроводами от сосредоточенной нагрузки, возникающей при
взрыве подводного газопровода высокого давления, построенная
при следующих исходных данных: диаметр - d=0,500 м; модуль
упругости Е=2,1-106 МПа, С доп=550,0 МП; т= 1 ,2 к г;
К=158,0 МПа, Ki=0,4; J = 47,08 м2 - приведена на (рис. 10).

Рис. 10. Зависимость


предельно допусти­
мого расстояния
между трубопрово­
дами от сосредото­
ченной нагрузки
взрыва
Если принять давление на фронте ударной волны
Р2=70 МПа, а длину разрыва по продольному шву одной трубы
Iп =3 м, то по формуле определяется сосредоточенная нагрузка F, а
по графику - допустимое расстояние от газопровода до соседних
трубопроводов -30 м.'
Предложенные зависимости позволяют оценить параметры
ударной волны при взрыве подводного газопровода и определить
минимальное допустимое расстояние до соседних подводных тру­
бопроводов с учетом конкретных условий района строительства.

2. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ
РАЗРАБОТКИ ТРАНШЕЙ
Заглубление подводных трубопроводов производится наи­
более эффективно после укладки их на дно. Точность укладки не
всегда позволяет использовать предварительно подготовленную
траншею, не говоря уже о том, что обеспечение в море открытой
траншеи цереД самой, укладкой затруднительно. Разработка тран­
шей перед укладкой подводных трубопроводов производится с
плавучих технических средств (землечерпалок, экскаваторов, грун-
тососов и др.)' При этом производится выемка очень большого
объема грунта, происходит значительное взмучивание. Эти факто­
ры увеличивают затраты на разработку траншеи и на природо­
охранные мероприятия: Технологию разработки траншей возможно
подразделить на две операции: разработка грунта и удаление раз­
рабатываемого грунта. Разработка грунта под трубопроводом под­
разделяется на механическое рыхление и рыхление грунта водяны­
ми струями под давлением. Разработка грунта механическим спо­
собом заключается в проходке посредством фрез, цепей, ковшей, а
также оборудованием, близким к применяемому для землечерпа­
ния. Машины, оснащенные указанными типами рабочих; органов,
достаточно эффективны в уплотненных песках, но не всегда удов­
летворительно работают в уплотненных глинах. С технологической
же точки зрения использование машин требует решения сложных
проблем, таких как передача значительной энергии на расстояние
от нескольких десятков до нескольких сотен метров от плавучих
средств, подверженных воздействию волн и течений.
Для передачи энергии используются два следующих мето­
да:
• гидравлический агрегат и шланги, соединяющие судно с маши­
ной. Недостатками являются: потери мощности, работа с очень
громоздкими шлангами, необходимость использования соеди­
нительных электрокабелей для функционирования приборов и
управления. Преимуществом является возмоясность передачи
довольно значительной мощности;
• электроагрегат на поверхности и электрооборудование на дне.
Для больших мощностей необходимо располагать трансформа­
тором на дне, но преимуществом является возмоясность бес­
препятственного удаления машины (на несколько сотен метров
с помощью соответствующего кабеля). Эта возмоясность осо­
бенно ценна в случае вывода машины на берег и в прибойных
зонах.
Методы, используемые для рытья траншей механическим
рыхлением, как правило, разрабатываются экстраполяцией мето­
дов, используемых на суше. Необходимо рассмотреть три большие
группы методов. Одна из них заключается в установке на морское
дно активной машины, разрыхляющей грунт фрезами, цепями,
ковшами, и такой тип машин часто подобен используемым при
дноуглублении.
Вторая группа машин: несамоходные машины, называемые
чаще всего плугами.
Эти машины способны развивать мощность порядка
1500 кВт. Они довольно медленны в работе, особенно если требу­
ется заглубление трубопроводов больших диаметров, однако по­
зволяют в ряде случаев лучше, чем иные машины, решать пробле­
мы заглубления трубопроводов на больших глубинах.
Третья группа: устройства, основанные на разрушении
грунта водяными струями. При перемещении данного устройства
вдоль трубопровода происходит разрушение и вымывание грунта
водяными струями. Данный метод можно применять и для псевдо­
разжижения грунта. Однако метод разработки грунта с помощью
воды требует больших затрат энергии на единицу разработанного
грунта, что значительно уменьшает возмоясность применения этого
устройства.
2.1. ПОДВОДНЫЕ МАШИНЫ
ФРЕЗЕРНОГО, ЦЕПНОГО, РОТОРНОГО
' ' ' /, ТИПОВ
Подводные машины представляют собой V - образную кон­
струкцию, движущуюся вдоль трубы. Они оснащены фрезами или
другими р^бодими органами, разрыхляющими грунт. Они могут
быть самоходными или приводятся в действие с плавучих средств.
Их эффективность зависит от типа рабочих органов и свойств раз­
рабатываемого грунта.
Передача энергии на большие расстояния требует осущест­
вления выбора между гидравлическими и электрическими систе­
мами. В случае гидравлических систем станция находится на пла­
вучем средстве, и шланги питания соединяют судно с машиной. В
случае расположения электрических станций на поверхности, а
электрооборудования на дне, необходимо при значительной мощ­
ности устанавливать на дно трансформатор, так как по электрока­
белям диаметром до 80 мм не может передаваться мощность более
одного мегаватта. Преимуществом является возможность удаления
от машины на несколько сотен метров без всяких затруднений.
Недостатками систем гидро-электроснабжения являются
потери напора, манипуляции крупногабаритными шлангами, на­
личие электрических соединительных кабелей для КИП и управле­
ния.
Основные характеристики этого типа трубозаглубительных
машин, широко применяемых в зарубежной практике, приведены
ниже (по материалам зарубежных фирм).

2.1.1. Фрезерный трубозаглубит ель концерна


"Кеаернер Г рул" (Норвегия)
Трубозаглубитель разработан для работы на глубинах до
500 м и состоит из роликовой тележки с фрезерным рыхлителем и
землесосом, передвигающейся по трубопроводу (рис. 11). Каждый
из четырех роликов тележки трубозаглубителя имеет индивидуаль­
ный привод. Четыре балластных шара диаметром 3,2 м, вмещаю­
щие 10 т морской! воды, служат для регулирования плавучести тру­
бозаглубителя.
Приведение трубозаглубителя в рабочее положение и
управление осуществляется с обеспечивающего судна водоизме­
щением 3000 т, связанного с трубозаглубителем кабелем длиной
750 м. Судно снабжено системой динамического позиционирова­
ния и специальной А - образной рамой для спуска и подъема тру-
бозаглубителя. После опускания трубозаглубителя на воду балла­
стные цистерны заполняются водой и трубозаглубитель опускается
на предварительно уложенный трубопровод. Этот процесс осуще­
ствляется при помощи восьми подруливающих винтов и контроли­
руется посредством сонара и телевизионных камер. Точность сис­
темы позиционирования трубозаглубителя относительно трубопро­
вода составляет 0,15 м.

Рис. 11.Фрезерный трубозаглубитель концерна "Кваернер Труп"

Фрезерный рыхлитель диаметром 1,8 м обеспечивает раз­


работку траншей со скоростью до 500 м/ч в зависимости от вида
грунта. Причем скорость при разработке глин выше, чем при раз­
работке песчаных грунтов. Это объясняется обрушением боковых
стенок в песчаных грунтах. Разрушенный грунт отсасывается зем­
лесосом и выгружается на морское дно сбоку от траншеи. В случае
препятствий, обнаруженных с помощью сонара и подводных теле­
визионных камер, трубозаглубитель может несколько изменить
направление движения и обойти препятствие. Это достигается пу­
тем регулирования плавучести балластных шаров, что обеспечива­
ет изменение угла наклона трубозаглубителя по отношению трубо­
провода. При этом фрезерный рыхлитель занимает требуемое по­
ложение. Оптимальный режим работы трубозаглубителя! обеспечи­
вается при помощи компьютеров по заданной программе!

Техническая характеристика трубозаглубителя


концерна "Кваернер Труп"
Рабочая глубина, м до 500
Масса, т 50
Габариты, м:
длина ( 9
ширина 8
Скорость разработки траншеи, м/ч до 500(
Балластные шары:
кодичёртво, шт 4
диаметр, м 3,2
водоизмещение,, т 2,5
Фрезерный рыхлитель:
диаметр, м 1,8 .
частота вращения, об/мин 30-40

2.1.2. Фрезерный трубозаглубит ель фирмы


"Оренштейн энд Коппель " (ФРГ)
Разработан для нефте- и газопроводов большого (до 1220 м)
диаметра (рис. 12). Подводная машина передвигается по морскому
дну, используя двойной привод: роликовую тележку, передвигаю­
щуюся по трубе, и гусеничную тележку. Поскольку труба служит в
качестве направляющей, отпадает необходимость в якорях или
специальном судне для перемещения подводной машинй.
В подводном трубозаглубителе в качестве рабочего органа
используется фреза, установленная на конце консольной балки.
Фреза разрабатывает траншею под уложенным трубопроводом.
Разрыхленный грунт отсасывается землесосом, установленным на
машине, и может быть использован для заполнения траншеи после
укладки в нее трубопровода.

Рис. 12. Фрезерный трубозаглубитель фирмы „ Оретитейн энд Коппелъ"

1 — фреза; 2 — заглубляемый трубопровод; 3 — роликовая тележка;


4 — электропривод фрезы; 5 — нагнетательный трубопровод;
6 — гусеница; 7 — грунтовый насос; 8 — консолъная^рама; 9 — элек­
тропривод землесоса; 10 — отсасывающий трубопровод

Машина управляется с борта баржи с энергетическим обо­


рудованием и системой позиционирования. Работа машины на
морском дне контролируется подводной телевизионной установ­
кой. Предусмотрено также подводное обследование с помощью
обитаемого подводного аппарата. Подача электроэнергии к под­
водным электродвигателям осуществляется по кабелю. Макси­
мальная рабочая глубина трубозаглубителя составляет около 450 м
при максимальной скорости заглубления трубопровода 550 м/ч.
Уг л у б л е н и е м о р с к и х п о д в о д н ы х т р у б о п р о в о д о в
I Г I '<
1
] Технические характеристики трубозаглубителя
! фирмы ^Ьренштейн энд Коппель"
Рабочая глубина, м до 450
щаметр заглубляемого трубопровода, м до 1220
I
}сорость заглубления трубопровода, м/ч до 550
|резерный рыхлитель:
| диаметр, мм 1800
| длина, мм 2540
л
| мощность привода кВт 265
фунтовый насос:
j диаметр всасывающего трубопровода, мм 560
1 подача, м3/ч 4100
1ощность привода кВт 121

2.1.3. Подводный т рубозаглубит ель фирмы


"Техномаре" ТМ402 (Италия)
Этот трубозаглуботель прошел испытания в 1981 г. (рис. 13).
)’усеничная машина с цепным рабочим органом и направляющей
■щя трубопроводов и кабелей разработана с учетом следующих
(ребований:
I минимально возможная масса машины для упрощения спуско­
подъемных операций;
| модульное иСпрлнС^це и использование элементной базы, спе­
циально созданной для работы под водой;
| присутствие водолазрв при установке машины на дно и при ее
подготовке к (заботе!, что позволяет обеспечить низкую экс­
плуатационную стоимость оборудования при малых глубинах
воды, так как при значительных глубинах стоимость эксплуа­
тации машины существенно возрастает в результате использо­
вания дорогостоящих спусков водолазов, однако, и в этом слу­
чае использование машины, по мнению фирмы, вполне оправ­
дано, так как в основном процессе заглубления водолазы не
принимают участия.
Рис. 13. Подводный трубозаглубителъ фирмы «Техномаре» ТЫ 402

Техническая характеристика
подводного трубозаглубителя ТМ 402
Рабочая глубина, м 160
Масса, т 22
Габариты, м 5,6x5,6x4
Диаметр заглубляемых трубопроводов и кабелей, см 5-30
Ширина траншеи, м 0,25-0,4
Глубина траншеи, м до 1,5
Скорость заглубления, м/ч 10-400
Тяговое усилие гусениц, кН 100
Ширина гусениц, м 1,6
Длина гусениц, м 5
Общая опорная площадь, м2 16
Удельное давление машины на грунт, МПа 0,03
Мощность подводного электродвигателя, кВт 150
] Подводные электродвигатели используются в качестве при­
вода трех насосов, которые, в свою очередь, являются источником
Энергии для двух гидромоторов привода гусениц, гидромотора
'привода цепного рабочего органа и гидравлических цилиндров.
| Машина управляется при помощи бортовой вычислитель­
ной машины, установленной на обеспечивающем судне, куда по­
ступает информация 6 т Подводньпс датчиков и приборов. Она мо­
жет работать в любых песчаных и глинистых грунтах, а также в
.реальных грунтах прочностью при сжатии до 15 МПа.
I При работе на слабых илах используются алюминиевые
|раки шириной 0,8 м. Однако, в некоторых случаях, когда илы
|меют очень низкую несущую способность и сцепление, даже мак­
симальное облегчение машины не дает положительного результата,
|то свидетельствует о необходимости разработки новых движите­
лей.
i
'! ! 1
| 2.1.4. Подводный трубозаглубит ель фирмы
! "Техномаре” ТМ 1602 «Буйвол» (Италия)
] Это оборудование разработано и построено по заказу СР
|Вьетсовпетро», как для мелководных, так и для глубоководных
3200м) районов шельфа (рис. 14). В 1992 г. трубозаглубитель испы­
тан и находится в эксплуатации. Он предназначен для заглубления
трубопроводов диаметром 50-730 мм. Установленные U - образные
|епные рабочие органы позволяют вырабатывать траншею глуби­
ной 2 м. Для обеспечения работы машины в различных грунтах ус­
тановлены резиновые гусеницы шириной 1,5 м.
| Преимущества данного трубозаглубителя следующие:
» минимально возможное сечение траншеи с целью уменьшения
затрат энергии и увеличения производительности;
• возможность работы в широком диапазоне грунтовых условий
при минимальной модификации инструмента;
• минимальныё напряжения в заглубляемом трубопроводе и воз­
можность их регулирования в процессе работы;
I отсутствие водолазов при установке машины на дно;
• высокая надежность всех систем.
Рис. 14. Трубозаглубителъ Т М 1602 «Буйвол»

Технические характеристики
подводного трубозаглубителя ТМ 1602 «Буйвол».
Рабочая глубина, м 200
Масса, т 20
Габариты, м 9,1x9,2x3,4
Диаметр заглубляемых трубопроводов и кабелей, мм 50-750
Ширина траншеи, м 2,0
Глубина траншеи, м до 2,0
Скорость заглубления, м/ч 130
Тяговое усилие гусениц, кН 100
Ширина гусениц, м 1,6
Длина гусениц, м 9,0
Общая опорная площадь, м2 28,8
Удельное давление машины на грунт, МПа 0,03
Мощность подводного электродвигателя, кВт 350
УГЛУБЛЕНИЕ М ОРСКИХ ПОДВОДНЫ Х ТРУБОПРОВОДОВ
1 ' _________

| 2.1.5. Подводный гусеничный аппарат «Пиовра»


фирмы «Сонсуб» (Италия)
Фирма «Сонсуб», бывшая «Техномаре», разработала мо-
цульный многоцелевой гусеничный аппарат, который может
управлять несколькими модулями, предназначенными для выпол-
юния следующих видов подводных работ (рис., 15,16):
• кабелеукладочных и трубозаглубительных;
• дноуглубительных и планировочных;
• ремонтных и грузоподъемных операций.

Рис.15. Подводный гусеничный аппарат «Пиовра» для


трубозаглубительных работ
Рис. 16. Подводный гусеничный аппарат «Пиовра» для
дноуглубительных работ

Техническая характеристика
подводного гусеничного аппарата «Пиовра»
Рабочая глубина, м 1500
Масса, т 70
Габариты, м 5,2x4,7x3
Диаметр заглубляемых трубопроводов и кабелей, см 7,5-3 5
Ширина траншеи, м 5
Глубина траншеи, м до 1,2
Скорость заглубления, м/ч 800
Тяговое усилие гусениц, кН 100
Ширина гусениц, м 1,6
Длина гусениц, м 5
Общая опорная площадь, м2 16
Удельное давление машины на грунт, МПа 0,03
Мощность подводного электродвигателя, кВт 150
2.1.6. Трубозаглубитель "Игер Бивер" фирм
"Хеерема" (Нидерланды)
Данный трубозаглубитель с цепными рабочими органами
предназначен для заглубления трубопроводов диаметром до
1200 мм в пределах глубиншельфа (рис. 17).

Рис. 17. Трубозаглубитель фирмы «Игер Бивер»

Его разработка начата в 1979 г. с проведения исследований


по установлению основных параметров рабочих процессов и опти­
мальных размеров траншей в связных и песчаных грунтах. К
1984г. был накоплен определенный опыт выполнения трубозаглу-
бительных работ, начатых в Северном море еще в 1981 г, и оконча­
тельно отработана конструкция трубозаглубителя. В качестве
обеспечивающего судна'подобрано судно с системой динамическо­
го позиционирования. р этом случае отсутствует необходимость
применения якорей для!'удержания судна над местом выполнения
работ.
Техническая характеристика
трубозаглубителя "Игер Бивер"
Рабочая глубина, м до 200
Глубина траншеи, м ДО 2,4

Габариты, м 12,6x7,8x5,6
Масса, т 90
Максимальное тяговое усилие, кН 206
Гусеницы:
длина, м 9,7
ширина, м 0,81
Давление на грунт, МПа 0, 037
Скорость заглубления трубопровода, м/ч до 600
Мощность привода гусеничной тележки, кВт 2x40
Количество цепных рабочих органов, шт 3

Мощность привода, кВт 220


Скорость резания, м/с 1,8-3,2

В основу разработки трубозаглубителя мИгер Бивер” были


заложены следующие технические требования:
• возможность заглубления трубопроводов как лежащих на грун­
те, так и частично в него заглубленных или приподнятых над
грунтом;
• возможность работы в широком диапазоне грунтовых условий
(песок, глина, ил);
• отсутствие водолазов как при установке трубозаглубителя на
грунт, так и при его работе;
• относительно небольшая масса, позволяющая осуществлять
спускоподъемные операции с небольшого обеспечивающего
судна;
• надежный и чувствительный контроль, предотвращающий по­
вреждение трубопровода.
На обеспечивающем судне смонтированы два дизель-
генератора мощностью по 680 кВт, предназначенных для снабже­
ния энергией всего силового и электронного оборудования. Один
из этих дизель-генераторов служит для подачи электроэнергии с
регулируемой частотой сети к цепным рабочим органам. Оборудо­
вание установлено в специальных контейнерах, позволяющих экс­
плуатировать дизель-генераторы в морских условиях. Электро­
энергия подается к трубозаглубителю через трансформаторную
подстанцию. Для уменьшения диаметра силового кабеля и потерь в
пем электромоторы привода цепных рабочих органов снабжаются
электроэнергией от сети с напряжением 3000 В. Другое оборудова-
ше потребляет электроэнергию от сети с напряжением 220 и
115 В.
Для связи судна с (подводным трубозаглубителем служит
гпаренный шлангокабель, состоящий из управляющих и двух си­
говых кабелей диаметром по 9 см и длиной по 250 м. Шлангокабе-
ш укреплены тросами прочностью 100 кН. Управление траншее­
копателем осуществляется с пульта оператора, оборудованного
дасплеями и видеоэкранами. Оно может осуществляться в ручном,
эвтоматическом и полуавтоматическом режимах. В подводной ка­
мере длиной 2,8 м и диаметром 1,8 м под атмосферным давлением
|>азмещено все электронное оборудование трубозаглубителя, куда
поступает информация от' 168 датчиков и элементов системы
(правления. Здесь же находится микропроцессор. На судне имеется
портовая вычислительная машина и микропроцессор, связываю­
щий ее с пультом оператора.
Автоматическое управление трубозаглубителем осуществ­
ляется при 100 %-ной рабрте всех измерительных, управляющих и
предохранительных систем, В противном случае происходит авто­
матическое переключение управления на ручной режим, и опера-
гор производит проверку эсех систем.
, ! 1''
2.1.7. Подводный т рубозаглубит ель для
спальных грунт ов RTM III фирмы "Лэнд энд Мэрин
Инжинииринг" (Великобритания)
Данный трубозаглубитель находится в эксплуатации с
1983 г. (рис. 18). Разрабатываемый роторным рабочим органом
грунт удаляется из траншеи при помощи струйного насоса произ­
водительностью 0,7 м3/с. В качестве привода насоса используется
погружной электродвигатель мощностью 300 кВт. При помощи
двух цистерн плавучести регулируется давление машины на грунт.
Машина опускается на грунт крановым судном. С этой целью в
верхней части машины установлен буй плавучестью 20 кН с управ­
ляемым гидравлически крюком. Положение трубозаглубителя оп­
ределяется гирокомпасом и акустической системой подводной на­
вигации. Для контроля за работой машины установлены три под-i
водные телевизионные камеры. Гидролокатор бокового обзора!
фирмы "УДИ", установленный в передней части машины, позво­
ляет своевременно получать информацию о встречающихся при
движении машины препятствиях. Машина оборудована также аку­
стическим профилографом для определения профиля траншеи и 1
акустического изображения заглубляемого трубопровода.

Рис.18. Подводный трубозаглубителъ R TM III

Управление трубозаглубителем осуществляется с обеспе­


чивающего судна при помощи бортовой вычислительной машины
и микропроцессоров на базе информации, поступающей от датчи­
ков положения, давления и т.д. Для передачи управляющих сигна­
лов и электроэнергии используются два армированных шлангока-
беля. На судне установлено с этой целью три основных дизель-
енератора, вырабатывающих электроэнергию 1500 кВ*А, и два
юпомогательных генератора, вырабатывающих электроэнергию
150 кВ*А. " ' I' '> I
-1; г I
(

Техническая характеристика трубозаглубителя RTM Ш


Рабочая глубина* к)' ; 1,5-60
Глубина траншеи, ^ до 1,5
Ширина траншей, м 0,6
Габариты трубозаглубителя, м 13x8,6x9,6
Масса, т 176
Диаметр, мм:
заглубляемого кабеля до 100
заглубляемого трубопровода до 400
Тяговое усилие, кН до 500
Скорость, м/мин:
передвижения 0,3-7,7
заглубления трубопровода до 7,7
Роторный рабочий орган:
диаметр, м 4,5
ширина, м 0 ,6
частота вращения, мин'1 6-8
мощность приводного погружного
электродвигателя, кВт 600

2.1.8. Подводная гусеничная машина


многоцелевого назначения МИС 200 фирмы
"Travocean" (Франция).
Машина МИС 200 создана в 1985 году и предназначена для
рытья траншей, выполнения грузоподъемных операций, укладки
кабелей, планировочных и других земляных работ, (рис. 19, 20).
Скорость передвижения машины - до 700 м/ч, рабочая скорость -
до 350 м/ч. Удельное давдение машины на грунт - менее 0,05 МПа.
Цепной рабочий ортай навешен в задней части машины. Он состо­
ит из двух параллельны^ цепей, имеющих гидравлический привод
с двумя ведущими й ведомыми звездочками. Длина цепей 6,8 м. К
цепям могут быть прикреплены 17 ковшей, установленных с шагом
400 мм или 54 ковша с шагом 200 м, либо 34 державки с клыками.
Для каждого типа ковшей в зависимости от грунтовых условий
предусмотрена установка соответствующих зубьев. Рабочий орган
при помощи гидравлических домкратов может подниматься и
опускаться, наклоняться, перемещаться влево-вправо, вперед-
назад. Ширина разрабатываемой траншеи 0,6 м, глубина - 1,7 м,
максимальная скорость цепи 2 м/с.

В передней части машины установлена поворотная башня с


гидравлической стрелой, на которой монтируется следующее
сменное оборудование:
• ковш экскаватора емкостью 0,85-1,8 м3. Глубина разработки
грунта 6 м. В зависимости от типа грунта ковши оснащают со­
ответствующими ножами, зубьями, рыхлителями. Грунт может
разрабатываться в результате вылета стрелы на расстояние 12 м
от оси башни и на высоту до 9 м, усилие копания до 178 кН;
• одноковшовый фронтальный погрузчик грунта с ковшом емко­
стью 1,2-1,7 м3, глубина разработки грунта 4,15 м, высота подъ­
ема грунта 8,2 м, усилие копания до 158 кН. Оборудование
полностью заменяет отвал бульдозера и обеспечивает более ка­
чественное планирование дна:
I двухчелюстной грейферный ковш емкостью 0,5-12,5 м3;
• грейфер с пятью челюстями диаметром 2,1 м;

5 ,7 0 m - 10‘B“

2m - 67" •

m 9 ,0 0
А
А
in 2 9 '6 “

m 5 ,9 0
А’ in 19’4"
m 9 ,6 0
В in ЗГ6"
m 9 ,3 5
В’ in 30‘B"
m 5 ,9 5
С in 19‘6 "
m 5 .6 5
С’ in 18'7"
daN 16 9 0 0
& lbs 37 850
daN 17 8 0 0
А lbs 39 850

Рис.20. Технические характеристики подводной гусеничной


машины МИС200

гидромолот с числом ударов 570 в минуту и массой 440 кг; вы­


сота молота 1,7 м, ширина - 0,48 м;
■ землесос производительностью 900 м3/ч, напором 15 м и мас­
сой 1,27 т; ширина насоса 1,595 м, высота 1,2 м; потребляемая
мощность 56,75 кВт; диаметр шланга 250 мм; размер всасывае­
мых частиц 20 мм.
Для заглубления кабеля машина оборудована специальной
истемой, позволяющей приподнимать кабель, создавать необхо-
(имое его натяжение, поддерживать кабель в заданном положении
I при помощи направляющих укладывать его в траншею. Система
>беспечивает одновремецную укладку двух кабелей, возможно за-
лубление трубопроводов.
Перемещение машины осуществляется двумя идентичными
электрогидравлическими приводами с регулируемыми гидронасо­
сами производительностью 75 л/мин и максимальным давлением
55 МПа. Мощность приводного электродвигателя 22 кВт.
Привод рабочего оборудования подразделяется на основной
(мощность электродвигателя 162 кВт, производительность гидро­
насоса 700 л/мин, максимальное давление 55 МПа) и вспомога­
тельный (мощность электродвигателя 9,2 кВт, производительность
двух гидронасосов, соответственно, 150 и 15 л/мин).
При работе машины для выполнения вспомогательных опе­
раций используют также электрогидравлический привод, состоя­
щий из электродвигателя мощностью 22 кВт и гидронасоса произ­
водительностью 55 л/мин при давлении 25 МПа.
Машина оборудована глубиномером, сонаром, прибором
для определения высотного положения машины по отношению к
дну, телевизионными камерами, прожекторами, гирокомпасами,
приборами для определения крена и дифферента. Вместе с десят­
ками других датчиков эти приборы и аппаратура позволяют полу­
чить достоверную и достаточную информацию о работе машины.
Информация обрабатывается бортовой вычислительной машиной,
на обеспечивающем судне и служит для дистанционного управле­
ния машиной при помощи микропроцессорной техники.
Применение этого механизма позволяет получить большой
экономический эффект.

2.1.9. Трубозаглубитель компании "Комекс"


(Франция)
Данный трубозаглубитель с роторным рабочим органом
прошел успешные испытания на побережье Кувейта и Корсики на
глубинах до 50 м и в Северном море на глубинах до 145 м с ис­
пользованием бурового судна "Пеликан" в качестве плавучего
средства (рис. 21).
Трубозаглубитель предназначен для заглубления гибких
трубопроводов производства компании "Кофлексип" диаметром
173 мм и кабелей диаметром 50-75 мм. Предполагается заглубле­
ние стальных трубопроводов диаметром 203 мм.
Ротор со сменными зубьями, которые выбираются в зави­
симости от грунтовых условий, может быть использован для уст­
ройства траншей в /различных грунтах, в том числе в скальных,
прочностью при сжатии до 49 МПа.
Трубозаглубитель управляется водолазами. После поста­
новки на грунт гусеничного шасси включается ротор, который за­
глубляется в грунт на'глубину 1,7 м. При помощи двух подъемни­
ков трубопровод поднимается на гусеничном шасси. Направляю­
щее S - образное устройство обеспечивает требуемый изгиб укла­
дываемому трубопроводу или кабелю.
Разработка траншей в глинистых грунтах с включением ва­
лунов диаметром до 150 мм производится при движении гусенич­
ного шасси со скоростью 1,5-3 м/мин. В прочных скальных грунтах
гусеничные шасси используют только для последовательных пере­
мещений трубозаглубительного оборудования. Поступательное
движение ротора обеспечивается гидравлическими цилиндрами.

Рис.21. Роторный трубозаглубитель компании "Комекс"


1 — весовой балансир; 2 — каретка горизонтального перемещения
ротора; 3 — гидравлический привод; 4 — силовой и управляющий ка­
бели; 5 — гибкое направляющее устройство; 6 — каретка верти­
кального перемещения ротора; 7 — панель управления; 8 — указатель
направления движения; 9 — заглубляемый гибкий трубопровод или
кабель; 10 — ось вращения гибкого устройства; 11 — ротор.
Техническая характеристика трубозаглубителя компании "Комекс"
Габариты, м 7x6x3
Вес трубозаглубителя, кН
на воздухе 320
в воде 260
Мощность привода, кВт 147
Диаметр ротора, м 2,5
Глубина траншеи, м 1,7
Ширина траншеи, м 0,3
Скорость резания, м/с 4,6
Скорость заглубления трубопровода, м/мин 3
Прочность разрабатываемых грунтов, МПа 49

2.1.10. Подводный гусеничный кабелеукладчик


“Лимуле” компании “Travocean” (Франция)
Вышеназванный кабелеукладчик с цепным рабочим орга­
ном разработан в 1983 г. и используется с 1985 г. при прокладке
четырех пар силовых кабелей постоянного тока через пролив Па-
де-Кале (рис. 22).
Техническая характеристика
подводного гусеничного кабелеукладчика «Лимуле»
Рабочая глубина, м 200
Масса, т 53
Габариты, м 9x4,95x4,4
Длина с навесным оборудованием, м 14,5
Тяговое усилие гусениц, кН 2x250
Скорость передвижения, м/ч 400
Заглубление в грунтах прочностью
на сжатие 25 МПа, м/ч до 40
Заглубление в несвязных грунтах, м/ч 200
Глубина траншеи, м до 1,7
Ширина траншеи, м 0,6
Эксплуатационный уклон дна 17 град.
Мощность привода, кВт:
рабочего органа 162
гусеничной тележки 2x22
системы перемещения и
вспомогательного рабочего оборудования 22
Основными особенностями данного проекта являются:
* широкое использование высоконадежных подводных электро­
двигателей и гидравлического оборудования, практически не
имеющих ограничений по глубине воды; наличие около 90 раз­
личных датчиков, которые служат для максимальной автомати­
зации рабочих операций и обеспечения безопасной работы ма­
шины;
• наличие системы для одновременного заглубления двух кабе­
лей, которая включает в себя навесное оборудование и капсулу
с операторами.
Рабочее оборудование кабелеукладчика массой 8,7 т состо­
ит из нескольких подвижных элементов, управляемых с обеспечи­
вающего судна или из капсулы и обеспечивающих требуемую тех­
нологию укладки кабелей диаметром 110 мм. Траншея разрабаты­
вается ковшоцепным рабрчим органом, установленным на конце
трубчатой балки, которая связана с рамой машины. Рабочий орган
перемещается в требуемое положение гидравлическими цилиндра­
ми.
Капсула состоит из двух сфер. Передняя сфера с атмосфер­
ным давлением воздуха оборудована сиденьями для двух пилотов,
тремя иллюминаторами, системой жизнеобеспечения и пультом
управления машиной. Задняя сфера служит в качестве водолазного
отсека и обеспечивает выход операторов в водолазном снаряжении
для выполнения вспомогательных работ и водолазного обследова­
ния.
Для получения необходимой информации об окружающей
среде, машина оснащена гирокомпасом, гидролокатором, акусти­
ческой системой подводной навигации, восемью телевизионными
камерами. 1
Аварийная гидравлическая система обеспечивает в случае
прекращения подачи энергии с судна отсоединение от основного
рабочего оборудования и всплытие машины в результате использо­
вания энергии батареи гидравлических аккумуляторов.
нейлоновый трос

шланг обеспечения

гусеницы

Рцс.22. Подводный гусеничный кабелеукладчик «ЛИМУЛЕ»

2.1.11. Подводные гусеничные машины серии


«Убуг» фирмы Р. de la Motte (ФРГ)
Данные гусеничные машины разработаны в 1984 г. Их раз­
работка явилась логическим продолжением работ компании по
созданию нового класса подводных машин, начатого в связи с соз­
данием подводной машины для инженерно-геологических исследо­
ваний.
.
------------------------------------------ — з— и-Г— ч----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- i:
Техническая-характеристика подводной машины
серии «Убуг>> со сменным оборудованием
ТипА Тип В
Рабочая глубина, м 1,7-100 1,7-100
Габариты без навесного оборудования, м:
длина 5,5 3,8
ширина 4,4 3,2
высота 2,6 1,7
Масса, т 20 12
Балласт, т Д О 10 -
Скорость передвижения, км/ч:
вперед 0-7 0-10
назад 0-7 0-7
Ширина гусениц, м 1 0,7
Ширина колеи, м 3 2,3
Эксплуатационный угол подъема, град 30 30
Клиренс, м 0,445 0,3
Удельное давление на грунт, МПа:
на воздухе j 0,023 0,026
в воде с балластом, , 0,27
Мощность подводного электродвигателя,
привода гидронасоса, кВт 300 150
В качестве рабочего оборудования машины типа А исполь­
зуют: 1
• кран с грейферов грузоподъемностью 6 т при вылете стре­
лы 4,5 м и 5 т 'При вылете стрелы 8 м; скорость поворота
крана 6,5 Ыйн'^время подъема стрелы с грузом 90 с;
• нож кабелеукладчика шириной 300 мм для заглубления
кабелей на глубину 2 м;
• бульдозерное обЬрудование в виде отвала бульдозера ши­
риной 4,4 м или отвала бульдозера шириной 4,4 м с заслон­
кой емкостью 4,2 м3; i
• нож рыхлителя с возможностью заглубления до 0,7 м.
Машины типа Б используют для подводного обследования.
Они оснащены подводным акустическим геодезическим оборудо­
ванием или краном грузоподъемностью 2 т при вылете стрелы
5,5 м и 1,55 т при вылете стрелы 8 м; скорость поворота крана
0,5 мин'1, время подъема стрелы с грузом 90 с.
При планировании дна с требуемой точностью использует­
ся машина с бульдозерным оборудованием и вертикальной трубой,
поднимающейся над уровнем воды на 2,5 м. На трубе установлено
три лазерных приемника. Лазерный излучатель устанавливают на
берегу или на морском объекте с известной высотной отметкой на
расстоянии до 500 м. Высокая точность приема ±2 мм позволяет
обеспечить точное автоматическое регулирование высоты и накло­
на отвала бульдозера при помощи управляющих клапанов гидро­
цилиндров.
В соответствии с неровностями дна меняется наклон трубы
за счет поворота шарикоподшипникового юстировочного соедине­
ния, которое позволяет скорректировать ошибки в измерениях,
имеющие место при изменяющемся рельефе дна.

2.1.12. Подводный трубоукладчик-кабелеукладчик


“УВАК-1” компании Р. de la Motte (ФРГ)
Данный механизм разработан в 1981 г. Его основной отли­
чительной особенностью является крепление разрабатываемой
траншеи.
Техническая характеристика
трубоукладчика-кабелеукладчика “Увак-1”
Рабочая глубина, м до 100
Глубина заглубления в грунт, м
трубопроводов до 2, 5
кабелей до 6
Ширина траншеи, м 0,36-1,7
Масса, т 87,5
Габариты, м 5,7x6x6
Количество гусениц, шт 4
Мощность гидромоторов провода ходовой части, 4x13,5
кВт
Количество цепных рабочих органов, шт 1-4
Мощность приводных гидромоторов, кВт 2x127
Струйные насосы, шт 2
Производительность при давлении 0, 6 МПа, м3/ч до 600
Мощность привода, кВт 2x150 и
2x330
Гидронасосы, шт 2
Грунтовые насосы, шт 2
Мощность привода, кВт 2x330
Удельное давление на грунт, кН/м2 2,5-25,8
Скорость заглубления при глубине траншеи 2, 5 м,
м/ч
трубопровода диаметром более 600 мм до 30
диаметром менее 600 мм до 90
кабеля до i25
двух параллельных кабелей с расстоянием между до 150
ними 1 м

Для энергоснабжения машины на судне установлены два


основных и один вспомогательный дизель-генератора мощностью,
соответственно, 680 и 63 кВт.
Мощность привода судового компрессора, кВт;
• при подаче воздуха на глубину 50м - 150;
• при подаче воздуха на глубину 100 м - 450.
Траншею разрабатывают параллельно установленными
цепными рабочими органами. Глубину траншеи регулируют гид­
роцилиндрами. Режущие элементы цепи движутся сверху вниз, что
обеспечивает подачу разрабатываемого грунта во всасывающие
трубопроводы грунтовых насосов. Пульпа по трубопроводам пода­
ется назад за пределы вскрываемой траншеи и используется для
засыпки траншеи с уложенным трубопроводом или кабелем.
Водолазы монтируют в траншею крепежные щиты в виде
секций длиной по Ю м . Щиты требуемой длины машина может
тянуть за собой. Для уменьшения трения между стенкой траншеи и
щитом подают струи воды и сжатого воздуха. Сопла расположены
близко друг от друга, что приводит к образованию трехфазной
грунтовой смеси и существенному уменьшению усилия протягива­
ния щита. В определенных грунтовых условиях .для сохранения
траншеи'в период заглубления кабеля осуществляют псевдоожи­
жение осыпающегося грунта путем подачи на дно траншеи сжатого
воздуха.
Машина управляется при помощи бортовой ЭВМ и микро­
процессоров с пульта оператора. При необходимости оператор мо­
жет управлять машиной, находясь под водой в водолазном снаря­
жении. ,
2.1.13. Роторный кабелеукладчик-
трубозаглубит ель ТМЗ компании "Кофлексип"
(Франция)
Роторный кабелеукладчик - трубозаглубитель ТМЗ разра­
ботан для устройства траншей в скальных грунтах (рис. 23).
Дизели, установленные на обеспечивающем судне, служат
в качестве привода гидронасосов. Рабочая жидкость поступает с
обеспечивающего судна к приводу ротора и гусениц машины по
специальному высокопрочному шлангу. Предусмотрены автомати­
ческий, полуавтоматический и ручной режимы управления кабеле-
укладчиком. Акустическая система и подводные телевизионные
установки служат для контроля за перемещением машины относи­
тельно надводного судна и управления рабочими операциями. Нож
кабелеукладчика и ротор при помощи гидроцилиндров могут быть
приподняты над поверхностью грунта, что позволяет в случае не­
обходимости укладывать кабели и гибкие трубопроводы в грунт.

Рис.23. Роторный кабелеукладчик-трубозаглубителъ ТМЗ


I.
Техническая характеристика роторного
кабелеукладчика-трубозаглубителя ТМЗ
Рабочая глубина, м до 200
Масса, т 60
Длина, м 11
Ширина, м 5
Характеристики .траншеи:
глубина, м 1,5
ширина, м 0,4
Тяговое усилие гусеничного шасси, кН до 270
Мощность дизельного привода, кВт 2x200
Прочность разрабатываемых грунтов, МПа до 155
Скорость заглубления, м/ч:
средняя в скальных грунтах до 70
максимальная в коралловых рифах 150
максимальная 300

2.1.14. Трубозаглубитель 1/ГМ4 компании


"Кофлексип" (Франция)
Данный механизм является модификацией трубозаглубите-
ля ТМЗ, построен в 1983 г. и после серии испытаний находится в
эксплуатации с 19814 г. Основными отличительными особенностя­
ми трубозаглубителя, 1/ГМ4 являются наличие цепного рабочего
органа, обеспечивающего возможность разработки траншей глуби­
ной 2,5 м, вместо 1,'5 м при использовании роторного рабочего ор­
гана, и возможность автономной работы трубозаглубителя при
глубинах до 6,5 м. Корпус машины состоит из жесткой рамы, Опи­
рающейся на две гуреницы. На этой раме установлена с возможно­
стью перемещения рабочая рама с цепным рабочим органом ^ н а ­
правляющей для укладываемого трубопровода. Рабочая рама уста­
новлена на параллелограммной подвеске, перемещаемой двумя
гидроцилиндрами. Цепной рабочий орган с твердосплавными зубь­
ями, установленными с возможностью их замены под водой, имеет
два приводных гидромотора. Направляющая установлена на оси и
может поворачиваться относительно нее при помощи двух гидро­
цилиндров.
При работе машины в автономном режиме в верхней части
корпуса установлена площадка с дизелем мощностью 360 кВт, ко­
торый служит приводом гидронасоса, подающего рабочую жид­
кость к гидромоторам привода цепного рабочего органа и гусениц,
гидроцилиндрам и другому гидрооборудованию.
При работе на глубинах более 6,5 м используется обеспечи­
вающее судно с двумя дизелями общей мощностью 730 кВт. Дизе­
ли служат в качестве привода гидронасосов, которые подают рабо­
чую жидкость по специальным высокопробным шлангам с судна к
подводной машине и к судовым гидравлическим лебедкам. Лебед­
ки служат для наматывания двух управляющих шлангокабелей и
двух шлангов с рабочей жидкостью.
Система контроля и управления машины включает в себя
пульт управления гидравлическим оборудованием, пульт с элек­
тронным оборудованием и экраны подводных телевизионных уста­
новок.
Длина трубозаглубителя - 13 м, ширина - 5м. Его масса
75 т, а при обеспечении энергией с судна - 65 т. Ширина траншеи -
0,5 м. Скорость заглубления может меняться от 20 м/час для проч­
ныхторных пород до 300 м/ч для слабых грунтов.
Трубозаглубитель, при установке 3 роликовых направляю­
щих для обеспечения расчетных деформаций трубопровода, может
быть использован и для заглубления уложенных жестких трубо­
проводов небольшого диаметра. В этом случае монтируется допол­
нительное оборудование для механического и визуального контро­
ля за работой машины и, в первую очередь, за изгибом трубопро­
вода. При этом максимальные напряжения в трубопроводе не пре­
вышают 85% от его предела текучести.

2.2. ПОДВОДНЫЕ МАШИНЫ ПЛУЖНОГО


ТИПА
Благодаря своей надежности в работе и простоте конструк­
ции машины плужного типа получили широкое распространение
при заглублении подводных трубопроводов. К настоящему време­
ни разработано несколько типов подводных плужных машин.
, , ‘' -I, ■
Одной из ведущих в мире фирм по созданию машин плуж­
ного типа является фирма РДжБА. Этой фирмой разработаны пер­
вые плуги-траншеекопатели, которые успешно использовались для
устройства траншей глубиной 1,2 м и длиной 2200 м на месторож­
дении Статфьорд в 1977 году. •

2.2.1. Плужные т рубозаглубит ельны е машины


фирмы "Лэнд энд Мэрин Инжинииринг" (Велико­
британия)
Широкое применение получили также плужные трубоза­
глубительные машины этой фирмы (рис.24,25,26).
За последние годы фирмой выпущено 5 новых конструкций
плужных машин. Их основные технические характеристики приве­
дены в таблице 5. t
Рис. 25. Плужный кабелеукладчик-трубозаглубителъ

Таблица 5
Плужные трубозаглубительные
Характеристики машины
РВР1 РВР2 РВРЗ РР4 СР1
Максимальна рабочая глубина, м 100 200 200 200 200
Максимальная глубина траншеи, м 1,2 2,0 1,2 1,1 1,1
Габариты, м:
длина 16,8 20 14 14 15,1
7,1;
ширина 8,15 9 7; 10,5 10,4 5,1
высота 4,5 5,5 6 4,8 5,3
Масса, т 80 155 67 33 28
Максимальное тяговое усилие, кН 2500 4000 1500 600 600
U1\

Диаметр заглубляемого трубопро­ 0,07- 0,05- До 0,1


1V
0

0,4-1,2.
^•—

вода или кабеля, м 0,61 0,15


Потребляемая мощность, кВт 100 100 125 125 125
Максимальное сцепление разраба­
300 300 200 100 100
тываемых глиняных грунтов, кПа

Все плужные трубозаглубители и кабелеукладчики СР1


предназначены для работы в песках, илах и глинах со значитель­
ным сцеплением. Они управляются микропроцессором на основа­
нии информации, поступающей от подводных измерительных сис-
тем. Оператор контролирует работу машин с пульта управлений и
посредством подводных телевизионных установок. Траншеи име]ют
треугольный профиль с углом откоса 30°. После укладки трубо­
проводов или кабелей их засыпают естественным образом, а для
плужных машин РВРЗ и РР4 засыпку траншей можно осуществ­
лять боковыми отвалами. Производительность устройства траншей
составляет для машины РВР1 в среднем 2 км/сут. Максимальная
производительность 3,5 км/сут или 5 м/мин.

Щ
1
'

ШшШШй

Рис.26. Плужный трубозаглубителъ РВРЗ


2.2.2. Гусеничный плужный т рубозаглубит ель
фирмы "УДИ" (Великобритания-США)
Данный трубозаглубитель находится в эксплуатации с
1982 г. Машина массой 30 т, из которых 5 т приходится на плуг и
другое рабочее оборудование, может перемещаться с максималь­
ной скоростью 0,2 м/с. Однако рабочая скорость значительно
меньше, что вызвано опасностью повреждения трубопровода. На
машине установлен кран грузоподъемностью 11. т, который служит
для подъема трубопровода. Для выполнения различных вспомога­
тельных операций используется небольшой манипулятор, установ­
ленный на стреле крана. Два отвала служат для засыпки траншеи
после укладки трубопровода. Привод машины включает водоза­
полненные электродвигатели и гидрооборудование. Машина снаб­
жена телевизионными камерами, гидролокаторами, профилогра-
фом, датчиками скорости, положения, усилий и др. Информация от
измерительных систем поступает в микропроцессор, который в ав­
томатическом режиме обеспечивает точное положение трубопро­
вода посредине гусениц и предотвращает его повреждение гусени­
цами и рабочим оборудованием. Трубозаглубитель предназначен
для работы на глубинах до 300 м при диаметре трубопровода до
0,3 м, включая бетонное защитное покрытие. При небольших мо­
дификациях система может работать и на значительно больших
глубинах.

2.2.3. Плужная машина фирмы РДжБА


(Нидерланды)
Плужная машина оригинальной конструкции разработана
для устройства траншей глубиной до 1,5 м в арктических районах
Канады при тяговом усилии 90-140 кН.
Допустимая рабочая глубина, м 60
Скорость устройства траншей, м/ч 600
Габариты, м 19,70x9,5x4,70
Масса, т 26,2
После укладки трубопровода траншеи заполняют гравием
со льда или с судна с системой боковой выгрузки каменных мате­
риалов.
1I •
2.2.4. Подводный плужный
т рубозаглубрт ель ВМ2 компании “Кофлексип"
(Фракций)'.,',
Эту подводную машину с комбинированным рабочим орга­
ном в виде плугд'и! (Струйного размывающего устройства, разрабо­
танную в 1579 г., применяют для заглубления кабелей и гибких
трубопроводов (рис. 27).

Рис.29. Пофводныц тужный кабелеукладчик-трубозаглубителъ ВМ2


Техническая характеристика подводного
кабелеукладчика-трубозаглубителя ВМ2
Рабочая глубина, м до 200
Габариты, м 11x4,3x3,5
Масса, т 22
Характеристики траншеи:
глубина, м 1,2
ширина, м 0,4
Рабочее тяговое усилие плуга, кН 100-400
Тяговое усилие, обеспечиваемое судном, кН до 600
Насос системы гидроразмыва (установлен на судне):
мощность привода, кВт 550
производительность, м3/ч до 140
давление, МПа до 16

Наличие струйного размывающего устройства приводит к


существенному уменьшению тягового усилия плуга. При испыта­
нии кабелеукладчика в глинистых грунтах с сопротивлением сдви­
гу 0,07 МПа при глубине траншеи 1 м тяговое усилие плуга изме­
нялось в пределах 120-300 кН при использовании системы гидро­
размыва с мощностью привода 152 кВт. Без струйного размываю­
щего устройства тяговое усилие достигало 400 кН. Скорость за­
глубления составляла от 120 до 840 м/ч.

2.3. ПОДВОДНЫЕ МАШИНЫ


ГИДРОРАЗМЫВНОГО ТИПА
Струйный метод разрушения грунта применяется достаточ­
но широко. Он заключается в выполнении разработки грунта водя­
ными струями под давлением с помощью машины, перемещаю­
щейся вдоль трубопровода.
2.3:1. Подводный гидрореактивный
т рубозаглубит ель «Гиано» фирмы «Сонсуб»
(Техномаре) (Италия)
Гидрореактивный трубозаглубитель способен работать на
мелких и средних.Глубинах моря (рис. 28). Для углубления подвод­
ной траншеи до проектной отметки, трубозаглубитель двигается по
трубе в двух ,направлениях. В подводном трубозаглубителе в каче­
стве рабочего органа используется шаровая полусфера с гидрона­
садками, закрепленная на передвижной консоли.

Рис.28. Подводный гидрореактивный трубозаглубитель «Гиано»


Поступательное движение гидрореактивных роторов обес­
печивается гидравлическими цилиндрами.

Техническая характеристика
подводного гидрореактивного трубозаглубителя «Гиано»
Рабочая глубина, м до 100
Масса, т 28
Габариты, м 9,5x3,5x4,4
Диаметр заглубляемых трубопроводов, см 2 5 -1 2 0
Ширина траншеи, м 2,0
Глубина траншеи, м до 2,0
Скорость заглубления, м/ч до 130
На основании имеющегося опыта установлено, что машины
гидроразмывного типа должны обладать следующими основными
характеристиками:
• эффективные рабочие давления от 7,5 до 15,5 МПа;
• диаметры насадок от 0,6 до 1,2 см.
Кроме того, установлено, что чем тверже грунт (уплотнен­
ные глины и уплотненный песок), тем выше должно быть рабочее
давление. Для твердой глины требуется большое количество наса­
док с диаметром по 0,6 см, а для песка в 2-3 раза меньше насадок,
но с диаметром по 1,2 см. Эффективная рабочая способность струи
с диаметром насадки 0,6 см под давлением 7,5 МПа равна 45-50 см,
в связи с этим возникают проблемы заглубления труб большого
диаметра на твердых грунтах (постоянное наличие твердой грани
под осью трубы).
Операции по струйному разрушению грунта выполняют с
барж, на которых размещено все оборудование. Мощности обеспе­
чивающих механизмов увеличились от 2,6 до 29,4 МВт.
Опыт разработки траншеи показывает, что в некоторых уп­
лотненных глинах в Северном море скорость очень низкая, даже
при использовании насосов высокой мощности. Этот метод разра­
ботки траншей имеет два основных недостатка:
• значительное потребление горючего (от 150 до 200 т за ра­
бочий день);
• полное разрушение грунта на площадях значительных раз­
меров.
В -насТо^Ьфе время типовая заглубительная баржа в[ Север­
ном море» располагает следующими характеристиками и оборудо­
ванием: ^
• мощность около 29,4 МВт на водяных насосах с давле­
нием 15 МПа;
• мощность привода воздушных компрессоров 256 кВт
при давлении 2 МПа; 1
• подъемными лебедками;
• швартовыми лебедками;
• водолазным оборудованием для выполнения работ на
больших глубинах (с насыщением).
Используются средства, установленная мощность которых
составляет 56,7 МВт, потребляемое количество топлива около
100 - 150 т в день,.. Производительность их меняется в зависимости
от плотности грунта и глубины траншеи от нескольких сотен до
нескольких тысяч метров в день.
Удаление вынутого разрушенного грунта выполняют тремя
способами:
• ■ посредством погружных насосов;
• эрлифтами;
• , гидрр^жекторами.
Технология извлечения грунта посредством насосов уста­
рела и в настояще'е время практически не используется. Тем не ме­
нее, она еЩе применяется при выполнении разработки небольших
по объему1 траншей. При извлечении вынутого грунта эрлифтом
создают разрежение в трубопроводах посредством циркуляции
сжатого роздух^. .Эта технология отличается простотой в эксплуа­
тации, так! Как; ДбЬможно использование стандартных шлангов для
сжатого воздуха, но эффективна только на небольших глубинах. В
рабочей пасти; Вцстемы происходит декомпрессия воздушных пу­
зырьков в воздухопроводе, длина которого равна приблизительно
4-5 м. Сжатый! воздух, нагнетаемый в нижней части воздухопрово­
да, поддерживается под гидростатическим давлением на дне, и
схематично моЖно предположить, что на выходе из воздухопрово­
да воздух еще сохраняет энергию, которая расходуется в виде воз­
душных пузырьков до выхода на поверхность. Например, на глу­
бине воды 10 м рекуперируемая энергия достигает 50% при возду­
хопроводе 5 м, на глубине 50 м эта энергия составляет только 10%.
На функционирование эрлифта влияет производительность ком­
прессоров. Выпускаемые серийно компрессоры не создают необ­
ходимое давление, в связи с чем затруднено производство работ на
глубинах больше 60 м. При работах на больших глубинах необхо­
димо увеличение размеров и масс компрессоров, их мощности.
Следовательно, результаты применения этой технологии крайне
неудовлетворительны с точки зрения коэффициента полезного дей­
ствия. Несмотря на эти недостатки, эрлифт является методом, ши­
роко применяемым на глубинах до 100 м. При извлечении грунта
гидроэжектором в нижнюю часть выпускных труб накачивают во­
ду под давлением и посредством динамического всасывания извле­
кается разработанный грунт. При осуществлении такой технологии
требуются большие расходы воды при невысоком давлении. Ины­
ми словами эта вода проходит не по отводу основной системы, а по
другому трубопроводу и другим гибким трубам большого диамет­
ра, причем используются другие насосы. Тем не менее, на эту тех­
нологию не влияет глубина, если не учитывать потерю напора в
шлангах. Если необходимо извлекать рыхлый грунт с глубины
300 м, очевидно, что эта технология предпочтительнее, чем эрлифт.
Действительно, система основана не на компрессии воды, а на ди­
намическом увлечении водяных частиц, и, независимо от глубины,
скорость истечения на выходе из трубы очень мала, следовательно,
система, несмотря на малую эффективность, максимально исполь­
зуется по всей длине водоотвода. Извлечение разработанного грун­
та имеет значительное влияние на успешное выполнение операции
по заглублению трубопровода.
Рассмотрим некоторые, наиболее характерные заглубители.

2.3.2. Землесос-трубозаглубитель S14 с


системой гидроразмыва фирмы "Лэнд энд Мэрин
Инжинииринг" (Великобритания)
Он служит для заглубления в песчаный грунт трубопрово­
дов внутри нефтегазовых промыслов, а также трубопроводов, иду­
щих от нефтепромыслов к рейдовым причалам для танкеров.
Машина перемещается вдоль трубопровода способом бук­
сировки. Для уменьшения усилия буксировки машина оснащена
роликами, перемещающимися по трубопроводу. Грунт размывается
системой сопел, связанных с четырьмя струйными насосами, и
удаляется двумя грунтовыми насосами либо эрлифтной системой.

, Техническая характеристика
землесоса-трубозаглубителя S14
Рабочая глубина, м:
при использовании грунтовых насосов 50
при использовании эрлифтной системы 30
минимальная 1,5 ;
Г абаритные размеры, м 6х7х6-7
Масса, т 30
Диаметр заглубляемых трубопроводов, см 50-120
Максимальная тлубина
траншеи за несколько проходов, м 3
Усилие буксировки, кН до 200
Мощности пок|?ужных
электродвигателей привода, кВт:
струйных насосов 4x38
грунтовых насосов 2x75

Для работы эрлифтной системы используются 4 судовых


компрессора производительностью по 17 м3/мин воздуха под дав­
лением 0,69 МПа.
Зёмлесос-трубозаглубитель позволяет использовать не­
большое обеспечивающее судно с Д-образной крановой рамой гру­
зоподъемностью 50 т, что обеспечивает экономическую целесооб­
разность выполнения даже небольших объемов работ. На судне
установлены 5 дизель-генераторов по 250 кВ*А и 2 - по 50 кВ*А.

2.3.3. Землесос-трубозаглубит ель с системой


гидроразмыва фирмы "Лэнд энд Мэрин
Инж иниринг"
Механизм служит для заглубления в несвязные грунты тру­
бопроводов большого диаметра. Для гцдроразмыва грунта исполь­
зуются два' низкбнапорных струйных насоса и система из несколь­
ких десятков размывающих сопел. Размытый грунт удаляется дву­
мя погружными грунтовыми насосами.
Машина может заглублять трубопроводы диаметром
0,7-1,1 м на глубину 3 и более метров при многократном повторе­
нии операции заглубления.
Разработана серия землесосов-трубозаглубителей. Одной из
последних разработок фирмы является машина TM-IV.

Техническая характеристика
землесоса-трубозаглубителя TM-IV
Рабочая глубина, м 3-75
Габаритные размеры, м 7,5x10,7x5,6-6,4
Масса, т 85
Глубина траншеи за один проход, м 1
Скорость устройства траншеи, м/ч:
в песке 120
в песке с прослойками ила 100
Струйные насосы:
производительность, л/мин 2x52 000
мощность приводных
погружных электродвигателей, кВт 2x335
Грунтовые насосы:
производительность, л/мин 2x40 000
мощность приводных
погружных электродвигателей, кВт 2x355
Усилие буксировки, кН до 500

Машина оснащена датчиками положения, инклинометрами,


уровнемерами, глубиномерами, датчиками усилий и давления, дат­
чиками для определения уровня воды в цистернах плавучести, те­
левизионными камерами и другим оборудованием. На обеспечи­
вающем судне установлены 3 дизель-генератора по 1000 кВ*А и 2
вспомогательных дизель-генератора по 150 кВ*А.
ЗАГЛУБЛЕНИЕ МОРСКИХ ПОДВОДНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ
__________________ 1 '. I ) К " ’ ____________________________

ВЫВОДЫ
На основе систематизации данных натурных наблюдений и
расчетным путем установлено, что величина проникновения торо­
сов в береговую отмель в условиях замерзающих морей при глуби­
нах 10 - 20 м возможна в пределах 0,5-6 м; береговой склон от уре­
за воды и до изобаты 8 -10 м может иметь мощность активного
слоя до 4 м, который под действием гидродинамических факторов
может подвергаться переформированиям.
Для обеспечения безаварийной работы подводных трубо­
проводов в условиях сейсмических воздействий необходимо их
заглублять, трубопроводы должны иметь участки глубокого
(1,5 - 4,5 м) и мелкого (0 ,6 - 1,2 м) заложения, а также создавать на
участке выхода трубопровода на берег искусственный переходный
участок грунта, имеющий среднюю, между сухопутным и морским
основаниями упругость.
Для исключения повреждения трубопроводов якорями су­
дов достаточна ^еличина заглубления 1,5 м при изобатах более 15м.
Нагрузкц от траловых досок могут являться источником
повреждения лишь для незаглубленных морских трубопроводов.
Исходя: из возможности порыва подводного незаглубленно-
го газопровода, ^расстояние между параллельными трубопроводами
должно определяться с учетом давления в газопроводе, геометри­
ческих размерив, и величины порыва.
. Определение рациональной глубины заложения морских
трубопроводов' от добывающих платформ до береговых сооруже­
ний реализует! основную цель - сведение до минимума опасности
повреждения трубопроводной системы.
Результаты анализа существующих технологий и техниче­
ских средств заглубления подводных трубопроводов показали сле­
дующее:
- основные применяемые для заглубления трубопроводов
технологии основаны на использовании механических или гидро­
механических методов разработки грунтов;
- существующие технические средства трубозаглубления
основаны на использовании рабочих органов фрезерного, цепного
и плужного типов. Их комплексное применение позволяет обеспе­
чить заглубление трубопроводов в песчаные, глинистые и скальные
грунты прочностью до 50 МПа в пределах глубин континентально­
го шельфа;
- подводные трубозаглубители выполнены в виде отдель­
ных модулей (включающих ходовую часть, рабочий орган и земле­
сос). В зоне небольших глубин шельфа (до 30 м) широкое распро­
странение получили трубозаглубители с гидравлическим приво­
дом. При увеличении рабочих глубин предпочтение отдается элек-
трогидравлическому приводу;
- подводные плужные машины, обладающие высокой на­
дежностью и отличающиеся простотой в обслуживании, получили
широкое распространение при заглублении трубопроводов в пес­
чаных и глинистых грунтах и рекомендуются к использованию в
арктических условиях.
Использование результатов анализа рассмотренных техни­
ческих средств позволяет вести обоснованный выбор технологиче­
ских схем и технических средств заглубления подводных трубо­
проводов.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. When pipe is laid in the Arctic / D.H. Hemphill, E. H. Phifer, R. C
Swanson, R. R. Dyers // Pipe Line Industry, 1986. - vol. 64, №6.
2. Lewis С. F. N. Estimation of the frequency and magnitude of drief-
tice grounding from ice scour tracks in the Canadian Beaufort Sea //
Geological Survey of Canada.-Ottawa, 1982.
3. Астафьев B.H-, и др. Обеспечение надежности трубопроводов
на шельфе замерзающих дальневосточных морей / В.Н. Ас­
тафьев, А.А. Кандауров, Г.В. Грудницкий // Сер. «Добыча газа
на континентальном шельфе»: Обзор, информ. / ВНИИЭгаз-
пром—1968 - №4.
4. Вестник Ленинградского университета. Геология и география:
Науч.-теорет. журн.-1981, №12, вып. 2. - Л., 1981.
5. Гехман А. С. и др. Вопросы проектирования и строительства
трубопроводов в сейсмических районах за рубежом // Сер.
"Линейное трубопроводное строительство": обзор, информ./
ВНИИСТ,- 1984, вып. 3.
6. Проектирование трубопроводов в сейсмических зонах: Экс-
пресс-информ./ ВНИИСТ—1984, №8
7. Рекомендации по проектированию й строительству морских
подводных нефтегазопроводов: Р 412-81 / ВНИСТ. - М.* 1981.
8. Астафьев В.Н. и др. Оценка расстояний между подводными
трубопроводами / В.Н. Астафьев, А.А. Кандауров,
М.Н. Мансуров // Нефтепромысловое дело и транспорт нефти:
науч.-техн. информ. сб.-1985.-№3
9. Грудницкий Г.В., Лобанов В.А. Заглубление морских подвод­
ных трубоцроводов. М., 1987-31 с. (Сер. «Разработка и экс­
плуатация морских нефтяных и газовых месторождений»: об-
зрр. информ. / ВНИИЭгазпром; вып. 1).
СОДЕРЖАНИЕ

В В Е Д Е Н И Е ........................................................................................ 3

1. ЦЕЛИ ЗАГЛУБЛЕНИЯ ПОДВОДНЫХ


ТРУБОПРОВОДОВ........................................................................... 4
1.1. ВЛИЯНИЕ ЛЕДОВЫХ ВОЗДЕЙСТВИЙ НА ВЕЛИЧИНУ
ЗАГЛУБЛЕНИЯ ПОДВОДНЫХ ТРУБОПРОВОДОВ...................6
1.2. ВОЗДЕЙСТВИЕ ЛИТОДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ
ПРИБРЕЖНОЙ ЗОНЫ НА ПОДВОДНЫЕ
ТРУБОПРОВОДЫ........................................................................ 16
1.3. ВЛИЯНИЕ СЕЙСМИЧЕСКИХ НАГРУЗОК НА
ПОДВОДНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ...............................................22
1.4. ВОЗДЕЙСТВИЕ ДОННЫХ ТРАЛОВ, ЯКОРЕЙ МОРСКИХ
СУДОВ, РАЗРЫВА ГАЗОПРОВОДА ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ НА ПОДВОДНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ..................32
2. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ МЕТОДЫ РАЗРАБОТКИ
ТРАНШЕЙ......................................................................................... 39
2.1. ПОДВОДНЫЕ МАШИНЫ ФРЕЗЕРНОГО, ЦЕПНОГО,
РОТОРНОГО ТИПОВ..................................................................41
2.1.1. Фрезерный трубозаглубителъ концерна "Кваернер
Груп" (Норвегия)................................................................. 41
2.1.2. Фрезерный трубозаглубителъ фирмы "Оренштейн
энд Коппелъ" (ФРГ)............................................................43
2.1.3. Подводный трубозаглубителъ фирмы "Техномаре"
ТМ402 (Италия)................................................................. 45
2.1.4. Подводный трубозаглубителъ фирмы "Техномаре"
Т М 1602 «Буйвол» (Италия).............................................47
2.1.5. Подводный гусеничный аппарат «Пиовра» фирмы
«Сонсуб» (Италия).............................................................49
2.1.6. Трубозаглубителъ "Игер Бивер" фирмы "Хеерема"
(Нидерланды)...................................................................... 51
2.1.7. Подводный трубозаглубителъ для скальных
грунтов RTM III.................................................................. 53
2.1.8. Подводная гусеничная машина многоцелевого
назначения МИС 200 фирмы "Travocean"
(Франция)............................................................................. 55
2.1.9. Трубозаглубитель компании "Комекс" (Франция)...... 58
2.1.10. Подводный гусеничный кабелеукладчик “Лимуле”
компании “Travocean ” (Франция).................................60
2.1.11. Подводные гусеничные машины серии «Убуг»
фирмы Р. de la Motte (ФРГ)........................ .....................62
2.1.12. Подводный трубоукладчик-кабелеукладчик
“УВАК-1 ” компании Р. de la Motte (ФРГ).....................64
2.1.13. Роторный кабелеукладчик-трубозаглубителъ
ТМЗ компании "Кофлексип" (Франция)......................... 66
2.1.14. Трубозаглубитель 1/ГМ4 компании "Кофлексип"
(Франция).............................................................................67
2.2. ПОДВОДНЫЕ МАШИНЫ ПЛУЖНОГО ТИПА.......................68
2.2.1. Плужные трубозаглубптелъные машины фирмы
"Лэнд энд Мэрин Инэюинииринг”
(Великобритания) j.............................................................. 69
2.2.2. Гусеничный плужный трубозаглубитель фирмы
"УДИ" (Великрбритания-США)....................................... 72
2.2.3. Плужная машина фирмы РДжБА (Нидерланды)........ 72
2.2.4. Подводный п/ужНый кабелеукладчик-
трубозаглубитель1ВМ2 компании "Кофлексип"
(Фращия)..... l.j.l..:...............................................................73
2.3. ПОДВОДНЫЕ ’МАШИН& ГИДРОРАЗМЫВНОГО ТИПА...... 74
2.3.1. Подводный гидрЬр$активный трубозаглубитель
«Гиано» фирмы «СЗонсуб» (Техномаре) (Италия)........ 75
2.3.2. Землесос-трубозатубитель S14 с системой
гидроразмыва фирмы "Лэнд энд Мэрин
Инжинииринг" (Великобритания)....................................78
2.3.3. Землесос-трубозаглубителъ с системой
гидроразмыва фирмы "Лэнд энд Мэрин
Инжинииринг".....................................................................79
В Ы В О Д Ы ........................................................................................... 81

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ,83


Ответственная за выпуск Л.Т. Караулова
Компьютерная верстка Т.Г. Бунина

Подписано в печать 13.03.2000 г.


Формат 60x84/16. Уч.-изд.4 л. Тираж 50 экз.
Адрес: 400005, г. Волгоград, пр. Ленина, 96. Лаб. НТИ
Тел.: (8442) 34-57-52