Вы находитесь на странице: 1из 5

66 Двигатели и энергоустановки аэрокосмических летательных аппаратов

УДК 621.63

В.Т. ШЕПЕЛЬ

ОАО «Научно производственное объединение «Сатурн», Рыбинск, Россия

ОБОБЩЕНИЕ ОПЫТА СЕРТИФИКАЦИИ АВИАЦИОННЫХ ГТД


В докладе рассматриваются особенности отечественной и зарубежной сертификации авиационных
ГТД. Показано, что Федеральные авиационные правила FAR-33 положены в основу Российских Авиа-
ционных правила (1994 г). В редакции 2004 г. частично учтены и требования Европейских Авиацион-
ных правил CS-E. Формирование сертификационного базиса осуществляется на основе сертификаци-
онных листов соответствия. Показан механизм оформления сертификационных несоответствий.
Показано, что наибольшее различие существует в определении ресурса деталей с ограниченным сро-
ком службы. Управление ресурсом в CS-E достигается использованием трех планов: инженерного,
производственного и эксплуатационного. Главной особенностью сертификационных испытаний ГТД
является использование консервативного подхода, который основывается на том, что высокую сте-
пень уверенности в безопасности и надежности конструкции можно обеспечить за счет приложения
заведомо больших нагрузок, чем те, которые использовались при проектировании с учетом возмож-
ных отказов. Показано, что ускорение сроков сертификации обеспечивается зачетностью сертифи-
кационных испытаний с первого раза, что достигается использованием большого объема инженерных
испытаний, увеличением количества двигателей, предназначенных для целей сертификации, широким
использованием поузловых сертификационных испытаний и термомеханического моделирования и
расчетного анализа.

Ключевые слова: сертификация, авиационный двигатель, нормы летной годности, соответствие, ис-
пытания.

Введение теля наработка достигает от 6000 до 7000 часов, на-


работка основных деталей до 20000 циклов. Общее
Сертификация – это подтверждение анализом, количество специальных испытаний превышает 40.
сравнительным анализом и/или испытаниями того, Для прохождения сертификации обычно требуется
что идеология, заложенная при проектировании от 8 до 10 двигателей, как минимум, с 4-мя перебор-
авиационного двигателя, и производственные воз- ками каждого из них. Испытания на летающей лабо-
можности изготовителя отвечают требованиям ратории по длительности занимают от 200 до 250
безопасности и охраны окружающей среды, изло- часов. На сертификацию обычно уходит от 1,5 до 2
женным в Нормах летной годности. Выдача Серти- лет. Общее количество сертификационных докумен-
фиката Типа является официальным подтверждени- тов, в том числе сертификационных запросов на
ем того, что летная годность авиационного двигате- проведение сертификационных испытаний
ля продемонстрирована до его ввода в эксплуата- (Certification Test request (CT)) и сертификационных
цию. Нормы летной годности, изложенные в авиа- отчетов (Certification report (CR)) в процессе серти-
ционных правилах (АП), представляют свод требо- фикации двигателя достигает 250 единиц. Учитывая
ваний, процедур и норм, выполнение которых явля- актуальность задачи, в настоящем докладе пред-
ется обязательным условием обеспечения безопас- ставлен отечественный и зарубежный опыт серти-
ности полетов и охраны окружающей среды. Сер- фикации авиационных двигателей.
тификация типа авиационной техники является обя-
зательной и проводится под надзором государствен- Основная часть
ных органов. В России таким органом является
Авиационный регистр Межгосударственного авиа- Федеральные авиационные правила США
ционного комитета (АР МАК), в Европе – Европей- (Federal Aviation Regular (FAR-33)) положены в ос-
ское агентство авиационной безопасности (European нову Российских авиационных правил АП-33
Aviation Safety Agency (EASA)), а в США – Феде- (1994г.). В редакции 2004 г. частично учтены и тре-
ральная авиационная администрация (Federal бования Европейских авиационных правил
Aviation Agency (FAA)). (Certification Specification for Engine (CS-E)). Проце-
В процессе сертификации авиационного двига- дуры типовой сертификации авиационных двигате-

 В.Т. Шепель
АВИАЦИОННО-КОСМИЧЕСКАЯ ТЕХНИКА И ТЕХНОЛОГИЯ, 2009, № 4 (61)
Двигатели и энергоустановки аэрокосмических летательных аппаратов 67

лей изложены в соответствующих Частях 21 авиа- ления соответствия; 3-й – содержит ссылки на CT,
ционных правил. Авиационные правила в основном CR; 4-й – извещение об изменениях.
гармонизированы, особенно это касается АП 33 и После того, как листы соответствия будут
FAR 33. Некоторые различие есть между АП 33 и одобрены EASA, составляется контрольный пере-
CS-E, например, в CS-E отсутствует, пункт 33.90. чень соответствия (Compliance check list (CCL)),
«Первоначальное техническое обслуживание». Су- включающий все методы установления соответст-
ществует различие в пунктах 33.68 «Противообле- вия к выполнению и закрытию каждого CCS. Кон-
денительная защита», 33.88 «Испытания при повы- трольный перечень соответствия также указывает,
шенной температуре», в определении ресурса кри- какой двигатель, модуль, агрегат будет использован
тических деталей CS-E 515 «Особо ответственные для установления соответствия (испытания, анализ,
детали двигателя». сравнительный анализ или совместное их примене-
Существующие расхождения в нормах летной ние). Данный документ аналогичен используемой
годности при сертификации могут быть нивелиро- АР МАК контрольной таблице соответствия.
ваны выпуском документа CRI (Certification Reviev Запрос на сертификационные испытания со-
item) – соглашения между авиационными властями держит описание стратегии установления соответст-
и промышленностью по отдельным вопросам сер- вия и логическое обоснование для любого отклоне-
тификации. Причиной выпуска CRI могут быть рас- ния от процесса сертификации. В СТ заявляется пе-
хождения в нормах летной годности или их недос- речень деталей типовой конструкции и модулей,
таточная детализация. сертифицируемых в данном испытании, обосновы-
Важную роль при сертификации играют реко- ваются отклонения деталей испытываемой конст-
мендательные циркуляры, содержащие разъяснения рукции от типовой.
тех или иных пунктов норм летной годности, вклю- Под типовой понимается конструкция образца
чая и описание методов подтверждения соответст- авиационной техники (включая характеристики и
вия. Рекомендательные циркуляры содержат руко- эксплуатационные ограничения), соответствие ко-
водящие материалы и приемлемые, но не единст- торых требованиям сертификационного базиса ус-
венные методы демонстрации соответствия. тановлено в результате сертификации.
Основным документом, регламентирующим Важным документом, используемым при сер-
процесс сертификации, является сертификационный тификации, является (Certification deviation statement
базис, который представляет комплекс требований к (CDS)). Это справка, содержащая обоснования сер-
летной годности и охране окружающей среды, рас- тификационных несоответствий, выявленных после
пространяемый на данный образец авиационного одобрения СТ авиационными властями. После вы-
двигателя, включая и требования специальных тех- пуска CDS приоритет уже не за СТ, а за CDS. При-
нических условий (при необходимости). чиной выпуска CDS являются: неверно выбранные
При сертификации авиационного двигателя на режимы, стендовые условия, не адаптированные к
соответствие нормам CS-E сертификационный базис
испытанию, замена некоторых деталей. В CDS надо
публикуется в CRI. В процессе сертификации CRI с
показать, что допущенные отклонения не повлияют
сертификационным базисом может как дополняться,
на цели и результаты испытания. В сертификацион-
так и уточняться путем выпуска новых CRI.
ном отчете указывается номер CDS, и он прилагает-
Важным дополнением сертификационного ба-
ся к отчету.
зиса являются документы соответствия техническим
Важная роль в процессе сертификации принад-
требованиям (Certification Compliance Statement
лежит системе управления конфигурацией, вклю-
(CCS)). Сертификационный лист соответствия от-
чающей в себя процессы управления и контроля за
ражает требования определенного пункта норм лет-
техническими изменениями конструкции с момента
ной годности CS-E и содержит описание методов
передачи спецификации типовой конструкции дви-
установления соответствия двигателя данным тре-
гателя в EASA, а также процесс изменения техниче-
бованиям. Каждый сертификационный лист соот-
ветствия и изложенные в нем методы установления ских требований на этапе разработки двигателя до
соответствия одобряются авиационными властями. начала сертификации и после получения сертифика-
В соответствии с одобренными авиационными вла- та типа.
стями CCS, разработчик выполняет сертификацион- Сертификационные испытания являются пред-
ные работы с целью подтверждения соответствия метом специального отчета, сводящего воедино всю
двигателя требованиям сертификационного базиса. имеющуюся информацию по установлению соот-
В данном документе 1-й пункт содержит описание ветствия. Цель сертификационного отчета – соста-
требований норм для сертифицируемой модели дви- вить и документально оформить информацию для
гателя; 2-й пункт – предлагаемые средства установ- доказательства того, что сертифицируемая модель
68 Двигатели и энергоустановки аэрокосмических летательных аппаратов

двигателя отвечает требованиям Норм летной год- нию расчетных оборотов разрушения в условиях
ности. испытаний к расчетным оборотам разрушения в ус-
Процесс сертификации кроме сертификацион- ловиях двигателя.
ных испытаний требует проведения большого объе- Для компонентных испытаний, включающих
ма инженерных испытаний. Если испытания прово- некоторое количество деталей одного и того же
дятся не на основе сертификационного запроса, то функционального назначения, необходимо провести
они определяются как инженерные. Хотя инженер- отбор представительных образцов, сертификацион-
ные испытания не являются сертификационными, ные испытания которых закрывают весь перечень
но их результаты могут быть использованы при применяемых на двигателе деталей одного и того же
оформлении сертификационных отчетов. Если ин- функционального назначения, но имеющих разные
женерные испытания являются частью процесса режимы использования в эксплуатации. При этом
демонстрации соответствия, то они также обяза- должна быть выбрана некоторая система классифи-
тельны для исполнения в процессе сертификации. кационных признаков. Например, при выборе пред-
Таким образом, инженерные испытания позволяют ставительных образцов гибких шлангов для прове-
продемонстрировать соответствие некоторым спе- дения сертификационных испытаний учитывается
цифическим требованиям, заложенным в конструк- тип конструктивного исполнения, диаметр шланга и
цию, и тем самым снижают риск при проведении его назначение (топливные, масляные, дренажные).
сертификационных испытаний. При выборе испытательных режимов в каждой из
Комплекс сертификационных испытаний под- вышеперечисленных групп отбираются шланги с
разделяется на испытания полноразмерных двигате- минимальным расходом, максимальной рабочей
лей, компонентные испытания, поузловые испыта- температурой и давлением рабочего тела. В качест-
ния и испытания агрегатов. ве рабочих жидкостей выбираются те, которые ис-
Особенностью сертификационных испытаний пользуются на двигателе или аналогичные им.
авиационных двигателей является использование При проведении сертификационных огневых
консервативного подхода, который основывается на испытаний необходим анализ противопожарных
том, что высокую степень уверенности в безопасно- перегородок на огнепроницаемость (пункт CS-E
сти и надежности конструкции можно обеспечить за 130(d)) с целью выявления наиболее уязвимых мест
счет приложения заведомо больших нагрузок, чем конструкции и изготовления, представительных об-
те, которые использовались при проектировании с разцов, моделирующих эти зоны.
учетом возможных отказов. Например, разгонные Сертификация агрегатов и комплектующих
испытания наиболее нагруженного диска турбины наиболее отличающийся вид сертификационных
должны подтвердить соответствие пункту CS-E испытаний при сертификации двигателя на требова-
840(b) при выдерживании в течение 5-ти минут на ния АП 33 и CS-E. Агрегат – это укрупнённый уни-
испытательных оборотах без разрушения. При этом фицированный узел двигателя, обладающий полной
необходимо выбрать самую неблагоприятную ком- взаимозаменяемостью, самостоятельно выполняю-
бинацию свойств материала и размерных допусков щий отдельные функции. Сертификация агрегатов
для наиболее критического режима двигателя. На- проводится в соответствии с генеральным планом
пример, при испытаниях необходимо использовать сертификации агрегатов GCP (Generation certifica-
диск с наихудшим размерным сочетанием допусков, tion plan). На каждый агрегат составляется сертифи-
приводящим к увеличению массы, выше его крити- кационная матрица соответствия на основе реко-
ческого сечения и к ее снижению ниже критическо- мендуемой и состоящей из 25 пунктов. При этом
го сечения. При выборе предельных испытательных выбираются только те пункты рекомендуемой сер-
оборотов необходимо использовать минимальные тификационной матрицы, которые распространяют-
свойства материала (3  для кривой малоцикловой ся на сертифицируемый агрегат.
усталости) и учитывать максимальный вес набора В СТ обязательно указывается номер сбороч-
имитаторов рабочих лопаток, если испытания про- ного чертежа, а сам агрегат должен иметь иденти-
водятся в атмосферных условиях. По разрезке кон- фикационную табличку.
трольных колец, вырезанных из материала загото- Важным документом, связанным с сертифика-
вок, оценивается разброс свойств, и при необходи- ционными испытаниями, является декларация соот-
мости уточняются кривые деформационного упроч- ветствия (Statement of conformity). Цель данного
нения. Испытательные обороты при сертификаци- документа – заявить, что сертификационные испы-
онных испытаниях равны оборотам при забросе в тания будут выполнены с использованием испыта-
результате разрушения вала турбины на наиболее тельной установки, соответствующей утвержденно-
критическом режиме работы двигателя, умножен- му запросу на испытания. Кроме того, к декларации
ным на поправочный коэффициент, равный отноше- прилагаются технические условия на сборку, в ко-
Двигатели и энергоустановки аэрокосмических летательных аппаратов 69

торых описывается назначение указанного объекта, детали, и которые не должны изменяться без долж-
а также сведения о сборке, включающие название ного подтверждения. Поскольку при сертификации
модуля, условия комплектования, чертежные номе- двигателя сертифицируются и технологические
ра деталей. процессы, то любые изменения технологических
Ресурс деталей с ограниченным сроком служ- процессов и методов изготовления должны прово-
бы. К таким деталям относятся роторные детали, диться только после всестороннего анализа и одоб-
при разрушении которых не обеспечивается локали- рения. При обнаружении несоответствий изготов-
зация обломков внутри корпуса двигателя. Так как ленной детали требованиям чертежей, необходима
отказ критических деталей двигателя может привес- оценка влияния отклонения на ресурсные возмож-
ти к опасным последствиям, то необходимо прини- ности критической детали.
мать соответствующие меры, чтобы избежать воз- План управления эксплуатацией (Service
никновения отказов этих деталей. Для этого, в соот- Management Plan) устанавливает эксплуатационные
ветствии с разделом CS-E 515, необходимо разрабо- технологические процессы технического обслужи-
тать и представить в EASA три Плана (Engineering вания и ремонта, которые обеспечивают поддержа-
Plan, Manufacturing Plan, Service Management Plan). ние на требуем уровне свойств критических дета-
Такой подход обусловлен тем, что понятие ресурса лей, заданных инженерным и производственным
относится не ко всему двигателю, а только к его планами.
критическим деталям. В результате реализации этих планов выявля-
Инженерный план (Engineering Plan) базирует- ются ограничения, которые публикуются в разделе
ся на положении, что комбинации нагрузок, свойст- «Ограничения летной годности» Инструкции по
ва материалов, влияние окружающих условий и ус- поддержанию летной годности.
ловий эксплуатации в достаточной степени извест-
ны или прогнозируемы с помощью обоснованных Заключение
расчетов, испытаний или опыта эксплуатации, и
разрабатывается, чтобы своевременно снять с экс- Требования методологии допустимости повре-
плуатации критическую деталь двигателя с невыра- ждений критических деталей при установлении ре-
ботанным назначенным ресурсом до наступления сурсов по отношению к дефектам материала, дефек-
опасного последствия. В связи с этим важную роль там, вносимым при производстве и в эксплуатации,
имеет оценка допустимости повреждений в преде- включены в европейские Нормы летной годности
лах назначенного ресурса критических деталей, посредством параграфа CS-E 515. Для снижения
приводящих к возможности разрушения из-за от- опасности нелокализованных разрушений в соот-
клонений, связанных со свойствами материалов, ветствии с CS-E 515 при сертификации, Заявитель
условий изготовления и технического обслужива- должен представить авиационным властям три до-
ния. кумента: Технический план, План изготовления и
Допустимый размер трещины может быть оп- План управления эксплуатацией.
ределен с помощью программного комплекса При назначении испытательных режимов сер-
DARWIN. Для этого определяется количество цик- тификационных испытаний вместо допусков на
лов, при котором коэффициент интенсивности на- поддержание режима целесообразно назначать не-
пряжений достигает своего предельного значения. жесткие ограничения в виде неравенств ,  , по-
Учитывая рекомендуемый коэффициент запаса при скольку назначение допусков представляет сущест-
росте трещины равный 2, определяется ресурс для венно более сложную задачу. Такие ограничения
наиболее критической области критической детали. соответствует консервативному принципу назначе-
План изготовления (Manufacturing Plan) уста- ния испытательных режимов.
навливает особые производственные требования и Единственным способом ускорения сроков
ограничения на изготовление критических деталей сертификации является обеспечение зачетности сер-
двигателя со свойствами, диктуемыми инженерным тификационных испытаний с первого раза, что дос-
планом. В плане изготовления конкретной детали тигается высокой степенью доведенности двигателя
необходимо учитывать все характеристики детали, с использованием большого объема инженерных
которые формируются в процессе изготовления: от испытаний, увеличением количества двигателей,
получения исходного сырья для материала до сдачи предназначенных для целей сертификации, более
готовой детали. Особое внимание при этом уделяет- широким использованием поузловых сертификаци-
ся тем процессам изготовления, которые являются онных испытаний и термомеханического моделиро-
существенными с точки зрения обеспечения ресурса вания и расчетов.
70 Двигатели и энергоустановки аэрокосмических летательных аппаратов

Поступила в редакцию 18.05.2009

Рецензент: д-р техн. наук, профессор, ведущий инженер КО «Анализ и управление ресурсом» В.А. Бука-
тый, ОАО«НПО«Сатурн», Рыбинск, Россия.

УЗАГАЛЬНЕННЯ ДОСВІДУ СЕРТИФІКАЦІЇ АВІАЦІЙНИХ ГТД


В.Т. Шепель
У доповіді розглядаються особливості вітчизняної і зарубіжної сертифікації авіаційних ГТД. Показано,
що Федеральні авіаційні правила FAR-33 покладені в основу Російських Авіаційних правила (1994 г). У ре-
дакції 2004 р. частково враховані і вимоги Європейських Авіаційних правил CS-E. Формування сертифіка-
ційного базису здійснюється на основі сертифікаційних листів відповідності. Показаний механізм оформ-
лення сертифікаційних невідповідностей. Показано, що найбільша відмінність існує у визначенні ресурсу
деталей з обмеженим терміном служби. Управління ресурсом в CS-E досягається використанням трьох пла-
нів: інженерного, виробничого і експлуатаційного. Головною особливістю сертифікаційних випробувань
ГТД є використання консервативного підходу, який ґрунтується на тому, що високий ступінь упевненості в
безпеці і надійності конструкції можна забезпечити за рахунок додатку свідомо більш великих навантажень,
ніж ті, які використовувалися при проектуванні з урахуванням можливих відмов. Показано, що прискорення
термінів сертифікації забезпечується заліковістю сертифікаційних випробувань з першого разу, що досяга-
ється використанням великого об'єму інженерних випробувань, збільшенням кількості двигунів, призначе-
них для цілей сертифікації, широким використанням повузлових сертифікаційних випробувань і термомеха-
нічного моделювання і розрахункового аналізу.
Ключові слова: сертифікація, авіаційний двигун, норми льотної придатності, відповідність, випробу-
вання.

GENERALIZATION OF AVIATION GAS TURBINE ENGINES


CERTIFICATION EXPERIENCE
V.T. Shepel
In the report features of domestic and foreign aviation gas turbine engines certification are considered. It is
shown, that Russian Aviation rules (1994 year) are based on Federal aviation rules FAR-33. European Aviation
rules CS-E requirements are in part taken into account in edition of 2004. Formation of certification basis is realized
on the base of certification sheets of compliance. The mechanism of certification deviations registration is shown. It
is shown, that the greatest deviation exists in definition of limited life details resource. Resource management in CS-
E is reached by using of three plans: engineering, production and operation. The main feature of gas turbine engines
certification tests is using of the conservative approach which is based on that it is possible to provide a high degree
of confidence of design safety and reliability due to applying of undoubtedly big loadings, than what were used at
designing with provision for possible refusals. It is shown, that terms of certification acceleration is provided by
certification tests passing by first time, that is reached by using of great amount of engineering tests, increasing en-
gines quantity intended for the certification purposes, wide using of engineering certified tests and thermomechani-
cal modelling and the calculation analysis.
Key words: certification, aviation engine, airworthiness rules, compliance, tests.

Шепель Вячеслав Тимофеевич – д-р техн. наук, профессор, начальник КО «Сертификации авиацион-
ных ГТД и промышленных ГТУ» ОАО «НПО «Сатурн», Рыбинск, Россия, e-mail: sshepel@yandex.ru.

Вам также может понравиться