Вы находитесь на странице: 1из 23

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

ВОЕННО-ВОЗДУШНЫЕ СИЛЫ

Для служебного
пользования

ДОПОЛНЕНИЕ
К ИНСТРУКЦИИ ЕКИПАЖУ
ВЕРТОЛЕТА Ми-8т

ВЫПОЛНЕНИЕ
ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
НАД ВОДНОЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ

Введено в действие заместителем


Главнокомандующего ВВС по боевой подготовке

Ордена Трудового Красного Знамени


ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР
совместно с майором ЛИТВИНОВЫМ В.А.
МОСКВА-1978 КОНОТОП-2005
«УТВЕРЖДАЮ»
ВРИО командира в\ч 15650
генерал-майор авиации С.Микоян.
15 февраля 1978 г.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
1. Максимальная высота на режиме висения при подъеме
людей и грузов – 35 м ( из условий безопасной подцепки
карабина троса при полностью выпущенном тросе лебедки ).
2. Максимальное волнение моря, при котором разрешается:
- эвакуация людей с водной поверхности – не более 4 баллов ( из
условий возможности подцепки карабина троса спасателям );
- буксировка плота ПСН-6АМ с людьми и СА изделия 11Ф615 с
экипажем на борту - не более 3 баллов ( из условий
незаливаемости плота и люка-лаза СА ).
3. Максимально допустимое количество подъемов и опусканий
людей и грузов лебедкой ЛПГ-150М с тросом ( ГОСТ 2172-71 )
– 10 подъемов и опусканий ( из условий надежности работы
троса).
4. Буксировка СА и плота разрешается при скорости ветра:
- бокового – не более 8 м/с;
- попутного – не более 5 м/с ( из условий запасов органов
управления и продольной устойчивости вертолета ).
5. Высота буксировочного полета ( по радиовысотомеру ) – 30
+-5 м ( из условий удобства пилотирования и незаливаемости
плота и люка-лаза СА ).
6. Допустимый крен при буксировке ( с учетом разворотов ) СА
и плота – не более 150 ( из условий путевой и поперечной
устойчивости вертолета ).
7. Минимальная высота сброса ОМАБ-25-8Н – 200 м ( из
условий надежности срабатывания ОМАБ ).
8. Подъем СА в процессе буксировки запрещается ( из-за
нерегламентированных потерь прочности подвесной системы
СА при реальной посадке ).
9. Полеты над моем экипажу разрешаются разрешается
выполнять только в защитных шлемах, спасательных жилетах
при наличии на борту групповых средств спасения.
10. Остальные ограничения соответствуют ограничениям,
указанным в Инструкции экипажу.
ДЕЙСТВИЯ КОМАНДИРА ЭКИПАЖА

ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ
11. Кроме выполнения подготовительных работ, указаных в
Инструкции, командир экипажа обязан:
- уточнить ИШР в соответствии с поставленой задачей,
определить возможное время поиска в районе и время,
необходимое для подъема людей и грузов на борт вертолета;
- оценить гидрометеоусловия в районе работ ( волнение моря,
скорость и направление ветра, температуру и влажность
наружного воздуха );
- проверить расчет олетной массы вертолета для зависания в
районе выполнения поисково-эвакуационных работ. Предельная
полетная масса вертолета при которой разрешается выполнять
полеты с висением вне зоны влияния воздушной подушки,
определяются по номограмме, приведенной в Инструкции
экипажу, в зависимости от фактических условий;
- уточнить порядок связи и взаимодействия с другими
поисково-спасательными группами и средствами, наличие и
время работы аварийной радиостанции на объекте поиска, а
также данные радиотехнического обеспечения полетов в районе
предстоящих работ;
- проверить на борту наличие групповых и индивидуальных
средств спасения, спасательного оборудования и средств
эвакуации, а также их соответствие поставленой задаче;
- проверить готовность спасателей ( один из них медработник )
к выполнению поставленой задачи;
- принять доклад летчика-штурмана и бортового техника об
исправности оборудования, снаряжения и о готовности к полету
в соответствии с поставленой задачей.
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА

Общие положения

12. После взлета выполнить контрольное висение для


определения запаса мощности двигателей вне зоны влияния
воздушной подушки, особое внимание обратив на температуру
газов перед турбиной компресора.
13. Радиотехнический поиск объекта спасения осуществлять с
помощью АРК – У2 в порядке изложеном в ст.150-153
Инструкции экипажу. Момент пролета аварийной радиостанции
экипажу определять по изменению положения стрелки АРК-У2
на 1800 .
14. После обнаружения объекта спасения всеми средствами и
методами определить направление ветра ( по гребням волн,
дымам кораблей и т.д.).
15. Выполнить заход на объект спасения на скорости 100-120
км\ч против ветра на высоте не менее 200 м и дать команду
льотчику-штурману сбросить ОМАБ с таким расчетом чтобы
первая бомба упала на траверзе левее объекта спасения 75-100 м
и впереди по курсу захода на удалении 75-100 м. Следующую
бомбу сбросить с интервалом 2с. Таким же образом сбросить 2
бомбы слева под углом 900 к курсу висения на расстоянии 50-70
м от первой сброшеной бомбы.
Примечание. ОМАБ сбрасывается при необходимости
выдерживания места висения и определения пространственного
положения в условиях ограниченой видимости.
16. По дыму от ОМАБ уточнить направление ветра, установить
курсозадатчик на курс, соответствующий направлению против
ветра, задатчик высоты на 15 м и выполнить заход на зависание
для опускания спасателей над объектом поиска.
17. После выполнения 4-го разворота маневр для зависания
осуществлять следующим образом: на высоте 100 м установить
скорость 100-120 км\ч в зависимости от направления ветра и
вертикальную скорость 2 м\с. Скорость гасить плавно.
Зависание производить на высоте 35-40 м на удалении 30-40 м
от объекта спасения так, чтобы он был виден через левое
переднеее стекло кабины экипажа под углом 15-30 0 .При этом
ветер должен быть также под этим же углом к курсу висения.
Примечание: 1.Высота висения определяется скоростью ветра и
выбирается из условий возможности работы спасателей под
вертолетом и длиной троса лебедки. В зависимости от скорости
ветра высота висения составляет: 30-35 м при скорости ветра до 5
м\с и 20-25 м при скорости ветра более 5 м\с.
2. При волнении моря более 2 баллов зависание производится так,
чтобы волна была перпендикулярна курсу висения. При этом
допускается отклонения от направления ветра до 600 при скорости
ветра до 5м\с и до 300 при скорости ветра более 5 м\с. Такой метод
облегчает передачу карабина троса спасателю и опускание самого
спасателя к объекту спасения.
18. Снять нагрузку с органов управления триммерами, включить
ДИВ-1 и дать команду бортовому технику о подготовке к спуску
спасателя с помощью лебедки ЛПГ-150М на воду.
19. После доклада б\т о готовности к спуску спасателя дать
команду на его выпуск и приступить к смещению вертолета
вперед и влево, не выходя на режим тряски с одновременным
уменьшением высоты. После того как объект спасения скрылся
из поля зрения летчика(ушел под вертолет), дальнейший подлет
выполнять по командам б\т , наблюдающего за объектом
спасения из двери грузовой кабины и опускающего спасателя с
вертолета.
Примечание. Бортовой техник дает упреждающие команды
( например, «влево 2 м», «вперед 3 м» и т.д. ) и одновременно
информирует командира экипажа о расстоянии от спускаемого
спасателя до воды.
20. При достижении расстояния между спасаелем и водой 2-3 м
( по докладу б\т ) точнее выдерживать высоту висения, не
допуская снижения вертолета, чтобы исключить грубое
приземление спасателя.
21. Место приводнения спасателя определять в зависимости от
объекта спасения и гидрометеоусловий.
При опускании спасателя к СА приводнение осуществлять за
2-3 м от него, к плоту ( лодке ) или одиночному пострадавшему
– непосредственно к нему.
Предупреждения: 1. Резкая работа ОУ вертолета на
режиме висения приводит к дополнительной
разбалансировке вертолета по всем трем осям, раскачивает
человека ( груз ) на тросе и создает угрозу травмирования
людей.
2. В случае раскачивания спасателя на тросе в
непосредственной близости от водной поверхности выпуск
троса прекратить и уменьшить раскачивание. После
устранения раскачивания продолжать выпуск троса до
приводнения спасателя.
22. При докладе б\т о приводнении спасателя точнее
выдерживать высоту и место висения, затем для безопасной
отцепки карабина-троса спасателем плавно создать слабину
троса 2-3 м.
Предупреждение. Резкое уменьшение высоты висения
сразу после приводнения спасателя недопустимо, так как
при этом трос после снятия нагрузки скручивается в петли,
появляются остаточные деформации и, как правило, он
выходит из строя.
23. После отцепки карабина троса и доклада б\т «Трос убираю»
выполнить маневр назад и вправо так, чтобы струей от
несущего винта не мешать работе спасателя по подготовке
спасаемых к подъему.
Примечания: 1. При уборке троса б\т должен следитьза
тем, чтобы карабином троса или тросиком заземления не
травмировать людей, находящихся на плаву.
2. Нахождение спасателя и спасаемых в поле зрения летчика
облегчает выдерживание места висения и пространственного
положения ( особенно при отсутствии ориентиров и
видимости естественного горизонта ).
24. Для выдерживания места висения над водной поверхностью
взгляд направлять под углом 30-400 влево от курса висения на
расстоянии 80-100 м от вертолета. Боковые смещения заметны
при направлении взгляда прямо по курсу висения. Перемещение
вперед-назад контролировать периодическим переносом взгляда
влево под углом 70-900 . Перенос взгляда ( близко к месту
висения ) создает ложное ощущение смещения вертолета назад
и вправо из-за появления в поле зрения летчика волны, созданой
потоком воздуха от НВ. Для выдерживания места висения и
центрирования вертолета над объектом спасения основным
критерием является команда б\т. При волнении моря более 1
балла для выдерживания места висения можно пользоваться
показаниями ДИВ-1.
25. По сигналу спасателя о готовности к подъему( поднятая рука
вверх ) дать команду б\т на выпуск троса лебедки( с
необходимым подъемным средством ). Получив доклад о
выпуске троса и заглублении карабина на 0,5-1 м, по
информации б\т сместиться в направлении спасаемого объекта
для подведения карабина троса ( подъемного средства ). После
центрирования вертолета над спасаемым объектом выполнять
стабильное висение, сохраняя при этом место и высоту висения.
26. После доклада б\т о готовности к подъему убедиться в
стабильности ( по высоте и месту ) висения, дать команду на
подъем спасаемого на борт вертолета. Аналогичным образом
произвести подъем последующих пострадавших и спасателя.
Примечание. При эвакуации группы пострадавших,
находящихся на воде без групового средства спасения,
необходимо опустить на воду двух спасателей и лодку ЛАС-5М,
после чего выполнить полет по кругу до получения сигнала о
готовности к эвакуации.
27. После доклада б\т о том, что пострадавшие и спасатели на
борту и дверь закрыта, перелететь на аеродром или площадку,
подготовленую к приему вертолета.

Эвакуация экипажа СА
28. На режиме висения дать команду б\т опустить с борта
вертолета на воду в 2-3 м от СА спасателей и спасательное
оборудование ( две лодки ЛАС-5М, надувной пояс НП-2 ).
29. После доклада б\т об отцепке и уборке троса разогнать
вертолет до скорости 120-150 км\ч с набором высоты до 100-150
м и выполнить полет по кругу, наблюдая за действиями
спасателей на воде до подачи ими сигнала о готовности к
эвакуации экипажа СА .
30. По сигналу спасателя о готовности к эвакуации экипажа СА
выполнить заход и зависание над СА и последующую
эвакуацию людей.

Эвакуация СА с водной поверхности


31. Выполнить заход и зависание над СА на высоте 25-30 м и
дать команду б\т опустить на воду в 2-3 м в стороне от СА двух
спасателей, лодку ЛАС-5М и приспособление для эвакуации СА
32. После доклада б\т о выполнении указаных работ разогнать
вертолет до скорости 120-150 км\ч с набором высоты до 100-
150м и выполнить полет по кругу, наблюдая за действиями
спасателей до подачи ими сигнала о готовности к эвакуации СА.
33. По сигналу спасателей о готовности к эвакуации выполнить
заход для подцепки и эвакуации СА. Во время захода на высоте
60-70 м и скорости полёта 15-20 км/ч, удаление от СА на 150-
200 м дать команду бортовому технику на выпуск
комбинированной подвески ( 20-м стренга ЛКТП-60-7000 и 10-м
штатный трос ), предварительно подсоединенной к замку ДГ-64
внешней посадки и заведённой в грузовую кабину.
34. На удалении 40-50 м от СА выполнить зависание, дать
команду бортовому технику полностью выпустить стренгу до
заглубления её скобы в воду и на высоте полёта не выше 25 м
сместить вертолёт в направлении СА с таким расчётом, чтобы
капроновая стренга легла на приспособление, натянутое между
лодкой со спасателями и СА.
35. Направление смещения вертолёта выдерживать по створу
ОМАБ ( предварительно сброшенных вперёд по курсу висения )
и командам бортового техника.
36. При приёме капроновой стренги спасателями смещение
вертолёта прекратить, а висение выполнить таким образом,
чтобы спасатели находились в зоне наименьшего возмущения от
струи воздуха несущего винта.
37. По сигналу спасателя о подцепке скобы стренги к
приспособлению СА дать команду бортовому технику
выпустить трос лебёдки и произвести подъём на борт
спасателей.
38. После доклада бортового техника о том, что спасатели на
борту и дверь грузовой кабины закрыта, сцентрировать вертолёт
над СА и плавно отделить СА от поверхности воды с
вертикальной скоростью не более 0,3-0,5 м/с на высоту не менее
3-5 м.
39. Убедившись в наличии запаса мощности ( обороты несущего
винта не менее 92% ), плавно перевести вертолёт в разгон с
набором высоты. Скорость полёта подбирается из условий из
условий спокойного поведения груза на внешней подвеске.
Выполнить транспортировку СА до ближайшей подготовленной
площадки.
40. Укладку СА выполнять с режима висения с вертикальной
скоростью не более 0,1-0,2 м/с.
41. После укладки СА уменьшить высоту висения на 10-15 м
для ослабления капроновой стренги, сместиться в сторону с
одновременным уменшением высоты висения до 5-7 м, сбросить
стренгу и произвести посадку по-вертолётному рядом с СА .
42. Заменить капроновую стренгу штатным тросом внешней
подвески и выполнить дальнейшую транспортировку СА в
соответствии с Инструкцией экипажу.
Предупреждения: 1. Эвакуация и транспортировка СА за
подвесную систему парашюта ( капроновые звенья черт.
10-11923 и 10-932 ), использованную при реальной посадке
СА, запрещается.
2. При эвакуации и транспортировке СА с помощью
капроновой стренги ЛКТП-60-7000 необходимо учитывать её
вытяжку до 30% первоначальной длины, при этом
допустимую взлётную массу вертолёта ( включая массу
подцепленного СА ) определять с помощью номограммы для
фактических метеоусловий, приведённой в Инструкции
экипажу.

Кантование и эвакуация СА из заболоченной местности


43. Если СА находится в положении люком-лазом вниз или на
боку, перед эвакуацией выполнить его кантование ( установку
СА люком-лазом вверх ) в такой последовательности:
- высадить спасателей и выгрузить спасательное
оборудование после посадки вертолёта на ближайшую
подготовленную площадку; если условия местности не
позволяют посадить вертолёт, то кантование осуществлять на
режиме висения с помощью бортового подъёмного устройства с
лебёдкой ЛПГ-150М в месте нахождения СА;
- по сигналу спасателей о готовности СА к кантованию
выполнить заход для подцепки СА, дать команду бортовому
технику на выпуск 20-м капроновой стренги ЛКТП-60-7000,
заранее подсоединённой к замку ДГ-64 посредством 1-м
( штатного ) удлинителя и заведённой в грузовую кабину;
- на удалении 20-30 м от СА выполнить зависание и дать
команду бортовому технику полнлстью выпустить стренгу до
заглубления её скобы в воду и на высоте полёта не выше 20 м
плавно сместить вертолёт с таким расчётом , чтобы конец
стренги подвести к СА для приёма её спасателями и подцепки
скобы за капроновое звено основной подвесной системы,
выходящее из парашютного контейнера СА.
Предупреждение. Перед полётом на эвакуацию СА
спасатели должны быть проинструктированы о том, что
подсоединение скобы стренги к комбинированному
звену ( стальной трос и капроновый фал ) основной
подвесной системы СА запрещается;
- направление смещения вертолёта выдерживать сначала
визуально, а после доклада бортового техника «Объект вижу» -
по его командам;
- по сигналу спасателей о подцепке скобы стренги к подвесной
системе СА, убедившись, что спасатели находятся на
безопасном расстоянии, сцентрировать вертолёт над СА,
плавно, увеличивая высоту висения, выбрать слабину стренги и
с вертикальной скоростью не более 0,1-0,2 м/с приступить к
кантованию СА. По докладу бортового техника «Объект стоит»
задержать рычаг «шаг-газ», а при необходимости уменьшить
шаг несущего винта, не допуская отдаления СА от поверхности
водоёма. В случае отделения СА сохранить имеющуюся высоту
висения, дать возможность успокоиться СА от раскачки и
плавно приводнить СА с последующим уменьшением высоты на
2-3 м для отцепки стренги.
Примечание.Во избежание резкого смещения вертолёта в
сторону от СА или отделения СА от поверхности воды
движения органами управления должны быть точными,
соразмерными и плавными, а команды бортового техника –
упреждающими;
- висение при кантовании СА выполнять против ветра или при
ветре слева под углом не более 10-150 , место висения
выдерживать по наземным ориентирам и докладам бортового
техника;
- при глубине водоёма около 1 м возможно заваливание СА на
бок при ослаблении стренги ( после постановки СА люком-
лазом вверх ). В этом случае после обследования спасателями
пути для нового места кантования плавно отбуксировать СА на
более мелкий участок и повторить кантование. При буксировке
СА вертолёт выдерживать против ветра;
- после постановки СА люком-лазом вверх и отцепки стренги
по команде бортового техника плавно набрать высоту до 30 м и
выполнить посадку с выпущенной стренгой на подготовлееную
площадку;
- получив команду от спасателей о готовности СА к эвакуации
( после эвакуации экипажа СА и установки на СА
приспособления для эвакуации ), взлететь и выполнить
зависание против ветра для подцепки и эвакуации спасателей и
СА в порядке, изложенным в ст. 37-42.
Примечание. Потребные усилия для кан тования СА равны
половине веса СА.

Буксировка СА изделия 11Ф615 с экипажем на борту

44. Полёты на буксировку СА с экипажем на борту по водной


поверхности выполнять в соответствии с Дополнением № 20
( «Буксировка спускаемого аппарата изделия 11Ф615 по
водной поверхности») с учётом ограничений, указанных в
настоящем Дополнении.
45. Буксировку осуществлять по командам бортового техника,
наблюдающего за сигналами проблескового маяка,
подаваемыми экипажем СА, и следящего за тем., чтобы верхний
шпангоут люка-лаза СА не заливался. В случае загорания маяка
уменьшить скорость буксировки или полностью прекратить
буксировку до момента погасания маяка.
46. При волнении моря более 2 баллов буксировку СА
целесообразно выполнять под углом 900 к направлению волны
или параллельно ей. При буксировке под углом 30-70 0 к волне
СА будет вращаться вокруг вертикальной оси, что может
привести к травмированию экипажа СА.
47. Для контроля за положением СА относительно продольной
оси и заливаемости его люка-лаза можно использовать штатный
прицел ОПБ, установленный на рабочем месте лётчика-
штурмана и развёрнутый на 1800 по отношению к направлению
полёта. При высоте буксировки 35 м и скорости 6-9км/ч
подвижный индекс ( петля ) прицела находиться на отметке 40-
450 , а СА наблюдаеться по оси прицела на отметке «10».
Предупреждение. Во всех случаях при буксировке СА с
экипажем на борту выходить за пределы ограничений на ветру
запрещается.

Буксировка плота ПСН-6АМ с экипажем на борту


48. После выхода в район эвакуационных работ и обнаружении
плота выполнить заход по эависания против ветра. На режиме
висения ( высота 30±5 м ) дать команду бортовому технику
опустить спасателя непосредственно к плоту с помощью
лебёдки ЛПГ-150М.
49. По сигналу спасателя о готовности к приёму 100-м
буксировочного фала дать команду бортовому технику
выпустить фал. При полностью выпущенном фале смещение
вертолёта вперёд передать его на плот для подцепки. Если
экипажу плота не удалось принять фал, продолжить смещение
вперёд на удаление 20-30 м от плота. Затем смещением назад до
появления в поле зрения лётчика плота передать фал в плот.
Примечание. Передачу фала можно выполнять при спуске
спасателя, который в этом случае в одной руке удерживает
фал.
50. После доклада бортового техника о подцепке фала и
готовности к буксировке, выполнить буксировку плота в
необходимом направлении. Оптимальная высота буксировки
30±5 м. На высотах ниже 25 м скорость буксировки
уменьшается из-за заливаемости плота, выше 35 м –
усложняется пилотирование вертолёта из-за трудности в
определении перемещения и отклонении вертолёта от
установленного режима буксировки.
51. После окончания буксировки выполнить зависание против
ветра, дать слабину фала и сбросить его от кнопки тактического
сброса.
Примечания: 1. При буксировке особое внимание уделять
удержанию плота сзади по продольной оси вертолета. При
постоянном уходе плота на углы более 15-200 от прольной оси
на узлах крепления фермы внешней подвески образуется
незначительный наклеп.
2. При сбросе от кнопок тактического или
аварийного сброса фал (из-за малого веса) может не выйти из
открытого замка ДГ-64.В этом случае по команде б\т
спасатель, находящийся на плоту, должен натянуть фал
вручную с усилием 10-15 кгс.

Особенности выполнения спасательных работ в закрытых


водоёмах и реках

52. Перед выполнением спасательно-эвакуационных работ в


заданном районе выполнить проходы для определения
направления и препятствий на берегах водоёмов и рек, а также
на самой водной акватории ( корабли, яхты, баржи и т.д. ). На
реках определить препятствия ниже по течению реки.
53. В процессе эвакуации пострадавших на режиме висения
всем членам экипажа вести тщательный осмотр воздушного и
водного пространства, чтобы посторонние корабли, катера,
лодки и т.д. не препятствовали выполнению спасательных
работ.
54. Подъём пострадавших и передачу стренги фала для
буксировки спасателям, находящимся на водной поверхности
реки, выполнять на режиме подлёта вдоль течения реки.
Примечание. Близость высоких берегов с наветренной
стороны и связанная с этим турбулентность воздуха
усложняет усложняет технику пилотирования, вертолёт
становится неустойчивым по курсу, тангажу и высоте.
55. При выполнении спасательных работ в закрытых водоемах,
покрытых растительностью (камыши, водоросли), высоту
висения можно уменьшить на 5-8 м, что не ухудшает работу
спасателей на воде и значительно облегчает пилотирование
вертолета.
56. При буксировке СА в водоёме глубиной 0,8-1 м, а также при
наличии камышей объект постоянно изменяет угол тангажа, и
рывки при этом передаются на вертолёт и его органы
управления.
Примечание. При буксировке спасаемых объектов в
закрытых водоёмах можнопользоваться показаниями ДИВ-1.
57. При выполнении спасательных работ в закрытых водоёмах
можно применять метод спасения пострадавших, находящихся
на групповых средствах спасения ( плот, лодка ), перемещением
их с помощью струи несущего винта вертолёта в таком порядке:
-обнаружив пострадавших на групповом средстве спасения,
необходимо определить ветер, оценить препятствия на подходах
к месту спасения и обычным способом опустить спасателя в
плот или лодку;
- выполнить смещение назад и вправо и по сигналу спасателя
переместить плот ( лодку ) к нужному месту, для этого
выполнить подлёт и зависание справа от плота ( лодки ) на
расстояние 20-30 м и высоте 15-20 м ( в зависимости от
скорости ветра ). Снять усилие с органов управления
триммерами. Плавным смещением вертолёта на оптимальной
высоте подогнать плот ( лодку ) в необходимое место ( в том
числе и против течения ); при ветре 5 м/с плот ( лодка )
устойчиво сдувается против ветра на высоте 10-12 м, по ветру-
на высоте 15-17 м. Плот необходимо удерживать слева в поле
зрения лётчикапод углом 60-900 в зависимости от скорости и
направления ветра, не выходя за пределы ограничения вертолёта
по ветру.
ДЕЙСТВИЯ ЛЁТЧИКА-ШТУРМАНА

ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ

58. Кроме подготовительных работ, указанных в Инструкции


экипажу,лётчик-штурман обязан проверить:
- центровку вертолёта по фактическому расположению грузов
и заправке топлива ( совместно с бортовым техником );
- соответствие заправки топлива инженерно-штурманскому
расчёту;
- систему управления сбросом ОМАБ по тактической и
аварийной цепям;
- работоспособность радиокомпаса АРК-У2.

ДЕЙСТВИЯ В ПОЛЁТЕ

59. При выполнении спасательных работ оказывать помощь


командиру экипажа в пилотировании вертолёта.
60. Вести внешнюю связь с РП аэродромов и командных
пунктов при работе командира экипажа на внутривертолётной
связи с бортовым техником.
61. Постоянно наблюдать за правым сектором обзора. При уходе
из поля зрения бортового техника объекта спасения на режиме
висения давать командиру экипажа информацию о
местонахождении объекта.
62. Всеми средствами и методами определять и уточнять
направление ветра и при его изменении докладывать командиру
экипажа.
63. При переходе бортового техника для работ с лебёдкой ЛПГ-
150М контролировать работу силовой установки и всех систем
вертолёта на режиме висения, выработку топлива и время
работы в полёте и докладывать командиру экипажа.
64. В остальных случаях действовать в соответствии с
Инструкцией экипажу.
ДЕЙСТВИЯ БОРТОВОГО ТЕХНИКА

ПОДГОТОВКА К ПОЛЁТУ

65. Кроме подготовительных работ, изложенных в Инструкции


экипажу, бортовой техник обязан:
- проверить наличие и исправность спасательного
оборудования и средств эвакуации, индивидуальных и
коллективных средств спасения всех членов экипажа, включая и
спасателей;
- проверить совместно со специалистами по вооружению
работоспособность подъёмного устройства с лебёдкой ЛПГ-
150М, наличие на ней нового троса;
- проверить в зависимости от цели выполняемой задачи
наличие комбинированных подвесок ( 1-м штатный тросовый
удлинитель и 20-м капроновая стренга ЛКТП-60-7000; 10-м
штатный тросовый удлинитель и 20-м капроновая стренга
ЛКТП-60-7000 ), 40-м стренги ЛКТП-60-7000, 100-м
капронового фала;
- убедиться, что подвеска или фал одним концом соединены с
замком ДГ-64 внешней подвески, а свободный конец заведён в
грузовую кабину ( подвеска или фал устанавливается на
вертолёте в зависимости от цели выполняемой задачи );
- проверить наличие и надёжность внутривертолётной связи,
доложить командиру экипажа о готовности к выполнению
поставленной задачи.

ДЕЙСТВИЯ В ПОЛЁТЕ

Спасательные работы с подъёмом ( опусканием ) людей и


грузов с водной поверхности на режиме висения

66. При подъёме людей и грузов с помощью лебёдки ЛПГ-150М


бортовой техник обязан:
- по команде командира экипажа занять место у входной
двери, надеть страховочный пояс и закрепить его за
конструкцию вертолёта;
- открыть дверь грузовой кабины, грузовую стрелу перевести в
рабочее положение и подготовиться к работе с лебёдкой ЛПГ-
150М;
- доложить командиру экипажа о готовности к работе;
- по команде командира экипажа выпустить трос лебёдки до
заглубления в воду карабина троса и докладывать командиру
экипажа необходимое перемещение вертолёта для подведения
карабина троса к спасателю («Вперёд-3м», «Влево-2м» и т.д. ).
Предупреждение. Во избежание травмирования спасаемых
на воде статическим электричеством при подведении карабина
троса не допускать выхода его ( и тросика заземления ) из воды;
- в момент приёма спасаемым карабина троса создать слабину
троса ( 2-3м ), работая лебёдкой на выпуск на одном двигателе,
для подсоединения карабина троса к подвесной системе ( к рым-
узлу снаряжения или за ушко траверсы сиденья ).
Для обеспечения слабины троса 2-3 м бортовому технику
необходимо создать вручную натяжение троса не менее 4 кгс,
так как лебёдка при снятии нагрузки на тросе автоматически
отключается;
- убедившись, что спасаемый ( или груз ) подцеплен и готов к
подъёму, вертолёт сцентрирован над ним ( вертикальное
положение троса ), доложить командиру экипажа и по его
команде приступить к выборке слабины троса ( создав вручную
усилие на тросе ) и подъёму спасаемого на одном двигателе;
- постоянно наблюдать в процессе подъёма за поднимаемым
человеком, укладкой троса на барабане и его состоянием ,
своевременно докладывать командиру экипажа обстановку на
воде.
Предупреждения: 1. При создании слабины троса 2-3 м
для подцепки людей или груза на тросе могут возникнуть
петли. Бортовому технику необходимо убедиться в том, что
петли устранены растягиванием троса спасателем.
2. При наличии нерасправленных петель на тросе подъём
людей и грузов запрещается.
3.При подъёме людей с воды не допускается протаскивание их
по воде; подъём выполнять плавно, без рывков;
- после выборки слабины троса и подъёма спасаемого на 2-3 м
от воды перейти на работу двух двигателей лебёдки и
продолжить подъём до срабатывания концевого выключателя,
отключающего один электродвигатель лебёдки, то есть до
автоматического переключения лебёдки на пониженную
скорость;
- дальнейший подъём выполнять на пониженной скорости до
автоматического отключения лебёдки.
Примечание. В случае раскачивания поднимаемого человека
( груза ) прекратить подъём, включить лебёдку на выпуск ( на
1-1,5 м ) и после прекращения колебаний продолжить подъём.
Раскачивание можно устранить, удерживая трос рукой ( в
перчатке ), движениями в противофазе колебаниями;
- ввести поднимаемого человека ( груз ) в грузовую кабину,
для этого повернуть стрелу в походное положение, поддерживая
человека ( груз ), создавать слабину троса при работе на одном
двигателе лебёдки;
- после размещения человека на борту отсоединить карабин
троса и доложить командиру экипажа;
- при наличии петель на тросе после его ослабления на борту
петли расправит вручную;
- последующих спасаемых поднимать аналогичным способом;
- при всех выпусках и уборках постоянно следить за
состоянием троса.
Предупреждение. При всех подъёмах ( спусках ) людей
или грузов между двумя последовательными нагружениями
обязательно выполнять холостые выпуски-уборки троса для
восстановления первоначальной свивки и троса.
67. При опускании людей и грузов с помощью лебёдки ЛПГ-
150М бортовой техник обязан:
- подсоединить карабин троса лебёдки к рым-узлу
спецснаряжения спасателей или к подвесной системе груза;
- разворотом стрелы вывести спасателя ( груз ) из проёма
двери и зафиксировать стрелу в рабочем положении;
- включить пониженную скорость лебёдки ( на начальном
участке выпуска ) и спустить спасателя таким образом, чтобы он
приводнился рядом с пострадавшим ( или за 2-3 м от СА 0;
- за 3-4 м от воды включить лебёдку на пониженную скорость;
- в момент приводнения спасателя ( груза ) и снятия нагрузки с
троса выдерживать вертлюг в вывешенном состоянии в течении
7-10 с для восстановления первоначальной свивки троса;
- дать слабину троса 2-3 м при работе лебёдки на пониженной
скорости ( создавая при этом натяжение троса рукой );
- вести наблюдение за действиями спасателя и, убедившись,
что он отцеплен ( по сигналу спасателя ), убрать трос и
доложить командиру экипажа;
- в процессе опускания спасателя ( груза ) постоянно следить
за его поведением и состоянием троса и подавать упреждающие
команды командиру экипажа на необходимое перемещение
вертолёта;
- при опускании спасателя на групповые средства спасения
( лодку или плот ) внимательно смотреть за состоянием троса,
так как при укладке спасателя на эти средства ( особенно при
наличии волны ) резко снижается нагрузка с троса и может
возникнуть интенсивное петлеобразование;
- при выполнении спасательных работ на реках подавать
корректирующие команды командиру экипажа, учитывая
течение реки, так как объект спасения постоянно сносится.

Эвакуация экипажа СА

68. Бортовому технику необходимо:


- после обнаружения СА по команде командира экипажа
приступить к подготовке и спуску спасателей и спасательного
оборудования с помощью ЛПГ-150М;
- установить грузовую стрелу в рабочее положение;
- по команде командира экипажа опустить на воду к СА
спасателя, две лодки ЛАС-5М-3, второго спасателя и после
приведения спасателями лодок в рабочее состояние опустить к
ним надувной пояс НП-2 и врача в порядке, изложенном в ст.
67;
- вести наблюдение за действиями спасателей на воде и по их
сигналу о готовности к подъёму экипажа СА доложить
командиру экипажа. По команде командира экипажа поднять на
борт вертолёта поочерёдно экипаж СА, врача и спасателей в
порядке, изложенном в ст.66;
- доложить командиру экипажа, что поднимаемые люди на
борту и входная дверь закрыта.

Эвакуация СА с водной поверхности

69. Бортовому технику необходимо:


- занять место у входной двери, надеть страховочный пояс и
закрепить его за конструкцию вертолёта, открыть дверь
грузовой кабины, развернуть грузовую стрелу лебёдки в рабочее
положение и доложить командиру экипажа о готовности к
работе;
- опустить на воду спасателей, лодку и приспособление для
эвакуации СА в порядке, изложенном в ст. 67;
- выпустить вручную стренгу внешней подвески
( предварительно подсоединённой одним концом к замку ДГ-
64 ), начиная со скобы;
- подавать корректирующие команды командиру экипажа
(«Влево-1 м», «Вправо-2 м» и т.д. ) на необходимые
перемещения вертолёта при подведении стренги к спасателям
для подцепки СА;
- после подцепки стренги выпустить трос лебёдки и поднять
на борт вертолёта спасателей в порядке, изложенном в ст.66;
- в полёте постоянно следить за поведением объекта на
внешней подвеске и докладывать командиру экипажа.

Кантование и эвакуация СА из заболоченной местности

70. Бортовому технику необходимо:


- опустить на воду спасателей, спасательное оборудование и
приспособление для эвакуации СА в порядке, изложенном в ст.
67;
- выпустить вручную капроновую стренгу внешней подвески
до заглубления скобы в воду;
- подавать корректирующие команды командиру экипажа на
необходимые перемещения вертолёта при выполнении
эвакуационных работ;
- контролировать правильность подсоединения скобы стренги
за капроновое звено подвесной системы, выходящее из
парашютного контейнера СА;
- после установки СА люком-лазом вверх и эвакуации экипажа
СА убедиться, что на СА установлено приспособление для его
эвакуации;
- поднять на борт вертолёта спасателей в порядке, изложенном
в ст. 66.

Буксировка СА и плота с экипажем на борту

71. При буксировке бортовому технику руководствоваться


Дополнением №20 и настоящим Дополнением, при этом он
обязан:
- по команде командира экипажа с помощью лебёдки ЛПГ-
150М спустить ( поднять ) на воду спасателя;
- выпустить вручную буксировочную стренгу или фал до
полного заглубления в воду;
- подавать корректирующие команды при подведении стренги
или фала для подцепки;
- постоянно наблюдать из аварийного люка или двери
грузовой кабины за поведением СА и плота на воде, не допуская
заливаемости верхнего шпангоута люка-лаза СА, а также плота;
- следить за сигналами спасателя и пострадавших,
находящихся на плоту;
- не допускать больших колебаний плота на воде, что может
привести к переворачиванию его;
- при начале заливаемости объектов докладывать командиру
экипажа о необходимости уменьшения скорости;
- постоянно следить за сигналами проблескового маяка на СА.
При его загорании доложить командиру экипажа о
необходимости уменьшения скорости полёта;
- при буксировке объектов в закрытых водоёмах постоянно
следить, чтобы не было посторонних предметов на воде по
курсу буксировки.
Примечание. Бортовому технику при подъёме ( спуске )
людей или грузов руководствоваться Инструкцией по
эксплуатации лебёдки ЛПГ-150М и настоящим Дополнением.
УСЛОВНЫЕ СИГНАЛЫ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ
ПРОВЕДЕНИИ СПАСАТЕЛЬНО-ЭВАКУАЦИОННЫХ
РАБОТ

72. При проведении спасательно-эвакуационных работ


применять сигналы:
«Готов к подъёму» - поднятие руки вверх;
«Заменить средство подъёма» - вращение руки, поднятой
вверх;
«Неисправность троса» - колебательное движение руки,
вытянутой в горизонтальной плоскости;
«Неисправность ( отказ ) лебёдки» - перекрестие рук;
«Плохое самочувствие» - спасатель вытягивает руки в
стороны, за голову;
«Экипажу на убытие вертолёта» - отмашка руки, поднятой
вверх перед собой.
ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОСОБЫХ СЛУЧАЯХ В
ПОЛЁТЕ

73. При отказе лебёдки ЛПГ-150М:


- на начальном участке подъёма пострадавшего – выполнить
транспортировку пострадавшего на тросе на берег или корабль с
минимальной скоростью ( не более 20 км/ч ), при этом высота
должна быть такой, чтобы расстояние от пострадавшего до воды
было не более 10 м;
- на конечном участке подъёма – бортовому технику
выпустить верёвочную лестницу до касания воды и помочь
пострадавшему подняться по лестнице на борт вертолёта или с
помощью других членов экипажа поднять его на борт вертолёта,
если он физически ослаблен.
74. При обнаружении неисправности подъёмного средства или
если оно из-за травмы пострадавшего не применимо для
подъёма, освободить средство и подать бортовому технику
сигнал о замене.
75. В случае зацепления троса лебёдки за выступы СА или
другие предметы и его запутывания и когда принятыми мерами
устранить это не удалось, бортовому технику необходимо
создать слабину троса, ввести трос в грузовую кабину и
перерубить ( перекусить ) его.
76. При обнаружении повреждения троса лебёдки и
невозможности его использования для подъёма людей
спасательные работы прекратить, подать об этом сигнал
спасателю, находящемуся на плаву, и с минимально допустимой
( в зависимости от гидрометеоусловий ) высоты висния
сбросить спасателю и пострадавшему групповое средство
спасения ( лодку, плот ) с приведением его в действие.
Спасателю принять групповое средство спасения, привести его в
рабочее состояние, убедиться в его исправности, разместиться в
нём и принять на борт спасаемых, затем подать сигнал экипажу
на убытие вертолёта. Командиру экипажа сообщить
руководителю полётов о случившемся, вызвать другой вертолёт,
замаркировать место нахождения пострадавших ( сбросить в
стороне ОМАБ ) и возвратиться на площадку или аэродром
вылета.