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El siguiente cuadro detalla las designaciones utilizadas por los fabricantes más conocidos.
FABRICANTE Field / Masa Lámpar Ignición Punto Cuenta Control Sensad Batería Sin
Rotor a de Central Revolucione de CPU o de Función
Control s Batería
BUTEC F - D+ B+
ELMOT 67 31 15 W B+
ISKRA DF D- D+ W B+
LADA 67 31 15 B+/30
LUCAS F - D+ STA S B+
PAL/MAGNETO M - R B+
N
Este artículo tiene por objeto describir muy Entre los variados parámetros Es esta variación la que “usa” la ECU para
brevemente el significado y finalidad de este que maneja una ECU está la “ordenar” al regulador de voltaje a que
terminal, que aparece en muchos corriente de excitación del permita el paso de mayor corriente al
alternadores y reguladores de voltaje en los alternador, que está relacionada campo o rotor al mismo tiempo que acelera
vehículos actuales. con el torque que le aplica el el motor del automóvil, de manera de que el
alternador cuando carga, al alternador pueda suministrar más voltaje de
Los automóviles modernos vienen equipados motor. salida a los efectos de mantener la potenc ia
de fábrica con dispositivos electrónicos de que le es solicitada.
monitoreo que continuamente ajustan la Por lo tanto, cuando este torque
marcha o potencia del motor en función de aumenta y afecta a la marcha del Los terminales del alternador y del
requerimientos o solicitaciones de carga motor, por medio del monitoreo regulador de voltaje que tienen esta función,
eléctrica, fundamentalmente de confort. de la computadora de abordo, se son conocidos internacionalmente con
le “indica” al motor que aumente diversas denominaciones, entre
Estos dispositivos, controlan la activación o sus rpm para mantener la ellas FR (Field Response), DF (Digital Field)
desactivación de cargas eléctricas del potencia requerida y el alternador o DFM (Digital Field
vehículo de manera de mantener la carga del pueda suministrar la potencia Monitor)respectivamente.
alternador a un nivel adecuado, generalmente solicitada.
por debajo de su nivel máximo.
Alternativamente, cuando ocurre
Estos equipos de monitoreo no son otra c osa lo anteriormente descripto,
que las computadoras de a bordo, conocidas automáticamente la ECU puede
también con el nombre desconectar los equipos
de ECU (Electronic ControlUnit) o Unidad eléctricos de uso no crítico.
de ControlElectrónico.
La corriente de excitación de un
alternador (suministrada por el
regulador de voltaje) es pulsante
y tiene una forma muy particular,
que va cambiando según el
alternador entregue más o
menos carga o potencia al
circuito eléctrico.
En los automóviles modernos, se crea un La tecnología digital utilizada permite alternador espera un breve período
problema en el control del ralentí debido incorporar funciones que no eran antes de comenzar a incrementar
a que eventualmente se pueden posibles anteriormente a este concepto, lentamente la corriente de campo. Para
conectar diferentes accesorios en forma por lo que los reguladores incorporan ello, creará una transisión más suave
intempestiva produciendo una carga más señales de sensado, como por entre los niveles de salida requeridos por
sobre el alternador que hace que el ejemplo cortocircuitos, eliminación de las cargas eléctricas del vehículo.
torque del motor sufra caídas abruptas a transitorios de línea, caídas de carga,
bajas velocidades. reducción del estrés térmico del Observación: Se debe tener en cuenta
transistor de potencia del regulador, etc. que en la actualidad los alternadores que
Para prevenir esto, se han desarrollado Esto se traduce en un mejoramiento del emplean estos dos métodos de
reguladores de voltaje digitales con funcionamiento y la confiabilidad del respuesta de carga se están tornando
Control de Carga que permiten aplicar equipo eléctrico. más comunes e incluso en algunos
gradualmente el voltaje a la carga, casos es posible encontrar alternadores
Existen dos tipos diferentes de respuesta que utilizan los dos métodos
de carga: una cuando se dá arranque al
previniendo de esta manera que motor y otra cuando el mismo se
disminuya el torque del motor. encuentran en marcha.
Los alternadores utilizados en reguladores que además de procesar zado con los siguientes tipos de
instalaciones de vehículos que poseen este tipo de señales, incorporaron conexionados:
lámpara indicadora de carga, tienen un otrasfunciones de control cada vez
puente rectificador adicional de 3 diodos más sofisticadas. Figura 1: Alternador con borne
pequeños (trio) conectados al IC(centro estrella) - conexionado
arrollamiento estatórico, al igual que las Previo a este último paso, entre los original.
placas de diodos positivos y negativos. reguladores que adoptaron este nuevo
concepto de sensado de señales de
Este sistema de conexionado permite carga, puede mencionarse al clásico Figura 2: Alternador con borne piloto.
que la lámpara piloto (o lámpara regulador de cuatro salidas NOSSO EZ
indicadora de carga ubicada en el 12V. Figura 3: Alternador con estator en
tablero) indique cuándo el alternador estrella.
empieza a cargar. Este es un modelo del tipo B (excitación
a positivo) y consumo de campo máximo Figura 4: Alternador con estator en
A partir de este concepto, se diseñaron de 4 Amp. que puede ser utili- triángulo.
A. Comando electrónico
Este circuito electrónico evita picos de voltaje producidos por el alternador. Los reguladores que no lo poseen, permiten que
ocurran:
El regulador “inteligente” o de funciones múltiples hace un preanálisis de fallas e informa a la computadora de a bordo, si h ay
algún desequilibrio en el sistema eléctrico. Inmediatamente reduce el torque en el arranque.
Este circuito evalúa la tensión directamente en la batería, compensando las caídas de tensión en los terminales y conectores, lo
que garantiza que la batería esté siempre cargada.
A través de este circuito electrónico, los reguladores “inteligentes” o multifunción verifican y compensan suavemente las
variaciones de carga, evitando los conocidos picos de carga. Estas variaciones ocurren al accionarse ciertos equipos eléctricos
como, por ejemplo, el aire acondicionado y trabas eléctricas.
1. se averíe el alternador,
2. aumente el consumo de combustible innecesariamente,
3. se produzca una desregulación en ralentí y del torque del motor del vehículo.
El regulador “inteligente” o multifunción posee un sistema de protección que preserva el alternador y d emás componentes en
caso de sobrecalentamiento.
1. fallas en el alternador,
2. daños en la placa rectificadora, rotor y estator,
3. pérdida de la regulación de tensión,
4. reducción en la vida útil de la batería.
Tipos de sistemas corriente al rotor o campo del alternador no está girando y por lo tanto, no existe
se entrega a través de una lámpara ventilación forzada en el alternador.
indicadora o algún otro medio, a los Una vez que se empiecen a activar los
Los sistemas de carga de baterías se efectos de establecer la excitación consumos en el vehículo,
caracterizan por tener tres tipos de correspondiente cuando el motor gira. automáticamente se desactivan
funciones distintas bajo las cuales Nótese que esta corriente es pequeña gradualmente las limitaciones en
pueden operar. El modo " Parado" que
comparada con la que puede entregar un estosreguladores de diseño
es cuando el motor no está girando, el alternador para cargar la batería.
modo "Ignición " que es cuando se pone avanzado (LRC) permitiendo que
el contacto pero el motor no gira y por circule cada vez más corriente de campo
último, el modo " Activado" que es de manera que el alternador
cuando el motor gira a suficientes rpm
para que alternador alcance su punto Arranque Suave progresivamente aumente la potencia de
óptimo de rendimiento. (Entrega Gradual) salida.
Diodos Trio
(Diodos piloto)
Los TRIO (figura 1) son tres diodos Observe que si se rompe la correa
fijados al estator del alternador y se del alternador, éste no gira por lo que
utilizan para proporcionar corriente la luz testigo se enciende. Sin
al campo del alternador. Este embargo, este sistema tiene
sistema se emplea en instalaciones limitaciones como la de no indicar Este problema fue posteriormente
cuando el regulador no regula resuelto (figura 2) agregando un
con luz testigo de carga.
ocasionando que la luz testigo terminal "LAMP" a los reguladores.
Cuando se conecta la ignición, ésta
se enciende indicando que hay permanezca apagada a pesar de que Estos cuentan con un circuito interno
el valor de tensión es superior a los que maneja el apagado y encendido
corriente circulando por el bobinado
15v con todo lo que ello significa, y de la luz testigo, que conjuntamente
del campo del alternador. Al
tampoco indica cuando el alternador con el TRIO proporcionan (para este
arrancar el motor, los diodos TRIO
entrega poca carga. caso) la ventaja de una indicación
proporcionan corriente continua,
indicando que el alternador está completa del estado de carga.
girando por lo cual la luz testigo se Algunos fabricantes de alternadores
apaga. colocaban una resistencia entre el En la actualidad, existen reguladores
borne TRIO y masa para provocar el con circuito indicador de
encendido de la luz testigo cuando el sobretensión lo que permite que al
regulador se abriera o se cortara el
bobinado de campo. No obstante, superar una tensión máxima vuelva a
esta encenderse la luz testigo.
Prueba de Diodos
Los parámetros a tener en cuenta para la Una prueba de laboratorio (figura 4) es la
prueba de diodos convencionales son: la medición de la caída de voltaje directo
caída de voltaje directo ( Vf ) a una (Vf ) para cada tipo de diodo. Por
corriente directa especificada (If ), y el ejemplo, a un diodo de 25A se le aplica
voltaje inverso (Vr ) para una corriente una corriente cercana a este valor en
inversa determinada. Para los diodos de forma instantánea a los efectos de evitar
avalancha es: el voltaje de ruptura ( Vz) el calentamiento excesivo para evitar
para una corriente especificada ( Iz). lecturas erróneas y se mide con u n tester
la caída de tensión directa ( Vf ) a través
La temperatura de los diodos es un del diodo, la cual no debe superar los
factor importante a tener en cuenta al 1.2v.
apagada, lo que indica el buen estado de
momento de la prueba. Para lograr los diodos. Si la lámpara no enciende en
resultados más exactos los diodos deben ninguno de los dos sentidos, significa
desoldarse del bobinado de estator que el o los diodos están abiertos; por el
debido a que la baja resistencia de éste contrario, si la lámpara se enciende en
produce errores de medición. los dos sentidos, significa que el o los
diodos están en cortocircuito.
Un método práctico y de fácil
implementación consiste en utilizar una
batería de 12v y una lámpara de 3w, tal Una forma más exacta de probar las
cual lo muestran las figuras 1 y 2. fugas de los diodos (figura 3) consiste en
colocar un miliamperímetro en serie con
una resistencia limitadora entre el borne
A y masa del alternador a los efectos de
asegurarse que éste no descarga la
batería. Esta prueba se debe realizar en
un banco de pruebas, caso contrario el
alternador debe estar aislado del resto
de la instalación eléctrica del vehículo.
La tensión (Vz) de los diodos de
avalancha se mide colocando un tester
entre los terminales y haciendo circular
El procedimiento consiste en aplicar la una corriente (Iz), limitada de acuerdo
serie entre cada uno de los bornes de los con los valores indicados por el
diodos y su carcasa advirtiendo que en fabricante. Recordemos que esta tensión
un sentido la lámpara se enciende inversa no supera los 30v por lo que la
mientras que en el sentido opuesto la corriente es del orden de los
lámpara permanece totalmente miliamperes.
Para su construcción se requiere un motor monofásico (1 1/2 HP a 2 HP) o trifásico (1 HP) que arranque a plena carga
montado sobre un bastidor o soporte dónde también se fijará el alternador respectivo. Este último tendrá un dispositivo de fácil
anclaje a los efectos de ubicar distintos tipos de alternadores. Juntamente con los dos elementos mencionados previamente,
debemos conectar una batería. A los fines de simular el consumo de un automóvil, se puede optar por colocar lámparas como
las que se muestran en los diagramas 3 y 4. Obviamente, para efectuar estas pruebas se deberá tener en c uenta el voltaje de
los reguladores a probar. El cuentavueltas (opcional) es a los efectos de conocer las RPM a las cuales está girando el
alternador, teniendo en cuenta la relación de poleas motor-alternador (1:2). Para una lectura directa se puede conectar el
cuentavueltas sobre el mismo eje del alternador lo cual, sin embargo, complicaría un poco el montaje. La implementación de un
cuentavueltas obedece a que las tensiones de salida de los reguladores están normalizadas a un régimen de vueltas específico
(4.000 rpm de alternador), como lo indican algunas terminales automotrices.
Prueba de Reguladores de Voltaje
Para la prueba de cada modelo específico de regulador de voltaje se necesitará una mínima atención referida al voltaje y altipo
de excitación: a masa o a positivo (vea tablas 1 y 2 respectivamente).
Como ya sabemos, para el caso de reguladores con excitación a masa los carbones del alternador deben estar aislados como
se lo indica en el Diagrama 2 de "Conexionado básico conjunto Regulador-Alternador c/ 9 diodos". Por el contrario, para el
caso de reguladores con excitación a positivo uno de los carbones del alternador está conectado a masa, como se indica en
el Diagrama 1 de "Conexionado básico conjunto Regulador-Alternador c/ 9 diodos".
Una vez que haya cumplimentado con las indicaciones mencionadas anteriormente, refiérase a la tabla " Fallas Frecuentes".
El funcionamiento del regulador de voltaje se verá reflejado en las indicaciones del amperímetro y del voltímetro, pudiendo
encontrarse en 3 estados posibles:
1. Un funcionamiento correcto indicará un voltaje estable cuyo valor dependerá de cada modelo de regulador como
así también de su origen (nacional o importado) y una corriente de carga que irá decreciendo d e un valor máximo
(dependiente del estado de la batería utilizada) a un valor mínimo, indicando que la batería está recibiendo carga.
2. Cuando se presente una falta de regulación, la indicación del voltímetro mostrará un permanente aumento de la
tensión de regulación, mientras que el amperímetro mostrará también un constante aumento de la corriente de carga a
la batería.
3. Cuando no excite, la indicación del voltímetro mostrará un valor de voltaje correspondiente al de la batería en reposo,
aprox. 12,6V en buen estado (sin observarse c ambios a pesar de estar funcionando el banco de pruebas), mientras
que el amperímetro no mostrará paso de c orriente del alternador a la batería.
Prueba de Alternadores
Métodos prácticos sugeridos
Aislación del Rotor
Instrucciones
El procedimiento consiste (figura 1) en
comprobar la aislación entre el bobinado,
los anillos colectores y el eje del rotor
utilizando una lámpara serie de 220v
C.A. / 25w con puntas de prueba.
Importante: La aislación es
buena cuando la lámpara no
enciende.
Para tener en cuenta: Cuando se efectúa el recambio de los aros colectores, se deberá tener la precaución de centrarlos
perfectamente con respecto al eje de rotor propiamente dicho. De no s er así, lo aros "zapatearán" y a altas RPM los carbones
pueden llegar a no tocarlos, lo que originará, entre otras cosas, desgaste prematuro de los carbones y has ta la rotura del
regulador respectivo.
Instrucciones
Utilizando un óhmetro (figura 3) o un
amperímetro (figura 2) en escalas
adecuadas se deberán leer los valores
que se muestran la siguiente tabla.
Resistencia de campo o rotor 3.0~3.5ohms ±5% a 22ºC 12.0 ohms ±5% a 22ºC
Instrucciones
Si el estator se encuentra en buen
Para este procedimiento y usando un estado, las lecturas de resistencias
obtenidas deben ser del mismo valor.
óhmetro con escala adecuada, efectúe
las tres mediciones que se indican en
forma alternativa y entre los terminales
descriptos (figura 4).
Se puede efectuar una prueba similar utilizando un vaso de una batería bien c argada
(aprox. 2v) y un amperímetro con escala adecuada. Si en los tres casos se obtiene la
misma lectura de corriente, el estator está en buen estado. Tenga en cuenta que esta
prueba debe realizarse lo más rápidamente posible, ya que la corriente exigida a la
batería es elevada y al disminuir su tensión, indicará una medición errónea (figura 5).
Instrucciones
Pruebe cada salida alternadamente.
La lámpara no debe encender, caso
Para ello, utilice una lámpara serie de
220v - 25w (figura 7). contrario, algunos de los
arrollamientos está a masa.
Reguladores de Voltaje de Alta Tecnología
Hacia finales de la década de los Esta tecnología es conocida
noventa, comenzaron a aparecer en el mundialmente como "Circuitos
mercado circuitos integrados de Integrados de Aplicaciones Específicas"
reguladores con respuesta de carga (ASIC en Inglés).
programada, arranque controlado,
coeficientes de frecuencia y Como dato anecdótico, podemos decir
temperatura, protección de campo y que hoy en día existe cierta d ificultad en
circuito de lámpara . encontrar o saber cuál es el regulador de
Esto es una consecuencia de los voltaje en una instalación eléctrica de
requisitos impuestos por los fabricantes automóvil debido a que, a raíz del
de equipos originales y entre estas avance tecnológico, éstos tienen formas
protecciones podemos mencionar las geométricas que confunden o se
siguientes : asemejan bastante a los transistores de
potencia.
Cortocircuitos de campo a
masa. El desarrollo de la tecnología a permitido
Cortocircuitos de lámpara reducir el tamaño de los reguladores y a
testigo. su vez incorporar innumerables
funciones adicionales tales como las
Elevación de voltaje. mencionadas más arriba, especialmente
Caídas de voltaje. en lo que respecta al sistema de
Rotura de correa de arrastre arranque suave (Soft - Start).
de alternador.
Lámpara indicadora de El principal objetivo de todo lo dicho
fallas. anteriormente, está dirigido a proteger al
Limitación de corriente de sistema eléctrico alternador - regulador.
campo.
Aumento de temperatura del
regulador.
A estos reguladores se los conoce como del "tipo S" adoptando la respuesta de control de carga y diferentes tipos de sensado.
Lo primero permite reducir la corriente de c ampo del alternador con el contacto puesto a los efectos de disminuir el
calentamiento del transistor de potencia del regulador propiamente dicho, en ausencia de consumo.
Con respecto al sensado, ésto permite mejorar las prestaciones del regulador con el objeto de proteger al alternador. La Figura
1 muestra un diagrama indicativo de lo expresado con anterioridad.
En un automóvil "inteligente", se muestra mucho más comprensible debido a que el alternador forma parte de una c omunicación
con la computadora de abordo (ECU) proveyendo información de cuánta potencia podrá producir o entregar. Esta información
tiene que ver con el control del uso de los dispositivos de "confort" en cuanto a la disponibilidad de los mismos, dado que e n
casos de mayor consumo de potencia, el alternador pueda suministrar la misma sin inconvenientes. A tal punto que también se
pueden incrementar las revoluciones si el control de motor así lo indica, para que el alternador siga suministrando la potenc ia
extra requerida.
Esta información, se optiene desde algunos de los terminales del alternador tales c omo las conexiones D - FR - SIG - DFM y M.
Si se toman mediciones en estas salidas, se podrá encontar c on valores de voltaje entre 0v y 11v para los terminales FR o SIG o
de forma pulsante (medidas en un osciloscopio) para los terminales M o DFM.
Guía de Abreviaturas
Guía de Abreviaturas
Abreviaturas comunmente utilizadas en diagramas de conexión.
El siguiente cuadro detalla las abreviaturas más frecuentemente utilizadas en conexiones eléctricas.
Los TRIO (figura 1) son tres diodos Observe que si se rompe la correa
del alternador, éste no gira por lo que
fijados al estator del alternador y se
la luz testigo se enciende. Sin
utilizan para proporcionar corriente
embargo, este sistema tiene
al campo del alternador. Este
limitaciones como la de no indicar Este problema fue posteriormente
sistema se emplea en instalaciones
con luz testigo de carga. cuando el regulador no regula resuelto (figura 2) agregando un
Cuando se conecta la ignición, ésta ocasionando que la luz testigo terminal "LAMP" a los reguladores.
se enciende indicando que hay permanezca apagada a pesar de que Estos cuentan con un circuito interno
corriente circulando por el bobinado el valor de tensión es superior a los que maneja el apagado y encendido
del campo del alternador. Al 15v con todo lo que ello significa, y de la luz testigo, que conjuntamente
arrancar el motor, los diodos TRIO tampoco indica cuando el alternador con el TRIO proporcionan (para este
proporcionan corriente continua, entrega poca carga. caso) la ventaja de una indicación
indicando que el alternador está completa del estado de carga.
girando por lo cual la luz testigo se Algunos fabricantes de alternadores
apaga. colocaban una resistencia entre el En la actualidad, existen reguladores
borne TRIO y masa para provocar el con circuito indicador de
encendido de la luz testigo cuando el sobretensión lo que permite que al
regulador se abriera o se cortara el superar una tensión máxima vuelva a
bobinado de campo. No obstante, encenderse la luz testigo.
esta
Prueba de Diodos
Los parámetros a tener en cuenta p ara la Una prueba de laboratorio (figura 4) es la
prueba de diodos convencionales son: la medición de la caída de voltaje directo
caída de voltaje directo ( Vf ) a una (Vf ) para cada tipo de diodo. Por
corriente directa especificada (If ), y el ejemplo, a un diodo de 25A se le aplica
voltaje inverso (Vr ) para una corriente una corriente cercana a este valor en
inversa determinada. Para los diodos de forma instantánea a los efectos de evitar
avalancha es: el voltaje de ruptura ( Vz) el calentamiento excesivo para evitar
para una corriente especificada ( Iz). lecturas erróneas y se mide con un tester
la caída de tensión directa ( Vf ) a través
La temperatura de los diodos es un del diodo, la cual no debe superar los
factor importante a tener en cuenta al 1.2v.
apagada, lo que indica el buen estado de
momento de la prueba. Para lograr los diodos. Si la lámpara no enciende en
resultados más exactos los diodos deben ninguno de los dos sentidos, significa
desoldarse del bobinado de estator que el o los diodos están abiertos; por el
debido a que la baja resistencia de éste contrario, si la lámpara se enciende en
produce errores de medición. los dos sentidos, significa que el o los
diodos están en cortocircuito.
Un método práctico y de fácil
implementación consiste en utilizar una Una forma más exacta de probar las
batería de 12v y una lámpara de 3w, tal fugas de los diodos (figura 3) consiste en
cual lo muestran las figuras 1 y 2 . colocar un miliamperímetro en serie con
una resistencia limitadora entre el borne
A y masa del alternador a los efectos de La tensión (Vz) de los diodos de
asegurarse que éste no descarga la avalancha se mide colocando un tester
batería. Esta prueba se debe realizar en entre los terminales y haciendo circular
un banco de pruebas, caso contrario el una corriente (Iz), limitada de acuerdo
alternador debe estar aislado del resto con los valores indicados por el
de la instalación eléctrica del vehículo. fabricante. Recordemos que esta tensión
inversa no supera los 30v por lo que la
corriente es del orden de los
miliamperes.
Conjunto Regulador-Alternador
Conexionado Básico
Instrucciones
El procedimiento consiste (figura 1) en
comprobar la aislación entre el bobinado,
los anillos colectores y el eje del rotor
utilizando una lámpara serie de 220v C.A. /
25w con puntas de prueba.
Importante: La aislación es
buena cuando la lámpara no
enciende.
Para tener en cuenta: Cuando se efectúa el recambio de los aros colectores, se deberá tener la precaución de centrarlos
perfectamente con respecto al eje de rotor propiamente dicho. De no ser así, lo aros "zapatearán" y a altas RPM los carbones
pueden llegar a no tocarlos, lo que originará, entre otras cosas, desgaste prematuro de los carbones y hasta la rotura del
regulador respectivo.
Instrucciones
Utilizando un óhmetro (figura 3) o un
amperímetro (figura 2) en escalas
adecuadas se deberán leer los valores que
se muestran la siguiente tabla.
Resistencia de campo o rotor 3.0~3.5ohms ±5% a 22ºC 12.0 ohms ±5% a 22ºC
Instrucciones
Si el estator se encuentra en buen
estado, las lecturas de resistencias
Para este procedimiento y usando un
obtenidas deben ser del mismo valor.
óhmetro con escala adecuada, efectúe las
tres mediciones que se indican en forma
alternativa y entre los terminales
descriptos (figura 4).
Se puede efectuar una prueba similar utilizando un vaso de una batería bien cargada
(aprox. 2v) y un amperímetro con escala adecuada. Si en los tres casos se obtiene la
misma lectura de corriente, el estator está en buen es tado. Tenga en cuenta que esta
prueba debe realizarse lo más rápidamente posible, ya que la corriente exigida a la batería
es elevada y al disminuir su tensión, indicará una medición errónea (figura 5).
Instrucciones
Pruebe cada salida alternadamente.
La lámpara no debe encender, caso
Para ello, utilice una lámpara serie de
220v - 25w (figura 7). contrario, algunos de los
arrollamientos está a masa.