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RM2 Oficiais - 1ª BATERIA PARA AS TURMAS REGULARES – HMN

1. Leia o trecho do diário de um italiano em visita ao filósofo Roger Bacon (1214-1292) em 1258 na Inglaterra:
“Entre outras coisas que me mostrou havia uma feia pedra preta chamada imã... Se esfregarmos nela uma agulha e a fixarmos
depois em uma palha de modo a fazê-la flutuar sobre a água, a agulha voltará imediatamente para a estrela polar. Por mais escura
que seja a noite, o navegador está destarte, apto, com o auxílio dessa agulha, a seguir uma rota fixa”.
Fonte: STEVENS, W. O; WESTCOTT, A. História do Poderio Marítimo. Rio de Janeiro: Companhia Editora Nacional, 1944, p. 102.
Marque alternativa correta sobre o instrumento náutico relevante para arte da navegação descrito no trecho acima.

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(A) Balestilha.
(B) Astrolábio.
(C) Sextante.
(D) Cronômetro.
(E) Bússola.

2. O astrolábio é um instrumento náutico que utiliza a medição da altura do sol ou de outro corpo celeste: suspediam-no com o
dedo por um anel e colocavam-se na vertical; ao meio dia a sombra do sul passava pelos visores colocados, para determinar:
(A) Longitude.
(B) Latitude.
(C) Meridiano magnético terrestre.
(D) Coordenadas geográficas do navio.
(E) Meridianos e paralelos das cartas náuticas.

3. Leia o trecho a seguir:

“A facilidade com que os portugueses, nas duas dezenas de anos seguintes, conseguiram estender e consolidar sua conquista do
comércio oriental, é claramente explicável. (...) O segredo do real êxito dos portugueses reside no fato de que seus rivais eram
mais comerciantes do que guerreiros e haviam usufruído de um monopólio pacífico durante séculos. Os portugueses, ao contrário,
herdaram as tradições das marinhas mediterrâneas, que associavam o comércio à guerra, e sobretudo sentiam-se empenhados
em uma grande empresa nacional, conduzidos pelos melhores homens de seu país e sustentados por um governo entusiasta”.
Fonte: STEVENS, W. O; WESTCOTT, A. História do Poderio Marítimo. Rio de Janeiro: Companhia Editora Nacional, 1944, p. 108.
Marque a alternativa correta sobre o navio desenvolvido para longas viagens e combates navais.
(A) Caravela.
(B) Nau.
(C) Galeão.
(D) Galés.
(E) Corveta.

4. Marque a alternativa correta sobre a embarcação construída por meio do método costado rígido.
(A) Caravela.
(B) Nau.
(C) Galés.
(D) Galeão.
(E) Monitor.

5. Marque a alternativa correta sobre o povo marítimo que empregou o método do Esqueleto Rígido.
(A) chineses.
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(B) eslavos.
(C) vikings.
(D) gregos.
(E) portugueses.

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6. De acordo com Bittencourt (2006), as galés eram construídas pelo método denominado costado rígido, tinham as formas de
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casco muito semelhante. Marque a alternativa correta sobre as limitações desse método de construção naval.
(A) Impacto ambiental devido ao desmatamento das florestas para adequação da madeira do navio.
(B) O método não permitia construir um navio exatamente com a forma do casco desejada pelo projetista.
(C) Dependência da mão de obra escrava para compor o contingente responsável pelos remos.
(D) O método dificultava a instalação das velas latinas, característica das galés.
(E) Ao construir inicialmente a estrutura, dificultava a projeção da quilha e das cavernas dos navios.

7. Correlacione o navio a função exercida durante a história marítima.

(1) Caravela. ( ) Eram as embarcações próprias para navegar com qualquer vento devido às velas latinas. Foram
(2) Nau. empregadas nas expedições de exploração da costa da África durante o século XV.
(3) Galeão. ( ) Navio de guerra, armado com diversos canhões e empregado em longas viagens.
(4) Galé ( ) Navio de três mastros. Não possuíam elevado número de armamentos. Foi empregado para práticas
mercantis.
( ) Navio de combate couraçado e armado com canhões de grosso calibre.
( ) Embarcação de guerra da Antiguidade Greco-romana com propulsão a remos.
Marque a alternativa correta:
(A) (1); (3); (2); (-); (4).

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(B) (2); (3); (1); (4); (-).

(C) (4); (1); (3); (-); (2).
(D) (1); (3); (1); (2); (4).
(E) (3); (-); (1); (2); (4).

8. No período da Antiguidade Clássica, povos navegadores como os cretenses, gregos, romanos e bizantinos construíram as galés,
embarcações movidas por remos. Marque a alternativa correta sobre o método de construção de embarcações das galés.
(A) Esqueleto Rígido.
(B) Costado Rígido.
(C) Método híbrido.
(D) Método Whitehead.
(E) Costado liso.
9. Marque a alternativa correta sobre o navio construído por meio do método do Esqueleto Rígido no século XV.
(A) navio-corsário.
(B) galés.
(C) caravela.
(D) monitor.
(E) baterias flutuantes.

10. Marque a alternativa correta sobre o método de construção naval caracterizado pela montagem da quilha e as cavernas do
navio, em seguida, as tábuas do Costado, fixando-os aos elementos estruturais.
(A) Esqueleto Rígido.
(B) Esqueleto Híbrido.
(C) Costado Rígido.
(D) Costado Híbrido.
(E) Método dos Sagres.

11. Marque a alternativa correta sobre o navio empregado pelos portugueses para explorar o litoral africano durante o século XV.
(A) Caravela.
(B) Galés.
(C) Nau.
(D) Trirreme.
(E) Galeão.

12. Marque a alternativa correta sobre o navio empregado na viagem de Vasco da Gama em sua viagem às Índias, destinado à
navegação e ao transporte de mercadoria.
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(A) Caravela.
(B) Galés.
(C) Galeão.
(D) Nau.
(E) Bergantim.
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13. As doenças eram um dos desafios a serem vencidos durante a vida a bordo dos navios veleiros. Marque a alternativa correta
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sobre a doença causada pela falta de vitamina C na dieta dos marinheiros.

(A) gripe espanhola.
(B) beribéri.
(C) escorbuto.
(D) cólera.
(E) tuberculose.

14. Marque a alternativa correta sobre a doença que assolava marinheiros a bordo dos navios, devido à carência de vitamina B.
(A) infecção.
(B) escorbuto.
(C) beribéri.
(D) tifo.
(E) disenteria.

15. (PS-SMV-PR/2017) Como é denominada a embarcação de alto bordo, com dois ou três mastros envergando velas redondas e
gurupés com velas de proa, empregada no transporte de ouro e prata da América para a Espanha e Portugal nos século XVI, XVII e
XVIII, e era armada com numerosos canhões?

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(A) Galera.
(B) Monitor.
(C) Galé.
(D) Galeão.
(E) Fragata.

16. (PS-SMV-OF/2018) Na época da projeção de Portugal e Espanha na navegação oceânica, no final do século XV, já se conhecia
a bússola e o astrolábio. Naquela época, para o navegante saber exatamente a posição do navio em relação ao globo terrestre, era
necessário calcular a latitude e a longitude do local. Com base nessas informações, é correto afirmar que, no século XV:
(A) O cálculo prático da longitude a bordo de navios era difícil, pois dependia de se conhecer, com precisão, a hora.
(B) Já existiam cronômetros rudimentares, que possuíam a vantagem de fornecer os rumos e as marcações de pontos de
terra em linhas retas, facilitando a plotagem da latitude e da longitude nas cartas náuticas.
(C) A latitude era difícil de ser calculada, e era por meio dela e da estimativa de quanto o navio havia se deslocado que os
navegadores da época sabiam exatamente a sua localização no mar.
(D) O quadrante e o sextante mediam os meridianos e os paralelos, representados por linhas retas que se interceptam
formando ângulos de 90 graus, permitindo estimar a hora e o cálculo da latitude.
(E) A bússola já auxiliava na navegação, por apontar sempre para o norte verdadeiro terrestre, e o astrolábio era utilizado
para o cálculo da latitude e longitude entre o nascer e o pôr do sol.

17. (PS-SMV-OF/2017) Na primeira metade do século XV, a expansão marítima portuguesa caracterizou-se por duas vertentes. A
primeira, de aspecto imediatista, foi realizada ao norte do continente africano, e a segunda, mais a longo prazo, buscava pontos
estratégicos das rotas comerciais com o Oriente.
Assinale a opção que apresenta os objetivos da coroa portuguesa na primeira e segunda vertentes, respectivamente.
(A) Estabelecer bases para suas futuras ações militares e extrair rendas obtidas com a agricultura.
(B) Explorar a cultura do açúcar naquela região e permitir projetar poder militar a longas distâncias.
(C) Combater os franceses que invadiram suas colônias na África e estabelecer comércio com os holandeses por meio de
trocas (escambo).
(D) Fundar uma povoação naquela região e derrotar definitivamente os franceses.
(E) Obter riquezas acumuladas através da prática de pilhagem e criar entrepostos (feitorias) controlados pelos comerciais
lusos.

18. (PS-SMV-OF/2017) Até o final do século XVI, as cartas náuticas eram muito imprecisas e passaram por um difícil processo de
desenvolvimento. A partir de então, passou-se a utilizar uma projeção nas cartas náuticas cujo emprego perdura até os dias de
hoje. Nessa projeção, os meridianos e paralelos são representados por linhas retas, que se interceptam formando ângulos de 90
graus. A projeção descrita acima é denominada:
(A) Projeção de Mercator.
(B) Portulano.
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(C) Projeção Europeia.

(D) Projeção de Colombo.
(E) Projeção Ibérica.

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19. Observe a imagem abaixo
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Fonte: DUNDEE ART GALLERIES AND MUSEUMS. Disponível em: https://www.ancruzeiros.pt, acesso em 14 out. 2018.
A realização da expansão marítima pelos portugueses, durante os séculos XV e XVI, foi possível mediante o domínio de novas
tecnologias necessárias para o desenvolvimento da navegação oceânica. No âmbito dos instrumentos, destaca-se um o

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(_________), responsável por calcular a latitude para obter a estimativa de quanto o navio havia se deslocado. O objeto se
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constituía de uma roda de madeira com escala em graus, a alidade com as pínulas. O piloto fazia a alidade girar até os raios de sol
atravessarem os orifícios das pínulas. O número então indicado na roda revelava a altura do sol acima do horizonte (BITTENCOURT,
2006, p. 21).
Marque a alternativa correta sobre o instrumento náutico apresentado acima.
(A) Sextante.
(B) Cartas Náuticas.
(C) Bússola.
(D) Relógio de Sol.
(E) Astrolábio.

20. Os rios, lagos, mares e oceanos eram obstáculos que os seres humanos do passado muitas vezes precisavam ultrapassar.
Primeiro, eles se agarravam a qualquer coisa que flutuasse. Depois, sentiram a necessidade de transformar materiais, para que
estes, flutuando, pudessem sustentar melhor sobre a água. Assim, ao longo do tempo, em cada lugar surgiu uma solução, que
dependeu do material disponível: a canoa feita de um só tronco cavado; a canoa feita da casca de uma única árvore; a jangada de
vários troncos amarrados; o bote de feixes de juncos ou de papiro (plantas que nascem junto a rios e lagos); o bote de couro de
animais; e outros. Todas essas soluções simples foram responsáveis por quais situações abaixo descritas, EXCETO:
(A) Eram embarcações construídas de diversas partes, maiores e melhores que qualquer outra.
(B) não permitiam transportar muita coisa.
(C) eram difíceis de manejar.
(D) eram perigosas em águas agitadas.
(E) eram limitadas no tamanho, tanto no comprimento quanto na boca.

21. Durante o século XV, os portugueses decidiram que deveriam prosperar negociando diretamente com o Oriente através do
mar. Até então, as mercadorias do Oriente, inclusive as especiarias (pimenta, cravo, canela e gengibre, que eram necessárias para
conservar os alimentos), eram trazidas por caravanas de camelos guiados pelos árabes até portos do Mar Mediterrâneo, onde
eram compradas pelos italianos, que revendiam na Europa. Para alcançar um bom êxito, nesse ambicioso projeto de interesse
nacional de Portugal, foi necessário
(A) chegar à Índia e lá negociar diretamente as mercadorias com os comerciantes italianos de Gênova e Veneza.
(B) ter navios capazes de transportar quantidades relativamente grandes de carga, como as caravelas.
(C) defender o comércio de especiarias utilizando-se dos grandes canhões a bordo das caravelas.
(D) explorar a costa da África no Oceano Atlântico e encontrar a passagem, ao sul do continente africano, para o Oceano
Índico.
(E) criar conhecimentos científicos e tecnológicos para os navios e para a navegação apenas na costa da África e no começo
das Grandes Navegações.
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22. A tecnologia da utilização da madeira na construção naval é complicada. É preciso conhecer que qualidade de madeira usar,
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obedecer à época e à hora certa para cortar as árvores; armazenar as toras corretamente, secas ou submersas, e trabalhá-las
conforme suas características físicas. O construtor naval passeava pelas florestas escolhendo as árvores que tinham as curvas
adequadas para fazer os elementos estruturais e eram necessárias centenas delas para construir um navio. Além disto, cada parte
da embarcação precisava de uma espécie vegetal diferente e estas espécies não eram as mesmas em cada região, por exemplo:
(A) a madeira que era boa para a parte submersa do casco sempre era usada nos conveses.
(B) a madeira utilizada para fazer a quilha do navio, depois dele pronto, era removida e utilizada para os mastros.
(C) a madeira utilizada para a construção do costado era impermeável e não inflamável.
(D) a madeira que servia para mastros não podia ser utilizada em costado.
(E) a madeira que era boa para a construção de mastros, também podia ser usada em qualquer outra parte do navio.

23. Observe a imagem abaixo:

Nau São Sebastião em construção no Arsenal de Marinha
da Corte em 1764 - Desenho de Armando Pacheco

Fonte: O Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro na História

(1783-1822), de Juvenal Greenhalgh.

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Ao lado temos a construção de um navio de madeira, pelo

método de esqueleto rígido, no Arsenal de Marinha da
Corte do Rio de Janeiro, até hoje o principal arsenal para a
Marinha do Brasil.
Neste método, qual parte do navio é construída primeiro?

(A) O Costado.
(B) O Convés Principal.
(C) A Superestrutura.
(D) As Cobertas.
(E) A Quilha.

24. A vela latina é a que tem a verga longitudinal à linha de centro do navio, como as dos pequenos barcos a vela que atualmente
competem nas regatas e as antigas caravelas. Qual navio as suas velas principais têm as vergas transversais à linha de centro do
navio e têm a forma de um trapézio, mas são chamadas de redondas?
(A) O Galeão, navio que, além dessas características, é dotado de aríete.
(B) A Nau, cujas velas, apesar de não serem redondas, têm esse nome por serem iguais aos dos navios da Antiguidade.
(C) O Bergantim, devido ao navio ter mais comprimento do que boca.
(D) A Fragata, por ter o navio dois conveses armados.
(E) A Corveta, de origem francesa, por isso o nome que vem de Retende, na Normandia.

25.– O que é um navio, com manutenção, armamento e operação a cargo de particular, que recebia autorização de um país em
conflito, através do documento chamado Patente de Corso, para operar sob sua bandeira exclusivamente contra os inimigos do
concedente, atacando o comércio marítimo do adversário e, eventualmente, depredando estabelecimentos terrestres.
Sustentava-se com o que fosse conseguido nos apresamentos, o que tornava a operação um “negócio”?
(A) Navio Galeota.
(B) Brigue Bandido.
(C) Navio Corsário.
(D) Escuna Excludente.
(E) Tonelero de Assalto.

GABARITO:
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01 - E 02 - B 03 - C 04 - C 05 - E 06 - B 07 - A 08 - B 09 - C 10 - A
11 - A 12 - D 13 - C 14 - C 15 - D 16 - A 17 - E 18 - A 19 - E 20 - A
21 - D 22 - D 23 - E 24 - B 25 - C

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