3

En algunas de las transparencias de los vídeos de este tema veréis que aparece la
referencia tema 4, esta numeración hace referencia a su utilización en la clase
presencial, para el MOOC hemos reordenado los temas y estos vídeos corresponden
al módulo 1.
La base de datos de la FAA podéis descargarla
de https://www.faa.gov/airports/engineering/aircraft_char_database/

4
Aquí tenéis una explicación en español de las nuevas separaciones que aplica la FAA
desde 2012
 http://www.flap152.com/2012/10/la-faa-usa-amplio-seis-la-categoria-de.html.
De aquí podéis descargar los documentos mencionados:
 Documento de la FAA sobre estela turbulenta
 Explicación del programa Recat
 Recat EU
 Separaciones Recat FAA
 Documento 4444 OACI Gestión del tránsito aéreo

7
En verano de 2019 Luthansa y Air France anunciaron sus planes para retirar los A380
de su flota, confirmando una tendencia iniciada unos años antes. Los nuevos aviones
de alta eficiencia y larga distancia de Airbus (A350) y Boeing (B787) han acabado por
no hacer rentable el modelo de grandes aviones transportando muchos pasajeros
entre megahubs.
Tenéis más información
en https://www.lavanguardia.com/economia/20190803/463815914083/airbus-a380-
final-acelerado-gigante-cielo.html.

9
En algunas de las transparencias de los vídeos de este tema veréis que aparece la
referencia tema 5, esta numeración hace referencia a su utilización en la clase
presencial, para el MOOC hemos reordenado los temas y estos vídeos corresponden
al módulo 1.

16
En uno de los ejercicios resueltos se habla de la ficha del aeropuerto de Valencia en el
AIP (Publicación de Información Aeronáutica).
Los estados publican esta información, de carácter esencial para la navegación aérea,
y la mantienen actualizada.
La información para España es gratuito y está accesible en AIS Enaire. Para acceder a
la última actualización hay que entrar en la opción AIP en vigor y navegar por AIP, AD,
AD 2, bajando luego por el menú de la izquierda hasta el aeropuerto Valencia/Manises
y seleccionando el fichero LEVC.
Para más información sobre la información contenida en el AIP puedes
consultar http://elvueloporinstrumentos.blogspot.com/2015/08/publicacion-de-
informacion-aeronautica.html

En un momento del vídeo se habla de distancia necesaria para aterrizar cuando se

refiere a distancia necesaria para despegar.
Luego se comenta que un A320 podría aterrizar y despegar en Valencia sin hacer
ningún cálculo, esto se debe a que, normalmente, las distancias necesarias para
aterrizar son menores que las de despegue.

Orientación de la pista

En las transparencias de los vídeos de este tema veréis que aparece

la referencia tema 6, esta numeración hace referencia a su utilización
en la clase presencial, para el MOOC hemos reordenado los temas y
estos vídeos corresponden al módulo 1

El anexo 14
Puedes descargarte el Anexo 14 vol 1 OACI en español (versión de
2016)  o la última versión (2018) en inglés desde este enlace y
la circular FAA AC 150/5300-13A - Airport Design de la FAA

El Manual de diseño de aeródromos. Pistas

El documento comentado en el vídeo puede obtenerse de OACI
Documento 9157. Manual de diseño de aeródromos parte 1 Pistas

Las enmiendas al anexo 14

OACI actualiza periódicamente el contenido del Anexo 14, publicando una nueva
edición cuando los cambios son significativos. Las actualizaciones se aprueban
normalmente a principios de año, entre febrero y marzo y entran en vigor a finales de
año, normalmente en noviembre. 
Los cambios de una actualización a otra suelen ser menores, pero en algunas
ocasiones se incorporan modificaciones de calado. En la última modificación, que
entró en vigor a finales de 2018 los cambios fueron importantes, cambiando la forma
de obtener la letra de clave de aeródromo y las dimensiones mínimas del ancho de
pista, de franja, de calle de rodaje, su franja y márgenes y las separaciones de las
calles de rodaje con la pista, entre ellas y con obstáculos, entre otras cosas.
A continuación incluimos un listado de las modificaciones desde la edición de 2009
para que tengáis una referencia rápida de lo que ha cambiado en cada edición:
Enmienda 11-A Anexo 14 (Volumen I,6a edición), aprobada 27 de febrero de
2013, aplicable desde 14 de noviembre de 2013
MODIFICACIONES
Definición de punto crítico;
definiciones de datos cartográficos de aeródromo y clasificación de integridad de
dichos datos;
definiciones de pista de vuelo por instrumentos y de pista de vuelo visual;
transferencia de las disposiciones sobre gestión de la seguridad operacional al Anexo
19; 
categoría de presión máxima permisible de los neumáticos; 
condiciones del área de movimiento y de las instalaciones relacionadas con la misma; 
datos cartográficos de aeródromo; 
superficie de pistas y plataformas de viraje en la pista; 
objetos en las franjas de pista; 
plataforma antichorro;
áreas de seguridad de extremo de pista; 
superficie de las zonas de parada y de las calles de rodaje; 
señales mejoradas de eje de calle de rodaje;
luces simples de toma de contacto en la pista;
luces de eje de calle de rodaje alternantes; 
barras de parada; 
luces de protección de pista; 
barras de prohibición de acceso; 
reformateo del Capítulo 6;
ayudas visuales indicadoras de obstáculos;
planificación para casos de emergencia en los aeródromos incluidas pruebas de
modulares; 
salvamento y extinción de incendios, incluida una espuma de eficacia de nivel C; 
emplazamiento de equipo e instalaciones en las zonas de operaciones; 
mantenimiento de aeródromos, incluidas las características de rozamiento de las
pistas; 
eliminación de contaminantes, recubrimiento del pavimento de las pistas y ayudas
visuales, incluidos los diodos electroluminiscentes (LED); 
Apéndice 1, colores de las luces aeronáuticas de superficie y de las señales, letreros y
tableros, incluido el color blanco para LED; 
Apéndice 2, características de las luces aeronáuticas de superficie, incluidas las barras
de prohibición de acceso; 
Apéndice 5, clasificaciones de integridad; Adjunto A, texto de orientación sobre la
evaluación de las características de rozamiento de superficies cubiertas de nieve,
nieve fundente, hielo y escarcha, determinación de las características de rozamiento
de superficies para fines de construcción y mantenimiento, características de drenaje
de áreas de movimientos y áreas adyacentes, áreas de seguridad de extremo de pista.
Enmienda 11-B 27, aprobada en febrero de 2013, aplicable desde 13 de noviembre de
2014
MODIFICACIONES
Definiciones revisadas de pista de aproximación por instrumentos y pista de
aproximación visual como resultado de la nueva clasificación de las aproximaciones.
Enmienda 12 , aprobada en 14 de marzo de 2015, aplicable desde 10 de noviembre
de 2016
MODIFICACIONES
Primera edición de los Procedimientos para los servicios de navegación aérea —
Aeródromos (PANS-Aeródromos) (Doc 9981)
Enmienda 13-A Anexo 14 (Volumen I, 7a edición), aprobada en 22 de febrero de 2016,
aplicable desde 10 de noviembre de 2016
MODIFICACIONES
Definiciones de sistema de parada, sistema autónomo de advertencia de incursión en
la pista (ARIWS), objeto extraño (FOD); descripción del sistema de parada; conductos
de aguas pluviales en las pistas y franjas de calles de rodaje; 
plataformas antichorro; 
distancia libre para porciones rectas y curvas de calles de rodaje de clave C; 
distancias de separación reducidas de calles de rodaje y calles de acceso; 
distancias de separación en puestos de estacionamiento de aeronaves; 
orientación para el diseño de calles de rodaje para evitar incursiones en la pista; 
características de destello y especificaciones de color de LED; 
aclaración sobre la distribución de la intensidad de la luz; 
señales e iluminación de turbinas cólicas de más de 150 m de altura; 
criterios de emplazamiento para superficie de protección contra obstáculos PAPI; 
instrucción obligatoria y señales de información; 
ARIWS (Autonomous Runway Incursion Warning System), sistema autónomo de aviso
de incursión en pista;
prevención e instalación de aparatos para FOD (Foreing Object Debris), objetos
extraños en pista; 
textos de orientación sobre la irregularidad de la superficie de las pistas, ARIWS,
diseño de calles de rodaje para minimizar las posibles incursiones en la pista y datos
cartográficos de aeródromo.
Enmienda 13-B, aprobada en   22 de febrero de 2016, aplicable desde 5 de noviembre
de 2020
MODIFICACIONES
Formato mundial de notificación perfeccionado para evaluar y notificar el estado de la
superficie de la pista.
Enmienda 14 Anexo 14 (Volumen I, 8a edición), aprobada 19 de marzo de 2018,
aplicable desde 18 de noviembre de 2018
MODIFICACIONES
Modificación de la clave de referencia de aeródromo en la Tabla 1-1;
anchuras, márgenes, plataformas de viraje y franjas de las pistas;
anchuras, márgenes y franjas de las calles de rodaje; 
distancias mínimas de separación de las calles de rodaje; 
una actualización de la nota de pie de página (e.) de la Tabla 4-1; y una enmienda
consiguiente, como resultado de la restructuración del Anexo 15 y la introducción de
un nuevo PANS-AIM (Doc 10066), con relación a los cambios de referencias,
requisitos de calidad de los datos y requisitos de detección de errores basados en la
performance.

Pistas de un aeropuerto, consideraciones

generales
En las transparencias de los vídeos de este tema veréis que aparece
la referencia tema 7, esta numeración hace referencia a su utilización
en la clase presencial, para el MOOC hemos reordenado los temas y
estos vídeos corresponden al módulo 2.

Pistas. RESA
En las últimas enmiendas al anexo 14 se ha introducido un cambio en
la recomendación relativa a la RESA, se ha incluido una dimensión
recomendada de 30 m para la RESA de pistas de número de clave 1 o
2 y aproximaciones visuales, que antes no tenían dimensión
recomendada.

Indicadores y dispositivos de señalización

En algunas las transparencias de los vídeos de este tema veréis que aparece la
referencia tema 9, esta numeración hace referencia a su utilización en la clase
presencial, para el MOOC hemos reordenado los temas y estos vídeos corresponden
al módulo 4.

Señales de punto de espera

En la última enmienda del anexo 14, que entró en vigor a finales de 2018, se incluye
una disposición que indica que, a partir de 2026, todas las marcas de punto de espera
deberán tener la configuración comentada al final del vídeo, esto es, las dimensiones
serán mayores.

Indicadores de pendiente de aproximación

En la enmienda 13 al anexo 14 se recomienda que se discontinue el
uso de los sistemas T-VASIS y AT-VASIS a partir del 1 de enero de
2020, pero en el anexo 14 sigue estando la descripción completa de
los sistemas. Como es un sistema que seguirá presente en los
aeropuertos durante un tiempo no hemos eliminado su descripción.

Servidumbres radioeléctricas según OACI

El documento comentado en el vídeo puede obtenerse de European guidance material
on managing Building Restricted Areas

Servidumbres radioeléctricas España.

Centros de comunicación
El documento comentado en el vídeo puede obtenerse de Decreto de
servidumbres aeronáuticas España

Servidumbres acústicas
En este vídeo utilizamos como referencia los niveles acústicos de las normas vigentes
en España para ilustrar las servidumbres acústicas, en otros lugares del mundo los
valores no tienen por qué ser iguales, aunque lo mas probable es que sean similares.
Cálculo del espesor de un firme rígido
Este vídeo se creó para la asignatura Ingeniería Aeroportuaria del Grado de Ingeniería
Aeroespacial de la Universitat Politècnica de València con lo que se hace referencia a
la resolución de problemas en clase y a la disponibilidad del enunciado en el campus
virtual de la UPV, lo que no se aplica al MOOC.

Cálculo del espesor de un firme flexible

con el FAA Airfield
Este vídeo se creó para la asignatura Ingeniería Aeroportuaria del
Grado de Ingeniería Aeroespacial de la Universitat Politècnica de
València con lo que se hace referencia a la resolución de problemas
en clase , lo que no se aplica al MOOC.