Библиографический список
1. Токсичные отходы / П. Б. Таукин, А. И. Потапов. – СПб. : ОАО «Техническая
книга», 2006. – 536 с. – IBSN 5-86050-262-1.
2. Применение индикаторного метода для выбора компонентов экозащитных
систем при очистке водных сред от ионов тяжелых металлов : автореф. дис. … канд.
техн. наук : 03.00.16, 05.23.04 / Байдарашвили Марина Михайловна. – СПб., 2001. –
22 с. – Библиогр.: с. 19–22.
3. Научные основы технологий утилизации силикатсодержащих отходов :
автореф. дис. … докт. техн. наук : 25.00.36 / Шершнева Мария Владимировна. – СПб.,
2009. – 36 с. – Библиогр.: с. 32–36.
4. Некоторые вопросы токсичности ионов металлов / Ф. Т. Бингам, М. Коста,
Э. Эйхенбергер. – М. : Мир, 1993. – 368 с. – ISBN 5-03-001977-4.
5. Фитоэкстракция тяжелых металлов из загрязненных почв / Р. В. Галиулин,
Р. А. Галиулина // Агрохимия. – 2003. – № 3. – С. 77–85.
6. Кадмий и цинк в растениях луговых фитоценозов / Ю. В. Алексеев,
И. П. Лепкович // Агрохимия. – 2003. – № 9. – С. 66–69.
УДК504:656.2
Л. Б. Сватовская, Е. И. Макарова
Введение
Ликвидация аварийных разливов нефтепродуктов, особенно тяжелых
фракций, является одной из главных задач при техногенных катастрофах.
Ежегодные потери нефти и нефтепродуктов в России, по данным Комитета
по экологии Государственной Думы РФ, представленным на
парламентских слушаниях, посвященных экологической безопасности в
нефтегазовой промышленности, составляют от 17 до 20 млн тонн.
По данным Ю. Л. Воробьева, В. А. Акимова и Ю. И. Соколова, в
России существуют нормативы потерь нефти и нефтепродуктов при их
перекачке по трубопроводам. Например, при перекачке 1 млн тонн бензина
по трубопроводу длиной 1000 км допускается потеря 1900 тонн, при
отпуске в транспортные средства допустимые потери составляют 1,25
кг/тонн, при перекачке с железной дороги на нефтебазу – 171 кг на 1000
тонн, при погрузке с нефтебазы на танкер – 1400 кг на 1000 тонн, при
железнодорожных перевозках – 420 кг на 1000 тонн.
Существующие технологии ликвидации аварийных разливов
нефтепродуктов не обеспечивают требуемых объемов, темпов и степени
очистки природных, промышленных и хозяйственных объектов от
загрязнений нефтепродуктами и оказываются малоэффективными,
высокозатратными, не соответствующими современным экологическим
требованиям.
Продолжение табл. 2
1 2 3 4 5
Соль типа АВ2
0,12–0,22 2–4 – + ?
0,21–0,42 4 + + +
0,42–0,72 6 + + +
0,72–1 8 – – –
Соли типа АnВm, АnВ
0,12–0,22 2–4 + + +
0,21–0,42 4 + + +
0,42–0,72 6 – – –
0,72–1 8 – – –
значению > 10–5 м (см. табл. 4), в которых развивается давление около
2940 Па.
5
высота поднятия мазута, см
4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1
жидко-твердое отношение
5
4,5
высота поднятия мазута, см
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
вяжущее (1): заполнитель (по оси)
Заключение
1. Прослеживается взаимосвязь природы образования гидратов с
преимущественно ковалентной связью при твердении вяжущих смесей,
способности образовывать ими наночастицы, адсорбировать
нефтепродукты с минеральной основы; полагалось, что природа гидратов
является необходимым условием поглощения нефтепродуктов при
твердении вяжущих смесей.
2. Прослеживается взаимосвязь между размером образующихся в
твердеющей вяжущей системе пор и их способности за счет капиллярного
давления обеспечивать поднятие мазута с поверхности; предлагаются
рассчитанные значения предварительной оценки высоты поднятия мазута с
поверхности и соответствующие величины капиллярного давления.
Полагается, что определенный размер формирующихся при твердении
вяжущих смесей пор является достаточным условием для поднятия
нефтепродуктов с поверхности.
3. Приведены экспериментальные данные, показывающие
зависимость высоты поднятия мазута твердеющими вяжущими смесями
разной природы от количества заполнителя и жидкости затворения,
которые отражает поровая структура; высота поднятия мазута
соответствует порядку значений, полученных по предварительным
расчетам.
Библиографический список
1. Новая геозащитная технология ликвидации нефтеразливов на транспорте /
Л. Б. Сватовская, Е. И. Макарова // Естественные и технические науки. – 2008. – №4. –
С. 259–265.
2. Химическая технология вяжущих материалов : учебник для вузов /
Ю. М. Бутт, М. М. Сычев, В. В. Тимашев. – М. : Высшая школа, 1980. – 472 с.
3. Получение неорганических связующих материалов с учетом природы
химической связи : дис. … докт. техн. наук : 05.17.11 ; защищена 20.05.84 : утв. 24.11.
84 / Сватовская Лариса Борисовна. – Л., 1984. – 433 с. – Библиогр.: с. 351–379.
4. Шлакощелочные цементы и бетоны / В. Д. Глуховский, В. А. Пахомов. –
Киев : Будивельник, 1978. – 184 с.
5. Использование шлакощелочных систем для защиты окружающей среды /
Л. Б. Сватовская, Е. И. Макарова, Е. В. Бенза / Новые исследования в
УДК 004.052.42
А. В. Тырва
Введение
На железнодорожном транспорте используется широкий набор
специализированных программных средств (ПС), участвующих в
оперативном управлении технологическими процессами, работой станций,
системой сетевого документооборота и делопроизводства, а также ПС для
технико-экономических расчетов и многие другие.
Задача обеспечения надежности ПС, используемых на
железнодорожном транспорте, является важной и актуальной.
С обеспечением надежности ПС связаны процессы измерения,
оценивания и предсказания надежности. Для количественного оценивания
и предсказания надежности ПС могут использоваться модели надежности.
Они позволяют выразить показатели надежности (вероятность безотказной
работы, наработка на отказ, вероятность отсутствия ошибок) через
известные параметры (интенсивности отказов, метрики сложности и др.).
При определении пригодности той или иной модели важным вопросом
является соответствие решаемой задаче предположений, использованных в