M.T.M. s.r.l.

Via La Morra, 1
12062 - Cherasco (Cn) - Italy
Tel. +39 0172 4860140
Fax +39 0172 488237

manual para o instalador - 1/3

tipos de instalações - 2/3
manual do software - 3/3

TA010976P - N. 10 - 25.01.2006
ÍNDICE

REFERÊNCIAS ÚTEIS

1. APRESENTAÇÃO
1.1 DESCRIÇÃO DOS KITS DE TRANSFORMAÇÃO
1.1.1 SEQUENT STANDARD E SEQUENT FAST
1.1.2 SEQUENT FASTNESS
1.1.3 SEQUENT 24
1.1.4 SEQUENT 56

2. PORQUE ESCOLHER SEQUENT

3. COMPREENSÃO DOS SISTEMAS SEQUENT

3.1 SEQUENT STANDARD

3.1.1 ESTRUTURA SEQUENT STANDARD
3.1.2 PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT STANDARD
3.1.3 COMUTAÇÃO SEQUENT STANDARD
3.1.3.A Comutador em posição gasolina
3.1.3.B Comutador em posição gás
3.1.3.C Indicador de combustível: funcionamento a GLP
3.1.3.D Indicador de combustível: funcionamento a GNV
3.2 SEQUENT FAST
3.2.1 ESTRUTURA, PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO E COMUTAÇÃO SEQUENT FAST
3.3 SEQUENT FASTNESS
3.3.1 ESTRUTURA E PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT FASTNESS
3.3.2 COMUTAÇÃO SEQUENT FASTNESS
3.4 SEQUENT 24
3.4.1 ESTRUTURA E PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT 24
3.4.2 COMUTADOR SEQUENT 24
3.4.2.A Comutador em posição gasolina
3.4.2.B Comutador em posição gás
3.4.2.C Sinalização de erro
3.4.2.D Indicador de combustível GLP e GNV
3.5 SEQUENT 56
3.5.1 ESTRUTURA PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO SEQUENT 56
3.5.2 COMUTAÇÃO SEQUENT 56 E INDICADOR DE COMBUSTÍVEL GLP E GNV

4. DESCRIÇÃO DETALHADA DOS COMPONENTES

4.1 REDUTOR GENIUS SEQUENT STANDARD / FAST GLP (800-1200-1500 mbar)
4.2 REDUTOR GENIUS MAX SEQUENT STANDARD / FAST GLP
4.3 REDUTOR GENIUS M SEQUENT STANDARD / FAST GNV (2500 mbar)
4.4 REDUTOR ZENITH SEQUENT FASTNESS GNV (1600-2000-2500 mbar)
4.5 REDUTOR GENIUS SEQUENT 24 GLP (800-1200-1500 mbar)
4.6 REDUTOR GENIUS SEQUENT 56 GLP (1500 mbar)
4.7 REDUTOR GENIUS MAX SEQUENT 56 GLP
2
 4.8 SENSOR DE TEMPERATURA GÁS (PARA REDUTOR GENIUS)
4.9 SENSOR DE TEMPERATURA ÁGUA (PARA REDUTOR ZENITH)
4.10 SENSOR DE TEMPERATURA ÁGUA (PARA REDUTORES SEQUENT 24 E 56)
4.11 FILTRO ALTA EFICIÊNCIA “FJ1 HE”
4.12 FLAUTA “RAIL”
4.13 INJETORES
4.13.1 INJETOR BRC
4.13.2 INJETOR KEIHIN
4.14 SENSOR DE PRESSÃO GÁS E DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR (MAP-
P1)
4.15 SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA GÁS
4.16 SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR
4.17 CENTRALINA “FLY SF” (SEQUENT STANDARD/FAST E SEQUENT FASTNESS)
4.18 CENTRALINA SEQUENT 24
4.19 CENTRALINA SEQUENT 56
4.20 COMUTADOR COM INDICADOR DE NÍVEL SEQUENT STANDARD, FAST E
FASTNESS
4.21 COMUTADOR COM INDICADOR DE NÍVEL SEQUENT 24 E 56
4.22 SENSOR DE NÍVEL
4.23 EMULAÇÃO DOS INJETORES DOS SISTEMAS SEQUENT
4.24 CHICOTE SEQUENT STANDARD, FAST E FASTNESS
4.25 CHICOTE SEQUENT 24
4.26 CHICOTE SEQUENT 56
4.27 ELETRO-VÁLVULA GLP “ET98 NORMAL” WP
4.28 ELETRO-VÁLVULA GLP “ET98 SUPER” WP
4.29 VÁLVULA GNV ELETRO-ASSISTIDA “VM A/3E”

5. INSTALAÇÃO DA PARTE MECÂNICA

5.1 REDUTOR SEQUENT GLP

5.2 REDUTOR GENIUS MAX SEQUENT GLP
5.3 REDUTOR ZENITH GNV
5.4 REDUTOR GENIUS SEQUENT 24 GLP
5.5 REDUTOR GENIUS SEQUENT 56 GLP E GENIUS MAX SEQUENT 56
5.6 FILTRO ALTA EFICIÊNCIA “FJ1 HE”
5.7 GRUPO FLAUTA E INJETORES
5.7.1 MONTAGEM DOS INJETORES BRC NA FLAUTA
5.7.2 MONTAGEM DOS INJETORES KEIHIN NA FLAUTA
5.7.3 MONTAGEM DOS INJETORES BRC NA FLAUTA COM SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA GÁS (SEQUENT FASTNESS, 24 E 56)
5.7.4 INSTALAÇÃO FLAUTA INJETORES NO VEÍCULO
5.8 SENSOR DE PRESSÃO (P1-MAP, P1-MAP TURBO)
5.9 SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR
5.10 TUBOS
5.11 BICOS INJETORES
3
 5.12 CENTRALINA
5.13 COMUTADOR
5.14 CHICOTE SISTEMAS SEQUENT
5.15 TIPOS DE INSTALAÇÕES

6. CONEXÕES ELÉTRICAS
6.1 ADVERTÊNCIAS E DIFERENÇAS EM RELAÇÃO AOS SISTEMAS ANTERIORES
6.2 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT STANDARD E FAST
6.2.1 CONECTOR 56 PÓLOS
6.2.2 CONEXÕES DAS ELETRO-VÁLVULAS
6.2.3 GENIUS SEQUENT E SENSOR DE TEMPERATURA GÁS
6.2.4 ALIMENTAÇÕES E MASSA DA BATERIA
6.2.5 FUSÍVEIS E RELÈS
6.2.6 COMUTADOR
6.2.7 CONECTOR DIAGNOSTÍCO
6.2.8 SENSOR DE NÍVEL
6.2.9 ELETROS-VÁLVULAS
6.2.10 SENSOR DE TEMPERATURA GÁS
6.2.11 SENSOR DE PRESSÃO RAIL “P1” E SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA “MAP”
6.2.12 INJETORES GÁS
6.2.13 SINAL ROTAÇÃO
6.2.14 SINAL TPS
6.2.15 SINAL SONDA LAMBDA
6.2.16 POSITIVO PÓS CHAVE
6.2.17 CONECTOR 10 PÓOS CONEXÃO CHICOTE INJETORES GASOLINA
6.2.17.A Polaridade dos injetores
6.2.17.B Modular LD
6.2.18 CONECTOR 10 PÓLOS CONEXÃO CHICOTE LIGAÇÕES AUXILIARES
6.2.18.A Sinal Roda Fônica
6.2.18.B Sinal para Variação de Avanço de Ignição
6.2.18.C Sinal Temperatura Água Motor
6.2.18.D Sinal Sonda Lambda
6.3 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT FASTNESS
6.3.1 ZENITH SEQUENT FASTNESS E SENSOR DE TEMPERATURA ÁGUA
6.3.2 SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA GÁS
6.3.3 SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUUTA MAP
6.3.4 SINAL SONDA LAMBDA BANCADA 1 E BANCADA 2
6.3.5 CONECTOR 5 PÓLOS CONEXÃO SENSOR RODA FÔNICA PARA GERENCIAMENTO E/OU
LEITURA RPM
6.3.5.A Sinal Roda Fônica
6.3.5.B Sinal para Variações de Avanço de Ignição
6.4 DESCRIÇÃO DO CHICOTE 5-6-8 CILINDROS (VALE PARA AS CONFIGURAÇÕES
SEQUENT STANDARD E FAST)
6.4.1 MASSA DA BATERIA

4
 6.4.2 ALIMENTAÇÃO
6.4.3 SENSOR DE PRESSÃO RAIL “P1” E SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA MAP
6.4.4 INJETORES GÁS
6.4.5 CONECTOR 10 PÓLOS CONEXÃO CHICOTE INJETORES GASOLINA

6.5 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT 24

6.5.1 CHICOTE 24 PÓLOS
6.5.2 CONEXÕES DAS ELETRO-VÁLVULAS
6.5.3 ALIMENTAÇÕES E MASSA DA BATERIA
6.5.4 FUSÍVEIS E RELÈ
6.5.5 COMUTADOR
6.5.6 CONECTOR DIAGNOSTICO
6.5.7 SENSOR DE NÍVEL
6.5.8 ELETRO-VÁLVULAS
6.5.9 GENIUS SEQUENT 24 E SENSOR DE TEMPERATURA ÁGUA
6.5.10 SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA MAP
6.5.11 INJETORES GÁS
6.5.12 SINAL ROTAÇÃO
6.5.13 SINAL SONDA LAMBDA
6.5.14 CONECTOR 6 PÓLOS CONEXÃO CHICOTE INJETORES GASOLINA
6.5.14.A Corte injetores e Positivo pós chave
6.5.14.B Polaridade dos injetores

6.6 CHICOTE PRINCIPAL SEQUENT 56

6.6.1 CONECTOR 56 PÓLOS
6.6.2 CONEXÕES DAS ELETRO-VÁLVULAS
6.6.3 ALIMENTAÇÃO E MASSA DA BATERIA
6.6.4 FUSÍVEIS E RELÈS
6.6.5 COMUTADOR SEQUENT 56
6.6.6 CONECTOR DIAGNÓSTICO
6.6.7 SENSOR DE NÍVEL
6.6.8 ELETRO-VÁLVULAS
6.6.9 GENIUS SEQUENT 56 E SENSOR DE TEMPERATURA ÁGUA
6.6.10 SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA MAP
6.6.11 SENSOR DE PRESSÃO E TEMPERATURA GÁS
6.6.12 INJETORES GÁS
6.6.13 SINAL ROTAÇÃO
6.6.14 POSITIVO PÓS CHAVE
6.6.15 SINAL TPS
6.6.16 SINAL SONDA LAMBDA BANCADA 1 E BANCADA 2
6.6.17 CONECTOR 10 PÓLOS CONEXÃO CHICOTE INJETORES GASOLINA
6.6.17.A Polaridade dos injetores

7. GLOSSÁRIO DAS TERMINOLOGIAS USADAS NO MANUAL

5
REFERÊNCIAS Manuais Seguintes dedicados • Manual do Software 3/3
ÚTEIS aos Sistemas Sequent: Versões:
- Sequent Standard / Fast GLP
• Tipos de Instalações 2/3 e GNV
Versões: - Sequent Fastness
- Sequent Standard / Fast GLP - Sequent 24
- Sequent Standard GNV - Sequent 56
- Sequent Fastness São guias indispensáveis para
- Sequent 24 aprender a gerenciar o sistema
Sequent é uma família de siste- - Sequent 56 através do computador, fazer
mas de controle da carburação a Estes manuais contém os mapa, programar a centralina,
injeção seqüencial em fase gasosa esquemas elétricos e de monta- efetuar diagnóstico, modificar os
que se subdivide em 5 diferentes gem geral referentes aos vários parâmetros de funcionamento.
kits de conversão, que satisfazem tipos de instalações requeridas. Esses descrevem o funciona-
os requisitos dos patamares tec- Os casos selecionados são mento dos Software
nológicos da presente e futura distintos basicamente pelo “SEQUENT” que rodam na
geração de veículos. número de cilindros e suas Computador, orientando passo-
disposições de a potência do a-passo sobre cada função.
SEQUENT STANDARD veículo.
A primeira geração da família
Sequent destinada para transfor-
mação para GLP ou GNV de veí-
culos de 3 a 8 cilindros.
SEQUENT FAST
Calibração e mapeamento mais
rápidos e simplificados para esta
versão “rápido” do software
Sequent Standard.
SEQUENT FASTNESS
O kit de conversão destinado a
alimentação a GNV de veículos
de 3 a 8 cilindros.
SEQUENT 24
Destinado a veículos de 3 a 4
cilindros convertidos a GLP, intro-
duz a nova filosofia de integração
de componentes, com conexões e
mapeamentos mais rápidos.
SEQUENT 56
O sistema dedicado para a con-
versão a GLP de veículos de 5, 6
e 8 cilindros.

Para posteriores informações O Rail modulado para o Gás

dos sistemas “SEQUENT”, acon-
selha-se consultar este e os outros
manuais e folhetos informativos
publicados pela BRC.

6
1. APRESENTAÇÃO
Prezado instalador,
congratulamo-nos com você pela
escolha, desejamos assinalar algu-
mas particularidades referentes a
injeção seqüencial fasada de GLP
ou GNV em fase gasosa da nossa
família “SEQUENT”.
Trata-se de sistemas altamente
evoluídos, resultado da experiência
e da continua pesquisa da BRC no
campo da injeção gasosa, instalá-
veis em veículos a injeção a
gasolina multipoint sequencial.
Graças ao elevado grau de inte-
gração, os sistemas SEQUENT
podem garantir desempenhos
superiores sem sacrificar a facilida-
de de montagem. No interior da
centralina estão presentes diversas
funções que permitem, na maioria
dos casos, de evitar trabalhosos e
volumosos dispositivos que todos
os instaladores se acostumaram a
montar, como os modulares, o
variador de avanço, o adaptador de
roda fônica, os memory, etc.
Do ponto de vista das funções e
desempenhos, os sistemas
SEQUENT preservam as caracterí-
sticas fundamentais que distin-
guem todos os sistemas de injeção
BRC, como mínima perda de
potencia, ausência do misturador,
redutor-vaporizador de pequenas
dimensões, nenhum problema de
“back fire”; adicionando porém
novas e importantes característi-
cas, como:
• injeção de tipo seqüencial
fasada, obtida com a utilização
de eletro-injetor para cada cilin-
dro;
• alta precisão de dosagem do
gás, em função da utilização de
injetores muito precisos;
• auto diagnostico das entradas
/ saídas da centralina;
• proteção de curtos-circuitos
das entradas / saídas da centra-
lina;
• comunicação com a linha K e
a CAN bus;
As diferenças comparados a
outros tipos de instalações não
param por aqui: algumas con-
venções a que era acostumado,
especialmente na instalação elétri-
ca, são modificadas radicalmente.
É por este motivo que recomenda-
mos ler cuidadosamente os
manuais de instalação mesmo que
já seja bastante experiente na
montagem de kits a injeção de gás.
Para a transformação de um
veiculo, o instalador deverá proce-
der à transformação utilizando o
correto “kit de montagem”, em
alguns casos lembrar de adquirir
um comutador de encaixe de duas
posições. Deverá dispor no vão do
motor os componentes do kit
conforme as regras gerais de insta-
lação contidas no presente manual,
além de realizar pessoalmente
todas os suportes de fixação.
1.1 DESCRIÇÃO DOS KITS
DE CONVERSÃO
SEQUENT
1.1.1 SEQUENT STANDARD E
SEQUENT FAST
O kit base GLP contem:
• 1 Centralina FLY SF sem car-
tografias,
• 1 chicote (dedicado para inje-
tores BRC ou para injetores
Keihin),
• 1 rolo de tubo de cobre ø 6 ou
ø 8,
• Tubo água 16x23,
• 1 redutor de pressão GENIUS
SEQUENT GLP ou GENIUS
MAX SEQUENT GLP com sen-
sor de temperatura gás a termi-
stor,
• 1 filtro “FJ1 HE” alta eficiência,
• 1 sensor de pressão P1 MAP
ou P1 MAP Turbo,
• 1 eletro-válvula GLP ET98
Normal WP ou ET98 Super WP,
• 1 saco contendo parafusos,
porcas e várias conexões.
7
O kit base GNV contém:
• 1 Centralina FLY SF sem car-
tografias,
• 1 chicote (dedicado para inje-
tores Keihin),
• 1 chicote auxiliar,
• 1 rolo de tubo de cobre ou
aço,
• Tubo água 8x15,
• 1 redutor de pressão GENIUS
SEQUENT GNV com sensor de
temperatura gás a termistor,
• 1 filtro “FJ1 HE” alta eficiência,
• 1 sensor de pressão P1 MAP
2,5 - 4 bar,
• 1 válvula GNV eletro assistida
VM A3/E “WP” Classic,
• 1 manômetro com sensor de
pressão resistivo gnv,
• 1 saco contendo parafusos,
porcas e várias conexões.
O kit Standard BRC contém:
• 3 (4, 5, 6 ou 8 conforme o
número de cilindros) injetores
gás BRC com respectivos bicos
calibrados,
• 1 flauta de junção para injeto-
res BRC com minuteria anexa,
• Tubo gás 10 x 17,
• Tubo gás 5 x 10,5 para utilizar
nos injetores e para as tomadas
de pressão,
• Saco contendo: bicos mínimo,
conexão “Y” em nylon, porcas e
braçadeiras click para tubos gás
5x10,5 e 10x17, abraçadeiras
click para tomadas pressão,
tampão M8x1 para eventual
fechamento RAIL.
O kit standard Keihin contém:
• 3 (4, 5 ou 6 conforme o núme-
ro de cilindros) injetores gás
Keihin com respectivos bicos
calibrados,
• 1 flauta de junção para injeto-
res Keihin com minuteria anexa,
• Tubo gás 10x17,
• Tubo gás 5x10,5 para ser utili-
zado com os injetores e para as
tomadas de pressão,
• Saco contendo: bico minimo,
conexão“Y” em nylon, porcas e
braçadeiras click para tubos gás
5x10,5 e 10x17, abraçadeiras
click para tomadas de pressão,
tampão M8x1 para eventuais
 fechamento RAIL.
1.1.2 SEQUENT FASTNESS
O kit base GNV (versão Sequent
Fastness) contém:
• 1 Centralina FLY SF sem car-
tografias,
• 1 chicote (dedicado para inje-
tores BRC),
• 1 chicote auxiliar,
• 1 rolo de tubo de aço,
• Tubo água 8x15,
• 1 redutor de pressão Zenit
GNV com sensor de temperatu-
ra água a termistor,
• 1 sensor MAP,
• 1 válvula GNV eletro-assistida
VM A3/E “WP” Classic,
• 1 manômetro com sensor de
pressão resistivo GNV,
• 1 saco contendo parafusos,
porcas e conexões várias.
O kit standard BRC (versão
Sequent Fastness) contém:
• 3 (4, 5, 6 ou 8 conforme o
número de cilindros) injetores
gás BRC com respectivos bicos
calibrados e sensores de pres-
são e temperatura gás,
• 1 flauta de junção para injeto-
res BRC com minutaria anexa,
• Tubo gás 10x17,
• Tubo gás 5x10,5 a ser utiliza-
do com os injetores e para as
tomadas de pressão,
• Saco contendo bico mínimo,
conexão “Y” em nylon, porcas e
braçadeiras click para tubos gás
5x10,5 e 10x17, abraçadeiras
click para tomadas pressão,
tampão M8x1 para eventual
fechamento RAIL.
As combinações injetores gás / Redutores (indicado no Manual Tipos de Instalações 2/3), hoje permite transformar a gás GLP ou GNV
os veículos como da tabela abaixo indicada.
REDUTORES
KEIHIN
Genius GLP
Genius MAX GLP
Genius SEQUENT 24 GLP
Genius SEQUENT 56 GLP
Genius MAX SEQUENT 56 GLP
Zenith GNV
Genius. M
1.1.3 SEQUENT 24
O kit anterior SEQUENT 24
contém:
• 1 Centralina Sequent 24
sem cartografias,
• 1 redutor de pressão
GENIUS SEQUENT 24 GLP
com sensor de temperatura
água,
• 1 eletro-válvula GLP “ET98
NORMAL OU SUPER “WP”,
• 3 ou 4, conforme o número
de cilindros, injetores gás
BRC com respectivos bicos
calibrados,
• 1 flauta de conexão para
injetores BRC, inserido um
sensor de temperatura e
pressão gás na versão nor-
mal ou turbo e com minuteria
anexa,
• 1 filtro “FJ1 HE” alta eficiên-
cia,
• 1 Comutador Sequent 24
• 1 chicote dedicado para
injetores BRC Sequent 24,
• 1 rolo de tubo de cobre ø 6
ou ø 8,
• Tubo água 16x23,
• 1 saco contendo parafusos,
porcas e conexões várias,
• Tubo gás 10x17,
• Tubo gás 5x10,5 a ser utili-
zado nos injetores e para
tomadas de pressão,
• Saco contendo: bico mini-
mo, conexão “Y” de nylon,
porcas e braçadeiras click
para tubos gás 5x10,5 e
10x17, braçadeiras click para
tomadas de pressão.
INJETORES
BRC
GLP GLP
GLP GLP
GLP
GLP
GLP
GNV
GNV
8
1.1.4 SEQUENT 56
O kit anterior SEQUENT 56
contém:
• 1 Centralina Sequent 56
sem cartografias,
• 1 redutor de pressão
GENIUS SEQUENT 56 GLP
ou GENIUS MAX SEQUENT
56 GLP com sensor de tem-
peratura água,
• 1 eletro-válvula GLP “ET98
SUPER WP”,
• 5, 6 ou 8, conforme o
número de cilindros, injetores
gás BRC com respectivos
bicos calibrados,
• 1 flauta de conexão para
injetores BRC, inserido um
sensor de temperatura e
pressão gás na versão nor-
mal ou turbo e com minuteria
anexa,
• 1 filtro “FJ1 HE” alta eficiên-
cia,
• 1 comutador Sequent 56
• 1 chicote dedicado para
injetores BRC Sequent 56,
• 1 rolo de tubo de cobre ø 6
ou ø 8,
• Tubo água 16x23,
• 1 saco contendo parafusos,
porcas e conexões várias,
• Tubo gás 10x17 ou 12x19,
• Tubo gás 5x10,5 para utili-
zar nos injetores e tomadas
de pressão,
• Saco contendo: bico míni-
mo, conexão “Y” de nylon,
porcas e braçadeiras click
para tubos gás 5x10, 5,
10x17 e 12x19, braçadeiras
click para tomadas de pres-
são.
Tab.1
SEQUENT BRC
SEQUENT STANDARD/FAST
SEQUENT STANDARD/FAST
SEQUENT 24
SEQUENT 56
SEQUENT 56
SEQUENT FASTNESS
SEQUENT STANDARD/FAST
2. PORQUE
ESCOLHER
SEQUENT
Os sistemas SEQUENT repre-
sentam o mais alto grau de evo-
lução dos Kits de injeção do gás, e
podem ser definidos para todos
os efeitos, verdadeiros sistemas
”COMMON RAIL”.
De fato, inicialmente introduzem
no setor de alimentação a gás a
evolução bem sucedida utilizada
para os modernos motores Diesel:
uma “linha-binario” em pressão (o
rail) que fornece o combustível a
todos os injetores (verdadeiros inje-
tores) destinados a injetá-lo em
cada cilindro do motor.
Os sistemas SEQUENT introdu-
zem também o conceito do chicote
modulado. Esta característica pos-
sibilita instalar o kit SEQUENT no
veículo através da conexão de
somente três fios elétricos e de adi-
cionar posteriores conexões elétri-
cas somente e exclusivamente no
caso de veículos particularmente
sofisticados.
Nos sistemas SEQUENT, dife-
rente de uma injeção a fluxo conti-
nuo, a centralina executa os cálcu-
los dos tempos de abertura dos
injetores, cilindro por cilindro, e
atua separadamente em cada inje-
tor para o gás com a máxima preci-
são e a melhor fase em relação ao
instante abertura da válvula de
admissão. A gestão seqüencial
fasada permite então obter a máxi-
ma precisão da dosagem do carbu-
rante.
Como em todos os kits de
injeção eletrônica, o carburante
gasoso não vem aspirado por um
misturador, mas a correta quantida-
de é determinada através de cálcu-
los executados pela centralina. Isso
permite de ter as vantagens notá-
veis dos kits de injeção, como:
• nenhuma perda de desem-
penho na gasolina, pela ausên-
cia do misturador,
• máximo desempenho a gás,
típico dos kits a injeção,
• nenhuma perda de espaço
adicional nas passagens de
admissão,
• supressão dos riscos de “back
fire”, devido a injeção próxima
das válvulas de admissão e
acrescido ao fato da injeção
ocorrer de modo fasado com a
abertura da válvula de admis-
são.
O resultado é que se mantém
absolutamente inalterado o funcio-
namento seqüencial fasado original
do veículo, para o qual o motor foi
projetado, construído e otimizado,
atingindo os seguintes resultados
práticos:
• melhor dirigibilidade,
• otimização dos consumos,
• redução da emissão de
poluentes.
Outras vantagens dos sistemas,
próprios do funcionamento do tipo
“serie” e por isso já conhecidos
pelos instaladores BRC, são os
seguintes:
• não tem nenhuma emulação
especifica para os injetores.
Esta, feita pelo mesmo
módulo de injeção,
• normalmente não é necessário
ter que apagar os códigos de
erro no modulo de injeção de
gasolina, porque estes não
acontecem,
• não é mais necessário a mon-
tagem dos dispositivos
“Memory” nos veículos dotados
de diagnósticos OBD,
• todas as funções do modulo
de injeção gasolina ficam perfei-
tas também durante o funciona-
mento a gás, garantindo o
respeito às normas OBD.
Graças a grande integração da
centralina eletrônica também:
9
• não é necessário montar
algum dispositivo externo de
emulação e interrupção dos
injetores quando os Modular LD
vêm integrados no chicote do
sistema no caso do Sequent
Standard, Sequent Fast e do
Sequent Fastness, ou quando
são integrados na centralina no
caso do sistema Sequent 56.
Os modulares LD, entretanto,
não são presentes no sistema
Sequent 24.
• possibilidade de ler os giros
pela roda fônica sem necessi-
dade de adaptadores externos,
• a centralina é dotada de um
variador de avanço interno,
apto para a maioria dos veícu-
los comercializados (exceto
para o SEQUENT 56 e para o
SEQUENT 24),
• é possível conectar duas son-
das lambda sem necessidade
de adaptadores (exceto para o
sequent 24),
• a centralina contém os princi-
pais adaptadores para sondas
lambda “em corrente” e “ali-
mentadas”,
• possibilidade de gerenciar
veículos até a 8 cilindros
(exceto para o Sequent 24).
3. COMPREENSÃO
DOS SISTEMAS
SEQUENT
A evolução dos sistemas
SEQUENT permitiu introduzir
novos e sempre mais sofisticados
componentes, atento a necessida-
de de desempenhos sempre maio-
res.
O sistema é utilizável em dife-
rentes configurações e internamen-
te estão presentes diferentes com-
ponentes (Genius GLP, Genius
Sequent 56 GLP, Genius Sequent
24 GLP, Genius. M, Genius MAX
GLP, Genius MAX Sequent 56 GLP,
Zenith, Rail BRC ou Keihin etc.)
(tab. 1 pág. 7).
Será função deste manual jun-
tamente com o manual de Tipos de
instalação 2/3, ensinar ao instala-
dor a maneira correta dos vários
modos de utilização dos sistemas
SEQUENT.
3.1 SEQUENT STANDARD
3.1.1 ESTRUTURA SEQUENT
STANDARD
O sistema SEQUENT STAN-
DARD, a partir do cilindro de gás
até ao redutor incluso, utiliza com-
ponentes já bem conhecidos pelos
instaladores BRC. O redutor de
pressão, em particular, será o
GENIUS SEQUENT (em algumas
aplicações será também utilizado o
GENIUS MAX, descrito a seguir
neste manual). Trata-se do mesmo
redutor de dimensões muito reduzi-
das e de fácil instalação, já utiliza-
do no Flying Injection, com a dife-
rença que será dotado de curvas
água em latão e um novo sensor
de temperatura, não compatível
com aquele do Flying Injection. As
diferencias com os kits de con-
cepções anteriores começam com
rail, conectado através de apropria-
da tubulação na saída do GENIUS
SEQUENT, que tem o propósito de
agrupar os injetores do gás, forne-
cendo-lhes o gás aquecido e vapo-
rizado. Ao rail é montado um sen-
sor de pressão que mede a pres-
são absoluta do gás com que os
injetores são alimentados. Se, se
pode afirmar que a centralina ele-
trônica representa o cérebro do
sistema, os injetores representam o
coração. Trata-se de eletro-injeto-
res cujo princípio de funcionamento
é muito similar aos injetores de
gasolina, mas que se diferenciam
destes por:
• seções de passagem muito
maiores, adaptados ao combu-
stível gasoso,
• impedância elétrica muito
menor, para ter tempos de aber-
turas rápidos,
• controle elétrico de tipo “peak
& hold”, para ter pequenas cor-
rentes de controle sem sacrificar
os desempenhos.
Na saída de cada injetor , o gás
é introduzido, através de apropria-
das tubulações, diretamente no
coletor de admissão, após a válvu-
la borboleta. O comutador com
indicação de nível é do tipo de
duas posições, com sinalização
acústica (“buzzer”). Ele permite
executar as funções de comutação
gasolina / gás e vice-versa, de indi-
cação da quantidade de gás pre-
sente no cilindro e também permite
algumas sinalizações diagnosticas
em caso de mau funcionamento,
falta de combustível, programação
não correta, etc.
Enfim, mas não sem importân-
cia, a centralina eletrônica FLY SF,
muito potente, extremamente robu-
sta, completamente blindada, testa-
da conforme as normas relativas a
compatibilidade eletromagnética,
realizada em componentes eletrô-
nicos específicos para uso automo-
tivo, está apta para montagem
10
também no vão do motor. A centra-
lina capta e elabora todas as infor-
mações e controla completamente
as várias funções do sistema, em
particular os injetores, gerenciando
o instante em que acontece a
injeção e sua duração com a preci-
são de poucos microsegundos
(microsegundo = milionésima parte
de segundo).
A centralina foi projetada para
suportar curtos-circuitos de
duração ilimitados em cada cabo
de entrada e saída, seja em
direção à massa, seja na direção
do positivo da bateria. Foi submeti-
do a rigorosos testes para verificar
a completa adequação às normas
do setor automobilístico. O sistema
SEQUENT comunica-se com o
externo através de um computador,
através do qual, com um potente
programa de interface, é possível
dialogar com a centralina, pro-
gramá-la, calibrar o sistema, verifi-
car o correto funcionamento, ler e
apagar eventuais códigos de erro
memorizados, e obter informações
da instalação e sobre o conteúdo
da memória.
A interface no computador, é o
instrumento através do qual o
instalador interage com o interior
do sistema SEQUENT e através do
qual ele poderá “modelar” a insta-
lação a gás para adaptá-lo às
características do veículo nas
diversas condições de uso.
A lista ordenada dos arquivos
relativos às diversas instalações
executadas, poderá constituir um
verdadeiro histórico muito útil, seja
para ter sob controle a evolução
dos kits no tempo, seja para consti-
tuir um ponto de partida para novas
instalações.
O Manual 3/3 é completamente
dedicado ao Programa de Interface
para o computador.
3.1.2 PRINCÍPIO DE FUNCIONA-
MENTO SEQUENT STANDARD
O sistema SEQUENT STAN-
DARD é um sistema que trabalha
em serie com o sistema a gasolina,
ou seja, faz com que, também
durante o funcionamento a gás,
Injetor a
seja ainda o modulo de injeção da gasolina
gasolina que determina a quantida-
de de carburante a ser enviado ao GASOLINA

motor. Pode-se também dizer que Emulador

injetores RPM t
SEQUENT é um “sistema passivo”

lu lc olin de o
s e d
ga lum ulo

a
vo álc
p1 volume Ti Injetor
ou “escravo”, ou que SEQUENT

de do
s
c
Ti

gá
Ti gás

e o
gás

m ul
faz de “intérprete” entre o sistema a volume

vo cá
gás
gasolina e o gerenciamento do car- TPS, MAP
burante gasoso. O funcionamento ECU Gasolina

do sistema SEQUENT é baseado GÁS

no fato que a centralina Fly SF é

conectada aos conectores do
modulo de injeção da gasolina que
Fig. 01
comanda os injetores (fig. 1).
Dessa forma, ela reconhece o
Ti
tempo de injeção gasolina (Ti).
(Durante o funcionamento a gás, o t
sinal injetores será reconhecido
graça a presença da emulação
injetores integrada na mesma cen- p1
Rail
tralina). Graças ao Ti e ao sinal de Genius ou Zenith

rotação do motor, a centralina Fly

volume gás
SF calcula a vazão de gasolina que
o modulo de injeção original quer
fornecer ao motor, a conversão em Problema
“ sabendo o volume em gás que se
vazão de gás e a realiza coman- deseja obter,
Centralina
a temperatura e a pressão do gás,
dando especificamente os injetores calcular o tempo de injeção ( Ti ) do
Fly SF

de gás. injetor a gás (t < 0,005 s)

Esta escolha é de grande

importância, porque o fato de per-
mitir ao modulo de injeção da gaso-
lina de estar constantemente fun- Fig. 02

cionando e dela comandar a dosa-

gem de gás, permite de realizar
com clareza e transparência
funções como o controle este-
quiométrico, o enriquecimento a
plena carga e o corte em relaxo
(cut-off) conforme os critérios previ-
stos pela montadora do veículo, a
limitação do regime maximo de
rotação, a gestão coerente do
expurgo dos vapores de gasolina, o
correto colóquio com o sistema de
climatização, etc. Tudo isso sem
que possam manifestar-se códigos
de erros falsos. Quanto ao sistema
da gasolina, tudo fica invariável,
por isso um eventual aparecimento
de mensagem de erro, durante o
funcionamento a gasolina ou a gás
terá de ser considerado erro de
verdade. Além disso, se o veículo
apresenta problemas no funciona-
mento a gasolina, eles vêm repor-
tados também a gás.
Tudo isso se torna absoluta-
mente necessário quando se quer
submeter também no funcionamen-
to a gás às sempre mais restritivas
normas anti-poluição OBD.
Os injetores de gás a baixa
impedância vêm comandados na
modalidade peak & hold (pico e
espera) (ver parágrafo 4.13), levan-
do em conta os parâmetros físicos
do gás (temperatura e pressão
11
absoluta) lidos na centralina Fly SF
em tempo real (fig. 2).
É importante ressaltar como o Ti
é um parâmetro preciso e precioso,
porque resulta de sofisticados cál-
culos pelo modulo de injeção da
gasolina com base nos sensores
completos e específicos.
Dado que as condições de tem-
peratura e da pressão do gás
podem variar em função das con-
dições de uso do veículo, o sistema
dispõe de sensores de temperatura
e de apropriados sensores de pres-
são absoluta situados na alimen-
tação gasosa dos injetores e no
coletor de admissão. A centralina
Fly SF pode assim adequar em
tempo real os próprios cálculos e,
sobretudo, pode operar correta-
mente também na presença de for-
tes variações de tais parâmetros.
Os redutores utilizados nas
várias configurações (GENIUS
GLP, GENIUS MAX, GENIUS.M...)
tendem a manter um diferencial de
pressão praticamente constante
entre a pressão de saída do gás e
o coletor de admissão, exatamente
como acontece em muitos siste-
mas a gasolina. Isso contribui para
otimizar o funcionamento do siste-
ma, mas não é uma coisa indispen-
sável, enquanto a eletrônica de
controle age de modo muito mais
rápido de quanto não entre em
regime as pressões.
Por exemplo, após uma brusca
acelerada, a pressão no redutor
sobe usando uma fração de segun-
do. Neste espaço de tempo, a cen-
tralina cumpre numerosos ciclos de
cálculos e provê obviamente a
compensar cada retardo de nature-
za mecânica.
Outro importante aspecto do
sistema SEQUENT são os injetores
do gás. Trata-se de eletro-injetores
a baixa impedância com grossas
seções de passagem, capaz de
agir de modo muito rápido e com
grande repetitividade aos coman-
dos enviados pela centralina Fly
SF, permitindo alimentar motores
de grande potência.
Como se pode imaginar a cen-
tralina Fly SF, além do programa
geral de funcionamento do sistema,
deve conter os dados específicos
do modelo de veículo no qual vem
instalada (trata-se de um conjunto
bastante complexo de cartografias
e de outros parâmetros de calibra-
gem). Os dados de calibragem
podem ser obtidos diretamente
pelo instalador através de apropria-
do procedimento de auto-calibra-
gem, guiado passo a passo pelo
programa no PC. O computador
serve também como instrumento
de diagnose para verificar o bom
funcionamento do sistema ou para
identificar eventuais anomalias.
No interior da centralina, alem
disso, é presente um potente
software auto adaptativo, que per-
cebendo eventuais mudanças de
funcionamento no veículo é capaz
de corrigi-los automaticamente e
sem a necessidade de intervenção
externa.
3.1.3 COMUTAÇÃO SEQUENT
STANDARD
O comutador (fig. 3) tem duas
posições que permitem o funciona-
mento a gasolina e o funcionamen-
to com partida a gasolina e comu-
tação automática a gás.
O segundo tipo de funcio-
namento será aquele a uti-
lizar como normal uso a gás do
veículo.
3.1.3.A Comutador na posição
gasolina
Nesta posição o LED bicolor se
acenda na cor vermelha, os injeto-
res da gasolina estão funcionamen-
to, enquanto aqueles do gás estão
fechados, as eletroválvulas estão
fechadas, e os avanços são iguais
àqueles originais.
O veículo funciona regularmen-
te a gasolina, como se o sistema a
gás não estivesse presente (normal
funcionamento a gasolina).
Este tipo de funcionamento é
para ser utilizado quando falta o
12
Fig. 03
Comutador a duas
posições com avi-
sador acústico e
caixa
carburante gás.
3.1.3.B Comutador em posição a
gás
Nesta posição o veículo da a
partida na gasolina e depois, logo
depois que as condições de tempe-
ratura do redutor e as condições de
funcionamento do motor (giros,
pressão coletor, etc.) inseridos no
programa são atingidos, passa
automaticamente a gás.
Enquanto o motor funciona a
gasolina, o LED bicolor se acende
na cor vermelha; durante a fase de
comutação da gasolina a gás o
LED se torna cor laranja por um
instante (vermelho e verde ao
mesmo tempo acesos); afinal,
quando a fase de comutação está
efetuada, o LED torna-se verde e o
motor funciona a gás (normal fun-
cionamento a gás).
O sistema é capaz de reconhe-
cer a impossibilidade de alimentar
corretamente o motor por causa do
esgotamento do gás ou por causa
da baixa pressão de alimentação
do gás. Em tal situação, com a
tecla na posição a gás (pressiona-
da na direção do Logo BRC), é
orientada uma passagem automáti-
ca de gás para gasolina (em tais
situações o veículo pode funcionar
por breves períodos a gasolina). O
sistema pode voltar automatica-
mente ao funcionamento a gás se
reconhecer poder alimentar corre-
tamente o motor. Se, ao contrário,
o sistema reconhecer não poder
mais alimentar o motor a gás, o
condutor é avisado por sinalizador
acústico que emite um som repetiti-
vo e pelo acendimento do led ver-
melho no comutador. O sinal acú-
stico pode ser desativado pressio-
nando o botão na posição gasolina
(direção do Logo da bomba de
gasolina). Neste ponto é necessá-
rio o reabastecimento para obter
novamente o normal funcionamen-
to do veículo a gás. Alem disso, em
caso de apagamento acidental do
motor, a centralina torna automati-
camente a recomutar a gasolina,
independente da posição do comu-
tador, e o LED bicolor torna-se ver-
melho (função chamada também
“Safety”).
Tal função impede que as ele-
tros-válvula de controle de gás se
mantenha excitadas por um tempo
superior a 5 segundos após a para-
da do motor.
Durante o funcionamento a gás,
a centralina procede o corte e a
emulação dos injetores, as eletros-
válvula gás são abertas e coman-
dam os injetores de gás conforme
a necessidade de carburante e aos
tempos de atuação calculados pela
centralina.
3.1.3.C Indicador de carburante:
funcionamento a GLP
O comutador tem, alem disso, a
função de indicador de nível
através quatro leds verdes.
Para conhecer o conteúdo de
GLP presente no tanque, é sufi-
ciente ver quantos leds acesos.
Quatro leds acesos indicam o
enchimento completo do tanque
(80% da capacidade total do tan-
que), três leds os 3/4, dois leds
metade do tanque, um led ? do tan-
que.
A indicação da reserva do car-
burante é obtida através o piscar
do primeiro led, é meramente indi-
cativa.
A sinalização correta se obtém
com veículo em plano e após
algum tempo da partida, também
se a indicação está logo presente.
Se aconselha de utilizar o
hodômetro parcial para ter sob
controle a autonomia do veículo.
No caso que os leds pisquem
contemporâneo dos quatro leds
verdes significa que poderia estar
presente no tanque uma quantida-
de excessiva de GLP. Neste caso
se aconselha de percorrer alguns
quilômetros até que o piscar termi-
ne.
A indicação da quantidade de
GLP pode ser feita no funciona-
mento a GLP que a gasolina.
3.1.3.D Indicador de carburante:
funcionamento a GNV
Para saber a quantidade de
GNV presente no cilindro é neces-
sário conectar o conector do sen-
sor de nível ao manômetro BRC
dotado de sensor de pressão.
Acendendo os quatro leds verdes
indica a máxima pressão no interior
dos cilindros; o apagamento gra-
dual dos leds corresponde a pres-
sões menores no interior do cilin-
dro.
Como para a versão a GLP
também neste caso a indicação da
reserva do carburante é obtida
através do lampejamento do pri-
meiro led e é meramente indicativa.
A indicação da quantidade de GLP
se obtém com o funcionamento a
GLP e a gasolina.
Aconselha-se utilizar o hodô-
metro parcial para ter sob controle
a autonomia do veículo.
Evite que o tanque de
gasolina se esvazie com-
pletamente.
Seja para a versão a GLP ou
para a versão a GNV é necessá-
rio manter sempre uma quantida-
de de gasolina equivalente a 1/4
ou 1/2 tanque e renová-la perio-
dicamente.
13
3.2 SEQUENT FAST
3.2.1 ESTRUTURA, PRINCÍPIO DE
FUNCIONAMENTO, COMUTAÇÃO
SEQUENT FAST
A descrição da estrutura, do
princípio de funcionamento, da
comutação e do indicador de nível
são iguais àqueles já indicados
para o sistema Sequent Standard
no parágrafo 3.1.
O sistema Fast se diferencia do
Sequent Standard porque permite
métodos de calibração e mapea-
mentos mais rápidos e mais fáceis
para se usar. Permite também uma
rápida instalação, não sendo usual-
mente necessário conectar o sinal
de giro, TPS e da sonda lambda.
Todas as diferenças do software
de calibração e mapeamento entre
o sistema Sequent Fast e Sequent
Standard estão descritas no
manual software 3/3.
3.3 SEQUENT FASTNESS
3.3.1 ESTRUTURA E PRINCÍPIO
DE FUNCIONAMENTO
SEQUENT FASTNESS é o
sistema de injeção seqüencial fasa-
da em fase gasosa da BRC, dedi-
cado ao GNV.
Baseado na consolidada estru-
tura SEQUENT, incorpora impor-
tantes inovações, resultado da
experiência e das recentes pesqui-
sas BRC, com fim de tornar o siste-
ma ainda mais robusto, fácil de
instalar e capaz de resolver
também situações mais problemáti-
cas.
As inovações e as modificações
que serão amplamente discutidas
nos parágrafos a seguir deste
manual envolvem:
- os componentes do sistema
(redutor, sensores, etc.)
- o software e o controle do
motor (novas estratégias).
 Tanto os componentes, quanto
o software são desenvolvidos para
a máxima simplicidade de uso.
3.3.2 COMUTAÇÃO SEQUENT
FASTNESS
As funções do comutador e da
indicação de nível combustível
Sequent Fastness são análogas
àquelas descritas no Sequent
Standard no parágrafo 3.1.3.
3.4 SEQUENT 24
3.4.1 ESTRUTURA E PRINCÍPIO
DE FUNCIONAMENTO
SEQUENT 24 é o sistema de
injeção seqüencial fasado em
fase gasosa da BRC, fácil de
instalar, rápido de mapear e com
custos reduzidos, dedicado a veí-
culos de 3 ou 4 cilindros transfor-
mados a GLP.
A instalação é simplificada
graça às nova filosofia adaptada
aos sensores e emuladores. O
SEQUENT 24 não prevê o uso de
nenhum dispositivos adicional, os
emuladores são integrados na
centralina e os sensores são inte-
grados nos principais componen-
tes (Genius e FLAUTA).
As conexões são mais rápidas
graça ao uso de conectores dedi-
cados, além disso não é mais
necessário conectar o sinal de
TPS, enquanto é opcional a
escolha de conectar o sinal da
sonda lambda. Para o sinal dos
giros pode-se escolher utilizar um
sinal de giros standard ou um
sinal da roda fônica.
O novo programa SEQUENT
24 no PC descrito no manual 3/3
é mais fácil de se usar e comple-
tamente separado do SEQUENT
Standard e do SEQUENT FAST,
também em relação às pastas,
mas mantém inalterada a filosofia
de base.
3.4.2 COMUTAÇÃO
SEQUENT 24
Similar ao clássico comutador
de duas posições com sinalizador
acústico Buzzer, já utilizado no
Sequent e Sequent Fast, todavia
as diferenças com os precedentes
comutadores são substanciais.
Este novo comutador pode ser
considerado igual a uma pequena
centralina, entretanto não é
somente um interruptor para
comandar a comutação gasolina
gás, mas comunica com a centra-
lina e gerencia a visualização do
nível de gás no cilindro nos 4 leds
verdes.
3.4.2.A Comutador na posição
gasolina
Quando a tecla do comutador
está na posição gasolina o veículo
funcionará em forçado gasolina
(como todos os precedentes siste-
mas). O usuário é informado disso
pelo led retangular aceso na cor
vermelha, enquanto desaparece a
informação do nível do gás, ou
seja, os quatros leds verdes de
nível estão apagados.
3.4.2.B Comutador na posição
gás
Nessa posição o veículo parte
na gasolina (os leds estarão apa-
gados) e quando atinge a condição
de comutação imposta pelo progra-
ma, comuta automaticamente à
GAS. O usuário é informado da
comutação pelo led retangular que
muda para cor laranja e depois
para verde (funcionamento a gás).
Somente no funcionamento a gás o
nível do gás existente no cilindro
será visualizado pelos 4 leds.
3.4.2.C Sinalização de erro
Como já ressaltado, este comu-
tador é um componente “inteligen-
te” que comunica com a centralina.
14
Quando a comunicação falha, o
usuário é avisado do mau-funcio-
namento com o acendimento de
dois leds centrais de nível de cor
verde lampejante, e o led retangu-
lar de cor laranja também lam-
pejante. Nestas condições é sem-
pre possível forçar o funcionamen-
to a gasolina pressionando o comu-
tador na posição gasolina, assim
como é possível funcionar a gás
deixando o comutador na posição
gás, perdendo porém a informação
do nível. Nestes casos é acon-
selhável providenciar um diagnosti-
co e um eventual conserto ou sub-
stituição do comutador.
3.4.2.D Indicador de combustível
GLP e GNV
Seguir a descrição do parágrafo
3.1.3.C do Sequent Standard.
3.5 SEQUENT 56
3.5.1 ESTRUTURA SEQUENT 56
E PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO
Sequent 56 é o sistema de
injeção seqüencial fasada para
GLP que flanqueia os já conheci-
dos e apreciados sistemas de
injeção ao estado gasoso para uso
automobilístico, trazendo melhora-
mentos em termos de desem-
penhos, simplicidade e economici-
dade.
Sequent 56 é um sistema sim-
ples e de rápida instalação, dotado
das mais poderosas estratégias
software para a regulagem, acopla-
das a um fácil software para utili-
zar, graças aos novos melhora-
mentos da interface para o PC.
A estrutura é símil àquela do
Sequent Standard, ou seja, é con-
stituído por um redutor, um rail com
injetores BRC e uma centralina
Sequent 56. Todos os componen-
tes, porém, são de novíssima con-
cepção, especifico para isso, seja
do ponto de vista elétrico, que
daquele mecânico, Sequent 56 foi
estudado para permitir a quem o
instala um trabalho fácil, com
dimensões sempre mais reduzidas.

3.5.2 COMUTAÇÃO SEQUENT 56

E INDICADOR DE COMBUSTÌVEL
GLP E GNV

Funções análogas do comutador

Sequent 24 descritas no parágrafo
3.4.2.

15
4. DESCRIÇÃO Fig. 01
Redutor Genius
DETALHADA DOS Sequent
Standard/Fast
COMPONENTES

4.1 REDUTOR GENIUS

SEQUENT STANDARD /
FAST GLP (800-1200-1500
mbar)
SENSOR DE TEMPERATURA
Na versão GLP, o redutor Fig. 02
Redutor Genius -
GENIUS (fig. 1) é constituído por RETRO AÇÃO
Vista em corte
um só estágio, com uma pressão
ÁGUA
de saída variável que se mantém
superior, cerca de 1,2 bar, à pres-
são de coletor de admissão.
No ambiente interno do
GENIUS ocorre a evaporação do
GLP graça à troca térmica com o
liquido de resfriamento do motor,
como num redutor comum. A pres-
são de saída do gás é controlada
por um sistema mola-membrana-
obturador, equipado com apropria-
dos sistemas antivibrante. GLP VAPORIZADO

Observar (fig. 2) que, na

ENTRADA LIQUIDO
superfície da membrana oposta
àquela em que a pressão do gás
age, aparece um ambiente que
Fig. 03
vem conectado ao coletor de Sensor de tempera-
admissão através de um tubo. Este tura
estratagema faz com que a pres-
são de saída do gás não seja con-
stante, mas siga o andamento da
pressão do coletor de aspiração.
Como exemplo, em condição de
mínimo, a pressão do coletor com-
parado ao ambiente poderá ser de
- 0,6 bar e a pressão de saída do
redutor de + 0,6 bar.
Acelerando a fundo, ao contrá-
rio, a pressão do coletor será cerca
0 bar (pressão atmosférica) e a Ele, sendo constituído por um rias para um correto gerenciamento
pressão do gás cerca +1 bar com- único estagio, não necessita de do fluxo. Também a comutação
parado ao ambiente. Embora de operações de expurgo. Próximo ao gasolina-gás é condicionada à tem-
dimensões muito reduzidas, o orifício de saída do gás, há um peratura, para evitar a passagem
redutor garante vazões de gás ele- sensor de temperatura (fig. 3) que de GLP não completamente vapori-
vadas, para satisfazer potências tem a função de fornecer à centrali- zado.
até140 KW (190 CV). na Fly SF as informações necessá-
16
4.2 REDUTOR GENIUS MAX Fig. 04
Redutor Genius
SEQUENT STANDARD / MAX Sequent
FAST GLP

O redutor GENIUS MAX foi con-

cebido e projetado para ser instala-
do em veículos com motores de
potências elevadas para aplicações
GLP.
O aspecto externo do redutor é
diferente daquele do Genius
Fig. 05
Sequent, enquanto os princípios de Redutor Genius
funcionamento são similares. O MAX Sequent -
Vista em corte
redutor é constituído por um único
estagio com a pressão de saída
variável, mas mantendo superior,
cerca de 1,2 bar, à pressão do SENSOR DE TEMPERATURA
coletor de admissão. A mudança de
estado do GLP é obtida através um
sistema obturador-mola-membra-
RETRO AÇÃO
na.
No interior do redutor há
também um circuito onde o liquido
de resfriamento do motor permite a
troca térmica necessária para uma
completa gaseificação do GLP. Há
um sensor de temperatura no redu-
tor. Este permite à centralina
adquirir as informações necessá-
rias sobre as condições do gás
ÁGUA GLP VAPORIZADO ENTRADA LIQUIDO
para sua correta dosagem.

Fig. 06
Sensor de tempera-
tura

17
4.3 REDUTOR GENIUS.M Fig. 07
Redutor Genius.M
SEQUENT STANDARD / Sequent
FAST GNV (2500 MBAR)

Na versão GNV o redutor

GENIUS.M (fig. 7), é constituído de
dois estágios de redução, que têm
a função de:
- receber o nível de pressão do
GNV proveniente do cilindro (pres-
são de abastecimento cerca de 22
MPa que correspondem a 220 bar),
- reduzir o GNV a uma pressão
intermediária, na ordem de 500 -
600 kPa (5 - 6 bar) no primeiro SENSOR DE TEMPERATURA
Fig. 08
estágio, Redutor Genius.M
RETRO AÇÃO
- manter o calor necessário para Sequent - Vista em
corte
evitar um excessivo esfriamento do
ÁGUA
combustível devido à expansão,
- reduzir posteriormente o GNV
a uma pressão final desejada, na ENTRADA GÁS

ordem de 200 kPa (2 bar), neces-

sária para alimentar o sistema de
injeção. Tal valor de pressão na
saída é condicionado pelo sinal de
pressão do coletor de admissão: na
pratica vem mantida constante a
pressão diferencial entre o duto do
GNV na saída do redutor e o cole-
II° ESTAGIO
tor de admissão.
Nota-se (fig. 8), que o segundo I° ESTAGIO

estágio do redutor GNV

SEQUENT.M é muito símilar ao pri-
meiro e único estagio do redutor Fig. 09
Sensor de tempera-
SEQUENT versão GLP.
tura
Apesar das dimensões compac-
tas, o redutor garante vazões de
gás elevadas, para satisfazer
potências até 140 kW (190 CV).

18
4.4 REDUTOR ZENITH Fig. 10
Redutor Zenith
SEQUENT FASTNESS NGV Sequent Metano
(1600-2000-2500 mbar)

É o redutor para instalações a

GNV dedicado para o sistema
Sequent Fastness.
O redutor é constituído de dois
estágios de redução, que têm a
função:
- receber o nível de pressão do
GNV vindo do cilindro (pressão de
carga de cerca de 22 MPa corre-
spondente a 220 bar),
- reduzir o GNV a uma pressão Fig. 11 A
Redutor Zenith
intermediária, na ordem de 500 - Sequent GNV -
600 kPa (5 - 6 bar) no primeiro esta- Vista em corte
gio,
- manter o calor necessário para
evitar um excessivo resfriamento do
combustível devido à expansão,
- reduzir o GNV a uma pressão I° ESTAGIO

final desejada, na ordem de 200 kPa

(2 bar), útil para alimentar o sistema
de injeção.
Tal valor de pressão de saída é
condicionado ao sinal de pressão do
coletor de admissão: na prática vem
mantida constante a pressão dife- II° ESTAGIO
rencial entre o duto do GNV na
saída do redutor e o coletor de
admissão.
Independente das dimensões
compactas, o redutor garante o fluxo
elevado de gás, que satisfazem
potências até 230 Kw.
O redutor Zenith vem fornecido ENTRADA GÁS

com uma regulagem do Delta p (∆p)

igual a cerca de 2000 mbar.
Tal valor pode ser modificado
pelo instalador, se necessário, entre
1600 e 2500 mbar, agindo no para-
fuso apropriado. Fig. 11 B
O redutor Zenith se distingue por Redutor Zenith
Sequent GNV -
algumas particularidades como: Vista em corte
SENSOR DE TEMPERATURA
- Conector orientável com filtro de
alta eficiência integrado(*).
- Primeiro estágio do redutor à
alavanca.
ÁGUA
- Válvula de segurança no 1°
estagio.
- Segundo estagio de redução
com conexão direto e desmodronico.
- Circuito d’água embutido no
19
corpo de alumínio (sem juntas). Fig. 12
Redutor Genius
- Sensor de temperatura da água Sequent 24
montado no redutor (não necessita
ajuste) (fig. 16 pág. 21)
- Fixação através de dois furos
M6.
- Sistema de compensação da
pressão regulado em função da
vazão.
- Conexão na saída para man-
gueira 12x19.
As vantagens são a regulagem
mais precisa e mais estável, os tem-
pos de respostas mais rápidos, a
possibilidade de alimentar veículos Fig. 13
Redutor Genius
de maior potência (paridade de inje- Sequent 56
tores e de regulagem de base do
delta-p).
No que diz respeito a instalação
deste componente e as indicações
da potência que pode alimentar, ver
o Manual Sequent 2/3 “TIPOS DE
INSTALAÇÃO”.
(*) A utilização do Redutor Zenith
exclui o uso do filtro descrito no
parágrafo 4.11.
É aconselhável substituir o cartu-
cho interno do conector orientável
com filtro integrado a cada 60.000 Fig. 14
Redutor Genius
km. MAX Sequent 56

4.5 REDUTOR GENIUS

SEQUENT 24 GLP (800-
1200-1500 mbar)

O redutor de pressão apresenta-se

com as mesmas características do
redutor GLP GENIUS SEQUENT
(parágrafo 4.1) com a diferencia que
é dotado de um novo e especifico
sensor de temperatura água (fig. 16
pág. 20), não compatível com aque-
les dos kits precedentes.
4.6 REDUTOR GENIUS
SEQUENT 56 GLP (1500
mbar)
O redutor é igual àquele dedica-
do para o Sequent 24 (parágrafo
4.5).
4.7 REDUTOR GENIUS
MAX SEQUENT 56
O redutor de pressão apresen-
ta-se com as mesmas característi-
cas do redutor GENIUS MAX GLP
SEQUENT STANDARD descrito no
parágrafo 4.2 com a diferença que
é dotado de um sensor de tempe-
ratura água já montado para o
Genius GLP, Sequent 24 e 56 (fig.
16 pág. 20), não compatível com
20
aqueles dos kits precedentes.
4.8 SENSOR DE TEMPERA-
TURA GÁS (PARA GENIUS)
Como já mencionado nos pará-
grafos precedentes, nos redutores
de pressão de tipo GENIUS e
GENIUS MAX, utilizado nos siste-
mas Standard, Fast, vem montado
um sensor de temperatura gás: o
sensor é de tipo resistivo, a dois
fios, baseado no termistor NTC (fig. Fig. 15
Sensor de tempera-
3, 6 e 9). tura água inserido
Sobre as medições de tempera- no redutor Zenith

tura do gás encontradas pelo sen-

sor, são baseadas todas as estraté-
gias de comutação a gás do siste-
ma, também os cálculos dos tem-
pos de injeção de gás. Lembramos
que o sensor é diferente daquele
usado nos kits do tipo Flying
Injection; confundindo os dois sen-
sores e montando o errado, a cen-
tralina não será capaz de determi-
nar a correta temperatura do gás,
de atuar corretamente as estraté- Fig. 16
Sensor de tempera-
gias de comutação previstas e de tura água inserido
efetuar as correções nos tempos no redutor Zenith
Sequent 24 e
de injeção que dependem da tem- Sequent 56
peratura do gás, durante o funcio-
namento a gás.

4.9 SENSOR DE TEMPERA-

TURA ÁGUA (PARA REDU-
TORES ZENITH)

O sensor de temperatura indica-

do na figura 15, vem montado
exclusivamente no redutor ZENITH
do sistema FASTNESS GNV. Fig. 17
Filtro “FJ HE” com
É um sensor de tipo resistivo, a junções para man-
três fios, baseado no termistor gueiras

NTC. Sobre a medição de tempera-

tura da água encontrada pelo sen-
sor, são baseadas todas as estraté-
gias de comutação a gás do siste-
ma.
Este sensor se diferencia dos
precedentes pela nova estrutura
mecânica, é de fato mais compacto
e integra no seu interior a parte
relativa ao sensor a ao conector.

4.10 SENSOR DE TEMPE-
RATURA ÁGUA (PARA
REDUTORES SEQUENT 24
E 56)
O sensor de temperatura indica-
do na figura 16, vem montado
exclusivamente nos redutores para
o Sequent 24 e para o Sequent 56.
É um sensor de tipo resistivo, a
três fios, baseado no termistor
NTC. Sobre a medição da tempera-
tura de água encontrada pelo sen-
sor são baseadas todas as estraté-
gias de comutação a gás do siste-
ma.
Este sensor se diferencia dos
precedentes pela nova estrutura
mecânica, é de fato mais compacto
e integra no seu interior a parte
relativa ao sensor e ao conector.
Os vários sensores de
temperatura não podem
21
ser instalados nos redutores
diferentes daqueles para o qual
foram projetados.
4.11 FILTRO DE ALTA
EFICIÊNCIA “FJ1 HE”
O filtro “FJ1 HE” que substitui o
filtro “FJ1” e “FJ1 TWIN” é um filtro
a cartucho de reduzidas dimen-
sões. Entretanto esse filtro apre-
senta no seu interior um cartucho
concebido com novos elementos Fig. 18
Versão com injeto-
de filtragem, que lhe permitem um res BRC e junção
poder filtrante superior aos filtros rosqueada
até agora empregados (fig. 17).
É aconselhável substituir o car-
tucho interno do filtro a cada
20.000 km.
O filtro FJ1 HE não é utilizável
no sistema SEQUENT FASTNESS
GNV.

4.12 FLAUTA “RAIL”

É o elemento no qual são mon-

tados os injetores; faz com que o Fig. 19
Versão com injeto-
gás possa ser perfeitamente distri- res BRC e junção
buído em todos os injetores à pres- para mangueiras
são desejada.
Disponível nas seguintes ver-
sões:
- para injetores BRC com saída
gás com conector roscado (fig. 18)
ou com conector para mangueira
(fig. 19),
- para injetores BRC com saída
gás com conector para mangueira
e com o sensor de pressão e tem-
peratura gás incorporado no corpo
do rail. Esta configuração é pre- Fig. 20
Versão com injeto-
sente em duas versões. A primei- res BRC, sensor de
ra dedicada para o Sequent pressão e tempera-
tura gás e junção
Fastness GNV (fig. 20) e a segun- para mangueira
da dedicada para o Sequent 24 e para aplicações
Sequent Fastness
56 GLP (fig. 21).
- para injetores Keihin com
saída gás com conector roscado
(fig. 22) ou com conector para
mangueira (fig. 23).

O rail das figuras 18, 19, 22, 23,

apresentam um conector roscado
para o tubo direto ao sensor de
pressão P1, enquanto para o Fig. 21
Versão com injeto-
segundo, aquele dedicado para res BRC, sensor de
sistemas Sequent Fastness, pressão e tempera-
tura gás e junção
Sequent 24 e 56 (fig. 20 e 21) não para mangueira
é previsto, é previsto em seu lugar para aplicações
Sequent 24 e 56
um tampão para o furo.
Dois furos roscados permitem
uma fácil montagem do suporte de
fixação ao veículo.

22
4.13 INJETORES Fig. 22
Versão com injeto-
res Keihin e junção
4.13.1 INJETORES BRC rosqueada

O injetor BRC é protegido por

uma patente que controla os
detalhes de construção.
É um injetor de tipo “bottom
feed” (alimentado por baixo). Com
referencia na fig. 24 o gás contido
na flauta entra na parte inferior do
injetor e é injetado no coletor de
admissão quando o obturador,
movido pelo eletro-ímã, libera a
seção de passagem. Fig. 23
Versão com injeto-
A retenção é garantida pela bor- res Keihin e junção
racha do obturador comprimida para mangueiras

sobre a sede “vulcão”.

O diferencial de pressão que
age sobre o obturador faz com que
este fique na posição de fechamen-
to quando a bobina não é excitada,
impedindo o gás de entrar no cole-
tor de admissão.
O injetor foi especialmente
projetado para ter uma longa
duração em condições extremas de
utilização:
• As membranas isolam a deli- Fig. 24
Injetor BRC - Vista
cadíssima zona do circuito em corte
magnético, impedindo que os
depósitos do gás, de qualquer
natureza, modifiquem a geome-
tria.
• Temperatura de funcionamen-
to: de - 40 °C a +120 °C.
• Acelerações de 15 g.
• Grandes forças eletromagnéti-
cas que garantem a abertura
também no caso em que óleos
ou graxas, presentes no gás
sujo e não retidos no filtro, ten-
Fig. 25
dem a colar o obturador à sede.
Andamento da cor-
rente do injetor
É um injetor a baixa impedância BRC

(2,04 ohm / 2,35 mH a 20 °C) e

como tal requer um comando do
tipo peak & hold (pico e aguarda).
A figura 25 mostra o típico
andamento da corrente do injetor.
O obturador é aberto aplicando
toda a tensão da bateria durante a
fase de pico (peak); depois a ten-
são com que vem alimentado o
23
injetor se torna aquela de manu- Fig. 26
Injetores BRC tipo
tenção (hold), suficiente a mantê-lo Normal, MAX e
aberto pelo tempo desejado. O Super Max
tempo aplicado ao obturador a
abrir-se é muito breve, fato que
permite de ter um bom controle do
gás injetado também em pequenas
doses, como nas condições de
mínimo. As seções de passagem
do gás, variam para permitir uma
correta alimentação também para
veículos de maior potência hoje
disponíveis no mercado.
Para satisfazer melhor as
exigências de um controle fino no Tab. 2
Potência de Alimentação utilizando GLP
mínimo e de uma boa alimentação Genius 800 1200 1500 MAX MAX 56
* Os dados forneci-
Inj. Normal Type Asp. 17 kW/cil. 21 kW/cil. 23 kW/cil. - -
em altos regimes, existem dois Sovral. 22 kW/cil. 26 kW/cil. 28 kW/cil. - - dos nesta tabela
são meramente
tipos de injetores, com secções de Inj. Max Type Asp. - 26 kW/cil. 30 kW/cil. 30 kW/cil. 30 kW/cil.
informativos.
Sovral. - 32 kW/cil. 36 kW/cil. 36 kW/cil. 36 kW/cil.
passagem diferentes. Os injetores Para a escolha dos
Inj. Super Max Type Asp. - - 35 kW/cil. 35 kW/cil. 35 kW/cil. injetores ver no
(fig. 26) se distinguem por uma eti- Sovral. - - 42 kW/cil. 42 kW/cil. 42 kW/cil. Manual Sequent
queta colorida que é Azul para os Potência de alimentação utilizando GNV Tipologias de insta-
injetores BRC Normal, Laranja para Zenith ∆p.1600 Zenith ∆p.2000 Zenith ∆p. 2500 lação 2/3
Inj. Normal Type Asp. 15 kW/cil. 17 kW/cil. 20 kW/cil.
os injetores BRC Max e Amarela Sovral. 18 kW/cil. 20 kW/cil. 23 kW/cil.

para os injetores BRC SUPER Inj. Max Type Asp. 19 kW/cil. 22 kW/cil. 25 kW/cil.
Sovral. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil.
Max.
Inj. Super Max Type Asp. 22 kW/cil. 25 kW/cil. 29 kW/cil.
Na tabela 2 são indicadas as Sovral. 27 kW/cil. 31 kW/cil. 34 kW/cil.

potências que podem ser alimenta-

das pelos injetores BRC em função
do redutor utilizado*. Fig. 27
Injetor Keihin - Vista
em corte
4.13.2 INJETORES KEIHIN

É um injetor do tipo “top feed”

(alimentado por cima). Com
referência à figura 27, o gás entra
por cima e atravessa axialmente o
obturador para atingir a câmara
inferior. Quando o obturador se
abre, atraído em direção acima
pelo eletro-ímã, o gás é injetado no
coletor de admissão.
O diferencial de pressão que
age sobre o obturador faz com que Fig. 28
Andamento da cor-
fique na posição de fechamento rente no injetor
quando a bobina não é excitada, Keihin
impedindo ao gás de descarrega-
se no coletor de admissão.
A borracha vulcanizada no
fundo do obturador garante a
detenção a um baixo ruído do inje-
tor (< 90 dB).
O injetor foi projetado especial-
mente para resistir a mais de 290
milhões de ciclos, equivalentes a
24
100.000 km, em condições extre- Fig. 29
Injetores Keihin tipo
mas de utilização: normal, Max e
- O obturador é revestido de super Max
teflon de modo que o injetor possa
funcionar sem problemas de uso
com o GLP e o GNV.
- Temperatura de trabalho: de -
35 °C até + 120 °C.
- Acelerações de 15 g.
- Grandes forças eletromagnéti-
cas garantem a abertura também
nos casos em que óleos e ceras,
presentes no gás sujo e não retidas
pelo filtro, tendem a colar o obtura-
dor à sua sede. Potência de Alimentação utilizando GLP Tab. 3
Genius 800 Genius 1200 Genius 1500 Genius Max ** Os dados forneci-
É um injetor a baixa impedância Iniettori Sup. Max Type Asp. - - 35 kW/cil. 35 kW/cil. dos nesta tabela
Sovral. - - 42 kW/cil. 42 kW/cil.
(1.25 ohm / 3,5 mH a 20 °C) e são meramente
Iniettori Max Type Asp. - 26 kW/cilindro 30 kW/cil. 30 kW/cil. informativos.
como tal requer um comando do Sovral. - 32 kW/cilindro 36 kW/cil. 36 kW/cil. Para a escolha dos
tipo peak & hold (pico e espera). A injetores ver no
Iniettori Normal Type Asp. 17 kW/cil. 21 kW/cil. - - Manual Sequent
figura 28 mostra o típico andamen- Sovral. 22 kW/cil. 26 kW/cil. - -
Tipologias de insta-
to da corrente no injetor. O obtura- Potência de alimentação utilizando GNV lação 2/3
GeniusM 2000 GeniusM 2500
dor é aberto aplicando toda a ten- Iniettori Super Max Type Asp. - 27 kW/cil.
são da bateria durante a fase de Sovral. - 29 kW/cil.

pico (peak); depois a tensão com Iniettori Max Type Asp. 20 kW/cil. 23 kW/cil.
Sovral. 23 kW/cil. 26 kW/cil.
que vem alimentado o injetor se
Iniettori Normal Type Asp. 18 kW/cil. 20 kW/cil.
torna àquela dita de espera (hold), Sovral. 20 kW/cil. 23 kW/cil.
suficiente para mantê-lo aberto
pelo tempo desejado.
O tempo que leva o obturador a Fig. 30
Sensor P1-MAP
abrir-se é muito breve, fato que para aplicação GLP
permite ter um bom controle do gás aspirado

injetado até em pequenas doses,

como nas condições de mínimo. As
secções de passagem do gás, são
tais que permitem uma correta ali-
mentação também para veículos
de maior potencia hoje disponíveis
no mercado.
Para satisfazer melhor, as
exigências de um controle fino em
marcha lenta e uma boa alimen-
tação aos fortaes regimes, existem
três tipos de injetores, com 4.14 SENSOR DE PRESSÃO Sequent a informação relativa à
secções de passagem diferentes. GÁS E DE PRESSÃO pressão absoluta que existe no
Os injetores (fig. 29) se distin- ABSOLUTA DO COLETOR coletor de admissão.
guem por um sinal de cor colocado (MAP-P1) O dispositivo é pré-amplificado
na etiqueta que é Azul para os inje- de maneira tal que o sinal não tenha
tores Keihin Normal, Laranja para O dispositivo P1-MAP (fig. 30 e distúrbio. A conexão précabeada,
os injetores Keihin Max e Amarelo 31) contém internamente dois sen- torna muito fácil a sua instalação. É
para os injetores Keihin Super Max. sores: o sensor P1 que mede a utilizado em sistemas Sequent
Na tabela 3 são reportadas as pressão absoluta presente na flauta Standard e Fast.
potências que podem alimentar os dos injetores, e o sensor de pressão
injetores Keihin em função do redu- absoluta do coletor (MAP) que for-
tor utilizado**. nece para a centralina dos sistemas
25
4.15 SENSOR DE PRESSÃO Fig. 31
Sensor P1-MAP
E TEMPERATURA GÁS para aplicação GLP
turbo e GNV

Este sensor (fig. 32) de nova

concepção, em um corpo compacto
e já integrado com o conector, com-
porta o sensor de pressão P1 e o
sensor de temperatura gás.
Disponível nas versões para
veiculo aspirado e turbo - GNV,
como já mencionado no parágrafo
4.12 vem montado diretamente na
flauta dos injetores para aplicações
Sequent Fastness, Sequent 24 e
Fig. 32
Sequent 56. Nesta posição a
Sensor de pressão
medição da pressão e da tempera- e temperatura gás,
tura do gás é mais precisa e permi- inserido no corpo
do rail para
te intervir mais rapidamente na cor- Sequent fastness,
reção de carburação do gás. Sequent 24 e
Sequent 56

4.16 SENSOR DE
PRESSÃO ABSOLUTA DO
COLETOR

Este sensor (fig. 33) é leve, de

pequenas dimensões e fácil de
fixar à carroceria.
Tem um corpo compacto e já
integrado ao conector. Contém um Fig. 33
Sensor MAP para
sensor de pressão que se adapta aplicações Sequent
a motores aspirados e aqueles Fastness e para
efetuar as fases de
turbo-GNV, permitindo uma precisa calibração e auto-
regulagem de cada tipo de veículo. mapeamento no
Sequent 24 e 56
Este sensor vem inserido no kit
Sequent Fastness, mas não vem
fornecido nos kits Sequent 24 e 56
(mas vendido separadamente),
porque é utilizado somente para
efetuar as fases de calibração e
automapeamento.

4.17 CENTRALINA “FLY

Fig. 34
SF” (SEQUENT STANDARD/FAST Centralina Fly SF
E SEQUENT FASTNESS)

Uma descrição detalhada seria

fora do escopo do presente
manual. O importante é saber que
se trata da central operacional que
controla o sistema completo. É
fabricada completamente com
componentes automotivos, é apta a
suportar a temperatura do vão
motor, embora com a precaução de
26
não montá-la nas proximidades de Fig. 35
Centralina Fly SF:
dispositivos incandescentes como Versão a dois
o coletor de descarga. É imper- conectores
meável e atende às normas relati-
vas à compatibilidade eletromagné-
tica. No seu interior se encontram
componentes de recentíssima con-
cepção (microprocessador
Motorola de 32 bit), dotado de uma
velocidade de elaboração dos
dados superior àquela da maioria
dos módulos de injeção da gasoli-
na originais.
A memória que armazena o pro-
Fig. 36
grama e os dados de calibração Centralina Sequent
não é volátil, por isso, uma vez pro- 24
gramada, a centralina Fly SF (fig.
34 e 35) pode também ser desco-
nectada da bateria sem medo de
perder os dados. Pode ser progra-
mada mais vezes sem problemas,
por exemplo pode ser transferida
de um veículo para outro e progra-
mada. Alguns canais de aquisição
de dados são realizados de modo a
poder ser conectados a sinais
muito diferentes de um modelo de
veículo para um outro (exemplo
TPS, MAP, etc.). circuitos prolongados, seja a mente obtida através da instalação
A tarefa da centralina consiste massa, seja ao positivo da bateria, de diversos componentes externos:
em recolher e elaborar todas as sobre qualquer dos próprios fios de • função “modular”, para inter-
informações, e controlar conse- entrada / saída (excetuando natu- rupção e emulação dos injeto-
quentemente as várias funcionali- ralmente as alimentações e as res,
dades do sistema; em especial os massas). Isso, permite não danifi- • função adaptador de roda
injetores, gerenciando o instante car a centralina também quando fônica, sempre mais utilizados
em que acontece a injeção e a sua são feitos os mais comuns erros de nos modernos veículos,
duração com precisão de poucos ligação (inversão da polaridade, • função variador de avanço,
microsegundos (microsegundo = conexão errada de um o mais fios, especialmente útil para as insta-
milionésima parte de segundo). A etc.). A conexão ao chicote é lações a GNV (tal função não é
centralina é contida em uma robu- através de um único conector de utilizada para centralinas Fly SF
sta caixa em alumínio completa- 56 vias que contém todos os sinais Sequent e Sequent Fastness
mente hermética, em condições de necessários para as várias funções dedicadas para veículos a 8
suportar temperaturas muito eleva- executadas, limitado ao comando cilindros),
das e de proteger a eletrônica que de 4 injetores no máximo. • é possível conectar duas son-
se encontra no seu interior, seja Na versão com dois conecto- das lambda sem necessidade
dos agentes atmosféricos externos, res (fig. 35), um a 56 vias e o de adaptadores,
seja das solicitações mecânicas a outro a 24 vias, são disponíveis • a centralina contém os princi-
qual é submetida, seja das outros dois tipos de centralina pais adaptadores para sondas
radiações eletromagnéticas irradia- Fly SF: uma para gerenciar veí- lambda “in corrente” e “ali-
das pelos componentes elétricos culos até 6 cilindros, e a outra mentadas”, para ser montadas
do motor ou de outras fontes (tran- para gerenciar veículos até 8 externamente nos outros siste-
smissores, repetidores, celulares, cilindros. mas.
etc.). A ressaltar que a centralina A centralina integra no seu inte-
foi projetada para resistir a curtos- rior as seguintes funções, anterior-
27
4.18 CENTRALINA Fig. 37
Centralina Sequent
SEQUENT 24 56 para veículos 5-
6-8 cilindros

Como as anteriores é compatí-

vel com as normas automotivas, de
compatibilidade eletromagnética e
é hermética.
Se diferencia das anteriores
pela caixa completamente em plá-
stico e pelas dimensões muito mais
compactas que favorecem a insta-
lação no veículo.
A conexão ao chicote é feita
através de um único conector a 24
Fig. 38
vias que contém todos os sinais Comutador a duas
necessários para as várias posições com avi-
sador acústico sem
funções. Para a instalação são váli- caixa dedicado para
dos todos os conhecimentos já utili- o Sequent
Standard, Fast e
zados para Sequent Standard e Fastness
Sequent Fast e já conhecidos pelos
instaladores BRC.

4.19 CENTRALINA
SEQUENT 56

A centralina eletrônica, comple-

tamente projetada de novo
Sequent 56, integra os mais
Fig. 39
modernos componentes e um novo
Comutador a duas
microprocessador, em condições posições com avi-
de executar os cálculos necessá- sador acústico sem
caixa dedicado para
rios ao controle do motor em tem- o Sequent 24 e 56
pos brevíssimos e então com
respostas precisas e rápidas. O
sistema está em condições de
garantir a melhor integração a nível
eletrônico de comunicação (através
línea serial K e CAN BUS), man-
tendo inalteradas as estratégias de
controle a gasolina e “traduzindo”
os tempos de injeção do modulo de
injeção da gasolina em relativos
tempos de injeção de gás, de modo tação automática e seqüencial da duas posições, na versão de
preciso e veloz, adaptando-se gasolina a gás em qualquer con- encaixe ou dotado de “buzzer”
automaticamente às variações dição de dirigir (aceleração, decele- (sinalizador acústico) e leds de
pressão e temperatura do próprio ração, mínimo), e a qualquer regi- indicação de nível.
gás. me de giros (patente BRC). O comutador (fig. 38) dedicado
Predisposta com um eficiente e para sistemas Sequent Standard,
funcional sistema de diagnose para 4.20 COMUTADOR COM Fast e Fastness, como já explicado
cada sensor e atuador do sistema, INDICADOR DE NÍVEL anteriormente nos respectivos
é apta para satisfazer as normas SEQUENT STANDARD, parágrafos, permite realizar as
OBD. FAST E FASTNESS funções de comutação, de indi-
A centralina prevê além disso cação de nível do gás e de diagno-
funções, entre as quais a comu- Trata-se do comutador BRC a stico e pode sinalizar situações

28
anormais (falta de gás, falhas no Fig. 40
Sensor de nível
funcionamento, recomutação resistivo na multi-
automática para gasolina, etc.), válvula BRC
Europa
seja através dos leds, seja com o
uso do sinalizador acústico (buz-
zer).

4.21 COMUTADOR COM

INDICADOR DE NÍVEL
SEQUENT 24 E 56

Semelhante ao clássico comu-

tador a duas posições com sinali-
zador acústico Buzzer, já utilizado
no Sequent e Sequent Fast, toda- Fig. 41
Sensor de pressão
via as diferenças com os comuta- resistivo para redu-
dores anteriores são substanciais. tores GNV BRC

Como já descrito anteriormente no

parágrafo 3.4.1. este novo comuta-
dor pode ser considerado ao
mesmo nível de uma pequena cen-
tralina. Ele de fato não é somente
um interruptor para comandar a
passagem gasolina-gás, mas per-
mite também indicar o nível do gás
e de sinalizar situações anormais
(falta de gás, falhas no funciona-
mento, recomutação automática
Fig. 42
para gasolina, etc.) através da Chicote principal
sinalização dos leds. centralina Fly SF
sistemas Sequent
Standard e Fast
4.22 SENSOR DE NÍVEL

As centralinas Sequent geren-

ciam a indicação de nível do gás
através da sinalização nos LEDS
VERDES do comutador. Para reali-
zar tal função, a centralina é capaz
de elaborar o sinal proveniente do
sensor de nível resistivo BRC (fig.
40) instalado na multiválvula do
tanque (sistema a GLP), ou do sen-
Fig. 43
sor de pressão resistivo BRC (fig.
Chicote principal
41) do sistema a GNV. Os limites centralina Fly SF
de acendimento dos LEDS são pro- para aplicações
Sequent Fastness
gramáveis livremente com um PC
(ver manuais do Software 3/3 dos
respectivos sistemas) que permite
uma maior precisão da indicação.

29
4.23 EMULAÇÃO DOS
INJETORES DOS
SISTEMAS SEQUENT
A função de interrupção dos
injetores da gasolina é completa-
mente executada pela centralina
eletrônica dos sistemas Sequent.
Também a função de emulação
dos injetores é executada sempre
pela centralina, que integra no seu
interior uma apropriada carga resi-
stiva.
Com a palavra “interrupção” se
entende a função que, interrom-
pendo a conexão elétrica entre o
módulo de injeção da gasolina e
os injetores, impede que estes
introduzam gasolina nos cilindros
do motor durante o funcionamento
a gás.
Nesta fase, de fato, tem que ser
o sistema SEQUENT a alimentar o
motor com carburante gasoso e
tem que ser evitada absolutamente
uma introdução concomitante de
gasolina, que prejudicaria o motor
e o catalisador. Naturalmente o dia-
gnóstico do módulo de injeção da
gasolina é propositadamente
desenvolvido para perceber inter-
rupções na conexões com seus
atuadores, especialmente com os
injetores.
Torna-se então necessário
“emular” a carga que antes era
representada pelos injetores de
gasolina, que é substituir do ponto
de vista elétrico os injetores gasoli-
na, que foram desconectados, com
“falsos” injetores, que o módulo de
injeção da gasolina não consiga
distinguir daquele verdadeiros.
Como já dito uma emulação do
tipo resistivo é presente na centrali-
na dos sistemas Sequent, contudo
alguns módulos de injeção da
gasolina, têm necessidade de uma
carga não somente resistiva, mas
resistiva indutiva. Por este motivo
no interior do chicote SEQUENT
STANDARD, FAST e FASTNESS
foi propositadamente inserido o
dispositivo Modular LD que proverá
o fornecimento da carga indutiva
requerida pelo modulo de injeção
da gasolina, durante o funciona-
mento a gás, quando os injetores
da gasolina são desconectados
através da centralina FLY SF. Para
maiores informações ver no pará-
grafo 6.2.17.B.
No sistema Sequent 56 os
modular LD vêm diretamente inse-
ridos no interior da centralina
Sequent 56.
No sistema Sequent 24 a emu-
lação dos injetores da gasolina
acontece através de apropriadas
bobinas similares àquelas já usa-
das nos modular LD, que são mon-
tadas no interior da centralina.
4.24 CHICOTE SEQUENT
STANDARD, FAST E
FASTNESS
Como já foi dito, o chicote é
uma das principais novidades,
introduzidas com o sistema
Sequent Standard.
30
Fig. 44
Chicote conexão 5-
6-8 cilindros para
sistemas Sequent
Standard, Fast e
Fastness
Fig. 45
Chicote Sequent 24
Neste parágrafo serão analisa-
dos dois tipos com características
diferentes de acordo com o tipo de
configuração utilizada.
O primeiro (fig. 42) é o mesmo
chicote até hoje empregado para a
aplicação Sequent, enquanto o
segundo (fig. 43) é o chicote utiliza-
do para a configuração Sequent
Fastness.
Estes inovadores chicotes
modulares permitem de instalar os
veículos mais simples com uma
única conexão de três fios (giros, +
pós chave, TPS: respectivamente
fio cinza, fio marrom e fio
branco/roxo), e naturalmente, o
positivo e o negativo bateria. Para
veículos mais sofisticadas, que
conseqüentemente podem reque-
rer mais conexões, é possível inte-
grar o chicote com outras conexões
que permitem caso a caso de otimi-
zar a regulagem e a dirigibilidade
dos veículos. Nos dois tipos de chi-
cotes principais do sistema
SEQUENT está presente um
conector a 56 vias utilizado por Fig. 46
algumas das mais importantes Chicote Sequent 56

montadoras européias. No caso da

utilização da centralina com dois
conectores, será necessária uma
segunda parte de chicote no qual
será inserido um conector de 24
vias (fig. 44).
Estão disponíveis dois tipos
de chicotes 5-6-8 cilindros: um
para gerenciar veículo de até 6
cilindros, e um outro para geren-
ciar veículos até 8 cilindros. Para
submeter às normativas de compa-
tibilidade eletromagnética foram uti- Fig. 47
lizados condutores de tipo blinda- Eletro-válvula GPL
“ET98” WP
do. Os conectores presentes no
chicote são herméticos com
exceção daquele do comutador,
que por isso vem alojado no habitá-
culo do veículo e é protegido da
água. Para referência sobre as
conexões dos cabos e dos conec-
tores do chicote ver o cap. 6 do
presente manual.
NOTA: já que o conector 56
pólos usado pelo sistema
SEQUENT é o mesmo já usado
pelo Flying Injection, considerando
ELETRO-VÁLVULA NORMAL WP ELETRO-VÁLVULA SUPER WP
também a similaridade da estrutura
Sequent Standard Sequent Standard
externa das centralina dos dois
SISTEMAS

SISTEMAS

sistemas, é possível cometer erro Sequent Fast Sequent Fast

ao confundir a centralina de um
sistema com aquela do outro, inse-
rindo-a no sistema errado.
Tal erro deve ser evitado com
atenção, sob pena de danificar
os componentes originais do
veículo.
O chicote principal da fig. 42 e
os chicotes 5-6-8 cilindros da fig.
44 são disponíveis na versão para
injetores BRC e na versão para
injetores Keihin. Recomenda-se de
não inverter tais chicotes. Ao con-
trário, o chicote principal para apli-
cações Sequent Fastness é
disponível somente com injetores
BRC, conseqüentemente será
combinado a um apropriado chico-
te 5-6-8 cilindros com injetores
BRC.
Sequent 24
4.25 CHICOTE
SEQUENT 24
O chicote do SEQUENT 24 se
apresenta mais esbelto daqueles
dos sistemas precedentes. Passa
de um chicote com conector a 56
pólos do SEQUENT Standard para
um chicote com conector a 24
pólos do SEQUENT 24. Para facili-
tar a instalação, os principais
dispositivos do sistema são conec-
tados através de um conector dedi-
cado e o número de fios a serem
soldados são reduzidos ao mínimo.
Para submeter-se às normativas de
compatibilidade eletromagnéticas
31
Sequent 24
Sequent 56
Tab. 4
foram utilizados componentes tipos
blindados. Os conectores presen-
tes no chicote são estanques com
exceção daquele do comutador,
que no entanto é alojado no habitá-
culo do veículo, protegido da água.
Especial atenção deverá ser dedi-
cada ao corte dos injetores que
representa a principal novidade do
sistema e do chicote.
4.26 CHICOTE
SEQUENT 56
O chicote do SEQUENT 56 foi ulte-
riormente simplificado para permitir
ao instalador de ser mais rápido
nas fases de instalação do kit de
montagem.
Todos os chicotes até agora descri-
tos serão amplamente analisados
no capitulo 6.
4.27 ELETRO-VÁLVULA
GLP “ET98 NORMAL” WP
A eletro-válvula GLP utilizada
como na tabela 4 é de tipo Water
Proof (com conectores blindados)
ela é uma evolução da já ampla-
mente testada eletro-válvula GLP
BRC ET98 da qual se distingue
exteriormente pela galvanização
branca (fig. 47). No interior da ele-
tro-válvula GLP foram realizados
melhoramentos no sistema de fil-
tração de maneira particular as
partículas ferromagnéticas. Em
vista da precisão de funcionamento
dos injetores, é obrigatório o uso
deste tipo de eletro-válvula.
4.28 ELETRO-VÁLVULA
GLP “ET98 SUPER” WP
A eletro-válvula ET98 Super é
um dispositivo de interceptação do
GLP necessário e pensado para ter
desempenhos mais elevados com-
parado com as precedentes. Uma
bobina melhorada, permite, de fato,
a paridade de correntes, uma força
de abertura mais eficaz. Isso, per-
mite de ter maiores seções de pas-
sagem e então um fluxo maior
GLP. Também neste caso a eletro-
válvula foi pensada para permitir a
alimentação de motores com
potências elevadas, mantendo um
grau elevado de filtragem. Dotada
de conexões Water Proof o corpo
da eletro-válvula é de cor latão sem
revestimentos superficiais, enquan-
to a bobina é de cor vermelho (fig.
48).
Tal dispositivo vem utilizado nos
sistemas como da tabela 4.
Fig. 48
Eletro-válvula GLP
“ET98 SUPER” WP
Fig. 49
Válvula GNV eletro-
assistida “VMA3/E”
WP
4.29 VÁLVULA GNV caso parada do motor, mesmo se o
ELETRO-ASSISTIDA motorista não tornou a chave de
“VMA3/E” ignição na posição de desligado
(como pode acontecer por exemplo
A válvula GNV eletro-assistida em caso de acidente).
“VM A3/E” utilizada no sistema
SEQUENT (fig. 49) é de tipo Water
Proof (com conectores herméticos)
e é uma evolução da já amplamen-
te testada eletro-válvula GNV
VMA3.
A válvula, a instalar normalmen-
te no vão motor ao longo dos tubos
que conectam o cilindro ao redutor,
se acoplada ao engate de abasteci-
mento da serie IM, permite o aba-
stecimento de combustível, permi-
tindo ao mesmo tempo o livre tran-
sito do fluxo de alimentação.
A utilização deste tipo de eletro-
válvula de abastecimento, no con-
testo dos sistemas SEQUENT
GNV, assume grande importância
porque a eletro-válvula é comanda-
da e gerenciada pelo sistema ele-
trônico de controle. Ela se abre no
momento da partida e se fecha em
32
5. INSTALAÇÃO DA Fig. 01
Montagem redutor
PARTE MECÂNICA Genius Sequent
com membrana
paralela ao sentido
de marcha

A seguir estão descritas as

regras para a instalação de vali-
dade geral.
Antes de efetuar a instalação
dos vários componentes do siste-
Fig. 02
ma Sequent é bom verificar o fun- Montagem redutor
cionamento do veículo a gasolina. Genius Sequent
com membrana
Especificamente, é necessário veri-
perpendicular ao
ficar com atenção o estado do sentido de marcha
sistema elétrico de ignição, o filtro
de ar, o catalisador e a sonda
lambda.

5.1 REDUTOR SEQUENT

GLP OU GNV

Os seguintes critérios gerais

de instalação devem ser consi-
derados, seja para a versão GLP
Fig. 03
seja para aquele a GNV. Redutor Genius
O redutor deve ser fixado à car- Sequent: ulterior
posição de monta-
roceria de forma firme de modo gem
não sujeito a vibrações durante o
funcionamento. Com o motor sob
esforço o redutor não deve esbar-
rar em nenhum outro dispositivo. O
GENIUS SEQUENT pode ser mon-
tado sob qualquer direção (fig. 1,2
e 3); não é importante que a mem-
brana seja paralela à direção longi-
tudinal do veículo.
O tubo que conecta o redutor ao
filtro não deve ultrapassar o com-
Fig. 04
primento de 200-300 mm. Para a Redutor Genius
conexão ver o parágrafo 5.10. Max Sequent GLP:
possível posição de
Quando necessário apertar ou montagem
soltar a conexão de entrada do gás
ou uma outra conexão, recomenda-
se utilizar sempre duas chaves, de
maneira a manter firme a parte que
está roscada ao corpo do redutor.
O fio do sensor de temperatura
não deve estar muito esticado, nem
torto, e nem formar dobras acen-
tuadas na saída junto ao sensor.
33
 O trecho de tubo de cobre que Fig. 05
Redutor Zenith
vai da eletro-válvula até o GENIUS Sequent GNV:
SEQUENT não deve passar próxi- exemplo de posição
de montagem
mos ao motor em locais demasiado
quentes.
Quando não é previsto regras
para montagem do GENIUS
SEQUENT, é indispensável que
venha montado em locais de fácil
acesso. O instalador deve evitar
local de difícil acesso para o caso
de ter que fazer alguma manu-
tenção. Em relação à versão GLP
é necessário levar em conta que do
lado da água há conexões para Fig. 06
Circuito
mangueiras para mangueiras de aquecimento
17x23; são mangueiras bastante redutor do tipo
“paralelo”
grossas porque o GLP necessita
ser vaporizado e então tem neces-
sidade de uma boa vazão de água.
A conexão da água pode ser efe-
tuada em serie ou em paralelo ao
circuito de aquecimento do habitá-
culo (fig. 6 e 7).
É importante verificar, logo após
a instalação do kit, se a temperatu-
ra do gás não atinja valores baixos,
especialmente após um prolongado
uso em potência. Fig. 07
Circuito
O Genius Sequent GNV, não aquecimento
tendo a função de vaporizador, é redutor de tipo
“serie”
dotado de conectores para man-
gueiras de água 8x15.
A conexão deve ser do tipo
paralelo: de fato, uma conexão em
serie com aqueles tubos, faria dimi-
nuir substancialmente o aqueci-
mento do habitáculo.
Recomenda-se neste último
caso de prestar atenção e respei-
tar as indicações de entrada d’á-
gua “IN” e de saída “OUT” no
redutor. possui conexões de saídas para tor Zenith possui conexões de saí-
mangueiras. Então as mangueiras das para mangueiras. Então as
5.2 REDUTOR GENIUS MAX devem ser fixadas com as próprias mangueiras devem ser fixadas com
SEQUENT GLP braçadeiras click em anexo. as próprias braçadeiras click em
anexo.
Os critérios de instalação 5.3 REDUTOR ZENITH GNV
descritos no parágrafo anterior 5.4 REDUTOR GENIUS
devem ser considerados válidos Os critérios gerais de insta- SEQUENT 24 GLP
também para a versão GENIUS lação descritos no parágrafo 5.1
MAX SEQUENT GLP. devem ser considerados válidos Os critérios gerais de insta-
A diferencia para o redutor também para o redutor ZENITH. lação descritos no parágrafo 5.1
Genius Sequent, o Genius MAX Como no Genius MAX, o redu- devem ser considerados válidos
34
também para a versão GENIUS Fig. 08
Filtro alta eficiência
SEQUENT 24 GLP. “FJ1 HE”
Este redutor está disponível
somente na versão com conexões
para mangueiras, portanto para
fixá-las utilizar as braçadeiras click.

5.5 REDUTOR GENIUS

SEQUENT 56 GLP E
GENIUS MAX SEQUENT 56

Os critérios gerais de insta-

lação descritos no parágrafo 5.1
devem ser considerados válidos
também para esta versão de Fig. 09
Versão para mangueira
redutores.
Estes redutores são disponíveis 4
somente na versão com conexões
para mangueiras, portanto para
fixá-las utilizar braçadeiras click.

5.6 FILTRO ALTA

EFICIÊNCIA “FJ1 HE” 7

O filtro pode ser fixado à carro-

ceria ou ao motor em qualquer 1
direção.
O tubo que conecta o filtro à 2

flauta não pode ser maior que o

comprimento de 200-300 mm.
Aconselha-se de posicionar o filtro
numa área acessível de modo a
poder efetuar a substituição progra-
mada facilmente.
P.S. Durante a instalação do 5

filtro recomenda-se observar a

direção da seta estampada no
adesivo no mesmo. Ela represen-
ta o percurso correto do fluxo de
gás, ou seja do redutor Genius até
a flauta dos injetores.
O filtro descrito é disponível
somente na versão com conexão
para mangueira.
O filtro FJ1 HE não é utilizado
no Sequent Fastness.
5.7 CONJUNTO FLAUTA E
INJETORES
5.7.1 MONTAGEM DOS INJETO-
RES BRC NA FLAUTA
A flauta vem sempre com a
conexão na qual se conecta o tubo
que vai ao sensor de pressão P1, e
está disponível em duas versões
em relação ao ingresso do gás, ou
seja, com conexão roscada ou com
conexão para mangueira (fig. 09).
Os injetores BRC devem ser
montados da seguinte maneira:
• Inserir o O-Ring (1) na sede da
flauta (2);
• Inserir o O-Ring (3) na parte
roscada do injetor (4);
35
6
• Inserir o injetor (4) na sede da
flauta (2);
• Fixar o injetor à flauta travan-
do-o com a arruela e a porca
(5).
Durante o aperto, segurar com
a mão o injetor na posição
desejada, impedindo a rotação
do mesmo. Não se deve segu-
rar o injetor com um alicate ou
chaves que podem danificar o
corpo do mesmo ou sua cober-
 tura de plástico. Aplicar um tor- Fig. 10
que de aperto máximo de
8 ± 0,5 Nm.
• Montar o suporte de fixação
(7) ao veículo utilizando os dois
parafusos e as duas arruelas 6

(6).
Recomenda-se muita
7
atenção na limpeza duran-
te esta montagem para evitar 4
que sujeira danifique o injetor.
Na extremidade do injetor é
fixada a mangueira com conexão 2

como descrito no parágrafo 5.10.

1

5.7.2 MONTAGEM DOS INJETO-

RES KEIHIN NA FLAUTA
5

A flauta vem sempre com um 3

conector ao qual é montado o tubo Versão para mangueira
que vai ao sensor de pressão P1, e
está disponível em duas versões
em relação ao ingresso de gás, ou
seja, com conexão roscada ou com
conexão para mangueira (fig. 10).
Os injetores Keihin devem ser
montados da seguinte maneira:
• Montar o anel de borracha (1)
e o O-Ring (2) na sede do inje- Fig. 11

tor (3),
• Inserir o injetor (3) na flauta (4)
prestando muita atenção para
não danificar o O-Ring (2). É
aconselhável aplicar uma quan- 7
tidade mínima de graxa no O-
Ring antes de efetuar a monta-
gem.
4
Atenção para não exceder 6

com a graxa que poderá tran-

sbordar da flauta e, durante o 10

funcionamento, penetrar no
injetor.
• Uma vez montados, os injeto- 8

res são preso à flauta através 2

3
9
de um suporte especial (5). Dois 1
parafusos e duas arruelas (6)
completam o pacote com supor-
te de fixação ao veículo (7) e o
suporte (5).
Após concluída a montagem, os 5

injetores não devem ter folgas

na direção axial.
Recomenda-se cuidar
muito bem da limpeza
36
durante a montagem para evitar
que a sujeira entupa o filtro colo-
cado na entrada do injetor ou,
pior, vai a danificar o próprio
injetor.
O injetor termina com uma
conexão na qual é montada a man-
gueira que deve ser fixada com
uma braçadeira click fornecida
(como descrito no parágrafo 5.10).
5.7.3 MONTAGEM DOS INJETO-
RES BRC NA FLAUTA COM SEN-
SOR DE PRESSÃO E TEMPERATU-
RA DO GÁS (SEQUENT
FASTNESS, 24 E 56)
A diferença que caracteriza esta
nova flauta daquelas anteriores é a
introdução do novo sensor de pres-
são e temperatura gás (já descrito
no parágrafo 4.11) diretamente no
corpo da flauta como na figura 11.
A flauta não apresenta mais a
conexão com o sensor de pressão
P1 (um tampão fecha o furo) conti-
nua tendo a conexão para man-
gueira na saída do gás.
Os injetores BRC devem ser
montados da seguinte maneira:
• Inserir o O-Ring (1) na sede na
flauta (2);
• Inserir o O-Ring (3) na parte
roscada do injetor (4);
• Inserir o injetor (4) na sede da
flauta (2);
• Fixar o injetor à flauta blo-
queando-o com a arruela e a
porca (5). Durante o aperto
segurar com a mão o injetor na
posição desejada, impedindo
sua rotação. Não se deve segu-
rar o injetor com alicate ou cha-
ves que podem danificar o
corpo ou a cobertura plástica.
Aplicar um torque de aperto
máximo de 8 ± 0,5 Nm;
• Inserir a arruela (6) na parte
roscada do sensor (7);
• Inserir o sensor (7) na sede da
flauta (8);
• Montar o suporte de fixação
(9) ao veículo utilizando os dois
parafusos e as duas arruelas
(10).
Recomenda-se cuidar muito
bem da limpeza durante esta
montagem para evitar que a
sujeira danifique o injetor.
O injetor termina com uma parte
roscada na qual vai fixada a man-
gueira com respectiva conexão
como descrito no parágrafo 5.10.
5.7.4 INSTALAÇÁO DA FLAUTA
DOS INJETORES NO VEÌCULO
A flauta com os injetores pode
ser fixada ao veiculo ou ao motor;
não é importante a orientação (fig.
12, 13 e 14).
A fixação deve ser firme; e
necessário posicionar os injetores
o mais próximo possível do motor
de modo que as mangueiras de
conexão com o coletor de admis-
são sejam mais curtos possível. É
aconselhável não exceder o com-
primento de 150 mm.
No caso de injetores BRC, de
37
Fig. 12
Exemplo de
instalação rail com
injetores BRC
Fig. 13
Exemplo de
instalação Rail com
injetores Keihin
um lado da mangueira deve ser
montada a conexão como indicado
no parágrafo 5.10.
No caso de injetores Keihin, as
mangueiras devem ser fixadas ao
conector através da braçadeira
click fornecida utilizando os alicates
especiais. As mangueiras devem
ser todas do mesmo comprimento
e não ter curvas muito fechadas
nem estrangulamentos.
Os injetores não devem estar
próximos do coletor de descarga.
Levar em consideração os critérios
de uma boa instalação de tubos e
fios elétricos como ilustrado no
parágrafo 5.10 e no capitulo 6.
Já que os injetores não são
isento de ruídos, é bom não fixá-los
no anteparo que separa o vão
motor e o habitáculo porque esta
poderia tornar-se uma caixa de res-
sonância que amplifica o barulho.
No caso em que se seja obrigado a
escolher aquela posição, é neces-
sário utilizar o específico suporte
com adequado sistema de amorte- Fig. 14
Exemplo de insta-
cimento (silent-block). lação Rail com inje-
tores BRC e sensor
temperatura e pres-
5.8 SENSOR DE PRESSÃO são gás
(P1-MAP, P1-MAP TURBO)

Nas aplicações a GLP para

motores aspirados deve ser utili-
zado o Sensor P1-MAP.
Nas aplicações GLP para moto-
res sobre-alimentados e em
todas as aplicações a GNV deve-
se utilizar sempre o sensor P1-
MAP TURBO.
O sensor deve ser fixado à car- Fig. 15
Exemplo de insta-
roceria (fig. 15) evitando locais lação do sensor P1-
sujeitos a fortes irradiações de MAP
calor. É bom que os tubos sejam
no menor comprimento possível e
que não superem 400 mm. Para
conexão ver o parágrafo 5.10.
Os fios elétricos não devem ser
muito esticados, nem enrolados, e
tão pouco ter curvas muito acen-
tuadas na saída do sensor.
O sensor acima descrito, é para
ser instalado quando se utilizam os
sistemas Sequent Standard e Fast.
Fig. 16
Exemplo de insta-
5.9 SENSOR DE PRESSÃO lação do sensor
ABSOLUTA DO COLETOR MAP Sequent
Fastness

Como já explicado anteriormen-

te este sensor vem inserido no kit
Sequent Fastness, mas não é for-
necido nos kits Sequent 24 e 56
(mas vendido a parte) porque tal
sensor é utilizado somente para
efetuar as fases de calibração e
auto-mapeamento.
Para as operações de monta-
gem são validas as orientações
reportadas no parágrafo preceden- gueiras ø 5x10,5 mm com conexão fica (2).
te. em um dos lados (fig. 18). • Montar a braçadeira click (3)
Na aplicação para o sensor P1 na mangueira (4).
5.10 MANGUEIRAS e para os injetores BRC é utilizada • Inserir a fundo na mangueira o
a mangueira ø 5x10,5, que tem que conector montado anteriormen-
As mangueiras (fig. 17, 18 e 19) ser cortada no comprimento te.
que fazem parte do sistema desejado, para depois montar uma • Apertar a mangueira na
Sequent são produzidas pela BRC. conexão com uma porca. conexão com a braçadeira
Referente ao kit Sequent utilizado, Nestes casos a montagem pro- click, com alicate apropriado.
são fornecidos com mangueiras ø cede da seguinte maneira (fig. 19): Quando se utilizam os injetores
10x17 mm com conexões em • Montar a conexão para man- Keihin, se usam as mangueiras de
ambos os lados (fig. 17) e man- gueiras (1) com a porca especí- ø 5x10,5 mm os quais devem ser
38
fixados no lado livre com as braça- Fig. 17
Mangueira gás ø
deiras click, sem a utilização da 10x17, para utilizar
conexão com porca. nos kits com rail
com junção
Prestar muita atenção para não rosqueada para
deixar resíduos de borracha duran- saída do gás
te o corte da mangueira ou durante
a inserção da conexão; estes resí-
duos poderiam obturar as manguei-
ras ou outros elementos da insta-
lação comprometendo o funciona-
mento.
Antes de montar a mangueira, é
boa prática soprá-la com ar compri-
mido, a fim de expelir eventuais
impurezas ou resíduos do trabalho. Fig. 18
Mangueira ø 5x10,5
Verificar que a braçadeira garanta mm
a vedação.
Aconselha-se não usar man-
gueiras diferentes daquelas forne-
cidas e de montá-las utilizando
chaves de boa qualidade, em boas
condições, a fim de não danificar
os hexágonos.
Cada vez que desejar remover
uma conexão, usar duas chaves,
de maneira a manter imóvel a parte
que não deve ser desatarraxada.
As conexões são herméticas e
fazem a vedação sobre superfícies Fig. 19
Montagem Mara
cônico-esféricas. Evitar de aplicar junção para
torque de aperto excessivo para mangueira
não danificar as conexões.
Não são necessários produtos
selantes. Devem ser respeitados
os critérios relativos a uma correta
instalação das mangueiras preven-
do que, durante o funcionamento
do motor, não se tenham movimen- 4 3 2 1

tos que provoquem o atrito e

desgaste das mangueiras, e
também que não haja contatos
com cantos vivos ou correias de
transmissão, etc.
Uma vez montadas as manguei-
ras, não devem estar muito estica-
das e nem apresentar dobras, tam-
pouco estar montadas de forma
que possam provocar dobras com
o passar do tempo.
5.11 BICOS INJETORES
A instalação dos bicos injetores
é um dos passos mais importantes
de todo o trabalho.
Recomenda-se identificar e
assinalar com extrema clareza
todos os pontos do coletor que
deverão ser furados, antes do iní-
cio da furação.
Utilizar as ferramentas especifi-
cas que fazem parte da maleta dos
instrumentos de montagens espe-
ciais dos Sistemas Injeção cód.
90AV99004048.
A furação tem que ser feita bem
próxima do cabeçote do motor,
39
mas mantendo a mesma distancia
em todos os ramos do coletor, e a
mesma orientação dos bicos injeto-
res.
Cada bico tem que estar per-
pendicular ao eixo do conduto de
admissão ou, então, com um
pequeno ângulo a favor do fluxo
em direção ao motor e nunca na
direção da borboleta (fig. 20 e 21).
Nos coletores de plástico identi-
ficar um local mais espesso possí-
vel. Depois de ter marcado cuida-
dosamente os pontos de furação Fig. 20
Indicação furação
com um “piloto”, antes de iniciar a SIM NÃO coletor
furação verificar com a broca de
ponta helicoidal, se não há nada
que impeça a furação nos pontos
escolhidos, em todos os ramos de
Coletor
admissão, conforme a direção

Motor
desejada. Fazer uma marca com
um punção e só então executar a
furação (fig. 22).
Usar uma broca helicoidal de 5
mm corretamente afiada e em
seguida fazer rosca M6 (fig. 23).
Durante a furação e o rosqueamen-
Fig. 21
to, tomar as devidas precauções
SIM SIM Orientação furos no
coletor
para evitar que limalhas caiam den-
tro do coletor.
Particularmente, recomenda-se NÃO
remover freqüentemente as
limalhas durante a furação e untar
com graxa a broca durante a ultima
fase do rompimento da parede, de
modo que as limalhas fiquem pre-
sas à broca. É bom também ter o
cuidado de romper lentamente a
última parte da parede, de modo
que as limalhas sejam muito finas :
assim elas grudam melhor à broca
Fig. 22
e, se algumas caírem no interior, Furação coletor
não possam provocar danos.
Também durante o rosqueamento
M6 é necessário untar o macho
com graxa e extraí-lo e limpá-lo fre-
qüentemente.
Com ajuda de duas chaves de
10 mm (fig. 24) atarraxar cada bico
à conexão das mangueiras utiliza-
das de ø 5x10,5 mm. Utilizando
previamente um liquido trava por-
cas, como Loctite 83-21 (fig. 25),
atarraxar no furo do coletor o bico
com respectiva mangueira (fig. 26).
Fig. 23
Prestar a máxima atenção em Fazer rosca no
apontar o bico corretamente na coletor

rosca, evitando de apertá-lo exces-

sivamente para não espaná-la.
Durante a fase de aperto recomen-
da-se usar sempre uma chave de
medida adequada, como aquela
contida na maleta cód.
90AV99004028.
Não modificar por nenhum moti-
vo o diâmetro interno dos bicos,
nem a sua forma externa.
40
 Atenção: Para coletores de Fig. 24
Desmontagem bico
pequeno diâmetro, pode ser injetor na junção
necessário recorrer a montagem para mangueira -
Somente para inje-
de bicos especiais, mais curtos tores BRC
que os standard.

5.12 CENTRALINA
(GERENCIADOR)

Pode ser fixada tanto no habitá-

culo, como no vão motor (fig. 27 e
28 pág. 42).
Utilizar os furos de fixação exi-
stentes no corpo em alumínio evi-
tando submeter a estrutura a Fig. 25
Produto trava rosca
esforços excessivos (exemplo: não - somente para inje-
fixar a centralina sobre uma tores BRC
superfície convexa, com a preten-
são de apertar fortemente os para-
fusos e aplainar tudo).
Utilizar sempre, quando disponí-
vel, o próprio suporte de fixação.
Evitar lugares exageradamente
quentes ou sujeitos a forte irra-
diação térmica.
Embora a centralina seja
hermética, evitar a instalação em
locais sujeito a continuos respingos
em caso de chuva, para que a Fig. 26
Aperto bico injetor
água não se infiltre e não estagne com mangueira no
no chicote e respectivos cabos. coletor
Nenhuma regulagem é prevista
para a centralina, por isso não é
obrigatória a sua instalação em
local de fácil acesso.
É importante, entretanto, que o
cabo da centralina que serve para
a conexão com o computador seja
colocado em lugar de fácil acesso
e protegido com sua tampa de pos-
síveis infiltrações de água.

5.13 COMUTADOR Fig. 27

Exemplo de
montagem
Escolher uma posição bem centralina no vão
passageiros
acessível e visível ao condutor e
fixar o dispositivo com os parafusos
fornecidos em anexo.
Substituindo a etiqueta adesiva
com aquela de reposição, o comu-
tador pode também ser montado
em posição vertical. Eliminando a
caixa externa, o comutador pode
ser montado diretamente no painel
41
do veículo, utilizando a específica Fig. 28
Montagem
ferramenta de furação cód. centralina no vão
90AV99000043. motor
São disponíveis também comu-
tadores a encaixe, específicos para
determinados veículos, para mon-
tagem no lugar das placas tapa
interruptores no painel. Consultar a
lista de preços para os modelos
disponíveis.
Certificar sempre que esse
comutador é dedicado àquela ver-
são de veículo a duas posições e
com alerta sonoro.
risco de se soltar com o tempo.
Eventuais fios do chicote não
5.14 CHICOTE SISTEMAS
utilizados devem ser encurtados
SEQUENT
e isolados separadamente.
Não utilizar ferro de solda
O chicote do sistema Sequent
conectado à bateria do mesmo
deve ser manuseado com muito
veículo, nem soldadores do tipo
cuidado para que haja a correta
rápido.
transmissão de todos os sinais de
entrada e de saída da centralina.
Do ponto de vista “mecânico”, reco-
5.15 TIPOS DE
menda-se posicionar o chicote com
INSTALAÇÃO
muito cuidado, evitando forçar suas
Para os vários tipos de insta-
conexões (nunca puxar pelos fios
lações mecânicas e elétricas ver
para transpor um conector em um
o manual 2/3.
furo ou para desconectá-lo !!!).
Evite dobras muito acentuadas,
fixação de braçadeiras com fortes
apertos no chicote entre partes
móveis, etc. Evite que os fios
sejam esticados demais quando o
motor estiver sob esforço. Fixar
todos os fios próximos aos conec-
tores, para evitar que o balanço
dos mesmos possa desgastar com
o tempo. Evite contato com cantos
vivos (rebarbar as bordas dos furos
e montar ilhós). Evitar passar os
fios do Sistema Sequent próximos
aos cabos das velas ou de qual-
quer fonte de alta tensão.
Cada conector é polarizado, por
isso se encaixa sem esforço
somente na posição certa.
Importante: todas as
ligações sem conectores,
tem que ser feita com solda
branca (solda a estanho) e ser
adequadamente isolada. Ter cui-
dado para que as soldas não
sejam “frias” e não corram o
42
6. CONEXÕES
ELÉTRICAS
As instruções que se seguem
são de validade geral e são indi-
spensáveis para compreensão do
sistema.
As centralinas SEQUENT se
conectam com o resto do sistema
elétrico do sistema SEQUENT (ali-
mentações, massas, sinais, senso-
res, atuadores, etc.) através do
conector de 56 ou 24 pólos (depen-
dendo do sistema utilizado), que
contém todos os sinais necessários
para as várias funções.
A maioria dos fios dos chicotes,
terminam nos conectores pré-mon-
tados, por isso é muito simples
conectar os elementos do sistema
à centralina, além disso os fios são
grupados em vários cabos de
maneira a simplificar ao máximo a
instalação e o reconhecimento dos
vários fios.
Todas as ligações relativas aos
fios sem conectores devem ser efe-
tuadas através de soldagem a
estanho, bem feitas e adequada-
mente isoladas. Evitar ao máximo
de efetuar ligações simplesmente
enrolando os fios ou utilizando
sistemas de pouca confiabilidade.
Para a montagem mecânica e o
posicionamento do chicote, ver
capitulo 5 deste manual.
6.1 ADVERTÊNCIAS E
DIFERENÇAS
COMPARADO AOS
SISTEMAS PRECEDENTES
O sistema SEQUENT se dife-
rencia dos outros sistemas BRC
substancialmente em alguns pon-
tos. É fundamental prestar atenção
às advertências contidas neste
parágrafo para evitar erros de
instalação, que podem causar que-
bra dos componentes do sistema a
gás, ou provocar danos ao sistema
original do veículo. Todos os termi-
nais do chicote da centralina
Sequent são do tipo Water Proof
(conectores estanques), em confor-
midade com as últimas normas
européias.
Nos parágrafos seguintes
serão analisadas as
conexões elétricas de todos os
sistemas Sequent. Pela ordem,
Sequent Standard e Fast,
Sequent Fastness, Sequent 24 e
Sequent 56.
6.2 CHICOTE PRINCIPAL
SEQUENT STANDARD E
FAST
6.2.1 CONECTOR 56 PÓLOS
O conector 56 pólos usado pelo
sistema Sequent é o mesmo já
usado no Flying Injection, consi-
derando também a semelhança da
estrutura externa das centralinas
dos dois sistemas, é possível
cometer o erro de confundir a cen-
tralina de um sistema com aquela
do outro, colocando-a na instalação
errada.
Atentar para não cometer
tal erro, porque pode dani-
ficar a centralina e/ou o sistema
original do veiculo.
Se, depois de ter montado o kit
e instalada a centralina o motor
Bainha “F”
Bainha “E”
Cabo de extensão
cod. 06LB50010062
(+)
(+)
(-)
43
não parte, aconselha-se não insi-
stir, antes de verificar se a centrali-
na seja do tipo correto.
6.2.2 C ONEXÕES DAS ELE -
TRO-VÁLVULAS
Uma importante diferença em
relação aos outros sistemas BRC,
que pode ser motivo de erros se
não levado em consideração, são
as conexões das eletro-válvulas.
Nos sistemas precedentes um
terminal da eletro-válvula era
conectado permanentemente à
massa (normalmente à carroceria,
proxima à própria eletro-válvula),
enquanto o outro terminal derivava
da centralina do sistema a gás. No
SEQUENT a filosofia é diferente e
é igual àquela para o controle dos
injetores e de outros atuadores nos
sistemas originais a gasolina.
Nenhum terminal da eletro-válvula
é conectado de modo permanente
a massa, mas um fio recebe +12V
da bateria (através de fusível e
relé), enquanto o outro é comanda-
do pela centralina FLY SF.
Evitar conectar os termi-
nais da eletro-válvula dire-
tamente a massa: isso pode pro-
vocar um curto-circuito e quei-
mar os fusíveis no chicote e/ou
comprometer o correto funciona-
mento do Sistema.
Uma outra diferencia está no
fato de que são previstos fios de
controle separados para a eletro-
válvula anterior e posterior. Esta
Fig. 01
Conexão
eletro-válvulas
anterior e posterior
(-)
 Fig. 02
Esquema geral
Sequent Standard/Fast

Fusível Fusível Conector Conector

5A 15A Comutador Diagnose Conector
Sensor de Nível
Relé "E"
3 2 1

Conector
Eletro-válvula Posterior
"B" "C" "D"

"P"

FLY SF
"Q"
Conector "O" "N" "M" "L"
10 Pólos Conector

Amarelo

Cinza
10 Pólos

Marrom

Branco/Roxo
conexão
injetores Conexões
auxiliares

Sinal Sonda Lambda

+ 12 V Sob Chave

(Sinal Conta-giros)

"P1" "P4"

(Sinal TPS)
"P2" "P3"

Módulo
de Injeção
Gasolina

1° Injetor 2° Injetor 3° Injetor 4° Injetor

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina

"I4"
"I3"
"I2"
"I1"
1 2 3 4

Sensor de
pressão
Rail ou
1 2 3 4
Seqüência Entrata Rail Turbo
gas P1
Injetores P1 MAP
Gasolina
Seqüência
injetores
Gás "H"

"G"

"F" Sensor de
temperatura
gás
(-) (+)

Multi válvula
Europa

Eletro-válvula Redutor
GLP “GENIUS SEQUENT”
ATENÇÃO:
Preto
"A"
Preto - Seguir rigorosamente a seqüência injetores gasolina e injetores gás como indicado no esquema
Vermelho
Vermelho - Não conectar nunca a massa os fios da eletro-válvula anterior e posterior .
+ - - Para permitir uma correta diagnose da eletro-válvula anterior e aquela posterior não conectar entre
elas.
Bateria - Não substituir nunca os fusíveis com outras de potencias superior.

44
separação permite à centralina
FLY SF perceber, eventualmente,
qual das duas eletro-válvula está
queimada ou em curto-circuito. Por
esta razão deve-se evitar de
conectar em paralelo as duas ele-
tro-válvulas: isso compromete a
função de diagnose da centralina
(fig. 1).
6.2.3 GENIUS SEQUENT E SEN-
SOR DE TEMPERATURA GÁS
O sensor de temperatura con-
tido no Genius Sequent,
Genius.M e no Genius Max
Sequent é diferente daquele
usado para o Flying Injection.
Confundindo os dois sensores e
montando errado, a centralina não
será capaz de determinar a correta
temperatura do gás, de gestir cor-
retamente as estratégias de comu-
tação previstas e de efetuar as cor-
reções nos tempos de injeção que
dependem da temperatura do gás,
durante o funcionamento a gás.
6.2.4 A L I M E N TA Ç Õ E S E Para facilitar a passagem através
MASSA DA BATERIA
No cabo indicado com ”A” na
figura 2 estão contidos dois fios
vermelhos e dois fios pretos, que
deverão ser conectados à bateria
do veículo: os fios vermelhos ao
positivo e os pretos ao negativo. É
importante conectar os fios da
forma como estão, chegando sepa-
radamente aos conectores da bate-
ria, não unir os fios da mesma cor
em um único fio ou uni-los ao longo
do chicote.
As massas devem ser
conectadas sempre ao
negativo da bateria, e não à car-
roceria, massa motor ou a outras
massas existentes no veículo.
6.2.5 FUSÍVEIS E RELÈ
Na saída do cabo “B” (ver figura
2) estão representados os dois
fusíveis de 15A e 5A dos quais são
dotados o sistema SEQUENT. O
chicote é fornecido com os dois
fusíveis de amperagem correta,
inseridos no lugar correto.
Recomenda-se não substituir os
fusíveis com outros de amperagens
diferentes e não inverter a sua
posição. O fusível de 5A será inse-
rido no porta fusível com fios de
bitola inferior, enquanto o fusível de
15A será inserido no porta fusível
com fios de bitola maior. Na saída
do cabo “B” é representado
também um relè que o sistema
SEQUENT utiliza para interromper
o positivo da bateria que chega aos
atuadores.
Após terminar as conexões
recomenda-se fixar e proteger ade-
quadamente os fusíveis e o relè.
6.2.6 COMUTADOR
O cabo multipolar de 10 pólos
“C” anexo ao chicote, com conector
de 10 vias, serve para a conexão
da centralina ao comutador instala-
do no habitáculo do veículo (fig. 2).
das aberturas nas paredes, acon-
selha-se dobrar de lado o conector
de 90° posicionando-o paralelo aos
fios.
No sistema SEQUENT é utiliza-
do o comutador BRC de duas
posições, dotado de “buzzer” (sina-
lizador sonoro) (lista de preços
BRC para os códigos de venda).
6.2.7 TOMADA DIAGNOSE
O conexão do computador à
centralina FLY SF é feita através de
uma tomada de diagnose direta-
mente no chicote. Trata-se de uma
tomada de diagnose com conector
3 vias (porta fêmea no chicote),
dotado de tampa de proteção. A
tomada de diagnose encontra-se
destacada normalmente próxima
ao conector 56 pólos da centralina.
O cabo de conexão “D” difere,
daquele usado para a ligação do
PC nos sistemas Flying Injection,
45
pelo tipo de conector.
Para a conexão com o PC é
necessário utilizar o específico
cabo cód. DE512114.
6.2.8 SENSOR DE NÍVEL
O sensor de nível do tipo resisti-
vo é conectado ao chicote através
do conector de 2 pólos, pré-monta-
do (cabo “E” no desenho de figura
2). Não existe possibilidade de erro
porque o conector do sensor de
nível é o único. A conexão entre
centralina e sensor pode-se fazer
através do específico cabo exten-
são (06LB50010062) que liga no
conector especifico do sensor resi-
stivo para a multiválvula Europa. O
cabo “E” contém também o conec-
tor de 2 pólos para a conexão da
eletro-válvula posterior (ver par.
6.2.9).
6.2.9 ELETRO-VÁLVULAS
As eletro-válvulas se conectam
ao chicote através dos conectores
pré-montados nos fios contidos nos
cabos “E” e “F”.
A eletro-válvula anterior será
ligada ao conector do cabo “F”,
enquanto a posterior (multi-válvula
“Europa”) será ligada ao conector
do cabo “E” através de apropriado
cabo de extensão cód.
06LB50010062 (fig. 1 pág. 42 e 3
pág. 45).
O cabo “E” contém também o
conector para a ligação do sensor
resistivo descrito no parágrafo
6.2.8.
6.2.10 SENSOR DE TEMPERATU-
RA GÁS
O sensor de temperatura, exi-
stente no redutor de pressão, é do
tipo resistivo, a dois fios, baseado
no termistor NTC. Trata-se de um
sensor diferente daquele usado
nos sistemas do tipo Flying
Injection; confundindo os dois sen-
sores e montando erradamente, a
centralina não será capaz de deter- Fig. 03
minar a correta temperatura do
gás, de gestir corretamente as

Bainha “E”
estratégias de comutação previstas
e de efetuar correções nos tempos
de injeção que dependem da tem-

cod. 06LB50010062
Cabo de extensão
peratura do gás, durante o funcio-
namento a gás. A conexão com o
(+)
chicote é através do específico
(-)
conector de 3 vias (conector macho
no chicote) no qual apontam os 2
fios contidos no cabo “G” do chico-
te.

fios Laranja e Violeta do chicote nal; esse fio não é cortado, mas
6.2.11 SENSOR DE PRESSÃO
Sequent - Conexão Injetores descascado, soldado com o fio do
RAIL “P1” E SENSOR DE PRES-
Universal) marcado pelo n° P1, e chicote SEQUENT e isolado. O fio
SÃO ABSOLUTA “MAP”
assim por diante. Caso a corre- do TPS não conectado corretamen-
spondência não seja respeitada, te, permite ao sistema SEQUENT
O sensor de pressão P1-MAP,
poderão ser notados piora no funcionar igualmente em condições
é conectado ao chicote através do
desempenho do sistema, como por estacionárias, mas pode piorar na
apropriado conector pré-montado,
exemplo: pior dirigibilidade, maior dirigibilidade, particularmente nas
ligados aos fios contidos no cabo
instabilidade no controle lambda, bruscas acelerações e nas desace-
“H”.
comutação gasolina/gás menos lerações com lenta.
O sensor de pressão P1-MAP, é
perfeita, etc.
um dispositivo que dispõe de dois
sensores: um para medir a pressão
Lembramos que o número que 6.2.15 SINAL SONDA LAMBDA
identifica os conectores dos inje-
do gás no interior do rail de alimen-
tores de gás é impresso nos fios No cabo “N” está o fio Amarelo,
tação dos injetores e outro para
do chicote que chegam ao a ser conectado eventualmente ao
medir a pressão do coletor de
conector. fio do sinal de Sonda Lambda que
admissão.
está antes do catalisador. Esse fio
6.2.12 INJETORES DE GÁS 6.2.13 SINAL DE GIROS não é cortado, mas descascado,
soldado com o fio do chicote
O sistema SEQUENT é capaz SEQUENT e isolado.
Os injetores de gás são conec-
de adquirir o sinal de rotação do A conexão do fio Amarelo per-
tados ao chicote através dos fios
motor (freqüentemente indicado mite uma auto-adaptatividade mais
com conectores pré-montados con-
como “sinal de giro” ou “sinal de rápida por parte da centralina Fly
tidos nos cabos “I1”, ”I2”, “I3”, “I4”
RPM”) conectando-se diretamente SF e isso é muito útil nos casos em
(ver figura 2).
ao sinal do conta-giro. que a fase de auto-mapeamento
Os conectores dos injetores do
É suficiente conectar o fio Cinza requer um posterior afinamento do
gás são numerados de 1 a 4 (ou de
contido no cabo “L” ao fio do sinal mapa (ver manual do software 3/3).
1 a 8 quando usada a centralina
do conta-giro do sistema original,
com dois conectores); da mesma
maneira são numerados os cabos
que vai do modulo da gasolina ao 6.2.16 POSITIVO PÓS CHAVE
conta-giro no painel; esse fio não é
dos fios que serão conectados aos
cortado, mas descascado, soldado O fio Marrom do sistema
injetores da gasolina.
com o fio do chicote SEQUENT e SEQUENT, contido no cabo indica-
É muito importante manter a
isolado. do com a letra “O” na figura 2, deve
correspondência entre os injeto-
ser conectado ao sinal positivo pós
res de gás e da gasolina.
Na prática, o injetor de gás ao
6.2.14 SINAL TPS chave do sistema original.
Esse fio não é cortado, mas
qual será conectado o conector n°
No cabo “M” está o fio somente descascado, soldado com
I1 deverá corresponder ao cilindro
Branco/Violeta, a ser conectado ao o fio do chicote SEQUENT e isola-
no qual está o injetor de gasolina
fio do TPS (Sensor posição da vál- do.
ao qual ligaremos o pino do chicote
vula borboleta) da instalação origi-
Sequent - Conexão Injetores (ou os
46
6.2.17 CONECTOR 10 POLOS - Fig. 04a
Lâmpada espia Lâmpada espia Conector tipo
CONEXÃO CHICOTE INJETORES acesa ou LED acesa ou LED Bosch
“SX” Polar “DX” Polar
GASOLINA

A interrupção dos injetores Usar um Usar um

chicote chicote direito
gasolina é possível através do esquerdo ou, ou, se utilizar
se utiliza um um chicote
cabo “P” que tem um conector de chicote universal,
universal, intervir no fio
10 pólos. Para isso é suficiente intervir no fio Negativo
Negativo situado a
conectar um dos específicos chico- situado a direita esquerda
Conector Conector
tes de interrupção injetores confor- injetor injetor
original original
me o tipo de conector presente no
veiculo (Bosch ou Sumitomo).
Lista dos códigos dos chicotes
com conector Bosch não fornecido
nos kits mas vendidos separada- Fig. 04b
Lâmpada espia Lâmpada espia Conector tipo
mente: acesa ou LED acesa ou LED Sumitomo
“SX” Polar “DX” Polar
• cód. 06LB50010102 Chicote
Sequent Conexão 4 Injetores
Gasolina DX, Usar um Usar um
chicote chicote direito
• cód. 06LB50010103 Chicote esquerdo ou, ou, se utilizar
se utilizar um um chicote
Sequent Conexão 4 Injetores chicote universal,
universal, intervir no fio
Gasolina SX, intervir no fio Negativo
Negativo Conector Conector situado a
• cód. 06LB50010105 Chicote situado a direita injetor injetor esquerda
original original
Sequent Conexão 2 Injetores
Gasolina DX,
• cód. 06LB50010106 Chicote
Sequent Conexão 2 Injetores
Gasolina SX,
• cód. 06LB50010101 Chicote A conexão é simplíssima e venção de indicar o n° 1 ao cilindro
Sequent Conexão 4 Injetores mantém a filosofia de interrupção dos que está do lado da correia de distri-
Gasolina Universal, injetores aplicada a anos pela BRC. buição (ver figura 2).
• cód. 06LB50010104 Chicote Para a seleção do chicote correto é O injetor de gasolina que alimenta
Sequent Conexão 2 Injetores suficiente seguir as instruções que o cilindro n° 1 será interrompido com
Gasolina Universal. requerem cada montagem. o conector 1 do Chicote Sequent -
Selecionar conforme a polaridade É importante manter durante Conexão Injetores Gasolina Universal
dos injetores gasolina. o funcionamento a gás a (ou com os fios Laranja e Violeta mar-
Lista dos códigos dos chicotes mesma seqüência de injeção que cados pelo n° 1 do Chicote Sequent -
com conector Sumitomo não forneci- se tem no funcionamento a gasoli- Conexão Injetores Gasolina
dos nos kits mas vendidos separada- na. Por isso a necessidade de Universal), e assim por diante.
mente: interromper os sinais dos injetores Os números que distinguem as
• cód. 06LB50010113 Chicote gasolina na mesma ordem com conexões para os injetores gás, ou
Sequent Conexão 4 Injetores que foram conectados os injetores as conexões para a gasolina, são
Gasolina DX, gás. impressos diretamente nos
• cód. 06LB50010114 Chicote Para fazer isso, se pode associar respectivos fios de conexão do
Sequent Conexão 4 Injetores um número consecutivo a algum cilin- chicote.
Gasolina SX, dro, por exemplo de 1 a 4 para um
• cód. 06LB50010115 Chicote motor 4 cilindros (notar que esta 6.2.17.A Polaridade dos injetores
Sequent Conexão 2 Injetores ordem serve somente para fins da
Gasolina DX, realização da instalação SEQUENT, Para selecionar o correto chico-
• cód. 06LB50010116 Chicote e que pode ser diferente daquele te de interrupção dos injetores
Sequent Conexão 2 Injetores eventualmente indicado pelo constru- (Chicote Direito ou Esquerdo) )
Gasolina SX. tor do veículo). Em geral, para um ou para saber com certeza qual o
Selecionar conforme a polaridade motor posicionado transversalmente fio negativo (no caso de optar por
dos injetores gasolina. no vão motor, se escolherá por con- um Chicote Universal), é impor-
47
tante conhecer a polaridade do Fig. 05
injetor, ou seja, de que lado está
situado o fio positivo, para poder
intervir corretamente no Negativo.
Com referência a figura 04 é
necessário então:
• Desconectar os conectores de "P"
FLY SF
todos os injetores e se necessá-
rio eventuais conectores situa- Modular
dos a montante dos mesmos LD
(com prévio contato ao serviço
Conector 10
de assistência BRC), Pólos chicote
conexão
injetores
• Ligar o painel,
• Identificar o pino de cada um
dos conectores fêmeas, recém
desconectado, com a tensão de
+12V (usar o dispositivo POLAR "P1" "P4"

cód. 06LB00001093 ou então "P2" "P3"

uma lâmpada espia). [Verificá-

los todos !!!]
• Se olhando o conector como
na figura 4 (atenção à orien-
1° Injetor 2° Injetor 3° Injetor 4° Injetor
tação dos dentes de referência Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina

!!!) o fio alimentado a +12V é a

direita utilizar um chicote
DESTRO. Se ao contrário esti-
ver instalando um Chicote
Universal é necessário interrom-
per o fio Negativo (situado à Fig. 06
esquerda).
• Se a alimentação é à esquer-
da utilizar um Chicote ESQUER-
DO. Se ao contrário estiver FLY SF
instalando um Chicote
"Q"

Universal, é necessário inter-

Conector 10
Pólos chicote
romper o fio Negativo (situado à conexão
injetores
direita).

6.2.17.B Modular LD

Como já dito no parágrafo 4.23

também quando se deve recorrer a
uma carga resistiva-indutiva suple-
mentar, não é necessário adicionar
módulos externos, mas simple-
smente conectar o conector macho
do chicote Sequent com o conector
TemperaturaBranco/Vermelho

fêmea do chicote injetores DX / SX

Preto

Amarelo 2

Azul 2

Azul 1

ou universal (fig. 5). Com esta

conexão então é fornecida uma
carga resistiva-indutiva ao módulo
Temperatura
Gás 2

Água

Roda Fônica e
Variação de
Avanço

Sinal Sonda 2

Sinal Sonda 2
Emulado

Sinal Sonda 1
Emulado

de injeção original da gasolina.

48
6.2.18 CONECTORE 10 POLOS - Fig. 07
CONEXÃO CHICOTE LIGAÇÕES "Q"
Conector 10
pólos chicote
AUXILIARES conexões
auxiliares
FLY SF

No caso de veículos “especiais”,

o Sequent oferece a possibilidade, ✂

Azul/Preto
Rosa/Preto
através do cabo “Q” com um

Rosa

Azul

✗
conector 10 pólos, de captar outros Cortar e
Isolar
Isolar
sinais que na maioria dos veículos Isolar

convertidos não são necessários. Negativo Roda Fônica

Positivo Roda Fônica
Neste conector basta, retirando
Modulo injeção
a tampa de proteção, inserir o gasolina

especifico Chicote Sequent

Ligações Auxiliares cód.
06LB50010100, do qual são deriva- Fig. 08
Negativo
dos 5 fios e 1 conector para efetuar
as conexões auxiliares (fig. 6).
As possíveis ligações aos 5 fios
e o conector do Chicote Sequent
Conexões Auxiliares são as seguin-
tes:
Conector:
Sinal Roda Fônica e
Variador de Avanço
Fio Preto:
Temperatura Gás 2
Fio Branco / Vermelho:
Temperatura Água
Fio Azul (Banc. 1): Fig. 09
Positivo
Sinal Lambda Emulado
Sonda 1
Fio Amarelo (Banc. 2):
Sinal Lambda Sonda 2
Fio Azul (Banc. 2):
Sinal Lambda Emulado
Sonda 2

Atenção: para a eventual

ligação de fios do Chicote
Auxiliar ver referências nas
instruções contidas caixa do
componente, aos esquemas
dedicados aos veículos espe-
ciais ou consultar o serviço de
Assistência Técnica BRC.
Recomenda-se isolar indivi-
dualmente os terminais dos fios
e o conector eventualmente não
utilizado.
6.2.18.A Sinal Roda Fônica
O Sistema SEQUENT é capaz
de adquirir o sinal de velocidade de
rotação do motor conectando-se o guimos os seguintes fios:
fio Cinza diretamente ao sinal do Azul
tacômetro. Rosa
Caso tal sinal não seja disponí- Azul / Preto
vel ou não tenha as características Rosa / Preto
perceptíveis pela centralina Fly SF, Estes últimos 2 fios juntamente
recorrer, através do conector pre- com outros 5 fios do Chicote
sente no Chicote Conexões Auxiliar deverão ser isolados indivi-
Auxiliares, à retirada do Sinal da dualmente.
Roda Fônica. É suficiente ligar os fios Azul e
Primeiro, é necessário eliminar Rosa do Chicote Auxiliar Sequent
tal conector. Deste modo, conse- respectivamente ao negativo e ao
49
positivo da roda fônica (fig. 7), sem Fig. 10
interrompê-los. O negativo e o "Q"

positivo da roda fônica são Conector 10

pólos chicote
conexões FLY SF
reconhecidos pelos sinais presente
nos fios, que se visualizado através
do osciloscópio, identificamos pelo
“buraco” existente nos gráficos
representados nas figuras 8 e 9.
Caso não disponha de um osci- Conector Cabo de
Interface
loscópio, inicialmente se pode Conector Ponto
Morto Superior
conectar os fios ao sinal sem se
preocupar com a polaridade, Cabo Interface BRC

depois certificar-se que em todas

as condições de funcionamento do
motor os giros são lidos correta- Fig. 11
mente; caso contrário, em que se Conector 10 "Q"

Pólos chicote
tem um funcionamento irregular do conexões
auxiliares
FLY SF
veículo a gás, providenciar a inver-
são da polaridade.
Caso se utilize esta conexão, ✂
Azul/Preto
Rosa/Preto

cortar e isolar o fio cinza “L”

Rosa

Azul

(par. 6.2.13). Cortar e

Isolar

Negativo Roda Fônica

6.2.18.B Sinal para Variação do
✂

Positivo Roda Fônica

✂

Avanço de Ignição Modulo injeção

gasolina

No caso da necessidade da
função “variador de avanço” da
qual é dotada a centralina FLY SF, Fig. 12

certificando-se que o conector do

Sensor de Ponto Morto Superior do Conector 10
"Q"

Pólos chicote
veículo é compatível com um dos conexões
auxiliares
FLY SF

cabos de interface específicos for-

necido pela BRC, o esquema a
Branco/Vermelho

seguir é aquele representado na

figura 10.
Neste cas NÃO é necessário Sinal Temp. Água Motor
eliminar o conector do Chicote
Módulo injeção
Conexões Auxiliares, mas nele é gasolina

possível conectar um dos Chicotes

para Variador de Avanço BRC, nor-
malmente empregados para o
Variador Áries (para a seleção cor-
reta ver como referencia o guia
para a seleção do variador ou a
Lista de Preços BRC: Variadores
de Avanço).
No caso da necessidade da
função “variador de avanço” da
qual é dotada a centralina FLY SF,
sendo o conector do Sensor de
Ponto Morto Superior do veícul
NÃO é compatível com cabos de
interface específicos fornecido pela
BRC, o esquema a seguir é aquele roda fônica ao Modulo de Injeção
representado na figura 11. da gasolina devem ser secciona-
Neste cas é necessário elimi- dos, e se conectam os fios Rosa e
nar o conector do Chicote Azul do lado do sensor de roda
Conexões Auxiliares, obtendo fônica, enquanto que os fios
neste caso os 4 fios: Azul/Preto e Rosa/Preto serão
Azul conectados do lado do Modulo de
Rosa Injeção gasolina (fig. 11).
Azul / Preto A respeito da polaridade dos
Rosa / Preto fios Rosa e Azul, ver o parágrafo
precedente.
Os fios que ligam o sensor de Quanto à ligação dos fios
50
Azul/Preto e Rosa/Preto atentar
que o fio Azul/Preto seja conectado
do lado do Modulo de Injeção
gasolina, e do lado do sensor de
roda fônica tenha conectado o fio
Azul; a mesma coisa vale também
para os fios Rosa e Rosa/Preto.
Atenção: a função Variador
de Avanço não é disponí-
vel para as centralinas dedica-
das para veículos 8 cilindros.
No caso de se utilizar este
tipo de conexão, cortar e isolar o
fio cinza “L”.
6.2.18.C Sinal Temperatura Água
Motor
Esse sinal é útil em alguns
casos para compensar o enriqueci-
mento a frio previsto pelo constru-
tor do veículo, que no funciona-
mento a gás pode ser prejudicial.
Este tipo de conexão é normalmen-
te previsto para aplicações a GNV.
Para a sua correta utilização é
aconselhável seguir as indicações
da BRC. O sinal é obtido do fio do
sensor de água motor da insta-
lação original do veículo.
Lembramos que tal fio não é
cortado, mas somente descascado
e soldado com o fio
Branco/Vermelho do Chicote
Auxiliar Sequent (fig. 12).
6.2.18.D Sinal Sonda Lambda
O sistema SEQUENT normal-
mente não prevê que seja executa-
da a retirada e a emulação do sinal
da sonda Lambda.
A eventual conexão do fio
Amarelo que sai do chicote princi-
pal permite uma autoadaptativida-
de mais rápida do veículo. No caso
de emulação do sinal da sonda é
necessário cortar o fio direto do
Módulo de Injeção à sonda lambda,
conectar o fio Azul “1” do Chicote
Auxiliar do lado do Modulo de
Injeção de Gasolina e o fio Amarelo
“1” do lado da sonda (fig. 13).
Tais conexões devem ser efe-
Fig. 13
"Q"
FLY SF
Conector 10 "N"
Pólos
conexões
auxiliares
Amarelo 1
Azul 1
Sinal Lambda
✂
Módulo Injeção
gasolina
Fig. 14
FLY SF
Amarelo 1
Azul 1
Amarelo 2
Azul 2
"N2"
"N1"
N2
N1
Sinal Lambda
✂
Módulo injeção
Gasolina
tuadas somente em veículos 44 e 15 pág. 52 existem algumas
especiais, sob indicação do diferenças substanciais.
Serviço de Assistência Técnica No esquema geral para apli-
BRC. cações Sequent Fastness (fig. 15),
No caso de veículos com duas vem eliminado o conector de 10
bancadas, o Sequent oferece a pólos conexões auxiliares e intro-
possibilidade de intervir sobre a duzido um conector 5 pólos para
segunda sonda Lambda, através conexão do sensor de roda fônica
dos fios Amarelo 2 e Azul 2 presen- para gerenciamento do avanço
tes no Chicote Auxiliar. e/ou leitura de giros.
Também neste caso as Vem eliminados também o fio
conexões devem ser efetuados Preto (temperatura gás 2) e o fio
somente em veículos especiais, Branco/Vermelho (temperatura
sob indicação do Serviço de água), inserido no sensor aplicado
Assistência Técnica BRC. diretamente no redutor Zenith.
6.3 CHICOTE PRINCIPAL 6.3.1 ZENITH SEQUENT FAST-
SEQUENT FASTNESS NESS E SENSOR DE TEMPERATU-
RA ÁGUA
Nos próximos parágrafos, serão
descritos somente as diferenças A conexão com o chicote é feita
com o chicote Sequent anterior- através do específico conector de 4
mente descrito, para evitar inúteis vias (porta macho no chicote) no
repetições. qual terminam os 3 fios contidos no
Come se pode notar nos dois cabo “G” do chicote. Na parte final
esquemas gerais da figura 2 pág. do mesmo são colocados 10 cm
51
 Fig. 15
Esquema geral
Sequent Fastness

Fusível Fusível Conector Conector

Comutador Diagnose Conector
5A 15A
Sensor de nível
Relé "E"
3 2 1

Conector
"B" "C" "D" Eletro-válvula Posterior

"P"

"Q" FLY SF
Conector
10 Pólos
conexão
injetores
Conector 5 Pólos
conexão sensor
roda fônica para gestão "O" "M" "L"
Amarelo 1
1
Amarelo 2
2

avanço e / ou leitura giros.

Cinza
Branco/Roxo
Marrom

No caso de utilizar esta

Azul

Azul

conexão, cortar
e isolar o fio Cinza “L”

"N2"

Sonda
2° bancada
"N1"
Sonda
"P1" "P4" 1° bancada

"P2" "P3" (Sinal Conta-giros)

(Sinal TPS)
(+12V Sob chave)

Módulo
de Injeção
Gasolina
1° Injetor 2° Injetor 3° Injetor 4° Injetor
Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina

Guaina termorestringente
colore grigio

"I4" "H"
"I3"
"I2"
"I1"
1 2 3 4
"R"

Sensor de pressão
e temperatura gás

Entrada
gás
1 2 3 4
Seqüência
Injetores Seqüência injetores gás Sensor MAP
gasolina

Bainha termo retrátil

"G" cor Amarelo

"F"
Válvula Cilindreo
GNV
(-) (+) Redutor
"ZENITH"
E.V. Sensor
"VM A3" temperatura
água

Manômetro
GNV
Preto
"A" Preto ATENÇÃO:
Vermelho
Vermelho - Seguir rigorosamente a seqüência injetores gasolina e injetores gás como indicado no esquema
+ - - Não conectar nunca a massa os fios da eletro-válvula “VM A3”
- Não substituir nunca os fusíveis com outras de potencias superior.
Bateria

52
de termo-retrátil de cor amarelo,
para evitar confundi-lo com
outros conectores.
6.3.2 SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA GÁS
O sensor de pressão e tempera-
tura gás como descrito no pará-
grafo 4.15, é colocado diretamente
no rail (dedicado para injetores
BRC). A conexão com o chicote é
feita através do específico conector
4 vias (porta macho no chicote) no
qual se encaixam os 4 fios contidos
no cabo “R” do chicote.
Também neste caso, como no
anterior, no final do chicote são
colocados 10 cm de termo-retrá-
til de cor cinza.
6.3.3 SENSOR DE PRESSÃO
ABSOLUTA - MAP
O sensor de pressão MAP, de
nova concepção vem conectado ao
chicote através de apropriado
conector pré-montado, conectado
aos fios contidos no cabo “H”.
6.3.4 SINAL SONDA LAMBDA
BANCADA 1 E BANCADA 2
O sistema SEQUENT normal-
mente não prevê que seja executa-
da a retirada e a emulação do sinal
de sonda Lambda.
A eventual conexão do fio
Amarelo que sai do chicote princi-
pal com o cabo “N1” (fig. 15) permi-
te uma auto-adaptatividade mais
rápida do veículo. No caso de emu-
lação do sinal da sonda, é neces-
sário cortar o fio que liga o modulo
de injeção da gasolina à sonda
Lambda, conectar o fio Azul do
Chicote principal oo lado do modu-
lo de injeção e o Amarelo ao lado
da sonda (fig. 13 pág. 50).
Estas conexões devem ser
efetuadas somente em veículos
especiais, sob indicação do
Serviço de Assistência Técnica
BRC.
Fig. 16
"Q"
FLY SF
✂
Conector 5
Azul/Preto
Pólos
Rosa/Preto
Rosa
Azul
✗
Cortar e
Isolar
Isolar Isolar
Negativo Roda Fônica
Positivo Roda Fônica
Módulo injeção
Gasolina
Fig. 17
Negativo
No caso de veículos com duas giros.
bancadas, Sequent oferece a pos- Atenção: para a eventual
sibilidade de intervir na segunda conexão dos fios do chico-
sonda Lambda, através dos fios te 5 pólos, ter como referencia
Amarelo e Azul presentes no cabo às indicações dos seguintes
“N2”. parágrafos.
Também neste caso as Recomenda-se isolar indivi-
conexões devem ser efetuadas dualmente os terminais dos fios
somente em veículos especiais, e o conector eventualmente não
sob indicação do Serviço de utilizados.
Assistência Técnica BRC.
Lembramos que o número da 6.3.5.A Sinal Roda Fônica
bancada 1 e 2 é impresso nos
fios do chicote N1 e N2. O sistema SEQUENT é capaz
de adquirir o sinal de velocidade de
6.3.5 CONECTOR 5 PÓLOS rotação do motor conectando-se
CONEXÃO SENSOR RODA FÔNICA com o fio Cinza diretamente ao
PARA GESTÃO AVANÇO E/OU LEI- sinal do conta-giros.
TURA GIROS Caso o sinal não seja disponível
ou não tenha características apro-
No caso de veículos “especiais” priadas para ser interpretado pela
Sequent oferece a possibilidade, centralina Fly SF, pode-se recorrer,
através do cabo “Q” com conector através do Conector do cabo “G”,
de 5 pólos, de executar a conexão para captação do Sinal de Roda
do sensor de roda fônica para a Fônica.
gestão de avanço e/ou leitura de Primeiramente é necessário eli-
53
minar o conector. Se obtém assim Fig. 18
Positivo
os seguintes 4 fios:
Azul
Rosa
Azul / Preto
Rosa / Preto

Estes últimos 2 fios deverão ser

isolados individualmente.
É suficiente conectar os fios
Azul e Rosa do chicote 5 pólos
respectivamente ao negativo e ao
positivo da roda fônica (fig. 16),
sem interrompê-los. O negativo e o
positivo da roda fônica são Fig. 19
reconhecidos pelos sinais presente
nos fios, que quando visualizado "Q"

através de um osciloscópio, apre-

FLY SF
senta “buraco” característico, como
o representado nas figuras 17 e 18.
Caso não disponha de osciloscó- Conector 5
Pólos
pio, pode-se conectar os fios ao
Conector Cabo de
sinal sem preocupar-se com a Conector Ponto
Interface
Morto Superior
polaridade, verificando depois que
todas as condições de funciona- Cabo Interface BRC
mento do motor e giros sejam cor-
retas; caso contrário, ou no caso
em que se tenha um funcionamen-
to irregular do veículo a gás, se Fig. 20
providenciará a inversão da polari- "Q"

dade. FLY SF
No caso de utilizar esta
conexão, cortar e isolar o fio
cinza “L”.
✂
Conector 5
Rosa
Azul

Rosa/Preto
Azul/Preto

Pólos
✗

6.3.5 B Sinal para Variação de

Cortar e
Avanço de Ignição Isolar

Negativo Roda Fônica

✂

Positivo Roda Fônica

No caso de usar a função
✂

“variador de avanço” da qual é
dotada a centralina FLY SF, e o
conector do Sensor de Ponto Morto
Superior do veículo é compatível
com um dos cabo de interface
especifico fornecido pela BRC, o
esquema a seguir é o representado
na figura 19.
Neste cas NÃO é necessário
eliminar o conector de 5 pólos, mas
nele é possível conectar um dos
Chicotes para Variador de Avanço,
normalmente empregado para o
VAriador Áries (para a correta
seleção ver o guia para seleção de
Módulo injeção
Gasolina
variadores ou a Lista de Preços nar o conector do chicote de 5
BRC: Variadores de Avanço). pólos, obtendo deste modo os
No caso de usar a função seguintes 4 fios:
“Variador de Avanço” da qual é Azul
dotada a centralina FLY SF, e o Rosa
conector do Sensor de Ponto Morto Azul / Preto
Superios do veículo NÃO é com- Rosa / Preto
patível com um dos cabos de inter- Os fios que vão do sensor de
face específicos fornecido pela roda fônica ao módulo de injeção
BRC, o esquema a ser seguido é o devem ser seccionados e conecta-
representado na figura 20. dos aos fios Rosa e Azu ao lado
Neste caso é necessário elimi- que vai ao sensor de roda fônica,
54
enquanto que os fios Azul / Preto e
Rosa / Preto serão conectados
para o lado que vai ao modulo de
injeção.
Quanto à polaridade dos fios
Rosa e Azul, ver o parágrafo prece-
dente. Em relação a conexão dos
fios Azul / Preto e Rosa / Preto é
necessário atentar que o fio Azul /
Preto seja conectado do lado do
modulo de injeção no mesmo lado
do fio Azul que vai para o sensor, o
mesmo vale para os fios Rosa /
Preto do lado do modulo de injeção
e do lado do fio rosa que vai para o
sensor.
Atenção: a função de
Variador de Avanço não
está disponível para as centrali-
nas dedicadas aos veículos de 8
cilindros.
No caso em que se utilize
este tipo de conexão, cortar e
isolar o fio cinza “L”.
Para todas as conexões dos
cabos não descritos neste pará-
grafo 6.3 ver como referência as
descrições anteriores indicadas
no parágrafo 6.2.
6.4 DESCRIÇÃO DO CHI-
COTE 5-6-8 CILINDROS
Como mencionado no parágrafo
4.17, além do chicote principal que
possui um conector de 56 vias, uti-
lizado para a transformação de veí-
culos a 4 cilindros, é disponível um
outro chicote, a ser utilizado com
centralina Fly SF (Sequent
Standard/Fast e Fastness) de
dois conectores, com um conec-
tor 24 vias (fig. 21).
Esse chicote permite executar,
com uma só centralina FLY SF a
dois conectores, a transformação
de veículos de 5-6-8 cilindros, sem
ter que recorrer ao uso de 2 centra-
linas Fly SF standard.
Obviamente são disponíveis
dois tipos de chicote 5-6-8 cilin-
dros: um para gerenciar veículos
até 6 cilindros e um outro para
gerenciar veículos até 8 cilin-
"BS" Verde
"HS"
"I5" "I6" "I7" "I8"
5 6 7 8 "PS"
5 6 7 8
dros.
A diferencia marcante entre os
dois chicotes, está na quantidade
de conectores “I” para a conexão
dos injetores gás.
A versão de chicote denomina-
da 5-6 cilindros é dotada de
somente dois conectores “I” (espe-
cifica para veículos 5 e 6 cilindros).
A versão de chicote denomina-
da 8 cilindros é dotada de quatro
conectores “I” (especifica para veí-
culos 8 cilindros).
6.4.1 MASSA BATERIA
No cabo indicado com “AS” na
figura 21, está contido um fio Preto
que será conectado à bateria do
veículo juntamente com um fio
Preto do chicote principal.
Ver referência nas instruções do
parágrafo 6.2.4.
6.4.2 ALIMENTAÇÃO
No cabo indicado com “BS” na
figura 20, está contido um fio Verde
55
Fig. 21
Chicote 5-6-8
Cilindros para
Sequent Standard /
Fast e Fastness
"AS"
Preto
que será ligado ao conector central
livre do relè que faz parte do cabo
“B” do chicote principal (fig.2
pág.43 e fig.15 pág.51).
6.4.3 SENSOR DE PRESSÃO
RAIL “P1” E SENSOR DE PRES-
SÃO ABSOLUTA MAP
Um eventual segundo sensor de
pressão P1-MAP, pode ser conec-
tado ao chicote 5-6-8 cilindros
através de próprio conector pré-
montado, conexo aos fios contidos
no cabo “HS” (fig. 20).
Nas aplicações para Sequent
Fastness este conector não é uti-
lizado, mas cortado e isolado.
6.4.4 INJETORES GÁS
Os injetores gás (do 5° ao 8°)
são conectados ao chicote através
dos fios com conectores pré-mon-
tados contidos nos cabos “I5”, “I6”,
“I7”, “I8” (ver figura 21).
Obviamente tratando-se de um
chicote 5-6 cilindros os cabos indi-
cados “I” serão somente dois. tanto as conexões para os injeto-
Os conectores dos injetores gás res gás, quanto as da gasolina,
são numerados progressivamente são impressos nos respectivos
e do mesmo modo são numerados fios de conexão do chicote.
os cabos dos fios que serão conec-
tados aos injetores da gasolina.
É muito importante manter
a correspondência entre
os injetores gás e os da gasoli-
na.
Na prática, o injetor gás ao qual
será conectado o conector n° “I5”
deve corresponder ao cilindro em
que está o injetor da gasolina no
qual conectaremos o conector do
Chicote Sequent Conexões
Injetores (ou os fios Laranja e
Violeta do Chicote Sequent
Conexões Universal) marcado pelo
n° P5, e assim por diante. Caso a
correspondência não seja respeita-
da, poderá notar perda no desem-
penho do sistema, como por exem-
plo: pior dirigibilidade, maior insta-
bilidade do controle lambda, comu-
tação gasolina/gás menos “perfei-
ta”, etc.
Lembramos que o número que
distingue os conectores dos
injetores gás é impresso nos fios
do chicote junto ao próprio
conector.

6.4.5 CONECTOR 10 PÓLOS

CONEXÃO CHICOTE INJETORES
GASOLINA

A interrupção dos injetores

gasolina (do 5° ao 8° cilindro)
ocorre através do cabo “PS” que
possui o conector de 10 pólos.
A este é suficiente conectar um
dos específicos chicotes de inter-
rupção de injetores descritos no
parágrafo 6.2.17.
É importante manter,
durante o funcionamento a
gás, a mesma seqüência de
injeção que há na gasolina. É
também necessário interromper
os sinais dos injetores gasolina
na mesma ordem com que serão
conectados os injetores gás.
Os números que distinguem
56
6.5 CHICOTE PRINCIPAL
SEQUENT 24
6.5.1 CHICOTE 24 PÓLOS
O chicote do SEQUENT 24 é
mais fino que aquele dos sistemas
anteriores.
Se reduz de um chicote com
conector de 56 pólos para um chi-
cote com conector de 24 pólos.
Para facilitar a instalação, os princi-
pais dispositivos do sistema são
conectados através conectores
dedicados e o número de fios a sol-
dar é bastante reduzido. Para se
submeter às normas de compatibili-
dade eletromagnética são utiliza-
dos condutores do tipo blindado.
Os conectores presentes no chico-
te são estanques com exceção do
comutador, o qual é instalado no
habitáculo, ficando protegido da
água. Especial atenção é dedicada
PRINCIPAIS DIFERENÇAS ENTRE O SISTEMA SEQUENT STANDARD / FAST E O SEQUENT 24
Sensores
Corte Injetores
Contato Chave e Positivo
Injetores Gasolina
Centralina
Comutador
Blindagem
Conexão TPS
Conexão GIROS
Pasta
Variador de Avanço
ao corte dos injetores que repre-
senta a principal novidade do siste-
ma de chicote.
6.5.2 CONEXÕES DAS ELETRO-
VÁLVULAS
Para maiores informações ver o
parágrafo 6.2.2.
6.5.3 ALIMENTAÇÁO E MASSAS
DA BATERIA
Para maiores informações ver o
parágrafo 6.2.4.
6.5.4 FUSÍVEIS E RELÈS
Para maiores informações ver o
parágrafo 6.2.5.
6.5.5 COMUTADOR
O cabo multipolar de 4 pólos “C”
SEQUENT/SEQUENT FAST
• P1-MAP (caxinha)
• Tgas no redutor
• Corte no negativo interno na centralina
• Emulação com Modular LD
• O positivo pós chave terna-se o positivo
• A ser conectado ao positivo sob chave
injetores gasolina. O acendimento da
(marrom) ao positivo injetores gasolina
centralina só se o positivo injetores gaso-
(branco – verde)
lina é ativo
• Ativa com positivo sob chave inserido
• 10 pin conectados com a centralina
• Conexão com a carcaça da centralina • Conectado com a massa bateria
com o pin apropriado
• Necessário ou Opcional
• Necessário ou Opcional
• Arquivo FSF+AAP ou então só FSF para
parametrizar veículo e mapeamento
• Interno
57
no interior do chicote, finaliza no
conector a 4 vias, é utilizado para a
ligação da centralina ao comutador
instalado no habitáculo do veículo
(fig. 22). Para facilitar a passagem
através dos orifícios nas paredes,
se aconselha dobrar de lado o
conector, de 90°, para torná-lo
paralelo aos fios. No kit SEQUENT
24 é utilizado o especifico comuta-
dor BRC Sequent 24 a duas
posições, dotado de campainha
(sinalizador acústico) (lista de
preços BRC para os códigos de
venda).
6.5.6 CONECTOR PARA DIAGNO-
SE
Ver descrição no parágrafo 6.2.7.
6.5.7 SENSOR DE NÍVEL
Ver descrição no parágrafo 6.2.8.
SEQUENT 24
• P1-Tgas integrado na flautarail
• Tágua integrado no redutor
• MAP de usar só em fase de auto-
mapeamento
• Corte no POSITIVO interno na centrali-
na e concomitante para os 4 injetores (os
fios laranja não entram na centralina)
• Ativa com motor aceso, uma vez ligada
fica ativa também desinserindo o contac-
to chave (se não se desconecta o PC ou
se não se desliga a comunicação)
• 3 pin conectados com a centralina mais
um para o nível no comutador
• Não conectado
• Possibilidade de usar o sinal conta-
giros, o sinal roda fônica (um só fio)
• Arquivo FLS para parâmetros veículo e
mapeamento.
• Separado dos Sequent precedentes
• Externo
 Fig. 22
Esquema geral
Sequent 24

Fusível Fusível Conector Conector Conector

5A 15A Comutador Diagnose Sensor de nível
"E"
Relé
3 2 1

Conector
Eletro-válvula Posterior
"B" "C" "D"

Centralina
Sequent 24

"P" "M"

Conexão durante as fases

de mapeamento do veículo

Amarelo

Cinza
Azul
"N" "L"

Sinal giros
Sinal Sonda Lambda

"P1" "P4"

"P2" "P3"

Multi-válvula
Europa

1° Injetor 2° Injetor 3° Injetor 4° Injetor

"I4"
"I3"
"I2"
"I1"
1 2 3 4
"R"
Sensor
temperatura gás
e pressão gás

Entrada
gás
1 2 3 4
Seqüência
injetores Seqüência injetores gás
Gasolina

"G"

"F"

(-) (+)

Sensor
temperatura
água
Eletro-válvula Redutor
GLP WP "GENIUS SEQUENT 24 "

"A" Preto
Preto
Vermelho
Vermelho
+ - ATENÇÃO:
- Seguir rigorosamente a seqüência injetores gasolina e injetores gás como indicado no esquema
Bateria - Não conectar nunca a massa os fios da eletro-válvula anterior e posterior
- Não substituir nunca os fusíveis com outras de potencias superior.

58
6.5.8 ELETRO-VÁLVULAS Fig. 23
Conexão eletro-vál-
ECU 24 vulas anterior e
Ver descrição no parágrafo 6.2.9. posterior

Bainha “F”

Bainha “E”
6.5.9 GENIUS SEQUENT 24 E
SENSOR DE TEMPERATURA ÁGUA Cabo de extensão
cód. 06LB50010062

A conexão com o chicote é feita

através do apropriado conector 4 (+)

(-) (+) (-)

vias (porta macho no chicote) no
qual ligam os 3 fios contidos no
cabo “G” do chicote (fig. 22).

6.5.10 SENSOR DE PRESSÃO

ABSOLUTA MAP Fig. 24

ECU 24
Este sensor não vem inserido no

Bainha “E”
kit Sequent 24, mas vendido sepa-
radamente, porque ele é utilizado
somente para efetuar as fases de
cód. 06LB50010062
Cabo de extensão

calibração auto-mapeamento do
sistema.
É conectado através do conector (+)

(-)
“M” do chicote (fig. 22)

6.5.11 INJETORES GÁS

Os injetores gás são conectados

ao chicote através dos fios com Fig. 25
Conexão do fio
conectores pré-montados contidos Cinza com o sinal
nos cabos “I1”, “I2”, “I3”, “I4” (ver do Conta-giros
figura 2). ECU 24
O conectores dos injetores gás
são numerados de 1 a 4; do
Cinza

mesmo modo são numerados os

cabos dos fios que serão conecta-
dos aos injetores gasolina. Sinal conta-giros
É muito importante manter
Módulo Injeção
a correspondência entre Gasolina

os injetores gás e os da gasoli-

na.
Na prática, o injetor gás ao qual
será conectado o conector n° I1
deve corresponder ao cilindro em
que está o injetor gasolina ao qual
ligaremos o pino do Chicote
Sequent 24 Conexão Injetores (ou
os fios Laranja e Violeta do chicote
Sequent 24 Conexão Injetores
Universais) marcado com nº “P1”, e
assim por diante. Caso a corre-
spondência não seja respeitada,
poderá ocorrer mal funcionamento
e queda de desempenho do siste-
ma, como exemplo: dirigibilidade de adquirir o sinal de velocidade de
ruim, maior instabilidade no contro- rotação do motor (freqüentemente
le lambda, comutação gasolina/gás indicado como sinal de “giros” ou
menos “perfeita”, etc. Lembramos sinal “RPM”) conectado diretamen-
que o número que distingue os te ao sinal do conta-giros ou ao
conectores dos injetores gás é sinal da roda fônica.
impresso nos fios do chicote Para adquirir o sinal do conta-
que ligam ao próprio conector. giros é suficiente conectar o fio
Cinza contido no cabo “L” ao fio do
6.5.12 SINAL GIROS sinal do conta-giros do sistema ori-
ginal, que vai do modulo de injeção
O sistema Sequent 24 é capaz ao conta-giros no painel: o fio não
59
é cortado, mas só descascado, sol-
dado e isolado com o fio Cinza do
chicote SEQUENT 24 (fig.25
pág.60).
Quando se adquire o sinal da
roda fônica, é necessário verificar
se o sensor da roda fônica é a efei-
to de Hall ou a efeito Resistivo.
Nas figuras 26 e 27 as ligações a
serem feitas nos dois casos.
6.5.13 SINAL SONDA LAMBDA
injetores: o fio Branco/Verde (positi-
vo injetores, lado sistema original)
e o fio Branco/Marrom (positivo
injetores, lado injetores)(fig. 30).
Porém não será possível comutar
da gasolina a gás e vice-versa
injetor por injetor, por isso a comu-
tação poderá ser mais brusca e
poderia ser o caso de comutar
somente em desaceleração em
alguns veículos.
O fio Branco/Verde, tem também
a função de positivo pós chave, ou
seja, o fio que alimenta a centralina
gás. É bom lembrar que alguns veí-
culos não ativam o positivo dos
injetores até quando é dada a parti-
da: não basta então inserir somen-
te o contato pós chave.
Neste caso, a única maneira de
alimentar a centralina gás é ligar o
motor. Já que durante a progra-
mação, a centralina gás necessita
que esse fio esteja com potencial

No cabo “N” estão o fio Amarelo

Fig. 26
e o fio Azul. O fio Amarelo é para Conexão do fio
conectar eventualmente ao fio do Cinza com sinal da
sinal sonda Lambda existente Roda Fônica
Resistivo
antes do catalisador. O fio não é ECU 24
cortado, mas só descascado, sol-
dado com o fio do chicote
Cinza
SEQUENT 24 e isolado.
A conexão do fio Amarelo permite
uma auto-adaptatividade mais rápi- Negativo
Positivo
da por parte da centralina Sequent
24 e é muito útil nos casos em que Conector
Roda Fônica
a fase de auto-mapeamento requer
um posterior afinamento do mapa
(ver manual do software).
Fig. 27
No caso de emulação do sinal de Conexão do fio
sonda, é necessário cortar o fio Cinza com o sinal
roda fônica efeito
direto do modulo de injeção à
de Hall
sonda Lambda, conectando o fio ECU 24
Azul do lado do modulo e o fio
Cinza

Amarelo do lado da sonda (fig. 28).

Essas ligações devem ser efe-
tuadas somente em determina-
Negativo
dos veículos, sob indicação do Positivo
Segnale
Serviço de Assistência Técnica
BRC. Conector
roda fônica

6.5.14 CONECTOR 6 PÓLOS

CONEXÃO CHICOTE INJETORES
GASOLINA Fig. 28

6.5.14.A Corte Injetores e

ECU 24
Positivo pós chave

Diferente dos precedentes siste-

mas Sequent, neste sistema os
Azul

Amarelo

injetores são cortados no positivo,

permitindo de ter menos fios que Sinal Lambda

entram na centralina. Módulo Injeção

Gasolina
De fato, bastam os dois fios do
cabo “P” para interromper todos os
60
alto, a programação deverá ser Fig. 29
efetuada com o motor ligado. Chicote Sequent 24
conexão 4 injetores
O positivo injetores normalmente
gasolina direito e
não desce a potencial baixo logo esquerdo
ECU 24
após desligado o motor e retirado o
contato da chave, mas pode ficar
alto por alguns segundos a carro
desligado. Neste caso, também a
centralina ficará acesa por alguns
segundos.
O fio Branco/Marrom é conectado
diretamente com os injetores gaso-
lina. Ele fornece a tensão ao positi-
vo injetores, durante o funciona-
mento a gasolina, entretanto elimi-
na a alimentação durante o funcio-
namento a gás, de modo de cortar
os injetores.
É fortemente aconselhado o
uso de chicotes direito e esquer-
do, especialmente projetados
para o Sequent 24, sempre que
for possível. Com eles, certamen- 1° Injetor 2° Injetor 3° Injetor 4° Injetor
te, as conexões com os injetores
são feitas rapidamente, sem sol-
das, reduzindo ao mínimo as possi-
bilidades de erros (fig. 29).
Nos casos em que os chicotes
direito e esquerdo não possam ser
Fig. 30
utilizados, poderá usar um chicote Chicote Sequent 24
universal. Ter a máxima atenção e conexão 4 injetores ECU 24
gasolina universal
seguir cuidadosamente as
instruções anexadas. Em particular,
lembrar:
• O fio Branco/Verde pode
geralmente ser conectado com só
fio positivo, vindo do chicote origi- Inj. 1 Gasol.
nal da gasolina, também em geral Inj. 1 Gasol.
Inj. 2 Gasol.
é melhor que todos os positivos
Laranja

Inj. 2 Gasol.
Roxo

dos vários injetores (lado modulo

Laranja

Inj. 3 Gasol.
Roxo

Laranja

Inj. 3 Gasol.
de injeção) sejam unificados
Roxo

Inj. 4 Gasol. Branco/Verde

Laranja

neste fio, de modo a não sobre-

Roxo

Inj. 4 Gasol. Branco/Marrom

carregar de corrente um único fio

do chicote original da gasolina.
• Todos os positivos dos injeto-
res gasolina devem ser cortados,
desconectando-os do positivo ori-
Negativo
Negativo

Negativo
Negativo

ginal, e conectá-los com o fio

Positivo
Positivo

Positivo
Positivo

Branco/Marrom. Se, de fato, num

injetor gasolina ainda receba o
positivo original, o injetor funcio-
nará também quando estiver a
gás, provocando uma carburação 1° 2° 3° 4°
Injetor Injetor Injetor Injetor
errada daquele cilindro.
61
 • O positivo dos injetores gasoli- Fig. 31a
Lâmpada espia Lâmpada acesa Conector tipo
na devem ser cortados o mais acesa ou LED ou LED “DX” Bosch
“SX” Polar Polar
próximo possível dos próprios
injetores. Efetuando o corte mais
distante, corre-se o risco de cor- Usar um Usar um
chicote chicote direito
tar outros atuadores ou sensores esquerdo ou, ou, se utilizar
se utilizar um um chicote
do veículo alimentados com o chicote universal,
universal, intervir no fio
mesmo fio do sistema original. intervir no fio Negativo
Negativo situado a
• Os negativos injetores são situado a direita esquerda
Conector Conector
cortados e conectados, aos fios injetor injetor
original original
Violeta (lado modulo injeção) e
Laranja (lado injetores), e são
conectados na mesma ordem, do
1 ao 4, em que são conectados
os injetores do gás. Fig. 31b
Lâmpada espia Lâmpada acesa Conector tipo
Para uma conexão correta, ver acesa ou LED ou LED “DX” Sumitomo
“SX” Polar Polar
a figura 30.

Lista dos códigos dos chicotes Usar um Usar um

com conectores Bosch:
• cód. 06LB50010122 Chicote
Sequent 24 Conexão 4 Injetores
Gasolina DX.
• cód. 06LB50010123 Chicote
Sequent 24 Conexão 4 Injetores
Gasolina SX.
• cód. 06LB50010121 Chicote
Sequent 24 Conexão 4 Injetores
Gasolina Universal, a selecionar
em função da polaridade dos inje-
tores gasolina.
Lista dos códigos dos chicotes
com conectores Sumitomo:
• cód. 06LB50010124 Chicote
Sequent 24 Conexão 4 Injetores
Gasolina DX.
• cód. 06LB50010125 Chicote
Sequent 24 Conexão 4 Injetores
Gasolina SX, a selecionar em
função da polaridade dos injetores
gasolina.
A conexão é simplíssima e
mantém a filosofia de interrupção
dos injetores utilizada há anos pela
BRC.
Para a seleção do correto chico-
te, é suficiente seguir as instruções
que acompanham as diversas
embalagens.
É importante manter no funcio-
namento a gás a mesma seqüên-
cia de injeção que se tem no fun-
cionamento a gasolina. É neces-
sário interromper os sinais dos
chicote
esquerdo ou,
se utilizar um
chicote
universal,
intervir no fio
negativo Conector Conector
situado a direita injetor
original
injetores da gasolina com a
mesma ordem que são conecta-
dos os injetores do gás.
Para fazer isso, se pode associar
um número consecutivo a cada
cilindro, por exemplo de 1 a 4 para
um motor de 4 cilindros (notar que
esta ordem serve somente para o
sistema SEQUENT 24, e poderá
diferenciar-se daquele indicado
pelo construtor do veículo). Em
geral para um motor disposto tran-
sversal no compartimento do
motor, se escolherá por convenção
atribuir o n° 1 ao cilindro que se
encontra do lado da correia de
distribuição (ver figura 22).
O injetor gasolina que esguicha
no cilindro n° 1 será interrompido
com o conjunto1 do Chicote
Sequent 24 Conexão Injetores
Gasolina (ou com os fios Laranja e
Roxo marcados com n° 1 do
Chicote Sequent 24 Conexão
Injetores Gasolina Universal), e
assim por diante.
62
chicote direito
ou, se utilizar
um chicote
universal,
intervir no fio
negativo
situado a
injetor esquerda
original
Os números que distinguem as
conexões para os injetores gás,
daqueles para gasolina, são
impressos diretamente nos
respectivos fios de conexão do
chicote.
6.5.14.B Polaridade dos Injetores
É necessário ter a máxima
atenção para não confundir os chi-
cotes direito com o esquerdo e
vice-versa, seguindo cuidadosa-
mente o procedimento indicado no
folheto de instruções anexo aos
chicotes. A inversão dos dois chico-
tes provoca o não funcionamento
do veículo, nem a gasolina e nem a
gás, e o curto-circuito das saídas
de comando injetores do modulo
de injeção da gasolina ao positivo.
Este curto-circuito solicita o
modulo de injeção somente quando
o motor gira (de qualquer forma,
não é possível ligar o motor). Além
disso o modulo de injeção é geral-
mente protegida contra este tipo de
curto-circuito. Entretanto se reco-
menda a máxima atenção.
Particularmente se aconselha não
insistir excessivamente se o veícu-
lo não parte depois de ter reconec-
tado os injetores, mas de verificar
de imediato se o chicote está corre-
to.
Para poder escolher o correto
chicote de interrupção dos bicos
injetores (Chicote Direito ou
Esquerdo), ou para saber com cer-
teza qual é o fio negativo (caso
optado por um Chicote Universal),
é importante conhecer a polaridade
do injetor, ou seja, de que lado está
situado o fio positivo, para poder
intervir tranqüilamente no Negativo.
Observando as figuras 31a e
31b é necessário então:
• Desinserir os conectores de
todos os injetores e se necessário
também eventuais outros conecto-
res situados a montante dos
mesmos (consulta previa ao
Serviço de Assistência Técnica da
BRC).
• Ligarr o painel
• Identificar qual o pino de cada
um dos conectores fêmeas, depois
de desconectado, tem a tensão de
+12V (usar o dispositivo POLAR
cód. 06LB00001093 ou uma lâm-
pada espia). [Verificá-los todos !!!]
• Se olhando o conector (atenção
a orientação do chanfro de referên-
cia!!!) o fio alimentado a +12V se
encontra a direita, utilizar um
Chicote DIREITO. Se ao invés se
está instalando um Chicote
Universal, é necessário interromper
o fio Negativo (situado a esquerda).
• Se a alimentação está a
esquerda, utilizar um Chicote
ESQUERDO. Se ao invés se está
instalando um Chicote Universal, é
necessário interromper o fio
Negativo (situado a direita).
Os códigos dos chicotes de
conexão para 4 injetores, não for-
necidos nos kits, mas vendidos a
parte são os seguintes:
06LB50010121 - Chicote UNIVERSAL
06LB50010122 - Chicote DIREITO
06LB50010123 - Chicote ESQUERDO
A emulação dos injetores gasoli-
na é feita através de específicas
bobinas, semelhantes àquelas já
usadas no Modular LD dos siste-
mas Sequent Standard que são
montadas no interior da centralina.
6.6 CHICOTE PRINCIPAL
SEQUENT 56
Nos parágrafos sucessivos
virão descritos somente as novida-
des que caracterizam o Chicote
Sequent 56. Para as restantes
conexões se fará referências às
descrições dos parágrafos já escri-
tos, para os precedentes sistemas
Sequent Standard e Sequent 24,
para evitar inúteis repetições.
6.6.1 CONECTORES 56 PÓLOS
Já que o conector 56 pólos
usado no sistema SEQUENT 56 é
o mesmo já usado pelo Flying
Injection e pelo Sequent
Standard, considerando também a
semelhança da estrutura externa
das centralinas dos dois sistemas,
é possível cometer o erro de con-
fundir a centralina de um sistema
com aquela do outro, inserindo-a
na instalação errada.
Este erro deve ser evitado
com atenção, sob pena de possí-
vel dano do modulo de injeção
e/ou do sistema original do veí-
culo. Se depois da instalação o
sistema e inserido a centralina, o
carro não parte, é aconselhável
não insistir, antes de ter certificado
que a centralina seja do tipo corre-
to.
Para evitar de confundir o chico-
te e a centralina, atentar para os
adesivos que caracterizam o siste-
ma Sequent 56.
63
6.6.2 CONEXÕES DAS ELETRO-
VÁLVULA
Para as conexões dos cabos
“E” ver a descrição do parágrafo
6.2.2.
6.6.3 ALIMENTAÇÕES E MASSAS
DA BATERIA
No cabo indicado com “A” na
figura 22 são contidos dois fios ver-
melhos e três fios pretos, que
serão conectados à bateria do veí-
culo: os fios vermelhos ao positivo
e os pretos (todos 3) ao negativo. É
importante conectar os fios assim
como estão, deixando que cada um
chegue separadamente aos bornes
da bateria, sem unificar os fios da
mesma cor em um único fio ou
conectá-los junto ao logo do chico-
te.
As massas devem ser conec-
tadas sempre ao negativo da
bateria, e não à carroceria,
massa motor, ou a outras mas-
sas presentes no veículo.
6.6.4 FUSÍVEIS E RELÈS
Para as conexões do cabo “B”
ver as descrições do parágrafo
6.2.5.
6.6.5 COMUTADOR SEQUENT 56
O comutador Sequent 56 é o
mesmo comutador já utilizado no
Sequent 24. Para o cabo “C” ver as
descrições do parágrafo 6.5.5.
6.6.6 CONECTOR DIAGNOSE
Para as conexões do cabo “D”
ver as descrições do parágrafo
6.2.7.
6.6.7 SENSOR DE NÍVEL
Para as conexões do cabo “E”
ver as descrições do parágrafo
6.2.8.
6.6.8 ELETRO-VÁLVULA
Para as conexões das eletro-
válvulas ver a descrição do pará-
grafo 6.2.9 que se referem aos
cabos “E” e “F” (fig. 32).
6.6.9 GENIUS SEQUENT 56
E S E N S O R D E T E M P E R AT U R A
ÁGUA
A conexão com o chicote é feita
através de apropriado conector de
4 vias (porta macho no chicote) no
qual dhegam os 3 fios contidos no
cabo “G” do chicote.
6.6.10 SENSOR DE PRESSÃO
ABSOLUTA MAP
Este sensor não vem inserido no
kit Sequent 56, mas vendido sepa-
radamente, porque ele é utilizado
somente para efetuar as fases de
calibração e auto-mapeamento do
sistema.
O sensor de pressão MAP nas
fases de auto-mapeamento, vem
conectado ao chicote através de
um apropriado conector pré-monta-
do, conexo aos fios contidos no
cabo “H” (fig. 32).
Na parte final do chicote são
inseridos 10 cm de termoretrátil
de cor cinza.
6.6.11 SENSOR DE PRESSÃO E
TEMPERATURA GÁS
O sensor de pressão e tempera-
tura gás é montado diretamente na
flauta (dedicado para injetores
BRC), a conexão do chicote é feita
do apropriado conector de 4 vias
(porta macho no chicote) no qual
chegam os 4 fios contidos no cabo
“R” do chicote.
6.6.12 INJETORES GÁS
Os injetores são conectados ao
chicote através dos fios com
conectores pré-montados contidos
nos cabos “I1”, “I2”, “I3”, “I4” (ban-
Fig. 33
Sequent 56
Amarelo 1
Azul 1
Amarelo 2
Azul 2
"N2"
"N1"
O1
O2
Sinal Lambda
✂
Sonda Modulo Injeção
bancada 1 Gasolina
cada 1) e “I5”, “I6”, “I7”, “I8” (banca- 6.6.14 POSITIVO PÓS CHAVE
da 2) (ver figura 32).
Os conectores dos injetores gás Para a conexão do cabo “M” fio
são numerados de 1 a 8: e do Marrom, ver descrição no pará-
mesmo modo são numerados os grafo 6.2.16.
cabos dos fios que serão conecta-
dos com os injetores gasolina. 6.6.15 SINAL TPS
É muito importante manter a
correspondência entre os injeto- Para a conexão do cabo “N” fio
res gás e os da gasolina. Branco/Violeta, ver descrição no
Na pratica, o injetor gás ao qual parágrafo 6.2.14.
será conectado o conector I1 deve
corresponder ao cilindro em que 6.6.16 SINAL SONDA LAMBDA
está o injetor da gasolina, ao qual BANCADA 1 E BANCADA 2
será conectado o pino do Chicote
Sequent 56 Conexões Injetores (ou O sistema SEQUENT 56 não
os fios Laranja e Violeta do Chicote prevê normalmente que seja capta-
Sequent 56 Conexões Injetores do ou emulado o sinal da sonda
Universal) marcado com o nº P1, e Lambda.
assim por diante. No caso da corre- Se necessário porém o sistema
spondência não ser respeitada, oferece a possibilidade de captar
poderão perceber mal desempenho ou emular o sinal das duas sondas
do veículo, como por exemplo: pior das duas bancadas.
dirigibilidade, maior instabilidade do A eventual conexão do fio
controle Lambda, comutação gaso- Amarelo 1 que sai do chicote prin-
lina/gás menos “perfeita”, etc. cipal com o cabo “N1” (fig. 33) com
Lembramos que o número que a sonda da bancada 1 permite uma
distingue os conectores dos auto-adaptatividade mais rápida do
injetores gás é impresso nos fios veículo. No caso de emulação do
do chicote que chegam ao pró- sinal de sonda da bancada 1 é
prio conector. necessário cortar o fio que vem
direto do módulo de injeção à
6.6.13 SINAL GIROS sonda Lambda, conectar o fio Azul
1 do Chicote principal do lado do
Para a conexão do cabo “L” fio módulo e o fio Amarelo do lado
Cinza, ver descrição no parágrafo sonda bancada 1 (fig. 33). Estas
6.2.13. conexões são válidas também para
conectar a segunda sonda da ban-
cada 2, porém através dos fios
Amarelo 2 e Azul 2 presentes no
64
 Fig. 32
Esquema geral
Sequent Fastness

Fusível Fusível
Conector Conector
5A 15A Comutador Diagnose Conector
Sensor de nível
Relé "E"
3 2 1

Conector
"B" "C" "D" Eletro-válvula Posterior

Sequent 56
Conector
10 Pólos
conexão Conector
injetores 10 Pólos "N1" "N2" "M" "O" "L"
conexão
injetores

Branco/Roxo
Marrom
Amarelo
Amarelo

Cinza
Azul
Azul

(Sinal Conta-giros)

Sonda Sonda +12V

Lambda Lambda Sob (Sinal TPS)
Bancada 1 Bancada 2 chave
"P1" "P4" "P5" "P8"
Módulo
de Injeção
"P2" "P3" "P6" "P7"
Gasolina

1° Injetor 2° Injetor 3° Injetor 4° Injetor 5° Injetor 6° Injetor 7° Injetor 8° Injetor

Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina Gasolina

"I 4 " "I 8 "

"I3" "I 7 "
"I2" "I 6 "
"I1" "I 5 "
Bainha termo retrátil "R" 1 2 3 4 5 6 7 8
cor cinza
"H"
Sensor
temperatura gás
pressão gás
versão
normal e turbo
7 8

DX 5
3
6
4
SX Entrada Entrada
1 2 gás gás
Seqüência
injetores
Gasolina Seqüência injetores gás Seqüência injetores gás
Sensor MAP
utilizado somente
im fase de auto-mapeamento
"G"

Sensor
"F" temperatura
água

(-) (+)

Multi-válvula
Europa
Redutor
Eletro-válvula "GENIUS MAX
GLP SEQUENT 56 GPL"
Preto ATENÇÃO:
Preto
"A"
Preto - Seguir rigorosamente a seqüência injetores gasolina e injetores gás como indicado no esquema
Vermelho
Vermelho - Não conectar nunca a massa os fios da eletro-válvula Anterior e Posterior
+ - - Para permitir uma correta diagnose da eletro-válvula anterior e aquela posterior não conectar entre
elas.
Bateria
- Não substituir nunca os fusíveis com outras de potencias superior.

65
cabo “N2”.
Estas conexões devem ser
efetuadas somente em veículos
especiais e sob indicação do
Serviço de Assistência Técnica
BRC.
Lembramos que o número da
bancada 1 e 2 é impresso nos
fios do chicote N1 e N2.

6.6.17 CONECTOR 10 PÓLOS

CONEXÃO CHICOTE INJETORES
GASOLINA

Para a conexão dos cabos “P”

ver descrição no parágrafo 6.2.17.

6.6.17.A Polaridade dos injetores

Para o correto reconhecimento

da polaridade dos injetores ver a
descrição no parágrafo 6.2.17.A.

66
7. GLOSSÁRIO DAS
TERMINOLOGIAS
USADAS NO
MANUAL

Termos ou frases Significado

Auto-diagnose Ver Diagnóstico.

Bottom Feed Literalmente Alimentado por baixo. Contrário de “Top Feed”. Tipo particular de
injetor, no qual o percurso do carburante acontece só na parte inferior do próprio
injetor.

CAN Bus Sistema de comunicação entre a centralina e dispositivos montados num veículo.
Cartografia Ver “Mapeamento”.
Catalisador Dispositivo montado no conduto de descarga que tem a função de reduzir as
emissões poluentes.
Catalisador trivalente Catalisador que reduz os valores de HC, CO e NOx.
Centralina Neste contexto é a unidade eletrônica de controle do motor e da carburação a
gás.
Chicote Neste manual é o conjunto dos cabos que partem do conector ao qual se conecta
a centralina para ligar todos os outros pontos da instalação elétrica do sistema.
Circuito Magnético Percurso em que se concentra o fluxo magnético, usualmente realizado em ferro
ou outro material ferromagnético. É uma parte de um dispositivo eletromagnético
(eletro-válvula, injetor, motor elétrico, etc.).
Comando Neste manual indica a ação e o modo com que são controlados os atuadores elé-
tricos por parte do módulo ou outro dispositivo elétrico, através de sinais elétricos
de potência.
Comutador Neste manual é o dispositivo instalado no habitáculo do veículo que permite ao
condutor de selecionar o tipo de alimentação desejada (gás ou gasolina). Ver
também parágrafo 4.9
Conector Dispositivo que tem a função de conectar partes do chicote com outras partes do
chicote ou com dispositivos elétricos.
Cut-Off Particular condição de funcionamento do motor em que os injetores não fornecem
carburante aos cilindros, que então aspiram ar puro. Tipicamente se está em cut-
off durante um relaxamento do acelerador, com eventual desaceleração do veícu-
lo (freio motor), partindo de regimes não muito baixos.

Diagnostico O processo de identificação das causas ou natureza de um problema, de um

dano, ou de uma particular condição ou situação a encontrar e assinalar como
mau funcionamento.
Duty Cycle Em uma forma de onda retangular é a relação entre a duração do nível alto e o
período da própria forma de onda. Na fórmula, se Ton é a duração do nível alto e
Toff é a duração do nível baixo, então Tp = Ton + Toff é o período é Dc = Ton / Tp
= Ton / (Ton+Toff) é o Duty Cycle.

Eletro-injetor Ver injetor

Eletro-válvula Dispositivo eletromecânico que tem a função de interromper o fluxo de um fluido.
Nesse manual interrompe o fluxo de gás quando não é alimentada, e libera quan-
67
 do é alimentada.
EOBD Ver “OBD”. European On Board Diagnostic. Implementação a nível europeu de
sistemas OBD, normatizado por entidades como a ISO.

Flauta injetores É o elemento no qual são montados os injetores; faz com que o gás possa ser
apropriadamente distribuído em todos os injetores à pressão desejada.

GLP Gás Liquefeito de Petróleo. É um combustível obtido da destilação do petróleo

constituído predominantemente de Butano e Propano em proporções muito variá-
veis. Se encontra em forma gasosa a pressão e temperatura ambiente, enquanto
é liquido no interior do tanque.

Injeção Seqüencial Fasada Sistema de gestão de injeção de um moderno veículo a injeção eletrônica de car-
burante, que prevê que em cada cilindro a fase de injeção inicia e termina em
tempos independentes dos outros cilindros e controlados pela centralina de con-
trole motor de modo que tenha correspondência com a fase e a posição do pró-
prio cilindro.
Injetor Dispositivo que tem a função de fornecer quantidades dosadas, com boa preci-
são, de carburante sob pressão, injetando-os no coletor de admissão.

LED Light Emission Diode. Dispositivos eletrônicos a semicondutor capaz de emitir luz
quando ativado por corrente elétrica.
Linha K Linha de comunicação entre o módulo de controle motor e o instrumento externo
de diagnose.

MAP (Manifold Absolute Pressure) Pressão absoluta do coletor de admissão do motor (veja pressão absoluta). Por
extensão indica também o sensor que mede a mesma pressão.
Mapeamento / Mapa Conjunto de dados que definem a quantidade de carburante a dosar em função
das condições de funcionamento do motor.
Massa Potencial elétrico de referência (tensão relativa igual a zero Volt). Se entende
também por massa o conjunto de fios e condutores elétricos conectados a este
potencial. O potencial de massa é presente no pólo negativo da bateria do veícu-
lo, que por extensão é chamada de “massa” da bateria.
Multi-válvula Dispositivo instalado no tanque que tem múltiplas funções, gerenciando o enchi-
mento do tanque, medida do nível do carburante, proteção de segurança, etc.

OBD (On Board Diagnostics)
OR (O Ring)
Veja também “Diagnostico”. Sistema de monitoramento de todas ou algumas
entradas e sinais de controle do módulo. Indica que um ou mais sinais estão fora
dos limites prefixados, indica, assinala e memoriza um mau funcionamento do
sistema ou dos sistemas correlatos.
Guarnição constituída por um anel de borracha.

P C Personal Computer
Peak & Hold (comando) Literalmente Pico e Espera. Veja também “Comando”. Comando particular dos
injetores que prevê fornecimento à bobina de uma corrente inicial maior em fase
de abertura, de modo a reduzir os tempos de abertura do injetor (peak); em segui-
da a corrente se reduz a um valor inferior, suficiente para impedir o fechamento do
injetor (hold).
Positivo Bateria O pólo com potencial elétrico maior da bateria do veículo. Normalmente se encon-
tra a uma tensão compreendida entre 8 e 16V em relação à massa.
Positivo pós chave/sob chave Tensão elétrica após o interruptor ativado pela chave de ignição do veículo. Está a
potencial normalmente baixo; atinge o potencial do positivo da bateria quando se
fecha o interruptor.
Pressão absoluta Pressão medida tendo como referência (valor zero) o vácuo perfeito.
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Pressão diferencial Diferença de pressão entre duas regiões, como por exemplo entre o coletor de
admissão e a pressão atmosférica.
Pressão relativa Pressão medida tendo como referência (valor zero) à pressão atmosférica.

R ail injetores Veja Flauta injetores.

Relè Dispositivo eletro-mecânico capaz de abrir e fechar um ou mais contatos elétricos
executado por um apropriado comando elétrico.
Roda fônica (sensor de) Sensor montado próximo a uma roda dentada rígida ao eixo do motor, que produz
um sinal elétrico que representa a posição do próprio eixo.
RPM (Revolutions per minute) Termo que significa “rotação por minuto”. Normalmente é utilizado para indicar a
velocidade de rotação do eixo do motor.

Sensor Dispositivo que capta o valor de uma quantidade física como temperatura, pres-
são, velocidade, e o converte em um sinal elétrico utilizável pela centralina ou por
um circuito elétrico qualquer.
Sonda lambda Sensor que capta a concentração de oxigênio nos gases de descarga. Permite à
centralina determinar se a mistura ar/carburante é muito rico ou muito pobre de
carburante, permitindo o funcionamento do sistema em anel fechado.

Top Feed Literalmente “Alimentado por cima”. Inverso do “Bottom Feed”(“Alimentado por
baixo”). Tipo particular de injetor em que o percurso do carburante atravessa axial-
mente ao longo do próprio injetor, entrando por cima e sendo injetado pela parte
baixa do dispositivo.
TPS (Throttle Position Sensor) Sensor de posição da válvula de borboleta. Fornece um sinal elétrico que indica a
abertura da válvula borboleta (veja Válvula Borboleta).

Vazão Grandeza física que define a quantidade de um fluido que passa por uma determi-
nada seção na unidade de tempo. A vazão em massa define por exemplo quantas
gramas de um determinado fluido passam em um segundo por uma determinada
seção.
Válvula Borboleta Válvula que regula a vazão de ar que é aspirada pelo motor. Normalmente é
comandada pelo pedal do acelerador, mas é mais freqüente que seja controlada
diretamente pelo modulo de injeção gasolina.

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