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INFO AUTO CLUB

Comité Directeur
des 20 & 21 novembre 2010 
Notre ami Gérard CHALEIX nous a quittés brutalement dans la nuit du 29 au 30 novembre à l'âge de 64 ans. 
Il va laisser un trou énorme à ses amis du LIMOUSIN MINI RACING CAR.  
 
Gérard  était  un  exemple  pour  tous  au  niveau  de  sa  passion  quotidienne  pour  la  voiture  RC,  son  fair  play,  son  rire  permanent,  et  sa  joie  de 
participer  aux  courses,  juste  pour  le  plaisir,  sans  objectif  de  résultats. Il  était  juste  content  de  côtoyer  ses  amis  modélistes,  et  Dieu  sait  s'ils 
sont nombreux depuis la trentaine d'années qu'il fréquentait les pistes.  
 
Sa disponibilité était quasi permanente, que ce soit pour aider le club aux courses, ou pour travailler quasi quotidiennement sur le circuit pour 
bricoler ou réparer. Il va beaucoup manquer à son ami Dédé avec lequel il bossait régulièrement, ce qui soulageait énormément les membres 
du LMRC pour l'entretien. 
 
Son  absence,  lui  et  sa  célèbre  carrosserie  Calberson,  à  laquelle  il  était  attaché  depuis  le  début  vont  nous  laisser  bien  tristes  et  vont  nous 
manquer. Au LMRC depuis 1981, il a tout connu et a participé à la construction du circuit dans les années 80. Le modélisme était pour lui un 
dérivatif à l'absence de son épouse Liliane, que beaucoup ont connu sur les circuits et qui est hospitalisée à priori pour toujours. Cependant, 
nous pensons à cette occasion beaucoup à elle. 
 
Gérard, nos parties de rigolade régulières ne seront désormais plus les mêmes.  

Pierre, ton président, comme tu m'appelais avec humour, est bien triste....         
     
( par Pierre CADEO, Président du LMRC ) 
 
 
Le Président, les membres du Comité Directeur de la FVRC s’associent à la douleur de Pierre CADEO et présentent 
toutes leurs condoléances à la famille pour cette pénible épreuve. 

En couverture : Pilotes présents au Championnat d’Europe A en Piste 1/8ème (Locorotondo – Italie) 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  2/81 
 

Sommaire 
 
 
 
 
1.  COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DU 20 & 21 NOVEMBRE 2010 ............................ 4 
A.  APPROBATION DE L'ORDRE DE JOUR ............................................................................................................................ 5 
B.  COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DES 18 & 19 OCTOBRE 2010 ....................................................................... 5 
C.  COMPTE‐RENDU DE L’ASSEMBLEE GENERALE PLENIERE DE L’EFRA ............................................................................. 5  
Compte-rendu de section GROSSES ECHELLES, (Jean-Louis MOLAT) .......................................................................................... 6 
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/10ème (Philippe BERTRAND) ............................................................................ 6 
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/8ème (Philippe BERTRAND).............................................................................. 6 
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN THERMIQUE (Bernard GRUBIS) ............................................................................. 6 
Compte-rendu de section ELECTRIQUE (Jean-patrick CAILLAUD)................................................................................................ 6 
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN ELECTRIQUE (Jean-patrick CAILLAUD) .............................................................. 6 
Compte-rendu de section PISTE ELECTRIQUE (Michel VIALLA).................................................................................................... 6 
D.  DEMISSION DE GERARD ROCH ...................................................................................................................................... 6 
E.  POINTS DES COMMISSIONS TECHNIQUES A REPRENDRE.............................................................................................. 7  
Commission PISTE 1/5eme (Jean louis MOLAT).................................................................................................................................... 7 
Commission PISTE 1/10ème ELECTRIQUE (Michel VIALLA) ............................................................................................................ 7 
Commission TOUT-TERRAIN ELECTRIQUE (J.Patrick CAILLAUD) ............................................................................................... 7 
Commission TERRAIN 1/8ème (Bernard GRUBIS).............................................................................................................................. 10 
Commission PISTE 1/8 Classique (Philippe LAFENETRE) .................................................................................................................. 10 
Commission PISTE 1/8 (Philippe BERTRAND) ...................................................................................................................................... 10 
Rapport moral Piste 1/10ème (courrier de Gérard ROCH) ................................................................................................................ 10 
Commission PISTE 1/5 (Patrick AUVINET) ........................................................................................................................................... 11 
F.  REGLEMENT CHALLENGE MOTO RC ............................................................................................................................ 16 
G.  CALENDRIER SUR LES COURSES EFRA ET FVRC ............................................................................................................ 16  
H.  AUTO R/C FRANCE 2011 .............................................................................................................................................. 18 
I.  TRESORERIE ................................................................................................................................................................. 18 
J.  QUESTIONS DIVERSES.................................................................................................................................................. 18 
2.  ANNEXES......................................................................................20 
Compte-rendu de seance pleniere ............................................................................................................................................................ 21 
Compte-rendu de section GROSSES ECHELLES, (Jean-Louis MOLAT) ........................................................................................26 
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/10ème (Philippe BERTRAND) .......................................................................33 
Compte-rendu de section PISTE THERMIQUE, 1/8ème (Philippe BERTRAND) ......................................................................... 41 
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN THERMIQUE, 1/8ème (Bernard GRUBIS)...........................................................50 
Compte-rendu de section ELECTRIQUE (Jean-patrick CAILLAUD).............................................................................................. 61 
Compte-rendu de section TOUT-TERRAIN ELECTRIQUE 1/10ème (Jean-patrick CAILLAUD)............................................66 
Compte-rendu de section PISTE ELECTRIQUE 1/12ème – 1/10eme (Michel VIALLA).............................................................70 
Reversements aux ligues.............................................................................................................................................................................73 
Règlement Moto R/C 2011 ..........................................................................................................................................................................74 
 
 
 
 
 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  3/81 
 
 

EDITORIAL
Chères Présidentes, Chers Présidents,

C omme chaque année en cette période

renouvellement des licences, nous avons le plaisir de vous adresser ce


où débute le

document d’information et de synthèse essentiel à la bonne compréhension


des changements majeurs affectant la réglementation pour la saison à venir.

J’espère que cet outil vous aidera à mener à bien l’une des missions
essentielles de vos Associations Sportives.

Je profite également de l’occasion qui m’est ici donnée, pour saluer de


nouveau la qualité et l’efficacité de votre travail dans la chaine de délivrance
de l’ensemble des licences et je vous remercie par avance sincèrement pour
les efforts que vous continuerez à déployer tout au long de l’année 2011 sur
cet aspect particulièrement important de la vie associative.

Enfin, je vous adresse mes meilleurs vœux ! Puisse l’année 2011 vous
combler toutes et tous sur le plan personnel et apporter aux passionnés de
sport automobile que nous sommes tous, les plus grandes joies et les
meilleures satisfactions.

Maurice Favre
 
 
 
 
1. COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DU 20 & 21 NOVEMBRE 2010 
 
Samedi 20 novembre 2010 
Locaux FVRC 
JUVISY/ORGE 
 
MEMBRES DU COMITE DIRECTEUR PRESENTS 
 
 
FVRC    Maurice FAVRE    Président 
er
FVRC    Jean‐Luc RETORNAZ    1  Vice‐Président 
FVRC    Claude MUGNIER    Trésorier 
FVRC    Philippe ASSELIN    Secrétaire Général  (absent excusé samedi AM) 
FVRC    Dominique NORMAND  Secrétaire Général Adjoint (absent excusé samedi AM) 
FVRC    Philippe BERTRAND    Vice‐Président 
FVRC    Bernard GRUBIS    Vice‐Président 
FVRC    Jean‐Louis MOLAT    Vice‐Président 
FVRC    Michel VIALLA    Vice‐Président 
FVRC    Jean‐Patrick CAILLAUD  Vice‐Président (absent excusé dimanche) 
ème 
FVRC    Ollivier LECOLLINET    Responsable PISTE 1/5
ème
FVRC    Philippe LAFENETRE    Responsable PISTE 1/8  “classique” (absent excusé samedi AM) 
ème 
FVRC    Patrick AUVINET    Responsable TT 1/5
FVRC    Alain BOURDERON    (absent excusé samedi AM) 
FVRC    Edouard FARINES 
FVRC    Arnaud LEDUN 
FVRC    Didier PERRIN    (absent excusé le dimanche) 
FVRC    Daniel VALENTIN 
FVRC    Patrick THIOUX 
 
 
FVRC    Karine (Assistante FVRC) 
 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  4/81 
REPRESENTANTS DE LIGUE PRESENTS 
 
 
LIGUE 2    Présidente : Marie NIRONI (uniquement le dimanche) 
 

 
ABSENTS EXCUSES 
 
 
FVRC    Francis BILLA 
 
 
Monsieur Maurice FAVRE ouvre la séance du Comité Directeur à 14h30 
 
Nombre de votants : 13 
 
 
A. APPROBATION DE L'ORDRE DE JOUR 
   
Vote du CD :   P : 13    C : 0    A : 0      Proposition Acceptée 
 
 
B. COMPTE‐RENDU DU COMITE DIRECTEUR DES 18 & 19 OCTOBRE 2010 
 
Deux remarques de Didier PERRIN : 
 
1. Page  8  –  Résolution  n°  5  –  Point  3 :  En  Championnat  de  France,  le  ramassage  est  assuré  par  les  pilotes  jusqu’aux  ¼  finales 
incluses (sauf spécificités particulières…)  
Rajouter  en Championnat de France et Coupe de France 
 
ème
2. Page 14 : En 1/8  classsique : Explications sur le cumul des points avec ceux obtenus par le classement final et la prise en 
compte des manches retenues… PAS DE CHANGEMENT 
 
3. Rajout d’une résolution votée par le Comité Directeur sur proposition de la Commission Evolution, oubliée à la rédaction du 
compte‐rendu : 
 
Résolution n° 1 
Proposé par : La Commission Evolution 
Suite à la question posée par la Ligue 2 & Philippe ASSELIN: 
«  Un pilote a été disqualifié (CF 1/8ème ”Classique à RIS‐ORANGIS) en demi finale suite à un contrôle technique ( réservoir trop 
grand  ).  Selon  le  règlement  il  disparait  totalement  du  classement  de  la  course,  qualifications  comprises.  Il  me  semblerait  plus 
juste  de  garder  son  classement  en  qualification  car  à  priori  il  a  fait  ses  qualifs  avec  une  voiture  conforme.  La  non  conformité 
n’intervenant que lors des sous finales . 
Concernant son classement général de la course: 
 soit il est classé dernier de sa sous finale avec 0 tours ( voir EFRA  ou IFMAR ) 
 soit il disparait du classement général . » 
 
 
La proposition de la Commission Evolution est de remplacer le § 7.3.2 DISQUALIFICATION POUR CONTROLE  TECHNIQUE NON‐
CONFORME, AUTO RC France, par : 
« 7.3.2 SANCTION POUR CONTROLE  TECHNIQUE NON‐CONFORME 
- Si une voiture n’est pas conforme : 
- après une manche de qualification, cette manche ne sera pas prise en considération. En cas de récidive de 
la même voiture, pour le même motif, disqualification immédiate de la course. 
- annulation du résultat obtenu (zéro tours) si la voiture est jugée non conforme en pré‐finale et finale (sauf 
spécifications particulières de discipline). 
 
Comité Directeur 
Vote :    Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision : 
  Modification du § 7 .3.2 du Règlement Général Auto RC France. 
 
Approbation du compte‐rendu intégré à l’Auto Info Club n° 224 
 
Vote du CD :   P : 13    C : 0    A : 0      Proposition Acceptée 
 
Arrivée de Jean‐Louis MOLAT et de Patrick THIOUX. 
Votants 15 
 
C. COMPTE‐RENDU DE L’ASSEMBLEE GENERALE PLENIERE DE L’EFRA 
 
Cette Assemblée Générale de l’EFRA, se déroulait à Bruxelles (Belgique) le 6/7 novembre dernier. 
Un compte‐rendu de l’Assemblée Générale est lu par Jean‐Luc RETORNAZ. 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  5/81 
 
Pour les points d’ordre général, il est à noter que : 
 
1‐ La décision de déplacer le siège social de l’EFRA en Espagne, afin d’éviter d’éventuelles taxations par le fisc suédois, n’a pas été 
avalisée par l’AG. (La majorité des 2/3 n’a pas été atteinte). 
 
L’étude réalisée par la trésorière Jacqueline Aebi a en effet montré que ce déplacement de siège n’apparaissait pas obligatoirement 
nécessaire d’une part et d’autre part que la sélection d’un nouveau pays d’accueil nécessitait des précautions et des investigations 
complémentaires. 
Un mandat en ce sens a de nouveau été donné au Comité de l’EFRA. 
 
2 ‐ Les modifications de Statuts nécessaires en cas de changement de siège n’ont donc pas fait l’objet d’une délibération. 
 
3 ‐ La présentation des comptes de l’EFRA a été validée par les deux pays en charge de l’Audit des comptes. Cette présentation était 
particulièrement précise et détaillée.  
 
4 ‐ Dallas Mathiesen et Jacqueline Aebi ont respectivement été réélu Président et Trésorière pour un nouveau mandat. 
 
5 ‐ L’AG de l’EFRA aura de nouveau lieu à Bruxelles les 5 & 6 Novembre 2011. 
 
Voir compte‐rendu de la séance plénière en annexe 

COMPTE‐RENDU DE SECTION GROSSES ECHELLES, (JEAN‐LOUIS MOLAT) 

Voir annexe 
 

EME  
COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/10 (PHILIPPE BERTRAND) 

Voir annexe 
 

EME  
COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/8 (PHILIPPE BERTRAND) 

Voir annexe 
 

COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN THERMIQUE (BERNARD GRUBIS) 

Voir annexe 
 

COMPTE‐RENDU DE SECTION ELECTRIQUE (Jean‐patrick CAILLAUD) 

Voir annexe 
 

COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN ELECTRIQUE (Jean‐patrick CAILLAUD) 

Voir annexe 
 

COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE ELECTRIQUE (MICHEL VIALLA) 

Voir annexe 
 
Suspension du Comité Directeur à 18 :30 
 
 
 
 
 
Dimanche 21 Novembre 
Locaux FVRC 
JUVISY SUR ORGE 
 
 
Reprise du Comité Directeur à 9 :00 
15 votants 
 
D. DEMISSION DE GERARD ROCH 
Maurice  FAVRE  porte  à  la  connaissance  du  Comité  Directeur,  la  lettre  de  démission  qu’il  a  reçu  de  la  part  de  Gérard  ROCH.  Il  annonce  que  cette 
démission est aujourd’hui effective et que le poste restant vacant sera proposé au vote de l’Assemblée Générale de février 2011. 
 
Le Président de la Fédération propose de modifier les responsabilités au sein du bureau de la FVRC : 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  6/81 
ème ème
Philippe BERTRAND est proposé au poste de Vice‐Président Piste 1/8  & 1/10  thermique. 
ème
Il aura sous sa responsabilité deux responsables, un pour la catégorie piste 1/8  « classique », Philippe LAFENETRE et le futur responsable 
ème
piste 1/10  thermique. Philippe BERTRAND assumera cette responsabilité jusqu’à la fin du mandat du CD. 
 
Vote du CD :   P : 14    C : 0    A : 1      Proposition Acceptée 
 
Arrivée d’Arnaud LEDUN et Philippe ASSELIN. 
Votants : 17 
 
E. POINTS DES COMMISSIONS TECHNIQUES A REPRENDRE 
 

COMMISSION PISTE 1/5EME (JEAN LOUIS MOLAT) 

 
Résolution n° 1° : ORGANISATION DU CHAMPIONNAT DE FRANCE 
  Proposé par : commission permanente 
  Le Championnat de France est organisé sur deux sites différents en regroupant : 
   « Tourisme » Elite & Formule 1 
 « Tourisme » National et Formule France  
 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Modifications des paragraphes du règlement particulier concernant le Championnat de France et tableaux qui s’y rapportent. 
 

COMMISSION PISTE 1/10EME ELECTRIQUE (MICHEL VIALLA) 

 
ème
Résolution n° 1 (concerne le 1/10 ) 
  Proposé par : commission permanente 
  Pour  la  catégorie  « standard  10.5 »,  les  moteurs  doivent  être  à  timing  30°  mécanique  et  calage  fixe  (ces  moteurs  sont  désignés 
  comme moteur timing 0). Une liste devra être établie pour le 15 décembre. 
Comité Directeur 
Décision :  
  Le point est retiré par Le Vice‐Président 
 
ème
Résolution n° 2 (concerne le 1/10 ) 
  Proposé par : commission permanente 
  Pour  la  catégorie  « standard  10.5 »,  les  programmations  de  variateurs  ajustables  sont  interdites.  Le  variateur  doit  avoir  une 
  programmation de timing fixée à 0° 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  10  Contre : 0  Abstention :  5 
Décision :  
  Report d’une année. 
 

COMMISSION TOUT‐TERRAIN ELECTRIQUE (J.PATRICK CAILLAUD) 

 
Lieu :  Aytré (Coupe de France) + Bonneville 

Date :  2 / 3 octobre 2010 

Représentant :  Jean‐Patrick CAILLAUD 
 
 
Autres responsables présents : 
   
Martial DESRAMEAUX (Commission technique TT10EL) 
     
 
  Ordre du jour : 
  Compte‐rendu du Vice‐Président 
  Résolution n° 1 : Pneumatiques Terre pour la saison 2011  
  Résolution n° 2 : Evolution de la catégorie Truck  
  Résolution n° 3 : Motorisation et/ou limitation en Standard 
  Résolution n° 4 : Championnat de France Manche 4 
Résolution n°5 : Adaptation règlement électrique suite à l’EFRA 
   
 
Compte‐rendu du Vice‐Président 
 
1/ Championnat de France 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  7/81 
 
ème
Je terminai mon précédent rapport suite à la 4  manche de Championnat de France en écrivant : 
"A ce jour la moyenne de participation à ce championnat de France s’établit à 96 pilotes, en recul net par rapport à 2009, la situation frontalière 
de trois des quatre manches y est certainement pour quelque chose, les coûts de déplacement aussi en augmentation n’arrangeant en rien les 
affaires des pilotes, ceci étant soyons rassurés cela a l’air de bien marché dans les ligues" 
 
Après  les  vacances,  et,  la  manche  de  Championnat  qui  s’est  déroulée  le  weekend  dernier  à  Vierzon,  la  tendance  à  la  baisse  se  confirme  la 
moyenne  passe  à  94  pilotes  par  manche,  plus  significatif  le  nombre  de  pilotes  classés  en  baisse  de  24%  toutes  catégories  confondues.  La 
participation moyenne se situe autour de 30 pilotes en 4x2 et avoisine le nombre de 40 pour le 4x4 modifié, autre constat les pilotes doublant 
4x2 et 4x4 modifié est en baisse avec une moyenne de 5 pilotes (4, 3, 11, 3, 13) 
 
Le constat, un noyau dur se déplace sur les manches nationales, il s’agit en fait des pilotes attachant de l’importance aux valeurs qualificatives 
pour  les  compétitions  internationales  (30  premiers  du  classement).  Les  pilotes  de  la  ligue  organisatrice  participent  sans  plus,  et,  sauf  rares 
exceptions les pilotes classés sur une manche ou deux ne se déplacent pas à plus de 200 kms.  
 
Quelle analyse pouvons‐nous faire de la situation ? Cette baisse est sans en partie attribuable à la crise économique que nous traversons, les 
coûts de déplacement en perpétuelle augmentation découragent les plus acharnés.   
Ceci étant, il faut peut‐être chercher ailleurs, et ne pas oublier pas les changements de règlement du début de saison !!! A trop vouloir tirer vers 
l’élite (sans avoir pris le temps d’expliquer) en imposant étoile et autre grade dans une discipline ou les effectifs ne sont pas pléthoriques nous 
avons peut être fait fausse route et ce malgré  quelques aménagements (pilotes de la ligue ou classés l’année n‐1)   A suivre …  
 
2/ Championnat de Ligue 
 
Même tendance constatée, si en fin d’année 2009 nous avions 651 pilotes classées, aujourd’hui à la veille de la Coupe de France le nombre est 
passé à 516 soit une baisse de 20%  qui nous ramène aux effectifs 2008. L’effet LiPo est effacé, nombreux sont les pilotes qui ont optés pour le 
ème
1/8  électrique même s’il faut en passer par des amicales. 
Autre  chose  si  l’on  en  vient  à  la  Coupe  de  France,  la  suppression  non  préparée  de  l’envoi  à  domicile  des  lettres  de  sélection  est  plus  que 
pénalisante, en particulier pour les pilotes jeunes qui se faisaient une joie de recevoir à domicile le précieux sésame. 
Si j’en juge aujourd’hui par le faible nombre d’inscription à Aytré, cette mesure économiquement justifiable, n’a pas arrangé les choses pour les 
petites disciplines. A quand l‘adresse courriel obligatoire avec la demande de licence, et, les mailings pour les sélections ? Cette mesure aurait 
aussi l’avantage de rendre le site F.V.R.C. moins perméable aux logiciels malveillants. 
 
2/ Commission technique 
La commission a essentiellement travaillé sur les deux premiers sujets : 
  
a) Pneumatiques Terre pour la saison 2011. 
Parti  d’une  rumeur  sur  l’abandon  du  pneumatique  BOW  TIE  (Proline)  nous  avons  été  amenés  à  nous  interroger  sur  le  choix  de 
pneumatique  imposé  sur  les  pistes  en  terre.  En  l’absence  de  réponse  satisfaisante,  un  appel  d’offre  a  été  lancé  auprès  des 
importateurs et/ou fabricant français. A mi septembre nous avons reçu une réponse seule réponse avec une offre formelle ainsi que 
la confirmation du suivi en 2011 pour le pneumatique BOW TIE utilisé en 4x2. L’offre introduit un nouveau type de pneumatique pour 
lequel des échantillons doivent être testés dans les semaines qui viennent.  Sous réserve de validation par la commission technique les 
pneumatiques 2011 resteraient à l’identique de la saison en cours, si le championnat d’Europe est attribué à Pau les pneumatiques 
utilisés seront choisis parmi ceux ayant répondu à l’appel d’offre, la tendance étant pour 2012 d’avoir (pourquoi pas) un choix unique 
pour les catégories 4x2 et 4x4. Validation de la commission technique permanente d’ici au prochain Comité Directeur. 
 
b) Avenir du TRUCK 
En ligue les amicales Short Truck supplantent les courses de la catégorie TRUCK telle que définie dans l’Auto RC,  la participation au 
Challenge National est en recul 25 classés versus 51 en 2009, dans les ligues la décroissance est moindre mais quand même de 27% ? 
Après réflexion, la commission préconise la suppression à compter de 2011 du Challenge National Truck, en parallèle de regrouper les 
deux types de véhicule dans les championnats de ligue en conservant le règlement actuel de la catégorie TRUCK. 
 
c) Motorisation de la catégorie 4x2 standard  
Les progrès réalisés avec l’introduction du brushless ne sont rien comparables (en terme de performance) à ceux introduits par les 
LiPo et autres variateurs électronique de dernière génération. Exemple trois des finalistes du Championnat d’Europe utilisaient des 
moteurs 9,5 tours, en conséquence,  la commission souhaitant garder au standard sa spécificité elle préconise la seule utilisation du 
moteur 13,5 tours (Standard EFRA). 
Dans  un  souci  d’homogénéisation,  la  décision  définitive  sera  prise  en  accord  et/ou  après  dialogue  avec  nos  collègues  de  la  piste 
ème
1/10  électrique.  
 
d) Championnat de France manche 4 
ème
Si le championnat d’Europe 2011 est attribué à Pau (pas de candidat à l’AG EFRA 2009) la 4  manche de championnat se déroulera 
sous le format EFRA, vendredi essais libres, samedi 4x2, dimanche 4x4. Une dérogation du CD sera dans ce cas nécessaire pour la 
date et le format de course. 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  8/81 
Compte‐rendu de la Commission Technique 
 
Résolution n° 1  
Proposé par : CNTT10EL 
  Proposé par : CN TT10EL 
Une seule société a répondu à l’appel d’offre (RB Products) lancé fin août. Des échantillons ont été fournis et testés par les tops 
pilotes sur plusieurs pistes en terre (Pau, Antibes, Vic la Gardiole, et Aytré). Compte tenu de ces essais, le pneumatique CALIBER 
(PROLINE) soumis a été retenu tant en 4x2 qu’en 4x4 (avant et arrière) 
En conséquence, le montage de ces seuls pneumatiques sera obligatoire pour toute manche nationale sur terre à compter de la 
ème
4  manche de Championnat de France qui se déroulera à Pau Juin2011.  
4x2: Proline Caliber 2.2 (8210‐02), 
4x4 avant : Proline Caliber (8211‐02)  4x4 arrière: Proline Caliber (8210‐02) 
(Les pneumatiques BOW TIE et STUD cohabiteront pour la dernière fois à Vic la Gardiole – CF2                                                                       
 
Vote :       
Pour : Unanimité CNTT10EL +Testeurs  Contre : Abstention :
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Proposition acceptée. Les § du règlement particulier concernant cette disposition seront modifiés. 
 
Résolution n° 2  
Proposé par : CNTT10EL 
  Compte tenu de la faible participation le challenge national Truck est arrêté. 
ème
a) La catégorie GROSSES ROUES 1/10  regroupant Truck et Short Course devient une catégorie à part entière en Championnat 
de Ligue Open, cette catégorie sera en conséquence représentée à la Coupe de France et à la Coupe des Champions. 
b)  Conséquence  de  cet  arrêt,  la  catégorie  4x2  standard  est  ouverte  aux  experts  1  étoile.  Les  pourcentages  du  Challenge  4x2 
standard sont revus afin de passer le vainqueur 2 étoiles. 
Vote :         
Pour : Unanimité CNTT10EL  Contre : Abstention : 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  14  Contre : 0  Abstention :  3 
Décision :  
  Proposition acceptée. Les § du règlement particulier concernant cette disposition seront modifiés. 
 
Résolution n° 3 
Proposé par : CN TT10EL 
  Les progrès réalisés avec l’introduction du brushless ne sont rien comparables (en terme de performance) à ceux introduits par les 
LiPo et autres variateurs électronique de dernière génération. En conséquence souhaitant gardé sa spécificité au ”STANDARD” la 
commission se propose de n’autoriser que le moteur 13,5 tours brushless. 
Vote :             
Pour :   Contre : Unanimité des pilotes  Abstention :    
Commission technique 
 
 Les  pilotes  ont  majoritairement  repoussé  cette  proposition  rappelant  que  l’an  passé  nous  avions  déjà  changé  de  motorisation,  passant  de  9,5 
tours  à  10,5.  Par  ailleurs  les  nouveaux  variateurs  du  marché  permettent  des  fonctionnements  « boost »  et  autres  calages  qui  accroissent  les 
ème
performances quelque soit le bobinage !!! L’EFRA au travers de la catégorie 1/12  Stock est aussi confrontée au problème, une proposition a été 
faite par l’AG de section pour à l’horizon 2012 proposer un variateur électronique dit « STOCK », extrait compte rendu ci‐après. 
« En  conséquence,  le  comité  de  l’EFRA  se  propose  en  partenariat  avec  les  principaux  acteurs  des  disciplines  « électriques »  de  travailler  sur  une 
spécification technique qui pourrait être généralisée aux variateurs électroniques utilisables dans les catégories dites « Stock et/ou Standard », les 
fonctions dites avancées pouvant être bridées et qui plus est facilement contrôlable. » 
 
Conséquence, la commission technique reporte les éventuelles modifications à la saison 2012. 
  
 
 
Résolution n° 4 
Proposé par : J‐P CAILLAUD  + CN TT10EL 
  Le Championnat d’Europe 2011 a été attribué à Pau lors de l’EFRA AGM, conformément à ce qui avait été annoncé le warm up 
ème
  (déclarée course ”Internationale”) se déroulera dans le cadre de la 4  manche de CF.  
.  Cette  manche  qui  se  déroulera  sous  le  format  EFRA:  vendredi  essais  libres,  samedi  4x2,  dimanche  4x4  nécessite  donc  une 
dérogation à notre règlement du CF TT10EL. 
. Autre différence par rapport à un Grand Prix classique, tous les pilotes disputeront le  même nombre de manches tant en finales 
qu’en qualification. 
. Dans ce cadre, le classement de la manche de Championnat de France se fera après extraction des pilotes  non licenciés FVRC, 
idem pour ce qui concerne les valeurs nationales. 
Exemple : le premier pilote français est 6ème, le second 9ème, ces deux pilotes se verront attribués respectivement, 400 points et 
370 points ainsi de suite. 
 
Dans ce cadre la commission technique, et, son responsable souhaitent à titre dérogatoire soumettre ce projet à l’approbation du 
comité directeur. 
Vote :    Pas de vote compte tenu de l’incertitude de l’attribution à la date de la Commission. 
Pour :     Contre :   Abstention :   
Comité Directeur 
Vote :  

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  9/81 
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Proposition acceptée. 
 
Résolution n° 5 
Proposé par : CN TT10EL 
  L’homologation  des  accumulateurs  de  type  LiPo  comme  définie  dans  l’Auto  RC  France  est  conditionnée  par  la  fourniture  d’un 
  échantillon (fabricant ou importateur) détenu par le responsable fédéral durant la saison, la date limite d’homologation est fixée au 
er
1  décembre. 
 
Vote :          
Pour :    Contre : 0  Abstention :  12 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Proposition acceptée. Le § 2.1.6 du règlement particulier concernant cette disposition sera modifié. 
 

COMMISSION TERRAIN 1/8EME (BERNARD GRUBIS) 

 
 

Résolution n° 1 
Proposé par : Bernard GRUBIS 
  Auto R/C France : Page 55 – Paragraphe 4.11 
  Contrôle du réservoir  
le volume du réservoir est mesuré y compris la durite jusqu'au carburateur plus le ou les filtres à carburant, par injection lente d'air 
dans  le  réservoir  au  moyen  d'un  compresseur  avec  manomètre  de  pression  et  faible  débit  ou  d'une pompe  à  oxygénation  pour 
aquarium ou d'une pompe à bicyclette, etc... )   
     ..../.....    
Vote :          
Pour :    Contre :   Abstention : 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Proposition acceptée. Le § 4.11 du règlement général concernant cette disposition sera modifié comme suit : 
 
Contrôle du réservoir : 
Le volume du réservoir est mesuré y compris la durite jusqu’au carburateur plus le ou les filtres à essence, suivant les méthodes ci‐
dessous : 
 par aspiration dans le réservoir : le réservoir doit être plein, la pressurisation débranchée et bouchée, 

 
 par soufflage d’air, sous faible pression contrôlée (1), dans le réservoir plein 
(1) compresseur avec limiteur de pression, pompe d’oxygénation d’aquarium, etc…  
L’éprouvette de contrôle est fournie par l’Arbitre Fédéral lors des manches nationales. 
Aucun objet mobile autre que celui d’origine ne doit être placé dans le réservoir (sauf spécificité de catégorie). 
 
Capacité maximum du ou des réservoirs y compris le ou les filtres à carburant et durite(s) : Voir règlement de chaque discipline. 
 
 

COMMISSION PISTE 1/8 CLASSIQUE (PHILIPPE LAFENETRE) 

Pas de modification. 
 

COMMISSION PISTE 1/8 (PHILIPPE BERTRAND) 

Pas de modification. 
 

RAPPORT MORAL PISTE 1/10EME (COURRIER DE GERARD ROCH) 

 
Bonjour à toutes et à tous, 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  10/81 
Nous  sommes  à  la  fin  du  Championnat  2010  en  ce  qui  concerne  la  catégorie  200mm  1/10th.  L’heure  est  venue  de  faire  le  point  et  de 
préparer la saison prochaine. 
Dans un premier temps concernant le Championnat de France, la saison s’est bien passée sans accroche particulière (pour une fois). 
Depuis mon dernier compte rendu du mois de Mai, nous avons participé à 3 Championnats Internationaux : 
 En Suisse  10 Pilotes qui ont participé au Championnat d’Europe B  et dont le titre de 
Champion d’Europe B de la catégorie est Français : Mathieu WULLYAMOZ  que je félicite dont il mérite le titre. 
 Aux USA nous nous avons eu 5 pilotes  qui ont participé au Championnat du Monde, sous l’impulsion du Team manager Mr Arnold. 
Ils ont formés une équipe extraordinaire. 
Nos pilotes ce sont très bien comportés durant ce Championnat mais la chance ne nous a pas souri. 
 En Suède au Championnat d’Europe A,  j’ai pu voir et constater une équipe très soudée avec une ambiance qui ferait rougir l’Equipe 
de France de Foot. Nos pilotes non toujours pas réussi à être dans le TOP TEN, mais c’est sans compter sur  la malchance qui nous a frappé 
lors de la disqualification de Anthony BRUYER suite à une disqualification pour carburant non conforme (les instances de l’EFRA nous ont 
encore fait des misères dans des décisions arbitraires). 

Je ne désespère pas,  je pense sincèrement que nous allons dans les prochaines années  décrocher les titres suprêmes, nous  en avons les 


moyens. 
En ce qui concerne le Championnat de France lors de la dernière manche à Besançon. 
Cette année nous allons avoir une Commission permanente qui pourra certainement imposer à nos instances les modifications que souhaite 
la catégorie afin de la redynamiser surtout en  Promo. 
Pour ce qui concerne les catégories Elite et Nationaux rien de nouveau pour 2011 si ce n’est de se rapprocher au plus près du règlement 
EFRA. 
Je tiens à faire une remarque toute particulière sur la catégorie dans nos ligues. 
Nous avons un potentiel important, de nombreux pilotes pratiquent cette catégorie mais uniquement en amicale, le schéma fédéral ne leur 
convient pas. Il serait temps que nous soyons à l’écoute des pilotes qui pratiquent cette catégorie. 
Je  dois  en  tant  que  responsable  fédéral  me  poser  les  bonnes  questions !!!! :  Pourquoi  et  comment  redynamiser  la  catégorie  pour  qu’elle 
redevienne attrayante ? 
Je pense et je suis certain que la Commission évolution trouvera des solutions. 
Cette situation doit changer et en tant que responsable de la catégorie, je porte l’entière responsabilité de cet échec  et  assume les choix 
que nous avons faits au sein de la FVRC. 
Mais  en  ce  qui  me  concerne  les  derniers  évènements  et  différents  que  j’ai  eu  avec  mes  pairs,  suite  à  des  situations  et  remarques 
inexcusables, j’ai déposé ma démission auprès des instances de la FVRC, dont vous trouverez une copie. 
Je me devais de finir l’année par respect à la catégorie, des clubs sélectionnés pour les Championnats de France et des Championnats de 
Ligue, ainsi que des pilotes et des accompagnateurs. 
Mais comme ont le dit chez nous en Haute Savoie : 
« Lorsque que la montagne brule et que le climat devient malsain fait comme les glaciers retire toi et attend que cela s’améliore ou que cela 
change », je vais suivre ce conseil !!!! 
Par  ces  mots,  je  tiens  à  remercier  l’ensemble  des  clubs  qui  nous  ont  accueilli,  le  staff  du  200mm  durant  mes  mandats  ainsi  que  tous  les 
pilotes qui ont été  tous formidables et avec qui  je conserve de très bons souvenirs malgré des coups de gueules qui en ont forcément déçu 
plus d’un, mais avec du recul, je pense que c’était pour le respect des autres. 
A bientôt. 
 
Gérard Roch 
 

COMMISSION PISTE 1/5 (PATRICK AUVINET) 

Lieu :  La Fare les Oliviers  19/981 

Date :  3 octobre 2010 

Représentant :  Patrick AUVINET 
 
 
Membres du Comité Directeur de FVRC présents : 
  Patrick AUVINET 
  Alain BOURDERON 
 
 
  Ordre du jour : 
  Compte‐rendu du Vice‐Président 
  Résolution n° 1 : Organisation épreuves nationales  
  Résolution n° 2 : Valeurs et sélection EdF 
  Résolution n° 3 : Spécifications générales 
  Résolution n° 3 bis : Caractéristiques techniques 
  Résolution n° 4 : Carrosserie 
  Résolution N° 5 : Pare‐chocs 
  Résolution N° 6 : Moteurs 
  Résolution N° 7 : Réservoir ‐ Carburant 
  Résolution N° 8 : Silencieux 
  Résolution N° 9 : Procédure de départ 
 
 
Compte‐rendu du Vice‐Président : 
 
‐     Coupe de France et Coupe des Ligues: La Fare les Oliviers – Ligue 10, les 2 et 3 octobre 2010 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  11/81 
 Pilotes inscrits : CdF 4x2=29 inscrits, CdL 4x2=15 inscrits, CdF 4x4=18, CdL 4x4=6  
 … présents et votants (voir observations) à la Commission technique 
 
- Championnat de France : 4 manches (L9 Grenoble – L19 Hanvec ‐ L3 Chanu ‐ L2 Boullay‐Mivoye) 
 60 pilotes classés 
 
- Open, Promotion, Découverte : Participation sur les courses organisées dans les ligues 
   
 ligue 1 :    0 pilotes 
 ligue 2 :  17 pilotes 
 ligue 3 :    5 pilotes 
 ligue 8 :  26 pilotes 
 ligue 9 :  13 pilotes 
 ligue 10 : 11 pilotes 
 ligue 15 : 18 pilotes 
 ligue 16 :   5 pilotes 
 ligue 18 : 15 pilotes 
 ligue 19 : 25 pilotes 
 ligue 21 : 23 pilotes 
 
 
- Observations : 
 Après annonce de l’ouverture de la commission technique et une attente de plus de 30 minutes à des pilotes, 5 présents, je décide 
en concertation avec Alain Bourderon de clôturer la séance. 
Les résolutions proposées sont tout de même, le fruit de réflexions et remarques faites tout au long de l’année dans les paddocks au 
cours des manches organisées.  
 
Compte‐rendu de la Commission Technique : 

Résolution n° 1 
  Proposé par : FVRC 
   
Organisation épreuves nationales 
Article 1.2, 1.3 et 1.4 du règlement particulier : 
Sur une journée et demie,   
 
modifié en: 
Sur 2 journées, selon le schéma suivant : 
Samedi  matin,  3  manches  d’essais  contrôlés  au  format  des  qualifications  dont  une  d’essai  chronométrée  avec 
ramasseurs, 
Samedi Après‐midi, 3 manches de qualification, 
Dimanche matin, remontées, 
                   Dimanche après‐midi, ½ finales et finales. 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 
Vote :  
Décision : 
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Proposition acceptée 
 
Résolution n° 2 
  Proposé par : FVRC 
   
Valeurs et sélection EdF 
 
Article n° 1.5.1 du règlement particulier :  
1.5.1 VALEURS 
Sélection pour le championnat d’Europe : 
 
modifié en: 
1.5.1 VALEURS 
Sélection en équipe de France: 
Seront retenus les «X» premiers du classement des valeurs nationales, arrêté au 31 décembre de l’année N‐1 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention : 0 
Vote :  
Décision : 
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention : 0 
Décision :  
  Proposition acceptée 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  12/81 
 
Résolution n° 3 
  Proposé par : FVRC 
   
Spécifications générales 
 
Article n° 2.1 du règlement particulier : 
** la mesure sera effectuée au niveau de l’axe de la roue à l’aide d’un gabarit en U. 
modifié en: 
** la mesure sera effectuée au niveau de l’axe de la roue à l’aide d’un gabarit en U, tenant compte des prises de pincement et de 
carrossage. 

Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 


Vote :  
Décision : 
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Proposition acceptée 
 
Résolution n° 3 bis 
  Proposé par : FVRC 
   
Caractéristiques techniques 
Article n° 2.1.1 du règlement particulier : 
ème
Voiture  tout‐terrain  à  l’échelle  1/5 ,  et  moteur  thermique.  2  ou  4  roues  motrices,  propulsion  arrière,  sans    rapport  variable, 
boîte de vitesse interdite. 
modifié en : 
ème
Voiture tout‐terrain à l’échelle 1/5 , à moteur thermique. 2 ou 4 roues motrices, sans  rapport variable, boîte de vitesse interdite.

Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 


Vote :  
Décision : 
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :  
  Proposition acceptée 
 
Résolution n° 4 
  Proposé par : FVRC 
   
Carrosserie 
 
Article n° 2.1.2 du règlement particulier : 
  
‐     Aileron : obligatoire pour les carrosseries de type Buggy ou Baja (Cox, Beetle) et conseillé pour les autres types (Trucks) dans 
la limite de la hauteur maxi, afin de donner une image réaliste de la voiture.  
 
Modifié en : 
 
‐ Aileron : obligatoire pour les carrosseries de type Buggy ou Baja (Cox, Beetle) et conseillé pour les autres types (Trucks) dans 
la limite de la hauteur maxi, afin de donner une image réaliste de la voiture. Il doit être en matière flexible et de dimensions maxi : 
300 mm x 140 mm. Le porte à faux arrière maximum sera de 150mm par rapport à l’axe des roues arrières. 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 
Vote :  
Décision :  
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :   
  Proposition acceptée 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  13/81 
Résolution n° 5 
  Proposé par : FVRC 
   
Pare‐choc 
 
Article n° 2.1.4 du règlement particulier : 
 
‐     Obligatoire à l’avant, doit être fixé au châssis et ne doit pas dépasser la largeur du train avant. Doit être fabriqué en matière 
plastique et être monté souple, sans angle ou coin aigu pouvant provoquer des blessures.  
 
Modifié en : 
 
 Obligatoire à l’avant, doit être fixé sous le châssis, largeur mini 100mm, maxi 220mm. Doit être fabriqué en matière plastique et 
être monté souple, sans angle ou coin aigu pouvant provoquer des blessures. 
Facultatif à l’arrière, largeur maxi 320mm 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 
Vote :  
Décision :  
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :   
  Proposition acceptée 
 
Résolution n° 6 
  Proposé par : FVRC 
   
Moteurs 
Article n° 2.1.6 du règlement particulier : 
 
Ajout du texte : 
 En manche nationale : Un seul moteur (de marque libre) est autorisé et sera marqué au contrôle technique. Le directeur de course 
peut  accepter  le  remplacement  du  moteur  par  un  autre  de  type  identique.  Le  moteur  remplacé  sera  gardé  par  l’organisation 
jusqu’à la fin de la course. Le pilote aura à effectuer un stop and go de 10s dans les 3 premiers tours de sa première sous‐finale ou 
finale. 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 
Vote :  
Décision :  
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :   
  Proposition acceptée 
 
Résolution n° 7 
  Proposé par : FVRC 
   
Réservoir ‐ carburant 
Article n° 2.1.7 du règlement particulier : 
Réservoir : Contenance maxi : 700 cc y compris les durites jusqu’au carburateur. 
Contrôle : Voir règlement général § 4.11 
Des éléments peuvent être ajoutés à condition d’être déclarés auprès du responsable chargé du contrôle technique. 
 
Modifié en : 
 Réservoir : Contenance maxi : 700 cc y compris les durites jusqu’au carburateur. 
Le contrôle sera fait par remplissage du réservoir et amorçage des durites, en tenant compte de la tolérance de l’instrument de 
mesure. 
Des éléments peuvent être ajoutés à condition d’être déclarés auprès du responsable chargé du contrôle technique. 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 
Vote :  
Décision :  
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :   
  Proposition acceptée 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  14/81 
Résolution n° 8 
  Proposé par : FVRC 
   
Silencieux 
Article n° 2.1.8 du règlement particulier : 
- Résonateur ou silencieux : niveau sonore autorisé 85 db maxi. 
 
Modifié en :  
- Résonateur ou silencieux : niveau sonore autorisé 82 db maxi. 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 
Vote :  
Décision :  
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :   
  Proposition acceptée 
 
Résolution n° 9 
  Proposé par : FVRC 
   
Procédure de départ 
Article n° 4.3 du règlement particulier : 
Au départ des pré‐finales et finales, les voitures doivent être dans leurs emplacements respectifs (voir règlement général). 
‐ soit : en épi le long de la piste, dans l'ordre des numéros, le meilleur temps en tête, si possible côté extérieur du premier virage 
et espacées de 2 mètres minimum. 
‐ soit : en formation style F1 (grille) dans l'ordre des numéros, le meilleur en tête et à l'extérieur du premier virage. 
 
Modifié en : 
Au départ des pré‐finales et finales, les voitures doivent être dans leurs emplacements respectifs et espacées suivant le tableau § 
4.15.3 du règlement général 
‐ soit : en épi le long de la piste, dans l'ordre des numéros, le meilleur temps en tête, si possible côté extérieur du premier virage. 
‐ soit : en formation style F1 (grille) dans l'ordre des numéros, le meilleur en tête et à l'extérieur du premier virage. 
 
Pour :  0  Contre : 0  Abstention :  0 
Vote :  
Décision :  
  Proposition acceptée – Amendée ‐ Refusée 
Comité Directeur 
Vote :  
Pour :  17  Contre : 0  Abstention :  0 
Décision :   
  Proposition acceptée 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  15/81 
 
F. REGLEMENT CHALLENGE MOTO RC 
 
Comme il a déjà été évoqué lors de précédentes réunions de Comité Directeur, la FVRC recherche à installer de façon durable, la moto rc en son 
sein. 
Les démarches entreprises avec la Fédération Française de Motocyclisme ont abouti à : 
 La délégation de prise en charge de la moto rc est accordée à la FVRC, 
 La FVRC doit créer une nouvelle base de données des licences spécifique à la moto rc (en cas de reprise de l’activité par la FFM). 
C’est  pourquoi,  pour  répondre  à  ces  demandes  la  FVRC  a  créé  cette  nouvelle  licence  au  prix  de  19€.  Les  compétiteurs  devront 
s’acquitter de cette licence pour participer au Challenge. 
 
Un règlement moto rc sera intégré aux règlements fédéraux FVRC (voir en annexe). Celui‐ci résulte d’un large débat entre les adeptes de cette 
catégorie sous la responsabilité de Fred LAPEYRE. 
 
Les dates du Challenge France Moto RC seront les suivantes : 

2/3 Avril     à Pierrelatte  
 
30 Avril‐1er Mai   à Vichy 
 
4/5 Juin    à Dijon  
 
17 /18 Septembre   à NANTES 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
G. CALENDRIER SUR LES COURSES EFRA ET FVRC 
Voir page suivante. 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  16/81 
 
Calendrier 2011
 
Championnat de France Coupe de Coupe des  
Discipline EFRA Autres  
Manche 1 Manche 2 Manche 3 Manche 4 Manche 5 France Ligues  
30-31 octobre
18-19 déc. 2010 15-16 jan. 2011 5-6 février 2011 3–6 mars 2011
PISTE 2010
Pas de Cht d’Europe
1/12ème AMCM MRCL RMCP RCA manche
Pas de Coupes
AMCM
MONTBRISON LONGWY PIERRELATTE ARGENTEUIL
« électrique » 08/659 06/882 10/131 02/840
MONTBRISON
08 / 659
PISTE 26-27 mars 23-24 avril 21-22 mai 25-26 juin 24-25 septembre 27-28 août
AMAC MACN SAM RCCL LMRC ABCR
1/10ème MONTEUX NANTES MANSPACH LENTILLY FEYTIAT REDING
« électrique » 10/849 17/039 06/843 08/007 16/034 06/503
TOUT- 12-13 mars 9-10 avril 14-15 mai 3, 4 et 5 juin 10-11 septembre 1-2 octobre 22-27 août 12-13 novembre
MRCP Pas de Coupe Cht d’Europe Cpe Champions
TERRAIN SPORT RC56 XTREM RACE TEBG MBGO TMCM
PAU des MRCP MODELESPACE
1/10ème MERLEVENEZ VIC LA GARDIOLE GARGENVILLE
15/085
GONFREVILLE BONNEVILLE ligues PAU NEUVILLE
19/1024 13/989 02/508 03/447 09/819
« électrique » Warm Up = CF4 15/085 16/767

PISTE 12-13 mars 9-10 avril 14-15 mai 11-12 juin 10-11 septembre 8-9 octobre 27-28 août
MRCL RCCL MCC ASCAP RACG LARCC
1/10ème LONGVIC LYON CONCARNEAU POISSY GRENOBLE LOUVIERS
« 200mm » 07/021 08/007 19/166 02/525 09/070 03/699
12-13 mars 9-10 avril 14-15 mai 11-12 juin 10-11 septembre 8-9 octobre 24-25 septembre 07-17 avril
PISTE 1/8ème ARCA 16 TMB MAH MBVCB RCY
????
« classique » ANGOULEME TOURLAVILLE HERRLISHEIM VICHY LA ROCHE/YON
GP EFRA Cht du MONDE
16/173 03/694 06/749 08/256 17/161 AMAC
12-13 mars 14-15 mai 11-12 juin 2-3 juillet 10-11 septembre RACG Piste 1/8
MONTEUX
Thermique
PISTE 1/8ème GTBRC CAR MRTE CMB ARMCA 10/849
GRENOBLE
09/070 USA FLORIDE
« libre » BLAGNAC BESANCON RIS ORANGIS LA FERRIERE GERGOVIE
16/529 07/051 02/020 03/272 08/065
26-27 mars 23-24 avril 28-29 mai 25-26 juin 24-25 septembre 20-21 août 30-31 juillet 10-12 juin 16–17 juillet
TOUT-
TERRAIN  VAMP REMC CRCMF MACSQ BRA
PIERREFEU REIMS COGOLIN SAINT QUENTIN ANGOULEME
1/8ème 11/336 05/348 11/270 04/635 16/364 MBCP MRCL
CE « B » Grand Prix 4x2
CAMSE TMAC
26-27 mars 23-24 avril 28-29 mai 25-26 juin 24-25 septembre PERTUIS LONGVIC
SAINT EXUPERY THIERS
10/296 07/021
 : 4X4 E + 4X2  LMRC MBC61 MRCN MBBM CARCA 09/281 08/642
FEYTIAT CHANU COTE DE NACRE BOULLAY MIVOYE NOEUX LES MINES
 : 4X4 NAT. 16/034 03/942 03/631 02/409 04/466
26-27 mars 23-24 avril 21-22 mai 25-26 juin 17-18 septembre 8-9 octobre 3-4 septembre 4-5 juin 22-28 août
PISTE 1/5ème MMM LARCC ARCA 16 AMCA MRTE
 MARSEILLE LOUVIERS ANGOULEME AMPUIS RIS ORANGIS Warm up
Cht du MONDE
10/302 03/699 16/173 08/156 02/020 REMC MBVCB Cht du MONDE
AMCO
26-27 mars 23-24 avril 21-22 mai 25-26 juin 17-18 septembre REIMS VICHY AMCO
HANVEC
 : ELITE + F1 BMVRC MMCB MCC MODELESPACE 05/348 08/256 HANVEC
 Pas de 19 / 257
19 / 257
 : NAT. + FF manche
BEAUMONT MX BENING/ST AVOLD CONCARNEAU NEUVILLE
09/452 06/896 19/166 16/767
9-10 avril 14-15 mai 11-12 juin 10-11 septembre 1-2 octobre
TOUT-
Pas de CAR MBC MMCF  MMCR MBBM
TERRAIN manche BESANCON CHANU LA FARE LES OLIVIERS SAVASSE BOULLAY MIVOYE
1/5ème 07/051 03/942 10/981 09/993 02/409
H. AUTO R/C FRANCE 2011 
 
Le format de l’Auto RC France 2011 reste identique à celui des années précédentes. Il sera imprimé à 2500 exemplaires et 5 exemplaires seront 
adressés aux Clubs.  
L’Auto RC France sera disponible et imprimable sur le site de la FVRC. 
 
I. TRESORERIE 
 
Un bilan de la trésorerie est présenté par Michel VIALLA. Le constat est que dans la conjoncture actuelle la prudence est de mise dans notre 
gestion.  
Le Président souhaite informer les membres du CD et les clubs que nous ne connaissons pas actuellement le montant de la subvention qui sera 
attribuée  par  le  Ministère,  mais  que  le  montant  de  cette  subvention  va  très  probablement  diminuer  en  2011.  (Suite  aux  informations  du 
nouveau Ministre). 
 
EFRA : 
Les tarifs d’inscription aux Championnats d’Europe ont subi une forte augmentation. Jusqu'à ce jour, les tarifs étaient de 75 euros, le tarif pour 
les Championnats d’Europe 2011 est de 100 euros soit 25 euros d’augmentation. (33%) 
 
Les deux points entraineront très certainement une diminution des subventions accordées aux pilotes. 
RAPPEL : environ 150 pilotes participent aux Championnats d’Europe et que seule notre Nation paye les inscriptions et donne une subvention. 
 
J. QUESTIONS DIVERSES 
 
a. Modification de l’appellation FVRC 
 
Résolution n° 1 
Proposé par : Maurice FAVRE 
Le Président propose de modifier l’appellation de la « Fédération de Voitures Radio‐Commandées » en « Fédération Française de 
  Voitures Radio‐Commandées ». Il ne reste à la Fédération qu’à faire entériner la nouvelle appellation par  la FFSA et le Ministère. 
 
Comité Directeur 
Vote :    Pour :   17  Contre :  0  Abstention :  0 
Décision : 
  Proposition acceptée à l’unanimité. 
 
b. Evolution du logo de la Fédération 
 
Le logo actuel de la FVRC date de la création même de la FVRC, à savoir 1975. Le Comité Directeur s’est clairement exprimé au travers d’une 
enquête interne sur la nécessité de le faire évoluer : Peu moderne, pas représentatif de notre loisir, etc. 
Le Comité Directeur a donc adopté un cahier des charges et une méthode pour créer le nouveau logo de la FVRC. 
 
Le cahier des charges adopté s’établit comme suit : 
 l’image doit être présente, soulignée par le texte (FVRC, initiales ou le nom complet), 
 notre image doit être assimilée à celle de la voiture radio commandée, 
 les  couleurs  nationales  doivent  être  présentes  dans  notre  logo  pour  souligner  que  notre  Fédération  est  bien  de  type  Fédération 
Française: 
 
Ce cahier des charges se veut simple pour laisser les graphistes libres de leur expression. 
 
Sur la procédure de choix du nouveau logo, les avis divergeaient et c’est un vote qui a permis de choisir les modalités pratiques de choix de ce 
nouveau logo. 
 
Résolution n° 1 
Proposé par : Dominique NORMAND 

  Approbation du cahier des charges. 
Comité Directeur 
Vote :    Pour :   17  Contre :  0  Abstention :  0 
Décision : 
  Proposition acceptée. 
 
Résolution n° 2 
Proposé par : Dominique NORMAND 

  Validation du nouveau logo par l’Assemblée Générale de la FVRC. 
Comité Directeur 
Vote :    Pour :   8  Contre :  9  Abstention :  0 
Décision : 
  Proposition refusée. 
 
Résolution n° 3 
Proposé par : Dominique NORMAND 

  Validation du nouveau logo par les licenciés FVRC. 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  18/81 
Comité Directeur 
Vote :    Pour :   9  Contre :  8  Abstention :  0 
Décision : 
  Proposition acceptée. 
 
Résolution n° 4 
Proposé par : Dominique NORMAND 

  Validation du nouveau logo par les membres du Comité Directeur. 
Comité Directeur 
Vote :    Pour :   2  Contre :  15  Abstention :  0 
Décision : 
  Proposition refusée. 
 
Le cahier des charges est porté à la connaissance de tous les licenciés au travers d’un article sur le site de la FVRC et dans le prochain Mag du Licencié. 
Une  première  sélection  sera  faite  par  les  membres  du  Comité  Directeur  et  le  choix  ultime  reviendra  aux  licenciés.  L’objectif  du  terme  de  cette 
recherche est fixé à la date de l’Assemblée Générale de la FVRC le 20 février prochain. 
 
c. Point sur les attaques subis par le site de la FVRC 
 
Jean‐Luc RETORNAZ informe la Comité Directeur que le site de la Fédération a été pollué involontairement par trois fois suite à des mises en ligne des 
classements de ligue. 
En conséquence, la création d’un autre site est en cours, et les classements de ligues seront déportés chez un autre hébergeur. 
 
Départ de Philippe ASSELIN et de Jean‐Luc RETORNAZ. 
Votants : 15 
 
d. Challenge Fédéral « Brushless » 
 
ème
Bernard GRUBIS propose la mise en place d’un Challenge Fédéral « Brushless » dans la catégorie Tout Terrain 1/8 . 
 
Vote :    Pour :   15  Contre :  0  Abstention :  0 
 
ème
e. Championnat du Monde Tout Terrain 1/8  en 2014 
 
Le Championnat du Monde TOUT TERRAIN 1/8ème thermique se déroulera en Europe en 2014. Les clubs français intéressés par l'organisation de cet 
évènement prendront contact  avec le vice‐président  de  la  discipline,  Bernard  GRUBIS  pour  connaître  les  conditions  à  remplir  pour  déposer,  à  la 
prochaine Assemblée Générale de l'EFRA les 12 et 13 novembre 2011, un dossier de candidature et définir le contenu. 
 
f. Points sur la Remise des Prix 2010 
 
En  février  prochain,  à  l’issue  de  l’Assemblée  Générale  de  la  fédération  se  déroulera  la  première  Soirée  des  Jeunes  Talents  FVRC.  Cette  cérémonie 
entièrement  dédiée  à  la  promotion  de  l’Auto  RC  permettra  de  récompenser  les  jeunes  recrues  que  les  Présidents  de  ligue  ont  à  charge  de 
sélectionner. 
La  fédération  s’acquittera  des  frais  d’hébergement  de  ces  jeunes  pilotes  et  organisera  avec  ses  partenaires  une  remise  de  prix  particulièrement 
festive. 
Le rendez‐vous est pris alors venez nombreux partager ce grand moment de convivialité. 
 
g. Communiqué F.V.R.C « Appel à candidature » 
 
Suite à la démission de Monsieur Gérard ROCH et au changement de poste de Monsieur Michel VIALLA, deux postes sont à pourvoir :  
 
ème
- un au poste de Vice‐Président Piste 1/10  Electrique 
ème ème
- un au poste de responsable Piste 1/10  Thermique placé sous la responsabilité du Vice‐Président Piste 1/8  
 
En application des statuts de la F.V.R.C et pour être pris en considération, nous vous rappelons que « seules les personnes de 18 ans révolus au 
jour du scrutin, membres d’une association sportive affiliée à la F.V.R.C et titulaire depuis plus d’un an d’une licence de la F.V.R.C à jour de leurs 
cotisations » peuvent être candidat. 
 
Les candidatures sont à expédier sous pli recommandée avant le 5 Février 2011, le cachet de la poste faisant foi à :  
 
Monsieur Le Président de la F.V.R.C 
Centre Hoche 3 
5 avenue Condorcet 
91260 JUVISY SUR ORGE 
 
A bientôt… 
 
 
FIN DU COMITE DIRECTEUR A 16h45. 
 
 
 
    Maurice FAVRE        Philippe ASSELIN 
    Président          Secrétaire Général

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  19/81 
2. ANNEXES 
 
 
 
 
 
 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  20/81 
COMPTE‐RENDU DE SEANCE PLENIERE 

Assemblée Générale EFRA  
HOTEL Holiday Inn Bruxelles 
Belgique 
06 – 07 Novembre 2010 
 

 
 
MINUTES OF 2010 ANNUAL GENERAL MEETING 
 

Commission « Constitution » : 

La procédure de vote semble être un des principaux points de blocage. 
Les représentants des fédérations présentes sont invités à prendre contact avec Franck M. et Carlos G. pendant le weekend, afin de déterminer 
s’il y a lieu de continuer à travailler sur ce sujet. 

Commission « Technique » : 

Des équipements de contrôle ont été réalisés. Des investissements ont été réalisés pour le détecteur de traitement des pneus. La commission 
reçoit peu de support de la part des marques. 
Certaines propositions de la commission nécessitent une modification de la constitution. 

Commission « Communication » : 

Le nouveau site est en ligne, avec de nouveaux outils permettant une gestion administrative plus efficace. La couverture médiatique a aussi été 
mise en place et un outil pour données personnels sera ouvert prochainement. 

7. PROPOSALS REGARDING GENERAL RULES 

Suite aux inquiétudes concernant une possible taxation en Suède, le comité avait décidé d’étudier la possibilité de domicilier l’EFRA dans un 
autre pays d’Europe. 
 L’Espagne semble être une possibilité mais avant de réaliser ce transfert, la constitution doit être modifiée. 
 
Proposition 1 
 
 Cela consiste à domicilier l’EFRA en Espagne à BILBAO. 
 
Rejeté par  9 pour,   5 contre,   7 abstentions (un changement de constitution nécessite la majorité des 2/3) 
 
Proposition 4.1a  
 
Consiste à clore le compte bancaire de l’EFRA afin de pouvoir en rouvrir un autre dans le nouveau pays d’enregistrement. 
 
Etant donné le rejet de la proposition précédente, il a été décidé de décaler le vote de ce point au dimanche matin afin de laisser le temps de 
préparer une présentation plus détaillée. 
Après discussion, il est évoqué la possibilité de dépenser un peu plus d’argent afin de rester en dessous de la limite de capital imposable. 
Le fait de rester en Suède pour le moment semble faire consensus. 
La  BRCA  propose  un  amendement  consistant  à  demander  au  comité  de  prendre  conseil  auprès  de  professionnels  et  de  procéder  aux 
ajustements de constitution nécessaires. 
Adopté par   17 pour     et   1 abstention. 
 
Cependant cette proposition n’est pas valide car toute modification de la constitution nécessite la majorité des 2/3. 
Le comité va donc consulter des professionnels et faire une proposition à la prochaine AGM. 
 
Proposition  3.2.2 
 
Les candidats à l’organisation d’un championnat d’Europe doivent obligatoirement fournir un dossier de candidature sous forme électronique 
(pdf) et papier.  Lors de la présentation à l’AGM. 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  21/81 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  3.3.2 
 
Les candidatures à l’organisation d’un GP EFRA doivent arriver au plus tard le 31 Aout. 
Une présentation du club doit être faire à l’AGM. 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  3.3.3 
 
Le calendrier des compétitions EFRA doit être figés à la fin de l’AGM, c’est à dire au plus tard le dimanche matin et présenté lors de la séance du 
dimanche matin. 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  3.3.4 
 
Une  manche  de  championnat  national  peut  être  organisée  à  la  même  date  qu’un  GP  EFRA  dans  la  même  catégorie  après  accord  du  vice 
président EFRA concerné. 
Une sanction était prévue (Toute infraction sera sanctionnée par la perte des allocations). 
Cette phrase à été supprimée car beaucoup trop floue. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  3.5.2 
 
Il s’agit faire respecter les délais de règlements des droits d’inscription. Au plus tard 30 jours de la date de facture 
 
Rejeté     pour 0,        contre 16,  3 abstentions. 
 
Proposition  3.5.3 
 
Il s’agit faire respecter les délais de règlements des droits d’inscription. 
 
Non secondé 
 
Proposition  3.5.7 
 
Augmentation du prix des inscriptions aux Championnat d’Europe de 75 à 100 euros (180 euros pour une inscription dans deux catégories – 1/10 
TT Elect.) 
 
Adopté par   14 pour,   3 contre,  1 abstention. 
 
Proposition  3.5.7 
 
Baisse de 450 à 300 euros des droits d’inscription d’une fédération à l’EFRA et suppression des 5 licences gratuites avec l’inscription. 
 
Rejeté     7 pour,     8 contre,   5 abstentions 
 
Proposition  3.5.8 
 
Une  présentation  expliquant  les  possibilités  d’assistance  financière  de  l’EFRA  aux  organisateurs  de  championnats  d’Europe  sera  ajoutée  aux 
minutes de l’AGM. 
 
Cette explication n’a pas été votée en tant que proposition mais comme un concept de travail pour le comité de l’EFRA. 
 
Adopté par   19 pour,   0 contre,  1 abstention. 
 
Proposition  3.5.8 
 
Proposition de maintenir l’aide de 3.000 euros pour les organisateurs de CE uniquement si les fonds de l’EFRA sont supérieurs à 100.000 euros. 
 
Proposition retirée 
 
Proposition  3.6.5. 
 
Tout pilote inscrit dans la liste des participants (40 jours avant un CE et 6à jours avant un CM) doit être licencié EFRA et doit être dans la liste des 
licenciés publiée sur le site internet. 
 
Non secondé 
 
Proposition  3.6.7. 
 
Le Champion d’Europe en titre est automatiquement sélectionné pour le prochain CE. 
 
Non secondé 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  22/81 
 
Proposition  4.1.2. 
 
D’après la FMM, il s’agit de s’aligner avec la législation européenne relative à la libre circulation des ressortissants d’un pays européen. 
 
Non secondé 
 
Proposition  4.1.5. 
 
Tout pilote Européen titulaire d’une licence EFRA les années précédentes et ayant participé à un championnat d’Europe les années précédentes 
ne peut participer à un championnat du Monde pour le compte d’un autre bloc (quelque soit la catégorie).  
 
Proposition acceptée 14 pour, 2 contre et 3 abstentions 
 
Proposition  5.1.8. 
 
Une connexion internet est maintenant obligatoire sur la piste pendant un CE. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  5.2.4. 
 
En  raison  des  difficultés  de  stockage  et  des  risques  pour  les  émetteurs  modernes  à    antenne  arrière,  la  régie  radio  nécessite  des  règles 
complémentaires. Les règles associées 8.6.4 & 8.6.10 doivent aussi être réétudiées car elles se contredisent. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  5.3.11. 
 
En  cas  de  pluie,  s’il  n’est  pas  possible  de  respecter  le  planning  des  essais  libres,  chronométrés,  qualifications  et  finales,  la  priorité  sera 
d’organiser au moins : 
 Une manche d’essais contrôlés 
 Un minimum d’une manche de qualifications selon détails des règlements des sections 
 Les finales et sous finales sont prioritaires par rapport aux manches de qualifications. 
 
Cette règle est votée afin de clarifier la démarche à suivre en cas de perturbation météo. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
La deuxième proposition 5.3.11. est retirée. 
 
Proposition  5.3.12. 
 
Les accus LiPo/LiFe doivent toujours être chargées dans un « sac Lipo ». 
Un « sac Lipo »  est un contenant spécialement conçu pour permettre la charge et contenir l’incendie provoqué par la défaillance d’un accu 
LiPo/LiFe. 
 
Adopté par 16 pour,  0 contre,  2 abstentions. 
 
Proposition  6.3.1. 
 
Les documents concernant un GP ou un CE doivent être publiés au moins en Anglais. 
 
L’Anglais est la langue officielle de l’EFRA. Le fait de ne pas fournir d’information en Anglais ne va pas dans le sens d’attirer de nombreux pilotes. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  6.3.2. 
 
L’organisateur peut demander le règlement des frais d’inscription à l’avance. Dans ce cas le mode de payement doit être précisé à l’inscription. 
Pour cela les coordonnées IBAN du compte à créditer doivent être disponibles. D’autre mode de règlements sont possibles (Carte de Crédit, 
Paypal). 
Si le règlement est demandé à l’inscription, l’enregistrement ne sera effectif qu’à réception du règlement. 
Exceptionnellement, les frais d’inscription pourront être remboursés si le pilote absent a prévenu à l’avance. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  6.3.3. 
 
Le nombre maximum d’inscrits pour un GP EFRA est de 120 pilotes en temps normal ou 144 pilotes si les séries et finales sont composées de 12 
pilotes ou plus. 
 
Adopté par   18 pour,  0 contre,    2 abstentions. 
 
Proposition  6.4.1. 
 
Un site internet dédié à l’organisation d’un CE doit être réalisé. La publication des résultats en « live » avec des photos / vidéos est conseillée. 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  23/81 
La promotion passe par internet. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  6.5.5. 
 
Les animaux de compagnie (quels qu’ils soient) sont interdits dans les stands et dans les zones de travail. 
 
Adopté par   19 pour,  0 contre,  1 abstention. 
 
Proposition  7.1.3. 
 
L’EFRA prend en charge les frais des arbitres pour les GP et les courses inter (hors CE). 
 
Le but était d’éviter au club de payer des frais de l’arbitre pour un GP. 
 
Retiré. 
 
Proposition  7.1.5. 
 
Les arbitres peuvent réclamer un maximum de 30 euros/jour de frais divers et de repas. 
La chambre d’hôtel et la nourriture prise à la piste est pris en charge par l’organisateur. 
 
Il s’agit d’écrire dans le règlement ce qui est fait communément. 
 
Retiré. 
 
Propositions  7.1.7 / 7.1.17 / 7.1.21 /  
 
Il s’agit de préciser la règle de la disqualification en cas de 3 avertissements / pénalités durant la compétition. 
 
Sera proposé à la prochaine AGM sous une forme correctement rédigée. 
 
Proposition  7.3. 
 
Tous les officiels doivent être capables de tenir une conversation en Anglais. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  7.4.3. 
 
Il s’agit de préciser le rôle du jury international. 
 
Non secondé. 
 
Proposition  7.4.6. 
 
Correction d’une erreur de frappe (ajout de la mention EFRA). 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  8.2.1. 
 
Il est conseillé d’organiser au moins un jour d’essais en configuration de qualification (en série) ; en principe le Vendredi. 
 
Adopté par   17 pour,    1 contre,  1 abstention. 
 
Proposition  8.4.3. 
 
 règlement des frais d’inscription (GP seulement, si l’inscription n’a pas été payée à l’avance). 
 
Un amendement propose également de contrôler les licences. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  8.4.4. 
 
Et peut inclure :   Règlement a l’avance des frais d’inscription 
    L’envoi d’une photo pour le badge 
 
Il s’agit de faciliter le tache de l’organisateur en payant à l’avance et en envoyant le photo à l’avance (c’est n’est pas obligatoire mais conseillé). 
 
Adopté à l’unanimité. 
Proposition  8.6.10. 
 
Si  il  n’y  a  pas  de  régie  radio,  les  pilotes  ne  peuvent  allumer  leur  émetteur  qu’en  arrivant  sur  le  podium  ou  avec  l’autorisation  du  contrôle 
technique. 
 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  24/81 
Il s’agit d’éviter que des pilotes fassent fonctionner leur voitures dans les stands ou aux abords du terrain. 
 
Adopté par  18 pour,    1 contre,  0 abstention. 
 
Proposition  8.9.5. 
 
Un pilote qui ne respecte pas le drapeau noir  (annoncé au micro ou sous forme de drapeau agité) dans les trois tours sera disqualifié de la 
compétition. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  8.12. 
 
Cela avait été adopté à l’AGM 2009 mais cela n’avait pas été retranscrit dans le règlement. 
Renumérotation. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  8.15.2. 
 
Le ramassage est obligatoire durant les essais contrôlés. 
L’absence au ramassage pendant  les essais contrôlés, sera sanctionnée comme pour les qualifications 
 
Adopté par  18 pour,    1 contre,    0 abstention. 
 
Proposition  8.15.3. 
 
Il s’agit de facilité la gestion des ramasseurs pendant les finales pour les GP EFRA (il n’y pas de Team Manager pour un GP). 
Il est possible de demander aux pilotes qui ne remontent pas d’aller ramasser. 
 
Adopté à l’unanimité. 
 
Proposition  9.3. 
 
Le chronométrage d’une voiture ne prenant pas le départ au signal sera déclenché : 
 lorsque l’une quelconque des voitures aura réalisé son premier tour. 
 au maximum 1 minute après que le signal de départ ait été donné à la première voiture désignée. 
La position de départ doit avoir lieu quelques mètres avant la ligne de chronométrage. 
 
Adopté à l’unanimité. 

8. APPENDIX 8 HOMOLOGATION 

La liste des boites à air sera publiée sur le site de l’EFRA. 
 
Voté en réunion de section. 

9. APPENDIX 9 PROCEDURE OF BODYAPPROVAL 

Proposition 11. 
 
Il  s’agit  d’uniformiser  les  règles  d’homologation  de  carrosserie.  De  plus  en  plus  de  carrosserie  n’ayant  plus  réellement  de  rapport  avec  des 
voiture à l’échelle 1 sont présentées. Ces demandes peuvent être acceptées étant données les rentrées d’argent générées par les homologations. 
Proposition de supprimer les tolérances de 10% sur les dimensions de la voiture échelle 1. 
 
En clair, devient illusoire de maintenir un semblant de ressemblance entre les carrosseries et des voitures à l’échelle 1. 
 
Mandat est donné aux réunions de section pour voter ce point. 

12. GENERAL DISCUSSION ITEMS 

BRCA suggère de demander à l’IFMAR de séparer les WM piste électrique 1/10 et 1/12. 
 
AKK suggère d’étudier un nouveau format de compétition. Le format actuel est utilisé depuis des décennies. Un exemple d’un nouveau format 
de compétition sera fourni au secrétaire pour étude. 
 
Le règlement technique EFRA sert de référence pour les constructeurs. 
Tout produit respectant le règlement EFRA doit être autorisé dans tous les pays membres de l’EFRA. 
Un pays membre peut adopter un règlement plus tolérant que celui de l’EFRA afin de faciliter la promotion de notre loisir. Mais en AUCUN cas 
le règlement technique d’un pays membre ne peut être plus restrictif que celui de l’EFRA. 
 
Le Portugal suggère la création d’un trophée des constructeurs. Ce trophée viendrait récompenser le fabriquant de châssis et de moteurs qui 
aurait au moins 5 pilotes représentant leur couleur et qui aurait le meilleur classement (moyenne des positions des 5 meilleurs pilotes). 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  25/81 
COMPTE‐RENDU DE SECTION GROSSES ECHELLES, (JEAN‐LOUIS MOLAT) 

EFRA ANNUAL MEETING 
HOTEL Holiday Inn, Bruxelles 
Belgique 
6‐7 Novembre 2010 
 
 
 
Compte rendu "Grandes échelles" 
 
Note du traducteur: seules sont conservées dans ce compte‐rendu les propositions étudiées et entrainant (après amendement ou non)  une 
modification du règlement. 
La version complète en anglais se trouve ici: 
http://news.efra.ws/fileadmin/documents/2010/11/2010%20AGM%20Minutes%20Large%20Scale%20061110.pdf 
 

Samedi 3 Novembre 2010. 
Début de la réunion à: 13:32 

1‐  ACCUEIL DU PRESIDENT DE SECTION  Mr Francis Billa 

Le Président "grandes échelles" ouvre la réunion. 

2‐  PRESENCES 

Absences excusées: Grèce, Irlande, Luxembourg, Finlande, République Tchèque, Slovénie 
Présents,  allocations etc.: 
20 places sont allouées directement (règlement: App. 5‐ 1.4) 

  Touring Cars      Formula   

1  ARNALDI  BERNARD ALAIN  FR  1 VAN WIJK JEFFREY  NL 

2  PREVOT CEDRIC  FR  2 WOHLERT CLARK  D 

3  VAN WIJK JEFFREY   NL  3 MITTELSTADT MARTIN  D 

4  SCHUMMER JORG  D  4 NETTEN PIETER  NL 

5  ISLER RENATO   CH  5 POLLMULLER MICHAEL  D 

6  SAMPIETRO OLIVIER   FR  6 KOK DE JOHN  NL 

6  BRAUER TOM  D  6 GLOOR MARKUS  CH 

8  VESELI DARIO  HR  8 BIERBACH LUTZ  D 

9  VERBRUGGHE GIOVANNI  BE  9 BICHSEL UELI  CH 

10  WOHLERT CLARK   D  10 RICHNER ROLAND  CH 

11  WURSTER DANIEL  D  11 POELMANS JIMMY  B 

12  MULLER SVEN  D  12 PROCHASKA EWALD  AT 

13  ROSKAM HESSEL  NL  13 CORNELISEN MARCEL  NL 

14  REULING JEROEN  NL  14 BUYL MARTIN  NL 

15  ODDIE IAN  GBR  15 WILD ANDREAS  CH 

16  MIELKE MICHAEL  D  16 JEZEQUEL ROBERT  FR 

16  WEISER MICHAEL  AT  16 ISLER THOMAS  CH 

18  RUSTER GUIDO  D  18 THEPAUT FABRICE  FR 

19  BOWEN DAVID  GBR  19 HERVOUET JEREMY  FR 


20  BERNAUER JENNIFER  D  20 STEGMAYER HRVOJE  HR 
 
Tableau des allocations: 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  26/81 
TT 1/6  1/5 Tourisme 
PAYS  PRESENT  CE  CM 
CE  CE  réal. 
CM 
Real. 
AUSTRIA  Ewald Prochaska  1  6    1   
BELGIUM      2    2   
BULGARIA             
CROATIA  Ante Dujic  15  4    2   
CYPRUS             
CZECH REP.      6    3   
DENMARK  Michael Lissau  5  6    3   
ESTONIA             
FINLAND      2       

FRANCE  Maurice Favre  10  10    18   


GEORGIA             
GERMANY  Jürgen Bell  15  25    5   
GREAT BRITAIN  Ian Oddie  4  5    13   
GREECE          1   
HOLLAND  Cor Roskam  15  8    8   
HUNGARY  Clark Wohlert    2    2   
IRELAND      1    1   
ITALY  Aldo Buffano    4    4   
LITHUANIA             
LUXEMBOURG      2       
MONACO             
NORWAY  Fran Clementz    4    1   
POLAND             
PORTUGAL  Miguel Fazenda        5   
ROMANIA             
RUSSIA             
SLOVAK REP.             
SLOVENIA             
SPAIN  Alfonso Pineda  10  5    5   
SWEDEN  Frederick Scholander    3    4   
SWITZERLAND  Ernesto Camponovo    15    2   
TURKEY             
TOTAL  14  75  108    77   
 
Autres présents: Cees Koopman, Zvonimir Matosic, Dallas Mathiesen, 
 
Les places pour le CE TT 1/6 devront être finalisées avant le  1er Décembre 2010. 

3.  COMPTE RENDU DE LA REUNION DE 2009 

31 Octobre‐1er Novembre 2009— Brussels, Belgium 
Le compte rendu écrit de l’AG de 2009 a été contrôlé et approuvé  
Michael Lissau, Ian Oddie, sont élus pour contrôler le compte rendu de la présente AG. 

4.  CORRESPONDANCES REÇUES 

5.  RAPPORT DU PRESIDENT 

   

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  27/81 
Section Chairman Large Scale 
Francis Billa 
63 Lotissement Les Restoubles 
Square des Amandiers 
13880 Velaux                                                              
France 
Mobile: +33 6 38 39 32 96  
  E‐mail: large.scale@efra.ws 

EUROPEAN FEDERATION OF RADIO OPERATED MODEL AUTOMOBILES 
 

AGM EFRA : Rapport du LS Chairman  
Bruxelles 6 & 7 Novembre 2010 

Prendre la succession d’une Personnalité telle celle de Wolfgang STUMPF, n’est pas chose aisée, principalement en raison de sa très grande 
expérience, et de sa parfaite connaissance du petit monde des Courses de Voitures Radiocommandées, Grandes Echelles. J’ai essayé de faire de 
mon mieux, en commençant par apprendre, et en continuant à le faire, avec un simple objectif : agir dans l’intérêt de tous, sans exception, et 
ce, pour toutes les catégories composant les Grandes Echelles : les Voitures de Tourisme, la Formule 1 et le 1/6ème Tout Terrain. 

Pour ma première année, j’ai beaucoup été aidé en cela par Wolfgang PETERMANN, qui a montré une grande patience envers moi, que je tiens 
à remercier chaleureusement ici, publiquement. 
D’autres, présents dans cette pièce, m’ont aussi apporté leur aide, parfois ”fermement”, mais toujours avec courtoisie, pendant les réunions de 
Teams Managers : leur parfaite connaissance du règlement leur a permis de me guider parfois dans mon travail. Je pense tout spécialement à 
Cor ROSKAM et Michael LISSAU, d’autres encore, mais à eux particulièrement, que je désire également remercier ici. 
 
J’aurais  été  heureux  d’aller  assister  au  premier  Grand  Prix  EFRA  de  la  saison  à  Cassino  (Italie).  Après  un  petit  malentendu  entre  les 
Organisateurs et moi, ceci n’a pas été possible, et ne l’aurait de toute façon pas été, puisque c’est ce week‐end là, que le volcan Islandais a 
cloué les avions au sol dans une grande partie de l’Europe. 
 
J’ai donc démarré la saison en arbitrant le Grand Prix EFRA Tout Terrain à Brest, qui s’est parfaitement déroulé, pour lequel nos Amis Pilotes 
Hollandais ont trusté les premières places de la finale. 
 
J’ai  ensuite  été  arbitrer  le  Warm  Up  des  Championnats  d’Europe  F1  et  Voitures  de  Tourisme  à  Slavkov  (République  Tchèque).  Rien  de 
particulier à signaler, si ce n’est probablement, une participation un peu faible, ce qui est sans nul doute fort regrettable pour l’Organisateur. 
 
Martin BAYER est demeuré “Maître chez lui” ayant remporté les deux finales : Formule 1 et Voitures de Tourisme. 
 
La période des 3 Championnats d’Europe est venue ensuite avec enchaînement : de la Formule 1 et des Voitures de Tourisme à Slavkov, soit 
l’équivalent de 12 jours, suivis de 7 jours pour le premier Championnat d’Europe Tout Terrain à Fehring (Autriche). Avec les temps de voyage, 
plus un petit « stop » privé de 5 jours à Prague, accordé avec plaisir à mon Epouse, cela a fait presque un mois hors de notre domicile (7 juillet / 
2 août). Je dois admettre que c'était un peu long et que nous avons grandement apprécié le retour à la maison. 
 
Le Danois Martin LISSAU a été couronné Champion d’Europe en F1. 
L’Allemand Markus FELDMANN, une nouvelle fois Champion d’Europe en Voitures de Tourisme. 
Enfin,  notre  Ami  Anglais  Ian  ODDIE,  déjà  titré  en  piste  à  Lostallo  en  2005,  a  remporté  cette  fois‐ci,  ce  premier  Championnat  d’Europe  Tout 
Terrain. Bravo à eux trois. 
 
En anticipation de l’organisation du Championnat d’Europe 2011, je suis allé arbitrer le Grand Prix EFRA à Leipzig (Allemagne), pour lequel j’ai 
rédigé  un  rapport  circonstancié  permettant  d’espérer  une  bonne  organisation  de  cet  évènement,  tel  que  prévu  par  le  règlement.  Les 
vainqueurs en ont été le Pilote Français Cédric PREVOT en Voitures de Tourisme, et le Pilote Allemand Clark WOHLERT en Formule 1. 
 
J’ai achevé cette saison par l’arbitrage du Grand Prix EFRA Piste à Brest, où se déroulera en 2011 le Championnat du Monde des Voitures de 
Tourisme. 
 
J’ai  reçu  deux  sympathiques  invitations  pour  cette  seule  année,  de  la  part  des  heureux  Candidats  Brestois  à  cette  Organisation  du  ”World”, 
pour  nous  permettre  d’étudier  tout  ou  partie,  et  a  minima  le  plus  grand  nombre  de  problèmes  susceptibles  de  survenir  lors  de  pareil 
événement. 
Les vainqueurs en ont été : le Français Olivier SAMPIETRO en Voitures de Tourisme, et le Pilote local Robert JEZEQUEL en Formule 1. 
 
La  saison  prochaine  sera  très  chargée  entre  les  Championnats  d’Europe  et  du  Monde.  Je  demeure  à  l’entière    disposition  de  tous  les 
Organisateurs, pour aller assister à  leur Grand Prix National, en tant que Chairman, mais aussi et particulièrement,  en tant qu’Arbitre EFRA, 
dans un objectif de limitation de leurs coûts. 
 
Je vous souhaite une bonne fin d’année, et espère vous retrouver tous, la saison prochaine. 
 
Chairman Large Scale section,  
Francis Billa 
 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  28/81 
6.  CALENDRIER POUR LES GP  2011 ET LES CHAMPIONNATS D'EUROPE 2012 

De nombreuses candidatures ont été reçues pour accueillir les prochaines courses EFRA. Toute proposition reçue après la date d'envoi 
de l’ordre du jour de cette réunion a été refusée. 
Après études des propositions et votes, voici les calendriers. 

CALENDRIER FINAL 2011 

Year/Date  Alt. Date Status  Country  Venue 

18.‐20.03.11    GP TT 1/6  Austria  www.wmw‐fehring.at 

25.‐27.03.11    GP Tourisme/F1  Spain  www.autet.com 

15.‐17.04.11    GP TT 1/6  Netherlands  www.mach‐one.nl 

29.04‐01.05.11    GP Tourisme/F1  Croatia  www.hams.hr 


     
www.nenevalleyraceway.co.uk 
20.‐22.05.11  GP TT 1/6  Great Britain
14‐15.05.2011    Warm up Ch. Europe Tourisme  Germany  www.euro‐leipzig.de 

27.‐29.05.11    GP Tourisme/F1  Italy  www.circuitostrativari.it 

4.‐5.06.11    IFMAR warm up Ch. Monde Tourisme Brest.  www.amco29.fr 


 
17.19.06.11    www.v‐max.hr 
GP TT 1/6  Croatia 
24.‐26.06.11    GP Tourisme/F1  Netherlands  www.real80.nl 

18.‐24.07.11    Ch. Europe Tourisme  Germany  www.euro‐leipzig.de 


     
www.v‐max.hr 
25.‐31.07.11  Ch. Europe TT 1/6  Croatia 
18. – 28.08. 11    WC Tourisme  France  www.amco29.fr 
     
24‐25.09.11    GP Tourisme/F1  Switzerland  www.mrtm.com 
 
07.‐09.10.11    GP Tourisme/F1  Austria  www.morac‐graz.at 

FUTURS CHAMPIONNATS 

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


2012    Ch. Europe  1/5 tourisme Spain   Autet, Spain 
July/     
Nene Valley – Great Britain 
August 2012  Ch. Europe TT 1/6  Great Britain 

7.  ALLOCATIONS  

Voir tableau en début de compte‐rendu.  

8.  PROPOSITIONS DE REGLEMENT  

 
 

Proposé par Croatie  
Secondé par: Hongrie   Non secondé 
  La proposition:   LE REGLEMENT DOIT ETRE MODIFIE PAR 

1.1.   Passe à l’unanimité 
   Passe avec …12…. pour, …1… contre et …... abstentions. 
 Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions.     
Proposition   Amendé  
Retour à un Championnat d'Europe  Formule 1 sous forme de Championnat avec les GP EFRA comme support. 

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Note: le comité EFRA a étudié toutes les propositions reçues. Le Président de section informera l'assemblée de la position de l'EFRA. 

  LE REGLEMENT DOIT ETRE MODIFIE PAR 
2.4   
Proposition  Timing  du  CE 
 
La piste sera fermée  2 semaines avant la course aux  voitures  "grandes  échelles".   Pas de  voitures sur la piste 
avant le dimanche matin. 
Qualifs : Minimum 4 et Maximum 6 manches de 10 minutes; nombre de séries selon nombre d'inscrits. 
Le nombre, l'ordre et le timing des séries devront être annoncés avant la 1ère manche. 
si 60 pilotes ou moins: 6 manches 
entre 60 et 80: 5 manches 
plus de 80 pilotes: 4 manches.  
Dimanche 09:00‐18:00 essais libres en séries réalisées par l'organisateur  
Lundi 09:00‐18:00 essais libres en séries réalisées par l'organisateur 
mardi 09:00‐18:00 essais libres en séries réalisées par l'organisateur 
mercredi 09:00‐18:00 essais contrôlés en séries / contrôles techniques  
jeudi 09:00‐18:00 Qualification  
vendredi 09:00‐18:00 Qualifications, 1ères pré‐finales  
samedi 09:00‐17:00 Pré‐finales et finale. Cérémonie. 
Amendement  S'il y a moins de 100 pilotes, le CE commencera le lundi matin 

Proposé par EFRA  
Secondé par: Hongrie   Non secondé 
La proposition après amendement:    
 Passe à l’unanimité   Passe avec ……. pour, …contre et …... abstentions. 
 Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions.       Amendé  

  LE REGLEMENT DOIT ETRE MODIFIE PAR 
4.1   
Proposition  1. Un seul moteur de fabrication en série marqué est autorisé. En cas de pluie, on pourra autoriser un deuxième 
moteur durant le temps ou la piste est déclarée mouillée. Le directeur de course (ou son remplaçant) peut 
accepter le remplacement d’un moteur par un du même type ou sa réparation (sous contrôle dans le local 
d’inspection  technique)  en  cas  de  casse.  Le  moteur  remplacé  sera  gardé  au  contrôle  technique  de  la 
course jusqu'à la fin de l'événement. Un Pilote demandant le remplacement d’un moteur sera placé à la 
fin  de  la  grille  de  départ  de  sa  première  finale.  Chaque  Pilote  est  autorisé  à  utiliser  un  maximum  de  2 
moteurs par événement. 
2. AUCUN CHANGEMENT 
3. AUCUN CHANGEMENT  
4.  Le  diagramme  d’allumage  doit  être  mécaniquement  fixé,  seuls  sont  autorisés  les  ajustements  manuels  à 
l’arrêt. L'allumage doit être celui livré avec le moteur de fabrication en série standard. N'importe quelle 
possibilité d'ajuster l'allumage de l'extérieur par voie électronique est interdite. 
5. AUCUN CHANGEMENT 
6.  Seuls  les  transferts  ouverts  sont  autorisés.  L’enlèvement  de  matériel  est  libre  tant  que  la  forme  du 
transfert/admission  reste  dans  la  direction  du  cylindre  à  tout  moment.  Aucune  pièce  ou  matière  ne 
peuvent être ajoutées. 
7. AUCUN CHANGEMENT 
8. AUCUN CHANGEMENT  
9. Le Moteur doit être refroidi par air. L'air ne pourra provenir directement que du volant moteur original. Le 
volant moteur peut être équilibré. 
Amendement 1  Suppression dans la proposition de tout ce qui concerne les changements technique 
Amendement 2  . Tout changement de moteur se traduira pour le pilote par un stop and go automatique lors de sa 1ère finale 
suivante (à faire dans las trois 1ers tours) 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  30/81 
Proposé par FRANCE  
Secondé par: Espagne   Non secondé 
La proposition avec 2 amendements:  
 Passe à l’unanimité   Passe avec ……. pour, …contre et …... abstentions. 
 Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions.       Amendé 

 
  LE REGLEMENT DOIT ETRE MODIFIE PAR 
4.4.   
Proposition   Le traitement des pneus est interdit sous toutes ses formes excepté le "chauffage". Tout usage de traitement 
chimique est interdit en entrainera la disqualification immédiate. 

Amendement  Les huiles telles "Wintergreen", le Paragon ou les produits à fortes odeurs sont interdits. Le reste du règlement 
demeure inchangé. 

Proposé par EFRA  
Secondé par: Croatie   Non secondé 
La proposition après  amendement:  
 Passe à l’unanimité   Passe avec …10…. pour, …2….contre et …... abstentions. 
 Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions.       Amendé 
 

 
  NOUVEAU REGLEMENT 
5.4.12.  Ravitaillement TT 1/6 
Proposition  Nouvelle règle proposée pour 3 ans (2011‐2012‐2013)  
A l'AGM de fin 2013, elle pourra être remodelé, maintenue ou supprimée. 
Les 10 pilotes qualifiés pour la finale devront avant celle‐ci: 
‐ apporter leur voiture réservoir vide au contrôle technique,  
‐ apporter leur bidon plein, 
‐ apporter leur pipette nécessaire au ravitaillement après les tours de chauffe 
‐ procéder chacun leur tour au remplissage de leur réservoir devant les contrôleurs, 
‐ faire de même avec leur pipette,  
‐ assister au marquage, selon le N° de voiture, de leur bidon qui sera conservé jusqu'à la fin de la finale,  
‐ laisser leur voiture jusqu'à ce que les 10 soient contrôlées 
‐ elles seront rendues aux mécanos juste avant le départ des tours de chauffe. 

Proposé par EFRA   
Secondé par: Grande Bretagne   Non secondé 
La proposition:  
 Passe à l’unanimité   Passe avec …7…. pour, …6….contre et …... abstentions. 
 Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions.       Amendé 

 
  LE REGLEMENT DOIT ETRE MODIFIE PAR 
5.4.14.  Procédure de course TT 1/6 
Proposition:  Système  de  qualification:  à  chaque  manche,  les  pilotes  recevront  un  nombre  de  points  en  fonction  de  leur 
nombre de tours plus le temps pour finir le denier tour.  
A chaque manche, le plus rapide recevra un nombre de points égal au nombre de participants au CE plus 5.  
Le second plus rapide recevra le maximum moins 2 points. 
Le 3ème le maximum moins 3 points. 
Et ainsi de suite jusqu'au dernier. 
Si un pilote n'a fait aucun tour il marquera zéro pour cette manche. 
En  cas  d'égalités  dans  une  manche,  le  nombre  de  points  sera  attribué  à  chaque  pilote  à  égalité  et  le  suivant 
obtiendra un point de moins.  
Si 2 (ou plus) pilotes ont le même nombre total de points, le nombre de points suivant sera pris en compte. Si 
cela n'est pas suffisant pour les départager, les tours et temps définiront le meilleur. 
Si 5 manches, les 3 meilleures prises en compte 
si 3 ou 4 manches: 2 meilleures prises en compte 
si 1 ou 2 manches la meilleure prise en compte. 

Proposé par Grande Bretagne  
Secondé par: Danemark     Non secondé 
La proposition:  
 Passe à l’unanimité   Passe avec …7…. pour, …6….contre et …... abstentions. 
 Rejeté avec …... pour, …… contre et …… abstentions.       Amendé 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  31/81 
9.  ELECTION DU VICE PRESIDENT.  

Wolfgang Petermann souhaite se représenter. Il est réélu. 

10.  QUESTIONS DIVERSES 

Il est créé un groupe de travail a propos du règlement sur les moteurs utilisés en "grandes échelles". Le but principal est de réduire les 
coûts et d'éviter les allumages électroniques. Le résultat sera voté à l'AGM 2011 et entrera directement en vigueur pour 2012. 
Frederick Scholander demande à la section de voir avec le comité directeur de l'EFRA à propos des règles environnementales. 
Cor Roskam signale que les organisateurs de GP EFRA devraient avoir la liste des licences nationales afin de vérifier que les participants 
aient des licences valables. Les licences devraient être contrôlées à chaque course EFRA. 

11.  DISCUSSION  GENERALES. 

Frederick  Scholander  demande  une  meilleure  tenue  de  la  réunion  (NDLR:  au  niveau  des  votes  du  calendrier  qui  sont  longs  et 
compliqués). 
 
Ian Oddie pose la question sur l'autorisation dans le futur de moteurs refroidis à l'eau.  (NDLR: il lui a été répondu que cela pourrait être 
reconsidéré si cela n'entraine pas un surcoût). 
 
Fin de la réunion à  21:05 
Compte rendu lu et approuvé par Michael Lissau et Ian Oddie à 21:55 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  32/81 
  
COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/10EME (PHILIPPE BERTRAND) 

 
 

EFRA ANNUAL MEETING 
HOTEL Holiday Inn, Brussels 
Belgium 
6 & 7 of November 2010 
 
 
Agenda 1: 10 PISTE THERMIQUE 
Samedi  06 Novembre 2010. 
La réunion a débuté à 14 heures. 

1.  ACCUEIL DU CHAIRMAN   Mr Franky Noens. 

Tout le monde était présent, après la bienvenue adressée par le Président de section, les personnes ont signé la feuille d’émargement. 

2.  ABSENCES EXCUSEES   

ECB  

SECTION  HEEMSTEDE  ECB  ECA ETTLINGEN  ECA 


COUNTRY  PRESENT  SUBSCR  Re  Re  World   World Re 
AUSTRIA   Micheael Selner     4    5          
BELGIUM   Franky Noens     5    5          
BULGARIA   Desis Kostadilova     0    0          
CROATIA   Matosic Zvonomir     0    0          
CZECH REP.                      
DENMARK   Erik Skaou     0    3          
ESTONIA                      
FINLAND   Matti Korvenmaa     0    6          
FRANCE  Philippe Bertrand    10    10       
GEORGIA                      
GERMANY   Birgit Debert     27    27          
GREAT BRITAIN   Christ Hardisty     20    20          
GREECE                      
HOLLAND   Ruben d’arco     18    10          
HUNGARY        2    2          
IRELAND                      
ITALY   Alessandro Pafundi     6    10          
LITHUANIA                      
LUXEMBOURG   Jeff Mersch     0    0          
MONACO   Claudio Comoglio     1    1          
NORWAY  Georg Ellingen      4    9          
POLAND   Anders Trella     0    0          
PORTUGAL   Cesar Coelho     0    0          
ROMANIA                      
RUSSIA        3    6          
SLOVAK REP.        0    2          
SLOVENIA   Zarko Vuga     0    2          
SPAIN   Javier Lobregatt     0    0          
SWEDEN   Sune Wall     1    4          
SWITZERLAND   Giacomo Moretti     5    4          
TURKEY                         

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  33/81 
TOTAL     20   106    128          

3.  MINUTES ‐ REUNION DE SECTION 2009 

31 Octobre et 01 Novembre 2009 à Bruxelles (Belgique). 
Pas de correspondance reçue. 
Les minutes ont été contrôlées et acceptées lors de l’AGM 2009. 

4.  CORRESPONDANCE RECUE 

Pas de correspondance reçue au jour de la réunion de section. !!…… 

5.  RAPPORT DU PRESIDENT DE SECTION  

Suite  au  rapport  qui  a  été  envoyé  avant  la  réunion  de  section,  vous  trouverez  dans  le    compte  rendu  les  résultats  des  différentes 
compétitions 2010 et quelques informations d’ordre général. 

6. PRESENTATION DES CLUBS POUR L’ORGANISATION DES GP EN 2011 ET DES CHAMPIONNATS 
D’EUROPE EN 2012 : 

Réception des demandes de candidatures pour l’organisation des CHAMPIONNATS en 2011 et 2012. Ces demandes ont été reçues 
dans les délais, aucune autre demande ne sera ou a été acceptée après la distribution de l’agenda. 

2011 

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


    AUTO‐BAYER ARENA 
2011  2011  GP  Slavkov u Brna/Austerlitz 
Czech Rep 
Mai  June  CZECH REPUBLIC 
21 ‐ 22   
     
    GP   
Italy 
May 2011  June 2011  Riccione 
 
          
    GP            Circuit de la Turbie 
        Monaco 
06/2011  07/2011  Route de Cap D’Ail 
  La Turbie 
     
2011  EC 40+  Germany  WMC Wiesbaden e.V. 
 
     
2011  EC‐B  Holland  Heemstede 
 
     
2011  EC‐A  Germany  MC Ettlingen 
 
     
   

   
2012 

Year/Date  Alt. Date  Status  Czech Rep  Venue 

     
2012  2012  EC  AUTO‐BAYER ARENA 
Monaco 
Mai  Mai    Slavkov u Brna/Austerlitz 
25‐29  CZECH REPUBLIC 
     
05/2012  05/2012  EC B  Circuit de la Turbie 
France 
Route de Cap D’Ail 
  La Turbie 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  34/81 
     
      Radio Commande Car 
June 2012  2013  lyonnais‐ (RCCL). 
EC. 40+  Croatia  Mini Circuit Paul Ricard 
Lieu dit „la Rivoire“ 
  D 70 Route de Polionnay 
69 210  LENTILLY. 
     
August  EC  Track 
  Austria  Mini autodrom 
2012    “Ayrton Senna” Zagreb, Č‐ Truhelke 
bb 
      STOEHR‐RING 
      BERNDORF/ KIRCHBERG a. d. Raab 
2012    EC  A‐8324 KIRCHBERG an der Raab 
Italy 
August    STYRIA – southeast AUSTRIA 
266 m ideal‐length (57m straight) 
4 ‐ 5 m width 
   
    EC A.  Italy  Cassino 
2012   
     
    EC   
Switzerland 
2012    Mesero 
 
     
2012  EC  3 – Lostallo‐Switzerland 
 
 
 

Calendrier 2011 : 

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


Mai  07/05/2011  EC‐B  Hollande  Heemstede. 
Juillet  02/07/2011  EC 40+  Allemagne  Wiesbaden. 
 Aôut  20/08/2011  EC‐A  Allemagne  Ettlingen. 
         
         
         
         

Calendrier prévisionnel pour les championnats d’Europe en 2012 :  

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


2012    EC‐B  Monaco  La Turbie 
2012    EC‐A  Italie  Cassino 
2012    EC40+  France  Lyon Lentilly 
         

7.  ALLOCATIONS  

Les candidatures ont été présentées par chaque Fédération devant l’Assemblée conformément au tableau du chapitre 6 § 2.  

8.  PROPOSITIONS DE REGLEMENT pour 2011  

Note :  Le  comité  de  l’EFRA  a  étudié  toutes  les  propositions  reçues  et  attend  l’opinion  de  chaque  Fédération,    le  Président  de  section 
informera l’Assemblée sur ses propositions. 
 
 
eme
Annexe : 7. PISTE 1/10  THERMIQUE :  
 
 
Règle: 2.1.     Championnats d’Europe :  
 
Proposition :   Permettre à une nouvelle catégorie de voitures : le 220 mm Piste Thermique, de participer au championnat d’Europe des 40 
+ (comme un retour à la compétition). 
 
Remarque :     Pour augmenter le nombre d’inscriptions, comme on l’a fait avec les châssis plats. 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  35/81 
Proposée par : GRANDE BRETAGNE 
Secondée par : Monaco      REJETEE : 1 Pour, 16 Contre, 1 Abstention. 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle: 2.1.     Championnats d’Europe :  
 
 
eme eme
Proposition  :  2.1  d :  L’inscription  (au  championnat  d’Europe  B)  est  interdite  aux  pilotes  licenciés  A  du  1/8   Thermique  Piste,  du  1/10   
eme
Thermique Piste, aux finalistes des championnats d’Europe des disciplines 1/8   Thermique Piste et Buggy, Piste et Buggy  
eme
1/10   Electrique, et grandes échelles de l’année précédente.  
 
 2.1 e : Licence A et B : Pour obtenir une licence A, un pilote devra être placé dans les trente premiers  du classement EFRA. 
Tous  les  autres  licenciés  seront  classés  « licence  B ».  Ces  pilotes  devront  être  approuvés  par  leur  propre  Fédération 
Nationale  comme  ayant  une  expérience  suffisante  et  avoir  la  compétence  pour  prendre  part  à  une  compétition 
internationale.  
Le champion du Monde est titulaire d’une licence A pendant une période de cinq années,  
Le champion d’Europe est Titulaire d’une licence a pendant une période de quatre années. 
  
Le  classement  EFRA  pour  le  200  mm  Thermique  Piste  est  basé  sur  les  deux  derniers  championnats  Européens,  le  dernier 
championnat du Monde et le meilleur résultat d’un GP de l’année écoulée. Le résultat du Championnat d’Europe est celui 
du championnat d’Europe A à partir d’Août.  
Le résultat total défini la liste des pilotes classés A., (commencé en 2006) et la liste des pilotes licenciés B en fin de saison. 
Pour toutes les compétitions entrant dans ce classement, les points seront obtenus par le classement à l’issue des finales 
(voir § règles générales 3.3.6) et 50% de ces points par le résultat après les qualifications. Ces points seront additionnés. 
 
Pour les séries de qualification : les pilotes A et B doivent être séparés dans différentes séries.  
 
eme
Remarque :   Idem au 1/8  Thermique Piste.   
   
Proposée par : ALLEMAGNE 
Secondée par : Autriche      ACCEPTEE : 12 Pour, 5 Contre, 1 Abstention. 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle: 2.1.     Championnats d’Europe :  
 
Proposition : Les championnats d’Europe auront lieu dans l’ordre suivant : 
 
‐ a. Le Championnat d’Europe A aura lieu le troisième weekend d’Août. Dans l’année du championnat du Monde IFMAR, les dates entre les 
deux compétitions devront être espacées d’au moins quatre week‐ends (entre les finales). Il sera ouvert aux pilotes licenciés EFRA. 
Une médaille EFRA sera décernée au pilote le plus rapide âgé de moins de 17 ans, de sorte que pendant la compétition, les 
pilotes ayant 16 ans ou plus jeunes puissent concourir pour cette médaille. 
 
‐  b.  Les  dates  d’allocations  pour  le  Championnat  d’Europe  peuvent  être  changées  par  un  simple  vote  majoritaire  lors  de 
l’AG, les années du championnat du Monde. La procédure d’allocations et de ré‐allocations sera fixée lors de la tenue de 
l’Assemblée Générale. 
Le  schéma  de  course  des  Grands  Prix  peut  être  le  même  que  celui  du  Championnat  d’Europe  mais    tiendra  compte  du 
nombre de pilotes inscrits. 
 
‐ c. Lorsqu’il y a un championnat du Monde Piste 1/10 en Europe, il n’y aura pas de championnat d’Europe A organisé cette 
année là.  
 
‐ d. Un championnat d’Europe B peut être organisé chaque année si possible le premier weekend du mois de Mai. Ne sont pas autorisés à 
eme eme
ce  type  de  championnat :  les  pilotes  licenciés  « A »  en  1/8   Piste,  en  1/10     200  mm,  les  finalistes  des  championnats  d’Europe  piste 
eme eme eme
1/10   électrique, Grandes échelles, TT 1/8   Thermique et TT 1/10   Electrique. 
Le vainqueur du championnat d’Europe B devient Licencié A pour une période de trois années les autres finalistes seront 
« exclus » pour une année du championnat d’Europe.  
 
Championnat  d’Europe  Piste  1/10  200  mm  des  40+ :  est  ouvert  à  tous  les  pilotes  de  plus  de  40  ans,  y  compris  ceux  qui 
auront 40 ans dans l’année. La compétition est organisée avec le championnat d’Europe des 40+ du 1/8 Thermique Piste.  
 
 
 2.1 e : Licence A et B : Pour obtenir une licence A, un pilote devra être placé dans les trente premiers  du classement EFRA. 
Tous  les  autres  licenciés  seront  classés  « licence  B ».  Ces  pilotes  devront  être  approuvés  par  leur  propre  Fédération 
Nationale  comme  ayant  une  expérience  suffisante  et  avoir  la  compétence  pour  prendre  part  à  une  compétition 
internationale.  
 
Le champion du Monde est titulaire d’une licence A pendant une période de cinq années.  
Le champion d’Europe A est titulaire d’une licence A pendant une période de quatre années. 
Le champion d’Europe B est titulaire d’une licence A pendant une période de trois années. 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  36/81 
Le  classement  EFRA  pour  le  200  mm  Thermique  Piste  est  basé  sur  les  deux  derniers  championnats  Européens,  le  dernier 
championnat du Monde et le meilleur résultat d’un GP de l’année écoulée. Le résultat du Championnat d’Europe est celui 
du championnat d’Europe A à partir d’Août.  
Le résultat total défini la liste des pilotes classés A., (commencée en 2006) et la liste des pilotes licenciés B en fin de saison. 
Pour toutes les compétitions entrant dans ce classement, les points seront obtenus par le classement à l’issue des finales 
(voir § règles générales 3.3.6) et 50% de ces points par le résultat après les qualifications. Ces points seront additionnés. 
 
Pour les séries de qualification : les pilotes licenciés A et B doivent être séparés dans différentes séries.  
 
eme
Remarque :   Idem au 1/8   Thermique Piste.   
   
Proposée par : ALLEMAGNE 
Secondée par : France.      ACCEPTEE : À l’unanimité. 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle: 2.4.     Schéma de courses :  
 
Proposition :   Le format de course pour les qualifications lors d’un championnat d’Europe ou d’un Grand Prix  est constitué d’un minimum 
de quatre séries ou d’un maximum de six séries de sept minutes en fonction du nombre de pilotes :  
- 60 pilotes ou moins : six manches de qualifications sont organisées, 
- Si le nombre est compris entre > 60 et 80 pilotes : cinq manches,  
- Supérieur à 80 pilotes quatre manches. 
 
Tous les pilotes qualifiés sont répartis en pré‐finales Impaires (A) et Paires (B) et aucun pilote n’est directement qualifié en 
eme 
finale  direct.  En  fonction  du  timing  du  Samedi,  toutes  les  pré‐finales  supérieures  au  64 de  finale  auront  une  durée 
inférieure à 20 minutes. (10 minutes actuellement §2.6). Cette durée est discutée en réunion des Team mangers.  
 
Remarque :   Cette  proposition  est  basée  sur  le  fait  que  40%  des  finalistes  sont  les  meilleurs  en  qualifications  sur  sept  minutes  et  les 
autres  60  %  doivent  disputer  au  moins  20  minutes  pour  accéder  en  finale.  Cette  proposition  affiche  que  tous  les  pilotes 
présents  en  finale  doivent  montrer  qu’ils  sont    tous  capables  de  conduire  45  minutes.  En  effet,  la  finale  est  une  course 
« d’endurance » et non une course de « sprinters ». 
 
Proposée par : PORTUGAL  

Secondée par : Autriche.      ACCEPTEE : 13 Pour, 2 Contre, 2 Abstentions 
_____________________________________________________________________ 
 
Annexe 7 
 
Règle : 2.5   Déroulement de la course :  
 
Proposition: Le timing ou le déroulement de la course n’est pas rigide mais peut être adapté en fonction du nombre de pilotes présents :  
- du lundi au mercredi : essais libres ou essais contrôlés, 
- Mercredi et jeudi : Contrôle Technique,  
- Jeudi : essais contrôlés par séries et première manche de qualification en fin  d’après midi, 
eme 
- Vendredi : manches de qualification suivantes, pré‐finales jusqu’au 64 de finale inclus,   
eme 
- Samedi : à partir des 32 de finale  Finale. 
 
Proposée par : ALLEMAGNE 

Secondée par : Danemark.      ACCEPTEE : 9 Pour, 6 Contre, 2 Abstentions). 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle : 2.5   Déroulement de la course :  
 
Proposition : Le timing ou le déroulement de la course n’est pas rigide mais peut être adapté en fonction du nombre de pilotes présents :  
- du Lundi au mercredi : essais libres ou essais contrôlés, 
- Mercredi et jeudi : Contrôle Technique,  
- Jeudi : essais contrôlés par séries et première manche de qualification en fin  d’après midi, 
eme 
- Vendredi : manches de qualification suivantes, pré‐finales jusqu’au 64 de finale inclus,   
eme 
- Samedi : à partir des 32 de finale  Finale. 
 
Le directeur de course créé les séries sur les résultats du championnat d’Europe de l’année précédente. 10 pilotes maximum 
en séries, les essais par séries ont une durée de 10 minutes. Le timing des essais par séries inclus chaque départ des séries 
qui  sera  contrôlé  par  l’organisateur  de  la  compétition.  Ce  timing  sera  donné  aux  Team  managers,  diffusé  et  affiché  à  la 
connaissance de tout le monde.  
 
Proposée par : EFRA 

Secondée par : Hollande.      ACCEPTEE : 15 Pour, 2 Contre, 1 Abstention. 
__________________________________________________________________ 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  37/81 
 
Annexe  7 
 
Règle : 2.6   Format des pré‐finales et finale :  
 
eme
Proposition :   En  championnat  d’Europe  et  lors  des  Grand  Prix :  La  durée  des  pré‐finales  après  64   de  finale  est  de  vingt  minutes.  La 
eme
durée des pré‐finales avant les 64  de finale est définie par la réunion des Team Managers. La durée de la finale est de 45 
minutes.  
  Pré‐finale : les trois meilleurs de chaque pré‐finale remontent dans la pré‐finale suivante, 
  Demi‐finale :  les  quatre  meilleurs  de  chaque  demi‐finale  remontent  en  finale  et  les  deux  plus  rapides  suivants  des  deux 
demi‐finales combinées accèdent en finale.  
 
  Lorsque les conditions de course sont humides dans les deux demi‐finales, les cinq meilleurs pilotes de chaque demi‐finale 
remontent en finale. La grille de départ est constituée sur le nombre de tours et le temps.  
 
  Lorsque les conditions de course sont différentes lors des deux demi‐finales, le premier de la demi finale Impaire (A) prend 
le numéro 1et le premier de la demi finale Paire (B) prend le numéro 2 sur la grille de départ etc, Les pilotes de la demi‐
finale Paire (B) sont toujours les premiers à courir le Samedi après midi.  
 
  Après  la  première  demi‐finale  ;  toutes  les  voitures  sont  en  parc  fermé  lors  du  contrôle  technique  et  seront  rendues  après  que  le 
contrôle technique de la deuxième demi‐finale soit effectué et terminé. Ceci afin de laisser le même temps de préparation aux pilotes qui 
accèdent en finale.   
 
Remarque :     Cette règle est la conséquence de la proposition de la règle 2.4. 
     Proposée par : PORTUGAL 

Secondée par : Autriche.        ACCEPTEE : 14 Pour, 2 Contre. 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle : 2.8  Format des pré‐finales et finale :  
 
Proposition : Pendant les qualifications et les pré‐finales, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de              ravitaillement.   
 
Remarque :   Pendant la course, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de ravitaillement. 
      Proposée par : ALLEMAGNE  

Secondée par : Suisse.        ACCEPTEE : 15 Pour, 0 Contre, 1 Abstention 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle : 4.2  Ordre de lancement des séries à chaque manche de qualification :  
 
Proposition : Si le nombre de séries est différent de 10 ou si la compétition se déroule avec plus ou moins des séries, l’ordre de départ des 
séries à chaque manche devient celui ci :  

Manche 1 : 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10. 
Manche 2 : 4,5,6,7,8,9,10,1,2,3. 
Manche 3 : 7,8,9,10,1,2,3,4,5,6. 
Manche 4 : 10,1,2,3,4,5,6,7,8,9. 
 
eme
Remarque : Cette proposition est basée sur le fait, qu’au Championnat d’Europe 1/10   200mm, tous les jours il a plu par intermittence. Les 
pilotes des séries 1 jusqu’à 4 ont eu trois séries sur le sec et les pilotes des séries suivantes seulement une. Avec ce système, la 
probabilité du nombre de séries courues sur le sec sera plus juste. Sur piste sèche, cette proposition donne à tous les pilotes 
les mêmes conditions de piste (grip, ensoleillement…) avec un timing différent dans l’ordre de départ. 
  La  règle  2.4  donne  l’ordre  de  départ  des  voitures  dans  les  séries  à  chaque  manche  de  qualifications,  cette  proposition  sera 
ajoutée à une nouvelle règle qui donnera un ordre de lancement des séries à chaque manche de qualifications. 
   Proposée par : PORTUGAL 

Non Secondée.         ANNULEE.  
_____________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle : 4.5    Classement des séries et des finales :  
 
 
Proposition : A chaque manche courue, les pilotes obtiennent un nombre de points basé sur le temps et le nombre de tours terminés dans 
leur série.  

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  38/81 
Après  chaque  manche  courue,  le  maximum  de  points  attribués  au  pilote  le  plus  rapide  sera  égal  au  nombre  de  pilotes 
participant au championnat +5 points. Le deuxième plus rapide obtient le maximum de points moins 2, le troisième obtient le 
maximum de points moins 3, etc. jusqu’au dernier pilote classé… 

Si  un  pilote  n’a  pas  terminé  son  tour,  aucun  point  ne  lui  sera  attribué  dans  sa  manche.  Pour  toutes  les  manches  de 
qualification, le nombre de points attribués est le même, le pilote le plus rapide ou le premier ne peut pas essayer de donner 
moins de points aux autres pilotes.  

Si  deux  ou  plusieurs  pilotes  ont  le  même  nombre  de  points,  la  meilleure  performance  ou  le  meilleur  score  de  points 
détermine son classement. Si cela n’est pas possible, son classement est basé sur son meilleur nombre de tours et temps par 
rapport à la performance du pilote le plus rapide. 

‐ Cinq manches ou plus sont courues : Trois meilleurs résultats comptent, 
‐ Trois ou quatre manches sont courues : deux meilleurs comptent,  
 ‐ Une ou deux manches sont courues : le meilleur résultat compte.  

Les pré‐finales et la finale sont courues en accord avec le timing officiel du directeur de course. Cet emploi du temps peut 
être modifié après le vote lors de la réunion des Team managers.  

Le  classement  linéaire  de  la  course  est  fait  sur  le  nombre  de  tours  et  le  temps  après  les  remontées  et  la  finale ;  idem  en 
situation de pluie, § 4.6. 

Remarque : Cette proposition est faite dans le sens de créer un résultat sur les résultats des qualifications. Avec ce système et 
des conditions de temps normales, les trois meilleurs résultats comptent et le pôle man sera le pilote qui aura la meilleure 
performance sur les trois séries et non sur une.  

Proposée par : PORTUGAL 
Secondée par : Luxembourg.         REJETEE : 5 Pour, 9 Contre, 1 Abstention. 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle : 5.8  Echappements :  
 

 
 
 
Proposition :   Les  échappements  homologués  EFRA  de  conception  deux  chambres  doivent  être  équipés  d’une  chambre  incluant  un 
silencieux  ou  un  restricteur.  La  sortie  de  l’échappement  doit  être  orientée  en  arrière  de  l’horizontale.  Le  numéro 
d’homologation EFRA doit être gravé sur l’échappement. 
  La définition du bruit par l’EFRA est toujours sans appel. 
  Chaque moteur doit être équipé d’un échappement et d’une boîte à air afin de réduire le bruit produit par le moteur ou la 
voiture. Chaque boite à air doit être homologuée, aucune modification n’est autorisée sur l’échappement et la boite à air.  
 
Remarque :   Toutes les dimensions associées et le niveau de bruit doivent être notifiés dans les règles d’homologation et non dans le 
règlement de la section ou discipline.  
 
Proposée par : EFRA  

Secondée par : Autriche.      ACCEPTEE : 15 Pour, 0 Contre, 1 Abstention. 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 7   
 
Règle : 5.26  Moteurs :  
 
 
Proposition :   Pour tous les championnats d’Europe, le nombre de moteurs est limité à Trois par pilote.    
 
Remarque :   Ce point de règlement aiderait à limiter les coûts pour un grand nombre de pilotes participant à ce type de compétitions.   
 
Proposée par : ANGLETERRE. 
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Non Secondée.         ANNULEE.  

9. ELECTION DU PRESIDENT DE SECTION    

M. Sander de Graaf est réélu comme Vice‐président de section. 
 

10. QUESTIONS DIVERSES  
 

11. ITEMS GENERAUX 

Le traitement des pneus. 
La réduction du bruit.  

12. CLOTURE DE LA REUNION 

La réunion s’est terminée à 17 heures en l’absence d’autres items et après les remerciements adressés par M. Franky Noens aux participants 
pour leur comportement  au cours de ce meeting.  
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  40/81 
  
COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE THERMIQUE, 1/8EME (PHILIPPE BERTRAND) 

EFRA ANNUAL MEETING 
HOTEL Holiday Inn, Brussels 
Belgium 
6 & 7 of November 2010 
 
 
Agenda 1:8 PISTE THERMIQUE 
Samedi  06 Novembre 2010. 
La réunion a débuté à 17 heures après la réunion de section de la Piste 1/10 Thermique. 

1.  ACCUEIL DU CHAIRMAN   Mr Sander de Graaf 

Tout le monde était présent et après la bienvenue adressée par le Président, les personnes ont signé la feuille d’émargement. 

2.  ABSENCES EXCUSEES 

19 fédérations étaient présentes. Deux fédérations étaient absentes et excusées : Slovaquie et Hongrie.  

ECB   ECA  WC USA 

SECTION  HILDELSHEIM  ECB  LUXEMBOURG  ECA  MIAMI 


COUNTRY  PRESENT  SUBSCR  Re  Re  World Re 
AUSTRIA   Micheael Selner     0    1    2    
BELGIUM   Franky Noens     7    15    2    
BULGARIA   Desis Kostadinova     1    2        
CROATIA   Matosic Zvonomir     0    0    0    
CZECH REP.                    
DENMARK   Erik Skaou     0    0    0    
ESTONIA                    
FINLAND   Matti korvenmaa     2    0    0    
FRANCE   Philippe Bertrand     10    10    5   1 
GEORGIA                      
GERMANY   Birgit Debert     36    17     6  2  
GREAT BRITAIN   Dave Waters     1    8     4    
GREECE                      
HOLLAND   Roelof Tooms     9    9     2    
HUNGARY        2    0     1   1 
IRELAND                      
ITALY   Alessandro Pafundi     6    15     9    
LITHUANIA                     
LUXEMBOURG   Jeff Mersch     1    6     0    
MONACO   Claudio Comoglio     7    7     2    
NORWAY  Georg Ellingen      0    0         
POLAND   Andres Trella     6    0         
PORTUGAL   Cesar Coelho     0    1         
ROMANIA                     
RUSSIA                     
SLOVAK REP.            2     2     
SLOVENIA   Zarko Vuga     0    2     1     
SPAIN           5          
SWEDEN   Sune wall     1    5     1    
SWITZERLAND   Giacomo Moretti     13    3     2    
TURKEY                         
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  41/81 
TOTAL    19  102    108    38    

3.  MINUTES  ‐ REUNION DE SECTION 2008 

31 Octobre et 01 Novembre 2009 à Bruxelles (Belgique). 
Pas de correspondance reçue. 
Les minutes ont été contrôlées et acceptées lors de l’AGM 2009 

    Secondée par : Grande Bretagne        ACCEPTEE : à l’unanimité 

4.  CORRESPONDANCE RECUE 

Quelques courriers électroniques ont été reçus pour les inscriptions aux championnats. 

5.  RAPPORT DU PRESIDENT DE SECTION  

Suite  au  rapport  qui  a  été  envoyé  avant  la  réunion  de  section,  (vous  trouverez  dans  le    rapport  moral,  les  résultats  des  différentes 
compétitions 2010, le classement Pro‐Open 2010) et quelques modifications ont été effectuées suite aux commentaires de la Suisse et 
de l’Allemagne.  

6.  PRESENTATION DES CLUBS POUR L’ORGANISATION DES GP EN 2011 ET DES CHAMPIONNATS 
D’EUROPE EN 2012 : 

Réception des demandes de candidatures pour l’organisation des CHAMPIONNATS en 2011 et 2012. Ces demandes ont été reçues 
dans les délais, aucune autre demande ne sera ou a été acceptée après la distribution de l’agenda. 

2011 

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


   
May  March  GP  Italy  Bologna 
2011  2011 
     
June 2011  GP  Halifax 
Great Britain 
Yorkshire 
 
     
11.‐12.06 2011  GP  Mini Circuit “Ville de Luxembourg” 
Luxemburg 
P&R SUD Howald 
  Luxembourg 
     
26.‐31.07/2011  EC‐A  Mini Circuit “Ville de Luxembourg” 
Luxemburg 
P&R SUD Howald 
Luxembourg 
       
        Radio Automobile Club de 
      Grenoble ‐ (RACG). 
Sept 2011    GP  France  Route du Bois Français 
38 330  MONBONNOT 
 
Tel :  04.76.77.08.20. 
 
     
    GP  Circuit de la Turbie 
Monaco 
09/2011  10/2011  Route de Cap D’Ail 
La Turbie 
     
  EC 40+  Germany  WMC Wiesbaden e.V. 
2011 
     
2011  EC B  Germany  AMC Hildesheim 

    Winschoterweg 1A 
No specific date  GP  Netherlands  9723 CG Groningen 
Nederland 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  42/81 
2012 

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


       
MAY      ModelClub Thionvillois  ‐ (MCT). 
2012    EC B  France  Rue du Couronné 
  Rond Point de Cormontaigne 
  57 100 THIONVILLE. 
       
June    EC 40+.  Radio Commande Car Lyonnais‐ 
2012    France  (RCCL). 
  Mini Circuit Paul Ricard 
Lieu dit „la Rivoire“ 
D 70 Route de Polionnay 
69 210  Lentilly. 
      STOEHR‐RING 
      BERNDORF/ KIRCHBERG a. d. Raab 
      A‐8324 KIRCHBERG an der Raab 
Austria 
2012  2012  EC  STYRIA – southeast AUSTRIA 
June  July  266 m ideal‐length (57m straight) 
4 ‐ 5 m width 
       
July 2012  EC  Italy  Bologna 

       
08/2012    EC  Circuit de la Turbie 
Monaco 
Route de Cap D’Ail 
La Turbie 
 
 
  Track 
August 
  EC  Croatia  Mini autodrom 
 
  “Ayrton Senna” Zagreb, Č‐ Truhelke 
2012 
bb 
 
I.R 
    Circuit de la Turbie 
Monte_Carlo Cup  Monaco 
10/2012  11/2012  Route de Cap D’Ail 
Flat chassis 
La Turbie 
       
2012  EC A  Portugal  Track : Vila Real 

Calendrier 2011 : 

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


28 – 29 Mai    EC‐B  Allemagne  Hidelsheim. 
30‐31 Juillet    EC‐A  Luxembourg  Luxembourg. 
2 – 3 juillet    EC40+  Allemagne  Wiesbaden. 
         
11‐12 Juin    GP Luxembourg  Luxembourg  Luxembourg. 
27 –28 Aout    GP Bologne  Italie  Bologne, Futura. 
24‐ 25 Sept.    GP Montbonnot  France  Grenoble RACG. 

Calendrier prévisionnel pour les championnats d’Europe en 2012 :  

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


 Mai 2012    EC‐B  France  Thionville. 
Juillet 2012    EC‐A  Portugal  Villa Real. 
2012    EC40+  France  Lyon Lentilly. 
 

7.  ALLOCATIONS  

Les candidatures ont été présentées par chaque Fédération devant l’Assemblée conformément au tableau du chapitre 6 § 2.  

8.  PROPOSITIONS DE REGLEMENT pour 2011:  

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  43/81 
Note : Le comité de l’EFRA a étudié toutes les propositions reçues et attend l’opinion de chaque Fédération,  
le Président de section informera l’Assemblée sur ses propositions. 
 
Annexe : 1. PISTE 1/8 THERMIQUE : 
 
eme
Proposition :   Le règlement de l’annexe 1/8  piste a besoin d’être mis à jour. Beaucoup de choses changent dans cette annexe, excepté celles 
qui sont justes. Il y a sept paragraphes : 
Championnats d’Europe –  format de course –  spécifications de la piste –  schémas de courses –  spécificités des classes –  
licences A et B –  sanctions. 
 
Vous trouvez quelques règles dans les mauvais chapitres. 
Le format et les procédures de courses deviennent un chapitre, les licences A / B dans le chapitre 1.  
 
Remarque :     Seule explication, l’année dernière : le fait de modifier quelques règles, celles ci n’ont pas été toujours transcrites dans le 
bon chapitre ou paragraphe. 
 
Proposée par : EFRA 

  Secondée par : Grande Bretagne.      ACCEPTEE : à l’unanimité. 
 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 2.1 Championnat d’Europe : 
Proposition :   Un trophée unique (médaille) peut être attribué par l’EFRA au pilote le plus rapide âgé de moins de 17 ans. Si aucun pilote de 
seize ans  à la date de la compétition n’est présent, le plus jeune pilote sera récompensé. Un trophée peut être attribué par 
l’organisateur. Cette proposition change le règlement, ceci est valable pour le §2.1.a et 2.1.b (Championnat d’Europe A et 
B). 
 
Proposée par : EFRA 

  Secondée par : Allemagne.      ACCEPTEE : à l’unanimité 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle: 2.4.     Schéma de courses :  
 
Proposition :   Le format de course pour les qualifications lors d’un championnat d’Europe ou d’un Grand Prix  est constitué d’un minimum 
de quatre séries ou d’un maximum de six séries de sept minutes en fonction du nombre de pilotes :  
- 60 pilotes ou moins : six manches de qualifications sont organisées, 
- Si le nombre est compris entre > 60 et 80 pilotes : cinq manches,  
- Supérieur à 80 pilotes : quatre manches. 
 
Tous les pilotes qualifiés sont répartis en pré‐finales Impaires (A) et Paires (B) et aucun pilote n’est directement qualifié en 
eme 
finale direct. En fonction du temps du Samedi, toutes les pré‐finales avant les 64 de finale auront une durée inférieure à 
20 minutes. (10 minutes actuellement §2.6). Cette durée est discutée en réunion des Team mangers.  
 
Remarque :     Cette  proposition  est  basée  sur  le  fait  que  40%  des  finalistes  sont  les  meilleurs  en  qualifications  sur  sept  minutes  et  les 
autres  60  %  doivent  disputer  au  moins  20  minutes  pour  accéder  en  finale.  Cette  proposition  affiche  que  tous  les  pilotes 
présents  en  finale  doivent  montrer  qu’ils  sont    tous  capables  de  conduire  45  minutes.  En  effet,  la  finale  est  une  course 
« d’endurance » et non une course de « sprinters ». 
 
Proposée par : PORTUGAL 

Secondée par : Suède    ACCEPTEE : 12 Oui, 1 Non, 2 Abstentions 

 
Annexe 1   
 
Règle : 2.5   Déroulement de la course :  
 
Proposition:     Le timing ou le déroulement de la course n’est pas rigide mais peut être adapté en fonction du nombre de pilotes présents :  
 
- Du lundi au mercredi : essais libres ou essais contrôlés,  
- Mercredi et jeudi : contrôle technique 
- Jeudi : essais contrôlés par séries et première manche de qualification en fin  d’après midi, 
eme 
- Vendredi : manches de qualification suivantes, pré‐finales jusqu’au 64 de finale inclus,   
eme 
- Samedi : à partir des 32 de finale  Finale. 
 
Remarque :     Le timing change, la compétition se termine le Samedi pour laisser le dimanche au voyage de retour.  
 
Proposée par : ALLEMAGNE 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  44/81 
Secondée par : Belgique.      ACCEPTEE : 14 Pour, 1 Abstention.    
______________________________________________________________________ 
 
Annexe : 1    
 
Règle : 2.5   Déroulement de la course :  
 
Proposition :   Le Directeur de course constitue les séries sur la base du classement EFRA de l’année précédente. 
 
Remarque :   Ceci est en contradiction avec la règle 4 ; car les séries sont créées sur une base des trois meilleurs tours consécutifs. 
 
Proposée par : EFRA  

  Secondée par : Grande Bretagne.      ACCEPTEE : 16 Pour, 1 Abstention. 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe : 1     
 
Règle : 2.6  Format des pré‐finales et finale :  
 
eme
Proposition :   En championnat d’Europe et lors des Grand Prix : La durée des pré‐finales après les 64  de finale est de vingt minutes. La durée 
eme
des  pré‐finales  avant  les  64   de  finale  est  définie  par  la  réunion  des  Team  Managers.  La  durée  de  la  finale  est  de  45 
minutes.  
  Pré‐finale : les trois meilleurs de chaque pré‐finale remontent dans la pré‐finale suivante, 
  Demi‐finale :  les  quatre  meilleurs  de  chaque  demi‐finale  remontent  en  finale  et  les  deux  plus  rapides  suivants  des  deux 
demi‐finales combinées accèdent en finale.  
 
  Lorsque les conditions de course sont humides dans les deux demi‐finales, les cinq meilleurs pilotes de chaque demi‐finale 
remontent en finale. La grille de départ est constituée sur le nombre de tours et le temps.  
 
  Lorsque les conditions de course sont différentes lors des deux demi‐finales, le premier de la demi‐finale Impaire (A) prend 
le numéro 1et le premier de la demi‐finale Paire (B) prend le numéro 2 sur la grille de départ etc… Les pilotes de la demi‐
finale Paire (B) sont toujours les premiers à courir le Samedi après midi.  
 
  Après  la  première  demi‐finale ;  toutes  les  voitures  sont  en  parc  fermé  lors  du  contrôle  technique  et  seront  rendues  après  que  le 
contrôle technique de la deuxième demi‐finale soit effectué et terminé. Ceci afin de laisser le même temps de préparation aux pilotes qui 
accèdent en finale.   
 
Remarque :     Cette règle est la conséquence de la proposition de la règle 2.4. 
          Proposée par : PORTUGAL  

Secondée par : Danemark.      ACCEPTEE : 12 Oui, 2 Non, 2 Abstentions. 

______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 2.8  Format des pré‐finales et finale :  
 
Proposition :   Pendant les qualifications et les pré‐finales, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de ravitaillement.   
 
Remarque :    Pendant la course, deux mécaniciens sont autorisés dans la zone de ravitaillement. 
       
Proposée par : ALLEMAGNE  

Secondée par : Danemark         ACCEPTEE : à l’unanimité.  
 
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 4  Procédures de course 1/8 :  
 
Proposition :   Les  pilotes  doivent  se  tenir  en  face  du  numéro  inscrit  sur  le  podium,  les  mécaniciens  doivent  se  positionner  à 
l’emplacement défini dans la zone de ravitaillement. 

Pour toutes les finales, les pilotes avec le plus haut classement peuvent choisir leur emplacement sur le podium 
et les mécaniciens se tiennent en dessous de leur pilote  (lorsque ceci est possible). 

 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  45/81 
 

Remarque :     Le schéma ci‐joint montre les positions. C’est toujours la confusion entre quelques pilotes quand tous les pilotes changent 
de position en laissant trois ou quatre mètres libres d’un côté sur le podium. 
      
 Proposée par : EFRA  

Secondée par : Finlande.      ACCEPTEE : 16 Oui, 1 Abstentions.  
 ______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 4.2  Ordre de lancement des séries à chaque manche de qualification :  
 
Proposition : Si le nombre de séries est différent de 10 ou si la compétition se déroule avec plus ou moins de séries, l’ordre de départ des séries 
à chaque manche devient celui ci :  

Manche 1 : 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10. 
Manche 2 : 4,5,6,7,8,9,10,1,2,3. 
Manche 3 : 7,8,9,10,1,2,3,4,5,6. 
Manche 4 : 10,1,2,3,4,5,6,7,8,9. 
eme
Remarque : Cette proposition est basée sur le fait, qu’au Championnat d’Europe 1/10  200mm, tous les jours, il a plu par intermittence. Les 
pilotes des séries 1 jusqu’à 4 ont eu trois séries sur le sec et les pilotes des séries suivantes seulement une. Avec ce système, la 
probabilité du nombre de séries courues sur le sec sera plus juste. Sur piste sèche, cette proposition donne à tous les pilotes 
les mêmes conditions de piste (grip, ensoleillement …) avec un timing différent dans l’ordre de départ. 
  La  règle  2.4  donne  l’ordre  de  départ  des  voitures  dans  les  séries  à  chaque  manche  de  qualifications,  cette  proposition  sera 
ajoutée à une nouvelle règle qui donnera un ordre de lancement des séries à chaque manche de qualifications. 
   Proposée par : PORTUGAL 

Non Secondée.         ANNULEE.  
  ______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 4.5  Classement des séries et des finales :  
 
Proposition : A chaque manche courue, les pilotes obtiennent un nombre de points basé sur le temps et le nombre de tours terminés dans leur 
série.  

Après  chaque  manche  courue,  le  maximum  de  points  attribués  au  pilote  le  plus  rapide  sera  égal  au  nombre  de  pilotes 
participant au championnat +5 points. Le deuxième plus rapide obtient le maximum de points moins 2, le troisième obtient le 
maximum de points moins 3, etc. jusqu’au dernier pilote classé… 

Si  un  pilote  n’a  pas  terminé  son  tour,  aucun  point  ne  lui  sera  attribué  dans  sa  manche.  Pour  toutes  les  manches  de 
qualification, le nombre de points attribués est le même, le pilote le plus rapide ou le premier ne peut pas essayer de donner 
moins de points aux autres pilotes.  

Si  deux  ou  plusieurs  pilotes  ont  le  même  nombre  de  points,  la  meilleure  performance  ou  le  meilleur  score  de  points 
détermine son classement. Si cela n’est pas possible, son classement est basé sur son meilleur nombre de tours et temps par 
rapport à la performance du pilote le plus rapide. 

‐ Cinq manches ou plus sont courues : Trois meilleurs résultats comptent, 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  46/81 
‐ Trois ou quatre manches sont courues : deux meilleurs comptent,  
 ‐ Une ou deux manches sont courues : le meilleur résultat compte.  

Les pré‐finales et la finale sont courues en accord avec le timing officiel du directeur de course. Cet emploi du temps peut 
être modifié après le vote lors de la réunion des Teams managers.  

Le  classement  linéaire  de  la  course  est  fait  sur  le  nombre  de  tours  et  le  temps  après  les  remontées  et  la  finale ;  idem  en 
situation de pluie, § 4.6. 

Remarque : Cette proposition est faite dans le sens de créer un résultat sur les résultats des qualifications. Avec ce système et des conditions 
de temps normales, les meilleurs résultats comptent et le pôle man sera le pilote qui aura la meilleure performance sur les 
trois séries et non sur une.  
Proposée par : PORTUGAL 

Secondée par :   Slovénie        REJETEE : 3 Oui, 11 Non, 2 Abstentions.  
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 5.3   Dimensions Voiture Piste 1/8 Thermique :  
 
Proposition :   Dimensions :  
Empattement : 270.00 – 330.00 mm 
Largeur maximum 267.00 mm mesurée sur le haut de l’aileron et par rapport aux ailes arrière de la carrosserie. 
Si la largeur par rapport aux ailes ou flancs arrières de la carrosserie est supérieure à 277 mm, le contrôle technique adresse 
un  avertissement  au  pilote  lors  du  premier  contrôle,  au  second  contrôle,  en  cas  de  non‐conformité,  le  Contrôleur 
prononcera la disqualification de la série. Pour toutes les finales, un premier contrôle des carrosseries  peut être effectué 
pour vérification mais la sanction liée au premier avertissement n’est pas applicable.  
 
 
Remarque :   L’explication  que  l’on  peut  donner  sur  la  largeur  maximum  277  mm.  Certaines  parties  du  lexan  entre  l’avant  et  les  ailes 
arrières sont toujours coupées. Cependant l’avant de la carrosserie (devant les roues) a toujours un maximum de 267 mm.  
 
Proposée par : EFRA  

Secondée par : Hollande      ACCEPTEE : à l’unanimité.   
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 5.4   Pneus :  
 
Proposition :   Pneus : largeur maximum 64.00 mm, les pneus doivent être noirs sauf les inscriptions sur les flancs,  les protections peuvent 
être utilisées. 
  Le  traitement des pneus avec des additifs est interdit, la sanction définie suite à un traitement des pneus peut amener une 
suspension de licence et toute participation aux compétitions EFRA ou IFMAR pendant cinq ans. Le test de traitement peut 
être effectué avec une « Mini‐Rea Lite » (système recommandé par l’EFRA). 
 
Remarque :   Cette  année,  nous  avons  effectué  plusieurs  tests  avec  ce  système,  lors  d’importantes  courses,  (merci  à  l’AMSCI).  Il  a  été 
utilisé à Locorotondo et à Houston. Cependant l’AMSCI a travaillé sur ce système et l’a utilisé quelques fois cette année ; cet 
équipement mesure les liquides volatils et identifie les fabricants distributeurs dans la plupart des pays de l’Europe.    
 
Proposée par : EFRA  

Secondée par : Bulgarie.      ACCEPTEE : 16 Oui, 1 Non, 1 Abstention. 

______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 5.7   Echappements :  
 
Proposition :   Chaque moteur doit être équipé d’un silencieux pour réduire le bruit produit par la voiture. Le niveau de bruit maximum 
d’un échappement avec une boite à air est de 83 dB mesurés à 10 mètres à une hauteur de 1 mètre pour une seule voiture. 
Les définitions du niveau de bruit par l’EFRA sont toujours sans appel. Seuls les échappements trois chambres sont autorisés 
lors des compétitions sous l’égide de l’EFRA.  
  Le numéro d’homologation EFRA doit être gravé sur le flanc de l’échappement. La direction de course a le droit de mesurer 
sur le bord de la piste le niveau de bruit et d’arrêter les voitures qui font  trop de bruit.  
 
Remarque :   Les  pilotes  et  les  constructeurs  ont  changé  beaucoup  de  choses  pour  gagner  en  puissance  et  en  vitesse.  L’utilisation  du 
coude conique a augmenté le niveau du bruit, la règle des sept minutes et l’arrêt dans les stands ont permis aux moteurs 
plus de puissance et de bruit.  
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  47/81 
De ce fait, le directeur de course peut aussi mesurer le niveau de bruit sur le bord de la piste et désigner les voitures qui 
eme
font trop de bruit (comme en 1/5 ). Les pilotes prendront leur responsabilité.  Nous ne pouvons pas toujours invoquer ou 
accuser l’homologation. Nous travaillons aujourd’hui sur des échappements de meilleure qualité qui feront beaucoup moins 
de bruit. Les mesures sur les bords de la piste donnent à l’organisateur et à l’EFRA la possibilité de faire quelque chose de 
mieux et de plus juste.     
 
Proposée par : EFRA  

Secondée par : Luxembourg.      ACCEPTEE : 17 Oui, 1 Abstention.  
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 5.11   Carrosseries :  
 
eme
Proposition :   Les carrosseries des voitures Piste 1/8  Thermique doivent être semblables aux voitures qui ont ou qui avaient existé dans 
une période de cinq années. Une tolérance de 10 % est acceptée dans les dimensions.   
 
Remarque :   Aucune carrosserie approuvée en ce moment ne respecte cette règle. Ainsi le paragraphe 9.11 doit être supprimé. 
 
Proposée par : MONACO. 

Non Secondée.         ANNULEE.  
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 5.18   Carrosseries : Ailerons et spoilers 
 

   
Proposition :   Dimensions maximum : 
§1. Groupe C, GTP, GT1et GT2, CAN AM etc…: 
Largeur maxi : 267 mm,  
Angle et corde : 77 mm avec un angle 35°, 
Longueur maxi : derrière l’axe des roues arrière : 100 mm. 
 
Hauteur maxi : à partir de Janvier 2011, la hauteur maximum est de 160 mm pour tous les types de carrosseries (Groupe C, 
GTP, GT1, GT2, CAN AM et petits séries le Mans), La hauteur maximum hors tout de la carrosserie et des ailes arrière est de 
160 mm (avec un espace ou une cale de 10 mm sous le châssis). 
 
 
Remarque :   Cette  règle  avait  été  votée,  acceptée  en  Assemblée  Générale  de  section  2009  et  d’application  en  2011,  ce  point  de 
règlement est à partir de 2011 identique à celui de l’IFMAR.  
 
Proposée par : EFRA  

Secondée par : Monaco.      ACCEPTEE : à l’unanimité.  
______________________________________________________________________ 
 
Annexe 1   
 
Règle : 5.20   Carburant :  
 
 
Proposition :   Le carburant contient  du méthanol, de l’huile, quelques produits chimiques anti‐corrosifs et un maximum de 25% de nitro‐
méthane dans son volume. La densité de ce carburant ne peut pas excéder 0.910 à 20°C et à 1013 mbar. . 
Un instrument de mesure de densité doit être utilisé et approuvé par des instances d’homologation nationale. La densité du 
mélange  sera  mesurée  entre  10°  et  40°  C  et  devra  être  complétée  ou  validée  par  un  laboratoire  agréé  ou  approuvé.  Les 
sanctions suite à un carburant non conforme amènent  une disqualification de cinq années de toutes compétitions EFRA ou 
IFMAR.    
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  48/81 
Remarque :   La  densité  change  lorsque  la  température  change  et  le  taux  de  nitro  méthane  augmente  lorsqu’il  fait  plus  chaud.  La 
méthode  de  contrôle  d’aujourd’hui  masque  cet  écart.  L’absence  de  spectromètre  lors  des  compétitions  conduit  à  ne  pas 
faire d’analyse rapide sur l’ajout d’additifs spécifiques, surtout si les substances ou additifs ne sont pas définis.  
 
Proposée par : MONACO. 

Secondée par : Non Secondée.            ANNULEE.  
La FMM souhaitait avec ce point que le matériel de contrôle soit adapté et de meilleure qualité.      
 

9. ELECTION DU PRESIDENT DE SECTION    

M. Sander de Graaf est candidat à l’élection de Président de section, M. Franky Noens se présente comme vice‐Président de section. Les deux 
candidats ont été réélus pour une nouvelle période de deux ans. 

10. QUESTIONS DIVERSES  

Annexe 1 : §: 1.7     Carrosserie des voitures Piste 1/8 Thermique :  
 
Proposition :   Nous  pensons  que  dans  le  futur  et  quels  que  soient  les  types  de  carrosseries  autorisés,  95%  des  pilotes  utiliseront  des 
carrosseries de type Prototype avec ou sans cockpit.  
 
Pour 2012, « l’EFRA Book » devra être plus facile à lire, donc nous devons travailler ou réfléchir sur  les différents règlements 
concernant la découpe des différentes carrosseries Prototypes, GT1‐GT2 etc….   
 
Proposée par : EFRA  
L’année prochaine, le président de section peut extraire de la liste : les types et les carrosseries les plus anciennes par une proposition.  

11. ITEMS GENERAUX 

‐ Le traitement des pneus a été aussi débattu lors de l’Assemblée générale Piste 200 mm, l’EFRA est sévèrement contre le traitement des pneus 
et engagera des actions contre ce principe.  
‐ Que faisons‐nous de la catégorie classique, Promotion ?  
Nous avons besoin de prendre contact avec les constructeurs pour connaître combien ils en vendent et si cette catégorie peut « vivre ». Les 
pilotes  de  cette  catégorie  complètent  le  championnat  d’Europe  des  40+  et  nous  suivons  les  quelques  organisations  actuelles  (Monaco :  60 
participants.)  

12. CLOTURE DE LA REUNION 

La  réunion  s’est  terminée  à  20  heures  après  les  remerciements  adressés  par  M.  Sander  de  Graaf  aux  participants  pour  leur  comportement 
constructif au cours de ce meeting. 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  49/81 
COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN THERMIQUE, 1/8EME (BERNARD GRUBIS) 

EFRA ANNUAL MEETING 
HOTEL Holiday Inn, Brussels 
Belgium 
6 & 7 of November 2010 
 
 
Assemblée Générale EFRA Section : 1/8 Tout Terrain thermique 
Samedi 6 NOVEMBRE 2010  

1.  Accueil par le Vice Président   Mr. Carlos Gomez 

Le Président de Section ouvre la séance à  13 heures 30. 

2.  Absences excusées 

Reçu les excuses des pays suivants :  Irlande, Grèce, Belgique, République Slovaque, Chypre, Estonie 
Nom des Représentants des pays affiliés présents à la réunion de Section, allocations, etc : 

ECB  EC B Re  ECA Re  ECA Re 


Pays  PRESENT  Presence  ECB  ECA 
Re D  ord  D  ord 

AUTRICHE  W. WENDLER  1             
BELGIQUE                 
BULGARIE                 
CROATIE                 
CHYPRE                 
REP. TCHEQUE  P. Klatovsky  1             
DANEMARK  J. Juul  1             
ESTONIE                 
FINLANDE                 
FRANCE  B. Grubis  1             
GEORGIE                 
ALLEMAGNE  N. Rasch  1             
ANGLETERRE  K. Griffin  1             
GRECE                 
HOLLANDE                 
HONGRIE                 
IRLANDE                 
ITALIE  R. Acciari  1             
LITUANIE                 
LUXEMBOURG                 
MONACO                 
NORVEGE  K. Skalleberg  1             
POLOGNE  J. Ochocinski   1             
PORTUGAL  H. Barros  1             
ROUMANIE                 
RUSSIE                 
REP; SLOVAQUE                 
SLOVENIE                 
ESPAGNE                 
SUEDE                 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  50/81 
SUISSE  JP. Meierhofer  1             
TURQUIE                 
TOTAL    11             
 
Autres personnes présentes : Vice Président de Section Alex FELLNER, Vice‐Présidents Honoraire Jean‐Luc RETORNAZ, et Mick HILL,  Janet HILL 
et Sue Griffin      

3.  Minutes de l’A.G. de Section 2009 

31 Octobre ‐1er Novembre 2009— Bruxelles, Belgique 
Observations sur les minutes de l’A.G. de Section de l’année 2009 : Néant  
Attention 
Les minutes ont été vérifiées et sont approuvées telles qu’elles ont été écrites à l’A.G. de l’EFRA 2009. 
Mr Kevin Griffin a été élu pour vérifier le compte rendu de l’A.G. de Section de l’année 2010. 

4.  CORRESPONDANCE RECUE 

Le rapport moral du Président de Section est joint 

5.  RAPPORT MORAL DU PRESIDENT de SECTION 

Le Président de Section fait un rapport très complet des activités de la saison écoulée  à l’ensemble des membres présents. 
Les propositions d’évolution du règlement nous ont été transmises en temps, aucune autre proposition ne sera acceptée après 
l’ouverture de la séance et de l'ordre du jour 

6.  PRESENTATIONS des candidatures pour les Championnats d’EUROPE 2012 et GRAND PRIX 2011 
et les années suivantes 

La  Section  a  reçu  les  dossiers  de  candidature  suivants  pour  organiser  les  prochains  championnats  EFRA.  Ces  dossiers  nous  ont  été 
adressés dans les temps et aucune candidature ne sera acceptée après publication de ce calendrier. 

Autre date  Type de  Pays  Adresse du circuit 


Date 
championnat 
    Italie  Castelnuovo Calcea ‐ Asti 
Avril 2011  Mai 2011  GP 

International  Harper Adams College 
nd th
22  – 25   Telford 
  ANGLETERRE 
Avril 2011  Indoor Race  Shropshire 
Angleterre 
 
 
GP 
13/14/15 Mai 2011    ALLEMAGNE  MSC Sand 
 
Warm up 
 
  Chemin du Cimetierre 
  FRANCE 
13/14/15 Mai 2011  GP  45600 VIGLAIN 
 

Juin  2011  REPUBLIQUE  533 74  Horní Jelení 


18‐19  Mai  GP  TCHEQUE  REPUB. TCHEQUE 

 
 
  ALLEMAGNE  MSC Sand 
1‐6 Aout  EC‐A 
 
9 Rock Lane 
 
th th International  Aghalee 
6  – 7     IRLANDE du NORD 
Craigavon 
Août 
  BT76 0AX N.Ireland 
Stade  Lucien FICHET        Zone 
Cargoport   
10‐11‐12 Juin 2011    France 
EC‐B  Lyon St. Exupery       
http://www.camse.net 

   
  SUISSE 
2011  EC‐B  Oberbüren  SUISSE 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  51/81 
 
 
 
2012 
 
2012  2012  EC “B”  533 74  Horní Jelení 
REPUB. TCHEQUE 
Juin 23 ‐ 24  Mai    REPUB TCHEQUE 
  WMW Buggy Racing Center 
2012 
    AUTRICHE  Fehring 
Juin 
EC‐B  Fabrikstrasse A‐8350 FEHRING 
July 2012    EC A  ITALIE  Sacile (PN) 
 
 
  EC B  ITALIE  Monsummano Terme 
June 2012 
 
 
 
2012    EC‐B  PORTUGAL 
Maçainhas (Guarda)(PT) 
 
Information du Président de Section: Candidature s pour le Championnat du Monde 2014 ne seront acceptées que 
l’année prochaine. 
MSV Wölbling 
WC 
2014    AUTRICHE  Austria 
IFMAR 
3124 Wölbling 

Calendrier des courses en 2011 

Date  Autre date  Type de championnat  Pays  Adresse du circuit 

22 – 25 Avril  International        Indoor  Harper Adams College 


  Grande Bretagne 
2011  Race  Telford Shropshire 
13 – 15 mai 
  Grand Prix    Warm Up  ALLEMAGNE  MSC Sand   www.mscsand.de  
2011 
Stade Lucien  FICHET 
10 – 12 Juin  Championnat d’Europe  Zone Cargoport 
  FRANCE 
2011  “B”  69125   LYON Saint Exupéry 
Aéroport 
533 74 Horni Jeleni 
27 – 29 mai  République 
  International Race  République Tchèque  
2011  Tchèque 
www.rcdivokejeleni.cz 

08 – 10 Juillet  Oberbüren  
  Grand Prix  SUISSE 
2011  www.morcsg.ch 
01 – 06 Août  Championnat d’Europe 
  Allemagne  MSC Sand   www.mscsand.de 
2011  « A » 

09 – 11  Sacile www.ongaroning.it 
  Grand Prix  Italie 
Septembre 2011   

Date et lieu des futurs championnats d’Europe 

Date  Autre  date  Type de championnat  Pays  Adresse du circuit 

Championnat d’Europe  WMW Fehring 
2012    AUTRICHE 
“A”  www.wmw‐fehring.at 

Championnat d’Europe  Oberbüren   Suisse 
2012    SUISSE 
“B”  Wwwmorcsg.ch 
         
 
Une forte recommandation pour l’organisation en 2013  du Championnat d’Europe “A”  à Sacile en Italie. 
 

7. Nombre de PLACES allouées 

Le Président de Section demande aux membres des pays présents leurs souhaits et proposent les résultats suivants  (règle 3.6.4, page 
58 of the EFRA Handbook)  
 
SECTION 
Pays  PRESENT  ECB  ECB Re  ECA  ECA Re  World  World Re 
SUBSCR 

AUTRICHE      7    14  9     
BELGIQUE      7           

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  52/81 
BULGARIE                 
CROATIE                 
CHYPRE                 
REP. TCHEQUE.      5    14  7     
DANEMARK      3    8       
ESTONIE      3    6       
FINLANDE      6    10  5     
FRANCE      14+2  4  14+1  6     
GEORGIE                 
ALLEMAGNE      14  5  14+2  8     
ANGLETERRE      14  3  14  2     
GRECE      1    2       
HOLLANDE                 
HONGARIE                 
IRELANDE      4           
ITALIE      11    14  3     
LITHUANIE                 
LUXEMBOURG                 
MONACO                 
NORVEGE          8       
POLOGNE      1    7       
PORTUGAL      11    9       
ROUMANIE                 
RUSSIE      3    3       
REP. SLOVAQUE          2       
SLOVENIE                 
ESPAGNE      14  2  14  4     
SUEDE      14  1  14  1     
SUISSE      10    10       
TURQUIE                 
TOTAL     144    180       
 
 
Les  allocations  ont  été  attribuées  à  chaque  pays  conformément  au  tableau  des  pays  figurant  au  point  2  de  l'ordre  du  jour.  Une  période 
d’ajustements est ouverte jusqu’au 15 Décembre 2010  
 

8.  Propositions de règlement 

 
 
Remarque : Le Comité de l’EFRA a étudié toutes les propositions reçues et a donné son avis sur chaque, Le Président de Section en informera
les participants. 
  APPENDIX 2 1/8th SCALE IGNITION OFF ROAD CARS 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
1.1.   
Règle existante:  Le nombre de pilotes et les attributions nationales pour les championnats d’Europe seront décidés annuellement au 
moment à l'A.G. de l’EFRA  en accord avec les données du tableau suivant 
.  

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  53/81 
 
Proposition:  Modification de la limite des 120 par 120/144   
Inclure une 5e colonne pour EURO/INDOOR   
Vendredi/Dimanche  
e
Date: 2  week‐end de Octobre à Mars.  
Licence: EFRA  
Restriction: aucune 
Remarque:  Il  y  a  de  la  demande    pour  les  compétitions  en  hiver,  elle  devrait  se  dérouler  normalement  en  INDOOR.  Le 
règlement du championnat est le même que pour l’'euro B, sur 3 jours.  
 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : AMSCI   
 
 

La proposition est votée en deux parties : 
Passer de 120 à 144 pour le Championnat d’Europe « B » 
 
 
La proposition est acceptée : XX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions 

Inclure une 5e colonne pour EURO/INDOOR   
Vendredi/Dimanche  
e
Date: 2  week‐end de Octobre à Mars.  
Licence: EFRA  
Restriction: aucune 
Secondée par : AMSCI   
La proposition est amendée par la France 
Inclure une 5e colonne pour EURO/INDOOR   
 
Vendredi/Dimanche  
e
Date: 2  week‐end de Novembre à Février.  
Licence: EFRA  
Restriction: aucune 
 
Secondée par : AMSCI  
La proposition amendée est acceptée : XX à l’unanimité  
 

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
1.3.   
Règle actuelle:  Procédures pour les allocations et re allocations cf  3.6. et 6.2. 
Proposition:  Les 12 premiers pilotes classés de la discipline à la date de l’A.G. de l’EFRA ont automatiquement un droit  pour le 
prochain championnat d’Europe et championnat du monde s'il y en a un la même année. (Exception à ma règle du 
règlement général 3.6.1).  
 
Le  classement  dans  la  discipline  sera  effectué  sur  les  résultats  des  2  derniers  Championnat  d’Europe  « A »,  le 
dernier Championnat du Monde etle meilleur résultat des Grand Prix de l’année. Le championnat d’Europe « B » 
serait considéré comme un Grand Prix dans cette proposition. 
Procédures pour les allocations et ré allocations cf. 3.6 et 6.2. 
Remarque:  Il y a actuellement 2 disciplines qui applique  cette règle sur 20  pilotes, 1/10e Piste et les grandes échelles... 12 
pilotes paraissent plus juste que 20. 

Il y a une mention principale aux  règles générales. "  Sujet à l'approbation de leur fédération nationale pour ces 


pilotes " (c'est la règle mentionnée au § 3.6.1)  

La  situation  pour  les  championnats  du  monde  n’est  pas  juste  pour  les  pays  avec  de  bons  pilotes,  ce  qui  pose 
également des problèmes pour les classements de l’EFRA diminuant pour les pays d’Europe les chances de gagner 
au championnat du MONDE  

Proposition de l’EFRA 

Secondée par : POLOGNE 
 
 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  54/81 
Après discussions la proposition est retirée 
 
 

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
2.3.   
Règle actuelle:  SYSTEME de CHRONOMETRAGE pendant les ESSAIS   
 
a) The practice for drivers will only be run in the way of four rounds. 1st round 10 minutes duration, second one 15 
minutes  duration  and  only  the  3rd  and  4th  practice  will  count  for  reseeding  These  rounds  will  be  of  10  minutes 
duration with the last 5 minutes timed. Announced as rule 2.2. Best 3 consecutive laps inside those last 5 minutes 
or the complete 5 minutes may be used for reseeding purposes. The selection of the reseeding system is done by 
the race director and must be clearly advised before the start of practice. 
Results  of  the  times  practice  will  be  published  (laps  and  times).  Points  will  be  awarded  according  to  the  result 
selected for reseeding in each round. The best point results scored in these two rounds will be used to sort drivers 
by  performance  and  to  reseed  them  before  the  real  qualifying  rounds.  After  time  practice  and  subject  to 
frequencies and common sense the top 50/60 drivers will be place in the first 5 heats with equal number of each 
country up to a maximum of 4 drivers in each heat. 
The  first  5  drivers  take  1st  place  in  the  first  5  heat  heats,  next  5  in  second  place  and  so  on.  Use  this  system  to 
include 130/180 drivers and avoid small teams being place in the same heat. 
b) Only timed practice in heats must be allowed. 
Proposition :  SYSTEME de CHRONOMETRAGE pendant les ESSAIS 
a) Les essais pour les pilotes seront seulement courus sur  quatre  manches de la manière de suivante : 
. 1ere manche  d’une durée de dix minutes 
‐ 2e manche d’une durée de 15 minutes  
e e
‐ et  seulement la 3  et la 4  manche compte pour l’établissement des Séries de qualification 
Ces manches d’une durée de 10 minutes dont les 5 dernières sont chronométrées.  Dans la règle  2.2. il est dit que 
les  3  meilleurs  tours  consécutifs  à  l’intérieur  des  5  dernières  minutes  ou    les  5  dernières  minutes  complètes 
peuvent être utilisé pour établir la répartition dans les séries de qualification.  
Le choix du système  est fait par le directeur de course et doit être clairement expliqué avant le début de la course.
 
Les  Résultats  du  chronométrage  doivent  être  affichés  (ltours  et  temps).  Les  points  seront  attribués  dans  chaque 
selon le système  choisi pour l’établissement des séries de qualification. Le meilleur résultat réalisé dans ces deux 
séries  sera  utilisé  pour  déterminer  le  classement  des  pilotes  exequo  et  leur  affection  dans  les  séries  de 
qualification.    Dans  le  cas  d’une  nouvelle  égalité,  le  second  résultat  sera  pris  en  considération  pour  résoudre 
l’égalité. 
Après les essais, harmonisation des fréquences et l’affectation des 50/60 premiers pilotes sera correctement faite 
dans les 5 premières séries avec un nombre égal pilotes et au maximum quatre de chaque pays dans chaque série. 
 
Les 5 premiers pilotes sont affectés “tête de série » dans les 5 premières séries de qualification, les 5 suivants en 
second place et ainsi de suite. Employez ce système pour inclure les130/180  pilotes et évitez de mettre les petites 
équipes dans la même série de qualification. 
 
b) On doit seulement synchroniser les résultats des essais chronométrés. 

Remarque :  Cela était souvent un problème d'interprétation si la signification de la règle devait ajouter les deux résultats 
 ou non, la règle a été créée pour NON, on prend seulement le meilleur, sauf dans le cas d’égalité de points, 
(toujours beaucoup d’égalité de points) le second résultat  sera pris en considération pour résoudre l’égalité. 
Deux petites erreurs d’orthographe seront ainsi résolues: " Résultats des manches d’essais" substitué par  " 
Résultats des essais chronométrés"  
 
Proposition de l’EFRA 

Secondée par : BRCA 
 
 

  La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité, ¤ avec     voix pour, .... voix contre et  .... abstentions. 

 
 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
2.5.   
Existing Rule:  FlNALS 
All finals can be of 12 cars with 4 cars progressing to next final, and 6 cars from each semi final proceeding to Main 
A Final. 
"A"  series  sub‐finals  will  be  composed  of  Odd  places  drivers  following  qualification.  "B"  series  sub‐finals  will  be 
composed  of  Even  placed  drivers  after  qualification.  Every  qualifying  driver  must  progress  to  the  main  final  in 
accordance with the accompanying Christmas tree. All sub‐finals up to and including 1/128th A and B will be of 15 
minutes  duration.  Then  from  1/64th  to  quarter  finals  20  minutes,  Semi‐final  A  and  B  20/30  minutes,  the  final 
should be 45/ 60 minutes. The top 3 (three) / 4 (four) from each up to the quarter finals progressing to the next 
sub‐final and the first 5 (five) / 6 (six) from each semi‐final progressing to the Main Final. After the finish of the 
quarter finals each semi finalist ("A" and "B") is entitled to 10 minutes practice time with numbers and appropriate 
radio frequencies (See attached Christmas tree). If the first subfinal is 1/1024 or less then all subfinals will be 20 
minutes duration. 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  55/81 
There will be a final for +40 drivers after the 2 semi finals and before the main final, length of that final will be 20 
minutes. Drivers will qualify for that final according to their result achieved at qualification rounds, top 10/12 will 
have the right to compete at this final except those who have reached the semi finals. 
Proposition:  Ajout à la fin du texte :  
Règlement special pour le Championnat d’Europe “INDOOR”  :  
Format du championnat d’Europe “B” avec les modifications suivantes:  
Toutes les sous finales seront d’une durée de 15 minutes.  
la finale d’une durée de 30 minutes  
Pas de finale des + de 40 ans.  
Le pôle man sera affecté directement en finale.  Le pole man participera aux essais des demi‐finales,  A et B. Les 
5 premiers de chaque demi finale remonteront en finale (5+5)  (4+4 dans le cas de 10 pilotes en finale), la place 
restante sera décidée dans une course d’une durée de 10 minutes, après 15 minutes de préparation.  
Remarque:  La réduction de la durée est due aux échappements de gaz et fumées, il permet également un horaire plus amical 
pour les finales. Le Pôle man qui remonte directement en finale, donne la valeur correcte au pilote et à son effort 
dans l'obtention du meilleur résultat. Avec les 2 essais (avant qu'il ait dû choisir 1 essai)  il reconnaît la piste  avec 
les pilotes des deux demi finales. 
La  place  supplémentaire  dans  la  finale  donne  une  dernière  chance  de  tenter  quelque  chose  et  rend  possible  le 
passage vers la finale à un pilote en difficultés dans la première partie des demi finales ou d’y accéder directement 
par les autres moyens.  
 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : AMSCI 
 
 

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions. 
 
 

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
2.5.   
Règle actuelle:  FlNALES 
All finals can be of 12 cars with 4 cars progressing to next final, and 6 cars from each semi final proceeding to Main 
A Final. 
"A"  series  sub‐finals  will  be  composed  of  Odd  places  drivers  following  qualification.  "B"  series  sub‐finals  will  be 
composed  of  Even  placed  drivers  after  qualification.  Every  qualifying  driver  must  progress  to  the  main  final  in 
accordance with the accompanying Christmas tree. All sub‐finals up to and including 1/128th A and B will be of 15 
minutes  duration.  Then  from  1/64th  to  quarter  finals  20  minutes,  Semi‐final  A  and  B  20/30  minutes,  the  final 
should be 45/ 60 minutes. The top 3 (three) / 4 (four) from each up to the quarter finals progressing to the next 
sub‐final and the first 5 (five)  / 6 (six) from each semi‐final progressing  to the Main Final. After the finish of the 
quarter finals each semi finalist ("A" and "B") is entitled to 10 minutes practice time with numbers and appropriate 
radio frequencies (See attached Christmas tree). If the first subfinal is 1/1024 or less then all subfinals will be 20 
minutes duration. 
There will be a final for +40 drivers after the 2 semi finals and before the main final, length of that final will be 20 
minutes. Drivers will qualify for that final according to their result achieved at qualification rounds, top 10/12 will 
have the right to compete at this final except those who have reached the semi finals. 
Proposition:  FINALES 
Toutes  les  sous  finales  peuvent  être  de  12  buggys  dont  4  buggys  proviennent    de  la  sous  finale  inférieure,  et    6 
buggys de chaque demi finales remontent en finale. 
‐  les  sous  finales  des  séries  "A"  se  composent  de  pilotes  classés  impairs  dans  le  classement  général  après  les 
qualifications. Les sous finales des séries "B"  se composent  de pilotes classés  pairs dans le classement général 
après  les  qualifications.  Chaque  pilote  participant  à  une  sous  finale  doit  progresser  à  la  finale  principale  selon 
l'arborescence du règlement. Toutes les sous‐finales jusque  et y compris 1/128e A et B seront d’une durée de 15 
minutes.  puis  des  1/64e  jusqu’aux  quarts  de  finale  d’une  durée  de  20  minutes,  les  demi‐finales  A  et  B  20/30 
minutes, la finale d’une durée de  45/60  minutes.  Les 3 ou  4  premiers pilotes de chaque sous finale remontent 
dans la sous finale supérieure jusqu’aux quarts de finales compris, et les 5 ou six premiers de chaque demi finale 
remontent  en  finale.    Dès  la  fin  des  quart  de  finale  chaque  demi  finalistes  ("A"  and  "B")  a  droit  à  10  minutes 
d’essais  avec  les  numéros  et  les  fréquences  affectés  pour  les  demi  finales  (Voir  l'arborescence  des  remontées 
joint)).  
Le Pôle man après les qualifications  aura le droit de participer aux deux demi‐finales. La première demie finale 
e
ne peut commencer qu’après 15 minutes de la fin des essais. Si la première sous finale est 1/1024  ou moins alors 
toutes les sous finales seront d’une durée de 20 minutes 
Il y aura une finale pour les pilotes de +40 ans après les 2 demi finales et avant la finale. Cette finale aura une durée 
de 20 minutes. Les pilotes seront  qualifiés pour cette finale selon leur résultat dans les qualifications. les meilleurs 
10/12 pilotes auront le droit de concourir dans cette finale excepté ceux qui ont atteint les demi finales. 
Remarque:  Il  y  a  une  autre  proposition  pour  les  championnats  d’Europe  INDOOR,  mais  donner  un  plus  au  Pôle  man  est 
quelque  chose    de  requis  pour  les  championnats  EFRA.  lui  donner  de  participer  aux  deux  manches  d’essais  peut 
être  une  manière,  tandis  que  nous  voyons  si  les  travaux  de  préparation  des  remontées  sont  corrects  ou  pas.  La 
période minimum de 15 minutes  doit nous permettre de faire ce travail nous devons disposer d’un espace pour 
effectuer  les  modifications  ou  les  changements  nécessaires  (équiper  normalement  de  quelques  boissons  et 
nourriture pour les chronométreurs, les arbitres et d'autres officiels). 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : AMSCI 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  56/81 
La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions 
 
 

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
3.4.   
Règle actuelle:  MAINTENANCE de la PISTE 
La piste peut seulement être réparée à la fin des qualifications. 
Le Directeur de course peut autoriser à tout moment avec l'accord des REFERES, des réparations, s'il considère que 
la piste n’est pas correctement carrossable. 
Proposition:  MAINTENANCE de la PISTE  
La piste peut seulement être réparée aux moments suivants :  
N'importe  quand  à  la  fin  de  toute  manche  d’essais  pendant  les  jours  d’essais,  et  après  les  essais  et  avant  les 
manches de qualification. 
À la fin du premier jour de qualification. 
À la fin des qualifications et/ou à la fin du deuxième jour des qualifications. 
Le Directeur de course peut autoriser à tout moment, avec l'accord des référés, des réparations, s'il considère que 
la piste n’est pas correctement carrossable. 
Remarque:  Avec  la  nouvelle  formulation  la  piste  peut  être  maintenue  dans  de  meilleures  conditions  pendant  la  totalité  du 
championnat, et les changements dus aux réparations sont  bons pour tous les pilotes. 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : AMSCI 
 
 

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions 
 
 

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
4.   
Règle actuelle:  PROCEDURE de COURSE  
Race procedures shall be as for sections 2 & 3 & 4 of Appendix 1 up to § 4.8 included. 
Dans le cas où la compétition ne pourrait pas aller à son terme à cause de conditions météorologiques défavorables, 
le classement général sera établi comme ci‐dessous :   
Les résultats de tous les pilotes affectés dans les sous finales courues seront retenus jusqu’au niveau où la dernière 
paire des sous finales A et B aura été courue. 
Pour les autres pilotes affectés dans les sous finales non courues le résultat des qualifications permettra d’établir le 
classement général.  
 

 
 
Parc Ferme : 
All cars of the the first semi‐final will be impounded in parc ferme during the later semi‐final. All cars of both semi‐
finals will be released at the same time. 
Delayed Start : 
As long as the starter has not called the cars to the start line, every participant of the semi‐finals and the final may 
request a delay of ten (10) minutes for repairs on his car. The delay will be granted only once for each semi final and 
main final. The track shall be closed to all cars during the delay period. The driver that asked for the delay have to 
start last from the startgrid (11th position).i 
Proposition:  PROCEDURE de COURSE 
Les  procédures  de  course  seront  pour  les  sections  2  &  3  &  4  of  Appendix  1  jusqu’au    §  4.8  inclus. 
 
Il  est  interdit  de  couper  la  piste  pendant  les  minutes  d’essais  précédent  la  course  et  il  est  interdit  de  dépasser 
pendant le tour de chauffe  (si existant). 
 
Dans le cas où la compétition ne pourrait pas aller à son terme à cause de conditions météorologiques défavorables, 
le classement général sera établi comme ci‐dessous : 
Les résultats de tous les pilotes affectés dans les sous finales courues seront retenus jusqu’au niveau où la dernière 
paire des sous finales A et B aura été courue. 
Pour les autres pilotes affectés dans les sous finales non courues le résultat des qualifications permettra d’établir le 
classement général. 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  57/81 
 
Parc Ferme : 
Tous les buggys de la première demi‐finale seront conserves en parc fermé durant la deuxième demi‐finale.. Tous les 
buggys des deux semi‐finales seront libérés en même temps. 
 
Report du départ : 
Aussi longtemps que le Directeur de Course n'a pas appelé les pilotes pour le départ (30 seconds au départ), chaque 
pilote  des  demi‐finales  ou  de  la  finale  popuvait  demander  un  report  de  départ  de  10  minutes  pour  réparer  son 
buggy. Le délai ne peut être accordé qu’une fois par demi‐finale et finale. La piste est fermée pour l’ensemble des 
buggys durant la durée du report. Le pilote qui a demandé le report de départ  se positionnera au numéro 11 ou 13  
sur la ligne de départ  
Remarque:  La  règle  n’interdit  pas  de  couper  la  piste  pendant  le  tour  de  chauffe  et  c'est  une  erreur.,  les  règles  doivent  être 
respectées  et  le  tour  de  chauffe  doit  être  correctement  effectué.  Un  tour  de  formation  n’est  pas  un  tour  en 
compétition, on doit interdire ainsi tout dépassement. 
 
Pour définir le moment de l'appel pour le tour de chauffe  (30 secondes avant le départ) et fixé le moment  limite  de 
demande de report de départ.   

ajouter la mention 13ème place sur la grille de départ (corrige une omission) 
 
Pour supprimer le dernier "i" après le dernier point de la règle et corrigé une erreur d’orthographe,  

Proposition de l’EFRA  

Secondée par : POLOGNE 
 
 

  La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions 

   

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
5.1.  CARACTERISTIQUES du BUGGY 
Règle actuelle:  GENERAL DIMENSIONS: 
a) Overall length   730 mm maximum 
b) Overall width   310 mm maximum 
c) Wheelbase   270 ‐ 330 mm. 

Measured from the ground including rollbar with full 
d) Overall height   suspension compression 250 mm. maximum (this 
measurement does not include the receiver aerial). 
 
e) Minimum weight is 3.200 kg for 4 WD and 2,5 kg for 2 WD cars. 
f)  No  other  function  than  steering  and  throttle/brake  are  allowed  to  be  operated  with  the  Radio  Control  by  the 
driver. Any other electronic system placed in the car is not allowed. 
g)  Wheel  overall  diameter  must  be  between  109  and  120  mm.  Wheel  overall  width  47  mm.  maximum
h) The car shall be measured for width by placing it on a flat base material equipped with two side rails of 120mm 
height.  These  shall  be  spaced  310mm  apart  and  constructed  in  such  a  way  that  the  car  can  roll  freely  between 
them. The base material must be constructed of high quality components suitably stiffened to prevent distortion. 
The car must roll forward freely between the side rails with any steer able wheels set in the straight ahead position 
irrespective of the compression, extension or roll angle of the suspension. 
Proposition:  Ajout d’une nouvelle lettre  après la H :  
i) L'avant du châssis du buggy doit être équipé d'un pare‐chocs en plastique  (aucun métal ) de façon à réduire au 
minimum les dommages en cas de heurt avec une personne (pilotes, ramasseurs, autres personnes ).  
Le pare‐chocs doit en matériau souple (plastic) avec les bords et les coins arrondis. Si un pare‐chocs arrière est 
utilisé, il doit suivre les mêmes principes. 
Remarque:  Au  dernier  Championnat  d’Europe  « A »  il  a  été  constaté  des  pare‐chocs  avant  en  métal,  et  même  à  l’arrière  du 
buggy. Il faut éviter ce genre d’appareillage, cela va à l’encontre de toute règle de sécurité. 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : BRCA 
 
 

  La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  58/81 
   

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
5.4.   
Règle actuelle:  PNEUS 
All  tyres  must  be  black  with  the  exception  of  side  wall  lettering,  and  the  application  of  any  additives  is  strictly 
forbidden. 
No spikes, tubes or additional items intended to increase traction may be either glued to the outside of tyres or 
passed through tyres from the inside. 
Proposition:  PNEUS  
Tous les pneus doivent être noirs à l’exception des inscriptions sur les côtés latéraux. and the application of any 
additives is strictly forbidden.  
L’application  d’additifs  dans  le  périmètre  du  championnat  est  strictement  interdite.  Toute  infraction  sera 
sanctionnée par une disqualification.   
Les  pneus  à  clous  ou  tout  dispositif  similaire  pour  augmenter  la  traction  peut  être  l'une  ou  l'autre  collée  à 
l'extérieur des pneus ou passé par l’intérieur des pneus 
 
Remarque:  L'utilisation des additifs était interdit à la piste de Guarda pendant le dernier euro A. Un controle intensif a été fait 
et il a été impossible de détecter l’utilisation.  
Avoir une règle qui peut être trichée sans aucune possibilité d'être clairement est un non‐sens.  
Avoir à l'esprit que n'importe quel fabricant  peut incorporer un additif directement d'usine dans un type de pneus, 
ainsi  ce  n'est  pas  une  "application"  d’additifs.  Il  y  a  des  règles  nationales  sans  cette  phrase  et  de  sorte  que  les 
pilotes de ces pays puissent  en savoir plus que d'autres dans le respect de cette règle. 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : AMSCI 
 
 

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions 
 
 

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
5.5.   
Règle actuelle:  AILERON 
The rear wing with a maximum overall size 217 mm length and a chord of no 
more than 85 mm may be fitted. 

 
Proposition:  AILERON 
L'aileron  arrière  doit avoir une dimension hors tout maximum de 217 mm de longueur et  85 mm de largeur 
 La largeur se mesure entre le bord d’attaque et le bord de fuite supérieur..  
‐L’aileron multiplans est autorisé.   
‐  Les  dérives  de  l’aileron  doivent  avoir  une  largeur  horizontale  de  100  mm  et  une  hauteur  de  60  mm 
indépendamment de l’orientation. 
‐ Laileron simple ou multiplans doit s’inscrire à l’intérieur de la silhouette des dérives.  
‐ L’aileron et les dérives  doivent être faits en matériau flexible avec des angles arrondis. 
Remarque:  Ceci est une transcription du Règlement Français en regard de l’aileron et des derives. C'est un bon règlement dans 
la mesure où nous commençons à voir des dérives  latérales énormes sans limite. 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : DASU 
 
 

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité,  ¤ avec    voix  pour,    voix contre et     abstentions 
 
 

 
  LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
5.7.  CARBURANT 
Règle actuelle:  Fuel may only contain methanol (methyl alcohol), lubricating oil, a small content of anti corrosion chemicals and a 
maximum of 25% nitro methane in volume. The specific gravity of the mixture may not be heavier than 0.91. An 
EFRA approved fuel tester, e.g. Nitromax 25 will be available to verify fuel´s conformity to the rules at technical 
inspection. Any violation with fuel which means any proof of the use of other additives as mentioned will means 5 
years of disqualification from any EFRA and IFMAR event. 
Proposition:  Le carburant contient du méthanol (methyl alcohol), des lubrifiants, une faible quantité de produits chimiques 
anti corrosion et du nitrométhane. 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  59/81 
Remarque:  L'instrument de mesure utilisé n'est pas fiable, et n'identifie pas tous les composants. Les règles sont seulement 
efficaces que si elles peuvent contrôler l’intégralité. 

Proposition de AMSCI 

Secondée par : NORVEGE 
 
 

La proposition a été retirée 
 
 

 
   
LA RÈGLE DEVRAIT ÊTRE MODIFIÉE POUR LIRE : 
7.  TROPHEES 
Règle actuelle:  TROPHIES  
The organizer must furnish, at least, the following trophies for the prize giving ceremony: 
‐  Appropriate  trophy  for  positions  1‐2‐3  at  the  3  standard  classifications,  Absolute  final,  under  17  classification 
and over 40 final. 
‐ Trophy for positions 4‐20/24 of the Absolute final classification. 
‐ TQ Trophy, to be presented after classification is completed and returned for the final ceremony. 
‐  3  pairs  of  plates  for  the  Mechanics  of  positions  1‐2‐3  of  the  Absolute  final  classification
‐ 3 set of 5 plates to the Nations Cup positions 1‐2‐3. 
The Trophy of the Nations cup will be kept in deposit by the Winner national association and returned before the 
start of the next European Championship. 
Proposition:  TROPHEES  
L'organisateur  doit  fournir,  au  minimum,  les  trophées  suivants  pour  la  cérémonie  des  trophées  :
‐  des  trophées  appropriés  pour  les  pilotes  classés    1‐2‐3    de  chacune  des  3  finales  (Championnat  d’Europe,  les 
moins de 17 ans et les plus de 40 ans.  
‐ Trophées pour les pilotes classes du 4e au 12 rang de la finale Championnat d’Europe.  
‐ Trophée pour le CHAMPION d’EUROPE, qui sera remis dès la finale terminée puis repris pour être remis lors de 
la cérémonie des trophées 
‐ 3 paires de plateau pour les mécanos des pilotes classés 1‐2‐3 dans la finale principale  
‐ 3 ensembles de 5 plateaux pour les équipes gagnantes de la Coupe des NATIONS classées 1‐2‐3.  
Le  Trophée  de  la  COUPE  des  Nations  sera  gardé  en  dépôt  par  la  Fédération  nationale  de  l’Equipe  gagnante  et 
rapporté pour le championnat d’Europe suivant. 
Remarque:  Donner les trophées aux 24 pilotes prend beaucoup de temps, 12 pilotes deviendraient obligatoire, la remise aux 
pilotes classés 13 à 24 selon le bon vouloir de l’organisateur. 
Proposition de l’EFRA  

Secondée par : DASU 
 
 

La proposition est acceptée : XXX à l’unanimité 
 
 

 
 
 

9.  ELECTION du PRESIDENT de SECTION 

Qui est candidat,  avant de procéder au vote. 
1:8 IC BUGGY Vice CHAIRMAN         Alexander Fellner  
Alex FELLNER a été élu à l’unanimité 

10.   AUTRES INFORMATIONS 
e
L’évolution de la catégorie : 8  Tout Terrain ELECTRIQUE a été abordée et après des investigations sur plusieurs mois les Pays membres 
de l’EFRA  proposeront un guide ou un règlement 

11.  AUTRES SUJETS de Discussion générale. 

Le Président de Section clôture la réunion à 17 h 45. 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  60/81 
COMPTE‐RENDU DE SECTION ELECTRIQUE (Jean‐patrick CAILLAUD) 

EFRA ANNUAL MEETING 
HOTEL Holiday Inn, Brussels 
Belgium 
6 & 7 of November 2010 
 
 
SECTIONS ÉLECTRIQUE – REGLEMENT GÉNÉRAL.      Samedi 6/11/2010 
1.  ACCUEIL                                                              Mr. Heiner Martin & Mr. Frank Mostrey 

Le vice président Electrique Buggy a ouvert la séance à 13.30 

2.  EXCUSES POUR ABSENCE  

Des excuses ont été reçues de la Grèce, l'Irlande, la Russie, l'Estonie, la Hongrie et la Slovaquie 

SECTION 
PAYS  PRESENT 
SUBSCR 
AUTRICHE  F Klemm ‐ M Vrana   
BELGIQUE  K Bultinck ‐ W Heremans h   
BULGARIE     
CROATIE     
CHYPRE     
TCHÈQUIE.  V Strupec   
DANEMARK     
ESTONIE     
FINLANDE  J Loupajarvh   
FRANCE  JP Caillaud    
GÉORGIE     
ALLEMAGNE  J Dragani   
GRANDE‐ J Spencer ‐ R Grosgrove   
BRETAGNE 
GRÈCE     
HOLLANDE  F Heinsbroekh   
HONGRIE     
IRLANDE     
ITALIE  U Brianza   
LITHUANIE     
LUXEMBOURG  S Hengenh   
MONACO     
NORVÈGE  Un Hagesaeter   
POLOGNE     
PORTUGAL  Un Noe   
ROUMANIE     
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  61/81 
RUSSIE     
SLOVAQUIE.     
SLOVÉNIE     
ESPAGNE  J LLobregat   
SUÈDE     
SUISSE  I Peter ‐ un Frattarolih   
TURQUIE     
TOTAL     
Autres presents:    LRP    S Kholer    

3.  COMPTE RENDU 2009  

31 octobre 2009 ‐ Bruxelles, Belgique 
Problèmes posés par le compte rendu : Néant 
Les minutes ont été vérifiées et acceptées comme écrit au compte rendu 2009  
Vérification du compte rendu de cette année : Allemagne 

4.  CORRESPONDANCE REÇUE 

Aucune correspondance reçue 

5.  PROPOSITION DE CHANGEMENT DE RÈGLE (Partie commune sections électriques) 

Note : Le comité de l'EFRA a étudié toutes les propositions reçues et à émis un avis sur chacune de ces propositions (changement et/ou 
ajout) 
 
 
   
MODIFICATION DE REGLE (Ajouter le paragraphe 9.) 
2.4.  MOTEURS BRUSHLESS STANDARD (17.5T, 13.5T and 10.5T) 
  9. Les moteurs présentés à l’homologation à compter de 2011 devront avoir le nombre de tours gravé ou 
sérigraphié sur la surface externe du moteur, et, plus particulièrement sur une partie non aisément 
dissociable du bobinage.  
 
Remarques:  Dispositif destiné à faciliter le contrôle. Quelques fabricants de moteurs emploient des codes‐couleurs, codes 
qui ne sont pas nécessairement identiques d’un fabricant à l’autre. La gravure sur la face arrière figure déjà 
dans notre règlement. 
Proposée par EFRA, soutenue par la Holland. 

La proposition est adoptée à l’unanimité 
 
  

 
   
MODIFICATION DE REGLE (Ajouter le paragraphe 8.) 
 
3.1.2  Les batteries à base lithium (LiPo/LiFe) pour être homologuées doivent  se conformer à ce qui suit : 
  1. Les boitiers des batteries à base de lithium (LiPo/LiFe) doivent … 
8. Il est obligatoire de charger un pack LiPo/LiFe  avec un « SAFETY SACK» ou « SAC LIPO »  dispositif avéré contenir 
et/ou étouffer les flammes d’un possible incendie. 
 
Remarques:  Sécurité  ‐  Il  faut  minimiser  au  maximum  les  risques  d’incendie,  pour  ce  faire  il  est  d’ailleurs  fortement  conseillé  de 
transporter  et/ou  stocker  les  accumulateurs  dans  ces  sacs.  Ce  paragraphe  figure  déjà  dans  le  règlement  électrique 
F.V.R.C. 
 
Proposée par BRCA, soutenue par la France 

La proposition est adoptée avec 10 voix pour, 1 contre, et, 3 abstentions. 
 
 
LiPo  sack  is  defined  as  a  receptacle  designed  for  the  purpose  of  charging  LiPo/LiFe  batteries  and  of  a  suitable  construction  as  to  contain  a 
LiPo/LiFe fire.  

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  62/81 
 
 
   
MODIFICATION DE REGLE (Modification paragraphe 3.1.2.4) 
 
3.1.2  Les batteries à base lithium (LiPo/LiFe) pour être homologuées doivent  se conformer à ce qui suit : 
  1. Les boitiers des batteries à base de lithium (LiPo/LiFe) doivent … 
 
4. Le boitier d’un accumulateur doit avoir l’étiquette d’origine du fabricant, sur celle ci doivent  figurer : La référence 
#1234,  la  tension  de  base,  et  le  type  de  cellule  LiPo  ou  LiFe.  Le  nom  du  fabricant    ainsi  que    son  logo  doivent  être 
facilement identifiables. 
 
Remarques:  Le  n° de référence du fabricant est essentiel, c’est la seule possibilité d’identification tant les packs paraissent 
semblables au niveau étiquetage. 
 
Proposée par EFRA, soutenue par l’Autriche. 

  La proposition est adoptée à l’unanimité  

Remarque BRCA:   
La composition chimique de l’accumulateur chimique devrait  aussi être vérifiée à l'homologation ! 
 

 
   
MODIFICATION DE REGLE (Ajout au paragraphe 3.1.2 .1) 
3.1.2.  Les batteries à base lithium (LiPo/LiFe) pour être homologuées doivent se conformer à ce qui suit : 
1. Les  boitiers  des  batteries  à  base  de  lithium  (LiPo/LiFe)  doivent  être  présentées  dans  un  boitier 
rigide (ABS ou similaire). Les éléments constitutifs du boitier doivent être assemblés de manière à 
ce que l’ouverture rende l’accumulateur inutilisable en l’état. Seuls sont autorisés les orifices pour 
connections. 
2. Les batteries doivent tout au long de leur cycle de vie  restées conformes aux mesures effectuées 
lors  de  leur  homologation,  en  particulier    pour  le  poids  (la  tolérance  maximum  est  de  +/‐  4%)
Les dimensions sont définies comme suit : 
Batteries 2S. 
Longueur : 139.0 mm 
Largeur :    47.0 mm (Largeur maximale incluant les fils de sortie latérale) 
Hauteur :   25,10 mm 
Remarques:  Il  est  toujours  possible  pour  les  fabricants  d’insérer  (dans  le  boitier  rigide)  des  cellules  chimiquement  différentes  de 
celles  contenues  dans  les  échantillons  approuvés,  seule  la  mesure  du  poids  peut  mettre  en  évidence  un  éventuel 
changement de spécificité de l’accumulateur. 
Proposée par EFRA, soutenue par l’Autriche.  

La proposition est adoptée à l’unanimité  
 
 
 
   
MODIFICATION DE LA REGLE  
3.2.2.  Règles d’approbation des batteries 
   
Proposition:  Batteries Lithium :  
er
Batteries 2S – An minimum une batterie doit être reçue pour le 1  Décembre.  
er
Batteries 1S – Au minimum une batterie doit être reçue pour le 1  Décembre. 
Chaque pack soumis à l’homologation devra être accompagné : 
(a) De  la  copie  originale  du  certificat  d’essais  de  sécurité  conforme  aux  tests  de  l’ONU  (voir  Manuel 
Tests et Critères, chapitre 3, paragraphe 38.3) 
 (b)    D’une fiche de spécification techniques détaillant la capacité, le courant de charge recommandé, 
la  tension  maximum  de  charge,  la  nature  des    cellules,  composants  entrant  dans  la  constitution  du 
boitier rigide ainsi que la méthode pour  sceller celui‐ci, le poids du pack (tolérance maximum +/‐ 4%)
 Après  homologation,  la  nouvelle  cellule  conforme  aux  caractéristiques  techniques  sera  utilisable  à 
compter  du  1er  avril  suivant.  Les  cellules  reçues  après  les  dates  de  soumission  ne  seront  pas  incluses 
dans  la  liste  approuvée  par  l’EFRA  pour  l’année  en  cours.  Tous  changements  de  caractéristiques 
techniques  et/ou  de  l'aspect  visuel  (de  la  batterie  ou  du  boitier  après  approbation)  entraineront  une 
nouvelle demande d’homologation. 
 
   
Proposée par EFRA, soutenue par la Suisse 

La proposition est adoptée à l’unanimité  
 
 
 
   
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  63/81 
NOUVELLE REGLE  
 
4.  ASSISTANCE ELECTRONIQUE AU PILOTAGE 
  Les variateurs utilisés dans les catégories “Standard” ne doivent pas intégrer les fonctions de réglage électronique 
tel  que  calage  et/ou  avance.  En  outre,  sont  également  proscrites  les  commandes  avancées  telles  que :  « Boost, 
Cheat Mode, Turbo, Super Charge », etc … 
ème
Remarques:  A l’exception de la catégorie 1/12  piste l’EFRA ne gère que peu les catégories dites « STANDARD », ceci étant dans 
tous  les  pays  européens  il  existe  une  ou  plusieurs  catégories  « STOCK »  que  ce  soit  en  piste  ou  tout  terrain.  Les 
progrès  technologiques  tant  au  niveau  des  moteurs  brushless,  que  des  accumulateurs  font  que  les  performances 
progressent sans cesse à tel point qu’il n’y y plus grande  différence entre les catégories standard et modifié. 
  
Si l’on ajoute à cela les possibilités offertes par les variateurs de dernière génération, il devient impossible de limiter 
l’accès  aux  performances  offertes  par  ces  nouveaux  équipements,  et  donc  de  maintenir  une  catégorie  dite 
« standard »  pour  laquelle  les  coûts  devrait  être  modérés,  les  pilotes  devant  sans  cesse  acquérir  le  dernier 
équipement pour être dans le coup.  
 
Si rien n’est fait, il y a de forte chance que chacun dans son coin improvise pour limiter l’escalade, ce sera alors la 
porte ouverte au course de marque, et, autres compétitions avec des règles particulières à chaque pays. 
 
En  conséquence,  le  comité  de  l’EFRA  se  propose  en  partenariat  avec  les  principaux  acteurs  des  disciplines 
« électriques »  de  travailler  sur  une  spécification  technique  qui  pourrait  être  généralisée  aux  variateurs 
électroniques utilisables dans les catégories dites « Stock et/ou Standard », les fonctions dites avancées pouvant 
être bridées et qui plus est facilement contrôlable. 
 

La  réunion  a  convenu,  qu’une  spécification  devrait  être  établie  pour  le  15  décembre  (Russ  Giles,  Heiner  Martin,  Paul  Worsley  et  LRP  pour 
action)  Ce  document  sera  alors  présenté  aux  principaux  fabricants  de  variateurs  électronique,  introduction  possible  dans  les  règlements  à 
er
compter du 1  janvier 2012.  

Proposée par SRCCA, soutenue par la Grande Bretagne 

La proposition est adoptée avec 10 pour, 1 contre and 2 abstentions. 
 
 
 
  MODIFICATION DE REGLE (Ajouter  au paragraphe 7.2.6) 
 
7.2.6  c) Le Champion d’Europe en titre sera automatiquement sélectionné pour le Championnat d’Europe suivant.  
 
Proposé par EFRA, soutenue par la Belgique 

La proposition est adoptée à l’unanimité  
 
 
 
  MODIFICATION DE REGLE 
9.4.1.   
   
ème
Proposition:  Toutes  les  manches  de  qualification  et    finale  en  1/10   électrique  auront une  durée  de    7  minutes,  auquelles  
s’ajouteront  40 secondes pour  boucler  le  dernier tour. En 1/12ème le temps passera à 8 minutes. 
   
Proposée par SRCCA, soutenue par l’Allemagne 

  La proposition est rejetée avec  6 pour, 7 contre, et  0 abstention. 

Remarque: La possibilité de courir 7 minutes dans les courses de ligue est inscrite dans le règlement TT10EL, sous réserve de validation par le 
jury avant le début de la compétition. 
 

nche 
  MODIFICATION DE REGLE 
9.4.7.   
9.4.7  Pour  la  première  manche  de  qualification  l'ordre  de  départ  sera  déterminé,  pour  chaque  pilote,    par  la 
meilleure  performance  obtenue  sur  deux  tours  consécutifs.  Ce  résultat  (en  temps)  étant  enregistré  lors  du 
dernier  essai  chronométré  de  la  série.    Pour  les  manches  de  qualifications  suivantes,  l’ordre  de  départ  sera 
fonction  de  la  meilleure  performance  réalisée  dans  la  manche  précédente  et  ce  quelque  soit  le  règlement 
utilisé (Meilleure performance ou Classement aux points)  
Remarques:  Compte tenu de la généralisation d’au moins deux manches d’essais chronométrés, le tirage au sort n’a plus 
lieu d’être dans les compétitions. 
Proposé par NOMAC, soutenue par la Finlande 

La proposition est adoptée avec 10 pour, 0 contre and 3 abstentions. 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  64/81 
 
  MODIFICATION DE REGLE (Mise à jour Hand Book conformément à AG 2009) 
11.1.  Les  voitures  peuvent,  à  tout  moment,  être  appelées  au  contrôle  technique.  Elles  doivent  aussi 
systématiquement    être  présentées  au  contrôle  à  l’issue  d’une  manche  Qualifications  et/ou  Finales  que  le 
pilote ait terminé ou non. 
Proposé par EFRA, soutenue par la Hollande 

  La proposition: Adoptée à l’unanimité 

 
  MODIFICATION DE REGLE (Ajouter à la règle 11.6.1) 
11.6.1.  Un deuxième châssis, préparé pour temps pluvieux peut être soumis à l'inspection technique. Ce châssis peut 
seulement être employé quand le directeur de course a pris la décision «Condition de piste humide ». 
ème
  Le  1/10   Tout  Terrain  se  conformant  à  la  règle    Générale  8.7.4,  ce  paragraphe  ne  s’applique  pas  à  cette 
section. 
 
Proposé par EFRA, soutenue par l’Autriche 

  Modifiée par la Grande‐Bretagne, cette modification de règle sera traitée par la section  Touring Car. 
 
  MODIFICATION DE REGLE (Complément à la règle) 
 
12.4   Toutes les voitures doivent  avoir au moins trois numéros sur la carrosserie (A gauche, à droite, et à l’avant sur 
le pare‐ brise) 
 
Ces numéros doivent être installés sur les parties verticales de la carrosserie afin de permettre l’identification 
par le directeur de course, ou l’arbitre. 
 
Remarques:  Trop souvent les numéros sont mal positionnés, à tel point qu’un sept peut passer pour un numéro 1.   
Proposée par NOMAC, soutenue par la Belgique 

La proposition est adoptée avec 12 voix pour, et 1 abstention. 
 
 

 
Observation  de  l'Espagne  :        l’EFRA  devrait  avoir  un  seul  interlocuteur  en  support  pour  ce  qui  concerne  toutes  les  procédures 
d'homologation. 

La réunion continue avec le meeting Tout Terrain Electrique. 

 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  65/81 
COMPTE‐RENDU DE SECTION TOUT‐TERRAIN ELECTRIQUE 1/10EME (Jean‐patrick CAILLAUD) 

EFRA ANNUAL MEETING 
HOTEL Holiday Inn, Brussels 
Belgium 
6 & 7 of November 2010 
 
 
AGENDA  TOUT TERRAIN ELECTRIQUE         Samedi 6/11/2010 
1.  CHAIRMAN’S WELCOME   Mr. Frank Mostrey 

Le vice président  a ouvert la séance à 15h30 
Des excuses ont été reçues des pays suivants : Grèce, Irlande, Russie, Estonie, Hongrie, et Slovaquie 

REQUESTED 
SECTION 
COUNTRY  PRESENT  Max 
SUBSCR  EC  EC  WC   WC 
33% 
    2010  2wd  4wd  %  2wd  4wd 
AUTRICHE  Présent     11  9  6,9%  7  7 
BELGIQUE  Présent     4  4  2,8%  1  1 
BULGARIE              0,0%       
CROATIE              0,0%  0  0 
CHYPRE              0,0%       
TCHÈQUIE  Présent     11  9  6,9%  6  6 
DANEMARK        3  3  2,1%  5  5 
ESTONIE              0,0%       
FINLANDE  Présent     3  3  2,1%  20  20 
FRANCE  Présent     25  25  17,2%  3  3 
GÉORGIE              0,0%       
ALLEMAGNE  Présent     22  22  15,2%  12  12 
GRANDE‐BRETAGNE  Présent     22  22  15,2%  30  30 
GRÈCE  Courrier M. Nikolakopoulos    1  1  0,7%  1  1 
HOLLANDE  Présent     0  0  0,0%  2  2 
HONGRIE              0,0%       
IRLANDE  courrier M Bolger            0,0%  1  1 
ITALIE  expédier un Brianza      3  3  2,1%  5  5 
LITHUANIE              0,0%       
LUXEMBOURG  Présent     2  2  1,4%  0  0 
MONACO              0,0%       
NORVÈGE  Présent     0  0  0,0%  9  9 
POLOGNE              0,0%  4  3 
PORTUGAL  Présent     1  1  0,7%  0  0 
ROUMANIE              0,0%       
RUSSIE  Courrier  M. Drenkov      6  6  4,1%  5  5 
SLOVAQUIE  Courrier P. Balint  si en AU     3  3  2,1%  0  0 
SLOVÉNIE              0,0%       
ESPAGNE  Présent     6  6  4,1%  2  2 
SUÈDE        20  20  13,8%  20  20 
SUISSE  Présent     4  4  2,8%  2  2 
TURQUIE               0,0%       
TOTAL        147  143  100,0%  135  134 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  66/81 
         2wd     4wd      2wd  4wd 
Autres personnes présentes : Stefan Köhler (LRP) 
 

3.  COMPTE RENDU 2009  
er
31 octobre et 1  novembre 2009 ‐ Bruxelles, Belgique :    
Problèmes posés par les minutes : Néant 
Les minutes ont été acceptées comme écrit au compte rendu.   
La personne France a été choisie pour vérifier celui‐ci.  

4.  CORRESPONDANCE REÇUE 

Information reçue des fabricants au sujet des précautions à prendre pour le transport des batteries au lithium.  

5.  RAPPORT D’ACTIVITÉS DU PRÉSIDENT 

Paul  WORSLEY  a  rédigé  le  rapport  :  Grande  augmentation  des  participants,  de  nouveaux  pays  engagés,  21  nations  représentées  à 
l’Euro. Superbe piste à coté de Vienne, stands et autres commodités bonnes. Dommage la pluie ai gâché la fête interrompant la course 
à plusieurs reprises … Les organisateurs ont malgré tout réalisé un bon travail.  

6.  PRESENTATIONS DES CANDIDATURES POUR EURO 2012 AND GP’S 2011 

Vote par rapport à l’article 7.1 de l’appendis 3 (EC et WC dans le même bloc la même année si dérogation) : 
 
La majorité moins 3 abstentions décide que les deux compétitions se dérouleront en 2011. 

 Calendrier des courses 2011 

Autre 
Date  Type  Pays  Lieu 
Date 
Plaine des Sports du Hameau 
3‐5 Juin 2011    Warmup  France  Rue des Corps Franc‐Pommies 
64000 PAU 

Radøy RC track, located about 
24‐26 Juin 2011    GP  Norvège  40 minutes drive north of 
Bergen, Norway 
16‐23 Juillet 2011    WC  FINLANDE  VAASA 
Plaine des Sports du Hameau 
22‐27 Août 2011    EC  France  Rue des Corps Franc‐Pommies 
64000 PAU 
 
 
Pneumatiques Euro 2011 (PAU):  
2WD: Proline Caliber 2.2 (8210‐02), 
4WD Front: Proline Caliber (8211‐02) 4WD Rear: Proline Caliber (8210‐02) 
 
Candidatures pour l’Euro 2012: 
Belgique, Norvège, Autriche, sont sur les rangs, chaque nation a présenté sa candidature lors de la réunion, il a ensuite été procédé à 
un vote. 
er
1  tour de vote : Belgique 4 voix  Norvège 3 voix  Autriche 6 voix 
ème
2  tour de vote : Belgique 6 voix  Autriche 7 voix 
L'Autriche a obtenu l'Euro 2012  

Calendrier 2012 

Year/Date  Alt.  Status  Country  Venue 


Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  67/81 
Date 
WMW RC‐BUGGY‐RACING 
CENTER 
Août 2012    EC  Austria  FEHRING 
h. Fabrikstraße    
8350 Fehring 
 

7.  PROPOSITIONS DE MODIFICATIONS 

Note : Le comité de l'EFRA a étudié toutes les propositions reçues, et, a émis une opinion pour chacune des propositions, le 
vice‐président informera l’assemblée de ses réflexions. 
 
  APPENDIX 3 C ELECTRIC CARS PARTICULARS for 1/10 OFF ROAD 
   
 
  MODIFICATION DE REGLE (Ajout au paragraphe 4.1) 
 
4.1  Le Directeur de course et les arbitres sont conjointement responsables de la décision d’arrêter la course en cas 
des conditions atmosphériques défavorables. 
 
En  cas  de  doute  sur  la  décision  à  prendre,  ou  si  il  n’y  a  pas  unanimité,    ils  se  doivent  de  consulter  le 
représentant d'EFRA. 
 
Proposée par NOMAC, soutenue par l’Allemagne 

  La proposition est adoptée à l’unanimité 

 
  MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout au paragraphe 4.2) 
 
4.2  Quand la course est suspendue selon la règle ci‐dessus, si la météo le permet  la compétition reprendra  avec 
la série suivant la dernière courue dans la manche. 
Si  le  temps  ne  permet  pas  la  reprise  de  la  manche  dans  la  journée,  la  manche  sera  annulée.  La  course 
reprendra le lendemain avec la manche de qualification suivante. 
 
Proposée par NOMAC, soutenue par l’Allemagne 

La proposition est adoptée à l’unanimité 
   
 

 
  MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout au paragraphe 4.3) 

4.3  Le directeur de course, et,  le club organisateur devront (après que la course ait été interrompue par la pluie) 
mettre en œuvre tous les moyens pour que la piste retrouve son état d’origine afin de ne défavoriser  aucun 
pilote dans la manche.  
Si  tel  n’était  pas  le  cas  la  manche  entière  serait  annulée,  et,    la  course  reprendra  avec  la  manche  de 
qualification  suivante. 
   
Proposée par NOMAC, soutenue par l’Autriche. 

  La proposition est adoptée avec 11 pour, 0 contre,  et 1 abstention (France). 

 
  MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout au paragraphe 5) 
 
5.  Les  ouvertures  permettant  la  ventilation  des  composants  mécaniques  et  électriques  (variateur,  moteur, 
antenne, fixation) ne doivent pas excéder 10 mm de diamètre, il est interdit d’agrandir un orifice si celui‐ci a 
été prévu par le fabricant de carrosserie (perçage à coté). Par ailleurs si la carrosserie ne prévoit pas d’orifice 
spécifique, ces trous de ventilation peuvent être réalisés dans deux zones de 30x30mm, la encore les perçages  
non contigus devront avoir un diamètre maximum  de 10 mm. Il est interdit de réaliser les perçages  sur le pare 
brise et ou vitre latérales. 
  

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  68/81 
 
 

 
Proposée par l’EFRA, soutenue par l’Espagne 

  La proposition est adoptée avec 9 pour, 0 contre, et 4 abstentions. 

 
  MODIFICATION DE RÈGLE (Ajout du paragraphe 1.3.3) 
 
1.3.3  Si les deux catégories (2WD et 4WD) doivent évoluer sur la même piste, le tracé  devrait être sensiblement 
différent d’une classe à l’autre. Il est admis que l’on peut inverser le sens de rotation. 
 
 
Remarque:  Dans l’état actuel des choses, si le circuit est identique pour les deux catégories, les concurrents disputant les 
deux sont en principe avantagés par rapport qui en disputent une seule. 
  
Proposée par EFRA, soutenue par l’Espagne 

La proposition est Adoptée avec 8 pour, 3 contre, et 3 abstentions. 
 
 

8.  ÉLECTION DU PRÉSIDENT DE SECTION  

Paul WORSLEY est élue à la présidence de la section, tandis que Frank MOSTREY devient vice‐président. 

9.   DIVERS 

Néant. 

10.  DISCUSSION GÉNÉRALE. 

Le président de la Section remercie tous les participants, la séance est levée  à 17h15 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  69/81 
COMPTE‐RENDU DE SECTION PISTE ELECTRIQUE 1/12EME – 1/10EME (MICHEL VIALLA) 

EFRA ANNUAL MEETING 
HOTEL Holiday Inn, Brussels 
Belgium 
6 & 7 of November 2010 
 
 
COMPTE  ÉLECTRIQUES ‐ PISTE    Samedi  6/11/2010 
1.  BIENVENUE D PRÉSIDENT DE SECTION  Mr Heiner Martin 

L'Electric Track Chairman a ouvert la séance à 17h20 

2.  EXCUSES 

Des excuses ont été reçues de la Grèce, l'Irlande, la Russie, l'Estonie, la Hongrie et la Slovaquie 
Tableau de présence et allocations : 

SECTION  EC 1/12  EC TC 


COUNTRY  PRESENT  EC 1/12  EC Touring     
SUBSCR  Spec   Indoor 
AUSTRIA  present    2  4  20  2     
BELGIUM  present    0  2  7  0     
BULGARIA                 
CROATIA                 
CYPRUS                 
CZECH REP.  present    0  0  8  20     
DENMARK                 
ESTONIA          1       
FINLAND  present    5  1  9  7     
FRANCE  present    12  17  8  3     
GEORGIA          2       
GERMANY  present    6  3  10  10     
GREAT BRITAIN  present    15  20  12  1     
GREECE                 
HOLLAND  present    0  0  1  0     
HUNGARY          4  5     
IRELAND                 
ITALY  present    0  0  6  6     
LITHUANIA                 
LUXEMBOURG  present    0  0  8  0     
MONACO                 
NORWAY  present    1  1  1  0     
POLAND          1  1     
PORTUGAL  present    0  0  1  0     
ROMANIA                 
RUSSIA          3  3     
SLOVAK REP.          3  8     
SLOVENIA          1  1     
SPAIN  present    2  2  8  2     
SWEDEN      1  3  4  1     
SWITZERLAND  present    2  0  6  4     
TURKEY                 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  70/81 
TOTAL  14  0  46  43  124  74  0   

Autres presents:   Stefan Köhler/LRP 
 

3.  COMPTE RENDU DE LA RÉUNION 2009 SECTION  

Problèmes posés par les minutes : Néant 
Les minutes ont été vérifiées, et ont été acceptées en l’état : Unanimité 
La Hollande a été choisie pour vérifier le compte rendu de cette année. 

4.  CORRESPONDANCE REÇUE 

Informations reçues des fabricants, plus particulièrement sur le transport des batteries au lithium.  

5.  RAPPORT D’ACTIVITES  

Cette année le président a été présent à l’Euro Touring Cars Indoor (Mantsälää /Finlande), au World (Burgdorf/Allemagne) ainsi qu’à 
l’Euro Touring Cars extérieur (Aniche/ France)  
L'Euro  Indoor  a  été  très  bien  organisé,  courses  très  disputées,  excellente,  sportivité,  merci  à  la  Fédération  Finlandais  et  au  club  de 
Mantsälää. 
 
Mêmes propos tenus pour le World allemand de Burgdorf, très bonne organisation. Mes mercis vont à la Fédération allemand pour cet 
excellent travail. 
 
Concernant l’Euro d’Aniche, le Président dit, que l’organisation n’était pas à la hauteur de celle attendue : Problèmes constatés lors de 
la  cérémonie  d'ouverture,  pneus  pluie  n'ont  marqués.  Par  conséquent  le  Chairman  suggère,  que  l’EFRA  retienne  la  moitié  de  la 
caution. Accord de la section quand à cette décision (Difficile à argumenter pour le représentant français à l’EFRA).  
 
ème
Rapport de Gilles RUSS sur l’Euro 1/12  
BRCA et DMC se sont parfaitement acquités des organisations qu’ils avaient à leur charge.  

6.  PRESENTATIONS DES CANDIDATURES POUR EC  AND GP’S   2011/2012 

La section a reçu les candidatures suivantes pour accueillir les prochaines organisations EFRA.  
Décision pour l'EC 2012 selon 7.1 Appendix 3 : Il n’y aura pas d’Euro Touring Cars 2012  
 
ème
Pneus pour l’Euro Indoor 1/10  Touring Car : LRP VTEC CPX (# 65031) 
ème
Pneus pour l’Euro2011 en 1/10  Touring Car : LRP VTEC 30X (# 65034) 
Les deux pneus ont été acceptés à l'unanimité par la réunion 
Une course en Thaïlande (TITC) a lieu aux mêmes dates que l'Euro de Prague. La réunion a convenu, que l’EFRA déclarera cette course 
comme course noire selon les règles d'EFRA (BlacK listed) 

Year/Date  Alt. Date  Status    Country  Venue 


 
EC TC  1/10 Touring 
th
24  to 27  
th   Czech Republic  Prague 
Indoor  Electric 
February 2011 
        Gymnasium 
rd th th
3   to 6  of  EC  1/12  electric  France  13 rue Edouard Martel 
March 2011  modified and stock  42600 Montbrison 
France 
        RMC–Wien / MAC‐Traiskirchen 
2011    GP or    Austria  Badgasse / Hochmühlstraße 
  Warm‐ 1/10 Touring  2514 Traiskirchen 
th th
27  to 29   May  Up  Electric  i. Austria 
      RMC–Wien / MAC‐Traiskirchen 
11‐14th of  2011  EC  Austria  Badgasse / Hochmühlstraße 
August 2011  1/10 Touring  2514 Traiskirchen 
July  j. Austria 
Electric 
2012 
      RMC–Wien / MAC‐Traiskirchen 
2012    Warm‐ Austria  Badgasse / Hochmühlstraße 
Up   
2514 Traiskirchen 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  71/81 
1/10 Touring  k. Austria 
May    IFMAR  Electric
        Cruquiusweg 43 
June 2012  July 2012  WC  1:10 and 1:12  Netherlands  2102 LS  Heemstede 
Electro track  Nederland 
IFMAR  onroad 
      RMC–Wien / MAC‐Traiskirchen 
2012  2012  WC  Austria  Badgasse / Hochmühlstraße 
 
IFMAR  2514 Traiskirchen 
August  July  l. Austria 
1/10 TOURING 
ELECTRIC 
1/12 

Calendrier definitive 2011 

Year/Date  Alt. Date  Status  Country  Venue 


th th
24  to 27  
  EC TC Indoor  Czech Republic  Hrotovice 
February 2011 
      Gymnasium 
th
3th to the 6  of  EC 1/12 modified an  France  13 rue Edouard Martel 
march 2011  stock  42600 Montbrison 
France 
      RMC–Wien / MAC‐Traiskirchen 
27‐29 May 2011    GP or Warm‐Up  Austria  Badgasse / Hochmühlstraße 
  2514 Traiskirchen 
Austria 
      RMC–Wien / MAC‐Traiskirchen 
11‐14th of  2011  EC Touring Cars  Austria  Badgasse / Hochmühlstraße 
August 2011  2514 Traiskirchen 
July  Austria 
 
Les allocations à chaque pays se retrouvent dans le tableau (Point 2). 
  
Championnat du Monde 2012 : La Suisse retire sa demande, en cause un problème technique. Ainsi Seules  l'Autriche et les Pays Bas 
postulent pour le World 2012 : 
Le vote donne les résultats suivants : 
Autriche/Traiskirchen 5 voix 
Pays Bas/Heemstede 9 voix 
Le Championnat du Monde se déroulera à Heemstede 

7.  ALLOCATIONS  

Le Section Chairman propose à la réunion les attributions suivantes conformément à la règle 3.6.4, page 58 de l'EFRA Handbook.  

8.  PROPOSITIONS DE RÈGLE 

APPENDIX 3 B ELECTRIC CARS REQUIREMENTS  FOR  ELECTRIC  ON  ROAD  CLASSES 
 
 
  LA RÈGLE EST MODIFIEE POUR LIRE: 
ème ème
1.1.  Sur la moquette la garde au sol minimum est de 3mm pour le 1/12 , et,  5mm pour le 1/10  
 et,  ce  au début de chaque manche qu’il s’agisse de qualification ou finale. 
 
Proposée by AKK, secondée par l’Allemagne 

  Proposition passée avec 12 pour, 0 contre, et, 1 abstention. 

9.  ÉLECTION DE PRÉSIDENT DE SECTION 

Heiner Martin a été élu unanimement et a remercié les présents de leur confiance. 

10.   DIVERS 
ème
Mise  à  jour  des  timings  de  l’Euro  1/12  :  Giles  RUSS  discutera  avec  les  organisateurs  du  prochain  EC  et  un  nouveau  timing 
(MONTBRISON). Ce timing servira d’exemple pour les futures compétitions. 
ème ème
BRCA a posé la question de la séparation du World 1/12  et du 1/10 , le BRCA a soumis une proposition à l’EFRA afin d’engager un 
dialogue avec l’IFMAR sur le sujet. 
Cette proposition est soutenue par 13 voix avec 1 Abstention. 
Le vice président Electrique Piste remercie tous les participants, et, en l’absence de questions diverses la séance est levée à 18h30.  
 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  72/81 
REVERSEMENTS AUX LIGUES 

LIGUE  TOTAL LICENCE  SOMME  Chambres  REPAS  Pénalité  VIREMENT 


1  837  3 134,28       44,00       3090,28
2  649  2 599,44       44,00       2555,44
3  381  1 463,52       22,00       1441,52
4  669  2 409,12       22,00       2387,12
5  201  711,24       44,00       667,24
6  729  2 585,28       44,00       2541,28
7  343  1 307,52       44,00       1263,52
8  588  2 207,88       44,00       2163,88
9  588  2 181,60    44,00    44,00       2093,60
10  849  3 040,80    88,00    44,00       2908,80
11  219  953,88       44,00       909,88
12  26  100,44             100,44
13  400  1 536,48          225,00    1311,48
14  486  1 827,96       22,00       1805,96
15  346  1 334,16       44,00       1290,16
16  462  1 743,84       44,00       1699,84
17  457  1 703,28       22,00       1681,28
18  318  1 243,92       44,00       1199,92
19  300  1 149,72       44,00       1105,72
20  151  611,04             611,04
21  180  613,68       22,00       591,68
Total  9179  34 459,08    132,00    682,00    225,00    33 420,08  
FVRC  33           
Total 2010  9212       
 

LIG ACC DEC ORG NAT. SENIOR NAT. JUNIOR LIG. SENIOR LIG. JUNIOR TO.LIC SOMME
0 8 15,36 21 55,44 0,00 4 17,28 33
1 61 117,12 351 926,64 30 90,00 173 1 079,52 6 23,76 193 833,76 23 63,48 837 3 134,28
2 62 119,04 169 446,16 24 72,00 162 1 010,88 7 27,72 194 838,08 31 85,56 649 2 599,44
3 70 134,40 73 192,72 43 129,00 94 586,56 4 15,84 88 380,16 9 24,84 381 1 463,52
4 90 172,80 227 599,28 27 81,00 96 599,04 3 11,88 206 889,92 20 55,20 669 2 409,12
5 17 32,64 100 264,00 14 42,00 40 249,60 1 3,96 25 108,00 4 11,04 201 711,24
6 129 247,68 225 594,00 26 78,00 110 686,40 5 19,80 201 868,32 33 91,08 729 2 585,28
7 40 76,80 121 319,44 11 33,00 81 505,44 1 3,96 79 341,28 10 27,60 343 1 307,52
8 61 117,12 221 583,44 31 93,00 130 811,20 4 15,84 127 548,64 14 38,64 588 2 207,88
9 64 122,88 194 512,16 37 111,00 120 748,80 8 31,68 128 552,96 37 102,12 588 2 181,60
10 65 124,80 400 1 056,00 36 108,00 153 954,72 4 15,84 163 704,16 28 77,28 849 3 040,80
11 13 24,96 33 87,12 7 21,00 70 436,80 3 11,88 74 319,68 19 52,44 219 953,88
12 0,00 7 18,48 3 9,00 2 12,48 0,00 14 60,48 0,00 26 100,44
13 28 53,76 129 340,56 15 45,00 71 443,04 2 7,92 140 604,80 15 41,40 400 1 536,48
14 75 144,00 124 327,36 12 36,00 93 580,32 2 7,92 151 652,32 29 80,04 486 1 827,96
15 41 78,72 98 258,72 12 36,00 73 455,52 0,00 108 466,56 14 38,64 346 1 334,16
16 56 107,52 143 377,52 22 66,00 96 599,04 4 15,84 121 522,72 20 55,20 462 1 743,84
17 56 107,52 146 385,44 11 33,00 80 499,20 2 7,92 143 617,76 19 52,44 457 1 703,28
18 27 51,84 112 295,68 8 24,00 83 517,92 2 7,92 70 302,40 16 44,16 318 1 243,92
19 31 59,52 95 250,80 5 15,00 57 355,68 3 11,88 100 432,00 9 24,84 300 1 149,72
20 8 15,36 9 23,76 16 48,00 24 149,76 2 7,92 72 311,04 20 55,20 151 611,04
21 37 71,04 27 71,28 11 33,00 1 6,24 0,00 93 401,76 11 30,36 180 613,68
1
Total 1039 1 979,52 3025 7 930,56 401 203,00 1809 11 288,16 63 249,48 2494 10 756,80 381 1 051,56 9212 34 459,08

ACCOMPAGNATEUR 16 12% 16 624,00


DECOUVERTE 22 12% 66 550,00
ORGANISATEUR 25 12% 10 025,00
2010

N. SENIOR 52 12% 94 068,00


N. JUNIOR 33 12% 2 079,00
L.SENIOR 36 12% 89 784,00
L. JUNIOR 23 12% 8 763,00
287 893,00 €
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  73/81 
REGLEMENT MOTO R/C 2011 

Moto RC ‐  Règles  
FVRC ‐ 2011 
   
 
 
 

 
 
 
 
 
 
1  LICENCES..................................................................................................................................................................................75 
2  CALENDRIER.............................................................................................................................................................................75 
3  INSCRIPTIONS AUX COURSES....................................................................................................................................................75 
4  DEROULEMENT D’UNE COURSE ................................................................................................................................................75 
5  CLASSEMENTS DES CHAMPIONNATS ........................................................................................................................................76 
6  DIVERS.....................................................................................................................................................................................76 
7  INCIDENT DE COURSE...............................................................................................................................................................76 
CATEGORIE MOTO RC                                                                                                                          76 
1  LES CATEGORIES 1/5EME PISTE.................................................................................................................................................76 
2  REGLES DE COURSES.................................................................................................................................................................78 
3  ORDRE DES COURSES ...............................................................................................................................................................78 
4  LES PENALITES..........................................................................................................................................................................79 
5  DIVERS.....................................................................................................................................................................................79 
 
 
 
 
 
 

Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  74/81 
  

1 ‐ Licences 

1.1 ‐ LICENCE MOTO 

 Les possesseurs de cette licence peuvent participer à toutes les compétitions  organisées pour les motos RC, les courses 
amicales et celles destinées au classement  du CHALLENGE France  MOTO RC.  
 Les motos RC, peuvent être de plusieurs échelles, piste ou TT.  
 Le challenge France moto RC ne concerne que les motos 1/5 piste (voir définition des catégories)  
 Cette licence ne donne pas droit aux compétitions autos. 
 La licence moto RC sera disponible auprès des clubs affiliés à la FVRC. 
 Pas de notion d’  Expert  dans le domaine de la moto RC. 
 

2 ‐ Calendrier 

2.1 ‐ CALENDRIER DU CHALLENGE FRANCE MOTO RC  

 Un championnat national intitulé Challenge  France Moto RC sera organisé sur 4 courses.  
 Un calendrier sera établi  avant  le mois de décembre de l’année précédente, indiquant les lieux des courses ainsi que les 
coordonnés des clubs organisateurs. 
 Les courses se déroulent  le dimanche sauf dérogation. Toutefois, il est nécessaire que le club organisateur ouvre la piste 
le samedi pour les essais libres des motos RC.   
 Le jour d’une course de challenge le club n’organise pas d’autre course.   

2.1.1 ‐ ACCES AU CHALLENGE  FRANCE MOTO RC 

 Le challenge est ouvert aux seules motos 1/5 piste, électriques  (SUPER BIKE et STOCK) et thermiques (NITRO) répondant 
aux critères définis au chap. : Catégorie MOTO RC. 
 La  licence MOTO RC est  obligatoire pour participer au Challenge France Moto RC. 

2.2 ‐  AMICALES MOTO RC 

 Les  clubs  ont  la  possibilité  d'organiser  simultanément  une  course  de  MOTO  RC  et  une  course  de  Ligue  auto,  Ceci  afin 
d’offrir au club un plateau, de pilotes et de courses, plus étoffé. 
 Les motos 1/5 piste,  seront la catégorie principale (électriques et thermiques) mais pourront être  accompagnées dans 
des séries séparées par des motos de types différents (voir Catégorie MOTO RC). 
 Pas  de  calendrier  à  prévoir,  les  courses  amicales  se  feront  à  la  demande  des  clubs    en  évitant  bien  sur  les  dates  du 
Challenge France Moto RC.  
 

3 ‐ Inscriptions aux courses 

3.1 ‐ VOIR REGLEMENT GENERAL AUTO CHAP. : 3 

 Sera spécifié en fonction de la course le type de moto utilisée. 
 Il est possible de s’inscrire dans plusieurs catégories le même jour. 
 Le  coût demandé sera : 
o Pour le Challenge France Moto RC:   
 15 euros pour une seule catégorie en Challenge Moto RC 
 5 euros par  catégorie  supplémentaire.. 
o Pour une rencontre amicale : 
 Montant  laissé à  la discrétion de l’organisateur. 
 

4 ‐ Déroulement d’une course  

4.1 ‐ LA PISTE (VOIR CHAP. 4.1 DU REGLEMENT GENERAL DE LA FVRC) 

 Les pistes seront adaptées à l’échelle des motos 1/5eme. 
 Il sera nécessaire de prévoir  une alimentation en 230 V correcte et suffisante. 
 Des stands couverts en cas de pluie. 

4.2 ‐ PROGRAMME 

 Course organisée de manière traditionnelle : 
‐ accueil à partir de 7 heures 
‐ qualifications  puis finales alternées en fonction des catégories. 
‐ disciplines : 
Auto Info Club n° 225 – novembre 2010  75/81 
‐ Moto 1/5eme piste  
∙ Etc. …  
 Les autres points du chap. 4  sont définis dans le règlement cat moto  

5 ‐ Classements des championnats 

5.1 ‐ LES POINTS EN CHALLENGE FRANCE MOTO RC 

 Le Challenge France Moto RC sera l’objet de trois classements distincts en fonction des catégories : Super bike, Stock bike 
et Nitro bike. 
 Le classement final sera établi par addition des points obtenus lors des  3  meilleures manches courues. (X = nombres de 
manches du Challenge)  
 Les  points  attribués  lors  d'une  manche  du  Challenge  sont  fonction  du  classement  général  de  la  course  dans  chaque 
catégorie courue. 
o 1er : 400, 2ème : 370, 3ème 340, 4ème : 310, 5ème : 280,6ème : 250, 7ème : 220, 8ème : 200, 9ème : 180, 
10ème  :  160,11ème  :  150,  12ème  :  140,  13ème  :  130,  14ème  :  120,  15ème  :110,  16ème  :  100,  17ème  :  90, 
18ème : 80, 19ème : 70, 20ème :60, et de 1 en 1 jusqu'au 79ème, les suivants ayant un point. 
 Les classements seront tenus par le responsable de la catégorie moto auprès de la FVRC. 
 Les ex‐æquo sont départagés par la ou les meilleures places effectuées sur les manches retenues pour le classement. En 
cas d’égalité parfaite, les ex‐æquo sont départagés par la meilleure place de la ou des manches suivantes. 
 

5.2 ‐ LES COURSES AMICALES 

 Les résultats se feront pour chaque amicale. 
 Liberté  donnée  à  une  ligue  de  produire  un  challenge  amical  sur  la  saison,  les  classements  se  feront  en  fonction  du 
règlement utilisé  et à la discrétion de la Ligue organisatrice. 
 

6 ‐ Divers 
 Voir chap. 6 du règlement général de la FVRC 

7 ‐ Incident de course 
 Voir chap. 7 du règlement général de la FVRC 
 

 
 
Catégorie MOTO RC  
1 ‐ Les catégories 1/5eme piste 
 Il s’agit de l’échelle officielle pour les motos de piste en France. 
 Ce sera la catégorie des motos RC utilisées dans le cadre du Challenge France Moto RC 
 C’est également l’échelle des courses internationales de moto RC.   

1.1 ‐ LA CATEGORIE STOCK BIKE  (MOTO ELECTRIQUE) 

 Moteur:  
o Tout moteur sans charbon (brushless) de 13,5T ou plus.  
o Tout moteur à charbon de type 540.  
 Batteries autorisées: 
o Tous types de batteries Nicd, NiMh, LiPo et LiFe, de tension nominale maxi : 7,4V.   
 Système de freinage:  
o Le seul système de freinage autorisé est le frein du variateur sur la roue arrière. 
 
 

1.2 ‐ LA CATEGORIE SUPER BIKE  (MOTO ELECTRIQUE) 

 Moteur:  
o Tous types de moteurs autorisés.  
 Batteries:  
o Tous types de batteries Nicd, NiMh, LiPo et LiFe, de tension nominale maxi : 7.4V nominal  
 Système de freinage:  
o Tous types de freinage autorisés (électrique et / ou mécanique) sur les 2 roues. 
 
 

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1.3 ‐ LA CATÉGORIE NITRO BIKE (MOTO THERMIQUE) 

 Moteur:  
o 2 temps : maximum 3.5 CC 
o 4 temps : maximum 10 CC 
 Système de freinage:  
o Système de freinage mécanique obligatoire sur au moins une roue 
o Les freins sur les deux roues sont autorisés. 
 Boite à vitesse 
o Autorisée uniquement avec motorisation 4 temps.   
 Réservoir : 
o Pas de capacité limite. 
 Echappement :    
o Le système d'échappement doit être monté sur la moto de telle manière que le risque de blessure lors de la 
mécanique et des ramassages  soit réduit au minimum. 
o En cas de problème avec l’échappement, le pilote devra ramener immédiatement le modèle au stand jusqu'à la 
résolution du problème.  
o Si  le  directeur  de  course  signale  l’arrêt,  les  tours  avec  un  échappement  libre  ou  avec  un  risque  de  blessure 
entraineront la nullité de ces tours (décision du Directeur de Course). 
 

1.4 ‐ ECHELLES ET DIMENSIONS  

1.4.1 ‐ LES MOTOS DE PISTE 1/5EME.   

Que ce soient des motos électriques ou thermiques. 
 Entre axe des roues (Empattement) : 
o Maximum / Minimum : 320mm. / 280mm. 
 Diamètre  roue arrière  (avec pneu):  
o Maximum / Minimum : 135mm. / 120mm. 
 Diamètre  roue avant (avec pneu):  
o Maximum / Minimum : 120mm /105mm. 
 Hauteur de la moto en ordre de marche incluant le pilote, mesurée  posée sur ses roues. 
o  Maximum / Minimum : 300mm / 240mm. 
 

1.4.2 ‐ LES MOTOS AUTRES QUE DE PISTE 1/5EME.   

 Les  courses  amicales  organisées  lors  de  courses  de  LIGUE  peuvent accepter  dans  des  séries  distinctes  des  échelles 
différentes : 
o Les motos 1/5eme piste (électrique et thermique) voir  Chap. 1 
o Les motos 1/8eme électrique (pas de description)   
o Les motos cross ou super motard 1/5eme et 1 /4  électrique (pas de description) 
 Contrôles  technique à la discrétion de l’organisateur.  
 

1.5 ‐ PNEUS 

 Les pneus doivent être :  
o Spécialement conçu pour les motos. 
o Disponibles dans le commerce et en caoutchouc noir. 
o Les inserts sont autorisés quel que soit le type. 
o Les pneus en mousse ou de fabrication perso sont interdits. 
 Le traitement des pneus est autorisé. (Sauf interdiction du directeur de course) 
 les couvertures chauffantes sont autorisées   

1.6 ‐ TRANSMISSION 

 La transmission doit s’effectuer uniquement à la roue arrière, via un système réaliste 
 (chaîne, courroie ou cardan). 
 L’entraînement moteur/roue en direct est interdit (pas de moteur dans la roue). 
 

1.7 ‐ BARRES DE PROTECTION LATERALES  

 Les systèmes autorisés: 
o Système de barres courbées (nylon, acier) avec un ou deux points de fixation  sur chaque côté du châssis. 
o Système à roulettes.  
 Diamètre maxi d’une roulette : 25 mm   
 Le matériau des roulettes utilisé quel que soit le système, ne doit pas donner de l’adhérence à la 
moto au contact de la piste: 
 En mousse, en  caoutchouc ou joints toriques sont interdits.  
 Bois, acier, plastique dur sont autorisés  
 
 Les barres de protection latérales ne doivent pas être dangereuses pour les ramasseurs. 

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 Le  système  de  fixation  sur  le  châssis  ne  doit  pas  être  articulé  (l’utilisation  de  charnières,  ressorts,  amortisseurs  est 
interdite). 
 Le système de fixation sur le châssis peut permettre le réglage de la longueur de la barre de protection. 
 

1.8 ‐ ESTHETIQUE 

L'aspect global de la moto doit être réaliste avec une carrosserie peinte entièrement,  y compris le pilote. 
 Le carénage, l’ensemble selle‐réservoir et le pilote doivent correspondre à l'échelle utilisée. 
 Pendant les courses, l’ensemble carrosserie et pilote doit être en place et correctement maintenue sur la moto.  
 Tout ajout aérodynamique qui n'est pas conforme à l'aspect réel du modèle représenté est interdit. 
 
   

2 ‐ Règles de courses  
 

2.1 ‐ TYPE DE COURSE SUR LE LOGICIEL LEVESQUE A UTILISER 
CE TYPE DE COURSE PEUT ETRE PROGRAMME SUR D’AUTRE SYSTEME DE COMPTAGE MAIS DOIT SE COMPORTER DE LA MEME FAÇON.  

 Paramétrage du Règlement : EFRA ELECTRIQUE  2009   
o Le setup sera 
 Qualifications  =   10 mn     
 Finales             =   12 mn.  
 2 ou 3 séances de qualifications, la meilleure sera prise en compte (paramétrable)  
 Course type finale A, B, C … 
 Nb de finale 3 minimum mais on peut en programmer plus si le timing le permet.  
 Indication possible du nombre de finales prises en comptent pour le résultat. 
 Ce type de course permet a tous de rouler le même temps et un maximum.   
 Si nous sommes 11 ou 12 dans une catégorie,  il faudra repartir dans les finales A et B  ou C si  plus de 20 pilotes.  
 VOIR en annexe la marche a suivre pour programmer le logiciel  pour les 3 catégories de motos RC. 
 

2.2 ‐ TOUTES CATEGORIES 

 La mise en piste des motos : 
o En  fonction  de  sa  configuration,  l’utilisation  de  la  ligne  des  stands  pourra  ne  pas  être  obligatoire  pour  les 
motos RC. 
o Pour  les entrainements et les qualifications : les départs se font à la volée, sur la piste sans gêner les autres 
concurrents. 
o Le  départ  des  qualifications  s’effectuant  en  « Mode  Décalé »,  les  motos  devront  être  en  piste  lors  de  la 
procédure de départ. Il est interdit de s’arrêter avant la ligne pour attendre le signal du départ. 
o Le départ des finales se feront selon le mode LE MANS, espacées le plus possible.   
o Pour les finales,  les motos seront lancées à la main par leurs mécaniciens. 
o  L’ordre  de  départ  devra  être  celui  de  la  finale  précédente  (classement  des  qualifications  pour  le  premier 
départ).  
o S’il  y  a  un  manque  de  mécaniciens,  les  motos  peuvent  être  lancées  par  une  seule  personne.  Elles  seront 
disposées en ligne et seront donc lancées les unes après les autres dans l'ordre de départ préétabli. 
o Au top 30 secondes avant le départ, toutes les motos devront être présentes sur la grille de départ. En cas de 
retard, le pilote devra prendre le départ soit de la fin de la grille, soit de la ligne des stands après le passage 
de toutes les autres motos.  

3 ‐ Ordre des courses   

3.1.1 ‐ QUALIFICATIONS 

 Les  premières séries seront :  
o En premier les Stock Bikes 
o Ensuite les Super Bikes 
o Puis les Nitro Bikes   
 
 Elles seront coururent au minimum 2 fois, 3 sera la norme.  

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 La meilleure sera retenue pour le classement des pilotes dans les finales 

3.1.2 ‐ LES FINALES 

 De type A B C  pour électriques et thermiques 
 Les finales se déroulent dans l’ordre ….C, B et A   
 L’organisateur alternera les finales C, B, A et catégories EL et Th   
 

3.1.3 ‐ LE TIMING DE LA COMPETITION :  

 L’organisateur essayera de fournir un timing en début de journée, voir la veille de la compétition. 
 Il sera important de respecter ce timing afin de ne pas pénaliser les pilotes. 
 Le  rythme  de  course,  prévu  pour  rouler  au  maximum  en  Challenge  France  moto  RC    imposera  des  temps  entre  les 
manches très courts. A chaque pilote  de prévoir le matériel nécessaire. 

4 ‐ Les pénalités  
 Départ anticipé: 10 seconds seront ajoutés au temps total du pilote de la manche en cours. 
 Raccourcis: en cas de virage coupés ou pire, 1 tour sera enlevé sur la manche en cours. 
 L’absence de ramassage : pénalisera le pilote sur sa meilleure manche d’un tour en moins.  
 Comportement abusif : du pilote envers les autres ou sur la piste, 10 s ajoutée sur la manche en cours ou plus si récidive à 
la discrétion du directeur de course.  

5 ‐ Divers 

5.1.1 ‐ RAMASSAGE  

 Les pilotes assurent le ramassage après leur manche courue. 
 Les pilotes de la dernière qualification ramasseront la première à courir.  
 Les ramasseurs seront en place 1 mn avant le départ.  

5.1.2 ‐ AUTRES SPECIFICATIONS  

 Les motos peuvent être équipées d’un transpondeur personnel ou doivent pouvoir recevoir en toute sécurité (pour la puce)  
un transpondeur du club. 
 Les réparations sur la piste sont interdites. 
 Sacs de charge pour LIPO obligatoires. 
 

5.1.3 ‐ RADIOS 

 Les radios seront conformes au règlement général de la FVRC.  
 
 
 

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Moto RC  Annexe  
FVRC ‐ 2011 
   
  

1 ‐ Préparation du système Levesque  pour une course moto RC 

1.1 ‐ CHALLENGE  FRANCE MOTO RC. 

 DANS LES UTILITAIRES    

SELECTIONNER : AJOUTER DES CATEGORIES DE VOITURES PERSO 

Ajouter ces 3 catégories pour le CHALLENGE  France MOTO RC : 
 STOCK BIKE  
 SUPER BIKE 
 NITRO BIKE 
Pour des amicales d’autres catégories peuvent être ajoutées. 

 DANS LA PREPARATION  

o Paramétrage du programme WinArc 
 Faire les réglages adéquats selon le matériel utilisé. 
 Prévoir départ décalé pour qualifications. 
o Choisir une zone de course libre ou à écraser. 
o Puis créer  une nouvelle course sur cette zone.  
o Paramétrer :  
 les qualifications de 10 mn.  
 les finales de 12 mn. 
 3 manches de qualifications  
 Un nombre de finales maximum en fonction du nombre de concurrents 
 Le même nombre ‐1 pour le nombre de finales prises en comptent. 
 Prendre le mode : EFRA Electrique 2009 
 Mettre l’intitulé de la course  
 Challenge  France Moto RC – club  ville (num)  le xx/xx/2011 
o Vous pouvez entrer les PILOTES dans leurs catégories.  
o Vous pourrez ensuite vérifier votre timing en mode manuel 

 DANS LES COURSES   

o Pour les résultats après qualifications indiquez  le nb de manches retenues pour le classement dans les finales : 
1 seule (la meilleure) sera prise en compte. 

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