Вы находитесь на странице: 1из 204

Норильский индустриальный институт.

Красноярский государственный технический университет

На правах рукописи

Кирилина Ольга Ивановна

Управление потреблением реактивной мощности


промышленных узлов нагрузки

Специальность 05.09.03 -
«Электротехнические комплексы и системы»

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук

Научные руководители:

кандидат технических наук, доцент


В.В. Забусов

кандидат технических наук, доцент


А.Ю. Южанников

Красноярск - 2001
2
СОДЕРЖАНИЕ

Введение. 4

Глава 1. Анализ системных расчетов компенсации реактивной


мощности. 17
1.1. Общие положения. 17
1.2. Нормативный метод расчета. 28
1.3. Оптимизационный метод расчета. 31
1.4. Расчет экономических значений и технических
пределов потребления и генерации реактивных мощности и энергии. 32

Глава 2. Определение целесообразных источников реактивной


мощности. 39
2.1. Определение экономических эквивалентов схем
электроснабжения и электропередач в целом. 39
2.2. Определение технических возможностей генерации
реактивной мощности синхронными двигателями. 51
2.3. Определение индуктивных сопротивлений синхронных
двигателей. 56
2.3.1. Определение индуктивного сопротивления рассеяния
обмотки статора. 58
2.3.2. Расчет синхронных индуктивных сопротивлений и
сопротивлений взаимной индукции по продольной и поперечной осям. 64

Глава 3. Определение допустимой емкости батарей конденсаторов. 67


3.1. Обоснование условий выбора мощности батарей конденсаторов. 67
3.2. Разработка упрощенных принципов замещения узла нагрузки
расчетной моделью. 70
3.3. Методы определения параметров комплексной расчетной модели. 74
3
3.4. Выбор критериев устойчивости и определение предельных
режимов по критическим значениям существенных переменных
и запасу устойчивости. 99

Глава 4. Использование алгоритма управления компенсацией реактивной


мощности в системе электроснабжения ТОФ. 117
4.1. Анализ потребления активной и реактивной мощностей
секциями 6 кВ П1П-40 ТОФ и синхронными двигателями шаровых
мельниц. 117
4.2. Определение технических возможностей синхронных
двигателей шаровых мельниц как источников реактивной мощности. 121
4.3. Определение экономически целесообразных источников
реактивной мощности для 1с т П - 4 0 ТОФ. 122
4.4. Определение мощности батарей конденсаторов,
устанавливаемых в сети 6 кВ ТОФ. 133
4.5. Влияние уровня напряжения на работу электроприемников ТОФ. 142

Заключение. 145

Приложения
Приложение 1. 146
Приложение 2. 155
Приложение 3. 184
Приложение 4. 188
Приложение 5. 194

Литература. 196
4
Введение.

Основные задачи, решаемые 1фи проектировании и эксплуатации систем


электроснабжения промышленных предприятий, заключаются в управлении па­
раметрами этих систем путем правильного выбора регулировочных отпаек РПН
трансформаторов, режима эксплуатащш элекгрических нагрузок, выбора рацио­
нальной загрузки электрооборудования, регулирования мощности средств ком­
пенсации реактивной мощности (КРМ) в условиях ограничений со стороны энер­
госистемы.
Параметры работы энергосистемы определяются изменением мощностей
источников питания, связанных с балансом активных мощностей и отклонениями
частоты, уровней напряжения, связанных с балансом реакгившк мопщостей, ве­
личиной коротких замыканий и наущений устойчивости в энергосистемах, а
также режимом нагрузок. Расчет параметров нормального и послеаварийного ре­
жимов работы энергосистем сводится к определению допустимых перегрузок се­
тей, ограничивающих мощности нагрузок потребителей.
Согласно данным, приведенным в [20,23,26,27], состав узлов нагрузок по
потребляемым мощностям следующий:
- узлы промышленной нагрузки: двигатели - 55% (из них синхронные
двигатели, как гфавило, не превьопают 10-20%), статическая нагрузка - 45%;
- узлы коммунально-бытовой нагрузки: асинхронные двигатели - 30%,
статическая нагрузка - 70%;
- узлы сельскохшяйственной нагрузки: двигатели - 5%, статическая на­
грузка - 95%.
Значения номинальных средневзвешенных коэффициентов мощности
асинхронных двигателей не превьппают 0,8 (tg?>==0,75), синхронных - 0,9
(tg9»==0,48), статической нагрузки - 0,81 (tg9>=0,72). Следовательно, основными
потребителями реактивной мопщости являются промышленные предприятия.
Удельный вес потребления реактивной мопщости электроприемниками предпри­
ятий составляет: асинхронными двигателями - свыше 60%, трансформаторами -
20-25%, дуговыми электропечными установками, тфеобразовательными подстан-
5
циями, различньвш индукционными аппаратами, реакторами, воздушными элек­
трическими сетями и др. - около 20%. В целом реактивные нагрузки промышлен­
ных предприятий не только соизмеримы с активной нахрузкой, но нередко пре­
вышают ее.
Суммарная потребляемая энергосистемой реактивная мощность в режиме
наибольших нагрузок при нормальных условиях работы сети примерно в 2 раза
превышает суммарную установленную активную мощность генераторов электро­
станций. Известно, что энергосистемы имеют ограниченные возможности снаб­
жения предприятий реактивной мощностью, определяемые располагаемой реак­
тивной мощностью генераторов. При номинальном коэффициенте мощности ге­
нераторов 0,85 - 0,9 их располагаемая реактивная мопщость составляет 62 - 48%
от активной мощности при полной нагрузке. Если учесть потери реактивной
мопщости в элементах схемы электроснабже1Шя, то реактивная мощность, кото­
рую энергосистема может выдать в сеть, получается значительно меньше, осо­
бенно в часы максимальных нагрузок.
Потребление реактивной мощности, пульсирующей между источниками
ПЕггания и электроприемниками с двойной частотой, сопровождается увеличением
тока, что приводит к дополнительным затратам на увеличение сечений проводни­
ков сетей и мощностей трансформаторов, а также создает дополнительные потери
электроэнергии. Кроме того, увеличиваются потери напряжения за счет реактив­
ной составляющей, пропорциональной реактивной нагрузке и индуктивному со­
противлению, что понижает 1^чество электроэнергии по напряжению.
Для сохранения нормального нащ)яжения при максимальной нагрузке не­
обходимо соблюдение баланса реактивных мощностей, который достигается за
счет мероприятий, снижающих потребление реактивной мощности предприятия­
ми от энергосистемы. Эти мероприятия разбиваются на: мероприятия, не тре­
бующие специальных компенсирующих устройств и целесообразные во всех слу­
чаях, и требующие установки специальных устройств для компенсации реактив­
ной мопщости.
Снижение потребления реактивной мощности самими электроприемника­
ми и повышение естественного коэффициента мопщости узлов нагрузки могут
6
быть достигнуты следующими мероприятиями:
1) повьппением загрузки технологических агрегатов и использованием
их по времени, сопровождающимся повышением загрузки и коэффшщенга мощ­
ности электродвигателей;
2) снижением напряжения питания асинхронных двигателей, загружен­
ных не вьлне чем на 45%, путем переключения схемы обмоток с треугольника на
звезду;
3) установкой ограничителей холостого хода асинхронных
электродвигателей;
4) отключением цеховых трансформаторов, загруженных менее 30%, с
переводом нагрузки на другие трансформаторы;
5) заменой систематически недогруженных асинхронных двигателей на
двигатели меньшей мопщости;
6) заменой изношенных асинхронных двигателей синхронными.
Под компенсацией имеется в виду установка местных источников реак­
тивной мощности, либо использование имеющихся в составе узла нагрузки син­
хронных двигателей, благодаря чему повышается щюпускная способность сетей и
трансформаторов, а также уменьшаются потери электроэнергии.
При выборе компенсирующих устройств необходимо определить эконо­
мически и технически целесообразную реактивную мощность, котирую необхо­
димо получать от системных источников (руководствуясь значениями реактивной
мощности, заданными энвргоснабжающей организацией), рассмотреть целесооб­
разность использования имеющихся в узле нагрузки синхронных двигателей в ка­
честве источников реактивной мощности и определить мощность и места под­
ключения батарей конденсаторов при условии обеспечения устойчивости узла на­
грузки.
По мере развития электрических сетей, роста мощностей и повышения на­
пряжения питания отдельных электроприемников, усложнения потребительских
установок требовалось усовершенствование мероприягий по компенсации реак­
тивной мощности.
Благодщ)я работам известных ученых: Каялова Г. М., Железко Ю. С, К ^ -
7
шва Ф. Ф., Артемьева А. В., Пекелиса В. Г., Файницкого В В., Ковалева И. Н.,
Усихина В. Н. и др. произошло совершенствование методик компенсащш реак­
тивных нагрузок, что привело к заметным изменениям взаимоотношений между
энергосистемами и потребителями электроэнергии. В работах Трошина В. А.,
Тюханова Ю. М., Архипенко В. В. уделяется большое внимание изучению воз­
можности использования синхронных двигателей, имеющихся в узлах промыш­
ленной нагрузки, как ИРМ, получены ценные результаты испытаний, использо­
ванные в данной работе.
Предметом настоящей работы является анализ основных положений су­
ществующих методик по компенсахщи реактивной мощности и разработка алго­
ритма управления компенсацией реактивной мощности промышленных узлов на­
грузки. Последнему вопросу в данной работе уделено основное внимание.
Имеющаяся научно-техническая, нормативная литература, а также науч­
ные публикации позволяют получить достаточно полное представление о совре­
менном состоянии и перспективах в области системных расчетов потребления и
генерахщи реактивной мощности для промышленных и непромышленных потре­
бителей электроэнергии.
Практика показала, что при высоком значении средневзвешенного коэф­
фициента мощности предприятия величина его чаще всего оказывается низкой в
часы максимума нагрузки энергосистемы. Это нарушает баланс реактивных мощ­
ностей и затрудняет работу генераторов электростанций, которые вследствие это­
го не могут выдать полную мощность в момент максимума. Сами щ}едприятия в
погоне за высоким значением средневзвешенного коэффициента мощности дер­
жат включенными компенсирующие устройства в часы малых реактивных нагру­
зок, что ведет к повышению напряжения и нагреву изоляции электрооборудова­
ния. Для регулирования производства и потребления реактивной моощости кон­
тролирующей организацией всегда указывались различные ограничения.
За последние 10-15 лет произошли серьезные изменения в области регу­
лирования потребления и генерации реактивной мощности различными потреби­
телями.
Коэффициент мощности (Со5ф) является недостаточно показательным при
8
оценке потребляемой реактивной мощности, так как при значении Cos(p, близком
к единице, потребляемая реактивная мощность еще достаточно велшса Поэтому
при решенш! вопросов, связанных со снижением потерь в сетях, пользуются зна*
чениями коэффициента реактивной мощности (tg^)-
Во времена развитого социализма, плановой экономики и фиксированных
стабильных цен определение экономически обоснованных коэффициентов реак­
тивной мощности на шинах понизительных подстанций (ПС) при перспективном
проектировании велось с использованием обобщенных показателей, дифференци­
рованных для европейской части, Сибири и восточной части страны ш-за разных
значений замыкающих затрат на электроэнергию и удельных показателей стоимо­
сти компенсирующих устройств (КУ).
Переход щюдприятий страны на хозрасчет предъявил более высокие тре­
бования к обоснованности цен на продукцшо, в связи с чем стала развиваться и
совершенствоваться система скидок и надбавок за потребление и генерацию реак­
тивной мощности, носящая штрафной характер. Оплата за потребляемую реак­
тивную мощность стала выражаться в виде двухставочных тарифов, аналогично
тарифам на активную мощность, что привело к необходимости использования до­
полнительных счетчиков реактивной мощности на границе раздела с энергоснаб-
жающей организацией.
В условиях нестабильных цен проведение расчетов экономических значе­
ний реактивной мощности на базе абсолютных стоимостных характеристик поте­
ряло смысл, однако трудность в оценке оптимальности распределения реактивной
энергии осталась и до настоящего времени. Хотя при разработке новых программ
по определению оптимальной загрузки сетей энергосистем и потребителей реак­
тивной мощностью не пользуются абсолютными значениями стоимости КУ и по­
терь, но на соотношение их стоимостей до сих пор все же ориентируются.
С учетом постепенной интеграции России в мировую экономику и тенден­
ции к вьфавниванию внутренних и мировых цен указанное соотношение для
среднероссийских условий было принято равным среднеевропейскому, а для раз­
личных регионов России его определяют на основе коэффициентов, представ­
ляющих собой отношение стоимости электроэнергии в конкретной энергосистеме
9
к средней ее стоимости по России.
В новых «Правилах применения скидок и надбавок к тарифам на электриче­
скую энергию за потребление и генерацию реактивной мощности», утвержденных
Главгосэнергонадзором России в 1994 г. с изменениями, внесенными в 1995 и
1997 г.г. уточнены способы определения натурального коэффшщента реактивной
мощности (tg9H), соответствующего естественному потреблению реактивной
мощности (при отключенных конденсаторных установках). Синхронные двигате­
ли при этом стали рассматриваться как технологическое оборудование, а не как
специально установленное компенсирующее устройство.
Несмотря на совершенствование расчетов компенсации реактивной мощ­
ности, в программах системного расчета, прошедших аттестацию в Главгосэнер-
гонадзоре, не учитывается устойчивость узлов промышленной нагрузки, хотя из­
вестно, что установка конденсаторных батарей значительно влияет на параметры
внешней сети: эквивалентное сопротивление и напряжение, что приводит к нару­
шению устойчивости узлов нагрузки.
Тем не менее в расчетной пракгике задача «исследовать устойчивость
энергосистемы» нередко подменяется задачей «исследовать устойчивость генера­
торов». При этом нагрузка часто представляется настолько упрощенно, что оце-
ншъ ее устойчивость нельзя [30]. Это не позволяет правильно отразить в расчетах
влияние нагрузки на устойчивость генераторов, и, следовательно, даже более уз­
кая задача о п^аллельной работе генерат(Ч)ов может быть решена недостаточно
точно. Кроме того, при таком подходе нельзя учесть влияние процессов в энерго­
системе на надежность электроснабжения щ)омыщленных предприятий и других
электроприемников [30, 36, 37]. К сожалению, приходится констатировать, что
специальному анализу устойчивости промышленной нагрузки на стадии проекти­
рования промьшшенных предприятий еще не уделяется достаточно внимания.
Причины, которые препятствуют анализу устойчивости нагрузки, состоят
в том, что математическое описарше энергосистемы при повьшгении точности
учета нагрузки существенно усложняется. Кроме того, приходится считаться с
трудностями определения параметров, достаточно полно х^актеризующих круп­
ные узлы нагрузки [30].
10
Наиболее тяжелые условия складываются в узлах нагрузки, состоящих из
п^ка асинхронных двигателей, связанных единым технологическим процессом,
при компенсации потребляемой ими реактивной мощности только статическими
конденсаторами. Одновременная загрузка всех асинхронных двигателей до номи­
нальной вызывает возможность нарушения устойчивости даже тфи колебаниях
напряжения сети в пределах, допустимых по ПТЭ [38].
При оценке устойчивости узлов нагрузки с компенсацией реактивной
мощности существенными факторами являются виды источников реактивной
мощности (бат£феи конденсаторов, синхронные двигатели, синхронные компен­
саторы, статические вентильные источники реактивной мощности), их мощность
и места подключения в схемах электроснабжения. Использование большого коли­
чества батарей конденсаторов существенно изменяет кригаческие параметры ре­
жима работы электродвигателей: приводит к снижению критического скольжения
и повышению критического нагфяжения, то есть снижает надежность работы на­
грузки [38, 39, 40].
Изолированная Норильская энергосистема состоит из трех тепловых
(ГЭЦ-1-ТЭЦ-3) и двух гидроэлектростанций (Усть-Хантайская и Курейская)
суммарной установленной мощностью 2491 МВт. Основная системообразующая
сеть выполнена пятнадцатью ЛЭП-110 кВ и шестью ЛЭП- 220 кВ общей протя­
женностью 190 и 1070 км соответственно (в одноцепном исполнении).
Тепловые электростанции работают в теплофикационном режиме для по1фы-
тия тепловых нагрузок городов: Норильск, Талнах, Кайеркан, Оганер, Дудинка.
Неравномерность графика электрических нагрузок Норильской энергосистемы
потфывают гидроэлектростанции. Максимальная электрическая нагрузка достига­
ет 1400 МВт.
' Основными потребителями электрической энергии являются: Никелевый
^%), Медный (7%), Надеждинский металлургический (23%) заводы, рудники
1%), обогатительные фабрики (7%), собственные нужды электростанций (6%), а
также города Норильского промышленного района и прочая нагрузка.
Основные приемники электроэнергии - высоковольтные и низковольтные
двигатели, дуговые печи, электролизное производство.
11
Анализ работы трансформаторов 11111 и ТП показывает, что в основном ко­
эффициенты их загрузки не превышают 0,2 - 0,6. По данным одного из реяошных
дней (21.12.94) Норильской энергосистемы среднее значение коэффициента за­
грузки трансформаторов ГПП составило 0,31 на момент прохождения максимума
В настоящее время и в ближайшем будущем намечается тенденция его даль­
нейшего снижения, так как, несмотря на экономические трудносга и общее паде­
ние уровня производства, устаревшее оборудование заменяется новым с большей
щ)оизводительностью и меньшей потребляемой мощностью. Низкий коэффици­
ент загрузки трансформаторов и двигателей свидетельствует о высоком уровне
потерь реактивной мощности в них. В табл. 1 приведены данные по располагае­
мой Qpacn и рабочей Qpae реактивным мопщостям генераторов электростанций, а
также значения Cos ф по генерируемой мощности за рассматриваемый режимный
день на момент прохождения максимума электрической нагрузки.
Таблица 1
Эксплуатационные п^аметры генераторов электростанций.
"усг> Vpaob Qpafe
Электростанция Со5ф ПО электростанции
МВт Мвар
ТЭЦ-1 450 205 178 0,757
ТЭЦ-2 600 332 311 0,817
ТЭЦ-3 520 172 163 0,718
Усть-Хантайская
441 175 135 0,876
ГЭС
Курейская ГЭС 480 - -20 0,997 (отстающий)

Значения Cos ф по отдельным электростанциям свидетельствуют о большом


погреблешш реактивной мощности электроприемниками Норильской энергосис­
темы. Столь значительные ее перетоки по элементам сети приводят к росту по­
терь активной мопщости.
В настоящее время баланс реактивной мощности складывается следующим
образом: основная потребляемая реактивная мощность вырабатывается генерато­
рами электростанций (за режимный день на момент прохождения максимума она
12
достигала 893 Мвар), генерация реактивной мощности ЛЭП 35, 110 и 220 кВ со­
ставляет соответственно 0,5, 21 и 153 М в ^ . Конденсаторных компенсащюнных
устройств практически нигде нет, а оценить реактивную мопщость, вырабатывае­
мую синхронными двигателями, трудно, так как отсутствует информация о режи­
мах их работы.
На промышленных предприятиях режим работы систем возбуждения син­
хронных двигателей в основном определяется условиями эксплуатации оборудо­
вания, в редких случаях значения тока возбуждения устанавливаются исходя из
условий поддержания заданных уровней напряжения или компенсации реактив­
ной мопщости. Среди потребителей электроэнергии имеется много синхронных
двигателей, которые не могут быть в полной мере использованы для генерации
реактивной мопщости. Наибольшее число мощных синхронных двигателей при­
ходится на кислородную станцию Надеждинского металлургического завода, ус­
тановленная мопщость которой около 200 МВт. Эти двигатели работают на гене­
раторном напряжении ТЭЦ-3. Для использования их как источников реактивной
мопщости необходимо на выводах двигателей поддерживать большее напряже­
ние, чем на шинах генераторов. Учитывая реальные параметры сети, питающей
двигатели, и номинальные напряжения двигателей и генераторов, выполнить это
условие невозможно.
Степень оснащения предприетий компенсируюпщми устройствами характе­
ризуется отношением их сумм^ной мощности к максимальной активной нагруз­
ке энергосистемы.
В энергосистемах США этот показатель составляет 0,45 ЫВт/Мвар, в некото­
рых отечественных энергосистемах - 0,25 МВт/Мвар, а в Норильской энергосис­
теме он близок к нулю.
Несмотря на низкий коэффициент мощности потребителей Норильской
энергосистемы, среднеэксплуатационные уровни напряжений в сети ПОкВ под­
держиваются на достаточно высоком уровне (117-122 кВ). Это объясняется ма­
лой протяженностью системообразующих и тупиковых линий. Исключение со­
ставляет ЛЭП 110 кВ Норильск - Дудинка длиной 90 км, уровень напряжения в
конце которой равен 108 - ПО кВ. Низкий уровень напряжения особенно сильно
13
влияет на работу электрооборудования Дудинского порта в период навигации.
В настоящее время в связи с суровыми климатическими условиями и отсут­
ствием нормативной численности персонала (последнее касается и энергосистем
средней полосы России) на ГПП не осуществляется встречное регулирование на­
пряжения (хотя устройства РПН на всех ГПП имеются). Это приводит к суточным
отклонениям напряжения у потребителей, превышающим зиачагая, установлен­
ные ГОСТом.
В Норильском промышленном районе сложилась практика, при которой вы­
работка электроэнергии и ее потребление сосредоточены на одном предприятии -
Норильском горно-металлургическом комбинате (НГМК). Полноценных эконо-
Ашческих отношений между отдельными подразделениями НГМК нет, отсутству­
ет тариф, предусматривающий оплату за пользование реактивной электроэнерги­
ей, а, следовательно, и учет ее потребления. Такие экономические условия приво­
дят к тому, что потребители реактивной энергии совершенно не заинтересованы в
использовании синхронных двигателей и компенс^фующих устройств для опти­
мизации режима потребления реактивной мощности.
Тем не менее, разработка алгоритма управления компенсацией реактивной
мощности и энергии промышленных узлов нагрузки любой энергосистемы, и, в
частности. Норильской энергосистемы, является целесообразной, т. к. его реали-
захщя может привести к существенной экономии электроэнергии, повьш1ению ее
качества, позволит продлить срок службы имеющегося электрооборудования и
повысить устойчивость работы электродвигателей и генераторов.
Талнахская обогатительная фабрика (ТОФ) является одним из энергоемких
промышленных предприятий Н<фильского промышленного района, имеющих ха­
рактерные для всей энергосистемы показатели коэффициента мощности по сек­
циям ГПП. Годовое потребление электроэнергии по фабрике составляет примерно
4% от выработки электроэнергии всего Норильского региона. В ближайшем бу­
дущем намечается ввод второй очереди предприятия, поэтому оптимизация ре­
жима потребления реактивной мощности данным предприятием может сущест­
венно сказаться на экономии электроэн^)гии и сбережении энергоресурсов ре-
гаона.
14
Электроприемниками ТОФ являются преимущественно синхронные и асин­
хронные двигатели и асинхронно-вентильные каскады. Всего на ТОФ установле­
но двенадцать СД-2500 для привода рудных и Песковых шаровых мельниц и два
СД-800 для привода нагнетателей воздуха Для возбуждения СД применяются ти-
ристорные возбудители типа ТЕ8-320-5, эксплуатируемые до настоящего времени
в режиме ручного управления.
Для привода пульпонасосов используются пятнадщать асинхронно-
вентильных каскадов (АВК). Мошрость электродвигателей АВК 1150-1250 кВт.
Питание нагрузки ТОФ осуществляется от 11111-40, расположенной на терри­
тории фабрики. На ГПП установлены четыре трансформатора типа ТРДН-
40000/110, коэффициент загрузки которых не превышает 0,29. Коэффициенты
мощности по секциям ГПП находятся в пределах 0,6-0,9. Трансформаторы ГПП
питаются от ТЭЦ-2 по тупиковым ВЛ-135 и ВЛ-136. Среднесуточная активная и
реактивная мощности по ВЛ-135 составляют Рср.суг^ 20 Мвт, Qq,,cyr= 17 Мвар при
Cos ф = 0,762; по ВЛ-136 - Pcp,yt.= 17 Мвт, Qcp.cyr.= 14 Мвеер при Cos ф = 0,772.
Сведения об установленной мощности основного электрооборудования
ТОФ представлены в таблице 2.
Таблица 2.
Установленная мопщость основного электрооборудования ТОФ
Трансформаторы Двигатели 6 кВ
Электроприемник
ГШ1,МВА ТП,МВ.А АД, МВт СД,МВт
Установленная мощность 160 75,5 45,4 31,6

Анализ структурных схем, приведенных на рис. П. 1.1. - П. 1.9 приложения 1,


показывает, что секции 6 кВ 11111-40 загружены синхронной и асинхронной на­
грузкой весьма неравномерно. К секции 3 трансформатора ТЗ и секции 4 транс­
форматора Т4 синхронная нагрузка вообще не подключена. Особенности подклю­
чения нагрузки к секциям ГПП отражены в табл. 3.
Предварительное изз^ение режимных параметров электропередачи: ТЭЦ-2 -
шины 6 кВ 11111-40 показывает, что ее элементы необоснованно загружены реак­
тивной мощностью, следовательно, необходимо рассмотреть вопрос о компенса-
15
Таблица 3.
Подключение характерной нагрузки к секщмм 11111
Г П П - 4 0
Х^актерная
Т1 Т2 тз Т4
нагрузка
1с Шс Пс IVc 1с Шс Пс IVc
СД,кВт 5800 5000 3300 5000 7500 - 5000 -

АД, кВт 1750 4100 2500 4500 2250 5730 2000 5000
ТП,кВ-А 8630 9630 8030 9000 6400 13220 6400 13290
АВК,кВт - - - - - 8150 - 8150

щш реактивной мощности в УН ТОФ.


Целью настоящей работы является разработка алгоритма управления ком­
пенсацией реактивной мощности промышленных узлов нагрузок, способствую­
щего снижению потерь мощности как в пигающей, так и распределительной сети
предприятия, а также обеспечивающего устойчивость работы двигательной на­
грузки.
Для достижения поставленной задачи в работе решеш! следующие задачи:
1. Произведен анализ системных расчетов компенсации реактивной
мощности в электрических сетях за период с 1975 года по настоящее время.
2. Разработана методика расчета экономических эквивалентов для от­
дельных элементов схем электроснабжения и для электропередач в целом.
3. Исследованы вопросы оценки технических возможностей генера1щи
реактивной мопщости синхронными двигателями при условии ограничения на­
грева обмоток и сохранения ими устойчивости.
4. Предложены методы определения оптимальной емкости батарея кон­
денсаторов исходя из условий обеспечения требуемого энергосистемой коэффи­
циента реактивной мощности, минимума потерь во всех элементах электропере­
дачи и устойчивости узла нагрузки.
Так как Талнахская обогатительная фабрика является достаточно характер­
ным потребителем электроэнергии Норильской энергосистемы, то на ее примере в
данной работе произведена апробащи основных положений алгоритма управле-
16
ния компенсацией реактивной моощости.
Научная новизна работы заключается в следующем:
-разработан ал-оригм управления компенсацией реактивной мощности с
учетом обеспечения устойчргоости промышленных узлов нагрузки;
-щ)едложены упрощенные принципы замещения узла нагрузки расчетной
моделью и способы определения их параметров;
-разработана методика определения экономических эквивалентов реактив­
ной мощности для отдельных элеменгов схем электроснабжения и электропере­
дач в целом;
-предложена методика отфеделения постоянных составляющих потерь ак­
тивной мощности синхронных двигателей, зависящих от загрузки двигателей ре­
активной мощностью, учитывающая зфовень напряжения в пигающей сети и за­
грузку двигателей активной мощностью;
- предложены методы определения расчетных пфаметров синхронных двига­
телей номинальным напряжением 6 кВ 10-20 габаритов с двухслойной петлевой
обмоткой, открытыми пазами прямоугольной формы;
- обоснованы методы оценки предельных режимов по критическим значени­
ям существенных переменных и запасу устойчивости различных видов узлов на­
грузок.
Реализация алгорипла. управления компенсацией реактивной мощности про­
мышленных узлов нагрузки позволяет достичь снижения потерь мощности во
всех элементах электропередачи, участвующих в производстве и распределении
реактивной энергии. При этом повышаются срок службы изоляции синхронных
машин и качество электроэнергии.
Применение предложенного алгоритма регулирования мощности батарей
конденсаторов обеспечивает устойчивость электродвигателей различных узлов
промышленной нагрузки.
17
1. Анализ системных расчетов компенсации реактивной мощности.
1.1. Общие положения.

Основы управления режимами электропотребления и проблема компенса­


ции реактивной мощности возникли и развиваются в связи с разработкой эконо­
мических мероприятий промьшшенных производств и других потребителей элек­
троэнергии. Вопросам рационализации производства и потребления электроэнер­
гии придается большое значение, т. к. стоимость топлива постоянно растет и его
запасы не бесконечны.
В качестве критериев оптимизации потребления электроэнергии принято
использовать различные схемные, режимные или технико-экономические показа­
тели. Основным критерием оптимальности потребления (генерации) реактивной
мощности является минимум суммарных затрат на компенсирующие установки
(КУ) и на потери в сетях энергосистемы и потребителей [1].
Форма реализации рационализации потребления реактивных нагрузок по­
стоянно меняется. Имеющаяся научно-техническая, нормативная литература, а
также научные публикации позволяют получить достаточно полное представле­
ние о современном состоянии и перспективах в области системных расчетов ре­
жимов потребления (генерации) реактивной мощности.
С 1975 г. по 1982 г. условия потребления реактивной мощности задавались
в виде экономического коэффициента реактивной мощности в часы максимума
нагрузки 1£фэ. Основные методические положения определения экономически
обоснованных значений реактивной моищости, передаваемой из сети энергосис­
темы на щины понижающих подстанций (ПС), обеспечивали условия для приня­
тия в проектах развития энергосистем (ЭС) и электрических сетей решений, га­
рантирующих сохранение в них баланса реактивной мощности при нормативных
условиях напряжения в расчетных режимах независимо от фактической реализа­
ции предложений по оптимальной степени компенсации реактивных нагрузок у
потребителей. Определение экономически обоснованных коэффициентов реак­
тивной мощности на шинах ПС при перспективном хфоектировании велось с ис­
пользованием обобщенных показателей, дифференцированных для европейской
18
части, Сибири и восточной части страны из-за разных значений замыкающих за­
трат на электроэнергию и удельных показателей стоимости КУ [2].
Порядок выполнения расчетов сводился к следующему:
1. Для рассматриваемой сети выполнялись расчеты потокораспределения
мощностей в нормальном и послеав^ийных режимах в часы максимума нагруз­
ки. При этом исходное значение ^ ф на шинах 6 - 1 0 кВ ПС 110 кВ принималось
на основании анализа отчетных или проектных данных, но не ввппе tg ф = 0,40. В
расчетах учитывались также существующие, сооружаемые и реально запланиро­
ванные КУ. По результатам упомянутых расчетов выявлялась минимально необ­
ходимая мощность КУ, устанавливаемых на ПС 110 кВ и выше, обеспечиваюпщх
нормативные уровни напряжения в сети во всех расчетных режимах. Полученная
мощность соответствовала требованиям технических ограничений.
2. Оптимальное значение tgф на шинах 6 - 1 0 к В рассматриваемой
ПС ПОкВ определялось по расчетным кривым в зависимости от удаленности
рассматриваемой ПС 110 кВ от центра питания (ЦП) 220 - 330 кВ, удаленности
ЦП от электростанции или ПС 500 - 750 кВ, а также загрузки головного участ­
ка ВЛ 110 кВ, к которой присоединена ПС.
Например, согласно обобщенным расчетным кривым, приведенным в
справочной литературе, в частности в [2], для определения оптимального tg ф для
предприятий европейской части страны, время наибольших потерь которых со­
ставляет т=3000 ч, при удаленности ЦП 220 - 330 кВ от источника питания 500 -
750 кВ на расстояние L=100 км, значение оптимального tg ф меняется приблизи­
тельно от 0,33 до 0,18 при удаленности ПС 110 кВ от ЦП от О до 100 км (при за­
грузке ВЛ на 80% от расчетной). Для районов Сибири по соответствующим кри-
ввш при тех же исходных данных значения оптимальных tg ф равны 0,47 - 0,36.
При определении оптимального tg ф для ПС 110 кВ в замкнутой сети реко­
мендовалось учитывать потоксфаспределения мощностей в нормальном режиме.
При этом, если в ЦП установлены синхронные компенсаторы или батареи кон­
денсаторов (БК), они условно приравнивались к ВЛ 220 - 330 кВ нулевой протя­
женности. Для ЦП, получающего питание по нескольким ВЛ 220 - 330 кВ, экви­
валентную удаленность от источника пигаяоия рекомендовалось отфеделять как
19
среднеарифметическое значение длин питающих ВЛ 220 - 330 кВ, по каждой из
которых к рассматриваемому ЦП притекает не менее 30% суммарной реактивной
нагрузки ЦП.
Для ПС ПО кВ, находящейся в точке потокораздела реактивных мощно­
стей, предварительно определялись tg ф и tg" ф отдельно для потоков моощости
по каждой питающей ВЛ 110 кВ, а затем для суммарной нагрузки ПС находилось
его средневзвещенное значение.
При распределении суммарной мощности намеченных к установке КУ
между сетями разных напряжений следовало исходить из того, что на ПС распре­
делительной сети 35 кВ и выше, как правило, должны устанавливаться БК, а на
ПС основной сети при необходимости использования КУ для повышения устой­
чивости электропч)едачи или осз^ществления глубокого регулирования нагфяже-
ния - синхронные компенсаторы.
Для сетей с короткими линиями 35-150 кВ, в которых могли быть допу­
щены значительные потоки реактивной мощности без больших перепадов напря­
жения, рекомендовался отказ от установки КУ в сетях 35 -150 кВ и сосредоточе-
ше их на опорных ПС 220 кВ и выше.
С 1982 г. задавались условия экономического потребления реактивной
мощности в часы максимальных и минимальных нагрузок Qai и Qai. Значение Qji
для предприятий с потребляемой полной мопщостью Snp^750 кВ-А, получающих
гапание от сетей с несколькими ступенями трансф(фмащш (не по тупиковым ли­
ниям от электросташщй) отфеделялось как меньшее из значений, вычисленных по
форА1улам:
Рз1'=«Рф'''; (1.1)

Qэ2"=Qфl -Qwyl , (1-2)

где а = 0,2-0,3 для ПС 35/6-20кВ; а = 0,25-0,35 для ПС ПО-150/6-20кВ;


а - 0,32 - 0,47 для ПС 220 - 330 кВ - значения tg ф, приведенные в специальных
таблицах (в частности в [2]). (Большие значения коэффициента а соответствовали
районам Средней Азии, меньшие - районам Дальнего Востока. При питании по­
требителя от шин генераторного напряжения электростанции значение а реко-
20
мевдовалось принимать равным 0,6); Рф^^ - 30-минутный максимум активной на­
грузки потребителя в часы максимальной нагрузки энергосистемы в IV кв^п-апе
щюшедшего года; Qфl'^ - 30-минутный максимум реактивной нагрузки в те же
часы; Ося yi'^ - возможное увеличение генерации реактивной мощности синхрон­
ными двигателями (СД) 6 - 1 0 кВ (без учета резервных) в те же часы. В соответ­
ствии с Правилами пользования электрической и тепловой энергией, действи­
тельными для указанного периода времени, значения Q^i и Рэ2, полученные с по­
мощью коэффициентов а, должны были изменяться на значение потерь реактив­
ной мощности AQ от шин 6 - 20 кВ до точки установки приборов учета.
Значения Рэ2 для одно- и двухсменных предприятий, относящихся к дан­
ной группе, принимались равными нулю. Для трехсменных предприятий данной
группы определялись нижние границы возможного потребления реактивной
мощности в часы минимальных нагрузок энергосистемы

Оэ2н' ~ Q^2 - Qw - 8QK2 - Qc«y2 , (1 -3)

где Рф2' - средняя мощность, потреблявшаяся (генерировавшаяся) в часы малых


!Игрузок i-ro квартала; Щ,а - разность рабочей мощности БК в IV квгфтале про­
шедшего года и мощности БК, использовавшейся в минимум нагрузки i-ro к в ^ -
таяа; Qia уг' - возможное увеличение генерации реактивной мощности синхрон­
ными двигателями в часы минимальных нагрузок эи^)госистемы в i-м квартале.
Если рэ2н' > О, то принималось Q^i ~ Оэ2ц'- В противном случае Qaz принималось
равным нулю.
Для потребителей, получающих питание от ПС 220 - 330 кВ, значения Qai
мфеделялись аналогично изложенной методике, а для определения Q^i рекомен­
довалось дополнительно рассчитывать верхние границы возможного потребления
реактивной мощности
Q^2>Q^2^ + Qj + QcJ, (1-4)
где QKI' - мощность Б1С, не отключившихся в часы малых нагрузок i-ro квартала;
Qca с2 - возможное сниженис генер1фуемой реактивной мощности СД в часы мак­
симальных нагрузок энергосистемы.
Конкретные значения 0э2 из диапазона от Оэ2в' до Рэ2н устанавливались по
21
согласованию с диспетчерской службой энергосистемы. При завышенных напря­
жениях в сети 220 кВ и выше в ночные часы значения Qja устанавливались близ-
юши к Оэ2в', при нормальных напряжениях - близкими к Q32H или к нулю (в зави­
симости от знака Qsaa')-
Методики определения оптимальных режимов потребления (генерации)
реактивной мощности совершенствовались, а выполнение заданных условий ре­
гулировалось системой скидок и надбавок к тарифам за электроэнергию.
В последующее время особенности экономических отношений между от­
дельными отраслями хозяйства страны внесли существенные поправки в опреде­
ление оптимальных режимов электропотребления. Переход предприятий страны
на хозрасчет предъявил более высокие требования к обоснованности цен на про­
дукцию. Оценка фактических затрат энергосистем на производство и передачу ре­
активной мощности потребителю показала, что система скидок и надбавок, но­
сившая штрафной характер, не отвечает требуемым условиям (значения надбавок
в ряде случаев завышались в 4-5 раз).
С 1 января 1991 г. был введен в действие новый Прейскурант цен, более
точно учитываюпщй реальные затраты на генерацию и передачу реактивной
мощности. Оплата за потребляемую реактивную энергию выражается теперь в
ввде двухставочных и одноставочных т^ифов аналогично тарифам на активную
энергию и распространяется на промышленных и приравненных к ним потреби­
телей со среднемесячным потреблением энергии более 30 тыс. кВт-ч, оптовых по­
требителей-перепродавцов и электрифицированный железнодорожный и город­
ской транспорт. В договор на пользование электроэнергией записывают теперь
полученные с помощью специальных расчетов экономические значения реактив­
ной мощности в часы больших нагрузок электрической сети (в случае двухста-
вочного тарифа) и реактивной энергии за месяц (при обоих видах тарифа), по­
требление которых оплачивается по пониженному тарифу. Этот тариф соответст­
вует приблизительно 75% стоимости реактивной мощности, получаемш! от собст­
венной конденсаторной установки. Потребление сверх установленных значений
оплачивается по тювышенному тарифу, соответствующему 250% указанной стои­
мости [4]. Данное соотношение сделало выгодным для потребителя снижение по-
22
требления реактивной мощности до заданного энергосистемой оптимального зна­
чения, потому что окупаемость установок, компенсирующих потребление реак­
тивной мощности выше оптимального значения, составляла 2,2 года, а ниже этого
значения - более 15 лет [5].
В соответствии с Прейскурантом потребитель оплачивал теперь потребле-
ше реактивной энергии в часы больпгах и генеращпо реактивной м<ицности в ча­
сы малых нагрузок электрической сети. Если в соответствии с режимами работы
сети энергосистемы последней было выгодно пол)^ать от потребителя реактив­
ную энергию в часы больших нагрузок сети или обеспечить ее потребление в ча­
сы малых нагрузок, то энергосистема оплачивала эту энергию в виде скидок с та­
рифа. Для контроля над потреблением и генерацией реактивной энергии по пол­
ной схеме рекомендовалось устанавливать четыре счетчика и реле времени,
включающие первую пару счетчиков в часы больших нагрузок, а вторую - в часы
малых нагрузок сети. Счетчики каждой пары должны были иметь стопоры в про­
тивоположных направлениях.
Счетчик Ха 1 должен был работать в часы больших нагрузок сети и фик­
сировать потребление реактивной энергии, которое оплачивалось потребителем
(часть по повьппенному, часть по пониженному тарифу); в случае двухставочного
тарифа этот счетчик должен был иметь указатель 30-минутного максимума; счет­
чик № 2 включался в те же часы, но фиксировал генераищо реактивной энергии,
оплачиваемую энергосистемой.
Счетчик № 3 должен был работать в часы малых нагрузок сети и фиксиро­
вать потребление реактивной энергии, оплачиваемое энергосистемой; счетчик
№ 4, включенный в те же часы, фиксировал генератщю реактивной энергии, опла­
чиваемую потребителем.
Ориентация на реальные затраты энергосистемы на производство и пере­
дачу реактивной энергии привела к снижению оплаты за нее в 4 - 5 раз по сравне­
нию с действующими т^ифами, что вызывало у ряда специалистов сомнения в
том, что предприятия в этих условиях будут заниматься установкой КУ.
Особенность новых нормативных документов по компенсации реактивной
мощности (КРМ) заключалась в том, что «требования по КРМ» заменились «ус-
23
ловиями потребления реактивной мощности». Эти условия стали носить чисто
экономический характер и ограничились установлением значений реактивной
мощности и энергии, оплачиваемых по пониженному тарифу, причем у потреби­
теля появилась возможность самому определять режимы потребления реактивной
энергии, орийггируясь на установленные условия ее оплаты. «Требования» же со­
хранились лишь применш-ельно к потреблению реактивной мощности, предельно
допустимому по техническим условиям (как правило, в 2 - 3 раза выше экономи­
ческих значений).
Инструкцией по системному расчету компенсации реактивной мощности в
электрических сетях, опубликованной в [4], был установлен порядок определения
экономического потребления реактивных мощности и энергии и технических
пределов их потребления и генерации. Данная Инструкция устанавливала два ме­
тода определения экономических значений реактивной мощности и энергии: нор­
мативный и оптимизационный.
Применение оптимизационного метода гфиводило в 95% случаев к уже­
сточению задаваемых условий потребления, что сделало внедрение оптимизаци­
онных программ выгодным для энергосистем. У 5% потребителей условия по­
требления реактивной энергии облегчались. Нормативный метод основьлвался на
нормативных значениях tg фэ, установленных непосредственно в указанной Инст­
рукции. Оптимизационный метод основывался на применении оптимизахщонных
щюграмм, по которым рассчитывались значения ^ фэ для каждой подстанции, со­
ответствовавшие минимуму суммарных затрат на передачу по сетям реактивной
мощности от системных источников и установку КУ в сетях, питающихся от под­
станции потребителей.
Выбор метода расчета осуществлялся энергоснабжающей организацией.
Нормативный метод рекомендовалось применять к потребителям, пигающимся от
шин генераторного напряжения и от сети 0,38 кВ, а также к сезонным потребите­
лям независимо от метода, применявшегося к остальным потребителям.
Нормативные значения tg фэн на шинах 6 - 20 кВ подстанций 35 - 330/6 -
20 кВ для часов максимума нагрузки энергосистемы в IV квартале года бииш
приведены в указанной выше Инструкщш. Значения tg фэн на шинах 6 - 20 кВ со-
24
гласно Инструкции для ПС 35/6 - 20 кВ менялись в пределах от 0,16 до 0,5; для
ПС ПО - 150/6 - 20 кВ - от 0,2 до 0,6; для ПС 220 - 330/6 - 20 кВ от 0,27 до 0,7 в
зависимости от основной и дополнительной ставок тарифа.
Для шин 6 - 20 кВ подстанций с высшим напряжением 500 кВ и выше и
шин генераторного напряжения принималось нормативное значение tg93H=0,6,
для потребителей, питаюпщхся от сети 0,38 кВ - tg фэв= 0,15.
В условиях нестабильных цен проведение расчетов на базе абсолютных
стоимостных характеристик постепенно потеряло смысл, однако факт, что опти­
мальное значение tg <р определяется отношением стоимостей КУ и потерь, а не их
абсолютными значениями [6], позволил ориентироваться на это отношение, при­
нимаемое в качестве исходной величины при разработке новых программ по оп­
ределению оптимальной загрузки сетей энергосистем и потребителей реактивной
мощностью. С учетом постепенной интеграции России в мировую экономику и
тенденции к выравниванию внутренних и мировых цен указанное отношение для
среднероссийских условий было принято равным среднеевропейскому, а для раз­
личных регионов России его определяют на основе приведенных в правилах ко­
эффициентов, представляющих собой отношение стоимости электроэнергии в
конкретной энергосистеме к средней ее стоимости по России.
К настоящему времени существует много математических методов оптими­
зации функций, которые могут приводить к не полностью совпадающим резуль­
татам. Ориентация на различный объем исходной информации также обусловли­
вает отличия в результатах расчета по различным щюграммам. В целях защиты
потребителей электроэнергии от необоснованного ужесточения условий потреб­
ления реактивной мощности, которые могли бы быть получены по несовершен­
ным программам. Инструкция допускает применение в энергосистемах только
программ, прошедших аттестацию в базовой организации и получивших серти­
фикат.
До 1994 г. сертификаты имели три оптимизационные программы, разрабо­
танные под руководством соответственно И. Н. Ковалева, В. Г. Пекелиса и
В. В. Файницкого. На начало 1996 г. аттестацию в соответствии с [7] и с учетом
изменений, внесенных в Правила применения скидок и надбавок с 1 января
25
1996 г., прошла лишь одна программа - КРМ - 95, разработанная ВНИИЭ и полу­
чившая сертификат соответствия № 4-95, утвержденный Главгосэнергонадзором 4
ноября 1995 г.
Нормативный метод расчета, по-прежнему применяемый при отсутствии в
энергосистеме оптимизащюнного расчета, обеспечивал потребителям существен­
но более легкие условия потребления реактивной мощности, так как для обосно­
вания более жестких условий требовались более сложные расчеты.
Оптимизационные расчеты на начало 1996 г. были проведены и утверждены
в установленном порядке для Кубаньэнерго, Сургутских, Нояфьских и Нефтею-
ганских сетей Тюменьэнерго.
В действовавшие в 1994-1995 гг. Правила были внесены некоторые нещ}ин-
дипиальные изменения. Вместе с тем они в ряде случаев привели к существенным
изменениям численных значений, включаемых в догов(фы.
Основным изменением является корректировка формулы WQ3= tg фэ\^р для
определения экономического значения реактивной энергии, использовавшейся по
аналогии с вычислением экономического значения реактивной мопщости
Оэ= tg фэР. Корректировка была правомерной, так как использование КУ мощно­
стью, например, 50% максимальной реактивной нагрузки, вдвое снизило бы ре­
активную нагрузку и вдвое реактивную энергию только в случае равномерного
графика нагрузки предприятия. В случае неравномерного графика потребления
1федщ>иятием реактивной мощности снижение потребляемой энергии происходит
в большей степени, чем мощности при использовшши постоянной мопщости ЬСУ.
Поэтому в указанную формулу был введен поправочный коэффициент kj,<l, зави-
сяпщй от числа часов использования максимума нагрузки и от степени компенса­
ции максимальной нагрузки предпршггая.
Нормативные значения tg фэ, как указывалось вьшхе, стали приниматься на
основе среднеевропейских отношений стоимостей КУ и потерь электроэнергии.
При этом учитывалась стоимость наиболее распространенных КУ - конденсатор­
ных батарей. У ряда же потребителей (толчковые нагрузки, преобразовательные
установки) в силу специфики электропотребления необходимо использование
фильтро-компенсирующих устройств или статических тиристорных компенсато-
26
ров, которые в 1,5-2 раза дороже конденсаторных установок. Так как при более
дорогих установках нецелесообразно требовать столь глубокую компенсащпо ре­
активной мощности, как при обычных КУ, то новые Правила смягчили условия
потребления реактивной мощности для таких потребителей (увеличили значение
бесплатного потребления), однако тариф на остаточное потребление при этом
увеличился. Другими словами, в исходных условиях оплата за реактивное по­
требление щ)актически не изменилась, однако, чтобы свести ее к нулю, для таких
шпребителей потребуется КУ гораздо меньшей мощности.
В новых Правилах были также уточнены способы определения натураль­
ного tg(p, соответствующего естественному потреблению реактивной мощности
(при отключенных конденсаторных установках). Синхронные двигатели при этом
сташ рассматриваться как технологическое оборудование, а не как спехщально
установленное компенсирующее устройство, что привело к изменению результа­
тов расчетов в пользу потребителя.
1 декабря 1997 г. был опубликован текст Правил применения скидок и
надбавок к тарифам на электрическую энергию за потребление и генеращпо реак­
тивной мощности, утвержденный Главгосэнергонадзором России и введенный в
действие с 1 января 1994 г. с изменениями № 1 и № 2, утвержденными соответст­
венно 25 октября 1995 г. и 25 ноября 1997 г. Эти Правила устанавливают методи­
ки расчетов экономических значений и технических пределов потребления и ге­
нерации реактивной энергии, а также особенности применения скидок (надбавок)
к различным категориям потребигелей.
Инструкция о порядке расчетов за электрическую и тепловую энергию
выводит из сферы распространения надбавок за потребление и генерацию реак­
тивной энергии три группы потребителей:
1) население;
2) потребителей (независимо от сферы деятельности) со среднемесяч­
ным потреблением не выше 30 тыс. кВтч;
3) центральные тепловые пункты, насосные и котельные, предназначен­
ные для отопления и водоснабжения жилых и общественных зданий, со срвд|1емв-
сячным потреблением не выше 90 тыс. кВт-ч;
27
Правила применения скидок и надбавок расширяют круг потребителей, на
которых не распространяются указанные надбавки, способом, не вступающим в
противоречие с Инструкцией. Многочисленные исследования [8] показали, что
экономически не обоснована установка средств компенсации реактивной мощно­
сти у потребителей бюджетной сферы (здравоохранение, медицинское обслужи­
вание и т. п.) в связи с трудностями эксплуатации этих средств у маломощных по-
требигелей, не имеющих для этого квалифицированного персонала, а также на
подстанциях элекгрифищфоваиного транспорта, тяговые средства которого ис­
пользуют постоянный ток (метро, трамвай, троллейбус, железные дороги посто­
янного тока) в связи с малым потреблением реактивной мощности (tg ф<0,3). По­
этому для этих потребителей в Правилах установлены следующие положения:
к таким похребителям применяется только нормативный метод расчета эко­
номических значений потребления реактивной энергии;
нормативный tg ф установлен равным 0,7 (значение, выше которого факти­
ческое потребление реактивной энергии этими потребителями практически не
может быть).
Рассматривагмые Правила также допускают два метода расчета экономиче­
ских значений потребления реактивных мощности и энергии: нормативный и оп­
тимизационный. Первый метод реализуется на основе простых фсфмул, приве­
денных в Правилах, второй - на основе оптимизационного расчета, включающего
в себя сети всех напряжений энергосистемы вплоть до шин, от которых питаются
потребители.
Оптимизационный метод расчета приводит к более жестким условиям для
потребителей, так как нормативные значения изначально закладывались в Прави­
ла в качестве льготных для потребителей и «наказывающих» энергоснабжающие
организации, не проводящие требуемых оптимизационных расчетов.
Основой при расчете экономических значений реактивной мощности Qa и
энергии WQ3 для всех кварталов года является экономическое значение коэффи­
циента реактивной мощности tg фэ в точке учета электроэнергии для часов суточ­
ного максимума нагрузки энергосистемы в квартале максимальной нагрузки по­
требителя.
28
Метод расчета выбирает энергоснабжающая организация. Допускается
применять нормативный метод для потребителей, питающихся от шин генератор­
ного напряжения и от сети 0,38 кВ. Для потребителей, потребление энергии кото­
рыми в квартале максимума нагрузки энергосистемы составляет менее 50% по­
требления в квартале их максимума нагрузки, а также для непромышленных по-
требигелей (за исключением оптовых потребителей-перепродавцов) и тяговых
подстанций городского электрифицированного транспорта применяется только
н(фмативный метод.
Основой для расчета технических пределов потребления реактивной мощ­
ности Qn и энергии WQ„ и генерации реактивной мощности Qr и энергии Wgr яв­
ляются значения коэффициенто19 реактивной мощности tg фп и tg фг в указанные
часы.

1.2. Нормативный метод расчета.

Нормативное значение tg ф, для шин 6 -10 кВ подстанций 35 - 750 кВ об­


щего назначения и пшн любого вторичного нагфяжения трансформаторов, пи-
таюпщх технологические установки через сети не общего назначения, например,
тяговые сети, сети питания сталеплавильных печей и электропечей производства
фосфора, карбида кальция и т. п., определяют по формуле:

*(М</^ + 0,6)

где tg<p^ - базовый коэффициент реактивной мощности, принимаемый равным 0,4,


0,5, 0,6 для сетей 6 - 1 0 кВ, присоединенных к шинам подстанций с высшим на­
пряжением соответственно 35, ПО и 220 кВ и выше, для шин генераторного на-
гфяжения /g^e=0,6; d,^- отношение потребления активной энергии (для двух-
ставочных потребителей - мощности) потребителем в квартале максимальной на­
грузки системы к потреблению в квартале его максимальной нагрузки; к - коэф­
фициент, учитывающий отличие стоимостей электроэнергии в различных энерго­
системах (принимается в соответствии с табл. 1.1).
Если значение tg фэн, рассчитанное по формуле (1.5), больше 0,7, его при-
29
нимают равным 0,7.
Для непромышленных потребителей, тяговых подстанций электрифици­
рованного городского транспорта (трамвай, троллейбус, метро) и железнодорож­
ного транспорта на постоянном токе принимают tg фэл= 0,7.
В связи с тем, что фактическое потребление реактивной мощности и энер­
гии этими потребителями меньше нормативного, включать условия потребления
реактивной мощности в договоры не рекомендуется. При использовании оптими­
зационного метода расчета значения tg93.o могут оказаться ниже фактического
пэтребления реактивной мощности для подстанций желюнодорожного транспор­
та на постоянном токе. В этом случае возникает необходимость включения усло­
вий в договоры.
Если в связи с особенностями технологических щюцессов потребителя
(наличие дуговых сталеплавильных печей, преобразователей, сварочных устано­
вок и т. п.) у него не могут быть установлены обычные конденсатс^ные установ­
ки, а только более дорогие спехщальные компенсирующие устройства (статиче­
ские тиристорные компенсаторы, фильтрокомпенсирующие устройства и т. п.), то
значения ^ ф, и надбавки к тарифу за потребление реактивной мощности и эн^>-
гии для таких потребителей определяют по формулам:

tg9,.,'=k^g<P,; (1-6)

*= ~zr, (i-T)
1,75-0,75^^

где tg^t,- значение rg^,^,,определенное по формуле (1.6), если оно не превышает


0,7, в противном же случае tg^f^ гфинимают равным 0,7; к^ - коэффициент отно­
сительной стоимости специального КУ по сравнению со стоимостью обычной
конденсаторной установки.
30

Таблица 1.1
Значение коэффициента к для различных энергосистем
Номер к
Энергосистема
группы

1 Красноярскэнерго, Хакасэнерго, Иркутскэнерго 0,6

2 Карелэнерго, Колэнерго 0,7

Белгородэн^)го, Волгоградэнерго, Алтайэнерго, Новосибир­


3 0,8
скэнерго, Омскэнерго, Калмыкэнерго, Северокавказэнерго

Ленэнерго, Курскэнерго, Тамбовэнерго, Чедябэнерго, Каб-


4 0,9
балкарэнерго, Ульяновскэнерго,Чувашэнерго
Астраханьэнерго, Владимирэнерго, Ивэнерго, Липецкэнер-
го, Тверьэнерго, Тулэнерго, Смоленскэнерго, Башкирэнерго,
5 Оренбургэнерго, Ростовэнерго, Минэнерго, Мордовэнерго, 1,0
Пензаэнерго, Самараэнерго, Псковэнерго, Удмуртэнерго,
Кузбассэнерго, Томскэнерго
Воронежэнерго, Калугаэнерго, Нижноюнерго, Орелэнерго,
Рязаньэнерго, Ярэнерго, Брянскэнерго, Новгороданерго,
6 Курганэнер 1,1
го, Свердловэнерго, Тюменьэнерго, Чигаэнерго, Дальэнерго,
Кубаньэнерго, Ставропольэнерго, Карачаево-Черкессэнерго
Вологдаэнерго, Костромаэнерго, Кировэнерго, Пермэнерго,
7 1,2
Бурятэнерго, Хабаровскэнерго, С^атовэнерго

8 Архэнерго, Янгарьэнерго, Татэнерго 1,3

9 Мосэнерго, Комиэнерго, Амурэнерго, Якутэнерго 1,5

10 Камчатскэнерго, Магаданэнерго, Сахалинэнерго 1,8


31
При необходимости использования фильтрокомпенсирующих устройств
(потребители с относительно стабильной выпрямительной нагрузкой - заводы
цвегаой металлургии, тяговые ПС железных дорог переменного тока и т. п.) к^
пршошается равным 1,5, а при использовании статических тиристорных компен­
саторов (потребители с толчковой нагрузкой - заводы черной металлургии с ду­
говыми сталеплавильными печами и т. п.) - 2,0.
Корректировка значений tg фэ и b по указанным формулам гфоводится в
случае, если потребление активной мощности или энергии специфическими элек­
троприемниками превьппает 50% суммарного потребления и значение tg (рэ ощ)е-
депено оптимизационным методом.
Для потребителей, питающихся от сети 0,38 кВ, тфинадлежащей энерго-
снабжающей организации, tg фб = 0,3.
Если снижение потребления реактивных мощности и энергии до норма­
тивных значений приводит к повышению напряжения на границе балансовой
принадлежности электросети сверх допустимого значения в часы больших нагру­
зок электрической сети, экономические значения реактивных мощности и энергии
должны быть увеличены до уровней, при которых напряжение остается в допус­
тимых пределах.
Нормативные значения коэффициентов реактивной мощности, используе­
мых для определения технических пределов ее потребления и генерации, устанав­
ливаются следующими: tg Фп.н~ 0,7; tg фп.г= 0,05.

13. Оптимизационный метод расчета.


Оптимизационный метод расчета должен определять взаимоувязанные
значения tg^^ на шинах б - 1 0 кВ подстанций 35 - 500/6 - 10 кВ, обеспечиваю­
щие минимум суммарных затрат энергосистемы на производство и передачу по
сети реактивной мощности и энергии потребителям и затрат потребителей на ус­
тановку 1СУ. Значения tg^^ должны соотБетствовать часам суточного максимума
нагрузки за зимний день контрольных замеров, проводимых энергосистемой.
Значение tgq>,^ для конкретного потребителя, соответствующее часам су­
точного максимума энергосистемы в квартале максимального потребления энер-
32
гий потребителем, определяют по формуле:

tg4>..=tg<p^d^+Q^l-d^)tg<p„. (1.8)

Если значение tgtp^^, определенное по формуле (1.8), больше 0,7, его при­
нимают равным 0,7.

1.4. Расчет экономяческнх значеняй и технических пределов потрсб-


левия н генерации реает-ивных мощности и энергия.

Значения Q, в i-м кв^ггале для потребителя, рассчитывающегося по двух-


ставочному тарифу, определяют по формуле:

бз, ^tg(p^P^,. (1.9)

где P,^j- фактическая максимальная активная нагрузка потребителя (30-


минутный максимум) в часы максимальных нахрузок энергосистемы в i-м кварта­
ле; tgg}^ - экономический коэффициент реактивной мощности для 1-го квартала.
В качестве P^j для основного абонента, имеющего субабоненгов, кото­
рые не рассчитываются за потребление реактивной мощности и энергии, прини­
мают либо суммарную нагрузку абонента и субабоненгов, либо собственную на­
грузку абонента в зависимости от принятого порядка определения оплачиваемого
реактивного потребления. Аналогичный подход хфименяют к определению вели­
чины Wp, в формуле (1.10).
Значение WQSI для потребителя, которому не установлены часы больших и
малых нагрузок электрической сети, находят по формуле

Wg^=k^tg9>^Wp,, (1.10)

где W„ - среднемесячное потребление активной энергии за i-й квартал; к^ - коэф­


фициент, определяемый по формуле:

*,=(l,25+/tj^^^. (1.11)
33
Если *л>1, его принимают равным единице.
Значения k^, для потребителя, имеющего учет максимальной активной на­
грузки, определяют по фс^муле:
* . = у ^ - (1-12)
nmxJ part

Если k„>l, его принимают равным единице.


Для остальных потребителей значение *„ принимают на основе контроль­
ных замеров. Допускается значение k^, замеренное в IV квартале, распространять
на 1 квартал, а замеренное во П квартале - на Ш квефтал. При отсутствии данных
значения k^ принимают одинаковыми для всех кварталов и равными:
0,25 - для односменных потребителей;
0,5 - для двухсменных потребителей и перепродавцов электроэнергии;
0,75 - для трехсменных потребителей и тяговых подстанций электрифи-
щфованного железнодорожного транспорта;
0,9 - для нещ)ерьганых производств.
Значения tg<p^ определяют по формуле:

,,^^jM.Z^ZhkL., (1.13)

где tgip, - значение, рассчитанное по формуле (1.5) или (1.8); к^ - отношение 30-
минутного максимума активной нагрузки (фактической) потребителя в i-м к в ^
тале к ее значению в квартале максимальной нагрузки потребителя (для потреби­
телей, рассчитывающихся по одноставочному тарифу, - отношение соответст­
вующих значений потребления энергии); tg(p, - натуральный коэффициент реак­
тивной мощности потребителя (при отключенных конденсат(фных установках)
для квартала максимальной нагрузки потребителя.
Если /g?>,j<0, его принимают равным 0,1.
В связи с происходящим в последние годы снижением электропотребле­
ния в электрических сетях существенно повысились уровни напряжения, достиг­
нув в ряде узлов опасно высоких значений. Для нормализации положения энерго-
34
снабжающая организация имеет право устанавливать в договоре на пользование
электроэнергией периоды специальных режимов работы КУ, заключающихся, как
1фавило, в отключении на период продолжительностью не менее месяца части
или всех КУ. За потребление реактивной энергии в эти периоды сверх экономи­
ческих значений, установленных в договоре, потребителю предоставляется скидка
с тфифа. Надбавка к тарифу в эти периоды не применяется. Значения рэ и WQ,
для указанных периодов принимают равными максимальньпъ! из значений, опре­
деленных по формулам (1.12), (1.13) для I и IV кварталов.
Значения tgp, определяют по данным контрольного замера фактического
потребления реактивной мощности от энергосистемы Рф в часы максимума на­
грузки потребителя по формуле:

tg9.=^Ф+Q.)'P.^, (114)

где Р ^ - 30-минутный максимум активной нагрузки в эти часы; б,- мощность


конденсаторных установок, работающих во время замера
При отсутствии данных или при выдаче технических условий на проекти­
рование значения tg<p^ принимают на основе справочной литературы или других
исгочников. При отсутствии справочных данных /g^, определяют по формуле:

tg<P, =0,8(1-rf^)-0.3if^, (1.15)

где d^- доля установленной мощности СД в составе нагрузки потребителя (ре­


зервные СД в расчет не включаются).
Если /g9J,<0, его принимают равным нулю.
Если потребителю установлены часы больших и малых нагрузок электриче­
ской сети, значение W^^ для часов больших нагрузок определяют, умножая значе­
ние WQ^, рассчитанное по формуле (1.10), на коэффициент kg,, определяемый по
выражению
ke,=^-^Jg<PM, (1-15)

где kg, = \-djgg>^,- согласованная доля потребления активной энергии в часы ма-
35
лых нагрузок электрической сети для / -го квартала
Значения технических пределов потребления реактивной мощности и энер­
гии и генеращш ее в сеть энергосистемы определяют по формулам:

QM=tgq>„P^„ (1.16)

Wo^=tg<p„W,^, (1.17)

Qn=tgq>,P^„ (1.18)

WQ^=^tgq>JV,^, (1.19)

Если потребителю установлены часы больших и малых нагрузок, то значе­


ние WQ^ , рассчитанное по формуле (1.10), умножают на коэффициент \-d^.

За последние годы в связи с формированием рыночной экономики и, как


следствие, необходимостью правового регулирования взаимодействия субъектов
рьшка разработан ряд новых правовых документов. Правовую основу взаимоот­
ношений энергоснабжаю1Щ1х организаицй и потребителей в области потребления
и генерации реактивной энергии составляют пять документов [8]:
1. Инструкция о порядке расчетов за электрическую и тепловую энергию.
2. Правила применения скидок и надбавок к тарифам на электрическую
энергию за потребление и генерацию реактивной энергии [9] (утверждены Глав-
госэнергонадзором России и введены в действие с 1 января 1994 г. с изменения­
ми № 1 и 2, утвержденными соответственно 25 октября 1995 г. и 25 ноября
1997 г.)
3. Правила аттестации программ системного расчета компенсации реактив­
ной мощности (утверждены Главгосэнергонадзором 10 апреля 1990 г.).
4. Правила энергоснабжения в Российсксш Федерации.
5. Правила учета электрической энергии.

Выводы:

1. Приведенный выше анализ состояния нормирования потребления реак­


тивной энергии и мопщости в нашей стране показьшает, что в последнее время
36
этой области энергетических расчетов уделяется большое внимание. Однако, про­
граммы, о которых шла речь, были разработаны для потребителей, получающих
питание от единой энергосистемы страны (в программах разработаны различные
п(шравочные коэффициенты, учигываюпще схемные и режимные особенности
кошфетной энергосистемы, ее географическое расположение). Для локальных
энергосистем утвержденных Главгосэнергонадзором и сертифшщр(шанных про­
грамм на сегодняшний день не существует.
2. Как показывает анализ системных расчетов компенсации реактивной
мощности, в них основное внимание уделяется чисто экономическим критериям
оштшизации потребления реактивной мощности. Технические ограничения, судя
по доступным рекомендаидям, определяются лишь располагаемой реактивной
мощностью генераторов питающих систем.
3. Не существует единой методики определения технико-экономических
возможностей эксплуатахщи синхронньпс двигателей и конкретных рекомендахщй
по режиму их возбуждения. Также отсутствуют рекомецдации о том, как учиты­
вать реактивную мощность синхронных двигателей при расчете нагрузок пред­
приятий. Тем не менее, тот факт, что синхронные двигатели стали рассматривать­
ся при расчетах компенсации реактивной монщости как технологическое обору­
дование, а не как специально установленное компенсирующее устройство,
позволяет на усмотрение специалистов выбирать тот или другой режим
возбуждения. Это является большим достоинством новых Правил, так как
известно, что не все синхронные двигатели целесообразно использовать в
качестве источников реактивной мощности из-за значительных потерь активной
мощности в двигателях при этом.
4. Значения оптимальных коэффициентов реактивнее мощности задаются
айергоснабжающей организацией исходя из технических возможностей генерато­
ров электростанций и системообразующих сетей, а также на основании экономи­
ческих показателей стоимости выработки и передачи электроэнергии, то есть
стоимости потерь активной мощносга. Внимание вощюсам устойчивости узлов
нагрузки, при этом, практически не уделяется, хотя известно, что установка бата­
рей конденсаторов в узлах нагрузки гфиводит к изменению параметров внешней
37
сети (эквивалентного сопротивления и ншзряжения), что, в свою очередь, снижает
устойчивость узлов нагрузки. При определении мест подключения батарей кон­
денсаторов до сих пор определяющим является соотношение стоимостей генера­
ции реактивной мощности на различных уровнях напряжения промышленных се­
тей, изменение эквивалентного сопротивления схемы замещения узла нагрузки
при подключении батарей также не учигьшается.
5. Для возможности проведения мероприятий по компенсащш реактивной
мощности для любого узла промышленной нагрузки требуется определенная по­
следовательность действий - алгортм, включающий в себя:
1) методику определения экономически целесообразных источников ре­
активной мощности;
2) методику оценки технических возможностей генерации реактивной
мощности сиюдюниыми двигателями, имеющимися в узле нагрузки;
3) методику определения допустимой мощности батарей конденсаторов
по условию обеспечения устойчивости промышленных узлов нагрузки.
На основе анализа руководящих документов и сведений, имеющихся в ли­
тературе, в качестве обязательных для разрабатываемого алгсфитма управления
потреблением реактивной мощности приняты следующие условия:
1) обеспечение допустимых уровней напряжения в максимальных, мини­
мальных и нормальных режимах работы системы при надлежащем качестве элек­
троэнергии;
2) обеспечение устойчивости электродвигателей потребителей и генера­
торов системы;
3) обеспечение снижения потерь мощности во всех элементах энергосис­
темы, участвующих в производстве и распределении реактивной мощности узла
нагрузки, а также в распределительной сети и синхронных двигателях промыш­
ленного предприятия.
Алгоритм управления компенсацией реактивной мощности промышленных
узлов нагрузки предполагает ряд этапов оценки состояния системы, показанных в
виде структурной схемы рис. 1.1.
38

Оценка баланса реакгашюй мсицносга я1ергосистемы

I
Определение типа схемы замещения узла нагрузки

i 1 i
Эквиваленпшй асинхронный Узел комгшакной Эквивалешиьга (зоофонный
двигатель нагрузш ^Фигатепь
", '
1'
i
Расчет параметре» схемы замоцашя
Г
Выделеяие сущвсшевных парамехров и шфедепеэние KpnqiKB усийчивосш

X
Сишез!«[1емахичес1йой модели узла нагрузки.

I
Опрепвпение дощхлимой мощ­ Определение допустимей мощносга 6aT^)di KoiaeHca-
носга бгщкй конденсахорсш по тс^х» ш услсюию обеспечения усидчивости узла нагрузки
условию обеспечошя усгойчиво- при Созфсддоп
сш узла нагрузки

Да Нет

1) замена часта асиюфон- 1) потребление дснюлни-


ных двигателей на сии- Измокние мснцносга ба^ телыкй реакгавнсй мсицно-
тфей юхвденсащхю в заг стиог(з«п1»иы;
2) потребление дсякхпни- висимости от гр^ика на­ 2) гоз^яция дсяюлшпель-
тепмк^ peaKasBWu мою- грузки. жМ реакгашой мсяцносга
носга от шстемь^ от ошхршных двигагело);
3) изменение положения 3) ишеноше попожгаий
РПН трансформаторов. РПН трансф(р|0н^х)в.

Рис. 1.1. Алгоритм управления компенсацией реакпшной мощности промышленных узлов


нагрузок.
39
2. Определение целесообразных источников реактивной мощности.
2.1. Определение экономических эквивалентов элементов схем электро­
снабжения в электропередач в целом.

Реактивные нагрузки потребителей интересуют энергосистему как с пози­


ций обеспечения баланса реактивных мощностей и регулирования напряжения,
так и в связи с расчетами за реактивную мощность [26].
Реактивная мощность является текущей характеристикой любого рабочего
режима. Целесообразная область применения реактивной мопщости при исследо­
вании рабочих режимов электрических систем практически ограничивается лишь
симметричными и синусоидальными режимами, влияюпщми в первую очередь на
экономические показатели и устойчивость энергосистем и, в частности, узлов на­
грузок.
Величина реактивной мощности отражает интенсивность протекания физи­
чески существующего дополнительного периодического процесса, который имеет
место в цепи переменного тока и сопровождает процесс передачи и распределе­
ния энергии. Она используется для оценки влияния этого дополнительного про­
цесса на параметры режима и экономичность работы электрической сети, так как
позволяет просто решать вопросы повышения технико-экономических показате­
лей работы систем электроснабжения с помощью компенсирующих устройств. За
счет компенсирующих устройств можно изменять протекание дополнительных
периодических процессов в цепи при неизменных ее п^аметрах.
Согласно [10,26] в большинстве случаев оказывается экономически более
оправданной передача реактивной мощности предприятию от генераторов элек­
тростанции, чем производство реактивной мощности при помощи синхронных
двигателей, имеющихся в узле нагрузки, так как потери активной мощности СД в
режиме перевозбуждения существенно увеличиваются по сравнению с потерями в
режиме недовозбуждения или при работе с коэффициентом мощности, равным
единице. По этой же причине установка батарей конденсаторов (БК) в ряде случа­
ев может оказаться более экономичной, чем использование СД для генерации ре­
активной мощности.
40
Во времена планового ведения хозяйства в нашей стране и фиксированных
цен на электрооборудование, его транспортировку и эксплуатацию, т. е. когда
жономическую эффективность того или иного технического мероприятия можно
было оценить по приведенным затратам, в лигературе, в частности в [26], указы­
валось, что использование СД мощностью 1000 кВт и выше при частоте вращения
600 об/мин и более для генерации реактивной мощности экономически выгоднее,
чем использование БК. Для СД средней мопщости более экономичным во многих
случаях являлось их применение на напряжении до 1000 В вместо 6-10 кВ (стои­
мость ниже на 20-30%, к. п. д. выше на 2-3%, а стоимость аппаратуры в 3-4 раза
ниже). Тихоходные СД малой мощности оказывалось совершенно невыгодным
использовать в качестве источ1шков реактивной мощности.
На сегодняшний день, во время формирования в стране рыночной экономи­
ки и роста цен на энергетическое топливо представляется целесообразным эконо­
мическую эффективность ИРМ определять исходя из возможностей энергоснаб-
жающей организации по реактивной мощности и минимальной величины потерь
мощности во всех элементах электрической сети, участвующих в вьфаботке и пе­
редаче реактивной мощности.
Данные критерии определения экономической эффективности ИРМ напря­
мую согласовываются с предложениями в [27], где говорится, что сложность
взаимосвязей различных отраслей народного хозяйства исключает практическую
возможность непосредственного решения этой глобальной задачи. Задачу обеспе­
чения экономичности приходится решать, рассматривая, как гфавило, требования
надежности и качества энергии как наложенные на режим ограничения, учиты­
ваемые при оптимизации режима по более узким критериям экономичности. К
основным ограничениям относятся: ограничения по расходу отдельных видов то­
плива, ощ)еделяемые топливной конъюнктурой; ограничения по использованию
щгфоресурсов, обусловленные необходимостью удовлетворять нужды неэнерге-
гагаеских водопользователей и водопотребителей, устойчивости п^аллельной ра­
боты энергосистем и т. д.
При такой постановке задачи KpHrq)HeM оптимальности служит минимум
расхода условного топлива
41
При оптимизации распределения реактивНБК мощностей основными огра­
ничениями служат предельно допустимые значения уровней напряжения на ши­
нах электроприемников, анализ статической устойчивости, исследование живз^е-
сти энергосистемы. Одним из главных пунктов поиска наиболее рациональной
схемы электроснабжения и режима эксплуатации является, безусловно, снижение
потерь в сетях.
Очевидно, что снижение потребления реактивной мощности за счет приме-
1ЙНИЯ компенсирующих устройств должно проводиться при подтверждении эко­
номической целесообразности соответствуюш?ш технико-экономическим расче­
том при обеспечении устойчивости как узлов нагрузок, так и, в целом, энергосис­
тем.
Ежегодные эксплуатационные расходы, являющиеся, как правило, сущест­
венной частью затрат, напрямую зависят от потерь активной энергии в электриче­
ских системах. Оценка влияния реактивной мощности на эксплуатационные рас­
ходы в электропередаче и, в целом, на QQ эконовиическую эффективность может
^пъ дана с помощью экономического эквивалента реактивной мощности.
Понятие экономического эквиваленга (относигельного прироста потерь ак­
тивной мощности) часто встречается в литературе. Как правило, под этим поняти­
ем подразумевается зависимость активных потерь от реактивных нагрузок. В
[10,11,12,13,17, 19] экономический эквивалент, обозначаемый К^ или g, ис­
пользуется для определения экономического распределения реактивной нагрузки
между отдельными ее источниками, которое имеет место при равенстве относи-

тельных приростов величин вида -^^—^-^, где п - число источников.

Для линий электропередач

g ^ 4^л.Р) ^ 2QjjRjj ^ 2APjjj,oj^Sm'9>„ Q„ ^2.1)

где М'длом - потери активной мощности в электропередаче при номинальной


полной передаваемой мощности
42

АР _ "лмои "^илдом р о 04
'-'л

Зависимость относительного прироста от реактивной мощности для син-

хронных машин определяется производной по ^ от ^

g=—Г- + = а-^- + в. (2.3)


Ql QH Qn ' ^

В [13] рассматривается зависимость относительного прироста потерь g = —


dQ
от уровня напряжения в сети и тока возбуждения.
В данной работе под экономическим эквивалентом ;', кВт/квар, понимается
отошение потерь активной мощности в i-м элементе схемы электроснабжения от
загрузки этого элемента определенной реактивной мощностью (единицей реак­
тивной мощности, являющейся, как правило, частью реактивной мопщости эле­
мента схемы электроснабжения) к величине этой единицы реактивной мощности.
Для определения наиболее экономически целесообразных источников реак­
тивной мощности можно произвести расчет экономических эквивалентов переда­
чи единицы реактивной мощности от системы и от синхронных двигателей,
имеющихся в узле нагрузки. Меньшее значение экономического эквивалента
укажет на более выгодный источник реактивной мощности (батареи конденсато­
ров имеют малые потери активной мощности (0,0025-0,005 кВт/квар) [26] и, как
правило, являются наиболее экономичными ИРМ).
Синхронные двигатели в реальных условиях эксплуатации работают при из­
меняющейся нагрузке на валу, при отличных от номинальных значениях частоты
и напряжения питающей сети, а также при различных значениях тока возбужде­
ния. Под нагрузочными свойствами синхронных двигателей понимают зависи­
мость от изменений указанных величин значений основных параметров, х^акте-
ризующих установившийся режим двигателей (ЭДС, активную и реактивную
мощности, к. п. д. и т. д.).
При номинальных значениях частоты и напряжения питающей сети и изме­
няющейся нагрузке на валу синхронного двигателя соответствующим регулиро-
43
ванием тока возбуждения можно устанавливать режимы работы двигателя с раз­
личными значениями коэффициента мощности.
Для рещения вопроса об экономичности того или другого режима необходи­
мо знать потери в этом режиме. Наиболее выгодным для самого двигателя режи­
мом работы является [10] режим с Созф =1, так как при этом потери будут иметь
минимальное значение и нагрев обмоток также будет меньще, чем при
Cos(p = Созфн-
Стоимость СД, в особенности тихоходных, одинакова или незначительно
выше стоимости асинхронных двигателей аналогичной мощности. Поэтому затра­
ты на компенсацию реактивной мощности синхронными двигателями обычно оп­
ределяются только стоимостью дополнительных потерь активной мощности на
генерацию реактивной мощности. Эти потери зависят от типа, мощности и на­
пряжения СД.
Для установления режима работы двигателя с наименьшими потерями от за­
грузки реактивной мощностью целесообразно обпще потери активной мощности
разделить на две составляющие, зависящие соответственно от активной и реак­
тивной мощностей.
Согласно [10, И, 13, 18, 20] потери в синхронных двигателях, зависящие от
реактивной мощности, при номинальной акпшной мощности и при неизменном
напряжении, равном номинальному, определяются по формуле

Ы'^Аа^+Ва, (2.4)

где ^ и В - постоянные величины, кВт, определенные для СД при аппроксима­


ции кривой второго порядка зависимости ЛР = /(а). Значения А м В для многих
СД приводятся в справочной лигературе, например [10, 11, 20]. В случае, если эти
данные отсутствуют, для явнополюсных СД, работающих при номинальном на­
пряжении, их можно определить, согласно [10, 11, 20], следующим образом

Л = (ДР«, ^^^M^^^^;^hsm'<p„, (2.5)


44
В = 2{^^Ш^ + ^3^-.)Si„^^ (2.6)

где ^нн,АРвя'^сн ~ номинальные значения нагрузочных потерь, потерь на воз­


буждение и потерь в стали соответственно, кВт; Xj, Х„- реактивные сопротивле­
ния сшсфонного двигателя по щ)одольной оси и рассеяния, о. е.; s„,s„- относи­
тельные значения ЭДС двигателя, номинальной и рассеяния, о. е.

s^„^Xl+2XjSmq>„+\, (2.7)
sl=Xl+2X„Sinq,„+\. (2.8)

Составляющие потерь СД определяются согласно пастюртным данным дви­


гателей
АРш=3-/^.г,^,^,,-10-'+ДР„ (2.9)

где 1си - номинальный ток статора. А; г^,„-о ~ сопротивление обмотки статора в

горячем состоянии. Ом; АР^ - добавочные потери в обмотке статора, кВт.

АРя» =10-4/1^ -Vrc, +Д^Щ •^««)' (2.10)

где /да - номинальный ток возбуждения. А; \^y^^ - сопротивление обмотки воз­

буждения при t=75°C, Ом; ^Uщ - падение напряжения на щетках, В.

где AFj = "^ ~- ~ суммарные потери двигателя в номинальном режиме, кВт;

Г1„'- номинальный к.п.д„ о. е.; Д/'д^иг - механические потери СД, кВт.


Влияние изменения напряжения на работу синхронных двигэтелей в устано­
вившемся синхронном режиме при заданных нагрузке на валу и токе возбуждения
ощ)еделяется [10,14] следующим образом:
- потери в стали синхронных двигателей определяются приближенно по
формуле:
45
Ы>с=^с„К1, (2.12)

где К„ -напряжение на зажимах двигателя, относительно номинального;


- активная составляющая тока статора [10, 13, 15] изменяется обратно про­
порционально напряжению сети, реактивная - по более сложному закону, так как
1фи изменении напряжения изменяется реактивная мощность

^н=^нн :АР^ .^' •Cos'<p„ + АРда -а' •Sm^q>„- (2.13)

- у сиюфонных двигателей с возбуждением от выпрямительных установок,


питающихся от выводов статора, при отсутствии трансформаторов тока, создаю­
щих дополшпельную ЭДС, пропорщюнальную току статора, а также при отсут-
егвий автоматического регулирования возбуждения, ток в обмотке возбуждения
двигателя примерно пропорционален напряжению сети и не зависит от частоты
(без учета падения напряжения на сопротивлениях вьшрямителя), поэтому потери
на возбуждение

APs=APa +
(2.14)
+ 2АР,„-а\^-^^^
а

где а'- относительная реактивная мощность при номинальном токе возбуждения;


;С„- ток возбуждения в долях от номинального при режиме с Созф = 1 (Q = 0).
Исходя из приведенных формул, суммарные потери можно записать в упро­
щенном виде
IAP^APc„-Kl+APj„Kj^+/SI>^-Kl, (2.15)

где Kj= — - относительное значение тока статора.

в [11, 15] исследована зависимость коэффициентов Di и Ог (А и В) для


промышленных серий СД от напряжения на основе метода планирования экспе­
римента. По данным этих работ можно сделать вывод, что с увеличением напря­
жения на обмотке статора потери мощности в двигателе существенно возрастают.
46
Так, при U=1,1UH значения Di увеличиваются по сравнению с номинальными на
40%, а значения Вг снижаются на 15%. В результате потери активной мощности
на генерирование реактивной мощности в двигателях (АРа) возрастают в среднем
на 30%.
Приведенные в [11,13,15,17,19] расчеты показывают, что использование
СД при пониженном (в пределах ГОСТ-183-74) напряжении наиболее целесооб­
разно, так как в этом режиме наряду с сокращением потерь на генерирование ре­
активной мощности (при и = 0,95UH значения АРа снижаются примерно на 10%),
увеличивается располагаемая реактивная мощность. При снижении напряжения
от 1,05 до 1,0UH реактивная мощность синхронных двигателей, в среднем, увели­
чивается на 30 - 40%. Расход электроэнергии на генерщювание 1 квар реактивной
мощности в этом случае уменьшается примерно на 15%, следовательно, произой­
дет и снижение значений экономических эквивалентов СД на ту же величину и их
ОЕггамальную реактивную мопщость можно будет заметно увеличить.
Кроме того, из приведенных в [18] расчетов следует, что, снижая уровень
напряжения питаюпщх сетей, можно заметно снизить потребление реактивной
мощности асинхронными электродвигателями без ущерба для их работы. При
этом уменьшается потребность в реактивной мощности в узлах нагрузки, снижа­
ются потери активной мопщости в распределительных и питшопщх сетях.
Таким образом, чтобы учесть влияние уровня напряжения на величину эко­
номического эквивалента реактивной мопщости, значения АРщ,, Ы'^, М'сн, ис­
пользуемые в (2.5) и (2.6) необходимо заменить на SP„, Л?с. ^в^ определенные
по формулам (2.12) - (2.14).
Так как составляющие потерь активной мощности двигателей, зависящие от

реактивной мощности представляют собой зависимости вида AP = B^+A(-^f,

то очевидно, что минимум потерь этой составляющей будет соответствовать ми­


нимуму загрузки двигателей реактивной мощностью, а оптимальная величина по­
терь - загрузке двигателя оптимальной реактивной мощностью.
В качестве оптимальной можно принять величину реактивной мощности,
при которой потери активной мощности в синхронных двигателях на выработку
47
необходимой реактивной мощности не будут превышать потери активной мощно­
сти при передаче узлу нагрузки от системы той же величины реактивной мощно-
сга (с учетом ограничений технических возможностей СД и ограничений со сто­
роны энергосистемы по величине реактивной мопщости).
Использование синхронных двигателей для компенсации реактивной мощ­
ности в этом случае может оказаться невыгодным, так как с уменьшением часто­
ты вращения и номинальной мопщости синхронных двигателей величины удель­
ных потерь значительно возрастают [15,17, 18]. Как показал анализ значений Д и
Dj, приведенных в [10,11, 20,23] для двигателей одинаковой мощности, но с раз­
личными скоростями вращения ротора, при снижении номинальной скорости
вращения в 10 раз потери активной мощности на генерирование реактивной мощ-
гости увеличиваются в среднем в три раза Поэтому для энергосистем, связанных
с потребителями линиями электропередач незначительной протяженности, более
йыгодным режимом может оказаться режим с передачей реактивной мощности от
системных генераторов, так как скорость вращения их и номинальная мощность,
как правило, значительно превышают скорость вращения и номинальные мощно-
ии имеющихся у потребителей синхронных двигателей. Эта разница становится
более очевидной, если источниками питания служат быстроходные генераторы
тешюэлектроцентралей.
Для решения вопросов компенсации необходима информация об экономиче­
ской целесообразности использования имеюпдахся в узле нагрузки синхронных
двигателей как источников реактивной мощности, т. е. необходимо определить
величину потерь активной мопщости в двигателях на выработку единицы реак­
тивной мощности с тем, чтобы в дальнейшем можно бьшо сравнить эту величину
с потерями активной мощности на пqJeдaчy той же реактивной мощности от сис­
темы. Другими словами, для оптимизации режима потребления реактивной мощ­
ности узлами нагрузки необходимо владеть сведениями о наиболее экономически
целесообразных источниках реактивной мощности.
В случае, если характерным режимом работы СД является режим с не­
догрузкой по активной мощности в течение всего рабочего времени или несколь­
ких часов, то это необходимо учесть соответствующими значениями тока статора
48
в расчетных формулах, приведенных выше. Это позволит более точно определить
потери активной мощности на генерацию реактивной мощности синхронными
двигателями.
Особенности эксплуатационного режима двигателей необходимо учитывать
по следующим соображениям: для ряда производств, в частности, для предпри-
етий цветной металлургии, производительность рабочих механизмов определяет­
ся качеством поступающего продукта (например, руды). Поэтому электропривод
технологических механизмов, выбранный при проектировании по одним показа­
телям, может работать не в номинальных условиях длительное время, порядка не­
скольких месяцев или даже лет.
Уточнение эксплуатационного режима работы синхронных двигателей и
возможности использования их в качестве источников реактивной мощности про-
юводится щ)и анализе их U - образных характеристик при характерной техноло­
гической загрузке на основании данных о значениях рабочего тока возбуждения,
снятых персоналом энергослужбы в течение, например, месяца.
Экономический эквивалент српофонного генератора Хг или двигателя усд на
генерирование ими единицы реактивной мопщости определяется по формуле

АР
/г.,сд=—^,'(Вт/квар. (2.16)

При увеличении реактивной мощности, генерируемой синхронным генерато­


ром или двигателем, значение экономического эквивалента пропорционально
возрастает, так как возрастает одна из составляющих потерь активной мощности

Гг,сд=—^ = = Ла + В, (2.17)
а а

здесь а - относительное значение реактивной мопщости генератора или двигате­


ля.
Величина экономического эквивалента у, кВт/квар, любой электропередачи:
генераторы источника питания - шины 6-10 кВ ГПП определяется суммой эко­
номических эквивалентов всех элементов схемы электроснабжения. Для типичной
49
схемы электроснабжения, состоящей из генераторов и повыщающих трансформа­
торов ТЭЦ, линии электропередач и трансформаторов ГПП

rz =Гг + Гт.ТЭЦ -^7л +Гт.гт' кВт/тар,

где ур, Гггщ, Гл-, Уттп ' экономические эквиваленты, обусловленные потерями
активной мощности в сопротивлениях генераторов, трансфс^маторов ТЭЦ, линии
электропередачи и трансформатора ГПП от загрузки их единицей реактивной
мощности.
В соответствии с понятием экономического эквивалента, в первую очередь
определению подлежат потери активной мощности в элементах электропередачи
и мощность, передаваемая прочим потребителям Qnp. При расчете экономическо­
го эквивалента передачи реактивной мощности на одну из сеищй трансформатора
ШП загрузка реактивной мощностью каждого из активных сопротивлений схемы
замещения равна
&=елР(о+а.' (2-18)
где й , - реактивная мощность, потребляемая узлом нагрузки, например, одной го
сегащй ГПП и принимаемая за единицу (в условиях эксплуатации эта величина
определяется по годовому графику); Q^^^ - прочая реактивная мощность i - го
элемента, т. е. вся реактивная мощность элемента, кроме Qj^.
Экономический эквивалент реактивной мощности для i-ro элемента электро­
передачи определяется по ^орщле:

y^^^J^lE^LlRlL.R^, KBmlKsap, (2.19)

2-Q О +Q^
где Afj =— ^"' ^'^—^^-Rf, кВт - составляющая потерь активной мощности, зави-

сящая от реактивной мощности Qfc, протекающей по i - му элементу.


Эта формула получена путем выделения из полных потерь активной мощно­
сти потерь, зависящих от передачи по данному элементу схемы замещения реак­
тивной мощности Qici
50

t/я f/я С^я


(2.20)

= ^^2 ^ + 772 ^-

Как видно из (2.19) значение экономического эквивалента любого элемента


электропередачи также зависит от величины реактивной мощности, принятой за
едшпщу. Например, при работе электроприемников с естественным Созф узлу на­
грузки требуется 10 Мвар реаюивной мощности. При передаче от системы всей
необходимой узлу нагрузки реактивной мощности

АР, 2-бдРо,+10 р „ „^
tr/c l-'я

При передаче от системы половины требуемой реактивной мощности и вы­


работке остальных 5 Мвар в самом узле нагрузки при помощи СД или ККУ

АР, 2^0^+5

гае бетсо <QHP(0' '^^^ "^^^ потери реактивной мощности снижаются при уменьше­
нии передаваемой реактивной мощности по каждому элементу.
Наибольшее распространение в качестве трансформаторов ГПП получили
трансформаторы с расщепленной обмоткой низшего напряжения (ТРДН). При
расчете экономического эквивалента трансформатора ГПП типа ТРДН необходи­
мо учитывать особенности распределения мощности между его обмотками
(рис. 2.1).

Que

Рис. 2.1. Схема замещения трансформатора типа ТРДН.


51

Потери активной мощности в обмотках трансформатора от загрузки их реак­


тивной мощностью 2,^

^^Лй,.^-'^^^^^''Ф^^-^ге,гсВт. (2.21)

АРя.(а.)= ^'^"^.f"^^'' -^^^гп. (2.22)

в качестве прочей реактивной мощности для обмотки низшего напряжения,


питающей нагрузку первой секщш, принимаем потери реактивной мощности в
этой обмотке, для обмотки высшего напряжения - реактивную мощность второй
секции т п и потери реактивной мощности всего трансформатора

Qmim'^^QKm'^ (2.23)

Qmm = Q,ic + ^^QK.HH + ^QKBH + ^Qx. (2-24)

где ^Qicja^ ^QK.BH^ ^QX ~ потери реактивной мошдюсти короткого замыкания и


холостого хода трансформатора, определяются по току холостого хода и напря-
женшо короткого замыкания

2.2. Определение технических возможностей генерации реактивной


иощности синхронными двигателями.

Зависимости между током статора и током возбуждения могут быть опреде­


лены графически из диаграммы Потье согласно [10] или Ш1алитически из упро­
щенной векторной диаграммы (на рис. 2.2 и рис. 2.3 щ)иведены указанные диа­
граммы, построенные для двигателя СДС-19-56-40):

\ e.koM
52

NIU.

Рис, 2.2. Практическая диаграмма (диаграмма Потье) для синхронного


двигателя СДС-19-56-40.
53

Рис. 2.3. Векторная диаграмма явнополюсного синхронного двигателя


СДС-19-56-40 (диаграмма Блонделя).
54

где р- Р , <зг = —^
Q относительные нагрузки статора соответственно по ак-

тивной и реактивной мощностям; Xj " сопротивление двигателя по продольной


оси, соответствующее насыщению магнитной цепи при холостом ходе и номи­
нальном напряжении статора
Отсюда реактивная мощность при 1^ = /„ „^

Максимально допустимое относительное значение тока возбуждения СД


может быть немного выше единицы, так как роторные обмотки имеют небольшой
зшас по нагреву. Результаты тепловых испытаний [11, 22] показали, что ток воз­
буждения СД может длительное время превышать номинальный на 5 - 15 %. При
неполной загрузке обмоток статора активной мопщостью, что часто наблюдается
при эксплуатации синхронных двигателей, условия охлаждения роторной обмот­
ки улучшаются.
Максимальное значение реактивной мощности СД при ограничении нагрева
ротора можно определить по формуле, полученной при К^ Ф К^^„^

«шах =- ^ •^. . (2-2»)

где К,^ - максимально возможное значение тока возбуждения по нагреву ротора


в длительном режиме работы.
В режиме недовозбуждения ток статора не должен превышать номинально­
го значения при необходимом запасе устойчивости, определяемом отношением
максимального момента синхронного двигателя к моменту на валу [10]. Реактив­
ная мошцость, потребляемая двигателем при минимально допустимом токе воз­
буждения W. К^= Kj~ 1,0
55
где К^^ - коэффициент запаса, зависящий в значительной степени от характера
нагрузки и системы автоматического регулировайия возбуждения. Если СД имеет
только релейную форсировку возбуждения, действующую при снижении напря­
жения примерно до 0,85 номинального, то запас устойчивости должен быть при­
нят с учетом изменения перегрузочной способности двигателя из-за уменьшения
напряжения. При спокойной нагрузке можно принять К^ = 1,1/0,85 = 1,3.
Предельная потребляемая (генерируемая) двигателем реактивная мощность
должна быть ограничена, как указывалось ранее, в длительном режиме работы та­
ким образом, чтобы ток статора не превышал номинального значения, т. е.
/. = 1,0.

Тогда из выражения 1^ =—j{fi^-Cos^qj^+a^-Sin^^^) при /.=1,0, /<Г„=1,0


К'

имеем
а„^-_Ш£^^. (2.30)

Допустимую реактивную мощность СД необходимо определять, таким обра­


зом, из условия:

«•пах • (2.31)

Токи возбуждения при этом определяются по формуле:

Для более точных расчетов значений тока возбуждения необходимо рассмот­


реть зависимость Zj от загрузки двигателей активной мощностью с учетом того,
что уровень напряжения на зажимах электродвигателей отличен от номинального
значения.
Известно, что увеличение напряжения приводит к увеличению намагничи­
вающего тока двигателя [14, 15, 16, 18,21] со стороны статора и снижению Zaj по
сравнению с номинальным режимом, а снижение синхронного сопротивления
56
Xi^Xad-^Xo^ В свою очередь, вызывает непропорциональное снижение тока воз­
буждения

^ad'Pa
х^-^^^^- Р
TTT^F , (2.33)
^UP'SO f^U^'so

здесь Ки,Р - относительные значения напряжения и загрузки двигателя активной


мощностью соответственно. Обоснование использования (2.33) для расчета Zad и
01феделение всех параметров, используемых в данном вьфажении, приведено в
гл. 2.3.2.

2.3. OnpeA^ieHHe индуктивных сопротивлений синхронныж двигателей.

Для исследования технических возможностей синхронных двигателей как


ИРМ должны быть известны такие параметры, как Xd ^ Х^ ~ синхронные реак­
тивные сопротивления двигателя по продольной оси и рассеяния. В [10, 24, 25]
величину Ха предлагается определять по выражению

_ XdXd\pdo "^Jdo ''•dj f2 34^


Xd[rd--^'d)+Xd^d

где Xd^Xd ~ переходное и сверхпереходное индуктивные сопротивления


двигателя по продольной оси, о. е.; г^^„г^,т^ - постоянные времени переходного
щюцесса машины, с. Значения Xd'X'd и г^,7^,г^ - приводятся, как правило, в каче­
стве паспортных данных двигателя, а величину г^ в [24, 25] предлагается опреде­
лять из выражения

4 = ^ - (2.35)
Xd

Индуктивное сопрагивление рассеяния Ха можно определить как


а)
Z.-Xd- •^^^"' , (2.36)
Xad "*" Хва
57
кF

W Xad - •' " " ~ индуктивное сопротивление магнитной взаимоиндукции по про-

дольной оси; Хва-Хв -Xad ~ индуктивное сопротивление рассеяния обмотки вю-

буждения; Je «l,27«'^j^ 1+—^^-^— - индуктивное сопротивление обмотки воз-


V о J
буждения.
Параметры AГ„,^^,,^&,Ф„ определяются из расчетов магнитной цепи син­
хронной машины, что значительно усложняет определение Хо '•>
б) X. = 0 ' 1 5 8 j ^ [ ^ ] ^ ( ^ я +Яд +Я^ +ЯЛ Ом (2.37)
P4i

где щ, Ig, Лц, Яд, Xj,, Ag, р, q-i - конструктивные параметры машины при задан­
ных напряжении питающей сети и частоте тока определяющие величину состав­
ляющих магнитной цепи.
Рекомендаций по упрощенным методам определения параметра х^ в лите­
ратуре нет.
Ниже предлагается алгоритм определения х^, Хл (на тот случай, когда от­
сутствуют необходимые исходные параметры для его определения по (2.34)), а
также Xad на основании минимальных сведений о конструктивных параметрах
машины.
Индуктивное сопротивление взаимной индукции по продольной оси Хы ис­
пользуется для возможности учета влияния напряжения и загр5^ки активной
мощностью на величину токов возбуждения синхронных машин.
Алгоритм определения Хо ДЛя наиболее распространенных на промышлен-
Щ1х предприятиях синхронных двигателей 10-20 габаритов с двухслойной петле­
вой обмоткой статора при открытых пазах прямоугольной формы представлен в
ввде структурной схемы в Приложении 2.
Обязательнми исходными данными являются следующие электрические и
конструктивные параметры синхронных двигателей:
1) номинальное напряжение;
2) номинальный ток статора;
58
3) число фаз обмотки статора;
4) высота катушечных сторон активной части обмотки статора;
5) внутренний диаметр статора;
6) число пазов;
7) величина зазора между статором и ротором;
8) число полюсов (указывается в обозначении);
9) длина магнитопровода статора (указывается в обозначении);
Перечисленные сведения могут быть взяты из формуляра, прилагаемого к
двигателю заводом-изготовителем, а при отсутствии конструктивных данных -
юмерены при ремонте двигателя.
При расчете коэффициента проводимости рассеяния лобовых частей обмо­
ток в указанной программе необходимо учитывать толщину изоляции обмоток
статора. На основании анализа [24, 25] зависимости толщины изоляции от разме­
ров обмоток электрических машин номинальным напряжением 6 кВ 10-20 габа­
ритов были определены специальные коэффициенты. Эти коэффициенты позво­
ляют рассчитать толщину изоляции на основании имеющейся информации о раз­
мерах обмоток.

2.3.1. Определение индуктивного сопротивления рассеяния обмотки


статора.
-Ьв—>.
Согласно [24, 25] определение индуктивного со­
противления рассеяния обмотки статора Хст произво­
дится по формуле;
i
х,= 0^l5B.J^.(3-].JLh+A„+Xj,+A^lOM (2.38) f
100 [\00) pq,^ " ^ •" ""^ ^ ^ '

где Я-п - коэффициент проводимости пазового рассея­


i
ния, определяется в соответствии с размерами и фор- ,г^
I >
мой паза, (см. рис. 2.4).
Для прямоугольных открытых пазов
f
Рис. 2.4. Габариты паза.
59

^n-'^-k.^^-k;^^, (2.39)

где hi и lu - размеры, определяемые по голой меди в верхней и нижней частях ка­


тушечных сторон, м.
Коэффициенты кр и к'р зависят от шага обмотки р=у/х,
где у - шаг обмотки; г - полюсное деление

r = f^,M, (2.40)

где D - внутренний диаметр статора, м; 2р - количество полюсов.

Шаг обмотки определяется по формуле у - ~ , где Z - количество пазов



статора.
Как правило, принимают укороченный шаг обмотки для компенсации
высших гармоник, округляя значение у до ближайшего меньшего целого числа.
Следовательно, необходимо уточнение и значения ^.

При 2/3 < р <1 '^'в^Щ^'' ^^'^^^

при 1/3 < р< 2/3 ^'в^^~^- ^^-^^-^

Коэффициент проводимости дифференциального рассеяния Яд определяет­


ся по формуле:

Яд -0,9 j-j^ о-д,, (2.44)

где' Рд1 - коэффициент демпфирования, для машин с контактными кольцами при-


7
нимается равным 1; д, = — — число пазов на полюс и фазу (здесь т - число фаз
2рт

статорной обмотки); Koi - обмоточный коэффициент

^01 =^у1 • ^р1' (2.45)

где Ку1 - коэффициент укорочения шага обмотки


60

/ r , = 5 « Z ^ = &>(>?.|
(2.46)
Kpi - коэффициент распределения
SinSO"
•^"DI =
" N-Sin^' (2.47)

где N - целое число, равное числителю неправильной дроби, получившейся в ре-


7
зультате упрощения вьфажения ^, = ; ti - зубцовое или пазовое деление ста-
2рт
тЮ
тора г, =—,м.
Кш1 - коэффициент учета открытия пазов

^щ, = 1 - 0 , 0 3 3 ^ , (2.48)
где Ь„ - ишрина паза, м; ^ - зазор между стато­
ром и ротором, м. i
К§ - коэффициент воздушного зазора или
коэффициент Картера М

(2.49)

где W
г= 5 . ^ (2.50)
S
\
Коэффициент дифференциального рассея­ f< в
ния обмоток статораСтд1= 0,02 (для обмотки f
статора с q, равным дробному числу, при роторе Рис. 2.5. Размеры обмоток.
с "беличьей клеткой"). Од! используется для учета низших гармоник поля статора,
так как они не полностью заглушаются токами в клетке.
Для приближенного учета неравномерности зазора полученное значение
^д следует умножить на коэффициент, равный 0,85 - 0,95.
Для двухслойной петлевой обмотки коэффициент проводимости рассеяния
лобовых частей обмоток статора А,л:
61

Я^=034^(/^,-0,64-;8.т), (2.51)

где /j, - средняя длина лобовой части обмотки статора из жестких секций

ljji=A + 1,57Я + 2M + N, м. (2.52)

Средняя ширина жесткой секции - полюсное деление с з^етом укорочения

шага т^=-^— ^ - А м, (2.53)


Zp
где Н - высота лодочки (высота обмотки с учетом изоляции) (рис. 2.5); параметр
о, определяется по формуле: а^ = 2{h^ +ft,+ А^), м.
В случае если эти размеры неизвестны, то их значения можно гфинять на
основании анализа данных [24, 25] для машин с номинальным напряжением 6 кВ
h. — h
следующим образом: Н =-3—^1,01,л<; а^ = 0,025 м.
Кроме того, радиус закругления лобовых частей обмоток статора R прини­
мается равным 0,015м, ширина лодочки - В = А„ 0,607.
Двухсторонняя толщина изоляции секционной стороны лобовой части об­
моток с учетом разбухания от пропитки или компаундирования и с учетом воз­
душного промежутка между лобовыми частями Oj принимается равной 0,0116 м.
Значение a2=2{f^+h^)=aj-2h2 равно 0,01м при А2«0,0075л<; длина прямой
части катушки от торца сердечника до начала отгиба лобовой части М = 0,045 м;
рина головки лобовой части обмотки Л^ = 0,035м.
Тогда
T-R-0,5H ,- . .,
А= ' ^ ^ . м, (2.54)

где fc =B + a^,м - расстояние между осями соседних секционных сторон в ото-

гнугых участках лобовых частей; t^. = ^^^-^^^^,м - наименьшее расстояние между

осями двух соседних секционных сторон при выходе их из пазов, отсчитанное по


дуге окружности, проходящей по верхним граням верхнего слоя с диаметром
62
Длина статора /^ определяется по паспортным данным двигателя (указы­
вается в обозначении двигателя).
Коэффициент проводимости рассеяния Я-к между коронками зубцов опре­
деляется по формуле:

^к а^Л'^ +{1-аЛ 0,22 + 0,32 '"^ •к' (2.55)


ш )
где Up = * V; = 0,7 - форма очертания полюсного наконечника.

Для явнополнх^ных
машин форма кривой поля
зависит от формы очертания
полюсного наконечника, 0.8
длины полюсной дуги в^,, от
отношения зазора к полюс-
0.6
ному делению д/ и в не­
большой степени от насьпце- 0,4
шм стали, так как воздушный
зазор в этих машинах сравни­
02
тельно большой. Длина по­
люсной дуги находится в
О
пределах (0,55-0,75)т, мень­ 1 i ^^"^-^i 10
'-*--^5
шие значения обычно соот­
-ОЛ
ветствуют небольшим диа­
Ьш/:;
Ок.
метрам статоров и числам
полюсов. У тихоходных ма- Рис. 2.6. Зависимость Л.'к от отношения bm/S-kg
ШИН ^i; / < 0,75, иначе будет
сю1ьно возрастать рассеяние между концами полюсных наконечников.
Ширина коронки зубца в^ ={^D-Zb„)lZ. Ширина открытия паза вщ при­
нимается равной ширине паза Ь„.
63
кривая Я'^ = /{вщ/3') показывает, что хфи больших значениях отношения
ширины открытия паза к зазору Х^ становится отрицательным (рис. 2.6) (здесь
5'=Kg-S,M). По графику, приведенному на рис. 2.6, при значениях отношения
вш/<У', больших 1,4, Л,к становится отрицательным. Это означает, что составляю­
щая коэффициента проводимости пазового рассеяния к[1в„ при небольшом зазоре
уменьшается, так как магнитные линии "выпучиваются" в зазор, а не проходят в
виде прямых линий поперёк паза, как это принимается при расчёте Хц.
Согласно [24,25] для синхронных двигателей Я^(. обычно имеет относи­
тельно малое значение и им можно пренебречь.
Число последовательно соединенных витков щ, которым при данном маг-
fflffHOM потоке определяется значение ЭДС в фазе обмотки
o}^=p-q,Unfyla^\ (2.56)
где и„^ - число эффективных проводников в пазу статора, определяется по фор­
муле: [/д, = (f, -A-aJl^oj^X где А, А/м - линейная нагрузка обмотки статора, опре­
деляется по графику рис. 2.7 в зависимости от величршы полюсного деления г; 1„
- номинальный ток фазы, А.

А W А1и

500

400

300
0.1 ^'^ 03 0,4 0.5 т.м
Рис. 2.7. Зависимость А от т для синхронных машин мощностью более 100 кВт.
64
2.3.2. Расчёт синхронных индуктивных сопротивлений и сопротивле­
ний взаимной индукции ио продольной и поперечной осям

Согласно [25] величина индуктивного сопротивления взаимной индукции

K^OASml,
ж/"' тм.ф
, ^ = Ь £ ^ =_ „ • Р ,о.е., (2.57)
'^/lO^'sa

Mo

где К^ - коэффициент, вводимый для перехода от намагничивающей силы об­


мотки якоря к намагничивающей силе обмотки возбуждения, принимается в зави­
симости от а,, для различных отношений ^ . п р и уС = 1;1,5;2 по рис. 2.8 а), б), в)

соответствешю (чтобы получить распределение магнитного поля, приближающе­


гося к синусоидальному, зазор под краями полюсов берут примерно в 1,5 раза
большим, чем в середине, т. е. ^ = 1,5); К^^, - коэффициент, учитываю­
щий влияние магнитных напряжений стальных участков магнитной цепи и стыков
между полюсом и ярмом для ненасыщенной машины, принимается равным
1,1 - 1,3; /JQ = 1,256-10"*,ГН/Л< - магнитная постоянная. Параметры: АГо,, Kg, «»,, а^
определены в 2.3.1.

1,0 1.0 1.0


1
5=0
^ 0 == 0 «ч/** = 0
19
^O.Olt os>^ ^ , 0 01т
0.9 O.Olt
0,03 т ^ 0,0.v ^ 0.0. •X
t 0?х 1 )5t 5 = 0,0.^т
0.8 5=0 0.8 3=0,( 0.8

ар ар ар
О' о."• 0,4 0,3 0,6 0,7 0,8 0^> 1,0 0.7
0,-10,5 0,6 О," 0,8 О <! 1.0 " 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 Oi> 1,0

Рис. 2.8. Зависимость коэффициента к^ от а для различных значений SJT.

Магнитная индукция в зазоре определяется по формуле

Ф (2.58)
ag-r-lg
65

где Ф„ = - U„ -W -,Вб- магнитный поток в зазоре при холостом ходе (К, =1,13

- коэффициент формы поля при несинусоидальном распределении магнитного


потока в зазоре машины; ag =Ь^/г - расчетный коэффициент полюсного перекры­
тия, определяемый как отношение расчетной длины полюсной дуги (6,) к полюс­
ному делению (г) (при 2/?>8 хорда, соединяющая края полюсного наконечника,
щ)актически не отличается от дуги, поэтому а^ принимают равным в пределах
0,68-0,73)).
Индуктивное сопротивление взаимной индующи по поперечной оси

K^-F^ \ + К,
(2.59)

F 2
где А"^ - коэффициент, вводимый для перехода от намагничивающей силы об­
мотки якоря к намагничивающей силе обмотки возбуждения, определяемый по
рис. 2.9.

1,0 1,0
1,0
0.9 OS OS
0,8 0.8 0,8
0,7 0.7 0.-
0,6 - 0 0 ^т 0,6 0 0 ^т
0,6 0 0 \т
6 = 0 .05 т 5 = 0 .051:
0,5 0.5 5 = 0 ,05 т
0,5
0,4 0.-1
0, Л т 0,4
/о 011
03 03 03
5=0
0= ) 0 01т
ол 0J ОЛ
~0—(
0,1 0.1 0,1
)
Of ttp
о О О
ttp
0,4 0,.5 О.б 0.7 0,3 0^> 1,0 0,4 0.5 О.б 0,7 0.8 OS 1.0 0.4 0,5 0,6 0.7 0,8 0.9 1.0

Рис. 2.9. Зависимость коэффициента k^ от а^, для различных значений S/T .

Синхронное индуктивное сопротивление по продольной оси


Zj ~ Ха "*" Xad-> ^-^^
66
Синхронное индуктивное сопротивление по поперечной оси

Выводы:
1. Для выбора экономически целесообразных источников реактивной
мощности необходимо определить значения экономических эквивалентов всех
возможных источников реактивной мощности узла нагрузки. Меньшее значение
у будет соответствовать более экономичному источнику.
2. Возможности синхронных двигателей как источников реактивной
мощности ограничиваются прежде всего нагревом обмоток статора и ротора то­
ками нагрузки и возбуждения. Кроме того, величина потребляемой или генери­
руемой реактивной мощности двигателей должна быть ограничена для обеспече­
ния их устойчивой синхронной работы. Для возможности грамотной эксплуата­
ции двигателей необходимо определить допустимую рабочую зону по реактивной
мопщости в зависимости от загрузки двигателей активной мощностью и уровня

напряжения питающей сети: а^^,^, < а ^ < а ^ , а ^ ' , где а^^^, - реактивная мощ­
ность двигателя при минимально допустимом токе возбуждения по условию со-
хранения устойчивости; а,^ и а ^ - максимально допустимые значения реак­
тивной мощности по ограничению нагрева обмоток статора и ротора соответст­
венно. Зная область допустимых значений реактивной мопщости можно опреде­
лить величину соответствующих токов возбуждения.
3. Для возможности определения технических ограничений синхронных
двигателей как источников реактивной мощности необходимы значения их ин­
дуктивных сопротивлений: Xd' Xad^ х^, х^, х„, информация о которых, как пра­
вило, отсутствует. В данной главе предложен метод определения указанных па­
раметров для СД номинальным напряжением 6 кВ 10-20 габаритов с двухслойной
петлевой обмоткой и открытыми пазами прямоугольной формы на основании ми­
нимальной информации о конструктивных размерах двигателей.
67
3. Определенне допустимой емкости батарей конденсаторов.
3.1. Обоснование условий выбора мощности батарей конденсаторов.

Как указывалось ранее, основными потребителями реактивной мощности


являются промышленные предприятия. Реактивные нагрузки промышленных
потребителей непрерывно претерпевают изменения в зависимости от состава
электроприемников, степени их загрузки, продолжительности включения,
условий эксплуатации и других факторов.
Для энергосистемы особенно важны изменения реактивной мощности,
которые происходят в часы максимальных и виинимальных суточных нагрузок
энергосистемы. Именно в эти часы энергосистема существенно меняет режим
работы своего энергетического оборудования, исходя из потребностей в
покрытии активных и реактивных нагрузок потребителей и именно в эти часы
энергосистема вынуждена регулировать потоки реактивной мощности путем
задания потребителям значений коэффшщентов реактивной мощности, которые
они должны поддерживать с помощью различных средств компенсации
реактивной мопщости. Поэтому одним из главных пунктов при выборе мощности
батарей конденсаторов является обеспечение заданного энергосистемой
коэффициента реактивной мощности в часы максимальных и минимальных
нагрузок энергосистемы.
При определении оптимальной величины батарей конденсаторов
необходимо также учитывать технико-экономические возможности прочих
источников реактивной мопщости узла нагрузки.
Важнейшим требованием к режиму, связанным с обеспечением надежности
й живучести энергосистем, является поддержание статической и динамической
устойчивости на уровне не ниже допускаемого нормативами по устойчивости
[28]. Оценка устойчивости узлов нагрузки является неотъемлемой частью
решения задачи обеспечения устойчивости СЭС, так как нарушение устойчивости
крупных узлов нагрузок с мощностью, соизмеримой с мощностью энергосистем,
приводит к авариям в энергосистеме. Нарушение же устойчивости узлов нагрузок
мощностью, значительно меньшей мощности энергоснабжающей системы,
приводит к опрокидыванию асинхронных двигателей, выходу из синхронизма
68
синхронной нагрузки и, в конечном счете, к нарушению сложного
технологического процесса или разрушению оборудования, браку или
недоотпуску продукции потребителей.
При оценке устойчивости узлов нагрузки с компенсацией реактивной
мопщости существенными факторами являются виды источников реактивной
мощности (батареи конденсаторов, синхронные двигатели, синхронные
компенсаторы, статические вентильные источники реактивной мощности), их
мощность и места подключения в схемах электроснабжения.

Uc ^»п Цда X, Цщ J^ Uc.„ X» Цд X,

— ~ в)

Рис. 3.1. Схемы включения синхронного компенсатора или двигателя (а), конденсаторной
батареи (б) и эквивалентная (в).

Использование местных ИРМ приводит к изменению эквивалентных


параметров внешней сети. При включении синхронных компенсаторов ЙШИ
двигателей в узел обобщенной асинхронной нагрузки (рис. 3.1) эквивалентные
параметры внешней сети: эквивалентное напряжение и сопротивление,
определяются по формулам:

(3.1)

(3.2)

Очевидно, что при Е^>и^ условия устойчивости узла нагрузки благодаря


повышению значений крипиеских параметров s'^,, U[^ улучшаются, так как

вн

^кр ~ ^кр / М "^ Хви I Хв Л /-Э 'Г\


69
U[.^=U,,,^^\ + X.JXs- (3.4)

При включении конденсаторной батареи эквивалентные параметры


внешней сети определяются выражениями

u^.,-u,l\jx.X\l{jxJi-\l{jx.,^\=uJ{\-x^lx.,); (3.5)

х„ = ^l^l{jx.„) - V{- Jx,J^ = z../{i - x^lx.J), (3.6)


т. е. происходит увеличение напряжения у электроприемников узла нагрузки
([/,„ > (7J и сопротивления связи узла с шинами бесконечной мощности
{Хп>Х„\ ^5^0 приводит к снижению критического скольжения и повышению
15)итического напряжения:

*; =^^/(1 +j„/(;f.(i-z«./^r,.«l (3.7)

К., = u,,^^\ + xJ(x,^-%Jx,.c))- (3.8)

Поэтому определение оптимальной величины емкости батарей


ковденсаторов, способствующей повышению коэффициента мощности питающей
сети до значений, близких к указанным энергоснабжающей организацией, должно
щююводиться при условии обеспечения устойчивости узла нагрузки.
Устойчивость узла промышленной нагрузки рассчитывают в такой
последовательности:
1) замещают узел нагрузки расчетной моделью и определяют ее параметры;
2) выделяют существенные параметры и критерии устойчивости для данной
схемы электроснабжения;
3) оценивают предельный режим по критическим значениям существенных
переменных и запасу устойчивости.
70
3.2. Разработка уорощенных оринципов замещения узла вагрузки
расчетной моделью.

Узлом нагрузки принято считать точки систем электроснабжения, в


которых происходят отбор и распределение мощности ддя питания групп
потребителей электрической энергии с различными конструктивными
характеристиками и режимами работы.
При расчетах устойчивости нагрузки могут представляться в схемах
замещения различными расчетными моделями. При определении полноты учета
нагрузки исходят из необходимости обеспечения требуемой точности конечных
результатов, стремления сократить обгьемы исходной информащш и вычислений.
Задание нагрузок в виде постоянных сопротивлений, мощностей или
1федставление их различным сочетанием характеристик по типам приводов
(синхронные двигатели, асинхронные и т. д.) приводит в решении отдельных
задач к недопустимым погрепшостям. Так, при исследованиях статической
устойчивости, связанных с определением предела передаваемой мощности по
лшшям, питающим крупные узлы нагрузки, разное представление нагрузки дает
погрешность в определении предела до 50% [45]. Необходимость максимально
точно учитьшать характеристики нагрузки возникает при расчетах устойчивости
особенно в тех случаях, когда мощность узлов нагрузки составляет 10% и более
от мощности передающей системы [48].
Критерии, в соответствии с которыми осуществляется упрощенный выбор
ввда моделей, должны обеспечивать достаточный запас, т. е. разрешать
применение более простой модели вместо более точной только тогда, когда это
заведомо допустимо. Если нагрузка не имеет ярко выраженной специфики, то
вначале осуществляется выбор между комгшексной расчетной моделью,
учитывающей переходные процессы в двигателях, и статической моделью
(Z„ ~ const), а затем определяется, нужно ли учитывать нелинейность статической
модели.
В математическом описании статической расчетной модели нагрузки
используют статические характеристики нагрузки, в комплексной - динамические
71
характеристики. Они представляют собой зависимости потребляемой узлом
нагрузки активной и реактивной мощностей, вращающего момента или тока от
напряжения и частоты.
Статические характеристики нагрузки

определяют вариации Р„, Q„ при медленных изменениях напряжения и угловой


скорости. Задание нагрузок в виде постоянных сопротивлений Z„ = const следует
рассматривать как частный случай статических характеристик.
Динамические характеристики нагрузки - это зависимости от тех же
аргументов и, дополнительно, от скоростей их изменения:

Р = F^{U,o),t,dUldt,dmldt,..),
Q = FXu,(o,t,dUldt,daldt,..).

Эти характеристики позволяют отразить быстрые изменения режима


нагрузки.
Выбор характеристики нагрузки предопределяется необходимой точностью
решения задачи устойчивости.
С точки зрения выполняемых упрощений математические модели системы
можно подразделить на консервативные позиционные и диссипативные.
Описание системы консервативной позиционной моделью соответствует
допущениям, в соответствии с которыми в системе отсутствуют потери энергии,
зависящие от частоты вращения машин (значит, любые возмущетшя режима
приводят к незатухающим колебаниям), а все действующие моменты не зависят
от изменения частоты вращения машин, за исключением тех, которые связаны с
шерционностью роторов. Поэтому при позиционной идеализации в уравнениях
движения моменты в относительных единицах можно заменить мощностями.
Мопщости турбин, э. д. с. машин, частота и сопротивления пассивных элементов
электрической сети принимаются постоянными, а электромагнитная мощность
зависит только от положения роторов синхронных машин.
72
В диссипативной модели системы
учитывается, что моменты машин зависят 1
от положения роторов и скорости их I •ст
ИРМ
изменения, а тшсже от показателей, @ @
(Шределяемых различными системами
регулирования, электромагнитными и Рис. 3.2. Типовая комплексная модель
электромеханическими переходными нагрузки.

процессами в элементах.
Упрощенный подход к расчету электромеханических переходных процессов
на основе позищюнной модели приемлем для анализа устойчивости СЭС
щ)едприятий. При цешрализованном электроснабжении в СЭС всегда есть шины
бесконечной мошрости (условие неизменности напряжения и частоты). Кроме
того, задача устойчивости решается на малом интервале времени (до 0,2-0,5 с) от
начала действия возмущения. При этом определяюш;ими в отношении
устойчивости являются синхронизируюш^не моменты, а инерщюнные моменты,
зависящие от частоты вращения, проявляются незначительно.
В практике исследования электромеханических переходных процессов
используют комплексные расчетные модели нагрузки, которые описывают
простейшую одноузловую схему (рис. 3.2). Эти модели позволяют воспроизвести
основные особенности переходных процессов в электродвигателях и учесть
влияние других электроприемников. Для повышения точности расчетов за счет
более детального учета всех основных особенностей потребителей и
распределительной сети применяют многоэлементные комплексные модели.
Комплексные расчетные модели нагрузки включают в себя эквивалентные
асинхронный и синхронный двигатели и статическую нагрузку.
Под статической нагрузкой понимают нагрузку, создаваемую
электроприемниками, в которых отсутствует вращающееся магнитное поле:
электрическое освещение, электропечи, электротехнологические установки, а
также конденсаторные батареи, емкость воздушных и кабельных линий
электропередач.
73
Если суммарная мощность синхронных двигателей в узле нагрузки
невелика (менее 10-20% от суммарной мощности нагрузки), то в общих расчетах
устойчивости электрической системы их влиянием можно пренебречь [30].
Многочисленные расчеты устойчивости нагрузки, произведенные на
кафедре теоретической электротехники и электроснабжения Норильского
индустриального института, показали, что, если при этом статическая нагрузка не
Щ)евышает 5-10% от суммарной моищости узла нагрузки, то схему замещения
уиа можно представить в виде обобщенного асинхронного двигателя. При
большей мощности синхронных двигателей они должны быть учтены в
комплексной расчетной модели.
Если статическая и асинхронная нагрузки узла не превышают 10-20% от
суммарной мощности, то узел нагрузки может быть адекватно заменен
обобщенным синхронным двигателем (в Норильском промышленном районе
примером такого узла нагрузки может служить кислородная сташщя
Надеждинского металлургического завода, более 90% нагрузки которой
составляют высоковольтные синхронные машины суммарной мощностью около
200 Мвт).
Расчетные схемы электроснабжения согласно [29-32, 56, 58, 61, 64] могут
Щ)иводиться к различным видам:
- эквивалентный генератор - ЛЭП - шины неизменного напряжения;
- двустороннее питание нагрузки с постоянным сопротивлением;
- эквивалентный источник питания - узловая точка сети;
- питание асинхронной нагрузки от мощной ЭЭС;
- эквивалентный источник, питающий комплексную нагрузку соизмеримой
мощности.
в данной работе рассматривается расчетная схема: эквивалентный источник
питания - узловая точка сети, - как наиболее полно отражающая различные виды
схем электроснабжения промышленных предприятий, питающихся от шин
мощных энергосистем.
В качестве узла нагрузки предполагается рассматривать шины низкого
напряжения одного из трансформаторов 11111, а поэтому, мощность узла нагрузки
74
является несоизмеримо малой по сравнению с мощностью питающей
энергосистемы. В этом случае допускается не учитывать влияние устойчивости
узла промьппленной нагрузки на работу энергосистемы [30, 47, 61].

33. Методы определения параметров комплексной расчетной модели.

В общем случае, чем более точной должна быть расчетная модель нагрузки,
тем больпше трудности возникают при определении ее параметров. В число
параметров комплексной модели (см. рис. 3.2) входят данные о состаде нагрузки,
параметры эквивалентных двигателей, асинхронного и синхронного,
характеристики статических потребителей.
Наиболее достоверную информацию можно было бы получить
непосредственным исследованием действующих систем. Однако, оставляя в
стороне практические трудности реалгоации этой возможности, можно сказать.
То) это решило бы задачу только для условий эксплуатации. При гфоектировашш
же можно убедиться, что единственной информацией, которую как-то можно
использовать для определения характеристик нагрузок, является их отраслевая
структура. Последнее и явилось основанием для разработок в [48] способа
определения характеристик нагрузок по отраслевому составу. Процесс
реализации этого способа состоит из двух этапов. На первом этапе по
информации об отраслевой структуре узла нагрузки огфеделяется состав
нзфузки, т. е. процентное соотношение различных токоприемников и их
характеристика. На втором этапе на основе полученного состава нагрузки и его
даивалентирования определяются необходимые характеристики нагрузки.
В [48] излагается подход к определению состава нагрузок и приводятся
исходные материалы, позволяющие произвести оценку этого состава. На основе
отраслевого принципа была обработана статистическая информация по составу
для групп гфедприятий - представителей различных отраслей. Для всех
предприятий анализировались схемы электроснабжения, огфеделялись
максимальные потребляемые мощности отдельными видами токоприемников:
асинхронными и синхронными двигателями различной мощности, статической
нагрузкой. Следует отметить, что состав определялся по практически
75
потребляемой мощности отдельными видами токоприемников в связи с тем, что
исходной информащ1ей является потребляемая мощность нагрузки в узлах.
В литературе данные по составу в основном приводятся для установленной
мощности, что требует дополнительных данных по различным расчетным
коэффициентам, учитывающим режим работы отдельных приемников.
Весь спектр двигателей в [48] разбивается на высоковольтные и
нюковольтные (крупные или мелкие), что обусловливается не только заметным
различием их параметров, но и различной удаленностью двигателей от питающих
шин, определяемой в основном числом трансформаций. Весь спектр
распределения единичных мощностей двигателей характеризуется двумя
величинами: средней мощностью двигателей р и дисперсией D^ или
среднеквадратичным отклонением от средней мощности о-^ = ,^^.
Анализ двигательной нагрузки показал, что значение минимальных и
максимальных мощностей единичных двигателей для различных предприятий
различных отраслей практически совпадают (особенно для низковольтных
двигателей). Вместе с тем, доля тех или иных двигателей в общем диапазоне у
швдой отрасли различна, что хорошо количественно хщ)актеризует два
пфаметра р w. а. Кроме того, вероятностный характер режима работы отдельных
токоприемников дает основание для вероятностной характеристики и такого
важного параметра двигателей, как коэффициент загрузки к,.
Результаты обработки статистической информации об отраслевом составе
нагрузки приведены в табл. 3.1, где Р1 - активная мощность, потребляемая
крупными асинхронными двигателями; р" - активная мощность, потребляемая
мелкими асинхронными двигателями; >?' - активная мощность, потребляемая
1фУпными синхронными двигателями; Д^ - активная мопщость, потребляемая
освещением; ^^ - активная мощность, потребляемая статической нагрузкой (все
указанные активные мощности даны в процентах от суммарной потребляемой
активной мощности данной отраслью в узле нагрузки); к, - средние

коэффициенты загрузки соответствующих групп двигателей;


кк
к^ - —^-2- -
76
коэффшщеты спроса соответствующих групп двигателей; k^ - коэффшдаенты
одновременности максимумов нагрузки соответствующих групп двигателей; т}^ -
значения к. п. д. соответствующих групп двигателей; tj^ - значение к. п. д. сети;
<^^9гш - значение естественного коэффшщента мощности без учета
компенсирующих устройств; cos<»^„, - средневзвещенные значения
коэффициента мощности с з^етом компенсирующих устройств на шинах 0,4 и
6-10кВ.
Располагая подобной статистической информацией, а также исходными
данными о потребляемой мощности различными отраслями в узлах нагрузки (/;,
где / = 1, 2,..., N - количество отраслей), возможно определить состав узла
комплексной нагрузки следующим образом. Потребляемые мощности
различными группами токоприемников в узле:

1-1

Р>ЪР:Р. Р' =У в" Р.-


(=1

N N

"осе ~ 2-t l^oceai"i' QecK ~ 2^Рес1гГ1^

где ^scrt ~ реактивная мощность батарей статических конденсаторов, в долях от


суммарной потребляемой активной мощности электроприемников отрасли.
Для двигательной нагрузки узла основные характеристики

Ёл«,
p = J^

р вр
где п,=-~-=-^— количество двигателей определенной группы i-й отрасли в
Р, к^Р,
узле, а
N
Состав узлов нагрузок по видам 'гокоприемников и их характеристики.
Крупные АД Мелкие АД Крупные СД Статическая
(высоковольтные) (низковольтные) (высоковольтные) "т.де 0 / нагрузка
Отрасль Р ° в том числе
Р: Р: Р:
диапазон, % Не к. диапазон, % кс к. диапазон,% Тс кз j Рш Рос
диапазон, % диапазон, %
4 44 14 38 8 0,92
Машиностроение 0,37 0,66 0,14 0,53 0,32 0,5 40-90
0-14 30-60 0-50 10-60 3-15 0,8
Черная и цветная 13 33 26 28 5
0,54 0,65 0,2 0,4 0,5 0,68 41-96 0,93
металлургия 2-20 20-70 20-40 4-59 3-6
Алюминиевая и 0,93
5 93
производство 1 0,62 0,68 0,56 0,5 1 0,72 0,85 3-11 -
2-9 89-97 0.9
ферросплавов
16 49 17 8 6 0,94
Химия, нефтехимия 0,69 0,67 0,62 0,56 0,73 0,7 72-92
0-30 13-92 0-50 8-28 1-12 0,86
Строительные 10 59 14 17
0,57 0,8 0,55 0,6 0,71 0,8 72-98 0,94
материалы 0-54 13-94 0-37 2-28
69 16 10 5 0,9
Нефтедобывающая 0,51 0,75 0,37 0,5 0,82 0,8 72-99 -
42-96 4-37 4-43 1-28 0,6
21 49 21 9 0,94
Горнодобывающая 0,61 0,75 0,6 0,75 0,72 0,87 57-98 -
0-53 7-70 8-50 2-43 0,83
Целлюлозно- 19 45 25 11
0,54 0,65 0,44 0,6 0,69 0,8 72-97 0,94
бумажная 10-32 30-53 10-34 3-28
Деревообра­ 88 12 0,92
- - - 0,44 0,6 - - - 86-91 -
батывающая 86-91 9-14 0,74
0 68 5 27 0,94
Легкая, пищевая - - 0,52 0,7 0,73 0,85 27-97 -
0-6 27-87 9-32 6-73 0,83
Строительство 70 - - -- - - - 30 -
Коммунально-
35 - - - - - - 65 - -
бытовая
Примечани е. Диапазо ны peaльных спектров/ 1вигат(глей: для мелких 1НИЗКО!юльтн ых) асив[хронных от 0,06 до 625 кВт;
для крупных (высоковольтных) асинхронных от 125 до 5500 кВт; для крупных (высоковольтных) синхронных от 200 до 17500 кВт.
78

w n

1-1 " (-1 " J*l

в изложенном виде состав узла нагрузки может быть использован для


огфеделения параметров эквивалевггных двигателей и регулирующих эффектов.
Эквивалентированием двигателей принято называть замену реальных
даигателей, содержапщхся в исходной, предназначенной для расчетов схеме,
меньшим их числом. Естественно стремиться к тому, чтобы такая замена не
меняла результатов расчетов как в отношении предельных условий самозапуска,
так и по текущим параметрам переходного процесса: U(t), IJt), Рн(0, QHCI).

Современный узел нагрузки энергосистемы является довольно сложным


объектом, содержащим большое число разнотипных элементов. В работах
[32,34 - 37], где задача эквивалентирования комплексного узла нагрузки решается
с помо1щ,ю современного математического аппщ)ата, в значительной степени
учитывается состав нагрузки.
Большой цикл исследований проведен в работах [30,31,34-38], где
гфедлагается эквивалентировать комплексный узел нагрузки в виде трех
зквивалентных элементов: синхронного и асинхронного двигателей, и
неизменного сопгротивления.
Расчет параметров эквивалентных элементов узла производится на основе
статических характеристик, экспериментально снятых на гаггающих фидерах.
Подбирается математическая модель комплексного узла нагрузки, а ее
коэффициенты определяются, исходя из принципа соответствия математической
модели и действительной характеристики. По коэффициентам математической
модели легко определяются параметры эквивалентных элементов (синхронного
79
двигателя - j ^ , z,, z„ r,, d„ асинхронного двигателя - л-„, z^, r^, z^, r^, Zi )• В
[32] предлагается узел комплексной нагрузки сложной электрической системы
заменить эквивалентным асинхронным двигателем с корректируемыми
параметрами и сопротивлениями, параллельно подключаемыми к сборным шинам
узла.
Эквивалентная схема комплексного узла нагрузки в виде параллельно
соединенных трех элементов с уже определенными эквивалентными параметрами
используется для построения динамических характеристик. Авторами [66]
предлагается алгоритм и гфограмма для построения динамических характеристик
узла нагрузки по ее эквивалентной модели.
Продолжением этих исследований следует считать работы [67, 68], где для
эквивалентирования комплексного узла нагрузки предлагается применить
статистические методы. При этом не накладываются никакие ограничения на
состав нагрузки в узле, и не требуется знания экспериментальных статических
х^актеристик. В предлагаемом методе отыскивается упрощенная передаточная
функция искомой эквивалентной нагрузки на основе исследования
корреляционных функций случайных процессов изменения токов А/(г) и
напряжений Mj{t).
Исследования принципов эквивалентирования электрических машин [30 -
38,45 - 47] показали, что в общем случае выполнить эти требования нельзя, т. е.
эквивалентирование является нестрогой операцией. При эквивалентировании
понижается порядок системы дифференциальных уравнений, описывающих
расчетную схему, что приводит к изменению решершя этих уравнений. В
частности, при самозапуске группы двигателей из-за каскадного эффекта
зависимость их суммарной активной мощности от времени может иметь
несколько максим5™ов, соответствующих разновременному прохождению
отдельных двигателей через критическое скольжение. Естественно, что один
двигатель, если не приписать ему какой-либо совершенно необычной системы
параметров, такой картины при самозапуске дать не может [30].
Здесь предполагается, что эквивалентный двигатель описывается системой
уравнений того же вида, что и реальные двигатели. Такое допущение не
80
обязательно, однако другие подходы развиты пока не настолько, чтобы можно
было судить о вытекаюпщх ю них дополнительных возможностях
эквйвалентирования асинхронных двигателей.
Расчеты, в которых используется эквивалентный асинхронный двигатель,
могут правильно воспроизводить только некоторые особенности реального
переходного процесса. Погрешность замещения зависит от способа его
осуществления. По результатам анализа критериев замещения в [30] выделены
три их группы:
1) усреднение параметров двигателей при каждом одинаковом значении
скольжения исходя из допзоцения одинаковых скольжений реальных двигателей в
одни и те же моменты переходного процесса;
2) замещение по совпадершю переходных процессов активной и реактивной
мощностей, потребляемых из сети группой реальных двигателей и их
эквивалентом;
3) замещение по сохранению пределов динамической устойчивости группы
реальных двигателей и их эквивалента.
Усреднение параметров при каждом значении скольжения предполагает
равенство параметров всей группы исходных двигателей и параметров
эквивалента при одинаковых скольжениях (суммарный асинхронный момент,
суммарная реактивная мощность и т. д.). Этот метод эквйвалентирования основан
на допущении, что в переходном процессе скольжения исходных двигателей
остаются одинаковыми в одни и те же моменты времени.
Однако эффекты торможения и каскадного самозапуска могут приводить к
резкому неравенству скольжершй при переходном процессе, что существенно
влияет и на пределы устойчивости, и вид переходного процесса. Кроме того, в
большинстве случаев параметры двигателей даже однотипных агрегатов имеют
различия, чаще всего в коэффициентах загрузки. Во время перерыва питания,
вызванного, например, коротким замыканием, такие двигатели тормозятся в
разной мере, что создает для них неодинаковые условия самозапуска.
В момент восстановления питания при пониженном напряжении на
сборных шинах снижены и асинхронные моменты. У наименее загруженных
81
двигателей избыточная мопщость Р-Рсопр может быть положительной и начнется
их самозапуск, у наиболее загруженных избыточная мощность может оказаться
отрицательной, тогда они будут продолжать торможение. Если в момент
восстановления питания скольжения больше критического, то ток тормозящихся
двигателей будет мало возрастать, а окончание самозапуска других двигателей
приведет к заметному снижению общего тока. Поэтому напряжение будет
повышаться, и в процесс самозапуска последовательно будет вовлекаться все
большее число двигателей и процесс может успешно завершиться. В противном
случае напряжение будет падать лавинообразно и произойдет опрокидывание
двигателей. Поэтому погрешность таких методов эквивалентирования обычно тем
больше, чем болеедооггельнымявляется перерыв питания.
При использовании в качестве критерия эквивалентирования
предположения совпадения переходных процессов требуется, чтобы суммарные
мощности, потребляемые из сети в каждый из моментов времени исходной
группой асинхронных двигателей, бьиш равны соответствующим мощностям
эквивалентного двигателя. Достичь этого можно следующим способом. Для
исходной гругаты рассчитывается некоторый переходный процесс, при этом
фиксируется суммарная нагрузка P+jQ = /(t); далее в той же схеме и при том же
возмущении, но после замены исходной группы двигателей одной машиной
повторяется расчет, причем параметры введенного двигателя подбираются так,
чтобы получить ту же зависимость. Точного соответствия, разумеется, может не
получиться, но часто погрешность таких расчетов оказьшается вполне
приемлемой.
Практически при подборе параметров эквивалента минимизируется
среднеквадратическая ошибка в интервале времени О < г < Г:

j[P„{U,a),t)-P:^„{U,ea,t)fdt -* min
о (3.9)
г
l\Q„P,^,l)-Q9Kp,<^,t)fdt -> min

где индекс «н» указывает на параметры режима эквивалентируемой нагрузки


82
(исходной группы двигателей), индекс «эк» - на аналогичные параметры
эквивалента.
В реальных условиях можно снять осциллограмму переходного процесса,
вызванного перерывом питания, что позволит судить о неодновременности
торможения и самозапуска двигателей по зависимостям суммарной активной и
реактивной нагрузки, а также напряжения от времени. При существенных
различиях в параметрах двигателей моменты времени, когда заканчивается
самозапуск отдельных двигателей, четко выделяются всплесками активной
нагрузки и резкими подъемами напряжения из-за сршжения реактивной нагрузки.
Эти изменения соответствуют прохождению скольжения двигателя через
критическое значение.
Очевидно, что самозапуск можно считать успешным (с сохранением
динамической устойчивости нагрузки), если нормального режима достигают все
двигатели, участвующие в нем. Исключение составляют двигатели, самозапуск
которых под нагрузкой вообще недопустим (например, двигатели с фазным
ротором и пусковым сопротивлением, которое, разумеется, при кратковременных
перерывах питания остается выведенным). Эти двигатели должны своевременно
отключаться от сети во избежание лишнего снижения напряжения на сборных
шинах нагрузки.
Этот метод эквивалентирования эффективен в случаях, когда нужно
сократить объем аналогичных расчетов: один раз рассчитывается полная схема с
исходными двигателями, а затем расчеты близких переходных процессов
выполняются с применением эквивалента. При наличии осциллограммы
натурного переходного процесса в нагрузке во время перерыва питания можно
проверять поведение электрической сети в ряде близких ситуаций.
Но если расчетные условия далеки от тех, для которых найдены параметры
эквивалента, то нет гарантии, что расчет с ним даст зависимости P{t) и Q{t),
близкие к действительности. Тем более нельзя гарантировать совпадения
пределов по динамической устойчивости, если параметры эквивалента найдены
по переходному процессу, не близкому к пределу. Кроме того, не исключено, что
по критерию замещения по совпадению переходных процессов активной и
83
реактивной мощностей, потребляемых группой реальных двигателей и их
эквивалентом, для одной и той же группы двигателей можно получить несколько
решений, т. е. несколько эквивалентных двигателей с разными параметрами.
Наиболее важная задача исследования переходных процессов в
асинхронной нагрузке состоит в том, чтобы установить, возможен или нет
самозапуск двигателей при заданных условиях. Поэтому важнейшим надо считать
условие совпадения пределов по динамической устойчивости, а не параметров
переходного процесса P{t) и Q{t). Следовательно, наиболее целесообразен
следующий критерий эквивалентированин асинхронной нагрузки:

1„ {xgm ) = idem при EQ-Q. (3.10)

Это соответствует требованию того, чтобы при любом внешнем


сопротивлении дгдц, предельные длительности перерыва питания совпадали для
исходной группы двигателей и для эквивалета. Активное внешнее
сопротивление г^д, сравнительно мало влияет на пределы динамической
устойчивости, поэтому эквивалентирование может выполняться при условии
Гдщ=0. Естественно, что критерий (3.10), как и любой другой реализуется
приближенно.
Основные погрешности этого метода эквиваленгирования состоят в том,
что не гарантируется совпадение зависимостей P{t) и Q{t). В частности, для
исходной группы двигателей возможны три установившихся режима:
1) все двигатели имеют нормальную частоту вращения, т.е. s^<s^,
0=1,2,...,и);
2) все двигатели затормозились, т. е. Sj -1;
3) часть двигателей достигла нормальной частоты вращения, а другая часть
заторможена.
Для эквивалента возможны только два установившихся режима:

2).V3A-=1-
84
Поскольку группу двигателей принято считать динамически устойчивой
только в первом случае, то параметры эквивалентного двигателя нужно
определять так, чтобы в условиях, соответствующих третьему случаю, двигатель
тормозился.
Следовательно, если в исходной группе может затормозиться только часть
двигателей, то расчет с эквивалентом даст условия, более тяжелые, чем в
действительности: его ток при (->•<» будет равен сумме пусковых токов всех
двигателей. Эта погрешность допустима потому, что расчетный режим является
более тяжелым, а значит, появляется запас в расчетных параметрах.
Эквивалентирование по критерию (3.10) выполняется следующим образом;
на первом этапе параметры каждого двигателя преобразуются так, чтобы без
изменения условий его устойчивости исключить сопротивления элементов схемы,
через которые двигатель подключен к сборным шинам узла нагрузки;
на втором этапе выполняется собственно эквивалентирование, приведение
группы двигателей к одному эквивалентному.
- Смысл выполнения расчетов первого этапа заключается в том, чтобы
заменить каждый двигатель в схеме другим двигателем, непосредственно
подключенным к сборным ишнам узла нагрузки. Эта замена выполняегся с
соблюдением следующих условий:
1) параметры приводимого механизма Mf.(,^(s) и /t,, а также механическая
постоянная инерции агрегата остаются неизменными;
2) все двигатели работают с постоянной загрузкой и потребляют ю сети
одинаковые активную и реактивную мопщости;
3) опрокидывающие моменты двигателей одинаковы;
4) для заторможенных двигателей их асинхронные моменты и токи,
потребляемые от общих шин, также одинаковы.
Многократное применение этой процедуры позволяет свернуть любую
схему, содержащую только асинхронные двигатели.
Исходными для эквивалентирования по критерию (3.10) являются
следующие параметры каждого асинхронного двигателя и приводимого
механизма:
85
- номинальные значения Р„о^, cos^p^^^, s„g,^;
• относительное значение пускового тока / „ ;
- кратности {т = M/M„gj^) пускового т„ и максимального т^ моментов;
- кратность наименьшего асинхронного моментаОтд^ при скольжениях,
близких к 50%, а также статического момента сопротивления т^;

Рис. 3.3. Последовательные этапы преобразования схемы замещения асинхронного


двигателя.

- коэффициент загрузки k^ и механическая постоянная инерции агрегата


Гр приведенная к номинальной кажущейся мошцости.
В процессе эквивалентирования определяются значения тех же параметров
для эквивалентного двигателя с учетом принятого допущения о том, что
сопротивление х^ при s > 0,5 равно jc^^,.
Асинхронные двигатели могут быть описаны следующими уравнениями
установившегося режима согласно схеме замещения (рис. 3.3):

При S < S,
(3.11)
при S > S,;
1-5.

при S < S,;


•'^коу^г ^/'^'•'^кА^ ^1/ (3.12)
при S[<s<.V2;
S,-*,

при s>S2;
86
здесь 4', « ж ™, s. = 0,5 - 0,9.

(3.13)
2»»ш„С05<Р^'

(3.14)
sin«?„

(3.15)
In^^-i

(3.16)
2m„cos<p^

-(^1 + д/1-44оС08>„, (3.17)


2cos9>„

здесь m^^, /я„ - кратность максимального и пускового моментов; 1„ - пусковой


ток, о. е.
Активная и реактивная мощности, потребляемые асинхронным двигателем
при скольжении s, частоте питания <о,, напряжении на зажимах U

U'r^s
Р= (3.18)
(u.xls^ + r'-^

W,Xg^S •
Q = U- _+_l_(l-a+a^/'') (3.19)
О.ДГ^^^+Гз" ClJ.X^

где a * 0 3 - коэффшдиент, учитывающий насыщение главной магнитной цепи


двигателя (без учета насьпцения а = О ).
Последовательность этапов эквивалентирования асинхронной нагрузки
приведена на рис. 3.4.
87

UJ=const
б) J и =const U=const

Рди-^И
PSH'QH PBI-QI РБИ'^Н

(О) (О)
АДн АД, АД и

Рис. 3.4. Последовательные этапы эквивалентирования группы асинхронных двигателей.

Первый этап: исключение сопротивлений элементов схемы (л:^_,, Xj, Xj^^),


через которые асинхронный двигатель подключен к общим шинам узла нагрузки
(трансформаторы, реакторы, кабельные линии и т. д.) (рис. 3.4, а) и приведение
исходной схемы замещения к схеме, показанной на рис. 3.4, б.
1. Активная и реактивная мощности, потребляемые j -м двигателем с общих
шин (рис. 3.4, а)

f cos^„^j (3.20)
5Ш^^,
mmax J J
иАД.\

cos©
где Q sin«?,^j- ^Aa\ ~ реа1сгивная мощность
иАД) mmaxj J

на зажимах j-го двигателя, с учетом того, что — = sinp.^:-Xj(.(,cosV»«; х -

сопротивление элементов схемы, через которые у-й двигатель подключен к


общим шинам узла нагрузки (реакторы, кабельные линии и пр.);
2 •* «OMJ ^>Cj cos?>^j
Л + 2 2sin^^ sin*»,^,- f^4^. величина тока.
иЛД1 m maxj у

потребляемая у-м двигателем.


88
В случае, если у -й двигатель подключен к общим шинам дополнительно и
через трансформатор, то, кроме сопротивления трансформатора необходимо
также учитывать в расчетах дополнительную ступень трансформации, путем
введения коэффициента (с/^^/с/^), где U^j - напряжение ступени низкого
напряжения цехового трансформатора, причем шунты намагничивания
трансформатора не з^читьшаются, так как их влияние на предельные условия
самозапуска двигателей мало. При необходимости потери на намагничивание
этих трансформаторов могут быть учтены соответствующим уменьшением
сопротивлений х^^ двигателей и их номинального коэффициента мощности.
2. Кратность максимального момента двигателя

т^=—1 с = — • , (-J-21)

QiX,
где и = U^^ +-J-J- - напряжение в месте подключения двигателя к общим шинам

узла нагрузки.
3. Суммарное сопротивление двигателя и элементов сети, через которые
двигатель подключен к шинам

^KXi^fii 1
+ Xj=--~+Xj, (3.22)
•'•JClj+-"^/1^ ^П]

где l„j - пусковой ток j -го двигателя.


4. Активная и реактивная мощности, потребляемые двигателем от обидах
шин в случае, показанном на рис. 3.4, б

(3.23)
e^?j=sin^;:^.+2 Um

Так как Р^^ = P^j, Q^j = Q^, следовательно, Q^JPA, = QBJ/PBJ • Это выражение
сучетом (3.20) и (3.23) может быть представлено в виде:
89
f
I
/g-pHouj + -+2 fe<P^, - UAa;«tg<p'^.^ + 2 tS<P^, ;— U. (3.24)
COS<i?.™j
m^

Следовательно,
(3.25)

5. Кратность максимального момента

mr,=m,=-
m^P' m„ (3.26)
l + 4'""«xjCOS«!>^j

Второй этап: определение параметров эквивалентного двигателя.


1. Коэффициент мопцюсти эквивалентного двигателя определяется
соотношениями:

р =УР
на» ж 7=1^
/^ ж
(3.27)
\dmm эк / | л ^яам j
м
откуда
Ее»
Ч<Рп )=| (3.28)
1^.
j=l
лом J

Если ввести весовой множитель

(ОPJ (3.29)
УР
J-1

ТО выражение для tg(p^„ может быть записано следующим образом:

tgv. 'Pj> (3.30)

тогда значение cos^z»^,. определяется следующим выражением:

С08<Р^з.=(1 + ^Я>»<»экГ'' (3.31)


90
2. Коэффщдаент загрузки к^ - Р/Р^ для эквивалентного двигателя
определяется из соотношения Р„ = ^ Р ^ путем почленного деления на Y^P^j:

K^=t''u^pj- (3-32)
м

3. Механическая мощность, которую двигатели отдают в начале их общего

пуска Y,'^^j'"cj^'^j' определяет соответствующую величину эквивалента


м
К^т^жР^^ • И з их равенства следует, что

1 "
'"»,«=7^E*'i'"<™/^/'y (3.33)

4. Максимальный момент определяется соотношением:

= 1'»™»..«.,- (3.34)
J'l

5. Пусковой ток эквивалентного двигателя должен быть равен сумме


пусковых токов всех двигателей. Иначе при подаче напряжения на остановленные
двигатели - на исходную группу и на эквивалент - падения напряжения во
внешней сети будут разными. Поэтому
п п

1„..=^. - ^ (3.35)

Если ввести новые значения весового множителя - через кажущиеся


номинальные мощности

й>.,=|^, (3.36)

то расчетная формула для пускового тока приобретает вид:

^n^=Y.^nj(»sj- (3.37)
91
6. Пусковой момент эквивалентного двигателя определяется из условия,
чтобы при /я -> <ю предельным внешним сопротивлением, при котором возможен
его самозапуск (х^), было такое же сопротивление, как и для группы исходных
двигателей. Предполагая, что при внешнем известном сопротивлении х^^, не
превышающем некоторую величину JC„, самозапуск возможен после полного
nq)epbiBa питания любой длительности (£ = 0, t„„^^-^ao\ иначе говоря, возможен
пуск из неподвижного состояния, и, располагая значением дг„ для заданной
группы двигателей, можно судш"ь о возможностях самозапуска: при х^ < jc„
самозапуск заведомо возможен, при л,„> л„ нужны более точные расчеты, в
которых учитываются время перерьгеа питания t„ и глубина снижения
напряжения E^.
Для определения значения х„ нужно знать асинхронные M(s) и моментно-
скоростные л/^р(5) характеристики двигателей, а также их сопротивления
hi и х^ .

Пуск двигателя возможен, если для него

(/^М(,^>М_^,>; ^>.,,, (3.38)

где и - напряжение на зажимах двигателя, о. е.; М^^) ~ асинхронная


характеристика при номинальном напряжении.
Значения С/, удовлетворяюпще неравенству (3.38), для разных скольжений
различны. Наиболее высокое напряжение требуется при таком расчетном
скольжении s^ (в диапазоне s^<s^<l), где разность М~М^^ имеет наименьшее
значение.
Особым является случай, когда s^=s^. Это может быть у двигателей с
большим пусковьпи моментом или очень малым статическим моментом
сопротивления т^. Для таких двигателей условия пуска весьма благоприятны и
допустимые значения и сравнительно малы. Если это имеет место для всех
двигателей, то их самозапуск обеспечивается даже при больших внешних
92
сопротивлениях и определять значение х„ нет необходимости. Тогда пусковой
момент эквивалентного двигателя определяется следующим образом:

п п
"'пэг ^^.'"nj^pj ; '«05» = Z ' " 0 , 5 y « p , - • (3.39)

Из (3.38) и определения величины s^ следует, что минимальное напряжение


и^, необходимое для пуска двигателя, может быть найдено по выражению

^ ^ . = д/^<^^)М.)- (3.40)

Определить эту величину можно и без предварительного расчета значения


s^ по общей формуле

( / ^ = тах^М^,,/М(,); *^<*<1. (3.41)

Расчет сопротивления jc„ начинается с вычислений значений U^^j для всех


двигателей (у= 1, 2, ...,п) по формулам (3.40) или (3.41), после чего каждому
двигателю присваивается порядковый номер так, чтобы выполнялось условие

Unpн.^ ^и^, <... < U^j <... <и„^,. (3.42)

При этом наилучшие условия пуска имеет первый двигатель, а наихудшие -


последний. Далее рассчитываются максимально допустимые внепшие
сопротивления по условию пуска каждого из двигателей в порядке их нумерации.
До тех пор, пока напряжение на зажимах у-го двигателя ниже, чем U,^j, его
скольжение не может стать меньше s^j. При этом двигатель потребляет ток,
равный пусковому (при данном напряжении). Иначе говоря, принимается, что
сопротивление х^ при л-^, < * < 1 равно х,,^. Это допущение почти не сказывается на
точности результатов.
Пуск первого двигателя возможен при таком предельно большом внешнем
сопротивлении х^^, при котором напряжение на ишнах равно f/,^^,, если все
двигатели неподвижны или почти все неподвижны {sj>s^j). Максимальное
93
сопротивление х^, при котором возможен пуск второго двигателя, нужно
определять при следующих условиях:
1) первый двигатель уже достиг положения равновесия при *, < s^^;
2) остальные двигатели имеют скольжения ^^ >*р^, (у = 2, 3,..., «).
Аналогично, максимальное сопротивление х^, допустимое по условию
пуска /-ГО двигателя, определяется при Sj<s^j для у = 1, 2,..., /-1 и Sj>s^j для
/=/,/ + 1,..., л. В случаях равенства U^^j=U^^j^^ никаких поправок в
рассматриваемый алгоритм вносить не нужно.
Электродвижущая сила источника питания Е определяется условием, что в
нормальном режиме после пуска всех двигателей f/ = 1. При некотором значении
внешнего сопротивления х w Sg- 5^j.,

E-'l + xQ^^ (3.43)

гДб Qm|ш - реактивная нагрузка всех п нормально работающих двигателей при


1]=\. Как следует из (3.27) при и = \, а).=\,

e««^=lj^ri-Vl-(2*..%o,cos<._,fl+-i-j|i!^; (3.44)
iXg^f^j ^ixj J ^*na«S

все параметры двигателей берутся в собственных относительных единицах.


При пуске / -го двигателя для и = {/„р^^, имеем:

£«i^»^.+77^. (3.45)
'-' пред!

где й ~ суммарная реактивная мощность, потребляемая двигателями в этих


условиях.
Из выражений (3.42) для jf = jr, и (3.45) следует, что

X, «- \-и. пред!
(3.46)
кС/шрм
94
После того, как найдены значения хД/ = 1,2,.., и), соответствующие
предельным условиям пуска каждого двигателя, остается выбрать из этих
значений наименьшее, при котором возможен пуск всех двигателей:
д:„ = m i n . r j .

Величина Q,, входящая в выражение (3.46), является суммой трех


компонент:

где Q^^ - суммарная мощность намагничивания всех двигателей при U = t/,^,,

» s
i^/ji rmetii / , гт ?

g,, - реактивная мощность рассеивания уже запустившихся двигателей при том


же напряжении.

/-1 J
нам \
УоЧ ~ ^^пред! ^ia'Z 1-J1-
'-' npedt •^luatZ

причем при пуске первого двигателя (< = l) следует принимать, что Q„i-0\ б ц -
реактивная мощность рассеивания еще заторможенных двигателей при
допущении о том, что для Sj >s^j сопротивления x^j равны х^^,^

Qu-uU<t-^~-- (3-47)

Для определения пускового момента эквивалентного двигателя решается


обратная задача: для п-\, Si,^=\ найти такое значение т„„, при котором
щ)едельное внешнее сопротивление равно вычисленному ранее значению х„.
Далее для эквивалента при напряжении на зажимах и определяются следующие
величины:

Q^p.^-Qa+~; (3.48)
95
оi X
зС норм эк эт
u+
^^..=—^~Г^~П' ^^-^^^
1 + JC,
Xfi
\

'"я. = , , / " ' " ' - " - (3-50)

7. Промежуточное значение моментадао,5э,необходимо для того, чтобы


обеспечить совпадение формы предельньк кривых („ =/(х^) для эквивалентного
и исходньсс двигателей. В последнем случае эта кривая при достаточно больших
длительностях перерыва питания идет практически параллельно оси /„. Это
связано с тем, что при тяжелых условиях самозапуска часть двигателей,
продолжая тормозиться еще некоторое время после восстановления напряжения,
останавливается или почти останавливается. В итоге процесс идет почти также,
как и при подаче напряжения на неподвижные двигатели (/„-»<»).
Такую же форму кривой для одного двигателя (эквивалента) можно
получить только тогда, когда напряжение, предельное по условию его
самозапуска (и„^^^,), практически постоянно в пгароком диапазоне изменения
времени перерыва питания. Анализ каскадного самозапуска [30, 40] различных
групп двигателей показывает, что этот диапазон примерно соответствует времени
t=t„, превышаюпщм 50%. Поэтому величина т„^^ выбирается такой, чтобы при
самозапуске, начинающемся со скольжения s^^ = 0,5, предельным было то же
самое напряжение f/„p^<,j, = '^то и при пуске:

^ ^,^(0,25+0.75^.^3.) П*;П
'"о.5ж ТТг ' \J.^i)
^ пред ж эк

где в числителе - приближенное значение момента сопротивления 5„ = 0,5:

*зэк / " я » ^ + {l - '"стж ^ТГ^ f


у- норм эк /
96
8. Определение эквивалентного значения г^,, связано с рядом
специфических особенностей. Часто эту величину определяют как
средневзвешенную:
п

эта формула является точной в единственном случае: если двигатели имеют


одинаковые скольжения, в противном случае допущение TJ^^=TJ^ приводит к
абсурдным результатам.
Одним из существенных факторов, определяющих влияние т^^ на
динамическую устойчивость, является изменение проводимости двигателя. За
время перерыва питания скольжение растет и проводимость двигателя

7 =-
J"", + Рк

увеличивается; чем больше проводимость двигателя, тем (при прочих равных


условиях) ниже напряжение на его зажимах. Если напряжения на шинах исходной
группы двигателей и на зажимах эквивалентного двигателя существенно
различны, то и пределы устойчивости двигателей также могут быть различными.
Оценку величины г^„ можно получить из предположения о равенстве
модулей проводимостей к концу перерыва питания:

Г„ =
?^
Проводимости l/x^ не играют здесь существенной роли, поэтому:

^ ';'*x'r..si
ъ-а
J-тЛ
r^jSjCOsj
f* , <; /.

Поскольку это равенство рассматривается для перерывов питания малой


длительности, то допустимо принимать, что r^l^+xl^sj^'^r^l Тогда последнее
выражение упрощается:
97

''2J

так как различия между активными сопротивлениями г^',, и r^j невелики.


Если исходный режим номинальный, то
и п

Отсюда, в частности, следует возможность определять номинальное


скольжение эквивалентного двигателя усреднением:

^ нам эк * ^ ^f^MOM

jotsj, (3.52)
7=1
кроме того,
п

J=l

При небольших значениях t„ изменения скольжений As обратно


пропорциональны TJ , следовательно
Г п г,.
(Osj V
(3.53)
I
К_м ^j J

Таким образом, предлагаемый вьшге метод эквивалентирования,


основанный на анализе [30 - 35, 43, 44, 46, 47], обеспечивает с допустимой
погреишостью реализацию критерия t„=f{x^)=idem. По данному алгоритму
часть параметров эквивалентного двигателя определяется усреднением, а
некоторые [т„^, '"о?», ^^э,) специально рассчитываются так, чтобы обеспечить
выполнение критерия эквивалентирования.
При решении практических задач эквивалентирования асинхронной
нагрузки нередко возникают трудности, связанные с тем, что часть исходных
пфаметров неизвестна. В этих слз^аях в качестве крайней меры и с
соответствующим увеличением вероятных погрешностей можно заменить
недостающие параметры их среднестатистическими значениями, приведенными в
[30].
98
Незначительную статическую нагрузку (в особенности такую, у которой
сопротивление мало зависргг от напряжения) можно в процессе
эквивалентирования отбросить и после того, как получены параметры
эквивалентного двигателя, восстановить ее на шинах этого двигателя [30].
Синхронные двигатели могут быть исключены из исходной схемы только в
том случае, если их суммарная мощность много меньше суммарной мощности
асинхронных двигателей и есть уверенность в том, что изменения их режима не
могут существенным образом повлиять на устойчивость асинхронных двигателей.
Обычно же при расчете динамической устойчивости промышленной
двигательной нагрузки синхронные двигатели в расчетной схеме сохраняются.
При этом допустимо группу однотипных синхронных двигателей заменять одним
даигателем с суммарной мощностью и теми же параметрами. Если на каких-либо
шинах оказываются синхронный и асинхронный двигатели с соизмеримыми
мощностями, то свертка этого участка схемы невозможна.
Разнотипность синхронных двигателей в узлах нагрузки небольшая, что
позволяет учитывать их по фактическим параметрам и параметрам нормального
режима. Замещение больших и разнородных по технологическому использованию
групп синхронных двигателей выполняют раздельно по явно- и неявнополюсньги
двигателям ввиду различия их асинхронных характеристик, механических
постоянных инерции и х^актеристик приводимых механизмов.
Установивпшйся режим работы синхронного двигателя при синхронной
частоте вращения может быть однозначно определен тремя параметрами. Обычно
это либо активная и реактивная мопщости и напряжение (или, что то же самое,
ток, напряжение и коэффициент мопщости), либо активная мопщость,
напряжение и ток возбуждения [30]. Расчет остальных параметров режима
выполняется построением векторной диаграммы при известных сопротивлениях
двигателя.
Математическое описание синхронных двигателей приведено во второй
главе.
Построение векторных диаграмм явнополюсного синхронного двигателя
СДС-19-56-40 выполнено согласно методике, приведенной в и его
99
электромагнитные параметры приведены в четвертой главе согласно
[10, 62, 64, 65], векторные диаграммы Потье и Блонделя - на рис. 2.2 и 2.3
соответственно.
Определению индуктивных сопротивлений двигателя посвящена глава 2.3.
В приложении 2 приведен алгоритм расчета индуктивных сопротивлений для
синхронных двигателей номинальным напряжением 6 кВ 10-20 габаритов с
двухслойной петлевой обмоткой и открытыми пазами прямоугольной формы.

3.4. Выбор критериев устойчивости и определение предельных


режимов по критическим значениям существенных переменных и запасу
устойчивости.

Под статической устойчивостью электрической машины понимается ее


способность возвращаться к установившемуся режиму после малых возмущений.
В расчетной практике малым возмущением следует считать такое
кратковременное нарушение режима, при котором остается справедливым
описание рассмотренной системы в линейном приближении, т. е. когда, в
частности, сохраняется пропорщюнальность F~S, Q~\j в выражениях
зависимостей активной и реактивной мощностей синхронного двигателя от
напряжения и угла S:

Р = ^ s i n ^ + т^"'^^ sin2S; (3.54)

'^а^ <> и Х<е. '^ XqZ Xd Xq _~


Q = —-—cos5 +
г ^cos 28
(3.55)
Хл 2 , >C дЕ Л q<E, /С1Е.Л, qtSL

Под динамической устойчивостью понимается возможность возвращения


двигателей к нормальной частоте вращения (или близкой к ней) после резких
возмущений, т. е. нарушений электроснабжения, вызваьшых короткими
замыканиями, отключениями линий электропередач и другими причинами.
100
Отличительные признаки статической и динамической устойчивости:
- при статической устойчивости в процессе появления возмущений
мощность генератора изменяется по одной и той же угловой характеристике,
а после их исчезновения параметры системы остаются такими же, как до по­
явления возмущений;
- при динамической устойчивости система переходит на другую
угловз'ю характеристику, причем после исчезновения возмущений ее пара­
метры отличаются от первоначальных, но остаются в допустимых пределах
[29].
Основными причинами, которые могут вызвать нарушение статической
устойчивости узлов нагрузки, являются изменения напряжения и частоты пи­
тающей энергосистемы, а также изменения режимов работы самой системы
электроснабжения предприятия и ее электроприемников: пуски; колебания
момента и пере1рузки двигателей по условиям технологического процесса;
изменение количества питающих линий; регулирование значений отдельных
параметров режима; оперативные переключения в распределительной сети и
т. п.
Устойчивость узла нагрузки анализируют по схеме замещения всей
системы электроснабжения предприятия и параметрам ее режима. В зависи­
мости от конкретных условий расчетную схему электроснабжения приводят
к одному из основных видов, рассмотренных в главе 3.2.
Обычно запас по статической устойчивости нагрузки оценивается ве­
личиной допустимого снижения напряжения в точке питания при нормаль­
ном состоянии питающей сети или при отключении части линий электропе-
дзедачи.
Чтобы проверить статическую устойчивость системы, необходимо со­
ставить дифференциальные уравнения малых колебаний для всех ее элемен­
тов и регулирующих устройств, а затем исследовать корни характеристиче­
ского уравнения на устойчивость. Поскольку строгое решение такой задачи
очень сложно, в инженерных расчетах [79, 81, 87, 92] применяются прибли-
101
женные методы исследовахшя статической устойчивости, которые основы­
ваются на использовании практических критериев устойчивости.
Оценка статической устойчивости по практическим критериям позво­
ляет установить предельный режим и гранищ устойчивости при выбранном
способе воздействия на систему электроснабжения, который может быть вы­
бран только при условии, если заданы схема электроснабжения и состав
электроприемников.
Как указывалось в главе 3.2, в данной работе при расчете устойчивости
промышленного узла нагрузки рассматривается расчетная схема: эквива­
лентный источник питания - узловая точка сети, как наиболее полно отра­
жающая различные виды схем электроснабжения промышленных предпри­
ятий, питающихся от шин мощных энергосистем.
В результате замещения такой схемы, как правило, можно получить че­
тыре вида расчетных моделей узла нагрузки, отличающихся между собой ис­
пользуемыми при анализе критериями устойчивости:
1) модель, где напряжение в узле нагрузки является независимой пере­
менной, не зависящей от режима работы электроприемников, что позволяет
рассчитывать устойчивость независимо для каждой из характерных групп
электроприедяшков по ее основным критериям (рис. 3.5, а);
2) модель, где характерные группы электроприемяиков связаны с уз-

2анэ

Рис. 3.5. Расчетные модели узла нагрузки,


лом нагрузки через общее внешнее сопротивление и независимой перемен­
ной режима является э. д. с. источника питания (рис. 3.5. б);
102
3) модель, где характерные группы электроприемников радиально свя­
заны через внешние сопротивления с шинами узла нагрузки, напряжение на
которых является независимой переменной режима (рис. 3.5. в);
4) модель, где характерные группы электроприемников связаны с уз­
лом нагрузки через отдельные собственные и общее внешнее сопротивления.
Независимой переменной режима в этом случае также является э. д. с. ис­
точника питания (рис. 3.5. г).
Наиболее распространенными узлами нагрузки являются узлы, в состав
которых входят синхронные и асинхронные двигатели и статическая нагруз­
ка, питающиеся от высоковольтных сетей электрических систем, как прави­
ло, через трансформаторы ГПП. Несмотря на наличие в таких узлах нагрузки
синхронных двигателей, коэффшщент мощности на шинах их ГПП часто
достаточно низок. Поэтому представляется целесообразным в данной главе
уделить особое внимание расчету устойчивости для модели, показанной на
рис. 3.5, г, но с учетом подключения параллельно ншрузке источников реак­
тивной мощности, в частности, батарей конденсаторов.
Выделение сзтцественных независимых переменных, определение ос­
новных и косвенных критериев статической устойчивости, а также формулы
для расчета критических значений параметров режима по всем указанным
схемам замещения узла промышленной нагрузки представлены в табл. 3.2.
Статическую устойчивость узла комплексной нагрузки, удаленного от
источника неизменного напряжения и содержащего батареи конденсаторов
анализируют [29-35, 42, 56, 78, 87] по критерию dAQ/dU<0. В этом случае
уравнение небаланса реактивной мощности в узле имеет вид

Ае-а+е^.-бк, (з.5б)
где (2с ~ реактивная мощность, поступающая от системы; Q„ - реактивная
мощность, потребляемая нагрузкой; Qg^ - реактивная мощность батарей
конденсаторов узла нагрузки.
103
Исследование (3.56) на экстремум выполняется графически. При вклю­
чении конденсаторной батареи суммарная характеристика реактивной мощ­
ности нагрузки и батарей конденсаторов становится более пологой, то есть
юменяются границы устойчивой работы узла нагрузки.
Устойчивость нагрузки обеспечивается в режимах с точками суммар­
ной характеристики реактивной мощности, в которых AQ-0 я выполняется
условие dAQ/dU>0. В точках, где выполняется условие dAQ/dU<0 устойчи­
вость узла нагрузки не сохраняется, так как уменьшающимся значениям на­
пряжения соответствуют возрастающие значения потребляемой реактивной
мошдости, обусловливающей, в свою очередь, увеличение потери напряже­
ния в элементах сети. Такое снижение напряжения из-за возрастающего де­
фицита реактивной мощности является прогрессирующим. Этот процесс
приводит к нарушению устойчивости всего узла нагрузки и называется лави­
ной напряжения.
В процессе эксплуатации узлов нагрузки систем электроснабжения
предприятий изменяются схема электрических соединений, состав нагрузки
и значения параметров режима. Кроме того, в основных узлах промышленно­
го предприятия производится целенаправленное регулирование напряжения
и баланса реактивной мощности. Сочетание всех этих факторов оказывает
существенное влияние на устойчивость узла нагрузки, при этом весьма
сложно выделить отдельные составляющие узла комплексной нагрузки, за­
фиксировать их отклонения от номинальных значений и привести к про­
стейшему виду по ряду причин:
1) из-за многоступенчатости схемы распределения электрической
энергии;
2) ввиду наличия нескольких напряжений в распределительной се­
ти;
3) из-за размещения регулируемых компенсирующих устройств в
различных точках распределительной сети;
104
4) вследствие централизованного автоматического регулирования
напряжения в пз^нктах его трансформации и местного регулирования напря­
жения у потребителей;
5) из-за наличия резкопеременных графиков нагрузки отдельных
промышленных производств.
Изменения в узле нагрузки таких параметров режима, как активная и
реактивная мощности и напряжение, являются взаимосвязанными. В связи с
тем, что напряжение относится к существенным переменным в оценке устой­
чивости, при анализе устойчивости узла комплексной нагрузки, имеющего
сложную структуру, статические характеристики записываются [30,51-
58, 71, 78, 8.3, 87, 92] в виде полиномов:

Р,„ = 1 - а,, -bj,-Cp+apU.+ bp[I,^ + CpW,;


(3.57)
б.» = ^ - «е - Ьд -CQ+ OQU, + 6 p t / / + CgCO, .,

где Up, bp. Су, Од, bg, Cg - постоянные коэффициенты, a параметры режима
(напряжение, частота, активная и реактивная мощности) выражены в относи­
тельных единицах, приведенных к их номинальным значениям.
Точность описания узла комплексной нагрузки полиномами
приемлема при выполнении расчетов с последовательным уточнением
режима путем рассмотрения установившихся режимов с шагом по времени
не более десятков минут [29].
Статическая характеристика узла комплексной нагрузки
обусловливается статическими характеристиками отдельных
электроприемников, их rpyrni в поточном производстве, долевым участием в
общей нагрузке. Получить статические характеристики узла нагрузки можно
последовательным замещением распределительной сети и его составляющих,
которые могут задаваться также и средними (обобщенными) показателями.
Такая методика изложена в [30, 55, 57] и для ее использования необходимо
105
знать регулирующие эффекты составляющих узла нагрузки.
Отдельно следует учитывать группы электроприемников, которые
питаются через трансформаторы с . устройствами автоматического
регулирования напряжения. Статические характеристики узла нагрузки с та­
кими электроприемниками при изменении питающего напряжения от U,^ до
[/.2 (выражения Р., и Q., по структуре аналогичны) вьфажаются полинома­
ми;

l-Qf-hp-Cp+apifJ. jU.^)+й^, (с/. /{/., Y -^CpW,, U.< f/.,;

Л,о = у - cp + с>й>., (/., <и,< и^; (3.58)

l-Op-bp- Ср + ар {и, /и^ )+Ьр {и, IU.2 У +Срй)., U.< f/.j.

Однако изложенный путь получения статических характеристик узла


комплексной нагрузки трудоемок.
Альтернативным является вариант использования экспериментальных
данных по крупным узлам нагрузки, на основе которых получают обобщен­
ные (средние, типовые) статические характеристики. При этом полиномы
(3.57) для малых отклонений напряжения и частоты выражаются через коэф­
фициенты регулирующего эффекта нагрузки, под которым понимают изме­
нение потребляемой мопщости при изменении напряжения:

k,v = {dPjdU\.,^ ^ар+ 2bp- кр^ = {dPjdo)\^^^ = Ср-


(3.59)

где kp^J, kgfj ~ регулирующие эффекты соответственно активной и реактив­


ной нагрузок по напряжению при постоянной частоте; кр^, к^^ - то же по
частоте при постоянном нагфяжении.
На основе анализа экспериментальных данных, выполненного в [30],
обобщенные статические характеристики узла нагрузки могут быть пред-
106
ставлены в численном виде при изменении напряжения от l,lf/„ до критиче­
ского значения, для значений напряжения ниже критического и режима, на­
ступающего после отключения части электроприемников при значениях на­
пряжения, больше критического.
При значениях напряжения от l,lf/„ до критического статическая харак­
теристика узла активной нагрузки описывается уравнением

^^.v = 1 - Kv + kpuU, + K^to., (3.60)

где /tpy=0,9±0,5 - коэффиш1ент нагрузки для промышленных узлов


Ориентировочные значения коэффшщента А:,^ =1,2 ±0,8; при этом большим
значениям кр^ обычно соответствуют меньшие значения коэффшщента /tp,^ и
наоборот. С учетом этих значений коэффшщентов Ар^и Аг^^ уравнение (3.60)
принимает вид:

/>.^ = -0,1 + 0,9U. +1,2», (3.61)

Для учета изменения реактивной мощности в зависимости от


напряжения нужно дополнительно учитьшать значения коэффшщента
мощности cos^, поскольку эти значения определяются действием батарей
конденсаторов и других JiPM, имеющихся в узле нагрузки.

Регулирующий эффект по напряжению при постоянной частоте


нескомпенсированной реактивной нагрузки /fc^,; =3,8 ±1,8, а
скомпенсированной - /tg^, «(u±l,l)//g^„+2. Регулирующий эффект
реактивной нагрузки по частоте при постоянном напряжении
*2^ *-(l,5±l)//g<2>,+1. С учетом этого статическая характеристика узла
реактивной нагрузки описывается уравнением
107
е.„ « [5,7 - tg<p, - 9,5U. + (5,3 + tg<p, )Jl + {tg<p„ - 1,5K \/tg<P„ (3.62)

Для значений напряжения ниже критического описать точно статические


характеристики узла нагрузки не удается. Это объясняется тем, что
прогнозировать потребление электроприемниками реактивной мощности
сложно и возможно появление лавины напряжения из-за возрастающего
дефицита реактивной мощности в сети, причем процесс этот может
прекратиться лишь после отключения.части электроприемников.
Поэтому в режиме, наступающем после того, как напряжение станет
меньше критического (несколько секунд), допускается использовать описа­
ние статических характеристик узла нагрузки в виде

/'.„-0,4f/.^ Q,^=2AUl (3.63)

В послеаварийном режиме, когда часть электроприемников отключает­


ся, при значениях напряжения вьппе критического можно считать, что вид
статических характеристик узла нагрузки совпадает с исходными характери­
стиками, пересчитанными на оставшуюся часть нагрузки

(3.64)
Q.AU.,CO.) = [Q', IQ\).SU„C,,\

здесь индексом «штрих» отмечены показатели послеаварийного режима;


К/^н ~ относительная доля потребляемой реактивной мощности оставшейся
частью электроприемников узла нагрузки; Q',/Q„ — относительная доля по­
требляемой реактивной мощности в послеаварийном режиме.
К резким изменениям режима работы систем электроснабжения про­
мышленных узлов нагрузки приводят;
1) аварии и перегрузки в распределительных или питаюощх сетях,
сопровождающиеся резким изменением уровня напряжения;
108
2) отключение узла нагрузки с последующим включением его через
некоторый промежуток времени;
3) изменение момента сопротивления при увеличении нагрузки на
1фиводимом двигателем механизме или при уменьшении ее с последующим
восстановлением прежнего момента.
Резкие изменения параметров режима могут быть вызваны толчкооб­
разными электрическими нагрузками при появлении резкопеременных мо­
ментов сопротивления на валах синхронных и асинхронных двигателей про­
катных станов, подъемных кранов, а также толчками нагрузки при работе ду­
говых плавильных печей, трубопрокатных и трубосварочных станов, которые
приводят к отклонениям и колебаниям напряжения, изменениям его фазы по
отношению к источнику питания и т. д.
В тех случаях, когда изменения параметров режима, характеризующие
качество электрической энергии у потребителей, выходят за допустимые
пределы, необходимы специальные меры, направленные на устранение отри­
цательного влияния толчкообразной нагрузки на работу систем электроснаб­
жения предприятий. Это особенно важно при питании электродвигателей от
источников соизмеримой мощности.
Исследование переходных процессов в системах электроснабжения
предприятий, содержащих двигатели с переменной нагрузкой, сводится к
решению системы нелинейных дифференциальных уравнений, описываю­
щих движение роторов двигателей и генераторов, изменения токов и напря­
жений в системе.
Методика расчета переходного процесса в системе электроснабжения
предприятия основывается на следующих дополнительных упрощающих
предположениях:
1) нагрузка на валу электродвигателя изменяется строго периодиче­
ски, циклически или случайным образом;
2) переходный процесс рассматривается при постоянстве э. д. с. ге­
нераторов за переходным сопротивлением;
109
3) сопротивление асинхронных двигателей и другой нагрузки в мо­
мент коммутации постоянно;
4) действие демпферного момента синхронного двигателя и регуля­
торов частоты вращения первичных двигателей (турбин электродвигателей)
не учитывается.
Характерным переходным процессом, который оказывает существен­
ное влияние на режим работы узла нагрузки, является процесс, возникающий
при АЛВ и переходящих коротких замыканиях (КЗ).
Если на какой-либо подстанции выходит из строя один из ее трансфор­
маторов, то питающиеся от него узлы двигательной нагрузки могут быть пе­
реключены на другой трансформатор подстанции, вызывает снижение на­
пряжения в системе электроснабжения и, как следствие, уменьшение вра­
щающих моментов тех электродвигателей, которые работали до переключе­
ния. Часто встречающимися переходными процессами в узлах нагрузки яв­
ляются процессы, связанные с пуском электродвигателей.
При резком снижении напряжения изменяется угловая характеристика
мощности синхронного двигателя. При этом новый установившийся режим
наступает после цикла качаний ротора двигателя. В противном случае необ­
ходимо повысить напряжение путем подбора угла 8. Для этого используют
метод площадей [45, 59, 64, 85-90], согласно которому угол 5 подбирается
таким образом, чтобы сумма площадей ускорения была меньше суммы пло­
щадей торможения по угловым характеристикам мощностей предшествую­
щего аварии режиму и аварийному. Другими словами, предельный угол, при
котором нужно восстанавливать напряжение, определяется правилом площа­
дей:

flM^-Milsin^V^- | V l ^ s i n J - M ^ > 5 = 0 (3.65)


по
где Л/^о - момент сопротивления до снижения напряжения; М*2с - макси­
мальное значение момента до изменения режима работы машины; м!^ ~
максимальное значение момента по изменившейся характеристике машины.
После интегрирования (3.65) можно определить предельный угол, при
котором нужно восстановить напряжение

J _ = arccos|M^„(^^ - J „ ) + A / L c o s ^ o j / ( ^ 1 - M L , ) . (3.66)

При исследовании устойчивости синхронного двигателя практическое


значение имеет предельное время наброса нагрузки на двигатель, работав-
пшй в предшествующий момент времени в номинальном или любом другом
режиме, то есть время, в течение которого допустимо понижение питающего
напряжения или увеличение момента сопротивления. Это время можно опре­
делить, пользуясь методом последовательных интервалов либо упрощенным
методом, при котором синусоида угловой характеристики аппроксимируется
прямой, проходящей через точки характеристики с углами Si и S„^

^пр = VMona,, - 4)/A^L{sin<5^ - sin 5^)]х


(3.67)
X arccos[(M„/ML - s i n 5 _ ) / ( A / o / M L . sinSlJi

Таким образом, с приемлемой для инженерных расчетов точностью по


формуле (3.67) можно определить допустимое время резкого нарушения ре­
жима работы синхронной нагрузки.
При набросах нагрузки на асинхронный двигатель, вызывающих
уменьшение питающего напряжения или увеличение момента на валу,
скольжение двигателя повышается. Если при этом момент сопротивления
окажется большим, чем максимальный (м^ >М„^), то скольжение двигателя
возрастает до значения s=l, и он остановится. Чтобы этого не произошло,
нужно своевременно восстановить напряжение или уменьшить момент на ва­
лу двигателя.
Ill
Проинтегрировав уравнение движения двигателя Tj{dsldt)=M^o-M^,
можно определить время, в течение которого может снижаться напряжение
без останова двигателя с продолжением его работы после восстановления
напряжения и критическое значение скольжения, при котором двигатель пе­
реходит на неустойчивую часть характеристики и восстановление питающего
напряжения уже не сможет прекратить его торможения и останова

1„р = ^Js ^-иО - (3.68)


*«0

где s. = s/5^ = M^JM^±4iM^lM^y-\.

Значения напряжения на зажимах двигателей и не зависимой от режи­


ма работы двигателей э. д. с. источника питания называются критическими
(^ч.' ^«р)' если они соответствуют пределу апериодической устойчивости.
Значения Е^^ и С/,^ обычно определяются при номинальной частоте.
Критическая мощность, потребляемая приводным механизмом для яв-
нополюсного синхронного двигателя, получающего питание от источника
э. д. с. Е, определяется по выражению

Р,^ = ^ ^ ^ s i n 5 + '^" ^"'^^ sin 28, (3.69)

или без учета явнополюсности

Р^.-^^, (3.70)
ХсИ.

где £•, - электродвижущая сила двигателя по продольной оси определяется


выражением

^ и' + 1л{х, + хМг1<р+1'хл, _ и'-и'0{л^+х,)+{р'+0%х,. .3 71)


112
угол S берется таким, при котором значение Р = к, costp^ максимально. Это
соответствует критерию статической устойчивости dP/dS>0. Предельный
(критический) режим наступает при dP/dS = О.
Для асинхронного двигателя при не зависящем от частоты вращения
моменте сопротивления задача решается аналогично в соответствии с крите­
рием устойчивости dP/ds > О

•• пих ,2 2 2 V-'-'^y

Известно [67], что сопротивления z'l и г!, зависят от режима работы


двигателя. При увеличении частоты тока в роторе s&^ усиливается эффект
вытеснения тока в проводниках ротора. Этот эффект проявляется в том, что
большая часть тока протекает по наружным участкам проводников. Активное
сопротивление г{ при увеличении sco^ возрастает. Индуктивное сопротивле­
ние х'г убьшает за счет того, что большая часть магнитного потока рассеяния
ротора вытесняется в воздушный зазор, где магнитное сопротивление выше,
чем у стали. При расчете критической моощости можно принять
h ~ 'го' Хк ~ Хкй •

Алгоритм определения критических значений параметров режима с ис­


пользованием основных и косвенных критериев устойчивости для рассмат­
риваемых узлов нагрузки (рис. 3.5) приведен в табл. 3.2.
113
Таблица 3.2.
Выбор критериев устойчивости и определение критических значений параметров
режима
S

Т Рс. Ос

Uc==con3t

®
I Zcm

I лд СД

Существенная
независимая Напряжение на шинах нагрузки Uc
переменная
Основные с/Р/й?5,2>0; 6ff'/iiS> О, определяются по отдельно выделенным
критерии группам СД и АД, если известны статические характеристики
устойчивости нагрузки

При отсутствии АРВ


а. P..^=U.-Eq/X,;
«
Eq =
Uc^^m-P^-XjEq;
I
При наличии АРВ
с
U[,c,="nP^X'jE';
E' = P:-2UI-QX; + [P' +Q'KlUc
5
и

о n Примечание:
1) f^L^ < ^c^ при наличии АРВ, т.к. Х^ < Х^;
а, 2) наличие внешнего сопротивления Х^^^ повышает
значение [/^,р и требования стабильности питающего
напряжения 6^ ужесточаются
114
Продолжение таблицы 3.2

Рс, Qc
I т
>> и с—const
О.
я 1ХвМ1 Хбнг ПХ6н5
Я

Zcm

Существенна
я Нагфяжение на шинах нагрузки Uc
независимая
переменная
Основные t/P/c/5,2 >0; dP/csB> О, определяются по отдельно выделенным
критерии группам СД и АД, если известны статические характеристики
устойчивости нагрузки
ва
S^-r,/{X,+Xj;
< P^P^=U'I{2{X,+X,J);
05 K,u={u,-u,J-miu^
Ч

СЗ
S При отсутствии APB
я P^^-U,-Eq/{X,+X,J- U..rp-rr.P^.{X,+X,J/Eq
а«
п
о
а
и
<о Eq
S
я
С При наличии APB
о?
S
Ш
в
V
«
U
S
о примечание:
и
У
'Я 1) U'^.,p<U^^ при наличии APB, т.к. X^ <Х^;
а, 2) наличие внешнего сопротивления Х^^ повышает
значение С/^^ и требования стабильности питающего
напряжения f/ ужесточаются
115
Продолже1ше таблицы 3.2
Uc=const 1 Рс, Qc

I
§ о. 1Хбн1
nz6Ho
If

Г1ХВн2
и
h Х&нЗ
а: U(Я
н
и
О к
Zcm
о.

Существенна
я независимая Напряжение на шинах нагрузки Uc
переменная
Основные <^Р/й?^,2 >0; t/P/<i,S> О, определяются по отдельно выделенным
критерии гр)шпам СД и АД, если известны статические характеристики
устойчивости нагрузки
OS *•
f^cp = P'»-P^iX,+X,„,+X,J
се
При отсутствии APB

f/: -f/.'e(^. + ^ , + 2X.., +2X„,)


Eq = •+

внО

с Ucpt-2UIQ{X^+X,^^ +X„,y[p' +Q'lx^ +X,,, +X,J


в При наличии APB
и
3" U:^,-mPj,X',+X^,+X,„)lE';

в K[
и с = ^
S
U
Примечание:
Я 1) 6^L, < U,„^ при наличии APB, т.к. X^ < X^;
а 2) наличие внешнего сопротивления X^,2 повышает
значение f/^^ и требования стабильности питающего
напряжениям/ ужесточаются
Косвенные dUjdU >0; dAQ/dU >0,(още№^пяюггся ДЛЯ узла нагрузки в
критерии целом при отсутствии статических характеристик нагрузки и
устойчивости при питании узла нагрузки через внешнюю сеть)
Ae=a-fe,«+a^+o.i и^ „СЛ> = PL(^. +Х,2К/1 5,а.„ ^ |;
S «. й
U я Р- S
'г?»-.
5 1 51 -!'?«'«»),
S в О ^ = соя*/;
S Е й S
-•p,i(^.+-y„z>y„
,=TW" (-^^.+х„,)
116
Продолжение таблицы 3.2

о S
S ^
(Г)
га Оч Zcm
О
се

Существенная
независимая Напряжение на шинах нагрузки Uc
переменная
Основные c£P/<iJ,2 >0; <iP/<iS> О, определяются по отдельно выделенным
критерии группам СД и АД, если известны статические характеристики
устойчивости нагрузки
m
is
СЗ ^ f/,,^=V2m-/L.-(^s+^.J
S
S
При отсутствии ЛРВ
а U..,,=r»-P.o.-{X,+Xj/Eq;
^«P««=t^c-£'^/(^.+^.»);

03 Eq =

m При наличии APB


S"
CO
as E'=^f/: -2(/.^ -eC^:+^.J+(^'+e')(x:+jr.j' /f/.
Примечание:
1) t^U < ^c'p при наличии APB, т.к. X^ <X/,
2) наличие внешнего сопротивления X,^^ повьшхает
значение f/^,p и требования стабильности питающего
напряжения {/ ужесточаются
Косвенные t/f/^/Jf/>0; й?Лб/</^'^> О, (определяются для узла нагрузки в
критерии целом при отсутствии статических характеристик нагрузки и
устойчивости при питании узла нагрузки через внешнюю сеть)
<а Ае=а-(а^+а..+б™х
а» IS
К
т О.
U Об
S О
о Qc.de.itp ~ ~ ^^c.Ьв.иlm ' ^'KpjXi - ~\fc.de ' ^d ' ^вх)1\у сЫ.исм ' ^е )
к а Осп, = (^omt\ гр( на зажимах АД)

^^•др(назажимахСД) ~ ^с.дв. '^d^\^^c •KJK„)


117

4. Использовавие алгоритма управления компенсацией реактивной


мощности в системе электроснабжения ТОФ.
4.1. Анализ потребления активной и реактивной мощностей
секциями 6 кВ ГШ1-40 ТОФ и синхровнымн двигателями шаровых
мельниц.

Схема электроснабжения ТОФ является радиальной, что позволяет


применить единые: методику сбора схемной и режимной информации, методику
экспериментальных исследований, а также единые алгоритмы расчета баланса по
активной и реактивной мощностям для любого узла нагрузки ТОФ.
Информа1щя о параметрах потребителей (тип и мощность
электрооборудования) и распределительной сети (длина, сечение кабельных
линий) пр1шяты по данным проектных схем с учетом корректировки службы
эксплуатации. Сведения о номинальных параметрах потребителей (двигателей,
трансформаторов и др.) приняты по паспортным данным.
Для изучения баланса потребления активной и реактивной мопщостей
исследованы суточные графики P(t) и Q(t) за март 1998 г (рис. П.2.9 - П.2.19
приложения 2), полученные путем регистрации фактических суточных нагрузок
вводов низшего напряжения ГГШ-40 и вводов на РП-ЗТ и РП-4Т (рис. П. 1.1
приложения 1) самопишущими приборами (ваттметрами и варметрами типов
Н3095 и Н395). Результаты обработки суточных графиков приведены в табл. П.4.1
приложения 4.
В целях изучения среднегодовой загрузки трансформаторов ГПП
обработаны данные Энергосбыта ПВВС за 1997 г. и 1998 г. по потреблению
активной и реактивной мощностей по узлам нагрузки ПШ-40 (рис. П.2.1 - П.2.8
приложения 2). Результаты обработки годовых графиков также приведены в
табл. П.4.1 приложения 4.
Анализ годовых и суточных фафиков показал, что коэффициенты загрузки
трансформаторов Г1ИЬ40 по активной мощности составляют 20-25 % при
118
загрузке трансформаторов реактивной мощностью по отдельным секциям 11111 на
80-90 % от соответствующей активной мощности.
Кроме того, анализ суточных и годовых графиков загрузки
трансформаторов Т1-Т4 ГПП-40 указывает на весьма значительную
неравномерность загрузки как отдельных полуобмоток, так и в целом,
трансформаторов ГПП. Узлы нагрузок ТОФ потребляют значительную
реактивную мощность.
В таблице 4.1 приведены сведения о среднесуточных и среднегодовых
величинах коэффициентов мощности по секциям ГПП.
Таблица 4.1.
Значения коэффициента мощности по секциям 11111
ГПП-40
Коэффициент
Т-1 Т-2 Т-3 Т-4
мощности
1с Шс Пс rVc 1с Шс Пс IVc
Среднесуточный 0,74 0,834 0,605 0,771 0,883 0,602 0,911 0,731
Среднегодовой 0,808 0,903 0,797 0,852 0,915 0,746 0,708 0,895
В качестве исходной информации для анализа загрузки синхронных
двигателей шаровых мельниц активной и реактивной мощностями, времени
работы двигателей, а также величины тока возбуждения использованы показания
счетчиков активной и реа1сгивной мощностей, приборов измерения токов ротора.
Показания сняты персоналом энергослужбы ТОФ за апрель 1998 г.
Результаты обработки данных эксплуатации по режиму работы СД шаровых
мельниц сведены в табл. П.2.1 приложения 2. В ней приводятся среднесуточные
величины активной и реактивной мощностей СД за фактически отработанное
время, так как тепловой режим работы СД определяется его нагрузкой во время
эксплуатащш.
Коэффициенты загрузки активной мош^ностью (д) отдельных двигателей
изменяются (табл. П.4.2 приложения 4) в пределах 0,56 - 0,8, наименьший
коэффициент загрузки имеют СД шаровых мельниц, подключенные ко второй
секции Т2 ГПП, наибольший - двигатели шаровых мельниц ШМ-3 и ШМ-4,
подключенные к четвертой секции Т2 ГПП. Средняя загрузка СД активной
мощностью в целом по ГПП составляет 0,726 от номинальной.
119
Величина среднесуточной загрузки отдельных СД ШМ реактивной
мощностью за фактически отработанное время (а^^) изменяется в пределах
0,066 - 0,8, соответственно по секциям ГПП - в пределах 0,283 - 0,68 (табл. П.4.2
приложения 4). Исключение составляют СД ШМ-3 и ШМ-9, Для СД ШМ-3
а^.^ = О, для СД ШМ-9 а^^ = 1,304.
Как видно из табл. П.4.2 приложения 4, время работы СД ШМ за сутки
составляет в среднем 14,83 часа, исключением является СД I1IM-4, для которого
фактическое время работы за сутки составляет 6 часов. При определении
феднесуточного времени работы шаровых мельниц не учитывались суточные
простои и сутки, в течение которых ШМ работали менее I часа.
Ток возбуждения по отдельным СД ШМ при их эксплуатации практически
остается постоянным, реактивная же мощность изменяется в зависимости от
активной загрузки СД. Количественно рабочий ток возбуждения при
жсплуатации находится в пределах 0,68 - 0,8 от номинального.
После пуска синхронных двигателей мельниц с характерной
зксплуэтационной загрузкой после профилактического ремонта персоналом
энергослужбы ТОФ устанавливается такой ток возбуждения, при котором ток
статора имеет минимальное значение. Коэффициент мощности при этом близок к
единице. В дальнейшем при эксплуатации мельнипы ток возбуждения и загрузку
машины поддерживают в основном постоянными.
Режимная информация по синхронным двигателям шаровых мельниц,
приведенная в табл. П.4.2 приложения 4, не позволяет объективно оценить
эксплуатационный режим работы СД как источников или потребителей
реактивной мошцости. Для решения этого вопроса необходима дополнительная
информация. Эта информация получена посредством анализа U-образных
характеристик синхронных двигателей, снятых для двигателей рудной и песковой
шаровых мельниц в нормальном эксплуатационном режиме (рис. 4.1).
По величинам среднесуточного тока возбуждения (табл. П.2.1
приложения 2) и U-образным характеристикам определены режимы работы
двигателей по реактивной мощности, свидетельствующие о том, что при
эксплуатационных токах возбуждения, изменяющихся в диапазоне 0,647 - 0,863
120

I ст ^ А

210
ШМ-6 - рудная,

ШМ-7 - песковая
200

190
. / \ ШМ-6
180
/
/ \ ШМ-7
170

160

•Зоны рабсггы
150 синхронных
двигателей

140
Рекометуемые
зоны рабсггы
синхронных
130 двигателей

&.. о,е.

0,6 07 0,8 0,9 1,0 1,1

Рис. 4.1. и-о6раз11ые хара1сгернстики синхронных двигателей шаровых мельниц.


121
от номинальных и при активной эксплуатационной нагрузке, равной 0,73 от
номинальной и ниже, синхронные двигатели как источники реактивной мощности
практически не используются.

4.2. Определение технических возможностей синхронных двигателей


шаровых мельниц как источников реактивной мощности.

В качестве исходных данных для расчета технических возможностей


синхронных двигателей типа СДС-19-56-40 как источников реактивной мощности
приняты паспортные значения некоторых параметров, приведенные в табл. П.4.3
и табл. П.4.4 приложения 4.
Недостающие параметры: Xd = Хы + Ха =1,2+0,139 = 1,34 о.е.,
1ц = Хщ-^Х^ =0,723 + 0,139 = 0,862 о.е. - определены согласно методике, приведенной
в главе 2.3.
Согласно [2, 10,24,25] были определены параметры характеристики
холостого хода для синхронного двигателя СДС-19-56-40 (табл. П.4.5
приложения 4), построены частичные магнитные характеристики (рис. П.4.1
приложения 4) и векторные диаграммы Потье (рис. 2.2) и Блонделя (рис. 2.3) с
учетом явнополюсности и насыщения.
Согласно методике, изложенной в главе 2.2 для синхронного двигателя
СДС-19-56-40, служащего приводом шаровых мельниц ТОФ, произведен расчет:
t

- максимальных значений реактивной мощности ( « ^ ) при ограничении


нагрева токами ротора в зависимости от загрузки двигателя активной мощностью;
- предельной генерируемой двигателем реактивной мощности (а,^) при
Офаничении нагрева токами статора в зависимости от загрузки двигателя
аетивной мощностью;
- реактивной мощности (a^i^,,,)), потребляемой (генерируемой) двигателем при
минимально допустимом токе возбуждения, то есть при условии сохранения
двигателем устойчивой синхронной работы при различной загрузке двигателя
активной мощностью;
122

- реактивной мощности (а'), генерируемой двигателем при номинальном токе


возбуждения при различной загрузке его активной мощностью.
Результаты расчетов сведены в табл. П.4.6 приложения 4. На рис. 4.2
представлены графики зависимости расчетных величин, позволяющие определить
зону допустимых значений реактивной мощности синхронного двигателя

i^mw(.y) - "доп ^ ««р«», «шах) При различной загрузке двигателя активной мощностью.
Для определения целесообразной (оптимальной) загрузки двигателей
реактивной мощностью необходимо определить экономические показатели всех
возможных источников реактивной мощности для данного узла нагрузки, в том
числе и синхронных двигателей. В качестве оптимальной можно принять такую
реактивную мощность СД, при которой потери активной мопщости в двигателе на
ее выработку не будут превышать потери активной мощности при передаче узлу
нагрузки от системы той же величины реактивной мощности (с учетом
технических ограничений (рис. 4.2)).

43. Определение экономически целесообразных источников


реактивной мощности для 1с Г1Ш-40 ТОФ.

Величина экономического эквивалента ;', кВт/Мвар, электропередачи:


генераюры ТЭЦ-2 - шины 6 кВ ГПП-40 ТОФ определяется согласно методике,
предложенной во второй главе, суммой экономических эквивалентов всех
элементов схемы электроснабжения (рис. 4.3) и схемы замещения (рис. 4.4)

Tt ~Уг'^ Ут.ТЭЦ + 7'л + Утгпп •>

да Гг. Утпа^ у Л' Хтгпп - экономические эквиваленты, обусловленные потерями


активной мощности в сопротивлениях генераторов и трансформаторов ТЭЦ-2,
линии электропередачи и трансформатора т П - 4 0 соответственно.
123

max

u.t;.

Рис. 4.2. Определение зоны работы двигателя СДС-19-56-40.


124

Рис, 4.3. Схема электропередачи ТЭЦ - 2 - ГПП - 40,


125

1Г 2Г
зг 4Г
V'' Ф)6Г
'-Ti Хт' Хт. Хт Атб
М^-^з 0,334

„л с ,^I

X
Ж
> 111с
IVc
0,2 RAI35 RA136
1,074 М Х л 135 Q crop I
Хл13б

Tl Т2 ТЗ Т4

X ТВ Хтв Хтв •^тв

-'''THi Хтн.- X TH2 X TH- X.TH9 XTHI X TH2


0,001

п nnoft Rp. Rp,


Kpi Rpo Rp. RP4 RP5 Rpe
0,231 XPy
>^Pl Xpc X Рз XP4 X Ps M>^p. V^Pe
[с lie Ic lie
nic IVc Ilk IVc

Рис. 4.4. Схема замещения электропередачи: ТЭЦ - 2 - ГПП - 40


126

Параметры элементов схемы электроснабжения:


Генераторы ТЭЦ-2: тип генераторов - 7В-2-100-2; Р„ =100МВт -
номинальная мощность генераторов; /'^ =180 МВт- суммарная активная
мощность генераторов Г4 и Г5 третьей секции ТЭЦ-2, так как на собственные
нужды станции отводится 10% от Р„^; 2,^=112Мвар - суммарная реактивная
мощность тех же генераторов; cos p^=0,S5 - номинальный коэффициент
мощности генераторов.
Трансформаторы ТЭЦ-2: тип трансформаторов - ГДЦ-125000/110;
S^ =125 MBA - номинальная мощность трансформаторов; {/^ =121 + 2x2,5 % кВ
- номинальное высшее напряжение трансформаторов; t/^ = 10,5 кБ -
номинальное низшее напряжение трансформаторов; Pg^ = 395 кВт - потери
мощности короткого замыкания; Р^ -1Ю кВт - потери моищости холостого хода;
Ug: -10,95 %- напряжение короткого замыкания; /,- = 0,41 % - ток холостого хода;
/fj = 0,8 - коэффициент загрузки трансформаторов.
Линии электропередачи Л-135. Л-136 выполнены проводом марки
ЛСО-400; удельное активное сопротивление - /-Q =0,08 Ом/км; удельное
реактивное сопротивление - х^- 0^43 Ом/км; длина линий - Z,,, = 1^^^ = 2,5 км.
Трансформаторы ГПП-40: тип трансформаторов - гедя-40000/110;
Уда = 115кВ - номинальное высшее напряжение; {/„_„= 20%, ^/,„.,=30% -
напряжения короткого замыкания между обмотками высшего и низшего
напряжений и между обмотками низшего напряжения соответственно;
f^ = 175 кВт, Р^ =42 кВт - потери мопщости короткого замыкания и холостого
хода; /^ = 0,65 % - ток холостого хода; К^ = 0,29 - коэффициент загрузки.
Реакторы ГПП-40: тип реакторов - /^£^-10-3000-12; l}„=\OvB -
номинальное напряжение; 7^=3000 А - номинальный ток; Х^,=12% -
номинальное индуктивное сопротивление; ЬР = 11 кВт - потери мощности на три
фазы.
127
Нагрузка на секщмх ГПП принята на основании годовых графиков
потребления активной и реактивной мощностей за 1998 год (табл. П.4.1
приложения 4).
В соответствии с методикой, изложенной во второй главе, в первую очередь
определению подлежат потери активной мощности в элементах электропередачи
и электроэнергия, передаваемая прочим потребителям Q„^,.
Потери активной и реактивной мощностей в элементах схемы замещения
электропередачи и их сопротивления сведены в табл. 4.2
Таблица 4.2
Результаты расчетов потерь мохщюсти и сопротивлений элементов схемы
замещения
Элемент схемы Потери мопщости в Сопротивления элементов
замещения элементах схемы замещения схемы замещения
АР, МВт Д(3, Мвар R, Ом X, Ом
Реактор
0,003 0,252 0,003 0,231
Трансформатор
0,057 1,437 0,723 -
ran
Линия
0,01 0,054 0,2 1,074
электропередачи
Трансформаторы
0,726 18,545 0,167 -
ТЭЦ

Сторонняя нагрузка Q^^, питающаяся от шин Ш и IV сеищй ТЭЦ-2.

Предполагая, что е^-иб * Qs,-ns,

Qanop-Q,^ -2Q^-m-^QT.j3u =112-2-16,467-18,545 = 60,12 Мвар,


где
&-Ш = й ч + бгз + 2Ае„ + 4Лер + Дбя-ш =

= 6,168 + 6,363 + 2 • 1,437 + 4 • 0,252 + 0,0544 = 16,467 Мвар.

Прочая реактивная мощность Q„^ в сети электропередачи:

- для трансформатора ГПП:

QnpTi = ^Qn + Q„c.n + 2Ае, = 1,437 + 2,29 + 2 • 0,252 = 4,735 Мвар;


128
- для линии электропередачи Л-136:

а^.д-.зб = а^т. + &з + А&_,з. = 4,735 + 6,363 + 0,544 +1,437 = 12,59 Мвар;

~ ДЛЯ двух трансформаторов ТЭЦ-2;

e ^ r m -^^.л-ш+^л-г,s+^Qт.ш + е ^ =12,59 + 16,47 + 60,12 + 18,54 = 107,7 Мвар;

Потери активной мощности в элементах схемы замещения при передаче


реактивной мощности Qic Т1;
- для трансформаторов ТЭЦ

.р,^. 2-QnPTrm-Q.c+Ql „ 2• 107,742• 3,878 + 3,878^ ^ , , ^ ,„ , , „^^.


Af((2fc) = —I RTT3U = ГТ72 0.167 = 10,74 кВт,
XJ ,j i i j

- для линии электропередачи Л-136:

Uff ИЭ

- для трансформатора ГПП, обмотки ВН:


1^ 1 » -ГЭС 1 O-IQ , -J O T O J
^•Опгтв-Qic+Ql » 2-4,735-3,878+3,878^
А^{&) = " " ' ^ ' • " . Г • ^тв - " :Г^; ^ 0,723 = 2,83 кВт;

для трансформатора ГПП, обмотки НН:

^^QjJ^lQlEM^JlQL.j,^ =l:M:W|±MZ?lo,001= 0,525 кВт;


Uff 6,3

для реактора:

2-gm.p-g/c+e/' „ = "•
др(2^ ) = ±J^iEJ!_p_l^£^.i?^ 2-0,252-3.878+ 3,878^ 0,0028 = 1,198 кВт.
"'^-^^• -^'у^°"^-^'°^°
~ul "" 6,3^

Определение суммарного экономического эквивалента электропередачи:

Г^Ъ^Ш^^у, J 0 J 4 + l,704 + 2,83 + 0,525 + l,198^ _кВх_


^ Qf, 3,878 Мвар

где 7;^ - суммарный экономический эквивалент двух генераторов ТЭЦ-2,


определенный по (2.17)
129
кВт
Ггг = Гг= 3,072
Мвар

Д^(би) D,+D, 75 + 117 ,^^^ кВт


где г г = —^^^^^ = — ~ = 3,072 - экономический эквивалент
а, QH 62,5 Мвар
генератора при его работе с номинальной реактивной мощностью, так как для
генераторов Г 5 - 2 - 1 0 0 - 2 [10, 11] Д =75 кВт, Д =117 кВт.

Для синхронных двигателей шаровых мельниц типа С ДС-19-56-40


технические параметры Д и Д определяются согласно (2.5) - (2.15) следующим
образом:
- относительные значения ЭДС двигателя, номинальной и рассеяния

4 = ^d + 2XjSin(p„ +1 = 1,34' + 2 -1,34 • 0,436 +1 = 3,96 о.е.

sl = Xl+ 2X„Sin(p„ +1 = 0,139^ + 2 • 0,139 • 0,436 +1 = 1,141 о.е.

- составляю1Щ1е потерь СД согласно паспортным данным для двигателя


СДС-19-56-40 (табл. 4.4, 4.5)

^нн =^-^сн-''сага • Ю"' + ' ^ а = 3• 281^ • 0,156-10"' + 8,625 = 45,579 кВт,

где /(^,=281.4 - номинальный ток статора;

'•с(75-с) ='"' •'с(15-с) = '•с(15-с)0 + 0,004(75-15)) = 0,126• 1,24 = 0,156 Ом. - сопротивление

обмотки статора в горячем состоянии; добавочные потери в обмотке статора


ДР, = 3,45 • 10"^ • Р„ = 8,625 кВт.

АРш = ^0-\ll„ т^^^.^^ + Af/щ - / ^ ) = 33,96 кВт,

где /в„=^278Л- номинальный ток возбуждения;

''зато ='"' • '•«is-o = ''cds-o(1 + 0,004(75 -15)) = 0,35 • 1,24 = 0,434 Ом - сопротивление

обмотки возбуждения при t?=75°C (значение r^dyc, приведено в табл. 4.4.);

Шщ »1,5 в - падение напряжения на щетках.

^сн = А^'Е - i^HH + ^вн + ^шх) = 128,82 - (45,579 + 33,96 + 25) = 24,28 кВт,
130
.n Л/(1-'7н) 2500(1-0,951) ,^„„^ „
где ЛРу = -^—-s-^ = ^^ — - = 128,82 кВт - суммарные потери двигателя в
П„ 0,951
номинальном режиме (JJ„=95,1%- номинальный к. п. д. (табл. 4.5));

^мЕх = Ofi^P» = 0,01 • 2500 = 25 кВт - механические потери СД.

Тогда

4 ^<т
4 4 5 , 5 7 9 . ^^'^^-'-^^Ч ^^-^^•^-^^^1)0.436- =11,67кВ-г;
3,96 1,141

S = 2,АР,„-Х,
( — S L — i +,АР^^
— 9 L ^ S i n ^ „ = 2(33,961,34
' ' + 24,28-0,139,
' ' )0,436 = 12,6 кВт

Потери активной мощности в синхронных двигателях СДС-19-56-40 на


выработку номинальной реактивной мощности

Д/' = Ла^+5а = 11,67+ 12,59 = 24,26 кВт.

Для СД нагнетателей типа СТД-800-2-РУН значения Д =2,91 кВт,


Dj = 3,52 кВт [11]. Потери активной мощности в этих двигателях на генерирование
номинальной реактивной мощности;
Ду" = 2,91 + 3,52 = 6,43 кВт
К 1с Т1 ГПП-40 подключены два СД ШМ с G^ =1,210 Мвар и один СД
нагнетателя воздуха с Q^ = 0,408 Мвар. Таким образом суммарные потери
активной мощности на вьфаботку суммарной номинальной реактивной мощности
Q^., = 2Q^^cдuш, + е.«л.(сдж.», = 2 • 1,21 + 0,408 = 2,422 Мвар составляют

ДР, =2А/>ед™.«;^,+А/'сд»».я(е^) =2-24,6 + 6,43-54,95 кВт.

Экономический эквивалент на генерирование 1 Мвар реактивной мопщости

синхронными двигателями 1с Т1 ГПП при их работе с номинальной реактивной

мощностью
131
АРш я . > _ 54,95 ^22,69-'*''
Усд1
Q„ 2,422 Мвар

Таким образом, суммарный экономический эквивалент электропередачи:


генераторы ТЭЦ-2 - ишны 6 кВ ГПП составил 7,455 кВт/Мвар при передаче в УН
реактивной мощности Q^ = 3,878 Мвар, а суммарный экономический эквивалент
всех СД 1с, Т1 ГПП составляет 22,69 кВт/Мвар при генерировании ими только
суммарной номинальной реактивной мощности, равной 2,422 Мвар.
При увеличении реактивной мощности, генерируемой СД, значения их
экономических эквивалентов значительно возрастают. Зависимость значений
экономических эквивалентов синхронных двигателей СДС-19-56-40 шаровых
мельниц и СТД-800-2 нагнетателей воздуха от загрузки активной мощностью
приведена на рис. 4.5.
Как видно из графиков (рис. 4.5), уже при загрузке СД реактивной мощностью,
равной 0,IQHOM, что составляет 0,12 Мвар для СД ШМ и 0,041 Мвар для СД

15-

10-

5 -

Рис. 4,5. Изменение экономических эквивалентов двигателей СДС-19-56-40 (1) и


СТД-800-2 (2).
132
нагнетателей, их экономические эквиваленты составляют 11,37кВт/Мвар и
7,8 кВт/Мвар соответственно, то есть превышают значение экономического
эквивалента электропередачи: ТЭЦ-2 - шины бкВ 11111-40, равного
7,455 кВт/Мвар при передаче в узел нагрузки реактивной мощности, равной
3,878 Мвар.
Поэтому в качестве оптимальной реактивной мощности, генеррфуемой СД
ШМ следует принять величину, близкую к нулю при работе двигателей с
активной нагрузкой, равной единице (уЗ = 1). При yS = 0,7-0,85, что является
характерным для СД ШМ, значение реактивной мощности, потребляемой
двигателем, не должно превышать (0,5-0,25)QHOM ДДЯ обеспечения устойчивой
работы двигателя. В качестве источников реактивной мощности эти двигатели
использовать экономически нецелесообразно.
Эксплуатационный уровень напряжения на зажимах двигателей превышает
номинальное значение примерно на 10%. Как указывалось ранее, увеличение
напряжения приводит к увеличению намагничивающего тока двигателя со
стороны статора и снижению индуктивного сопротивления взаимной индукции по
продольной оси двигателя Xad по сравнению с номинальным режимом.

здесь 1,1 F^o - магнитное напряжение воздушного зазора при напряжении, равном

Тогда при /? = 0,7 - 0,85 значения Zd будут изменяться в пределах (0,903 -


1^066). Изменение синхронного сопротивления учтено при расчете
рекомендуемых токов возбуждения.
Так как наиболее выгодным для двигателя, с точки зрения снижения потерь
и нагрева обмоток, является режим работы с cos^ = 1, то при характерной рабочей
загрузке синхронных двигателей активной мощностью /? = 0,7-0,85 токи
возбуждения, определенные по (2.32) с учетом уровня напряжения в сети 6 кВ
133
ГПП-40, необходимо поддерживать в пределах 0,79 - 0,87 от номинального
значения.
Результаты расчета экономических эквивалентов электропередачи:
генераторы ТЭЦ-2 - ишны 6 кВ 11111-40 ТОФ и синхронных двигателей ТОФ
показали, что экономически более целесообразным является передача всей
необходимой реактивной мощности 1с, Т1 ГПП от системы или выработка ее на
месте батареями конденсаторов.
Объясняется это прежде всего малой протяженностью ЛЭП-ПОкВ,
питающих ГТШ, а также использованием на ТОФ тихоходных СД ШМ.
Анализ значений £>, и D^, приведенных в [10, 11,20,26,] для двигателей
одинаковой мощности, но с различными скоростями вращения ротора показывает,
что при снижении номинальной скорости вращения в 10 раз потери актршной
мощности на генерирование реактивной мощности увеличиваются в среднем в
три раза.
Среднесуточное время работы СД ШМ находится в пределах 15 час и,
следовательно, они не всегда могут быть использованы как источники реактивной
мощности.

4.4. Определение мощвости батарей конденсаторов, устанавливаемых в


сети бкВ ТОФ.

Расчет динамической устойчивости узлов нагрузок, как указывалось ранее,


производится, главным образом для того, чтобы обеспечить устойчивую работу
генераторов электростанций (в случае, если мощность узла нагрузки соизмерима с
мощностью питающей энергосистемы), пуск и самозапуск отдельных
электродвигателей нагрузки или их групп.
Расчет статической устойчивости узлов нагрузки производится для
обеспечения синхронной работы синхронных двигателей и работы со
скольжениями, бхшзкими к номинальным, асинхронных двигателей.
Так как в настоящей работе в качестве узла нагрузки рассматриваются
шины низшего напряжения трансформаторов ГПП (см. гл. 2), мощность которых
134
не является соизмеримой с мощностью питающей энергосистемы, то влияние
устойчивости нагрузки на работу генераторов электростанций не рассматриваем.
Данное обстоятельство оговаривается, в частности, при формировании условий
выбора мощности батарей конденсаторов (см. гл. 3).
Согласно технологическому процессу фабрики самозапуск ни для
высоковольтных электродвигателей, ни для низковольтных не предусмотрен.
Одновременный пуск групп электродвигателей не осуществляется.
Совместно с энергослужбой предприятия были произведены испытания СД
ШМ по условиям пуска при различной загрузке шарами. Типы шаровых мельниц:
рудные - М111РУ-4,5х6, объем барабана - 83 м^, номинальная загрузка шарами -
176 тонн (46%); песковые -МШЦ-4,5х6, номинальная загрузка шарами -165 тонн.
Результаты этих испытаний при номинальном напряжении в сети 6 кВ приведены
в табл. 4.3.
Таблица 4.3
Зависимость потребляемой моищости СД от загрузки мельниц шарами
Загрузка Условия
шарами, работы: Условия пуска Результаты наблюдения
т, (%) г погр^ КНТ
Есть запас по потреблению
120-125 Нормальный пуск при
2160 мощности, можно добавлять
(32%) 1ст — Z , 0 1ном ст
шаров
Вибрации из-за торможения в
При пуске в автома­ момент подачи возбуждения
тическом режиме, воз­ полями обмоток возбуждения,
буждение подавалось то есть при таком токе статора
Более П р и 1 с т = 2,61вомст скорость не достигает подсин-
176 (46%)
2600 хронной, равной 95% от п„ом
Пуск в ручном режиме Ротор достигает подсин-
управления, возбужде­ хронной скорости при скоро­
ние подавалось при сти 98 - 99 % от синхронной
скорости вращения ротора

Анализ данных табл. 4.3 показывает, что при паспортной загрузке барабана
мельницы (46%) потребляемая мошцость двигателя превышает номинальную.
135
Всесоюзным теплотехническим институтом (ВТИ) и центральным
котлотурбинным институтом (ЦКТИ) на основе испытаний углеразмольных
мельниц предложена формула для определения мощности на валу двигателя:

Нв.дз=М^ + М,, (4.1)

где Nxx - потери мощности на вращение барабана без юмельчающей среды, т.е.
потери холостого хода; Мш -мощность, расходуемая на движение шаров и
материала, включая дополнительн)то мопщость на трение в цапфах барабана,
обусловленное массой загрузки.

Nxx = Зл/2л/5"-£-Т=Зл/2Д5 •6-0,804*45 кВт, (4.2)

где 0 = 4,5 м, Z,= 6 м - диаметр и длина барабана мельницы; 4*= 0,804 о.е. -
огаосительная частота вращения барабана.

N^ = (2,31 • у • F - 4оУ (2,74 • Ч' - ф'''^). (4.3)

Мошрость, потребляемая двигателем из сети Nee™ - NBAB/TIS» где


11э=0,951 о.е. - к.п.д. двигателя.
Результаты расчетов показали, что при номинальной загрузке барабана
мельницы, потребляемая из сети мошдость должна составлять 2201,2 кВт, что
значительно ниже значения, приведенного в табл. 4.3. Зависимость потребляемой
ю сети мощности от загрузки мельницы измельчающей средой показана на рис.
4,6 (зависимость 1).
Поскольку приведенная методика была разработана для углеразмольных
мельниц, то она дает заниженное значение потребляемой мощности, поэтому
построим эту же зависимость, но рассчитанную по методу Бонда-Роулэнда,
согласно которой потребляемая мохцность шаровых мельниц с разгрузкой через
решетку

Np = l,l5Nm = l,15-3,86-r-£)^-' -L-S^ -S^, (4.4)


136

' погр. К о Т

2000

1000

Рис. 4.6. зависимости потребляемой мощности двигателями шаровых мель­


ниц от загрузки барабана измельчающей средой: рассчитанная по методике ВТИ и
ЦКТИ-1; рассчитанная по методу Бонда - Роулэнда - 2.
137
где N^j - мощность мельницы на валу приводной вал-шестерни, кВт; г - насьтная
плотность шаровой загрузки (по табл. IV.15 [10] /=4,15 т/ж'); D- 4,26 м, L=6 м -
внутренний диаметр и длина барабана; 5',^=3<p(l,07-^)- коэффициент,

учитывающий заполнение мельницы, о.е., ^^ = Ч* 1 --^^^^ - коэффициент,

учитывающий относительную частоту вращения мельницы.


Зависимость потребления мощности из сети при различной загрузке
барабана, определенная по (4.3) с учетом к.п.д. двигателя, показана также на рис.
4.6 (кривая 2). Согласно этой зависимости загрузка мельницы составляет около
185-190 т при потреблении из сети мощности 2600 кВт.
Потребление мощности, превышающей номинальную, при полной загрузке
барабана мельницы можно объяснить либо завышенными потерями холостого
хода мельниц, либо ошибкой в определении веса загрузки.
U-образные характеристики, снятые при отцепленном и при пустом
барабанах мельницы, мало отличаются друг от друга. Потребления мощности при
холостом ходе и при работе мельницы с пустым барабаном не превышают
расчетных значений. Следовательно, необходимо уточнить определение веса
загрузки барабана мельницы измельчающей средой.
Условия пуска высоковольтных асинхронных двшателей легкие. Их
мощность невелика, порядка 250-500 кВт, и, следовательно, максимальное
значение пусковых токов не превышает 150 А (падение напряжения на шинах
6 кВ ГПП при этом составляет около 1%).
При снижении напряжения до величины, при которой скольжение
достигает критической величины, срабатывает релейная зашита по минимальному
напряжению, действующая на отключение двигателя. Кроме того, на всех
высоковольтных АД предусмотрена защита от сверхтоков перегрузки при
сниже1щи напряжения с выдержкой времени, определенной в каждом отдельном
случае условиями ограничения нагрева электродвигателей.
Мощность батарей конденсаторов определяется из условия обеспечения
коэффициента мощности щ<(> = 0,395 на шинах высшего напряжения
138
трансформаторов ГТШ, задаваемого Норильской энергосистемой в часы
максимума нагрузки (20 часов 30 минут). В другое время суток значение
коэффициешга мощности разрешается поддерживать не выше fg^ = 0,436.
Регулируемая мощность конденсаторов определяется суточными графиками
нагрузки (см. рис. П.2.10-П.2.19 приложения 2).
Мощность батарей конденсаторов, устанавливаемых в сети 6 кВ ТОФ,
приведена в табл. 4.3. здесь же указана регулируемая часть мощности батарей
конденсаторов.
Таблица 1.
ГПП-40
Электроприемник Т-1 Т-2 Т-3 Т-4
1с ' Шс rilc~ Г IVc 1с Шс Пс IVc
Исходный коэффи­
0,808 0,903 0,797 0,852 0,915 0,746 0,708 0,895
циент мощности
Коэффшщент мощ­
ности после компен­ 0,93 0,96 0,88 0,92 0,96 0,89 0,85 0,95
сации
Мощность батарей
1,80 1,30 0,90 0,90 0,80 1,80 1,80 0,70
ковденсаторов, Мвар
Регулируемая часть
мощности батарей - 0,45 - 0,2 0,33 - - -
конденсаторов, Мвар

4.5. Влияние уровня напряжения на работу злектропрнемников ТОФ

Влияние изменения напряжения на работу синхронных двигателей в


установившемся синхронном режиме при заданных нагрузке на валу и токе
юзбуждения определяются согласно [10,13,18, 43, 71, 90, 91] с использованием
материала главы 2.1 и расчетных формул (2.7-2.15).
Для СД ШМ типа СДС-19-56-40 суммарные потери активной мощности в
настоящее время составляют 218,3 кВт.
При снижении напряжения до номинального значения, и работе двигателей
ШМ с загрузкой активной мопщостью, равной 0,85 от номинальной, и
рекомендованных токах возбуждения суммарные потери активной мощности
составят 103,8 кВт.
139
При снижении напряжения до значений 0,95(/„„^ суммарные потери
активной мощности составят 63,34 кВт, что яа 61% меньше потерь при работе
электродвигателей с номинальным напряжением (здесь необходимо отметить, что
и потребляемая двигателями мопщость при такой загрузке на 15% меньше
номинальной).
При расчете экономических эквивалентов реактивной мощности
синхронных двигателей потери активной мощности, связанные с генерированием
реактивной мощности, определены в гл. 2 с помощью коэффшщентов
аппроксимации Dj и Ог при номинальном напряжении. В [11, 13] исследована
зависимость коэффшщентов Di и Ог для промышленных серий СД от напряжения
на основе метода планирования эксперимента. По данным этой работы сделан
вывод, что с увеличением напряжения на обмотке статора потери мопщости в
двигателе существенно возрастают. Так, при U=1,1UH значения Di увеличиваются
по сравнению с номинальными на 40%, а значения Ог снижаются на 15%. В
результате потери активной мощности на генерирование реактивной мощности в
двигателях (ЛРа) возрастают в среднем на 30%.
Приведенные расчеты показывают, что использование СД при пониженном
(в пределах ГОСТ-183-74) напряжении наиболее целесообразно, так как в этом
режиме наряду с сокращением потерь на генерирование реактивной мощности
(при U=0,95U„ значения АР„ снижаются примерно на 10-15%), увеличивается
располагаемая реактивная мощность.
При снижении напряжения от 1,05 до 1,0U„ располагаемая реактивная
мощность синхронных двигателей в среднем увеличивается на 30 - 40%. Расход
электроэнергии на генерирование 1 квар реактивной мощности в этом случае
уменьшается примерно на 15%, следовательно, произойдет и снижение значений
экономических эквивалентов СД на ту же величину и их оптимальную
реактивную мощность можно будет заметно увеличить.
Кроме синхронных двигателей к секциям 6 кВ ГПП подключены
асинхронные двигатели. При номинальном напряжении на зажимах асинхронного
двигателя он, работая с полной нагрузкой, потребляет из сети номинальную
140
активную и номинальную реактивную мошдости. В случае изменения
напряжения сети активная мощность на валу двигателя остается практически
постоянной, изменяются лишь потери активной мощности в двигателе на
некоторую величину 5Р, которая может быть положительной и отрицательной в
зависимости от величины изменения напряжения, типа двигателя и его
коэффшдаента загрузки Р=Р/Рн [12]. В общем виде для трехфазных асинхронных
двигателей изменение активной мошлости Рдв, потребляемой ими, может
быть определено следующим образом:

Ргщ=Р-Р„+^Р„+Ш' = р-Р„+^Р„{^ + К,), (4.5)

гдеАРд- потери активной мощности в двигателе при номинальном напряжении на


его зажимах; Л"р- коэффинлент пропорциональности, равный отношению
дополнительных потерь активной мощности в двигателе SP к величине ^P„.
Анализ зависимостей изменения величины дополнительных потерь ^ для
различных типов двигателей от напряжения на их зажимах показал, что наиболее
существенное влияние имеет значение коэффициента загрузки двигателя. Так,
при наиболее часто встречающихся на практике изменениях напряжения в
пределах ±5% от номинального, абсолютная величина изменения потерь активной
мощности составляет относительно малую величину. При пониженном
напряжении, равном 0,9UH, потери активной мощности в двигателях номинальной
мощностью 1 - 100 кВт, UH=0,4 КВ, снижаются на 1,5% при загрузке р==0,5, а при
загрузке 3=1,0 повьплаются на 3 %. При повьпиенном напряжении, равном 1,Ш„,
потери активной моищости увеличиваются на 3% при р=0,5, и снижаются на 1%
прир=1,0.
Для двигателей номинальным напряжением 6 кВ наблюдается та же
зависимость, но уровни потерь ориентировочно в два раза меньше. Например, для
двигателей мощностью 200 - 2000 кВт серий А и A3, т.е. двигателей,
используемых в сетях 6 кВ ТОФ, изменение напряжения от 0,9U„ до 1,Ш„ при
141
загрузке (3=0,5 вызывает изменение потерь активной мощности от - 0,4 до 1,2%, а
при загрузке 3=1,0 - от 1,2 до - 0,6% от номинальных потерь.
Таким образом, при неполной загрузке асинхронных двигателей и
повышенном напряжении, что имеет место в распределительных сетях 6 кВ и 0,4
кВ Талнахской обогатительной фабрики, происходят дополнительные потери
активной монщости. Величину этих потерь можно приблизительно определить по
суммарной потребляемой мощности высоковольтными и низковольтными
асинхронными двигателями.
Суммарная установленная активная мощность асинхронных двигателей
номинальным напряжением 6 кВ составляет 45,4 МВт (см. табл. 2). Суммарная
номинальная мощность низковольтных асинхронных двигателей может быть
определена исходя из предположения, что они составляют 80% всей нагрузки
цеховых трансформаторов. Коэффшщенты загрузки цеховых трансформаторов
суммарной номинальной мощностью 75,5 МВА не превышают 0,4 - 0,5.
Учитывая это обстоятельство и значение средневзвешенного коэффициента
мощности низковольтных асинхронных двигателей, равное 0,85, определим их
суммарную номинальную мощность.

2Я(4/7-0,4)
• К J • Costp • 0,8 = 75,5 - 0,5 • 0,85 • 0,8 = 25,67 МВт

Потери активной моцщости определим по средневзвешенному


коэффициенту полезного действия, равному 0,92.

^г = Рхиш-^л^ — = 25,67 Ь ^ = 2,23 МВт.

Эксплуатируя двигатели на пониженном напряжении, например, 0,95 U„


величину потерь активной мопщости можно снизить на I - 1,5%, т.е. на
33,45 кВт. Сокращение потерь активной мопщости, как показали расчеты,
составляют весьма незначительную величину, но она может быть сопоставима с
потерями мощности в отдельных элементах распределительной сети.
142
Потери в высоковольтных двигателях определим аналогично, используя
средневзвешенное значение коэффициента полезного действия, равное 0,935.
Суммарные потери активной моищости в высоковольтных асинхронных
двигателях составляют 3,156 МВт. При их загрузке, равной 0,5 -0,7 и работе с
напряжением 0,95UH сокращение потерь может достичь 3 -2 %, что составляет
94,7-63,12 кВт.
Реактивная мо1щюсть, потребляемая асинхронными двигателями Ода,
состоит из реактивной мощности намагничивания стали Qo и реактивной
мощности рассеяния Qp. При номинальном напряжении на зажимах двигателя и
Р=1 реактивная . мощность, потребляемая двигателем, равна
QB= QOH + QpH == Рн 1вФн/т1„. На характер изменения величины Qj^ в зависимости от
изменения напряжения на зажимах двигателя в значительной мере влияет
коэффшдаент к = QoJ QH, равный отношению реактивной моищости,
затрачиваемой на намагничивание стали при номинальном напряжении, к
суммарной реактивной мопщости, потребляемой двигателем из сети при
номинальной нагрузке и номинальном напряжении на его зажимах. Реактивная
мощность намагничивания приближенно определяется по выражению [7], квар:

a.V3/,f/,^^'^^^^"^^-^^^= ^"'-^ , (4.6)

она составляет большую часть всей реактивной мощности двигателей и находится


в зависимости от воздушного зазора между статором и ротором в пределах (0,5-
0,8) Q„.
Реактивная мощность намагничивания асинхронных двигателей находится в
прямой зависимости от уровня напряжения сети и при работе на пониженном
напряжении, равном 0,95UH, ее величина также снижается на 10%.
Реактивная мощность рассеяния асинхронных двигателей, зависящая от
нагрузки, определяется по формуле, квар:

Q. -{Q» -Qo)f = ^ U g ^ -I„Cosq>


r#-:l (4-7)
Пн \
143

Зависимость реактивной мошдости рассеяния находится в более сложной


зависимости от уровня напряжения, так как в расчетной формуле для ее
определения присутствует квадрат коэффшщента загрузки.
Суммарная номинальная реактивная мощность асинхронных
нюковольтных и высоковольтных двигателей ТОФ составляет:
йтш-'УЛ) = 15,9 Мвар, (8<Рсвш-оА) = 0,62; QmiAU-^) = 25,73 Мвар, tgg,^BiAa-6) = 0,57

Реактивную мощность намагничивания примем равной 0,7Q„, так как отсутствуют


значения тока холостого хода, тогда реактивная мощность, потребляемая всеми
асинхронными двигателями из сети при номинальном напряжении, и загрузке
Р=1, составит:

Пев

^(l5.9+2S,73)0,7+(l5,9H-25,73)0,3-^^^
0,929

где т]св - средневзвешенное значение коэффициента полезного действия всех


асинхронных двигателей.
Эксплуатация АД ТОФ производится, как указывалось ранее, при
напряжении, достигаюшда! значения U=1,1UH, Р=0,56-0,8, тогда суммарная
потребляемая реактивная мошдость составит 35,05 - 38,642 Мвар.
При понижении уровня напряжения до значений 0,95UH можно сократить
потребляемую суммарную реактивную мощность двигателей ТОФ до значений
29,58-31,04 Мвар при (3=0,56 и 32,8-34,27 Мвар при р=0,8.
При этом произойдет снижение потребляемой реактивной мощности на
5,836 - 4,376 Мвар при р=0,56 и на 5,842 - 4,372 Мвар при р-0,8.
Как видно из приведенных расчетов, снижая уровень напряжения
питаюших сетей, можно заметно снизить потребление решсгивной энергии
электродвигателей без ущерба для их работы. Как следствие, снижаются и потери
жтивной моищости в распределительных сетях 6 кВ и в питающих ЛЭП.
144
Выводы.
1. Информация о загрузке трансформаторов ГПП, ТП и синхронных
двигателей активной и реактивной мощностями, приведенная в данной главе,
свидетельствует о низкой эффективности использования мощности
электрооборудования.[72, S'i, 94 J,
2. Синхронные двигатели шаровых мельниц как источники реактивной
мопщости не используются.
3. Уровни напряжения по секциям 6 кВ ГПП превышают номинальные
значения.
4. Суммарный экономический эквивалент электропередачи: генераторы
ТЭЦ-2 - шины 6 кВ ГТШ составил 7,455 кВт/Мвар при передаче в УН реактивной
мощности Qic ~ 3,878 Мвар, а суммарный экономический эквивалент всех СД 1с,
Т1 ГТШ составляет 22,69 кВт/Мвар при генерировании ими только суммарной
номинальной реактивной мощности, равной 2,422 Мвар. При увеличении
реактивной мощности, генерируемой СД, значения их экономических
эквивалентов значительно возрастают (рис. 4.4). Таким образом, экономически
более целесообразньпй является передача всей необходимой для 1с ГПП-40
реактивной мошдости от генераторов ТЭЦ или установка в узле нагрузки батарей
конденсаторов.
5. Среднесуточное время работы СД ШМ находится в пределах 15 час и,
следовательно, они не всегда могут быть использованы как источники реактивной
мощности.
6. Суммарная величина реактивной мощности конденсаторньгх батарей,
устанавливаемых на секциях 6 кВ ГПП и РП составила 9,9 Мвар (с учетом того,
что требуемое энергосистемой значение коэффициента реактивной мощности
(tgcp,) составляет 0,395 в часы максимальных нагрузок энергосистемы (20 часов 30
минут) и 0,436 а любое другое время суток). Распределение мощности батарей
конденсаторов и значения изменившихся при этом коэффициентов мощности по
секциям 6 кВ ГПП приведены в табл. 4.3.
145
7. Установка батарей конденсаторов позволила снизить потери активной
мощности в электропередаче: генераторы ТЭЦ-2 - шины 6 кВ ГПП ТОФ в
2,6 раза.

Заключение.
В настоящей работе предложено решение актуальной задачи управления
компенсащ1ей реактивной мощности промышленных узлов нагрузки на основе
разработанного алгоритма.
В результате применения алгоритма управления компенсацией реактивной
мощности определяются:
1) значения экономических эквивалентов генераторов энергосистемы и
синхронных двигателей узла нагрузки;
2) зоны допустимых значений реактивной мощности синхронных
двигателей узла нагрузки при условии ограничения нагрева обмоток и сохранении
устойчивой работы;
3) в случае необходимости, недостающие технические параметры
синхронных двигателей;
4) допустимая моищость батарей конденсаторов при обеспечении значений
коэффициента реактивной мощности на шинах 35 - 220 кВ ГПП предприятия
заданного энергосистемой в часы максимальных и минимальных нагрузок,
снижения потерь мощности в питающей и распределительной сети предприятия, а
также устойчивости двигателей узла нагрузки;
5) влияние уровня напряжения на работу электроприемников.
Реализация алгоритма управления компенсацией реактивной мощности
промышленных узлов нагрузки позволяет достичь снижения потерь мопщости во
всех элементах электропередачи, участвующих в производстве и распределении
реактивной энергии. При этом повышаются срок службы изоляции электрических
машин и качество электроэнергии.
Эффективность реализации предложенного алгоритма управления
компенсацией реактивной мопщости в сети электроснабжения ТОФ
подтверждается актом внедрения (приложение 5).
4i.
ON

Q
Рис. п. 1.1. Структурна» схема электроснабжения ТОФ.
РП-П 18 17 16 14 10

СТО-&00-2 ОДС-Г9- СДС-13-


©
A3-ia-
@ (О) АЗ-1$-
-42-8
лз-fa. -42-6
-56-40 -56-40 -S2-8
800 2S0O 2S00 250 500 256

КТП-1
1600

РЛ-ST 1 12 а 11 /с

КГП-17
1600

Рис. П.1.2. Структурная схема узла нагрузки miI-40, Т1, 1с.


РЛ-1Т 126 123 132 ?36 Uf 131 13S 137 lllc
—t—

ЩС-19-

ОДС-73- A3-13-
O)
АЗ-ГЗ-
(O)
АЭ-13-
(0
A3-13-
-S6-40 -S6-40 -52-8 -42-Й -52-8 -S2-a
2ЫЮ 2S0O 500 500 250 500
00

РП-8Т 1 10 2

@
AfS-12- AK3-13- AK3-f3- Am-13-
-35-6 -Э7-6 -59-6 -59-6
250 500 aoo BOO

Рис. П. 1.3. Структурная схема узла нагрузки ГПП-40, Т1, Шс.


РП-1Т 28 41 40 29 32 31 34 30 37 tie

СЙС-19- рТД.800-2 A3-1S-


#
АЭ-13-
@
АЗ-13-
(О)
АЭ.13-
-ie-40 •М-2 -52-а •42-2
2SO0 600 500 2S0

РП-ST и 17 20

АКЗ-13-
-37-6
S00
КТП-18
1600

Рис. П. 1.4. Структурная схема узла нагрузки ГПП-40, Т2, Пс.


РП-1Т 113 116 lis 103 108 104 107 110 111 IVc

COC-19-
-56-40
@
mc-19-
-56-40
@
A3-13-
-42-&
(b @ @ @
АЭ-13-
-42-8
АЭ-13-
-52-8
АЗ-1Э-
-52-8 -52-8
2S00 500 500 500 500 500
2500
КТП-3
1600
РП-8Т IB 1i 17 18 19 20 21 22 23 lie О

й
AO-13-
-42-10
500

Рис. П. 1.5. Стру«пурная схема узла нагрузки ГПП-40, Т2, IVc.


РП-2Г
11 1$ 16 17

О
АЗ-и-
-52-8
о
АЭ-13-
•42-&
о
дз-«-
@ @ (& Ф)
АЗ-1$-
-52-8
СД019-
-56-»
/13.73-
-42-г
ЛЗ-ГЗ-
-S2-8
СаС-19-
-S6-40 -56-"й
&00 250 -42-8 500
600 2SO0 2J0 2500 2S0O
250

Рис. П.1.6. Структурная схема узла нагрузки Г1Ш-40, ТЗ, 1с.


РП-2Т

РЛ-4Т 3 и

1-Л

РП-ЗТ

AiS-Si-6
800
КГП-21
(ГСН)'ЮО

Рис. П. 1.7. Структурная схема узла нагрузки ПШ-40, ТЗ, Шс.


K/Vc

РП-2Т
23 34 30 29 2& 36 37 11с

О о о @ @ @
АЭ-13- АЭ-1Э- АЗ-13- АЭ-13- сдагэ- АЭ-13-
-S2-e -42-а -42-а -52-8 -56-40 -42-8
500 500 500 КТП-9 ктп-г ian.29 500 250
1600
ктп-и
1600 1600
2500
1600

Рис. П. 1.8. Структурная схема узяа нагрузки 11111-40, Т4, 11с.


Ai3-S9-6
800

-fe.

^(^(^©(Q) ^
AW-63ftW ^/ЯвЗОм NR-бЗОм m-13- АЗ-13- МАР.560П
::
КТП-Ш П/СТ-118 '"'' 1150 .42-a -42-a 1250
«00 1000
то 250 250
fVCT-511
1X1000
КТП-ie,
1600
РП-Э7
ЭХВ30
20 Э0 21 22 31 24 25 2& $2 lie

M\—-

О
АЗ-13-
-4Z-&
2i0
0
A3-13-
.4Z-&
250
о.
ЙЭ-1Э-
-42-6
250
т-гзом
1150
NR-630M
1150
NR-бЗОм
1150
t fiAP-soan
1250

Рис, П, 1,9, Структурная схема узла нагрузки ГПП-40, Т4, IVc.


Таблица П.2.
Режимная информация по загрузке СД шаровых мельниц за апрель 1998 г. ТОФ.

Рср.ф., дср.ф., Рср.сут., Qcp.cyT., Рср.ф., аср.ф., Рср.сут,, а ср.сут., I возб., Т раб.,
Дата №ШМ МВт МВар МВт МВар о.е. о.е. о.е. о.е. о.е. час
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 апр 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 2,138 0,120 2,120 0.120 0,855 0,099 . 0,848 0,099 0,737 23,8
2 1,316 0,746 0,740 0,420 0,526 0,616 0,296 0,347 - 13,5
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
6 2,158 0,161 2,140 0,160 0,863 0,133 0,856 0,132 0,791 23,8
7 1,835 0,444 1,820 0,440 0,734 0,367 0,728 0,363 0,719 23,8
8 2,571 0,020 2,560 0.020 1,030 0,017 1,024 0,016 0,791 23,9
9 1,647 1,807 1,640 0,800 0,659 1,492 0.656 0,673 0,719 23,9
10 2,535 0,108 0,940 0,040 1,014 0,089 0,376 0,033 0,827 8,9
И 1,726 0,917 0.640 0.340 0,690 0,757 0,256 0,281 - 8,9
2 апр 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1 2,102 0,105 1,200 0,060 0,841 0,087 0,480 0,049 0,719 13,7
2 1,337 0,891 0,780 0,520 0,535 0,736 0,312 0,429 0,683 14,0
3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
5 1,456 0,162 0,540 0,060 0,582 0,134 0,216 0,049 - 8,9
6 1,988 0,141 1,980 0,140 0,795 0,116 0,792 0,116 0,791 23,9
7 1,863 0,568 1,180 0,360 0,745 0,469 0,472 0,297 0.719 15,2
8 2,430 0,040 2,420 0,040 0,972 0,033 0,968 0,033 0,791 23,9
9 1,573 1,734 1,560 1,720 0,629 1,432 0,624 1,420 0,719 23,8
10 1,987 0,103 1,540 0,080 0,795 0,085 0,616 0,066 - 18,6
11 1,118 0,723 0,340 0,220 0,447 0,597 0,136 0.182 - 7,3
156

• 1 1
i
с;

<N
о^ O^
oC
oo
o" cW so'
so^
rn CN"
о
оо' о '
SD^ O N , • Ч ;
Г - ' •Ч-" o o '
•ч
го' CN'
•4-„
Os' о'
CN CN
CN
I

с;
О
о ON OS OS о. C3S 0\ OS OS
C3s OS 0\
=: 1 о " о 1 1 о о^ 1 1
о" cTI cT o" О o" o" o" о" о" о" о ' о ' о* o ' о ' o"

m 1 "ri so OS 1 r ^ OS r- so OS OS OS CO r o CN
^ о , o o so, 1 so •^i so OS so •ч- OS о r o 00
о ' •—__ O^ o_ o^ о^ о_ о^ о_ "Л, o^
CN^ U-1 o^
о" o" o" o" o ' o" o" о" о" о ' о ' о' о ' o" о ' o' o'

оо 00 1 so 0 0 CN о CN -* оо s o •ч- s o so •Ч- CN o o
SO f N m r- OO so 2
О ON •Ч- oo •Ч-
(>. о , о, m o. о о 'Ч о 'Ч so^ ГО
о" о о ' o'l о" o" o" o" o" o" сГ о" о" о ' о" о ' о ' о ' o ' o ' <4
о' o'

-5t- ! 0\ f- •ч- го CN CN
О :O0 SO о so 00 r o •Ч- ro
оо "Л, oo о , •Л, o_ <4 о о so о о 00__ CN__о sO_^ o_ • Ч ;
о" о ' о о" o" o" о" о ' о" о" о" о" о ' о" о ' o" o '

|04 OO OS so
so OS
00
СП
OS CN so
oo
•ч- oo
v->
i ГЧ 00 SO CN s o CN
fv, oo о 00__ o^ °°^ SO_ 'Ч о "Я. s o •Ч; oo
o ' сгГ о" о* о" о" о" о" •л. о ' о" о '
•ч-
о' o* o ' o" o' o ' o"
!

! 1 \
>о о \ i ^ oo oo
o_
CN CN so CN
'Ч о о о о__ о
CN
•ч-_
оо
CN
so so CN <N i г^) •Ч- CN

o" о" о" о" о" о" о" о^


О ! оо
о" o" o " o* o^ o '
00__i O ^ l 0 _ i <N_
^ ' O"! o"! o"; o " о' о' о' о'|^'
o'
; ! : 1
i 1 '
1 -^ CN oo oo so CN •ч- so •ч- •ч- so 00
•^ 1 j j a\ sn_ SO_^ о т S0_^ Os^ SO_
o" о" o'l о" о ' о ' о" о ' о ' о ' o' o'
o " | —"l — " j o "1 \ i

1 1 OS so j so 00 •ч- го ГО so OS ro
oo о 00 en oo г- 0 0 \ OO
so •ч- CN •Ч- CN
"Ч- •Ч- o_ о_| o^i m^ o_ oi о о о "Л, CN_ г о О ^ o^
cTi cTi о " o* o" о" o'l o" о" о ' о ' о" C N " о ' о ' o' o'
1
i

oo
oo in <N so so CN оо
V~i CN
v-i •ч- OS ro CN ro
i : rS CN so oo CN •Ч- О
"-) • "='„1 R,^ °4, o , 0\_ SD__
o-__ SO^ •ч- о o CN, • Ч -
j cTj o"i --^ rsT CN"
o* о" ел' CN' CN"

! i ^

.. о - r'l • ^ >o so r^ o o 1 OS о - о — CN ел •ч- V-1 so г^ о о { OS О


1
i
1 i
a. о.
с с
га се
157

1 i

? с;
гч
CM о г--_^ 0 _
•^_^ NO ON_^ оо 1 оо O O
rN|i ГЛ
00
fN
о тГ O N

NO"
1
"Л, Г--j о r^_^ °ч. О NO^ oo__ oo__ о
vo о" оо" г>т'
(N
o" U~t (N"
f N f N i (N
m
(N
о о п-1 —Го"
fNl
o"
(N
f l "
<N
о
(N
" T—•
f N
ro"
rs
V о"
1
i i i
1 I
1 i
a\
0 \
I—• 2 о 1 o^ —
t•- ^ " OO
rJi
ON r^ i
ON
ON in
>n
ON
O N »—1
ON
О

-^ r^ о_ t ^ г- o,i 1 1 1 i r--„ о 1 \ 1 1 r^ o_ t ^ r--_ t--_^ r-_ r-_^ OO 1


о о" о о j
•' o " о о о о o " о o" o " o " o " О

1 \
ю 1 i <N : ! >n f3N i ON IT) OO f N OO NO fN NO
ГО ; 1 V-t
ЧО оо 1 : —
— 1 о : rNi
fn -а- i -ч- NO ON f ^ •Ч-
о f N NO
О
о^ CN ^ о : —> о о О! о o_ о y—l
o^ CN О
o^
^ 1 о
о
r^
о
О
о" о i 1 о 1 о о o" о " о о о o" о о"
• , I
i

1
i 1 j
ЧО Г-4 <N 1 1 гч ^22 PNl \ T J - - * IfN fN OO NO 1 fN
1/-1 ON [ N O f N 0 \ i -4- >/-i
а> ON ' j • * p- • ^ (00 •Ч- i г л V-1 •Ч-
•л о) о ' - ON! о 1 -Ч- оо NO : о о • NO I Ч -
'—'; -ч- — joo o_ v^ 00 u~, O O i N O V\ о
о о"! о " o i o i o о 0 | — 1 о ! оо о 1 о о" о о о о О о j о О о
1 i ;
1
1 •i 1
•* — t ~

г^ i Ir- ON i j NO ON •ч- NO ON ON m 00 •Ч- f N


о о 1ооо о 1 о 1 ;Г-^ ^ j O _r- O- ii о NO
»—" о ^-^ оо о fN m t-^ t- m i n
оо
о ! Г4 NO
^" о NO
о o^ f N o fN o_. о^
о о ' о o"i o"^ o ' о O i O i — о о о о о" о " o " o" о О o" o" о"
1 ! i i
1.
i 1 i
ON оо NO j r- ' Ч - f N : ON u ^ w-1 СП f--l w-i rr «-1
г~-
ГЛ о
•ч- o.\ \t~~
1 i n OsJ O , ; NO_ 0 \
ГЛ -4-
N 0 : 0
о
NO ! O N •—' о m
^•Ч- ; оо ts Tf <r% rs ONi-4- O N
t-^
о W~l O N о NO 0 0 NO O j NO O O о
о о O": O ' i O " о о — :о ;0 о 0 " ! 0 *
о о 1 о о о" о" o " о o " о о
i

1
i
оо • * i i ^ NO i . <N NO \ N O •Ч- NO OO OO OO 00
чэ о 1 о m O! о : — о ^ - f о ; W ^ •; " ^ 1 о 0 | 0
"^l o__ o_^ ' Ч v~*
О r r . o^ о^
о 1 о о о ! о 1 оо о 1 о i —• j оо 0 | 0
о" о" о " о" о О O"; —* o " о"
j
i

1
\ \ \ \ \ оо 1 NO NO
оо 1 1 f N 00 оо fN •Ч- OO
тг 1 оо 1 00 1 — m TJ- i
ч-^ о 0_1 ' Э ; ! - а ; о ^ ! ^__
^« »л» : NO , «о ! f N 1 о o_ o_ rn^ ^1 CN ^„ m •о
о j —
о о"! о"! г~Г| о " (N о o" fN" о" fN f N
о
: : 1
! 1 i
1

ooi
»— о^
к-
t-~ 1
'
v^
^—1
оо ,
NO :
; m
: Г Л ! "/^
оо 1 'Ч- 0 0
m i о m
f—1 j г—Ч
г » NO
оо NO <3N
00
f N
ON m
N,, т—•
о\^ о o i r N j i O i ' — O i v " » ; ! ^ о r-;i о : о fN__ tN_ 1—<
•Ч-
.—' о^
О 1 •-• О
о" о" о " о" O i о о о : о ' — j о о о i о о" o | o о" о o " о"
1 i
i '
1
r~~~
оо (N1 m ON i f N m t^ 00 ON 00 ON i C I OO
ON f - 1 r - i ; — OO
м- р- Ov i оо о о <N NO OO i —
'Л, !o__ <^ m
> n 1 NO ' V ^ f N ГЧ
•*! ON
о гл Ч-1 Я- N O ' Ч о »— о^ r^_ vO_
^^ "1 • ^ ^ i NO__
о
о (N"] CD" — ! ( N ; — о CN" CNT о" fN'i — " f N
{^Г
<-^ fN
о
1 i

1 1
f-H о NO Г- ; OO • ON ! 2
^ о —Lj m i "4- «/^ NO r^ OO ; O N
о ;:;:
1 : : { j

^ : 1\!
а. CL.
с ссо
~^ я
V~i ЧО
158

а
с:
ю
•N
ЧО^ О^ >Г1 Оч_^ о^ ^ О о. ' Ч •л, fO__
чо' о" •Ч-" оо" гч*
о" 00* fN fN г—* ггГ чо"
fN"

о 1
|Оч Оч Оч Оч Оч
О
о.
-
Оч
Оч 5ч Оч Оч Оч •ч- Оч оч
о,

Оч оч
Оч
Оч
1 1 ЧО^ ГО__
о" • о" о"! о' о* о" о" о* о' о" о" о" о " о" о" о' о* о" о* о*

оо ОО ЧО Оч1 ОО fN Оч го го ОО го го
Оч Оч <л •4-1 о Оч •ч- О О ОО о
^ о_ о^ гм О, о ^ о^ 00 о_ о_ го__
о" о" о,
— ! О^ Оч__
о" о' о" о" о" о" о"! о" о" о" о" о"
о" о' о' о ' о' о" о" о" о "

i
ОО |оо
ЧО ЧО 00 1 fN ЧО гч fN fN ЧО ОО 00 ЧО
СМ Оч
о_! wT_ •Ч- ! о Оч 00 ОО fN tN ЧО ЧО
Оч ЧО, "Л. "Л, •ч- о
•ч- го t^ •ч; •ч- ГО_^

о" о' о" о" о"! о" о" о"| о" о' о" о'
о* о" о" о' о " "Л. о" о" сГ о* о" о"
о"

•ч- fN fN •ч- ОО
о W-1 m 00 го fN го Ч О fN
QO ЧО_ о_ O i — ' о, т fN_^ fN fN чО о, о , fN__ о, tN__
о" о" о" о" о"! о" о" о" о" о" о" о* о" о" о" о " о" о" о" о" о" о"

Оч Оч •ч- Ч О г- tN «0 •ч- •ч-


m >Г1 ОО Ч О о •ч-
о ЧО
-ч- fN •ч- го 00
^.. чО_ о о. о ЧО_^ о_ ЧО Оч__
оо_^ о 00_
о" о~ о" о* о" о" о" о* о" о" о" о " о " о'
о" о" о" о' о*
о"

i
i !
оо •ч-
о_ ЧО
ЧО •ч- ОО i •ч- 00 i ЧО
•о о, о •—J 0_<ч чо_^
«41-. о" оо _" о_ •ч-
о" о' о" о" о' о" о' о"! о о' о " о" о" о" о" о" о* о"
о|о
1
ЧО •ч- •ч- ОО rs i 00 •ч- ОО ОО 00 •ч- fN fN •ч-
о_ о^ OS
•^ ОО о чО__| Оч_, Оч_,
о "Л,
fN_^ о_ ОО го_^ Оч Оч_
о" IN"
о" о о" о' о" о"

00 см tN
i Оч ОО Оч <N ОО г- Оч го
•ч- 00 ОО го 00 •ч- ОО 00 СЗч
- о" о" о" о, i о о, •о Гч|^ fN чО_^ о_ о ,
•ч-
о •ч-
о"
cTi о"
о" о' о" о" о" о" о" о" о " о " о " о' о" о" о" о"

1(N 00 (N 00 00 fN го го «-1
00 : CN ОО Ч" i «^ ОО О О Оч <N ЧО го
• ^ V-1 i о 'Л, 0,i r~ •ч-_^ чО_^! Г--_^
о ^ "Л, ЧО^ о •ч; о_ го__ ГО_^ "Л. оч. 00
-Г! ^ Г о"! —Г of fN* о' fN' fN*
1 ! ГчГ
1
1
'Ч о - fN т •Ч- 1 v^ Ч О ! Г ^ i О О Оч
о ::; о -- fN го •ч- «п ЧО г- ОО о\ о ^

1 i
о.
-
с
са
В"
се
00
159

1 1 1

(^ чО_
1 tn_ ОО : О ч Оч Г- j О
i i
OO ' r ^ 1

tN tN tN CN
чо" — i d " о" — I d ' — 1 NcTj o " l r~-~i — 1
i i CNI
ON"'; ЧО"

tN —
1
i
1 i 11
0\
2 OS
Оч : O N ON
Si ON 1 ^/^
— iri
Са. -:: —' 1 1 Ч0_ 1 1
о" ' о" о" о " о" о ' о":i о" о ' d'l d " d ' i d ' !•
I

1 !
f
p- OO ЧО 00 i OO «o oo
00 OS с о i «о ON CO ON i OO OS
Ci о, ol m о ЧО о 1 о to_^
tN i о O , о ; ( N CN
СО__
о" о" о" о " о" о" o" о" о"! о" о" o | o d" d" d" o"l —" d" d~
1 :
i
i
00 00 00 loo ЧО •5f CN CN (N ЧО 1 -Ч- О О OO 1 NO! NO ЧО • ( N tN
чо ОО ОЧ OS r O i ОО ooi CN ОЧ , — ; CN •OS
ел о О j ЧО 0 0 >n «I W-1 ; t o
<ч OO j о ЧО t ^ j ; uo { t ^
о' о" о" o'j o" о" о" о o" о " о"! о" did' d" d" d ; d'l d '
о"
\ i
j
i 1 i 1 i
ОО ОЧ ЧО те •ч-1 о со ! CO 1 t N 1 so i lO
SD 1 — <N CN О ч «о i о г- ЧО OO j l o ; ч о i IT)
0Q о о !m (N__ ОО CS1 : — 0 0 о i о C O tN_ О i •Ч- i ( N j t ^
rsi о о о" о"! о" d'l d" d ' d" d "
o" о" о" d'l —^i d"; d"
o"j о"
: ' i

i
ОО ЧО г - i ГЛ >n ОО i NO ЧО (N •Ч- ir- tN
ОО О о Оч! ^ 00 co ON NO i t~~ OS CO
Г-ч in о ЧО 00 ЧО, OS ОО <П ; 0 0 00 04_ oo
о ' о" о " о" о* о"!—" o" о" о"|сГ о" °\ d " d" d" d" —"i d ' d~ d '
i d~

-ч- ОО i NO О О i
гч ОО 00 ОО tN oo ЧО NO •Ч-
^ о . о ' оо" C5 о 40_ ( N CN i О C N o _ | o tN_^ (N CN
о" о" О* о" о" о" о o" о " o'j о о" d'l d" d ' d" d " d ' d ' d"
i
i

ЧО OO OO ОО •Ч- i ЧО t N CN j •4- NO oo 00
•^ оо_ Os_^ СО i ON__ fN_| 0 _ о p- tN^ °4
о" счГ —Г| сГ о" CN" 1 d ' d" d ' d'
!
1
!
1 w-> OOI CN uo 1 OO
(N ; ОО 00 О : СО Ил
~г о Im
00 О о, p-_ CN_^ о СО j - ^ о ГО О : r - CO ON
о " о" о" о" о"! о" о " о " о" О о": о" d " d d~ o " d ; - d" d '
i i
1
1
1
1Л1 ОО го ОЧ U0 •ч- >/s (N — (N r- ON

о 1 •* ОО OS (N ЧО
г- ЧО 00 ТГ o ! -4- (N tN
"-1
00_
OV,
'Ч о, СО_ •Ч; <4 CN^ 0O_
CN" oj-Г CN' CN" CN" d" tN" CN" <N"

i 1
i
.. о - fN m ^ «-1 ЧО г^ ОО ОЧ о ::: о | — tN CO •Ч- vcs NO t^
!
o o j o s | g
1

j
i 1
1 !
Du О. ._ . 1 .
с
- с а
ев о
О
160

с i
! 1
1
ю
^N
NO_ -ч; 0_i ON^ " Ч o_ •ч- 0__:—'^ ND_ t ^ i N O ^ o__i v-i_; No^l r~_,; (Nj_ >n_| (N_
о' о" гп гч" ro"! ^ ' о i NO ; NO*^! cn\ r o oo"| oo"
Гч1 <^1 Г^1 r-j <N (N ! — 1 1 <Ni (N i
i
с;
о \ t ' i 1
ч
о ON ON о\ ON ON : -- ON •— ! о 1 O N i ON
Q. ' ON ON: —! —1 —
— ; ON
С = 1 1 о 1 1 'Ч' 'Ч ON; 1 I^_,: Г-- 1 t ^ t~-
о" о' о" о' о": сз" o" o" | 0 O " : o ' l O"! O "
I 1 1
o; ) I

1 I
•о
ON
ON
О
^3 о , 00 00 3 о о
ON

о
NO^NO
— ; NO
—;; 0 _
is NO
NOl
—1
О ; 0 | —' o_
; r~-
!0
NO <n
S o_ сч 0 _ j CN 4io
о' о" о" о ' о" о"
о" о" о ' о" о" o'l о" o ' o'i o "
о 1 о
oTI o " | —." o " o "
i
i
оо оо 00 оо NO f N OOj r r oo - ^ 1 oo o o i NO NO i ТГ 00
CN) •о оо о о о " О оо NO <n о о ! ^о о i fN о 1 ГЛ j ro ; oo
«Л оо_ •^_ о 1/Ч fN^i -Ч-, ON ; f o ^ O ^ l f N —^ 1 O N i f n
о" о" о" о " о " о" о" о" о" 00
о" o" o'i o ' cTi o'l o'l o'l cT о o"
о"
1 1
!
i

MM ! ! 1
оо CM m i w-1 O N 1 : CM iON| i in i NO ! r r
О о NO —! о tNi -NO о ; NO i -Ч- -Ч"! о
оо о 'Ч о "Л. о t N i —'_ NO__| о ! ^_
0 | tN [ о
0 _ : —' о i NO
о" о" о ' о" о" о" о" о" о ' о" o l o o"! o"j o "
о*! о"; о" о i — cTjo'
о*
I 1
'i 1 1
С^1 оо r-1 ON f N l oo NOi O N 0 О | ТГ o o i ГО oo NO
о о оо O N (N r o i ГО '— 1 ГО 1 NO ON NO
- "Л. о_ NO NO о ON ш oo оо •Ч- ON i Ю О
*
j С-~ 1 ' ^ r ON ; r o
"i n
о " о" о " о" о" о" о" о" o" о" o": o " o" o"j o " о j o | о o ' i cT О o"

\ i
1гм tN NO NO T f ; oo i -* <N ND
« сзо о — CNJ Oi о vO_^ о о о О о • го О tN
о" о" о" о" о"! о" о" o ' l o " о" о " o " ! o " o" cTI o " о " о о" сГ| - ^ о" o"
i

i
00 Г 4 •сГ NO оо i NO •ч- оо f N i NO NO| ( N f^l •ч- • a - l NO 00 <N
^^ оо_
'Ч ' Ч
оо_^ го NO
'Ч' °°^о "П. г о rO_| ON__
NO_^ NO_
о" cTj —^ o" (N"I O " о " о" fN"! o "
о" o"
о" о
j

1
Р-- in г<-1 oo ^ r - i ON m i NO N O
CNl 00 ON оо NO w-1: r N NO in i OO > n NO
~Г 00 о ^ NO_^ о о, NO__
о, оо t N ! ' - ^ 0 _ i v% 0 _ i fN_ о 0__i ГО о
о " о " о" о" о" о" о" о" о" о" o'l o" o " сГ| сГ
o"i о" о " <=ri ~.~ о " o "

ON оо NO ON го ON j -4- ON \ 00 I NO ] ГО in
ON Г<1 N O fN : Tf oo 0 0 i - 4 - г о r~ i ON f N
г*^ ON_ NO, NO_ 'Ч о 00_
'Ч о _ Г Л 1 O0__ fN_; cn_ о ON fN_ rO_,j <3N ON^ °4
CNT of о" fS ГЦ <N" fNJ—^ о" —' rNfi. O"

1
1
i

О - <ч СП -* NO r- оо ON
о z: fN с л ; ^:)- « n i NO ! t ^ o o 1 f3N о ^
1 ! i
i ! i i
О. Q.
с с
- са я
161

1
1
o_ 00__ о о o_^ o_ o_ о_ o_^ o„
. о " ^п •W
NO^
m" o ' i ON' o* •Ч-'i "Ч-" o" o"
fNl (N <N

ON ON ON ON 0\ ON ON ON
ON ON ON NO
- 1 1 о, • 1 1 o_^
o " о " о" о " o" o" o ' o" o" о" о" о" o * o" o '

чО NO NO ON NO оо ON
00 OO NO ON
о о о, o^ o^ о_ o„ o_
- о o_
о" о" о" o ' о " о" о" o" o" o ' o" o" o" o" o" o" о" о" o" o"

OO OO OO NO f N l оо NO rr NO 00 < N i <N
CD о ON о r<-i 1 .—
о. о o_ 1Л1 о 'Л, ТГ i о "4, rn о ON
NO O^ o__
о" о" о * o" о" о" o" o ' o" o" o" o ' o ' о" о ' о ' o" o"

1 - чо r^ i го NO Г-4 ОО ON
OO in 00 1 оо >п N O en >n о
OO о о о , m i o^ о, -a; o_ о о\ о o_ o^
о" о ' o" о" o ' i cT о" о" o" o" o" o" o" о" о" o" o"
о"

OO NO i Ю 1-^ NO 00 <N
о 0 0 ; NO rn NO ON О m
rv. о о, NOi о 00 о,
Оч^ o^ o_^ o_^
о" о ' о" o' <=> o" o ' о" o" о" о" о" o ' o" o"

i
NO • ^ '•• о о OO OO 0 0 ! NO
•О о oo_^ о о, o, о NO__о o^ o^
о" о" o * о" о ' о" о"! о ' o' o" о ' o ' о" о" о" o" o"

:
tN 1 ON оо 1 <N OO NO NO VO оо OO 0 0
•^ OO vn OO OO ON_^
'Ч NO_^ о_ CN_ o__ o_
о" —Ti o " —Г! fN" o" o" о" o ' o"

1
i NO u-1 m ON
io rNl NO ! о о 00 0 0 \ NO
- 'Ч o^ NO_^ ' Ч о^ o__ 1
O i •—_ o" о"
о" о i о o" o" o" о ' о ' o" o" о" о" о" O'I •-<'' o"
о"] о"
i i
NO ON
iri OO j NO ON m NO NO 00 OO 00
f ^ о ION, rNi_j о о NO^
о 0\_ NO^ (N o , o_^
о' о" 'Ч o" o"
i 1 ""^ »—с CN"

1
1
f^'* о CN j m 1 ^ I > n ! NO P~ i OO ON о r*^
о „ ГЧ en •Ч- W-1 NO t^ OO: o v о -
i • I

о. i
1
:1 a.
с с
- к! ea
162

1 ••!

•N
о оо__{ oo^i о_ о, vn 1 Оч__ o_^ и~1^ Оч, о__ о,' о ,
те" rW^i гп\ о" о" о" o' т ' о" о ' о"
Гч1 ! Гч1 о1 — i Гч1 Гч1
j

1 !
Г-
'J-
-^ : О :
СМ ^ :
r-__i Г-__; О^
Osi ^
— ! ОЧ -1 о_ о,; t^_
ОЧ ; •—
o__
Оч
r--,j о , о__
Оч

- о о" o~i <=>] с Г о" о": о " о " О: о" § o'j o ' o" о" о" O ' I СГ о"

! i
i
;
1
4D I <N : Г^ • ^ ОЧ 0\\ ОЧ i Г^ 00 ; i f^
^ ЧО 1 VO r'l i xf\ 00 (N . : —. оо !
5 о O^j ^ ^ i О, О, о 1 o_ Гч1| о С5^ —__: о о о о о о
о о"! о" о" о ' о" о " о" o ' i сГ; о " о" о" o'i о" о" о '
j 1 1

: j
oo i чО ; ^ i -a- чО i Г~ -Ч- i Гч1 00 ЧО;
о i oo : fN oo ' oo : •Ч- : о 1 -Ч- <} : Г^ ЧО m:
- 40^i — ^ j r n _ о_^ •^^i оо о 'Л, оч: о о_ о ,
o": o"| o" о " ! сГ: о " О o"i —'j o " о" о " сГ! сГ о": о ' o ' о ' о " о ' оЧсГ о ' о '
i I [ !
!
oo : \0 i Оч V— ; о о 1 ^ Оч гч|;
00 ЧО i 00 1 оо ЧО
oo 0 _ i •<»;: 0 _ О ! О о гч|: о o i - ч ; о^ о о^ о_ о
гп О
o" о" о" cTi о i сГ о" о"; о" о" о i о о" o"! o" о ' о" о" о : о о ' о '
—Г о" 1

oo
^ 1 Г) i чо; Оч ^1 о ОЧ j o ЧО
оо
^ j О^.: oo ! ЧО ' ' - i чО ! 1
00 : o o j ЧО о_ г-; ЧО
"Ч-1
r^ oo I-^ ; --^ : г<-1 : о { О^ ОЧ1 о о_^ о
U~lJ 0\J \0^: о
о" о": ^ " ! о ' ' о"! о" o'i о ' о" o " i o о ' о" о " O ' I О" о' о'
, а\ о " ! о " ; о "

1 !
1 1 i M i ! i
1
1

1
1
11 i i ( 1
i OO i vO Гч1 гч|: оо \ •* 1 Гч1 1
ЧЭ о
О^: >/т_: О,
чО_! 0_^i V-l
о__ ^ 1 о_^о_^ о_^
О : — •; > п ! 0 _
o^j cTj o" сГ' сГ| сГ о" o'i сГ; ^ 1 о" о" о " сГ
o*j о"! о " о | о о" о': о ' о ' о '
: 1 i

i 1
; 1
j чО j чО ' ЧО ^ o o i
- ' ' V f^^: ^„ о ••OJ r-^J OCJ 0 _ чо^: чо^ — i — i > 0 о^ ON чО_^ ГТ^: 0_^ о , о_^
—"i о " (N"i — ^ : о" —"1 f s " : о " | О о " о"! —" о" о ' гчГ| о ' о ' о '
1
1 i 1
i i i 5 ! !
ooi
• * ; ГЛ ! -ч- ! 4D 5 ; — 1 чо;
<N 1 ОС
о
ОЧ; о оо
о^ о_, о_^ о__ о_^
- o"! o"! o" о"! о"! о"
0 ^ [ in_! О ^
o"| o ' o ' о" о ' о "
o j ^ j о_^
о": o'i —^i о ' о" O'I о' о' о'
1 ! j
1 i !
: i
ОС • г л | ON О ч | —< 4 D ; ЧО
u ^ ; > 0 M / ^ i OO 1 T—< i m 1 (N o о
^ "*•__: 0 _ | mj ТГ ; t--_^: О — : oo 1 о о , о ; m 'Ч! ^ , "4, о_^ Оч__ ЧО "Л. о__ о_
Оч i r-^l Оч I О ,
о' — " i ГчГ о" ГчГ о " о" о
1 ' :
1 —': (^"i о"; о "

i i 1
t
-. so Г— ; ОС Оч : 2 ' ~ о 1 — • ^ ' ЧО ' t ^ оо 1 Оч о ~
!
i : :
i
1 1 i
a. о.
- 5
4D
163

с-

"T, о_^ о
LO
<N
oo о \ c\ oo_^ оо j о оо 00__JNO^ VI NO^ 4 5 , OO •Ч- m ro m ON ON
н m m " го !
w-T v o " о г<-1 <—"l ГчГ T-M
о" о " m
оГ fS
о' m fO ГО ro ro О
Hi tN ( N Гч1 1 ГЧ) 1 rNl CNJ CN c-f
fN Гч| гч ГЧ ГЧ ГЧ ГЧ о
гч гч
X

]
о
i j
о О ч | — ОЧ ON; ON 1 — ONj ON Оч — 1 ON
ex — OS ON — 10ч 1—1 ; ON ON —
ON
о^ о^ t ^ i О ^ О 5^ ^—<
l — '

t ^ [^ j t ^ t~- ; t - -
c; ^ 4

r-_^ г^|с>_ г^ O^ r- Г-- о t^ r~ t^ ! t^


r.) r. о о
сз
o"! О i o "
1
o" o'i о" o'l o" o " о" о " o'l о" о O i о о о о O ; О
о о
! i
I

о ' ON
0 0 ЧО i CN r~:
ON;
oo о
1
;
•Ч- Г-- ON
O N i O N Г^
m "/-1
m »—'
oo
ON
r-
ON
; NO
; vi
гч
го
(N^ О \ -4- о 1 •Ч-; о CNl o^l o. о о о Гч1 1 о • ч ;
о о гч '—1
r-1^ 1 ''—'
о
^ o' O! О О
•—'
o'l o'i o" о o'i o" <=>о oio о" о о о o") 1 —^о о
'. i 1
i j
i ;
t N ! t N ! ГЧ 1 NO i NO Гч| i Tj- о о ; <N • * o o ! Гч| ЧО ГЧ NO •ч-
l O 1 < 0 1 —' ЧО w^ : m t ^ : rS <N j t ^ гч O i m t^ r^ ГЧ oo ' — 1

v~i 1 » o m ON NO_; O ^ O N ЧО i О -ч-


"4; о о 1/^ : NO •!Г 00 <г\ oo ^
Os
о t^ 1 о I-Ф о —
' '
o" о 1 о o"! o"; o* О о O i о о i— i о о
o | —' о" о о о о о о о
1 ! 1
i 1
1
1 i —г—' j ;
m ON NO m '• m оо ON гч ЧО
NO
oo Оч m oo; oo ON j О ; О оо Г-1 О О !I ruoo !; ON
г о ; —< чгч о Г^ ГЧ ГО r o ; —< '
to ' Ч o^ NO o_ •Ч-^: О , Гч1
o| о — о о о ON Oi 1
O* о ' o" o " О о O j O О О О ': "
о"! о ' o'jo' о о о о t
о
i
j 1
r- m 1 t N oo ТГ ; t^ ON ТГ V~\ ГО NO гч ON i ro
l o i r n ! ЧО NO ЧО ; T f i oo m —-ч >л m ГЧ Оч О
h-. u-i! oo - ^ ON__ NO ; О
• *
ON__
о__ о__ •Л! Г-^ • Ч ; Оч Оч "Л! ON •ч-
t^ ! о о -ч-
r o;: vo о 1
о О ; О
r--_^; о 1 — О О
о ! о o" о " о*: „"; ^ о" о " о о " о" о о о
]
I

I \; 1'
M- o o ; Гч1 оо1 • * NO о) оо •ч- NO ^ NO Ч-; ND
т—*
r^ О u-l о j >ri ! о m о i о i ГО ГО r-i ГЧ
ND
о о «о о о
V—1
ro j о j -Ч- о
О j о О
o' о ! о 1 оо о ; о 1 •—о о о о о 1оо о о о
11 • i
1 ; 1 ' 1

г ' ' 1 i
i i
i i i
i i 1 ;
oo ОС ' 0 0 Гч| : ОО ЧО ( N 1 OO
m m : t~~
• * o o ; ЧО ; O N
NO 1 u-1 ; Tj- m ; NO гч; o ^ тг j оо ! оо ; »n :;r гч
! s
•ч-_^
i NO
го
•^ •Ч; -^^ <^ "Л, о о о Tf i'—
— i ^ ; o ГчГ —" 1 ГЧ) гч)"! о " СР
—"; о" гч" о о о' — 1 гч о"
]
1 1 i
i
i !

1 1 „
1^ i — </^ : г л оо г^ ЧО oo ON Г Ч i r-J
r r rsi! r^ lO NO Гч1 NO •ч- I ^ •Ч- : -Ч-
•^ : О -*
t —

</-^1 тг^
• ^
m 1 •— i r^о_ (^ o i о о^ о СП ^ NO__ o_ Tf_ ГЧ
'Ч rO__
o_^; -ч-^^ о 1
O; о : о о
о* о 1 о о о"; о" о" о " о " о о " о" гч" о" o" o ' о
j

i i ' ! ! ! i
Оч 1 OO i m Гч1 <п •
"*| ON I O N
NO •Ч- : —
оо
Гч1
00 гг NO
fN
ro
00
•/о j
NO
•Ч-
«о
i Г^ ! Г~ NO
1 O N 1 V0
r<-i i о j — NO j о ГЛ^ oo ! r^ Гч1 •^ оо m
ГЛ 00_^ -5Г о
0-, • ^ _ ^
о о ГО_ г~- 1—1 ГЧ ОО j U0 ; Г Ч о 1
ГчГ
^1 о r s o ! ;гч1 — о о Гч| •ч-" ГЧ! — i ГЧ) —
i : 1 1 !
i ! ;
1 ; ! I :
1 ••
i 1 j i 1 i
i ; ! i
., О — 1 rsl NO t ^ ; oo ON
о О ; — CNl СГ) vo NO i t ^ ; o o ; Оч
1 : ;

j 1 j ' I 1_ .
o.
С
~^ 5 t-~-
се
00

*""* • * " *
164

i
i j
о о. Оч 1 rsj o_ Osj о O s ^ о
•N
m I en m
OS

m ' о " ! rW m"


04_
°V 00
гг\ °\
m rm"
Os_

о сГ m i rsl ггГ r^ j о г»-Г


OS
ГГ|
Оч^
m
OS j O s

r n : m -Ч- о
f N гч r j Гч| rs sl rsl
r s l i Csl rsl
rslj ГЧ ГЧ rs| i rs)

1 i i

i 1
i t> о^\ — OS Osi OS Osi — ^ OS OS — i OS t
1
— О . ; •— — iOs — r~-< ; -—• i ' • 1 O S : T—'
t~-__: t^__! t-^_^ r~
Ov
О i Г- r^
Оч
Г^ i г^ t ^ о о t^
o^
t^
— Osi
r^ 1 t ^ ; r^

1 о
-^ Г- 1 r~ r^ 1 r^ i о

o"' o"; o" o" о • о о о 1о О о сэ о 1 о о о j о о OjO о : о о


i
I

i !
(Nl VO 1 ^ i со^ 1 ЧО >^-l rsl 1 Оч so >o 1 1 ^ so j OS 1 r^
m 1 —' 4D i : — ОЧ 00 ; — 1Л) OO i O S I—« OS so -4- so i ГЛ •— i
1—> i *«-< ЧО 1 О
^ о : сл_ т — 1 rsj^i о _ rsl^ о о — ! о r~__ о i o СЛ ~__jm о ; rsl о о
o|o 0 | 0
о"! о " о о"] о ' о о O i о o " о '; о о o"! cTi cTi —г о о
1
! i ^
^ T• •" j
1 i
— i OO о s o : rsl rsl i r^ CO r- 1 rsl rsl rsl rsl; OO so 1
ГП r~ • r~ t--
^ i VO о 40l i CN
Г- 1 о r<^ о
о so
OS t r-1 i i n
m t-^ >/-) i -^ >o
Tf
OO 1 о V-1 OO so OO i
o\ u-1 i r ^ */~i O N О i чО Оч С5 •Ч- j s o
о о T T

o ] о О i О О 1 О -=>' о | — о о о о 1 о о о 1 о о o" о o l о о о
: I '
: 1 i

\ 1 ;
m ': V O cn\ i• ^"/^ >r> i r^ OO so 00
s o i -rr
r^
-н OS rsl: о so
m
'-J
! •— ; о

'
Ю_| О
OO ! — 1 ЧО
о о . O O i .—• r^
^ о !о
i m
OS •Ч-
m
SO: Tf
о i rsl
OS.
to о : Г^_ Os_^ r s l ! о , : C s l . — 1
о о
о"! o ' l о " ' о " о"! о о" o i o | " о о .-<] о о oi о о о о o i ^-^ о о

\ i
! [
'^r 1 г^ rsl i so 1 — •Ч-; ГЛ so t > T i n о i OO
М- , 1 ^ ^ О
Ю ' t ^ ' >Л1
ЧО 1<М •ч- OO : t ^ ! t — O N ; OO ГЧ so •n «-> c^ <r\ i t n r s )
(^ Оч^ о ! чО^ Os_^ t ^ i О j m о о -Ч-; so • Ч ; 00
o^ I/-1 OO so 0 0 ! - 4 - m ; о
о : о i о о " о"! о ' о " о 1 — i о о о 0 ! 0 о' о i о о о о oi о о 1о
j j i 1 j
! 1 [ j
1
; 1
! \
i
чо i Ч - :
; о° ^ ^ 1 - i CN : C I rs) ; rsl so OO rsl OO r^l
•<s
~„i '~.i °°,| =4о ! го (N m i О о
i ЧП j О r-1 ; — 00
о i о XT ГМ •Ч- о i >r\ о i о
cTi <S\ o " j сГ о ; о О о l O : —- i о о о 1о о о j O o" о o о i— OjO

•Ml i

ЧО : f N 1 Ч О , 1 i Ч О 1 М - i - Ч - i ОО i Гч1
1 М :i m
1 1
! OO i r~i sol OO OO 00 ! m ! rsl •Ч-

>^ m ! o ^ ? f N ! - ^ ; l O j v ^1 г*^ ! О ч о
SO , OS ; О rs) i >ri i о —__; O^ m^ о ЧО! •— i ^ о
— ICNiOi—"CN|^-:rMiO:0 о rsTj O" - | Г М | ~ rsl i — o о
\ i !
j 1
1
: 1
i n-\ 1 i ^ CM cr\', i SO — 11-~ t ^
j
rsl i so j P-
ЧО I - a - 1 о
— 1 — ! OO 1 о
; i
о
i 00
i m rsl •? -4-1; оrsj;! »гч
r n
rsi r^ : OS OS о r^ OO— oo i о
"> о о rs i rsl OO
о i о r^ ^_^ о i </^ 1 —о
•Ч-
0 ; 0 | 0 ; O i O ! O I O о: о — о " == o | —< о o | o o" o ' o ' cTi —^ о о
j ; j ; ; j 1 ' • i
I

ЧО 1 0 0 Ю
: i ! M
i i • ЧО 1
i 1
t
'
; 1
•'Г

ЧО ^ — i OS • n '•• 0 0 •Ч- OS i ЧО 'З- I ^ i OS ! V-l OS


4 0 k N ! 4 D l — 1 i s D I i r i w^ j Оч: rs< m i о SO SO! OO rs) 00 1 m i rsl 4-^
r ^ C ^ j C N i ' 4 - ; 0 : « r i l t ^ O S i s o : OS rsl I r~ o_^ S O ! — _ ! — ' ^ OO
•^1
о о •"•„! '~^. "Л, о
— | — i — j ( N j O — j r s l i — - i ( N : 0
о" о" rs) — 1 ГЧ ; — о о'
1
1 j
! i !
! -- j ! ^
• 1 ^ 1 i i : ; 1 t i
-. O i — |гч|:гп1^;>/^1чо1Г~~!оо!о\ о -. о j — ГЧ m •Ч- •^ sD 1 I ^ 1 OO i OSо i—
i
1
Q.
ZZ
a.
Л с( Я
-, О о
rs
165

r-~ O^i 0^, а\_ а\_| оч. •ч-__ о ^ •ч-^^! г о го_^ "Ч, о^ "Т- о о
—,- сп"
fsi
0\_ чо.

CN
^
vo чо" r o cTi m" Г<Г гя"| т ' ro" го" о " го"! го' го" ГчГ °\ о" го" (N
ОО
гч а^|оч о
00

о
Г-) ГЧ1 ; (-4) ( N CN tN f N <N
: ''^
i
\
1 : ^ __
0\ 0\\ --' ОЧ Оч го оч UO 1 Оч
о\
Г^ 1 те
V/-)11 v-i
: ОО Оч 1 '-< : Оч 2; i оч Оч ОО V-1 —'
о . чо__ t ~ ^
t ^-" Г^ ; г^ о о^
. — 1 1 — ' 1—1

Г-_^ t ^ 0 _ ; ЧО, Г^ (^ : г~; t ^ f-



^о " r^ о г^ и и
о о О
о" o'lcT О о о о"; ! <э о " о " о о о ! о о о "
1
: I j

оо чо t ^
i
\ 0 ^ V-1 г о ! г О i iJ^ i ЧО
! i 11 i
ОО Гч1 1
чО 0^ I r s l чо ЧО i ОО 1 О 1 ^ О 00
СЗч j 1чоЧОi iчОr f i ОО 00 го •Г) ! ОО
^ ^ fN О ^ 'Ч о о : -Ч- 1— г п i О ! ГЛ 1 О о— i о тГ о ! го ГМ
t—>
о 1 "Ч- о 1 о о
о" о " о " о o i o О iOi О :— О о о|о о о"! о" о " о о о 1 о о о
1 : , !
i : i 1
1
...
• * ОО 1 оо j j (N чО CS >— 1 ОО 1 ОО чО • ЧО чо ОО 1 тГ ОО ч о i ч о
ГЛ оо CM О 1 1 4 0 1Г> •ЛМ О ; ОО i ОО ОЧ ; >г\ ю t N чо 00
•ч- >Г\ 1 С--
ч^ •о <^ 1 О ! О ; О - * : '^^ i Гч1 Оч V-) 4D 0 0 "Л.
^ о j о О ;
г- i — ; ^ 1
— О : О
"о^"^ о"! ^ " i о"! о о" оо О 1 О 1 Оо
о. г~
о" о
о о
о" о о|о о о

• Г"
^ i i i
1
,
; • •

чо
' \ ! г о i а\ 1/^
! ОО t^
•ч- i О m 1 m i чо w-i
чо i; m
00 1
1 —1i чо
чо о i — о 00 оч m NO о
fN_ О t -Ч- r o i О i го ! ^ о ГМ i ОО ^ <N СЗ
со о о,! -а;| —'^ о о . го о »—1
гч о
о" о о о о"; сГ! сГ О 1 О 1 ^ i Оо о |о о о о" о о о о о о
1 ' 1 ; i i
] ^ i _
•* •ч-
ОО
М i М 1 Osi г о Г-1 гч •ч- t ^ j чо
m t ^ г^ 1 о " О ! « ^ i о 1 Оч г ч о i (N чо Оч 1 t ^ v-il о г о 1 >о
^^ «-: ^
ОО
^ о о i чО_,1 чо^1 Г ^ — 1 ^ ЧО!
О
о V ^ i ОО OS ! о " Ч ОО Г ^
о о i О; о О ] о о* о о
^ О ;
—.1 о о

о о
о о о о\ с^ <= о : — о о"
] i i
1 1
i i \
! о о ЧО TJ- j j ОО ОО •ч- i ОО j -ч- t-- Гч| 00 4oi
гп о ГО о OJ W-1 f S ! -Ч- ! —'__! >П о о Гч1__; О 1 V-> oj о_ •ч- rs Гч1
о : гч о , о
о о О о о " ! сГ{ о ' ! а\ 0 1 —^i сГ о cTj сГ! о" cTj сГ о " o"jo"
i
о 1 —о" о
i 1 1 ^ i

i M l : ! t i
-3- ЧО f N гм j «а-1 ОО : U-1! ( N 1 <N •ч- ^ -ч-! -ч- сч j чо <N •ч- j -ч-
m ТГ 1 00_ 1/-1 Oi>0;40|00:t^iCNt(N о г ч ; — ! чО го_^ •Ч- i Оч i чО —< i Оч
1,-,
о, о о.
rvl о 1 — о — 1 — 1 счГ
о о" Гч1 1 о о о"
• 1

i j 1 1 1 ! 1 i t
ЧО — 1 Сч1 i -Ч- j !>•V-1 чо ! -Ч- i -Ч- ON 'Э- r o i Tj-
о !N i Гч1 О -Ч-^ О 1 ОО чо • ч - ; -ч-1 г^ I ^ го r~ ! l O
m »—< >Л O^i v-)^ Гч1 -Ч- : о ! ^О «-1 о . гч1_! — оч о i о •ч-_^ о
го ! о i -4-
^
1—1
о <ч. о о.
о «О О о " ; сГ о ; О ; - - : ' - о о ' о " : о " о о | о о " о" о
о cTi—г о о"
1
1
^о 1У-1 1 Г Ч |чО!Г^!0О' — i i j ^ i m Г~) i t ^ i n «л i 00 ; оч - * i O N
т Г i — ОО ; v-^ 1 i О i • Ч - ! 0 0 ' v n i CNl v-i г - : W-1 1 >0г~; го C S i W~i Оч \ r o
г^ : .— ' - 1 «О I О ; v ^ чО ОО 1 Г- ; Гч11 >п о Гч1_1 0_1 —; •Ч;! O^i -Ч-^, — i r- W-1 j — о о.
'^ г— 1 Гч] , ,— 1 CN 1 О ! —< о —": оГ| —" ГчГ| о " | —" о Г | - " C N | — ' о" о '
и мi • 1
„р. рр
! ! г
1 !
J

\ \ I
1 '• '
i i
о i — j r^ij m^ : > / - , 1 ч О | Г - - 0 0 | О Ч | 2 о 1 — j Гч1 чо 1 r- oo Оч о
fN

1 ; : • 1
-
1 • j ! • j
\ \
D.
С &
с
к! СЗ
-^ . — 1
(N
гч Гч1
166

! 1
"1 ON_^ о NO_^
'Л, i о, vn o ^ o .
<N
о" о"; •4-" г~" oo" oo" оо" СП rn o" •Ч-"
m"i o " (N1 r-i
CNl i
j

ex
Osi
—. ON
ON ON ON
2 ON:
ON ON ON

1 1 1 1 0_i 0 _ o _ 1
- o 4 cT o" О* о " o " o"
! i

1 ON N O NO 1 NO «-1 ON <^1 ON ; ON NO
i - ^ NO -Ч- ND оо ON N O •Ч- NO
О О •Ч; о О, 0_: 0 _ o_ o ^
- o"
NO : —
о' о' o" о " о" o" о" о" о" o" o" o"
o"! o "

i
NO i CNJ NO i NO 00 оо •Ч- NO NO
i NO NO CNl СП 00 NO оо in
Ov
m -H
"Л.
о" о" о" o" о" о
NO 3 о о o, о
о ! О о" о" о" о" о" о о" о" o" о"
1

j
NO >A-1 — i/^ 1 oo ON NO O NNO 00 т NO 1 m NO
CNl ; r ^ m CNl NOо NO О i ON
oo CNl^l О О ! CN <^
О NO__ о , оо o^
00

о" о" o" о" о" o" о" "Л,


о": о ' o " о" o'j o" о " о " o"! o ' o*
о'

1 1

ON oo NO oo .— i oo OO •Ч- •ч- oo !^ NO
NO NO О о ON оо NO ON
(^ Ov^ о ; NO ON__ NO ON OO NO 1 oo
o" о " o ' j cT o " о " о " о " о " o " о " о ' о " o " o"i o " o "
!

! 1
NO NO oo oo OO i Csl NO NO NO NO NO NO CN) JNO oo
^o о о о ; О о, о "Л, о •ч- "Л, O^ o^
o" о": о " о" о" o" о" о" o" о" о" о" о" o" o"
1
1 i
i j
oo NO NO 00 CNl fNl O O 00 NO •Ч-
>o oo [ oo •л. о ON
o"; о —'i о "
"Л.
о" о" o"
•Ч; Г-;
CN"
о
о"
" Л , оо^ ч O^
o' o"

[ !

i i
i i oo ON 0\ NO ON •ч- •ч-
ON • о NO •Ч- г- m 1 NO
- CNl NO_^ о i о i m NO оо • Ч - •ч-_^ 'Ч о ! ON
! <^" ; cT: cT; c T O": O" о" о" o ' о" о" о" о" o | o
j 1 1 i

i i i
i !
I ': 1
ONJ NO m ^ — i ON оо ON NO NO 00 ON
m ! -^ oo О ; r ^ l NO NO О т о ) NO NO i NO • Ч - NO
rn^l ON_^ ON_^ О , оо о, ON__ NO^ 0 _ i ON__
" - 1
—__! rn^ m i u-)_| NO__ "Л.
—"i CNT o * —Ti c T ! —^ (-NT сч" CNT о" o " —" o "
1

' : : i
i ^ i : j
., о о
: - ^ ! <^ 1 m • ^ 1 >o NO ^ r-- ^ oo 1 ON o | ~ WO NO t^ oo i ON i 2
^ CN
~
\ !
i I
1 1 1'"
: ! 1
О a
с
- с ca
•Ч-
en CNl
167

ю t o
о f^
ю
а » -^
тз •П ^
: j
о Ч О : OO { ^ O N ^л
1 1-
-b- j u j I t o
о
- о NO OO i - O ON 1 ^ Ji. 1>J to — i о *NJ

: 1
: 1 j j
i

о
о ON
чО
4:х
_ i ю
— . i -Ck
Ji. i ^Л
O N
UJ
to
о
1-Л "*.
NO

ON
to
OO
о
ON
о
«--I
^ - . 1 U J ! >—
о
1 оо i t o " о
ч 1
кл
-tx
^ t o i — JO — 1 о t o t o i
— ! u > i ^ >—4 "*х Г о "L.J " o !
-fc> i NO ; t o t o -й- j
i ' 1

OO l - n :
'J—
i"to
; t o
U i

\C1 i - J О Ul t o NO :
^ i j 1

о о — ;o О о О О о о о о о о J O I j O JO о \o о
— о
1 1 о
о OV i j , ! о 1 U) t o ON о ~о to " о " j ^ -6- " o TLAJ "to "i-л i " o о IjJ i о 1 ^-'
".*>. -*<
1 — '

К) - J ! U> 1 U> O N UJ to о 00 ON UJ 1 ON
о OO : - o i 1 OO
t>J i OO 1 ^-Л t o to to to O N OO
i 1
; 1 j :

i
о to j 3 p о о о о о to •-. 1 о t o о о
о ON — i UJ О "ON t—» 1л NO Ю "о о •O j ~J -px i O U) "о NJ "л
*. ^ >—'
l » d
"NO
ОС -ti j O N
-ex t o -ti OO OO to OO ON to K>
O N
1
j

о о — i о О о о jo О JO о _p о JO JO JJO о <o I о о о jо о
о ON Ln \ о U ) ; t o to "uj о "to " о " U ) t o " o i"u) t o l-n ; о 1—I о.
to OS i K ) O N ON
"o
•«>•
О
O N ON -c>. ON t o ; ON ON OO \ о "о
4^1
j"o O O
i
i
1

oio о
i

о
j
i \ о \ о о о iо
Ci о О О О o|p о о 1
о ! - - TON

; о
"о "ON V ON OO Ul -Px "ji. "-J l"*^ "о "ON "ji. !"o OO V\ ! о NO 00 1 l - b
I'NO
•^
1 — *

--J t - n i OO ^J> to NO ON to О b J i OO 1 ^ L/> 1 u > ; OO -о : 1_Л t o 1 OO


оо N O i <JJ to U l 00 to
^ to •t. ~J -o N O ! OO 0 0 *. ON 1 to V>J |oo
1 i 1

1
о о — i О О о о о о О о о о о о о о о io о о 1о
о Ю ! o to to IJlUJ о "-tu to о t o t o 4^ i о о 1—' о !— Qc
1-Л
NO ! U J ~J to -J
о ON
о
Ь—1

о
K W

ON о t o NO k—A Ui [-1^
»—» ^!
>—t

ON ON to u> - J NO 1 •NO
O N NO 1 — •
-o 1-Л ON 1Л
1
4
i i
о О p>lp О о о о о О о о о о о о lo о о 1о оо j о i о
о 'ON ".t^ Г^л <-Л OO t o to о O N 1 O N OO о 1 о iJa. 'O
- u 1оЛ
W OJ
•J u i : Ю 00 »—t ON
-u
00
•tx
UJ
U)
NO OO OO - t » .
UN :
-J 1
о NO
<л t o i J ^ 1 00
NJ ON : -t» O N 00 о g to to i OO O O ON to -Px OO
1
00

i
i
со _p — j О о О о о о о о JO о j O о j о о о j о о о о j о
о 11—I
л t o '• о to t o "to о о "to " о " о "to о " о Tto "to Ji. ! о о о "^ T
-(^ <=;
1—1

OO i — ji. И—• 1 — • U) NO •t» ON OO -t>- — i NO f — *


^ 1 u>
NJ 00 i ON OO <.л Ul UJ NO 1Л ON I ^ ^Jl NO i UJ NO
^ • ^
1

i
о
о
О
- J "-O i'-J
— INO
о
< i
о

NO
о
-о 1
о

^
NO
i 1
о
i ^
о

о
- J
о
-J •
1 о о
i - J <1 Ov i o
NO
о io
OO !
о

^

о
-J
h
' !• —-^ •^ T3
NO jNO OJ j (л NO
NO NO i — NO NO NO
1 '^
1
1 1

to t o !>-• t o to to to — 1 to to to to Ю
о L*-) u« t o UJ to t—• 1—• U) о •Сх о
^—*

NO O N
^ о <J\ i - t k 4i. •f-
о о ^ K j

о OO OO 1-Л OO 00 " о "oo "ON о -J


OO
i
i-O NO OO
-0 1 о о о о -^ о
! i i
1 1
168

• i 1 1
1
! i
oo 4D_ o__ °4. f00__i OS, 00_^ sO_^ sO_ 0 0 ^ Os__ 00__' \ 0 J-*
o ' l o o " so"
fN
Os"! f s " rsTl t<" ГГ)" Os" os" ГГ)" -н"! о " in" os"
( N i —< rsl rsl rsi rsl rsl \ rsl
i i
1 i
1
OS i — ; O S OS Os 1 Os OS OS — 1 OS OS OS
OS " l O s —' •n i O S ! -^
- ' 1 ?:„ 1
o"! o" o" cTi cT! cT o" o"; o" o" I
о" о" о"1о" o" o"
i \ \
i
i
i ! i
SO i OS i r o ( N i SO so OS r^l OS j Г ^ 0 0
—1 i vO 1 sooo — ; O s SO i m OS OS j о OS m
^ SD_j O ^ i О j O^ —•_^; O ^ l r n _ 00; iO O i O 'Ч
00
O^: O^ r-1^
o"i o" o " cT; cTI o" o" o" o" o"i o " о* о" о" o"! —" o" o"
o" o'i o"! o" o"! o" i
! I 1 i
\
1i CM o o T}- ( N j SO 1 SO i s o so 00 oo i 1-^
o o ; OS ГО >/-i >;)- 1 OS ! e n 0 0 SO OO so •Ч- Ol Os OS Ol
CN ^ о О i О SO^I S0_| —^ SO__ «n Os__ o^ о :m Ol,
o'so" O l O o"|o" o" сГ| сГ: о" o" o" o" o" o" o" о о" о" о" o"
i i i
J
I
j
m s o i s o 1 •Ч- OS
— i (N; 00
о r - i en
OSj Os OS
m
г- 00 00
! 1^
о
00

ОГ) o_! o__i —_ oo •--1 О О —< 1 0 0


ГГ)
о cTj o"! o " o" "=^l cTi --^ o" o" cTjcT o" о" o" о о" о" o"| "^ о" o"
1
11
I
• ^ i fN so vo i •q- j oo so тГ i oo 00 SO ГГ) Os V-) j o o

1^ oo о
ГЛ o o 1 OO
oo_^| о i vi s o : « 3 : v-1
oo
T ^ • o o • ^--
S0_ Os,
о
оо
Os
m 1 о so^ so
>n
o" <S[ cTI o " o- o\ (SI о o" o" so о" о"
о"! о '
1
o" o" o"
о" <— 1 о о" o"

!1
j 1 \ \ \
oo so оо Г^4 rsl 1 o l oo
'О ( N ! —- o^! о i о r s l — ; — : - 4 - - 4 - Os_, 'Ч о i n o_^ o —•__! o l , Ol
о ! О o" o'l o"i o " o " o"i o | cTlo" o" о" о" o" o" o " о" о" о" o " ! —г о" o"
i
1 i

j i

i
1 oo s o 1 0 0 j Tl- so ! ; ^ i M- so оо so
«^ OO ! s o ! t ^ [ m t--^ Os_
S O ; OO
5^. o" о_^ оо
Os_^
rsl
oo
00

<ч; Ч , ; " o' rs)" o" о" o"


о о !0 i
1 i 1 ^ '
• r<->i OS t N ' r— ; CN s o vn оо ГГ| ГГ) •: V - 1
о 1 i n : О fN ! «a- i i n i t ^ r s | гл: — Г-1 m fT)
'ч- o_i o_^i cs_ Ot_! .—'^i — i s o 1 sO^o^ о — 1 rr ГГ)_^
о" o"j o" сГ| o\ o" al o"i cT: ^ o" OIO o" o" o" о" о" о" o"i-." о" o"
1
I 1 1
I
1 i i : i '
m 1 OS
о i ro 0 0
i f^ : so
r-
ro ;
— l
OS , V-) 1 M -
o ! OS • — oo
so so оо
оо
i — i SO Os ГГ) OS O s 1 ГМ r s l
'^ '"Ч, 0 1 M : ТГ oo_ sO_,; rsl_! fN_l t-^__ 1 o_ го. oo [ o _ rr.
oTj o"! ^•• — . ГЧ — ^ — CN" гч" o f i T—"

1 i
1 i
; 1 i
: 1 I
1 : . .J.
-' о 1 ~ 1 C-J
m ' - ^ ; I/O
M M1
i so i t-^ : oo • OS : i 2— o
I
• ^ m so г~ o o ! OS о —
i ! 1 1 1
g.
1! D.
С
- 5 СЯ
oo
169

а j
с;
ю
h г^.
1 o^ C4^ oo_^ 00^ "4. oo_ o_j oo_^ Os_^ SO__

U
m" r-T o"! m" o ' w-T (N! rs|
rsi tN (N |<N <N
I
i j
¥
с;
о 1
О — 1 OS OS j O s 0\ OS OS OS OS 1 •—
ЧО j ' - so OS ; — OS •Ч- |os
о 1 SO 1 sO^i r ^ l>_| so^
- o' o ' j o " o " o " o"
o"l o'
i

i
1 г.) i m o> > 0 i <N Г-4 OS rsli 1 >/-) t^ ) so
1 оо : чо OS so — ) m — i so so 00 Os
so; 00 ! so so oo OS 1 —
CD о j о ; гп^ о t - - i ГЛ so m Oi - - ' — o^ (N_i —__
o ' l 0~i о " o" о о 1 сГ o"! o" o*
i
1 i
oo oo ГЧ i - ^ SO i s o 00 fN i "S- rs •Ч-
oo 00 u-1 i o o so 00 m irsi ГЧ о M-i rsi
ск О oo so m t^ i in fN i SO. so r j - I Os__ so O i OS sO__ •л,
o" o'i o' o* o " о " o"! o"
1 o"
1
fN ! o o oo m ON.soi so 00 Os! so
so OS oo so OS r s l 0 0 1 V-1
(SC so; о «Л1 i V—

о" O"; O " o" o" cTlcT о" o " o" o"

j i
1
OO 1 ON oo so •Ч- 1 OS OS •Ч- so oo oo ml
m —i о t-- r^ i so so so
1^ r^ ! -4- ON^ о oo : r^ О f r r о sO__ so O0__ - ^ i Os__ SD__ о • ^ ^

о" o ' i o ' о" o" o"; o' о" o" o' o" o"! o"
1
1

j
SDi s o •g- ^ s o i -ч- <N so ; so so so i 'a-
41 о ^J. OO^l ТГ_ °4, >/л i о о i rs
о' о" cTj C>": O " o" o" o " о"; о" о ' o ' o_^ 'n.i'-n.
o| о
i \ i

i
• > i \ \
00 : 1 ( N ! CN OS
so oo i s o SO ГЧ 00 : s o 00 so so so
^^ о • Ч - ; SO j SO "Л, oo p ~ ;
о" пт_; ON^i c^j '^^ o" —^icN" о": rsT —i о
—T; cT! (N"J CT o"
1 i
1 i i 1
j, ....
; i i
i
oo i >n «-1 1Л1 i 1 (N Оч I « о
oo о OO i OS •Ч-1 TT ! so so SO: so 1 о ( N 1 v^ r^
- •n 0 _ : rsl CAJ —_^
о" о o" O l T T i-4- o" cTi сГ o'; o" :2' o | -
1 О 1^10 1
\ i j i
1 \ 1 ; j 1 1
so r o ' r s i >n : r - i m oo OS \ OS i OS
o o ! OS 1 r - 0 0 i 0 0 OS ON : oo so 00 i
-. 0_1 г-;': 0 _ •r^ i О : r - SO__ OS r~ i oo ''V '^^
o" -^ICNT o'i г^Г - 1 c-r
1""
! j !
i i 1 i
"• I ^

i i 1 ! i
i

о t — j (N i
о - ^ ^r^ ] so t ^ oi —
fN
m • ^ 1/^ 1 so ; t ^ oo O s J S ГМ ' ГО I o o i OS
: j
i
1
i
i
i ^ ^
i i !

- s CO
ON
о
Р,Мвт

J 1_
I L
Т Г
г. MSC

W 11 12

Р.МВт
71,1С

О
__Г

Т, iwef.

10 11 12

'V

О
Рис п.2.1.Годовые графики потребления активной и реактивной мощности ГПП-40, VI за 1998 год.

m
Р,МВт
0,Mf
T2, Ik

J L

~\__
T. AitC.

10 11

P,№Brn
Q.MBap

=JF
T, Mic.

11 12

Рис.П.2.2. Годовые графики потребления активной и реактивной мощности ГПГ1-40, 2Т за] 998 год.
P.M&ni 13, /с
Q.MBafi

1 Г
Y"

Г, nfec.

10 n 12

P.MSm
T3, Wc
Q,MBap

=Ъ.

T «ec

10 11 12

Рис.П.2.3. Годовые графики потребления активной и реактивной мощности ГПП-40, ЗТ ja 1998 год.
oMftn
Q,MSjfi 74, Л?

" "_£. " 1 _j^r- Г ^^ -' Г - • • u^r.-^.^


^—~л Г Л и::..

^, f

' ( 5 6 7 8 ?0 17 ?2

Qjmap Р П.1Ус
1
1 1 1 --ъ ,
1

0
f П ~1 1 '
1

?о п

Рис. П.2.4.Годовые графики гюфебления акгивной и реактивной мощности Г1ТП-40, 4Т за 1998 год.
РМВт
Q,M3jf> 11, III.'.

-г~ г г «ее

W И 12

p. МВт
Tl.lc

-р>.

-L^J"

Т м«с.

10 а 12

Рнс,.П.2.5. Годовые графики потребления активной и реактивной мощности ГПП-40, IT за 1998 год.
P.M&TI

7
Tl.lki
6
i
4
3 1_-
г
T, inec.

6 9 n iZ

Р.Л/Вг"
QjUBsp
Tl IVс
P
Ь
L-
' 1
Q
'- -~
T, mtt.
10 и

Рис,П.2.6. Годовые графики потребления активной и реактивной мощности ГПП-40, 2Т за 1998 год.
P,NB;v
iJ.MSap

T r

T, мвс.

10 и 12

Q.MBtp T5 m<
0\

e ' ~1_

7. ЛМ10.

3 ^ 1^ ГО ?? 12

Рис.П.2,7.Годовые графики потребления активной и реактивной мощности ГПП-40, ЗТ -ia 1998г<)д.


Р,МВт
Q,MBai}

T4,llc

' \
Q

r /Met

9 10 и 12

f.MBw
0,МвЯ(1 -J
r-i, IV с

"I
Q
), тёс-

10 1'

Рис. п.2.8. ГЪдовые графики потребления активгюй и реактивной мощности ГПП-40, 4Т за 1998 год.
Р, МВт
Q, Мвар

7 _Х L

6
Q
5
Т,ч

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 II 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Рис.П.2.9.Суточные графики потребления активной и реактивной мооишсти узлом нагрузки ТОФ, тП-40, IT, Ic (ввод)

Р, МВт / 00
Q, Мвар

4 -ГТ
3 о
2
-П__1 L.

т.
"Т —Т • т -I • г- ~Т Г 1 ~~~ 1 —-—1 • , ~—^ . ,—, —^ ^ - j — -, ^— , J.—.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 il
! 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Рис. П.2.10. Cyix)«uiMC графики пофсбления актипиой и рсактпниой мощносги узлом пшрузки ГОФ, Г'Г111-4(), IT. Ilic (ввод)
Р, МВт
Q. Мвар

7
6 О
5
^j
4
ю
3
2
1
Т, ча<
О -т ^ — f — — 1 — I

1 2 3 4 5 6 7 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Рис,.П.2.11. Су гочные i ра(|)ики потребления ак1 ивной и реактиниой моищости уллом нафузки ТОФ, П1Г1-40, ЗТ, 111с (ввод)
P. МВт
Q, Мвар

6
О
5

4
1 г
3

1
Т, час
О

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 00
о
Рис,П.2.12.Суточные графики потребления активной и реактивной мощности узлом нагрузки ТОФ, ГП11-40, 2Т. 11с (ввод)

Р. МВт
О, Мвар
1__

Т.чш

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Рис П.2ЛЗ,Суточные 1рафики потребления активноГ! и pcuKTHuiioii мощности учлом нагрузки ТОФ, П1Г1-40, 2Т, IVc (ввод)
p. МВт
Q, Мвар

О
-L

Т, ча(
—1 1 1 —г 1 1 1 г г 1 г- -1 1 г 1- -I 1—

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Рис.П.2.14.Суточные графики потребления активной и реактивной мощности узлом нагрузки ТОФ, f Г1П-40, ЗТ, 1с (ввод)

Р. МВт
Q, Мвар

Т, \гл

I 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 |8 19 20 21 22 23 24

Рис П.2.15.Суточные графики 1101реГ)ления акгивной и реактмнной MOUIIIOCTH узлом нагрузки ТОФ, ГТ111-40, ЗТ, 1Пс (ввод н<Э PR-i)
Р, МВт
4
Q, Мвар
П
3
I 1_
1—• L_ р
2 1 р=^^^=^ 1
— _ ™ . „ _ J — — i _т—

I
т.
О —г—" t • • • - • • 1 - • " т 1 1 ( 1 -г~ ™~1 -г ••— f - т—~ 1 1—"—I—' т '

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Рис.П.2.16.Суточные графики тпреблення активной и реактивной мощности узлом нафузки ТОФ, ГПП-40, ЗТ, Шс (ввод на РП-4Т

Р. МВт
Q, Мвар 00

1 -
1 1 Р . 1 1

___, ,
,.. — 1 ~1
1 1

Q J
1

Т, ча<
О
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1! 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Рис,П.2.17. Суточные графики погрсбления активной и реакгиинон мощности узлом нафузки ТОФ, Г11Л-40, 4Т, JVc (ввод на РП-4Т)
Р, МВт

', .

/Q
1
1

-
1 Т,Ч1
О
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

РИС.П.2Л8. Суточные графики потребления активной н реактивной мощности узлом нагрузки ТОФ, ГПП-40,4Т, IVc (ввод на РП-ЗТ) 00

Р.МВт
Q, Мвар

Т, чж
_ ^ . , „ — , ^ j ~ "Т Г"

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Рис. п.2.19. Суточные графики потребления активной и реактивной мощности узлом нагрузки ТОФ, Г1Ш-40, 4Т, II с (ввод)
184

ПРИЛОЖЕНИЕ 3.
Расчет индуктивного сопротивления рассеяния синхронных двигателей
номинальным напряжением 6 кВ 1 0 - 2 0 габаритов с двухслойной петлевой
обмоткой статора при открытых пазах прямоугольной формы.
Исходные параметры, задаваемые пользователем:
габариты паза: h|, h^, hj', bn, м;
(ЛрА^ определяются по голой меди в верхней и нижней частях катушечных
сторон);
D, м - внутренний диаметр статора;
р ~ число полюсов;
Z - количество пазов;
m - число фаз обмотки статора;
5, м - зазор между статором и ротором;
Гй, м - .гпина статора;
'iiOM, А - номинальный ток двигателя.
Исходные параметры, принимаемые
в качестве постоянных (определены на jj'
основании анатиза данных [24,25j для машин
с номинальным напряжением 6 кВ, 1 0 - 2 0 габаритов с двухслойной петлевой
обмоткой статора, уложенной в открытые пазы прямоугольной формы):
Рд1=1 - коэффициент демпфирования;
стд1=0,02 - коэффициент дифференциального рассеяния обмотки статора;
R^0,015 м - радиус закругления лобовых частей обмотки статора;
аг-=0,0116 м, ai^Tp-lO"" м, аз=0,025 м - размеры толщины изоляции
отдельных элементов лобовых частей статорной обмотки;
М=0,045 м, N=0,035 м - длины отдельных элементов лобовых частей
обмотки ста тора;

число параллельных ветвей обмотки статора.


185

Алгоритм расчета индуктивного-ЬоПротивлсния рассеяния СД.

Начало

I
p,^,(7,j^,R,a^,ay,a^,M,N,a а
Исходные дшлше, • принятые
в алгоритме как усредненные
значения для СД 10-20
габаритов с U„o„ = 6 кВ;
186

;
Коэффициент уточнения длины
1 r=(,bjsfl[5 +b,IS)\ статора;

1 Коэффициент воздушного зазора;


1 ^'. ='•/(',-ys)\
JL Коэффициент учета открытия
K„.i-«,mi{b,l(i,6)) пазов

Числитель неправильной дроби


4i = 'V'//7=> Л''
при определении числа пазов па
полюс и фазу;

,^1 0-5
AT,,, = sin I / i Обмоточный коэффициент;
V 2 j7J4n^[b(fJJr)

i Коэффициент проводимости
I Я,, = (0,9,Х</Л'«,)' p^^K,„a^, )/(Ж„,: дифференциального рассеяния;

Высота лодочки, м;
//=((/7,-Л,)1,01)/2

I
г „ = М О + 2//+аз))/2р
Полюсное деление
укорочения шага, м;
с учетом

Расстояние между осями секци­


онных сторон при выходе из
Л = (^г(£) + о . ) ) / 7 пазов, м;

Расстояние между осями сек­


ционных сторон в отогнугых
/ . =й„0,607 + а,
лобовых участках, м;

Составляющая длины лобовой


л = (г..-л-о,5я)/71Ч/;,/г„Г
части обмотки, м;

/^,, ^ A + \,51H+2M +N Длина лобовой части статора, м;

Коэффициент проводимости рас­


Я, =о,з4/,//;Х/,„-о,б4у5г) сеяния лобовых частей обмоток
статора;

л, =(^D-ZuJ/Z Ширина коронки зубца, м;

Коэффициент отношения шири­


С = Й„/(Ж,) ны паза к воздупшому зазору;

^
187

Коэффициент зависимости
проводимости рассеяния от
К=.М ширины открытия паза н
воздушного зазора;

Коэффициент проводимости
^. = [-л + о - «. )(0,22 ^ 0,327л;7^7)к< рассеяния между коронками

/
I
АЛ==/{т) /
зубцов;

^'
Число проводников в пазу ста­
1 ^^,-(2/,/<^)//,„., тора, шт.;


1
1 co,-={pq,V „,)ja Число витков обмотки, шт.;

Индуктивное сопротивление
Ха - 0,0000079®,' - ^ - ( я , , +?i,.+X,+ Х^)
рассеяния. Ом;

конец
Таблица ПАЛ.
Режимные параметры годовых и суточных графиков активной и реактивной мощности узлами ^arpyзoк.
Годовые параметры суточные параметры
Узел 1997 год 1998 год 1 квартал 1998 год.
Pop Pmin Ртах Рср Pmin Р max Р min Р max Рср
нагрузки Qcp Qmin Qmax Qcp Qmin Qmax Qmin Qmax Qcp
МВт МВт МВт МВт МВт МВт МВт МВт МВт
Мвар Мвар Мвар Мвар Мвар Мвар Мвар Мвар Мвар
яч1 5,84 5,22 6,79 5,32 4,67 6,42 6,2 7,10 6,64
1Т,1с 3,91 3,45 4,21 3,88 3,42 4,42 J 5,5 6,25 6,03
ЯЧ141 5,31 4,68 6,24 4,81 3,85 6,63 1,5 6,90 4,35
1Т,Зс 2,17 1,82 2,56 2,29 1,25 3,71 2,4 3,60 2,88 (X
яч24 4,34 3,21 6,18 3,95 2,89 4,44 3,4 3,80 3,57 оо
2Т,2с 2,23 1,58 2,56 2,99 2,41 4,95 4,3 5,00 4,69
о яч118 2,96 2,11 4,16 4,44 3,29 6,00 0,9 4,10 2,76
2Т,4с 2,76 2,22 3,79 2,72 2,26 3,94 1,8 2,70 2,28
1 яч18 6,26 5,06 7,12 5,18 4,08 5,94 3,9 6,30 5,28
ЗТ,1с 2,39 L ^'Т^ 3,39 2,28 1,95 2,73 2,6 3,10 2,60
с
с ЯЧ124 5,54 4,96 6,16 4,57 2,89 5,87 3,0 5,00 3,78 Z1
1_ ЗТ.Зс 4,89 4,34 5,83 4,08 2,98 4,63 4,2 5,90 5,02 •О
яч41 5,10 4,27 6,18 4,89 4,05 5,47 6,0 6,70 6,08 in
4Т,2с 4,63 1,28 6,45 4,87 4,04 6,13 2,6 J 3,10 2,75 О
ЯЧ101 5,33 4,07 7,02 4,38 3,23 5,30 3,75 4,65 4,10
4Т,4с 2,03 1,59 L 2,61 2,18 2,33 3,22 3,0 4,70 3,83 m
Z 40,68 37,54 36,85
24,09 25,30 30,26 гп
Таблица П. 4.2.
Результаты обработки режимной информации по загрузке синхронных двигателей шаровых мельниц ТОФ за апрель 1998г.
рср.сут. за фактически отработанное время а ср сут, за фактически отработанное время Среднесу­
№ По от­ по трансфо рматорам ГПП По от­ по трансформаторам ГПП точное вре­
Ш дель­ Т1 ^2 ТЗ Т4 дель­ Т Т2 ТЗ Т4 мя работы
М ным 1с Шс Пс IVc 1с Ис ным 1с Шс Пс IVc 1с Пс ШМза
мель­ мель­ месяц (су­
ницам ницам тки
простоя),
час
1 ilMlll 0,667 0,088 0,376 15,90 (1)
2 0,515 0,667 0,665 0,376 15,84
6 10,646 0,751 0,335 ЛМ! 12,93 (8) 00
5 ^"0,856 0,751 0,272 0,304 20,41
0 1L556J 0,556 0,283 0,283 15,26 (4)
3 [о^б 0,813 0 0,259 18,01 (3)
4 0,670^ 0,813 0,519 Го559" 6,08 (18)
7 0,695 0,718 0,251 0,435 17,90
10 0,740 0,718 0,244 0,435 11,62 (6)
п 0,718 0,718 0,810 0,435 5,76 (12)
8 0,997 0,768 0,066 0,685 19,04 (1)
9 0,539 0,768 1,304 0,685 19,25 (1)
190

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Таблица П 4 3
Паспортные данные синхронного двигателя типа СДС-19-56-40.
Рн, кВт 2500
UH, КВ 6
1ст, А 281
п, об/м 150
cos ф при нагрузке в долях от Рн = 4/4 0,9
5/4 94,4
КПД при нагрузке в долях
4/4 95,1
от Рн, % 3/4 95,05
2/4 94,14
Мтах / Мн 2,4
Мпуск / Мн 1,1
Ms=0,05 / Мн 1,3
InycK / In 6,0
Момент инерции ротора, Т • М'^ 60
Средний момент сопротивления двигателя за время пуска 0,8
Допустимый момент инерции механизма, Т • М'^ 65
x'd 0,25
Индуктивные сопротивления
x"d 0,16
Постоянные T'do 1,8
T'd 0,52
времени
T"d 0,0082
Масса 95,2

Примечание.
Статор соединён по схеме «звезда»
1 ротора = 278 А;
и ротора = 145 В.

Таблица П.4.4
Измерение сопротивлений сзбмоток при t = 15°С
Измерительный
Обмоткг1 статора Обмотка ротора
прибор
С-С
0,126 Ом Р-Р -
1 4
С~С Р-Р
0,126 Ом 0,35 Ом РЗЗЗ
2 5 1 2
С-С
0,127 Ом Р-Р -
3 6 —
191

ПРИЛОЖЕНИЕ 4.

Таблица П.4.5.
Параметры расчета характеристики холостого хода синхронного двигателя
СДС - 19 - 56 -40
А'* иФ*, о.е. 0,55 1,00 1,10 1,23 1,30

^о.В 1905,3 3464,0 3810,4 4260,7 4503,2

Ф,В6 3,34 • 10*' 6,07 • 10*^ 6,68 • 10*^ 7,47 • 10*^ 7,89- lO''
В,,Тп 4256,45 7739,0 8512,9 9518,9 10060,7
F, =0,П2В,,А 3285,9 5973,3 6571„9 7348,6 7766,3
В. = \,966В^,Тл 8368,2 15214,8 16736,4 18714,3 19779,3

Я„,А/м 1,43 36,1 90,26 274,5 500,0


' • 1

F\ =15,4-Я^,, А •22,02 555,94 1390,0 4227,3 7700,0

5с-= 1,455 й^-.Тл 6193,1 11260,2 12386,3 13850,0 14638,3


Не, К1и 0,94 3,26 5,30 12,50 23,90
4',о.е. 0,65 0,50 0,45 0,35 0,32
Fc = 25,02 -С Не, К 15,29 40,78 59,60 109,40 191,20
l^szc^ 3323,3 6570,0 8021,6 11685,3 15657,5
Ф,= 176,324. F,,^,B6 0,586 • 10*^ 1,158- 10*^ 1,414 • 10^ 2,060 • 10'^ 2,896 - 10^
Фт = Ф + 0,., Вб 3,926 • 10*^ 7,228 • 10^ 8,0