au-dessus du rail : 4.

290 m

Entre-axe des pivots de bogies : 11.990 m

Masse à vide en ordre de marche

CC 72001 à 72020 : 112 000 kg

CC 72021 à 72092 (sauf CC 72075 jusqu'en 1987) : 114 000 kg

CC 72075 (jusqu'en 1987): 118 000 kg

Nombre de bogies :2

Mode de traction : Diesel-Electrique

Poste de conduite : A gauche

Protection anti-crash : Par bouclier absorbeur

Performances

Traction

Vitesse maximale
GV : 140 km/h (CC 72001 à 72020) / 160 km/h (CC 72021 à 72092)

PV : 85 km/h

Puissance maximale à la jante en traction : 2 250 kW

Effort de traction à la jante au démarrage :CC 72001 à 72020 :

GV : 216 kN
PV : 360 kN

CC 72021 à 72092

GV : 190 kN

PV : 360 kN

Effort de traction au régime continu

CC 72001 à 72020

GV : 138 kN (à 57.5 km/h)

PV : 230 kN (à 34.5 km/h)

CC 72021 à 72092

GV : 121 kN (à 65.5 km/h)

PV : 230 kN (à 34.5 km/h)

Effort de traction à vitesse maximale

58 kN (à 140 km/h)

55 kN (à 160 km/h)

Capacités de traction
Remorque d'un train de voyageurs de 800 tonnes (16 voitures) à 85 km/h en rampe de 7,0 ‰ et de 450 tonnes (9
voitures) à 125 km/h en rampe de 4,0 ‰
Remorque d'un train de fret de 1200 tonnes à 35 km/h en rampe de 16,0 ‰ ou de 1500 tonnnes (1950 tonnes pour la CC
72075) à 60 km/h en rampe de 5,0 ‰

Freinage

Distance d'arrêt depuis 160 km/h en palier

Distance d'arrêt depuis 80 km/h en palier

Performances générales

Kilométrage annuel moyen d'un engin

139 000 km

Chaudron

Matériau du châssis
Acier

Matériau de la caisse
Acier

Bogies

Type
Y218

Châssis
Cadre

Matériau du châssis
Acier

Construction
Mécano-soudé

Entraînement caisse-bogie
Par barres de traction basses

Empattement
3.216 m

Diamètre de roue neuve

1 140 mm

Diamètre de roue usée

1 050 mm

Transmission de l'effort de traction

Par arbre creux et anneau dansant

Changement de régime GV/PV

Par commande électropneumatique au niveau de chaque bogie

Rapport global de transmission

GV : 2.117 (CC 72001 à 72020) / 1.86 (CC 72021 à 72092)

PV : 3.53

Suspension primaire
Par ressorts hélicoïdaux
Suspension secondaire
Par blocs sandwichs acier-caoutchouc (4 par bogie)

Amortissement
Amortisseurs anti-galop sur suspension primaire sur essieux 1, 3, 4 et 6

Amortisseurs anti-lacets caisse-bogie

Amortisseurs verticaux

Equipements de traction

Contrôle-commande

Mode de commande
Commande manuelle par manipulateur traction

Consignes transmises par lignes basses tension

Equipements de puissance

Schéma de traction
Alternateur entraîné par le moteur diesel

Réglage de puissance de traction par réglage de la vitesse de rotation du moteur diesel (8 vitesses de rotation prédéfinies)
par régulateur

Réglage du courant délivré par l'alternateur à l'aide d'un rhéostat et d'un ensemble de contacteurs gérant l'excitation (CC
72001 à 72020) ou à l'aide d'un coffre de régulation gérant l'excitation (CC 72021 à 72092), les moteurs de traction étant
alimentés à tension quasi-constante. Il y a 32 crans de réglage de l'excitation sur les CC 72001 à 72020, et 35 crans sur
les CC 72021 à 72092

Alimentation des moteurs par ponts redresseurs ( 1 seul pour les CC 72001 à 72020, 1 par moteur pour les CC 72021 à
72092)

Couplage permanent des 2 moteurs en parallèle

Dispositifs de shuntage des moteurs par commande automatique (10 crans sur CC 72001 à 72020, 15 crans sur CC 72021
à 72092)

Indépendance de commande
Aucune

Type de commande
Electrique basse tension

Redressement de la tension d'alimentation

Par ponts redresseurs

Tension d'alimentation des équipements de traction

1 500 V

Technologie des équipements de puissance

Redresseurs à diodes

Moteur de traction

Type
Courant continu

Masse
5 450 kg

Nombre
1 par bogie

Installation
Dans le bogie

Puissance unitaire maximale

1 125 kW

Vitesse maximale de rotation

1 435 tr/mn

Réducteur
Suspendu dans le bogie

Accouplement élastique avec le moteur

Alternateur principal

Type
Alternateur triphasé à un enroulement statorique (simple étoile)

Masse
3 500 kg

Nombre
1

Installation
En caisse

Puissance unitaire maximale

2 650 kW

Excitation
CC 72001 à 72020 : Par excitatrice entraînée par le moteur Diesel par courroies

CC 72021 à 72092 : Par pont redresseur à diodes et rhéostat de réglage à partir d'une statodyne double flux

Puissance d'excitation
CC 72001 à 72020 : 30 kW

CC 72021 à 72092 : 22 kW

Moteur thermique

Type
Diesel turbo-compressé

Masse
CC 72001 à 72020 :17 680 kg

CC 72021 à 72092 : 17 850 kg

Nombre
1

Installation
En caisse

Puissance unitaire maximale

2 650 kW (3 615 CV)
La CC 72075 a été équipée d'origine (et jusqu'en mai 1987) d'un moteur de 3 100 kW (4 200 CV) et d'un alternateur de 3
950 kW, la puissance du moteur ayant été ensuite portée à 3 530 kW (4 800 CV)

Vitesse maximale de rotation

1 350 tr/mn

Nombre de cylindres
16

Cylindrée
149.5 litres

Capacité de la soute à gas-oil

5 000 litres

Refroidissement

Type
Circuit d'eau principal haute température pour le moteur et les turbo-soufflantes, avec batterie de 18 radiateurs (CC 72001
à 72020) / 10 radiateurs (CC 72021 à 72092)

Circuit d'eau secondaire basse température pour le refroidissement de l'air de suralimentation et du circuit d'huile de
graissage du moteur, avec batterie de 18 radiateurs (CC 72001 à 72020) / 10 radiateurs (CC 72021 à 72092), 4
échangeurs air/eau et 2 échangeurs eau/huile

2 ventilateurs en toiture

Installation
Echangeurs huile / eau et eau / air en caisse

Ventilateurs en toiture

Entraînement des ventilateurs

Par coupleur électromagnétique couplé sur le moteur diesel par une transmission à cardans et courroies

Equipements de freinage

Contrôle-commande

Mode de commande
Pneumatique à deux conduites type UIC avec F.E.P.

Commande de frein direct

Equipements de freinage

Frein électrodynamique
Non

Puissance du rhéostat de freinage

Frein mécanique
1 semelle simple de 320 mm par roue actionnée par un bloc de freinage

Matériau de friction
Composite

Effort maximal de freinage par bogie

Commande des freins
Par distributeur UIC (1 par bogie)

Frein de parking
A commande manuelle par volant et câble

Nombre de freins de parking

Action sur l'essieu 2 du bogie 1

Equipement d'antienrayage
Non

Mode d'action de l'antienrayeur

Production d'air comprimé

Principale
Auxiliaire
Nombre d'unités de production d'air

1
0
Type de compresseur

A pistons

Débit nominal du compresseur

3 400 Nl/mn sous 9 bar

Type de sécheur principal

Pas de sécheur

Production d'énergie électrique auxiliaire

Alimentation des auxiliaires du train

CC 72001 à 72020 : 1500 V continu à partir de l'alternateur statodyne simple flux des auxiliaires locomotives et d'un
redresseur

CC 72021 à 72092 : 1500 V continu à partir de l'enroulement de l'alternateur statodyne des auxiliaires locomotives et d'un
redresseur

Alimentation des auxiliaires de l'engin

CC 72001 à 72020 : Par alternateur statodyne simple flux et redresseur

CC 72021 à 72092 : Par l'un des 2 enroulements de l'alternateur statodyne et redresseur

Tension d'alimentation des auxiliaires de l'engin

Puissance maximale en service continu

CC 72001 à 72020 : 14 kW

CC 72021 à 72092 : 34 kW (dont 22 kW pour l'excitation de l'alternateur)

Type de batteries
Cadmium-Nickel

Nombre de blocs batteries

1

Réseau basse tension

72 V continu

Confort thermique

Type
Chauffage

Nombre

Chauffage

Climatisation
Non

Contrôle-commande
Manuel

Alimentation

Equipements de sécurité

Types de signalisations compatibles

Répétition des signaux

KVB

Informations complémentaires

La CC 72017 a été dotée du couple GV160 comme les CC 72021 à 72092.

Les CC 72044 et 72075 ont été équipées en 1987 d'un moteur Diesel nouvelle génération de 2 350 kW (3 200 CV) en
prévision des futures locomotives Diesel.

Entre 2002 et 2004 a été réalisée la remotorisation d'une partie du parc avec des moteurs diesel aux normes Euro3, les
engins concernés étant destinés essentiellement à la remorque des trains de voyageurs au départ de zones urbanisées.
Ces engins remotorisés ont été renumérotés en CC 721xx, xx étant le numéro d'origine dans la série.

Bibliographie

Le Train - Hors série n° 3/99

Les Diesel de ligne Tome 4 - Les CC 72000

Revue Générale des Chemins de Fer - Janvier 1971

Les locomotives Diesel électriques CC 72000 de la SNCF

Voies Ferrées n°2 - Novembre/Décembre 1980

CC 72000 : 13 ans déjà !

Voies Ferrées n°3 - Janvier/Février 1981

CC 72000 - Les "bonnes à tout faire"
Voies Ferrées n°46 - Mars/Avril 1988
CC 72000 - On n'a pas tous les jours 20 ans