Открыть Электронные книги
Категории
Открыть Аудиокниги
Категории
Открыть Журналы
Категории
Открыть Документы
Категории
Специальность:
5.07010403
"Эксплуатация судовых энергетических установок"
ОДЕССА 2013г.
1
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель начальника ОМК ТФ ОНМА
по учебной части
_______________МАЛАЙ Э.Ф.
«_____»__________________2013г.
2
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ПРЕДИСЛОВИЕ
4
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Специальность: 5.07010403
"Эксплуатация судовых энергетических установок"
Тема 1
НАСОСНЫЕ УСТРОЙСТВА.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
4. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
5. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
ОБЪЁМНЫЕ НАСОСЫ
Поршневые насосы.
Конструкции насосов.
Принцип действия.
Прямодействующие поршневые насосы.
Неравномерность подачи и способы её уменьшения.
Воздушные колпаки.
Технические характеристики и область применения поршневых насосов.
Напорно-расходная характеристика поршневых насосов.
Методические указания
При изучении поршневых насосов необходимо учитывать, что они применяются там, где
нужны высокие напоры при относительно небольших подачах и сухое всасывание. Напор
практически не зависит от подачи. По этой причине запуск насоса с закрытым клапаном на
нагнетательном трубопроводе ведёт к выходу насоса из строя. Сухое всасывание позволяет
использовать насос в системах осушения и зачистных. Недостатком насоса является неравномер-
ность подачи и наличие клапанов.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
РОТОРНЫЕ НАСОСЫ
Классификация по характеру движения и виду рабочих органов.
Схемы, принцип работы, устройство, основные параметры: шестеренных, винтовых,
водокольцевых насосов.
Схемы, принцип работы, устройство, основные параметры: радиально - поршневых и
аксиально - поршневых насосов.
Область применения и эксплуатация.
Характерные неисправности и способы их устранения.
Методические указания
В шестеренных насосах жидкость переносится из всасывающей полости в нагнетательную
полость. Из полостей, образуемых впадинами зубьев и корпусом (но не через участок
зацепления), жидкость вытесняется из насоса входящими в зацепление зубьями. Жидкость
остающаяся во впадинах зубьев при запирании её в замкнутых пространствах при зацеплении,
должна отводиться в нагнетательную полость при уменьшении запертого объема и сообщаться с
всасывающей полостью при последующем увеличении запертого объёма. Необходимо ознако-
миться с конструктивными вариантами решения этого вопроса у различных насосов. Для
обеспечения стабильной подачи шестеренного насоса, необходимо поддерживать торцевые
зазоры в пределах нормы. Необходимо ознакомиться со способами замера и регулировки
торцевых зазоров.
ВИНТОВЫЕ НАСОСЫ
Винтовые насосы имеют конструктивные особенности, которые надо учитывать для
правильного понимания их свойств. Винты эвольвентного и циклоидального профилей имеют
линейное зацепление и обеспечивают герметичное разделение полостей с перемещаемой
жидкостью. Такие насосы перекачивают только чистые жидкости. Винтовые насосы с винтами
прямоугольного и трапецеидального профилей не обеспечивают герметичности в зацеплении, не
7
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ВОДОКОЛЬЦЕВЫЕ НАСОСЫ
В водокольцевых насосах межлопастные рабочие полости ограничиваются не корпусом, а
кольцевым слоем, образуемым на периферии перекачиваемой жидкостью. Кольцевой слой
благодаря эксцентрично расположенному ротору с лопатками в первой половине цикла удаляется
от центра, а во второй - приближается, выполняя роль гидравлического поршня. Насосы этого
типа применяются в самовсасывающих устройствах центробежных насосов.
АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
В аналогичном порядке изучают аксиально-поршневые насосы (АПН), у которых оси рабочих
цилиндров расположены параллельно (аксиально) оси приводного вала, а крутящий момент
передаётся блоку через шатуны, шарнирно закрепленные во фланце приводного вала. Изменение
рабочих объёмов цилиндров осуществляется либо отклонением блока цилиндров на угол от оси
(насос с наклонным блоком), либо отклонением диска, связанного с шатунами (насос с
наклонным диском). Распределение перекачиваемой жидкости у АПН осуществляется через
торцевой неподвижный диск, два полукольцевых отверстия которого при вращении блока
8
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
7. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ
Схема и принцип действия центробежного насоса. Конструкции центробежных насосов.
Конструктивные разновидности рабочего колеса, подвода и отвода. Осевая сила и способы
разгрузки ротора от неё. Физический смысл уравнения Эйлера. Углы установки лопаток на
выходе из рабочего колеса, соответствующие им треугольники скоростей и их характеристика.
Напорно - расходные характеристики насосов при работе на трубопровод. Параллельная и
последовательная работа насосов. Способы регулирования подачи центробежных насосов.
Эксплуатация центробежных насосов. Характерные неисправности и способы их устранения.
Методические указания
9
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
7. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
10
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Методические указания
У насосов трения жидкость перемещается под действием сил трения.
Особенностью работы вихревых насосов является то, что насосы с открытым каналом не
обладают свойством самовсасывания, так как вихревой канал у них непосредственно связан с
всасывающим и нагнетательным патрубками.
Самовсасывание достигается установкой на нагнетательном патрубке специального
сепарирующего колпака. У насосов с закрытым каналом всасывающий патрубок соединяется с
внутренней частью межлопастного пространства, что способствует созданию разрежения при
заполнении жидкостью вихревых каналов, а следовательно и самовсасывание.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
11
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
СТРУЙНЫЕ НАСОСЫ
Методические указания
При изучении принципа действия струйных насосов необходимо уяснить физическую
сущность способа создания разрежения во всасывающем трубопроводе, используя для этого
уравнение Д. Бернулли.
Изучая процессы, которые происходят в струйном насосе (камерах всасывания, смешения и
диффузоре), нужно знать, что основным техническим показателем процесса является
относительная подача - q (коэффициент эжекции).
который определяет отношение количества среды, которая перемещается - Q, к количеству
рабочей среды – Qр, (q=Q/ Qр).
Струйные насосы применяются на судах как вакуумные и водоотливные насосы. К
преимуществам струйных насосов относятся: отсутствие движущихся частей, простота и
компактность конструкции, при малой массе и габаритах, возможность сухого всасывания и
перекачивания загрязнённой жидкости. Недостатки, которые сужают область их применения, это
очень низкий общий к.п.д. 3 -4% и невозможность регулирования подачи.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4 Дельвинг и др. Судовые энергетические установки .М.: Транспорт, 1985.
5. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
6. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
12
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Тема 2
Воздушные компрессоры
Принципиальные схемы и принцип действия поршневых воздушных компрессоров
двойного сжатия в разных цилиндрах.
Многоступенчатое сжатие и необходимость охлаждения воздуха.
Конструкции компрессоров.
Устройство основных узлов компрессора.
Системы охлаждения и смазки.
Предохранительные устройства.
Воздухопровод.
Эксплуатация воздушных компрессоров.
Характерные неисправности и способы их устранения.
Воздухохранители и их эксплуатация.
Требования Классификационных обществ к судовым воздушным компрессорам и
воздухохранителям.
Вентиляторы
Классификация и конструкции центробежных и осевых вентиляторов.
Эксплуатация судовых вентиляторов.
Методические указания
В курсе рассматриваются только поршневые компрессоры, применяемые на судах. При их
изучении следует ознакомиться с конструкциями, имеющими различные варианты систем смазки
и охлаждения, в которых применяются поршни простые и дифференциальные. Необходимо
уделить особое внимание вопросу безопасной эксплуатации компрессоров, так как
компрессорные установки взрывоопасны.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
13
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
14
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Тема 3
СЕПАРАТОРЫ И ФИЛЬТРЫ
Сепараторы топлива и масла
Назначение сепараторов топлива и масла.
Конструкция саморазгружающихся сепараторов с периодическим удалением шлама.
Принцип действия сепаратора.
Эксплуатация : (выбор режима работы сепаратора; подбор регулировочной шайбы).
Пуск, разгрузка, остановка, поддержание режима, остановка сепаратора.
Характерные неисправности сепараторов и способы их устранения.
Фильтры
Классификация.
Конструкции фильтров.
Эксплуатация фильтров.
Методические указания
Сепараторы топлива и масла могут работать в одном из двух режимов: пурификации и
кларификации. Следует уяснить, как барабан должен быть собран для работы в каждом из
указанных режимов.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
4. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
5. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
6. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
15
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Тема 4
ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И ВОДООПРЕСНИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
Теплообменные Аппараты
Классификация и конструкция теплообменных аппаратов.
Эксплуатация теплообменных аппаратов.
Водоопреснительные установки
Назначение водоопреснительных установок.
Требование к дистилляту.
Классификация.
Принцип действия испарителей кипящих (поверхностного типа) и перегретой воды
(бесповерхностного типа).
Типовые схемы и конструкция элементов вакуумных водоопреснительных установок типа
«Атлас», «Нирекс».
Эксплуатация водоопреснительных установок.
Обеспечение качества дистиллята и солёности рассола.
Режим питания и продувания рассола.
Причины нарушения режима работы водоопреснительной установки.
Методические указания
При изучении типовых схем водоопреснительных установок эксплуатаци рекомендуется
ознакомиться с водоопреснительными установками типа «Атлас», «Нирекс». В этих установках
применяются теплообменные аппараты, как кожухотрубного типа, так и пластинчатые (типа
«Лаваль»). Изучая вопросы водоопреснительных установок, следует уяснить, какие
эксплуатационные параметры определяют безнакипный режим работы, обеспечение высокого
качества дистиллята и как эти параметры регулируются.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
16
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
17
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Тема 5
МЕХАНИЗМЫ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ
Методические указания
Для определения понятия «объёмный гидропривод», следует познакомиться
с понятием «гидропередача». Гидропередача состоит из насоса, сообщающего
энергию рабочей жидкости, гидродвигателя, преобразующего эту энергию во
вращательное или возвратно-поступательное движение выходного звена и соединяющих их
гидролиний. Гидропривод называется объёмным, так как в нём
используются насосы, каждый из которых (кроме поршневого) обладает свойством обратимости
(способностью преобразовывать энергию давления жидкости во вращательное движение
выходного вала) и поэтому может быть использован в качестве гидродвигателя.
Гидродвигатели подразделяются на гидромоторы (с вращающимся и неполноповоротным
выходным валом) и гидроцилиндры (с поступательно движущимся штоком, являющимся
выходным звеном).
Совокупность гидропередачи, аппаратуры управления и вспомогательных устройств,
представляет собой гидропривод.
Чтение схем гидроприводов начинают с изучения принципа действия его элементов
(золотниковых распределителей, гидроклапанов и другой аппаратуры управления).
Для анализа схем гидросистем необходимо:
18
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
7. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
РУЛЕВЫЕ МАШИНЫ
Методические указания
20
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
7. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
21
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ГРУЗОПОДЪЁМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Тормозные устройства.
Эксплуатация грузовых лебёдок.
Автоматические швартовные лебёдки.
Конструкция, кинематическая схема и принцип действия.
Принципиальная гидравлическая схема.
Эксплуатация швартовных лебёдок.
Грузовые краны.
Конструкции механизмов подъёма, изменение вылета и поворота крана.
Конструкция.
Принципиальная гидравлическая схема.
Эксплуатация электрогидравлического крана.
Шлюпочные лебёдки.
Требования СОЛАС-74 к шлюпочному устройству.
Конструкция.
Принцип действия - Кинематическая система.
Эксплуатация шлюпочной лебёдки.
Якорные и швартовные механизмы
Классификация.
Требования Классификационных обществ к якорно-швартовным механизмам.
Брашпиль:
Назначение.
Конструкция.
Принцип действия якорно - швартовного брашпиля.
Шпиль:
Назначение.
Конструкция.
Принцип действия якорно - швартовного шпиля.
Люковые закрытия грузовых трюмов.
Классификация.
Требования Классификационных обществ к люковым закрытиям.
Конструкция и эксплуатация откатываемых закрытий с различными приводами.
Принципиальная схема системы гидропривода люкового закрытия и его эксплуатация.
Характерные неисправности и способы их устранения.
Лацпорты.
Конструкция механизмов привода и блокировки.
Принципиальная схема гидравлической системы управления лацпортом.
Грузовые рампы.
Привод и управление многосекционной грузовой рампой.
23
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
7. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
24
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
9. Объясните порядок подготовки к работе, пуск, работу и вывода из неё лебёдки ЛЭ-70.
10. Каковы характерные неисправности в работе лебёдки ЛЭ-70?
11. Какие требования предъявляет СОЛАС - 74 к шлюпочному устройству?
12. Объясните принцип действия шлюпочной лебёдки типа ЛЭРШ (или однотипной) при
спуске, подъёме шлюпки и работе от ручного привода.
13. Каково назначение люковых закрытий? Как они классифицируются по конструкции, типу
привода?
14. Каковы требования Классификационных обществ к люковым закрытиям?
15. Объясните конструкцию и принцип действия откатываемых люковых закрытий с
канатным и цепным приводами.
16. Объясните правила эксплуатации и характерные неисправности откатываемых люковых
закрытий.
17. Объясните конструкцию и принцип действия откидных люковых закрытий с
гидравлическим приводом, гидроцилиндрами и гидрошарниром.
18. Каковы особенности эксплуатации люковых закрытий с гидроприводом?
19. Объясните назначение, конструкцию и способы блокировки лацпорта в открытом и
закрытом положениях.
20. Объясните гидравлическую систему лацпорта. Каковы особенности её эксплуатации.
21. Каково назначение рамп и аппарелей, установленных на судах с горизонтальным способом
грузообработки?
22. Объясните гидравлическую систему рампы.
23. Каковы основные требования эксплуатации рамп и особенности эксплуатации их
гидропривода?
24. Какие якорные, швартовные, и якорно-швартовные механизмы установлены на судах?
25. Каковы требования Классификационных обществ к якорно-швартовным устройствам?
26. Объясните конструкцию и принцип действия брашпиля.
27. Каков принцип действия автоматической швартовной лебёдки с электроприводом;
гидроприводом?
28. Перечислите характерные неисправности в работе механизмов якорно-швартовного
устройства.
25
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Тема 6
СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
26
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Принципиальные схемы.
Оборудование.
Принцип действия.
Применение.
Особенности эксплуатации и требования.
План пожарной защиты судна.
Классификационных обществ к системам:
Водотушения.
Водораспыления с водяными завесами.
Спринклерной.
Паротушения.
Пенотушения.
Углекислотного.
Системы бытового водоснабжения
Принципиальные схемы систем питьевой, мытьевой и забортной воды.
Подача воды в систему при помощи пневмогидравлических цистерн (гидрофоров).
Эксплуатация систем водоснабжения.
Сточные системы и системы сбора, обработки и удаления твёрдых отходов согласно
МАРПОЛ 73/78
Назначение.
Принципиальная схема и основные элементы сточной системы.
Способы обработки сточных вод и автоматизация процесса.
Сбор и уничтожение твёрдых отходов и нефтеостатков.
Принцип действия инсинератора.
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха
Назначение и классификация систем вентиляции.
Принципиальные схемы и оборудование систем вентиляции общесудовых, машинно-
котельных отделений и грузовых трюмов.
Область применения и принципиальные схемы системы кондиционирования воздуха.
Эксплуатация систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
Методические указания
При изучении данной темы необходимо усвоить назначение, состав элементов судовых
систем, их роль в обеспечении безопасности плавания, условий пребывания экипажа и
пассажиров на судне, сохранности груза и оборудования.
Следует помнить, что от степени совершенства конструктивных элементов систем и способов
управления ими, во многом зависят экономичность и надёжность эксплуатации морских судов.
В рекомендованной литературе по данной теме программы приведены сведения, главным
образом описательного характера, Знакомясь с общими принципами устройства систем,
27
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
необходимо помнить, что трассирование трубопроводов может быть линейным, кольцевым или
комбинированным. Одновременно необходимо осознать преимущества каждого из этих способов
и твёрдо усвоить принцип автономного, группового, централизованного и комбинированного
управления, их принципиальные схемы. Основными направлениями повышения надёжности и
долговечности судовых систем - это автоматизация их управления и использование новых
материалов, обладающими высокими механическими и антикоррозионными свойствами.
Для полного усвоения материала программы данной темы, необходимо вначале разобраться в
принципе компоновки каждой системы, т. е. осознать назначение основных элементов системы.
Потом необходимо изучить функции и сущность устройства отдельных элементов, и, наконец,
рассмотреть конкретные примеры использования системы.
Вопросам очистки льяльных и балластных вод от нефтепродуктов необходимо уделить
особое внимание, для чего необходимо изучить требования Международной Конвенции по
защите моря от загрязнений - МАРПОЛ 73-78.
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4. Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.
5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
6. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
7. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
29
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 1
30
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Основными из них являются: подача, напор, мощность, коэффициент полезного действия (к.п.д.)
и частота вращения.
Параметрами, характеризующими работу насосов, являются:
Подача Qн - количество жидкости, перекачиваемое насосом в единицу времени она может быть
объёмной Qнv [м /с], [м 3 ч] или массовой Qнм [т/с], [т/ч]. Она может быть объёмной Qнv
[м /с], [м 3 ч] или массовой Qнм [т/с], [т/ч].
Зависимость между массовой и объёмной подачами выражается уравнением:
Q н m=Q н v *ρ
где ρ- плотность перекачиваемой жидкости.
Напор (Нн) - это приращение энергии единицы массы жидкости при прохождении её через насос,
выражающееся в [м] столба жидкости или единицы давления [Па].
Мощность (N нп), отдаваемая потоку жидкости в насосе, называется полезной, или
гидравлической, и представляет собой работу, совершаемую гидравлическим потоком жидкости
при напоре Нн и подаче Qн :
N нп = Q н *ρ gН н
Мощность, передаваемая приводным двигателем на вал насоса, называется потребляемой, или
эффективной N н е , которая превышает полезную мощность Nнп на значение потерь в насосе,
учитываемых его КПД - ηн :
N = Nп / η = Q ρ/103 η = Q ρ gН /103 η
можно представить в виде произведения трёх КПД - гидравлического, объёмного и
механического, т.е.:
η = ηг ηо ηм
Гидравлический КПД - характеризует преодоление гидравлических сопротивлений в насосе;
Объёмный КПД характеризует объёмные потери, обусловленные утечками жидкости
внутри насоса;
Механический КПД - характеризует потери на преодоление механического трения в
подшипниках и сальниках. Движение жидкости характеризуется линиями тока, совокупность
которых составляет поток (рис. 2). В потоке жидкости обладающей определённой потенциальной
и кинетической энергией происходит превращение энергии.
Из общего потока жидкости выделим удельный объём её, отнесённый к единице массы,
проходящей через сечение 1. Этот объём жидкости расположенный на высоте Z над плоскостью
О-О, находится под давлением и движется со скоростью V 1. Полная удельная энергия
выделенной удельной единицы массы жидкости, выраженная уравнением Д.Бернулли, для
сечения 1 будет равна: E1 = Z1+ P1 / γ + V1 2 / 2g
где: Z1 - удельная потенциальная энергия положения;
P1 / γ - удельная потенциальная энергия давления;
V1 2 / 2g - удельная кинетическая энергия.
Переместившись в сечение 2, рассматриваемая удельная единица массы жидкости будет
находиться на расстоянии Z2 от плоскости сравнения О-О, под давлением P2 и двигаться со
скоростью V2.
Полная удельная энергия выделенной удельной единицы массы жидкости, для сечения 2 будет
равна: E2 = Z2+ P2 / γ + V22 / 2g
Разность энергий единицы массы жидкости в рассмотренных двух сечениях обозначим через ΔЕ,
тогда: Δ E = E1 – E2 = ( Z1 + P1 / γ + V12 / 2g ) – (Z2 + P2 / γ + V22 / 2g )
Рассмотрим характер изменения величины. АЕ исходя из условий движения жидкости:
31
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Е1 = Е2, тогда Δ Е = 0 ;
Е1> Е2, тогда Δ Е > 0
Е1< Е2, тогда Δ Е < 0
Если ΔЕ=0, тогда происходит движение не вязкой жидкости, без потерь энергии и без
сообщения ей энергии извне.
Если ΔЕ>0, тогда происходит движение вязкой жидкости с преодолением ги-
дравлических сопротивлений при движении и расход энергии возможен на приведение в
действие гидравлического двигателя.
Если ΔЕ<0, тогда движущейся жидкости сообщается дополнительная энергия насосом для
её движения. Анализ характера движения жидкости подтверждает, что энергия,
сообщённая жидкости насосом, расходуется на преодоление сопротивлений в
трубопроводах, арматуре, изменении направления и скорости движения жидкости, на
подъём жидкости вверх и т. д., передаётся насосу приводным двигателем.
Члены уравнения Д.Бернулли, выраженные в м. вод. ст. представляют собой соответствующие
напоры: Z - геометрический напор, м. вод. ст.
P / γ - пьезометрический напор, м. вод. ст.
V2 / 2g - скоростной напор, м. вод. ст.
Следовательно, полный гидродинамический напор в любом сечении трубопровода:
Н = Z+ P / γ + V2 / 2g
а разность полных гидравлических напоров в двух сечениях потока определяет потерю напора hп
при движении жидкости от одного сечения к другому, т.е.:
(Z1 – Z2 ) + (P1 / γ – P2 / γ ) + (V12 / 2g + V22 / 2g ) = h
Рис, 2.
Характеристики энергии струи в потоке жидкости.
32
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Насосная установка может быть предназначена для приёма жидкости из-за борта, удаления её за
борт, перемещения в пределах корпуса судна по трубопроводам из цистерны в цистерну, подачи
жидкости к механизмам, котлам и так далее.
Работа насосной установки при размещении насоса ниже или выше уровня
перекачиваемой жидкостью.
Насос может быть расположен ниже уровня перекачиваемой жидкости или выше его.
Рассмотрим уравнение жидкости перекачиваемой насосом и найдём уравнение напора
всасывания насосной установки, расположенной ниже уровня перекачиваемой жидкости (рис. 3
а) Выбрав плоскость сравнения (о-о) и применяя уравнение Д.Бернулли для свободной
поверхности моря {6-6) и сечения трубопровода на линии всасывания в насосе (в-в), можем
записать: (Za +Zв +Zn ) + Pб / γ + V б2 / 2g = ( Z + Z ) + Pв / γ + V в2 / 2g + hп (1)
Так как скорость жидкости на поверхности моря равна нулю, а во всасывающем трубопроводе
несравненно больше Vв >> Vб, тогда выражение в скобках станет равным единице, и уравнение
(2) относительно Pв / γ можно записать в таком виде :
Pв / γ = Ра / γ + Zп – ( V в2 / 2g + hп ) (3)
33
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Из уравнения (6) видно, что для этого типа насосной установки напор всасывания во
всасывающем трубопроводе меньше атмосферного, т.е. существует наличие вакуума,
обеспечивающего поступление жидкости в насос вследствие атмосферного давления на её
свободную поверхность.
Так как атмосферное давление = 10,3м.в.ст., то высота подъёма воды во всасывающем
трубопроводе в идеальных условиях не может быть выше 10,33м, а в действительных условиях, в
зависимости от технического состояния насосной установки в пределах 6 - 8м.
Из рассмотренных 2-х случаев расположения насоса по отношению к уровню перекачиваемой
жидкости, можно сделать следующий вывод: насосная установка, находящаяся ниже уровня
перекачиваемой жидкости, находится в более благоприятных условиях, с точки зрения давления
всасывания, так как работает с подпором.
35
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
при подаче 75 лс -1 и потребляющего при этом мощность в 0,736 кВт при наивысшем
КПД.
Коэффициент быстроходности влияет на форму колеса и относительную длину
лопасти.
по всасывающей способности - несамовсасывающие, требующие перед пуском заливки
всасывающего трубопровода перекачиваемой жидкостью, и самовсасывающие, имеющего
устройство для самовсасывания.
по создаваемому напору - низконапорные (до 0,5 МПа), средненапорные (0,5-5 МПа),
высоконапорные (более 5МПа); по расположению вала - горизонтальные и вертикальные.
36
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
37
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
38
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
При вращении рабочего колеса I насоса (рис. 8.а) возникает центробежная сила, под действием
которой жидкость движется в радиальном направлении III, одновременно лопасти придают
жидкости вращательное движение. Поэтому в центре насоса возникает разряжение Рв, что
обеспечивает непрерывный приток жидкости из всасывающего патрубка к центру.
Для устранения осевой силы в небольших одноколёсных насосах, в диске колеса у его
ступицы делают небольшое отверстие 1, через которое жидкость перетекает из полости
повышенного давления в полость пониженного давления и давление выравнивается с обеих
сторон колеса. В больших насосах делают двусторонний подвод жидкости на рабочее колесо
(рис. 9. в). В многоступенчатых насосах на валу устанавливают разгрузочный диск.
Жидкость к диску подводится под давлением по каналу 4 из напорного трубопровода насоса,
и пройдя зазор между подушкой 3 и диском 2 отводится по каналу 1. Если под действием осевой
силы вал насоса с диском сместится вправо, зазор уменьшится, давление жидкости на диск
возрастёт, и он сместится влево, восстановив нормальный зазор между ним и подушкой.
40
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
p pнас 1
pнас , величина hвсдоп становится отрицательной: hвсдоп ( a hдоп hп.т. )
g
41
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
случаях и питательные насосы. Кроме того, hвс может быть отрицательной при высоких
доп
Уравнение Эйлера.
Уравнение теоретического и действительного напора центробежного насоса
При вращении лопастного колеса вокруг оси О с угловой скоростью ω (омега), вследствие
силового воздействия лопастного колеса на жидкость, каждая её частица двигаясь в
межлопастном пространстве, совершает сложное движение. Параллелограммы скоростей на
рабочем колесе изображены на схеме.
При входе на лопасть и выходе с лопасти, каждая частица жидкости приобретает
соответственно:
42
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
43
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Как видно из схемы, вектор абсолютной скорости перекачиваемой жидкости C2 при выходе её
из колеса тем больше, чем больше угол профиля β2, что соответствует профилю лопатки,
загнутой вперёд. Поэтому теоретический напор насоса Н t ∞ с таким профилем будет
наибольшим.
Мощность, необходимая для вращения рабочего колеса с таким профилем лопаток, так же
будет наибольшей:
44
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Nн = m*g*Ht ∞
Гидравлические сопротивления, возникающие при отрыве жидкости от лопасти, из-за
действия больших центробежных сил инерции, увеличивают напряжения в материале рабочего
колеса, поэтому центробежные насосы перекачивания жидкости делают с лопатками загнутыми
назад.
У насосов перекачивающих газы, лопатки загнуты вперёд, так как абсолютное гидравлическое
сопротивление небольшое.
45
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
46
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Ордината Нст - напор насоса при закрытом нагнетательном клапане (статический напор).
Ордината Нs - потенциальный полезный напор в конце трубопровода.
а)
б)
А Б
Рис. 16. Характеристики взаимосвязи напора и подачи насоса.
47
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
48
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Осевые насосы широко применяют в шлюзах судоходных каналов. На судах осевые насосы
применяют в качестве циркуляционных насосов главных конденсаторов, в балластных системах
транспортных судов и плавучих доков, в качестве водоотливных, для создания подпора на линии
всасывания грузовых насосов танкеров, в водометных движительно-рулевых устройствах, а
также в подруливающих устройствах крупных судов.
Регулирование подачи ОН можно производить следующими способами: дросселированием
на нагнетании с помощью клинкета (в небольших пределах); изменением частоты вращения
приводного двигателя (более эффективный способ); поворотом лопастей с изменением угла
установки лопасти при постоянной частоте вращения (наиболее совершенный способ).
Вихревые насосы относятся к динамическим насосам трения. Напор вихревого насоса в 3-7
раз больше, чем центробежного при тех же размерах и частоте вращения. Большинство вихревых
насосов отличается свойством самовсасывания. Вихревые насосы могут работать на смеси
жидкости и газа. Они непригодны для работы на жидкостях, содержащих твердые частицы, так
как при этом быстро увеличиваются торцовые и радиальный зазоры на перемычке, что приводит
к снижению подачи и к. п. д. Их изготовляют на небольшие подачи (до 0,01м3/с) и большие
напоры (до 250 м). Коэффициент быстроходности вихревых насосов находится в пределах 6--40.
Их применяют для перекачивания жидкости и газа. На судах вихревые насосы применяются в
санитарных, питательных системах, в холодильных установках
Рис. 18. Вихревые насосы.
В
и х
р е
в ы
е
насосы бывают закрытого и открытого типа. Наиболее широкое применение на судах получили
вихревые насосы закрытого типа.
Принцип действия вихревого насоса. При вращении рабочего колеса в его ячейках возникает
поток, обладающий радиальной и окружной составляющими скорости. Под действием
49
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
центробежной силы поток выходит из ячеек и поступает в канал, сообщая импульс силы в
направлении вращения колеса находящейся в канале жидкости. Одновременно с выходом потока
из ячеек в них поступает новое количество жидкости у корневой части лопаток.
При движении жидкости в ячейке ее энергия повышается, и жидкость вновь выбрасывается в
канал. В результате многократного обмена энергия жидкости в канале повышается по мере
удаления от всасывающего патрубка.
В связи с тем, что частицы жидкости движутся в канале с разными скоростями, наблюдаются
интенсивное вихреобразование и значительные потери энергии.
ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
Рис. 20. Схема насосной установки поршневого типа.
51
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
масляные,
топливные,
кислотные;
6. по конструктивному исполнению:
поршневые,
скальчатые,
одинарные,
сдвоенные,
строенные,
горизонтальные,
вертикальные,
наклонные;
7. по типу привода:
электрические,
паровые;
8. по способу соединения с двигателем:
приводные (редукторные, безредукторные),
прямодействующие.
2. Материал:
чугун,
бронза,
сталь.
3. Скалки (открытые и закрытые) снабжены бронзовой рубашкой.
4. Уплотнения поршней:
самопружинящие кольца (из чугуна, бронзы, стали, пластмассы),
неразрезные кольца (из эбонита, фибры),
заливка белым металлом подшипников с проточенными лабиринтными канавками,
манжеты (из кожи, резины, прорезиненной ткани),
5. Набивки сальников:
мягкие из хлопчатобумажных тканей,
пеньковые асбестовые (в виде плетеных шнуров и колец, пропитанных графитожировой
смазкой);
манжетные металлические и полуметаллические стыки полуколец набивки должны быть
разнесены на расстояние 1/4 окружности штока.
мягкая набивка - насосах со скоростью поршня 1 м/с и давлением до 3,0 МПа допускаются
уплотнения любого типа; в насосах с высоким давлением нагнетания применяются только
манжетные уплотнения.
6. Клапанные коробки и клапаны:
для насосов многократного действия клапанные коробки имеют отдельные камеры;
для насосов двойного действия характерно наличие одной разделительной перегородки
клапанной коробки.
7. Сдвоенные прямодействующие насосы имеют общие четырехкамерные клапанные
коробки.
8. Клапаны (самодействующие):
металлические (латунь, бронза, сталь),
неметаллические (кожа, резина, пластмассы), композитные (металлические клапаны с
облицовкой из кожи, пластмассы, бакаута и др.). Резиновые клапаны не выдерживают
высокой температуры и разрушаются под действием масла, попадающего в конденсат.
9. По конструкции клапаны бывают:
тарельчатые,
конические,
пластинчатые (одна или несколько пластин волнистых или плоских толщиной 2—5 мм,
набор латунных пластин толщиной 1—1,5 мм, нижние пластины имеют отверстия
диаметром 4 мм, сдвинутые одни относительно других),
кольцевые (одно- и многокольцевые),
шаровые.
откидные.
N=QρgH/1000,
54
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Щелевые потери qщ, представляют собой протечки жидкости через зазоры в уплотнениях
клапанов, поршней и сальников. Чисто объемные потери qч.о. характеризуют степень заполнения
газов, отрыва жидкости от поршня при чрезмерно большом числе двойных ходов поршня и т.п.
0,82— 0,99. Раздельное определение щелевых и чисто объемных потерь опытом или расчетом
кривошипных, и механический КПД у таких насосов более высок и обычно составляет 0,85 —
55
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
56
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
57
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
58
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
59
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Пластинчатые насосы (простейшая схема рис. 26). В корпусе насоса однократного действия
(рис. 26.а и 26.6) с эксцентриситетом вращается двухпластинчатый ротор 1. Пластины 3
размещены в сквозном пазу ротора и прижимаются к корпусу пружинами 2. При вращении
ротора пластины образуют с ротором и корпусом две полости: всасывающую и нагнетательную.
Полости постоянно разобщены благодаря плотному прилеганию ротора к корпусу за счёт
эксцентриситета. Для увеличения равномерности подачи насосы выполняются с большим числом
пластин. Изменение направления потока осуществляется изменением направления вращения
ротора. Насосы применяются главным образом в гидравлических системах.
Основные характеристики пластинчатых насосов:
Подача = Q н м3/ час ,0,3 –50
Напор =H н м вод. ст, до 70
Высота всасывания Рв, м. вод.ст. (МПа) , до 6,5 (0,65)
Частота вращения nн, об/мин ,до 3000
РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
В гидравлических передачах мощности механизмам судна наиболее широкое применение
получили роторно-поршневые насосы.
60
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
61
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ВОДОКОЛЬЦЕВОЙ НАСОС
ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ
64
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Если один насос подаёт жидкость во всасывающий патрубок другого насоса, а последний
нагнетает её в напорную магистраль, то такая работа насосов называется последовательной (рис.
30.б). При последовательном соединении центробежных насосов их суммарная характеристика 5
получается сложением ординат характеристик 1 и 2. Координаты точки А пересечения кривой 5 с
характеристикой трубопровода 4 будут соответствовать суммарной подаче и развиваемому
напору. Точки пересечения характеристики 1 и 2 насосов с характеристикой 4 трубопровода
определяют параметры работы каждого из насосов в отдельности. Поэтому в общем случае:
Q v``` ≠ Qv + Qv", Н3 = Н1+Н2.
Вопросы для повторения и самопроверки:
1. Дайте определение понятию «насос» и объясните принцип его действия.
2. Объёмные насосы вытеснения, их виды и принцип действия.
3. Лопастные насосы, их виды и принцип действия.
4. Струйные насосы, их виды и принцип действия.
5. Дайте определение понятию «производительность» насоса.
6. Дайте определение понятию «напор» насоса.
7. Определение «полезная или гидравлическая мощность насоса» и запишите её выражение.
8. Дайте определение понятию «эффективная мощность насоса» и запишите её выражение.
9. Определение «коэффициент полезного действия насоса» и запишите его выражение.
65
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 2
ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ И СУДОВЫЕ ВЕНТИЛЯТРОЫ
н. м. т., после чего начинается сжатие воздуха. Когда давление воздуха достигает значения,
заданного для первой ступени, начинается нагнетание воздуха через нагнетательный клапан в
холодильник первой ступени. Таким же образом происходит всасывание и сжатие в цилиндре
второй ступени, в котором благодаря его меньшему объему достигается более высокое давление.
После выхода через нагнетательный клапан второй ступени воздух снова охлаждается и подается
в баллон сжатого воздуха.
Компрессор имеет жесткий картер, в котором устанавливают три рамовых подшипника
коленчатого вала. Блок цилиндров имеет сменные цилиндровые втулки. К движущимся частям
компрессора относятся поршни, шатуны и цельный двухколенный коленчатый вал. Сверху на
блок цилиндров устанавливается головка цилиндра первой ступени, а на нее — головка цилиндра
второй ступени. В обеих головках помещаются всасывающие и нагнетательные клапаны.
Приводимый от коленчатого вала цепным приводом масляный зубчатый насос обеспечивает
подачу смазки к рамовым подшипникам, а через сверления в коленчатом валу — к обоим шатун-
ным подшипникам. Вода для охлаждения компрессора подается от собственного насоса или от
системы охлаждения в машинном отделении. Вода поступает в блок цилиндров, в котором
помещаются холодильники обеих ступеней, в головку первой ступени, а затем в головку второй
ступени.
Предохранительный клапан на блоке цилиндров служит для предотвращения аварии
компрессора в случае, если разорвется трубка холодильника и сжатый воздух начнет поступать в
полость охлаждения. Воздушные предохранительные клапаны устанавливают на выходе воздуха
из первой и второй ступеней. Клапаны рассчитываются на 10%-ное избыточное давление. На
выходе из холодильника второй ступени устанавливается плавкая предохранительная пробка для
контроля за температурой подаваемого компрессором воздуха, благодаря чему
осуществляется защита воздушных баллонов и трубопроводов от чрезмерно нагретого воздуха.
Из-за того что приводные электродвигатели компрессоров работают на переменном токе и имеют
постоянную частоту вращения, для уменьшения подачи применяют различные виды устройств,
разгружающих цилиндры компрессора. Такое устройство осуществляет удержание всасывающих
клапанов компрессора в открытом положении.
На холодильниках устанавливают краны продувания. При их открытии компрессор
разгружается и воздуха не подает. При пуске компрессор должен работать без нагрузки. В этом
случае пусковой момент будет небольшим, а воздушные каналы будут очищаться от
накопившейся влаги, которая может оказывать отрицательное воздействие на смазку, вызывать
образование водомасляной эмульсии внутри воздушных трубок, что в свою очередь может
привести к воспламенению и взрыву в трубках.
После пуска приводного электродвигателя частота вращения вала компрессора постепенно
увеличивается. В это время необходимо следить за тем, чтобы давление смазочного масла
поднялось до заданного значения. Прекращается продувка холодильника первой, а затем второй
ступени, и компрессор начинает работать. Проверяют краны к манометрам ступеней, чтобы
67
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
68
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
разъёмов. В корпусе выполнены расточки под винты, подшипники и уплотнения, а также камеры
всасывания и нагнетания.
Высокие частоты вращения винтовых компрессоров определяют применение в них опорных и
упорных подшипников скольжения.
Между подшипниковыми камерами и винтовой частью роторов, в которых сжимается газ,
расположены узлы уплотнений, состоящие из набора графитовых и баббитовых колец. В камеры
между группами колец подаётся запирающий газ, препятствующий попаданию масла из
подшипниковых узлов в сжимаемый газ, а также газа в подшипниковые камеры.
Касание винтов роторов при отсутствии смазки недопустимо, поэтому между ними оставляют
минимальный зазор, обеспечивающий безопасную работу компрессора, а синхронная частота
вращения ведущего и ведомого роторов обеспечивается наружными синхронизирующими
шестернями. Винтовые поверхности роторов и стенок корпуса образуют рабочие камеры. При
вращении роторов объём камер увеличивается, когда выступы роторов удаляются от впадин и
происходит процесс всасывания. Когда объём камер достигает максимума, процесс всасывания
заканчивается и камеры оказываются изолированными стенками корпуса и крышками от
всасывающего и нагнетательного патрубков.
При дальнейшем вращении во впадину ведомого ротора начинает внедряться сопряженный
выступ ведущего ротора. Внедрение начинается у переднего торца и постепенно
распространяется к нагнетательному окну. С некоторого момента времени обе винтовые
поверхности объединяются в общую полость, объем которой непрерывно уменьшается благодаря
поступательному перемещению линии контакта сопряжённых элементов в направлении к
нагнетательному окну. Дальнейшее вращение роторов приводит к вытеснению газа из полости в
нагнетательный патрубок. Из-за того, что частота вращения роторов значительна и одновременно
существует несколько камер, компрессор создаёт равномерный поток газа.
Отсутствие клапанов и неуравновешенных механических сил обеспечивают винтовым
компрессорам высокие рабочие частоты вращения, то есть позволяют получать большую
производительность при сравнительно небольших внешних габаритах.
Маслозаполненные компрессоры допускают меньшие скорости вращения, чем компрессоры
«сухого сжатия». Масло в рабочую полость винтового компрессора подается с целью
уменьшения перетечек через внутренние зазоры, смазки винтового зацепления роторов и
охлаждения сжимаемого газа.
Есть несколько типов винтовых компрессоров: с прямым приводом и ременным.
ВОЗДУХОХРАНИТЕЛИ.
Каждый вновь изготовленный баллон подвергают первоначальному освидетельствованию;
гидравлическому испытанию на прочность давлением, равным 1,5 рабочего давления - для
сварных и цельнотянутых с любым рабочим давлением, рабочему плюс 1,4 МПа - для клепаных
69
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
70
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
СУДОВЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ
(назначение, конструкции, принцип действия и Правила технической эксплуатации).
Вентиляторы применяют на судах для подачи воздуха в топки паровых котлов, вентиляции МКО,
трюмов и других грузовых помещений, служебных и жилых помещений.
Вентиляторы бывают:
центробежные и
осевые.
Вентиляторы делят на:
высокого давления 3-15 кПа - Центробежные вентиляторы
71
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ.
72
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ОСЕВЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ.
Воздух, всасываемый через патрубок поступает к рабочему колесу 1, идёт вдоль его оси,
проходит между лопастями колеса и затем поступает в нагнетательный патрубок и выходит
наружу (рис. 34.б). Осевые вентиляторы создают незначительный напор, поэтому на судах их
применяют для вентиляции трюмов, жилых и служебных помещений.
Эксплуатация вентиляторов.
Подача (расход) воздуха вентилятором Q изменяется прямо пропорционально изменению
частоты вращения n, т.е.:
Q2/Q1 = n2/n1
Напор (давление) Н, создаваемый вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте
вращения n в квадрате, т.е. :
H2/H1 = n22/n12
Мощность N, потребляемая вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте
вращения n в кубе, т.е.:
N2/N1 = n32/n31
Исходя из приведенных соотношений, при эксплуатации вентиляторов следует регулировать
их подачу изменением частоты вращения лопастного колеса.
При подготовке вентилятора к пуску необходимо снять крышку со стороны притока воздуха.
Вентиляторы с большим расходом воздуха рекомендуется пускать при открытой заслонке.
При подготовке вентилятора к работе после монтажа или ремонта, необходимо проверить
отсутствие на лопастях трещин, вмятин, прогиба, ослабления посадки колеса.
Во время работы вентилятора нельзя допускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во
избежание вмятин и перекосов, которые приводят к задеванию рабочего колеса за кожух и
выводу его из строя.
Причинами малой подачи воздуха могут быть: неправильное положение заслонок, засорение и
неплотность в воздуховодах, недостаточная частота вращения или неправильное направление
вращения рабочего колеса.
При появлении стуков и ударов, увеличении вибрации, вентилятор останавливают. В момент
остановки следует прослушивать механизм вентилятора, чтобы убедиться в отсутствии шумов,
стуков и задевания.
При аварийной остановке вентилятора следует проверить крепление вентилятора, состояние
амортизаторов и муфт, крепление рабочего колеса и его балансировку, отсутствие посторонних
предметов внутри вентилятора.
73
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 3
СЕПАРАТОРЫ ТОПЛИВ И МАСЕЛ. ФИЛЬТРЫ .
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СЕПАРАТОР.
Топливо и смазочные масла перед их использованием в дизеле необходимо обработать. Для
этого применяются отстаивание и подогрев с целью удаления воды, грубая и тонкая фильтрация
для удаления плотных частиц, а также сепарация.
Центробежный сепаратор (Рис.35) используется для разделения двух жидкостей, например
топлива и воды, или для разделения жидкости и твердых (плотных) частиц, которые встречаются
в масле. Разделение этих сред ускоряется с помощью центробежного сепаратора и может
осуществляться непрерывно. Если сепаратор предназначен для разделения двух жидкостей, его
называют пурификатором (очистителем). Если сепаратор устроен (собран) так, что может
выделять примеси и небольшое количество воды из топлива или масла, то его называют
кларификатором (тонким очистителем-осветлителем).
Удаление примесей и воды из топлива имеет большое значение для обеспечения хорошего
сгорания топлива. Благодаря удалению загрязняющих примесей из смазочного масла удается
уменьшить изнашивание деталей дизелей и предотвратить возможные неполадки и поломки.
Поэтому сепарация масла и топлива совершенно необходима.
Центробежный сепаратор состоит из электродвигателя с вертикальным валом. В верхней
части сепаратора смонтирован барабан. На корпусе, в котором помещен барабан, расположены
различные питательные (входные) и нагнетательные (выпускные) трубопроводы. Барабан может
быть цельным и работать периодически. В нем скапливаются отсепарированные примеси,
которые необходимо периодически удалять. Процесс пурификации.
Рис.35.
Устройство и принцип 74
работы барабана
центробежного сепаратора.
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
76
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
77
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
78
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Данный вал отличается от других валов. Отсутствует средняя опора и упрощена конструкция
нижней опоры, вместо упорного подшипника установлен сферический подшипник 12, который
воспринимает радиальные и осевые нагрузки. Схема детальной компоновки в данном случае не
приводится. Она, как правило, даётся в фирменной инструкции по эксплуатации сепаратора.
Одним из важных узлов сепаратора, от которого в большой степени зависит надёжность его
работы, является привод. Наибольший интерес представляет конструкция вертикального вала.
Имеется ряд отличий в исполнении валов различными фирмами.
Функция вертикального вала заключается в передаче крутящего момента барабану сепаратора
с помощью червячно - винтового механизма от горизонтального вала, соединенного с
электродвигателем.
Барабан, как правило, имеет относительно большую массу Она всегда имеет остаточный
дисбаланс и, следовательно, конструкция опор вертикального вала должна учитывать это
обстоятельство.
Рассмотрим конструкцию и компоновку деталей вертикального вала сепаратора серии
МАРХ309В-00, которые представлены далее.
79
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
80
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
81
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
82
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рис. 44 Схема расположения "нейтрального слоя" при малом диаметре регулировочной шайбы.
1 - вход неочищенного продукта; 2 - выход отсепарированного топлива;
84
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
На рис. 44 показана кинематическая схема, которая является общей для большого количества
тарельчатых сепараторов. Корпус сепаратора и электродвигатель находятся на общем
фундаменте. От электродвигателя 7 через фрикционную муфту 6 вращение передаётся
горизонтальному валу 5, который закреплен в двух подшипниках 12 в станине 4 сепаратора. На
горизонтальном валу находится червячная шестерня, которая входит в зацепление с червяком
вертикального вала, образуя червячно-винтовую пару 9, посредством которой осуществляется
передача вращения вертикальному валу 13. Он заключен в двух опорах верхней 3 и нижней 8.
Верхняя опора имеет радиальный шарикоподшипник и шесть пружинных амортизаторов, а в
нижней опоре размещены радиально-упорные подшипники.
На верхнюю конусную часть вертикального вала насажен барабан 2, закрытый сборником 1,
который служит для подвода и отвода сепарируемой жидкости. Он имеет смотровые окошки для
наблюдения за процессом сепарирования.
От горизонтального вала 5 через эластичную муфту 11 вращение передается на шестеренные
насосы 10. Они служат для подачи жидкости на сепарирование и ее отвода.
На судах мирового флота наиболее распространены сепараторы фирм Альфа-Лаваль, Титан,
Вестфалия и Шарплес. Ниже будут рассмотрены конструктивные особенности сепараторов этих
фирм.
85
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
86
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
87
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 4
ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И ВОДООПРЕСНИТЕЛИ
Конструкции теплообменных аппаратов. Правила технической эксплуатации.
асла; 4 —
выход охлаждающей воды; 5 — вход масла; 6 — вход охлаждающей воды.
88
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
89
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
. Рис.48.Теплообменные аппараты.
Обычно пучки содержат одинаковое количество трубок, и скорость в таком случае одинакова
по всем трубкам. Перегородки в крышках делают радиальными, по хордам и комбинированными.
Каждый из этих способов имеет свои положительные стороны и. недостатки. Особенно
жесткие требования по плотности соединений и температурным деформациям трубок и корпуса
90
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
U-
образные трубки увеличивают и массу аппарата, так как они занимают больше места, чем
прямые рядом в одной крышке.
Рис. 50.Конденсатор.
91
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Конденсаторы.
Как отмечалось, большинство конденсаторов выполняются кожухотрубными и охлаждаются
водой. Типичный современный конденсатор показан на рис. 39. Здесь видно, что холодильный
агент проходит снаружи трубок, а охлаждающая вода движется внутри них. В конденсаторе,
охлаждаемом забортной водой, предусматривается двухходовое движение воды. Обслуживание
водяной части конденсатора осуществляется в соответствии с рекомендациями. У конденсаторов,
имеющих длину 3 м и более, предусматривают двойной выход жидкого агента, с тем чтобы
обеспечить бесперебойное поступление жидкости в систему во время качки судна.
Испарители.
Испарители делятся на два вида:
испарители непосредственного охлаждения, в которых холодильный агент охлаждает
непосредственно воздух, и
кожухотрубный, в котором вода охлаждает агент охлаждает хладоноситель.
1- трубопровод отвода пены; 2- трубопровод подвода забортной воды; 3-воронка слива пены;
4- трубопровод отвода дистиллята в бак; 5- трубопровод подвода циркуляционной воды; 6
-пучок трубок конденсатора; 7- трубопровод отвода циркуляционной воды; 8- трубопровод
отсоса воздуха; 9-демистер; 10- трубопровод подвода воды от зарубашечного пространства ГД.
93
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
При непрерывном продувании количество продуваемого рассола в 2 раза больше, чем при
периодическом, а следовательно и потери тепла в 2 раза больше. Сравнивая оба способа
продувания отметим, что достоинством периодического продувания, кроме меньшей потери
тепла, является удобство эксплуатации, а недостатками – повышение солёности воды к концу
периода между продувками, что увеличивает выделение накипи, а также прекращение подачи
дистиллята во время продувки испарителя.
Непрерывное продувание этих недостатков не имеет, однако отличается сложностью
регулирования и большими потерями тепла. При непрерывном продувании уменьшается
образование накипи, улучшается циркуляция, что повышает производительность и качество
дистиллята.
Коэффициент продувания ВОУ паротурбинных судов Еп=1/2.
94
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
95
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 5
ГИДРОПРИВОДЫ. ПНЕВМОПРИВОДЫ.
Правила технической эксплуатации.
В состав гидропривода входят следующие элементы:
Гидропередача - состоит из насоса, гидродвигателя и соединяющих их трубопроводов
(гидролиний). Насос преобразует энергию приводного двигателя в гидравлическую
энергию потока жидкости, передаваемую по тубопроводам к гидродвигателю, а
последний преобразует её в механическую энергию, которая обеспечивает работу
судового устройства;
Гидроаппаратура - служит для управления гидроприводом и состоит из распределителей
(манипуляторов), позволяющих изменять направление потока рабочей жидкости;
клапанов, предназначенных для регулирования давления, скорости и объёма потока
жидкости;
Гидробаки, фильтры, теплообменники, гидроаккумуляторы - служат вспомогательными
устройствами.
В зависимости от вида приводного двигателя насоса гидроприводы подразделяются на:
турбогидроприводы,
дизель - гидроприводы и
электроприводы - последние нашли наибольшее распространение.
В гидроприводе используются объёмные роторные насосы и следующие разновидности
гидродвигателей:
гидроцилиндры одностороннего и двустороннего действия, сообщающие выходному
звену (поршню) поступательное движение;
поворотные гидродвигатели пластинчатого или винтового типа, сообщающие выходному
звену (валу) вращательное движение с углом поворота менее 360°;
гидромоторы, сообщающие выходному звену (валу) вращательное движение.
Все роторные насосы могут быть использованы в качестве гидромоторов благодаря свойству
обратимости, заключающейся в том, что жидкость, подводимая к насосу под давлением,
приводит во вращение его ротор и вал.
Однако наибольшее распространение в гидроприводах получили аксиально-поршневые,
радиально-поршневые и пластинчатые гидромоторы.
По характеру движения рабочих органов пластинчатые (шиберные) насосы относятся к роторно-
поступательным.
Пневмопривод.
96
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рис.53. Пневмодвигатель.
Основное назначение пневмопривода, как и механической передачи, — преобразование
механической характеристики приводного двигателя в соответствии с требованиями нагрузки
(преобразование вида движения выходного звена двигателя, его параметров, а также
регулирование, защита от перегрузок и др.).
В общих чертах, передача энергии в пневмоприводе происходит следующим образом:
Приводной двигатель передаёт вращающий момент на вал компрессора, который
сообщает энергию рабочему газу.
Рабочий газ после специальной подготовки по пневмолиниям через регулирующую
аппаратуру поступает в пневмодвигатель, где пневматическая энергия преобразуется в
механическую.
После этого рабочий газ выбрасывается в окружающую среду, в отличие от гидропривода,
в котором рабочая жидкость по гидролиниям возвращается либо в гидробак, либо
непосредственно к насосу.
В зависимости от характера движения выходного звена пневмодвигателя (вала
пневмомотора или штока пневмоцилиндра), и соответственно, характера движения
рабочего органа пневмопривод может быть вращательным или поступательным.
Пневмоприводы с поступательным движением получили наибольшее распространение в
технике.
97
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
98
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
При сохранении момента на валу гидродвигателя неизменным, этот вид регулирования связан
с увеличением мощности, снимаемой с вала приводного двигателя. На большой частоте
вращения путем регулирования расхода через гидродвигатель достигается постоянство
мощности и уменьшение момента на валу гидродвигателя по гиперболической кривой.
Недостатком гидропривода:
Является несколько меньший (чем электропривода) КПД, ещё более снижающийся в
процессе регулирования при износе узлов и деталей из-за возрастания утечек жидкости.
По числу циклов работы за один оборот различают насосы однократного и многократного
действия.
Насосы однократного действия выполняют регулируемыми и нерегулируемыми, а насосы
многократного действия только нерегулируемыми.
Объемный к. п. д. зависит от размеров насоса и составляет при расчетном давлении 0,7--
0,9. Пластинчатые насосы однократного действия применяют в гидросистемах с
небольшим давлением (до 4--5 МПа).
Их недостаток заключается в большой радиальной нагрузке на вал ротора.
Для высоких давлений применяют нерегулируемые пластинчатые насосы двукратного
действия.
99
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
100
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Элементы гидросистем:
Объёмный гидродвигатель - гидромашина для преобразования энергии потока рабочей
жидкости, в энергию движения выходного звена. В зависимости от характера выходного
звена делятся на 3 группы: гидромоторы - сообщают выходному звену неограниченное
вращательное движение.
Гидроцилиндры - сообщают выходному звену неограниченное поступательное движение.
Поворотные гидродвигатели - сообщают выходному звену ограниченное вращательное
движение.(<360 о ) поворотный.
Гидромоторы - это роторные гидронасосы, обращенные в гидродвигатели:
аксиально - поршневые, радиально - поршневые, пластинчатые, шестеренные.
Гидродвигатели одностороннего действия, в которых поршень перемещается силой
давления жидкости в одну сторону, а в другую - под действием внешних сил.;
2-х стороннего действия – телескопический - когда желаемый ход превышает
установочную допустимую длину.
К объёмному гидроприводу Классификационными обществами предъявляются
следующие основные требования:
гидравлические механизмы должны быть р а с с ч и т а н ы н а прочность исходя из условий
их эксплуатации;
трубопроводы г и д р а в л и ч е с к и х приводов должны изготовляться из стальных
бесшовных т р у б ;
гидроприводы должны иметь предохранительные к л а п а н ы ;
гидропривод должен иметь клапана д л я в ы п у с к а в о з д у х а .
в системе трубопроводов гидропривода необходимы фильтры;
гидропривод должен иметь ш т а т н ы е к о н т р о л ь н о -измерительные приборы,
контролирующие его работу.
Гидрожидкости:
101
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
102
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
так как большая часть потока жидкости отводится через него в бак, минуя гидродвигатель. По
мере закрытия дросселя скорость гидродвигателя будет увеличиваться и достигнет наибольшего
значения при полном закрытии дросселя. В средней позиции распределителя линия насоса
замкнута на бак. При перегрузке гидродвигателя давление в напорной линии может превысить
допустимую величину, тогда через предохранительный лапан часть жидкости будет отводиться
в бак.
В системах с разомкнутым контуром циркуляции фильтры и могут устанавливаться перед
насосом или после него для обеспечения полнопроточной фильтрации.
В гидросистемах с насосами мощностью более 6 кВт на сливной линии устанавливают
охладитель жидкости.
гидромашин, поэтому его применяют в тех случаях, когда это оправдано технически и
экономически, например в гидроприводах большой мощности с длительными режимами работы.
Гидроприводы с дроссельным регулированием используют обычно в маломощных системах
с кратковременным режимом работ.
Глава 6
МЕХАНИЗМЫ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ.
Состав рулевого устройства, типы рулевых органов, рулевые приводы.
104
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рис.56.Типы рулей:
105
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Гидравлический Привод.
106
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
передач, имеет меньшую массу и габаритные размеры по сравнению с приводами других типов,
легко включается при дистанционном управлении и переключается на дублирующие агрегаты.
107
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
109
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
110
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
111
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
112
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
113
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
114
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Лебедки бывают:
1) автоматические,
115
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
116
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
которых крышка перемещается вдоль комингсов. Между опорными роликами с каждого торца
установлен балансирный (направляющий) ролик; оси роликов соединены тяговой цепью.
Концевая ведущая крышка балансирного ролика не имеет. Уплотнение крышек на комингсах и
между собой производится с помощью резиновой прокладки. За пределами одного из
поперечных комингсов каждого люка предусмотрены специальные направляющие, сделанные из
стальной полосы, подкрепленные с наружной стороны кницами и предназначенные для укладки
крышек в вертикальном положении.
118
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 7
Судовые системы: назначение, классификация, принципы построения.
Правила технической эксплуатации.
Требования Регистра и других Классикационных обществ.
Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для создания
соответствующих условий пребывания на нем людей служат судовые системы.
Под судовой системой понимается сеть трубопроводов с механизмами, аппаратами и
приборами, выполняющая на судне определенные функции. Некоторые суда, как, например,
танкеры, ледоколы и др., в связи со специфическими условиями эксплуатации оборудуют
специальными системами.
В состав судовых систем входят:
трубопроводы, состоящие из соединенных между собой отдельных труб и
арматуры (задвижек, клапанов, кранов),
механизмы (насосы, вентиляторы, компрессоры),
Кроме систем общесудового назначения, на судне имеются системы, которые обслуживают
судовую энергетическую установку.
Судовые системы классифицируют или по роду среды, перемещаемой по трубопроводам, или
по назначению и характеру выполняемых ими функций. В зависимости от рода
транспортируемой среды системы разделяют на водопроводы, паропроводы, воздухопроводы,
рассолопроводы, газопроводы и нефтепроводы.
По назначению и характеру выполняемых функций судовые системы разделяют на группы:
трюмные, противопожарные, санитарные, система искусственного микроклимата, специальные
(для нефтеналивных судов) системы.
119
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Системы:
Трюмные (осушительная, балластная, водоотливная);
Противопожарные (пожарной сигнализации, водяная противопожарная, паротушения,
пенотушения, газотушения, жидкостного тушения);
Санитарные (водоснабжения, сточная и фановая, шпигаты);
Искуственного микроклимата (вентиляция, отопление, кондиционирование воздуха,
охлаждение);
Специальные (грузовая, зачистная, подогрева, газоотводная).
задвижки (клинкеты),
краны,
клапанные коробки;
предохранительная - предохранительные клапаны,
приемные сетки,
фильтры;
Арматура:
пропускающая среду только в одном направлении, - невозвратные и невозвратно-
запорные клапаны, захлопки;
регулирующая - редукционные и дроссельные клапаны, манипуляторы;
специальная - кингстоны, пожарные рожки (краны), донные клинкеты и др.
По способу изготовления арматура бывает:
литая,
сварная и
штампованная.
Арматуру судовых систем выполняют из чугуна, стали и цветных сплавов (бронзы
различных марок, латуни).
В зависимости от типа соединений с трубами арматура разделяется на:
фланцевую,
штуцерную,
муфтовую и
с присоединением под дюрит.
Для контроля уровня трюмных вод применяют реле уровня типа (РУК), сигнализатор уровня
типа (СДК), служащий для сигнализации о предельных повышениях уровня воды в отсеке.
Электрические дистанционные манометры (ЭДМУ), используемые на судах, как дистанционные
извещатели о недопустимом повышении или понижении давления масла, воды, газов.
121
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рис.68.Осушительная система.
1 — всасывающая сетка; 2 — клапанная коробка; 3 — осушительный насос;
4 — маслоотделитель
Диаметр балластной магистрали должен быть не менее диаметра отростка, принятого для
наибольшей балластной системы. По диаметру балластной магистрали и скорости движения
воды в ней, принимаемой не менее 2 м/с, находят подачу балластного насоса. Напор принимают
15-30 м. по подаче и напору выбирают насос.
123
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
125
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1 — электросеть;
2 — термическое реле выключения электродвигателя;
3 — реле давления;
4 — манометр;
5, 10 — уровни воды при выключении и включении насоса;
6 — подвод сжатого воздуха;
7 — подача воды к потребителям;
8 — указательная колонка;
9 — предохранительный клапан;
11 — пневмоцистерна;
12 — насос;
13 — электродвигатель;
14 — фильтр;
15 — подвод воды к насосу.
126
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
127
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
128
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
129
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
130
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
К сточным водам(СВ) относят след стоки из всех видов туалетов, раковин, ванн, из
помещений, где содержатся животные. В настоящее время приняты следующие контрольные
6- 6
— регулирующий клапан;
7 — клапан отвода масла; 3 — автоматическое регулирование
отвода масла по его уровню
в маслосборнике; 9 — воздушная трубка: 10 — трубопровод подачи
замасленной воды; / / —
Л
диски сепаратора
показатели, по которым можно судить о степени загрязнения сточных вод. БПК5-биол
потребность в кислороде в течение 5 суток. Определяется количеством О2 необходимого, для
биохимического разложения органических загрязнений, содержащихся в 1 л СВ. в течение 5
суток при температуре 20°С без доступа света и воздуха.(мг/л). Коле-индекс - количество
бактерий (кишечных палочек), содержащихся в 1л СВ. «Правила предотвращения
загрязнения…» запрещают полностью сброс за борт СВ, кроме случаев, когда выполняются
следующие условия: судно имеет на борту не менее 10 человек, находится в пути и движется со
скоростью не менее 7 км/ч; концентрация взвешенных веществ в сбросе не более 40 мг/л;
БПК5- не более 40 мг/л.
Способы очистки СВ: отстаивание и фильтрация-отделение крупных частиц (решетки,
фильтры); Химическая коагуляция СВ более 60% органических соединений находится в
коллоидном состоянии, разрушение коллоидов производится с помощью химической
коагуляции.; реагентная напорная флотация этого метода заключается в удалении хлопьев за счет
их прилипания к пузырькам воздуха, которые перемещают их на поверхность. Электро-
131
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
132
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Производительность: 250 л/ч, 500 л/ч, 1 м3/ч, 2,5 м3/ч, 5м3/ч и 10м3/ч.
Описание системы
133
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
136
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 8
МАРПОЛ – 73 / 78
137
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
138
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Учитывая, что сброс в море нефтяных остатков и отходов (шлама) категорически запрещен в
любой точке Мирового океана, каждое судно должно иметь танк для сохранения на борту и
сдачи на берег нефтяных остатков и отходов (шлама),
Контролирующие органы в портах захода исходят из того, что для:
легкого топлива - 0,5% и
для тяжелого топлива - 1,0 % от сожженного составляет шлам.
В том случае, когда в сертификате на топливо указан другой процент мехпримесей, то в
расчете количества шлама должен применяться процент мехпримесей из сертификата.
Особые районы:
Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Карибское море с Мексиканским заливом.
Северное море с Ирландским, Кельтским морями и Английским каналом, район заливов
(Персидский и Оманский заливы), Аденский залив и район Антарктики.
Координаты, ограничивающие особые районы, приведены в тексте Конвенции МАРПОЛ
73/78.
В особых районах запрещается сброс в море нефтесодержащей смеси, за исключением
случаев, когда одновременно соблюдаются следующие условия:
Для танкеров: Запрещается сброс нефтесодержащего балласта.
Для всех судов: из льял МКО (включая МКО танкеров): судно за 12 мильной зоной, з движении,
содержание нефти в сбросе менее 15 ррт, ка судне з действии фильтрующее оборудование,
прибор контроля (АСС) и автоматическое запорное устройство, обеспечивающее прекращение
сброса при превышении 15 ррт. В районе Антарктики запрещается любой сброс
нефтесодержащей смеси.
Состояние Балластных вод:
Изолированный балласт — это забортная вода, принятая в изолированные балластные
танки, имеющие автономную систему выкачки и отдельные, только для этой цели насосы,
сбрасывается за борт без ограничения.
Чистый балласт - это забортная вода, принятая в изолированные балластные танки или
тщательно вымытые грузовые танки, выкачиваемая за борт через общую балластную
систему, общими балластными насосами, вне особых районов, на ходу судна, за 12
мильной зоной.
Нефтезагрязненный балласт - это забортная вода, принятая в грузовые танки, и
выкачиваемая за борт через общую балластную систему общими батластными насосам»,
вне особых районов за 50 мильной зоной через отстойный танк, под контролем САЗРИУС.
139
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Приблизительно более 250 ядовитых веществ включены в список в конце Конвенции. Сброс
их остатков разрешается только в приемные сооружения при определенных условиях и
концентрациях (которые меняются с категорией веществ). Конвенция требует, чтобы танкеры-
химовозы, построенные после 1 июля 1986 г., соответствовали правилам Международного
кодекса по химовозам (МКХ). Танкеры, построенные до этого времени, должны соответствовать
требованиям предшественника МКХ — Кодекса по химовозам.
Приложение II предусматривает деление перевозимых наливом химических веществ на 4
категории (X, Y, Z и прочие вещества) в зависимости от степени их токсичности и
потенциального вреда, который их сброс в результате очистки танков или слива балласта может
причинить морским ресурсам и здоровью человека. Приложение устанавливает максимальные
концентрации вредных веществ при сбросе или полностью запрещает такой сброс.
В Приложении II также устанавливаются правила:
освидетельствования танкеров-химовозов и выдачи Международного свидетельства о
предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом;
нормы, относящиеся к оснащению таких судов насосами и трубопроводами,
используемыми при зачистке танков;
требования к инспектированию танкеров в порту;
к приемным сооружениям порта;
к мерам по предотвращению инцидентов, связанных с жидкими химическим веществами
и т. д.
141
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 9
СОЛАС – 74
Первая версия этого документа была принята: в 1914 году, по следам гибели Титаника,
вторая – в 1929 году, третья – в 1948 году, а четвертая – в 1960 году.
Конвенция в редакции 1960 года, которая была принята 17 июня 1960 и вводилась в действие
с 26 мая 1965 года, явилась первой значительной задачей Международной морской организации
(ИМО) после ее создания. Она представляла существенный шаг вперед в модернизации
инструкций и поддержании темпа технического развития в судоходной индустрии.
В дальнейшем выявилась новая проблема. Она заключалась в том, чтобы поддерживать
нормативный документ на уровне современности путем принятия периодических поправок.
На практике процедура внедрения поправок оказалась слишком медленной. Вскоре стало ясно,
что вступление принятых поправок в действие в пределах разумного периода времени
обеспечить будет невозможно.
Поэтому 1 ноября 1974 года на Международной конференции по охране человеческой жизни на
море был принят полностью новый текст Конвенции СОЛАС. Он включал в себя не только
изменения, согласованные к указанной дате, но также новую процедуру принятия поправок –
процедуру по умолчанию, разработанную для обеспечения того, чтобы принятые изменения
могли вступить в силу в пределах приемлемого (и допустимо короткого) периода времени.
Вместо требования, чтобы поправка вступила в силу после ее принятия, например, двумя
третями подписавших Конвенцию сторон, процедура принятия по умолчанию предполагает, что
изменение вступит в силу после указанной даты, если до этой даты на него не будут получены
возражения от согласованного числа сторон.
Ныне действующий текст Конвенции иногда называют «СОЛАС 1974, с поправками».
Это позволило в многочисленных случаях обновить и исправить Конвенцию в редакции 1974 г.
Так, в 1988 году к ней был принят Протокол (10 ноября, на Международной конференции по
гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств).
В 1992 году в ИМО был издан так называемый Консолидированный текст Конвенции.
В 2010 году сводный текст СОЛАС-74 включал в себя следующие главы:
Английский язык приводится в качестве одного из официальных языков текста, он является и
рабочим языком ИМО, и по этой причине, в случае каких-либо разночтений положений текста,
предпочтение должно отдаваться тексту на английском языке.
142
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
143
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
144
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
После трагических событий 11 сентября 2001 года двадцать вторая сессия Ассамблеи
Международной морской организации единогласно решила разработать новые меры по охране
судов и портовых средств.
12 декабря 2002 года Конференция Договаривающихся правительств одобрила поправки к
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (МК СОЛАС-74),
касающихся специальных мер по повышению безопасности и усилению охраны на море, и
Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).
Кроме новых правил, вошедших в Главу XI-2 МК СОЛАС-74, и части А и Б Кодекса ОСПС,
Дипломатическая конференция приняла поправки к существующим правилам МК СОЛАС-74,
способствующие ускорению выполнения требований оборудования судов автоматическими
идентификационными системами, и приняла новые правила для включения в Главу XI-1 МК
СОЛАС-74, касающиеся судовых опознавательных номеров и необходимость иметь на судне
журнал непрерывной регистрации истории судна. Наиболее важными поправками являются
новая Глава XI-2 "Специальные меры по усилению охраны на море" МК СОЛАС-74 и Кодекс
ОСПС.
Главой XI-2 МК СОЛАС-74 вводятся новые требования, регламентирующие охрану судов и
портовых средств с целью противодействия незаконным актам, направленным против
безопасности мореплавания и перевозки морем защищенных грузов.
Требования Кодекса ОСПС формируют международную структуру, посредством которой
суда и портовые средства могут взаимодействовать с целью обнаружения и предотвращения
актов, угрожающих безопасности в секторе морского транспорта.
145
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ О ПОДГОТОВКЕ И ДИПЛОМИРОВАНИИ
МОРЯКОВ И НЕСЕНИИ ВАХТЫ
(Лондон, 7 июля 1978 года) Стороны настоящей Конвенции, желая содействовать усилению
охраны человеческой жизни и сохранности имущества на море, а также защиты морской среды
путем установления с общего согласия международных норм подготовки и дипломирования
моряков и несения вахты.
Лучшим способом достижения этой цели является заключение Международной конвенции и
Кодекса о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты; договорились о
нижеследующем:
Кодекс ПДНВ состоит из следующих разделов:
Глава I. Общие положения
Определения
Содержание дипломов и форма подтверждения
Принципы, определяющие прибрежное плавание
Порядок контроля
Глава II. Капитан - палубная команда
Правило II/1
Правило II/2
Правило II/3
Правило II/4
Правило II/5
Правило III/5
Правило III/6
Правило III/7
Манильские правила
выполнены. В эту группу входят документы о квалификации лиц рядового состава, выдаваемые в
соответствии с требованиями Правил II/4, II/5, III/4, III/5, VII/2, а также и некоторые
свидетельства о прохождении подготовки, требуемой Конвенцией ПДНВ, в частности,
свидетельства для работы на танкерах, свидетельство Офицера охраны судна и др.
Дано разъяснение определения «одобренный стаж плавания». Уточнено, что при одобрении
стажа плавания, требуемого Конвенцией, стороны должны обеспечить, чтобы
соответствующие практика или работа на судне были связаны с квалификацией, которую
осваивает моряк, имея в виду, что кроме первичного ознакомления с работой на морских
судах, целью такой практики или работы должно быть предоставление возможности моряку
получить инструктаж и практический опыт выполнения, под соответствующим наблюдением,
тех заданий, обязанностей и работ, которые предусмотрены должностью на судне, на
которую претендует моряк и которая будет указана в дипломе или свидетельстве о
профессиональной пригодности.
149
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 12
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
И ОБОРУДОВАНИЯ.
150
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
152
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
153
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
5. подготовить к действию электро или гидро. привод брашпиля (шпиля); при паровом
приводе прогреть паропровод и паровую машину;
6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны
на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;
7. при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов
при управлении со всех постов;
8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию;
При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:
1. зажать ленточный тормоз и отключить цепной барабан от вала привода;
2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скорости
травления зажимать ленточный тормоз плавно, без рывков;
3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный
тормоз.
Для подъёма якоря необходимо:
1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;
2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;
3. обмывать водой цепь при подъеме;
4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу,
при этом скорость подъема должна быть снижена;
5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;
6. взять якорную цепь на стопор;
7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова
затянуть его;
8. отключить цепной барабан.
При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормозов были
достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя.
При электрическом приводе брашпиля (шпиля) при работе следить за показаниями
амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше номинального значения.
Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы.
Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне
от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям.
Запрещается оставлять на турачках заведенные на них тросы.
Смазка:
Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состояние
в каждом случае подготовки к работе.
Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой
рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами.
154
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
156
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Баллоны углекислоты:
Проверка количества углекислоты, содержащейся в баллонах, должна производиться их
взвешиванием на весах либо радиоизотопным методом в строгом соответствии с инструкцией
по эксплуатации применяемого прибора.
Уровень углекислоты в резервуаре углекислотной станции низкого давления (термотанке)
следует контролировать не реже одного раза в 3 месяца предусмотренным инструкцией
способом.
Температура воздуха в помещениях, в которых установлены стандартные баллоны, не
должна превышать 50°С. В случае превышения указанной температуры необходимо принять
меры по охлаждению помещения или баллонов имеющимися средствами.
В баллонах для сжатых газов, сдаваемых на зарядные станции, рекомендуется оставлять
остаточное давление не менее 0,05 МПа(0,5 кгс/см2), в баллонах для растворенного ацетилена -
не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и не более 0,1 МПа (1 кгс/см2).
157
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Судовые фильтры
1. При подготовке фильтра к действию необходимо открыть клапаны до и после фильтра,
выпустить из него воздух и убедиться в отсутствии протечек. В самоочищающихся
фильтрах проверить работу очищающего устройства. При наличии средств автоматизации
включить их в работу.
158
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
159
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
160
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
161
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Судовые вентиляторы.
При подготовке вентилятора к действию необходимо:
1. убедиться в том, что крышки на воздухоприемных отверстиях наружного воздуха открыты
и надежно закреплены;
2. проверить чистоту приемных сеток, решеток, жалюзи;
3. осмотреть вентилятор, убедиться в отсутствии неисправностей, при возможности
провернуть вручную рабочее колесо;
4. открыть краны на трубках к манометрам (тягомерам) и проверить поступление или наличие
масла во всех точках смазки;
5. открыть заслонки (шиберы) на всасывающем и нагнетательном каналах;
6. у вентиляторов искусственной тяги в дымоходе котельной установки открыть воду на
охлаждение подшипников;
7. подготовить к пуску двигатель вентилятора и пустить его, убедиться в правильности
направления вращения;
8. убедиться в отсутствии вибрации, пропусков воздуха в соединениях и уплотнениях.
При пуске вентилятора необходимо:
Вентиляторы большой производительности рекомендуется запускать при закрытой заслонке
на всасывающей стороне.
Пуск вентиляции с подогревом воздуха в зимний период должен производиться после
включения подогревателей либо на рециркуляционном воздухе с последующим
включением подогрева.
Во время работы вентилятора необходимо:
следить за смазкой и температурой подшипников,
отсутствием посторонних шумов и вибрации.
регулировку производительности вентиляторов котельного дутья следует производить,
где это возможно, изменением частоты вращения приводного двигателя.
недопускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во избежание вмятин и перекосов,
могущих привести к задеванию рабочего колеса за кожух.
при появлении неплотностей в соединениях корпуса или воздуховода следует устранить
неисправности, при необходимости остановив вентилятор.
при появлении стуков и ударов, а также при заметном увеличении вибрации необходимо
остановить вентилятор и проверить его крепление к фундаменту, отсутствие посторонних
предметов внутри вентилятора, состояние амортизаторов, крепление крылатки и ее
балансировку.
Если вентилятор не обеспечивает номинального напора или производительности:
необходимо проверить правильность положения заслонок,
162
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
163
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
164
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
165
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
166
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 13
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель начальника по
учебной работе
________________МАЛАЙ Э.Ф.
«____»______________2013г.
Одеса 2013 р.
167
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЗАВДАННЯ №_________
На курсову роботу :
« Гідравличний розрахунок робочого колеса відцентрового насоса та
розрахунок рульової машини.»
168
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Центробежные насосы.
Центробежные насосы в качестве основных узлов имеют рабочие колеса корпуса, в которых
расположены эти колеса и устройства для подвода и отвода жидкости. Рабочие колеса,
снабженные лопастями, установлены на валах, вращаемых приводными двигателями.
Жидкость, попадая в полости между лопастями и дисками рабочего колеса получает
вращательное движение. Под действием центробежных сил жидкость перемещается к внешней
окружности рабочего колеса и выбрасывается за его пределы. Уход жидкости за пределы
рабочего колеса освобождает пространство у его центра для притока новых объемов жидкости в
полости рабочего колеса. Так как в центробежных насосах в пределах рабочего колеса поток
жидкости направляется лопастями, то эти насосы относятся к классу лопастных насосов.
Простота устройства, небольшое количество частей, высокая надежность, возможное,
получение больших подач и любых необходимых давлений, удачное сочетание большой частоты
вращений рабочих колее насосов с быстроходными судовыми турбинами и электроприводами,
обеспечили широкое применение центробежных насосов на морских судах В центробежных
насосах рабочее колесо с задним диском, передним диском, ступицей сидит на валу насоса,
Сальник устраняет протечки жидкости наружу. В некоторых конструкциях при расположении
сальника со стороны всасывания, его назначение - устранять поднос воздуха.
При вращении колеса жидкость под действием центробежных сил, двигаясь вдоль лопастей
от центра к внешней окружности колеса, выбрасывается в спиральный корпус и через
конический патрубок поступает в нагнетательный трубопровод. Непрерывный выход жидкости
за пределы рабочего колеса и наличие подпора обеспечивают устойчивый безотрывный процесс
всасывания, если в разреженном пространстве перед входом жидкости на рабочее колесо
давление несколько выше давления паров при температуре жидкости во всасываемой трубе. В
противном случае будет вскипание жидкости, образование паров и срывы в работе насоса.
С ростом напора, развито рабочим колесом насоса растут и скорости жидкости на выходе за
пределы рабочего колеса. В связи с этим гидродинамические потери вступительном отводе могут
значительно возрасти. Для их снижения применяют специальные направляющие аппараты.
Последний обеспечивает частичное преобразование кинетической энергии потока в давление, в
пределах направляющего аппарата и лучшее направление потока в специальный отвод.
В одноступенчатых насосах при больших напорах скорости потока, уходящего за пределы
рабочего колеса, значительно возрастают, и преобразование кинетической энергии потока в
потенциальную в направляющем аппарате и специальном корпусе может быть связана со
значительными потерями. Поэтому для создания больших напоров применяется
многоступенчатые насосы, у которых на одном валу устанавливаются последовательно
169
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Часть №1
Варианты задания выбирается исходя из суммы двух последних цифр шифра зачетной книжки
курсанта (студента)
Вариант
воды
P,(МПа) давление
Частота вращения
P,(МПа) давление
,(м/с) насоса
вала насоса,
Температура
всасывания
нагнетания
перекачиваемой
об./мин
курсантаФ.И.О.
Преподаватель
Подача
Абсолютное
Абсолютное
тC
Q
170
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1
Напор насоса м
Удельный вес воды представлен в прил.1
Коэффициент
быстроходности
насоса(рабочего
2 колеса) Если насос проектируют многоступенчатым, при
При 80…150
Скорость
жидкости во Давление парообразования воды в зависимости от температуры
м/с представлен в прил1.
всасывающем
5 патрубке 2…4
принимают.
Допустимая Для исключения кавитации необходимо выполнить условие n < nдоп.
частота вращения При n < nдоп заданную частоту вращения необходимо уменьшить и расчёт
6 колеса Об./мин. повторить
nдоп nдоп=(0,7…0,8) nпр
Расчет размеров колеса
Приведенный
входной диаметр
7 рабочего колеса мм
В Гидравлическ
ыб
ий КПД
ир
ае Примерные значения
тс
я.
= 0,85…0,95
Пр
ед
ел
из
ме
не
ни
яρ
=
0,
6
3
…
0,
8
171
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
5
Н
и
ж
н
и
й
п
р
е
д
е
л
х
а
р
а
к
т
е
р
е
н
д
л
я
т
и
х
о
х
о
д
н
ы
х
,
в
е
р
х
н
и
й
д
л
я
б
ы
с
т
р
о
х
о
д
н
172
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ы
х
к
о
л
е
с
ρ
К
о
э
ф
ф
и
ц
и
е
н
т
р
е
а
к
т
и
в
н
о
с
т
и
8
Коэффициент
выходной
10 окружной
9 скорости
173
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
174
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Наружный М
11 диаметр рабочего
колеса
Выходная
окружная м/с
12 скорость
Объемный КПД -
13
18 Диаметр вала
М
19 Диаметр втулки М
20 Теоретическая
подача насоса М^3/с
Допустимая
скорость во м/с
21 входном сечении
колоса
22 Входной диаметр
рабочего колеса М
23 Средний диаметр М
При 40
Проверка При 70
правильности
расчета на При 100
данном этапе по м/с
24 формуле При 125
При 150
При 200
При 250
29 Относительная м/с
скорость W1 = c1 r / s in
Расчет элементов выходного треугольника скоростей
Угол Задается в пределах
градус
30
Число лопастей Задается в пределах
-
175
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
31 z Z= 6…9
Коэффициент
качества -
32 обработки
каналов колеса
Коэффициент -
33 циркуляции
34 Теоретический -
напор на рабочем
колесе
Окружная
составляющая м/с
35 абсолютной
скорости
36 Коэффициент -
скорости
Радиальная
составляющая м/с
37 абсолютной
скорости
Расчетное градус
значение угла
38
Число лопастей z
39
Полученные результаты совпадают с необходимыми пунктами. На данном
этапе расчет выполнен правильно
Относительная
скорость м/с
40
Проверка
отношения Отношение должно лежать в пределах 1…1,15
41 скоростей
Теоретический
напор колеса при м
42 бесконечном
числе лопастей
Проверка м/с
значений Расчет элемент выходного
43 скорости треугольника выполнен правильно т.к. полученная величина близка по
значению с предыдущей
Ширина колеса
на входе М
44
Ширина колеса
на выходе М
45
176
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Для изображения конструкции рабочего колеса в плане его условно его рассекают плоскостью
перпендикулярной оси вращения.
Методика построения цилиндрической лопасти постоянной толщины при помощи дуги круга
показана на Рис .1
После определения в п.п. 44 – 50 (см. табл. 2) геометрических параметров касающихся
построения колеса в плане проводят окружности его входного и наружного (выходного)
диаметров. На радиусе 0 – 2 строят угол 203, равный и угол 0,2С, равный в точке С ,
из которой радиусом С – 2 – С – 1 проводят дугу 1 – 2 являющуюся средней линией профиля
рабочей лопасти. Профили лопасти получают после нанесения на дугу 1 – 2 толщин S1, S и S2.
Для суждения о форме межлопастного канала строят две смежные лопасти .
Построение расчетной напорно-расходной характеристики рабочего колеса.
Эта характеристика представляет собой зависимость между расчетными подачей насоса Q и
напором H.
Она рассчитывается на основании теоретической характеристики Ht = f(Q1) и определённых
расчетным путем объемных и гидравлических потерь.
Исходные данные для построение Н1 – действительный напор рабочего колеса,
К – коэффициент циркуляции , ηг – гидравлический КПД, ηо – объемный КПД,
Нt =Н1/ηг – теоретический расчетный напор Qtp – Q1/ηо – теоретическая расчетная подача
Q1 – переменное значение теоретической подачи в пределах Q1 = 0 и Q1 > Qtp.
Построение начинают с изображения в координатах Qt – , характеристики (см.
прил.3) для этого определяют значение расчетного теоретического напора колеса с бесконечно
большим числом лопастей Нt/К , при расчетном значении подачи Qtp (первая точка
графика) и при Qt = 0.
Через эти точки проводят прямую линию.
Характеристику строят аналогично первой, определив значение К/ при
расчетной подаче и К /g при Qt = 0.
Далее изображают параболу гидравлических потерь на трение используя зависимость:
где
Hз.к - напор при закрытом клапане.
Вычитание ординат последней параболы из ординат кривой позволяет построить
напорно-расходную характеристику при постоянной частоте вращения вала.
177
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рис. 1. Методика построения цилиндрической лопасти постоянной толщины при помощи дуги круга.
Часть №2
Расчёт рулевой машины.
Варианты задания выбирается исходя из суммы двух последних цифр
шифра зачетной книжки курсанта (студента)
Вариант
суднаСкорость
винтовКолич.винтов
(м)суднаОсадка
(м)СуднаДлина
приводаТип рулевого
Коэффиц.Практич.
Тип судна
Тип руля
178
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Часть №2
Расчет рулевой машины
На судах гидроприводы наиболее широко применяются в рулевых устройствах. В последние
годы гидроприводы рулевых устройств стали применяться не только на больших судах, где
необходимо обеспечить момент на баллере, равный десяткам и сотням тонна-сила-метров, но и
на малых судах.
Все увеличивающееся использование гидроприводов на судах обусловлено их
преимуществами:
гидропривод имеет меньшие массы и габаритные размеры, чем электропривод;
использование в гидроприводах в качестве рабочей жидкости минеральных масел
создает хорошие условия смазки, что обеспечивает надежность и долговечность
механизма;
применение минерального масла позволяет иметь также малые сопротивления трения
в подвижных деталях, что обеспечивает бесшумную и плавную работу без вибраций;
гидропривод может обеспечить широкое бесступенчатое передаточное число и легкое
реверсирование без обязательного изменения направления вращения механизмов,
обеспечивающих реверсирование (это исключает необходимость преодоления
179
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
больших инерционных усилий — они или отсутствуют или будут значительно меньше,
чем, например, у электропривода);
гидропривод способен осуществлять более частые изменения направления перекладки,
чем электропривод;
гидропривод способен работать в затопленном состоянии, что повышает живучесть
судна;
гидропривод может быть составлен из различных стандартных и унифицированных
деталей и узлов, что уменьшает его стоимость;
использование в гидроприводах насосов с большим значением к. п. д. (0,9-:-0,95)
обеспечивает высокую экономичность их эксплуатации.
От механического гидравлический привод выгодно отличается тем, что при его
компоновке и монтаже нет необходимости обеспечивать строгое взаимное расположение его
отдельных узлов и деталей. Насосы электрогидравлических рулевых машин приводят их в
действие с помощью давления, создаваемого в цилиндрах гидравлического рулевого привода
машины в целях перекладки руля. В электрогидравлических рулевых машинах находят
применение насосы регулируемой, а также и постоянной подачи. Насосы регулируемой подачи
(НРП) могут быть выполнены как радиально-поршневыми, так и аксиально-поршневыми.
Эти насосы должны:
поддерживать неизменный напор, развиваемый насосом при регулируемой подаче,
колеблющейся от нуля до максимального ее значения;
не давать пульсирующей струи жидкости;
быстро изменять направления подачи;
быть экономичными.
Большее распространение имеют радиально-поршневые насосы, однако в перспективе
аксиально-поршневые насосы найдут более широкое применение на судах. К середине 60-х годов
разработан типизированный ряд рулевых машин типа Р, в которых в двух группах (из трех)
применяются аксиально-поршневые насосы регулируемой подачи типа 11Д. Насосы постоянной
подачи могут быть выполнены червячными, шестеренчатыми и роторно-шиберными. В
отдельных случаях на судах можно встретить радиально- и аксиально-поршневые насосы,
используемые как насосы постоянной подачи (отрегулированные на постоянную подачу), что
экономически нецелесообразно, так как стоимость этих насосов в десятки раз больше стоимости
последних. Преимущественное использование аксиально-поршневых насосов на судах новой
постройки объясняется их компактностью и меньшей массой (при равной мощности с радиально-
поршневыми насосами), способностью работать при больших давлениях с высоким к. п. д., а.
также тем, что они имеют малые радиальные размеры, допускающие большие частоты вращения,
и меньшую стоимость.
Применение в рулевых машинах насосов постоянной подачи целесообразно до
ограниченных пределов мощностей, так как при частичных нагрузках (когда регулирование
осуществляется дросселированием жидкости) общий к. п. д. гидравлических передач будет
низким.
Частота вращения и подача одноименных марок насосов типов 11P и 11Д совпадают.
Конструкция этих насосов более сложна, при эксплуатации необходима остановка для промывки
фильтров, при работе на холостом ходу и при малых подачах наблюдается нагрев рабочей
жидкости за счет дросселирования масла. Радиально-поршневой насос регулируемой подачи
приведен на рис. 2 (четырехплунжерной гидравлической рулевой машины). Этот насос
устроен таким образом, что дает возможность при постоянном числе оборотов и при той же
стороне вращения изменять подачу, направление нагнетания и всасывания.
180
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
181
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
183
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Классификация рулей
По расположению площади крыла руля относительно оси вращения руля делят на:
балансирные, ось вращения у которых проходит на достаточном удалении от носовой
кромки пера. (рис.1 тип 1);
полубалансирные, у которых по высоте пера руля можно выделить небалансирную и
балансирную части (рис.1 тип 2);
184
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Площадь руля
толщины S, равной ,
Коэффициент компенсации К
Коэффициентом компенсации называется отношение площади балансирной части руля ко
всей его площади .
14. Относительное -
удлинение
Принимаем (см. указания п.3)
Коэффициент
15. компенсации (для -
балансирных рулей)
Принимаем (см. указания п.4)
186
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рис. 5
тангенциальную силу ;
- по осям связанным с набегающим на руль потоком:
подъемную силу ;
лобовое сопротивление .
Для определения гидродинамических сил, действующих на руль, момента на баллере руля
пользуются гидродинамическими коэффициентами для изолированных рулей.
Гидродинамические силы, действующие на руль величина которых зависит от угла перекладки
α, могут быть представлены в виде безмерных коэффициентов:
коэффициента подъемной силы
коэффициента лобового сопротивления
коэффициента нормальной силы
коэффициента тангенциальной силы
коэффициента момента на баллере руля
Для не балансирных рулей .
Для остальных
Таблица 2
187
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Тип судна µ
188
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Таблица 4
Расчет момента на баллере руля (передний ход)
Угол перекладки пера руля α°
№ Определя Разм Формула или источник
пп емая ерно
величина сть 5 10 15 20 25 30 35
0,0872
0,174
0,259
0,342
0,423
0,500
0,574
1. - -
0,996
0,985
0,966
0,940
0,906
0,866
0,819
2. - -
5. -
6. кН
*
7. - По табл.3
8. м
см.указания п.7
9. α м α=
см.указания п.8
10. м = α
см.указания п.9
11. Мn кН.м Ì n Pn *
M á 1,3 * M n
12. Мб кН.м
см.указания п.10
Таблица 5
Расчет момента на баллере руля (задний ход)
Угол перекладки пера руля α°
№пп Определяемая Размерност Формула или источник
величина ь
5 10 15 20 25 30 35
1. -
2. кН *
3. м см.указания п.7
4. α м См.табл.4
=
5. м
см.указания п.9
6. M áçõ кН.м M áçõ Ðçõ * çõ
189
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Рулевые машины
Рулевая машина - один из основных механизмов судна, обеспечивающий безопасность его
плавания. При строительстве судов применяются только те типы рулевых машин, которые
оправдали себя в длительной эксплуатации. В своевременном отечественном судостроения
применяют следующие рулевые машины: ручные с барабаном либо со звездочкой или
гидравлические плунжерные и лопастные.
В 50-х годах в отечественном судостроении имели широко применялись электрические
секторные рулевые машины. Выбор типа рулевой машины зависит от величины заданного
(расчетного) момента на баллере руля и наличии источников питания для привода рулевой
машины.
Рис. 6
Если на судне источник питания не достаточен или отсутствует, то для момента на баллере от
2,5 до 4,0 кН.м применяют ручные рулевые машины с барабаном или звездочкой, а для моментов
до 16 кН.м – ручные гидравлические рулевые машины с качающимися цилиндрами.
На судах обеспеченных энергией для питания приводов рулевых машин, применяют
электрогидравлические рулевые машины, создающие момент на баллере от 6,3 до 4000 кН.м.
Рулевой привод (передача) – связующее звено между баллером и рулевой машиной,
предназначено для передачи усилий от рулевой машины к рулю и обеспечение его перекладки.
Рулевое устройство может иметь два привода – основной и запасной. Основной рулевой привод
должен действовать от источника энергии. Если применяется ручной рулевой привод, то при
указанных ранее углах и времени перекладки усилие затрачиваемое работающим на штурвале не
должно быть более 117,5 н на одного человека, а число оборотов штурвала перекладке с борта на
борт не должно превышать 25.это условие ограничивает применение ручного рулевого привода в
качестве основного.
190
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
1 8,4 Ì
3
êð
äîï см. стр. 32
10 äîï
Расстояние
3. между осью м
баллера и осью
плунжера
Ход плунжера
4. м
Число пар Z Принимаем = 1 или 2
5. гидроцилиндров -
Радиус румпеля
6. при М
α max
Разность кПа Принимаем = от 7000 до 10000
7. давлений в
нагнетательной
и всасывающей
полостях
цилиндров
рулевой машины
Гидравлический Можно принять =0,78
8. кпд См( 2,с.223)
плунжерного
привода
Диаметр скалки
1 0,4 Ì êð * cos 2
9. плунжера с м d cê *
учетом сил 10 * R0 * z * Pi * r
трения при
f=0,13
Расход рабочей
10. жидкости
Средняя подача
11. насоса ;
К=1,1-1,2
Номинальная
12. подача насоса с
учетом его
общего
гидравлического можно принять = 0.6-0.72
кпд
Механический
можно принять пот 0,8 до 0,85
13. кпд насоса -
Общий кпд
14. рулевой машины -
òð 2, ñòð .150
Расчетная ð
15. частота ná Об/м ná
вращение ин 3t
баллера t=28c.
Расчетная M á * ná
16. мощность на валу кВт N
электродвигателя 9,55 *
191
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Диаметр баллера в
2. районе рабочего м Из табл.6 п.2
цилиндра
Рабочее давление Принимаем = от 4000 до 8000
3. масла кПа
Наружный радиус Можно принять =
4. ступицы лопастей м (1-1,2)
Радиус рабочего Z Можно принять =
5. цилиндра лопастной м (5 32) rñò
рулевой машины
Плечо приложение
6. равнодействующих м
сил давления
относительно оси
баллера
7. Число лопастей - Принимаем 2 или 3
Индикаторный
8. момент на баллере кНм
руля
Где –механический кпд
привода = 0,84-0,965
Давление рабочей
9. жидкости на одну кН
лопасть
Площадь лопасти
10.
Высота лопасти
11. м
Объем описанный 65
12. лопастями привода V ( Rö2 rñò2 ) * H * *
360 *o
Коэффициент можно принять 0,8 -0,98
13. учитывающий -
потерю рабочей
жидкости
Время перекладки t=28c.
14. руля -
Подача насоса
15.
Расчетная частота
16. вращение баллера ná Об/мин
Гидравлический кпд можно принять 0,75-0,88
17. лопастного привода -
Общий кпд рулевой
18. машины -
Расчетная мощность кВт
19. на вал у M á â _ êÍ * ì
электродвигателя
После выполнения расчетов основных параметров запасного рулевого привода делается вывод о
возможности его применения в соответствии с требованиями Регистра.
Указания к выполнению контрольной работы.
192
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
2. Нижняя кромка пера руля должна быть всегда выше нижней кромки киля (основной линии );
чем больше возможен дифферент на корму, тем больше должно быть отстояние нижней
кромки пера от киля – это необходимо для предотвращения возможности поломки руля при
задевании за грунт. Обычно принимают от 0,05 до 0,25 метра.
для переднего хода можно определить по таблице 3. В качестве прототипа принять модель с
профилем - АСА 0021.
6. – плотность морской воды = 1030 кг/ .
7. Для рулей прямоугольной формы
= М.
10. – момент на баллере руля с учетом подпорного момента судна (3. с.37)
193
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
14. Расчетный момент на баллере руля для ручного привода определяется по данным таблицы 4
и 5 для угла прокладки = 15° и скорости судна:
1) 0,5V , для переднего хода.
2) заднего хода, но не менее 3,57 м/с.
16. Передаточное число определяется из условия скорости перекладки руля, поэтому усилия
17. Поэтому передаточное число проверяется по формуле для , т.е должно быть не
более и не менее
194
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Литература:
1.Завиша В. В., Декин Б. Г. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
2.О.Г.Колесников, Судовые вспомогательные механизмы и системы, М.,Транспорт, 1977
3.А.Е.Богомольный, Судовые вспомогательные и рыбопромысловые механизмы, Л., 1971
4.Л.И.Токарев, Судовые электрические приборы управления, М., Транспорт, 1988
5.М.М.Баранников, Электрооборудование и вспомогательные механизмы промысловых судов, М.,
Агропромиздат, 1987
6.В.А. Лабунец, С.А Черкесов-Цыбизов, Методические разработки для курсантов 4-го курса стационара и
студентов 6-го курса заочного факультета, Одесса, 2011г.
195
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Глава 13
ВОПРОСЫ НА ГОС. ЭКЗАМЕНЫ.
1. Допоміжні парові котли. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
2. Поршневий насос подвійної дії, конструкція, принцип дії. ПТЕ.
3 Система об’ємного гідравлічного приводу та її елементи. Вимоги Регистру до системи
об’ємного гідравлічного приводу.
4. СОЛАС-74. Головна ціль, призначення.
5. Паралелограми швидкостей на робочому колесі відцентрового насоса.
6. Утилізаційні котли. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
7. Які аварійно-рятувальні засоби повинні бути на суднах згідно СОЛАС -74?
8. MARPOL 73/78. Головна ціль. Призначення.
9. Дати визначення поняттям «подача, натиск, потужність». Позначення і одиниці вимірювання.
10. Фільтри для гідравлічного мастила. Конструкція,принцип дії.
11. Швартовні пристрої. Призначення, конструкція. Вимоги Регистру. ПТЕ.
12. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепроникним дверям.
13. Вихорові насоси. ПТЭ. Підготовка до пуску, пуск, обслуговування під час роботи, зупинка,
обслуговування під час бездіяльності.
14. Система парогасіння пожеж. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
15. Характерні відмінності підігрівачів від холодильників.
16. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепрониклим переборкам.
17. Суднові вентилятори. Призначення, конструкції, принцип дії та експлуатація.
18. Дросельні устройства гідравлічних систем. Конструкція, принцип дії.
19. Експлуатація паливних та мастильних систем. Призначення. ПТЕ.
20. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до системи піногасіння.
21. Водострумні насоси. Призначення. Принцип дії.
22. Сепарація мастила. Вимоги Регистру до якості мастила.
23. Циркуляційна система охолоджування прісної води головних та допоміжних двигунів.
Елементи схеми.
24. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водогасним протипожежним системам.
25. Водострумні насоси. Призначення. Принцип дії.
26. Сепарація мастила. Вимоги Регистру до якості мастила.
27. Циркуляційна система охолоджування прісної води головних та допоміжних двигунів.
Елементи схеми.
28. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водогасним протипожежним системам.
29. Поршньові та роторні рефрижераторні компресори. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та
Правила Регистру.
30. Система охолоджування забортною водою. Елементи схеми.
31. Пускові повітряні балони стислого повітря. Особливості обслуговування.
32. Вимоги Конвенції МАРПОЛ 73/78 до Суднового плану прийняття надзвичайних мір вразі
забруднення нафтою.
33. Суспільна робота відцентрових насосів. Графік роботи насосів.
34. Поршневі та роторні повітряні компресори. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила
Регистру.
35. Кермовий привід – випробування та навчання.
36. МКУБ. Головна ціль. Призначення.
37. МКУБ. Обов’язки екіпажу по забезпеченню непотопляємості судна.
38. Настройка термореулюющого вентиля морозильних камер.
39. Система питної води та води для миття. Конструкції, принцип дії, ПТЕ.
40. Манильскі поправки до Конвенции ПДНВ для машинного відділення
41. Класифікація насосів по типу. Конструкції, призначення.
42. Опріснювальне устаткування. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
43. Що входить у поняття – якірне обладнання?
44. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до гідроприводу.
45. Дати пояснення діяльності ИМО
196
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
забруднення нафтою.
97. Дайте визначення: ”абсолютне та надлишкове тиснення”
98. Вилучення тонких нафтових плівок з поверхні моря.
99. Поясніть роботу насоса при розташуванні його вище рівня перекачуємої рідини.
100. Евакуація з зачинених приміщень згідно з Міжнародною Конвенцією по охороні чоловічого
життя на море. (СОЛАС 74)
101. Які особливості контролю роботи теплообмінних апаратів
102. Засоби активного керуванням судном. Підкеровующі устаткування.
103. Суднові системи. Дати пояснення кожній системі.
104. Вогневі роботи згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море.
(СОЛАС 74)
105. Пуск, робота та обслуговування сепаратора мастила.
106. Поясніть якісне регулювання подачі відцентрових насосів.
107. Небезпечність отруєння токсичними газами.
108. Дозвіл на виконання робот згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого
життя на море. (СОЛАС 74)
109. Індекс енергетичной безпеки (EEDI).Екологічні вимоги.
110. Соленоідний вентіль в рефрижераторних установках судна.
111. Журнал нафтових операцій. Відповідалність за правильність записів.
112. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем
113. Передача потужності на гвинт. Грибні гвинти.
114. Перевірка хладагента перед зарядкой системи.
115. Бункеровочні операції згідно Положенням МАРПОЛ 73/78.
116. СОЛАС 74. Дії єкипажу відносно команді по залишанню судна.
117. Вимоги Регістру до аварійних рульових приводів.
118. Правила Регістру та інших Класифікаційних суспільств до обслуговування суднових насосів
і систем.
119. Пропорциональные регуляторы давления. Изменение температуры при помощи
пропорциональных регуляторов давления.
120. СОЛАС 74. Рятувальні шлюпки.
Билет №1
1. Допоміжні парові котли. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
2. Поршневий насос подвійної дії, конструкція, принцип дії. ПТЕ.
3 Система об’ємного гідравлічного приводу та її елементи.
Вимоги Регистру до системи об’ємного гідравлічного приводу.
4. СОЛАС-74. Головна ціль, призначення.
1.Существует два основных типа котлов использующихся на судах:
огнетрубные (Шотландский тип котлов) и
водотрубные котлы.
Котлы используются на борту судна для производства (генерирования) пара. Его используют для
работы главных паровых турбин , турбогенераторов или для привода судовых вспомогательных
механизмов - например паровых лебедок (старые танкера и т.д.)
Огнетрубный котел состоит из цилиндрической стальной оболочки в которой снизу находится
топка. Она соединена с камерой сгорания расположенной в средней части котла. Продукты
сгорания топлива проходят от камеры сгорания до коллектора дымовых труб через большое
количество горизонтальных трубок. Некоторые из них используются чтобы поддерживать
среднюю секцию котла и камеру сгорания. Топка, камера сгорания и трубки окружены водой.
Из камеры сгорания газы проходят через дымовые трубки обладающие большими поверхностями
нагрева. Сгенерированный пар собирается в верхней части котла. У этого типа котлов как
правило сварная конструкция и используется он как вспомогательный котел.
198
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Водотрубные котлы используются для большой генерации пара. У них наверху находится
барабан пара который частично заполнен водой и водяными барабанами расположенными на
более низком уровне. Эти барабаны связаны водяными коллекторами которые тоже содержат
воду.
Топочное устройство располагается внизу и изготовлено в противопожарном корпусе.
Водоциркуляционные трубы (коллектора) установлены за пределами газовой системы котла
чтобы действовать как фидеры для водяных барабанов (подпитка их водой ). Из топки котла газы
проходят через пучки труб передающих их тепло воде. Конвекционные течения поднимают
температуру воды заставляя циркулировать воду по кругу. Пароперегреватели добавлены к
системе чтобы увеличить эффективность работы котла. Располагаются они между рядами
трубок.
2.Принцип действия насоса. Подача насоса, воздушные колпаки. Параметры работы насоса.
Преимущества и недостатки поршневых насосов.
Q = F*s*n*k*ηн
где: Р – площадь поршняМ2
S - ход поршня, м;
n - частота вращения коленчатого вала, об/мин;
к - коэфф. подачи насоса.
199
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
200
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Билет №2
1. Паралелограми швидкостей на робочому колесі відцентрового насоса.
2. Утилізаційні котли. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
3. Які аварійно-рятувальні засоби повинні бути на суднах згідно СОЛАС -74?
4. MARPOL 73/78. Головна ціль. Призначення.
1. При вращении лопастного колеса вокруг оси О с угловой скоростью ω (омега), вследствие
силового воздействия лопастного колеса на жидкость, каждая её частица двигаясь в
межлопастном пространстве, совершает сложное движение. Параллелограммы скоростей на
рабочем колесе изображены на схеме (рис.).
При входе на лопасть и выходе с лопасти, каждая частица жидкости приобретает
соответственно:
окружные скорости u1 и u2, направленные по касательным к входной и
выходной окружностям лопастного колеса;
относительные скорости w1 и w2 направленные по касательной к поверхности профиля
лопасти;
абсолютные скорости с1 и с2, получаемые в результате геометрического сложения u1
w1 и u2 w2 и направленные под углом α 1 и α 2 к соответствующим окружным скоростям;
Так как насос представляет собой механизм, преобразующий механическую энергию привода, в
энергию (напор), сообщающую движение жидкости в межлопастном пространстве колеса, то
теоретическую её величину (напор), полученную при работе насоса, можно определить по
формуле Эйлера:
C 2 U2 соs α 2 – C 1 U1 соs α 1
Нt∞= __________________________
g
В виду того, что у центробежного насоса отсутствует направляющий аппарат при входе
жидкости на лопасти, во избежание больших гидравлических потерь от ударов жидкости о
лопасти, и уменьшения потерь напора, вход жидкости на колесо делают радиальным
(направление абсолютной скорости С1 - радиальное). При этом α 1 =90, тогда соs 90 - 0,
следовательно, произведение C 1 U1 соs α 1 = 0. Таким образом, основное уравнение напора
центробежного насоса, или уравнение Эйлера примет вид:
Н t ∞ = C 2 U2 соs α 2 / g
202
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
203
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
204
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
3.Спасательные средства
Билет №3
1. Дати визначення поняттям «подача, натиск, потужність».
Позначення і одиниці вимірювання.
2 Фільтри для гідравлічного мастила. Конструкція,принцип дії.
3. Швартовні пристрої. Призначення, конструкція. Вимоги Регистру. ПТЕ.
4. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепроникним дверям
Qн m= Q н v·ρ,
где ρ- плотность перекачиваемой жидкости.
2. Напор (Нн) - это приращение энергии единицы массы жидкости при прохождении её через
насос, выражающееся в [м] столба жидкости или единицы давления [Па].
3. Мощность (Nнп), отдаваемая потоку жидкости в насосе, называется полезной, или
гидравлической, и представляет собой работу, совершаемую гидравлическим потоком
жидкости при напоре Нн и подаче Qн:
Nнп = Qн·ρ·gНн
4. Мощность, передаваемая приводным двигателем на вал насоса, называется потребляемой, или
эффективной Nне, которая превышает полезную мощность Nнп на значение потерь в насосе,
учитываемых его КПД - ηн:
N = Nп / η = Q ρ/103 η = Q ρ gН /103 η
можно представить в виде произведения трёх КПД - гидравлического, объёмного и
механического, т.е.: η = ηг ηо ηм.
5. Гидравлический КПД - характеризует преодоление гидравлических сопротивлений в насосе.
6. Объёмный КПД характеризует объёмные потери, обусловленные утечками жидкости внутри
насоса.
7. Механический КПД - характеризует потери на преодоление механического трения в
подшипниках и сальниках.
2.Фильтры
Фильтры предназначены для предохранения масла от засорения и его очистки от посторонних
твердых примесей. Обычно в резервуарах сброса масла устанавливают два фильтра: воздушный
и масляный.
Воздушный фильтр предохраняет масло от попадания в него пыли из атмосферного воздуха, а
масляный - адсорбирует на своей поверхности пылевидные частицы, принесенные маслом из
системы. Масляный фильтр, как правило, ставится на напорной линии системы, так как наличие
фильтра на всасывающей линии создает дополнительное разряжение на входе в насос, что может
вызвать кавитацию.
Системы гидропередач имеют большое количество устройств, в которых каналы для прохода
жидкости (щели, зазоры) имеют малые размеры. В узких щелях происходит облитерация, т.е.
задержка молекул гидравлической жидкости на стенках канала, которая приводит к увеличению
гидравлического сопротивления и уменьшению скорости течения. Если в жидкости имеются
посторонние примеси, то такие каналы чаще засоряются, причем твердые частицы, попадая
вместе с маслом в узкие пространства между перемещающимися друг относительно друга
поверхностями (например в зазор между штоком и стенками цилиндра, который составляет 4¸6
мкм), вызывают абразивный износ поверхностей, что приводит к ухудшению работы системы.
Частицы, загрязняющие рабочую жидкость, обычно имеют размер не более 10 мкм, поэтому они
двигаются вместе с потоком не оседая. Для их удаления используют фильтры.
Воздушный фильтр представляет собой сетку, свернутую в цилиндр, с числом отверстий,
приходящихся на 1 см2 равным 1000. Поверхность сетки покрыта пленкой масла и пылевидные
частицы оседают на ней. Как воздушный, так и масляный фильтры требуют периодической
очистки или смены фильтрующего элемента. Время работы фильтра зависит от запыленности
атмосферы, в которой работает машина.
Кроме этого, чистка фильтров осуществляется сезонно: при переходе с зимнего на летний сезон и
наоборот.
Материалом для фильтра служит бумага, прессованная и штампованная в виде колец, пластин и
др., никелевая фольга, проволока из монель-металла, из которой готовится сетчатая ткань
различных профилей, латунь и ряд других материалов.
Выбор материала и крупности шариков зависит от химических свойств жидкости,
предполагаемого характера загрязнений, температуры и давления. Широкое применение имеет
бронза, углеродистая и нержавеющая стали, титан,
карбиды титана, вольфрам. Такие фильтры способны отфильтровать частицы крупностью до 0,5
мкм. Максимальный диаметр частиц загрязнителя, которые могут пройти через такой зернистый
фильтр, определяется по формуле: d= 0,155 D
где D - крупность шариков фильтра.
206
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
207
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Билет №4
1. Вихореві насоси. ПТЭ. Підготовка до пуску, пуск, обслуговування під час роботи,
зупинка, обслуговування під час бездіяльності.
2. Система паротушення пожеж. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
3. Характерні відмінності підігрівачів від холодильників.
4. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепрониклим переборкам.
1. Вихревые насосы относятся к динамическим насосам трения. Напор вихревого насоса в 3-7
раз больше, чем центробежного при тех же размерах и частоте вращения. Большинство вихревых
насосов отличается свойством самовсасывания. Вихревые насосы могут работать на смеси
жидкости и газа. Они непригодны для работы на жидкостях, содержащих твердые частицы, так
как при этом быстро увеличиваются торцовые и радиальный зазоры на перемычке, что приводит
к снижению подачи и к. п. д. Их изготовляют на небольшие подачи (до 0,01м3/с) и большие
напоры (до 250 м). Коэффициент быстроходности вихревых насосов находится в пределах 6--40.
Их применяют для перекачивания жидкости и газа. На судах вихревые насосы применяются в
санитарных, питательных системах, в холодильных установках.
Вихревые насосы бывают закрытого и открытого типа. Наиболее широкое применение на судах
получили вихревые насосы закрытого типа.
Принцип действия вихревого насоса. При вращении рабочего колеса в его ячейках возникает
поток, обладающий радиальной и окружной составляющими скорости. Под действием
центробежной силы поток выходит из ячеек и поступает в канал, сообщая импульс силы в
208
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Вихревые насосы.
209
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
его постоянным.
210
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
.
Обычно пучки содержат одинаковое количество трубок, и скорость з таком случае одинакова по
всем трубкам. Перегородки в крышках делают радиальными, по хордам и комбинированными.
Каждый из этих способов имеет свои положительные стороны и. недостатки. Особенно
жесткие требования по плотности соединений и температурным деформациям трубок и корпуса
предъявляют к паровым подогревателям воды, масла и топлива. В этих случаях используют
схемы аппаратов с двумя неподвижными трубными досками, но с установкой соответствующих
компенсаторов. Установка компенсаторов на корпусе аппарата возможна только при небольших
давлениях сред; при высоких давлениях она вызывает конструктивные затруднения.
Схема аппарата с U-образными трубками показана на рис, 31, б.
Характерной особенностью компоновки поверхности теплообмена является самокомпенсация
относительных удлинений от воздействии высоких температур. Использование U-образных
трубок ограничено из-за сложности очистки поверхности в петлях. Для подобных трубок
должны применять чистую рабочую среду. Однако в некоторых конструкциях теплообмеиных
аппаратов применяют рабочие среды, содержащие различные соли и механические примеси. Так,
например, используют U-образные трубки для паровых подогревателей топлива,
масла и забортной воды; при этом рабочие среды протекают внутри трубок, а в межтрубночном
пространстве — греющий пар.
U-образные трубки увеличивают и массу аппарата, так как они занимают больше места, чем
прямые, рядом в одной крышке.
.Конденсатор.
Из-за того что приводные электродвигатели компрессоров работают на переменном токе и имеют
постоянную частоту вращения, для уменьшения подачи применяют различные виды устройств,
разгружающих цилиндры компрессора. Такое устройство осуществляет удержание всасывающих
клапанов компрессора в открытом положении.
Конденсаторы.
Как отмечалось, большинство конденсаторов выполняются кожухотрубными и охлаждаются
водой. Типичный современный конденсатор показан на рис. 9.3. Здесь видно, что холодильный
агент проходит снаружи трубок, а охлаждающая вода движется внутри них. В конденсаторе,
охлаждаемом забортной водой, предусматривается двухходовое движение воды. Обслуживание
водяной части конденсатора осуществляется в соответствии с рекомендациями, приведенными
для охладителей в гл. 7. У конденсаторов, имеющих длину 3 м и более, предусматривают
двойной выход жидкого агента, с тем чтобы обеспечить бесперебойное поступление жидкости в
систему во время качки судна.
Испарители. Испарители делятся на два вида: испарители непосредственного охлаждения, в
которых холодильный агент охлаждает непосредственно воздух, и кожухотрубный,в котором
вода охлаждает агент охлаждает хладоноситель.
212
СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ