Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация

СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ, СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Специальность:
5.07010403
"Эксплуатация судовых энергетических установок"
«СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ,

СИСТЕМЫ И ИХ ЭКСПЛУАТАЦИЯ»
АВТОРЫ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОГО ПОСОБИЯ:
ЛАБУНЕЦ В.А. CEng., First Class Eng.
ЯВОРСКИЙ В.Я. CEng. CMarEng. FIMarEST.
ОДЕССА 2013г.
1
Министерство образования и науки Украины
МОРЕХОДНЫЙ КОЛЛЕДЖ ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА

ОДЕССКОЙ НАЦИОНАЛЬНОЙ МОРСКОЙ АКАДЕМИИ
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель начальника ОМК ТФ ОНМА
по учебной части
_______________МАЛАЙ Э.Ф.
«_____»__________________2013г.
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ ДЛЯ
КУРСАНТОВ ДНЕВНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ
И СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ ОМК ТФ ОНМА

ПО ПРЕДМЕТУ:

Специальность: 5.07010403
Авторы : ЛАБУНЕЦ В.А.

ЯВОРСКИЙ В.Я.
Рассмотрено и одобрено на заседании

цикловой комиссии «ЭСЭУ»
Протокол №____ от _______________2013 г.
Председатель комиссии_______________(Кудинов С.Н.)
2
ПРЕДИСЛОВИЕ
Предмет «Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» является одним

из важных предметов, которые профилируют при подготовке курсантов - механиков стационара
обучающихся на 3-м и 4-ом курсах и студентов, обучающихся на 5-ом и 6-ом курсах заочной
формы обучения судомеханической специальности ОМК ТФ ОНМА, в соответствии с
основными требованиями Международной Конвенции ПДМНВ 78/95/2010.
Цель курса – дать курсантам и студентам знания по теории, конструкции и эксплуатации
судовых вспомогательных механизмов и систем соответственно современному уровню высоко
экономических и надежных энергетических установок морских судов.
1. В результате изучения дисциплины каждый курсант и студент должен знать:
 классификацию и параметры судовых вспомогательных механизмов;
 конструкции и основы теории судовых вспомогательных механизмов;
 особенности эксплуатации с учетом требований надежности, долговечности и
ремонтопригодности;
 показатели режимов работы механизмов и устройств;
 классификацию судовых систем;
 основные требования к судовым системам с точки зрения охраны окружающей
среды;
 требования Международных Конвенций СОЛАС, МАРПОЛ и Классификационных
обществ;
 требования Регистра к вспомогательным механизмам и системам;
 обязанности вахтенного моториста и вахтенного механика;
2. Каждый обучающийся должен уметь :
 подготовить к действию, запустить и остановить любой вспомогательный
механизм;
 управлять всеми агрегатами и системами;
 находить причины неисправностей механизмов и исправлять их;
 читать чертеж любого механизма.
Учебное пособие, методические указания, курсовые работы, контрольные и

экзаменационные вопросы и ответы на них для курсантов дневной формы обучения и студентов
заочной формы обучения по предмету: «Судовые вспомогательные механизмы, системы и их
эксплуатация».
Пособие разработаны: преподавателем специальности «Судовые вспомогательные механизмы,
системы и их эксплуатация» Одесского мореходного колледжа технического флота
судомехаником 1-разряда ЛАБУНЕЦ В.А. и старшим преподавателем кафедры Технической
эксплуатации флота ОНМА, магистром - судомехаником 1-разряда ЯВОРСКИМ В.Я.
3
на основании учебного плана по специальности «Эксплуатация судовых энергетических

установок», утверждённого начальником ОМК ТФ в 2013 году, согласно требований Конвенции
ПДМНВ 78/95/2010 для обеспечения минимального стандарта компетентности для вахтенных
механиков (таблица А - III/1) и методических рекомендаций по разработке учебно-методических
пособий, утверждённых приказом Министерства образования Украины от 02.06.1997 г, № 170.
Учебное пособие, методические указания, курсовые работы, контрольные и
экзаменационные вопросы и ответы на них для курсантов дневной формы обучения и студентов
заочной формы обучения рассмотрены и утверждены на заседании цикловой комиссии «Экс-
плуатация судовых энергетических установок».
Материалы для проведения лекций, практических и лабораторных работ представлены
текстовыми блоками с рисунками, схемами и вопросами для самопроверки.
Изучать материал нужно в последовательности его изложения в текстовом блоке. В тексте,
освещающий вопрос, указаны цифровые ссылки на номер рисунка или схемы с нумерацией
деталей изучаемого механизма или устройства.
Конструкцию и принцип действия механизмов, устройств и систем по рисункам и схемам
рекомендуется изучать в следующем порядке:
 установить назначение механизма, устройства, схемы;
 внимательно рассмотреть рисунок, схему и, читая текст, разобраться в деталях и
определить их назначение;
 к изучению принципа действия переходить только тогда, когда станет полностью
ясным устройство механизма;
 изучить принцип действия механизма и его техническую эксплуатацию.
Сокращения, принятые в текстах :
ЦН — центробежные насосы
ОН — осевые насосы
ВН — вихревые насосы
СН — струйные насосы
СА — струйные аппараты
ЦВ — центробежные вентиляторы
ОВ — осевые вентиляторы
РК — рабочее колесо
КПД — коэффициент полезного действия
ГС — гидравлическая сеть
КИП — контрольно-измерительные приборы
ПТУ — паротурбинная установка
ДЭУ — дизельная энергетическая установка
ГТУ — газотурбинная установка
ГТЗА — главный турбозубчатый агрегат
ВОУ — водоопреснительная установка
ПТЭ — правила технической эксплуатации
ХН – характеристики насоса
ХС – характеристики системы
4

Специальность: 5.07010403
Тема 1
НАСОСНЫЕ УСТРОЙСТВА.
Рис. 1.Схема типов насосов.
Назначение насосной установки. Законы гидромеханики, которые применяются в работе

насосной установки. Уравнение Д.Бернулли. Работа насоса в судовой системе.
Производительность, подача, напор, высота всасывания, КПД, мощность насоса. Классификация
насосов.
Методические указания
Применение основных понятий гидравлики помогает уяснить сущность физических
процессов, происходящих в гидравлических машинах.
Уравнение Д.Бернулли подтверждает действие закона сохранения энергии в гидравлике и
позволяет пояснить особенности работы насосов в различных условиях эксплуатации
(расположение насоса выше или ниже уровня перекачиваемой жидкости), а также принцип его
работы.
Основным классификационным признаком насосов является деление их по принципу
действия на две группы:
первая – объёмные, к которым относятся возвратно-поступательные (поршневые, плунжерные) и
роторные, подразделяющихся на роторно-вращательные (шестеренные, винтовые) и роторно-
поступательные (пластинчатые, радиально-поршневые и аксиально- поршневые);
вторые – динамические, подразделяющиеся на лопастные (центробежные), осевые и трения
(вихревые, струйные).
5
Используемая литература:
1. Колесников О.Г. Судовые вспомогательные механизмы. М.: Транспорт, 1977.
2. Завиша В.В., Дёкин Б.Г.. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
3. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.
4. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.
5. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые
технические средства. РД 31.2.002.03 - 96.
Вопросы для проверки по теме:

1.Что называется насосом и принцип его действия?
2.Как изменяется статический и динамический напоры при изменении положения оси сечения
потока?
3.От каких величин зависит напор всасывания и нагнетания насоса?
4.Какие факторы влияют на высоту всасывания насоса?
5.Что собой представляет всасывание с подпором? Преимущества такого всасывания.
6.Что такое подача и напор? Единицы измерения?
7.Определение мощности и КПД насоса.
8.Как классифицируются насосы по принципу действия и конструкции?
ОБЪЁМНЫЕ НАСОСЫ
 Поршневые насосы.
 Конструкции насосов.
 Принцип действия.
 Прямодействующие поршневые насосы.
 Неравномерность подачи и способы её уменьшения.
 Воздушные колпаки.
 Технические характеристики и область применения поршневых насосов.
 Напорно-расходная характеристика поршневых насосов.
При изучении поршневых насосов необходимо учитывать, что они применяются там, где
нужны высокие напоры при относительно небольших подачах и сухое всасывание. Напор
практически не зависит от подачи. По этой причине запуск насоса с закрытым клапаном на
нагнетательном трубопроводе ведёт к выходу насоса из строя. Сухое всасывание позволяет
использовать насос в системах осушения и зачистных. Недостатком насоса является неравномер-
ность подачи и наличие клапанов.
6


1. Какая разница между насосами одностороннего и двухстороннего действия?
2. Что называется коэффициентом подачи поршневого насоса и его значения?
3. Какими способами можно повысить равномерность подачи поршневого насоса?
4. Каков принцип действия всасывающего и нагнетательного воздушных колпаков?
5. Какой формулой выражается подача поршневого насоса?
6. Опишите порядок подготовки к работе поршневого насоса?
7. Перечислите характерные неисправности при пуске и работе поршневого насоса.
РОТОРНЫЕ НАСОСЫ
 Классификация по характеру движения и виду рабочих органов.
 Схемы, принцип работы, устройство, основные параметры: шестеренных, винтовых,
водокольцевых насосов.
 Схемы, принцип работы, устройство, основные параметры: радиально - поршневых и
аксиально - поршневых насосов.
 Область применения и эксплуатация.
 Характерные неисправности и способы их устранения.
В шестеренных насосах жидкость переносится из всасывающей полости в нагнетательную
полость. Из полостей, образуемых впадинами зубьев и корпусом (но не через участок
зацепления), жидкость вытесняется из насоса входящими в зацепление зубьями. Жидкость
остающаяся во впадинах зубьев при запирании её в замкнутых пространствах при зацеплении,
должна отводиться в нагнетательную полость при уменьшении запертого объема и сообщаться с
всасывающей полостью при последующем увеличении запертого объёма. Необходимо ознако-
миться с конструктивными вариантами решения этого вопроса у различных насосов. Для
обеспечения стабильной подачи шестеренного насоса, необходимо поддерживать торцевые
зазоры в пределах нормы. Необходимо ознакомиться со способами замера и регулировки
торцевых зазоров.
ВИНТОВЫЕ НАСОСЫ
Винтовые насосы имеют конструктивные особенности, которые надо учитывать для
правильного понимания их свойств. Винты эвольвентного и циклоидального профилей имеют
линейное зацепление и обеспечивают герметичное разделение полостей с перемещаемой
жидкостью. Такие насосы перекачивают только чистые жидкости. Винтовые насосы с винтами
прямоугольного и трапецеидального профилей не обеспечивают герметичности в зацеплении, не
7
создают высоких давлений нагнетания и используются для перекачивания загрязнённых

жидкостей.
Одновинтовые насосы отличаются от многовинтовых по принципу действия. Винт
одновинтового насоса представляет собой однозаходный червяк вращающийся во втулке корпуса
насоса. При каждом повороте червяка образуемые им и втулкой замкнутые объёмы сообщаются,
последовательно перепуская жидкость в освобождающиеся объёмы в сторону нагнетания.
ПЛАСТИНЧАТЫЕ (ШИБЕРНЫЕ) НАСОСЫ

В пластинчатых (шиберных) насосах жидкость из всасывающего трубопровода в
нагнетательный переносится в замкнутых полостях переменного объёма, образуемых
эксцентрично расположенным ротором с выдвигающимися пластинами и корпусом.
ВОДОКОЛЬЦЕВЫЕ НАСОСЫ
В водокольцевых насосах межлопастные рабочие полости ограничиваются не корпусом, а
кольцевым слоем, образуемым на периферии перекачиваемой жидкостью. Кольцевой слой
благодаря эксцентрично расположенному ротору с лопатками в первой половине цикла удаляется
от центра, а во второй - приближается, выполняя роль гидравлического поршня. Насосы этого
типа применяются в самовсасывающих устройствах центробежных насосов.
РОТОРНО - ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ

В роторно - поршневых насосах, необходимо обратить внимание на следующие моменты.
Изменение направления и величины подачи насосов производится без изменения направления и
частоты вращения приводного вала.
РАДИАЛЬНО - ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ

У радиально - поршневых насосов (РПН) органом управления является скользящий блок
(обойма), смещение которого относительно оси насоса приводит к увеличению рабочего объёма
цилиндров и величины подачи пропорционально величине эксцентриситета. Изменение стороны
(знака) эксцентриситета приводит к изменению направления подачи. Распределение жидкости у
насоса осуществляется через каналы в неподвижной цапфе, соединяющимися с цилиндрами
вращающегося блока.
АКСИАЛЬНО-ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
В аналогичном порядке изучают аксиально-поршневые насосы (АПН), у которых оси рабочих
цилиндров расположены параллельно (аксиально) оси приводного вала, а крутящий момент
передаётся блоку через шатуны, шарнирно закрепленные во фланце приводного вала. Изменение
рабочих объёмов цилиндров осуществляется либо отклонением блока цилиндров на угол от оси
(насос с наклонным блоком), либо отклонением диска, связанного с шатунами (насос с
наклонным диском). Распределение перекачиваемой жидкости у АПН осуществляется через
торцевой неподвижный диск, два полукольцевых отверстия которого при вращении блока
8
сообщают цилиндры последовательно с нагнетательным и всасывающим трубопроводами.

Изменение стороны отклонения меняет функции цилиндров, работающих на всасывание и
нагнетание, а, следовательно, и направление подачи.
3. Харин В.М. и др. Судовые вспомогательные механизмы и системы. М.: Транспорт, 1992.
4.Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.

1. Чем запирает жидкость во впадинах зубьев и какими способами оно устраняется?
2. Каков принцип действия реверсивного шестеренного насоса?
3. Какая разница между герметичными и негерметичными винтовыми насосами?
4. Как регулируется подача и давление нагнетания шестеренных и винтовых насосов?
5. Каков принцип действия пластинчатого насоса?
6. Каков принцип действия водокольцевого насоса?
7. Каковы особенности эксплуатации роторно-вращательных насосов?
8. Перечислите неисправности, при эксплуатации роторно-вращательных насосов?
13. Каковы принцип действия, способы подвода и отвода перекачиваемой жидкости у радиально-
поршневого насоса?
14. Каковы принцип действия, способы подвода и отвода перекачиваемой жидкости у аксиально-
поршневого насоса?
15. Как осуществляется регулировка подачи у роторно-поршневых насосов?
ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ
Схема и принцип действия центробежного насоса. Конструкции центробежных насосов.
Конструктивные разновидности рабочего колеса, подвода и отвода. Осевая сила и способы
разгрузки ротора от неё. Физический смысл уравнения Эйлера. Углы установки лопаток на
выходе из рабочего колеса, соответствующие им треугольники скоростей и их характеристика.
Напорно - расходные характеристики насосов при работе на трубопровод. Параллельная и
последовательная работа насосов. Способы регулирования подачи центробежных насосов.
Эксплуатация центробежных насосов. Характерные неисправности и способы их устранения.
9
Изучая принцип действия центробежных насосов, следует ознакомиться с конструктивными

вариантами преобразования динамического напора жидкости в статический за рабочим колесом
и разгрузки ротора от возникающей в процессе работы осевой силы. Физический смысл
уравнения Эйлера легко понимается при рассмотрении изменения величины потока на выходе из
насоса, в зависимости от угла установки лопаток на выходе из колеса. Сопоставляя треугольники
скоростей при разных углах установки лопаток с величинами динамического и статического
напоров из рабочего колеса можно прийти к выводу, что угол установки лопаток на выходе из
рабочего колеса равный 90°, обеспечивает равенство статической и динамической составляющих
напора. Отклонение лопаток назад по направлению вращения, приводит к росту статической со-
ставляющей полного напора, а отклонение вперёд - к росту динамической составляющей, вплоть
до равенства её величине полного напора.

1. За счёт чего осуществляется приращение энергии перекачиваемой жидкости в
центробежных насосах?
2. Как зависит величина статического и динамического напора от формы рабочих лопаток
центробежного насоса?
3. Как осуществляется преобразование динамического напора в статический?
4. Как возникает осевая сила в центробежных насосах и каковы способы её уравновешивания?
5. Почему центробежный насос не обладает сухим всасыванием?
6. Что такое коэффициент быстроходности?
7. Каковы причины, признаки и последствия кавитации центробежных насосов?
8. Как осуществляется пуск несамовсасывающего центробежного насоса, расположенного выше
уровня перекачиваемой жидкости?
9. Каким образом обеспечивается самовсасывание центробежных насосов?
10. Каковы особенности конструкции и расположение у различных центробежных насосов
рабочих колёс, уплотнений, опор?
11. Как подразделяются центробежные насосы по способу подвода жидкости, соединению
проточных частей, расположению вала, конструкции корпуса?
10
12. Каковы способы регулирования подачи центробежных насосов?

13. Как изменяться характеристика центробежного насоса при изменении частоты вращения?
14. При каких условиях центробежный насос создаёт наибольший напор?
15. От чего зависит крутизна характеристики трубопровода?
16. Какая разница между характеристиками трубопроводов, выходящими из начала координат
Н - Q и из точки Н=Нcт?
17. В чём заключается физический смысл рабочей точки на совместной характеристике насоса
и трубопровода?
18. К чему приведёт работа насоса с подачей Q<Qраб? Q>Qраб?
19. Какова область применения центробежных насосов?
20. В чём заключается обслуживание работающего центробежного насоса?
21. Каковы характерные неисправности центробежного насоса, расположенного выше уровня
перекачиваемой жидкости, при пуске?
22. В каких случаях работающий центробежный насос не создаёт номинальной подачи и
напора.
НАСОСЫ ТРЕНИЯ
 Вихревые насосы.
 Схемы и принцип действия вихревых насосов.
 Конструкции центробежно - вихревых насосов.
 Область применения и эксплуатация центробежно - вихревых насосов.
 Конструкция, принцип работы и область применения осевых насосов.
 Особенности эксплуатации.
У насосов трения жидкость перемещается под действием сил трения.
Особенностью работы вихревых насосов является то, что насосы с открытым каналом не
обладают свойством самовсасывания, так как вихревой канал у них непосредственно связан с
всасывающим и нагнетательным патрубками.
Самовсасывание достигается установкой на нагнетательном патрубке специального
сепарирующего колпака. У насосов с закрытым каналом всасывающий патрубок соединяется с
внутренней частью межлопастного пространства, что способствует созданию разрежения при
заполнении жидкостью вихревых каналов, а следовательно и самовсасывание.
11

1. Каков принцип действия вихревых насосов с открытым и закрытым каналами?
2. Каковы особенности пуска вихревых насосов?
3. Какова область применения вихревых насосов?
СТРУЙНЫЕ НАСОСЫ
 Схема, принцип действия, классификация и основные параметры струйных насосов.

 Конструкция и эксплуатация струйных насосов.
 Область применения струйных насосов.
При изучении принципа действия струйных насосов необходимо уяснить физическую
сущность способа создания разрежения во всасывающем трубопроводе, используя для этого
уравнение Д. Бернулли.
Изучая процессы, которые происходят в струйном насосе (камерах всасывания, смешения и
диффузоре), нужно знать, что основным техническим показателем процесса является
относительная подача - q (коэффициент эжекции).
который определяет отношение количества среды, которая перемещается - Q, к количеству
рабочей среды – Qр, (q=Q/ Qр).
Струйные насосы применяются на судах как вакуумные и водоотливные насосы. К
преимуществам струйных насосов относятся: отсутствие движущихся частей, простота и
компактность конструкции, при малой массе и габаритах, возможность сухого всасывания и
перекачивания загрязнённой жидкости. Недостатки, которые сужают область их применения, это
очень низкий общий к.п.д. 3 -4% и невозможность регулирования подачи.
4 Дельвинг и др. Судовые энергетические установки .М.: Транспорт, 1985.

1. Каков принцип действия эжектора и инжектора?
12
2. Как подразделяются струйные насосы в зависимости от рабочей и перекачивающей среды?

3. Каковы технические данные и область применения струйных насосов?
Тема 2
ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ И ВЕНТИЛЯТОРЫ
Воздушные компрессоры
 Принципиальные схемы и принцип действия поршневых воздушных компрессоров
двойного сжатия в разных цилиндрах.
 Многоступенчатое сжатие и необходимость охлаждения воздуха.
 Конструкции компрессоров.
 Устройство основных узлов компрессора.
 Системы охлаждения и смазки.
 Предохранительные устройства.
 Воздухопровод.
 Эксплуатация воздушных компрессоров.
 Воздухохранители и их эксплуатация.
 Требования Классификационных обществ к судовым воздушным компрессорам и
воздухохранителям.
Вентиляторы
 Классификация и конструкции центробежных и осевых вентиляторов.
 Эксплуатация судовых вентиляторов.
В курсе рассматриваются только поршневые компрессоры, применяемые на судах. При их
изучении следует ознакомиться с конструкциями, имеющими различные варианты систем смазки
и охлаждения, в которых применяются поршни простые и дифференциальные. Необходимо
уделить особое внимание вопросу безопасной эксплуатации компрессоров, так как
компрессорные установки взрывоопасны.
13


1. Объясните индикаторную диаграмму действительного рабочего процесса компрессора.
2. Какую роль играет вредное пространство рабочего цилиндра?
3. Чем вызвана необходимость многоступенчатого сжатия воздуха с промежуточным
охлаждением?
4. Опишите конструкцию компрессора (остов и механизм движения).
5. Какие конструктивные разновидности поршней и цилиндров применяются в судовых
компрессорах?
6. Из каких элементов состоит система смазки и охлаждения компрессора?
7. Как осуществляется смазка кривошипно-шатунного механизма компрессора?
8. Как производится подготовка к пуску и пуск компрессора?
9. Как осуществляется контроль за работой компрессора и его остановка?
10. Укажите характерные неисправности, возможные при пуске и работе компрессора?
11. Опишите конструкцию и эксплуатацию воздухохранителей.
12. Как классифицируются судовые вентиляторы?
13. Опишите принцип действия центробежного и осевого вентиляторов.
14. Приведите основные положения по эксплуатации вентиляторов.
14
Тема 3
СЕПАРАТОРЫ И ФИЛЬТРЫ
Сепараторы топлива и масла
 Назначение сепараторов топлива и масла.
 Конструкция саморазгружающихся сепараторов с периодическим удалением шлама.
 Принцип действия сепаратора.
 Эксплуатация : (выбор режима работы сепаратора; подбор регулировочной шайбы).
 Пуск, разгрузка, остановка, поддержание режима, остановка сепаратора.
 Характерные неисправности сепараторов и способы их устранения.
Фильтры
 Классификация.
 Конструкции фильтров.
 Эксплуатация фильтров.
Сепараторы топлива и масла могут работать в одном из двух режимов: пурификации и
кларификации. Следует уяснить, как барабан должен быть собран для работы в каждом из
указанных режимов.

1. Укажите особенности сборки барабана сепаратора в режимах пурификации и тарификации.
2. Какова конструкция барабана, вертикального и горизонтального валов?
3. В каком порядке осуществляется подготовка к пуску и пуск сепаратора?
4. Как подбирается регулировочная шайба для работы сепаратора саморазгружающегося типа?
5. Как определяют оптимальный режим работы сепаратора и какие его параметры?
6. В каком порядке производится остановка сепаратора?
15
7. Перечислите характерные неисправности саморазгружающегося сепаратора и способы их

устранения.
Тема 4
ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И ВОДООПРЕСНИТЕЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ
Теплообменные Аппараты
 Классификация и конструкция теплообменных аппаратов.
 Эксплуатация теплообменных аппаратов.
Водоопреснительные установки
 Назначение водоопреснительных установок.
 Требование к дистилляту.
 Принцип действия испарителей кипящих (поверхностного типа) и перегретой воды
(бесповерхностного типа).
 Типовые схемы и конструкция элементов вакуумных водоопреснительных установок типа
«Атлас», «Нирекс».
 Эксплуатация водоопреснительных установок.
 Обеспечение качества дистиллята и солёности рассола.
 Режим питания и продувания рассола.
 Причины нарушения режима работы водоопреснительной установки.
При изучении типовых схем водоопреснительных установок эксплуатаци рекомендуется
ознакомиться с водоопреснительными установками типа «Атлас», «Нирекс». В этих установках
применяются теплообменные аппараты, как кожухотрубного типа, так и пластинчатые (типа
«Лаваль»). Изучая вопросы водоопреснительных установок, следует уяснить, какие
эксплуатационные параметры определяют безнакипный режим работы, обеспечение высокого
качества дистиллята и как эти параметры регулируются.
16


1. Какие требования предъявляются к питьевой, мытьевой и котельной воде?
2. В каких единицах измеряются солёность и жёсткость воды?
3. Как подразделяются водоопреснительные установки по величине давления в испарителе?
4. Каков принцип действия кипящих установок и установок бесповерхностного типа?
5. Какое остаточное давление поддерживается в установках вакуумного типа и какие
температуры насыщения ему соответствуют?
6. Что такое коэффициент продувания рассола?
7. Объясните принципиальную схему установок типа «Атлас», «Нирекс».
8. Как обеспечивается безнакипный режим работы водоопреснительной установки?
9. Что такое температурный напор, как он влияет на режим работы водоопреснительной
установки и что может стать причиной его изменения?
10. Как обеспечивается получение дистиллята нормальной солености?
11. Как осуществляется подготовка и ввод в действие водоопреснительной установки?
12. Как поддерживается режим работы водоопреснительной установки? Как установка выводится
из действия?
13. Перечислите характерные неисправности водоопреснительной установки и способы их
устранения.
17
Тема 5
МЕХАНИЗМЫ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ
Гидравлический и пневматический приводы

Объёмный гидропривод:
 Назначение, принципиальные схемы.
 Состав оборудования: гидродвигатели, гидроаппаратура, гидроклапаны, гидравлические
дроссели, гидролинии, гидроёмкости.
 Регулирование объёмного гидропривода.
 Следящие гидроприводы.
 Основные требования по эксплуатации гидропривода.
Пневмопривод:
 Определение пневматических, пневмогидравлических и пневмоэлектрических систем.
Пневматические переключатели, сервомоторы и двигатели.
 Основные положения по эксплуатации пневмосистем.
 Основные достоинства, недостатки и области применения гидравлических и
пневматических приводов.
Для определения понятия «объёмный гидропривод», следует познакомиться
с понятием «гидропередача». Гидропередача состоит из насоса, сообщающего
энергию рабочей жидкости, гидродвигателя, преобразующего эту энергию во
вращательное или возвратно-поступательное движение выходного звена и соединяющих их
гидролиний. Гидропривод называется объёмным, так как в нём
используются насосы, каждый из которых (кроме поршневого) обладает свойством обратимости
(способностью преобразовывать энергию давления жидкости во вращательное движение
выходного вала) и поэтому может быть использован в качестве гидродвигателя.
Гидродвигатели подразделяются на гидромоторы (с вращающимся и неполноповоротным
выходным валом) и гидроцилиндры (с поступательно движущимся штоком, являющимся
выходным звеном).
Совокупность гидропередачи, аппаратуры управления и вспомогательных устройств,
представляет собой гидропривод.
Чтение схем гидроприводов начинают с изучения принципа действия его элементов
(золотниковых распределителей, гидроклапанов и другой аппаратуры управления).
Для анализа схем гидросистем необходимо:
18
 выделить из схемы гидропередачу и определить типы насосов и гид-

родвигателей;определить тип схемы (замкнутая или разомкнутая);
 определить способ регулирования (изменения частоты вращения и крутящего момента
выходного звена изменением рабочих объёмов насосов или гидромоторов,
дросселированием или перепуском рабочей жидкости и пр.) и реверсирования (реверсом
потока посредством насоса или золотникового распределителя).
 выделить главные золотниковые распределители (для управления гидродвигателем) и
вспомогательные (для управления главными распределителями, тормозным устройством,
включения блокировок и т.п.).
 определить способ защиты от перегрузок насосов и гидродвигателей; определить способ
подпитки гидросистемы замкнутого типа;
 выделить элементы кондиционирования (фильтрации, подогрева, охлаждения) рабочей
жидкости;
 объединить полученные понятия в общие процессы, объединяющие работу гидропривода.
 особенности эксплуатации гидроприводов, связанные с особенностями их конструкции и
работы, приводятся в инструкциях по эксплуатации.
Пневмопривод имеет принципиальное сходство с гидроприводом и отличается от него

особенностями конструктивного выполнения элементов и свойствами, зависящими от рабочей
среды.

1. Что такое гидропривод и гидропередача?
2. Почему гидропривод называется объёмным?
3. Объясните принцип действия гидравлической системы разомкнутого и замкнутого типов.
4. Какие насосы применяются в объёмном гидроприводе?
5. Какие гидродвигатели используются в объёмном гидроприводе?
6. Что такое гидромотор?
7. Как осуществляется изменение направления потока в гидросхемах?
19
8. Объясните принцип действия золотникового распределителя.

9. Как подразделяются золотниковые распределители по назначению и способу управления?
10. Как осуществляется защита гидросистем от перегрузок?
11. Объясните принцип действия предохранительного клапана плунжерного типа.
12. В чём заключается разница между предохранительным и переливным клапанами?
13. Объясните принцип действия редукционного клапана плунжерного типа.
14. Для чего и какими способами создаётся противодавление в сливной гидролинии?
15. Какими способами осуществляется регулирование скорости и крутящего момента выходного
звена гидромотора?
16. Какая взаимозависимость существует между этими величинами?
17. Как осуществляется пополнение утечек в гидравлических системах?
18. Что такое следящий гидропривод? Каков принцип его действия?
19. Какие жидкости используются в гидросистемах?
20. Какие основные требования эксплуатации гидросистем?
21. Как подразделяются системы пневмопривода?
22. Какие элементы включает система пневмопривода? Объясните их назначение и принцип
действия.
23. Каковы особенности эксплуатации пневмосистем?
24. Какова область применения гидро- и пневмопривода?
25. В чём заключаются основные достоинства и недостатки гидро- и пневмопривода?
РУЛЕВЫЕ МАШИНЫ
Общее устройство и требования:

 Назначение и основные элементы рулевого устройства.
 Действие руля на судно.
 Требования, предъявляемые к рулевым устройствам.
 Требования Классификационных обществ к рулевым машинам.
Принципиальная гидравлическая схема и конструкция элементов ЭГРМ:
 с роторно-поршневыми насосами переменной производительности,
 с насосом постоянной подачи.
 со следящими механизмами управления.
 Гидроусилители.
 Нуль - установители.
Эксплуатация ГРМ:
 Понятие о регулировке следящих систем управления подачей насосов ГРМ.
20
Рулевая машина является составной частью рулевого устройства, поэтому, приступая к

изучению темы, необходимо повторить следующий материал: назначение рулевого устройства и
его составных частей, разновидности рулей, типы рулевых приводов. Иметь понятие об
управляемости судна.
Основными типами ЭГРМ современных судов являются плунжерные и лопастные машины.
Изучение ЭГРМ следует начинать с ГРМ, после чего необходимо ознакомиться с
функциональной схемой системы управления насосами, управляющим сигналом с поста
управления, и взаимодействия с ним сигнала обратной связи.
Обратная связь к моменту установки руля на заданный угол перекладки устанавливает
насосы в положение нулевой подачи.
В процессе изучения ГРМ следует ознакомиться с вариантами и радиально - поршневого и
аксиально-поршневого насосов.
При изучении гидравлической системы необходимо уяснить принцип действия
гидроусилителя, разобрать варианты переключений на клапанной коробке для работы одного и
двух насосов на два или четыре гидроцилиндра и работы аварийного привода, способа защиты от
перегрузки насосов и гидроцилиндров, при перекладке руля, под действием внешних сил.
Эксплуатацию ГРМ следует изучать, используя судовую техническую документацию.
Ознакомиться с порядком заполнения системы маслом, способом её пополнения во время
работы, обслуживанием и характерными неисправностями.
Рассогласования, приводящие к нарушению работы машины, устраняются регулированием
нулевой подачи насосов и уменьшения зоны нечувствительности механической системы
управления из-за увеличения люфтов в соединениях.

1. Перечислите основные элементы рулевого устройства и объясните их назначение?
2. Как подразделяются рулевые приводы?
3. Как классифицируются рулевые машины по роду привода?
21
4. Каковы основные требования предъявляются Классификационными обществами к рулевым

машинам?
5. Перечислите основные элементы, входящие в гидравлические рулевые машины (ГРМ), и
объясните их назначение.
6. Объясните принцип действия и способ передачи момента на баллер в плунжерной ГРМ.
7. Объясните принцип действия системы управления ГРМ с механической рычажной обратной
связью.
8. Из каких элементов состоит система управления рулевой машины (телемотор, телепередача)?
9. Каковы назначения и принцип действия гидроусилителя?
10. Какие элементы входят в гидравлическую систему плунжерной ГРМ, объясните их
назначение?
11. Объясните принцип действия гидросистемы с 4-мя и 2-мя гидроцилиндрами;
с одним и 2-мя насосами.
12. Каков принцип переключения клапанов на клапанной коробке для изменения режима?
13. Как действует рычажная обратная связь при перекладке руля при возвращении его
в исходное положение; при перекладке руля под действием внешних сил?
14. Объясните принцип действия аварийного привода ГРМ. Каков порядок перехода на
аварийный привод.
15. Объясните принцип действия гидравлической системы управления насосом регулируемой
подачи.
16. Как осуществляется пополнение маслом гидросистемы ГРМ?
17. Как осуществляется защита от перегрузки насоса и гидроцилиндров в ГРМ?
18. Объясните конструкцию и принцип действия лопастного привода ГРМ.
19. Объясните принцип действия гидравлической системы ГРМ лопастного типа с насосом
постоянной подачи.
20. Как осуществляется заполнение гидросистемы ГРМ маслом?
21. Как производится подготовка ГРМ к действию?
22. Что следует проверять и за чем следить при работе вахтенному мотористу?
23. Каков порядок вывода из действия ГРМ?
24. Перечислите характерные неисправности ГРМ, их причины и способы устранения.
25. Каким регулировкам подвергаются ГРМ в процессе эксплуатации?
ГРУЗОПОДЪЁМНЫЕ МЕХАНИЗМЫ
Общие сведения о подъёмно - транспортных механизмах, применяемых на судах.

Классификация грузовых лебёдок.
 Кинематическая схема.
 Конструкция.
 Принцип действия грузовой электроприводной лебёдки.
22
 Тормозные устройства.
 Эксплуатация грузовых лебёдок.
Автоматические швартовные лебёдки.
 Конструкция, кинематическая схема и принцип действия.
 Принципиальная гидравлическая схема.
 Эксплуатация швартовных лебёдок.
Грузовые краны.
 Конструкции механизмов подъёма, изменение вылета и поворота крана.
 Принципиальная гидравлическая схема.
 Эксплуатация электрогидравлического крана.
Шлюпочные лебёдки.
 Требования СОЛАС-74 к шлюпочному устройству.
 Принцип действия - Кинематическая система.
 Эксплуатация шлюпочной лебёдки.
Якорные и швартовные механизмы
 Требования Классификационных обществ к якорно-швартовным механизмам.
Брашпиль:
 Назначение.
 Принцип действия якорно - швартовного брашпиля.
Шпиль:
 Принцип действия якорно - швартовного шпиля.
Люковые закрытия грузовых трюмов.
 Требования Классификационных обществ к люковым закрытиям.
 Конструкция и эксплуатация откатываемых закрытий с различными приводами.
 Принципиальная схема системы гидропривода люкового закрытия и его эксплуатация.
Лацпорты.
 Конструкция механизмов привода и блокировки.
 Принципиальная схема гидравлической системы управления лацпортом.
Грузовые рампы.
 Привод и управление многосекционной грузовой рампой.
23
 Принципиальная схема гидравлической системы рампы.

 Эксплуатация грузовой рампы и её гидропривода.
К судовым грузовым устройствам относятся: крановые устройства, люковые закрытия
трюмов, аппарели, рампы, лацпорты, грузовые лифты и автомобильные палубы. Все механизмы
этих устройств включают лебёдки, работающие от различных приводов.
Из специальных лебёдок следует ознакомиться со шлюпочными лебёдками, которые
применяются с гравитационными шлюпбалками.
В кранах применяется гидросистема как закрытого, так и открытого типа.
Люковые закрытия грузовых трюмов разнообразны, поэтому следует изучить наиболее
распространённые.
Рампой следует называть устройство, соединяющее судно с причалом, а аппарелью -
механизированные платформы, соединяющие палубы внутри судна.
При изучении темы якорные и швартовные механизмы, необходимо получить представление
по определению эксплуатационных характеристик якорно - швартовных механизмов и их
элементов по величине «характеристика снабжения» и применении этих данных в расчётных
формулах, которые определяют тяговые усилия на якорной звёздочке и швартовном барабане.

1. Какие виды грузовых устройств используются на судах?
2. Каковы требования Классификационных обществ к механизмам грузовых устройств?
3. Объясните конструкцию и принцип действия механизмов изменения вылета, поворота и
подъёма грузов краном.
4. Какие тормозные и блокировочные устройства применяются на кранах?
5. Объясните гидравлическую систему крана.
6. Объясните порядок подготовки крана к работе, пуска, работы и вывода из неё.
7. Как осуществляется спуск груза и поворот стрелы гидравлического крана после аварийной
остановки?
8. Каковы характерные неисправности в работе гидравлического крана?
24
9. Объясните порядок подготовки к работе, пуск, работу и вывода из неё лебёдки ЛЭ-70.
10. Каковы характерные неисправности в работе лебёдки ЛЭ-70?
11. Какие требования предъявляет СОЛАС - 74 к шлюпочному устройству?
12. Объясните принцип действия шлюпочной лебёдки типа ЛЭРШ (или однотипной) при
спуске, подъёме шлюпки и работе от ручного привода.
13. Каково назначение люковых закрытий? Как они классифицируются по конструкции, типу
привода?
14. Каковы требования Классификационных обществ к люковым закрытиям?
15. Объясните конструкцию и принцип действия откатываемых люковых закрытий с
канатным и цепным приводами.
16. Объясните правила эксплуатации и характерные неисправности откатываемых люковых
закрытий.
17. Объясните конструкцию и принцип действия откидных люковых закрытий с
гидравлическим приводом, гидроцилиндрами и гидрошарниром.
18. Каковы особенности эксплуатации люковых закрытий с гидроприводом?
19. Объясните назначение, конструкцию и способы блокировки лацпорта в открытом и
закрытом положениях.
20. Объясните гидравлическую систему лацпорта. Каковы особенности её эксплуатации.
21. Каково назначение рамп и аппарелей, установленных на судах с горизонтальным способом
грузообработки?
22. Объясните гидравлическую систему рампы.
23. Каковы основные требования эксплуатации рамп и особенности эксплуатации их
гидропривода?
24. Какие якорные, швартовные, и якорно-швартовные механизмы установлены на судах?
25. Каковы требования Классификационных обществ к якорно-швартовным устройствам?
26. Объясните конструкцию и принцип действия брашпиля.
27. Каков принцип действия автоматической швартовной лебёдки с электроприводом;
гидроприводом?
28. Перечислите характерные неисправности в работе механизмов якорно-швартовного
устройства.
25
Тема 6
СУДОВЫЕ СИСТЕМЫ
Трубопроводы и арматура судовых систем

 Назначение и классификация судовых систем.
 Трубы, применяемые в судовых системах и их соединения.
 Арматура трубопроводов.
Осушительные и балластные системы
 Эксплуатация осушительной и балластной систем.
Осушительная система.
 Назначение, принципиальная схема и основные элементы.
 Осушительная система нефтесодержащих вод.
Сепараторы трюмных вод.
 Принципиальная схема, конструкция и основные фильтрующие элементы.
 Требования СОЛАС-74 к Сепаратору трюмных вод.
Балластная система.
 Принципиальная схема, конструкция и основные элементы.
 Заполнение и осушение танков балластной системы.
Системы специализированных судов
Суда спасатели.
 Принципиальная схема.
 Основные элементы водоотливной системы.
Ледоколы.
 Основные элементы дифферентной системы.
Танкера.
 Основные элементы систем.
Системы пожаротушения
Классификация систем по виду огнетушащей среды и методу тушения:
26
 Принципиальные схемы.
 Оборудование.
 Принцип действия.
 Применение.
 Особенности эксплуатации и требования.
 План пожарной защиты судна.
Классификационных обществ к системам:
 Водотушения.
 Водораспыления с водяными завесами.
 Спринклерной.
 Паротушения.
 Пенотушения.
 Углекислотного.
Системы бытового водоснабжения
 Принципиальные схемы систем питьевой, мытьевой и забортной воды.
 Подача воды в систему при помощи пневмогидравлических цистерн (гидрофоров).
 Эксплуатация систем водоснабжения.
Сточные системы и системы сбора, обработки и удаления твёрдых отходов согласно
МАРПОЛ 73/78
 Принципиальная схема и основные элементы сточной системы.
 Способы обработки сточных вод и автоматизация процесса.
 Сбор и уничтожение твёрдых отходов и нефтеостатков.
 Принцип действия инсинератора.
Системы вентиляции и кондиционирования воздуха
 Назначение и классификация систем вентиляции.
 Принципиальные схемы и оборудование систем вентиляции общесудовых, машинно-
котельных отделений и грузовых трюмов.
 Область применения и принципиальные схемы системы кондиционирования воздуха.
 Эксплуатация систем вентиляции и кондиционирования воздуха.
При изучении данной темы необходимо усвоить назначение, состав элементов судовых
систем, их роль в обеспечении безопасности плавания, условий пребывания экипажа и
пассажиров на судне, сохранности груза и оборудования.
Следует помнить, что от степени совершенства конструктивных элементов систем и способов
управления ими, во многом зависят экономичность и надёжность эксплуатации морских судов.
В рекомендованной литературе по данной теме программы приведены сведения, главным
образом описательного характера, Знакомясь с общими принципами устройства систем,
27
необходимо помнить, что трассирование трубопроводов может быть линейным, кольцевым или
комбинированным. Одновременно необходимо осознать преимущества каждого из этих способов
и твёрдо усвоить принцип автономного, группового, централизованного и комбинированного
управления, их принципиальные схемы. Основными направлениями повышения надёжности и
долговечности судовых систем - это автоматизация их управления и использование новых
материалов, обладающими высокими механическими и антикоррозионными свойствами.
Для полного усвоения материала программы данной темы, необходимо вначале разобраться в
принципе компоновки каждой системы, т. е. осознать назначение основных элементов системы.
Потом необходимо изучить функции и сущность устройства отдельных элементов, и, наконец,
рассмотреть конкретные примеры использования системы.
Вопросам очистки льяльных и балластных вод от нефтепродуктов необходимо уделить
особое внимание, для чего необходимо изучить требования Международной Конвенции по
защите моря от загрязнений - МАРПОЛ 73-78.
4. Шиняев Е.Н. и др. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт,1984.

1. Классификация судовых систем.
2. Материалы, используемые для изготовления труб судовых систем.
3. Путевые соединения судовых систем.
4. Арматура судовых систем.
5. Объясните конструкцию и принцип действия запорного клапана, клинкетной задвижки,
поворотной заслонки.
6. Какие клапаны пропускают среду в одном направлении, их конструкция?
7. Объясните конструкцию и принцип действия редукционного, дроссельного и
предохранительного клапанов.
8. Назначение и конструкция клапанных коробок.
9. Объясните компоновку и принцип действия основных элементов осушительной системы.
10. Объясните компоновку и принцип действия основных элементов балластной системы.
11. Объясните компоновку и принцип действия основных элементов систем водяного
пожаротушения.
28
12. Объясните конструкцию и принцип действия пенообразующих устройств.

13. Объясните конструкцию и принцип действия дозирующих устройств.
14. Объясните конструкцию и принцип действия элементов системы углекислотного
тушения высокого и низкого давления.
15. Какие системы входят в группу систем бытового водоснабжения?
16. Каковы назначение и принцип действия пневмоцистерны (гидрофора)?
17. Объясните конструкцию и принцип действия сепаратора трюмных вод «Турбуло».
18. Объясните конструкцию и принцип действия установки для обработки сточных вод типа
«Нептуматик».
19. Объясните конструкцию и принцип действия инсинератора.
20. Объясните конструкцию и принцип действия судовой системы вентиляции.
21. Объясните конструкцию и принцип действия судовой системы летнего и зимнего
кондиционирования.
Общие положения и методические указания к выполнению самостоятельной работы.

В условиях перестройки высшего образования особенное место отводится самостоятельной
работе курсантов и студентов.
Самостоятельная работа должна активизировать усвоение знаний, их развитие, приобретение
умений и навыков курсантов и студентов для успешного усвоения их в последующей работе.
Самостоятельная работа осуществляется как на лекциях, так и на практических занятиях, при
выполнении самостоятельных заданий.
 Первый вид самостоятельной работы курсантов и студентов осуществляется в форме
обязательных аудиторных занятий и индивидуальных консультаций преподавателя. В
этом случае деятельность преподавателя носит направляющий, консультативный и
контролирующий характер.
 Второй вид самостоятельной работы курсантов и студентов - изучение теоретических
вопросов с использованием учебно-методических пособий и соответствующей литературы
во внеурочное время и своевременная сдача преподавателю выполненных заданий, или их
приложение на практических занятиях.
Теоретическое состояние самостоятельной работы курсантов и студентов предусматривает
изучение отдельных вопросов курса, или углубление знаний.
Основная форма контроля этого состояния самостоятельной работы курсантов и студентов -
проверка их знаний на практических занятиях. Допускается контроль самостоятельной работы в
форме беседы или письменного ответа и выставляется дифференцированная оценка.
29
«Судовые вспомогательные механизмы, системы и устройства»
Глава 1
Основные энергетические параметры насоса: подача, давление (напор),

вакуумметрическая высота всасывания, К.П.Д., мощность.
Материально - энергетический баланс.
Насосы передают механическую энергию двигателя протекающей через них жидкостей,
которая используется для перемещения последней по трубопроводам и для привода в действие
гидравлических двигателей.
Насос и двигатель, приводящий его в действие, образуют насосный агрегат. Насос,
двигатель, всасывающий и нагнетательный трубопроводы образуют насосную установку.
По принципу действия судовые насосы можно разделить на объемные и динамические.
В объемных насосах преобразование энергии происходит в процессе вытеснения жидкости из
рабочих камер вытеснителями. Жидкость перемещается путем периодического изменения
объема камеры, занимаемой ею, которая попеременно сообщается со входным и выходным
патрубками насоса.
В зависимости от характера движения рабочих органов - вытеснителей, объемные насосы
делятся на возвратно-поступательные, роторные и крыльчатые.
У динамических насосов энергия передается путем динамического воздействия лопастей
вращающегося рабочего колеса с обтекающей их жидкостью или смещением перемещаемой
жидкости с рабочим потоком, обладающим большей энергией.
К динамическим относятся лопастные и струйные насосы.
При изучении движения среды в насосах и вентиляторах используют законы сохранения
массы, количества движения и энергии:
 на законе сохранения и предположении о сплошности (неразрывности) течения основано
равенство массовых подач в двух или нескольких контрольных сечениях потока
жидкости;
 приращение момента количества движения материальной системы относительно данной
оси за некоторый промежуток времени при установившемся движении равно моменту
импульса всех внешних сил, действующих на эту систему, за этот же промежуток времени
относительно той же силы;
 сумма удельных энергий, соответствующих геометрическому, пьезометрическому и
скоростному напорам, по всей длине потока идеальной жидкости постоянна.
Работа любого насоса характеризуется несколькими параметрами.
30
Основными из них являются: подача, напор, мощность, коэффициент полезного действия (к.п.д.)
и частота вращения.
Параметрами, характеризующими работу насосов, являются:
Подача Qн - количество жидкости, перекачиваемое насосом в единицу времени она может быть
объёмной Qнv [м /с], [м 3 ч] или массовой Qнм [т/с], [т/ч]. Она может быть объёмной Qнv
[м /с], [м 3 ч] или массовой Qнм [т/с], [т/ч].
Зависимость между массовой и объёмной подачами выражается уравнением:
Q н m=Q н v *ρ
где ρ- плотность перекачиваемой жидкости.
Напор (Нн) - это приращение энергии единицы массы жидкости при прохождении её через насос,
выражающееся в [м] столба жидкости или единицы давления [Па].
Мощность (N нп), отдаваемая потоку жидкости в насосе, называется полезной, или
гидравлической, и представляет собой работу, совершаемую гидравлическим потоком жидкости
при напоре Нн и подаче Qн :
N нп = Q н *ρ gН н
Мощность, передаваемая приводным двигателем на вал насоса, называется потребляемой, или
эффективной N н е , которая превышает полезную мощность Nнп на значение потерь в насосе,
учитываемых его КПД - ηн :
N = Nп / η = Q ρ/103 η = Q ρ gН /103 η
можно представить в виде произведения трёх КПД - гидравлического, объёмного и
механического, т.е.:
η = ηг ηо ηм
Гидравлический КПД - характеризует преодоление гидравлических сопротивлений в насосе;
Объёмный КПД характеризует объёмные потери, обусловленные утечками жидкости
внутри насоса;
Механический КПД - характеризует потери на преодоление механического трения в
подшипниках и сальниках. Движение жидкости характеризуется линиями тока, совокупность
которых составляет поток (рис. 2). В потоке жидкости обладающей определённой потенциальной
и кинетической энергией происходит превращение энергии.
Из общего потока жидкости выделим удельный объём её, отнесённый к единице массы,
проходящей через сечение 1. Этот объём жидкости расположенный на высоте Z над плоскостью
О-О, находится под давлением и движется со скоростью V 1. Полная удельная энергия
выделенной удельной единицы массы жидкости, выраженная уравнением Д.Бернулли, для
сечения 1 будет равна: E1 = Z1+ P1 / γ + V1 2 / 2g
где: Z1 - удельная потенциальная энергия положения;
P1 / γ - удельная потенциальная энергия давления;
V1 2 / 2g - удельная кинетическая энергия.
Переместившись в сечение 2, рассматриваемая удельная единица массы жидкости будет
находиться на расстоянии Z2 от плоскости сравнения О-О, под давлением P2 и двигаться со
скоростью V2.
Полная удельная энергия выделенной удельной единицы массы жидкости, для сечения 2 будет
равна: E2 = Z2+ P2 / γ + V22 / 2g
Разность энергий единицы массы жидкости в рассмотренных двух сечениях обозначим через ΔЕ,
тогда: Δ E = E1 – E2 = ( Z1 + P1 / γ + V12 / 2g ) – (Z2 + P2 / γ + V22 / 2g )
Рассмотрим характер изменения величины. АЕ исходя из условий движения жидкости:
31
Е1 = Е2, тогда Δ Е = 0 ;
Е1> Е2, тогда Δ Е > 0
Е1< Е2, тогда Δ Е < 0
 Если ΔЕ=0, тогда происходит движение не вязкой жидкости, без потерь энергии и без
сообщения ей энергии извне.
 Если ΔЕ>0, тогда происходит движение вязкой жидкости с преодолением ги-
дравлических сопротивлений при движении и расход энергии возможен на приведение в
действие гидравлического двигателя.
 Если ΔЕ<0, тогда движущейся жидкости сообщается дополнительная энергия насосом для
её движения. Анализ характера движения жидкости подтверждает, что энергия,
сообщённая жидкости насосом, расходуется на преодоление сопротивлений в
трубопроводах, арматуре, изменении направления и скорости движения жидкости, на
подъём жидкости вверх и т. д., передаётся насосу приводным двигателем.
Члены уравнения Д.Бернулли, выраженные в м. вод. ст. представляют собой соответствующие
напоры: Z - геометрический напор, м. вод. ст.
P / γ - пьезометрический напор, м. вод. ст.
V2 / 2g - скоростной напор, м. вод. ст.
Следовательно, полный гидродинамический напор в любом сечении трубопровода:
Н = Z+ P / γ + V2 / 2g
а разность полных гидравлических напоров в двух сечениях потока определяет потерю напора hп
при движении жидкости от одного сечения к другому, т.е.:
(Z1 – Z2 ) + (P1 / γ – P2 / γ ) + (V12 / 2g + V22 / 2g ) = h
Рис, 2.
Характеристики энергии струи в потоке жидкости.
32
Насосная установка может быть предназначена для приёма жидкости из-за борта, удаления её за
борт, перемещения в пределах корпуса судна по трубопроводам из цистерны в цистерну, подачи
жидкости к механизмам, котлам и так далее.
Работа насосной установки при размещении насоса ниже или выше уровня
перекачиваемой жидкостью.
Насос может быть расположен ниже уровня перекачиваемой жидкости или выше его.
Рассмотрим уравнение жидкости перекачиваемой насосом и найдём уравнение напора
всасывания насосной установки, расположенной ниже уровня перекачиваемой жидкости (рис. 3
а) Выбрав плоскость сравнения (о-о) и применяя уравнение Д.Бернулли для свободной
поверхности моря {6-6) и сечения трубопровода на линии всасывания в насосе (в-в), можем
записать: (Za +Zв +Zn ) + Pб / γ + V б2 / 2g = ( Z + Z ) + Pв / γ + V в2 / 2g + hп (1)
Где потери напора во всасывающем трубопроводе на рассматриваемом участке.

Так как давление на поверхности моря Pб равно атмосферному Pа, то заменив в уравнении
Рб на Ра, а также сделав сокращения и перегруппировку членов в левой и правой частях,
перепишем уравнение (1) в следующем виде:
Zп + Pб / γ = Ра / γ + V a2 / 2g ( 1 - V б2 / V a2 ) + hп (2)
Так как скорость жидкости на поверхности моря равна нулю, а во всасывающем трубопроводе
несравненно больше Vв >> Vб, тогда выражение в скобках станет равным единице, и уравнение
(2) относительно Pв / γ можно записать в таком виде :
Pв / γ = Ра / γ + Zп – ( V в2 / 2g + hп ) (3)
33
Рис.3. Схема размещения судовой насосной установки.

Из уравнения (3) можно сделать вывод, что напор всасывания у насоса распложенного
ниже уровня перекачиваемой жидкости , будет увеличен на величину создающую подпор при
работе насоса.
Рассмотрим уравнение жидкости, перекачиваемой насосом, и найдём уравнение напора
всасывания насосной установки, расположенной выше уровня перекачиваемой жидкости (рис.3)
Уравнение для напора всасывания этой насосной установки запишется исходя из равенства
уравнений Д. Бернулли для сечений:
(а-а) - свободной поверхности жидкости;
(в-в) - всасывающего трубопровода насоса; относительно плоскости сравнения (о-о),
запишется в таком виде:
Za + Ра / γ + V a2 / 2g = (Z + Z )+ Pв / γ + V в2 / 2g + hп (4)
Решая уравнение (4) относительно Ра / γ, и произведя приведение и перегруппировку

членов, получаем:
Ра / γ = Zв + Pв / γ + V в2 / 2g * (1- V a2 / V в2 )+ hп (5)
Так как V в >>V а, тогда произведём в уравнении (5) вычисления и решив его так как
тогда произведём в уравнении (5) вычисления и решив его относительно Ра / γ, получим:
Pв / γ = Ра / γ – (Zв + V в2 / 2g + hп ) (6)
Из уравнения (6) видно, что для этого типа насосной установки напор всасывания во
всасывающем трубопроводе меньше атмосферного, т.е. существует наличие вакуума,
обеспечивающего поступление жидкости в насос вследствие атмосферного давления на её
свободную поверхность.
Так как атмосферное давление = 10,3м.в.ст., то высота подъёма воды во всасывающем
трубопроводе в идеальных условиях не может быть выше 10,33м, а в действительных условиях, в
зависимости от технического состояния насосной установки в пределах 6 - 8м.
Из рассмотренных 2-х случаев расположения насоса по отношению к уровню перекачиваемой
жидкости, можно сделать следующий вывод: насосная установка, находящаяся ниже уровня
перекачиваемой жидкости, находится в более благоприятных условиях, с точки зрения давления
всасывания, так как работает с подпором.
Конструкция, классификация, принцип действия, обслуживание в работе насосов. Область

их применения. Правила технической эксплуатации.
Центробежные насосы, относящиеся к динамическим, получили наиболее широкое
распространение во всех отраслях народного хозяйства, а также на судах.
Передача энергии от рабочего колеса в центробежных насосах происходит в результате
взаимодействия лопастей с обтекающим их потоком, поэтому рассматриваемые насосы относят к
лопастным. Механизм передачи энергии в лопастном насосе можно объяснить следующим
образом. При вращении рабочего колеса в насосе, заполненном жидкостью, возникает разность
34
давлений по обе стороны каждой лопасти и, следовательно, происходит взаимодействие потока с

колесом. Преодолевая возникающий момент, колесо, подключенное к двигателю, при своем
вращении центробежного насоса совершает работу.
Центробежные насосы бывают одноступенчатыми и многоступенчатыми.
Одноступенчатые: Рабочее колесо у таких насосов закреплено на консоли вала. Последний
не проходит через область всасывания, что позволяет применить наиболее простой подвод
осевого типа. Вследствие разности давления на диски колеса на вал консольного насоса
действует осевая сила, направленная в сторону входа. В одноступенчатом насосе двухстороннего
входа (тип Д, ГОСТ 10272--77) жидкость подводится к рабочему колесу с двух сторон двумя
потоками. В колесе потоки объединяются и поступают в общий отвод.
По виду рабочего колеса различают насосы с закрытым и открытым рабочим колесом, у
которого отсутствует ведомый диск. По виду подвода различают насосы с осевым и боковым
подводом . В последнем случае жидкая среда подводится в направлении, перпендикулярном оси
рабочих органов. По виду отвода различают насосы со спиральным, полуспиральным,
кольцевым, двухзавитковым отводом и с направляющим аппаратом.
Одноступенчатые насосы имеют ограниченное давление. Для его повышения применяют
многоступенчатые насосы, в которых жидкость последовательно проходит через несколько
рабочих колес, закрепленных на общем валу. Давление насоса повышается пропорционально
числу колес.
Многоступенчатые насосы имеют различное исполнение (секционные, спиральные):
Кроме перечисленных основных конструктивных признаков, центробежные насосы
классифицируют по:
 положению оси вращения рабочих колес (горизонтальные и вертикальные насосы),
 конструкции опор (моноблочные, с выносными опорами, с внутренними опорами),
 числу потоков, т. е. числу отводов, через которые подается жидкость (одно-, двух-,
многопоточные),
 конструкции корпуса (насосы двух корпусные, с защитным корпусом и футеровкой),
 месту расположения (погружные, скважинные насосы).
 по способу подвода жидкости к колесу с односторонним (рис.4. а) и двусторонним
подводом (рис. 4.г).
 по соединению проточных частей - одноступенчатые, многоступенчатые [проточные
части соединены последовательно (рис. 4 а, д)], многопоточные [проточные части
соединены параллельно (рис. 4. б)], многопоточные-многоступенчатые [проточные части
многих колёс соединены параллельно-последовательно (рис. 4. в)].
 по быстроходности, характеризуемой коэффициентом быстроходности n: тихоходные,
нормальные и быстроходные.
 Коэффициентом быстроходности NS называется частота вращения колеса
модельного насоса, геометрически подобного оригиналу, создающего напор в 1 м
35
при подаче 75 лс -1 и потребляющего при этом мощность в 0,736 кВт при наивысшем
КПД.
 Коэффициент быстроходности влияет на форму колеса и относительную длину
лопасти.
 по всасывающей способности - несамовсасывающие, требующие перед пуском заливки
всасывающего трубопровода перекачиваемой жидкостью, и самовсасывающие, имеющего
устройство для самовсасывания.
 по создаваемому напору - низконапорные (до 0,5 МПа), средненапорные (0,5-5 МПа),
высоконапорные (более 5МПа); по расположению вала - горизонтальные и вертикальные.
Потоки жидкости при работе лопастных насосов.
Рис. 4. Схемы соединения колес центробежного насоса.
Рис. 4-а. Конструктивные типы рабочих колес лопастных насосов.
36
Принцип действия ЦН (Рис.5) состоит в следующем: при вращении РК 5 его лопасти 4,

образующие межлопастные каналы, оказывают силовое воздействие на жидкость и преобразуют
механическую энергию приводного двигателя в энергию перекачиваемой жидкости. Жидкость,
поступающая из всасывающего трубопровода 7, приемного резервуара 8 в центр РК насоса 5,
обтекает его лопасти и с их помощью отбрасывается к периферии, откуда выбрасывается в
спиральный отвод 6 и направляется в диффузорный выходной патрубок 3, где происходит
снижение ее скорости и преобразование кинетической энергии потока в потенциальную энергию
давления. Затем через напорный трубопровод 2 она поступает в напорную емкость 1. У центра
РК образуется область пониженного давления, за счет чего жидкость и поступает из
всасывающего трубопровода через входной конфузорный патрубок насоса к РК. Учитывая, что
РК насоса вращается при w  const , жидкость во входном и напорном патрубках, во
всасывающем и нагнетательном трубопроводах движется тоже с постоянной скоростью.
Рис. 5 Принцип действия центробежного насоса.

ЦН относят к классу лопастных, так как жидкость в пределах РК направляется с помощью
лопастей.
Рис. 6. Центробежный насос.
37
Центробежные насосы являются самыми распространёнными из всех типов лопастных насосов.

Это объясняется широким диапазоном их подач (до 70 м3с) и напоров (до нескольких сотен
метров).
Насос НЦВ 40 (рис. 7) является 2-х ступенчатым, однопотоковым с двумя рабочими
колесами 5, расположенными на валу симметрично; такое расположение колес теоретически
уравновешивает осевые гидравлические нагрузки, воспринимаемые валом 4, вследствие чего
пятовый подшипник 3 воспринимает только собственный вес ротора и случайные осевые силы.
Рабочие колёса насоса работают в двух опорах:
 Верхняя опора имеет два радиально-упорных шарикоподшипника, расположенных в
узле пятового подшипника.
Рис. 7. Центробежный насос. НЦВ 40.

 Нижней опорой ротора является резиновый подшипник 6.
Шарикоподшипники работают на консистентной смазке. Корпус пятового подшипника имеет
водяное охлаждение. Резиновый подшипник работает на смазке водой.
Соединение насоса с электродвигателем производится посредством упругой пальцевой
муфты.2.Опорой насоса является фонарь.
К нижнему фланцу фонаря непосредственно крепится узел корпуса насоса, на верхнем
фланце фонаря устанавливается электродвигатель, фонарь и электродвигатель имеют лапы для
крепления к вертикальной переборке.
Сальниковые уплотнения имеют хлопчатобумажную промасленную и прографиченную
набивку. На стыках деталей ставятся прокладки из прессшпана толщиной 0,5 мм.
Регулирование насоса производится напорной задвижкой.
38
При вращении рабочего колеса I насоса (рис. 8.а) возникает центробежная сила, под действием
которой жидкость движется в радиальном направлении III, одновременно лопасти придают
жидкости вращательное движение. Поэтому в центре насоса возникает разряжение Рв, что
обеспечивает непрерывный приток жидкости из всасывающего патрубка к центру.
Рис. 8. Принцип работы центробежного насоса.
Пройдя через вращающееся колесо насоса, жидкость отбрасывается в спиралевидный

расширяющийся канал V, который служит направляющим аппаратом для потока жидкости и в
котором происходит преобразование кинетической энергии, полученной жидкостью на колесе
насоса, в гидродинамическое давление Рн, с которой жидкость отводится в нагнетательный
трубопровод.
При работе насоса (рис. 8.а) давление во всасывающей полости Рв ниже, чем давление Рн
после выхода из колеса. Вследствие этого жидкость через зазоры просачивается в кольцевое
пространство между колесом и корпусом, и в этом пространстве устанавливается давление,
приблизительно равное Рн. Разность давлений Рн и Рв, действующих на рабочее колесо и
неуравновешенных силой давления жидкости на участке колёсного диска Д о вызывает действие
осевой силы, которая всегда направлена в сторону всасывающего отверстия и вызывает осевой
сдвиг колеса в этом же направлении.
Рис. 9. Схема образования осевой силы и ее уравновешивание.

39
Для устранения осевой силы в небольших одноколёсных насосах, в диске колеса у его
ступицы делают небольшое отверстие 1, через которое жидкость перетекает из полости
повышенного давления в полость пониженного давления и давление выравнивается с обеих
сторон колеса. В больших насосах делают двусторонний подвод жидкости на рабочее колесо
(рис. 9. в). В многоступенчатых насосах на валу устанавливают разгрузочный диск.
Жидкость к диску подводится под давлением по каналу 4 из напорного трубопровода насоса,
и пройдя зазор между подушкой 3 и диском 2 отводится по каналу 1. Если под действием осевой
силы вал насоса с диском сместится вправо, зазор уменьшится, давление жидкости на диск
возрастёт, и он сместится влево, восстановив нормальный зазор между ним и подушкой.
Кавитация. Допустимая высота всасывания
Кавитация — это процесс нарушения сплошности текущей жидкости. Ее сущность состоит

в образовании разрывов сплошности в тех зонах потока, в которых давление падает до величины,
равной давлению насыщенного пара при данной температуре жидкости, т. е. условием начала
возникновения кавитации является pmin  pнас Кавитация — сложное физическое явление.

.
Начало ее процесса характеризуется появлением в потоке малых парогазовых пузырьков,
которые из зоны образования уносятся в область повышенного давления и там разрушаются. По
мере развития кавитации количество парогазовых пузырьков возрастает и образуются
устойчивые парогазовые полости. Пузырьки, попав в область повышенного давления,
конденсируются, и жидкость, окружающая их, устремляется с большой скоростью в
пространство, которое ранее было занято паром. Процесс конденсации пара заканчивается
гидравлическим ударом и сопровождается резким повышением местного давления. Сила
гидравлического удара может достигать порядка нескольких сотен атмосфер. Наряду с эрозией
вследствие гидравлических ударов происходит также и коррозионное разрушение металла.
Кавитация сопровождается термическими и электрохимическими явлениями. Она приводит к
резкому снижению КПД насоса и его напора. Работа кавитирующего насоса сопровождается
шумом, треском, ударами и повышенной вибрацией.
Кавитация может возникнуть во всасывающем, напорном трактах, в местах срыва потока с
поверхностей лопастей и регулирующих органов (задвижек, заслонок), при протекании жидкости
через уплотнительные зазоры, в зонах резкого поворота потока и т. д.
В ЦН кавитация проявляется чаще всего с вогнутой (тыльной) стороны входных кромок
лопастей (рис. 10, точка В), в зоне, наиболее удаленной от оси вращения РК.
40
Рис. 10. К определению зоны начала кавитации в ЦН.

Процесс развития кавитации в насосе разбивается на 4 периода: возникновение, начало
(неустановившаяся стадия), частично развившаяся (установившаяся) стадия и полностью
развившаяся (срывная) стадия. Степень развития кавитации определяется этими периодами
времени.
Для предупреждения кавитации в насосе могут быть применены различные способы
(рациональное профилирование формы проточной части, ограничение скорости движения
жидкости в сечениях канала и др.).
Геометрическая высота всасывания hвс используется для установления режима работы
насоса. Нормальная работа насоса может быть обеспечена только при допустимом значении hвс,
которая существенно зависит от температуры перекачиваемой жидкости. Ее повышение
уменьшает величину hвс (рис. 11). Величина hвс может быть положительной и отрицательной.
Отрицательная иначе называется подпором насоса. В этом случае насос должен находиться ниже
уровня жидкости в приемной емкости.
Рис. 11. К определению высоты всасывания насоса

В случае, когда жидкость перекачивается из закрытой емкости, давление в которой равно
p  pнас 1
pнас , величина hвсдоп становится отрицательной: hвсдоп  ( a  hдоп  hп.т. )
 g
41
Рис. 12. К определению допустимой высоты всасывания

В судовой практике в таких условиях работают конденсатные, бустерные, а в некоторых
случаях и питательные насосы. Кроме того, hвс может быть отрицательной при высоких
доп
температурах перекачиваемой жидкости, что указывает на необходимость расположения уровня

всасываемой жидкости выше оси насоса.
Исходя из этого, возможны два различных случая установки насосов: при перекачивании
жидкости с низкой температурой (рис. 12, а) и с высокой (рис. 12,6). Схема рис. 12,6
преимущественно используется в системах регенерации ПТУ и питания парогенераторов.
Вакуумметрическая высота всасывания hвак — это величина вакуума у входного патрубка
насоса. Она связана с h уравнением:
pa  pнас 1
hвак  (  h)
 g
При h  hкр имеем срывную вакуумметрическую высоту всасывания:
p  pнас 1
hкрвак  ( a  hкр )
 g
при h  hдоп - допустимую вакуумметрическую высоту всасывания:
p  pнас 1
hдоп
вак
( a  hдоп )
 g
Уравнение Эйлера.
Уравнение теоретического и действительного напора центробежного насоса
При вращении лопастного колеса вокруг оси О с угловой скоростью ω (омега), вследствие
силового воздействия лопастного колеса на жидкость, каждая её частица двигаясь в
межлопастном пространстве, совершает сложное движение. Параллелограммы скоростей на
рабочем колесе изображены на схеме.
При входе на лопасть и выходе с лопасти, каждая частица жидкости приобретает
соответственно:
42
1. Окружные скорости U1 и U2, направленные по касательным к входной и

выходной окружностям лопастного колеса.
Рис. 13. Параллелограммы скоростей на рабочем колесе.
2. Относительные скорости w1 и w2, направленные по касательной к поверхности профиля

лопасти.
3. Абсолютные скорости с1 и с2, получаемые в результате геометрического сложения u1,
w1 и u2, w2 и направленные под углом α 1 и α 2 к соответствующим окружным скоростям.
Так как насос представляет собой механизм, преобразующий механическую энергию привода, в
энергию (напор), сообщающую движение жидкости в межлопастном пространстве колеса, то
теоретическую её величину (напор), полученную при работе насоса, можно определить по
формуле Эйлера:
Н t ∞ = __ C 2 U2 соs α 2 – C 1 U1 соs α 1_
g
В виду того, что у центробежного насоса отсутствует направляющий аппарат при входе
жидкости на лопасти, во избежание больших гидравлических потерь от ударов жидкости о
лопасти, и уменьшения потерь напора, вход жидкости на колесо делают радиальным
(направление абсолютной скорости С1 - радиальное). При этом α 1 = 90, тогда соs 90 - 0,
следовательно, произведение C1 U1 соs α 1 = 0.
Таким образом, основное уравнение напора центробежного насоса, или уравнение Эйлера
примет вид:
Н t ∞ = C 2 U2 соs α 2 / g
В действительном насосе имеется конечное число лопастей и потери напора вследствие

завихрений частиц жидкости учитываются коэффициентом φ (фи), а гидравлические
сопротивления учитываются гидравлическим КПД - ηг, тогда действительный напор примет вид:
Нд = Нt φηг
С учётом всех потерь КПД центробежного насоса составляет ηн 0.46-0,80.
В эксплуатационных условиях напор центробежного насоса определяется по эмпирической
формуле и зависит от числа оборотов приводного двигателя и диаметра лопастного колеса:
Нн = к'* n 2* D2 ,
43
где: к'- опытный безразмерный коэффициент

к' = (1-5) 104
n - частота вращения рабочего колеса, об/мин.
D - наружный диаметр колеса, м.
Подачу насоса лс -1 ориентировочно определяют по диаметру нагнетательного патрубка:
Qн = k" d2
где: k" - для диаметра патрубка до 100 мм - 13-48, более 100 мм – 20-25
d – диаметр нагнетательного патрубка в дм.
Влияние угла  2 лопатки на напор центробежного насоса.
Рассмотрим на схеме изменение величин скоростей на выходе жидкости из рабочего колеса в
зависимости от направления профиля лопатки (рис. 14).
Направление вращения колеса по часовой стрелке. Цифрой I обозначена
лопатка, загнутая назад, цифрой II - лопатка, направленная вдоль радиуса и
цифрой III - лопатка, загнутая вперёд.
Рис. 14. Влияние профиля лопастей на напор.
Как видно из схемы, вектор абсолютной скорости перекачиваемой жидкости C2 при выходе её
из колеса тем больше, чем больше угол профиля β2, что соответствует профилю лопатки,
загнутой вперёд. Поэтому теоретический напор насоса Н t ∞ с таким профилем будет
наибольшим.
Мощность, необходимая для вращения рабочего колеса с таким профилем лопаток, так же
будет наибольшей:
44
Nн = m*g*Ht ∞
Гидравлические сопротивления, возникающие при отрыве жидкости от лопасти, из-за
действия больших центробежных сил инерции, увеличивают напряжения в материале рабочего
колеса, поэтому центробежные насосы перекачивания жидкости делают с лопатками загнутыми
назад.
У насосов перекачивающих газы, лопатки загнуты вперёд, так как абсолютное гидравлическое
сопротивление небольшое.
Характеристики центробежного насоса. Регулирование подачи центробежного насоса

Способы регулирования работы центробежных насосов.
Осевая сила и способы её уравновешивания
В процессе эксплуатации СЭУ ее режим работы может изменяться в необходимом
мощностном интервале. А это требует изменения и подачи насоса (рабочего режима системы). В
качестве примера можно привести ПТУ. В ее состав входит ГС (конденсатно-питательная).
Составной частью этой системы является насос (питательный, конденсатный и др.).
При изменении режима работы системы насос — сеть происходит нарушение
материального и энергетического балансов. Для их восстановления требуется изменение ХН или
ХС, а может быть, и той, и другой одновременно.
Процесс изменения НХ сети и насоса с целью обеспечения необходимой подачи принято
называть регулированием насоса. Существуют различные способы регулирования. Они
применяются в зависимости от их конструктивного выполнения и возможности изменения числа
оборотов приводного двигателя.
По принципу действия различаются количественные и качественные способы
регулирования. Первые применяются для насосов, имеющих приводной двигатель, работающий с
w  const .
Такое регулирование производится изменением ХС и может быть осуществлено:
 дросселированием задвижкой, установленной на нагнетательном трубопроводе
(наиболее распространенный способ);
 перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий;
дросселированием задвижкой, установленной на всасывающем трубопроводе.
При качественном регулировании w  va ria . Такой способ более экономичен (отсутствует
дополнительное гидравлическое сопротивление). В то же время для его осуществления
необходим приводной двигатель с регулируемым числом оборотов (например, паровая турбина,
шунтовый электродвигатель). Его целесообразно использовать при работе насоса на преодоление
гидравлических сопротивлений ( H Г  0 ). В противном случае ( H Г  0 ) целесообразно
применять один из способов количественного регулирования.
45
В судовых условиях регулирование дросселированием на нагнетательном трубопроводе

осуществляется наиболее просто и позволяет применять двигатели с нерегулируемым числом
оборотов.
На рабочее колесо центробежного насоса действует осевая сила, направленная в сторону
входа и обусловленная главным образом разностью сил давления на диски колеса. Давление р к на
выходе из рабочего колеса больше давления рн на входе. Жидкость в пространстве между
колесом и корпусом (крышками) насоса вращается с угловой скоростью, равной примерно
половине угловой скорости вращения рабочего колеса.
Вследствие вращения жидкости давление на наружные поверхности рабочего колеса
изменяется вдоль радиуса по параболическому закону.
Рис. 15. Графическое изображение взаимосвязи параметров насоса.
Графическое изображение взаимосвязи параметров насоса (Q и Н), называется

характеристикой насоса. Характеристики строят в системе координат Q-Н.
Рассмотрим изображённые на графике (рис. 15) характеристики, при постоянной угловой
скорости (при постоянном числе оборотов приводного двигателя).
Прямыми линиями изображены теоретические характеристики для колёс с разными
профилями лопастей:
 радиального профиля;
 лопатками загнутыми вперёд;
 лопатками загнутыми назад.
Действительные характеристики (кривые 4, 5) учитывают потери напора, обусловленные
гидравлическими сопротивлениями в насосе, будут иметь кривизну.
Характеристика трубопровода (кривая 6) показывает зависимость между напором,
затрачиваемым на преодоление возникающих гидравлических сопротивлений и расходом
жидкости, протекающей по трубопроводу. Линия характеристики трубопровода - парабола, так
как зависимость между потерей напора и расходом квадратичная.
46
Ордината Нст - напор насоса при закрытом нагнетательном клапане (статический напор).
Ордината Нs - потенциальный полезный напор в конце трубопровода.
Точкой К, находящейся на пересечении характеристик насоса и трубопровода, обозначен

рабочий режим, при котором расход жидкости по трубопроводу и подача насоса равны, когда
весь напор, создаваемый насосом идёт на преодоление гидравлических сопротивлений
трубопровода.
Анализируя работу насосной установки: во всех режимах её работы, делаем следующие выводы:
1. Если показатели её работы (Q и Н) находятся слева от рабочей точки К, то создаваемый
насосом напор больше напора необходимого для преодоления гидравлических сопротивлений
трубопровода, поэтому жидкость на выходе из трубопровода имеет избыточное давление.
2. Если показатели её работы (Q и Н) находятся справа от рабочей точки К, то создаваемый
насосом напор будет меньше возникающих гидравлических потерь в трубопроводе, т. е. данный
насос не удовлетворяет работе на данный трубопровод.
а)
б)
А Б
Рис. 16. Характеристики взаимосвязи напора и подачи насоса.
Рассмотрим два способа регулирования подачи центробежных насосов:

А – количественный.
Б - качественный.
Количественное регулирование осуществляется при постоянной угловой скорости рабочего
колеса насоса, изменением характеристики трубопровода, что осуществляется изменением
положения нагнетательного или всасывающего клапанов (дросселированием), или перепуском
жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий (рис.16.а). Изменение параметров
работы центробежного насоса при количественном регулировании:
 1, 2, 3 - характеристики трубопровода при различном положении регулирующего клапана;
 4 -характеристика насоса.
47
Качественное регулирование осуществляется изменением частоты вращения вала

приводного двигателя (n1< n2 < n3). Т.е. с переходом с одной скоростной характеристики на
другую, параметры насосной установки принимают новые величины (рис.16.б.).
Изменение параметров работы центробежного насоса при качественном регулировании:
 1,2,3 - характеристики центробежного насоса при разной частоте вращения рабочего колеса;
 4 – характеристика трубопровода.
Этот способ более экономичен и применяется в насосах грузовых систем танкеров.
Осевые, вихревые, струйные насосы: устройство, принцип действия, обслуживание в
работе, правила технической эксплуатации.
Область применения.
Лопастные насосы с коэффициентом быстроходности ns > 500 характеризуются малым

отношением диаметров D2/D1,жидкость в их рабочем колесе движется в осевом направлении.
Поэтому их называют осевыми. Конструктивная схема осевого насоса очень проста. Рабочее
колесо осевого насоса, напоминающее гребной винт, состоит из втулки и лопастей, число
которых составляет обычно 3 - 4. За рабочим колесом устанавливается выправляющий аппарат. В
нем часть кинетической энергии потока за колесом преобразуется в энергию давления.
Осевые насосы имеют низкие напоры и большие подачи по сравнению с центробежными.
Вследствие отсутствия потерь на дисковое трение они имеют высокий к. п. д., достигающий у
насосов большой мощности 0,90--0,92. За редким исключением осевые насосы изготовляют
одноступенчатыми консольными.
Различают следующие основные виды осевых насосов:
по типу установки лопастей рабочего колеса –
 жестколопастные,
 поворотно-лопастные;
по расположению вала –
 с горизонтальным и
 вертикальным расположением вала;
по способу подвода жидкости –
 с осевым и
 камерным подводом;
по типу привода механизма разворота лопастей –
 с электроприводом и
 электрогидравлическим приводом.
48
Рис. 17. Осевой насос.
Осевые насосы широко применяют в шлюзах судоходных каналов. На судах осевые насосы
применяют в качестве циркуляционных насосов главных конденсаторов, в балластных системах
транспортных судов и плавучих доков, в качестве водоотливных, для создания подпора на линии
всасывания грузовых насосов танкеров, в водометных движительно-рулевых устройствах, а
также в подруливающих устройствах крупных судов.
Регулирование подачи ОН можно производить следующими способами: дросселированием
на нагнетании с помощью клинкета (в небольших пределах); изменением частоты вращения
приводного двигателя (более эффективный способ); поворотом лопастей с изменением угла
установки лопасти при постоянной частоте вращения (наиболее совершенный способ).
Вихревые насосы относятся к динамическим насосам трения. Напор вихревого насоса в 3-7
раз больше, чем центробежного при тех же размерах и частоте вращения. Большинство вихревых
насосов отличается свойством самовсасывания. Вихревые насосы могут работать на смеси
жидкости и газа. Они непригодны для работы на жидкостях, содержащих твердые частицы, так
как при этом быстро увеличиваются торцовые и радиальный зазоры на перемычке, что приводит
к снижению подачи и к. п. д. Их изготовляют на небольшие подачи (до 0,01м3/с) и большие
напоры (до 250 м). Коэффициент быстроходности вихревых насосов находится в пределах 6--40.
Их применяют для перекачивания жидкости и газа. На судах вихревые насосы применяются в
санитарных, питательных системах, в холодильных установках
Рис. 18. Вихревые насосы.
В
и х
р е
в ы
е
насосы бывают закрытого и открытого типа. Наиболее широкое применение на судах получили
вихревые насосы закрытого типа.
Принцип действия вихревого насоса. При вращении рабочего колеса в его ячейках возникает
поток, обладающий радиальной и окружной составляющими скорости. Под действием
49
центробежной силы поток выходит из ячеек и поступает в канал, сообщая импульс силы в
направлении вращения колеса находящейся в канале жидкости. Одновременно с выходом потока
из ячеек в них поступает новое количество жидкости у корневой части лопаток.
При движении жидкости в ячейке ее энергия повышается, и жидкость вновь выбрасывается в
канал. В результате многократного обмена энергия жидкости в канале повышается по мере
удаления от всасывающего патрубка.
В связи с тем, что частицы жидкости движутся в канале с разными скоростями, наблюдаются
интенсивное вихреобразование и значительные потери энергии.
Рис. 19. Струйный насос.

Струйным называется динамический насос трения, в котором жидкая среда перемещается
внешним потоком жидкой среды. Для перемещения перекачиваемой жидкой среды необходимо
передать ей энергию внешнего потока. Передача энергии от одного потока другому производится
силами, действующими на поверхности рабочей струи.
Принцип действия струйного насоса заключается в следующему Рабочая струя выходит из
сопла с высокой скоростью. В результате взаимодействия сил турбулентного трения,
вызывающего появление вихрей рабочей струи и перемещаемой среды, во входном сечении
камеры смешения устанавливается давление Р1, которое ниже давления перемещаемой среды Рвх.
Сложение вихревого и поступательного движения создает по теореме Кутта - Жуковского
подъемную силу, поперечную по отношению к поступательному движению. В результате
разности давлений перемещаемая среда поступает в камеру смешение через приемную камеру. В
приемную камеру рабочая струя и перемещаемая среда входят в виде двух раздельных потоков.
В общем случае они могут различаться по скорости, температуре, плотности и агрегатному
состоянию. При смешении турбулентных потоков эти параметры приобретают осредненные
значения по живому сечению.
Различают следующие виды струйных насосов. По состоянию взаимодействующих сред -
равнофазные, разнофазные и с изменяющейся фазностью одной из сред; по свойствам
50
взаимодействующих сред - со сжимаемыми средами, с несжимаемыми и сжимаемо-несжимаемы

ми (разнофазные); по назначению - эжекторы, откачивающие среду из какого-либо резервуара,
и инжекторы, подающие среду в резервуар.
Основное достоинство струйных насосов заключается в простоте конструкции. Они не имеют
движущихся частей и несмотря на низкий к. п. д., получили широкое применение. Струйные
насосы удобно использовать в труднодоступных местах, они надежно работают на загрязненных
и агрессивных жидкостях, обладают свойствами самовсасывания. В связи с простотой и
компактностью струйные насосы часто применяют в качестве подпорных на входе в лопастные
насосы для предотвращения кавитации. На речных судах струйные насосы используют в
качестве вакуум-насосов для удаления воздуха из крупных центробежных насосов перед их
пуском. Однако наиболее широко струйные насосы (эжекторы) применяются в осушительной и
водоотливной системах для удаления воды из трюмов.
Объёмные насосы: поршневые, шестерённые, винтовые, пластинчатые, радиально- и

аксиально-поршневые. Классификация, принцип действия, устройство, правила
технической эксплуатации, обслуживание в работе. Область применения.
ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
Рис. 20. Схема насосной установки поршневого типа.
а – насос простого действия; б - насос двойного действия.
51
1- нагнетательный патрубок; 2- нагнетательная полость; 3- цилиндр; 4- поршень; 5- шток; 6-

шатун; 7- всасывающий патрубок; 8- колодец; 9- всасывающий клапан; 10- нагнетательный
клапан.
б)
Рис.21. Паровой поршневой насос.

1- паровой цилиндр; 2- паровой золотник; 3- паровой сальник; 4- водяной сальник; 5- шток; 6,7-
рычаги парораспределения; 8- клапаны; 9- водяной цилиндр.
Поршневым называют возвратно-поступательный насос, у которого рабочие органы
выполнены в виде поршней.
Поршневые насосы различаются по следующим показателям:
1. по кратности действия (отношение объема жидкости, подаваемого насосом за два хода
поршня, к объему, описанному поршнем за один ход):
 простого,
 многократного (двойного, тройного, четверного, дифференциального) действия;
2. по быстроходности - частота вращения вала, или число двойных ходов поршня в секунду:
 тихоходные (<14),
 нормальные (14 — 25),
 быстроходные (25 — 60),
 особо быстроходные (60—130);
3. по давлению нагнетания, МПа:
 низкого (<0,5),
 среднего (0,5—5,0),
 высокого (>5,0);
4. по подаче, м3/ч:
 малой (до 20),
 средней (20—60),
 большой (>60);
5. по роду перекачиваемой жидкости:
 водяные (для пресной и морской воды),
52
 масляные,
 топливные,
 кислотные;
6. по конструктивному исполнению:
 поршневые,
 скальчатые,
 одинарные,
 сдвоенные,
 строенные,
 горизонтальные,
 вертикальные,
 наклонные;
7. по типу привода:
 электрические,
 паровые;
8. по способу соединения с двигателем:
 приводные (редукторные, безредукторные),
 прямодействующие.
Конструкция поршневых насосов.

Поршневые насосы выполняют горизонтальными и вертикальными.
На рис. 21 представлена конструкция горизонтального парового насоса. Поршень водяного
цилиндра 9 приводится в движение непосредственно штоком 5 парового поршня 1. Такие насосы
обычно выполняют двухцилиндровыми для обеспечения равномерности подачи и удобства
осуществления нужного парообеспечения. Каждый из штоков пары цилиндров (парового и
водяного) управляет парораспределением соседнего цилиндра.
Поршневые насосы с электрическим приводом могут быть как с горизонтальным, так и с
вертикальным расположением цилиндра (число цилиндров бывает 1—3).
Насосы с электрическим приводом при различных диаметрах цилиндров охватывают области
напоров до 700 м вод. ст. и подачи до 60 м3/ч.
Основные детали поршневых насосов и материалы для них.
К главным деталям насоса относятся следующие.
1. Поршни гидравлических цилиндров:

 дисковые (цельные и составные),
 скальчатые.
53
2. Материал:
 чугун,
 бронза,
 сталь.
3. Скалки (открытые и закрытые) снабжены бронзовой рубашкой.
4. Уплотнения поршней:
 самопружинящие кольца (из чугуна, бронзы, стали, пластмассы),
 неразрезные кольца (из эбонита, фибры),
 заливка белым металлом подшипников с проточенными лабиринтными канавками,
манжеты (из кожи, резины, прорезиненной ткани),
5. Набивки сальников:
 мягкие из хлопчатобумажных тканей,
 пеньковые асбестовые (в виде плетеных шнуров и колец, пропитанных графитожировой
смазкой);
 манжетные металлические и полуметаллические стыки полуколец набивки должны быть
разнесены на расстояние 1/4 окружности штока.
 мягкая набивка - насосах со скоростью поршня 1 м/с и давлением до 3,0 МПа допускаются
уплотнения любого типа; в насосах с высоким давлением нагнетания применяются только
манжетные уплотнения.
6. Клапанные коробки и клапаны:
 для насосов многократного действия клапанные коробки имеют отдельные камеры;
 для насосов двойного действия характерно наличие одной разделительной перегородки
клапанной коробки.
7. Сдвоенные прямодействующие насосы имеют общие четырехкамерные клапанные
коробки.
8. Клапаны (самодействующие):
 металлические (латунь, бронза, сталь),
 неметаллические (кожа, резина, пластмассы), композитные (металлические клапаны с
облицовкой из кожи, пластмассы, бакаута и др.). Резиновые клапаны не выдерживают
высокой температуры и разрушаются под действием масла, попадающего в конденсат.
9. По конструкции клапаны бывают:
 тарельчатые,
 конические,
 пластинчатые (одна или несколько пластин волнистых или плоских толщиной 2—5 мм,
набор латунных пластин толщиной 1—1,5 мм, нижние пластины имеют отверстия
диаметром 4 мм, сдвинутые одни относительно других),
 кольцевые (одно- и многокольцевые),
 шаровые.
 откидные.
К.п.д. и мощность поршневого насоса.
Полезную мощность N (кВт) поршневого насоса определяют по формуле:
N=QρgH/1000,
где (Q — подача насоса, м3/с; ρ — плотность перекачиваемой жидкости, кг/м3;
g - ускорение силы тяжести, м2/с;
Н — напор, создаваемый насосом, м; 1000 — переводной коэффициент).
Полезную мощность насоса в условиях эксплуатации можно определить по выражению

Nп = pмQс
Где: pм = рман + pвак — манометрический напор, развиваемый насосом кПа;
54
рман и pвак — показания манометра и мановакуумметра, кПа;
Qc — подача насоса, м2/с.

Для определения мощности насоса необходимо знать величины
гидравлических, объемных и механических потерь в насосе.
Гидравлические потери h вызваны вихреобразованием в жидкости и трением ее о стенки
проточных полостей насоса. У поршневых насосов скорости жидкости в проточной части и
гидравлические потери малы, поэтому гидравлический КПД достаточно высок и составляет
0,6—0,98. Объемные потери q складываются из щелевых qщ и чисто объемных qч.о., т. е.

q = qщ + qч.о.
Щелевые потери qщ, представляют собой протечки жидкости через зазоры в уплотнениях
клапанов, поршней и сальников. Чисто объемные потери qч.о. характеризуют степень заполнения
цилиндра перекачиваемой жидкостью вследствие выделения из жидкости растворенных в ней
газов, отрыва жидкости от поршня при чрезмерно большом числе двойных ходов поршня и т.п.
Чисто объемные потери qч.о. по сравнению со щелевыми вызывают несущественные потери
энергии, чем практически пренебрегают, тогда q ≈ qщ.
Действительная подача насоса с учетом объемных потерь составит Q = Qт - q,

Где: Qт — идеальная (теоретическая) подача.
По ГОСТу величина объемного КПД поршневого насоса должна находиться в пределах
0,82— 0,99. Раздельное определение щелевых и чисто объемных потерь опытом или расчетом
крайне затруднительно. Поэтому у поршневых насосов вместо объемного КПД определяют
коэффициент подачи ηп = Q/Qт.
Механические потери энергии Nм от механического трения в сальниках, поршнях, подшипниках
и кривошипно-шатунном механизме зависят от конструкции насоса, его технического состояния
и работы системы смазки. У прямодействующих насосов трущихся деталей меньше, чем у
кривошипных, и механический КПД у таких насосов более высок и обычно составляет 0,85 —
0,95, тогда как у кривошипных насосов он составляет 0,65 — 0,90.
55
Рис. 22 Графики подачи поршневых насосов.
В условиях эксплуатации на судах поршневые насосы имеют ряд преимуществ по сравнению

с насосами других типов.
К достоинствам поршневых насосов относятся:
 способность самовсасывания («сухого» всасывания);
 возможность достижения высоких давлений;
 способность перекачивания разнообразных жидкостей при различных температурах, в
том числе многокомпонентных сред большой вязкости;
 к. п. д.; простота конструкции и надежная работа прямодействующих насосов, которые
при наличии на судне парового котла не требуют специальных двигателей.
К недостаткам поршневых насосов относятся:
 неравномерность подачи и колебание давления; большие габариты и масса;
 большой расход пара (20--60 кг/ч на 736 Вт) у прямодействующих насосов;
 необходимость применения воздушных колпаков и контроля работы;
 резкое снижение подачи при работе на жидкостях, отличающихся высоким давлением
насыщенных паров.
Объёмная производительность (подача) поршневого насоса определится по формуле:
Q = F*s*n*k*ηн ,
где: Р - площадь поршня М2 S - ход поршня, м;
n - частота вращения коленчатого вала, об/мин ;
к - коэффициент подачи насоса.
Поршневой насос (конструкция рис. 21). Насос предназначен для перекачки воды и
нефтепродуктов. У насосов, перекачивающих нефтепродукты, поршни 2 чугунные с
текстолитовыми уплотнительными кольцами, а у перекачивающих воду, поршни латунные с
эбонитовыми кольцами.
Роторными называются насосы, у которых механическая энергия равномерно
вращающегося ротора-вытеснителя, создаёт энергию перемещающегося потока жидкости.
РОТОРНО - ШЕСТЕРЁНЧАТЫЕ НАСОСЫ
Конструктивно роторы выполняются в виде сопрягаемых зубчатых шестерен (шестеренные

насосы), в виде одного или нескольких сопрягаемых винтов (винтовые насосы), с одной или
56
Рис. 23 Роторные насосы.

несколькими вращающимися пластинами (пластинчатые насосы). Подача роторных насосов
равномерная, им не нужны клапаны для обеспечения всасывания или нагнетания. Роторные
насосы используются для перекачивания чистых вязких жидкостей, не приводящих к износу
трущихся поверхностей и большим утечкам через зазоры. Насос (рис 23.) состоит из ведущей 4 и
ведомой 9 шестерен, входящих в зацепление и вращающихся в корпусе 3. При вращении
шестерен, раскрываются их впадины, и в полости всасывания создаётся пониженное давление Р1.
Жидкость заполняет впадины и переносится в полость нагнетания, где вытесняется из неё
зубьями входящими в зацепление и отводится при давлении нагнетания Р2.
Рис.24. Запирание жидкости во впадинах шестерён.

В шестеренном насосе возникают явления запирания жидкости (рис.24). Во впадине
зубьями создаётся давление до 40 МПа и жидкость нагревается. При выходе зуба из зацепления
давление со стороны всасывания падает и жидкость вскипает, что может сорвать всасывание
насоса. Предупреждают закипание жидкости различными конструктивными мерами: создают
57
зазор 0,2-0,5 мм в зацеплении; соединяют впадины ведомой шестерни разгружающими

сверлениями; делают соединительные полости на торцевых крышках.
В шестеренном насосе жидкость перекачивается посредством вращающихся шестерен,
находящихся в зацеплении. Шестеренные насосы выполняют с внутренним или внешним
зацеплением, с прямозубыми, косозубыми и шевронными шестернями. У косозубых и
шевронных шестерен зацепление происходит не сразу по всей ширине, как у прямозубых, а
постепенно. Такие насосы менее чувствительны к погрешностям изготовления и монтажа,
меньше изнашиваются и работают плавно и бесшумно, обладают высокой равномерностью
подачи.
На судах распространены шестеренные насосы с внешним зацеплением. Шестерни насоса
находятся под действием разности давлений в полостях нагнетания и всасывания. Кроме того, на
них действует реакция от вращающего момента на ведущей шестерне. Результирующая этих сил
определяет радиальную нагрузку подшипников насоса. Наиболее нагруженными оказываются
подшипники ведомой шестерни.
В шестеренных насосах с коэффициентом перекрытия зацепления, большим единицы, и в
насосах, не имеющих зазоров при зацеплении, происходит запирание жидкости во впадинах. При
таком зацеплении часть жидкости оказывается запертой во впадине шестерни входящим в нее
зубом.
Уменьшение запертого объема, сопровождающееся сжатием жидкости, приводит к
появлению дополнительной радиальной пульсирующей нагрузки на шестерни, валы и
подшипники. Объемный КПД шестеренного насоса равен 0,7--0,85.
По мере изнашивания деталей это значение уменьшается. Потери энергии на трение также
велики; они обусловлены трением торцов шестерен о боковые диски, трением в подшипниках и
уплотнении.
Развитые поверхности трения вызывают значительные механические потери, поэтому
механический КПД не превышает 0,6--0,7.
РОТОРНО - ВИНТОВЫЕ НАСОСЫ
58
Рис. 25. Винтовой насос.

1 — ведущий вал; 2 — ведомые винты; 3 — предохранительно-перепускной клапан.
Эксплуатация роторных насосов (пуск и работа насоса, неполадки в работе насоса).
Правила технической эксплуатации.
Перед пуском насоса производят следующие операции:
1. Осматривают насос и его привод;
2. Насос заливают перекачиваемой жидкостью;
3. Открывают приёмный и напорный клапаны на трубопроводе;
4. Открывают арматуру на трубопроводах;
5. Запускают приводной двигатель.
ВНИМАНИЕ! Пуск насоса при закрытом нагнетательном клапане категорически запрещён.
Во время работы насоса следят за показаниями:
1. вакуумметра на приёмном патрубке;
2. манометра на нагнетательном патрубке;
3. амперметра приводного электродвигателя;
4. состоянием сальников и соединительной муфты.
Насос не обеспечивает напора и подачи:
1. Подсос воздуха в приёмном трубопроводе или через сальник;
2. Засорена сетка приёмного фильтра;
3. Нарушена регулировка перепускного (предохранительного) клапана (при ослаблении его
пружины жидкость перепускается из нагнетательной во всасывающую полость);
4. Большие зазоры в радиальном и торцевых, направлениях и в зацеплении.
59
Насос греется или потребляет завышенную мощность:

1. Повышенное давление нагнетания;
2. Имеются механические повреждения в роторе;
3. Нарушены зазоры в зацеплении роторов.
Остановка насоса.
Остановить приводной двигатель. Закрыть напорный и приёмный клапаны.
Для высоких давлений применяют нерегулируемые пластинчатые насосы двукратного
действия. Применяют на судах в гидравлических рулевых машинах и гидравлических приводах
палубных механизмов.
Рис. 26. Пластинчатый насос.

ПЛАСТИНЧАТЫЕ НАСОСЫ
Пластинчатые насосы (простейшая схема рис. 26). В корпусе насоса однократного действия
(рис. 26.а и 26.6) с эксцентриситетом вращается двухпластинчатый ротор 1. Пластины 3
размещены в сквозном пазу ротора и прижимаются к корпусу пружинами 2. При вращении
ротора пластины образуют с ротором и корпусом две полости: всасывающую и нагнетательную.
Полости постоянно разобщены благодаря плотному прилеганию ротора к корпусу за счёт
эксцентриситета. Для увеличения равномерности подачи насосы выполняются с большим числом
пластин. Изменение направления потока осуществляется изменением направления вращения
ротора. Насосы применяются главным образом в гидравлических системах.
Основные характеристики пластинчатых насосов:
Подача = Q н м3/ час ,0,3 –50
Напор =H н м вод. ст, до 70
Высота всасывания Рв, м. вод.ст. (МПа) , до 6,5 (0,65)
Частота вращения nн, об/мин ,до 3000
РОТОРНО-ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
В гидравлических передачах мощности механизмам судна наиболее широкое применение
получили роторно-поршневые насосы.
60
Роторно-поршневым насосом называют роторно-поступательный насос с рабочими органами в

виде поршней или плунжеров. Различают насосы радиально-поршневые, у которых ось вращения
перпендикулярна осям поршней, и аксиально-поршневые, у которых ось ротора параллельна
осям поршней.
РАДИАЛЬНО - ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ
Рис. 27. Радиально-поршневой насос.

Внутри цилиндрического корпуса 1 расположен звездообразный блок 2 цилиндров с
поршнями (плунжерами) 4, которые могут совершать возвратно-поступательное движение.
Поршни опираются на ползуны 3, которые при вращении ротора скользят по внутренней
поверхности направляющего кольца (обоймы) 6, перемещаемого в поперечном направлении
относительно корпуса насоса тягами 7. При этом создаётся эксцентриситет между осью ротора и
кольца. Центральная неподвижная часть насоса имеет перемычку 5, отделяющую верхнюю
полость насоса а от нижней б, которые соединены с полостями цилиндров ротора. При работе
насоса ротор вращается с постоянным числом оборотов в неизменном направлении.
Производительность (подача) насоса будет меняться в зависимости от положения обоймы в
корпусе. «0» подачи соответствует концентричному расположению обоймы в корпусе, а
неполная или полная подача зависит от величины эксцентриситета. В зависимости от положения
обоймы (сдвинута вправо или влево) в корпусе, насосные полости а,б будут менять своё
назначение, становясь всасывающей или нагнетательной, при этом поток создаваемый насосом в
присоединённых к этим полостям трубах будет менять своё направление.
Рабочая жидкость насоса - минеральное масло.
Радиально - поршневые насосы имеют высокий к.п.д. (объемный 0.96-0,98 и механический
0,80--0,95) и ресурс работы до 40 000 ч, в связи с чем их широко применяют в различных
отраслях промышленности, а также на судах.
Мощность отдельных радиально-поршневых насосов достигает 3000 кВт, а подача -- 500 м3ч.
Они рассчитываются на
номинальное давление 10--20
МПа.
АКСИАЛЬНО - ПОРШНЕВЫЕ
НАСОСЫ
61
Рис.28. Аксиально-поршневой насос.

Аксиально-поршневые нерегулируемые насосы с постоянным направлением потока,
наклонным блоком и двойным карданом выпускаются отечественной промышленностью трех
типоразмеров:
Н71Н, Н140Н и Н250Н (Н - насос, цифра - рабочий объем, см3, Н - нерегулируемый).
При работе на номинальном режиме они имеют до первого капитального ремонта ресурс
более 5000 ч. Причем через каждые 2000 ч работы необходимо заменять уплотнительные
манжеты, утечка жидкости через которые не должна превышать 0,5 см3/ч. В конце ресурса
объемный к.п.д. не должен снижаться более чем на 10%. Привод насоса предусмотрен через
упругую муфту. Корпус должен быть ниже уровня рабочей жидкости в системе. На валу 1
приводного двигателя на шпонке сидит фланец, соединённый шарнирно 8 шатунами 3 с блоком
цилиндров 7 с поршнями 6, который при работе насоса вращается. При отклонении оси блока от
оси вала на угол α, поршни начинают совершать возвратно-поступательное движение в своих
цилиндрах, обеспечивая перекачивание жидкости по каналам неподвижного распределительного
диска 12 из области всасывания 4 в область нагнетания 5. Вращающийся блок цилиндров
опирается на распределительный диск 12 с разделённой полостью, которая каналами 10 и 11
сообщается с полостями цилиндров блока. При работе насоса в зависимости от знака угла α
наклона блока в полостях цилиндров будет происходит всасывание или нагнетание, при этом
поток создаваемый насосом будет менять своё направление. Производительность насоса зависит
от величины угла α наклона блока.
АПН по сравнению с РПН имеют более высокие значения объёмного и механического КПД,
потребляют меньшее усилие для изменения угла наклонения оси блока, чем для перемещения
направляющего кольца.
Роторно-поршневые гидравлические машины широко используют в качестве
гидродвигателей. Гидродвигатели используются в гидроприводах палубных механизмов.
Вопросы для повторения и самопроверки:

1. Дайте определение понятию «насос» и объясните принцип его действия.
2. Объёмные насосы вытеснения, их виды и принцип действия.
3. Лопастные насосы, их виды и принцип действия.
4. Струйные насосы, их виды и принцип действия.
5. Дайте определение понятию «производительность» насоса.
62
6. Дайте определение понятию «напор» насоса.

7. Дайте определение понятию «полезная или гидравлическая мощность насоса» и запишите её
выражение.
8. Дайте определение понятию «эффективная мощность насоса» и запишите её выражение.
9. Дайте определение понятию «коэффициент полезного действия насоса» и запишите его
выражение.
10. Охарактеризуйте гидравлический, объёмный и механический КПД насоса.
11. Запишите уравнение Д.Бернулли для полной энергии удельной единицы массы жидкости.
12. Записать и объяснить характер изменения величины Е, из условий движения жидкости.
13. Запишите уравнение Д.Бернулли для полного гидродинамического напора в любом сечении
трубопровода и объясните значение его членов.
14. Рассмотрите работу насоса, расположенного ниже уровня перекачиваемой жидкости и
определите величину напора всасывания для этой установки.
15. Рассмотрите работу насоса, расположенного выше уровня перекачиваемой жидкости и
ВОДОКОЛЬЦЕВОЙ НАСОС
Водокольцевой насос (простейшая схема рис.29). Насос состоит из цилиндрического корпуса 4 с

патрубками 1 и 2 для подвода и отвода перекачиваемой среды (газ, жидкость или паровоздушная
смесь). Внутри корпуса эксцентрично смонтирован ротор 3 (лопаточное рабочее колесо).
Перед пуском насос заливают водой. При вращении лопасти ротора отбрасывают воду к
стенкам корпуса, образуя вращающийся водокольцевой слой (водяное кольцо).
Рис.29. Водокольцевой насос.

Вследствие несжимаемости воды, вращающейся кольцевой слой имеет постоянную толщину
и располагается концентрично по отношению к корпусу насоса. Серповидное пространство
между внутренней поверхностью водяного кольца и ступицей ротора составляет рабочую камеру
насоса. Если ротор вращается по часовой стрелке, то справа поверхность водяного кольца
удаляется от ступицы ротора и между каждыми смежными лопастями и боковыми стенками
корпуса образуется свободный объём, который через серповидное окно 5 будет заполняться
63
перекачиваемой средой. Слева водяное кольцо приближается к ступице, объём уменьшается, и

перекачиваемая среда через серповидное окно 6 выталкивается в нагнетательный патрубок. Роль
окон будет меняться при изменении направления вращения ротора. Вверху внутренняя
поверхность водяного кольца - касается ступицы рабочего колеса и препятствует перетеканию
среды с нагнетательной стороны во всасывающую.
Очень важно, чтобы при работе насоса, не было утечек воды из него и чтобы толщина
водяного кольца, оставалась постоянной.
Утечки жидкости из насоса происходят постоянно в результате вихре- и брызгообразования
на внутренней поверхности водяного кольца и уноса брызг через нагнетательное отверстие.
Кроме того, от постоянного перемешивания и трения жидкость в кольце нагревается и
ухудшается работа насоса. Поэтому центробежные насосы оборудуются собственной системой с
напорным бачком для постоянной замены части воды в кольце.
Основные характеристики водокольцевых насосов:
Подача= Qн, м /час 0,3-12
Напор = Нн м. вод. ст. до 70 (7,0) (МПа)
Вакуум % = 98-99 %
Частота вращения nн, об/мин - до 960

1. Конструкция поршневого насоса.
2. Работа поршневого насоса.
3. Подача поршневого насоса. Воздушные колпаки.
4. Производительность поршневого насоса.
5. Преимущества и недостатки поршневого насоса
6. Эксплуатация поршневого насоса.
7. Роторные насосы. Типы насосов. Принцип работы.
8. Шестеренные насосы. Схема насоса, работа насоса, основные параметры.
9. Винтовые насосы. Схема насоса, работа насоса, основные параметры.
10. Пластинчатые насосы. Схема насоса, работа насоса, основные параметры.
11. Водокольцевые насосы. Схема насоса, работа насоса, основные параметры.
12. Радиально-поршневые насосы. Схема насоса, работа насоса, основные параметры.
13. Аксиально-поршневые насосы. Схема насоса, работа насоса, основные параметры.
14. Эксплуатация роторных насосов (пуск и работа насоса, неполадки в работе насоса).
ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ НАСОСЫ
64
Характеристики центробежных насосов при их совместной работе.
В практике может возникнуть необходимость увеличения производительности или напора в

насосной установке. Если два насоса, имеющие отдельные всасывающие трубопроводы, нагнетают
жидкость в общую магистраль, работа их называется параллельной.
Суммарная характеристика двух параллельно работающих насосов (рис.30.а) получается
сложением их подач при одинаковых напорах. Удваивая абсциссы кривой 1, получим
характеристику 2, которая с характеристикой трубопровода 3 будет пересекаться не в точке А 1 а
в точке А2. Абсцисса точки А2 пересечения суммарной характеристики 2 с характеристикой 3
трубопровода будет соответствовать общей подаче двух параллельно работающих одинаковых
насосов, а ордината развиваемому этими насосами напору Н, причём, совместная их
производительность Q`` v = 2 Q` v .
А Б
Рис. 30. Построение характеристик совместно работающих насосов.
Если один насос подаёт жидкость во всасывающий патрубок другого насоса, а последний
нагнетает её в напорную магистраль, то такая работа насосов называется последовательной (рис.
30.б). При последовательном соединении центробежных насосов их суммарная характеристика 5
получается сложением ординат характеристик 1 и 2. Координаты точки А пересечения кривой 5 с
характеристикой трубопровода 4 будут соответствовать суммарной подаче и развиваемому
напору. Точки пересечения характеристики 1 и 2 насосов с характеристикой 4 трубопровода
определяют параметры работы каждого из насосов в отдельности. Поэтому в общем случае:
Q v``` ≠ Qv + Qv", Н3 = Н1+Н2.
1. Дайте определение понятию «насос» и объясните принцип его действия.
2. Объёмные насосы вытеснения, их виды и принцип действия.
3. Лопастные насосы, их виды и принцип действия.
4. Струйные насосы, их виды и принцип действия.
5. Дайте определение понятию «производительность» насоса.
6. Дайте определение понятию «напор» насоса.
7. Определение «полезная или гидравлическая мощность насоса» и запишите её выражение.
8. Дайте определение понятию «эффективная мощность насоса» и запишите её выражение.
9. Определение «коэффициент полезного действия насоса» и запишите его выражение.
65
10. Охарактеризуйте гидравлический, объёмный и механический КПД насоса.

11. Запишите уравнение Д.Бернулли для полной энергии удельной единицы массы жидкости.
12. Запишите и объясните характер изменения величины Е, из условий движения жидкости.
13. Запишите уравнение Д.Бернулли для полного гидродинамического напора в любом сечении
трубопровода и объясните значение его членов.
14. Рассмотрите работу насоса, расположенного ниже уровня перекачиваемой жидкости и
15. Рассмотрите работу насоса, расположенного выше уровня перекачиваемой жидкости и
Глава 2
ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ И СУДОВЫЕ ВЕНТИЛЯТРОЫ
ПОРШНЕВОЙ ВОЗДУШНЫЙ КОМПРЕССОР

Сжатый воздух широко применяется на судах, например, для пуска дизелей или для очистки
механизмов при уходе за ними. Воздух под давлением 2,5 МПа и выше обычно получают в
многоступенчатом компрессоре.
Двухступенчатый воздушный компрессор:

1 — масляный насос; 2 — ручной клапан продувания; 3 — поршень второй ступени; 4 — вса-
сывающий клапан второй ступени; 5 — нагнетательный клапан второй ступени; 6 —всасываю -
щий клапан первой ступени; 7 — нагнетательный клапан первой ступени в компрессоре.
Воздух в компрессоре сжимается сначала в первой ступени, охлаждается и затем сжимается
до более высокого давления во второй ступени, затем снова охлаждается и сжимается в
следующей ступени. Наиболее часто применяется двухступенчатый компрессор; (один из таких
компрессоров показан на рисунке.
При ходе всасывания воздух заполняет цилиндр первой ступени через глушитель, фильтр и
всасывающий клапан первой ступени. Всасывающий клапан закрывается, когда поршень будет в
66
н. м. т., после чего начинается сжатие воздуха. Когда давление воздуха достигает значения,
заданного для первой ступени, начинается нагнетание воздуха через нагнетательный клапан в
холодильник первой ступени. Таким же образом происходит всасывание и сжатие в цилиндре
второй ступени, в котором благодаря его меньшему объему достигается более высокое давление.
После выхода через нагнетательный клапан второй ступени воздух снова охлаждается и подается
в баллон сжатого воздуха.
Компрессор имеет жесткий картер, в котором устанавливают три рамовых подшипника
коленчатого вала. Блок цилиндров имеет сменные цилиндровые втулки. К движущимся частям
компрессора относятся поршни, шатуны и цельный двухколенный коленчатый вал. Сверху на
блок цилиндров устанавливается головка цилиндра первой ступени, а на нее — головка цилиндра
второй ступени. В обеих головках помещаются всасывающие и нагнетательные клапаны.
Приводимый от коленчатого вала цепным приводом масляный зубчатый насос обеспечивает
подачу смазки к рамовым подшипникам, а через сверления в коленчатом валу — к обоим шатун-
ным подшипникам. Вода для охлаждения компрессора подается от собственного насоса или от
системы охлаждения в машинном отделении. Вода поступает в блок цилиндров, в котором
помещаются холодильники обеих ступеней, в головку первой ступени, а затем в головку второй
ступени.
Предохранительный клапан на блоке цилиндров служит для предотвращения аварии
компрессора в случае, если разорвется трубка холодильника и сжатый воздух начнет поступать в
полость охлаждения. Воздушные предохранительные клапаны устанавливают на выходе воздуха
из первой и второй ступеней. Клапаны рассчитываются на 10%-ное избыточное давление. На
выходе из холодильника второй ступени устанавливается плавкая предохранительная пробка для
контроля за температурой подаваемого компрессором воздуха, благодаря чему
осуществляется защита воздушных баллонов и трубопроводов от чрезмерно нагретого воздуха.
Из-за того что приводные электродвигатели компрессоров работают на переменном токе и имеют
постоянную частоту вращения, для уменьшения подачи применяют различные виды устройств,
разгружающих цилиндры компрессора. Такое устройство осуществляет удержание всасывающих
клапанов компрессора в открытом положении.
На холодильниках устанавливают краны продувания. При их открытии компрессор
разгружается и воздуха не подает. При пуске компрессор должен работать без нагрузки. В этом
случае пусковой момент будет небольшим, а воздушные каналы будут очищаться от
накопившейся влаги, которая может оказывать отрицательное воздействие на смазку, вызывать
образование водомасляной эмульсии внутри воздушных трубок, что в свою очередь может
привести к воспламенению и взрыву в трубках.
После пуска приводного электродвигателя частота вращения вала компрессора постепенно
увеличивается. В это время необходимо следить за тем, чтобы давление смазочного масла
поднялось до заданного значения. Прекращается продувка холодильника первой, а затем второй
ступени, и компрессор начинает работать. Проверяют краны к манометрам ступеней, чтобы
67
показания манометров были правильными. Если продувка холодильников осуществляется

вручную, то краны продувки необходимо периодически приоткрывать для удаления влаги из
холодильника.
Во время работы, компрессора периодически контролируется подача охлаждающей; воды и
температура воздуха, воды и масла.
При остановке компрессора вначале открывают краны продувки первой и второй ступеней, а
затем дают компрессору поработать на холостом ходу в течение 2—3 мин. За это время
холодильники очищаются от конденсата. После этого двигатель компрессора останавливают, а
краны продувки оставляют открытыми.
Если компрессор останавливают на длительное время, разобщительные клапаны охлаждения
компрессора следует закрыть.
В последнее время на судах компрессоры работают обычно в автоматическом режиме. В этом
случае требуется лишь немного дополнительного оборудования. Необходимо наличие
разгрузочного устройства, которое гарантировало бы пуск компрессора без нагрузки, и
включение его под нагрузку лишь после того, как будет достигнута необходимая частота
вращения.
ВИНТОВОЙ КОМПРЕССОР.
Конструкция винтового компрессора запатентована в 1934 году. Надёжность в работе, малая
металлоёмкость и габаритные размеры предопределили их широкое распространение. Кроме
того, использование винтовых компрессоров позволяет экономить электроэнергию до 30 %.
Винтовые компрессоры успешно конкурируют с другими типами объёмных компрессорных
машин, практически полностью вытеснив их в передвижных компрессорных станциях, судовых
холодильных установках.
Рис. 32. Винты компрессора.

Типовая конструкция компрессора сухого сжатия, работает без подачи масла в рабочую
полость. Компрессор имеет два винтовых ротора. Ведущий ротор с выпуклой нарезкой соединён
непосредственно или через зубчатую передачу с двигателем. На ведомом роторе нарезка с
вогнутыми впадинами. Роторы расположены в разъёмном корпусе, имеющем один или несколько
68
разъёмов. В корпусе выполнены расточки под винты, подшипники и уплотнения, а также камеры
всасывания и нагнетания.
Высокие частоты вращения винтовых компрессоров определяют применение в них опорных и
упорных подшипников скольжения.
Между подшипниковыми камерами и винтовой частью роторов, в которых сжимается газ,
расположены узлы уплотнений, состоящие из набора графитовых и баббитовых колец. В камеры
между группами колец подаётся запирающий газ, препятствующий попаданию масла из
подшипниковых узлов в сжимаемый газ, а также газа в подшипниковые камеры.
Касание винтов роторов при отсутствии смазки недопустимо, поэтому между ними оставляют
минимальный зазор, обеспечивающий безопасную работу компрессора, а синхронная частота
вращения ведущего и ведомого роторов обеспечивается наружными синхронизирующими
шестернями. Винтовые поверхности роторов и стенок корпуса образуют рабочие камеры. При
вращении роторов объём камер увеличивается, когда выступы роторов удаляются от впадин и
происходит процесс всасывания. Когда объём камер достигает максимума, процесс всасывания
заканчивается и камеры оказываются изолированными стенками корпуса и крышками от
всасывающего и нагнетательного патрубков.
При дальнейшем вращении во впадину ведомого ротора начинает внедряться сопряженный
выступ ведущего ротора. Внедрение начинается у переднего торца и постепенно
распространяется к нагнетательному окну. С некоторого момента времени обе винтовые
поверхности объединяются в общую полость, объем которой непрерывно уменьшается благодаря
поступательному перемещению линии контакта сопряжённых элементов в направлении к
нагнетательному окну. Дальнейшее вращение роторов приводит к вытеснению газа из полости в
нагнетательный патрубок. Из-за того, что частота вращения роторов значительна и одновременно
существует несколько камер, компрессор создаёт равномерный поток газа.
Отсутствие клапанов и неуравновешенных механических сил обеспечивают винтовым
компрессорам высокие рабочие частоты вращения, то есть позволяют получать большую
производительность при сравнительно небольших внешних габаритах.
Маслозаполненные компрессоры допускают меньшие скорости вращения, чем компрессоры
«сухого сжатия». Масло в рабочую полость винтового компрессора подается с целью
уменьшения перетечек через внутренние зазоры, смазки винтового зацепления роторов и
охлаждения сжимаемого газа.
Есть несколько типов винтовых компрессоров: с прямым приводом и ременным.
ВОЗДУХОХРАНИТЕЛИ.
Каждый вновь изготовленный баллон подвергают первоначальному освидетельствованию;
гидравлическому испытанию на прочность давлением, равным 1,5 рабочего давления - для
сварных и цельнотянутых с любым рабочим давлением, рабочему плюс 1,4 МПа - для клепаных
69
с давлением больше 2,8 МПа; воздушному испытанию (после гидравлического) рабочим

давлением в течение 4 часов.
После установки на судне, воздухохранители со всеми трубопроводами и арматурой
подвергают воздушному испытанию в течение 24 часов.
При этом допускается снижение давления не более 0,5% первоначального в течение 1 часа.
Во время эксплуатации судна, воздушные испытания воздухохранителей проводят
ежедневно, внутренние освидетельствования - один раз в четыре года, гидравлические испытания
- каждые восемь лет.
Запрещается эксплуатация сосудов в следующий случаях:
 если отсутствует либо не работает предохранительное устройство, не позволяющее
увеличить давление выше допустимого;
 при неисправности манометров или отсутствии пломб на них и невозможности
определить давление по другим приборам;
 если в основных элементах сосуда будут обнаружены трещины, выпучины, значительные
пропуски в арматуре, пропуски в сварных швах, заклепочных и болтовых соединениях;
 при наличии механических либо коррозионных дефектов (трещин).
Рис. 33. Головка пускового баллона.

От плотности клапанов зависит утечка сжатого воздуха из баллона. Поэтому клапаны следует
затягивать усилием руки без использования дополнительного рычага. Большие усилия при
закрытии клапана вызывают повреждение его рабочей поверхности и поверхности гнезда.
70
При расходовании воздуха из баллонной станции, состоящей из нескольких баллонов, и

одновременном заполнении одного или нескольких баллонов воздухом от работающего
компрессора, целесообразно брать воздух из баллона, который в данный момент не подключен к
компрессору. Это позволяет снизить вероятность попадания воды и масла в пусковой
трубопровод.
В процессе пополнения баллонов сжатым воздухом, а также сразу после окончания этой
операции, необходимо продувать баллон для удаления воды и масла.
При выполнении работ вблизи баллонов заполненных воздухом, нельзя наносить удары по
поверхности баллонов металическими предметами.
Техническое обслуживание баллонов предусматривает контрольные осмотры, испытания и
ремонт арматуры, очистку внутренних поверхностей баллонов от загрязнений,
освидетельствование и испытание их на прочность, нанесение антикоррозионных покрытий на
внутренние и наружные поверхности корпусов баллонов. Особое внимание уделяют
предохранительному клапану. Их регулирование производится исходя из технических условий
эксплуатации сосудов под давлением.
Для предупреждения взрывов в системе сжатого воздуха необходимо: своевременно
продувать холодильники ступеней сжатия компрессора, водо-маслоотделители и воздушные
баллоны; использовать для смазки компрессора только масло, которое указано в инструкции по
эксплуатации; своевременно очищать трубопроводы от масляных отложений путем
пропаривания и применения химических растворов, постоянно вести контроль за температурой
воздуха в пусковом трубопроводе.

1. Назначение и типы судовых компрессоров, параметры их работы.
2. Поршневые компрессоры. Конструкция и работа, особенности эксплуатации.
3. Винтовые компрессоры. Конструкция и работа, особенности эксплуатации.
4. Воздухохранители, устройство, арматура, эксплуатация.
СУДОВЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ
(назначение, конструкции, принцип действия и Правила технической эксплуатации).
Вентиляторы применяют на судах для подачи воздуха в топки паровых котлов, вентиляции МКО,
трюмов и других грузовых помещений, служебных и жилых помещений.
Вентиляторы бывают:
 центробежные и
 осевые.
Вентиляторы делят на:
 высокого давления 3-15 кПа - Центробежные вентиляторы
71
 среднего давления 1 - 3 кПа - Центробежные вентиляторы

 низкого давления до 1 кПа - Осевые вентиляторы.
Расход воздуха у вентиляторов от 2 до 180 м 3 мин -1.
Частота вращения от 1000 до 5000 об/мин.
Потребляемая мощность от 0.05 до 135 кВт.
Вследствие малой плотности перемещаемой среды, вентиляторы выполняются с радиальными
лопатками и с лопатками загнутыми вперёд.
Последние создают в 2-3 раза более высокий напор, чем вентиляторы с лопатками загнутыми
назад, но имеют меньший КПД. Промежуточное положение занимают вентиляторы с
радиальными лопатками.
ЦЕНТРОБЕЖНЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ.
Рис. 34. Центробежный и осевой вентиляторы.
Воздух, проходящий через всасывающий патрубок 3, поступает на лопатки 2 колеса

вентилятора (рис. 34.а).
При вращении колеса, вследствие силового воздействия лопаток на воздух, воздух
приобретает окружную скорость вращения вокруг оси колеса, относительную скорость вдоль
профиля лопатки и абсолютную скорость, полученную как результат геометрического сложения
окружной и относительной скоростей.
При движении в межлопаточном пространстве от окружности входных кромок до
окружности выходных кромок лопаток колеса, воздуху передаётся энергия двигателя 5,
подведённая к колесу вентилятора.
72
Таким образом, вышедший с колеса поток воздуха поступает в неподвижную спиральную

камеру 1, где вследствие снижения скорости будет происходить преобразование динамического
напора в статический, чем достигается величина статического напора воздуха при выходе из
вентилятора.
ОСЕВЫЕ ВЕНТИЛЯТОРЫ.
Воздух, всасываемый через патрубок поступает к рабочему колесу 1, идёт вдоль его оси,
проходит между лопастями колеса и затем поступает в нагнетательный патрубок и выходит
наружу (рис. 34.б). Осевые вентиляторы создают незначительный напор, поэтому на судах их
применяют для вентиляции трюмов, жилых и служебных помещений.
Эксплуатация вентиляторов.
Подача (расход) воздуха вентилятором Q изменяется прямо пропорционально изменению
частоты вращения n, т.е.:
Q2/Q1 = n2/n1
Напор (давление) Н, создаваемый вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте
вращения n в квадрате, т.е. :
H2/H1 = n22/n12
Мощность N, потребляемая вентилятором, изменяется прямо пропорционально частоте
вращения n в кубе, т.е.:
N2/N1 = n32/n31
Исходя из приведенных соотношений, при эксплуатации вентиляторов следует регулировать
их подачу изменением частоты вращения лопастного колеса.
При подготовке вентилятора к пуску необходимо снять крышку со стороны притока воздуха.
Вентиляторы с большим расходом воздуха рекомендуется пускать при открытой заслонке.
При подготовке вентилятора к работе после монтажа или ремонта, необходимо проверить
отсутствие на лопастях трещин, вмятин, прогиба, ослабления посадки колеса.
Во время работы вентилятора нельзя допускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во
избежание вмятин и перекосов, которые приводят к задеванию рабочего колеса за кожух и
выводу его из строя.
Причинами малой подачи воздуха могут быть: неправильное положение заслонок, засорение и
неплотность в воздуховодах, недостаточная частота вращения или неправильное направление
вращения рабочего колеса.
При появлении стуков и ударов, увеличении вибрации, вентилятор останавливают. В момент
остановки следует прослушивать механизм вентилятора, чтобы убедиться в отсутствии шумов,
стуков и задевания.
При аварийной остановке вентилятора следует проверить крепление вентилятора, состояние
амортизаторов и муфт, крепление рабочего колеса и его балансировку, отсутствие посторонних
предметов внутри вентилятора.
73

1. Назначение и типы судовых вентиляторов, параметры их работы.
2. Центробежные вентиляторы. Конструкция и работа.
3. Осевые вентиляторы. Конструкция и работа.
4. Эксплуатация вентиляторов.
Глава 3
СЕПАРАТОРЫ ТОПЛИВ И МАСЕЛ. ФИЛЬТРЫ .
ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ СЕПАРАТОР.
Топливо и смазочные масла перед их использованием в дизеле необходимо обработать. Для
этого применяются отстаивание и подогрев с целью удаления воды, грубая и тонкая фильтрация
для удаления плотных частиц, а также сепарация.
Центробежный сепаратор (Рис.35) используется для разделения двух жидкостей, например
топлива и воды, или для разделения жидкости и твердых (плотных) частиц, которые встречаются
в масле. Разделение этих сред ускоряется с помощью центробежного сепаратора и может
осуществляться непрерывно. Если сепаратор предназначен для разделения двух жидкостей, его
называют пурификатором (очистителем). Если сепаратор устроен (собран) так, что может
выделять примеси и небольшое количество воды из топлива или масла, то его называют
кларификатором (тонким очистителем-осветлителем).
Удаление примесей и воды из топлива имеет большое значение для обеспечения хорошего
сгорания топлива. Благодаря удалению загрязняющих примесей из смазочного масла удается
уменьшить изнашивание деталей дизелей и предотвратить возможные неполадки и поломки.
Поэтому сепарация масла и топлива совершенно необходима.
Центробежный сепаратор состоит из электродвигателя с вертикальным валом. В верхней
части сепаратора смонтирован барабан. На корпусе, в котором помещен барабан, расположены
различные питательные (входные) и нагнетательные (выпускные) трубопроводы. Барабан может
быть цельным и работать периодически. В нем скапливаются отсепарированные примеси,
которые необходимо периодически удалять. Процесс пурификации.
Рис.35.
Устройство и принцип 74
работы барабана
центробежного сепаратора.
В других конструкциях барабан имеет раздельные верхнюю и нижнюю половины. В этом

случае отсепарированные примеси можно удалять из работающего сепаратора, т. е. не выключая
его. При этом неочищенное (загрязненное) топливо поступает в центральную часть барабана,
поднимается вверх по пакету (набору) дисков (тарелок) и выходит из барабана в верхней его
части (рис.35).
В результате центробежного разделения двух жидкостей, таких как топливо и вода,
образуется цилиндрическая поверхность раздела между ними. Расположение этой поверхности
раздела внутри барабана имеет очень большое значение для нормальной эффективной работы
сепаратора. Устойчивое требуемое расположение поверхности раздела фаз поддерживается
посредством применения регулировочных шайб или гравитационных дисков (тарелок)
соответствующего диаметра, устанавливаемых на выпускном канале из сепаратора. Эти кольца и
шайбы различного диаметра имеются в наличии для каждого сепаратора, чтобы можно было
подобрать шайбу или кольцо соответствующего размера в зависимости от плотности сепарируе-
мого топлива. Чем меньше плотность сепарируемого топлива, тем больше должен быть
внутренний диаметр регулирующей шайбы.
Процесс кларификации.
Его применяют для очистки топлива, которое мало содержит или совсем не содержит воду.
При этом удаляемые из топлива примеси скапливаются в грязевой камере, расположенной на
периферии барабана. Барабан кларификатора имеет только одно выпускное отверстие (рис. 35.б).
Гравитационные диски здесь не применяют, так как поверхность раздела жидких фаз не
образуется. Поэтому барабан работает с максимальной разделяющей способностью, так как
топливо подвергается воздействию максимальной центробежной силы.
Рис.36. Самоочищающийся сепаратор.

Тарелки барабана.
Барабаны пурификаторов и кларификаторов содержат каждый по пакету конических дисков
(тарелок). В каждом таком пакете может быть до 150 тарелок, отделенных одна от другой
75
небольшим зазором (просветом). Процесс отделения примесей и воды из топлива происходит

между этими тарелками.
Ряды центрированных отверстий, расположенных в каждой тарелке около ее наружной кромки,
служат для поступления в межтарельчатые пространства грязного топлива, т. е. топлива,
подлежащего обработке. Под действием центробежной силы легкие компоненты (чистое
топливо) перемещаются к оси вращения барабана, а вода и примеси (более тяжелые компоненты)
отбрасываются к периферии барабана, т. е. к его стенкам. Вода и примеси образуют отстой
(шлам), который движется к периферии барабана вдоль нижних сторон (поверхностей) тарелок.
Периодическая работа сепаратора.
Некоторые сепараторы сконструированы так, что имеют непродолжительный период работы.
Затем их выключают для очистки отсепарированных примесей (плотных частиц). После очистки
тарелок и удаления шлама из барабана сепаратор опять включают. При такой периодической
работе используются барабаны двух различных конструкций: длинный узкий и короткий
широкий барабаны. Для сепараторов с узким барабаном требуется очистка после непродолжи-
тельного периода работы. Для этого барабан необходимо разбирать. Очистка такого узкого
барабана, не имеющего пакета тарелок, намного проще, чем барабана с тарелками. Сепаратор с
широким барабаном и с тарелками можно чистить на месте, хотя и имеются дополнительные
трудности в очистке пакета конических тарелок.
Непрерывная работа сепаратора.

Сепараторы с широкими барабанами современных конструкций могут эффективно работать в
течение длительного периода. Это достигается путем выброса (выстреливания) через
определенные промежутки времени шлама из барабана. Шлам скапливается по периферии
барабана в процессе непрерывкой его сепарации из топлива. Через определенные промежутки
времени шлам выбрасывается из барабана наружу, прежде чем он начнет отрицательно влиять на
процесс сепарации топлива. В начале процесса выброса шлама (автоматическая очистка
барабана) подачу топлива в сепаратор прекращают и топливо, оставшееся в барабане, удаляют
впуском промывочной воды. Вода заполняет гидравлическую систему, расположенную в нижней
части барабана, и открывает пружинные клапаны. Затем под воздействием воды движется вниз
подвижная нижняя часть барабана. В результате этого открываются выпускные окна,
расположенные по периферии барабана в его средней части. Шлам выталкивается через эти окна
центробежной силой. Затем под воздействием воды поднимается подвижная часть барабана
опять вверх (в исходное положение). В результате этого выпускные окна закрываются. Затем в
барабан подается вода для восстановления жидкостного уплотнения (водяного затвора),
необходимого для процесса сепарации. После этого возобновляют подачу в сепаратор
необработанного топлива и процесс сепарации продолжается.
Выброс шлама длится всего несколько секунд и сепаратор при этом работает непрерывно. В
существующих конструкциях сепараторов применяются разные способы удаления шлама из
76
барабана, например полное удаление, частичное управляемое удаление и т. д. При частичном

управляемом удалении подачу топлива в сепаратор не прекращают и весь шлам выталкивается.
При этом процесс сепарации непрерывен. Какой бы метод сепарации не применялся, но
сепаратор должен быть устроен так, чтобы процесс удаления шлама осуществлялся или вручную,
или посредством автоматического программного регулятора (таймера).
Техническое обслуживание сепаратора. Барабан и пакет тарелок нуждаются в периодической
очистке, если сепаратор сконструирован без подвижных поршневых затворов, т. е. с
несамоочищающимся барабаном. При разборке барабана должны быть приняты меры
предосторожности. Следует пользоваться только специальным инструментом, предназначенным
для этой цели.
Нужно учитывать, что у некоторых деталей сепаратора имеются резьбы левого вращения
(против часовой стрелки). Барабан является точно сбалансированным устройством, имеющим
высокую частоту вращения. Поэтому все его детали должны быть тщательно осмотрены и
подогнаны.
Сепарация смазочного масла циркуляционных систем дизелей.
Смазочное масло при циркуляции в дизеле загрязняется частицами изнашивающихся
деталей, продуктами сгорания топлива и водой. В данном случае для непрерывного удаления из
масла этих примесей применяются центробежные сепараторы, работающие по принципу
пурификации.
Пропускание большого количества масла, циркулирующего в. системе, т. е. всего потока
масла, будет стоить слишком дорого.
Поэтому применяется байпасная система, при которой загрязнённое масло забирается из
нижней части картера сточной масляной цистерны, в отдаленном от всасывающего патрубка
месте н возвращается очищенным в месте, расположенном вблизи от всасывающего патрубка.
Так как это байпасная (перепускная) система, то следует руководствоваться принципом: меньшая
загрязненность масла, содержащегося в циркуляционной системе, будет при работе сепаратора со
значительно меньшей производительностью по сравнению с паспортной (максимальной).
По желанию можно принять схему очистки масла с промывкой его водой во время сепарации.
Однако некоторые масла содержат водорастворимые присадки, которые будут утеряны, если
такое масло промывать водой.
Преимущество промывки масла водой в процессе сепарации заключается в том, что
происходит растворение и удаление водорастворимых кислот, улучшается процесс сепарации,
так как плотные частицы увлажняются и непрерывно обновляется гидравлический водный затвор
в барабане. Промывочная вода должна иметь температуру подогрева немного большую, чем
температура масла.
Детергентные масла также пригодны для сепарации.
Их применяют в тронковых дизелях и в некоторых малооборотных двигателях.
77
Присадки к детергентным маслам обычно растворимые в масле и не могут вымываться водой в

процессе сепарации с промывкой.
Вертикальные валы судовых сепараторов.

В практике эксплуатации сепараторов возникает необходимость разборки и ремонта
вертикального вала, в частности для замены подшипников, пружин.
Рис. 37. Конструкция вертикального вала сепаратора серии МАРХ207S-00.

Позиции соответствуют следующим деталям:
1-резиновое кольцо (уплотнительное) для верхнего маслоотбрасывателя; 2-болт верхней
крышки; 3-крышка подшипника; 4-болт; 5-амортизатор; 6-пружина; 7-гайка пружины; 8-крышка
верхнего подшипника; 9-резиновое кольцо крышки; 10-шайба; 11-кольцевая гайка со стопорной
шайбой; 12-нижний шарикоподшипник; 13-кольцевая гайка, червяка; 14-червяк; 15-вал барабана;
16-шайба; 17-осевой амортизатор; 18-резиновое кольцо; 19-болт; 20-корпус подшипника; 21-
верхний шарикоподшипник; 22-маслоотбрасыватель; 23-корпус пружин; 24-верхний
маслоотбрасыватель,
78
Данный вал отличается от других валов. Отсутствует средняя опора и упрощена конструкция
нижней опоры, вместо упорного подшипника установлен сферический подшипник 12, который
воспринимает радиальные и осевые нагрузки. Схема детальной компоновки в данном случае не
приводится. Она, как правило, даётся в фирменной инструкции по эксплуатации сепаратора.
Одним из важных узлов сепаратора, от которого в большой степени зависит надёжность его
работы, является привод. Наибольший интерес представляет конструкция вертикального вала.
Имеется ряд отличий в исполнении валов различными фирмами.
Функция вертикального вала заключается в передаче крутящего момента барабану сепаратора
с помощью червячно - винтового механизма от горизонтального вала, соединенного с
электродвигателем.
Барабан, как правило, имеет относительно большую массу Она всегда имеет остаточный
дисбаланс и, следовательно, конструкция опор вертикального вала должна учитывать это
обстоятельство.
Рассмотрим конструкцию и компоновку деталей вертикального вала сепаратора серии
МАРХ309В-00, которые представлены далее.
Рис 38. Вертикальный вал сепаратора серии МАРХ309В-00 в сборе.

Обозначения на рис. 38 соответствуют следующим деталям:
1-маслоотбрасыватель; 2-кожух верхнего подшипника; 3-заглушка пружины; 4-пружина; 5-
упорная втулка червяка; 6-подшипник; 7-червяк; 8-подшипник; 9-упорная шайба; 10-корпус
упорного подшипника; 11-сферическая упорная шайба; 12-регулировочная шайба; 13-упорный
подшипник; 14-качающийся шарикоподшипник; 15-вал барабана; 16-верхний подшипник; 17-
дефлектор; 18-корпус пружин; 19-корпус подшипника.
Цифры в скобках соответствуют позициям тех же деталей на рис. 37.
На рис. 38 видно, что вертикальный вал 15, установлен в 3-х опорах верхней 19, обычно
называемой горловой, средней 6, и нижней, заключенной в корпусе 10.
79
Верхняя (горловая) опора состоит из корпуса 19, в котором находится шарикоподшипник 16 и

радиально расположенные амортизаторы. Пружины 4 прижимаются одним концом к наружной
обойме подшипника 16, а другим упирается в гайку 3. Корпус пружин 18 с помощью болтов
крепится к станине сепаратора.
Наиболее важными элементами верхней опоры являются пружины 4. Совместить идеально
центр тяжести барабана с геометрической осью его вращения невозможно (всегда имеется
некоторый дисбаланс). При разгоне вращающаяся система сепаратора проходит через
критические числа оборотов. При этом биение системы (амплитуда колебаний) значительно
возрастает. Пружины 4 демпфируют эти колебания. Упругость пружин устанавливают таким
образом, чтобы, с одной стороны, дать системе возможность самобалансировки, а, с другой
стороны, обеспечить безаварийное вращение барабана при разгоне и различных кренах судна
(исключить возможность задевания вращающихся деталей о неподвижные).
Средняя опора 6 также предназначена для уменьшения вибрации вертикального вала.
Червяк 7 передает вращение от червячного колеса валу барабана 15. Конструктивной
особенностью червяка является его свободная посадка на вал 15. Это обеспечивает постоянные
зазоры в червячном зацеплении, чем достигается уменьшение износов в процесс эксплуатации.
Узел нижней опоры заключен в корпус 10. Вал нижней пятой опирается на упорный
подшипник 13 и через промежуточные (регулировочные) шайбы 12 - на сферическую упорную
шайбу 11. Она воспринимает вертикальные осевые нагрузки. Уменьшению этих нагрузок
способствует выбранное направление вращения червячного колеса. Оно принимается таким
образом, чтобы осевое усилие от передачи крутящего момента было направлено вверх по оси
вертикального вала.
Рис. 39 Схема детальной компоновки вертикального вала сепаратора серии МАРХ309В-00
80
СЕПАРАТОРЫ ФИРМЫ АЛЬФА - ЛАВАЛЬ (серия МАРХ)

1. Компоновка сепараторов
Одним из наиболее распространенных типов сепараторов, устанавливаемых на судах
мирового флота, являются сепараторы Альфа - Лаваль. Особенностью сепараторов этой фирмы
является увеличенное количество тарелок в барабане без увеличения его габаритов за счет
уменьшения межтарелочного зазора на 17 - 22% и применение специальных напорных дисков с
профилированными каналами, работающими как центростремительные насосы. Они заменяют
откачивающие насосы топлива (масла), воды.
Общий вид сепараторов фирмы Альфа - Лаваль показан на рис. 40 и 41.
Эти рисунки дают общее представление о сепараторах.
Рис 40 Общий вид сепаратора МАРХ309В-00

Позиции на рис. 40 означают следующие детали:
1-тарелкодержатель; 2-крышка барабана; 3-винт; 4-большая кольцевая гайка; 5-пакет тарелок
барабана; 6-барабан; 7-передвижное дно барабана; 8-кольцо управляющее; 9-корпус пружин; 10-
распределительное устройство; 11- тормоз; 12-фрикционная муфта; 13-тахометр; 14-пробка
заливной горловины; 15-указатель уровня масла; 16-пробка сливной горловины масла; 17-
смотровое окошко; 18-крышка сборника; 19-крепежный болт крышки сборника; 20-верхний
сборник; 21-нижний сборник; 22-корпус; 23-кран управления; 24-верхняя опора вертикального
вала; 25-вал барабана; 26-червяк вертикального вала; 27-патрубок спуска шлама; 28-
горизонтальный вал; 29-червячное колесо.
81
Рис 41 Общий вид сепаратора МАРХ2078-00.

Позиции на рис. 41 соответствуют следующим деталям:
1- рукоятка; 2 - смотровое окно; 3-подвод воды для гидравлического затвора; 4-подвод
очищаемого топлива (масла); 5-отвод очищаемого топлива (масла); 6-клапан; 7-барабан
сепаратора; 8-управляющий кран разгрузки барабана от шлама; 9-отбойник; 10-труба для спуска
шлама; 11-фланец; 12-станина; 13-входной клапан; 14-входной патрубок очищаемой жидкости;
15-откачивающий напорный диск; 16-крышка сепаратора; 17-коллектор; 18-откидной крепёжный
болт; 19-корпус; 20-смотровое окно; 21-вертикальный вал сепаратора; 22-верхний подшипник;
23-тахометр; 24-счётчик оборотов; 25-пробка для залива смазочного масла;26-рукоятка тормоза;
27-червячное колесо; 28-указатель уровня масла; 29-спускная пробка масла; 30-центробежная
фрикционная муфта.
Основными узлами сепараторов являются:
 станина,
 горизонтальный вал с червячно - винтовым механизмом,
 вертикальный вал,
 барабан,
 сборник.
Назначение, устройство и конструктивные особенности этих узлов будут рассмотрены ниже.
82
Для обеспечения процесса сепарирования топлива (масла) сепаратор оборудован

специальными системами и устройствами. Схема установки сепаратора показана на рис. 40.
Важным элементом установки является водяной бак 1, который располагают на высоте (1,5 - 3,0)
м от сепаратора. Он служит для питания системы управления выгрузкой шлама из барабана
сепаратора и пополнения утечек воды. Во время работы сепаратора в баке должна постоянно
находится вода. Уровень её поддерживается по водоуказательному стеклу.
Режим сепарирования требует определённой вязкости очищаемого топлива (масла). Она
обеспечивается подогревом топлива в подогревателе 4. На схеме стрелками показано движение
сепарируемого продукта.
Рис. 42 Схема установки сепаратора МАРХ309В-00.

1-водяной бак; 2-фильтр; 3-расходомер; 4-подогреватель топлива; 5-кран управления
разгрузкой барабана от шлама; 6-вестовая трубка; 7-отвод отсепарированной воды; 8-отвод
чистого топлива (масла); 9-кран; 10-подающий насос топлива (масла); 11-входной патрубок
сепарируемого топлива (масла).
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. Принцип действия судового сепаратора.

На рис. 43 показана схема расположения "нейтрального слоя" при излишне большом
диаметре регулировочной шайбы. "Нейтральный слой" сместился к периферии барабана. Его
диаметр Днс оказался равным наружному диаметру Д1 разделительной тарелки. Поэтому
происходит перелив топлива вместе с отсепарированной водой.
Это явление замечают в эксплуатации через смотровое окно сборника сепаратора. В таком
случае необходимо остановить сепаратор и заменить регулировочную шайбу на меньший размер.
83
Рис. 43. Схема расположения "нейтрального слоя" при большом диаметре

регулировочной шайбы.
1 - вход неочищенной продукта; 2 - выход отсепарированного топлива; 3 - вы ход
отсепарированной воды; Дот - диаметр отверстий; Дш - диаметр регулиро вочной шайбы;
Днс - диаметр "нейтрального слоя".
Подбор регулировочных шайб в эксплуатации осуществляют по таблицам и графикам в
зависимости от ряда параметров: плотности сепарируемого продукта, наличия в нём воды и
температуры сепарирования. Более подробно об этом будет сказано ниже.
Рис. 44 Схема расположения "нейтрального слоя" при малом диаметре регулировочной шайбы.
1 - вход неочищенного продукта; 2 - выход отсепарированного топлива;
84
3 - выход отсепарированной воды; Дш - диаметр регулировочной шайбы;

Днс - диаметр "нейтрального слоя"; Дот - диаметр отверстий.
На рис. 44 показана кинематическая схема, которая является общей для большого количества
тарельчатых сепараторов. Корпус сепаратора и электродвигатель находятся на общем
фундаменте. От электродвигателя 7 через фрикционную муфту 6 вращение передаётся
горизонтальному валу 5, который закреплен в двух подшипниках 12 в станине 4 сепаратора. На
горизонтальном валу находится червячная шестерня, которая входит в зацепление с червяком
вертикального вала, образуя червячно-винтовую пару 9, посредством которой осуществляется
передача вращения вертикальному валу 13. Он заключен в двух опорах верхней 3 и нижней 8.
Верхняя опора имеет радиальный шарикоподшипник и шесть пружинных амортизаторов, а в
нижней опоре размещены радиально-упорные подшипники.
На верхнюю конусную часть вертикального вала насажен барабан 2, закрытый сборником 1,
который служит для подвода и отвода сепарируемой жидкости. Он имеет смотровые окошки для
наблюдения за процессом сепарирования.
От горизонтального вала 5 через эластичную муфту 11 вращение передается на шестеренные
насосы 10. Они служат для подачи жидкости на сепарирование и ее отвода.
На судах мирового флота наиболее распространены сепараторы фирм Альфа-Лаваль, Титан,
Вестфалия и Шарплес. Ниже будут рассмотрены конструктивные особенности сепараторов этих
фирм.
Рис. 44. Принципиальная кинематическая схема сепаратора.
1 - сборник; 2 - барабан; 3 - верхняя опора; 4 - станина; 5 - горизонтальный вал; 6 -

фрикционная муфта; 7 - электродвигатель; 8 - нижняя опора; 9 - червячно-винтовая пара; 10 -
шестеренные насосы; 11 - эластичная муфта; 12 - подшипник; 13 - вертикальный вал.
85
ФИЛЬТРАЦИЯ ТОПЛИВ И МАСЕЛ

Фильтры грубой очистки.
Механическое выделение плотных частиц примесей из топливных и масляных систем
осуществляют посредством фильтров грубой и тонкой очистки.
Фильтров грубой очистки.
Сетчатый фильтр (страйнер) обычно является фильтром грубой очистки. Он применяется для
удаления крупных частиц из топлив и масел. Эти фильтры монтируются как полнопоточные
спаренные установки, одна из которых является резервной.
Фильтр грубой очистки обычно представляет собой сетку или набор плотно упакованных
металлических пластин или проволочных спиралей, которые эффективно задерживают крупные
частицы и пропускают только самые мелкие. Фильтр грубой очистки обычно устанавливается
на всасывающей линии насоса. Фильтр следует очищать периодически или тогда, когда
разница давлений до и после фильтра становится недопустимой. Там, где условия всасывания
критические, фильтр грубой очистки монтируют на линии нагнетания насоса. Когда очищают
один рабочий фильтр, то включают в работу другой резервный фильтр посредством
переключения клапанов или рукояток, чтобы масло в период очистки фильтра продолжало
циркулировать в системе. Частицы грязи, скапливающиеся снаружи фильтрующего элемента или
сетки, могут быть удалены сжатым воздухом или очищены. Фильтр следует очищать немедленно
после выключения из системы, затем его собирают и подготавливают к работе.
В системах смазки часто используются магнитные фильтры, которые собирают все
металлические частицы, циркулирующие в системе вместе с маслом. Для облегчения очистки
магнит помещен внутри кожуха или сетчатого каркаса.
Фильтров тонкой очистки.
Эти фильтры применяются для удаления самых мелких частиц. Фильтры спаренные, как и
фильтры грубой очистки. Тонкая очистка топлив и масел производится непосредственно перед
тем, как топливо вступает в соприкосновение с прецизионными деталями дизеля (топливные
насосы и форсунки), а смазочное масло — перед поступлением в подшипники. Фильтры тонкой
очистки являются полнопоточными установками, которые очищают все масло и топливо,
используемое в дизеле. В качестве фильтрующего материала в этих фильтрах применяются
натуральные или синтетические волокна, суконный фетр (войлок) или бумага. Фетровый фильтр
тонкой очистки показан на рис.45. Стальная перегородка разделяет стальной резервуар на
верхнюю и нижнюю камеры.. Загрязненное топливо или масло поступает в верхнюю камеру и
проходит через фильтрующий элемент. Затем очищенный продукт (топливо или масло)
опускается вниз по центральной трубе в нижнюю камеру и выходит из фильтра. Как показано
на рис.45, в фильтре на центральной трубе может быть установлен магнитный фильтр.
86
Рис.45.Фильтр тонкой очистки.

1 — направление движения очищаемого нефтепродукта; 2 — магнитный фильтрующий элемент;
3 — вентиляционная пробка; 4— индикатор работы фильтра; 5 — ручка для подъема; 6 —
байпасное устройство (только для фильтров, предназначенных для очистки смазочного масла); 7
— рубашка для парового подогрева; 8 — фильтрующий фетровый элемент (патрон); 9 —
патрубки для разных давлений; 10 — корпус спускного устройства. II — разделительная плита
(перегородка); /подвод нефтепродукта//отвод очищенного нефтепродукта нижнюю камеры.
На этом же рисунке схематично показан перепускной пружинный клапан (только для
фильтров, предназначенных для фильтрации масла).
Клапан служит для того, чтобы поток масла не забивал (не блокировал) фильтрующий элемент.
Показанный на рис. 45 фильтрующий клапан (элемент) по конструкции является съемным для
очистки и замены. Есть конструкции фильтрующих элементов, "у которых можно производить
очистку фильтра без разборки путем подачи сжатого воздуха в направлении, противоположном
потоку топлива или масла. Фильтр, показанный на рис. 45 является одним из двух спаренных
фильтров» которые попеременно включаются в работу.
Вопросы для самопроверки:

1.В чём разница между пурификацией и кларификацией?
2.Перескажите процесс запуска топливного сепаратора.
3.Почему нужно подогревать масло перед сепарацией?
4.Расскажите процесс чистки топливного сепаратора.
87
Глава 4
ТЕПЛООБМЕННЫЕ АППАРАТЫ И ВОДООПРЕСНИТЕЛИ
Конструкции теплообменных аппаратов. Правила технической эксплуатации.
Рис.46.Принцип действия маслоохладителя.

1 — корпус; 2 — трубы холодильнике; 3 — выход м
асла; 4 —
выход охлаждающей воды; 5 — вход масла; 6 — вход охлаждающей воды.
88
Рис.47.Принцип действия конденсатора.

1 — трубки; 2 — корпус; 3 — воздух; 4 — конденсационная вода; 5 — охлаждающая вода; 6 —
отработавший пар.
Основным типом теплообменных аппаратов являются рекуперативные (поверхностные)
аппараты, у которых одна рабочая среда передает теплоту другой рабочей среде через
разделяющую их поверхность — стенку. Теплопередающая поверхность образуется из трубок
или пластин разных конфигураций. Аппараты, у которых теплообмен происходит путем
смешения рабочих сред, применяют очень редко.
Рекуперативные аппараты имеют много разновидностей, поэтому для удобства
рассмотрения необходимо их условно классифицировать по конструктивным,
теплотехническим и технологическим признакам:
1.по назначению: охладители, подогреватели и испарители;
2.по роду рабочих сред: пар — жидкость, жидкость—жидкость, газ—жидкость и газ—газ;
3.по числу ходов: одноходовые и многоходовые;
4.по направлению потока рабочих сред: прямоточные, противоточные, смешанного и
перекрестного тока;
5.по конфигурации поверхности теплообмена: кожухотрубчатые, пластинчатые, змеевиковые
и специальные;
6.по жесткости конструкции: жесткие, полужесткие и нежесткие с U-образными трубками, с
плавающей головкой и др.
7.по материалу: металлические, неметаллические и комбинированные.
Широко применяют кожухотрубчатые теплообменные аппараты. Необходимые
характеристики аппарата обеспечиваются соответствующими скоростями движения рабочих сред
в трубной и межтрубной полостях. Повышение скорости при неизменном количестве рабочей
среды достигается уменьшением площади поперечного сечения для прохода рабочей среды. Если
рабочая среда движется в трубках, устраиваются специальные перегородки в крышках аппарата
так, что образуется ходы: рабочая среда проходит из крышки через один пучок трубок, делая
первый ход; затем поворачивается в полости крышки, входит з другой пучок — второй ход и,
продолжая свое движение, совершает несколько ходов по трубкам аппарата.
89
. Рис.48.Теплообменные аппараты.
Обычно пучки содержат одинаковое количество трубок, и скорость в таком случае одинакова
по всем трубкам. Перегородки в крышках делают радиальными, по хордам и комбинированными.
Каждый из этих способов имеет свои положительные стороны и. недостатки. Особенно
жесткие требования по плотности соединений и температурным деформациям трубок и корпуса
Рис. 49. Холодильник трубчатого типа.
предъявляют к паровым подогревателям воды, масла и топлива. В этих случаях используют

схемы аппаратов с двумя неподвижными трубными досками, но с установкой соответствующих
компенсаторов. Установка компенсаторов на корпусе аппарата возможна только при небольших
давлениях сред; при высоких давлениях она вызывает конструктивные затруднения.
Схема аппарата с U-образными трубками показана на рис, 38, б.
Характерной особенностью компоновки поверхности теплообмена является самокомпенсация
относительных удлинений от воздействии высоких температур. Использование U-образных
трубок ограничено из-за сложности очистки поверхности в петлях. Для подобных трубок
должны применять чистую рабочую среду. Однако в некоторых конструкциях теплообмеиных
аппаратов применяют рабочие среды, содержащие различные соли и механические примеси. Так,
например, используют U-образные трубки для паровых подогревателей топлива, масла и
забортной воды; при этом рабочие среды протекают внутри трубок, а в межтрубочном
пространстве — греющий пар.
90
U-
образные трубки увеличивают и массу аппарата, так как они занимают больше места, чем
прямые рядом в одной крышке.
Рис. 50.Конденсатор.
91
Рис.51. Холодильник пластинчатого типа.
Конденсаторы.
Как отмечалось, большинство конденсаторов выполняются кожухотрубными и охлаждаются
водой. Типичный современный конденсатор показан на рис. 39. Здесь видно, что холодильный
агент проходит снаружи трубок, а охлаждающая вода движется внутри них. В конденсаторе,
охлаждаемом забортной водой, предусматривается двухходовое движение воды. Обслуживание
водяной части конденсатора осуществляется в соответствии с рекомендациями. У конденсаторов,
имеющих длину 3 м и более, предусматривают двойной выход жидкого агента, с тем чтобы
обеспечить бесперебойное поступление жидкости в систему во время качки судна.
Испарители.
Испарители делятся на два вида:
 испарители непосредственного охлаждения, в которых холодильный агент охлаждает
непосредственно воздух, и
 кожухотрубный, в котором вода охлаждает агент охлаждает хладоноситель.
Вопросы для самопроверки :

1.Как влияет нарушение вальцовки на работу конденсатора?
2.С каким усилием нужно затягивать прижимные гайки пластинчатого холодильника?
3.Опишите процесс чистки трубчатого холодильника.
Опреснительные установки. Принцип действия. Правила технической эксплуатации.

В процессе опреснения морская вода сначала превращается в пар, а затем конденсируется, в
результате чего получается пресная вода. Парообразование
может происходить при кипении воды при обычном давлении либо при пониженном давлении,
когда кипение воды происходит при температуре, меньшей 100 °С. При испарении происходит
снижение количества растворенных в воде веществ с 32 000 мг/л до 1—2 мг/л. Аппарат для
опреснения называется опреснителем, а иногда дистиллятором. Нагрев воды в испарителях этого
типа осуществляется от подогревающих витков трубопровода при пониженном давлении в
корпусе испарителя по сравнению с атмосферным. При этих условиях температура кипения воды
будет 60°С. Вода к испарителю забирается в месте отлива циркуляционной забортной воды за
борт и сначала пропускается через конденсатор, а затем часть ее отбирается для испарительной
камеры (рис. 52). В витки подогревающего блока подается вода из рубашек охлаждения
двигателя или пар и, так как давление в камере испарителя понижено, вода закипает.
92
Образующийся пар поднимается вверх, проходит через водяной сепаратор, в котором

очищается от частичек влаги. Проходя через витки конденсирующего блока, пар конденсируется
в пресную воду, которая откачивается насосом опреснителя.
Подача забортной воды регулируется регулятором автоматически.
Испаряется около половины поступающей воды. Водосливное отверстие всегда находится ниже
уровня воды в испарителе, и через него постоянно удаляются оставшийся рассол и пена. Для
удаления воздуха и пены предусмотрен специальный эжектор.
Рис.52. Кипящий испаритель:
1- трубопровод отвода пены; 2- трубопровод подвода забортной воды; 3-воронка слива пены;
4- трубопровод отвода дистиллята в бак; 5- трубопровод подвода циркуляционной воды; 6
-пучок трубок конденсатора; 7- трубопровод отвода циркуляционной воды; 8- трубопровод
отсоса воздуха; 9-демистер; 10- трубопровод подвода воды от зарубашечного пространства ГД.
Процесс мгновенного парообразования.

Если нагретую жидкость при определенном давлении направить в камеру с более низким
давлением, то происходит мгновенное вскипание жидкости, которая превращается >в пар без
процесса кипения. Путем подбора значения температуры жидкости и давления воды, а также
давления в испарительной камере можно получить определенную скорость парообразования.
Можно также сконструировать испаритель с несколькими ступенями, в котором вода будет
подаваться в камеры со все более низким давлением.
Вопросы для самопроверки:
93
1.при какой температуре происходит испарение воды в опреснителе?

2.как влияет вакуум на температуру испарения:
3.какие способы существуют для повышения производительности опреснительной установки?
Условия получения дистиллята необходимого качества

В составе солей океанской воды преобладают хлориды до 90%, поэтому солёность
получаемого дистиллята характеризуют содержанием хлор – ионов. Единица измерения
солёности воды градус Бранда ОБ – соответствует 6 мг/л CL ( хлор – ионов).
Солёность дистиллята зависит от влажности вторичного пара. При спокойном испарении
вторичный пар оказывается более сухим т.к. уменьшается капельный унос с зеркала испарения.
Качество получаемого дистиллята зависит от солёности рассола в испарителе, которая
поддерживается принятым продуванием и определённым значением коэффициента продувания.
Продувание может быть непрерывным и периодическим.
Коэффициент продувания – это отношения количества продуваемого рассола к объему
испарившейся воды за тоже время.
E=Gпр/G=Vпр/V
Где: Gпр – количество продуваемого рассола(кг)
Vпр – оббьем продуваемого рассола (м3)
G – весовая производительность испарителя кг/ч
V – объемная производительность м3/ч
Коэффициент периодической продувки: Еп=So/Sp-So
So – солёность питательной (морской) воды = 3500о Б
Sp – солёность рассола. Хорошее качество дистиллята обеспечивается при постоянной
солёности рассола в испарителе до 6000о Б.
Солёность рассола приближенно может быть определено: Sp=137(Vp – 1000)o Б

Где: Vp – плотность рассола кг/м3 установлен по ареометру.
При непрерывном продувании количество продуваемого рассола в 2 раза больше, чем при
периодическом, а следовательно и потери тепла в 2 раза больше. Сравнивая оба способа
продувания отметим, что достоинством периодического продувания, кроме меньшей потери
тепла, является удобство эксплуатации, а недостатками – повышение солёности воды к концу
периода между продувками, что увеличивает выделение накипи, а также прекращение подачи
дистиллята во время продувки испарителя.
Непрерывное продувание этих недостатков не имеет, однако отличается сложностью
регулирования и большими потерями тепла. При непрерывном продувании уменьшается
образование накипи, улучшается циркуляция, что повышает производительность и качество
дистиллята.
Коэффициент продувания ВОУ паротурбинных судов Еп=1/2.
94
Теплоходов (утилизационные установки) Еп=2/3.
Регулирование режима работы ВОУ

Поддержание температурного режима и в частности разности to греющей среды и вторичного
пара ∆ t одно из важнейших условий нормальной работы ВОУ.
Эта величина tа также производительность ВОУ возрастают с увеличением средней to
греющей воды или пара и с понижением Р в конденсаторе, когда соответственно снижается to
вторичного пара. Возрастание ∆t вызывает повышение влажности вторичного пара и увеличение
солености дистиллята.
К важнейшим показателям режима ВОУ относятся её производительность, солёность
приготовляемого дистиллята, а также показатели, характеризующие режим питания и
продувания.
1) В установках с испарителями поверхностного типа на солёность дистиллята оказывает

влияние средняя разность to греющей воды и кипящего рассола. Чем больше эта разность, тем
более бурное кипение, больше влажность получаемого пара, т.е. унос рассола паром и
следовательно выше солёность приготовляемого дистиллята.
2) В установках с камерами испарения бесповерхностного типа на солёность дистиллята влияет

разность to рассола, поступающего в камеру и to насыщения пара. Чем больше эта разность, тем
выше солёность приготовляемого дистиллята.
Следовательно, с увеличением разности to греющей среды и кипящего рассола в ВОУ

поверхностного типа, так же как с повышением разности to рассола поступающего в камеру и to
насыщения пара в ВОУ с камерами бесповерхностного типа, производительность возрастает.
Таким образом, чем с большей производительностью эксплуатируется ВОУ, тем выше
солёность приготовляемого в ней дистиллята и наоборот.
Производительность ВОУ определяется по показанию расходомера, установленного на
напорной магистрали дистилляционного насоса.
Солёность приготовляемого дистиллята контролируется по показаниям автоматически
действующих соленомеров, систем защиты и сигнализации.
Солёность дистиллята периодически контролируется в судовой лаборатории путем анализа
проб на содержание хлоридов, отбираемых из напорной магистрали дистилляционного насоса.
Основным методом регулирования Р в конденсаторе, а следовательно и to при которой
происходит испарение морской воды в ВОУ, является изменение количества охлаждающей воды,
протекающей через конденсатор.
Однако следует учитывать, что при чрезмерно большом количестве воды и высокой скорости
её в трубках, возможны эрозия и преждевременный выход трубок из строя.
95
Глава 5
ГИДРОПРИВОДЫ. ПНЕВМОПРИВОДЫ.
В состав гидропривода входят следующие элементы:
 Гидропередача - состоит из насоса, гидродвигателя и соединяющих их трубопроводов
(гидролиний). Насос преобразует энергию приводного двигателя в гидравлическую
энергию потока жидкости, передаваемую по тубопроводам к гидродвигателю, а
последний преобразует её в механическую энергию, которая обеспечивает работу
судового устройства;
 Гидроаппаратура - служит для управления гидроприводом и состоит из распределителей
(манипуляторов), позволяющих изменять направление потока рабочей жидкости;
клапанов, предназначенных для регулирования давления, скорости и объёма потока
жидкости;
 Гидробаки, фильтры, теплообменники, гидроаккумуляторы - служат вспомогательными
устройствами.
В зависимости от вида приводного двигателя насоса гидроприводы подразделяются на:
 турбогидроприводы,
 дизель - гидроприводы и
 электроприводы - последние нашли наибольшее распространение.
В гидроприводе используются объёмные роторные насосы и следующие разновидности
гидродвигателей:
 гидроцилиндры одностороннего и двустороннего действия, сообщающие выходному
звену (поршню) поступательное движение;
 поворотные гидродвигатели пластинчатого или винтового типа, сообщающие выходному
звену (валу) вращательное движение с углом поворота менее 360°;
 гидромоторы, сообщающие выходному звену (валу) вращательное движение.
Все роторные насосы могут быть использованы в качестве гидромоторов благодаря свойству
обратимости, заключающейся в том, что жидкость, подводимая к насосу под давлением,
приводит во вращение его ротор и вал.
Однако наибольшее распространение в гидроприводах получили аксиально-поршневые,
радиально-поршневые и пластинчатые гидромоторы.
По характеру движения рабочих органов пластинчатые (шиберные) насосы относятся к роторно-
поступательным.
Пневмопривод.
96
Пневматический привод (пневмопривод) — совокупность устройств, предназначенных для

приведения в движение машин и механизмов посредством энергии сжатого воздуха.
Обязательными элементами пневмопривода являются компрессор (генератор пневматической
энергии) и пневмодвигатель.
Пневмопривод, подобно гидроприводу, представляет собой своего рода «пневматическую
вставку» между приводным двигателем и нагрузкой (машиной или механизмом) и выполняет те
же функции, что и механическая передача (редуктор, ремённая передача, кривошипно-шатунный
механизм и т. д.).
Рис.53. Пневмодвигатель.
Основное назначение пневмопривода, как и механической передачи, — преобразование
механической характеристики приводного двигателя в соответствии с требованиями нагрузки
(преобразование вида движения выходного звена двигателя, его параметров, а также
регулирование, защита от перегрузок и др.).
В общих чертах, передача энергии в пневмоприводе происходит следующим образом:
 Приводной двигатель передаёт вращающий момент на вал компрессора, который
сообщает энергию рабочему газу.
 Рабочий газ после специальной подготовки по пневмолиниям через регулирующую
аппаратуру поступает в пневмодвигатель, где пневматическая энергия преобразуется в
механическую.
 После этого рабочий газ выбрасывается в окружающую среду, в отличие от гидропривода,
в котором рабочая жидкость по гидролиниям возвращается либо в гидробак, либо
непосредственно к насосу.
 В зависимости от характера движения выходного звена пневмодвигателя (вала
пневмомотора или штока пневмоцилиндра), и соответственно, характера движения
рабочего органа пневмопривод может быть вращательным или поступательным.
Пневмоприводы с поступательным движением получили наибольшее распространение в
технике.
Регулирование объемного гидропривода. Правила технической эксплуатации.
97
Гидроприводом называется совокупность источника энергии и устройства для ее

преобразования и транспортирования посредством рабочей жидкости к приводимой машине.
Гидропривод, в котором скорость его выходного звена регулируется изменением подачи насоса,
либо изменением расхода через гидродвигатель, называется гидроприводом с объемным
регулированием. Схема, составленная из электроприводного насоса 1 переменной подачи с
ручным управлением, нерегулируемого реверсируемого гидродвигателя 2 и трубопроводов,
обеспечивающих соединение их выходов и входов. Реверс вала гидродвигателя осуществляется
реверсированием потока рабочей жидкости в насосе.
Рис. 54. Элементарная схема гидропривода

Насос осуществляет преобразование механической энергии электродвигателя в
гидравлическую энергию потока перекачиваемой им жидкость. Гидравлическая энергия
преобразуется в механическую, отдаваемую с вала гидродвигателя приводимому им в действие
механизму. В рассматриваемом гидроприводе регулирование скорости на выходе осуществляется
изменением подачи насоса. Регулирование скорости выходного звена возможно и путем
изменения расхода через гидродвигатель. В этой схеме для реверсирования гидродвигателя
используется четырехходовой трехпозиционный распределитель 3 с ручным управлением.
Гидросхема такого привода открытая, поскольку необходимо обеспечить непрерывность
действия насоса постоянной подачи. Для этого в схему включен бак, открытый на атмосферу.
Различия рассматриваемых гидроприводов проявляются при анализе их характеристик,
графиков изменения общего кпд гп, момента на валу гидродвигателя Мгм и мощности привода
Nпдв в зависимости от частоты вращения вала гидродвигателя.
 Первый гидропривод характеризуется постоянством момента на валу гидродвигателя, что
при увеличении частоты вращения вала приводит к увеличению мощности, и поэтому
гидропривод должен иметь мощность, необходимую для создания на валу гидродвигателя
наибольшего момента при наибольшей частоте его вращения.
 Второй гидропривод в отличие от первого характеризуется постоянством мощности, что
при изменении частоты вращения вала гидродвигателя приводит к изменению момента по
гиперболической кривой. Гидропривод, выполненный по второй схеме, можно применять в
грузоподъемных механизмах, он позволяет обеспечивать необходимую грузоподъемность
98
при соответствующей скорости подъема и наименьшей мощности привода. У таких

гидроприводов примерно одинаковая сложность гидрооборудования у одного вследствие
конструкции насоса и его регулирующих устройств, у другого - из-за аналогичной
конструкции гидромотора, но второй гидропривод имеет большую массу из-за наличия в
схеме бака.
 Оба гидропривода имеют примерно одинаковую экономичность и характеризуются
большим диапазоном изменения частоты вращения вала гидродвигателя, поскольку у
гидропривода, осуществленного по первой гидросхеме, мощность достаточна для работы на
любом скоростном режиме, он имеет универсальное назначение.
 В объемном гидроприводе возможно и смешанное регулирование скорости выходного
звена, применением регулируемого насоса и гидродвигателя. На малой частоте вращения
вала гидродвигателя регулирование осуществляется путем увеличения подачи насоса.
При сохранении момента на валу гидродвигателя неизменным, этот вид регулирования связан
с увеличением мощности, снимаемой с вала приводного двигателя. На большой частоте
вращения путем регулирования расхода через гидродвигатель достигается постоянство
мощности и уменьшение момента на валу гидродвигателя по гиперболической кривой.
К преимуществу гидроприводов относятся:

 плавное (бесступенчатое) регулирование скорости в широком диапазоне;
 большое переменное усилие и моменты;
 хорошая приемистость при пуске, разгоне, реверсе и остановке, способность - иметь
надёжную защиту от перегрузок;
 возможность применения дистанционного управления и автоматизации;
 малая удельная масса (0,2-0,3 кг на 1 кВт передаваемой мощности).
Недостатком гидропривода:
 Является несколько меньший (чем электропривода) КПД, ещё более снижающийся в
процессе регулирования при износе узлов и деталей из-за возрастания утечек жидкости.
 По числу циклов работы за один оборот различают насосы однократного и многократного
действия.
 Насосы однократного действия выполняют регулируемыми и нерегулируемыми, а насосы
многократного действия только нерегулируемыми.
 Объемный к. п. д. зависит от размеров насоса и составляет при расчетном давлении 0,7--
0,9. Пластинчатые насосы однократного действия применяют в гидросистемах с
небольшим давлением (до 4--5 МПа).
 Их недостаток заключается в большой радиальной нагрузке на вал ротора.
 Для высоких давлений применяют нерегулируемые пластинчатые насосы двукратного
действия.
99
 Применяют на судах в гидравлических рулевых машинах и гидравлических приводах

палубных механизмов.
В гидравлических передачах мощности механизмам судна наиболее широкое
применение получили роторно-поршневые насосы.
Роторно-поршневым насосом называют роторно-поступательный насос с рабочими
органами в виде поршней или плунжеров. Различают насосы радиально-поршневые, у которых
ось вращения перпендикулярна осям поршней, и аксиально-поршневые, у которых ось ротора
параллельна осям поршней.
Радиально - поршневые насосы имеют высокий к.п.д. (объемный 0.96-0,98 и механический
0,80--0,95) и ресурс работы до 40 000 ч, в связи с чем их широко применяют в различных
отраслях промышленности, а также на судах. Мощность отдельных радиально-поршневых
насосов достигает 3000 кВт, а подача -- 500 м3ч. Они рассчитываются на номинальное давление
10--20 МПа.
Аксиально-поршневые нерегулируемые насосы с постоянным направлением потока,
наклонным блоком и двойным карданом выпускаются отечественной промышленностью трех
типоразмеров: Н71Н, Н140Н и Н250Н (Н -- насос, цифра -- рабочий объем, см3, Н --
нерегулируемый).
При работе на номинальном режиме они имеют до первого капитального ремонта ресурс
более 5000 ч. Причем через каждые 2000 ч работы необходимо заменять уплотнительные
манжеты, утечка жидкости через которые не должна превышать 0,5 см3/ч. В конце ресурса
объемный к.п.д. не должен снижаться более чем на 10%. Привод насоса предусмотрен через
упругую муфту. Корпус должен быть ниже уровня рабочей жидкости в системе.
Роторно-поршневые гидравлические машины широко используют в качестве
гидродвигателей. Гидродвигатели используются в гидроприводах палубных механизмов.
Элементы объёмного гидропривода, рабочие жидкости, гидроаппаратура, гидролинии и

гидроёмкости. Правила технической эксплуатации.
Объемным гидроприводом называется совокупность объем гидромашин, гидроаппаратуры и
вспомогательных устройств, соединённых с помощью гидролиний. Предназначен для передачи
энергии и преобразования движения с помощью жидкости и состоят из:
 Гидромашин - гидронасосы, гидродвигатели.
 Гидроаппаратуры - клапаны, дроссели, гидрораспределители.
По виду источника энергии:
 насосный, т.е., рабочая жидкость подается в гидродвигатель насосом - эта система
наиболее распространена,
 аккумуляторный.
 магистральный.
Требования к рабочим жидкостям:
100
 малоизменяемая вязкость в диапазоне рабочих температур,

 пожаро - и взрыво безопасность,
 нетоксичность,
 рабочие жидкости не должны разрушать резину, и иметь диэлектрические свойства,
 не должны смешиваться с водой,
 не должны быть сжимаемы.
(Индустриальное 20, 30-вязкость, Турбинное 22, трансформаторное, веретенное АУ,

силиконовая жидкость ВТУ).
Гидропривод на судне может работать в условиях с интервалом температур от -45о С до + 4 5 о С,

а в машинных отделениях п р и температуре о т – 7 0 о С д о + 8 0 о С .
Элементы гидросистем:
 Объёмный гидродвигатель - гидромашина для преобразования энергии потока рабочей
жидкости, в энергию движения выходного звена. В зависимости от характера выходного
звена делятся на 3 группы: гидромоторы - сообщают выходному звену неограниченное
вращательное движение.
 Гидроцилиндры - сообщают выходному звену неограниченное поступательное движение.
 Поворотные гидродвигатели - сообщают выходному звену ограниченное вращательное
движение.(<360 о ) поворотный.
 Гидромоторы - это роторные гидронасосы, обращенные в гидродвигатели:
аксиально - поршневые, радиально - поршневые, пластинчатые, шестеренные.
 Гидродвигатели одностороннего действия, в которых поршень перемещается силой
давления жидкости в одну сторону, а в другую - под действием внешних сил.;
 2-х стороннего действия – телескопический - когда желаемый ход превышает
установочную допустимую длину.
К объёмному гидроприводу Классификационными обществами предъявляются
следующие основные требования:
 гидравлические механизмы должны быть р а с с ч и т а н ы н а прочность исходя из условий
их эксплуатации;
 трубопроводы г и д р а в л и ч е с к и х приводов должны изготовляться из стальных
бесшовных т р у б ;
 гидроприводы должны иметь предохранительные к л а п а н ы ;
 гидропривод должен иметь клапана д л я в ы п у с к а в о з д у х а .
 в системе трубопроводов гидропривода необходимы фильтры;
 гидропривод должен иметь ш т а т н ы е к о н т р о л ь н о -измерительные приборы,
контролирующие его работу.
Гидрожидкости:
101
 В качестве рабочей жидкости в г и д р о п р и в о д е используется минеральное масло,

обеспечивающее смазку и охлаждение у з л о в трения насоса и гидродвигателя.
Рекомендуется наибольшее значение температуры масла при работе
гидродвигателя не более 8 0 ° С .
 Замена масла д о л ж н а производиться п о с л е в о з р а с т а н и я кислотного числа вдвое по
сравнению с первоначальным.
 В начале э к с п л у а т а ц и о нного периода гидропривода первую с м е н у масла
рекомендуется п р о и з в о д и т ь после 5 0 - 1 0 0 часов работы для удаления с ним
продуктов и н т е н с и в н о г о износа.
 Масло с антиокислительными и антикоррозионными п р и с а д к а м и с л у ж и т около трёх
лет.
 Масла без присадок заменяются ежегодно.
 Опыт эксплуатации гидропривода показывает, ч т о е г о надёжность зависит от чистоты
внутренних полостей гидрооборудования, трубопроводов и рабочей ж и д к о с т и , что
обеспечивается промывкой гидропривода от технологических загрязнений при его сборке
и заполнении чистой рабочей жидкостью.
 Анализ масла сдается каждые 3 месяца в независимую лабораторию на берегу, методом
отбора из системы примерно = 100 – 150 мл/л в пластиковую бутылку со спец. этикеткой
и передается через агента в порту для отсылки в лабораторию. Данное действие
обязательно согласно требованию Кодексу МКУБ.
Анализ причин отказов и нарушений в работе гидропривода показывает:
 Что это происходит из-за насыщения рабочей жидкости воздухом.
 Наличие воздуха в гидроприводе приводит к усилению ценообразования, к развитию

кавитации, к коррозии деталей, снижению быстродействия и нарушению точности его
работы.
 Пена в гидроприводе при резком изменении нагрузки приводит к возникновению

скачкообразного перемещения исполнительного механизма.
 Для устранения вредного влияния воздуха необходимо строгое выполнение условий

снижения его количества в гидросистеме.
СИСТЕМА С РАЗОМКНУТЫМ КОНТУРОМ ЦИРКУЛЯЦИИ.

В системе с разомкнутый контуром циркуляции установлен поворотный гидродвигатель и
параллельно ему - дроссель. При полном открытии дросселя скорость гидромотора минимальна,
102
так как большая часть потока жидкости отводится через него в бак, минуя гидродвигатель. По
мере закрытия дросселя скорость гидродвигателя будет увеличиваться и достигнет наибольшего
значения при полном закрытии дросселя. В средней позиции распределителя линия насоса
замкнута на бак. При перегрузке гидродвигателя давление в напорной линии может превысить
допустимую величину, тогда через предохранительный лапан часть жидкости будет отводиться
в бак.
В системах с разомкнутым контуром циркуляции фильтры и могут устанавливаться перед
насосом или после него для обеспечения полнопроточной фильтрации.
В гидросистемах с насосами мощностью более 6 кВт на сливной линии устанавливают
охладитель жидкости.
СИСТЕМА С ЗАМКНУТЫМ КОНТУРОМ ЦИРКУЛЯЦИИ.

В системе с замкнутым контуром циркуляции жидкости установлены регулируемые насос с
реверсивным потоком и гидромотор с реверсивным потоком. Предохранительные клапаны и
защищают гидролинии а и б от высоких давлений, каждая из которых может оказаться напорной
при реверсе потока.
Система подпитки состоит из:
 вспомогательною насоса,
 фильтра,
 переливного и двух обратных клапанов, сообщающих систему подпитки с линией слива
и разобщающих её с напорной линией.
В системах с замкнутым контуром применяется объёмный способ регулирования, при
котором изменение скорости выходного звена гидромотора происходит при изменении рабочего
объёма насоса или гидромотора.
Увеличение рабочего объёма насоса сопровождается возрастанием подачи и частоты
вращения вала гидромотора, поскольку через него проходит большее количество жидкости за
единицу времени при неизменном рабочем объёме.
Уменьшение рабочего объёма насоса даёт обратный эффект.
С уменьшением рабочего объёма гидромотора (что возможно у роторно-поршневых

гидромоторов) частота вращения вала гидромотора увеличивается а момент на валу убывает,
поскольку подача насоса остаётся неизменной.
Использование в системе регулируемых насоса и гидромотора, расширяет диапазон

регулирования.
Реверс гидромотора в системах с замкнутым контуром циркуляции осуществляется

реверсом подачи насоса.
Гидропривод с объёмным регулированием обеспечивает более экономичную работу и
высокую стабильность заданного режима, чем гидропривод с дроссельным регулированием.
Однако объёмное регулирование связано с использованием дорогостоящих регулируемых
103
гидромашин, поэтому его применяют в тех случаях, когда это оправдано технически и
экономически, например в гидроприводах большой мощности с длительными режимами работы.
Гидроприводы с дроссельным регулированием используют обычно в маломощных системах
с кратковременным режимом работ.
Вопросы для повторения и самопроверки по теме: «Гидропривод судовых механизмов».

1. Назначение судовых устройств. Приведите 2-3 примера использования судовых устройств.
2. Виды приводов механизмов судовых устройств. Назовите элементы гидропривода.
3. Назначение гидроаппаратуры гидропривода и её состав.
4. Вспомогательные устройства гидроприводов.
5. Разновидности гидродвигателей по движению выходного звена.
6. Объясните принцип обратимости роторных насосов.
7. Преимущества и недостатки гидроприводов.
8. Назначение, конструкция, принцип действия и техническая эксплуатации
гидрораспределителей.
9. Назначение, конструкция, принцип действия и техническая эксплуатация
предохранительных клапанов.
10.Назначение, конструкция, принцип действия и техническая эксплуатация редукционных
клапанов.
11 .Назначение, конструкция, принцип действия и техническая эксплуатация дросселей.
12.Назначение, конструкция, принцип действия и техническая эксплуатация
гидрозамков.
13.Конструкция, принцип действия: радиально-поршневого гидромотора.
14.Конструкция, принцип действия пластинчатого гидромотора.
15.Метод расчёта гидравлических параметров гидромотора механизма подъёма, поворота.
16.Состав и работа гидравлической системы гидропривода с разомкнутым
контуром циркуляции.
17.Состав и работа гидравлической системы гидропривода с разомкнутым
18.Состав и работа гидравлической системы гидропривода с замкнутым
19.Условия работы и основные требования к гидроприводам.
20.Рабочие жидкости гидроприводов.
21 .Надёжность гидроприводов и анализ причин отказов.
Глава 6
МЕХАНИЗМЫ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ.
Состав рулевого устройства, типы рулевых органов, рулевые приводы.
104
Требования (Правил Регистра) и правил технической эксплуатации (ПТЭ).
Рулевые устройства - это комплекс оборудования и механизмов, предназначенных для

обеспечения управляемости судна, т.е. удержание судна на курсе и изменение направления
движения судна по желанию судоводителя.
Рулевые устройства состоят из:
 рулевого органа,
 рулевого привода,
 рулевой машины.
Рулевое оборудование – устройство, обеспечивающее возникновение рулевого момента
поворачивающего судна.
Рулевой механизм, обеспечивающий создание усилия необходимого для перекладки пера руля
на требуемый угол и удержание его в нужном положении.
Применяемые на судах рули могут быть разделены на 3 группы:
 небалансирные (простые),
 балансирные и
 полубалансирные.
Рис.56.Типы рулей:
а — обыкновенный руль; b —балансирный руль; с — полубалансирный руль (полуподвесной); d

— балансирный руль (подвесной); е — полубалансирный руль (полуподвесной); f
— активный руль;
g — носовое подруливающее устройство (гребные винты противоположного вращения);
h — носовое подруливающее устройство (реверсивный гребной винт).
 У небалансирных рулей ось вращения практически совпадает с передней кромкой пера.

 У балансирных рулей часть площади пера руля располагается перед осью вращения;
эта часть площади руля называется балансирной.
 Полубалансирный руль имеет балансирную часть пера не по всей высоте.
Преимущество балансирных и полубалансирных рулей заключается в том, что у них центр
давления расположен ближе к оси вращения, чем у рулей небалансирных, следовательно, и
момент будет меньше. Это в свою очередь означает, что для перекладки балансирного и
полубалансирного рулей потребуется меньшая мощность рулевой машины.
Рулевое устройство любого судна снабжают двумя независимыми приводами -- основным и
запасным. Запасного рулевого привода не требуется на судах: с основным ручным приводом при
105
наличии румпеля: с несколькими рулевыми органами, приводимыми в действие раздельно

управляемыми рулевыми машинами;
При наличии одной рулевой машиной и двумя независимыми приводами, из которых с
помощью каждого можно переложить руль с 35° одного борта на 30° другого борта за 28
сек. (Требование СОЛАС 74).
При наличии рулевой машиной с запасным приводом, можно переложить руль с 15°
одного борта на 15° другого борта за 60 сек. (Требование СОЛАС 74).
Основной и запасный приводы, а также привод одной рулевой машины могут иметь
некоторые общие части, например, румпель, сектор, редуктор и т. д. Основной привод должен
быть, как правило, механическим.
К основным видам рулевых приводов относятся:
 штуртросовый,
 валиковый,
 секторно-зубчатый и
 гидравлический.
Штуртросовый привод выполняют с румпелем или сектором.
Недостатки: большие потери на трение в направляющих деталях проводки.
Используется на малых судах, баржах.
Валиковый привод является более совершенным и надежным, чем штуртросовый.
Применяют в качестве основного и запасного на катерах, буксирах и других самоходных и
несамоходных судах внутреннего плавания.
Привод с зубчатым сектором используют при установке рулевой машины непосредственно
в румпельном отделении вблизи от баллера руля. Цилиндрическая шестерня, сцепленная с
зубчатым сектором, вращается рулевой машиной. Буферные пружины, смягчая удары волн о
перо руля, предохраняют зубья от повреждения.
Рис.57.Типы рулей: — активный руль.
Гидравлический Привод.
В настоящее время наибольшее распространение получил гидравлический привод. Он

обеспечивает надежную связь между рулевой машиной и баллером руля без промежуточных
106
передач, имеет меньшую массу и габаритные размеры по сравнению с приводами других типов,
легко включается при дистанционном управлении и переключается на дублирующие агрегаты.
Рис.58. Рулевое устройство с гидравлическим приводом:

а — схема гидропривода рулевого устройства типа Атлас с телемоторами;
b — поршень гидравлической рулевой машины.
1 — подключение к бортовой сети; 2 — кабельные соединения; 3 — запасная канистра; 4
— рулевой насос; 5 — рулевая колонка с датчиком телемотора; 6 — индикаторный прибор;
7 — приемник телемоторов; 8 — двигатель; 9 — гидравлическая рулевая машина; 10
— баллер руля; 11 — датчик указателя положения руля.
Рис.59. Рулевое устройство с электрическим приводом:

а — расположение рулевого устройства.
1 — рулевая машина; 2 — рулевой штырь; 3 — полубалансирный руль; 4 — баллер руля.
b — секторная рулевая передача с электрическим приводом.
1 — ручной штурвальный привод (аварийный привод); 2 — румпель; 3 — редуктор; 4 — рулевой
сектор; 5 — двигатель; 6 — пружина; 7 — баллер руля; 8 — профильный фигурный руль; 9 —
сегмент червячного колеса и тормоза; 10 — червяк.
Конструкция, принцип действия электрических рулевых машин.

Правила технической эксплуатации
107
Рулевой штурвал приводит в движение перемещающийся контакт реостата с сопротивлением

Rш, имеющего электрическую связь с вторым реостатом, сопротивление в котором R5 меняется
в зависимости от положения баллера. Если, например, вращение штурвала совпадает с
направлением стрелки, то сопротивление увеличивается. Генератор, напряжение в обмотке
которого контролируется регулятором, обеспечивает энергией исполнительный рулевой
двигатель. Направление вращения исполнительного рулевого двигателя для рассматриваемого
случая соответствует увеличению сопротивления R8 и уменьшению тока в регуляторе. В момент,
когда руль занимает нужное положение, сопротивление R5 становится равным Rw и
исполнительный рулевой двигатель останавливается.
Электрогидраалические рулевые машины
ЭГРМ состоит из следующих основных узлов:
 гидравлического рулевого привода - силового устройства, поворачивающего баллер руля;
 насосного агрегата (насос-двигатель), предназначенного для питания ГРМ рабочей
жидкостью;
 системы управления насосами переменной подачи;
 системы трубопроводов низания;
 предохранительных клапанов;
 компенсаторов динамических нагрузок;
 ограничителей мощности и прочих элементов.
Их разделяют на плунжерные, лопастные и плунжерно-реечные. Каждую гидравлическую
рулевую машину снабжают насосом, подающим под необходимым давлением рабочую жидкость
(минеральное масло) в ее исполнительную часть, осуществляющую перекладку рулевого органа.
Применяются насосы переменной и постоянной подачи, причем последние используются при
моменте на баллере рулевого органа не более 40 кН. м.
Рис. 55.Гидравлическая лопастная рулевая машина.

1) Принцип действия и устройство элекрогидравлической плунжерной рулевой машины. В
цилиндры 10, установленные на фундаменте и связанные направляющей (на схеме не показана),
входят плунжеры 14. Они подвижно связаны с румпелем 13 посредством каретки и траверсы,
108
обеспечивающих поворот румпеля относительно плунжеров и необходимые возвратно-

поступательные перемещения, возникающие при его повороте. Радиально-поршневой насос 2
переменной подачи попеременно нагнетает жидкость в левый или правый цилиндр по
трубопроводам 5, перемещая плунжеры и поворачивая баллер на требуемый угол перекладки
руля. Насосом управляют с поста управления посредством тяги 4. Она соединена с рычагом 8, в
свою очередь соединенным тягой 3 с направляющей статора, служащей для изменения хода
плунжеров радиально-плунжерного насоса. Другим концом рычаг 8 связан тягой 12 с румпелем.
Эта система тяг и рычагов выполняет функции серводвигателя, обеспечивающего
автоматическое прекращение перекладки руля после того, как штурвальный перестанет смещать
тягу 4. Рассмотрим, как это происходит. Допустим, что штурвальный переместил тягу 4 вправо
от нейтрального положения и насос начал подавать жидкость в правый цилиндр. При этом
плунжер начнет перемещаться влево и потянет за собой тягу 12,что три неподвижной тяге 4
приведет к смещению направляющей статора влево и к возврату ее в исходное положение,
соответствующее нулевой подаче. В машине предусмотрен предохранительный клапан 15,
обеспечивающий перепуск жидкости по трубопроводам 9 и 11 из одного цилиндра в другой. При
недопустимом для прочности машины и трубопроводов повышении давления вследствие ударов
руля о грунт или другие предметы клапан срабатывает и рулевой орган отклоняется от заданного
положения. При этом происходит перемещение рычага 8 и тяг 12 и 3 серводвигателя, насос
автоматически начнет подавать жидкость в соответствующий цилиндр, и рулевой орган
возвращается в исходное положение. Бак 1 служит для восполнения внешних утечек рабочей
жидкости, для него предусмотрены невозвратные клапаны 6, соединенные с баком трубами 7.
Основным типом рулевых машин, применяемых в морском и речном судостроении, являются
серийно изготовляемые электрогидравлические плунжерные машины типизированного ряда «Р».
Их изготовляют с двумя соосными исполнительными цилиндрами с приводом на один и два
рулевых органа (POI-P14), развивающие момент на баллере от 6,3 до 100 кНм и с четырьмя
попарно соосными цилиндрами исполнительной части с приводом на один рулевой орган
(машины Р15 с моментом на баллере, равным 160 кНм, и более мощные). В последнем типе
привода на баллер насаживается двуплечий румпель для сочленения с обеими парами плунжеров.
Машина Р15 установлена на буксирах- толкачах «Маршал Блюхер».
2) Исполнительная часть рулевой машины с плунжерно-реечным приводом.
Их выпускают в одинарном и сдвоенном исполнении типен РГ и 2РГ на крутящие моментм
2,5-80 кН. м. Особенность устройства заключается в объединении двух соосных цилиндров в
один цилиндр, названный моментным, с общим двусторонним плунжером 5. Последний по
обоим концам уплотнен манжетами 4, а в остальной его части по длине, сделан вырез 8, в
котором нарезная рейка 9 для сцепления с шестерней 6, насаженной на шпонке на баллер 7
рулевого органа. Сверху и снизу исполнительный механизм закрывается крышками с
уплотнительными манжетами. Номинальное рабочее давление масла в этих машинах составляет
109
6,5-8,5 МПа. Преимуществом рулевых машин с плунжерно-реечным приводом являются малые

габаритные размеры и масса.
3)Лопастной рулевой привод является исполнительной частью электрогидравлической
рулевой машины РЭГ-ОВИМУ-7. Принцип действия привода заключается в следующем. Ротор
привода поворачивается по часовой стрелке при подаче рабочей жидкости в полости А, а полости
Б при этом будут сливными. Противоположное поворачивание ротора достигается подачей
рабочей жидкости в полости Б. Рулевой привод рассчитан на работу при номинальном давлении
жидкости 3,5 МПа, крутящий момент при этом давлении составляет 70 кНм.
Назначение, конструкция, принцип действия подруливающего устройства.

Требования Регистра и ПТЭ.
Рис.60. — носовое подруливающее устройство (гребные винты противоположного вращения);

носовое подруливающее устройство (реверсивный гребной винт).
Для повышения маневренности пассажирские и грузовые суда внутреннего плавания, часто

швартующиеся в шлюзах и у причалов, стали оснащать подруливающими устройствами.
Подруливающим называется судовое устройство, предназначенное для улучшения
управляемости судна при застопоренных главных двигателях или при малых скоростях
движения. Необходимость применения подруливающего устройства на том или ином судне
решается с учетом его назначения, характера эксплуатации и конструктивных особенностей.
Большинство существующих подруливающих устройств создают силу, направленную
перпендикулярно диаметральной плоскости судна. Наибольшее применение имеют
подруливающие устройства с винтовыми движительными комплексами. В этом случае винтовые
движители располагают в туннелях перпендикулярно диаметральной плоскости.
В одновинтовых устройствах диск гребного винта, как правило, располагается вблизи
диаметральной плоскости судна. Гребные винты применяют с лопастями симметричного
профиля.
Средства активного управления судном.
Средствами активного управления су дном являются:
110
1) Руль, должен обеспечивать его управляемость в любых случаях эксплуатации:

 Под управляемостью понимают 2 основных качества судна - поворотливость и
устойчивость на курсе.
 Поворотливостью называют способность судна подчиняться действию руля, а
устойчивостью на курсе - способность сохранять избранное (заданное) направление при
неизменном положении руля.
 Важной характеристикой руля является относительное удлинение γ.
Для прямоугольного руля γ.= h/b. Если руль непрямоугольный, то γ. = h/bcp =h2/F. Судовые
рули имеют относительное удлинение γ= 0,5 - 3,0. Чем больше л, тем лучше гидродинамические
характеристики руля и поворотливость судна. На речных судах вследствие ограниченной осадки
л обычно не превышают 1,5, а на мелкосидящих судах меньше 0,5. Коэффициент компенсации к
к=F б/F = 0,1 - 0,25. При больших значениях к к - руль оказывается неустойчивым. Руль
считается устойчивым, если он сам под давлением воды возвращается в диаметральную
плоскость.
Выбор типа руля:
 При выборе типа руля следует отдавать предпочтение балансирным и полубалансирным
рулям, так как на их перекладку затрачивается меньшая мощность, чем на перекладку
небалансирных рулей.
 При плавании в ледовых условиях, а также в случае засоренного фарватера, как правило,
устанавливают небалансирные рули.
 Контур сечения руля в горизонтальной плоскости, перпендикулярной к оси баллера
представляет собой профиль руля.
 Его выбирают из числа профилей применяемых в судостроении.
 Расстояние между крайними точками по длине профиля называется хордой профиля.
 Длина хорды в данном сечении равна ширине пера.
 Профили рулей создают на основании их исследования в аэродинамических трубах или в
опытных бассейнах, причем исследуются только симметричные профили.
 Форма профиля пера характеризуется ординатой t профиля и относительной его
толщиной t. Ординатой профиля t называется расстояние между двумя точками,
измеренное в направлении, перпендикулярном хорде профиля. Наибольшая ордината
является его максимальной толщиной tmax. Отношение этой толщины к длине хорды
называется относительной толщиной профиля, т. е. t=tmax/b. Все существующие профили
разделяют на тонкие t < 0,08, средние t=0,08+0,12 и толстые t >0,12. В практике
проектирования рулей пользуются относительной толщиной профиля t=0,12 - 0,21, так как
при большей относительной толщине может происходить срыв потока при сравнительно
малых углах перекладки руля.
2) Поворотные насадки, как и рули, предназначены для обеспечения управляемости судна.
Наиболее эффективными являются одиночные поворотные направляющие насадки,
111
устанавливаемые на одновинтовых судах, и с раздельным управлением (раздельные),

перекладываемые независимо одна от другой, используемые на двухвинтовых судах. Поворотная
направляющая насадка состоит из собственно насадки 1, стабилизатора 2 и пропульсивной
наделки 3. Она имеет в продольных сечениях форму обтекаемого профиля и охватывает с
минимальным зазором лопасти гребного вита. Продольный профиль насадки обращен к
гребному винту выпуклой поверхностью, которая образует кольцо диаметром Dh. Зазор между
концами лопастей и телом насадки делается возможно малым - не более 0,5 % от диаметра Db
гребного винта.
3) Для обеспечения маневренности судна на очень малом ходу, когда рулевое устройство
становится неэффективным применяют подруливающие устройства. Их устанавливают в
поперечных туннелях (в носу, корме) судна и создают упор с помощью Винта Регулируемого
Шага. Применяют эти устройства на различных судах, чаще всего на пассажирских,
контейнеровозах, танкерах. Подруливающие устройства особенно эффективны при швартовках
судов: сокращается время швартовных операций и повышается безопасность мореплавания; если
условия порта позволяют, то швартовка возможна даже без буксиров, что сокращает портовые
расходы. В подруливающем устройстве электродвигатель через муфту приводит в действие
ВРШ, размещенный в поперечном туннеле. Упор винта и направление тяга регулируют
поворотом лопастей с помощью специальной системы гидропривода.
Назначение и состав якорного устройства.

Типы якорных устройств, принцип их действия. Якорные механизмы.
Подготовка к действию якорных устройств. Требования Регистра и ПТЭ
Якорное устройство - комплекс деталей и механизмов, предназначенных для постановки

судна на якорь. Оно должно обеспечивать надежную стоянку судна в различных условиях
эксплуатации.
В состав якорного устройства:
1) якоря, при разной массе правый большей массы, называется-становым, а левый, меньшей
массы, - подпускным, кормовой- стоп-анкером.
2) якорный канат,
3) якорные клюзы,
4) стопор;
5) канатный (цепной) ящик, крепление коренного конца якорной смычки,
6) указатель длины якорного каната, вытравленного за борт;
6) шпиль или брашпиль.
112
Рис.61. Якорное устройство.

1-Брашпиль, 2-Стопор, 3-Напрвляющая цепи, 4-Якорь, 5-Клюз, Цепной ящик, 7-Глаголь-гак,
8-Желоб.
Основные требования к якорному устройству.

 возможность быстрой отдачи якорей и травление якорных канатов;
 надежное закрепление якорных канатов на судне во время стоянки;
 возможность снятия судна с якоря, т. е. подъем и уборку якорей «по-походному».
Якоря, применяемые на судах внутреннего и смешанного плавания, разделяют на 4 группы:
1-я -- якоря со штоком, зарывающиеся в грунт одной лапой; (Адмиралтейский) – в настоящее
время не применяют.
2-я -- втяжные якоря без штока с поворотными лапами, зарывающиеся в грунт двумя лапами;
(Холла) применяется река-море. Минус-малая держащая Сила.
3-я -- якоря повышенной держащей силы (Матросова и др.), проникающиеся в грунт двумя
лапами;
4-я -- специальные якоря - (однолапые, ледовые)
Механизмы, делят на:
 якорные (шпили),
 якорно-швартовные (шпили, брашпили, лебёдки).
В зависимости от диаметра цепи:
 малые (до28мм),
 средние (до46мм),
 крупные (до49мм).
По приводу:
 ручные,
 электрическими,
 электрогидравлическими.
113
Назначение и состав швартовного устройства. Типы швартовных устройств, принцип

их действия. Швартовные механизмы. Подготовка к действию швартовных устройств.
Требования Регистра и ПТЭ
Швартовное устройство предназначено для обеспечения подтягивания судна к береговым и
плавучим причальным сооружениям и надежного крепления судна к ним.
Рис.62. Кормовое швартовное устройство.

Возможны следующие виды швартовки судна: лагом (бортом) к причалу (пирсу, дебаркадеру);
кормой к причалу; к специальному причалу железнодорожных и автомобильных паромов;
постановки на бочку.
Для обеспечения выполнения швартовных операций на судах всех назначений
предусматривают швартовное устройство, состоящее из следующих деталей, механизмов и
снабжения: швартовов; кнехтов; киповых планок, роульсов и клюзов; легости; привальных
брусьев; кранцев; швартовных механизмов.
Швартовные механизмы -- шпили и лебедки -- по типу привода разделяют на ручные,
электрические, электрогидравлические.
По тяговому усилию швартовные механизмы разделяют на малые с тяговым усилием до 15
кН, средние--до 50 кН и крупные--от 50 к11 и выше.
Ручные швартовные шпили имеют сравнительно малое применение. Шпиль состоит из
плиты (палбуга), в которой закреплен баллер шпиля, - швартовного барабана, зубчатой
(конической) передачи, рукоятки и других мелких деталей.
Электрические швартовные механизмы. К числу этих механизмов относятся шпили и лебедки.
Швартовные шпили делятся на два типа:
 однопалубные - с надпалубным расположением электродвигателя и с электродвигателем,
который встроен в головку шпиля (безбаллерные шпили);
 двухпалубные - с электродвигателем, расположенным на палубе (платформе), находящейся
ниже той палубы, на которой установлена головка шпиля.
Швартовные лебедки с электрическим приводом.
Их подразделяют на:
 автоматические и
 неавтоматические простые с креплением коренного конца швартова на швартовном барабане.
114
Основная особенность автоматических швартовных лебедок заключается в способности

поддерживать натяжение швартовного каната перед барабаном лебедки в определенных, заранее
установленных пределах. При увеличении нагрузки лебедка автоматически включается на режим
травления обычно от 25 до 35% номинального натяжения каната на барабане, а при уменьшении
- на режим выбирания. Преимуществом лебедки по сравнению со шпилем является исключение
выполнения швартовных операций вручную.
Рис. 63. Швартовный шпиль.

1 — барабан шпиля; 2 — двигатель; 3 — цепная звездочка; 4 — редуктор.
Буксирное устройство: назначение, типы, устройство, принцип действия. Требования

Регистра и ПТЭ
Буксирное устройство - это комплекс оборудования и механизмов обеспечивающих
буксировку одного судна другим.
Буксирные устройства бывают:
 общесудовые и
 специальные.
В общесудовые входят:
 канат,
 специальный букс. кнехт (битенг),
 буксирный клюз.
В специальные устройства входят:
 буксирная лебедка,
 буксирный гак,
 битенг,
 канаты,
 буксирные арки,
 бортовые ограничители,
 буксирный клюз.
Лебедки бывают:
1) автоматические,
115
2) механические 2-х типов:

 которые могут измен длину каната без измен скорости, и
 с изменением скорости.
3) лебёдки-вьюшки.
Сцепное устройство: назначение, типы, устройство, принцип действия. Требования

Регистра и ПТЭ
Под сцепным устройством понимают комплекс деталей и механизмов, обеспечивающих
соединение судов для работы в толкаемом составе: сцепные замки, корпусные конструкции
(упоры, сцепные рельсы, фундаменты и т. п.).
Сцепные устройства должны обеспечивать: быструю сцепку (учалку) на тихой воде и на
волнении при минимальных затратах ручного труда; возможность быстрой расцепки в
аварийных случаях Они должны отличаться простотой конструкции, прочностью, надежностью и
сравнительно малой массой.
По условиям плавания судов сцепные устройства разделяют на две группы:
 речные («Р») и
 озерные («О»).
Первые рассчитаны на восприятие небольших усилий от воздействия волн, вторые --
больших.
В зависимости от способа управления толкающего состава подразделяются на:
 жесткие,
 полужесткие (баржи закреплены жестко, толкач может отклоняться),
 изгибаемый.
Сцепные устройства характеризуются числом конструктивных связей, которые соединяют
суда в состав и обеспечивают его жесткость или гибкость.
Связи подразделяются на три вида:
 контактные,
 тяговые и
 универсальные - последние бывают жесткие и амортизированные.
Контактные связи - упоры, передающие усилия только в одном направлении и работающие
на сжатие.
Тяговые связи - гибкие канаты, передающие усилия в одном направлении, но работающие на
растяжение.
Универсальные связи - сцепные замки, передающие усилия в обоих направлениях и
работающие на растяжение и на сжатие.
116
Грузовое устройство. Назначение и устройство люковых закрытий трюмов, грузовых

аппарелей; грузовых устройств со стрелами, судовых кранов.
Требования Регистра и ПТЭ
Грузовые устройства на судах предназначаются для выполнения операций по погрузке,
выгрузке и перемещению грузов. На современных судах внутреннего и смешанного плавания эти
операции производятся механизированным способом, при котором достигается более высокая
производительность, снижается себестоимость погрузки и выгрузки, сокращается
продолжительность простоев судов у причалов и облегчается труд команд судов.
Судовые грузовые устройства подразделяют на основные и вспомогательные. Основные
обеспечивают выполнение грузовых операций с грузами, перевозимыми на судне.
Вспомогательные грузовые устройства предназначены для обслуживания машинных отделений,
погрузки продовольствия и судового снабжения, поддержания шлангов приема при выкачке
жидких грузов на танкерах и т. д. Люковое устройство предназначено для предохранения
грузовых трюмов от попадания в них воды и обеспечения безопасности плавания судна в
штормовую погоду. Среди судовых устройств, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные
операции, люковое устройство является одним из важных. На судах применяют
механизированные закрытия . люков: телескопические откатные системы инж. Андриевского;
закрытия с парнооткатными крышками, установленными на больших сериях судов «Волго-Балт»,
«Волго-Дон» и др.; шарнирно сочлененные, установленные на судах типа «Башкирия».
Рис.64. Люковые закрытия.

В иностранном судостроении получили широкое распространение закрытия системы Мак-
Грегора с откатными крышками, соединенными тяговой цепью. В люковом устройстве типа Мак-
Грегора крышка состоит из прямоугольного жесткого каркаса, имеющего с наружной стороны
обшивку из стальных листов; с торцов каждой крышки установлено по два опорных ролика, на
117
которых крышка перемещается вдоль комингсов. Между опорными роликами с каждого торца
установлен балансирный (направляющий) ролик; оси роликов соединены тяговой цепью.
Концевая ведущая крышка балансирного ролика не имеет. Уплотнение крышек на комингсах и
между собой производится с помощью резиновой прокладки. За пределами одного из
поперечных комингсов каждого люка предусмотрены специальные направляющие, сделанные из
стальной полосы, подкрепленные с наружной стороны кницами и предназначенные для укладки
крышек в вертикальном положении.
Рис.65. Грузовое устройство.

Поворотные краны.
Важным преимуществом поворотных кранов является их постоянная готовность к действию.
Недостатком поворотных кранов является относительная сложность их конструкции по
сравнению со стрелами. По месту установки судовые грузовые краны разделяют на палубные,
установленные на специальных фундаментах; передвижные, перемещающиеся по рельсам вдоль
судна, и мачтовые. По конструкции палубные судовые грузовые краны подразделяют на краны с
противовесом; краны, вращающиеся вокруг неподвижной колонны; краны, вращающиеся вместе
с колонной. Кран с противовесом не имеет колонны и полностью уравновешен. Вместе с тем этот
кран из-за наличия на нем значительного по массе балласта всегда намного тяжелее кранов
других типов. В современных грузовых устройствах в основном используют неуравновешенный
поворотный кран, вращающийся на неподвижной колонне и имеющий меньшую массу. При его
установке необходимо подкрепление палубы, так как она воспринимает не только массу самого
крана с грузом, но и опрокидывающий колонну момент.
118
Глава 7
Судовые системы: назначение, классификация, принципы построения.
Требования Регистра и других Классикационных обществ.
Для обеспечения нормальной и безопасной работы судна, а также для создания
соответствующих условий пребывания на нем людей служат судовые системы.
Под судовой системой понимается сеть трубопроводов с механизмами, аппаратами и
приборами, выполняющая на судне определенные функции. Некоторые суда, как, например,
танкеры, ледоколы и др., в связи со специфическими условиями эксплуатации оборудуют
специальными системами.
В состав судовых систем входят:
 трубопроводы, состоящие из соединенных между собой отдельных труб и
 арматуры (задвижек, клапанов, кранов),
 механизмы (насосы, вентиляторы, компрессоры),
Кроме систем общесудового назначения, на судне имеются системы, которые обслуживают
судовую энергетическую установку.
Судовые системы классифицируют или по роду среды, перемещаемой по трубопроводам, или
по назначению и характеру выполняемых ими функций. В зависимости от рода
транспортируемой среды системы разделяют на водопроводы, паропроводы, воздухопроводы,
рассолопроводы, газопроводы и нефтепроводы.
По назначению и характеру выполняемых функций судовые системы разделяют на группы:
трюмные, противопожарные, санитарные, система искусственного микроклимата, специальные
(для нефтеналивных судов) системы.
119
Рис.66. Система охлаждения главного двигателя.

1 — главный двигатель; 2 — насос пресной воды; 3 — охладитель пресной воды; 4 — сетка
кингстона; 5 — кингстон (клапан кингстона); 6 — насос морской воды
Системы:
 Трюмные (осушительная, балластная, водоотливная);
 Противопожарные (пожарной сигнализации, водяная противопожарная, паротушения,
пенотушения, газотушения, жидкостного тушения);
 Санитарные (водоснабжения, сточная и фановая, шпигаты);
 Искуственного микроклимата (вентиляция, отопление, кондиционирование воздуха,
охлаждение);
 Специальные (грузовая, зачистная, подогрева, газоотводная).
Трубопроводы и их соединения, арматура и её приводы.

Контрольно - измерительные приборы. Требования Регистра.
Соединения труб бывают разъемными и неразъемными.
К разъемным относят:
 фланцевые,
 штуцерно-торцовые,
 фитинговые и
 дюритовые соединения.
К неразъемным относят:
 сварные и
 паяные.
Рис.67.Соединения трубопроводов.
В судовых системах главным образом применяют разъемные соединения. Они позволяют во

время эксплуатации и ремонта системы разбирать и собирать трубопровод. Неразъемные
соединения получили распространение на участках трубопроводов, расположенных в
труднодоступных местах и не требующих разборки в обычных условиях работы системы. Чтобы
каждая система на судне могла выполнять свои функции, на трубопроводах системы размещают
арматуру, с помощью которой осуществляют пуск ее в действие, включают и выключают
отдельные участки трубопроводов, изменяют режим работы системы, регулируют давление
среды, протекающей в трубопроводах, и т. п.
Классификация по назначению:
 запорно-переключающая-- клапаны,
120
 задвижки (клинкеты),
 краны,
 клапанные коробки;
 предохранительная - предохранительные клапаны,
 приемные сетки,
 фильтры;
Арматура:
 пропускающая среду только в одном направлении, - невозвратные и невозвратно-
запорные клапаны, захлопки;
 регулирующая - редукционные и дроссельные клапаны, манипуляторы;
 специальная - кингстоны, пожарные рожки (краны), донные клинкеты и др.
По способу изготовления арматура бывает:
 литая,
 сварная и
 штампованная.
Арматуру судовых систем выполняют из чугуна, стали и цветных сплавов (бронзы
различных марок, латуни).
В зависимости от типа соединений с трубами арматура разделяется на:
 фланцевую,
 штуцерную,
 муфтовую и
 с присоединением под дюрит.
Для контроля уровня трюмных вод применяют реле уровня типа (РУК), сигнализатор уровня
типа (СДК), служащий для сигнализации о предельных повышениях уровня воды в отсеке.
Электрические дистанционные манометры (ЭДМУ), используемые на судах, как дистанционные
извещатели о недопустимом повышении или понижении давления масла, воды, газов.
Осушительная система. Назначение, состав, требования Регистра.

Во время эксплуатации судна в его корпусе постепенно накапливается некоторое кол-во воды,
в следствие: конденсат, утечки, водотечности корпуса, дейдвудного устройства.
ПРРР: на каждом самоходном судне с ГД общей мощностью 220 кВт и более, должно быть не
менее 2-х осушительных насосов, один должен быть стационарным, а другой может приводиться
в действие ГД. Разрешается 1 из насосов заменять эжектором.
Осушительные центробежные насосы должны быть самовсасывающие НЦВС, вихревые.
Поршневые насосы - эжектор.
Приемные отростки осушения должны устанавливаться в каждом отсеке, так чтобы они
обеспечивали наиболее полное осушение отсека при крене до 5о на борт.
121
Рис.68.Осушительная система.
1 — всасывающая сетка; 2 — клапанная коробка; 3 — осушительный насос;
4 — маслоотделитель
Приемные отростки осушения должны снабжаться приемными коробками, либо сетками,

суммарная площадь сечения отверстий должна быть не менее 2х кратной площади проходного
сечения отростка. Внутренний диаметр приемной осушительной магистрали присоединяемый
непосредственно к насосу, определяется по формуле: d=1.5√L(B+H)+25, мм. L,B,H- длина,
ширина, высота борта судна (м), не зависит от полученных результатов : диаметр магистрали и
приемных отростков должен быть не менее 40 мм. Исходя из диаметра приёмной магистрали,
определяют подачу осушительного насоса, считая, что скорость воды в ней не менее 2х м/с.
Напор принимаем 15-25 м.
Балластная система. Назначение, состав, требования Регистра.
Данные системы служат для придания судну мореходных и эксплуатационных качеств,

изменение осадки, крена и дифферент. По правилам Регистра балластная система должна
Рис.69 Схема балластной системы.

1 — приемник; 2 — невозвратно-запорный клапан; 3 — клапанная
коробка; 4 — насос;
5 — диищевый кингстон
обслуживаться не менее, чем одним насосом. В качестве балластного насоса могут быть
использованы насосы осушительный и пожарный.
Насосы для откачки балласта из цистерн 2-го дна должны быть самовсасывающего типа.
По правилам Регистра внутренний диаметр приемных отростков балластного трубопровода для
отдельных цистерн вычисляют по формуле: d=16 мм; V-вместимость балластной системы, м3.
122
Диаметр балластной магистрали должен быть не менее диаметра отростка, принятого для
наибольшей балластной системы. По диаметру балластной магистрали и скорости движения
воды в ней, принимаемой не менее 2 м/с, находят подачу балластного насоса. Напор принимают
15-30 м. по подаче и напору выбирают насос.
Система пожарной сигнализации. Назначение, состав; требования Регистра.
Большое значение в борьбе с пожарами на судах имеет своевременная сигнализация о

возникновении пожара, так как чем раньше обнаружен очаг возгорания, тем легче его
ликвидировать. Эту задачу выполняет пожарная сигнализация. К ней относят: устройства,
приборы и оборудование, служащие для автоматической передачи на пост управления судном и
центральный пост управления (ЦПУ) сигналов о начавшемся пожаре и месте его возникновения
или о наличии реальной. пожарной опасности в каком-либо отсеке или помещении судна,
устройства ручной пожаро-извещательной сигнализации, позволяющее лицу, обнаружившему
пожар, немедленно сообщить на пост управления судном и в ЦПУ о возникновении пожара;
авральную сигнализацию (звонки, колокола громкого боя, ревуны и пр.) На всех судах
мощностью более 165 кВт, а также на всех пассажирских судах (независимо от мощности)
должна устанавливаться автоматически действующая пожарная сигнализация.
В состав автоматической пожарной сигнализации входят следующие основные элементы:
 датчики-извещатели;
 приемная аппаратура;
 соединительные линии.
Системы водотушения, спринклерная, водораспыления, орошения. Назначение, состав;

требования Регистра.
С помощью системы водотушения пожар тушат мощными струями воды. Эта система проста,
надежна и получила широкое распространение как на речных, так и на морских судах.
Основными ее элементами являются:
 пожарные насосы,
 магистральный трубопровод с отростками,
 пожарные краны (рожки) и
 шланги (рукава) со стволами (брандспойтами).
При тушении пожара шланги со стволами присоединяют к пожарным кранам. Систему
водотушения применяют для тушения пожара в грузовых трюмах сухогрузных судов, в
машинных отделениях, в жилых, служебных и общественных помещениях, на открытых участках
палуб, платформ, рубок и надстроек. В качестве пожарных насосов на судах обычно применяют
двухколесные центробежные насосы.
Спрнклерная система: Действие данной системы основано на охлаждении поверхности
горящего вещества потоком капелек воды, подаваемой из распыляющих спринклеров. Последние
срабатывают автоматически при повышении температуры от теплоты, выделяемой очагом
пожара, возникшего в помещении. Для жилых и служебных помещений за температуру, при
которой срабатывают (вскрываются) спринклеры, принимают 60-70 °С.
123
Спринклеры бывают двух типов:

 с металлическим замком и
 со стеклянной колбой.
Водораспыление. Распыленная вода явл-ся одним из новых средств борьбы с пожаром. Над
очагом пожара при мелком ее распылении создается большая поверхность испарения, что
повышает эффективность охлаждения и увеличивает скорость процесса испарения. При этом
практически вода вся испаряется и образуется обедненная кислородом паровоздушная
прослойка, отделяющая очаг пожара от окружающего воздуха. Систему водораспыления
применяют во время тушения пожаров нефтепродуктов.
Систему орошения применяют для орошения палуб нефтеналивных судов, перевозящих
нефтепродукты I и II классов. Такой системой оборудуют помещения, предназначенные для
хранения взрывчатых и легковоспламеняющихся веществ. При этом она включается в действие
автоматически.
Водяные завесы устраивают для того, чтобы препятствовать распространению огня в
помещениях и на палубах с большими площадями пола. Орошение палубы нефтеналивного
судна позволяет снизить ее температуру, вследствие чего уменьшаются потери от испарения
жидкого груза и одновременно снижается пожарная опасность. Наибольший эффект от действия
системы орошения достигается в том случае, когда поверхность палубы смачивается слоем воды
минимальной толщины. При этом вода быстрее испаряется и происходит более интенсивное
охлаждение палубы.
Системы пенотушения, углекислотного тушения, жидкостного тушения.

Назначение, принцип действия, состав. Требования Регистра.
Принцип действия систем пенотушения основан на изоляции очага пожара от доступа
кислорода воздуха покрытием горящих предметов слоем химической или воздушно-
механической пены. Химическую пену получают в результате реакции специально подобранных
щелочный и кислотных соединений в присутствии стабилизаторов. Воздушно-механическую
пену получают вследствие механического смешения пенообразователя с водой и воздухом.
Химической реакции при этом не происходит. На судах внутреннего плавания для тушения
пожаров применяют воздушно- механическую пену. Сис-му воздушно- механического
пенотушения используют для тушения любых пожаров.
Углекислотная противопожарная система обеспечивает подачу в помещение с очагом
пожара углекислого газа. Действие ее основано на принципе создания в зоне очага пожара среды
с содержанием кислорода, недостаточным для горения. Эту систему используют для тушения
пожаров в машинных отделениях, малярных, фонарных, кладовых для хранения
легковоспламеняющихся материалов и др. В стационарных системах углекислотного тушения
применяют обезвоженную углекислоту. На судне ее хранят в стальных баллонах вместимостью
каждый по 40 л.
124
В качестве огнегасящего средства в системах жидкостного тушения используют смесь,

состоящую из 73% бромистого этила и 27% тетрафтордиброметана или из 70% бромистого
этила и 30% бромистого метилена (по массе). Системы, в которых применяют эти смеси,
называется системами Станциями Жидкостных Баллонов. Употребляют и другие смеси,
например смесь бромистого этила и углекислоты. Системы жидкостного тушения получили
распространение при тушении пожаров в грузовых танках и насосных отделениях
нефтеналивных судов, в топливных цистернах, а также в грузовых трюмах сухогрузных судов.
Преимущество системы СЖБ по сравнению с системой углекислотного тушения состоит в том,
что огнегасящая жидкость хранится при низком давлении, вследствие чего возможность ее
потерь от утечки значительно снижается. Кроме того, жидкость СЖБ по огнегасящим качествам
превышает углекислоту.
Система инертных газов. Назначение, состав, требования Регистра.
Рабочей средой в рассматриваемых системах является инертный газ, который не горит и не
поддерживает горение. На судах для этой цели в некоторых случаях используют продукты
сгорания жидкого топлива. Объемная доля кислорода в дымовых газах должна быть не более
5%. Чтобы исключить образование взрывных концентраций паров нефтепродуктов, свободные
объемы емкостей нефтегруза, соседние с ними отсеки заполняют инертными газами. Система
инертных газов должна иметь оборудование для охлаждения и очистки газов от твёрдых частиц и
сернистых продуктов сгорания, осушение инертных газов, паро-эжекторы для нагнетания газа.
Дымовые газы от вспомогательных котлов откачиваются паровым эжектором и нагнетаются в
скруббер, где они охлаждаются и очищаются от механических примесей. Затем газы идут через
влагоотделитель и нагнетаются вентилятором в магистральный трубопровод. Отростки от
магистрального трубопровода идут в грузовые танки, междудонное пространство, коффердамы и
т.д. В скруббере дымовые газы пропускаются через поток забортной воды, охлаждаются до 35о и
очищаются.
Система водоснабжения. Назначение, состав, требования Регистра.
Основное назначение санитарных систем - снабжать экипаж и пассажиров водой для бытовых
нужд, а также удалять с судна нечистоты и загрязненные (сточные) воды.
125
Рис.70. Схема установки пневмоцистерны (гидрофора):
1 — электросеть;
2 — термическое реле выключения электродвигателя;
3 — реле давления;
4 — манометр;
5, 10 — уровни воды при выключении и включении насоса;
6 — подвод сжатого воздуха;
7 — подача воды к потребителям;
8 — указательная колонка;
9 — предохранительный клапан;
11 — пневмоцистерна;
12 — насос;
13 — электродвигатель;
14 — фильтр;
15 — подвод воды к насосу.
Санитарные системы подразделяются на группы:

1 Суда внутреннего и смешанного плавания, на которых экипаж постоянно работает и проживает
на судне, в течение всего времени навигации (более 40 часов).
2. Суда внутреннего плавания, совершающие короткие рейсы и обслуживаемые бригадным
методом (до 40 часов).
3. Суда внутреннего плавания внутригородских и пригородных линий.
Вода хозяйственно - питьевого назначения должна подаваться в судовую систему
водоснабжения:
 из сети береговых водопроводов,
 с судов - водолеев,
 путем приготовления воды хозяйственно-питьевого назначения на судовых установках
приготовления питьевой воды (СППВ).
Для автоматизации подачи воды потребителям, устанавливают пневмоцистерну. По способу
обеззараживания воды СППВ делят на хлораторные, с бактерицидными лампами и озонаторные.
Хлораторные обеспечивают обеззараживание воды, однако вода может иметь специфический
запах. СППВ с бактерицидными лампами излучают ультрафиолетовые лучи, обеззараживают, но
качество обеззараживания зависит от мутности воды. В настоящее время на судах получили
распространение СППВ с использованием озонирования.
Системы сточная, фановая, шпигатов. Назначение, состав, требования Регистра.
На всех судах для удаления сточных вод и нечистот из уборных (гальюнов), общих
умывальных, душевых, прачечных устраивают трубопроводы сточной и фановой, систем.
Согласно требованиям Санитарных правил сточно-фановая система должна быть закрытого типа.
При закрытой сточно-фановой системе сточные воды и нечистоты отводятся в фекальные
цистерны, из которых они перекачиваются в береговые емкости или плавучие станции сбора
фекальных и сточных вод. Для очистки и обеззараживания сточных и фекальных вод на
некоторых судах установлены специальные очистительные станции. Сточные и фекальные воды
126
из санитарных помещений поступают в цистерны самотеком, а удаляются из них насосами или

эжекторами по трубам.
Воду с палуб удаляют по спускным трубам, приемные концы которых имеют шпигаты.
Последние выполняют функции отстойников защищают трубы от засорения. Их устанавливают
на непроницаемых палубах. Вода от шпигатов с палуб, расположенных выше палубы надводного
борта, отводится непосредственно за борт. Из помещений, расположенных ниже палубы
надводного борта, она поступает по шпигатным трубам в льяла или специальные сточные
цистерны.
Система вентиляции. Назначение, состав, требования Регистра.
Система вентиляции служит для удаления избытков теплоты, влаги и вредных газов из
судовых помещений путем нагнетания в них свежего наружного воздуха и удаления
загрязненного.
По принципу действия вентиляция бывает естественной и искусственной.
В отдельных помещениях может применяться одновременно естественная и искусственная
вентиляция, называемая смешанной. При естественной вентиляции смена воздуха в помещении
осуществляется естественным путем вследствие разности удельных весов теплого и холодного
воздуха или в результате кинетической энергии потока воздуха, омывающего судно, а при
искусственной - вентиляторами.
Независимо от принципа действия как естественная, так и искусственная вентиляция
бывает трех типов:
 приточная (вдувная),
 вытяжная и
 приточно-вытяжная (комбинированная).
С помощью приточной вентиляции в помещение подается свежий воздух и создается
некоторый, в результате чего загрязненный воздух выходит из помещения.
При вытяжной вентиляции происходит обратный процесс: загрязненный воздух
отсасывается системой вентиляции и в помещении создается разрежение, вследствие чего в
помещение поступает свежий воздух.
Приточно-вытяжная вентиляция представляет собой комбинацию двух первых типов. Ее
применяют во многих судовых помещениях для создания усиленного обмена воздуха.
Распространенным средством естественной вентиляции, использующим ветровой напор,
являются дефлекторы.
Система отопления. Назначение, состав, требования Санитарных норм и правил
Системы отопления служат для обогревания различных судовых помещений. В соответствии
с требованиями Санитарных правил система отопления жилых, общественных и служебных
помещений на всех судах должна быть централизованной. Отопление бывает водяное, паровое,
воздушное и электрическое. Водяное отопление, как наименее гигиеничное, допускается только
для машинных, хозяйственных и бытовых помещений судов. На вновь строящихся судах обычно
127
устраивают водяное или воздушное отопление. Для обогревания помещений во время

длительных стоянок на этих судах имеется электрическое отопление, осуществляемое за счет
электроэнергии, получаемой с берега.
К системам отопления предъявляются следующие основные требования:
 каждый отопительный прибор должен иметь устройство для регулирования
температуры помещения;
 конструкция отопительных приборов должна обеспечивать их быструю чистку от
пыли и других загрязнений;
 приборы отопления следует устанавливать, как правило у бортов или наружных стен
надстроек. Не разрешается размещать их у изголовья коек, а также под койками и
диванами.
При устройстве воздушного отопления необходимо предусматривать увлажнение воздуха.
Температура поступающего в помещение воздуха не должна превышать 40 °С.
Грузовая система танкера. Классификация, назначение, состав.
Чтобы обеспечить сохранность нефтегрузов, их прием и выкачку и последующей очисткой
танков, нефтеналивные суда оборудуют специальными системами:
 грузовой,
 зачистной,
 подогрева вязких нефтепродуктов,
 газоотводной,
 зачистки и мойки танков.
Кроме того, к специальным относят:
 систему замера количества груза и
 систему инертных газов.
На танкерах применяют грузовые системы 2-х типов: трубопроводная и клинкетная.
128
Трубопроводная, состав: грузовые баки, имеющие конические днища с патрубками в

центральной части. При такой системе грузовые насосы откачивают груз полностью и зачистка
Рис.71. Схема грузовой и зачисткой систем танкера

грузоподъемностью
5000 т
не требуется, По Правилам Регистра грузовые насосы должны находиться в насосном отделении,
которое расположено в выгородке машинного помещения. Конструкция насосов, арматуры
должна исключать возможность искрообразования.
Для проекта №1577 - для размещения груза предназначены 12 танков, через клинкеты,
установленные в нижней части переборок, груз перемещается из одного танка в другой.
Установлены 2 центробежных насоса, 1 зачистной.
Система подогрева груза. Назначение, состав, требования Регистра.
Для подогрева вязких нефтепродуктов танкеры оборудуют системами подогрева.
Необходимость подогрева вязких грузов обусловлена тем, что при обычной температуре
внешней среды (воды и воздух повышенная вязкость их затрудняет выполнение грузовых
операций как из-за резкого снижения подачи насосной установки, так и из-за ухудшения условий
стекания груза к месту расположения приемника насоса (в корпусе судна). Подогрев перед
погрузкой осуществляется, силами и средствами нефтебазы в порту отправления груза.
В систему подогрева нефтеналивных судов входят следующие основные элементы: источник
энергии, подогреватели в танках, системы канализации энергии, средства контроля и управления
процессом подогрева. На большинстве нефтеналивных судов в качестве источника энергии
(теплоты) для подогрева вязких нефтепродуктов используют водяной пар. Груз в танках
подогревается паровыми поверхностными подогревателями. Пар вырабатывается котлами,
установленными непосредственно на танкерах. Систему подогрева выполняют из стальных
цельнотянутых труб. Систему подогрева обслуживают 2 паровых огнетрубных котла.
Газоотводная система танкера. Назначение, состав, принцип действия.
129
Данной системой обеспечивается газообмен между танками и внешней атмосферой.

Различают 2 основных процесса такого газообмена: «большое дыхание» и «малое дыхание».
«Большое дыхание» наблюдается при наливе и выкачке груза. При наливе груза в танки
происходит вытеснение из них паров нефтепродуктов в атмосферу. Во время выкачки груза из
танков происходит обратный процесс, заключающийся в замещении атмосферным воздухом
освобождающихся объемов танков.
Рис.72.Гидравлический дыхательный клапан

«Малое дыхание» вызывается
периодическим изменением условий теплообмена между корпусом танкера и внешней средой.
Днем, при более высокой температуре воздуха и под воздействием солнечной радиации,
усиливается испарение нефтепродуктов в танках, повышается давление в газовом пространстве
под палубой (над грузом), и паровоздушная смесь выходит из танков в атмосферу. Ночью, при
более низких температурах воздуха и отсутствии солнечной радиации, процесс теплообмена
совершается в обратном направлении, и атмосферный воздух поступает в танки вследствие
понижения давления в газовом подпалубном пространстве. Выход паров нефтепродуктов в
атмосферу в процессе «большого дыхания» при наливе приводит к значительным потерям
нефтепродуктов. Чтобы уменьшить или даже исключить их, применяется схема замкнутого
налива, при которой паровоздушная смесь направляется в специальные береговые газосборочные
емкости. Для этого газосборная система танкера подключается к береговым трубопроводам, а
выход паров в атмосферу перекрывается задвижками. В целях сокращения потерь
нефтепродуктов от испарения в процессе «малого дыхания» газоотводную систему снабжают
автоматическими дыхательными механическими или гидравлическими клапанами.
Конструкция, принцип действия судового оборудования сбора, очистки и
обеззараживания сточных вод. Требования Правил предотвращения загрязнения
внутренних водных путей сточными и нефтесодержащими водами.
130
К сточным водам(СВ) относят след стоки из всех видов туалетов, раковин, ванн, из
помещений, где содержатся животные. В настоящее время приняты следующие контрольные
Рис.73. Сепаратор для очистки трюмных вод:

1 — трубоп 1-трубопровод отфильтрованного масла; 2 — отделение тонкой очистки; 3 —
отделение грубой очистки; 4 — трубопровод отвода масла; 5 —маслосборник; 6- регулирующий
клапан; 7 – отвод масла; 8 – авторегулрование отвода масла; 9 – воздушная трубка; 10 - подача;
6- 6
— регулирующий клапан;
7 — клапан отвода масла; 3 — автоматическое регулирование
отвода масла по его уровню
в маслосборнике; 9 — воздушная трубка: 10 — трубопровод подачи
замасленной воды; / / —
Л
диски сепаратора
показатели, по которым можно судить о степени загрязнения сточных вод. БПК5-биол
потребность в кислороде в течение 5 суток. Определяется количеством О2 необходимого, для
биохимического разложения органических загрязнений, содержащихся в 1 л СВ. в течение 5
суток при температуре 20°С без доступа света и воздуха.(мг/л). Коле-индекс - количество
бактерий (кишечных палочек), содержащихся в 1л СВ. «Правила предотвращения
загрязнения…» запрещают полностью сброс за борт СВ, кроме случаев, когда выполняются
следующие условия: судно имеет на борту не менее 10 человек, находится в пути и движется со
скоростью не менее 7 км/ч; концентрация взвешенных веществ в сбросе не более 40 мг/л;
БПК5- не более 40 мг/л.
Способы очистки СВ: отстаивание и фильтрация-отделение крупных частиц (решетки,
фильтры); Химическая коагуляция СВ более 60% органических соединений находится в
коллоидном состоянии, разрушение коллоидов производится с помощью химической
коагуляции.; реагентная напорная флотация этого метода заключается в удалении хлопьев за счет
их прилипания к пузырькам воздуха, которые перемещают их на поверхность. Электро-
131
химический способ аналогичен предыдущему. Биохимическй способ основан на боихимических

процессах, сопровождающих жизнедеятельность микроорганизмов.
Способы обеззараживания судовых СВ: Хлорирование - доза хлора для обеззаражвания
СВ=10-15 мг/л при времени контакта 20-30 мин.; озонирование- обработка воды озоном;
Конструкция, принцип действия судового оборудования сбора, очистки нефтесодержащих
вод. Требования Регистра.
В результате эксплуатации судовых механизмов, в МО скапливаются нефтесодержащие воды.
В состав НВ входят:
 грубодисперстные (в виде капель) и
 фракции в виде эмульсии.
Судовые испытания позволили определить пределы изменения контрольных показателей
подсланевых НВ:
Способы очистки НВ:
 механический (отстаивание)-глубина очистки 40-100 мг/л;
 флотация - глубина очистки 20-60 мг/л - извлекается пузырьками воздуха всплывающими
на поверхность.
Различают:
 напорную и
 электро-химическую, а именно:
Коалисценция - глубина очистки 10-15 мг/л. Достигается за счет укрупнения частиц НП при
прохождении НВ через коалисцирующие элементы, поролон;
Адсорбция - глубокая очистка до 1--3 мг/л, для глубокой очистки воды от НП, в том числе
находящихся в иммундированном состоянии применяют адсорбцию.
Озонирование – глубина очистки 1-10 мг/л.;
Биохимический способ - глубина очистки 1-10 мг/л. Основана на способности
микроорганизмов в процессе своей жизнедеятельности использовать НП для своего развития.
Используют так же суда по комплексной переработки отходов:
СКПО 450/150/2, где 450-м3/сутки - переработка СВ, 150- м3/сут.
Сепараторы льяльных вод в соответствии с ИМО МЕРС 107(49)
132
Рис. 70. Сепаратор льяльных вод.
Производительность: 250 л/ч, 500 л/ч, 1 м3/ч, 2,5 м3/ч, 5м3/ч и 10м3/ч.
Описание системы
Сепаратор DVZ-FSU-“OILCHIEF“ получил типовое одобрение в соответствии с недавно

вступившей в силу Резолюцией MEPC 107(49) для всех типов легкого и тяжелого
топлива. Содержание топлива в чистой воде будет ниже 15 ppm (частей на миллион).
Сепаратор льяльных вод DVZ-FSU-“OILCHIEF“ - комбинированная гравитационно-
коалесцентная система.
Сепарация нефтесодержащих вод осуществляется в 2 ступенях. При помощи
соответствующего насоса льяльные воды забираются из льяльных колодцев или танка сбора
льяльных вод, соответственно, и пропускаются через сепаратор. Нефтесодержащие воды сначала
проходят через ступень грубой очистки сепаратора , в которой чистое топливо отделяется
посредством гравитации, и подается через датчик раздела сред и соответствующий сливной
клапан в резервуар грязного топлива. Грубые частицы грязи осядут в нижней части сепараторной
камеры и, если необходимо, их можно удалить с помощью клапана продувания.
Предварительно очищенная смесь затем проходит стадию обработки гидроциклоном II, в
котором, нефтесодержащие воды начинают контролируемое вращение, вызванное их
самодинамикой. В результате центробежного эффекта, топливо, как более легкая среда, будет
двигаться к центру, в то время как вода, как более тяжелая среда, будет двигаться вниз по
периферии. В центре гидроциклона находится датчик раздела сред, который оценивает качество
отделенного топлива и в случае достижения заданной консистенции, оно будет автоматически
направлено в резервуар грязного топлива через сливной клапан. Когда сливной клапан
открывается, перекачивающий насос останавливается. Клапан открывается, и от системы
гидрофора будет промывать систему пресной или морской водой до тех пор, пока топливо,
отделенное в гидроциклоне, не будет удалено при помощи клапана, и датчик раздела сред снова
не окажется погруженным в воду.
133
Рис.71. Схема сепаратора льяльных вод.

В этот момент, перекачивающий насос запустится снова и вода в сепараторе, содержащая
незначительное количество топлива, будет подаваться и проходить через коалесцирующее
устройство снизу вверх физически закономерным способом. Коалесцирующее устройство
состоит из олеофильного (топливоулавливающего) материала и образует из мельчайших капелек
топлива капли определенного размера, которые, в связи с их способностью отделяться от воды,
затем попадут в топливный коллектор гидроциклона. Там они будут сепарироваться вместе с уже
отделенным топливом. Таким образом, вода, которая теперь очищена от частиц топлива,
проходит через специальную систему тонкой очистки (FSU) с датчиком раздела сред/клапаном
сброса нефти и сбрасывается за борт через клапан как чистая вода. Клапан открывается, чтобы
обеспечить стандартный расход и закрывается только, если клапаны спуска топлива открыты.
Рис. 72. Установка для обработки судовых сточных и хозяйственно-бытовых вод.
Монитор контроля нефтесодержания 15 ppm постоянно проверяет сбрасываемую за борт воду.

Если концентрация нефти будет слишком высокой, 3-х ходовой клапан автоматически
срабатывает и направляет воду снова в льяла, а не за борт.
 Испытана в соответствии с Резолюцией IMO MEPC 2 (VI) Приложение IV.
Одобрена Береговой Охраной США для судов не под флагом США.
 Использование аэробного метода обработки сточных вод предотвращает образование газа
метана.
134
 Изготовленные на заказ системы для небольших помещений или переоборудуемых судов.

 Процесс прикрепленной био-пленки обеспечивает превосходные результаты обработки.
 Задействованная площадь шлама до 15 раз больше, чем у стандартных систем.
Конструкция, принцип действия судовых установок для утилизации сухого мусора

Отходы сжигаются в специальных печах - инсинераторах. Данным способом можно
уничтожить практически все виды отходов, за исключением металла и стекла, которые следует
отделить от общей массы.
Рис. 74. Установка для сжигания мусора.

1- шуровочные лопатки; 2- горелка для сжигания жидких отходов; 3-отверстие для впуска
воздуха в камеру сгорания; 4- траверса шуровочных лопаток; 5- золоулавливатель для бумажной
золы; 6- золоулавливатель для твёрдых обуглившихся частичек; 7- щит управления; 8- смотровое
окно; 9- вспомогательная форсунка; 10- дверца с пневматическим приводом для приёма твёрдого
мусора; 11-выдвижной поддон для золы; 12- зольник; 13- привод вала шуровочных лопаток; 14-
вентилятор принудительного дутья.
К недостаткам этого метода относят увеличение пожароопасности на судне, повышение расхода

топлива, трудоемкость и токсичность продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу.
Процесс сжигания твердых отходов в инсинераторах можно условно разделить на 2 этапа:
 предварительное высушивание и
 собственное сжигание.
Разница в марках инсинераторов заключается в разнообразных конструкциях, в
производительности и теплопроизводительности.
Высушивание осуществляется в топке. Топку обычно разогревают до температуры неменее
500°С и заполняют твердыми отходами. Сжигание отходов осуществляется по принципу
пиролиза.
При температуре ~300°С из органических веществ начинается испарение газообразных
фракций. Газы поднимаются в верхнюю часть топки или в смежную, камеру сгорания, и там с
помощью вспомогательного факела полностью сгорают. При температуре более 760°С
135
дурнопахнущие газы в течение нескольких секунд распадаются. Жидкие отходы попадают в

инсинератор в распыленном виде через специальные шламовые форсунки.
Рассмотрим более подробно конструкцию судового инсннератора.
Корпус инсинератора имеет прямоугольную форму, внутри вертикально расположена
цилиндрическая камера сгорания. На передней стенке имеется дверца со смотровым стеклом и
замком, предназначенная для загрузки твердых отходов (замок дверцы откроется лишь тогда,
когда температура внутри камеры сгорания будет ниже 100°С), а также дверца для удаления
золы. На левой стенке размещены щит управления и питания, топочное устройство и
дозирующее устройство жидких отходов.
Топочное устройство состоит из:
 вентилятора,
 насоса дизельного топлива,
 приводного электродвигателя,
 двух форсунок с механическим распиливанием, которые способны пропускать
топливные включения размером до 8мм, и электрозапального устройства дизельной
форсунки.
Дозирующее устройство жидких отходов состоит из:
 двигателя (злектро),
 винтового насоса,
 бесступенчатого редуктора.
 Подача жидких отходов регулируется вручную с помощью маховика редуктора.
Дизельное топливо при необходимости подается из судового расходного топливного бака;
жидкие отходы забираются из грязевого танка, имеющего подогрев. Сжатый воздух для
распыливания жидких отходов подается от соответствующей судовой системы.
Циркуляционный насос обеспечивает подачу жидких отходов к дозирующему устройству, а
также перемешивание содержимого грязевого танка для выравнивания состава сжигаемой смеси
и обеспечения тем самым стабильности процесса горения.
Процесс сжигания жидких отходов начинается после предварительного разогрева камеры
сгорания. Степень распиливания жидких отходов регулируется клапаном подачи пара или
сжатого воздуха. Инсинератор снабжен необходимой аварийно-предупредительной
сигнализацией и защитой.
136
Глава 8
МАРПОЛ – 73 / 78
Международная конвенция по предотвращению загрязнения моря принята на международной

конференции стран, обладающих морским флотом в 1973 году, в 1978 году она была изменена и
дополнена Протоколами №1 и № 2 1978 г. и получила сокращенное название МАРПОЛ 73/78,
В ней предусмотрены меры по сокращению и предотвращению загрязнения морской среды
нефтью и другими веществами, перевозимыми на судах или образующихся в процессе их
Правила, охватывающие основные источники загрязнения с судов, содержатся в шести
Приложениях к МАРПОЛ 73/78:
 Приложение I - Правила предотвращения загрязнения нефтью.
 Приложение I (нефть), вступило в силу – 02 октября 1983г.
 Приложение II - Правила предотвращения загрязнения вредными жидкими веществами,
перевозимыми наливом.
 Приложение II (химикаты) вступило в действие 06 апреля 1987 года.
 Приложение III - Правила предотвращения загрязнения вредными веществами,
перевозимыми в упаковке.
 Приложение III вступило в силу - 01 июля 1892 года, пересмотренный текст
— 28 февраля 1994 года.
 Приложение IV- Правила предотвращения загрязнения сточными водами.
 Приложение IV, сточные воды, вступило в силу 01 августа 2005 г.
 Приложение V - Правила предотвращения загрязнения мусором.
 Приложение V, мусор, вступило в силу 31 декабря 1988 г.
 Приложение VI - Правила, предотвращения загрязнения атмосферного воздуха.
 Приложение VI, загрязнение атмосферы, вступило в действие 19 мая 2005 года.
В соответствии с требованиями Международного Кодекса управления безопасностью

(МКУБ), текст Конвенции МАРПОЛ 73/78 должен быть на борту каждого судна.
ПРИЛОЖЕНИЕ I к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.

Правила предотвращения загрязнения нефтью,
а) Оборудование:
Для целей Приложения I Конвенции МАРПОЛ 73/78 каждое судно вместимостью 400 рег.тн.
и более, нефтяной танкер вместимостью 150 рег.тн. и более, должно иметь на борту:
Сбор, хранение, обработка и утилизация льяльных вод:
 Фильтрующее оборудование, обеспечивающее очистку нефтесодержащей воды до
остаточного содержания нефти на сбросе за борт менее 15 ррт.
 Прибор контроля нефтесодержания на сбросе - (АСС- автоматическая система
сигнализации или САЗРИУС - система автоматического замера, регистрации и
137
управления сбросом, с самописцем.) обеспечивающий сигнал о превышении 15 ррт и

команду на автоматическое запорное устройство и остановку откачивающего насоса.
 Автоматическое запорное устройство - (обычно трехходовой электропневмоклапан),
обеспечивающее прекращение сброса за борт воды с содержанием нефти более 15 ррт (по
сигналу прибора контроля.)
 Танк для сбора всех нефтесодержащих вод МКО с автономной системой выдачи на берег
на оба борта, с международными фланцами и пультом дистанционной остановки насосов
в районе этих фланцев.
Использование других систем для сдачи нефтесодержащих вод на берег запрещается.
Сбор, хранение, обработка и утилизация нефте-шламовых остатков:
 Танк для сбора нефтяных остатков и отходов (шлам, остатки от мойки фильтров,
моточисток и т.п.) с системой подогрева и трубопроводом выдачи нефтеостатков на берег.
 Трубопровод выдачи нефтеостатков должен быть автономным, не иметь прямого
соединения с бортовым отверстием, не должен иметь соединения с осушительной или
какой - либо другой системой; он должен быть оборудован шнековым насосом для
перекачки высоковязкого шлама.
 При наличии на судне инсинератора - должен быть трубопровод подачи шлама к нему и
узел подготовки шлама к сжиганию: танк для смешивания шлама с топливом, с
подогревом и взбучиванием, гомогенизатор.
Предохранительные устройства от перелива:
 Трубопровод перелива и переливная цистерна на бункерной системе или стационарные,
переносные поддоны либо выгородки (100-300 л.) под воздушными трубами топливных и
масляных танков.
 Механическое герметическое закрытие палубных шпигатов.
в) Нормативы сброса.
Акватории Мирового океана, омывающие побережье регионов с наиболее высокой плотностью
населения по Конвенции МАРПОЛ 73/78 выделены в особые районы.
Вне особых районов запрещается сброс в море нефтесодержащей смеси за исключением
случаев, когда одновременно соблюдаются следующие условия:
1. Для танкеров:
Танкер на расстоянии не менее 50 миль от берега, в пути, мгновенная интенсивность сброса не
превышает 30 литров нефти на милю хода, общее количество сброшенного не превышает
1/30000 общего количества груза, на судне действует САЗРИУС и отстойный танк.
2. Для всех судов:
из льял МКО (включая МКО танкеров): судно за 12 мильной зоной, в пути, содержание нефти в
сбросе менее 15 ррт, на судне в действии АСС – автоматическая система сброса.
138
Учитывая, что сброс в море нефтяных остатков и отходов (шлама) категорически запрещен в
любой точке Мирового океана, каждое судно должно иметь танк для сохранения на борту и
сдачи на берег нефтяных остатков и отходов (шлама),
Контролирующие органы в портах захода исходят из того, что для:
 легкого топлива - 0,5% и
 для тяжелого топлива - 1,0 % от сожженного составляет шлам.
В том случае, когда в сертификате на топливо указан другой процент мехпримесей, то в
расчете количества шлама должен применяться процент мехпримесей из сертификата.
Особые районы:
Средиземное, Балтийское, Черное, Красное моря, Карибское море с Мексиканским заливом.
Северное море с Ирландским, Кельтским морями и Английским каналом, район заливов
(Персидский и Оманский заливы), Аденский залив и район Антарктики.
Координаты, ограничивающие особые районы, приведены в тексте Конвенции МАРПОЛ
73/78.
В особых районах запрещается сброс в море нефтесодержащей смеси, за исключением
случаев, когда одновременно соблюдаются следующие условия:
Для танкеров: Запрещается сброс нефтесодержащего балласта.
Для всех судов: из льял МКО (включая МКО танкеров): судно за 12 мильной зоной, з движении,
содержание нефти в сбросе менее 15 ррт, ка судне з действии фильтрующее оборудование,
прибор контроля (АСС) и автоматическое запорное устройство, обеспечивающее прекращение
сброса при превышении 15 ррт. В районе Антарктики запрещается любой сброс
нефтесодержащей смеси.
Состояние Балластных вод:
 Изолированный балласт — это забортная вода, принятая в изолированные балластные
танки, имеющие автономную систему выкачки и отдельные, только для этой цели насосы,
сбрасывается за борт без ограничения.
 Чистый балласт - это забортная вода, принятая в изолированные балластные танки или
тщательно вымытые грузовые танки, выкачиваемая за борт через общую балластную
систему, общими балластными насосами, вне особых районов, на ходу судна, за 12
мильной зоной.
 Нефтезагрязненный балласт - это забортная вода, принятая в грузовые танки, и
выкачиваемая за борт через общую балластную систему общими батластными насосам»,
вне особых районов за 50 мильной зоной через отстойный танк, под контролем САЗРИУС.
Приложение II к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.:

Приложение II регламентирует правила сброса и меры по контролю загрязнения ядовитыми
жидкими веществами.
139
Приблизительно более 250 ядовитых веществ включены в список в конце Конвенции. Сброс
их остатков разрешается только в приемные сооружения при определенных условиях и
концентрациях (которые меняются с категорией веществ). Конвенция требует, чтобы танкеры-
химовозы, построенные после 1 июля 1986 г., соответствовали правилам Международного
кодекса по химовозам (МКХ). Танкеры, построенные до этого времени, должны соответствовать
требованиям предшественника МКХ — Кодекса по химовозам.
Приложение II предусматривает деление перевозимых наливом химических веществ на 4
категории (X, Y, Z и прочие вещества) в зависимости от степени их токсичности и
потенциального вреда, который их сброс в результате очистки танков или слива балласта может
причинить морским ресурсам и здоровью человека. Приложение устанавливает максимальные
концентрации вредных веществ при сбросе или полностью запрещает такой сброс.
В Приложении II также устанавливаются правила:
 освидетельствования танкеров-химовозов и выдачи Международного свидетельства о
предотвращении загрязнения при перевозке вредных жидких веществ наливом;
 нормы, относящиеся к оснащению таких судов насосами и трубопроводами,
используемыми при зачистке танков;
 требования к инспектированию танкеров в порту;
 к приемным сооружениям порта;
 к мерам по предотвращению инцидентов, связанных с жидкими химическим веществами
и т. д.
Приложение III к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.

Правила предотвращения загрязнения вредными веществами, перевозимыми морем в
упаковке.
В Приложении III указывается, что «вредными веществами» являются вещества, которые
определены как загрязнители моря в Международном кодексе морской перевозки опасных грузов
(МКМПОГ). Приложение предусматривает общие правила, относящиеся к упаковке, маркировке
и ярлыкам, документированию, размещению и предельным количествам вредных веществ,
перевозимых в упаковке.
Приложение IV к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.
Правила предотвращения загрязнения сточными водами с судов.
Приложение IV посвящено правилам, относящимся к сбросу сточных вод с судов, оборудованию

судов, предназначенному для контроля сброса сточных вод, и приемным сооружениям для
приема сточных вод в портах и терминалах, а также правилам освидетельствования судов и и
выдачи Международного свидетельства о предотвращении загрязнения сточными водами.
Приложение V к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.

140
Правила предотвращения загрязнения мусором с судов.

Мусор, указывается в Приложении V, означает все виды продовольственных, бытовых и
эксплуатационных отходов, которые образуются в процессе нормальной эксплуатации судна и
подлежат постоянному или периодическому удалению, за исключением веществ, приведенных в
других Приложениях к настоящей Конвенции.
Приложение V устанавливает строгие ограничения:
 на сброс мусора в море в прибрежных водах и особых районах и полностью запрещает
сброс мусора из пластика.
Приложение также предусматривает обеспечение государствами-участниками приемных
сооружений для мусора в портах и терминалах.
Особыми районами для целей Приложения являются:
Черное, Средиземное, Балтийское, Северное и Красное моря, а также районы Персидского
залива, Антарктики, Карибского моря.
Приложение VI к КОНВЕНЦИИ МАРПОЛ 73/78.

Правила предотвращения загрязнения воздушной среды с судов.
Приложение VI предписывает меры по предотвращению загрязнения с судов воздушной
среды:
 озоноразрушающими веществами,
 окислами азота,
 окислами серы,
 летучими органическими соединениями;
 меры по освидетельствованию судов и выдаче Международного свидетельства о
предотвращении загрязнения воздушной среды;
 меры по обеспечению портов и терминалов приемными сооружениями и контролю
государств порта за соответствующими эксплуатационными требованиями.
141
Глава 9
СОЛАС – 74
Первая версия этого документа была принята: в 1914 году, по следам гибели Титаника,
вторая – в 1929 году, третья – в 1948 году, а четвертая – в 1960 году.
Конвенция в редакции 1960 года, которая была принята 17 июня 1960 и вводилась в действие
с 26 мая 1965 года, явилась первой значительной задачей Международной морской организации
(ИМО) после ее создания. Она представляла существенный шаг вперед в модернизации
инструкций и поддержании темпа технического развития в судоходной индустрии.
В дальнейшем выявилась новая проблема. Она заключалась в том, чтобы поддерживать
нормативный документ на уровне современности путем принятия периодических поправок.
На практике процедура внедрения поправок оказалась слишком медленной. Вскоре стало ясно,
что вступление принятых поправок в действие в пределах разумного периода времени
обеспечить будет невозможно.
Поэтому 1 ноября 1974 года на Международной конференции по охране человеческой жизни на
море был принят полностью новый текст Конвенции СОЛАС. Он включал в себя не только
изменения, согласованные к указанной дате, но также новую процедуру принятия поправок –
процедуру по умолчанию, разработанную для обеспечения того, чтобы принятые изменения
могли вступить в силу в пределах приемлемого (и допустимо короткого) периода времени.
Вместо требования, чтобы поправка вступила в силу после ее принятия, например, двумя
третями подписавших Конвенцию сторон, процедура принятия по умолчанию предполагает, что
изменение вступит в силу после указанной даты, если до этой даты на него не будут получены
возражения от согласованного числа сторон.
Ныне действующий текст Конвенции иногда называют «СОЛАС 1974, с поправками».
Это позволило в многочисленных случаях обновить и исправить Конвенцию в редакции 1974 г.
Так, в 1988 году к ней был принят Протокол (10 ноября, на Международной конференции по
гармонизированной системе освидетельствования и оформления свидетельств).
В 1992 году в ИМО был издан так называемый Консолидированный текст Конвенции.
В 2010 году сводный текст СОЛАС-74 включал в себя следующие главы:
Английский язык приводится в качестве одного из официальных языков текста, он является и
рабочим языком ИМО, и по этой причине, в случае каких-либо разночтений положений текста,
предпочтение должно отдаваться тексту на английском языке.
СОДЕРЖАНИЕ ГЛАВ СОЛАС – Всего 12:
Глава I - Общие положения; Части: А, В, С.

ЧАСТЬ А - Применение, определения и т.д.
ЧАСТЬ В - Освидетельствования и свидетельства
ЧАСТЬ С - Аварии
Глава II – Механизмы и защита судна.

Глава II-1 - Конструкция - деление на отсеки и остойчивость, механические и
электрические установки.
Глава П-2 - Конструкция - противопожарная защита, обнаружение и тушение пожара
Глава III - Спасательные средства и устройства. Части: А, В, С.
ЧАСТЬ А - Общие положения.
ЧАСТЬ В - Требования к судам и спасательным средствам.
142
ЧАСТЬ С – Альтернативные конструкции, меры и устройства.

Глава IV - Радиосвязь. Части: А, В, С.
ЧАСТЬ В - Обязательства Договаривающихся правительств.
ЧАСТЬ С - Требования к судам.
Глава V - Безопасность мореплавания.

Глава VI - Перевозка грузов. Части: А, В, С.
ЧАСТЬ В - Специальные положения для навалочных грузов, иных чем зерно.
ЧАСТЬ С - Перевозка зерна.
Глава VII - Перевозка опасных грузов. Части А, В, С, D.

ЧАСТЬ А - Перевозка опасных грузов в таре.
ЧАСТЬ В - Конструкция и оборудование судов, перевозящих опасные химические грузы
наливом
ЧАСТЬ С - Конструкция и оборудование судов, перевозящих сжиженные газы наливом.
ЧАСТЬ D - Специальные требования к перевозке отработавшего ядерного топлива,
плутония и высокорадиоактивных отходов в таре на судах.
Глава VIII - Ядерные суда.
Глава IX- Управление безопасной эксплуатацией судов.
Глава X- Меры безопасности для высокоскоростных судов.
Глава XI- Безопасность на море.
Глава XI-I Специальные меры по повышению безопасности на море.
Глава XI-II Специальные меры по усилению охраны на море.
Глава XII- дополнительные меры безопасности для навалочных судов.
Освидетельствования конструкции, механизмов, оборудования и снабжения грузовых судов

а) Конструкция, механизмы, оборудование и снабжение грузового судна (кроме оборудования и
снабжения, в отношении которых выдаются Свидетельство о безопасности грузового судна по
оборудованию и снабжению и Свидетельство о безопасности грузового судна по
радиооборудованию), подлежат освидетельствованиям и проверкам, указанным ниже:
1) первоначальное освидетельствование включает полную проверку конструкции, механизмов,
оборудования и снабжения. Это освидетельствование должно удостоверять, что устройства,
материалы, размеры элементов конструкции и качество их изготовления, котлы и другие сосуды
под давлением и их арматура, главные и вспомогательные механизмы, включая рулевой привод и
связанные с ним системы управления, электрическое оборудование и другое оборудование
отвечают требованиям настоящих правил, находятся в удовлетворительном состоянии и
пригодны для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно, и что предусмотрена
требуемая информация об остойчивости. Для танкеров такое освидетельствование также
включает проверку насосных отделений, грузовых, топливных и вентиляционных систем
трубопроводов и связанных с ними предохранительных устройств;
2) освидетельствование для возобновления Свидетельства включает проверку конструкции,
механизмов, оборудования и снабжения, как указано в пункте b(i), чтобы удостовериться, что
143
они отвечают требованиям настоящих правил, находятся в удовлетворительном состоянии и

пригодны для того вида эксплуатации, для которого предназначено судно;
3) промежуточное освидетельствование включает проверку конструкции, котлов и других
сосудов под давлением, механизмов, оборудования и снабжения, рулевого привода и связанных с
ним систем управления и электрического оборудования, чтобы удостовериться, что они
остаются в удовлетворительном состоянии для того вида эксплуатации, для которого
предназначено судно. Для танкеров освидетельствование включает также проверку насосных
отделений, грузовых, топливных и вентиляционных систем трубопроводов, газоотводных труб и
связанных с ними предохранительных устройств, испытание сопротивления изоляции
электрического оборудования в опасных зонах;
4) ежегодное освидетельствование включает общую проверку конструкции, механизмов,
оборудования и снабжения, упомянутых в пункте b (1), чтобы удостовериться, что они
содержатся в соответствии с правилом 11 а и остаются пригодными для того вида эксплуатации,
для которого предназначено судно.
5) проверка подводной части судна и освидетельствование связанных с нею объектов,
проверяемых в то же самое время, должны удостоверить, что они остаются пригодными для
того вида эксплуатации, для которого предназначено судно.
 Проведение промежуточных и ежегодных освидетельствований и проверок подводной
части судна, упомянутых в пункте a(3), (4) и (5), должно быть подтверждено в
Свидетельстве о безопасности грузового судна по конструкции.
Поддержание состояния судна после освидетельствования

а) Судно и его оборудование поддерживаются в состоянии, отвечающем положениям настоящих
правил, для обеспечения того, чтобы судно во всех отношениях оставалось годным для выхода в
море без опасности для судна или людей на борту.
b) После завершения любого освидетельствования судна в соответствии с правилами 7, 8, 9 или
10 не должно производиться каких-либо изменений в конструктивных устройствах, механизмах,
оборудовании и других объектах, подвергшихся освидетельствованию, без разрешения
Администрации.
с) Всякий раз, когда с судном происходит аварийный случай или обнаруживается неисправность,
которые влияют на безопасность судна, эффективность или комплектность его спасательных
средств или другого оборудования, капитан или владелец судна при первой возможности
сообщает об этом Администрации, назначенному инспектору или признанной организации,
ответственным за выдачу соответствующего свидетельства, которые добиваются проведения
расследования с целью определения, является ли необходимым освидетельствование, требуемое
правилами 7, 8, 9 или 10. Если судно находится в порту другого Договаривающегося
правительства, капитан или владелец судна также немедленно сообщает соответствующим
властям государства порта, и назначенный инспектор или признанная организация должна
144
удостовериться, что такое сообщение было сделано.

Глава 10
КОДЕКС ОСПС. ( ISPS )
После трагических событий 11 сентября 2001 года двадцать вторая сессия Ассамблеи
Международной морской организации единогласно решила разработать новые меры по охране
судов и портовых средств.
12 декабря 2002 года Конференция Договаривающихся правительств одобрила поправки к
Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (МК СОЛАС-74),
касающихся специальных мер по повышению безопасности и усилению охраны на море, и
Международный кодекс по охране судов и портовых средств (Кодекс ОСПС).
Кроме новых правил, вошедших в Главу XI-2 МК СОЛАС-74, и части А и Б Кодекса ОСПС,
Дипломатическая конференция приняла поправки к существующим правилам МК СОЛАС-74,
способствующие ускорению выполнения требований оборудования судов автоматическими
идентификационными системами, и приняла новые правила для включения в Главу XI-1 МК
СОЛАС-74, касающиеся судовых опознавательных номеров и необходимость иметь на судне
журнал непрерывной регистрации истории судна. Наиболее важными поправками являются
новая Глава XI-2 "Специальные меры по усилению охраны на море" МК СОЛАС-74 и Кодекс
ОСПС.
Главой XI-2 МК СОЛАС-74 вводятся новые требования, регламентирующие охрану судов и
портовых средств с целью противодействия незаконным актам, направленным против
безопасности мореплавания и перевозки морем защищенных грузов.
Требования Кодекса ОСПС формируют международную структуру, посредством которой
суда и портовые средства могут взаимодействовать с целью обнаружения и предотвращения
актов, угрожающих безопасности в секторе морского транспорта.
Кодекс ОСПС состоит из двух частей.

Часть А носит обязательный характер, а часть Б - рекомендательный. Рекомендации в части
Б, следует учитывать при осуществлении положений Главы XI-2 МК СОЛАС-74 и части А
Кодекса ОСПС.
Часть А устанавливает требования к:

 Декларации об охране;
 защите судна;
 оценке уязвимости судна;
 плану охраны судна;
 лицу командного состава, ответственному за охрану судна;
 тренировкам и учениям на судах;
145
 безопасности портовых средств;

 оценке уязвимости портовых средств;
 плану охраны портовых средств;
 должностному лицу компании, ответственному за охрану;
 должностному лицу портового средства, ответственному за охрану;
 тренировкам и учениям на портовых средствах;
 освидетельствованию и сертификации;
 выдаче и подтверждению свидетельств;
 а также устанавливается:
 ответственность Договаривающихся правительств; и
 обязанности судоходной компании.
В части Б Кодекса ОСПС приводятся разъяснения и рекомендации по организации и

выполнению требований части А и Главы XI-2 МК СОЛАС-74.
Глава 11
МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНВЕНЦИЯ О ПОДГОТОВКЕ И ДИПЛОМИРОВАНИИ
МОРЯКОВ И НЕСЕНИИ ВАХТЫ
Конвенция вступила в силу для СССР 28.04.1984.
(Лондон, 7 июля 1978 года) Стороны настоящей Конвенции, желая содействовать усилению
охраны человеческой жизни и сохранности имущества на море, а также защиты морской среды
путем установления с общего согласия международных норм подготовки и дипломирования
моряков и несения вахты.
Лучшим способом достижения этой цели является заключение Международной конвенции и
Кодекса о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты; договорились о
нижеследующем:
Кодекс ПДНВ состоит из следующих разделов:
Глава I. Общие положения
Определения
Содержание дипломов и форма подтверждения
Принципы, определяющие прибрежное плавание
Порядок контроля
Глава II. Капитан - палубная команда
Правило II/1
Правило II/2
Правило II/3
Правило II/4
Правило II/5
Глава III. Машинная команда

Правило III/1
146
Глава IV. Радиотехническая служба

Правило IV/1
Правило IV/2
Глава V. Специальные требования для специальной подготовки персонала определенных типов

судов
Правило V/1-1
Правило V/1-2
Правило V/2
Глава VI. Стандарты относящиеся к черезвычайным ситуациям, техники безопасности, охраны

судна, медицинского осмотра и выживания.
Правило VI/1
Правило VI/2
Правило V/3
Правило V/4
Правило V/5
Правило V/6
Глава VII. Стандарты относительно альтернативного дипломирования

Правило VII/1
Глава VIII. Стандарты относительно несения вахты

Правило VIII/1
Правило VIII/2
Глава I Общие положения
Правило I/1. Определения
В настоящей Конвенции, если специально не предусмотрено иное:
a) "Правила" означают правила, содержащиеся в Приложении настоящей Конвенции;
b) "одобрен" (и его производные) означает одобрен Администрацией;
c) "капитан" означает лицо, командующее судном;
d) "лицо командного состава" означает члена экипажа, не являющегося капитаном, назначаемого
таковым согласно национальному закону или правилам либо, за их отсутствием, согласно
коллективному договору или обычаю;
e) "помощник капитана" (штурман) означает квалифицированное лицо командного состава
несущее навигационную вахту;
f) "старший помощник капитана" означает лицо командного состава, следующее по должности
после капитана, на которое возлагается командование судном в случае неспособности капитана
командовать судном;
Глава II Капитан - палубная команда
Правило II/1. Основные принципы несения ходовой навигационной вахты
1. Для непрерывного обеспечения должного уровня безопасности при несении ходовой
навигационной вахты Стороны должны обращать внимание владельцев и операторов судов,
капитанов и вахтенного персонала на соблюдение следующих принципов.
2. Капитан каждого судна обязан обеспечивать надлежащую организацию безопасной ходовой
навигационной вахты. Вахтенные помощники капитана, находящегося под общим руководством
147
капитана, несут ответственность за безопасное судовождение во время своей вахты, особенно в

те моменты, когда они предпринимают меры по избежанию столкновения или посадки на мель.
3. На всех судах должны приниматься во внимание изложенные ниже, но настоящим не
ограничиваемые, основные принципы.
Глава III Машинная команда
Правило III/1. Основные принципы несения ходовой машинной вахты
1. Для непрерывного обеспечения должного уровня безопасности при несении ходовой
машинной вахты стороны должны обращать внимание владельцев и операторов судов,
капитанов, старших механиков и вахтенного персонала на соблюдение следующих принципов.
2. В настоящем Правиле термин "вахта" означает либо группу лиц, несущих службу, либо период
ответственности механика, в т. ч., когда его непосредственное присутствие в машинном
отделении может и не требоваться.
3. На всех судах должны приниматься во внимание изложенные ниже, но этим не
ограничиваемые, основные принципы.
Глава VI Специалисты по спасательным шлюпкам и плотам
Правило VI/1.Обязательные минимальные требования для дипломирования специалистов по
спасательным шлюпкам и плотам
Для получения диплома специалиста по спасательным шлюпкам и плотам каждый моряк должен:
1) быть не моложе 17 с половиной лет;
2) отвечать требованиям Администрации в отношении состояния здоровья;
3) иметь одобренный стаж работы на судне продолжительностью не менее 12 месяцев либо
пройти одобренный курс подготовки и иметь одобренный стаж работы на судне
продолжительностью не менее 9 месяцев;
4) доказать Администрации, путем сдачи экзаменов либо путем прохождения проверки во время
одобренных курсов подготовки, что он знает содержание Приложения к настоящему Правилу;
5) доказать Администрации путем сдачи экзамена либо путем прохождения регулярной проверки
во время одобренных курсов подготовки, что он умеет:
6) правильно надевать спасательный жилет, прыгать в воду с высоты; подниматься 7)в
спасательном жилете на спасательное средство из воды;
Манильские правила
«Манильские правила» вносят следующие наиболее существенные изменения:

1. Уточнено название и дано определение видам документов, выдаваемых морякам, в
соответствии с требованиями Конвенции. Предусмотрены следующие группы документов:
• Certificate of competency – диплом лица командного состава, который выдается капитанам,
судовым офицерам и радиоспециалистам ГМССБ в соответствии с положениями глав II, III, IV
или VIII Конвенции.
• Certificate of proficiency (свидетельство о профессиональной пригодности) – означает документ,
выданный моряку, другой, чем диплом лица командного состава, который подтверждает, что
требования Конвенции в отношении подготовки, компетентности и плавательном стаже
148
выполнены. В эту группу входят документы о квалификации лиц рядового состава, выдаваемые в
соответствии с требованиями Правил II/4, II/5, III/4, III/5, VII/2, а также и некоторые
свидетельства о прохождении подготовки, требуемой Конвенцией ПДНВ, в частности,
свидетельства для работы на танкерах, свидетельство Офицера охраны судна и др.
• Documentary evidence (документальное подтверждение) – означает документ, другой, чем

диплом лица командного состава или свидетельство о профессиональной пригодности, который
подтверждает, что соответствующие требования Конвенции выполнены. К этой группе, в
частности, будет относиться свидетельство о подготовке по выживаемости персонала
пассажирских судов и др.
2. Определено, что документы о компетентности (дипломы), выдаваемые капитанам и лицам

командного состава морских судов в соответствии с требованиями Правил II/1, II/2, II/3
(судоводителям), III/1, III/2 (механикам), III/6 (электромеханикам), IV/I, IV/2
(радиоспециалистам) или VII/2 (специалистам с интегрированными профессиями) и
свидетельства о профессиональной пригодности, выдаваемые в соответствии с правилами II/4,
II/5 (матросам), III/4, III/5 (мотористам), III/7 (электрикам), VII/2 ((специалистам с
интегрированными профессиями), а также документы о подготовке в соответствии с правилами
V/1-1, V/1-2 (свидетельства о подготовке для работы на танкерах) должны выдаваться только
Администрацией.
 Введены новые определения ряда должностей лиц командного состава и судового
экипажа, а именно:
 электромеханик (electro-technical officer),
 квалифицированный матрос (able seafarer deck),
 квалифицированный моторист (able seafarer engine),
 электрик (electro-technical rating).
 Дано разъяснение определения «одобренный стаж плавания». Уточнено, что при одобрении
стажа плавания, требуемого Конвенцией, стороны должны обеспечить, чтобы
соответствующие практика или работа на судне были связаны с квалификацией, которую
осваивает моряк, имея в виду, что кроме первичного ознакомления с работой на морских
судах, целью такой практики или работы должно быть предоставление возможности моряку
получить инструктаж и практический опыт выполнения, под соответствующим наблюдением,
тех заданий, обязанностей и работ, которые предусмотрены должностью на судне, на
которую претендует моряк и которая будет указана в дипломе или свидетельстве о
профессиональной пригодности.
 Уточнено Правило III/1 касательно общего стажа подготовки в мастерских и на судах,

необходимого для получения диплома вахтенного механика. Предусмотрено, что не менее 6
месяцев стажа плавания должно быть на морских судах, с выполнением обязанностей
вахтенного механика, что должно быть документально подтверждено в одобренной Книге
регистрации подготовки; в противном случае - стаж плавания должен становить не менее 30
месяцев.
 Для судовых механиков дополнительно предусмотрены стандарты компетентности по

управлению ресурсами машинного отделения, умению осуществлять руководство
персоналом, по установкам сепаратора льяльных вод, по управлению судовыми системами:
топливной, смазки, балластных вод и другими, по охране окружающей среды.
149
Глава 12
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СУДОВЫХ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ
И ОБОРУДОВАНИЯ.
1. Разборка и сборка вспомогательных механизмов и оборудования в каждом отдельном

случае должна производиться в сроки и в технологической последовательности,
предусмотренные инструкцией завода-изготовителя, техническими условиями на ремонт или
руководством по ремонту данного механизма, а также с учетом общих требований, изложенных в
разделе 3 части I Правил Технической Эксплуатации.
2. При осмотре деталей насосов необходимо:
 выявить возможные дефекты шеек валов в районе уплотнений и подшипников
скольжения (риски, задиры и пр.), а также проверить состояние валов насосов,
подшипников качения, их посадку в корпус и на валах;
 проверить крепление насосов к фундаментам, а трубопроводов и воздушных
колпаков к насосам;
 проверить легкость вращения валов в подшипниках;
 проверить крепление соединительных муфт, состояние арматуры и контрольно-
измерительных приборов.
При монтаже и переборках насоса следует избегать чрезмерных усилий при соединении
трубопроводов и затяжке фундаментных болтов.
Это может привести к нарушению центровки, повышенным износам насоса или другим
повреждениям.
3. При осмотре центробежных насосов необходимо проверить состояние поверхностей и
входных кромок лопаток рабочих колес. При осмотре вихревых насосов следует обращать
внимание на величину бокового зазора между роторами и секциями.
4. В шестеренных насосах следует замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также
между шестернями и корпусом. При разборке винтовых и шестеренных насосов необходимо
замаркировать зубья шестерен, положение винтов относительно друг друга и корпуса для
обеспечения правильности сборки.
5. При осмотре струйных насосов особое внимание следует обращать на состояние (износ)
сопел, соосность рабочих конусов и на отложения накипи. Очистку конусов и сопел следует
производить только деревянными палочками или проволокой из красной меди.
6. При сборке эжектора необходимо обеспечить соосность сопла и диффузора, не допускать
повреждений стенок и кромок сопел, обеспечить воздухонепроницаемость частей корпуса
эжектора в местах их соединений и составного диффузора.
150
7. При разборке и осмотре вентиляторов необходимо:

 проверить плотность посадки рабочего колеса на валу и состояние шпоночных пазов,
заклепочных (сварных) соединений лопаток с дисками, проверить отсутствие на лопатках
трещин, вмятин, прогибов;
 проверить радиальные зазоры между крылаткой и корпусом и торцевые зазоры между
крылаткой и крышками корпуса;
 проверить состояние и износ подшипников и шеек вала.
8. При разборке и сборке поршневых компрессоров необходимо обращать внимание:
 на величину камеры сжатия;
 на чистоту канавок в поршнях и отверстий для стока масла в канавках маслосъемных колец;
 на состояние впускных и нагнетательных клапанов; при необходимости притереть их;
 на состояние резиновых уплотняющих колец (при наличии дефектов кольца должны
заменяться).
Смазка судовых вспомогательных механизмов и оборудования.
Для смазки судовых вспомогательных механизмов и оборудования следует применять
смазочные материалы, рекомендованные заводами-поставщиками механизмов и оборудования (в
гарантийный период) и инструкциями судовладельца.
Приемка смазочных материалов без сертификатов, характеризующих их качество,
запрещается. Контроль за приемкой смазочных материалов и оформлением документации
возлагается на старшего механика судна.
У механизмов, имеющих лубрикаторы, перед пуском необходимо провернуть вручную
валик лубрикатора на 10-15 оборотов, проследив при этом за поступлением смазки. Подачу
смазки от лубрикаторов отрегулировать согласно инструкции по эксплуатации.
Необходимо периодически подавать смазку ко всем узлам, смазываемым вручную,
пополнять колпачковые масленки и прессмасленки по мере уменьшения в них количества
смазочного материала.
В подшипниках с фитильной смазкой после остановки механизма фитили следует удалять
из гнезд масленок, а перед пуском - вставить в гнезда; фитили промывать в растворе соды или в
керосине.
Пластичные смазки должны храниться в таре изготовителя с плотно закрытой крышкой.
Извлечение смазок из емкостей способами и в условиях, не обеспечивающих чистоты смазки, не
допускается. Рекомендуется применение лопатки из дерева или нержавеющей стали.
В узлах палубных механизмов, содержащих открытые зубчатые передачи, смазка должна
наноситься на рабочие поверхности зубьев и равномерно распределяться по ним
проворачиванием зубчатого зацепления.
Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков .

При эксплуатации механизмов, помимо указаний, изложенных в настоящем разделе,
следует руководствоваться указаниями разделов "Грузоподъемное устройство" и "Закрытия
151
отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках" части II настоящего Правил.

При гидравлическом приводе следует руководствоваться также указаниями раздела 18 ПТЭ.
При подготовке механизма к работе необходимо произвести его наружный осмотр и
убедиться в наличии смазки на шарнирах, петлях, роликах и других трущихся частях привода.
Перед включением в действие механизма привода необходимо убедиться, что все
механические (ручные) стопорные устройства сняты (отданы).
Во время действия привода необходимо следить, чтобы последовательность операций по
подъему - опусканию (открытию - закрытию) строго соответствовала заводской инструкции.
После окончания работы механизма привода необходимо убедиться, что стопоры надежно
удерживают устройство в открытом (закрытом) положении. В предусмотренных случаях должны
быть установлены вручную дополнительные стопоры.
Судовые лебедки и краны.

При подготовке лебедки (крана) к работе необходимо произвести наружный осмотр,
убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков, направляющих роликов,
тормозов, фрикционных и предохранительных муфт; проверить действие рычагов управления.
При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо:
1. проверить правильность положения троса на ручьях барабана и блоках;
2. убедиться в исправности тормозных устройств;
3. проверить работу крана раздельно на подъем, спуск, изменение вылета стрелы и поворот в
обе стороны без груза, убедиться в срабатывании конечных выключателей.
Запрещается работать на лебедке (кране), имеющей следующие дефекты:
1. неисправное тормозное устройство;
2. трещины рам, станин, шестерен;
3. неисправности, которые могут вызвать падение груза;
4. неисправности в системе управления и приводном двигателе.
При использовании лебедки (крана) необходимо:
1. следить за тем, чтобы при наматывании на грузовой барабан шкентель ложился ровными
рядами и не имел слабины;
2. переключение кулачковых муфт производить только при остановке;
3. при работе на швартовном барабане вывести с помощью муфты грузовой барабан из
действия и затормозить его ленточным тормозом;
4. опускание груза производить при включенном приводном двигателе с использованием в
необходимых случаях ленточного тормоза.
Запрещается делать переключение передач редуктора при поднятом грузе и при
работающем механизме.
При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны производиться
крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать срабатывания конечных выключателей.
152
По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцепления, ослабить

ленточные и колодочные тормоза, установить муфты включения скоростей в нейтральное
положение и установить корпус крана и стрелу на стопоры.
При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:
1. обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок;
2. рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок.
3. устройство блокировки ручного привода должно находиться в исправном состоянии;
4. спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с помощью ленточного
тормоза;
5. при подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в снятии рукоятки
ручного привода и затем включить электродвигатель.
6. при отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку
и рукоятку снять;
7. во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на барабане во
избежание неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки.
8. если во время подъема трос будет уложен неправильно, необходимо остановить подъем
шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжать подъем.
При эксплуатации буксирных лебедок необходимо:
 При работе буксирной лебедки с неавтоматическим управлением необходимо выделить
вахтенного матроса для постоянного наблюдения и обслуживания лебедки.
 При эксплуатации автоматических буксирных и швартовных лебедок перевод с ручного
на автоматическое управление и наоборот необходимо осуществлять в соответствии с
заводской инструкцией или инструкцией судовладельца.
 Периодически проверять исправность работы лебедок и при необходимости производить
их смазку.
 Запрещается оставлять закрепленные тросы на барабанах автоматических буксирных и
швартовных лебедок при их использовании в неавтоматическом режиме для удержания
судна на швартовах у причала или при буксировке.
Судовые брашпили и шпили.

При обслуживании брашпилей и шпилей помимо указаний настоящего раздела необходимо
руководствоваться указаниями части II Правил Технической Эксплуатации.
При подготовке к действию брашпиля и шпиля необходимо:
1. убедиться в отключении ручного привода;
2. проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;
3. проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;
4. проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее
положения на цепном барабане;
153
5. подготовить к действию электро или гидро. привод брашпиля (шпиля); при паровом
приводе прогреть паропровод и паровую машину;
6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны
на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;
7. при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов
при управлении со всех постов;
8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию;
При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:
1. зажать ленточный тормоз и отключить цепной барабан от вала привода;
2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скорости
травления зажимать ленточный тормоз плавно, без рывков;
3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный
тормоз.
Для подъёма якоря необходимо:
1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;
2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;
3. обмывать водой цепь при подъеме;
4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу,
при этом скорость подъема должна быть снижена;
5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;
6. взять якорную цепь на стопор;
7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова
затянуть его;
8. отключить цепной барабан.
При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормозов были
достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя.
При электрическом приводе брашпиля (шпиля) при работе следить за показаниями
амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше номинального значения.
Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы.
Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне
от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям.
Запрещается оставлять на турачках заведенные на них тросы.
Смазка:
 Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состояние
в каждом случае подготовки к работе.
 Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой
рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами.
154
Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором

наблюдается проскальзывание якорной цепи.
При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должно быть обеспечено
продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание
гидравлических ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и
трубопроводов в зимний период.
Системы гидравлического привода механизмов.

При подготовке гидропривода к работе необходимо:
1. проверить уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне и при
необходимости добавить рабочую жидкость;
2. проверить подвижность и легкость включения и выключения рычагов местного и
дистанционного управления гидроприводом, а также надежность их фиксаторов и
стопорных устройств;
3. выполнить необходимые переключения клапанов в системе гидропривода;
4. пустить гидронасос и убедиться, что в системе поддерживается надлежащее давление.
Во время работы системы гидропривода механизмов необходимо:

1. следить за поддержанием давления в системе в пределах величин, оговоренных
инструкцией по эксплуатации;
2. периодически контролировать уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной)
цистерне. При заметном убывании жидкости принять немедленные меры по отысканию
места утечки и ее устранению;
3. периодически смазывать механизмы гидропривода;
4. периодически прослушивать работу гидронасоса и гидромоторов на отсутствие
посторонних стуков, шумов и вибрации;
5. поддерживать чистоту рабочей жидкости посредством своевременной очистки фильтров и
спуска отстоя. Помнить, что надежная работа гидравлической системы в основном
обеспечивается чистотой рабочей жидкости.
Следить, чтобы в систему гидропривода не попадал воздух, наличие которого
обнаруживается по ненормальному шуму и неравномерности хода гидромеханизмов. Воздух
должен быть немедленно выпущен, а причина его появления устранена.
Заполнение гидросистемы рабочей жидкостью должно производиться через фильтр тонкой
очистки при открытых воздушных кранах с соблюдением чистоты.
После заполнения системы необходимо создать в ней давление 0,5-1,0 МПа (5-10 кгс/см2),
после чего вторично открыть краны до полного удаления воздуха из системы.
Грузовые средства машинно-котельного помещения и лифты.

Все грузоподъемные устройства и лифты, подлежащие надзору Регистра в соответствии с
"Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов", должны своевременно проходить
155
освидетельствования и испытания с отметкой в Регистровой книге судовых грузоподъемных

устройств. Грузоподъемные устройства и лифты, не подлежащие надзору Регистра, включая
переносные грузоподъемные механизмы, должны подвергаться осмотру и испытаниям в сроки и
под нагрузкой в соответствии с указаниями Правил техники безопасности на судах морского
флота.
Запрещается использование грузоподъемных устройств и лифтов, срок
освидетельствования, осмотра или испытаний которых истек.
При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить:
1. крепление троса на барабане; состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и
передвижения;
2. исправность подвесного пути;
3. действие тормозов путем трехкратного пуска и остановки каждого механизма;
4. действие конечных выключателей.
Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случае:
1. нарушения правильной работы тормозов;
2. появления в механизме ненормальных шумов;
3. нагрева редуктора выше допустимой температуры;
4. деформации или разрыва отдельных соединений и конструкций устройства, а также
повреждения троса;
5. неисправности конечных выключателей;
6. систематического срабатывания систем электрической защиты;
7. перегрева электродвигателя или электроаппаратуры.
Работа лифта должна быть прекращена при обнаружении неисправностей, а также в
случае:
 неисправности затвора дверей;
 неравномерности движения (рывков);
 повреждения ограждения шахты или ограничителей скорости.
Запрещается использование грузовых средств машинного помещения для иных целей, кроме
как для подъема, перемещения и опускания груза.
Ввод лифта в действие может быть произведен только с разрешения механика, в заведовании
которого он находится. Механик должен не реже одного раза в сутки произвести осмотр всех
постоянно включенных лифтов своего заведования и убедиться в исправности их действия.
Судовые сосуды под давлением.

Положения настоящего раздела распространяются на следующие сосуды под давлением:
1. баллоны для хранения сжатого воздуха и газа, установленные на судне и обеспечивающие
нормальную эксплуатацию энергетической установки и судовых систем (пусковые,
тифонные), углекислотного и других систем пожаротушения;
156
2. баллоны сжатого или сжиженного газа, доставляемые на судно (в процессе эксплуатации) и

служащие для пополнения штатных судовых емкостей систем, работающих на этом газе,
или периодически используемые для работы (баллоны для холодильных агентов
рефрижераторных установок, баллоны для газов, потребляемых газосварочными
установками, баллоны для пополнения сатураторов и др.);
3. устройства, представляющие собой промежуточные емкости рабочей жидкости,
находящиеся под давлением свыше 0,05 МПа (0,5 кгс/см2), но не служащие для хранения
сжатого или сжиженного газа (пневмоцистерны, фекальные цистерны с продувкой сжатым
воздухом и др.).
Ремонт сосуда и его элементов во время работы не допускается. Запрещается наносить даже
легкие удары по трубопроводам, арматуре и резервуарам, находящимся под давлением.
Сосуд должен быть выведен из действия путем стравливания с помощью специальных

устройств в следующих случаях:
1. при повышении давления в сосуде выше разрешенного;
2. при неисправности предохранительных клапанов;
3. при обнаружении в основных элементах сосуда трещин, выпучин, значительного утонения
стенок, пропусков в сварных швах, заклепочных и болтовых соединениях, разрыва
прокладок;
4. при возникновении пожара, непосредственно угрожающего сосуду под давлением;
5. при неисправности или неполном количестве крепежных деталей крышек и люков;
Наполненные баллоны с насаженными на них башмаками должны храниться в
вертикальном положении; для предохранения от падения баллоны должны устанавливаться в
специально оборудованные гнезда (клетки) или ограждаться барьером.
Баллоны углекислоты:
 Проверка количества углекислоты, содержащейся в баллонах, должна производиться их
взвешиванием на весах либо радиоизотопным методом в строгом соответствии с инструкцией
по эксплуатации применяемого прибора.
 Уровень углекислоты в резервуаре углекислотной станции низкого давления (термотанке)
следует контролировать не реже одного раза в 3 месяца предусмотренным инструкцией
способом.
Температура воздуха в помещениях, в которых установлены стандартные баллоны, не
должна превышать 50°С. В случае превышения указанной температуры необходимо принять
меры по охлаждению помещения или баллонов имеющимися средствами.
В баллонах для сжатых газов, сдаваемых на зарядные станции, рекомендуется оставлять
остаточное давление не менее 0,05 МПа(0,5 кгс/см2), в баллонах для растворенного ацетилена -
не менее 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и не более 0,1 МПа (1 кгс/см2).
157
Транспортирование и хранение стандартных баллонов емкостью более 12 л разрешается

только с навернутыми колпаками. При транспортировании и хранении баллонов с ядовитыми и
горючими газами на боковые штуцеры вентилей баллонов должны быть поставлены заглушки.
Устройства для предотвращения загрязнения моря с судов.

Перед вводом в действие сепаратора нефтесодержащих вод необходимо заполнить его
чистой водой и удалить из него воздух. Перед пуском насоса, подающего загрязненную воду,
необходимо убедиться, что клапан отвода отсепарированной воды за борт открыт. При
необходимости подогрева воды включить подогреватель.
Во время работы сепаратора нефтесодержащих вод необходимо следить за своевременным
спуском отсепарированных нефтепродуктов, не допуская их понижения ниже уровня пробного
крана, за температурой подогрева воды, давлением в сепараторе и работой прокачивающего
насоса.
В автоматизированных сепараторах необходимо периодически проверять:
1. исправность действия клапанов для спуска нефтепродуктов по сигналам от датчиков
уровня;
2. исправность действия терморегулятора с проверкой блокировки по температуре воды пуска
и остановки прокачивающего насоса;
3. исправность действия защиты по превышению давления в сепараторе;
4. исправность защиты по прекращению подачи воды прокачивающим насосом.
При выводе сепаратора нефтесодержащих вод из действия на длительный срок (более
недели) он должен быть промыт и заполнен чистой водой.
При обслуживании установки для биологической обработки сточных вод:
 необходимо руководствоваться указаниями инструкции, наблюдая за работой
механизмов и средств автоматизации;
 необходимо периодически удалять осадок из отстойной секции установки и заменять
(пополнять) дезинфицирующее вещество.
При обслуживании инсинератора:
 перед загрузкой его твердыми отходами необходимо проверить, нет ли в них легко
воспламеняющихся и взрывчатых веществ;
 запрещено смешивать разные сорта мусора при сжигании.
 удалять шлак из камеры сжигания можно только остывшим.
Судовые фильтры
1. При подготовке фильтра к действию необходимо открыть клапаны до и после фильтра,
выпустить из него воздух и убедиться в отсутствии протечек. В самоочищающихся
фильтрах проверить работу очищающего устройства. При наличии средств автоматизации
включить их в работу.
158
2. Во время работы следить за плотностью фильтра и перепадом давления до и после него;

удалять воздух из фильтра не реже одного раза за вахту.
3. При повышении перепада давления сверх допустимого фильтр должен быть очищен, если
увеличение перепада не вызвано временным повышением вязкости прокачиваемой
жидкости.
4. При резком уменьшении или исчезновении перепада давления на фильтре его нужно
немедленно вывести из действия, проверить правильность сборки и состояние
фильтрующих элементов. Поврежденные элементы отремонтировать или заменить.
5. Должно быть обеспечено своевременное удаление грязи и шлама из полостей
самоочищающихся фильтров.
6. При очистке фильтров забортной воды, расположенных на кингстонной магистрали,
следует проявлять особую осторожность во избежание затопления машинного отделения.
Крышки фильтров можно вскрывать только в том случае, если есть полная уверенность, что
давление воды в фильтре отсутствует, и вода в него не поступает из-за неисправности
клинкетов или клапанов на магистрали (проверка осуществляется открытием воздушного
крана или другим способом).
Судовые деаэраторы
Перед пуском деаэратора следует осуществить постепенный прогрев всех его частей путем
медленного открывания впускного парового клапана при открытом воздушном клапане
конденсатора выпара и закрытом отливном клапане (на трубопроводе к питательному насосу);
проверить плотность всех соединений арматуры.
После проверки давления подрыва предохранительного клапана следует отрегулировать
редукционный клапан или регулятор давления пара для поддержания необходимого давления
пара в деаэраторе.
Медленно наполнить деаэратор водой до рабочего уровня, не допуская появления в
установке чрезмерного вакуума.
Для обеспечения нормальной работы деаэратора необходимо:
1. систематически проверять исправность действия регуляторов уровня по показаниям
водоуказательного прибора и по действию предупредительной сигнализации;
2. следить за давлением пара в деаэраторе, проверяя исправность действия регулятора
давления пара по показаниям манометра;
3. следить за работой конденсатора выпара и удалением газов из него; клапан для удаления
газов из конденсатора выпара в атмосферу необходимо отрегулировать так, чтобы через
атмосферную трубу наблюдался нормальный выход паровоздушной смеси;
4. периодически производить продувание деаэраторов;
5. следить за содержанием кислорода в питательной воде на выходе из деаэратора по
показаниям кислородомера и один раз за вахту брать пробу питательной воды на
159
кислородосодержание; содержание кислорода в питательной воде не должно превышать

значений, приведенных в приложении V. I части V Правил.
Для наиболее полного удаления газов из питательной воды необходимо поддерживать
минимальную разность температур греющего пара и конденсата.
При выводе деаэратора из действия необходимо сначала прекратить подачу греющего пара,
затем подачу конденсата и полностью открыть клапан удаления газов из конденсатора выпара;
после этого следует произвести наружный осмотр деаэратора и всей арматуры.
Судовые поверхностные теплообменные аппараты.

При включении в работу теплообменного аппарата необходимо вначале открыть клапаны на
линии подогреваемой (охлаждаемой) среды, а затем на линии подогревающей (охлаждающей)
среды.
По мере заполнения аппарата необходимо выпустить воздух из всех его полостей, открывая
воздушные краны.
В вакуумных подогревателях необходимо открыть клапан отсоса воздуха из паровой полости
и убедиться в плотности соединений подогревателя.
При техническом использовании теплообменных аппаратов необходимо:

1. по показаниям приборов (термометров, манометров) следить за перепадом температур и
давлений на теплообменнике. При выходе перепада температур и гидравлического
сопротивления за пределы, установленные инструкцией по эксплуатации, принять меры к
очистке аппарата при первой возможности;
2. следить за плотностью соединений и своевременно устранить пропуски рабочих сред;
3. следить за состоянием изоляции и при необходимости восстанавливать ее;
4. следить за работой конденсационных горшков;
5. периодически, не реже одного раза за вахту, проверять чистоту конденсата подогревателей
топлива и масла через смотровые стекла контрольной цистерны;
6. при отсутствии автоматического устройства для удаления воздуха из систем периодически
(не реже одного раза за вахту) выпускать воздух из полостей аппарата и продувать
указательную колонку паровой полости.
При использовании маслоохладителей и охладителей пресной воды рекомендуется
поддерживать давление забортной воды ниже давления масла и пресной воды во избежание их
обводнения или засоления.
Во время работы вспомогательного конденсатора необходимо периодически
контролировать качество конденсата на содержание хлоридов. При повышении содержания
хлоридов срочно установить источник засоления и немедленно устранить неисправность.
Качество конденсата должно соответствовать требованиям приложения V.I части V Правил.
160
При выводе из действия теплообменного аппарата следует сначала закрыть клапаны на

линии греющей (охлаждающей) среды, а затем - на линии подогреваемой (охлаждаемой) среды.
При понижении температуры в помещении, где установлен аппарат, до +5°С необходимо
осушить его, спустив воду и оставив открытыми спускные и воздушные краны.
Судовые поршневые воздушные компрессоры.

При подготовке к действию и пуске компрессора необходимо:
1. проверить уровень масла в картере или маслосборнике и провернуть вручную лубрикаторы;
2. подать воду на охлаждение компрессора и промежуточных воздухоохладителей;
3. открыть краны продувания на компрессоре и на водомаслоотделителе;
4. открыть запорный клапан воздухоохладителя;
Примечание. Запуск компрессора при одновременно закрытых клапанах продувания и
запорного клапана воздухоохладителя запрещается.
5. подготовить к работе и пустить приводной двигатель;
6. после пуска и достижения номинальной частоты вращения закрыть все клапаны
продувания.
При подготовке к пуску автоматизированного компрессора проверить средства
автоматизации и выполнить необходимые переключения в системах в соответствии с
инструкцией по эксплуатации.
Во время работы компрессора необходимо:
1. следить за давлением воздуха по ступеням компрессора, не допуская его повышения выше
установленного уровня;
2. периодически продувать холодильники и водомаслоотделители;
3. периодически контролировать уровень масла в картере или маслосборнике, температуру
охлаждающей воды, работу лубрикаторов.
Компрессор должен быть немедленно остановлен в случае:
1. появления ненормального стука;
2. повышенного нагрева подшипников и других деталей;
3. повышения температуры выходящей охлаждающей воды выше рекомендуемой;
4. повышения давления сжатого воздуха сверх допустимого.
Для смазки компрессоров надлежит применять только специальные компрессорные масла.
После остановки неавтоматизированного компрессора следует закрыть клапаны системы
охлаждения (через 2-3 мин после остановки) и запорный клапан воздухоохладителя, открыть
клапаны продувания для стравливания воздуха из напорной магистрали и компрессора.
При продолжительной стоянке необходимо запускать компрессор не реже одного раза в
неделю на 2-3 мин на холостом ходу.
161
Судовые вентиляторы.
При подготовке вентилятора к действию необходимо:
1. убедиться в том, что крышки на воздухоприемных отверстиях наружного воздуха открыты
и надежно закреплены;
2. проверить чистоту приемных сеток, решеток, жалюзи;
3. осмотреть вентилятор, убедиться в отсутствии неисправностей, при возможности
провернуть вручную рабочее колесо;
4. открыть краны на трубках к манометрам (тягомерам) и проверить поступление или наличие
масла во всех точках смазки;
5. открыть заслонки (шиберы) на всасывающем и нагнетательном каналах;
6. у вентиляторов искусственной тяги в дымоходе котельной установки открыть воду на
охлаждение подшипников;
7. подготовить к пуску двигатель вентилятора и пустить его, убедиться в правильности
направления вращения;
8. убедиться в отсутствии вибрации, пропусков воздуха в соединениях и уплотнениях.
При пуске вентилятора необходимо:
 Вентиляторы большой производительности рекомендуется запускать при закрытой заслонке
на всасывающей стороне.
 Пуск вентиляции с подогревом воздуха в зимний период должен производиться после
включения подогревателей либо на рециркуляционном воздухе с последующим
включением подогрева.
Во время работы вентилятора необходимо:
 следить за смазкой и температурой подшипников,
 отсутствием посторонних шумов и вибрации.
 регулировку производительности вентиляторов котельного дутья следует производить,
где это возможно, изменением частоты вращения приводного двигателя.
 недопускать ударов и толчков по кожуху вентилятора во избежание вмятин и перекосов,
могущих привести к задеванию рабочего колеса за кожух.
 при появлении неплотностей в соединениях корпуса или воздуховода следует устранить
неисправности, при необходимости остановив вентилятор.
 при появлении стуков и ударов, а также при заметном увеличении вибрации необходимо
остановить вентилятор и проверить его крепление к фундаменту, отсутствие посторонних
предметов внутри вентилятора, состояние амортизаторов, крепление крылатки и ее
балансировку.
Если вентилятор не обеспечивает номинального напора или производительности:
 необходимо проверить правильность положения заслонок,
162
 частоту и правильность направления вращения,

 чистоту приемных решеток и фильтров,
 плотность воздуховодов,
 обнаруженные неисправности устранить.
При остановке вентилятора:
 рекомендуется прослушать механизм при снижении частоты вращения, когда особо
проявляются ненормальные шумы, стуки и заедания.
Струйные судовые насосы.

При вводе в действие пароструйного воздушного эжектора необходимо:
1. открыть клапаны на трубопроводе охлаждающей воды (конденсата) и убедиться в
поступлении воды к охладителям эжектора;
2. открыть запорный клапан на паровом трубопроводе к эжектору и продуть паропровод;
3. поднять давление рабочего пара перед соплами и, убедившись, что эжектор поддерживает
вакуум, медленно открыть приемный клапан отсоса паровоздушной смеси.
4. При вводе в действие установки, обслуживаемой пароструйным воздушным эжектором,
сначала пускается его последняя ступень. Затем для создания более глубокого вакуума
включаются последовательно вторая и первая ступени.
5. При наличии двух пароструйных эжекторов, один из которых резервный, для ускорения
создания разрежения допускается включать на параллельную работу оба эжектора.
Во время работы пароструйного эжектора необходимо:
1. следить за поддержанием вакуума, нормального давления пара, температуры охлаждающей
воды (конденсата);
2. следить за выходом воздуха (паровоздушной смеси) из атмосферной трубы;
3. контролировать действие дренажной системы для удаления конденсата из охладителей
эжекторов.
4. при срыве работы пароструйного эжектора (запаривании) вследствие перегрева охладителя
необходимо отключить эжектор, охладить и снова ввести в действие.
При выключении паровоздушного эжектора необходимо:
1. закрыть приемный клапан паровоздушной смеси:
2. выключить вначале первую, затем вторую, а у трехступенчатого эжектора - третью ступень;
3. закрыть клапан на подводе и клапаны на всасывающем и нагнетательном трубопроводах
охлаждающей воды (конденсата);
4. открыть спускные краники для осушения эжектора и трубопроводов.
При подготовке водоструйного эжектора к действию необходимо:
 открыть клапан на отливном трубопроводе; открыть запорный клапан на трубопроводе
рабочей жидкости;
 открыть запорный клапан у всасывающего патрубка.
163
Во время работы водоструйного эжектора необходимо:

 следить за поддержанием рабочего давления жидкости,
 не допуская повышения противодавления (напора) выше указанного в инструкции по
 при обслуживании переносных эжекторов не допускать перегибов и заломов
всасывающих и нагнетательных шлангов.
При выключении водоструйного эжектора необходимо:
 последовательно закрыть запорные клапаны рабочей жидкости, на всасывающем и
отливном трубопроводах.
При подготовке паро-водоструйного инжектора к действию необходимо:
1. открыть питательный клапан на котле, а также убедиться, что все необходимые
переключения клапанов выполнены правильно;
2. открыть клапан на трубопроводе подвода свежего пара к инжектору и медленно переводить
пусковую рукоятку, пока инжектор начнет подавать воду.
Во время работы паро-водоструйного инжектора необходимо:
 вести наблюдение за вестовой трубой;
 если наблюдается большой пропуск пара или воды, следует произвести повторный пуск
инжектора;
 при срыве работы инжектора от перегрева прекратить подачу пара к инжектору и
охладить его;
 максимальная температура питательной воды, подаваемой к инжектору, не должна быть
выше 70°С.
Поршневые и плунжерные насосы.
Пуск поршневых насосов при закрытых клапанах на нагнетательном трубопроводе
запрещается.
При подготовке к действию и пуске парового прямодействующего насоса, если он не
запускается, необходимо:
1. проверить, в каком положении остановился насос; если оба золотника стоят в среднем
положении, то закрыть клапан свежего пара, открыть продувочные краны цилиндров и
золотников, передвинуть один из поршней вручную так, чтобы золотник был выведен из
среднего положения, после чего насос пустить в ход;
2. проверить движение механизма и убедиться в том, что штоки насосов движутся свободно,
без заедания:
3. проверить правильность обжатия сальников, а также убедиться в отсутствии погнутости
штоков.
Запрещается для пуска парового прямодействующего насоса в ход:
1. перестанавливать ограничительные гайки золотника, не убедившись в том, что причина
заключается действительно в неправильной регулировке парораспределения;
164
2. ударять по штокам или муфтам молотками, ключами и другими предметами;

3. приводить насос в движение вручную с помощью ломиков и других рычагов при
незакрытом клапане свежего пара.
При подготовке к пуску и пуске электроприводного поршневого насоса необходимо:
1. проверить уровень масла в картере насоса;
2. открыть клапаны на нагнетательном и всасывающем трубопроводах;
3. проверить состояние приводного соединения и наличие защитного ограждения;
4. пустить в ход электродвигатель;
5. убедиться в нормальной работе насоса и поступлении масла во все места смазки.
При пуске плунжерных насосов, работающих в гидравлических системах необходимо
проверить уровень масла в компенсационном баке и при необходимости пополнить его.
Проверить отсутствие воздуха в системе и пропусков масла.
При обслуживании поршневых насосов во время работы необходимо:
1. следить за наличием воздуха в воздушных колпаках;
2. следить за наличием смазки на трущихся частях и за температурой их нагрева;
3. остановить насос при возникновении вибрации, сильных стуков, недопустимого нагрева
деталей, резкого повышения или падения давления в нагнетательном трубопроводе,
сильных протечек жидкости и неисправности привода.
Перед остановкой парового насоса необходимо:
 подать смазку в цилиндры,
 закрыть клапан свежего пара,
 открыть продувание цилиндров,
 затем закрыть клапан отработавшего пара.
После остывания насоса - закрыть краны продувания.
Шестеренные и винтовые насосы.

1. Запуск шестеренных и винтовых насосов производится при открытых приемных и
напорных клапанах. Если насос был осушен или готовится к работе впервые, его необходимо
залить. Работа насоса "всухую" запрещается.
2. При запуске насоса из холодного состояния для перекачки высоковязкой жидкости
необходимо следить за показаниями манометра и при чрезмерном повышении давления ослабить
затяжку пружины перепускного клапана. Регулировку перепускного клапана восстановить после
прогрева системы.
3. Производительность насосов следует регулировать путем изменения частоты вращения
приводного двигателя или затягом пружины перепускного клапана.
4. При параллельной работе насосов необходимо следить, чтобы перепускные клапаны всех
насосов были отрегулированы на одинаковое давление.
165
Не допускается длительная работа насоса при закрытом напорном трубопроводе, когда

перекачиваемая жидкость полностью циркулирует через перепускной клапан.
Центробежные и вихревые судовые насосы

При запуске центробежного насоса необходимо выполнить следующие операции:
1. закрыть полностью клапан на нагнетательной стороне насоса (если другое не
предусмотрено инструкцией);
2. при наличии гидравлического затвора сальников и систем охлаждения подшипников
обеспечить поступление рабочей жидкости к затворам и подшипникам;
3. полностью открыть клапан на всасывающей стороне насоса;
4. проверить наличие жидкости в насосе и приемном трубопроводе. При отсутствии жидкости
несамовсасывающий насос залить, а в самовсасывающем насосе проверить
подсасывающее устройство и либо включить его в действие, либо подготовить к действию
(в зависимости от типа и конструкции);
5. подготовить к действию двигатель насоса и запустить его;
6. постепенно открыть клапан на нагнетательном трубопроводе.
Во время работы и остановки насоса необходимо:

1.1. вести наблюдение за показаниями контрольно-измерительных приборов:
 значительное колебание стрелки манометра на нагнетательном трубопроводе
указывает на наличие в насосе воздуха;
1.2. резкие изменения в показаниях амперметра при неизменяющихся показаниях манометров
могут свидетельствовать о механических неисправностях насоса:
 заедании в подшипниках, в уплотнениях колес, сальниках, вакуумном устройстве;
2. следить за температурой подшипников, не допуская их чрезмерного нагревания;
3. следить за состоянием сальниковой набивки по просачиванию перекачиваемой жидкости;
4. периодически открывать краники на корпусе насоса (при их наличии) для удаления
воздуха.
5. Работа насоса без жидкости запрещается.
6. Регулирование производительности и напора насосов должно осуществляться изменением
частоты вращения двигателя или посредством изменения открытия клапана на нагнетательном
трубопроводе.
7. Регулирование производительности насоса перекрытием клапана на всасывающем
трубопроводе не рекомендуется, так как это может привести к кавитационным разрушениям
рабочей поверхности крылатки и к срыву потока.
8. При техническом использовании вихревых насосов следует руководствоваться указаниями
пп. 3.1-3.3 с той разницей, что запуск вихревого насоса должен производиться при открытом
нагнетательном клапане.
166
9. При остановке насоса первым следует закрывать нагнетательный клапан во избежание

опорожнения насоса и трубопровода.
Глава 13
Методические указания по выполнению курсовой работы.
Рассмотрено и одобрено на заседании цикловой комиссии «ЭСЭУ»

протокол №____от «____»__________2013г.
Председатель комиссии______________(Кудинов С.Н.)
Министерство образования и науки Украины

Мореходный колледж технического флота
Одесской национальной морской академии
«УТВЕРЖДАЮ»
Заместитель начальника по
учебной работе
________________МАЛАЙ Э.Ф.
«____»______________2013г.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ПРЕДМЕТУ:
«СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ И СИСТЕМЫ»
Специальность: «Эксплуатация судовых энергетических установок»
Одеса 2013 р.
167
Одеcький морехідний коледж технічного флота

Одеської національної морської академії
Спеціальність : «Експлуатація суднових енергетичних установок»
Предмет : «СДМ та їх експлуатація»
ЗАВДАННЯ №_________
На курсову роботу :
« Гідравличний розрахунок робочого колеса відцентрового насоса та
розрахунок рульової машини.»
Курсанта_____________________________ курсу______ групи _________
Дата видачи задання ________________20__ р. Термін захисту___________________20__ р.
ПОЧАТКОВІ ДАНІ ДЛЯ РОЗРАХУНКУ НАСОСА :

№№ Найменування Розмірність Значення
1 Призначення насоса
2 Подача насоса Q м3/с
3 Абсолютний тиск всмокування Рв мПа
4 Абсолютний тиск нагнітання Рн мПа
5 Частота обертання валу насоса n об/мін
6 Температура перекачуваної ріднини t 0С
ПОЧАТКОВІ ДАНІ ДЛЯ РОЗРАХУНКУ РУЛЬОВОЇ МАШИНИ:

№№ Найменування Розмірність
Значення
1 Тип судна
2 Тип руля
3 Довжина судна м
4 Осадка судна м
5 Швидкість судна м/с
6 Кількість винтів
7 Тип рульового приводу
8 Практичний коефіцієнт µ 0,015 – 0,045
Курсова робота виконується у послідовному напрямку:

розрахункова частина ( пояснювальна записка )
графічна частина( робоче колесо та побудова розрахункової напірно-витратної
характеристики насоса стосовно насоса та малюнки стосовно рульової машини )
Графічна частина виконується за умовами ЕСКД .
Методичні вказівки до виконанню Курсової роботи можна дістатись у керівника на індивідуальних консультаціях.
Керівник _____________________ (___________)
168
Голова циклової комісії__________________ (_______________)
Методические указания для курсантов 4-го курса дневной формы обучения и

студентов 6-го курса заочного факультета к курсовой работе по предмету
«Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация», разработаны
преподавателями специальности «Судовые вспомогательные механизмы, системы
и их эксплуатация» Одесского мореходного колледжа техниче ского флота
ЛАБУНЕЦ В.А и ЧЕРКЕСОВЫМ-ЦЫБИСОВЫМ С.А. на основании учебного
плана по специальности «Эксплуатация судовых энергетических установок»,
утверждённого начальником ОМК ТФ в 2010 году, согласно требований
Конвенции ПДМНВ 78/95 для обеспечения минимального стандарта компе -
тентности для вахтенных механиков (таблица А-Ш/1) и методических реко -
мендаций по разработке учебно-методических пособий, утверждённых прика зом
Министерства образования Украины от 02.06.97г № 170.
Методические указания и контрольные задания для курсантов 4-го курса
дневной формы обучения и студентов 6-го курса заочной формы обучения к
курсовой работе рассмотрены и утверждены на заседании цикловой комиссии
«Эксплуатация судовых энергетических установок».
Центробежные насосы.
Центробежные насосы в качестве основных узлов имеют рабочие колеса корпуса, в которых
расположены эти колеса и устройства для подвода и отвода жидкости. Рабочие колеса,
снабженные лопастями, установлены на валах, вращаемых приводными двигателями.
Жидкость, попадая в полости между лопастями и дисками рабочего колеса получает
вращательное движение. Под действием центробежных сил жидкость перемещается к внешней
окружности рабочего колеса и выбрасывается за его пределы. Уход жидкости за пределы
рабочего колеса освобождает пространство у его центра для притока новых объемов жидкости в
полости рабочего колеса. Так как в центробежных насосах в пределах рабочего колеса поток
жидкости направляется лопастями, то эти насосы относятся к классу лопастных насосов.
Простота устройства, небольшое количество частей, высокая надежность, возможное,
получение больших подач и любых необходимых давлений, удачное сочетание большой частоты
вращений рабочих колее насосов с быстроходными судовыми турбинами и электроприводами,
обеспечили широкое применение центробежных насосов на морских судах В центробежных
насосах рабочее колесо с задним диском, передним диском, ступицей сидит на валу насоса,
Сальник устраняет протечки жидкости наружу. В некоторых конструкциях при расположении
сальника со стороны всасывания, его назначение - устранять поднос воздуха.
При вращении колеса жидкость под действием центробежных сил, двигаясь вдоль лопастей
от центра к внешней окружности колеса, выбрасывается в спиральный корпус и через
конический патрубок поступает в нагнетательный трубопровод. Непрерывный выход жидкости
за пределы рабочего колеса и наличие подпора обеспечивают устойчивый безотрывный процесс
всасывания, если в разреженном пространстве перед входом жидкости на рабочее колесо
давление несколько выше давления паров при температуре жидкости во всасываемой трубе. В
противном случае будет вскипание жидкости, образование паров и срывы в работе насоса.
С ростом напора, развито рабочим колесом насоса растут и скорости жидкости на выходе за
пределы рабочего колеса. В связи с этим гидродинамические потери вступительном отводе могут
значительно возрасти. Для их снижения применяют специальные направляющие аппараты.
Последний обеспечивает частичное преобразование кинетической энергии потока в давление, в
пределах направляющего аппарата и лучшее направление потока в специальный отвод.
В одноступенчатых насосах при больших напорах скорости потока, уходящего за пределы
рабочего колеса, значительно возрастают, и преобразование кинетической энергии потока в
потенциальную в направляющем аппарате и специальном корпусе может быть связана со
значительными потерями. Поэтому для создания больших напоров применяется
многоступенчатые насосы, у которых на одном валу устанавливаются последовательно
169
несколько обычно одинаковых рабочих колес. Жидкость из первого поступает на всасывание во

второе рабочее колесо и т.д.
Методические указания по выполнению курсовой работы.
Часть №1
Гидравлический расчет рабочего колеса центробежного насоса.
Варианты задания выбирается исходя из суммы двух последних цифр шифра зачетной книжки
курсанта (студента)
Вариант
воды
P,(МПа) давление
Частота вращения
P,(МПа) давление
,(м/с) насоса
вала насоса,
Температура
всасывания
нагнетания
перекачиваемой
об./мин
курсантаФ.И.О.
Преподаватель
Подача
Абсолютное
Абсолютное
тC
Q
1 0,0444 0,20 0,40 1435 10

2 0,175 0,10 0,29 1440 23
3 0,0278 0,15 0,35 2870 15
4 0,07 0,10 0,39 1450 22
5 0,0175 0,21 0,44 1450 15
6 0,07 0,14 0,34 1435 20
7 0,0175 0,23 0,51 3000 14
8 0,0178 0,10 0,24 1440 23
9 0,08 0,24 0,46 1800 15
10 0,0111 0,15 0,21 1435 10
11 0,175 0,10 0,29 1440 23
12 0,0444 0,155 0,45 1435 10
13 0,07 0,14 0,34 1435 20
14 0,0175 0,20 0,52 3000 14
15 0,007 0,23 0,43 3000 20
16 0,011 0,15 0,75 2900 10
17 0,175 0,10 0,29 1440 20
18 0,007 0,23 0,43 3000 20
19 0,0175 0,22 0,52 3000 14
20 0,082 0,145 0,44 1435 20
21 0,0180 0,25 0,39 2000 21
22 0,100 0,30 0,49 2400 12
23 0,070 0,14 0,34 1435 20

24 0,0175 0,23 0,51 3000 14
25 0,0175 0,21 0,44 1450 15
26 0,07 0,14 0,34 1435 20
27 0,044 0,20 0,40 1435 10
28 0,0175 0,19 0,29 1440 23
29 0,007 0,23 0,43 3000 20
170
30 0,07 0,14 0,34 1435 20
№ Условное Единица Расчетная формула, способ определения Числовые

П Величина обозначен измерения величины значения
П ия
Параметры проектируемого насоса
1
Напор насоса м
Удельный вес воды представлен в прил.1
Коэффициент
быстроходности
насоса(рабочего
2 колеса) Если насос проектируют многоступенчатым, при
- насос проектируют одноступенчатым,
однопоточным, когда насос рассчитывается

многопоточным
Предельно
допустимая
частота вращения
рабочего колеса Об./ми
3 для проверки н.
насоса на
кавитацию. 600…750
800
800…1500
Кавитационный
коэффициент При 50…70
c -
4 При 70…80
При 80…150
Скорость
жидкости во Давление парообразования воды в зависимости от температуры
м/с представлен в прил1.
всасывающем
5 патрубке 2…4
принимают.
Допустимая Для исключения кавитации необходимо выполнить условие n < nдоп.
частота вращения При n < nдоп заданную частоту вращения необходимо уменьшить и расчёт
6 колеса Об./мин. повторить
nдоп nдоп=(0,7…0,8) nпр
Расчет размеров колеса
Приведенный
входной диаметр
7 рабочего колеса мм
В Гидравлическ
ыб
ий КПД
ир
ае Примерные значения
тс
я.
= 0,85…0,95
Пр
ед
ел
из
ме
не
ни
яρ
=
0,
6
3
…
0,
8
171
5
Н
и
ж
н
и
й
п
р
е
д
е
л
х
а
р
а
к
т
е
р
е
н
д
л
я
т
и
х
о
х
о
д
н
ы
х
,
в
е
р
х
н
и
й
д
л
я
б
ы
с
т
р
о
х
о
д
н
172
ы
х
к
о
л
е
с
ρ
К
о
э
ф
ф
и
ц
и
е
н
т
р
е
а
к
т
и
в
н
о
с
т
и
8
выходной
10 окружной
9 скорости
173
174
Наружный М
11 диаметр рабочего
колеса
Выходная
окружная м/с
12 скорость
Объемный КПД -
13
КПД должен быть в пределах 0,9…0,99

14 Коэффициент -
дискового трения
Коэффициент - Выбирается из интервала 0,95…0,98

учитывающий Меньшие значения относятся к насосам
15 потери в
подшипники и
сальнике
16 Механический -
КПД
17 Мощность
потребляемая кВт
насосом
18 Диаметр вала
М
19 Диаметр втулки М
20 Теоретическая
подача насоса М^3/с
Допустимая
скорость во м/с
21 входном сечении
колоса
22 Входной диаметр
рабочего колеса М
23 Средний диаметр М
При 40
Проверка При 70
правильности
расчета на При 100
данном этапе по м/с
24 формуле При 125
При 150
При 200
При 250
Расчет элементов выходного треугольника скоростей

25 Окружная
скорость
жидкости входе в м/с
колесо
стеснения - Выбирается
26 входного сечения
колеса = 0,85…0,9
27 Радиальная
составляющая м/с
абсолютной
скорости во
входной
28 Угол Рекомендуется
градус
29 Относительная м/с
скорость W1 = c1 r / s in
Расчет элементов выходного треугольника скоростей
Угол Задается в пределах
градус
30
Число лопастей Задается в пределах
-
175
31 z Z= 6…9
качества -
32 обработки
каналов колеса
Коэффициент -
33 циркуляции
34 Теоретический -
напор на рабочем
колесе
Окружная
35 абсолютной
скорости
36 Коэффициент -
скорости
Радиальная
37 абсолютной
скорости
Расчетное градус
значение угла
38
Число лопастей z
39
Полученные результаты совпадают с необходимыми пунктами. На данном
этапе расчет выполнен правильно
Относительная
скорость м/с
40
Проверка
отношения Отношение должно лежать в пределах 1…1,15
41 скоростей
Теоретический
напор колеса при м
42 бесконечном
числе лопастей
Проверка м/с
значений Расчет элемент выходного
43 скорости треугольника выполнен правильно т.к. полученная величина близка по
значению с предыдущей
Ширина колеса
на входе М
44
Ширина колеса
на выходе М
45
Где - коэффициент сужения на выходе принимаем 0,87

Шаг лопастей на
входе в канал М
46
Шаг лопастей на
выходе из М
47 каналов
Толщина лопасти
М
48 на диаметре
М
49 на диаметре
на входе
50 жидкости в М
колесо
на выходе из М
51 колеса
Нормальная
толщина М Принимается S=(3…6)
52 S
По результатам расчетов производим построение треугольников скоростей.

Построение рабочего колеса в плане.
176
Для изображения конструкции рабочего колеса в плане его условно его рассекают плоскостью
перпендикулярной оси вращения.
Методика построения цилиндрической лопасти постоянной толщины при помощи дуги круга
показана на Рис .1
После определения в п.п. 44 – 50 (см. табл. 2) геометрических параметров касающихся
построения колеса в плане проводят окружности его входного и наружного (выходного)
диаметров. На радиусе 0 – 2 строят угол 203, равный и угол 0,2С, равный в точке С ,
из которой радиусом С – 2 – С – 1 проводят дугу 1 – 2 являющуюся средней линией профиля
рабочей лопасти. Профили лопасти получают после нанесения на дугу 1 – 2 толщин S1, S и S2.
Для суждения о форме межлопастного канала строят две смежные лопасти .
Построение расчетной напорно-расходной характеристики рабочего колеса.
Эта характеристика представляет собой зависимость между расчетными подачей насоса Q и
напором H.
Она рассчитывается на основании теоретической характеристики Ht = f(Q1) и определённых
расчетным путем объемных и гидравлических потерь.
Исходные данные для построение Н1 – действительный напор рабочего колеса,
К – коэффициент циркуляции , ηг – гидравлический КПД, ηо – объемный КПД,
Нt =Н1/ηг – теоретический расчетный напор Qtp – Q1/ηо – теоретическая расчетная подача
Q1 – переменное значение теоретической подачи в пределах Q1 = 0 и Q1 > Qtp.
Построение начинают с изображения в координатах Qt – , характеристики (см.
прил.3) для этого определяют значение расчетного теоретического напора колеса с бесконечно
большим числом лопастей Нt/К , при расчетном значении подачи Qtp (первая точка
графика) и при Qt = 0.
Через эти точки проводят прямую линию.
Характеристику строят аналогично первой, определив значение К/ при
расчетной подаче и К /g при Qt = 0.
Далее изображают параболу гидравлических потерь на трение используя зависимость:
Ординаты построенной параболы вычитают из ординат прямой и получают

характеристику . Параболу гидравлических потерь на удар строят в интервале
изменения :
где
Hз.к - напор при закрытом клапане.
Вычитание ординат последней параболы из ординат кривой позволяет построить
напорно-расходную характеристику при постоянной частоте вращения вала.
177
Рис. 1. Методика построения цилиндрической лопасти постоянной толщины при помощи дуги круга.
Часть №2
Расчёт рулевой машины.
Варианты задания выбирается исходя из суммы двух последних цифр
шифра зачетной книжки курсанта (студента)
Вариант
суднаСкорость
винтовКолич.винтов
(м)суднаОсадка
(м)СуднаДлина
приводаТип рулевого
Коэффиц.Практич.
Тип судна
Тип руля
1 з/ч «Цурюпинск» п/б 73,6 3,6 0,14 2 Плунжерный 0,051
2 Буксир п/б 42 6,2 10 1 Лопастной 0,050
3 Буксир п/б 40 4,5 6,2 2 Плунжерный 0,051
4 Паром простой 120 8,2 16 2 Лопастной 0,025
5 Сухогруз баланс 80 3,6 4 2 Лопастной 0,027
6 Рыболов баланс 70 2 8,3 2 Плунжерный 0,022
178
7 Сухогруз баланс 100 3 4 1 Плунжерный 0,017
9 Шаланда п/б 73,6 3,6 5 1 Плунжерный 0,018
10 Транспорт п/б 70 2 8,3 2 Плунжерный 0,025
11 Мех. Завозня баланс 70 2 8,3 2 Плунжерный 0,024
12 Шаланда п/б 73,6 3,6 5 1 Плунжерный 0,018
13 Шаланда п/б 70 2 8 2 Плунжерный 0,025
14 Мор. Буксир баланс 40 4,5 6,2 2 Плунжерный 0,051
15 Транспорт баланс 120 8,2 16 2 Лопастной 0,025
17 Транспорт баланс 100 3 4 1 Плунжерный 0,017
18 Мех. Завозня баланс 70 2 8,3 2 Плунжерный 0,05
27 Сухогруз баланс 100 3 4 1 Плунжерный 0,017
Часть №2
Расчет рулевой машины
На судах гидроприводы наиболее широко применяются в рулевых устройствах. В последние
годы гидроприводы рулевых устройств стали применяться не только на больших судах, где
необходимо обеспечить момент на баллере, равный десяткам и сотням тонна-сила-метров, но и
на малых судах.
Все увеличивающееся использование гидроприводов на судах обусловлено их
преимуществами:
 гидропривод имеет меньшие массы и габаритные размеры, чем электропривод;
 использование в гидроприводах в качестве рабочей жидкости минеральных масел
создает хорошие условия смазки, что обеспечивает надежность и долговечность
механизма;
 применение минерального масла позволяет иметь также малые сопротивления трения
в подвижных деталях, что обеспечивает бесшумную и плавную работу без вибраций;
 гидропривод может обеспечить широкое бесступенчатое передаточное число и легкое
реверсирование без обязательного изменения направления вращения механизмов,
обеспечивающих реверсирование (это исключает необходимость преодоления
179
больших инерционных усилий — они или отсутствуют или будут значительно меньше,
чем, например, у электропривода);
 гидропривод способен осуществлять более частые изменения направления перекладки,
чем электропривод;
 гидропривод способен работать в затопленном состоянии, что повышает живучесть
судна;
 гидропривод может быть составлен из различных стандартных и унифицированных
деталей и узлов, что уменьшает его стоимость;
 использование в гидроприводах насосов с большим значением к. п. д. (0,9-:-0,95)
обеспечивает высокую экономичность их эксплуатации.
От механического гидравлический привод выгодно отличается тем, что при его
компоновке и монтаже нет необходимости обеспечивать строгое взаимное расположение его
отдельных узлов и деталей. Насосы электрогидравлических рулевых машин приводят их в
действие с помощью давления, создаваемого в цилиндрах гидравлического рулевого привода
машины в целях перекладки руля. В электрогидравлических рулевых машинах находят
применение насосы регулируемой, а также и постоянной подачи. Насосы регулируемой подачи
(НРП) могут быть выполнены как радиально-поршневыми, так и аксиально-поршневыми.
Эти насосы должны:
 поддерживать неизменный напор, развиваемый насосом при регулируемой подаче,
колеблющейся от нуля до максимального ее значения;
 не давать пульсирующей струи жидкости;
 быстро изменять направления подачи;
 быть экономичными.
Большее распространение имеют радиально-поршневые насосы, однако в перспективе
аксиально-поршневые насосы найдут более широкое применение на судах. К середине 60-х годов
разработан типизированный ряд рулевых машин типа Р, в которых в двух группах (из трех)
применяются аксиально-поршневые насосы регулируемой подачи типа 11Д. Насосы постоянной
подачи могут быть выполнены червячными, шестеренчатыми и роторно-шиберными. В
отдельных случаях на судах можно встретить радиально- и аксиально-поршневые насосы,
используемые как насосы постоянной подачи (отрегулированные на постоянную подачу), что
экономически нецелесообразно, так как стоимость этих насосов в десятки раз больше стоимости
последних. Преимущественное использование аксиально-поршневых насосов на судах новой
постройки объясняется их компактностью и меньшей массой (при равной мощности с радиально-
поршневыми насосами), способностью работать при больших давлениях с высоким к. п. д., а.
также тем, что они имеют малые радиальные размеры, допускающие большие частоты вращения,
и меньшую стоимость.
Применение в рулевых машинах насосов постоянной подачи целесообразно до
ограниченных пределов мощностей, так как при частичных нагрузках (когда регулирование
осуществляется дросселированием жидкости) общий к. п. д. гидравлических передач будет
низким.
Частота вращения и подача одноименных марок насосов типов 11P и 11Д совпадают.
Конструкция этих насосов более сложна, при эксплуатации необходима остановка для промывки
фильтров, при работе на холостом ходу и при малых подачах наблюдается нагрев рабочей
жидкости за счет дросселирования масла. Радиально-поршневой насос регулируемой подачи
приведен на рис. 2 (четырехплунжерной гидравлической рулевой машины). Этот насос
устроен таким образом, что дает возможность при постоянном числе оборотов и при той же
стороне вращения изменять подачу, направление нагнетания и всасывания.
180
Рис. 2. Четырехплунжерная электрогидравлическая рулевая машина.

Насос состоит из блока цилиндров 1, вращаемых электродвигателем, внутри которого
могут поступательно двигаться вращающиеся вместе с цилиндрами скалки 2, связанные с
башмаками 3, скользящими по регулировочному кольцу 4. Последнее имеет цапфы 5 и 6,
удерживающие его от вращения и позволяющие перемещать его в горизонтальном направлении в
корпусе 7.
Внутри блока цилиндров находится камера, разделенная неподвижной перегородкой 8 на
две полости, которые сообщаются при помощи отверстий 5 и /Ос трубопроводом, соединенным с
цилиндрами. Телемотором, действующим на цапфы 5 и 6, можно устанавливать регулировочное
кольцо 4 в любое положение по отношению к центру вращения. Если кольцо 4 расположить
концентрично к звездообразным цилиндрам, то они, вращаясь, будут увлекать за собой скалки,
но последние, двигаясь вместе с системой цилиндров, не имеют поступательного движения, и
подача насоса будет равна нулю (насос в положении в на рис. 1). Если сдвинуть регулировочное
кольцо влево (положение а), то в этом случае при вращении по часовой стрелке в цилиндрах,
расположенных выше оси цапф, происходит нагнетание через отверстие 9. Поршни нижних
цилиндров, прижимаемые к башмакам центробежной силой, в это время будут через отверстие
10 всасывать жидкость. Рабочий эксцентриситет (смещение регулировочного кольца) для
насосов некоторых серийных судов составляет ±13 мм, а для РЭГ4 — до ±24 мм. Если кольцо 4
передвинуть вправо, то поршни верхних цилиндров будут осуществлять всасывание через
отверстие 9, а в нижних цилиндрах — нагнетание жидкости через отверстие 10. Чем дальше
будет смещено регулировочное кольцо от своего среднего положения, тем больше будет подача
насоса, тем быстрее происходит перекладка руля.
Четырехцилиндровый плунжерный привод позволяет при эксплуатации машины
осуществлять различные варианты переключения и производить замену уплотнений любых
цилиндров без выключения рулевой машины. На рис. 2 приведена схема гидравлической рулевой
машины с лопастным приводом типа РЭГ ОВИМУ-7. Эта машина разработана научно-
исследовательским сектором Одесского высшего инженерного морского училища в двух
вариантах, отличающихся различным конструктивным выполнением золотниково-
распределительного устройства. Лопастной гидравлический привод в этой машине
устанавливается непосредственно на баллере руля, что уменьшает ее габаритные размеры и
позволяет вести монтажные и модериизационные работы, не выводя судно из эксплуатации.
Питание привода осуществляется лопастным насосом Г12-14 (ЛЗФ-70) постоянной подачи
73 л/мин с частотой вращения 1000 об/мин и мощностью 5,6 кВт,
Гидравлическая рулевая машина работает при давлении рабочей жидкости 40 кгс/см2.
Она состоит из рабочего цилиндра 16, лопастного насоса 21 с электродвигателем,
золотниково - распределительного устройства 7, сдвоенного перепускного клапана 15 привода,
предохранительного клапана 8 насоса, пружинного буферного колпака 20, бака для рабочей
жидкости 9 и системы рычагов управления.
При среднем положении золотника 11, как показано на рис. 2, работа насоса 21 вызовет
лишь циркуляцию рабочей жидкости по кольцу в направлении, указанном пунктирными
стрелками. При этом жидкость, нагнетаемая насосом под золотник 11, возвращается в
трубопровод через правое верхнее отверстие корпуса золотниковой коробки. При вращении
181
штурвала, находящегося в рулевой рубке, например, в правую сторону каретка телемотора 1

перемещается вправо (в нос) в направлении, указанном сплошными стрелками, в результате чего
шток золотника 11 перемещается вправо вместе с ним. Одновременно кулачковый механизм 13
перемещает разгружающий золотник 4 также вправо, вследствие чего закрывается канал а и
жидкость, нагнетаемая насосом под золотник, выходит через окно, открытое золотником, в
трубопровод по направлению, указанному сплошными стрелками, к рабочему цилиндру 16.
Рабочий цилиндр удерживается от вращения четырьмя лапами, прикрепленными к палубе, и
имеет на внутренней поверхности неподвижные крылья.
Рис. 3. Схема РЭГ ОВИМУ-7

Как видно из рисунка, на вертикальном валу рабочего цилиндра закреплены лопасти,
жестко соединенные со ступицей сектора ранее имевшейся на судне паровой рулевой машины.
При нагнетании жидкости в две диаметрально противоположные полости цилиндра вал с
крыльями и баллер 18 руля 17 поворачиваются в данном случае против часовой стрелки. Поворот
баллера вызовет перемещение рычага 12 сервомотора (обратная связь), при этом рычаг 14
поворачивается и смещает золотник до тех пор, пока закроются окна 10 золотниковой коробки, а
кулачковое устройство 13 станет в первоначальное положение. Давление рабочей жидкости на
кольцевую поверхность разгрузочного золотника 4 совпадает с направлением действия пружин, в
результате чего этот золотник сместится и откроет канал а, вследствие чего возобновится
циркуляция жидкости по кольцу/указанному пунктирными стрелками. В результате руль
останется в переложенном на борт положении и показания аксиометра будут соответствовать
ранее заданному углу перекладки. Можно проследить по схеме, что при вращении штурвала в
левую сторону баллер повернется по часовой стрелке.
Фиксатор 6 с пружиной 5 предназначен для уменьшения ошибки между показаниями
аксиометра и действительным положением пера руля. Фиксатор не позволяет золотнику 4
открыть окно а до полного закрытия золотником // окон 10, т. е. до установления руля на
заданный угол.
В рабочем положении системы, когда происходит перекладка руля и золотник 4, закрывая

окно а, находится в правом положении, фиксатор под действием пружины находится в нижнем
положении, вследствие чего кольцевая торцевая поверхность золотника 4 не испытывает
давления, так как объем над ней соединен каналом К с отливной полостью. К концу маневра,
когда в связи с прикрытием золотником И окон 10 давление в системе возрастает, фиксатор
поднимается, преодолев давление пружины 5, и соединяет каналы полости высокого давления
золотникового устройства с каналами, идущими к кольцевой поверхности, обеспечивая
повышение давления на торцевую кольцевую поверхность золотника 4. Сила, образовавшаяся от
давления на эту поверхность и совпадающая с ней по направлению действия пружины золотника
182
4, сместит его в первоначальное (допусковое) положение; окно а откроется, и давление в системе

снизится.
Устройство фиксатора обеспечивает также разгрузку нагнетательной сети трубопровода
при недопустимом повышении давления, выполняя в этом случае функции предохранительного
клапана, хотя схемой предусматривается специальный предохранительный клапан 8, который
срабатывает в случае заклинивания золотника 4 (в эксплуатации случаев заклинивания не
наблюдалось)
Рулевая машина может работать и без фиксатора 6. Если он выключен (поднят), то
уменьшается точность отработки машиной заданных углов, однако нормы Регистра
соблюдаются.
Между рычагом управления 14 и баллером 18 в системе сервомоторов предусмотрена
жесткая пружина 19, в нормальных условиях не работающая, но являющаяся демпфером при
резких поворотах руля от ударов зыби. В последнем случае схемой предусматривается
возможность перепуска рабочей жидкости из нагнетательных полостей рабочего цилиндра 16 во
всасывающие окна через сдвоенный перепускной предохранительный клапан 15, который
срабатывает при увеличении расчетной нагрузки на руль в 2,5 раза, т. е. при давлении 100
кгс/см2.
Описанная конструкция золотников распределительного устройства обеспечивает начало
перекладки руля при перемещении распределительного золотника 11 на 3 мм и смещении
разгрузочного золотника на 7 мм. Начало перекладки руля происходит при смещении каретки
телемотора 1 на 6 мм, что соответствует повороту штурвала на 90°. Заданный поворот штурвала
может быть уменьшен за счет удлинения толкателя 3 разгрузочного золотника при
регулировании системы путем вывинчивания его из развилки 2. При этом первоначальное живое
сечение перепускного окна а уменьшится и потребуется меньший ход разгрузочного золотника
до начала прекладки руля.
Распределительный золотник 11 обеспечивает полное открытие окон 10 при повороте
штурвала на 1,5 оборота. При повороте штурвала на 40—60° окна открываются на 1—1,5 мм и
насос перекачивает жидкость в цилиндр со скоростью 15 м/с. Чувствительность установок может
быть повышена за счет уменьшения ширины окна а при определенном изменении золотника. В
последней модели рулевой машины ее пуск осуществляется за 0,1 с.
Сервомотор обеспечивает работу машин и в том случае, когда в процессе перекладки руля
удар волны (или другое внешнее воздействие) заставит сработать механизм возврата золотника,
так как при этом руль несколько отклонится и своим движением посредством сервомотора снова
закроет окно а, после чего поворот руля будет продолжаться до заданного угла перекладки.
Элементы гидравлической системы рулевых машин связаны между собой
трубопроводами. Масляный трубопровод состоит из главного (соединяющего насосы с
цилиндрами привода баллера через клапанные коробки) и вспомогательных трубопроводов, а
также трубопровода манометров. Рулевые машины снабжены комплектом контрольно-
измерительных приборов, обеспечивающих нормальную эксплуатацию.
Руление машины всех групп предназначены для перекладки одного руля. Машины с
малым моментом на баллере предназначены дли небольших судов смешанного плавания (река—
море).
Ряд машин серии «Р» включает электрогидравлическне рулевые машины 12 типоразмеров
и 7 модификаций (машины на два руля). При этом 9 типоразмеров ряда заменяют 36
типоразмеров электрогидравлических и электрических рулевых машин, находившихся до
последнего времени в эксплуатации.
Система управления новыми рулевыми машинами электрическая дистанционная с
электрической связью и обеспечивает три вида управления: автоматическое (авторулевой),
следящие, (следящая система), простое дистанционное.
Электропривод насосов рулевых машин работает на переменном токе 380 В или
постоянном токе 220 В.
Система дистанционного управления представляет собой сочетание электрических,
механических и гидравлических элементов и наиболее полно отвечает требованиям
эксплуатации. Исполнительный механизм системы управления в рулевых машинах первой
группы воздействует на распределительный золотник и установлен на раме насосного агрегата; в
рулевых машинах второй и третьей групп исполнительный механизм регулирует наклон
183
цилиндрового блока насоса регулируемой подачи и размещается непосредственно на корпусе

насоса.
При разработке типизированной конструкции электрогидравлических рулевых машин
значительное внимание было уделено унификации отдельных узлов и деталей, а также
комплектующих изделий. Так, аксиально-поршневые насосы переменной производительности в
рулевых машинах второй и третьей групп имеют единую кинематическую схему и отличаются
только геометрическими размерами. В рулевых машинах Р11—Р15 использован насос только
одного типоразмера — 11Д № 5, в машинах же Р17 и Р18 — насос 11Д № 20. Рулевые машины
указанных групп имеют единую принципиальную схему трубопроводов. Полностью
унифицирована для всего типизированного ряда система управления. Приводы баллера
двухцилиндровых Р11 и Р13 и четырехцилиндровых рулевых машин Р15 и Р16 унифицированы и
составлены из одинаковых элементов (за исключением румпелей). Два типоразмера масляных
цистерн применяют для рулевых машин девяти типоразмеров.
Назначение рулевого устройства

Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна и безопасного его
плавания при воздействии ветра , а также для маневрирования в узких фарватерах, портах и при
расхождении судов в море.
Основное назначение рулевого устройства – обеспечение управляемости судна, для этого
необходимо создать вращающий момент , заставляющий судно повернутся в ту или иную
сторону вокруг вертикальной оси, проходящего через его собственный центр тяжести.
Требования к рулевым устройствам
Требования к рулевым устройствам морских судов определенны Регистром в части,
касающейся выполнения данной контрольной работы, сводятся к следующему:
 рулевое устройство необходимо оборудовать двумя приводами основным и запасным;
 при действии основного рулевого привода рулевое устройство должно обеспечивать
маневрирование судна с перекладкой полностью погруженного руля, при максимальной
скорости с 35° одного борта на 30° другого борта за время не более 28 сек
 при действии запасного рулевого привода устройство должно обеспечивать маневрирование
с перекладкой руля с 15° одного борта и 15° другого борта при скорости переднего хода,
равной половине максимальной скорости судна, но не менее 7 узл. За время не более 60с.
 рулевой орган следует располагать так, чтобы он не повреждался при ударе о грунт.
Классификация рулей
По расположению площади крыла руля относительно оси вращения руля делят на:
 балансирные, ось вращения у которых проходит на достаточном удалении от носовой
кромки пера. (рис.1 тип 1);
 полубалансирные, у которых по высоте пера руля можно выделить небалансирную и
балансирную части (рис.1 тип 2);
Основные элементы руля (рис.4)

 небалансирные (обтекаемые обыкновенные), ось вращения ось вращения у которых
близка к передней (носовой ) кромке пера т.е. почти вся площадь пера руля
располагается с одной стороны (рис.1 тип3)
184
Площадь руля
Рис. 4. Схемы рулей

Площадью руля называется плоскость, ограниченная контуром проекции непереложенного
руля на диаметральную плоскость.
Высота руля
Высотой руля наз. расстояние, измеренное по оси баллера между нижней кромкой руля и
точкой пересечения оси баллера с верхней частью контура руля.
Ширина руля b
Шириной руля называется его размер в диаметральной плоскости, перпендикулярной к оси
баллера. Средней шириной руля называется отношение площади руля к его высоте.
Профиль руля (см. рис.1 тип 1)

Профилем руля называется контур сечения его горизонтальной плоскостью, перпендикулярной
к оси баллера.
Расстояние между крайними точками по длине профиля называется хордой профиля.
Длина хорды в данном сечении равна ширине пера руля .
В основном форма профиля пера руля определяется выбранным значением относительной
толщины S, равной ,
Где - наибольшая толщина профиля руля;

- ширина пера руля(длина хорды профиля).
Наибольшее распространение получили профили типа HEX, ЦАГИ, АСА и др.
Относительное удлинение руля λ

Относительным удлинением руля называется отношение высоты руля к его средней ширине.
Относительное удлинение судовых рулей находится в пределах от 0,5 до 3,0.
Коэффициент компенсации К
Коэффициентом компенсации называется отношение площади балансирной части руля ко
всей его площади .
Расчет основных элементов руля ведется в табличной форме (табл.1).

По результатам расчетов строиться в масштабе профиль пера руля с указанием всех полученных
размеров.
185
Расчет основных элементов руля

Таблица 1
№ Определяемая Обозначение Размерность Формула или источник и Результат

П\ величина численное значении величины
П
1. Тип судна
Из задания
2. Длина судна L м Из задания
3. Осадка судна T м Из задания
4. Скорость судна V м/с Из задания

5. Число винтов n ед. Из задания
6. Тип руля - - Из задания

7. Тип рулевого Из задания
привода - -
8. Практический Из таблицы 2
коэффициент µ -
Суммарная площадь
9. рулей
Площадь одного
10. руля
Коэффициент Принимаем (см. указания п.1)
11. погружения руля на стр.21
Отстояние нижней
12. кромки руля от м Принимаем (см. указания, п..2
основной линии
13. Высота пера руля м
14. Относительное -
удлинение
Принимаем (см. указания п.3)
15. компенсации (для -
балансирных рулей)
Принимаем (см. указания п.4)
186
Рис. 5
Гидродинамические силы, действующие на руль (рис.5)

Для установления оптимальных размеров элементов рулевого устройства необходимо
определить силы, действующие на руль и момент на его баллере.
Равнодействующая гидродинамических сил Р приложена в точке О – центре давления воды на
руль, расположенном в плоскости симметрии руля.
Равнодействующая гидродинамических сил раскладывается на составляющие:
- по осям связанным с рулем:
 нормальную силу ;
 тангенциальную силу ;
- по осям связанным с набегающим на руль потоком:
 подъемную силу ;
 лобовое сопротивление .
Для определения гидродинамических сил, действующих на руль, момента на баллере руля
пользуются гидродинамическими коэффициентами для изолированных рулей.
Гидродинамические силы, действующие на руль величина которых зависит от угла перекладки
α, могут быть представлены в виде безмерных коэффициентов:
 коэффициента подъемной силы
 коэффициента лобового сопротивления
 коэффициента нормальной силы
 коэффициента тангенциальной силы
 коэффициента момента на баллере руля
Для не балансирных рулей .
Для остальных
Безмерная координата центра давления выражается в отношением
Где - средняя ширина руля (для прямоугольных рулей )
Таблица 2
187
Тип судна µ
Большие грузовые одновинтовые морские 0,015 – 0,019

Большие грузовые и пассажирские двухвинтовые
морские
- с одним рулем 0,015 -0,021
- с двумя рулями 0,020 – 0,021
Танкеры 0,013 – 0,019
Каботажного плавания 0,023 – 0,033
Рыболовные 0,025 – 0,055
Морские буксиры 0,030– 0,060
Лоцманские и паромы 0,025 – 0,040
- Расстояние от передней кромки руля до центра давления, м.

Гидродинамический момент на баллере руля относительно баллера создает сила , кН.
Где - коэффициент влияния корпуса

Ψ = 0,22-0,26 (сухогрузы)
Ψ = 0,22-0,24 (буксиры)
- коэффициент учитывающий влияние винта
Где - площадь винта омываемая потоком винта, .
- коэффициент нагрузки винта по упору, определяется по (2, c 180) .
При отсутствии данных можно принять  ð  0,8  1,5

Момент на баллере руля относительно оси баллер равен, кН.м;
 для прямоугольных небалансированых рулей
;
 для остальных рулей
Где - состояние оси баллера от передней кромки руля (рис.2).

Расчеты нормальных сил и моментов на баллере руля выполняют для переднего и заднего
хода при углах перекладки α равных 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35° .
Расчет осуществляют в табличной форме( табл.4 и 5).
По результатам расчета строят график
Для переднего и заднего хода. .
Профиль NACA Наибольшая относительная толщина -
Таблица 3
λ Коэффициент Угол перекладки руля

5 10 15 20 25 30 35
0,045 0,070 0,115 0,195 0,330 0,440 -
1,0 0,165 0,330 0,515 0,695 0,984 0,920 -
0,180 0,205 0,230 0,270 0,295 0,315 -
0,025 0,055 0,095 0,150 0,230 0,325 0,405
0,195 0,395 0,590 0,780 0,940 0,840 0,565
1,5
0,190 0,193 0,200 0,215 0,260 0,375 0,370
0,025 0,045 0,090 0,165 0,250 0,340 0,430
0,215 0,460 0,680 0,905 0,975 0,725 0,530
188
2,0 0,195 0,200 0,205 0,220 0,270 0,340 0,390

0,030 0,060 0,110 0,180 0,300 0,360 0,460
2,5 0,280 0,580 0,840 0,970 0,630 0,620 0,620
0,220 0,210 0,220 0,230 0,370 0,380 0,380
Таблица 4
Расчет момента на баллере руля (передний ход)
Угол перекладки пера руля α°
№ Определя Разм Формула или источник
пп емая ерно
величина сть 5 10 15 20 25 30 35
0,0872
0,174
0,259
0,342
0,423
0,500
0,574
1. - -
0,996
0,985
0,966
0,940
0,906
0,866
0,819
2. - -
3. - По таблице 3 см.указания п.5

4. - По таблице 3 см.указания п.5
5. -
6. кН
*
7. - По табл.3
8. м
см.указания п.7
9. α м α=
10. м = α

11. Мn кН.м Ì n  Pn * 
M á  1,3 * M n
12. Мб кН.м
Таблица 5
Расчет момента на баллере руля (задний ход)
Угол перекладки пера руля α°
№пп Определяемая Размерност Формула или источник
величина ь
5 10 15 20 25 30 35
1. -
2. кН *
3. м см.указания п.7
4. α м См.табл.4
=
5. м
6. M áçõ кН.м M áçõ  Ðçõ * çõ
189
Рулевые машины
Рулевая машина - один из основных механизмов судна, обеспечивающий безопасность его
плавания. При строительстве судов применяются только те типы рулевых машин, которые
оправдали себя в длительной эксплуатации. В своевременном отечественном судостроения
применяют следующие рулевые машины: ручные с барабаном либо со звездочкой или
гидравлические плунжерные и лопастные.
В 50-х годах в отечественном судостроении имели широко применялись электрические
секторные рулевые машины. Выбор типа рулевой машины зависит от величины заданного
(расчетного) момента на баллере руля и наличии источников питания для привода рулевой
машины.
Рис. 6
Если на судне источник питания не достаточен или отсутствует, то для момента на баллере от
2,5 до 4,0 кН.м применяют ручные рулевые машины с барабаном или звездочкой, а для моментов
до 16 кН.м – ручные гидравлические рулевые машины с качающимися цилиндрами.
На судах обеспеченных энергией для питания приводов рулевых машин, применяют
электрогидравлические рулевые машины, создающие момент на баллере от 6,3 до 4000 кН.м.
Рулевой привод (передача) – связующее звено между баллером и рулевой машиной,
предназначено для передачи усилий от рулевой машины к рулю и обеспечение его перекладки.
Рулевое устройство может иметь два привода – основной и запасной. Основной рулевой привод
должен действовать от источника энергии. Если применяется ручной рулевой привод, то при
указанных ранее углах и времени перекладки усилие затрачиваемое работающим на штурвале не
должно быть более 117,5 н на одного человека, а число оборотов штурвала перекладке с борта на
борт не должно превышать 25.это условие ограничивает применение ручного рулевого привода в
качестве основного.
Расчет основных параметров электрогидравлической плунжерной рулевой машины, Рис.6.

Таблица 6
№ Определяемая Обоз Разме Формула или источник и численное значении Результат

П\ величина начен рност величины
П ие ь
Расчетный Má
1. момент на кН.м Из табл.4 или 5 см. указания п.2
баллере
Диаметр шейки
2. баллера м
190
1 8,4 Ì
3
êð
 äîï см. стр. 32
10  äîï
Расстояние
3. между осью м
баллера и осью
плунжера
Ход плунжера
4. м
Число пар Z Принимаем = 1 или 2
5. гидроцилиндров -
Радиус румпеля
6. при М
α max
Разность кПа Принимаем = от 7000 до 10000
7. давлений в
нагнетательной
и всасывающей
полостях
цилиндров
рулевой машины
Гидравлический Можно принять =0,78
8. кпд См( 2,с.223)
плунжерного
привода
Диаметр скалки
1 0,4 Ì êð * cos 2 
9. плунжера с м d cê  *
учетом сил 10  * R0 * z * Pi * r
трения при
f=0,13
Расход рабочей
10. жидкости
Средняя подача
11. насоса ;
К=1,1-1,2
Номинальная
12. подача насоса с
учетом его
общего
гидравлического можно принять = 0.6-0.72
кпд
Механический
можно принять пот 0,8 до 0,85
13. кпд насоса -
Общий кпд
14. рулевой машины -
 òð   2, ñòð .150
Расчетная ð
15. частота ná Об/м ná 
вращение ин 3t
баллера t=28c.
Расчетная M á * ná
16. мощность на валу кВт N
электродвигателя 9,55 *
Рис.7. К расчёту лопастной гидравлической рулевой машины.
Расчет основных параметров электрогидравлической лопастной рулевой машины, Рис.7. Таблица 7
№П\ Определяемая Обозначе Размернос Формула или источник и Результат

П величина ние ть численное значении величины
Расчетный момент на
1. баллере кН.м Из табл.6 п.1
191
Диаметр баллера в
2. районе рабочего м Из табл.6 п.2
цилиндра
Рабочее давление Принимаем = от 4000 до 8000
3. масла кПа
Наружный радиус Можно принять =
4. ступицы лопастей м (1-1,2)
Радиус рабочего Z Можно принять =
5. цилиндра лопастной м (5  32) rñò
рулевой машины
Плечо приложение
6. равнодействующих м
сил давления
относительно оси
баллера
7. Число лопастей - Принимаем 2 или 3
Индикаторный
8. момент на баллере кНм
руля
Где –механический кпд
привода = 0,84-0,965
Давление рабочей
9. жидкости на одну кН
лопасть
Площадь лопасти
10.
Высота лопасти
11. м
Объем описанный 65
12. лопастями привода V  ( Rö2  rñò2 ) * H *  *
360 *o
Коэффициент можно принять 0,8 -0,98
13. учитывающий -
потерю рабочей
жидкости
Время перекладки t=28c.
14. руля -
Подача насоса
15.
Расчетная частота
16. вращение баллера ná Об/мин
Гидравлический кпд можно принять 0,75-0,88
17. лопастного привода -
Общий кпд рулевой
18. машины -
Расчетная мощность кВт
19. на вал у M á  â _ êÍ * ì
электродвигателя
После выполнения расчетов основных параметров запасного рулевого привода делается вывод о
возможности его применения в соответствии с требованиями Регистра.
Указания к выполнению контрольной работы.
1. коэффициент погружения руля
где - высота руля

- толщина слоя воды над верхней кромкой(см. )
При полной осадке в грузу руль дожжен быть погружен в воду во избежание ударов волн,
поэтому =от 0,125 , до0,28 ,тогда
192
2. Нижняя кромка пера руля должна быть всегда выше нижней кромки киля (основной линии );
чем больше возможен дифферент на корму, тем больше должно быть отстояние нижней
кромки пера от киля – это необходимо для предотвращения возможности поломки руля при
задевании за грунт. Обычно принимают от 0,05 до 0,25 метра.
3. Перо руля должно быть по возможности выше и уже. Относительное удлинение

современных судовых рулей составляют λ от 0,5 до 3,0
Если в расчете λ выйдет за эти пределы, то необходимо подобрать новые и за счет

изменения в допустимых пределах µ, и так чтобы руль был целиком в струе от винта.
4. Коэффициент компенсация руля для судов смешанного и внутреннего плавания
рекомендуется принимать в пределах :
0,15 до 0,330
Рули, имеющие больший коэффициент компенсации , вызывают вибрацию кормовой части
судна. Регистр рекомендует на морских судах принимать 0,25.
5. Гидродинамические характеристики изолированного руля , и λ от 1,0 до 2,5
для переднего хода можно определить по таблице 3. В качестве прототипа принять модель с
профилем - АСА 0021.
6. – плотность морской воды = 1030 кг/ .
7. Для рулей прямоугольной формы
= М.
Для остальных (в том числе полубалансирных ), м
8. α – среднее расстояние от передней кромки руля до оси баллера

9. Для не балансирных рулей
l= ,
Для остальных , и для малых углов может быть отрицательным.
10. – момент на баллере руля с учетом подпорного момента судна (3. с.37)
11. Скорость движения судна задним ходом

Должна быть принята равной
, - приняты согласно рекомендации в(2. с.181)

12. Объем масла подаваемый насосом в полости гидропривода за время перекладки руля (равное
28 с) с борта на борт(по правилам Регистра с 35° одного борта до 30° противоположного
борта).
193
13. В соответствии с требованиями Регистра скорость перекладки баллера с 35° до 30°

противоположного должна быть не более 28 секунд,
т.е. , t = 28 c.
14. Расчетный момент на баллере руля для ручного привода определяется по данным таблицы 4
и 5 для угла прокладки = 15° и скорости судна:
1) 0,5V , для переднего хода.
2) заднего хода, но не менее 3,57 м/с.
Наибольший из полученных моментов принимается = .
15. Общий кпд привода
Где = 0,97 - кпд угловой передачи;

= 0,99 - кпд путевого шарнирного подшипника;
= 0,97 - кпд штурвальной колонки;
= 0,46 - кпд секторной самотормозящей червячной передачи с учетом потерь в
цилиндрической паре;
= 0,9 - кпд соединительных муфт; Тогда
= 0,97.0,99.0,97.0,46.0,9 =0,39
16. Передаточное число определяется из условия скорости перекладки руля, поэтому усилия
на рукоятке штурвала или число рулевых могут не соответствовать правилам
Регистра: ( не более 0,1175 кН и Кр не более 4).
17. Поэтому передаточное число проверяется по формуле для , т.е должно быть не
более и не менее
194
Литература:
1.Завиша В. В., Декин Б. Г. Судовые вспомогательные механизмы и системы. Транспорт, 1984.
2.О.Г.Колесников, Судовые вспомогательные механизмы и системы, М.,Транспорт, 1977
3.А.Е.Богомольный, Судовые вспомогательные и рыбопромысловые механизмы, Л., 1971
4.Л.И.Токарев, Судовые электрические приборы управления, М., Транспорт, 1988
5.М.М.Баранников, Электрооборудование и вспомогательные механизмы промысловых судов, М.,
Агропромиздат, 1987
6.В.А. Лабунец, С.А Черкесов-Цыбизов, Методические разработки для курсантов 4-го курса стационара и
студентов 6-го курса заочного факультета, Одесса, 2011г.
195
Глава 13
ВОПРОСЫ НА ГОС. ЭКЗАМЕНЫ.
1. Допоміжні парові котли. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
2. Поршневий насос подвійної дії, конструкція, принцип дії. ПТЕ.
3 Система об’ємного гідравлічного приводу та її елементи. Вимоги Регистру до системи
об’ємного гідравлічного приводу.
4. СОЛАС-74. Головна ціль, призначення.
5. Паралелограми швидкостей на робочому колесі відцентрового насоса.
6. Утилізаційні котли. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
7. Які аварійно-рятувальні засоби повинні бути на суднах згідно СОЛАС -74?
8. MARPOL 73/78. Головна ціль. Призначення.
9. Дати визначення поняттям «подача, натиск, потужність». Позначення і одиниці вимірювання.
10. Фільтри для гідравлічного мастила. Конструкція,принцип дії.
11. Швартовні пристрої. Призначення, конструкція. Вимоги Регистру. ПТЕ.
12. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепроникним дверям.
13. Вихорові насоси. ПТЭ. Підготовка до пуску, пуск, обслуговування під час роботи, зупинка,
обслуговування під час бездіяльності.
14. Система парогасіння пожеж. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
15. Характерні відмінності підігрівачів від холодильників.
16. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепрониклим переборкам.
17. Суднові вентилятори. Призначення, конструкції, принцип дії та експлуатація.
18. Дросельні устройства гідравлічних систем. Конструкція, принцип дії.
19. Експлуатація паливних та мастильних систем. Призначення. ПТЕ.
20. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до системи піногасіння.
21. Водострумні насоси. Призначення. Принцип дії.
22. Сепарація мастила. Вимоги Регистру до якості мастила.
23. Циркуляційна система охолоджування прісної води головних та допоміжних двигунів.
Елементи схеми.
24. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водогасним протипожежним системам.
25. Водострумні насоси. Призначення. Принцип дії.
26. Сепарація мастила. Вимоги Регистру до якості мастила.
27. Циркуляційна система охолоджування прісної води головних та допоміжних двигунів.
Елементи схеми.
28. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водогасним протипожежним системам.
29. Поршньові та роторні рефрижераторні компресори. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та
Правила Регистру.
30. Система охолоджування забортною водою. Елементи схеми.
31. Пускові повітряні балони стислого повітря. Особливості обслуговування.
32. Вимоги Конвенції МАРПОЛ 73/78 до Суднового плану прийняття надзвичайних мір вразі
забруднення нафтою.
33. Суспільна робота відцентрових насосів. Графік роботи насосів.
34. Поршневі та роторні повітряні компресори. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила
Регистру.
35. Кермовий привід – випробування та навчання.
36. МКУБ. Головна ціль. Призначення.
37. МКУБ. Обов’язки екіпажу по забезпеченню непотопляємості судна.
38. Настройка термореулюющого вентиля морозильних камер.
39. Система питної води та води для миття. Конструкції, принцип дії, ПТЕ.
40. Манильскі поправки до Конвенции ПДНВ для машинного відділення
41. Класифікація насосів по типу. Конструкції, призначення.
42. Опріснювальне устаткування. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
43. Що входить у поняття – якірне обладнання?
44. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до гідроприводу.
45. Дати пояснення діяльності ИМО
196
46. Фільтруюче устаткування палива та мастил. Конструкції, принцип дії. ПТЕ.

47. Умови збросу льяльніх вод з машиного відділення.
48. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем водяного гасіння.
49. Конструкції сепараторів палива та мастил. Принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
50. Суднові лебідки трапів та кришок трюмів. Принцип дії. ПТЕ
51. Поясніть кількісне регулювання подачі відцентрових насосів.
52. МАРПОЛ 73/78. Додаток №1. Ціль, призначення.
53. Гомогенізація палив. Конструкції,принцип дії. ПТЕ.
54. Міжнародна Конвенція по підготовки та дипломированню моряків і несенню вахти –
ПДМНВ-78
55.Тиск конденсації у холодильних устаткувань суден. Рішення проблем регулювання.
57. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем піногасіння.
58. Водокільцевий насос. Конструкція, принцип дії, ПТЕ.
59. Мастиловідділювач у системі льяльних вод.Конструкція, принцип дії, ПТЕ.
60. МАРПОЛ 73/78. Додаток №5.
62. Суднові системи, вимоги до них.
63. Для чого на суднах вживаються холодильні устаткування?
64. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до аварійного пожежного насосу.
65. Вплив профілю лопаті робочого колеса на напір відцентрового насоса.
66. Суднові інсинератори, віддалення нафтових залишків. Конструкція, принцип дії. Вимоги
Регистра, ПТЕ.
67. Характеристика відцентрового насоса і трубопроводу.
69. Лопатні насоси. Конструкція, принцип дії.
70. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до аварійного повітряного компресору.
71. Система мінерализації питної води. Призначення. Застосування.
72. МАРПОЛ 73/78.Умови видалення нафтовміщуючих льяльних вод в cпеціальних районах.
73. Фанова система. Конструкція, принцип дії.
74. МАРПОЛ 73/78. Поясніть поняття «Чистий», «Ізольований» баласт.
75. Конструкція якірно – швартового улаштування. Ремонт гальмових стрічок.
76. СОЛАС 74.Міждународна Конвенція по охороні чоловічого життя на море.
77. Експлуатація кермувальних машин. Підготівка до дії. Вимоги Регистра ПТЕ.
78. Упуск води з котла. Основні причини. Ознаки упуска води.
79. Посушлива система. Призначення. Особливости устройства.
80. СОЛАС 74. Вимоги до двигуна рятувальної шлюпки..
81. Дати пояснення явищу запирання рідини між зубцями шестерного насосу. Вкажіть засоби
боротьби з цим явищем.
82. Визначити послідовно дії щодо пуску паливного сепаратора та нагляду за його роботою. .
83. Вимоги до несенню вахти в машиному відділенні.
84. МАРПОЛ 73/78. Додаток №3. . Запобігання забруднення небезпечними речовинами, які
перевозяться в запакованном вигляді.
85. Винтові насоси. Конструкція, принцип дії, обслуговування.
86. Міри безпеки при розпалюванні форсунки котла та перевірка усіх приладів.
87. Грузова система танкера. Призначення, состав, принцип дії.
89. Електрогідравличні кермувальні машини. Конструкція. Вимоги Регистру.
90. Засоби запобігання небезпек статичного електричества згідно з Міждународною Конвенцією
по охороні чоловічого життя на море. (СОЛАС 74)
91.Трюмно-баластна система. Призначення. Обслуговування.
92. Умови збросу різних категорій мусору в окремих районах та за їх межами згідно вимогам
Конвенції МАРПОЛ 73/78.
93. Дайте поняття явищу кавітації, корозії та ерозії.
94. Поясніть роботу насоса при розташуванні його нижче рівня перекачуємої рідини.
95. Випарювальної установки. Призначення, типи, обслуговування.
96. МАРПОЛ 73/78.Устаткування на судні для цілей запобігання
197
забруднення нафтою.
97. Дайте визначення: ”абсолютне та надлишкове тиснення”
98. Вилучення тонких нафтових плівок з поверхні моря.
99. Поясніть роботу насоса при розташуванні його вище рівня перекачуємої рідини.
100. Евакуація з зачинених приміщень згідно з Міжнародною Конвенцією по охороні чоловічого
життя на море. (СОЛАС 74)
101. Які особливості контролю роботи теплообмінних апаратів
102. Засоби активного керуванням судном. Підкеровующі устаткування.
103. Суднові системи. Дати пояснення кожній системі.
104. Вогневі роботи згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого життя на море.
(СОЛАС 74)
105. Пуск, робота та обслуговування сепаратора мастила.
106. Поясніть якісне регулювання подачі відцентрових насосів.
107. Небезпечність отруєння токсичними газами.
108. Дозвіл на виконання робот згідно з Міждународною Конвенцією по охороні чоловічого
життя на море. (СОЛАС 74)
109. Індекс енергетичной безпеки (EEDI).Екологічні вимоги.
110. Соленоідний вентіль в рефрижераторних установках судна.
111. Журнал нафтових операцій. Відповідалність за правильність записів.
112. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем
113. Передача потужності на гвинт. Грибні гвинти.
114. Перевірка хладагента перед зарядкой системи.
115. Бункеровочні операції згідно Положенням МАРПОЛ 73/78.
116. СОЛАС 74. Дії єкипажу відносно команді по залишанню судна.
117. Вимоги Регістру до аварійних рульових приводів.
118. Правила Регістру та інших Класифікаційних суспільств до обслуговування суднових насосів
і систем.
119. Пропорциональные регуляторы давления. Изменение температуры при помощи
пропорциональных регуляторов давления.
120. СОЛАС 74. Рятувальні шлюпки.
ОТВЕТЫ НА ВОПРОСЫ К ГОС. ЭКЗАМЕНУ.
Билет №1
1. Допоміжні парові котли. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
2. Поршневий насос подвійної дії, конструкція, принцип дії. ПТЕ.
3 Система об’ємного гідравлічного приводу та її елементи.
Вимоги Регистру до системи об’ємного гідравлічного приводу.
4. СОЛАС-74. Головна ціль, призначення.
1.Существует два основных типа котлов использующихся на судах:
 огнетрубные (Шотландский тип котлов) и
 водотрубные котлы.
Котлы используются на борту судна для производства (генерирования) пара. Его используют для
работы главных паровых турбин , турбогенераторов или для привода судовых вспомогательных
механизмов - например паровых лебедок (старые танкера и т.д.)
Огнетрубный котел состоит из цилиндрической стальной оболочки в которой снизу находится
топка. Она соединена с камерой сгорания расположенной в средней части котла. Продукты
сгорания топлива проходят от камеры сгорания до коллектора дымовых труб через большое
количество горизонтальных трубок. Некоторые из них используются чтобы поддерживать
среднюю секцию котла и камеру сгорания. Топка, камера сгорания и трубки окружены водой.
Из камеры сгорания газы проходят через дымовые трубки обладающие большими поверхностями
нагрева. Сгенерированный пар собирается в верхней части котла. У этого типа котлов как
правило сварная конструкция и используется он как вспомогательный котел.
198
Водотрубные котлы используются для большой генерации пара. У них наверху находится
барабан пара который частично заполнен водой и водяными барабанами расположенными на
более низком уровне. Эти барабаны связаны водяными коллекторами которые тоже содержат
воду.
Топочное устройство располагается внизу и изготовлено в противопожарном корпусе.
Водоциркуляционные трубы (коллектора) установлены за пределами газовой системы котла
чтобы действовать как фидеры для водяных барабанов (подпитка их водой ). Из топки котла газы
проходят через пучки труб передающих их тепло воде. Конвекционные течения поднимают
температуру воды заставляя циркулировать воду по кругу. Пароперегреватели добавлены к
системе чтобы увеличить эффективность работы котла. Располагаются они между рядами
трубок.
2.Принцип действия насоса. Подача насоса, воздушные колпаки. Параметры работы насоса.
Преимущества и недостатки поршневых насосов.
Схема насосной установки поршневого типа.

Поршневые насосы относятся к объёмным или насосам вытеснения (рис. За). При ходе поршня 4
во всасывающей полости цилиндра 3 создаётся разряжение и жидкость под давлением р0 через
всасывающий клапан 9 поступает в цилиндр - происходит процесс всасывания. При обратном
ходе поршня он давит на жидкость, давление в цилиндре повышается и жидкость через
нагнетательный клапан 10 выталкивается из цилиндра - происходит процесс нагнетания. За два
хода поршня только один рабочий, такой насос называется простого или однократного действия.
Если процесс всасывания и нагнетания будет происходить при каждом ходе поршня, то такой
насос (рис. 36) станет двукратного действия. Кратность действия насоса достигается изменением
его конструкции, т.е. они делаются с двумя или более цилиндрами.
Объёмная производительность (подача) поршневого насоса определится по формуле:
Q = F*s*n*k*ηн
где: Р – площадь поршняМ2
S - ход поршня, м;
n - частота вращения коленчатого вала, об/мин;
к - коэфф. подачи насоса.
Регулируют подачу насоса:

1. перепуском жидкости из нагнетательного трубопровода во всасывающий;
2. прикрытием: клапана на всасывающем трубопроводе;
3. изменением частоты вращения вала приводного двигателя.
У насосов перекачивающих нефтепродукты, поршни 2 чугунные с текстолитовыми
уплотнительными кольцами, а у перекачивающих воду, поршни латунные с эбонитовыми
кольцами.
199
. Графики подачи поршневых насосов.
Для уменьшения неравномерности подачи и обеспечения равномерного течения жидкости на

всасывающем и нагнетательном трубопроводах насоса применяют воздушные колпаки. Верхняя
часть колпаков заполнена воздухом, а нижняя - перекачиваемой жидкостью. При движении
поршня с максимальной скоростью, подача жидкости превышает среднюю подачу и избыток
жидкости поступает в колпак. Уровень жидкости в колпаке повышается и она сжимает воздух.
При уменьшении подачи или прекращении её совсем, жидкость под давлением воздуха в колпаке
продолжает поступать в трубопровод. Для добавления воздуха в нагнетательный колпак и
удаления его из всасывающего - устанавливают специальные клапаны.
К преимуществам поршневых насосов относят:
1. Сухое всасывание;
2. Постоянный напор, не зависящий от подачи;
3. Способность создавать высокое давление;
4. Простоту регулирования;
5. Высокий КПД.
К недостаткам поршневых насосов относят:
1. Пульсирующий поток жидкости;
2. Множество движущихся деталей (поршень, клапана, приводы);
3. Чувствительность к загрязнённости перекачиваемой жидкости;
4. Большая масса и габариты установки;
5. Пульсирующий поток жидкости;
6. Множество движущихся деталей (поршень, клапана, приводы);
7. Чувствительность к загрязнённости перекачиваемой жидкости;
8. Большая масса и габариты.
. Схема гидравлического телемотора.
3 Гидравлический телемотор
Для пусков рулевой машины и управления ею на расстоянии применяются специальные
устройства, называемые телепередачами, или телемоторами. Телемоторы бывают механические,
гидравлические и электрические. Мы ограничимся рассмотрением гидравлического телемотора
(рис. 1.31).
Телемотор состоит из двух основных частей: датчика 1 (манипулятора), расположенного в

рулевой рубке или на мостике и непосредственно связанного с рулевым штурвалом и приемника
200
2 (исполнителя), установленного в румпельном отделении около рулевой машины и

соединенного с ее пускорегулирующим устройством.
Манипулятор-датчик состоит из цилиндра 23, в котором движется поршень 22. Шток поршня
представляет собой зубчатую рейку 19, находящуюся в зацеплении с цилиндрической шестерней
17. Верхняя и нижняя полости цилиндра 23 датчика с помощью трубопроводов 5 и 14 соединены
с пустотелыми неподвижными втулками 9 и 6 приемника. Втулки входят в полости подвижного
цилиндра 7, соединенного тягами 8 с устройством пуска рулевой машины. Вся система от
ручного или механического насоса заполняется жидкостью - турбинным или веретенным маслом
через трубу 11 и клапаны 10 и 13 до тех пор, пока масло не появится через отверстие в цилиндре
датчика, закрытое пробкой 24.
При вращении штурвала 21, например, против часовой стрелки, будут вращаться шестерни 20, 18
и 17, а зубчатая рейка 19 будет перемещать поршень 22 вверх. При этом жидкость из верхней
полости цилиндра 23 вытесняется по трубе 5 и втулке 9 в правую полость цилиндра 7 приемника.
Под давлением жидкости на среднюю перегородку цилиндр смещается влево и при помощи тяг 8
приводит в действие пусковое устройство рулевой машины. При этом из левой полости цилиндра
7 жидкость через втулку 6 и трубу 14 вытесняется в нижнюю полость цилиндра 23.
При вращении штурвала 21 по часовой стрелке жидкость в трубах, полостях и втулках
перемещается в противоположном направлении, и цилиндр 7 движется вправо, что приводит в
действие рулевую машину и вызывает перекладку руля в обратном направлении.
Установочные пружины 12, упирающиеся во фланцы цилиндра 7 неподвижную станину,
работают на сжатие. При перемещении цилиндра датчика нагрузка на пружины становится
неодинаковой: так, фи движении вправо возрастает нагрузка на правую пружину и ослабевает
нагрузка на левую. Чтобы вновь поставить руль в среднее положение, рулевому достаточно
выпустить из рук штурвал 21. Сильно нагруженные пружины 12 разожмутся и переместят
цилиндр 7 в исходное положение. Цилиндр при перемещении тягами 8 приводит в действие
рулевую машину, которая ставит руль в ДП. Одновременно жидкость вытесняется из приемника
в датчик и перемещает поршень 22 датчика в среднее положение, вращая через шестерни
штурвал. В этом положении полости телемотора сообщаются между собой при помощи
свободных кольцевых патрубков цилиндра 23; давление в полостях уравнивается и обеспечивает
нормальные исходные положения поршня 22 и цилиндра 7. Для отключения датчика от
манипулятора служит клапан 15 на перепускной трубе 16.
Для автоматического пополнения телемотора жидкостью в случае утечек или удаления ее
излишков при расширении от повышения температуры предусмотрена коробка 3.
4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года и Протокол
к ней 1978 года (МАРПОЛ 73/78). Правовые нормы предотвращения загрязнения нефтью.
Образование ООН и его специализированных комитетов и агентств, создали благодатную
почву для возникновения в начале января 1959 межправительственной морской
консультативной организации – Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) –
сегодня известной как IMO.
Первым шагом этой организации стал пересмотр требований конвенции СОЛАС 48, и
вступление в силу в 1965 году международной конвенции СОЛАС 1960.
Одновременно с вступлением в силу СОЛАС 60, было одобрено первое издание
Международного Кодекса по Перевозке Опасных Грузов (IMDG Code).
В 1982 году IMCO была переименована в IMO (International Maritime Organization).
Международная конвенция СОЛАС в том виде, в котором она существует и по сегодняшний
день (исправленная и дополненная), была одобрена IМО в 1974 году и вступила в силу в 1980
году.
Правила предусматривают следующий комплекс мероприятий:
o освидетельствование судов на предмет соответствия требованиям по

предотвращению загрязнения, проверки и инспекции;
o ограничение сброса нефти при эксплуатации судна;
o установление особых районов, в которых действуют более жесткие правила по
предотвращению загрязнения нефтью;
o требования к конструкции, оборудованию и эксплуатации нефтяных танкеров;

201
o оснащение судов системами автоматического замера, регистрации и управления

сбросом нефти и оборудованием для фильтрации нефти;
o обязательная регистрация всех операций с нефтью на судне в журнале нефтяных
операций;
o разработка судового плана чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
Билет №2
2. Утилізаційні котли. Конструкція, принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
3. Які аварійно-рятувальні засоби повинні бути на суднах згідно СОЛАС -74?
4. MARPOL 73/78. Головна ціль. Призначення.
1. При вращении лопастного колеса вокруг оси О с угловой скоростью ω (омега), вследствие
силового воздействия лопастного колеса на жидкость, каждая её частица двигаясь в
межлопастном пространстве, совершает сложное движение. Параллелограммы скоростей на
рабочем колесе изображены на схеме (рис.).
При входе на лопасть и выходе с лопасти, каждая частица жидкости приобретает
соответственно:
 окружные скорости u1 и u2, направленные по касательным к входной и
выходной окружностям лопастного колеса;
 относительные скорости w1 и w2 направленные по касательной к поверхности профиля
лопасти;
 абсолютные скорости с1 и с2, получаемые в результате геометрического сложения u1
w1 и u2 w2 и направленные под углом α 1 и α 2 к соответствующим окружным скоростям;
Так как насос представляет собой механизм, преобразующий механическую энергию привода, в
энергию (напор), сообщающую движение жидкости в межлопастном пространстве колеса, то
теоретическую её величину (напор), полученную при работе насоса, можно определить по
формуле Эйлера:
C 2 U2 соs α 2 – C 1 U1 соs α 1
Нt∞= __________________________
g
В виду того, что у центробежного насоса отсутствует направляющий аппарат при входе
жидкости на лопасти, во избежание больших гидравлических потерь от ударов жидкости о
лопасти, и уменьшения потерь напора, вход жидкости на колесо делают радиальным
(направление абсолютной скорости С1 - радиальное). При этом α 1 =90, тогда соs 90 - 0,
следовательно, произведение C 1 U1 соs α 1 = 0. Таким образом, основное уравнение напора
центробежного насоса, или уравнение Эйлера примет вид:
Н t ∞ = C 2 U2 соs α 2 / g
202
В действительном насосе имеется конечное число лопастей и потери напора вследствие

завихрений частиц жидкости учитываются коэффициентом φ (фи), а гидравлические
сопротивления учитываются гидравлическим КПД - ηг тогда действительный напор примет вид:
Нд = Н t φηг
С учётом всех потерь КПД центробежного насоса составляет η н — 0.46-0,80.
В эксплуатационных условиях напор центробежного насоса определяется по эмпирической
формуле и зависит от числа оборотов приводного двигателя и диаметра лопастного колеса:
Нн = к'* n 2* D2 ,
где: к'- опытный безразмерный коэффициент к' = (1-5) 104
n - частота вращения рабочего колеса, об/мин.
D - наружный диаметр колеса, м.
Подачу насоса лс -1 ориентировочно определяют по диаметру н нагнетательного патрубка:

Qн = k" d 2
где: k" - для диаметра патрубка до 100 мм - 13-48, более 100 мм – 20-25
d – диаметр нагнетательного патрубка в дм
2. Котел Утилизационный Паровой КУП-1100.

Назначение и рабочие характеристики двигателя и котла.
Утилизационные паровые котлы КУП-1100 с горизонтальным сепаратором пара используются в
составе теплоутилизационных контуров (ТУК) судовых энергетических установок (СЭУ) для
генерации насыщенного и перегретого пара за счет тепла выхлопных газов главных двигателей
внутреннего сгорания (ДВС), температура которых еще достаточно высока и составляет 300 -
360°С в зависимости от модификации ДВС и режима работы.
Насыщенный пар, генерируемый котлом осушается в паросепарационом устройстве и
используется для хозяйственно-бытовых нужд, подогрева топлив, масел в системах
энергетической установки. Но самое главное, полученный пар перегревается и обеспечивает
работу утилизационных турбогенераторов (ТГУ), что позволяет отказаться в ходовом режиме
судна от работы дизельгенераторов, а. следовательно, экономить топливо.
Кроме того, утилизационные котлы выполняют роль глушителей шума и искрогасителей
выхлопа ДВС.
Утилизационные котлы КУП-1100 нашли применение на различных транспортных судах с
мошной энергетической установкой в составе ТУК глубокой утилизации и обеспечивают
мощность турбогенераторов 800 - 1000 кВт.
Тип утилизационного котла КУП-1100 - водотрубный с многократной принудительной
циркуляцией. Имеет прямоугольную компоновку кожуха с расположенными внутри двумя
симметричными змеевиковыми поверхностями нагрева в виде экономайзера, испарителя и
пароперегревателя.Каждый вспомогательный паровой котел, находящийся под надзором
Регистра, на переднем фронте имеет фирменную доску (этикетку), на которой нанесены его
основные данные: индекс, год постройки, заводской номер, рабочее давление пара,
паропроизводительность, коэффициент полезного действия (к.п.д.), а также клеймо ОТК
завода - строителя и другие технические характеристики.
На этикетке котла, принятого под надзор Регистра, наносятся регистровый номер и клеймо
Регистра.
Технические документы по эксплуатации парового котла:
а) завод - строитель поставляет с каждым котлом:
 описание и инструкцию (руководство) по техническому обслуживанию и ремонту;
 формуляр, предназначенный для учета капитальных работ, выполненных
судоремонтным предприятием;
 инструкцию по обслуживанию системы автоматизированного регулирования работы
котла;
 паспорта на комплектующее оборудование,
 контрольно - измерительные приборы,
 средства автоматизации и защиты,
 поставляемые субподрядчиками;
203
б) инспекция Регистра выдает на каждый принятый под технический надзор котел

"Регистровую книгу котла и главного паропровода". Листы книги прошнурованы и
скреплены печатью. В регистровую книгу лично инспектор Регистра вносит сведения о
техническом состоянии котла по итогам освидетельствований и испытаний. Регистровая
книга хранится на судне в течение всего срока службы котла;
в) судовладелец выдает на судно вахтенные машинные (котельные)журналы для фиксирования
параметров работающего котла, а также журнал технического состояния для учета
выполненных по графику технических обслуживаний (плановых и внеплановых) работ и
ремонтов силами обслуживающего персонала.
1.7. Инженерно - технические службы (механико - судовая служба, технический отдел)
судовладельца и администрация судна, руководствуясь правилами Регистра, настоящими
Правилами, инструкцией по эксплуатации котла и другими нормативными документами по
эксплуатации и ремонту котельных установок, обязаны планировать и осуществлять
организационные и технические меры по содержанию котлов в исправном техническом
состоянии и безопасной их эксплуатации.
1.8. Ремонт котла, при котором требуется выполнить капитальные работы (замену водогрейных
или дымогарных труб, анкерных связей, правку жаровых труб и прочее) должен
производиться на судоремонтном предприятии под надзором и по технологическим
процессам, согласованным инспекцией Регистра.
1.9. Согласно Уставу службы на судах рыбопромыслового флота ответственным за
эксплуатацию паровых котлов является главный (старший) механик судна, который
осуществляет руководство их обслуживанием и ремонтом через третьего или четвертого
механика в соответствии с распределением механизмов и систем по заведованиям.
Непосредственную ответственность за соблюдение режимов эксплуатации парового котла,
водоконтроль, приемку, хранение и расход топлива, ведение документации, а также за работу
котельных машинистов несет третий (четвертый) механик.
Главный (старший) механик составляет и контролирует выполнение графика технических
обслуживаний котла.
1.10. При обнаружении в каком-либо элементе котла дефекта, препятствующего его
нормальной эксплуатации, главный (старший) механик судна обязан принять меры,
исключающие аварию, с последующим докладом капитану судна. Такими мерами могут быть:
снижение нагрузки, рабочего давления или немедленный вывод котла из эксплуатации в
зависимости от характера проявления дефекта.
Так как проявление дефекта, как правило, является следствием нескольких причин
(естественного износа элемента под воздействием коррозионного процесса, некачественного
ремонта, местного перегрева, нарушения циркуляции или упуска воды и других нарушений
правил эксплуатации), то решение о методе ремонта и возможности дальнейшей эксплуатации
котла может быть принято только после тщательного осмотра дефектного участка. Главный
(старший) механик после уточнения характера дефекта и возможности принятия мер по его
исключению при дальнейшей эксплуатации принимает решение о виде ремонта и возможном
режиме эксплуатации котла - при паспортной величине давления пара или сниженной.
1.11. Если рабочее давление пара было снижено Регистром из-за ограниченного технического
состояния котла, то для восстановления первоначального рабочего давления судовладелец
должен выполнить ремонт котла в объеме и по технологии, согласованной Регистром.
1.12. Требования к специалистам, назначаемым на штатные должности для обслуживания
паровых котлов:
1) к обслуживанию котлов допускаются лица, достигшие восемнадцатилетнего возраста и
имеющие: документ о специальной подготовке по обслуживанию котельных установок;
удостоверение о сдаче техминимума, в том числе по технике безопасности; медицинское
заключение о профессиональной пригодности;
2) непосредственно на судне лица машинной команды (мотористы, машинисты),
обслуживающие паровые котлы, вспомогательные механизмы и системы котельной установки,
должны быть проинструктированы на рабочем месте вахтенным механиком, о чем должна
быть сделана запись в вахтенном журнале. Лица, не прошедшие инструктажа на рабочем
месте при поступлении на судно, а также лица, находящиеся в нетрезвом состоянии или
больные, к обслуживанию котельной установки не допускаются.
204
3.Спасательные средства
4. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года и Протокол

к ней 1978 года (МАРПОЛ 73/78)
Правовые нормы предотвращения загрязнения нефтью Содержатся в Приложении I к Конвенции
МАРПОЛ 73/78.
Под нефтью в Конвенции понимается нефть в любом виде, включая сырую нефть, жидкое
топливо, нефтесодержащие осадки, нефтяные остатки и очищенные нефтепродукты.
Правила предусматривают следующий комплекс мероприятий:
 освидетельствование судов на предмет соответствия требованиям по предотвращению

загрязнения, проверки и инспекции;
 ограничение сброса нефти при эксплуатации судна;
 установление особых районов, в которых действуют более жесткие правила по
предотвращению загрязнения нефтью;
 требования к конструкции, оборудованию и эксплуатации нефтяных танкеров;
 оснащение судов системами автоматического замера, регистрации и управления сбросом
нефти и оборудованием для фильтрации нефти;
 обязательная регистрация всех операций с нефтью на судне в журнале нефтяных операций;
 разработка судового плана чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью.
Билет №3
1. Дати визначення поняттям «подача, натиск, потужність».
Позначення і одиниці вимірювання.
2 Фільтри для гідравлічного мастила. Конструкція,принцип дії.
3. Швартовні пристрої. Призначення, конструкція. Вимоги Регистру. ПТЕ.
4. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепроникним дверям
1. Рабочие параметры насосов

Параметрами, характеризующими работу насосов, являются:
1. Подача Qн - количество жидкости, перекачиваемое насосом в единицу времени. Она может
быть объёмной Qнv [м/с], [м3ч] или массовой Qнм [т/с], [т/ч].
Зависимость между массовой и объёмной подачами выражается уравнением:
205
Qн m= Q н v·ρ,
где ρ- плотность перекачиваемой жидкости.
2. Напор (Нн) - это приращение энергии единицы массы жидкости при прохождении её через
насос, выражающееся в [м] столба жидкости или единицы давления [Па].
3. Мощность (Nнп), отдаваемая потоку жидкости в насосе, называется полезной, или
гидравлической, и представляет собой работу, совершаемую гидравлическим потоком
жидкости при напоре Нн и подаче Qн:
Nнп = Qн·ρ·gНн
4. Мощность, передаваемая приводным двигателем на вал насоса, называется потребляемой, или
эффективной Nне, которая превышает полезную мощность Nнп на значение потерь в насосе,
учитываемых его КПД - ηн:
N = Nп / η = Q ρ/103 η = Q ρ gН /103 η
можно представить в виде произведения трёх КПД - гидравлического, объёмного и
механического, т.е.: η = ηг ηо ηм.
5. Гидравлический КПД - характеризует преодоление гидравлических сопротивлений в насосе.
6. Объёмный КПД характеризует объёмные потери, обусловленные утечками жидкости внутри
насоса.
7. Механический КПД - характеризует потери на преодоление механического трения в
подшипниках и сальниках.
2.Фильтры
Фильтры предназначены для предохранения масла от засорения и его очистки от посторонних
твердых примесей. Обычно в резервуарах сброса масла устанавливают два фильтра: воздушный
и масляный.
Воздушный фильтр предохраняет масло от попадания в него пыли из атмосферного воздуха, а
масляный - адсорбирует на своей поверхности пылевидные частицы, принесенные маслом из
системы. Масляный фильтр, как правило, ставится на напорной линии системы, так как наличие
фильтра на всасывающей линии создает дополнительное разряжение на входе в насос, что может
вызвать кавитацию.
Системы гидропередач имеют большое количество устройств, в которых каналы для прохода
жидкости (щели, зазоры) имеют малые размеры. В узких щелях происходит облитерация, т.е.
задержка молекул гидравлической жидкости на стенках канала, которая приводит к увеличению
гидравлического сопротивления и уменьшению скорости течения. Если в жидкости имеются
посторонние примеси, то такие каналы чаще засоряются, причем твердые частицы, попадая
вместе с маслом в узкие пространства между перемещающимися друг относительно друга
поверхностями (например в зазор между штоком и стенками цилиндра, который составляет 4¸6
мкм), вызывают абразивный износ поверхностей, что приводит к ухудшению работы системы.
Частицы, загрязняющие рабочую жидкость, обычно имеют размер не более 10 мкм, поэтому они
двигаются вместе с потоком не оседая. Для их удаления используют фильтры.
Воздушный фильтр представляет собой сетку, свернутую в цилиндр, с числом отверстий,
приходящихся на 1 см2 равным 1000. Поверхность сетки покрыта пленкой масла и пылевидные
частицы оседают на ней. Как воздушный, так и масляный фильтры требуют периодической
очистки или смены фильтрующего элемента. Время работы фильтра зависит от запыленности
атмосферы, в которой работает машина.
Кроме этого, чистка фильтров осуществляется сезонно: при переходе с зимнего на летний сезон и
наоборот.
Материалом для фильтра служит бумага, прессованная и штампованная в виде колец, пластин и
др., никелевая фольга, проволока из монель-металла, из которой готовится сетчатая ткань
различных профилей, латунь и ряд других материалов.
Выбор материала и крупности шариков зависит от химических свойств жидкости,
предполагаемого характера загрязнений, температуры и давления. Широкое применение имеет
бронза, углеродистая и нержавеющая стали, титан,
карбиды титана, вольфрам. Такие фильтры способны отфильтровать частицы крупностью до 0,5
мкм. Максимальный диаметр частиц загрязнителя, которые могут пройти через такой зернистый
фильтр, определяется по формуле: d= 0,155 D
где D - крупность шариков фильтра.
206
На рис. 5.16 изображен фильтр простейшей пластинчатой

конструкции. В последнее время начинают широко применяться металлокерамические фильтры,
получаемые путем спекания шариков из соответствующих материалов.
Кроме указанных материалов в фильтрах тонкой очистки применяют фетр и металлическую
сетку саржевого плетения. Из-за малости размеров пор фильтрующих элементов и,
следовательно, малых значений чисел Рейнольдса для течений в этих порах, зависимость
перепада давлений на фильтре тонкой очистки обычно является линейной, а коэффициент
сопротивления такого фильтра обратно пропорционален числу Рейнольдса.
Надежность работы фильтров является одним из факторов, определяющих надежность работы
гидравлических систем.
3.Швартовное устройство предназначено для обеспечения подтягивания судна к береговым и
плавучим причальным сооружениям и надежного крепления судна к ним.
Кормовое швартовное устройство.

Возможны следующие виды швартовки судна: лагом (бортом) к причалу (пирсу, дебаркадеру);
кормой к причалу; к специальному причалу железнодорожных и автомобильных паромов;
постановки на бочку.
Для обеспечения выполнения швартовных операций на судах всех назначений предусматривают
швартовное устройство, состоящее из следующих деталей, механизмов и снабжения:
швартовов; кнехтов; киповых планок, роульсов и клюзов; легости.; привальных брусьев; кранцев;
швартовных механизмов.
Швартовные механизмы -- шпили и лебедки -- по типу привода разделяют на ручные,
электрические, электрогидравлические.По тяговому усилию швартовные механизмы разделяют
на малые с тяговым усилием до 15 кН, средние--до 50 кН и крупные--от 50 к11 и выше.
Электрические швартовные механизмы. К числу этих механизмов относятся шпили и лебедки.
Швартовные шпили делятся на два типа:
Рис. 45. Швартовный шпиль.

1 — барабан шпиля; 2 — двигатель; 3 — цепная звездочка; 4 — редуктор.
207
однопалубные -- с надпалубным расположением электродвигателя и с электродвигателем,

который встроен в головку шпиля (безбаллер-ные шпили);
двухпалубные -- с электродвигателем, расположенным на палубе (платформе), находящейся
ниже той палубы, на которой установлена головка шпиля.
Швартовные лебедки с электрическим приводом. Их подразделяют на автоматические и
неавтоматические простые с креплением коренного конца швартова на швартовном барабане.
Основная особенность автоматических швартовных лебедок заключается в способности
поддерживать натяжение швартовного каната перед барабаном лебедки в определенных, заранее
установленных пределах. При увеличении нагрузки лебедка автоматически включается на режим
травления обычно от 25 до 35% номинального натяжения каната на барабане, а при
уменьшении -- на режим выбирания. Преимуществом лебедки по сравнению со шпилем является
исключение выполнения швартовных операций вручную.
4. Все закрытия в противопожарных переборках должны соответствовать и обеспечиваться
надежными устройствами закрытия, а двери – автоматическими.
Двери:
 должны соответствовать классу переборки;
 в эксплуатации находятся в открытом состоянии ;
 должны иметь плавкую вставку с температурой плавления 70 - 90°C (на судне необходимо
иметь - 100% запасных вставок с клеймом Регистра или другого классификационного
общества);
 закрываются ручным приводом и должны иметь, автоматический привод (соленоид,
плавкая вставка) и дистанционный привод (на новых судах);
 во всех огнестойких переборках (в т.ч. самозакрывающиеся двери и двери с
автоматическим приводом) должны быть устроены так, чтобы была обеспечена
возможность их открывания вручную усилием одного человека с обеих сторон;
 пружина должна обеспечивать закрытие дверей при крене 3 - 50 на противоположный
борт.
Для кабельных трасс, ставятся сальники с набивкой, соответствующей классу переборки.
Для тоннелей трубопроводов, вентиляционных каналов делаются сальники с мастичной
набивкой, выдерживающей огнестойкость в течение 1 часа.
Иллюминаторы в переборках, выгородках шахт, где они имеются как исключение, долины иметь
армированное стекло.
В переборках иллюминаторы не устанавливаются.
Вахтенная служба обязана регулярно проверять (согласно Устава службы на судах ФРП)
состояние закрытий, дверей, вентиляционных захлопок на легкость и надежность их закрытия.
Билет №4
1. Вихореві насоси. ПТЭ. Підготовка до пуску, пуск, обслуговування під час роботи,
зупинка, обслуговування під час бездіяльності.
2. Система паротушення пожеж. Конструкція,принцип дії. ПТЕ та Правила Регистру.
3. Характерні відмінності підігрівачів від холодильників.
4. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до водонепрониклим переборкам.
1. Вихревые насосы относятся к динамическим насосам трения. Напор вихревого насоса в 3-7
раз больше, чем центробежного при тех же размерах и частоте вращения. Большинство вихревых
насосов отличается свойством самовсасывания. Вихревые насосы могут работать на смеси
жидкости и газа. Они непригодны для работы на жидкостях, содержащих твердые частицы, так
как при этом быстро увеличиваются торцовые и радиальный зазоры на перемычке, что приводит
к снижению подачи и к. п. д. Их изготовляют на небольшие подачи (до 0,01м3/с) и большие
напоры (до 250 м). Коэффициент быстроходности вихревых насосов находится в пределах 6--40.
Их применяют для перекачивания жидкости и газа. На судах вихревые насосы применяются в
санитарных, питательных системах, в холодильных установках.
Вихревые насосы бывают закрытого и открытого типа. Наиболее широкое применение на судах
получили вихревые насосы закрытого типа.
Принцип действия вихревого насоса. При вращении рабочего колеса в его ячейках возникает
поток, обладающий радиальной и окружной составляющими скорости. Под действием
центробежной силы поток выходит из ячеек и поступает в канал, сообщая импульс силы в
208
направлении вращения колеса находящейся в канале жидкости. Одновременно с выходом потока

из ячеек в них поступает новое количество жидкости у корневой части лопаток.
При движении жидкости в ячейке ее энергия повышается, и жидкость вновь выбрасывается в
канал. В результате многократного обмена энергия жидкости в канале повышается по мере
удаления от всасывающего патрубка.
В связи с тем, что частицы жидкости движутся в канале с разными скоростями, наблюдаются
интенсивное вихреобразование и значительные потери энергии.
Вихревые насосы.
2. Рабочей средой в системе паротушения является насыщенный водяной пар с давлением не

выше 0,8 МПа. Действие такой системы основано на том, что пар, введенный в помещение, где
возник пожар, снижает содержание кислорода в зоне горения и тушит пожар.
Система паротушения опасна для людей, поэтому не применяется и жилых и служебных
помещениях. Ею можно оборудовать топливные цистерны, малярные, фонарные, кладовые для
хранения легковоспламеняющихся грузов и другие помещения.
Паротушение можно использовать в том случае, если на судне имеются паровые котлы
достаточной паропроизводительности.
Для тушения необходимо обеспечить подачу пара с расходом не менее 1,33 кг/ч на каждый 1 м3
объема наибольшего из всех охраняемых помещений.
Управление системой паротушения должно быть централизованным, парораспределительную
коробку (коллектор) надо устанавливать в отапливаемом помещении и доступном для
обслуживания месте.
От коробки в помещения, оборудуемые системой паротушения, проводят отдельные трубы.

В системе паротушения с централизованным управлением (рис. 56) парораспределительная
коробка (коллектор) 2, снабжена запорным 1, предохранительным 3 и редукционным 4
клапанами, а также манометром. Пар к распределительной коробке может подводиться как от
судового парового котла, так и от берегового источника или с другого судна.
Предохранительный клапан при повышении давления в системе сверх установленного
нормального выпускает пар в атмосферу. Редукционный клапан снижает до требуемого значения
давление пара, поступающего в клапанную коробку от внесудового пародателя, и поддерживает
209
его постоянным.
От распределительной коробки пар через запорные клапаны направляется в магистраль с

отростками 6, идущими в трюмы. Число их зависит от объема охраняемого помещения. В
грузовых трюмах обычно два отростка, а в малярных, фонарных и кладовых — по одному. При
двух отростках в трюме один из них устанавливают в носовой части, а другой — в кормовой.
Концы отростков располагают на высоте 0,3—0,5 м от настила.
Цифрой 5 на рис. 56 обозначен отросток с патрубком для присоединения шланга.
Для грузовых трюмов за минимальное значение внутреннего диаметра трубы, подающей пар в
пределах обслуживаемого помещения, принимают 25 мм, а для помещений небольшого объема
(фонарные, малярные и др.) — 15 мм.
Трубопровод системы яаротушения на участке от клапанной коробки до ввода в охраняемое
помещение изготовляют из стальных бесшовных труб со стальной арматурой. В пределах
помещения его выполняют из стальных сварных труб. На проходящие через охраняемые
помещения трубопроводы покрывают слоем изоляции. Все клапаны распределительной коробки
окрашивают в красный цвет и снабжают указателями обслуживаемых ими помещений.
Паровое отопление. В грелки, расположенные в помещениях, подводится свежий пар от главного
или вспомогательного котла. Перед поступлением в систему отопления в автоматически
действующих редукционных
клапанах давление пара понижается до 0,2—0,3 МПа. За редукционным клапаном
устанавливается предохранительный, который при аварийном повышении давления стравливает
лишний пар. После понижения давления пар осушается в сепараторах. Осушенный пар через
распределительную клапанную коробку направляется в отопительную магистраль, из которой по
приемным отросткам поступает в грелки. Образовавшийся в грелках конденсат отводится в
магистраль конденсационной воды, а затем в теплый ящик, перед которым устанавливают
конденсатоотводчик (конденсационный горшок), пропускающий воду и задерживающий пар до
полной конденсации.
3. Теплообменные аппараты:
Принцип действия маслоохладителя.

1 — корпус; 2 — трубы холодильнике; 3 — выход масла; 4 — выход охлаждающей воды; 5 —
вход масла; 6 — вход охлаждающей воды.
Принцип действия конденсатора.

1 — трубки; 2 — корпус; 3 — воздух; 4 — конденсационная вода; 5 — охлаждающая вода; 6 —
отработавший пар.
Основным типом теплообменных аппаратов являются рекуперативные (поверхностные)
аппараты, у которых одна рабочая среда передает теплоту другой рабочей среде через
разделяющую их поверхность — стенку. Теплопередающая поверхность образуется из трубок
или пластин разных конфигураций. Аппараты, у которых теплообмен происходит путем
смешения рабочих сред, применяют очень редко.
210
Рекуперативные аппараты имеют много разновидностей, поэтому для удобства рассмотрения

необходимо их условно классифицировать по конструктивным, теплотехническим и
технологическим признакам:
 по назначению - охладители, подогреватели и испарители;
 по роду рабочих сред —пар—жидкость, жидкость—жидкость, газ—жидкость и газ—газ;
 по числу ходов — одноходовые и многоходовые;
 ло направлению потока рабочих сред — прямоточные, противоточные, смешанного и
перекрестного тока;
 по конфигурации поверхности теплообмена — кожухотрубчатые, пластинчатые,
змеевиковые и специальные;
 по жесткости конструкции — жесткие, полужесткие и нежесткие с U-образными
трубками, с плавающей головкой и др.
 по материалу — металлические, неметаллические и комбинированные.
Широко применяют кожухотрубчатые теплообменные аппараты.
Необходимые характеристики аппарата обеспечиваются соответствующими скоростями
движения рабочих сред в трубной и межтрубной полостях.
Повышение скорости при неизменном количестве рабочей среды достигается уменьшением
площади поперечного сечения для прохода рабочей среды.
Если рабочая среда движется в трубках, устраиваются специальные перегородки в крышках
аппарата так, что образуется ходы:
 рабочая среда проходит из крышки через один пучок трубок, делая первый ход; затем
поворачивается в полости крышки, входит з другой пучок — второй ход и, продолжая
свое движение, совершает несколько ходов по трубкам аппарата.
.
Обычно пучки содержат одинаковое количество трубок, и скорость з таком случае одинакова по
всем трубкам. Перегородки в крышках делают радиальными, по хордам и комбинированными.
Каждый из этих способов имеет свои положительные стороны и. недостатки. Особенно
жесткие требования по плотности соединений и температурным деформациям трубок и корпуса
предъявляют к паровым подогревателям воды, масла и топлива. В этих случаях используют
схемы аппаратов с двумя неподвижными трубными досками, но с установкой соответствующих
компенсаторов. Установка компенсаторов на корпусе аппарата возможна только при небольших
давлениях сред; при высоких давлениях она вызывает конструктивные затруднения.
Схема аппарата с U-образными трубками показана на рис, 31, б.
Характерной особенностью компоновки поверхности теплообмена является самокомпенсация
относительных удлинений от воздействии высоких температур. Использование U-образных
трубок ограничено из-за сложности очистки поверхности в петлях. Для подобных трубок
должны применять чистую рабочую среду. Однако в некоторых конструкциях теплообмеиных
Холодильник трубчатого типа:

/ — протекторы; 2 — уплотнение; 3—
перегородки регулирования211
потока; 4 —
скользящее (при тепловом расширении) кольцо и
аппаратов применяют рабочие среды, содержащие различные соли и механические примеси. Так,
например, используют U-образные трубки для паровых подогревателей топлива,
масла и забортной воды; при этом рабочие среды протекают внутри трубок, а в межтрубночном
пространстве — греющий пар.
U-образные трубки увеличивают и массу аппарата, так как они занимают больше места, чем
прямые, рядом в одной крышке.
.Конденсатор.
Холодильник пластинчатого типа.
Из-за того что приводные электродвигатели компрессоров работают на переменном токе и имеют
постоянную частоту вращения, для уменьшения подачи применяют различные виды устройств,
разгружающих цилиндры компрессора. Такое устройство осуществляет удержание всасывающих
клапанов компрессора в открытом положении.
Конденсаторы.
Как отмечалось, большинство конденсаторов выполняются кожухотрубными и охлаждаются
водой. Типичный современный конденсатор показан на рис. 9.3. Здесь видно, что холодильный
агент проходит снаружи трубок, а охлаждающая вода движется внутри них. В конденсаторе,
охлаждаемом забортной водой, предусматривается двухходовое движение воды. Обслуживание
водяной части конденсатора осуществляется в соответствии с рекомендациями, приведенными
для охладителей в гл. 7. У конденсаторов, имеющих длину 3 м и более, предусматривают
двойной выход жидкого агента, с тем чтобы обеспечить бесперебойное поступление жидкости в
систему во время качки судна.
Испарители. Испарители делятся на два вида: испарители непосредственного охлаждения, в
которых холодильный агент охлаждает непосредственно воздух, и кожухотрубный,в котором
вода охлаждает агент охлаждает хладоноситель.
4. Классификация огнестойких и огнезадерживающих конструкций. Требования,

предъявляемые к этим конструкциям
Противопожарные конструкции на судах подразделяются на конструкции типов А, В, С.
Огнестойкие конструкции, или конструкции типа А - это конструкции, которые
образованы переборками или палубами и которые должны быть:
 должны соответствовать классу переборки;
 изготовлены из стали или из другого равноценного материала;
 достаточно жёсткими.
 изготовлены так, чтобы предотвратить прохождение через, них дыма пламени до конца 60
минут стандартного испытания огнестойкости
 изолирование негорючими материалами так, что бы средняя температура на стороне,
противоположной огневому воздействию повышалось более, чем на 139°С по сравнению с

первоначальной; при этом температура в любой точке, включая любое соединение, не должна
повышаться более, чем на 180°С по сравнению с первоначальной.
212
В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соблюдение указанного

перепада температур в процессе стандартного испытания огнестойкости, конструкциям
присваивается следующие обозначения:
 А-60 - в течение 60 минут,
 А-0 - в течение 0 минут.
В местах соединения металлические конструкции типа А с металлическими палубами,
переборками, бортами и набором корпуса, а также в местах прохода через металлическую основу
конструкции типа А труб, кабелей, каналов вентиляции (если эти конструкции подходят впритык
к металлической основе конструкции типа А) для уменьшения теплопередачи должна быть
предусмотрена изоляция примыкающих конструкций негорючими материалами с одной или с
двух сторон конструкции типа А общей протяженностью не менее 500 мм. Протяженность
может быть уменьшена в том случае, если стандартными огневыми испытаниями будет доказана
возможность изоляции на меньшем расстоянии.
Огнезадерживающие конструкции, или конструкции типа В, - это конструкции, которые
образованы переборками, палубами, подволоками или зашивками и которые должны быть:
 целиком, изготовлены из негорючих материалов;
 изготовлены, так, - чтобы они сохраняли непроницаемость для пламени в течение 30
минут стандартного испытания огнестойкости;
 снабжены изоляцией такой толщины, чтобы средняя температура поверхности,
 противоположной, огневому воздействию, не повышалась более, чем на 139°С по
сравнению с первоначальной и в любой точке, включая любое соединение, не повышалась
более, чем на 225°С по сравнению с первоначальной при воздействии пламени с любой
стороны.
В зависимости от времени, в течение которого обеспечивается соблюдение указанного перепада,
температур в процессе стандартного испытания огнестойкости, к�

Язык

Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация - ОНМА - 2013

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация - ОНМА - 2013

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

«СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ,

АВТОРЫ УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОГО ПОСОБИЯ:

ЛАБУНЕЦ В.А. CEng., First Class Eng.

ЯВОРСКИЙ В.Я. CEng. CMarEng. FIMarEST.

Министерство образования и науки Украины

МОРЕХОДНЫЙ КОЛЛЕДЖ ТЕХНИЧЕСКОГО ФЛОТА

УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ ДЛЯ

КУРСАНТОВ ДНЕВНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ

И СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ ОМК ТФ ОНМА

«СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ,

"Эксплуатация судовых энергетических установок"

Авторы : ЛАБУНЕЦ В.А.

Рассмотрено и одобрено на заседании

Протокол №____ от _______________2013 г.

Председатель комиссии_______________(Кудинов С.Н.)

Предмет «Судовые вспомогательные механизмы, системы и их эксплуатация» является одним

Учебное пособие, методические указания, курсовые работы, контрольные и

на основании учебного плана по специальности «Эксплуатация судовых энергетических

«СУДОВЫЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МЕХАНИЗМЫ,

Рис. 1.Схема типов насосов.

Назначение насосной установки. Законы гидромеханики, которые применяются в работе

Вопросы для проверки по теме:

4. Чиняев И.А. Судовые вспомогательные механизмы. М: Транспорт, 1989.

Вопросы для проверки по теме:

создают высоких давлений нагнетания и используются для перекачивания загрязнённых

ПЛАСТИНЧАТЫЕ (ШИБЕРНЫЕ) НАСОСЫ

РОТОРНО - ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ

РАДИАЛЬНО - ПОРШНЕВЫЕ НАСОСЫ

сообщают цилиндры последовательно с нагнетательным и всасывающим трубопроводами.

Вопросы для проверки по теме:

Изучая принцип действия центробежных насосов, следует ознакомиться с конструктивными

Вопросы для проверки по теме:

12. Каковы способы регулирования подачи центробежных насосов?

5. Дельвинг и др. Судовые энергетические установки М.: Транспорт, 1985.

 Схема, принцип действия, классификация и основные параметры струйных насосов.

Вопросы для проверки по теме:

2. Как подразделяются струйные насосы в зависимости от рабочей и перекачивающей среды?

ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ И ВЕНТИЛЯТОРЫ

6. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые

Вопросы для проверки по теме:

Вопросы для проверки по теме:

7. Перечислите характерные неисправности саморазгружающегося сепаратора и способы их

7. Правила технической эксплуатации морских и речных судов. Вспомогательные судовые

Вопросы для проверки по теме:

Гидравлический и пневматический приводы

 выделить из схемы гидропередачу и определить типы насосов и гид-

Пневмопривод имеет принципиальное сходство с гидроприводом и отличается от него

Вопросы для проверки по теме:

8. Объясните принцип действия золотникового распределителя.

Общее устройство и требования:

Рулевая машина является составной частью рулевого устройства, поэтому, приступая к

Вопросы для проверки по теме:

4. Каковы основные требования предъявляются Классификационными обществами к рулевым

Общие сведения о подъёмно - транспортных механизмах, применяемых на судах.

 Принципиальная схема гидравлической системы рампы.

Вопросы для проверки по теме:

Трубопроводы и арматура судовых систем

Вопросы для проверки по теме:

12. Объясните конструкцию и принцип действия пенообразующих устройств.

Общие положения и методические указания к выполнению самостоятельной работы.

Протокол № от ___________2013 г.