Вы находитесь на странице: 1из 7

7 СОВЕТОВ НАЧИНАЮЩЕМУ ВЕЛОСИПЕДИСТУ.

Каждый раз, продавая велосипед человеку, который находится (как я в своё время
гениально сказал) у самого подножья велосипедного Олимпа, я провожу короткий
инструктаж, т.е. перечисляю наиболее важные, на мой взгляд моменты, которые
начинающий велосипедист должен запомнить в первую очередь. Ну что ж... думаю, что
пришло время поделится с миром этим неоценимым опытом и изложить, на бумаге эту, не
побоюсь этого слова, архиважную для каждого велосипедиста информацию. Во-первых,
можно будет распечатать и давать памятку покупателям, во-вторых это будет полезным
чтивом и для тех несчастных, кто принял ошибочное решение купить велосипед не у
меня :) Итак:

1. Техническое обслуживание.
Купив велосипед у меня, постарайтесь подавить в себе желание самому разбирать
велосипед, ведь я уже всё отрегулировал и отрегулирую повторно в течение первых
двухсот км эксплуатации. Большинству людей не приходит в голову мысль самому
ремонтировать холодильник или стиральную машину, но почему то существует мнение,
что велосипед починить, перебрать и смазать может каждый. Нет, я конечно понимаю
откуда здесь ноги растут, практически каждый мужчина в детстве ремонтировал свой
велосипед советского производства, который можно было разобрать и собрать двумя
ключами, которые продавались в комплекте. Должен сказать, что сейчас ситуация
существенно поменялась, и для того, чтобы разобрать современный велосипед, нужен
целый чемодан спец-ключей и съёмников, которыми ещё и пользоваться нужно уметь.
Поэтому господа велосипедисты, пользуйтесь услугами велосипедных мастерских!
Которых хоть и не очень много даже в Киеве, но становится всё больше. Хотя
любителей тонких регулировок могу успокоить, отрегулировать скажем тормоза,
переключатели, руль, седло и т.п. можно имея всего навсего два шестигранника, и
тренироваться можно сколько угодно, хуже не сделаете, в случае чего мастер потом
всё поправит. Главное ничего не разбирать!

Если вы проезжаете на велосипеде более 1000 км за сезон, то рекомендуется раз в год


сдавать велосипед в мастерскую для чистки-смазки-регулировки, причём лучше это
делать в конце сезона, когда мастерские не завалены работой, весной та же работа
будет стоить дороже и ждать её выполнения придётся дольше.

2. Основы торможения.
Существует абсолютно нелепое мнение, что тормозить нужно только задним тормозом,
т.к. при использовании переднего можно перелететь через руль. Конечно, иногда такое
происходит с неопытными велосипедистами, но ведь вы каждый день пользуетесь,
например, утюгом, хотя им можно больно обжечься.

Важно понимать, что задний тормоз обеспечивает только 30% торможения, передний же,
соответственно 70, т.о. используя только задний, вы в 3 раза увеличивайте тормозной
путь и в экстремальной ситуации это может сильно повредить вашему здоровью. Можно
конечно возразить, что в экстремальной ситуации вы уж точно затормозите двумя
тормозами, но это самообман, в том то и проблема, что если в спокойной обстановке
привыкнуть тормозить одним тормозом, то в опасной ситуации вы будете делать так как
привыкли, а именно использовать только один тормоз.

Таким образом, когда вы начинаете ездить на велосипеде с ручными тормозами, важно


привыкнуть при торможении ВСЕГДА одновременно нажимать на обе тормозные ручки.
Когда возникает аварийная ситуация, то думать некогда, руки должны нажать на
тормоза ещё до того, как вы поймёте, что, собственно, произошло, поэтому
тренируйтесь жать на оба тормоза каждый раз, когда нужно затормозить. После
непродолжительных тренировок ваши руки сами будут знать как и с какой силой
необходимо нажать на тормозные ручки, чтобы торможение было эффективным, а сами вы
при этом не перелетели через руль :)
3. Переключение скоростей.
Многие покупатели задают один и тот же вопрос "Зачем в велосипеде такое большое
количество передач?" Попробую ответить.

Нормальному человеку, конечно же, не нужно 18 и больше скоростей для катания, и


обычно велосипедисты-любители редко используют больше 5-6. Но ведь люди имеют
разную физическую подготовку, разные цели, разный стиль езды, и каждому подходят
разные передаточные соотношения. Когда есть большой выбор передач, любой может
выбрать среди них те, которые ему подходят.

В связи с этим вопросом хочу остановится на одной из самых распостранённых ошибок


неопытных велосипедистов. Купив велосипед, новички чаще всего начинают использовать
слишком высокие, т.н. "скоростные" передачи. Теоретически они позволяют не очень
часто вращая педали набирать высокую скорость, практически же такой выбор передач
приводит к повышенной утомляемости, проблемам с коленями и повышенному износу цепи
и шестерёнок велосипеда. В выборе подходящей передачи нужно руководствоваться
простым правилом - при интенсивной езде частота педалирования (каденс) не должны
падать ниже 60 оборотов в минуту, и если вы чувствуете, что каденс падает ниже этих
60 и вы не в силах поддерживать его в даных условиях (подъём, встречный ветер,
просто усталость), переключайтесь на пониженную передачу.

Для справки - у велосипедистов высокого класса комфортный каденс составляет 120-150


оборотов в минуту.

4. Велосипедная цепь.
Как известно, велосипедная цепь одна из самых уязвимых частей велосипеда, т.к. она
никак не защищена от влаги и грязи и посему это пожалуй единственный узел, который
вам придётся обслуживать самостоятельно. Именно поэтому я включил этот пункт в
базовый курс молодого бойца.
Конечно, это целая наука и на эту тему написаны тысячи статей, две из них
опубликована на моём сайте - популярная FAQ: ВЕЛОСИПЕДНЫЕ ЦЕПИ и для продвинутых
ВЕЛОСИПЕДНАЯ ЦЕПЬ (перевод статьи известного велотеоретика Шелдона Брауна), но я
прекрасно понимаю, что человек, купивший велосипед для воскресных прогулок, не
станет скрупулёзно изучать все эти премудрости, а потом по уши в керосине ухаживать
за сим драгоценным девайсом. Тем более, если этот человек женщина. Поэтому я
постарался максимально упростить инструкцию. Итак...

... но сначала немного теории.


Лишняя смазка более вредна цепи, чем полное отсутствие таковой! Грязь сама по себе
не опасна для цепи, т.к. быстро самоустраняется с рабочих поверхностей, если
поверхность цепи сухая. Теперь предположим, что вы обильно смазали цепь маслом.
Лишняя смазка тут же смешивается с грязью и циркулируя, постоянно доставляет песок
на рабочие поверхности цепи, катастрофически быстро, повторяю - КАТАСТРОФИЧЕСКИ
БЫСТРО - изнашивая её.
Так вот, если цепь не смазывать никогда, то она будет служить ок. 1500 км (правда
будет издавать не совсем приятное стрекотание), если её смазывать правильно, то
срок службы продлевается до 4000 км, если же смазывать неправильно, то за 100 км
цепь может прийти в полную негодность.
Поэтому у вас есть 2 варианта:

1. Не смазывать цепь никогда, если 1500 км для вас малдостижимый километраж и вы


готовы мирится с нерадостным стрекотанием.
2. Смазывать цепь правильно.

Ниже я привожу краткую инструкцию для начинающих велосипедистов "как смазывать цепь
правильно", прочтите её, если вы выбрали второй пункт.
Хочу обратить ваше внимание на то, в инструкции пропущен такой важный пункт как
чистка цепи. Сейчас объясню почему.
Данное руководство предназначено для велосипедистов, которые используют велосипед в
прогулочных целях и таких велосипедистов по моим оценкам в городах 90%. Мой опыт
говорит о том, что эти самые 90% никогда не доводят цепь до такого состояния, что
её нужно чистить, т.к. катаются практически всегда в хорошую погоду и по чистым
дорогам. Поэтому, на мой взгляд, таким людям незачем заниматься довольно грязной и
не очень приятной процедурой чистки, т.к. при таком режиме использования чистка
может продлить жизнь цепи процентов на 10, а это не существенно.
Лишь в одном случае чистка может оказаться критически необходима, когда на цепи
излишек масла и оно естественно смешано с грязью. Но я надеюсь, что прочитав
нижеприведенную инструкцию, вы не допустите наступления этой малоприятной ситуации.
Итак:

ИНСТРУКЦИЯ

-Момент, когда цепь уже необходимо смазывать определяется на слух. Если цепь начала
"стрекотать" при вращении педалей под нагрузкой, значит, она нуждается в смазке,
если идет мягко и тихо, стоит отложить.

-смазку удобнее всего производить маслёнкой с тонким носиком либо медицинским


шприцем.
-можно использовать исключительно жидкое масло, чем оно жиже, тем лучше. Из
недорогих и общедоступных масел отлично подходит масло для швейных машинок.
-смазывать необходимо только ролики, которые находятся между боковыми пластинами
цепи (не путать с роликами заднего переключателя!), причём для смазки одного ролика
достаточно одной небольшой капли масла, которое должно впитаться в зазор между ним
и боковыми пластинами. Чем меньше масла останется на поверхности цепи тем лучше.
Боковые поверхности цепи должны оставаться сухими. После смазки нужно минуту-две
покрутить педали назад, чтобы масло хорошо впиталось.
-смазывать можно либо каждый ролик отдельно, либо просто держать маслёнку около
зазора между боковыми пластинами цепи, крутя цепь педалями, правда второй вариант
требует некоторой сноровки, т.к. можно случайно лейнуть больше чем нужно.
-смазывать нужно только цепь, шестерни в смазке не нуждаются.

5. Седло.
Казалось бы седло. Ну что седло? Ан нет, тоже важный аксессуар, т.к. плотно связан
с очень важной частью тела. Так вот, после первых выездов эта важная часть тела
начинает серьёзно болеть, что часто вызывает у начинающего велосипедиста недоумение
и панику, перерастающие в разочарование и озлобление на весь велосипедный мир. И
действительно, после первого выезда длительностью 20-30 км, в большинстве случаев
попа болит так, что 2-3 дня на велосипед сесть невозможно. Хочу успокоить, после 3-
4 выезда это обычно проходит. Если конечно перерыв между выездами не исчисляется
месяцами.
После первого выезда каждый покупатель начинает подумывать о седле более широком,
более мягком и более нежном... оно начинает снится по ночам, а днём.... днём
начинает мучит вопрос, почему же все велосипедные сёдла не делают именно такими?
Объясняю. Чем чаще вы ездите на велосипеде, тем более узкое и жёсткое седло стоит
использовать, т.к. при частой езде жёсткость седла перестаёт ощущаться, а вот
вероятность получить потёртости тем меньше, чем уже ваше седло. В общем, если вы
ездите часто и много, то стоит использовать именно узкое и жёсткое седло.

6. Хранение.
Конечно же, хранить велосипед лучше всего в квартире, я лично именно так и делаю.
Но я понимаю, что жилищный вопрос стоит жёстко и в борьбе за квадратные метры
велосипед чаще всего проигрывает всем, и стиральной машине, и телевизору, и
компьютеру, и даже такому позору как велотренажёр. Я это всё понимаю и почти не
осуждаю, балкон так балкон. Вот вам краткая инструкция хранения велосипеда на
балконе:
1. Балкон должен быть застеклён.
2. Велосипед должен быть защищён от прямых солнечных лучей, т.е. попросту говоря,
накройте его чем нибудь от солнца.
3. При длительном хранении шины не должны быть спущены полностью.

Ну вот, собственно, и всё. Нет, конечно эту тему можно было бы развивать и
развивать, но если вы хотя бы будете соблюдать эти три несложных правила, то ваш
велосипед прослужит гораздо дольше.

7. Что ещё купить.


Многие из нас помнят, что мощная советская велосипедная индустрия комплектовала
велосипеды всем необходимым, а именно крыльями, багажником, насосом и волшебной
сумочкой с инструментами и комплектом для ремонта шин, которую мы называли
замечательным словом "бардачёк". Мы покупали велосипед и не мучились вопросами, что
к нему ещё купить, и не только потому, что всё было в комплекте, но и потому, что
купить к велику было больше, увы, нечего. Хотя нет, вспомнил! Продавался счётчик
километража, который цеплялся на вилку и цокал о винтик, который крепился на спицы,
классическая вещица!
Это я к тому, что сейчас большинство велосипедов не комплектуются подобным образом,
и не смотря на возмущения многих советских людей по этому поводу, я скажу что это
правильно, т.к. можно выбрать аксессуары самому, а не покупать то, что тебе вложили
в комплект.
Но теперь другая проблема появилась, люди теряются, что же к велику купить? В связи
с эти вот вам мои скромные рекомендации:

1. Шлем - очень нужная штука, а кто так не считает, пусть прочтёт мою статью "7
ПРАВИЛ ВЫЖИВАНИЯ НА ДОРОГЕ"
2. Фару и заднюю мигалку, если собираетесь ездить вечером. Тоже из соображений
безопасности.
3. Крылья - тоже штука полезная, т.к. защищают от воды и грязи, летящих из под
колёс. Но, на мой взгляд, крылья нужны только тому, кто профессионально использует
велосипед, т.е. ездит независимо от погоды. Я, к примеру, не выезжаю, если вижу,
что дело идёт к дождю, поэтому крылья не использую, т.к. они снижают аэродинамику
велосипеда, на скорости свыше 25 кмч это прилично чувствуется, а если 2-3 раза за
сезон меня случайно застанет дождь в пути, я не вижу в этом ничего ужасного,
простирнуться не проблема. Поэтому если велосипед покупается для прогулок, то я не
вижу смысла устанавливать на него крылья.
4. Насос - абсолютно необходимая вещь, как вы сами понимаете.
5. Инструменты - как я уже писал в начале статьи, для того, чтобы разобрать
велосипед нужен чемодан инструментов и специальные навыки в придачу, но для
регулировки в большинстве случаев понадобится только отвёртка и набор
шестигранников, всё это есть в компактных наборах ценой от 50 грн. Вот такой
наборчик, который можно возить даже в кармане, я и рекомендую покупать, хотя вполне
возможно, что и это вам не понадобится, т.к. для регулировок тоже нужны специальные
навыки.
6. Фляга и, соответственно, флягодержатель - если ехать далеко за город, то это
важный прибамбас, т.к. без воды, как известно, ужасно мучит чувство жажды, но если
кататься по городу, то попить можно возле любого ларька.
7. Велокомпьютер - этим громким словом именуется маленькая коробочка с
жидкокристаллическим дисплеем. Эта штукенция крепится на руль и показывает
скорость, расстояние, время и много другой информации объём которой зависит от
модели и, естественно, цены. Само по себе это чудо техники не является необходимым
атрибутом велосипедиста, но очень разнообразит езду, поэтому советую купить.

7 ПРАВИЛ ВЫЖИВАНИЯ НА ДОРОГЕ.


Как ни странно, но с возрастом начинаешь больше ценить жизнь (по крайней мере, в
себе я такую особенность заметил), неплохо было бы поразмышлять о причинах этого
парадокса, но удержусь, цель данной статьи несколько другая. Любя эту жизнь и имея,
не побоюсь этого слова, огромный опыт передвижения по киевским дорогам (хотел
ограничиться только этой фразой, но не смог не похвастаться: езжу по Киеву на
велосипеде с 1977 года и наездил около 100.000 км), я опять осознал свою великую
миссию и решил опубликовать семь простейших правил выживания велосипедиста в мире,
где, увы, господствуют автомобили. И небольшой психологический тренинг в качестве
бонуса.

Итак:

1. Никогда не выезжайте без шлема, т.к. в случае… ну…. непредвиденной ситуации,


раны заживут, кости срастутся, живот зашьют, а вот маленькая дырочка в голове
сделает бесполезными и руки и ноги и живот. Помните об этом всегда. Хотя конечно
голова без тела тоже долго не проживёт. Натурализм конечно, но всё действительно
очень жёстко.

2. Купив велосипед, не торопитесь выезжать на проезжую часть, покатайтесь во дворе


вокруг мусорника или ближайшем парке на худой конец, в общем, привыкнете к нему.

3. Чем ярче вы будете одеты, тем лучше будете видны на дороге и, соответственно,
больше шансов, что водитель вовремя вас заметит. Боитесь быть похожим на клоуна? Ну
не знаю… я бы предпочёл быть живым клоуном, чем мёртвым образцом безукоризненного
вкуса и выдержанности. Но это мой выбор J

4. Никогда не выезжайте в тёмное время суток без фары и мигалки. Велосипедист и


днём не очень выделяется на дороге, а вечером он практически незаметен, а
водителей с плохим зрением, между прочим дофигища. Поэтому чем больше фонариков и
светоотражающих полосок вы на себя нацепите, тем лучше! Боитесь быть похожим на
новогоднюю ёлку? Ну не знаю… я бы предпочёл…. Блин, я уже говорил это J
А лично я переднюю мигалку включаю даже днём.

5. Никогда не делайте резких маневров на проезжей части, не убедившись в отсутствии


транспорта сзади. Проблема заключатся в том, что за рулями автомобилей сидит крайне
мало профессионалов, а средний чайник-автолюбитель может со спокойной совестью
обогнать вас впритирку, даже не подумав о том, что в этот момент вы собираетесь
объехать лужу или яму. Поэтому прежде чем совершить маневр, убедитесь, что сзади
вам ничего не угрожает, если же такой возможности нет, то либо остановитесь, либо
езжайте в эту самую чёртову лужу или яму.

Но существует вторая сторона этой проблемы. Попробуем разобраться, как же


эффективно и безопасно обнаружить мчащуюся на вас с огромной скоростью угрозу
сзади. Между прочим, это не так просто как можно подумать, я могу угадать первую
мысль, которая пришла вам в голову, «нужно оглянутся» думаете вы… и, в общем то,
это правильно. Но… но не всё так просто, главная проблема в том, что когда
начинаешь оглядываться на велосипеде, то руки непроизвольно поворачивают руль в
сторону поворота головы, так что оборачиваясь, вы подставляете себя под удар
чайника-водителя. Ситуация похожа на безвыходную, но не отчаивайтесь, сейчас я вам
дам отличный совет - прежде чем начнёте выезжать на проезжую часть потренируйтесь
поворачивать голову так, чтобы боковым зрением видеть ситуацию позади вас и в это
же самое время твёрдой рукой держать курс вперёд…. хм… так не только ездить нужно,
пожалуй так нужно жить J
Самые пытливые умы могут справедливо возразить: «А как же зеркало заднего вида?
А?», ладно, если хотите, рассмотрим и этот важный аспект, вы правы, это тоже важно.
Так вот, велосипедное зеркало заднего вида действительно полезная вещь для
велосипедиста, но только как вспомогательное средство. Зеркало помогает
контролировать ситуацию сзади в спокойной обстановке, но в напряжённых моментах,
типа объезд препятствия, проезд прямо мимо поворота направо и т.п. нужно
обязательно посмотреть назад глазами, если не хотите, конечно, трупом быть. Шутка.
А может и нет.

Ну а самым любознательным еще пара слов о зеркалах заднего вида. В продаже есть 2
вида зеркал:
1. Те, что крепятся на руль.
2. Те, что крепятся на шлем.
Какие лучше? Первые, несомненно, больше и кажется, что можно больше в них увидеть,
но, на мой взгляд, это неверно, второй вариант несомненно обеспечивает больший
обзор, т.к. с помощью простого поворота головы можно увидеть любой сектор позади
себя. Первое время это сложновато, но в течение месяца настолько привыкаешь, что
даже когда идёшь пешком и хочешь посмотреть назад, начинаешь искать глазами
зеркальце.

6. Итак, вы наконец то убедились, что непосредственной опасности сзади нет, и


приняли решение совершать маневр. Перед тем как совершить его, этот самый маневр,
нужно обязательно предупредить об этом даже тех водителей, которые, как вам
кажется, не представляют непосредственной угрозы и это обязательное условие.
Предполагаемое направление поворота вы должны показать водителям рукой, и не просто
показать, а ПОКАЗАТЬ, т.е. показать так, чтобы даже самому тупому и слепому
водителю было абсолютно ясно ЧТО и КОГДА вы собираетесь делать, причём даже когда
вы собираетесь просто ехать прямо, мимо второстепенной дороги, которая уходит
направо, вы должны левой рукой показать, что собираетесь ехать именно прямо и у вас
даже мысли нет поворачивать. Желательно, к тому же, чтобы на руках были яркие
велоперчатки, чтобы ваши знаки были видны даже очкарику на старом рыдване с
помутневшим от старости лобовым стеклом. Помните, от того, насколько правильно
водитель поймёт ваши намерения, очень зависит продолжительность вашей жизни.

Отдельно хочу остановиться на особенности прохождения левого поворота. На


велосипеде левый поворот является чрезвычайно сложным маневром, т.к. вам придётся
перестраиваться в левый ряд перед идущим сзади транспортом и нужно обладать большим
опытом, чтобы безопасно совершать подобные трюки, поэтому я вообще не рекомендую
это делать, тем более, что это запрещено правилами дорожного движения и в случае
чего за вашу смерть или увечья даже отвечать никто не будет. Если вам нужно
повернуть налево, просто перейдите дорогу по пешеходному переходу и не
выпендривайтесь.

7. А сейчас последний, но, скорее всего наиглавнейший пункт. Назову его


«психология». Хотя нет, лучше «эмоции».
Итак. Выехали вы покататься на велосипеде, едете, никого не трогаете, всё делаете
так, как я рекомендовал выше, и вдруг у вас перед носом пешеход начинает переходить
дорогу так, как будто вы пустое место. Приходиться тормозить, мысленно (или вслух)
материться. Ладно, поехали дальше. Едете по главной и вдруг с второстепенной дороги
выскакивает машина так, как будто вы пустое место. Приходиться тормозить, мысленно
(или вслух) материться. Настроение ухудшилось, злоба закипает в душе. Но едем
дальше. Вдруг маршрутка, желая подобрать пассажира, нагло подрезает вас и тормозит
перед вашим носом, так, как будто вы пустое место. Приходиться тормозить... нууу вы
знаете. И едете вы дальше во взвинченном состоянии, злобно поглядывая и на
пешеходов и на проезжающие автомобили, вас начинает колбасить уязвлённое самолюбие,
эмоции рвут душу, поведение становится вызывающим, а поступки, соответственно,
неадекватными. Вот в таком состоянии народного мстителя вы наиболее вероятно
попадёте в неприятную историю, т.к. спокойно оценивать ситуацию на дороге вы уже не
в состоянии, не в состоянии думать о самом главном, о своей безопасности. И самое
обидное то, что вы никому ничего не докажете, а вызовете только ответную агрессию,
что сделает ситуацию опаснее в квадрате, а ведь существует еще масса людей, которые
опасны за рулём и без этого (их я описал в статье «ЗНАЙ ВРАГА В ЛИЦО!»). Если жажда
справедливости не даёт спокойно жить, то нужно начинать организовывать общественную
организацию любителей велосипеда и начинать реальную борьбу за свои права, а не
кидаться с пистолетом на танки J

Эмоции это замечательная штука, я думаю это лучшее, что дал Господь Бог человеку,
это то, что делает жизнь жизнью, и то, без чего любые достижения теряют смысл. Но
проблема заключается в том, что эмоции постоянно пытаются вмешаться в работу разума
и в большинстве случаев ничего хорошего из этого не выходит, вернее что-то выходит,
но не совсем то, что ты хотел, а вернее совсем не то. Так что если не хотите
остаток жизни провести в инвалидной коляске, проникнитесь мыслью – эмоциям не место
за рулём велосипеда ли, автомобиля ли, гужевой повозки ли. Контролируйте себя,
оставайтесь на дороге холодным и расчётливым, отпускайте эмоции только там, где они
не принесут вам ничего, кроме удовольствия и радости… и будет вам счастье J

Но как же отключить эмоции? Как и всякое удовольствие эмоции вызывают зависимость и


просто так щёлкнуть тумблером не получиться, мне, во всяком случае, это даётся не
просто.
Но приведу простой пример. Практически каждый знаком с компьютерными играми и
знает, что в каждой игре есть цель, которую играющий и должен достичь. Когда мы
начинаем играть, то на пути к цели возникает масса препятствий, которые мешают
нашей победе, но они нас не раздражают, наоборот они делают игру более
захватывающей, ведь мы понимаем, что таковы правила игры. Мы ввязываемся в бой или
уходим от конфликта, если это приближает нас к цели, но этот выбор мы делаем
спокойно и взвешено, т.к. видим цель и знаем правила. Нет, есть, конечно, люди,
которые и в этом случае не могут сохранить хладнокровие, но это уже не ко мне, а к
психиатру J

Так давайте же и на дороге воспринимать неопрятности как правила игры, которые


нужно либо соблюдать, либо изменить, чтобы достичь цели (напоминаю, что цель –
приехать живым и здоровым), соблюдать эти правила может и один человек, а изменить
их одному не под силу, это можно сделать только сообща. Ну, об общественной
организации я уже говорил J

Главное помните, что в отличие от компьютерной игры, поиграть в «жизнь» можно


только один раз.