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R, Álape, J. Rincon y N. Peña Universidad Santo Tomas,

CLASIFICACIÓNrafaelalape@usantotomas.edu.cojonathanrincon@usantotomas.edu.co,
SAE PARA ACEITES LUBRICANTES
nicolaspeña@usantotomas.edu.co
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I. INTRODUCCIÓN

D Ebido a la gran cantidad de aceites que se generan

para la industria, se hace necesario el uso de una
clasificación o normas que delimiten el correcto uso y
aplicación de los aceites. La clasificación de los aceites
se mide con base en las escalas SAE (society of
automotive engineers) y la norma ISO (international
organization for standardization), las cuales catalogan los
aceites con base en la propiedad de viscosidad.[1] La
viscosidad depende de la presión y la temperatura, a
mayor temperatura menor viscosidad y mayor presión
mayor viscosidad, es por eso que la clasificación SAE
toma como referencia la viscodad del aceite en función
de la temperatura al interior del motor. La norma SAE no
clasifica los aceites por cantidad de aditivos usados, tipo
de motor al cual será destinado, calidad, etc. La escala
SAE establece una escala numérica de 0 a 60 grados
SAE comenzando con el grado 0, el cual establece
mínima viscosidad o máxima fluidez.
Estas clasificaciones se van actualizando en la medida
que se desarrollan uevas tecnologías en los motores para
asi cumplir con las exigencias del funcionamiento que
corresponden a las normas ambientales.
La norma SAE J300 establece las clasificaciones del
aceite. La letra W (del inglés Winter) distingue los
aceites utiizados en invierno, en la tabla 1 se observan
aquellas escalas acompañadas de la letra W. estos grados
indican la temperatura mínima en la que el aceite es
capaz de fluir conservando la viscosidad adecuada. Los
grados que no poseen la letra W son los aceites óptimos
para trabajar a temperaturas más cálidas, se toma la
viscosidad a una temperatura de 100 °C, lo cual
representa la fluidez del lubricante funcionando en
caliente. En la tabla 1 se puede apreciar la casilla
cizallamiento en alta temperatura, esta columna indica la
rotura de polímeros a 150 °C garantizando la lubricación
hidrodinámica forzada.
Tabla 1. Norma SAE J300, aceites para motor.
Aceites monógrados
Los aceites monogrados son los que se definen por un
solo grado de viscosidad que puede ser tanto de invierno
cmo de verano, debido a esto los aceites monogrados
cayeron en desuso por solo ser aplicables en condiciones
donde no exista un delta de temperatura grande.
Algunos ejemplos de aceites monogrados se encuentran:
SAE 40: usado en motores de trabajo pesado y climas
muy cálidos.
SAE 20: ideal para climas templados y empleado
antiguamente en motores nuevos (obsoleto)
SAE 10: empleado en motores cuyas condiciones de
funcionamiento están bajo los 0 °C.[2]
Aceites multígrados
En condiciones de trabajo donde haya lugar a cambios de
temperatura importantes, se pueden emplear los aceites
multígrado por su capacidad de mantener la viscosidad
estable en dichos cambios de temperatura. Por ejemplo,
el SAE 10W40 empleado en la mayoría de autos nuevos
de gama baja, es un aceite que se comporta como un
10W en frio manteniendo la fluidez adecuada,
adicionalmente se comporta como un SAE 40 más
viscoso cuando el motor este puesto en marcha y alcanza
una temperatura entre los 70 y 90 °C.

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Figura 1. Curva de viscosidad aceite multigrado.

En la figura 1 se puede apreciar claramente el
comportamiento de los aceites multígrados, se aprecia
como el SAE 5W30 mantiene una menor viscosidad a
bajas temperaturas por lo que es óptimo en lugares donde
el invierno sea por debajo de los 0 °C
Con el avance de la tecnología en los procesos de
manufactura es posible fabricar motores y componentes
Figura 2. Comparativa entre las clasificaciones.
con bajos niveles de tolerancia entre las piezas por lo
cual los aceites menos viscosos (5W30, 10W30)
Consecuencias del mal uso del aceite lubricante
aseguran una correcta lubricación del sistema tribológico,
Viscosidad demasiado baja: creará desgaste (falta de
mejora la capacidad de limpieza y el proceso de
lubricación hidrodinámica) y un aumento del consumo
transferencia de calor, además permiten el uso del cárter
de lubricante.
con menores dimensiones. [3]
Viscosidad demasiado alta: causa una falta de circulación
Para la clasificación de los aceites para engranajes se
y lubricación, resultando en sonidos raros, desgaste,
sigue la norma SAE J306, de igual modo que en los
mayor consumo de combustible y calentamientos
aceites para motor se hace la clasificación en función de
excesivos (pérdida de rendimiento).
la temperatura en operación.

Tabla 2. Norma SAE J306 aceites para engranajes.

Esta escala para aceites para engranajes es mucho más
dinámica pues las variaciones en os grados SAE lleva
consigo un cambio grande en la viscosidad, como se
puede apreciar en la figura 2.
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Referencias
[1] D. Gonzales. Sistemas de lubricacion con circulacion
de aceite en plantas papeleras. Ingeneria química. Vol
041. 2009
[2] E. Henao, W, Morcillo, tribologia: desgaste, friccion,
lubricacion y tacticas de aplicacion. Proyecto de grado.
Universidad EAFIT.
[3] P. Albarracin. Tribologia y lubricacion industrial
autootriz. Litochoa. Bucaramanga Colombia, 2006