Вы находитесь на странице: 1из 48

Содержание.

ВВЕДЕНИЕ 3
1 Описание судна, на котором проходит производственная 4
плавательная практика.
1.1 Общее знакомство с судном, его конструктивными и технико- 4
экономическими характеристиками
1.2 Конструкция, технические данные и состав судовых систем 4-7
(описываются те, которые есть на судне)
2 Выполнение обычных обязанностей по вахте в машинном 8
отделении, которые поручаются лицам рядового состава
2.1 Терминология, применяемая в машинном, и названия 8-9
механизмов и отделении оборудования
3 Несение безопасной машинной вахты 12
3.1 Обязанности, связанные с принятием вахты 12
3.2 Обычные обязанности, выполняемые во время несения вахты 12-13
3.3 Ведение машинного журнала и значение снимаемых 13-16
показаний приборов
4 Эксплуатация главных установок и вспомогательных 17
механизмов и связанных с ними систем управления
4.1 Основные принципы конструкции и работы механических 17-21
систем
4.2 Подготовка, эксплуатация, обнаружение неисправностей и 21-24
меры, необходимые для предотвращения причинения
повреждений следующим механизмам и системам управления
5 Эксплуатация систем топливных, смазочных, балластных и 25
других насосных систем и связанных с ними систем
управления
5.1 Эксплуатационные характеристики насосов и трубопроводов, 25-28
включая системы управления
6 Эксплуатация электрооборудования, электронной аппаратуры 29-30
и систем управления
7 Техническое обслуживание и ремонт электрического и 31-35
электронного оборудования
8 Надлежащее использование ручных инструментов, станков и 36-39
измерительных инструментов для изготовления деталей и
ремонта на судне
9 Обеспечение выполнения требований по предотвращению 40-41
загрязнения
10 Поддержание судна в мореходном состоянии 42-44
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 45
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 46

Лист

2
Изм Лист № докум. Подп. Дата
ВВЕДЕНИЕ.
Я проходил плавательную практику на среднем морозильном траулере
«Одоевск».
Данное судно предназначено:
 вылов рыбы кошельковым неводом, а также донным и глубинным
тралами;
 переработка рыбы в мороженую продукцию;
 выработка полуфабриката медицинского жира из печени;
 переработка непищевого прилова и отходов рыбообработки на
кормовую муку и технический жир;
 выполнение роли транспорта и перегрузчика мороженой продукции;
 хранение и передача вырабатываемой продукции на транспортные
рефрижераторы или транспортировка в порт.

Рис. 1 СТМ «Одоевск»

Лист

3
Изм Лист № докум. Подп. Дата
1. Описание судна, на котором проходит производственная плавательная
практика.

1.1. Общее знакомство с судном, его конструктивными и технико-


экономическими характеристиками:
 Характеристика судна СТМ «Одоевск»:
 Длина: 62,2 м
 Ширина: 13,8 м
 Высота борта: 9,2 м
 Дедвейт: 663 т
 Водоизмещение наибольшее: 2467 т
 Осадка: 5,21 м
 Грузоподъемность (мороженая продукция): 230 т
 Скорость: 13 уз
 Гл. двигатель: MAK 6M20 2×1020 кВт
 Мощность судового электрооборудования: 1832 кВт
 Дата постройки: 20 мая 1986 г.
 Судовладелец: ООО «ВИА Инженеринг»
 Флаг: Россия
 Порт приписки: Петропавловск-Камчатский
1.2. Конструкция, технические данные и состав судовых систем
(описываются те, которые есть на судне).
Балластная система.
Балластная система предназначена для приема водяного балласта в
цистерны (отсеки), расположенный ниже ватерлинии, и последующей перекачки и
удаления за борт. Морские суда принимают водяной балласт для получения
осадки, обеспечивающей надлежащие мореходные качества в порожнем –
балластном-переходе, для обеспечения необходимой остойчивости при перевозке
грузов на верхней палубе, для создания правильной посадки судна на ровный киль
или с небольшим (не более 0,025-0,03 L) диффернетом на корму по мере
расходования судовых запасов. Для приема водяного балласта на суднах
используют отсеки двойного дна, пики и диптанки.

Лист

4
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Балластный трубопровод прокладывают в двойном дне. Наиболее удобен
для этой цели коридор, образуемый на некоторых судах в междудонном
пространстве. Балластные насосы объединяют кольцевой магистралью, от которой
через распределительные коробки с запорными клапанами в каждую балластную
цистерну отводят отдельный трубопровод.
Дифферентная система предназначена для приема в цистерны, перекачки и
удаления из них водяного балласта при дифферентовке судна. Ее
предусматривают только на тех судах, которые по условиям эксплуатации часто
меняют дифферент, например на ледоколах. Система состоит из двух цистерн,
носовой и кормовой, объединяющего их трубопровода, перекачивающего
реверсивного насоса и кингстонов - приемного и отливного.
Система водяного пожаротушения.
Система водяного пожаротушения подает забортную воду для тушения
пожара компактными или распыленными водяными струями с использованием
переносных (ручных) или стационарных лафетных) стволов. Система состоит из
пожарных насосов, подающих забортную воду в магистральный трубопровод,
выполненный по кольцевой или линейной схеме, от которого к отдельным
районам и помещениям идут отростки, оканчивающиеся пожарными рожками.
В качестве пожарных насосов используют центробежные насосы с напором
65—150 и вод. ст. Производительность и количество пожарных насосов
определяют в зависимости от типа и размеров судна; суммарная
производительность на всех судах, кроме пассажирских, спасательных и
пожарных, практически не превышает 250 м3/ч. а количество их — двух (на
указанных судах — от одного до трех). Минимальная производительность
каждого насоса должна быть достаточной для обеспечения одновременной работы
двух стволов. Насосы размещают так, чтобы живучесть системы была
максимальной. Они должны находиться по возможности в разных отсеках или в
одном отсеке, но у разных бортов. Правила допускают использовать в качестве
пожарных балластные, осушительные и другие насосы, если их
производительность и напоры не ниже требуемых.
Система пожарной сигнализации.

Лист

5
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Системы пожарной сигнализации играют важную роль в общем комплексе
противопожарных мероприятий на судне. различают сигнализацию обнаружения
пожара(подачу сигнала с места возникновения пожара в центральный пожарный
пост(ЦПП), сигнализацию оповещения – уведомление экипажа и пассажиров о
возникновении пожара на судне, и сигнализацию предупреждения – уведомление
экипажа, находящегося в охраняемом помещении, о пуске в действие системы
объемного пожаротушения (тушения пожара путем заполнения объема,
охраняемого помещения парами невоспламеняющихся жидкостей или газами,
которые создают среду, не поддерживающую горение). Все суда должны иметь
ЦПП, в котором сосредоточены приемные станции сигнализации обнаружения и
сигнализации оповещения. ЦПП располагают или в рулевой рубке, или в других
постах, имеющих непосредственную связь с рулевой, и несут в них
круглосуточную вахту.
Сигнализация обнаружения пожара разделяется на автоматическую и
ручную. Автоматическую устанавливают во всех жилых и служебных
помещениях, кладовых, постах управления, помещениях для сухих грузов, за
исключением трюмов, не оборудованных системой объемного тушения, а также
помещений, в которых полностью отсутствует горючая среда.
Сигнализация оповещения совмещается с общесудовой авральной
сигнализацией и служит для подачи сигналов отдельно пассажирам и экипажу. к
ней относятся колокола громкого боя, световые сигналы, сирены. в качестве
дублирующего средства предусмотрена возможность принудительного вещания
по радиотрансляционной сети.
Сигнализацию предупреждения оборудуют только в охраняемых системах
объемного тушения помещения, в которых при нормальной эксплуатации
находятся люди. сигнализация включается автоматически при пуске системы
пожаротушения с таким расчетом, чтобы люди могли покинуть помещение до
момента подачи огнегасящего вещества. В дополнение к громкому звуковому
сигналу включается световое табло: «Газ! Уходи!» или «Пар! Уходи!».
Система водоснабжения.
Системами бытового водоснабжения называют группу систем,
предназначенных для обеспечения хозяйственно-бытовых и санитарных нужд
судна пресной и забортной водой.

Лист

6
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Система питьевой воды служит для приёма, хранения и подачи питьевой
воды на камбуз, к питьевым фонтанчикам и умывальникам. Она состоит из:
вкладных цистерн, насосов, пневмоцистерны (гидрофора), трубопроводов,
оцинкованных водогазонапорных труб, водораспределительных устройств.
Питьевую воду принимают в цистерны через выведенные на открытую палубу
трубы, которые гибкими шлангами присоединяют к городскому водоснабжению.
Для поддержания в системе постоянного давления предусмотрен гидрофор
(герметически закрытая система, заполненная водой и сжатым воздухом). На
судах малого водоизмещения применяют упрощённую систему питьевой воды:
вместо гидрофора на мостике устанавливают заполняемый насосом напорный бак,
из которого вода самотёком поступает к потребителям. Для длительного хранения
питьевой воды в системе предусматривают бактерицидную установку (хлоратор,
бактерицидные лампы и т.д.), но даже после специальной обработки хранить воду
более 20-30 суток нельзя.
Система мытьевой воды по своему устройству аналогична питьевой воды,
однако мытьевую воду допускается хранить в корпусных цистернах,
предусматривая защиту её от загрязнения и порчи под действием тепла. Во
избежание замерзания в зимнее время цистерны мытьевой воды оборудуют
змеевиками подогрева. Мытьевую воду подают только в бани, ванные, душевые,
прачечные, камбузы. В умывальники мытьевую воду подавать нельзя.
Система бытовой горячей воды служит для централизованного снабжения
горячей пресной воды хозяйственно-бытовых потребителей. Воду подогревают в
специальном водонагревателе и при температуре 60-70 градусов направляют с
помощью насоса горячей воды по кольцевому трубопроводу к потребителям.
Система бытовой забортной воды необходима для подачи забортной воды к
местам её потребления и для мытья палубы, а также для охлаждения различных
теплообменных аппаратов. В отличие от остальных эта система не имеет запасных
цистерн. В качестве насоса обычно используют пожарный насос либо
устанавливают автономный насос забортной воды с пневмоцистернами.

Лист

7
Изм Лист № докум. Подп. Дата
2. Выполнение обычных обязанностей по вахте в машинном отделении,
которые поручаются лицам рядового состава.
2.1. Терминология, применяемая в машинном, и названия механизмов и
отделении оборудования.
Энергетическая установка современного судна - это сложный комплекс
механизмов, устройств, средств контроля, управления и автоматизации.
Функционально в составе СЭУ выделяют:
 главные двигатели (ГД) и обслуживающие их механизмы обеспечивают
движение судна;
 вспомогательные двигатели и обслуживающие их механизмы служат
для жизнеобеспечения судна, грузовых операций и прочего;
 системы энергетической установки - это совокупность механизмов,
устройств (танки двойного дна, цистерны, насосы, фильтры и др.) и
трубопроводов.
Технические средства автоматизации и контроля СЭУ подразделяют на:
 систему управления и автоматического регулирования, используемую
для задания режима работы механизмов и поддержания параметров их
работы на заданном уровне;
 систему аварийно - предупредительной сигнализации, используемую
для оповещения персонала об отклонениях от нормы в работе СЭУ;
 систему защиты, предназначенную для остановки ГД и
вспомогательных механизмов во избежание аварий;
 систему мониторинга, предназначенную для непрерывного измерения и
отображения значений существенных параметров работы СЭУ;
 систему регистрации, используемую для фиксации и хранения
последовательности событий, характеризующих изменения режима
работы СЭУ.

Лист

8
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Главный двигатель обслуживают следующие системы:
 охлаждения цилиндров дизеля;
 охлаждения забортной водой;
 топливоподачи;
 топливоподготовки;
 циркуляционной смазки;
 цилиндровой смазки;
 газовыпуска и турбонаддува;
 сжатого воздуха.
Насосами называются механизмы, использующие механическую энергию
для перемещения жидкости. Насос и двигатель, приводящий его в действие,
образуют насосный агрегат. Если в качестве двигателя насоса используются
электродвигатель, то агрегат называется электронасосным.
Насос, двигатель, всасывающий и нагнетательный трубопроводы образуют
насосную установку.
 Насос и двигатель, приводящий его в действие, образуют насосный
агрегат. Если в качестве двигателя насоса используются электродвигатель, то
агрегат называется электронасосным.
Основные требования техники безопасности, связанной с работой в
машинном отделении
Решётки, трапы, плиты должны быть постоянно чистыми и сухими.
Пролитые на них масло, топливо следует немедленно убрать. Плиты настилов
должны быть закреплены, а вырезы на них тщательно закрыты. Стойки и поручни
должны быть на своих местах и прочно закреплены. Ограждения на движущихся
частях маховика, муфтах, фланцевых соединениях, гребных, упорных и
коленчатых валах, редукторах должны быть исправны и закреплены.
Запрещается на ходу чистить, обтирать движущиеся части механизмов,
крепить гайки, выбирать слабину в системе движения, замерять зазоры и
производить другие работы.
При работе в машинном отделении личный состав должен носить хорошо
подогнанную спецодежду, опрятную, без свободных концов и завязок. Спецобувь
должна быть на кожаной подошве и без металлических гвоздей.

Лист

9
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Запрещается находится на уровне крышек ГД при проворачивании
двигателей и пробных пусках. После проворачивания вручную “ломик поворота”
убирается.
Перед проведением ремонтных работ или осмотров цистерны и танки
должны быть провентилированы. Перед началом ремонтных работ (особенно с
применением открытого огня) следует убедиться в отсутствии за переборкой
другой ёмкости с нефтепродуктами или скопившимися взрывоопасными газами.
Горловины и люки ёмкостей должны быть открыты непрерывно в течение всего
времени работы, при этом необходима вытяжная вентиляция.
Техника безопасности при обслуживании судовых дизелей (главных и
вспомогательных).
При подготовке дизеля к пуску необходимо внимательно осмотреть
крепления и шплинтовку деталей и состояние предохранительных устройств
двигателя; об обнаруженных неисправностях — доложить вахтенному механику.
Далее, необходимо открыть индикаторные краны, включить валоповоротное
устройство и провернуть коленчатый вал на два оборота при выключенных
топливных насосах. Если в каком-нибудь цилиндре обнаружилась вода - выявить
причину неисправности и устранить течь.
При прокачке топливных насосов не допускать попадания топлива в
цилиндры двигателя; для этого необходимо открыть контрольные краны на
форсунках и следить, чтобы прокачиваемое топливо выходило через эти краны.
Перед пуском дизеля проверить наличие на местах кожухов, ограждений,
решеток, открыть все краны и вентили на всех трубопроводах, обеспечивающих
подачу и отвод охлаждающей воды и смазочного масла. Особенно внимательно
необходимо осмотреть краны и вентили нагнетательных трубопроводов, а также
трубопроводов подвода и отвода воды (масла), охлаждающей поршни.
Непосредственно перед пуском включить компрессор для подачи воздуха в
воздушные колпаки системы охлаждения поршней; невыполнение этих
требований может привести к разрушению системы охлаждения поршней и к
травмам обслуживающего персонала.
Во время пуска дизеля присутствие посторонних лиц в машинном
отделении, а также членов машинной команды, не связанных с несением вахты,
запрещается.
Запрещается во время пуска нахождение обслуживающего персонала в
районе цилиндровых крышек.
Лист

10
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Любые неисправности, возникшие во время пуска дизеля, разрешается
устранять только после его остановки.
Во время работы дизеля все операции по его обслуживанию необходимо
выполнять осторожно, не касаясь подвижных и вращающихся частей.
Запрещается производить ремонт трубопроводов, находящихся под
давлением, закрывать рукой поврежденные форсуночные трубки.
Для предотвращения взрывов в картерах и продувочных ресиверах
необходимо следить за исправным состоянием предохранительных клапанов.
Категорически запрещается открывать картерные люки сразу после
остановки двигателя, так как воздух, попадающий в картер, образует вместе с
масляными парами взрывоопасную смесь. Открытие картерных люков
допускается через 20—30 мин после остановки дизеля.
Если ремонтные работы производятся в море, когда поток воды может
провернуть гребной вал, необходимо зажать тормоз валопровода, а при его
отсутствии — включить валоповоротное устройство.

Лист

11
Изм Лист № докум. Подп. Дата
3. Несение безопасной машинной вахты.
3.1. Обязанности, связанные с принятием вахты.
До принятия машинной вахты заступающий на вахту моторист должен
быть информирован вахтенным мотористом относительно:
 действующих в этот день распоряжений по вахте, особых инструкций,
касающихся эксплуатации судна, технического обслуживания и ремонта
судовых механизмов или систем управления;
 характера всех работ, выполняемых по механизмам и системам на судне,
занятого в этих работах персонала и потенциальных опасностей;
 уровня и, где это применимо, состояния воды или остатков в льялах,
балластных, отстойных, резервных танках, сточных цистернах, а также
специальных требований по использованию или удалению их
содержимого;
 любых специальных требований, касающихся сброса из санитарных
систем;
 состояния и степени готовности переносного противопожарного
оборудования, стационарных установок пожаротушения и систем
обнаружения пожара;
 любых других обстоятельств, важных для безопасности судна, его
экипажа, груза или для защиты окружающей среды от загрязнения и
процедур извещения соответствующих властей о загрязнении
окружающей среды в результате ремонтно-производственных работ.
 Сменяющие мотористы перед принятием машинной вахты должны
убедиться в том, что они получили полную информацию от вахтенного механика,
как изложено выше, и должны:
 знать действующие и потенциальные источники энергии, тепла и
освещения и их распределение;

Лист

12
Изм Лист № докум. Подп. Дата
 знать о наличии и состоянии судовых запасов топлива, смазочных
материалов и всех запасов воды и быть готовыми к тому, чтобы
привести судно и его механизмы, насколько это возможно, в состояние,
требуемое для полной готовности или при аварийной ситуации.
3.2. Обычные обязанности, выполняемые во время несения вахты.
Вахтенный моторист, участвуя в машинной вахте:
 подчиняется непосредственно вахтенному механику и выполняет
распоряжения под его присмотром;
 докладывает вахтенному механику о заступлении на вахту;
 знакомится с состоянием и режимом работы обслуживаемых им
технических средств;
 получает информацию у сдающего вахту моториста об их состоянии и
обо всех распоряжениях, передаваемых по вахте;
 ведет контроль за работой порученных ему действующих технических
средств механической установки, осуществляет управление ими;
 соблюдает инструкции по обслуживанию технических средств
механической установки, соблюдает правила техники безопасности,
пожаробезопасности, немедленно докладывает вахтенному механику о
замеченных неполадках в работе технических средств и принимает
меры к их устранению;
 поддерживает в машинном отделении чистоту и порядок;
 докладывает вахтенному механику о приёме и сдаче вахты;
 первоначальные действия вахтенного моториста при подготовке любого
механизма к пуску - произвести наружный визуальный осмотр
механизмов.
При обнаружении неудовлетворительного состояния технического средств
принять меры к устранению неисправности, доложить вахтенному механику.
Вахтенному мотористу без разрешения вахтенного механика запрещается
производить работы, связанные с вводом и выводом действующих технических
средств, за исключением случаев, связанных с угрозой жизни.
Вахтенный моторист при уходе из машинного отделения должен спросить
разрешения у вахтенного механика.
3.3. Ведение машинного журнала и значение снимаемых показаний
приборов.
Лист

13
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Во время несения вахты вахтенный механик обязан заносить в машинный
журнал:
 показания контрольно-измерительных приборов, сверяя их с
предыдущими записями в журнале и параметрами, установленными
инструкцией по эксплуатации;
 все сведения о неисправностях, обнаруженных во время несения вахты,
с точным указанием времени и мер, принятых для их устранения;
 прочие сведения, предусмотренные правилами и формой ведения
машинного журнала.
 все команды, полученные с мостика и распоряжения старшего
механика;
При производстве в машинном отделении ремонтно-профилактических
работ необходимо записывать в машинный журнал следующую информацию:
 время начала и окончания работ;
 состав ремонтной бригады;
 объекты работ и объем выполненных работ;
 результаты обмеров, замеров, дефектации;
 запасные части, израсходованные при выполнении работ.
При огневых работах в машинном отделении необходимо записать: время
начала и окончания работ, район работ, фамилии сварщиков и обеспечивающих
их, применение мер пожарной безопасности. После окончания огневых работ
наблюдение за районом, где проводились огневые работы, должно осуществляться
в течение 12 часов с записью результатов осмотра в машинном журнале.
Записи в машинном журнале вахтенный механик должен вносить
регулярно, по мере выполнения тех или иных операций. Контролируемы
параметры необходимо фиксировать в машинном журнале каждый час (либо по
правилам ведения журнала). Регулярные и полные записи в машинном журнале
могут свидетельствовать о добросовестном несении вахты вахтенным механиком.
Необходимо учитывать, что при аварии, пожаре и других чрезвычайных
происшествиях в МО машинный журнал изымается в таком виде, в каком он был
оформлен до момента аварии. Отсутствие регулярных записей в машинном
журнале может свидетельствовать о недобросовестном несении вахты и об
отсутствии должного контроля за СЭУ.

Лист

14
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Во время работы СЭУ необходимо контролировать следующие основные
параметры (в зависимости от компоновки СЭУ их может быть больше или
меньше):
 температура выхлопных газов по цилиндрам, перед и после турбины;
 температура охлаждающей воды на входе и на выходе из двигателя, до и
после водяного холодильника;
 температура масла в системе смазки двигателя, редуктора, ВРШ;
 температура тяжелого топлива после подогревателя и его вязкость по
вискозиметру;
 температура масла охлаждения поршней на каждом цилиндре,
температура масла системы смазки подшипников турбонагнетателей;
 температура воды (топлива) до и после охладителя системы охлаждения
форсунок;
 температура упорного подшипника двигателя, подшипников редуктора,
подшипников двигателя (при наличии датчиков контроля температуры
подшипников);
 температура забортной воды и температура в машинном отделении;
 температура надувочного воздуха в продувочном ресивере и до и после
воздухоохладителя надувочного воздуха;
 давление масла в системе смазки двигателя, турбонагнетателя,
редуктора, ВРШ;
 давление топлива после топливоподкачивающего насоса;
 давление пресной и забортной воды охлаждения двигателя;
 давление наддувочного воздуха;
 давление пускового воздуха;
 давление пара в котле или в утиль-котле;
 давление смазочного масла в системе смазки двигателя до и после
фильтра;
 обороты двигателя и турбонагнетателя, угол разворота лопастей ВРШ;
 скорость судна в узлах;
 уровень масла в циркуляционной цистерне или в картере.

Лист

15
Изм Лист № докум. Подп. Дата
При наличии самописцев, которые записывают значения основных
параметров, необходимо при заступлении на вахту сделать отметку на ленте
самописцев о дате и времени нанесения отметки.
Обязанности, связанные с передачей вахты.
Вахтенный моторист при сдаче вахты должен уведомить принимающего
вахту моториста о:
 характера всех работ, выполняемых по механизмам и системам на
судне, занятого в этих работах персонала и потенциальных опасностей;
 действующих в этот день распоряжений по вахте, особых инструкций,
касающихся эксплуатации судна, технического обслуживания и ремонта
судовых механизмов или систем управления;
 уровня и, где это применимо, состояния воды или остатков в льялах,
балластных, отстойных, резервных танках, сточных цистернах, а также
специальных требований по использованию или удалению их
содержимого;
 любых специальных требований, касающихся сброса из санитарных
систем;
 состояния и степени готовности переносного противопожарного
оборудования, стационарных установок пожаротушения и систем
обнаружения пожара;
 любых других обстоятельств, важных для безопасности судна, его
экипажа, груза или для защиты окружающей среды от загрязнения и
процедур извещения соответствующих властей о загрязнении
окружающей среды в результате ремонтно-производственных работ.

Лист

16
Изм Лист № докум. Подп. Дата
4. Эксплуатация главных установок и вспомогательных механизмов и
связанных с ними систем управления.
4.1. Основные принципы конструкции и работы механических систем.
Дизель МАК M20 представляет собой четырехтактный дизельный
двигатель, нереверсивный, с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и с
прямым впрыском топлива.
Коленчатый вал цельнокованый, подвесной. Распределительный вал
составной и состоит из секций по числу цилиндров, что существенно упрощает
его демонтаж и замену отдельных секций. Поршень охлаждаемый, составной —
головка стальная, юбка алюминиевая. В головке располагаются два
компрессионных и одно маслосъемное кольца. Шатун стальной, круглого сечения,
нижняя головка с косым разъемом. Вкладыши мотылевых и рамовых
подшипников тонкостенные, двух- или трехслойные, применяются также
подшипники канавочного типа. В целях облегчения приработки подшипников и
защиты шеек вала от задиров, которые могут возникать от возможных
несоосностей при его укладке, а также небольших деформаций вала и
фундаментной рамы при работе, фирма прибегает к электролитическому
покрытию вкладышей мягким цинком или оловом, толщиной несколько тысячных
миллиметра. Срок службы подшипников — 30 тыс. часов.
Топливная аппаратура.

Лист

17
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Форсунки многодырчатые, охлаждаемые маслом, отбираемым из общей
системы смазки. Срок службы распылителей составляет 8 тыс. часов. ТНВД
золотникового типа Бош, с регулированием по концу подачи. Привод плунжера
ТНВД осуществляется через рычаг с роликом, сидящим на оси с эксцентриком,
поворот которой механически связан с тягой управления подачей топлива.
Поворот эксцентриковой оси вызывает продольное перемещение ролика рычага
относительно топливного кулачка. Перемещение в навстречу вращения кулачка
приводит к более раннему началу подачи топлива, перемещение в
противоположную сторону — вызывает более позднее начало подачи.
Турбонаддув ранее был организован по импульсной схеме, в двигателях
нового поколения фирма перешла на наддув при P=const. Давление наддува на
режиме полной мощности составляет 3,25 бар, температура воздуха за
воздухоохладительным 45°С.
Для работы котлов применяется питательная вода. Пар, обладающий
высокой температурой и давлением, получается в результате преобразования
энергии, выделяющейся при сгорании топлива. Все котлы имеют топку или
камеру сгорания, в которую для осуществления процесса сгорания подается
воздух. Энергия сгораемого топлива в виде теплоты передается воде через
поверхность, разделяющую топку котла и его водяное пространство. Эта
поверхность имеет большую площадь для более интенсивной передачи теплоты
нагреваемой воде. Котел должен иметь барабан или коллектор, в котором пар и
вода могли бы отделяться один от другого. Кроме того, необходимо иметь ряд
приборов и устройств для того, чтобы подача топлива, воздуха и питательной
воды в котел производилась в оптимальный пропорции. Необходимы также
приспособления и устройства для обеспечения безопасной работы котла.
В процессе парообразования питательная вода, поступающая в котел,
нагревается и превращается в пар. Вода циркулирует между паровым и водяным
коллекторами и в процессе циркуляции нагревается. Часть воды проходит по
трубкам, окружающим топку, т. е. по боковым и донным трубкам экрана, в
которых она нагревается, и возвращается в паровой коллектор. В коллекторе пар
отделяется от воды и может быть взят оттуда для дальнейшего использования.
Такой пар называют влажным, или насыщенным, так как в нем содержатся
небольшие капельки влаги.

Лист

18
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Этот пар может в дальнейшем поступить в расположенный внутри котла
пароперегреватель, в котором пар дополнительно подогревается и вся
содержащаяся в нем вода превращается в пар. Этот перегретый пар в основном и
подается в главный паропровод. Температура перегретого пара выше, чем
температура пара в паровом коллекторе. В системе может быть установлен и
пароохладитель для регулирования температуры пара.
Горячие газы, образующиеся в топке, служат для нагрева воды, получения
из нее пара, а также для перегрева пара в паровом коллекторе. Затем газы
проходят к экономайзеру, в котором подогревается питательная вода перед
поступлением в котел. На пути потока горячих газов может располагаться
подогреватель, в котором подогревается воздух перед подачей в топку. 
Насосная установка состоит из следующих основных частей: насоса,
двигателя (привода), ёмкостей (цистерн) и трубопроводов. Насос – это
исполнительный механизм, преобразующий механическую энергию двигателя
(привода) в гидравлическую энергию потока жидкости. По всасывающему
трубопроводу перекачиваемая жидкость из приемной цистерны направляется к
насосу, это всасывание. По нагнетательному трубопроводу жидкость от насоса
поступает в резервуар – место назначения, это нагнетание. Движение жидкости
происходит вследствие разности давлений, создаваемой насосом на всасывании
(pв) и нагнетании (pн). Давление (pв) должно быть меньше давления (pо),
действующего на свободную поверхность жидкости в приемной цистерне. Так как
обычно это давление равно атмосферному, то есть pо = pа , то давление
всасывания меньше атмосферного или во всасывающем патрубке создается
вакуум. Давление в нагнетательном патрубке должно быть больше
противодавления в резервуаре, то есть, как правило, будет выше атмосферного.
Рулевое устройство.
Рулевое устройство служит для изменения направления движения судна,
обеспечивая перекладку пера руля на некоторый угол в заданный промежуток
времени. Руль - основной орган, обеспечивающий работу устройства. Основной
элемент руля— перо . По форме поперечного сечения перо руля может быть:
 пластинчатым или плоским;
 обтекаемым или профилированным.

Лист

19
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Преимущество профилированного пера руля в том, что сила давления на
него превосходит (на 30% и более) давление на пластинчатый руль, что улучшает
поворотливость судна. Отстояние центра давления такого руля от входящей
(передней) кромки руля меньше, и момент, необходимый для поворота
профилированного руля, также меньше, чем у пластинчатого руля. Следовательно,
потребуется и менее мощная рулевая машина. Кроме того, профилированный
(обтекаемый) руль улучшает работу винта и создает меньшее сопротивление
движению судна. Форма проекции пера руля на ДП зависит от формы кормового
образования корпуса, а площадь — от длины и осадки судна (L и Т). У морских
судов площадь пера руля выбирается в пределах 1,7—2,5% от погруженной части
площади диаметральной плоскости судна. Ось баллера является осью вращения
пера руля. Баллер руля в кормовой подзор корпуса входит через гельм- портовую
трубу. На верхней части баллера (голове) крепится на шпонке рычаг, называемый
румпелем, служащий для передачи вращательного момента от привода через
баллер на перо руля.
Отношение площади балансирной (носовой) части ко всей площади руля
называется коэффициентом компенсации, который у морских судов лежит в
пределах 0,20—0,35.
Рулевой привод представляет собой механизм, передающий на руль
усилия, развиваемые в рулевых двигателях и машинах. Рулевая машинана судах
приводится в действие электрическими или электрогидравлическими
двигателями. Мощность рулевой машины выбирается исходя из расчета
перекладки руля на предельный угол до 35° с борта на борт за 30 сек. Рулевой
привод предназначается для передачи команд от штурмана из рулевой рубки к
рулевой машине в румпельное отделение. На случай аварии рулевое устройство
имеет дублирующий пост управления рулем, состоящий из штурвала и ручного
привода, расположенных в румпель ном отделении или вблизи от него.
Подруливающее устройство
Активный руль - это небольшой гребной винт, установленный в пере
обычного руля и приводимый в действие от электродвигателя, расположенного
либо непосредственно вместе с ним в пере руля, либо в баллере. При перекладке
руля с работающим в нем гребным винтом последний создает упор,
поворачивающий кормовую оконечность судна, даже если оно не имеет хода.
Недостатком их является вызываемое дополнительное сопротивление движению
судна на полном ходу и в связи с этим некоторое снижение скорости.

Лист

20
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Поворотная насадка представляет собой кольцеобразное тело, укрепляемое
на баллере, ось которого расположена в плоскости диска гребного винта. При
повороте насадки (устанавливаемой вместо руля) отбрасываемая гребным винтом
струя воды отклоняется, что и вызывает поворот судна. Поворотная насадка не
только значительно улучшает поворотливость судна на малых ходах (особенно на
заднем), но и позволяет при постоянной мощности увеличить скорость на 4—5%.

Рис. 2 и 3. Активный руль и поворотная насадка.


1 - перо руля; 2- винт подруливающего устройства; 3- гидравлический
двигатель; 4- баллер; 5 – трубопровод; 6- гребной винт; 7- поворотная насадка.

Лист

21
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Подруливающее устройство - это расположенная в носовой (реже, в
кормовой) оконечности труба, перпендикулярная к ДП, со сквозными выходами на
оба борта, закрываемыми обычно жалюзи. В этой трубе размещают гребной винт
или крыльчатый движитель, образующий направленную перпендикулярно к ДП
судна струю воды, создающую упор, под действием которого и поворачивается
нос (или корма) судна. При установке двух подруливающих устройств (в носу и
корме) эффективность их действия возрастает благодаря возможности
одновременной работы в разные стороны. При работе обоих устройств в одном
направлении судно может перемещаться лагом, что очень удобно при швартовке у
пирса. Подруливающие устройства обеспечивают высокую маневренность в
дрейфе и на малых ходах (при скорости не более 2—6 уз).

Рис 4. Подруливающее устройство.

Лист

22
Изм Лист № докум. Подп. Дата
4.2. Подготовка, эксплуатация, обнаружение неисправностей и меры,
необходимые для предотвращения причинения повреждений следующим
механизмам и системам управления.
Управление главным двигателем во время маневров осуществляет
вахтенный механик, а при двухвальной установке — вахтенный и старший
механик. При возникновении неисправности в работе дизеля разрешается
уменьшить нагрузку или даже остановить дизель только по приказу вахтенного
штурмана. В случаях, когда при дальнейшей работе дизеля возникает угроза
человеческой жизни, допускается снижение оборотов и даже остановка дизеля без
ведома вахтенного штурмана, однако после остановки необходимо немедленно
доложить на мостик и старшему механику причину остановки дизеля. Если
внезапная остановка дизеля грозит аварией судну, вахтенный штурман имеет
право потребовать дальнейшей работы дизеля, принимая возможные последствия
этого на себя. Запись об этой команде заносится в вахтенный машинный и судовой
журналы.
При самопроизвольной остановке дизеля необходимо немедленно
доложить об этом на командный мостик и старшему механику.
Во всех случаях устранение неисправностей и производство работ
разрешается осуществлять только после полной остановки дизеля. При этом, если
предполагается проведение ремонтных работ в картере дизеля, то в целях
предупреждения несчастных случаев, вызванных поворотом винта от
набегающего потока воды за счет инерции судна или течения, необходимо
обязательно включить тормоз валопровода или валоповоротное устройство.

Лист

23
Изм Лист № докум. Подп. Дата
В целях предупреждения самопроизвольной остановки дизеля в сложных
навигационных условиях (следование каналами, вход и выход из порта, подход к
другому судну, плавание в тумане) необходимо отключить систему аварийной
защиты дизеля, однако при этом нужно внимательно следить по контрольно-
измерительным приборам, чтобы параметры дизеля не достигли критических
значений. Номинальные и максимально допустимые параметры устанавливаются
заводом-строителем. Однако во время эксплуатации установки возникают
ситуации, когда машинный персонал имеет право по команде с мостика
превышать эти параметры. Так, согласно «ПТЭ судовых дизелей», при
возникновении угрозы человеческой жизни и безопасности судна разрешается
перегрузка дизеля в течение не более одного часа на 10% по мощности и 3% по
частоте вращения. (Некоторые фирмы допускают более длительную перегрузку
дизеля по времени и по мощности, что оговаривается в паспорте дизеля.) При
работе дизеля с перегрузкой время осмотров сокращают до 15 мин, при этом не
допускается превышение параметров, установленных заводом-строителем для
режима работы с перегрузкой.
На нормальную мощность дизеля влияет также состояние атмосферы:
температура и влажность воздуха, барометрическое давление. Так, согласно «ПТЭ
судовых дизелей», при увеличении температуры на каждые 10° С сверх 20° С,
падении барометрического давления на 25 мм рт. ст. ниже 760 мм рт. ст. мощность
дизеля должна быть уменьшена на 3%. Критерием состояния дизеля при этом
должны быть такие показатели: температура отработанных газов и среднее
индикаторное давление, которые для цилиндров не должны превышать
номинальных. При эксплуатации дизеля на малой нагрузке необходимо следить за
тем, чтобы работали все цилиндры, и если наблюдаются пропуски вспышек в
отдельных цилиндрах, то необходимо увеличить обороты, при отсутствии
терморегуляторов поддерживать ручной регулировкой номинальную температуру
охлаждающей воды; периодическим открытием контрольных кранов проверять,
не выбрасывается ли в коллектор топливо и масло.
На судах устанавливаются водотрубные и огнетрубные вспомогательные
паровые котлы, утилизационные и водогрейные котлы. На современных судах
могут быть установлены стояночные и утилизационные термомасляные котлы.
Как и на ДВС, паровые котлы могут иметь неисправности, при наличии
которых запрещается вводить в работу котел. Механику надо знать эти
неисправности, поэтому ниже приводится их перечень.

Лист

24
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Итак, запрещается вводить в работу паровой котел, имеющий следующие
неисправности:
 неисправный манометр;
 отсутствие двух исправных питательных средств;
 неисправные системы и клапана продувания, сажеобдувки, подачи
топлива и воздуха;
 неисправные аварийные дистанционные приводы предохранительных,
стопорных и быстрозапорных клапанов;
 незаделанные трещины в ответственных частях котла;
 неисправные АПС и защита котла;
 с числом заглушенных труб и их провисанием, превышающим нормы,
установленные Классификационным обществом, с обрывами труб и
связей;
 течь в трубных решетках;
 разрушения обмуровки топки и защищенных частей пароводяных и
водных коллекторов;
 выпучины на плоских стенках огневых частей, местные выпучины
жаровых труб более двух толщин листа, деформация жаровых труб;
местные или общие коррозионные разъедания барабанов, листов,
утончение труб;
 неисправные конденсаторы, фильтры питательной воды, деаэраторы,
дозировочные устройства для ввода химических реагентов в котел и
маслоотделители.

Лист

25
Изм Лист № докум. Подп. Дата
5. Эксплуатация систем топливных, смазочных, балластных и других
насосных систем и связанных с ними систем управления.
5.1. Эксплуатационные характеристики насосов и трубопроводов, включая
системы управления.
Основной считается зависимость подачи насоса от его напора, так
называемую Q-H характеристику. Расход мощности и КПД являются уже
следствием работы насоса по созданию подачи Q и напора H, которые и являются
целью приобретения насоса.
Характеристика каждого насоса определяется только путем его испытания.
Аналитические способы построения характеристик очень сложны и не дают
достаточно надежных результатов.
Технические характеристики насоса получают при проведении испытаний.
При испытании насоса жидкость совершает замкнутый цикл. Забираемая
насосом из резервуара, жидкость подается в напорную сеть, состоящую из участка
трубопровода с расходомером и дроссельной задвижкой, а потом снова
возвращается в резервуар.

Лист

26
Изм Лист № докум. Подп. Дата
При этом вся энергия, получаемая жидкостью в насосе, поглощается
преимущественно в дроссельной задвижке. Закрывая и открывая задвижку, можно
изменять подачу насоса с нуля от нуля до некоторого максимального значения.
Число оборотов насоса в течение одного опыта сохраняется постоянным.
При разных открытиях дроссельной задвижки производят замеры: подачи,
напора, давления нагнетания, давления всасывания, температуры жидкости и
мощности, потребляемой насосом.
Гидравлической характеристикой насоса – в зависимости от источника она
может быть названа напорной характеристикой насоса – называют зависимость
подачи от напора. Перед тем как перейти к описанию и её построению
необходимо определиться с основными понятиями.
Основные параметры насоса:
 Подача q насоса – это количество жидкости, которое перекачивает насос
в единицу времени. Обозначается буквой Q. Измеряется в кубических
метрах в час(м3/ч), или литрах в час(л/ч).
 Напор насоса – это удельная механическая работа, передаваемая
насосом перекачиваемой жидкости. Другими словами напор это высота
столба воды на которую насос способен поднять жидкость. Напор
насоса обозначается буквой H. Измеряется в метрах водного столба (м).
 Мощность – это полное приращение энергии, получаемое всем потоком
в насосе в единицу времени. Обозначается буквой N. Измеряется в
киловаттах(кВт)
 КПД (коэффициент полезного действия) насоса – это отношение
полезной мощности к потребляемой насосом. КПД является
безразмерной величиной.
Замер подачи большей частью осуществляется мерной дроссельной
шайбой или соплом по величине перепада давления до и после прибора; перепад
давления измеряется дифференциальным манометром.
По данным замеров подачи, напора и мощности, определяют КПД насоса.
В результате получают таблицу значений напора, мощности и КПД для
последовательного ряда значений подачи насоса от нуля до некоторого
максимального значения.

Лист

27
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Опытные значения напора, расхода, мощности и КПД могут быть
представлены в виде системы точек. Соединяя точки плавными кривыми,
получаем непрерывную зависимость рассматриваемых параметров от подачи
насоса при постоянном числе оборотов. Эти кривые являются основными
характеристиками насоса при постоянном числе оборотов. Напор насоса обычно
имеет большие значения при меньшей подаче и уменьшается с её возрастанием.
Холостой ход насоса.
Холостой ход насоса - это работа насоса при нулевой подаче.
Мощность насоса при нулевой подаче имеет некоторое значение N, которое
называется мощностью холостого хода. Величина мощности холостого хода
зависит от типа насоса, его коэффициента быстроходности. При холостом ходе его
полезная мощность равна нулю, и следовательно, КПД также равен нулю.
С возрастанием подачи КПД растет, достигая оптимального значения при
режиме, близком к расчетному, а затем начинает падать. Такие характеристики
дают достаточно полное представление о свойствах насоса в эксплуатации, если
насос снабжен двигателем с постоянным числом оборотов.
Иногда возникает потребность в более сжатом выражении характеристики
насоса. Тогда строят одну характеристику Q-H, помечая на ней точки с
определенными значениями КПД. Зная для каждой точки характеристики подачу,
напор и КПД, легко вычислить мощность.
При изменении частоты вращения, например 60% от номинала или 80% от
номинала, характеристика Q-H насоса смещается ниже или выше номинальной.
При испытании и построении характеристики насоса, измеряют не только
подачу и напор, но и расход мощности и КПД, которые также наносятся на
график.
По составленному графику устанавливается оптимальный режим работы
насоса, соответствующий максимальному значению коэффициента полезного
действия (КПД) насоса. Затем определяются значения подачи, напора и
мощности, соответствующие наиболее выгодным условиям работы насоса. Такой
режим работы называется «Рабочей точкой» насоса.

Лист

28
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Рис. 4. Рабочая точка насоса.
Рабочая характеристика – это кривая, на которой отражена зависимость
между подачей и напором насоса. На рабочей характеристике указывается
рабочая точка.

Лист

29
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Рабочая точка насоса – это точка на пересечении гидравлической
характеристики сети и напорно-расходной (напорной характеристики)
характеристики насоса.
Выбирают рабочую точку циркуляционного насоса уже на нисходящей
ветки кривой Q-H. Это область устойчивой работы насоса. Восходящая часть
кривой Q-H является областью неустойчивой работы, частых срывов подачи.
Мощность насоса при нулевой подаче имеет некоторое значение, которое
называется мощность холостого хода. При работе на холостом ходу полезная
подача насоса равна нулю, а следовательно его КПД так же равен нулю - жидкость
не перемещается. С возрастанием подачи КПД растет до своего оптимального
значения, а затем начинает падать.
Характеристика насоса дает достаточно полное представление о свойствах
насоса в эксплуатации, его сильных и слабых сторонах, и его работе в
трубопроводной сети.
Изменение технической характеристики насоса или характеристики
системы для обеспечения требуемой подачи называется регулированием насосной
установки и осуществляется несколькими способами.
Регулирование воздействием на систему является наиболее
распространенным и простым способом. В этом случае регулирование
осуществляется задвижкой или вентилем, устанавливаемым обычно в
непосредственной близости от насоса на напорном трубопроводе. Такой способ
регулирования называется дросселированием.
Дросселирование на всасывающем трубопроводе не рекомендуется из-за
опасности возникновения кавитации. Каждому положению задвижки
соответствует своя характеристика системы и рабочая точка перемещается от
исходного значения подачи к требуемому.
Другим способом регулирования работы насоса является регулирование
изменением частоты вращения насоса. Этот способ позволяет свести к минимуму
потери, не требует изменения характеристики систему, но предполагает
использование привода с регулируемой частотой вращения, либо специальных
устройств.

Лист

30
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Остальные способы изменения технической характеристики насоса
требуют вмешательства в его конструкцию, например возможно:
уменьшить напор применив входной направляющий аппарат
регулировать подачу насоса путем изменения угла установки лопастей рабочего
колеса для многоступенчатого насоса можно воспользоваться изменением числа
работающих ступеней.
На практике техническая характеристика насоса может изменяться и
комбинированным способом регулирования, например изменением частоты
вращения и дросселированием.

Лист

31
Изм Лист № докум. Подп. Дата
6. Эксплуатация электрооборудования, электронной аппаратуры и систем
управления.
Для получения электрической энергии, передачи ее и распределения по
потребителям на судах предусмотрена электроэнергетическая система.
Основными элементами всякой судовой электроэнергетической системы
являются:
 источники электроэнергии, состоящие из генераторов постоянного или
переменного тока; кроме того, судовые электроэнергетические системы
имеют различные преобразователи рода тока, его напряжения и частоты;
 распределительные устройства, состоящие из щитов с аппаратами,
распределяющими электроэнергию, и с приборами для управления
работой электроустановок и контроля за ней;
 электрические сети, состоящие из кабелей и проводов, передающих
электрическую энергию от источников к потребителям;
 потребители электрической энергии, представляющие собой различные
электродвигатели, преобразующие электроэнергию в механическую
работу, а также приборы и аппараты, преобразующие ее в другой вид
энергии – тепловую, световую, электромагнитную и пр.
Во время эксплуатации должна быть обеспечена быстрая и надежная
защита всех элементов судовых электроэнергетических систем от ненормальных
режимов работы (от короткого замыкания или перегрузки). Защита сетей от таких
режимов осуществляется автоматическими выключателями (автоматами) или
предохранителями.
Основными параметрами судовой электроэнергетической системы
считаются: род тока, его напряжение и частота.
Род судового тока выбирается в зависимости от требований потребителей.
В судовых электроэнергетических системах применяются как постоянный, так и
трехфазный переменный ток. Двигатели постоянного тока обладают следующими
преимуществами, делающими их в ряде случаев незаменимыми в эксплуатации:
 возможность значительных перегрузок машин при больших пусковых
моментах;
 возможность плавного регулирования числа оборотов двигателей,
осуществляемого при помощи реостатов, а также быстрое изменение
направления вращения и возможность торможения;

Лист

32
Изм Лист № докум. Подп. Дата
 относительная простота управления электроприводами.
Но электрические установки постоянного тока имеют и значительные
недостатки: большие габариты и вес; сложность конструкций, влияющую на
надежность работы машин; относительно низкий к. п. д.
Двигатели переменного тока с пусковой аппаратурой значительно проще
по конструкции и надежнее в эксплуатации
Напряжение судового тока в электроэнергетических системах находится в
прямой зависимости от мощности и расстояния, на которое передается
электроэнергия от источника до потребителя.
На судах напряжение тока, в зависимости от его применения,
регламентируется в пределах:
 для постоянного тока 12-230 в;
 для переменного тока 12, 24, 127, 230 и 400 в;
По требованию техники безопасности считается безопасным напряжение
12 в переменного тока и 24 в постоянного тока.
Наименьшая частота переменного тока в судовых электроэнергетических
системах принимается равной 50 гц. В связи со стремлением уменьшать габариты
и веса электрических двигателей переменного тока появилась тенденция к
повышению номинальной частоты тока с 50 до 400 гц.
Установленное на судах электрооборудование работает в особых условиях,
которые должны быть учтены при монтаже оборудования на судне. Эти условия
вынуждают предъявлять к изготовлению судового электрооборудования особые
требования, отличающиеся от требований к однотипным промышленным
образцам.
Судовое электрооборудование должно быть выполнено из
коррозионностойких и прочных материалов для повышения надежности его
работы, иметь пониженные центры тяжести, а также отвечать другим
специальным требованиям.

Лист

33
Изм Лист № докум. Подп. Дата
7. Техническое обслуживание и ремонт электрического и электронного
оборудования.
Все лица электротехнического персонала, а также члены машинной
команды, исполняющие обязанности по обслуживанию электрооборудования на
судах, где электротехнический персонал штатным расписанием не предусмотрен,
должны ежегодно проходить проверку знаний правил электробезопасности.
Все члены судовой команды, непосредственно обслуживающие
электрооборудование или производящие его ремонт, обязаны:
 знать настоящий раздел правил;
 знать меры предупреждения несчастных случаев, которые могут
произойти при обслуживании электрооборудования;
 уметь практически оказать первую помощь пострадавшему в случаях
поражения электрическим током;
 уметь пользоваться средствами тушения пожара электрооборудования.
Старший электромеханик (электромеханик) либо лицо, его заменяющее,
обязан:
 систематически контролировать правильность обслуживания судового
электрооборудования, систем и приборов с соблюдением правил
электробезопасности;
 проводить техническую учебу с лицами не электротехнического
персонала (палубной командой, работниками пищеблока и др.) по
устройству обслуживаемого ими оборудования в объеме, достаточном
для грамотного и безопасного его обслуживания;
 контролировать соблюдение правил электробезопасности всеми
членами экипажа и принимать меры по устранению нарушений. Если
сам электромеханик не может принять меры по устранению нарушений,
он обязан немедленно сообщить о нарушениях старшему механику, а в
случае его отсутствия - капитану судна;
 предусматривать дополнительные мероприятия, повышающие
электробезопасность, с учетом особенностей электрооборудования
судна.

Лист

34
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Практиканты училищ и мореходных школ, не достигшие 18-летнего
возраста, допускаются к выполнению работ по электрооборудованию под личную
ответственность и при постоянном надзоре электромеханика судна и только при
снятом напряжении.
В непосредственной близости от главного распределительного щита
должны быть вывешены Правила первой помощи пострадавшим от
электрического тока, Правила тушения пожара электрооборудования и
принципиальная схема распределения электроэнергии на судне.
При всех осмотрах электрооборудования особое внимание следует
обращать на наличие неисправностей, создающих опасность для жизни людей.
Такие неисправности надлежит немедленно устранить или оградить опасные
места, вывесив предупредительный плакат: "Стой! Опасно для жизни!".
Средства защиты, применяемые в судовых электротехнических установках,
должны использоваться в соответствии с требованиями Правил применения и
испытания средств защиты, применяемых в судовых электроустановках.
Все средства защиты перед их применением должны быть тщательно
осмотрены, очищены и проверены на отсутствие внешних повреждений,
соответствие их напряжению и пригодность к использованию по срокам
периодических испытаний.
Ответственность за наличие, пригодность, правильное хранение и
правильное использование средств защиты возлагается на старшего
электромеханика (первого электромеханика), а при отсутствии на судне
должности первого электромеханика - на старшего механика.
Электротехнический персонал должен контролировать исправность
защитных заземлений при осмотрах и техническом обслуживании
соответствующего электрооборудования, а у переносного электрооборудования -
также перед выдачей его для использования.
Заземлению подлежат все металлические корпуса электрооборудования.
Защитное заземление не требуется для следующих видов
электрооборудования:
 стационарных электроприемников, питаемых напряжением до 42 В;
 передвижных, переносных и ручных электроприемников, питаемых
переменным током напряжением до 12 В и постоянным током
напряжением до 24 В.

Лист

35
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Электротехнический персонал должен следить, чтобы все переносное,
передвижное и ручное электрооборудование, работающее при напряжении выше
24 В постоянного и 12 В переменного тока, а также стационарная осветительная
арматура, которая не может быть заземлена непосредственно у места установки,
имели заземление, осуществляемое через одну из свободных жил питающего
кабеля, если корпус этих изделий выполнен не из изоляционного материала.
Исправность защитных заземлений переносного электрооборудования
должна проверяться каждый раз перед выдачей его для работы.
Запрещается электротехническому персоналу устанавливать какие-либо
предохранители или выключатели в разрыв цепи заземляющих проводов или шин.
Электротехнический персонал судна обязан постоянно следить за
исправностью заземления оболочек кабелей, металлических частей
электрооборудования и кожухов.
Электротехнический персонал судна обязан систематически проверять и
постоянно поддерживать в пределах нормы сопротивление изоляции судовой сети,
отдельных участков сети и электрооборудования.
Все электроизмерительные приборы судовой электроэнергетической
системы должны быть проверены и опломбированы соответствующими
контрольными организациями.
Вышедшие из строя электроизмерительные приборы должны быть
немедленно сняты и заменены исправными.
Все переносные и стационарные контрольно-измерительные приборы
должны проходить проверку в установленные сроки:
 щитовые и переносные электроизмерительные приборы постоянного и
переменного тока - один раз в два года;
 контрольные электроизмерительные приборы - один раз в год.
Помещениями с малым объемом называются помещения, в которых при
выполнении работ имеется возможность непроизвольного касания переборок или
подволока.
Запрещается оставлять неизолированными концы проводов после снятия
электрических машин или электрической аппаратуры для ремонта.
Запрещается применять при осмотре, ремонте, сборке и разборке
электрооборудования и аппаратуры инструмент с токопроводящими ручками или с
поврежденной их изоляцией.

Лист

36
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Запрещается установка предохранителей, выключателей и штепселей в
пожароопасных и взрывоопасных помещениях и местах судна. Взрывоопасным
называется помещение, где возможно образование взрывоопасной среды или
хранятся взрывчатые вещества.
При ремонте механизма с электроприводом его электродвигатель должен
быть обесточен и на пусковом устройстве должен быть вывешен
предупредительный плакат «Не включать! Работают люди!».
Аварийные выключатели электроприводных палубных и промысловых
механизмов должны содержаться в исправном состоянии.
Члены экипажа, обнаружившие неисправность в электрооборудовании,
должны немедленно поставить об этом в известность электромеханика или
вахтенного механика.
При проведении работ профилактических и по восстановлению
сопротивления изоляции электрооборудования с применением моющих
жидкостей, растворителей и лакокрасочных материалов необходимо пользоваться
соответствующими инструкциями. При отсутствии инструкций по безопасному
выполнению указанных работ производство их запрещается.
К помещениям и палубам с повышенной опасностью относятся:
специальные электрические помещения, помещения аварийных дизель-
генераторов, закрытые рулевые и штурманские помещения, помещения
корабельных автоматических телефонных станций, кладовые: шкиперские,
запчастей, мастерских, фонарные, малярные, а также тамбуры и коридоры,
примыкающие к этим помещениям; медицинские, жилые, общественные и
служебные помещения, а также относящиеся к ним коридоры, вестибюли,
тамбуры и трапы.
К особо опасным помещениям и палубам относятся:
 помещения и пространства, в которых электрооборудование должно
работать под водой;
 открытые палубы, заливаемые водой;
 рефрижераторные трюмы, склады и кладовые;
 машинные и котельные помещения;
 помещения холодильных машин;
 агрегатные помещения для палубных механизмов и подруливающих
устройств;
Лист

37
Изм Лист № докум. Подп. Дата
 насосные отделения;
 аккумуляторные помещения;
 морозильные отделения;
 помещения рыбомучных установок;
 румпельное отделение шахты гидроакустической аппаратуры;
 бани, душевые, прачечные, посудомоечные, помещения
заготовительные по обработке продуктов промысла;
 умывальные, туалетные, сушильные, камбузы и провизионные
кладовые.
 

Лист

38
Изм Лист № докум. Подп. Дата
8. Надлежащее использование ручных инструментов, станков и
измерительных инструментов для изготовления деталей и ремонта на судне.
В период эксплуатации судна приходится часто сталкиваться с вопросами
выбора необходимого материала при ремонте судового оборудования и корпусных
конструкций.
Судно - сложное инженерно-техническое сооружение, при создании
которого были применены различные материалы: стали, чугуны, цветные
металлы, различные прокладочные материалы, пластмассы, композиционные
материалы и пр:
 стали различных марок применяются для изготовления корпусных
конструкций, деталей различных механизмов и арматуры, стальные
отливки применяются для изготовления фор- и ахтерштевней крупных
судов, кронштейнов и мортир гребных валов, дейдвудных труб, якорных
клюзов , якорей и пр.
 цветные металлы и их сплавы применяются для изготовления:
алюминий и его сплавы—резервуары для хранения масла и топлива,
вентиляционные трубы, корпуса судов, надстройки, мачты,
спасательные шлюпки, поршни ДВС; медь и ее сплавы—трубопроводы
различного назначения, гребные винты, детали штуцерных соединений,
корпуса насосов, облицовки гребных валов, арматуру различного
назначения, Зубчатые и червячные колеса и пр.
 прокладочные материалы применяются для уплотнения фланцевых
соединений водо-, паро-, бензо-, масло-, топливопроводов. В качестве
прокладочных материалов применяются: картон прокладочный,
прессшпан, фибра, резина техническая листовая, паронит, картон
асбестовый, нить крученая и шнур асбестовый, медь листовая, железо
«Армко», сталь малоуглеродистая, свинец листовой, жидкая прокладка
(силикон), ферронит.
 сальниковые набивки применяются для уплотнения сальников,
вентилей, задвижек, арматуры невысокого давления, сальникового
уплотнения вращающихся валов, сальниковых уплотнений поршневых
насосов и пр. Применяется мягкая набивка в одной оплетке, мягкая
набивка многослойного плетения, мягкая набивка насквозь плетеная,
мягкая набивка комбинированная, полуметаллические сальниковые
набивки, твердые сальниковые уплотнения.
Лист

39
Изм Лист № докум. Подп. Дата
Правила безопасности при проведении ремонтных работ:
 на участках и местах, являющихся временно опасными в связи с
производством работ, должны быть установлены переносные знаки
безопасности и временные ограждения;
 плиты настилов МКО должны быть на штатных местах, закреплены
винтами, а все вырезы в них должны быть закрыты винтами;
 все ступеньки трапов, стойки, поручни и прутья решеток должны быть
плотно закреплены на своих местах;
 плиты настилов МКО, решетки и трапы должны быть всегда чистыми и
сухими;
 запрещается на ходу чистить и обтирать движущиеся части механизмов
и устройств и производить на них любые работы;
 теплоизоляция маховиков, рукояток и пр. должна быть исправна, чтобы
избежать ожогов;
 запрещается резко и быстро открывать запорные клапаны баллонов
сжатого воздуха, воздушных и паровых магистралей. Паровые
магистрали перед вводом их в действие должны быть прогреты и
продуты;
 запрещается проводить любые работы в отсеках и помещениях, где
могут скопиться вредные и взрывоопасные газы, без предварительной
дегазации этих помещений и анализа воздуха в них;
 запрещается задраивать горловины паровых котлов и любых емкостей,
не убедившись в отсутствии в них людей;
 при пуске двигателя запрещается находиться на уровне цилиндровых
крышек;
 пуск вручную двигателя малой мощности допускается только при
наличии безопасных, автоматически выключающихся пусковых
рукояток;
 при проворачивании двигателя на воздухе надлежит находиться в
стороне от струи выхлопа из индикаторных кранов.
Перед осмотром картера двигателя необходимо выполнить следующие
требования техники безопасности:
 закрыть пусковой воздух на двигатель, стравить воздух из пусковой
системы;
Лист

40
Изм Лист № докум. Подп. Дата
 на пульт управления двигателем повесить табличку «Не пускать!
Работают люди!»;
 остановить масляный насос ГД, чтобы стекло масло;
 заблаговременно открыть картерные крышки, чтобы картер хорошо
провентилировался;
 ввести в зацепление ВПУ либо застопорить тормозом линию вала. Это
важно, особенно при осмотрах картера ГД в море, когда волна может
провернуть винт, гребной вал и коленвал;
 открыть индикаторные краны;
 подготовить необходимый инструмент, исправную низковольтную
переносную лампу, одеться в спецодежду, защищающую тело от масла,
и на голову - защитную каску, хорошо закрепив ее на голове;
 у картерного люка ГД должен находиться обеспечивающий с пультом
дистанционного управления ВПУ. Коленвал двигателя не должен
проворачиваться ВПУ при нахождении человека в картере;
 находясь в картере, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не
подскользнуться, не соскользнули руки, не упасть, не удариться
головой;
 запрещается производить огневые работы в районе двигателя с
открытым картером.
 Правила безопасности при работах или ремонте котла:
  перед зажиганием форсунки котла необходимо осмотреть топку и
проверить отсутствие в ней скопления топлива, и тщательно
провентилировать топку в течение не менее 3 мин. Для удаления
возможной взрывоопасной смеси газов.
 для предотвращения разрыва водомерных стекол их надлежит
систематически продувать с момента зажигания форсунки и до
достижения рабочего давления пара в котле через каждые 20мин.
 включать котел в действие при неисправности хотя бы одного
предохранительного клапана или его ручного привода запрещается.
 главный стопорный клапан котла открывать медленно, при этом клапана
продувания на паропроводе должны быть открыты до появления из них
сухого пара.

Лист

41
Изм Лист № докум. Подп. Дата
 при наблюдении за процессом горения в топке котла надо одевать очки с
синими стеклами.
 при выходе из строя одного из водоуказательных приборов работа
водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 мин,
а огнетрубного свыше одного часа запрещается.
 Во время работы котла выполнение на нем каких-либо ремонтных
работ, связанных с ударами, сверлением и сваркой, запрещается:
 перед открытием лазов и горловин на выведенном из действия котле
надлежит убедиться в отсутствии в нем пара и горячей воды, В первую
очередь должен открываться верхний лаз;
 производство работ в котлах без специального теплоизолирующего
костюма допускается при температуре внутри котла не выше 35°С. При
более высокой температуре, но не выше 50°С допускается только
осмотр котла в течение не более 15 мин, осматривающий должен быть в
теплозащитной одежде;
 при работе с химикатами, вводимыми в котел, работающие ними
должны пользоваться защитными очками, резиновыми фартуками и
перчатками;
 перед закрытием котла после его очистки необходимо осмотреть котел и
убедиться в отсутствии в нем людей.

Лист

42
Изм Лист № докум. Подп. Дата
9. Обеспечение выполнения требований по предотвращению загрязнения.
При производстве бункеровочных работ (включая операции с
нефтесодержащими водами) на судне выполняется следующее:
 оповещаются экипаж и пассажиры;
 запрещается курение на открытых палубах;
 ограждается место приема-сдачи топлива;
 закрываются шпигаты на палубе;
 закрываются иллюминаторы с борта приема-сдачи топлива;
 поднимается флаг “Браво” (ночью – красный круговой огонь);
 устанавливаются поддоны, подносится уборочный материал;
 подносятся дополнительные огнетушители к месту приема-сдачи
топлива, подсоединяются к рожкам два пожарных рукава;
 устанавливается постоянная связь с бункеровщиком;
 организуется постоянное наблюдение.
Предотвращение загрязнения моря мусором. Под термином мусор
(Garbage) понимаются все виды продовольственных, бытовых и
эксплуатационных отходов, которые образуются в процессе нормальной
эксплуатации судна и подлежат постоянному или периодическому удалению, за
исключением веществ, перечисленных в МАРПОЛ-73/78.
Запрещается выбрасывать в море вне зависимости от расстояния до
ближайшего берега все виды пластмасс, включая синтетические тросы,
синтетические рыболовные сети и пластмассовые мешки для мусора. Для их
сбора на судне устанавливается закрываемая крышкой емкость, а по приходу в
порт этот мусор сдается на берег.
Выбрасывание в море мусора производится в том случае, если расстояние
до ближайшего берега составляет не менее:
 25 миль — для обладающих плавучестью сепарационных, обшивочных
и упаковочных материалов;
 12 миль – для пищевых отходов и другого мусора, включая изделия из
бумаги, ветошь, стекло, металл, бутылки, черепки и аналогичные
отбросы;
 3 мили – для мусора, прошедшего через измельчитель или мельничное
устройство и прошедшего через грохот.
Лист

43
Изм Лист № докум. Подп. Дата
В особых районах запрещается выбрасывать любой мусор, за исключением
пищевых отходов на расстоянии не менее 12 миль от ближайшего берега. К таким
районам относятся: Средиземное, Черное, Балтийское, Красное, Северное,
Ирландское, Карибское, Южно-Китайское, Внутреннее Японское моря,
Персидский и Мексиканский заливы, Английский канал, Малаккский пролив,
районы Антарктики, расположенные к югу от 600 южной широты.

Лист

44
Изм Лист № докум. Подп. Дата
10. Поддержание судна в мореходном состоянии.
Момент остойчивости при наклонении судна вокруг продольной оси
определяется весом судна, положением центра тяжести и метацентра, а также
углом крена. Если у судна в грузу и у судна порожнем метацентрические высоты
равны, то сначала, до входа кромки палубы в воду или оголения скулы,
нагруженное судно будет более устойчиво против внешних влияний, чем
порожнее и, следовательно, более легкое судно.
Кроме того, естественно, что судно с тяжелым палубным грузом, у
которого общий центр тяжести лежит выше, менее остойчиво, чем судно, у
которого тяжелый груз лежит на дне и центр тяжести смещен вниз. Положение
метацентра в большой мере зависит от формы судна, а также от угла крена.
Решающую роль играют при этом ширина, высота борта и осадка судна. Если
представить себе два судна с различной шириной при крене в 10°, ясно, что для
наклонения более широкого судна требуются большие кренящие силы, чем для
наклонения узкого; это видно также по входящему в воду и выходящему из воды
клинообразному объему. У широкого судна входящий в воду и выходящий из воды
объемы, а также путь их перемещения (плечо) больше, чем у более узкого судна.
Соответственно различны и перемещения точки приложения
выталкивающей силы. Понятно, что у широкого судна метацентр расположен над
ватерлинией выше, чем у узкого. Широкое судно, таким образом, более остойчиво,
чем узкое. С другой стороны, если при большем крене кромка палубы входит в
воду, а скула оголяется, то путь перемещения вошедшего в воду и вышедшего из
нее объемов меньше; следовательно, линия действия подъемной силы проходит
через точку приложения выталкивающей силы и пересекает диаметральную
плоскость - первоначальное направление действия выталкивающей силы - в более
низкой точке, так что воображаемый метацентр смещается вниз, т. е. ближе к
центру тяжести судна.
Таким образом, остойчивость при погружении кромки палубы и при
выходе скулы уменьшается. Но так как погружение кромки палубы зависит от
высоты борта судна над ватерлинией (надводного борта), а выход скулы - от
осадки судна, то оба эти размеренна в значительной мере определяют поперечную
остойчивость судна при больших углах наклонения.

Лист

45
Изм Лист № докум. Подп. Дата
При наклонениях судна вокруг поперечной оси имеют место те же явления,
что и при крене. Мера остойчивости вокруг поперечной оси, однако, значительно
больше, чем вокруг продольной. Это объясняется величиной входящего в воду и
выходящего из воды объемов, а также пути их перемещения. Поэтому перенос
грузов в продольном направлении судна не имеет такого большого значения, как
перенос в поперечном, и углы дифферента при волнении значительно меньше, чем
углы крена. От дифферента зависят скорость судна и его маневренность.
Угол дифферента выбирается не произвольно большим, а поддерживается
в определенных границах путем соответствующего распределения груза. Как
правило, суда ходят на ровном киле или с легким дифферентом на корму. У
полностью погруженных плавающих тел - подводных лодок - устойчивое
равновесие вокруг продольной и поперечной осей возможно только тогда, когда
центр тяжести лежит ниже центра водоизмещения. При этом момент
остойчивости вокруг всех осей одинаков, так как у полностью погруженных в
воду тел при любом наклоне не возникает изменений формы вытесняющего
объема и, следовательно, не может быть смещения центра водоизмещения. 
Корпус судна представляет собой сложное инженерное сооружение,
которое в процессе эксплуатации постоянно подвергается деформации, особенно
при плавании на волнении. При прохождении вершины волны через середину
судна корпус испытывает растяжение, при одновременном попадании носовой и
кормовой оконечностей на гребни волн корпус испытывает сжатие. Возникает
деформация общего изгиба, в результате чего судно может переломиться.
Внешние силы, действуя непосредственно на отдельные элементы судового
корпуса, вызывают их местную деформацию. Поэтому корпус судна должен также
обладать местной прочностью.
Кроме этого, корпус судна должен обладать водонепроницаемостью,
которая обеспечивается наружной обшивкой и настилом верхней палубы, которые
крепятся к балкам, образующим набор корпуса судна («скелет» судна).
Система набора определяется направлением большинства балок и бывает
поперечная, продольная и комбинированная.

Лист

46
Изм Лист № докум. Подп. Дата
При поперечной системе набора балками главного направления будут: в
палубных перекрытиях – бимсы, в бортовых – шпангоуты, в днищевых – флоры.
Такая система набора применяется на сравнительно коротких судах (до 120
метров длины) и наиболее выгодна на ледоколах и судах ледового плавания, так
как обеспечивает высокую сопротивляемость корпуса при поперечном сжатии
корпуса льдом. Мидель-шпангоут – шпангоут, находящийся на середине
расчетной длины судна. При продольной системе набора во всех перекрытиях в
средней части длины корпуса балки главного направления расположены вдоль
судна. Оконечности же судна при этом набираются по поперечной системе набора,
т.к. в оконечностях продольная система не эффективна. Балками главного
направления в средних днищевых, бортовых и палубных перекрытиях являются
соответственно днищевые, бортовые и подпалубные продольные рёбра жёсткости:
стрингеры, карлингсы, киль. Перекрёстными связями служат флоры, шпангоуты и
бимсы.  Применение продольной системы в средней части длины судна позволяет
обеспечить высокую продольную прочность. Поэтому данная система
применяется на длинных судах, испытывающих действие большого изгибающего
момента.
При комбинированной системе набора палубные и днищевые перекрытия в
средней части длины корпуса набираются по продольной системе набора, а
бортовые перекрытия в средней части и все перекрытия в оконечностях – по
поперечной системе набора. Такое комбинирование систем набора перекрытий
позволяет более  рационально решить вопросы общей продольной и местной
прочности корпуса, а также обеспечить хорошую устойчивость листов палубы и
днища при их сжатии. Комбинированная система набора применяется на
крупнотоннажных сухогрузных судах и танкерах. Смешанная система набора
судна характеризуется примерно одинаковыми расстояниями между продольными
и поперечными балками.

Лист

47
Изм Лист № докум. Подп. Дата
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
Данная практика позволила мне ознакомиться с судовым оборудованием и
механизмами, а так же с людьми, которые обеспечивают их бесперебойную
работу.
За время практики были выполнены основные пункты программы
практики. По выполнению были сделаны соответствующие отметки в Журнале
практической подготовки студента и описание в данном отчете.
Общее знакомство с судном, его конструктивными и технико-
экономическими характеристиками;
Конструкция, технические данные и состав судовых систем (описываются
те, которые есть на судне).
Терминология, применяемая в машинном отделении, и названия
механизмов и оборудования.
Основные требования техники безопасности, связанной с работой в
машинном отделении: обязанности, связанные с принятием вахты, обычные
обязанности, выполняемые во время несения вахты, ведение машинного журнала
и значение снимаемых показаний приборов, обязанности, связанные с передачей
вахты.
Меры предосторожности, соблюдаемые во время несения вахты, и
неотложные действия в случае пожара или аварии, особенно затрагивающих
топливные и масляные системы.
Подготовка, эксплуатация, обнаружение неисправностей и меры,
необходимые для предотвращения причинения повреждений следующим
механизмам и системам управления.

Лист

48
Изм Лист № докум. Подп. Дата
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ.
 MaK M20-M601C M.E. operating instruction 1A(1) Book A, B, C
 MaK M20 - Инстр. по экспл. об. свед.
 Грицай Л. Л. Справочник судового механика (в 2-х т.). Т.1. М.:
Транспорт, 1973. - 696 с.
 Гуревич И. М. Технология судостроения и судоремонта: учеб. для
ин-тов вод. транспорта / И. М. Гуревич, А. Я. Зеличенко, Ю. Г. Кулик ;
ред. И. М. Гуревича. - М. : Транспорт, 1976. - 415 с.
 Лопырев Н. К. Технология судоремонта. Учебник. М.: Транспорт,
1981. - 288 с.
 Организация и технология судоремонта: учебник / В. Ф. Федоров, Б.
Д. Губанов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1987. - 334 с.
 Технология судоремонта / О. К. Балякин, В. И. Седых, В. В.
Тарасов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1992. - 254 с.

Лист

49
Изм Лист № докум. Подп. Дата