Contenido

A. PAVIMENTO FLEXIBLE..........................................................................................................2
Componentes estructurales de un Pavimento Flexible............................................................2
MÉTODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES.................................................................3
a) Método AASHTO..............................................................................................................3
ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93...............................................3
b) Método del Instituto del Asfalto....................................................................................10
B. PAVIMENTO RÍGIDO...........................................................................................................10
C. PAVIMENTO ADOQUINADO...............................................................................................10
 PAVIMENTO
Un pavimento es una estructura formada por capas destinadas a soportar y transmitir las
cargas producidas por el tráfico vehicular.

Podemos indicar que la clasificación de los pavimentos se divide en tres categorías

principales:

A. PAVIMENTO FLEXIBLE
Construido con materiales bituminosos para que permanezcan en contacto con el
material subyacente aun existiendo pequeñas irregularidades.

Componentes estructurales de un Pavimento Flexible

 SUBRASANTE, puede ser la capa de Terreno natural que sirve de

cimiento de la estructura del pavimento, también puede tratarse de una
capa adicional que de mayor estabilidad al terreno natural a la cual
denominamos Subrasante mejorada.
  SUB BASE, construida con materiales clasificados en base a su
granulometría, características plásticas y resistencia, mejorándolas en
caso de ser necesario mediante estabilizaciones mecánicas
(compactación).
 BASE, material clasificado como roca triturada, escoria triturada o no.
Pueden ser mejorados mediante estabilizaciones mecánicas
(compactación) y químicas.
 CAPA SUPERFICIAL o capa de rodadura, es la capa superior del
pavimento, consistente en una mezcla de agregados minerales y
materiales asfálticos, siendo capaz de transmitir – resistir altas presiones
de neumáticos y el desgaste debido al tráfico. A su vez junto con la
imprimación tiene como objetivo proteger a la capa base y a las demás
capas que conforman la estructura del pavimento.

MÉTODOS DE DISEÑO PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES

a) Método AASHTO
A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de 1993, el
método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos
parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo
original. El método AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles, se basa
primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el pavimento, que
hace referencia a la resistencia estructural de un pavimento requerido para una
combinación de soporte del suelo (Mr), transito total (W18), de la serviciabilidad
terminal y de las condiciones ambientales.

ECUACIÓN DE DISEÑO PARA PAVIMENTO FLEXIBLE 1986-93

El modelo de ecuación de diseño está basado en la pérdida del índice de servicialidad (ΔPSI)
durante la vida de servicio del pavimento; siendo éste un parámetro que representa las
bondades de la superficie de rodadura para circular sobre ella.

Variables presentes en la ecuación de diseño para pavimento flexible:

 ZR = DESVIACIÓN ESTÁNDAR NORMAL

La confiabilidad en el diseño (R) puede ser definida como la probabilidad de que la estructura
tenga un comportamiento real igual o mejor que el previsto durante la vida de diseño
adoptada. Cada valor de R está asociado estadísticamente a un valor del coeficiente de
STUDENT (ZR ). A su vez, ZR determina, en conjunto con el factor "So", un factor de
confiabilidad.
  So = Desviación normal del error estándar combinado en la
estimación de los parámetros de diseño y el comportamiento del
pavimento (modelo de deterioro)

Para pavimentos flexibles:

0,40 < So < 0,50
Se recomienda usar 0,45
 SN = Número estructural indicativo del espesor total requerido de
pavimento

 Coeficientes estructurales
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento
flexible, de acuerdo a sus características ingenieriles, tienen un coeficiente
estructural "ai ". Este coeficiente representa la capacidad estructural del material
para resistir las cargas solicitantes.
Estos coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba
AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros
materiales y otras condiciones para generalizar la aplicación del método.
 a1 = coeficiente estructural de la carpeta asfáltica

 a2 = coeficiente estructural para la capa base

  mi = coeficientes de drenaje

La calidad del drenaje se define en términos del tiempo en que el agua tarda en ser
eliminada de las capas granulares (capa base y sub-base):

Para calcular el tiempo en que el agua es eliminada será necesario conocer la

permeabilidad, k, pendientes, espesores D2 y D3 de los materiales a utilizar como capa
base y sub-base, respectivamente.
 ΔPSI = diferencia entre el índice de servicialidad inicial, po, y el índice de
servicialidad terminal de diseño, pt

Servicialidad es la condición de un pavimento para proveer un manejo seguro y

confortable a los usuarios en un determinado momento. Inicialmente se
cuantificó la servicialidad de una carretera pidiendo la opinión de los
conductores, estableciendo el índice de servicialidad p de acuerdo a la siguiente
calificación:
 Posteriormente se estableció una combinación matemática de mediciones físicas
en los pavimentos, siendo una forma más objetiva de evaluar este índice.

 MR = módulo de Resilencia, en psi, del material de terracería (subrasante).

La capacidad del suelo se mide mediante las pruebas de CBR y Módulo de

Resilencia, dependiendo de los equipos disponibles.
Relaciones CBR - Módulo de Resiliencia:
En nuestro país no existe experiencia ni equipos para determinar el Módulo de
Resilencia. Ante esta carencia se recurre a correlaciones con el CBR.
Se puede utilizar la siguiente correlación entre el CBR de la terracería y el
módulo de resilencia:
 ESAL = W18 = Equivalent Single Axle Load = Cantidad pronosticada de
repeticiones del eje de carga equivalente de 18 kips (8,16 t = 80 kN) para el
periodo analizado.
Información básica requerida:
SN = asumir un valor inicial del número estructural, considere 1 (uno) como
mínimo.
t = periodo de análisis en años
 b) Método del Instituto del Asfalto  
El método se basa principalmente en la aplicación de la teoría elástica en multicapas, que
utiliza resultados de investigaciones recientes por parte de ese organismo. El manual presenta
un procedimiento de diseño para obtener los espesores de la sección estructural de
pavimentos, donde se utilizan el cemento asfáltico y las emulsiones asfálticas en toda la
sección o en parte de ella. Como innovación en la versión actual, el método incorpora factores
de ajuste de los ejes equivalentes de diseño, para diferentes presiones de contacto de las
llantas sobre el pavimento, en función de su presión de inflado y de los espesores de la carpeta
asfáltica, donde contempla desde cuatro hasta diez pulgadas de espesor (10 y 25 cm
respectivamente). 

El método del Instituto del Asfalto considera al pavimento como como un sistema elástico
multicapa (Capa de rodadura y base de concreto asfaltico, capa de rodadura y bases con
emulsiones asfálticas, así como capa de rodadura asfáltica con base y subbase granulares), en
los cuales se utilizan conceptos teóricos, experimentales, resultados de ensayos de
laboratorios y programas de computador que permiten optimizar los espesores de la
estructura de pavimento y el chequeo del cumplimiento de los criterios de fatiga y
ahuellamiento. El dimensionamiento de la estructura de pavimento que se diseñe debe
cumplir que las deformaciones por tracción producidas en la fibra inferior de las capas
asfálticas y las deformaciones verticales por compresión en la parte superior de la subrasante
no superen los valores admisibles dados por el tránsito de diseño que debe soportar la
estructura para el periodo de servicio definido. Le primer parámetro a evaluar para el diseño
es el Modulo Resiliente (Mr) el cual cuantifica la capacidad de soporte de la subrasante y en
este trabajo se utilizara como 100 * CBR de cada tramo homogéneo, posteriormente se estima
el número acumulado de ejes simples equivalentes de 8.2 Ton, esperado en el carril de diseño
durante el periodo de diseño, posteriormente se calculan los módulos de la mezcla asfáltica y
de la capa granular donde se requiere conocer el tipo de asfalto a utilizar, los espesores de la
estructura de pavimento y la temperatura de la zona. Posteriormente mediante el programa
Weslease realiza el chequeo de por ahuellameinto y fisuramiento de la estructura donde se
verifica que los ejes equivalentes de diseño no superen los admisibles.

B. PAVIMENTO RÍGIDO
Construidos de concreto con cemento Portland, para que funcione como viga
sobre el material soporte.

C. PAVIMENTO ADOQUINADO