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Estes valores, para uso exclusivo em serviço, foram compilados e somente poderão ser utilizados numa bancada de testes
conforme norma ISO 4008.
Fluído de teste: ISO 4113 à temperatura de 40 ± 2° C.
Pressão de alimentação: 0,1 bar ( 2,5 lbf/pol²).
Bicos injetores: ISO 4010.
Pressão de abertura dos bicos injetores: 172 + 3 - 0 bar.
Conexões de alta pressão de saída: originais da bomba em testes.
Tubos de alta pressão: 6 x 2 x 845 mm. ( ISO 4093.2 ).
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PLANO DE TESTES PARA BOMBA DPS
BOMBA: 8523A130A à 139A - Codificada
MOTOR: Ford 268 cu in - AGRÍCOLA
EDIÇÃO: Set/97
NOTA 1:
As dosagens são dadas mm³/ injetada. A partir dessa dosagem o operador deve determinar o número mínimo de injetadas aplicadas,
de acordo com as instruções do fabricante da bancada de testes.
Abaixe a rotação da bancada de teste para 100 rpm, e desligue-a. Retire o medidor da pressão de transferência. Ligue a máquina e
sangre como no teste 1.
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Dosagem V 1050 A dosagem média deve ser igual a do teste 12 ±
0,3cm³
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PLANO DE TESTES PARA BOMBA DPS
BOMBA: 8523A130A à 139A - Codificada
MOTOR: Ford 268 cu in - AGRÍCOLA
EDIÇÃO: Set/97
Abaixe a rotação da bancada de teste para 100 rpm, e desligue-a. Aperte totalmente o parafuso da válvula de bloqueio e religue a
bancada.
17 Débito de partida V 150 A dosagem média deve ser de 20,0 cm³ no mínimo. 0° de
avanço.
18 Válvula de bloqueio V 250 O indicador de avanço deve manter 1,25 a 2,0° ( 1,0 a 1,6
mm). Caso negativo pare a bancada de testes e repita a
partir do teste nº 16
19 Avanço A/V 730 3,5° ( 2,8 mm) ajuste pelo parafuso regulador na placa
final. Se incorreto repita a partir do teste 11.
20 Dosagem da marcha lenta A 360 Ajuste parafuso de marcha lenta para obter dosagem
média de 3,0 a 3,5cm³. Trave o parafuso.
22 Sincronização A/V Pela conexão “X” injete óleo a 55 bar de pressão, ajuste o
dispositivo sincronizador em 263° e grave uma linha na
flange da bomba.
CONSULTE NO FINAL DAS INSTRUÇÕES GERAIS PARA TESTE, AS INFORMAÇÕES RELATIVAS AO AJUSTE DA
DOSAGEM MÁXIMA E ROTAÇÃO E AS VARIAÇÕES QUE ESTES AJUSTES PODEM CAUSAR NO DESEMPENHO DO
MOTOR.
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