FACULTAD DE INGIENERIA, ARQUITECTURA Y URBANISMO .

ESCUELA PROFESIONAL DE INGIENERIA CIVIL

TRAZO DE UNA CARRETERA

DOCENTE:

Ing. BOCANEGRA JÁCOME MIGUEL

BRIGADA:

N°02

INTEGRANTES:

Nombres y Apellidos Firma

BURGA MACEDA MARIA CRISTINA
FERNANDEZ DIAZ FRANKLIN JHANPIEER
LEON ALEJANDRIA YERSON STALIN
MEDINA UGAZ LLOEL
QUISPE CAMPOS ANDERSON DOMINGO
SÁNCHEZ SALDAÑA CARLOS IVAN
TELLO SANCHEZ JHONATAN LUIS
TICONA JUAREZ JORGE REYNERIO RAFAEL
TORO CORONADO LUIS DEINER
 TABLA DE CONTENIDO
I. INTRODUCCIÓN...................................................................................................................3
II. OBJETIVOS...........................................................................................................................4
2.1. OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................4
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS..............................................................................................4
III. GENERALIDADES..............................................................................................................5
3.1. UBICACIÓN...................................................................................................................5
IV. MARCO TEÓRICO:............................................................................................................6
4.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)........................................................................6
4.2. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ (DG-2018)............................................9
4.3. CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO...................................................................11
4.4. METODOLOGÍA..........................................................................................................12
4.4.1. DÍAS DE CONTEO................................................................................................12
4.4.2. ESTACIONES DE CONTEO...................................................................................12
4.4.3. PERSONAL DE CONTEO......................................................................................22
V. RESULTADOS DE LOS CONTEOS.........................................................................................22
VI. CONCLUSIONES..............................................................................................................36
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS......................................................................................37
VIII. ANEXOS..........................................................................................................................38

2
 I. INTRODUCCIÓN
El conteo del tránsito es una de las funciones más básicas e importantes en la
gestión y planificación de las carreteras. Este proceso permite predecir las
tendencias del tránsito y las futuras necesidades del sector ya que ayuda a los
planificadores y diseñadores a tomar las acciones necesarias para mejoras en la
red.

Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin

embargo, la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la nuestra
nos ha permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta identificación
actual y proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un
proyecto nuevo. Su principal objetivo es el de determinar la demanda vehicular
esperada para las vías nueva a construir, teniendo como base el transito que circula
por las vías principales es decir un tránsito generado.

Se utiliza una gran variedad de estadísticas para el análisis del tránsito, sin
embargo, el principal dato de interés para el diseño de programas de monitoreo de
tránsito vehicular es el "índice medio diario anual” (IMDA).

Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es de vital

importancia para poder adelantar otras actividades como la de realizar el
diseño adecuado de la estructura del afirmado, así como también del
pavimento y la evaluación del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operación
vehicular.

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice

Medio Diario Anual (IMDA) que circulara por las vías y la proyección de tránsito
a futuros años de la carretera Chiclayo – Chongoyape.

3
II. OBJETIVOS
II.1. OBJETIVO GENERAL
Cuantificar, clasificar y conocer el volumen de vehículos que se desplazan por
la carretera Chiclayo – Chongoyape y sobre la base de la información obtenida
en campo, calcular el IMDA.

II.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Clasificar los vehículos que se desplazan por la carretera Chiclayo-
Chongoyape.
 Determinar si dicha carretera cumple con el IMDA según el DG-2018.

4
III. GENERALIDADES
III.1. UBICACIÓN
La carretera en estudio se encuentra ubicada en norte del país, en la
jurisdicción de la provincia de Chiclayo (en la Región Lambayeque). Según el
nuevo Clasificador de Rutas del Sistema Nacional de Carreteras (SINAC), forma
parte de la Red Vial Nacional PE- 06A. Dada su categoría y rol integrador, por
esta vía circulan vehículos de carga y pasajeros que tienen origen y/o destino
en las ciudades de Chiclayo y Chongoyape.

5
IV. MARCO TEÓRICO:
IV.1. ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
El Índice Medio Diario Anual (IMDA) es el valor numérico estimado del tráfico
vehicular en un determinado tramo de la red vial en un año. El IMDA es el
resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en campo en
una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento
anualizado del tráfico de pasajeros y mercancías.

El IMDA se obtiene de la multiplicación del Índice Medio Diario Semanal (IMDS) y

el Factor de Corrección Estacional (FC).

IMDA = IMDS x FC
Dónde:

IMDS representa el Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario

Semanal, y FC representa el Factor de Corrección Estacional.

El factor de corrección estacional (FC) es un valor numérico requerido para

expandir la muestra del flujo vehicular semanal realizado a un comportamiento
anualizado del tránsito. Dicho valor es proporcionado por PROVIAS
NAVIONAL. Para determinar el factor de corrección estacional (FC) se utiliza la
serie histórica del IMD, que puede ser obtenida de los peajes u otros estudios.

La aplicación del Factor de Corrección (FC), tiene por objeto eliminar el factor
de estacionalidad que afecta los movimientos de carga y pasajeros. El factor de
estacionalidad depende de una diversidad de factores exógenos como son: las
épocas de vacaciones para el caso de movimientos de pasajeros; las épocas
de cosecha y los factores climáticos para el transporte de productos
agropecuarios; la época navideña para la demanda de todo tipo de bienes.

FC= IMDa/IMDm
Dónde:
IMDa = Volumen de tránsito promedio diario del año en la estación i.

IMDm = Volumen de tránsito promedio diario del mes en la estación i.

6
El Índice Medio Diario Semanal (IMDS) se obtiene a partir del volumen de
tráfico diario registrado por tipo de vehículo en un tramo de la red vial durante 7
días.

IMDS = ∑Vi / 7
Dónde:
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se puede estimar de la siguiente

manera:

IMDS=(Volumen lunes a viernes + Volumen sábado + Volumen domingo) /

7

IMDS= Sumatoria ((5VDL + 2VFS)/7)

Dónde:
VDL = Volumen promedio en un día laboral.
VFS = Volumen promedio en un día de fin de semana (sábado o domingo).

Para determinar el volumen promedio en día laboral o fin de semana, primero

calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos
recolectados en campo, esto es:

VPH= (Total de autos contados)/ (Total de horas e que se

contó)
La determinación de la estacionalidad del tráfico debe ser analizado con
atención para definir la época en la cual se están realizando los aforos y
encuestas y poder expandir o proyectar los tráficos y expresarlos en términos
de un tráfico promedio diario anual (IMDA), de tal forma que se eliminen los
picos altos y bajos que podrían presentarse al momento de tomar la
información.

Con la información de conteos recopilada en campo y las series históricas de

tránsito de las estaciones de peaje ubicadas en la red de análisis, es posible
caracterizar este comportamiento.

Atendiendo a la necesidad de contar con información confiable, el MTC a

través de la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto pone a disposición

7
de la comunidad en general, los datos de IMDA obtenidos durante las
encuestas de origen y destino desarrolladas durante los años 2000, 2002,
2006, 2008 y 2010, mediante la visualización georreferenciada de las
estaciones de conteo ubicadas en tramos de las carreteras del país.

FORMULARIOS APLICADOS
IMDA:

IMDA = IMDS x FC

Donde:
IMDA: Índice Medio Diario Anual.
IMDS: Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal, FC:
Factor de Corrección Estacional.

IMDS:

IMDS = ∑Vi / 7

Donde:
IMDS: Índice Medio Diario Semanal o Promedio de Tráfico Diario Semanal, Vi:
Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de conteo volumétrico.

El Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se puede estimar de la siguiente

manera:

IMDS = (Volumen lunes a viernes + Volumen sábado + Volumen domingo) /7

IMDS= Sumatoria ((5VDL + 2VFS)/7)

Siendo:
VDL: Volumen promedio en un día laboral.
VFS: Volumen promedio en un día de fin de semana (sábado o domingo).

VDL y VFS:

Para determinar el volumen promedio en un día laboral o fin de semana,

primero calculamos el volumen promedio por hora (VPH) a partir de los datos
recolectados de campo, esto es:
8
 VPH= (Total de autos contados) / (Total de horas en que se
contó)

IV.2. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS EN EL PERÚ (DG-

2018)
 Clasificación Por Demanda:

IMDA
(Índice medio
Tipos Calzadas Carriles
diario anual)

Divididas por
medio de un
2 ≤ carriles de
Autopistas de >6000 veh/día separador
3.60 m de ancho
1era clase central mínimo
como mínimo.
de 6,00 m

Divididas por
medio de un
separador 2 ≤ carriles de
Autopistas de 6000 veh/día –
central que 3.60 m de ancho
2da clase 4001 veh/día
varía entre 6,00 como mínimo.
m – 1,00 m

2 carriles de
Carreteras de 4000 veh/día –
1 calzada 3.60 m de ancho
1era clase 2001 veh/día
como mínimo.

2 carriles de
Carreteras de 2000 veh/día –
1 calzada 3.30 m de ancho
2da clase 400 veh/día
como mínimo.

Carreteras de < 400 veh/día 1 calzada 2 carriles de

3era clase 3.00 m de ancho

9
 como mínimo.

Trochas Calzadas con

Carrozables < 200 veh/día mínimo 4,00 m ---
de ancho.

 Clasificación Por Orografía:

Pendientes
Tipos De Pendientes
Transversales Trazado
Terreno Longitudinales
Al Eje

No presenta
Plano ≤10% ≤3% mayores
dificultades en su
trazado.

Sin mayores
Ondulado 11% - 50% 3% - 6% dificultades en el
trazado.

Accidentado 51% - 100% 6% - 8% Presenta

dificultades en el
trazado.

Presenta
Escarpado >100% 8% < grandes
dificultades en su
trazado.

La orografía es parte de la geografía física que se encarga del estudio,

descripción y representación del relieve terrestre.

10
IV.3. CLASIFICACION POR TIPO DE VEHICULO
Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las
diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehículos, son las siguientes:

Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

 L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de
50 km/h.
 L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de
50 km/h.
 L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50
km/h.
 L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo,
de más de 50 cm3 ó una velocidad mayor de 50 km/h.
 L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo,
de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto
vehicular no exceda de una tonelada.
Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de pasajeros.
 M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.
 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.
 M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del
conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y
construidos para el transporte de mercancía.
 N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3.5 toneladas o menos.
 N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3.5 toneladas hasta 12
toneladas.
 N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).

11
  O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0.75 toneladas o menos.
 O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0.75 toneladas hasta 3.5
toneladas.
 O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3.5 toneladas hasta
10 toneladas.

 O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

Categoría S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el

transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para
la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:
 SA: Casas rodantes
 SB: Vehículos blindados para el transporte de valores
 SC: Ambulancias

IV.4. METODOLOGÍA
La metodología seguida para la recolección de datos fue la siguiente:

 La metodología para la determinación de los volúmenes de tráfico se basa

fundamentalmente en la realización de aforos de tránsito en el camino en
estudio. Para estos aforos, ubicamos la estación de conteo volumétrico, en
sitios cercanos al inicio de la carretera.
 El aforo de tráfico, por tener características de camino de mediano volumen
de tráfico, se hará mediante el conteo manual de los vehículos que
regularmente transitan por la vía.
 El aforo se hará registrando el tráfico por cada sentido de circulación.

IV.4.1. DÍAS DE CONTEO

El conteo se realizó en 2 días de la semana específicamente jueves y sábado.

Día Horario de
trabajo
9:00 am - 11:00 am
06/06/19
15:00 pm - 17:00 pm
9:00 am - 11:00 pm
08/06/19
15:00 pm - 17:00 pm
IV.4.2. ESTACIONES DE CONTEO
Se definió 1 estación de conteos volumétricos vehiculares, su ubicación se
realiza conforme a lo siguiente:

12
  Su ubicación se realiza en función de la condición de la geometría de
la vía.
 El tramo no debe ser de pendientes fuertes.
 Visibilidad apropiada para identificar con facilidad los vehículos.

CATEGORIAS USADA EN EL CONTEO.

CATEGORIA L
Dentro de dicha categoría se encuentran 5 tipos (L1 , L2, L3, L4, L5). Pero en
nuestro trabajo realizado asumimos todos los tipos en una sola categoría y lo
consideramos como “MOTOS”

MOTOTAXI

13
 MOTO LINEAL

CATEGORIA M
Dentro de dicha categoría se encuentran 3 tipos (M1 , M2, M3), Pero en nuestro
trabajo realizado asumimos M1: autos, station wagon y pickup, M2: combis y
minniban, M3: micro, bus de 2 y 3 ejes.
LOS M1:

AUTO

STATION WAGON

14
 PICKUP
LOS M2:

COMBI

MINIBAN
LOS M3:

15
 MICRO

OMNIBUS 2E

OMNIBUS 3E
CATEGORIA N
Dentro de dicha categoría se encuentran 3 tipos (N1 , N2, N3). Pero en nuestro
trabajo realizado asumimos N1; camión de 2 ejes pequeño y grande , N2:
camión de 2 ejes, N3: camiones de 4 ejes

16
CAMION 2E PEQUEÑO

CAMION 2E GRANDE

CAMION 3E

17
 CAMION 4E

CATEGORIA O
Dentro de dicha categoría se encuentran 4 tipos (O1 , O2, O3, O4). Pero en
nuestro trabajo realizado no utilizamos el O1 , O2 y O3 como un solo tipo,y los
llamamos 2S1/2S2, 2S3. Por otra parte el O4 emos considerado los semitrailer
3S1/3S2, ≥3S3 y los trailer 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.
LOS O1, O2 y O3:

2S2

2S3

18
LOS SEMITRAILER 3S1/3S2, ≥3S3 Y LOS TRAILER 2T2, 2T3, 3T2, 3T3.

3S2

≥3S3

3T3.

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CATEGORIA S
Dentro de dicha categoría se encuentran 4 tipos (SA , SB, SC, SD). Pero en
nuestro trabajo realizado consideramos la SC como panel.

PANEL.
NOTA: Debido a que las canteras de agregados se encuentran
dentro de nuestra carretera también creímos conveniente contabilizar la
maquinaria pesada y los vehículos que la transportan.

RETROEXCAVADORA

20
 MOTONIVELADORA

CAMABAJA LLENA

CAMABAJA LIBRE

21
IV.4.3. PERSONAL DE CONTEO.
Para el conteo vehicular, se dispone de estudiantes universitarios, que ha
recibido en sesiones anteriores las pautas para realizar el conteo, este personal
tiene la capacidad de permanecer en la estación de conteo y realizar su
trabajo.

Para este trabajo se necesitó de los siguientes materiales: cuaderno, lapiceros,

formatos impresos de campo, etc.

Día hora Personal de Conteo

 BURGA MACEDA MARÍA CRISTINA
9.00am-11:00  FERNANDEZ DIAZ FRANKLIN
am  TICONA JUAREZ JORGE
 TORO CORONADO LUIS DEINER
06/06/19
 LEON ALEJADRIA YERSON STALIN
15:00 pm-17:00  MEDINA UGAZ LLOEL
pm  QUISPE CAMPOS ARDERSON
 TORO CORONADO LUIS DEINER
29/10/18  FERNANDEZ DIAZ FRANKLIN
 LEON ALEJADRIA YERSON STALIN
10.00am-12:00  MEDINA UGAZ LLOEL
am  QUISPE CAMPOS ARDERSON
 TICONA JUAREZ JORGE
 TORO CORONADO LUIS DEINER
 FERNANDEZ DIAZ FRANKLIN
 LEON ALEJADRIA YERSON STALIN
15:00pm-  QUISPE CAMPOS ARDERSON
17:00pm  TELLO SANCHEZ JHONATAN
 TICONA JUAREZ JORGE
 TORO CORONADO LUIS DEINER

V. RESULTADOS DE LOS CONTEOS

El principal resultado de los conteos volumétricos de transito será la obtención
del Índice Medio Diario Anual (IMDA).

TABLA EMPLEADA

Para poder llevar un conteo de vehículos más ordenado y sistematizado hemos

hecho uso de tablas que nos facilitan la diferenciación entre los distintos tipos
de vehículos que transitan por la zona, que abarca desde las motos lineales
hasta los tráileres tipo 3T3.

22
TABLA UTILIZADA EN CAMPO

TRAMO DE LA CARRETERA ESTACION

SENTIDO DIA
UBICACIÓN FECHA

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAILER TRAILER

STATION
HORA AUTO RURAL MICRO
MOTOS WAGON PICK UP PANEL 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi TOTAL

0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24
TOTALES

23
TABLA 1: RESULTADO DE CONTEO DE TRAFICO

DIA DE LA SEMANA

SENTIDO: CHICLAYO-CHONGOYAPE

STATION CAMIONETAS BUS

HORA MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
9:30 am - 11:30 am 223 467 27 126 2 170 8 2
3:00 pm - 5:00 pm 276 520 54 102 2 198 41 21

CAMION SEMI TRAILER TRAILER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
32 35 3 3 1098
16 3 3 1 1 4 2 1244

SENTIDO: CHONGOYAPE-CHICLAYO

STATION CAMIONETAS BUS

HORA MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
9:30 am - 11:30 am 273 519 29 104 9 194 1
3:00 pm - 5:00 pm 292 639 36 133 1 239 2 6

CAMION SEMI TRAILER TRAILER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
28 19 4 1 12 1 1194
26 24 4 12 2 1416

24
DIA DE LA SEMANA

RESULTADOS POR HORA Y DIA

STATION CAMIONETAS BUS

HORA MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
9:30 am - 11:30 am 496 986 56 230 11 364 1 8 2
3:00 pm - 5:00 pm 568 1159 90 235 3 437 2 47 21
TOTAL 1064 2145 146 465 14 801 3 55 23
POR DIA 6384 12870 876 2790 84 4806 18 330 138

CAMION SEMI TRAILER TRAYLER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
60 54 0 4 0 1 15 0 0 0 4 2292
42 24 0 0 0 7 15 1 1 4 4 2660
102 78 0 4 0 8 30 1 1 4 8 4952
612 468 0 24 0 48 180 6 6 24 48 29712

TOTAL VEHICULOS IMD=VPH*24

HORA VPH
CONTADOS 29712
9:30 am - 11:30 am 2292 1146
3:00 pm - 5:00 pm 2660 1330
TOTAL 4952 1238

25
26
TABLA 2: RESULTADO DE CONTEO DE TRAFICO

DIA FIN DE SEMANA

SENTIDO: CHICLAYO-CHONGOYAPE

STATION CAMIONETAS BUS

HORA MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
10:00 am -12:00 am 251 604 22 114 1 141 3 4 1
3:00 pm - 5:00 pm 329 677 51 106 2 219 1 1

CAMION SEMI TRAILER TRAILER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
29 22 1 6 2 1201
48 11 1 2 1448

SENTIDO: CHONGOYAPE-CHICLAYO

STATION CAMIONETAS BUS

HORA MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
10:00 am -12:00 am 253 636 30 127 1 217 3 1
3:00 pm - 5:00 pm 288 720 26 116 2 234 2 10 1

CAMION SEMI TRAILER TRAILER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
34 17 5 1324
37 7 15 1458

27
DIA FIN DE SEMANA

RESULTADOS POR HORA Y DIA

STATION CAMIONETAS BUS

HORA MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
10:00 am -12:00 am 504 1240 52 241 2 358 3 7 2
3:00 pm - 5:00 pm 617 1397 77 222 4 453 3 10 2
TOTAL 1121 2637 129 463 6 811 6 17 4
POR DIA 6726 15822 774 2778 36 4866 36 102 24

CAMION SEMI TRAILER TRAILER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
63 39 0 0 0 1 11 0 0 0 2 2525
85 18 1 0 0 0 15 0 0 0 2 2906
148 57 1 0 0 1 26 0 0 0 4 5431
888 342 6 0 0 6 156 0 0 0 24 32586

TOTAL VEHICULOS IMD=VPH*24

HORA VPH
CONTADOS 32586
9:30 am - 11:30 am 2525 1263
3:00 pm - 5:00 pm 2906 1453
TOTAL 5431 1358

28
29
Cálculo del IMDA

FORMULA A UTILIZAR

Se calculará el IMDA por medio del volumen vehicular diario, que es la

sumatoria de los tráficos vehiculares en ambos sentidos.

El factor de corrección estacional a utilizar ha sido proporcionado PROVIAS

NACIONALES.

Para tránsito vehicular ligero mediante se utilizará FC= 1.0487318 y para

tránsito vehicular pesado es de FC = 1.0567614.

FACTOR DE
DIA VPH IMD = VPH * 24 IMDS = (5VDL+2VFS)/7 IMDA
CORRECCION
DÍA LABORABLE 1238 29712 30535 1.0527466 32145
DÍA NO LABORABLE 1358 32592 30535 1.0527466 32145

VEHICULOS LIGEROS 1.0487318

VEHICULOS PESADOS 1.0567614
PROMEDIO 1.0527466

Por lo que podemos concluir que el IMDA encontrado es 32145 que no cumple
con las condiciones de ser una carretera de primera clase.

30
GRÁFICO 1: COMPARACIÓN DE CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR SENTIDO Y POR HORA (DIA DE LA SEMANA)
STATION CAMIONETAS BUS
SENTIDO MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
CHICLAYO-CHONGOYAPE 125 247 20 57 1 92 0 12 6
CHONGOYAPE-CHICLAYO 141 290 16 59 3 108 1 2 0

CAMION SEMI TRAILER TRAILER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
12 9 0 0 0 1 2 0 0 1 1 586
14 11 0 1 0 1 6 0 0 0 1 653

31
GRÁFICO 2: COMPARACIÓN DE CANTIDAD DE VEHÍCULOS POR SENTIDO Y POR HORA (DIA FIN DE SEMANA)
STATION CAMIONETAS BUS
SENTIDO MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
CHICLAYO-CHONGOYAPE 145 320 18 55 1 90 1 1 1
CHONGOYAPE-CHICLAYO 135 339 14 61 1 113 1 3 1

CAMION SEMI TRAILER TRAILER TOTAL VEHICULOS

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 CONTADOS
19 8 0 0 0 0 2 0 0 0 1 662
18 6 0 0 0 0 5 0 0 0 0 696

32
REPRESENTACION EN PORCENTAJE DE LOS VEHICULOS EN UN DIA DE LA SEMANA
STATION CAMIONETAS BUS
MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
POR DIA 6384 12870 876 2790 84 4806 18 330 138
% 21.49% 43.32% 2.95% 9.39% 0.28% 16.18% 0.06% 1.11% 0.46%

CAMION SEMI TRAILER TRAYLER TOTAL

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 VEHICULOS
612 468 0 24 0 48 180 6 6 24 48 29712
2.06% 1.58% 0.00% 0.08% 0.00% 0.16% 0.61% 0.02% 0.02% 0.08% 0.16% 100.00%

REPRESENTACION EN PORCENTAJE DE LOS VEHICULOS EN UN DIA FIN DE SEMANA

STATION CAMIONETAS BUS
MOTOS AUTO MICRO
WAGON PICK UP PANEL RURAL COMBI 2E 3E
POR DIA 6726 15822 774 2778 36 4866 36 102 24
% 20.64% 48.55% 2.38% 8.53% 0.11% 14.93% 0.11% 0.31% 0.07%

CAMION SEMI TRAILER TRAYLER TOTAL

2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 VEHICULOS
888 342 6 0 0 6 156 0 0 0 24 32586
2.73% 1.05% 0.02% 0.00% 0.00% 0.02% 0.48% 0.00% 0.00% 0.00% 0.07% 100.00%

33
GRAFICA DE % DE UN DIA DE LA SEMANA

34
GRAFICA DE % DE UN DIA FIN DE SEMANA.

35
VI. CONCLUSIONES
Mediante la recolección de datos en campo y el análisis respectivo se concluyó
lo siguiente:

 IMDA ACTUAL: 32145 Veh/ día

Por lo que según El manual de carreteras DG-2018 la vía Chiclayo –

Chongoyape debe cumplir la característica de una carretera de Primera Clase
con un IMDA 4000 veh/día – 2001 veh/día. Lo cual no se cumple.

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VII.REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
PROVIASNAC. Recuperado de:
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2012/LP018/DVD1/Tr
%C3%A1fico/2.%20Trafico%20Estudio%20B%C3%A1sico.pdf
Manual de Carreteras. Diseño Geométrico. DG-2018.

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VIII. ANEXOS

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39
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