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CASO: USTEDES INCUMPLEN Y AHORA PAGO YO?

 - Me da mucha pena con ustedes, pero se demoraron mucho en las entregas de los cables.
Afortunadamente el cliente en Bolivia no ha hecho efectiva la póliza de cumplimiento por
valor de USD $ 300.000, porque si no a quien se la tendríamos que cobrar?

Le respondió al teléfono, Don Jaime García a Rosita Cabrera, la Jefe de operaciones de


“Logística Segura”, operador logístico que prestó los servicios logísticos de embarque y
despacho a la empresa Cables Energéticos S.A., en la cual Don Jaime trabaja como Jefe del
Departamento de Logistica.

Don Jaime es un señor de aproximadamente 58 años, con un carácter muy fuerte y muy
exigente en cuanto a trabajo se requiere, y el cual mantiene muy pendiente del estado de los
procesos logísticos de la empresa Cables Energéticos S.A., empresa fundada desde 1.940,
especializada en la producción y venta de cables de alta potencia para proyectos de energía en
Colombia. Hace 10 años, incursiono en la exportación de sus productos para proyectos
energéticos, en Centro y Suramérica. Don Jaime, coordina todos los procesos de comercio
exterior, compras y despachos internacionales de exportación y fletes terrestres. Su oficina
está ubicada en la ciudad de Bogotá, donde también funciona una de la plantas de producción
de cables de cobre para energía y comunicaciones. Su departamento está compuesto por un
grupo de 8 personas que lo apoyan en el seguimiento de todos los procesos de importación,
exportación y transporte nacional e internacional. La empresa también posee una planta de
producción de cables de alta potencia ubicada en Barranquilla.

 - Qué pena, Don Jaime. Don Carlos Galindo, me dijo que le llamara para informarle los
sobrecostos generados en este proyecto (Almacenamiento por carrete $ 600 – Sobrecostos
totales en Bolivia $ 20.000) y para coordinar cuando le podemos enviar las facturas.
Respondió Rosita Cabrera , quien trabaja para “Logística Segura” , hace 12 años y maneja el
departamento de operaciones, quien tiene 6 personas a cargo, encargados de hacer
seguimiento a todos los procesos en tránsito de los clientes a los cuales se le ofrecen los
servicios de embarques internacionales, y donde don Carlos Galindo es el Gerente General.
Sus oficinas también se encuentran ubicadas en Bogotá y desde allí atienden los procesos de
importación y exportación de sus clientes a través de los puertos de Buenaventura, Cartagena
y Barranquilla. El seguimiento a los procesos corresponde a mantener a los clientes
informados desde que da las instrucciones de embarque hasta que la carga llega a su destino
final, y posteriormente enviando al departamento de facturación los gastos generados en
todo el proceso, para el envío de las facturas finales a los clientes.

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 - Entonces dígale a Don Carlos Galindo que me llame personalmente y me explique la razón de
estos cobros adicionales.

Cables Energéticos, se gano una licitación para el suministro de cables de aluminio ACSR 4/0 de
alta potencia, para una empresa estatal en Bolivia, llamada “Redes Bolivianas”, la cual debía
instalar toda la red de energía en la ciudad de Carreras, al sur de Bolivia. En ese entonces Don
Jaime, solicitó a varios operadores logísticos, las ofertas todo incluido, para llevar los cables hasta
el destino final en cuatro embarques, saliendo desde su planta en la ciudad de Barranquilla. Estos
debían ser entregados en condiciones DDU (Delivery Duty Unpaid), según los Incoterms 2.000 (ver
Incoterms Anexo 1), en las bodegas del cliente ubicadas en la ciudad de Carreras (Potosí), Bolivia.

Estos cables, se envían embobinados en grandes carretes de madera (ver Fotos Anexo 2), y
protegidos con tablas laterales. Pesan aproximadamente 3 Toneladas cada carrete y su
manipulación debe ser con montacargas especializados o grúas de 5 toneladas de capacidad. Por
efectos de volumen solo se pueden llevar hasta 6 carretes por contendor de 40’. El esquema de
despacho seria de la siguiente forma:

Embarque Cantidad de Número de Fecha de Fecha de Vr. FOB (usd)


Carretes Contenedores Salida Entrega
de 40’ estándar
Pactada
(6 x
contenedor)

1er Embarque 78 78/6 = 13 Julio Agosto 936,000

2do Embarque 120 120/6=20 Agosto Septiembre 1,440.000

3er Embarque 120 120/6=20 Septiembre Octubre 1,440.000

4to Embarque 120 120/6=20 Octubre Noviembre 1,440.000

Tan pronto le fue asignada la licitación a la empresa “Cables Energéticos”, y le informaron a Don
Jaime, este contactó a varios operadores logísticos, los cuales tenían que cotizar el flete marítimo
mas optimo en tiempos y precios, desde el puerto de Barranquilla o Cartagena (Colombia), hasta
algún puerto en el Pacifico Sur ubicado en Chile (Iquique o Arica) o Perú( Lima o Paita) y luego el
flete terrestre hasta Oruro, ciudad en Bolivia, donde se haría la aduana de importación y donde
se debían descargar los carretes de los contenedores para ser almacenados temporalmente,
mientras se efectuaba la nacionalización. Una vez la mercancía quedara nacionalizada, se debían
transportar en camiones que llevarían 3 carretes máximo, hasta la planta de “Redes Bolivianas”
en Carreras, Bolivia, incluido el cargue de los carretes en Oruro y el descargue final en Carreras.

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Para la operación de descargue, se requerían unas grúas especiales, que por requerimiento del
cliente debían tener como mínimo una capacidad de 5 toneladas. (Anexo 3 – Ruta de Entrega)

La carretera entre Oruro y Carreras en Bolivia, es una carretera de 570 km, con muchas
irregularidades y en algunos tramos ripio y sin pavimentar y de un solo carril, entre las montanas
bolivianas y con unas condiciones muy primitivas que hacen que el tiempo de transito de un
camión grande de 2 ejes, sea de 18 horas aproximadamente. (Anexo 4 – Carretera Oruro –
Carreras). (Anexo 5 – Mapa Vial).

Después de 15 días de plazo, que les dio Don Jaime, los operadores enviaron varias opciones de
transporte que se resumen en el siguiente cuadro:

Flete Dias
terrestre a Libres de
Flete Flete Las Tiempo Contene
Maritimo Puerto Puerto terrestre a Carreras Total Transito dor
Fuente USD Naviera Embarque Destino Oruro USD USD USD Total
Arica / 15
KHD 1700 CSAV Cartagena Iquique 2500 700 4900 31
Green 15
Cargo 1800 CCNI Cartagena Iquique 2000 1200 5000 11
Cargas La Paz (Vía 15
Intl 3200 Evergreen Cartagena Paita-Peru) 0 1700 4900 25
Logística Barranquill 20
Segura 1600 Maersk a Arica 1800 1100 4500 25
Valores en USD por contenedor de 40’estandar.

Favor analizar las cotizaciones.

Después de todos los análisis efectuados por Don Jaime y su departamento de logística de la
empresa Cables Energéticos S.A, se definió asignar los embarques la empresa “Logística Segura”.

Este Operador Logístico, tiene una experiencia de más de 20 años en el mercado como
embarcador internacional y convenios con agentes internacionales en casi todos los países del
mundo. En este caso “Logística Segura”, consiguió la tarifa de transporte marítimo (Barranquilla-
Arica, Chile) en usd 1.600 all in, con la naviera Maersk, la cual además de la tarifa le ofreció 20
días libres (en puerto destino: Arica, Chile /por contenedor), con el fin de hacer el traslado
terrestre hasta Oruro y la devolución de los contenedores vacios al puerto a tiempo. La operación
en puerto y el transporte terrestre desde Arica hasta Oruro (Ciudad Boliviana donde se encuentra
la primer aduana en Bolivia), incluido el descargue en los almacenes de Aduana, fue
subcontratada con su agente en Chile, llamado “Grupo Logístico Chileno”, quien a su vez
subcontrato con un agente en Bolivia, llamado “Grupo Logístico Boliviano”, el cargue de los
carretes en Oruro, el transporte terrestre y el descargue y entrega final en Carreras, una vez la
aduana de Oruro confirmara el pago de los impuestos por parte de la empresa Redes Bolivianas y
diera la autorización, para continuar el traslado hasta el destino final en las bodegas de dicha
empresa. Los costos totales para Logistica Segura por contenedor seria de $ 3.700 xContenedor
manejado.

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Don Jaime, le informo vía telefónica al Sr. Galindo. – Gerente de “Logística Segura”

 - Buenas Tardes Sr. Galindo como ha estado?

 - Buenas Tardes Don Jaime, muy bien gracias. En que le puedo ayudar?

 - Sr. Galindo, para comentarle que ustedes fueron asignados para manejar los embarques
que van para Bolivia y para que por favor nos garanticen las entregas a tiempo, ya que
esto es una licitación y tiene multa por incumplimiento.

 - No se preocupe don Jaime, que nosotros ya tenemos todo coordinado con nuestros
agentes en Chile y Bolivia. Así que solo infórmenos cuando sale el primer embarque para
hacer la reserva con la naviera.

 - La planta estará despachando el primer embarque de 78 carretes (aproximadamente 13


contenedores) la primer semana de Julio, ya que el proyecto de instalación inicia en
Agosto.

 - Perfecto Don Jaime, ya mismo iniciamos el proceso y gracias por su buenas noticias.

De inmediato el Sr. Galindo, reunió al departamento de operaciones de la empresa “Logística


Segura”, y les informó la buena noticia. Hicieron una teleconferencia con el Sr. Ricardo Vásquez
Gerente de “Grupo Logístico Chileno” y con el Sr. Mario Morales gerente de “Grupo Logístico
Boliviano” para informarles la buena noticia y coordinar la operación para los 13 contenedores
del primer embarque.

 - Señores, por fin nos asignaron este proyecto, así que agradezco el compromiso de todos
para el buen desempeño de este y mantengamos informado al cliente de todo el proceso
de embarques. Les dijo el Sr. Galindo.

 - No te preocupes, Carlos. Nosotros estamos listos y ya vamos a coordinar los traslados


desde el puerto hasta Oruro y luego hasta Carreras en Bolivia. No es correcto Mario?

 - Así es Ricardo. Ya vamos a coordinar con todo el proceso con los transportadores
bolivianos.

Después de esta reunión, el área de operaciones de Logística Segura, confirmo la reserva a la


naviera de los 13 contenedores para la 1er semana de Julio y le informo a Don Jaime, para que
coordinara con la planta, la entrega de los primeros 78 carretes que se irían en este embarque.

Tan pronto como Don Jaime le confirmo a Rosita ( la jefe de operaciones de “Logística Segura”),
que el producto estaba listo, ella de inmediato, coordino con la naviera el envío de los 13
contenedores vacios de 40 pies a la planta de Cables Energéticos en Barranquilla, para ser
cargados y despachados en el siguiente barco que saldría con destino Arica, Chile.

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Salida del 1er embarque: 13 Contenedores – Falla del Cliente Final?

Una vez cargados los carretes de cables en los contenedores, se enviaron al puerto para ser
enviados en la Motonave Rotterdam. Este barco zarpo desde Barranquilla, según el itinerario
programado, el día 10 de Julio.

Don Jaime le envío los documentos de embarque (Factura, Lista de Empaque) diligenciados a
Rosita para proceder con la elaboración del Bill of Lading (documento de embarque marítimo).

Después de 14 días de viaje, el 24 de Julio, el barco arribo al puerto de Arica en Chile, según el
itinerario de la naviera.

A partir de allí, la responsabilidad pasaba al agente en Chile, el cual debía liberar los 13
contenedores en el puerto y coordinar el despacho terrestre hasta la ciudad de Oruro en Bolivia,
donde debía ser descargados y regresar vacios los contenedores hasta el puerto de Arica. Esta
operación, no debía tardar más de 20 días, que fue el tiempo libre de contenedores que le otorgo
la naviera a la empresa “Logística Segura” , y que ayudo como valor agregado para obtener el
negocio. Los cables fueron descargados en las bodegas aduanales de Oruro, el día 3 de Agosto (11
días después). Los contenedores vacios se devolvieron al puerto de Arica el día 5 de agosto. Esto
quiere decir que no se generaron demoras de contenedor, debido a que solo se tomaron 16 de los
20 días libres que tenían para ser regresados vacios al puerto. El objetivo era efectuar los procesos
de nacionalización en la aduana de Oruro en máximo 5 días y efectuar el cargue a camiones y
continuación de viaje hacia Carreras, el día 8 de Agosto. Operación que debía ser coordinada por
parte del “Grupo Operador Logístico” en Bolivia.

El área de operaciones, de “Logística Segura” enviaba reportes diarios a Don Jaime,


correspondientes al estado de los embarques, como es normal en este negocio.

Don Jaime, le informo de inmediato via telefónica al Sr. Orlando Antello, Gerente de Operaciones
de la empresa Redes Bolivianas, el cual debía coordinar con su agente de aduanas en Bolivia, la
nacionalización de los cables y así poder continuar su camino hacia el destino final.

 - Buenos Días, Sr. Antello, ya están los cables en Oruro, para que por favor coordinen la
nacionalización y nos confirmen para que nuestros operadores logísticos continúen con la
carga hasta el destino final. Le informo Don Jaime.

 - Mil Gracias Jaime, ya estamos coordinando todos los documentos con nuestro agente de
aduanas para liberar los cables. Hemos hecho una revisión física a los carretes y su estado
es perfecto. Te mantendré informado.

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En este momento (3 de Agosto), estaban todos en manos del cliente boliviano “Redes Bolivianas”,
y su agente de aduanas. Pero….. Vaya Sorpresa! El Ministerio de Minas y Energía Boliviano, no
había emitido a “Redes Bolivianas” un certificado que lo exoneraba del pago de impuestos, dado
que “Redes Bolivianas” es una empresa estatal, y por tratarse de un proyecto de infraestructura
estaría exonerado.

En esta misma fecha (3 de Agosto), se estaban cargando en la planta de Cables Energéticos, en


Barranquilla, los 120 carretes de cables, en 20 contenedores de 40 pies, correspondientes al
segundo embarque, los cuales estaban programados para zarpar del puerto el día 11 de Agosto
(Una semana después).

El día 5 de Agosto, el Sr. Galindo llamo vía telefónica a don Mario Morales, a Bolivia a preguntarle
cómo iba el proceso.

 - Buenos Días Mario. Cuéntame como van allá con el proceso de nacionalización en Oruro.
Ya consiguieron la exoneración?

 - Buenos Días Sr. Galindo. No aun no y dicen por acá que ese trámite es muy lento y puede
tardar hasta un mes. Ya los transportadores se están quejando y dicen que van a comenzar
a cobrar stand bye (esto debido a la espera diaria en el sitio de cargue).

 - Mario, yo hablare con Don Jaime, para ver qué me dice y si él ejerce un poco de presión a
su cliente en Bolivia, porque en este caso ya se sale de nuestras manos. La pregunta ahora
es quien cubrirá el valor de los bodegajes en los almacenes de aduana de Oruro.

 - Perfecto Sr. Galindo quedo a la espera de su información para poder coordinar acá con
los transportadores.

De inmediato el Sr. Galindo, le marco a Don Jaime para preguntarle que estaba sucediendo?

 - Buen Día Don Jaime, quería preguntarle cómo va el tema de la nacionalización del
primer embarque. Su cliente en Bolivia ya consiguió la exoneración de impuestos?

 - Buen Día Sr. Galindo, déjeme yo verifico con el Sr. Antello, Gerente de Operaciones
de Redes Bolivianas.

El Señor German Antello, es un señor de 65 años de edad, quien maneja las operaciones del grupo
estatal energético “Redes Bolivianas”. Se trata de un señor muy estricto y quien viaja por todo el
país coordinando los proyectos de instalación de las redes de energía de la empresa. Lleva 40
años en esta empresa y es quien realmente coordina la logística del grupo.

De inmediato Don Jaime, de “Cables Energéticos”, llama al Sr. Antello.

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 - Como esta Sr. Antello, le habla Jaime García de Cables Energéticos. Es que me llamo
nuestro embarcador y me dice que ya los cables están en la aduana de Oruro, en espera
de que su agente de aduanas efectúe la nacionalización. Ellos me comentan que ustedes
están a la espera de una certificación para la exoneración de los impuestos. Es esto cierto?

 - Bien Gracias Jaime. Efectivamente este trámite se nos había olvidado efectuarlo y
estamos en manos del Ministerio, quienes se toman hasta 30 días para otorgarlo. Ya
nuestro Presidente del grupo hablo con el Ministro, para ver si nos puede agilizar.

 - Sr. Antello, esto es muy urgente, debido a solo se tienen 5 días libres de
almacenamiento en los almacenes de Oruro y ya llevamos 2 días a hoy 5 de Agosto, ya que
partir del 8 de Agosto, comienzan a cobrar bodegajes y este costo no está contemplado en
nuestra cotización. El Sr. Galindo de “Logística Segura” me ha estado llamando
diariamente, ya que su agente en Bolivia, el Sr. Mario Morales del “Grupo Logístico
Boliviano”, lo presiona todo el tiempo, ya que tienen contratados a los transportadores y a
ellos ya se les está agotando la paciencia.

 - No se preocupe Jaime, estamos haciendo lo imposible para ello y que su embarcador


pueda continuar con los carretes hasta nuestros almacenes en Carreras. Nosotros
cubriremos los bodegajes adicionales y dígales que me llamen para mantenerlos
informados.

Así continuó el proceso durante algunos días más, hasta que el día 10 de Agosto, el Sr. Galindo
recibió una llamada de Don Jaime.

 - Buenos Días Sr. Galindo, le habla Jaime García, sabe acerca de la noticia del incendio de
ayer en las bodegas de la aduana de Oruro? Estamos muy preocupados porque allá
estaban los carretes del primer embarque. Dios Y ahora si esos cables se quemaron quien
debe responder? Si se hubiera hecho la nacionalización ya habrían salido hacia Carreras, y
no estaríamos en este problema. Yo he estado llamando al Sr. Antello y no responde el
celular, igualmente hemos llamado a la aduana en Oruro y no responden. Por favor Sr.
Galindo ayúdeme a averiguar si estos cables fueron afectados por las llamas.

Efectivamente el día 9 de Agosto, debido a unas protestas de los comerciantes por las calles de
Oruro, se genero un incendio en un almacén de la aduana de Oruro (Ver resumen de la notica en
Anexo 6).

 - Comoooo? Don Jaime, no sé nada aun. Permítame me comunico con nuestro agente en
Bolivia quien sabe exactamente donde estaban almacenados los cables y le llamo para
informarle.

De inmediato el Sr. Galindo busco comunicación telefónica con el Sr. Morales, Gerente del
“Grupo Logístico Boliviano”

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 - Buenos Días, por favor el Sr. Morales se encuentra? Pregunto el Sr. Galindo a la persona
que le respondió y le paso al Sr. Morales.

 - Sr. Galindo como esta? Respondió el Sr. Morales. Se dieron cuenta del incendio en los
almacenes de aduana en Oruro? Estamos verificando si sucedió algo con los cables, pero
parece que el almacén que se incendió, tenía materiales químicos. Tenemos unas
personas de la empresa verificando esto en el sitio y les estaremos informando por esta
vía o por el correo electrónico.

El más preocupado con todo este problema definitivamente era Don Jaime. No se conocía la
suerte real del primer embarque con el incendio y el segundo embarque con 20 contenedores,
estaba a punto de zarpar del puerto de Barranquilla con destino Arica……

Salida del 2do embarque: 20 Contenedores – Falla del Agente en Chile?

El 11 de Agosto, salieron los 20 contenedores conteniendo 120 carretes, de acuerdo a la


programación de la naviera y según el programa, estaría llegando al puerto de Arica el 26 de
Agosto.

En ese momento la preocupación de todos los agentes era que si estos carretes llegaban y si no le
había sucedió nada a los carretes del primer embarque, se iban a encontrar todos, en la aduana de
Oruro y debido al incendio había escasez de bodegas. Esto adicionando que aun no se tenía la
certificación para la exoneración de impuestos del primer embarque.

El Agente en Chile, el Sr. Vasquez, pidió al Sr. Galindo de “Logística Segura”, quien había negociado
la tarifa marítima desde origen, que le pidiera a la naviera, al menos 30 días libres de los
contenedores en Chile (Inicialmente se tenían 20 días libres), para este embarque y así evitar que
se encontraran el primer y segundo embarque en la aduana de Oruro.

Afortunadamente la naviera si les concedió los 10 días libres adicionales y en este embarque se
tenían 30 días, para devolver los contenedores vacios a la naviera en el puerto.

Don Jaime, recibió la siguiente información en su correo electrónico, proveniente de Bolivia, en el


cual estaban copiando a todos los involucrados:

--- “Buenas Tardes Estimados: Les informo que nuestros funcionarios en Oruro, se encuentran en
la bodega donde están almacenados los carretes y afortunadamente NO les sucedió nada. Este
patio está ubicado muy cerca del sitio del incendio pero gracias a la reacción inmediata de los
bomberos, se logro controlar y evitar que llegara hasta este almacén. Cordialmente, Mario
Morales-Gerente Grupo Logístico Boliviano”

Don Jaime, respiro profundo y de inmediato le respondió por la misma vía:

- “Sr. Morales. Muchas Gracias por su información” .Esta vez nos salvamos!

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Ahora el problema estaba en la llegada del Segundo embarque a Oruro, el cual, se iba a encontrar
con el primer embarque.

Según la programación, el barco llego al puerto de Arica el 26 de Agosto. La preocupación paso de


nuevo al Sr. Vásquez, del “Grupo Logístico Chileno”, quien estaba en el dilema de mantener los
contenedores en el puerto de Arica o liberar ante la naviera y despacharlos lo más pronto posible
hacia Oruro.

A partir de esta momento, nadie se preocupo mas por el segundo embarque que se encontraba en
el puerto de Arica. Toda la atención, se concentraba en la nacionalización urgente de los
contenedores del primer embarque que aun no obtenían la exoneración de impuestos.

Salida del 3er Embarque: 20 Contenedores – Falla del Agente en Chile?

La primera semana de septiembre, el tercer embarque, de 20 contenedores conteniendo otros


120 carretes estaba a punto de salir del puerto de Barranquilla. Efectivamente salió según el
programa y llego 16 días después, el día 25 de Septiembre.

La situación de los 3 embarques en este momento era la siguiente:

1er embarque, 78 carretes, aun en Oruro, esperando nacionalización.

2do embarque, 120 carretes, aun en el puerto de Arica.

3er embarque, 120 carretes, 20 contenedores acaban de llegar al puerto de Arica.

Don Jaime, de nuevo inicio la presión sobre su cliente, para poder nacionalizar el primer embarque
y sobre los agentes embarcadores para que movieran pronto los dos embarques (segundo y
tercero) que estaban en el puerto.

El día 3 de Octubre, el Sr. Vásquez, del “Grupo Logístico Chileno”, decidió liberar los 120 carretes
del segundo embarque, del puerto de Arica, pero estos ya llevaban casi 40 días en el puerto y se
debían cancelar unos bodegajes por los días adicionales que se habían quedado en puerto.
Afortunadamente el agente Chileno había tomado la decisión de descargarlos de los contenedores
y devolver los contenedores vacios antes de los 30 días que había autorizado la naviera. Sin
embargo se estaban generando bodegajes en una bodega del puerto de Arica. Ahora quien sería
el responsable de este pago? Era tanta la presión, que el Sr. Vásquez, decidió pagar esto con
dineros de su empresa para agilizar el proceso. Efectivamente, efectuó el pago y comenzó a
despachar los carretes hacia Oruro. Efectivamente, el día 8 de Octubre todos los carretes se
descargaron en los almacenes de aduana de Oruro. Ahora, donde se iban a almacenar estos
carretes? Si estaban aun los 78 carretes del 1er embarque en los almacenes de aduanas y estaban
llegado 120 carretes del segundo embarque?

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Afortunadamente, el Sr. Mario Morales, del “Grupo Logístico Boliviano”, consiguió el
almacenamiento para estos 120 carretes del segundo embarque, en un almacén púbico de la
aduana de Oruro, mientras eran nacionalizados.

En este momento (8 de Octubre) la situación era la siguiente:

1er embarque, 78 carretes en Oruro, en espera de nacionalización por parte del cliente.

2do embarque, 120 carretes acabando de llegar a Oruro, y en espera de nacionalización por parte
del cliente.

3er embarque, 120 carretes en el puerto de Arica, desde el 25 de Septiembre, esperando ser
liberados para el envío hacia Oruro. Estaban a punto de cumplir los días libres de contenedor.
Estos carretes no podían continuar su viaje, debido a la congestión de carretes en los almacenes
de aduana de Oruro. El Sr. Ricardo Vásquez del “Grupo Logístico Chileno”, estaba dando la
instrucción de descargar y entregar los contenedores vacios a la naviera en el puerto, antes de que
se cumplieran los 20 días libres de contenedor, que se habían negociado desde Colombia.

Salida del 4to embarque: 20 contenedores y Entrega del 1er embarque en destino final. Falla del
Agente en Bolivia?

4to embarque, 120 carretes saliendo desde el puerto de Barranquilla, y con ETA (tiempo estimado
de arribo) al puerto de Arica para el día 21 de Octubre.

El día 15 de Octubre, Don Jaime, recibió un correo electrónico proveniente del Sr. Antello desde
“Redes Bolivianas”, conteniendo lo siguiente:

-- “Estimado Jaime, ya hemos obtenido la exoneración de impuestos, no solo para el primer


embarque, sino para el total de los embarques, así que ya estamos entregando la documentación
completa a nuestro agente aduanal. Por favor infórmele a su operador en Bolivia, para que vaya
coordinando el transporte de estos carretes hacia Carreras, al igual que consigan la grúa de 5
toneladas en la zona para el descargue”.

Don Jaime, de inmediato re-envío el correo a todos los involucrados y les pidió estar listos para
agilizar todos los procesos de ahora en adelante.

Después de tanta presión al agente aduanal en Bolivia, este logro conseguir la nacionalización del
1er embarque el día 25 de Octubre y le entrego los documentos al “Grupo Logístico Boliviano”,
para continuar con el cargue de los carretes, despacho hacia Carreras y descargue final, según lo
acordado en el contrato de transporte. Salieron 15 camiones con 45 carretes en total y estos
debían regresar a Oruro por los 33 carretes pendientes (Solo se pueden cargar 3 carretes por
camión). Esta operación les tomo 4 días, pero al llegar al sitio final, los señores de “Redes
Bolivianas” no quisieron descargar debido a que el convenio, según los términos negociados, esto

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sería asumido por el proveedor desde origen. Y en este momento se inicio la congestión de
camiones en el sitio.

El Sr. Antello, una vez fue informado de la situación conversa vía telefónica con Don Jaime.

 - Hola Jaimito, me dice nuestro Jefe de Almacenes en Carreras, que su agente llego con los
carretes a nuestros almacenes, pero no las quieren descargar. Y tengo entendido que el
compromiso de ustedes según el contrato, era descargar los carretes.

 - Así fue, Sr. Antello. Déjeme yo verifico con mi embarcador en Colombia y le soluciono
esta situación.

De inmediato, Don Jaime, le marcó al Sr. Galindo.

 -Sr. Galindo, como esta? Tengo problemas en el descargue final de los carretes del 1er
embarque en Carreras, debido a que su agente en Bolivia no llevo la grúa de 5 toneladas y
esto debía estar incluido en la oferta.

 - Don Jaime, claro que si, voy a hablar de inmediato con el Sr. Morales en Bolivia para
verificar porque no planeo este descargue según los términos negociados. Permítame yo
le llamo de inmediato.

El Sr. Galindo se encontraba en carretera en un viaje de negocios y tenía mala señal en su teléfono
móvil, pero le marcó de inmediato al Sr. Vásquez en Chile, con quien había hecho el negocio
directamente.

 - Don Ricardo, tenemos problemas con el descargue del 1er embarque en Carreras, ya que
su asociado de Bolivia, envió los carretes al sitio, pero no tiene lista la Grúa y los
conductores, están muy molestos, porque aun nadie les descarga. Recuerde que cuando
solicitamos la cotización, esta incluía el descargue.

 - Sr. Galindo, déjeme decirle que no recuerdo haber cotizado este servicio, pero déjeme yo
trato de resolver con el Sr. Morales.

De inmediato Don Ricardo Vásquez, le hablo al Sr. Morales.

 - Mario, estamos en problemas con esta gente, porque no se tuvo en cuenta la grúa y si
nos correspondía.

 - Ricardo, ya estamos en la consecución de esta grúa. Lo que sucede es que la única grúa
disponible esta en Camargo y esto queda aproximadamente a unos 60 kilómetros de aquí.
Puede tomar hasta 6 horas traerla, pero ya la contratamos y esperamos comenzar el
descargue tan pronto llegue. Ya hablamos con el Ing. Antello y nos dijo que les dará
instrucciones a su gente para que vayan organizando los camiones, mientras llega la grúa.

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Igualmente hablamos con los conductores y aunque están pidiendo que les paguemos el
stand bye, ellos van a esperar por menos el día de hoy. Recuerda que estos mismos
camiones deben regresar a Oruro, para seguir trayendo los carretes del primer embarque.

 Perfecto Mario, por favor nos mantienes informados vía e-mail a todos.

 Seguro Ricardo. Así lo haré.

Nacionalización y despacho de los otros embarques.

El día 28 de Octubre, ya se tenían nacionalizados en Oruro, los 120 contenedores del 2do
embarque y se estaba coordinando el proceso de cargue, despacho y descargue en Carreras.

Efectivamente salieron hacia Carreras y esta vez sí se coordino bien la grúa, para el descargue final
en la planta de “Redes Bolivianas”.

El día 15 de Noviembre, Don Jaime llamo a Don Carlos Galindo a reclamarle porque no había
recibido ninguna información acerca del estado del 3er y 4to embarque.

 Don Carlos, como esta? No he recibido ninguna información de la carga desde el día
30 de noviembre cuando se descargo el 2do embarque. Sabe algo?

 Si Don Jaime, le informo que el 3er embarque ya está en proceso de nacionalización.


El 4to embarque llego a Oruro el 10 de Noviembre, y estamos esperando que el
agente de aduanas del cliente, los libere y nos informe para coordinar los 2 despachos
hacia Carreras. Ya le pido a mi departamento de operaciones que le actualice esta
información vía e-mail.

Efectivamente, los 120 carretes del 3er embarque fueron liberados por la aduana de Oruro el día
20 de Noviembre y se coordino el despacho hasta Carreras, arribando el día 25 de Noviembre.

Entrega final de 4to embarque: Paro de transportadores.

A pesar de que los 120 carretes del 4to embarque, arribaron a Oruro desde el día 10 de
Noviembre, la agencia de aduanas del cliente, había extraviado unos documentos originales y solo
hasta el día 28 de diciembre obtuvo levante. Ese día entrego los documentos liberados a la
empresa “Grupo logístico Boliviano” para coordinar el transporte y entrega final en Carreras.

Efectivamente, Don Mario Morales, inicio la búsqueda de los transportadores, pero para esta
época la situación se vuelve muy complicada, debido a que se está acercando el cambio de año y
los conductores prefieren pasar el año nuevo en casa. En este caso, decidió esperar hasta el 2 de
Enero para coordinar los despachos hacia Carreras. Pero Otra Sorpresa!

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El día 30 de Diciembre, el presidente Boliviano decreto un alza de combustibles del 80% y esto
paralizo el país de inmediato. (Ver noticia en Anexo 7).

El Sr. Mario Morales, escribió el siguiente correo:

 - “Estimados Señores: Hoy amanecimos paralizados debido al alza de combustible


anunciado por el gobierno. Los transportadores están incrementando las tarifas de
transporte hasta en el doble y nadie quiere cargar, debido a que los amenazan de
quemarles el camión y la carga. Les mantendré informados.”.

De inmediato Don Jaime, llamo al Sr. Galindo y le reclamo por tantas demoras y problemas en
estos embarques, a lo cual el Sr. Galindo le respondió que tenia la razón, pero que las causas no
siempre había sido generadas por el transporte, ya que este embarque se había retrasado en el
proceso de nacionalización y esto era responsabilidad del agente de aduanas de “Redes
Bolivianas”.

La situación se puso un poco tensa, pero el problema ahora radicaba en “Quien iba a cubrir el
incremento en el flete terrestre para llevar los 120 contenedores hasta el destino final?”.

Después de una serie de fuertes comunicaciones telefónicas y vía e-mail, entre Don Jaime, el Sr.
Antello, Carlos Galindo, Ricardo Vásquez y Mario Morales, y cuando todos intentaron culpar a la
empresa “Redes Bolivianas”, del incremento del transporte terrestre de los 120 contenedores del
4to embarque, entre Oruro y Carreras, debido al incremento del combustible, el Sr. Antello les
recordó a todos, que este contrato tenía unas sanciones para “Cables Energéticos” por
incumplimiento en las fechas de entrega y que aunque su empresa había tenido culpabilidad en
algunas demoras, también los responsables eran todos. Por tal razón, el iba a hablar en su
empresa, para evitar estas sanciones, pero no podía responder por incrementos en los fletes
terrestres del momento.

Finalmente los 120 contenedores, fueron descargados en el destino final en la planta de “Redes
Bolivianas” en Carreras-Bolivia.

Ahora han aparecido varias facturas: por parte del Almacén en Oruro por concepto de bodegajes,
otra por alquiler de grúas de una empresa en Bolivia, otra por parte de la naviera cobrando
demoras de contenedores, otra por bodegajes en puerto de Arica por parte de un operador en el
puerto y otras por mayor valor de fletes del 4to embarque entre Oruro y Carreras.

ASIGNACIONES:

1. Con los datos de gastos presentados, podría usted efectuar un calculo aproximado, del
costo de cada carrete, puesto en la Planta de Carreras-Bolivia?

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2. Cual fue la utilidad neta aproximada para el operador logística segura, en este proyecto?

3. Si usted fuera don Jaime García, que haría?

4. Si usted fuera don Carlos Galindo, que haría?

Anexos:

1. Incoterms 2000 – DDU (Termino remplazado por el DAP en los Incoterms 2010)

2. Fotos Carretes

3. Ruta de Entrega

4. Distancia Carreteras proyecto

5. Mapa Vial Carreteras Proyecto

6. Noticia Incendio en Oruro – Bolivia

7. Noticia Paro de Transportes – Bolivia

8. Cuadro Fechas de Embarque.

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