РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Белорусский национальный
технический университет
П.Н. Тарасенко
Минск
БНТУ
2018
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
Белорусский национальный технический университет
Кафедра «Военная автомобильная техника»
П.Н. Тарасенко
Минск
БНТУ
2018
1
УДК 623.486(075.8)
ББК 68.8я7
Т19
Рецензенты:
кандидат технических наук, доцент, профессор кафедры средств наземного
обеспечения полетов УО «Минская государственная высшая
авиационная академия», полковник Д.Ю. Мягков;
кандидат военных наук, доцент, доцент кафедры автомобильной техники УО
«Военная академия Республики Беларусь», полковник запаса В.Н. Цыганков
Тарасенко, П. Н.
Т19 Ремонт военной автомобильной техники : учебное пособие / П.Н. Тара-
сенко. – Минск : БНТУ, 2018. – 258 с.
ISBN 978-985-550-669-1.
УДК 623.486(075.8)
ББК 68.8я7
3
Глава 1
5
Д
Дальнейшеее развиттие ремон нтного производств ва осущесствлялосьь вмес-
те с раазвитием машиностроения и других отраслей народногго хозяйсства.
В 1936 г. в механизированн ных бригаадах созддаются реемонтно-ввосста-
новитеельные батальоны
б ы (рвб) дввухротного состав ва: ремоннтной ротты для
текущщего ремон нта трансспортныхх и боевых машин и трактоорной – дл ля эва-
куации и машин.. В 1938 г. создаю ются авто
обронетаннковые рремонтные базы
для каапитальноого ремо онта автоомобилей,, тракторров, танко
ков, двигаателей,
агрегаатов и моотоцикловв. В это ввремя бы ыла разработана оррганизаци ионная
структтура отдельного реемонтно- восстановвительного баталььона с раззмеще-
нием ооборудоваания на двадцати
д аавтомоби
илях ЗИС--6 и двух прицепах х.
Н
Новые похходные автомоби
а ильные реемонтныее мастерсские появились
толькоо в 1939 г.
г Это быыли ремон нтные леттучки тип
па А (рисс. 1.1), баззирую-
щиесяя на шассси автом мобиля ГА АЗ-АА или
и ГАЗ-AAAA, и походны ые мас-
терскиие типа Б (рис. 1.2)) на шассии автомоб
биля ЗиС-5 или ЗииС-6.
Л
Летучки ти ипа А иммели облеегченный кузов, предназначчались дл ля тех-
ническкого обсллуживани ия и текущ щего реммонта маш шин путеем замены ы дета-
лей и оотдельны
ых сбороч чных един ниц и даж
же – при необходим
н мости – средне-
с
го рем монта вссех боевыых и всп помогателльных авттотранспоортных ср редств.
Основвное оборуудованиее такой леетучки вкключало: верстак
в с тисками, подъ-
емный й кран с талью,
т рыычажный пресс, ко омплект (12
( шт.) ссъемнико ов, сле-
сарно--монтажнный инстр румент 255 наимено ований, инструмен
и нт общего о поль-
зованиия, измериительныйй и контроольно-про оверочный инструм мент, смаазочно-
заправвочный инвентарь
и , ручные дрель и точило, медницкко-жестяницкий,
резьбоонарезной
й, кузнечный инструумент, бензиновый й резак для
ля металлаа и бал-
лон с ккислородоом. В ее штат
ш входдила бригада из четтырех спеециалисто
ов, спо-
собнаяя обслужиивать 50–660 автомообилей, то
о есть одну
у автомоббильную роту.
р
М
Мастерскаая типа Б предназн началась для
д текущ щего и срреднего реемонта
боевыхх и вспоомогателььных маш шин всех типов (аавтомобил илей, траккторов,
бронеттанковой техники) и былаа основны ым подви ижным реемонтным м сред-
ством танковых батальо онов и поолков, а также реемонтно-ввосстановвитель-
ных батальоновв соединеений и оббъединен ний. Ее ку узов – дееревянный, сна-
ружи ообтянутыый брезентовой ткаанью. Бокковые стеенки кузоова – отки идные,
причем м верхниие полови ины борттов легко о превращщались в навес, нижняя
н
6
половина правого борта – в пол для работающих на верстаке, а левого –
в добавочный верстак для работающих на земле. Отопление – с помощью
каталитической печи. Естественное освещение кузова при закрытых бор-
тах – через пять окон.
Оборудование мастерской было более разнообразным, чем у летучки
типа А. Оно включало силовую установку (бензиновый двигатель АЛ-6/2),
токарно-винторезный станок СП-162 с комплектом приспособлений и инст-
рументов, настольный суппортно-шлифовальный станок типа ТК, электро-
дрель, настольный пресс, сварочный и вулканизационный аппараты, куз-
нечный горн с наковальней, червячную таль грузоподъемностью 1 т, сле-
сарный верстак с тисками, комплект съемников, слесарно-монтажный ре-
жущий, медницко-жестяницкий, электротехнический, мерительный, конт-
рольно-поверочный инструмент и смазочно-заправочный инвентарь.
Кроме автомобиля с оборудованием, в состав мастерской (ремонтного
подразделения) входили также прицеп 2-АП-37 и грузовой автомобиль для
перевозки запасных частей, материалов и другого имущества. Работали
в ней восемь специалистов.
Накануне Великой Отечественной войны в Красной Армии насчиты-
валось 272,6 тыс. автомобилей, из которых 257,8 тыс. машин составляли
грузовые и специальные и 14,8 тыс. легковые, основными марками кото-
рых были ЗИС-5, ГАЗ-АА и ЯГ-6. Укомплектованность автомобильного
парка Красной Армии по состоянию на 15 июня 1941 г. составляла по шта-
там мирного времени 89 %, а по штатам военного времени – 41,2 %. В соста-
ве военных округов насчитывалось девятнадцать автотранспортных пол-
ков (от 179 до 1091 машин), тридцать три автотранспортных батальонов
(от 113 до 630 машин), один тракторный батальон, одна автотракторная
рота (62 машины), шестьдесят пять автомобильных депо и четыре учебных
батальона. Всего в состав автотранспортных частей входило 27,3 тыс. авто-
мобилей, то есть 10 % автопарка Красной армии.
В начале 1941 г. в Красной Армии было 2 500 ремонтных летучек ти-
па А и 1500 походных мастерских типа Б, то есть по первым обеспечен-
ность составляла 37 %, по вторым – 25 %. Всего за военные годы выпуск
подвижных ремонтных мастерских составил соответственно 690 и 144 шт.
Этого было явно недостаточно, поэтому войска широко использовали не-
табельные, в том числе трофейные, ремонтные средства, а также средства,
укомплектованные войсковыми рационализаторами. В результате техни-
ческая готовность автомобильного парка Красной Армии в годы войны
поддерживалась на приемлемом уровне.
В течение первых полутора лет Великой Отечественной войны были
сформированы подвижные ремонтные базы, подвижные авторемонтные
заводы, ремонтные батальоны и т. д.
В 1943 г. было создано Главное автомобильное управление, которое
к концу года имело 312 различных ремонтных частей, баз, мастерских
и заводов, способных выполнять около 28 тыс. средних и 8 тыс. капитальных
7
ремонттов автом мобилей в месяц. Заа три годаа войны (1942–19444) более 1,5 1 млн
автомообилей бы ыли воссттановлены ы путем пр роведенияя среднегго и капиттально-
го рем
монта, что почти в 3 раза болльше, чем поступил ло в армию ю за эти гооды.
В послевооенные го оды разрааботанны ые до вой йны ремоонтные летучки
и масттерские уж же не моггли удовллетворятьь требован ниям Воооруженны ых Сил,
поэтом му в 19446 г. был утверждден переч чень нов вых подвиижных средств
с
ремонтта, а к 19491 г. иззготовленна опытн ная парти ия войскоовых рем монтно-
эксплууатационн ных мастерских (В ВАРЭМ), базой дл ля которы ых служил л авто-
мобилль ЗИЛ-1551 с униф фицирован нным метталлическ ким (типаа «СН») или и де-
ревомееталличесским кузо овом.
О
Основное оборудов
о вание ВАР РЭМ вклю ючало: пеередвижны ые электрростан-
цию Ж ЖЭС-4 и компрессо
к ор 0-39, ээлектричееские точи ило и дреель, масло озапра-
вочноее оборудоование, об борудован ние для ремонта
р карбюрато
к оров, селееновый
выпрямитель длля зарядк ки аккумууляторных батарей й, установвку для получе-
п
ния ди истиллироованной воды,в порртативный пресс для д вулкаанизации камер,
газосварочный агрегат и два балллона с кислородок ом, походдный кузн нечный
горн, ввинтовой пресс, ко онтрольнно-регулир ровочныее приборы ы и инстр румент,
различчные съем мники, ко омплекты инструм ментов авттомеханикка, автосл лесаря,
автосллесаря-каррбюраторщика, см мазчика, медника-ж
м жестянщиика, столяр ра, ма-
ляра, ввулканизааторщика. Штат маастерской й – шесть специалиистов.
По мерре насыщ щения вой йск но-
вым ми моделлями автоомобилей, изме-
ненния харакктера и сппособов ведения
боеевых дей йствий м мастерскаяя под-
верргалась модерниз
м зации: баазовым
стаало шасси и ЗИЛ-1557 (ЗИЛ--157К),
улуучшился состав
с теххнологич ческого
обоорудовани ия и осннастки, энерго-
э
силловой агррегат и коомпрессор р стали
прииводитьсяя от двиигателя шасси,
куззов получ чил болеее эффекттивные
Ри
ис. 1.3. Перредвижная мастерская
м я среедства оттопления и венти иляции
на шассси автомоб биля ЗИЛ-157(ЗИЛ-1 57К) (ри ис. 1.3).
С середины ы 1960-х гг. на снаабжение войск
в стал
ли поступпать автом мобили
ГАЗ-66, ЗИЛ-1331, Урал--375, КрА АЗ, БАЗ и МАЗ; ар рмейскаяя автомоб бильная
техникка, с одноой сторон ны, становвилась раазнообразн нее, а с ддругой, быыла од-
нотипн ной во вссех видах и родах войск. Оттсюда и родился р еединый и обяза-
тельныый для вссех армей йских потрребителей й переченнь унифиццированн ных по-
движн ных мастеерских. Для Д них ббыли разр работаны облегченнные герм метизи-
рованн ные кузовва-фургон ны типа ««КМ» (с металлич ческим кааркасом) и бес-
каркассный типаа «К» из панелей армироваанного пеенопластаа, устанаввливае-
мые наа шасси ГАЗ-66
Г и ЗИЛ-157
З (позднее ЗИЛ-131)). В этот пперечень вошли
частиччно унифицирован нные масттерские техническ
т кого обслу луживанияя и ре-
монта (МТО).
8
П
Предусматтривалосьь, что авттомобилььная пром мышленноость вып пускает
базовуую мастеррскую, осснащенную ю оборуд
дованием и инструументом общего
о
назначчения, а специализзированны ые армейсские преддприятия ддооборуд дуют ее
оснастткой, необ бходимой й конкретн ным родамм и служббам Воорууженных Сил.
В переченьь основно ого оборуудования типовой
т мастерско
м ой входилли при-
водимый от дввигателя базового
б шасси геенератор переменнного токаа мощ-
ностьюю 12–16 кВт; установка ддля наруж жной мой йки ремф фонда; ком мплект
электррифицироованного инструме
и ента с прееобразоваателем чаастоты напряже-
ния; аццетиленоввый генер ратор и бааллоны с кислород дом; слесаарные вер рстаки;
электрро-вулканизационн ный аппаррат; кран--стрела с механизиированны ым при-
водом. Нескольько позжее добавилли свароч чно-заряд
дную устаановку УД ДЗ-101
для руучной дугговой электросваркки, наплаавки и реззки металлла посто оянным
током от 15 доо 135 А, а также ддля зарядкки, разрядки и вы ыполненияя конт-
рольноо-тренироовочных циклов
ц акккумулятоорных баттарей наппряжением м 6, 12
и 24 В В; насосн ную моеч чную усттановку П-3120
П заменили
з на мотоопомпу
МП-3000 А, обеспечиваю ющую поддачу 800 л/мин во оды при ннапоре 0,6 МПа
2
(6 кгс//см ) и вы
ысоте всасывания 3,5 м.
В 1964 г. появилась
п ь подвижн ная мастеерская дляя техничееского обслужи-
вания и текущеего ремон нта четыррехосных ЗИЛ-135ЛМ, МАЗ АЗ-537, МА АЗ-543
и др., а в 1965 г.
г – мастеррская МТО О-AT и МТО-АТГ
М . Сначалаа для них в каче-
стве баазового шасси
ш исппользовали и автомоббиль ЗИЛЛ-157, а поотом – ЗИИЛ-131
(рис. 1.4).
В 1968 г. на
н вооруж жение былла принята мастерсская для ттехническо ого об-
служивания и текущего
т ремонта автомоби илей и гуссеничныхх транспор ртеров-
тягачей МТО-С СГ (рис. 1.5), эксплууатирующщихся в раайонах Кррайнего Сеевера.
Развитие ремонта
р осуществл
о ляется наа научной
й основе. Ремонт как
к на-
учная дисципли ина включает сумм му знанийй о возни
икновениии в машин нах не-
исправвностей, методов
м их
и обнаруужения и устранен ния, об оррганизациии про-
изводсства ремоонта машиин во всехх звеньях в мирноее и военноое время.
О
Огромный й вклад в развитиее ремонттного про оизводствва внеслии такие
учены
ые, как проофессор В.В.
В Ефреемов, В.И И. Казарцеев, В.А. Ш
Шадричев и др.
Т
Таким обрразом, рем монтное п производдство – этто совокуупность ремонт-
ных подразделеений и чаастей, базз, мастеррских и зааводов, иимеющих целью
восстаановлениее утраченнных свой йств машшин, их исправнос
и сти или работо-
р
способбности. Предметом
П м труда рремонтно ого произзводства являютсяя неис-
правныые машин ны – ремо
онтный ф фонд, готоовой проддукцией – восстанновлен-
ные маашины.
М
Машина является сборочной
с й единиццей, состо
оящей из следующ щих со-
ставныых частейй:
раамы, несуущего куззова или ккорпуса;
аггрегатов (двигател ль, короббка переддач, ведущщие мостты, раздааточная
коробкка, главнаая и борто
овая переедачи);
м
механизмоов (сцепление, каррданная передача,
п диффереенциал, ру улевой
механи изм и прривод, мееханизм п поворотаа) или совокупноссти механ низмов
(рулеввое управлление);
соовокупноости устро ойств (поддвеска, то
ормозная система)) и деталеей.
Агрегаты, механиззмы и усстройствва машин н являютсся сборочными
единиц цами, сосстоящимии из деталлей и (илии) сборочн
ных единниц.
Д
Двигатель (первой комплект
к тности) в сборе с коробкой
к передач состав-
с
ляют ссиловой агрегат.
а
10
Агрегат – сборочная единица, обладающая свойствами полной взаи-
мозаменяемости, независимой сборки и самостоятельного выполнения опре-
деленной функции в изделиях. В целях удобства планирования выделяется
группа основных агрегатов машин (табл. 1.1).
Таблица 1.1
12
постоянным совершенствованием организации производства ремонта
и технологических процессов в подвижных ремонтных средствах;
постоянным взаимодействием с подвижными средствами ремонта ВВСТ
видов Вооруженных Сил;
своевременной передачей машин, не охваченных восстановительными
работами средствам старшего начальника;
своевременным обеспечением ремонтных подразделений АИ и дру-
гими материальными средствами, необходимыми для проведения работ;
надежной защитой, охраной и обороной ремонтно-эвакуационных под-
разделений и частей, своевременным восстановлением их работоспособ-
ности при поражении противником;
твердым и непрерывным управлением ремонтно-эвакуационными си-
лами и средствами.
Техническая разведка
13
ориентировочная оценка характера и сложности застревания, величина
потребного усилия вытаскивания, объем подготовительных работ, транс-
портабельность машины и возможный способ буксировки;
определение причин и характера выхода ВВСТ из строя, объема восста-
новительных работ и необходимых для их проведения сил и средств;
отыскание ближайших укрытий для размещения вышедших из строя
ВВСТ и мест, удобных для развертывания своих ремонтных средств и при-
данных подразделений;
отыскание путей, удобных для подхода эвакуационных или ремонт-
ных средств к вышедшим из строя ВВСТ.
По распоряжению заместителя командира по вооружению в соедине-
ниях создаются группы технической разведки (ГТР). Они выполняют зада-
чи, аналогичные задачам ПТН, и, кроме того, на них возлагается:
отыскание и уточнение районов (мест) сосредоточения наибольшего
количества вышедших из строя ВВСТ и определения их принадлежности
воинским частям, марки и номерные знаки машин;
уточнение путей эвакуации ВВСТ, районов расположения (разверты-
вания) и путей перемещения ремонтных подразделений и воинских частей;
определение состояния местных ремонтных и других предприятий
и возможности использования их для ремонта ВВСТ;
определение местонахождения и возможности использования остав-
ленного противником вооружения, техники и технического имущества;
ведение радиационной, химической и инженерной разведки на путях
эвакуации, перемещения и в районах развертывания ремонтных средств.
Группы технической разведки возглавляются офицерами (прапорщи-
ками технической части или ремонтных подразделений). В их состав вклю-
чаются специалисты-ремонтники, химики-дозиметристы, саперы и при не-
обходимости личный состав из медицинских подразделений. В качестве
технических средств ГТР используются бронетранспортеры, танковые тя-
гачи, машины технической помощи и другая техника с радиостанциями
и приборами ночного видения.
Ремонтные и ремонтно-восстановительные группы, спасательно-эва-
куационные группы и эвакуационные команды ведут техническую развед-
ку в объеме, необходимом для выполнения стоящих перед ними задач.
Ремонт машин
16
Передача невосстанавливаемых машин средствам
старшего начальника
Таблица 1.2
18
Окончание табл. 1.2
19
20
Таблица 1.3
Классификация видов ремонта ВВСТ
20
Таким образом, в Вооруженных Силах, в зависимости от объема и ха-
рактера повреждений, величины износа деталей и степени восстановления
ресурса предусматриваются следующие виды ремонта:
для автомобилей, гусеничных машин и тракторов – текущий, средний
(кроме прицепов и полуприцепов), капитальный и регламентированный;
для агрегатов, прицепов и полуприцепов, приборов ночного видения
(ночного наблюдения водителя) – текущий и капитальный.
Для обеспечения или восстановления работоспособности машины
установлен текущий ремонт.
Виды ремонта остальных составных частей машин не устанавливаются.
В особых случаях командир воинской части разрешает восстановить
работоспособность машины без восстановления ее исправности, что явля-
ется временной мерой, допускаемой, когда по условиям обстановки тре-
буется использовать машину при отсутствии возможности (времени) для
приведения ее в исправное состояние. При этом обязательно восстанавли-
вается исправность агрегатов, узлов, приборов и деталей, обеспечивающих
безопасность движения.
Текущий ремонт машины заключается в замене и (или) восстановлении
отдельных составных частей и выполнении необходимых регулировочных,
крепежных, сварочных, слесарно-механических и других ремонтных работ.
При текущем ремонте машин допускается замена одного основного
агрегата, кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы
машины.
Потребность в текущем ремонте определяется в результате осмотра
машин специалистами воинской части и в процессе технического обслу-
живания по результатам контрольного осмотра (КО), контрольно-техни-
ческого осмотра (КТО), технического диагностирования (ТД), а также при
проверках технического состояния машин должностными лицами. Выпол-
няется он в ремонтной мастерской воинской части, соединения (проводят
его экипаж, водители машин, отделение технического обслуживания бата-
льона, ремонтное подразделение воинской части) или на месте возникно-
вения неисправности или боевого повреждения.
Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной разборке, за-
мене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных механизмов,
деталей (кроме блоков двигателей и картеров агрегатов) и проведении не-
обходимых регулировочных, крепежных работ и других работ.
Текущий ремонт машин и агрегатов, ремонт других составных частей
не планируется, а производится по потребности при обнаружении неис-
правностей и возникновении отказов.
Средний ремонт машины выполняется для восстановления ее исправ-
ности и частичного восстановления ресурса (до очередного планового
ремонта или списания). Он заключается в замене или восстановлении
составных частей ограниченной номенклатуры и контроле технического
состояния составных частей.
21
При среднем ремонте допускается замена не менее двух и не более
половины основных агрегатов, при этом обязательно проверяется техниче-
ское состояние машины и при необходимости производится текущий ре-
монт остальных агрегатов, механизмов, узлов, приборов, а также регули-
ровочные, крепежные, сварочные, слесарно-механические и другие ре-
монтные работы.
Средний ремонт машины выполняется при ее пробеге не менее 60 %
от нормы наработки до капитального ремонта для новых машин и не менее
50 % для машин, прошедших капитальный ремонт.
Фактическая потребность в среднем ремонте определяется по резуль-
татам технической диагностики. Средний ремонт проводят ремонтное под-
разделение воинской части, ремонтные органы соединения, объединения
и центрального подчинения.
Капитальный ремонт машины выполняется для восстановления ис-
правности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса ма-
шины с заменой или восстановлением любых ее составных частей, вклю-
чая основные агрегаты. Степень восстановления ресурса – не менее 80 %
ресурса до первого капитального ремонта.
При капитальном ремонте машины производится ее полная разборка,
замена или капитальный ремонт всех агрегатов, механизмов, устройств
и изношенных деталей, сборка и испытание в соответствии с техническими
условиями (ТУ) на капитальный ремонт машины.
Капитальный ремонт агрегата заключается в его полной разборке,
замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных деталей,
сборке и испытании в соответствии с техническими условиями на капи-
тальный ремонт агрегатов.
Потребность в среднем и капитальном машин и капитальном ремонте
агрегатов в заданном периоде исчисляются, а ремонты на этот период пла-
нируются исходя из ожидаемой выработки машинами установленных норм
наработки до соответствующего ремонта. Ремонт производится при фак-
тической потребности, устанавливаемой посредством проверки техниче-
ского состояния машины по результатам технической диагностики.
Капитальный ремонт машины и агрегата проводят ремонтные органы
центрального подчинения и предприятия промышленности.
Ремонт детали заключается в устранении дефектов посредством про-
ведения слесарных, кузнечных, сварочных, термических, механических,
электротехнических и других работ, в результате выполнения которых
геометрическая форма, размеры детали и ее механические свойства приво-
дятся в соответствие с требованиями, изложенными в технических услови-
ях на ремонт деталей.
Регламентированный ремонт машины является плановым ремонтом
и выполняется с периодичностью, установленной в правовых актах Минис-
терства обороны, и в объеме, установленном в эксплуатационной докумен-
тации, независимо от технического состояния машины к началу ремонта.
22
Регламентированный ремонт производится машинам, содержащимся
на длительном хранении. Он должен обеспечить надежность до очередно-
го ремонта при условии соблюдения установленных сроков и объема тех-
нического обслуживания и заключается в проверке технического состоя-
ния, проведении ремонтных и регулировочных работ с заменой деталей,
узлов и агрегатов, срок службы которых ограничен, и освежении при необ-
ходимости масел, смазок и специальных жидкостей.
Организация регламентированного ремонта машин устанавливается
в правовых актах Министерства обороны.
Потребность в регламентированном ремонте машины в заданном пе-
риоде исчисляется, а ремонт на этот период планируется исходя из ожи-
даемого установленного срока хранения машин до регламентированного
ремонта.
Регламентированный ремонт проводят предприятия промышленности.
Виды ремонта машин, используемых гражданскими организациями ав-
томобильного транспорта, эксплуатирующими транспортные средства, опре-
делены в техническом кодексе установившейся практики ТКП 248-2010
(02190) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспорт-
ных средств. Нормы и правила проведения» (см. прил. 1).
23
Агрегатный метод ремонта является основным методом ремонта
машин в Вооруженных Силах. Он имеет следующие преимущества:
значительное сокращение сроков простоя машины в ремонте (время
простоя машины в ремонте равно времени, необходимому на замену неис-
правных агрегатов, механизмов и приборов);
повышение производительности ремонтных средств за счет более
простой организации производства;
возможность использования этого метода при ремонте машин в по-
левых условиях и обеспечения маневра агрегатами при ведении войска-
ми боевых действий;
возможность обеспечения более высокого качества ремонта агрегатов
на специализированных ремонтных предприятиях и воинских частях;
возможность использования при ремонте машин малоквалифициро-
ванных специалистов-ремонтников и водителей ремонтируемых машин.
Основным недостатком этого метода является необходимость созда-
ния запаса (оборотного фонда) агрегатов для бесперебойной работы ре-
монтных подразделений и воинских частей. Нормы содержания агрегатов
в оборотном фонде, порядок и места их накопления определяются автомо-
бильным управлением Министерства обороны.
При необезличенном методе ремонта неисправные агрегаты и детали
снимаются с машины, ремонтируются и ставятся на ту же машину. При
этом продолжительность ремонта машин больше, чем при агрегатном ме-
тоде. Поэтому необезличенный метод ремонта применим только для ма-
шин, имеющих исключительное значение или имеющихся в весьма малых
количествах.
В зависимости от типа производства (массовое, серийное, еди-
ничное) ремонт машин может быть организован поточным методом, ме-
тодом специализированных постов (бригадно-узловым) или универсаль-
ных постов (тупиковым методом).
Поточный метод характеризуется расположением средств техно-
логического оснащения в последовательности выполнения операций тех-
нологического процесса и специализацией рабочих мест. Машина, агрега-
ты, механизмы, детали (например, блок цилиндров, коленчатый вал двига-
теля) передаются от одного специализированного места к другому сразу
после выполнения очередной технологической операции. Поточный метод
обеспечивает высокую производительность труда, эффективное использо-
вание высокопроизводительного, специализированного оборудования,
создает условия для достижения высоких показателей качества ремонта.
Он применяется на всех авторемонтных предприятиях и ремонтно-вос-
становительных воинских частях, осуществляющих капитальный ремонт
машин и агрегатов.
Метод специализированных постов характеризуется тем, что ре-
монтные работы (например, разборка и сборка агрегатов и узлов), а также
работы по восстановлению деталей и ремонту сборочных единиц осу-
24
ществляются бригадами (исполнителями), специализирующимися на ма-
шинах определенных марок, сборочных единицах определенного типа
(двигатель, коробка, задний мост).
Специализация постов (бригад, исполнителей) может быть:
технологической – выполнение определенных операций (например,
сборка – разборка);
предметной – ремонт электрооборудования, ремонт гидроприводов
и гидроусилителей и т. д.;
подетальной – восстановление деталей, определенных по номенклатуре.
Метод специализированных постов применяется в ремонтных подраз-
делениях, осуществляющих средний ремонт машин на готовых агрегатах.
Метод универсальных постов (тупиковый) – характеризуется тем,
что все основные разборочно-сборочные работы при ремонте автомо-
бильной техники выполняются силами одной бригады на одном рабочем
посту. Количество постов определяется количеством одновременно ре-
монтируемых машин. Достоинством этого метода является простота ор-
ганизации работы. Однако тупиковый метод имеет существенные недо-
статки: продолжительное время ремонта автомобильной техники, большие
трудовые затраты, потребность в специалистах высокой квалификации,
увеличенная потребность в инструменте и приспособлениях, повышенная
стоимость ремонта. Поэтому метод универсальных постов применяется
лишь в небольших ремонтных мастерских или при ремонте автомобиль-
ной техники разных марок, в боевых условиях на месте повреждения
автомобильной техники.
В общем случае ремонт может быть плановым (постановка на него
машины осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-
технической документации) и неплановым, когда машина ставится на него
без предварительного назначения. Средний и капитальный ремонт плани-
руется по наработке. Постановка машины на текущий ремонт не планиру-
ется, проводится лишь расчет числа текущих ремонтов для истребования
необходимых запасных деталей и материалов и ориентировочного плани-
рования загрузки ремонтных подразделений.
По организации исполнения различают:
ремонт эксплуатирующей организацией – текущий и средний ремонт
машин, выполняемый ремонтными подразделениями воинской части, со-
единения, а там, где их нет, – на гарнизонных станциях технического об-
служивания или в ремонтных подразделениях других воинских частей;
ремонт специализированной организацией – средний и капитальный
ремонт, выполняемый ремонтно-восстановительными воинскими частями
или ремонтными предприятиями, специализирующимися на выполнении
ремонта определенного вида (капитальный, средний) машин и агрегатов
(или только машин, или только агрегатов) определенных типов (марок);
ремонт предприятием-изготовителем.
25
1.6. Нормы наработки (сроки службы) до капитального ремонта
и списания автомобильной техники
K K1 K 2 0,6,
27
Грузовые автомобили малоинтенсивного использования в зависимо-
сти от срока службы и технического состояния заменяются на новые, по-
ступившие на укомплектование войск, с последующим переводом в транс-
портную группу эксплуатации. При невозможности замены данным авто-
мобилям проводят капитальный ремонт по техническому состоянию.
Срок службы до капитального ремонта и списания автомобильной
техники малоинтенсивного использования устанавливается:
для автомобилей, прицепов, полуприцепов и тракторов – 12 лет до
капитального ремонта и 24 года до списания;
для специальных колесных шасси, многоосных тяжелых колесных тяга-
чей, гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей и транспортеров – 15 лет
до капитального ремонта и 30 лет до списания.
Срок эксплуатации до списания автомобильных базовых шасси ВВСТ
с измененными (нестандартными) конструкциями агрегатов (рамы, кузова,
кабины, подвески и др.), которые не могут быть использованы в качестве
транспортных и учебных машин, определяется на основании срока службы
установленных на них вооружения и специального оборудования.
Срок службы до списания кузовов типа «К» (КП) устанавливается
18 лет, типа «КМ» (КМП) и «КУНГ» – 15 лет, унифицированных много-
осных кузовов-контейнеров типа «КК» – 20 лет.
28
Глава 2
30
5-й
Ремонттные воин
нские части
О
Отделени ие технического ообслуживания – штатное подразделение
баталььонного звена
з общ
щевойсковвых и дру угих подр разделениий – преддназна-
чено ддля провеедения теехническоого обслу уживания и текущеего ремон нта ма-
шин нна готовыхх агрегатаах и запа сных часттях. Струуктура взввод техниическо-
го обсслуживания отдельного мееханизиро ованного батальонна предсттавлена
в прилл. 3 (рис. П3.1).
П
О
Основным ми задачамми отделения техн нического о обслужживания, выпол-
в
няемыыми в миррное и воеенное вреемя, являюются:
уччастие (соовместно
о с водитеелями) в производс
п стве всех видов теехниче-
ского обслуживвания и теекущего рремонта машин
м баатальона;
оррганизаци ия службы техничческой раззведки реемонтногоо фонда (сопро-
(
вождение боевы ых поряд
дков, обнааружениее и инфор рмация о м местах и харак-
тере поврежден ний вышеедшей из сстроя авттомобильн ной техниики);
окказание техническ
т кой помоощи води ителям по оврежденнных (неи исправ-
ных) ммашин пуутем устраанения меелких неи исправносстей или выдаче необхо-
н
димыхх запасны ых частей.
31
Количество личного состава в отделении 3–7 человек.
Техническая оснащенность – подвижная мастерская технического об-
служивания МТО-АТ-М1. В подразделениях, имеющих многоосные маши-
ны, – МТО-АТ-4ОС, а при наличии гусеничных машин – МТО-АТГ.
Ремонтный взвод автомобильной техники включается, как прави-
ло, в состав ремонтной роты группы артиллерии механизированной бригады
(части) или может являться самостоятельным подразделением (взвод тех-
нического обслуживания батальона материального обеспечения) (прил. 3,
рис. П3.2 и П3.3) и предназначен для проведения текущего ремонта машин
на готовых агрегатах и технического обслуживания машин. Кроме того, на
него возлагается эвакуация машин с поля боя в укрытия и сборные пункты
поврежденных машин (СППМ). В отдельных случаях взвод может произ-
водить средний ремонт автомобильной техники на готовых агрегатах без
ущерба для текущего ремонта и технического обслуживания машин.
Взвод состоит из двух отделений:
разборочно-сборочных работ;
слесарно-механических работ и текущего ремонта агрегатов.
Кроме того, во взвод дополнительно включается отделение техниче-
ской диагностики и регулировочно-настроечных работ.
Количество личного состава во взводе (10–22 чел.) определяется в за-
висимости от типа и числа машин в части.
Возможности взвода по ремонту автомобильной техники зависят от
наличия личного состава и могут быть определены по формуле
N n t / T, (2.1)
Подвижные мастерские
М
Мастерс
ская ремоонтно-слеесарная МРС-АТ-
М -М1
М
Мастерскаая преднаазначена для вып полнения разбороччно-сборо очных,
слесаррно-пригооночных и других рработ при и ремонте автомобиильной теехники.
Кромее того, оборудоваание масттерской позволяетт выполннять подъ ъемно-
трансппортные, электроссварочны ые, маляр рные, обойные, ссмазочно--запра-
вочныые, медни ицко-жесттяницкие, столярные работты, зарядд и техни ическое
обслужживание аккумуляяторных батарей, ремонт и регулирровку при иборов
системмы питани ия и электтрооборуудования, ремонт деталей
д скклеиваниеем.
Н
Наличие в мастерск кой электтросилово ой устаноовки с прииводом от базо-
вого аавтомобилля, крана-стрелы и палатки и для реммонта маш шин в неп погоду
позволляет испоользовать ее для вы ыездной бригады.
б
О
Основное производ дственноее оборудо ование маастерскойй – это эл лектро-
силоваая устаноовка, преообразоваттель часто оты тока,, кран-стррела, слессарные
верстааки с тискками, свар
рочно-заррядная установка, прибор дл для провер рки ав-
томоби ильного электрооб
э борудован ния, стенд для про оверки фоорсунок и насос
форсун нок, палаатка и ото
опительнаая устано овка палаттки. В маастерскойй также
имеюттся компллекты инсструментаа и приспо особлений й автомехханика, сл
лесаря-
монтаж жника, эллектрика, карбюрраторщикаа, дизели иста, сваррщика, сттоляра,
медниика-жестян нщика, вуулканизатторщика, обойщик ка и маляяра, улож
женные
в ящикки верстааков. Разммещение оборудоввания и имуществ
и ва в кузовве мас-
терскоой, правойй и левой нишах прриведено о на рис. 2.5,
2 2.6 и 22.7.
П
При развеертывании и в кузовве мастер рской оргганизуютсся три рабочих
места – для сллесаря, эллектрика и специал листа по приборам м питани ия. Вне
мастеррской, в палатке
п П-20
П (рисс. 2.8), раазвертываюются такж же три рабочих
места: два для слесарей-монтажн ников и одно
о для сварщика
с а. Время развер-
р
тывани ия (сверттывания) мастерсской силаами трех х человекк с устан новкой
(укладдкой) кранна-стрелыы и палаткки – 30 ми ин.
Рассмотри им подроб бнее основвное обор рудование мастерсской.
Э
Электрооб борудованние маст ерской:
эллектросилловая усттановка ппредназнаачена для питания электрич ческим
током приемни иков энергии масттерской и представ вляет соббой синхр ронный
36
генераатор трехфазного переменн
п ного тока (мощносстью 16 ккВт, напряяжени-
ем 2300 В) с при
иводом отт двигателля базовогго автомо
обиля;
сииловая сееть включ чает панелли ввода и выводаа; щит с аавтоматической
защитоой личноого составва от порражения электриче
э еским токком; преообразо-
вательь частоты тока, предназначен нный для питания электроэннергией высоко-
частоттного элеектрифици ированноого инструмента (ш шлифовалльной маашины,
гайковверта и дррели); соеединителььный кабеель;
заащитно-отключающее устр ойство и осветител льная сетть.
Рис. 2.8. О
Общий вид д палатки:
1 – карркас; 2 – верхний нам мет; 3 – левы
ый намет; 4 – правыйй намет;
5 – растяжкаа; 6 – кол; 7 – приколы
ыш
38
Грузоподъемное оборудование мастерской:
кран-стрела грузоподъемностью 1 500 кг и высотой подъема крюка
3,7 м – для снятия, перемещения и установки агрегатов, узлов и других
грузов при ремонте машин. В походном положении она перевозится
на крыше кузова, а в рабочем устанавливается на опоры в передней части
рамы автомобиля. Подъем и опускание грузов осуществляется лебедкой
автомобиля;
захваты – для крепления и подъема агрегатов и других грузов.
Оборудование, приспособления и инструмент для разборочно-сбороч-
ных работ:
гидравлический 10-тонный пресс – для монтажно-демонтажных и прес-
совых работ при ремонте машин, установленный в левой нише кузова;
универсальные и специальные комплекты съемников, приспособле-
ний, двусторонних и накидных ключей, наборы головок, выколоток, опра-
вок и другой инструмент для слесарей-монтажников, уложенные в ящики
верстаков мастерской;
электрический гайковерт – для завинчивания и затяжки резьбовых со-
единений диаметром до 20 мм.
Оборудование и инструмент для слесарных работ:
электрическая шлифовальная машина – для заправки и заточки режу-
щего инструмента, зачистки сварных швов, шлифования различных по-
верхностей и очистки деталей;
электрическая сверлильная машина с комплектом насадок – для свер-
ления отверстий диаметром до 23 мм, завинчивания и затяжки резьбовых
соединений, резки или вырубания листовой стали толщиной до 2,5 мм, за-
чистки поверхностей деталей щеткой;
дрель ручная, наборы инструмента слесаря, комплекты двухсторонних
и накидных ключей, набор сверл диаметром от 2 до 20 мм, разверток, мет-
чиков, плашек, воротков, напильников, шлифовальных кругов и др.
Оборудование и инструмент для сварочных работ и обслуживания
аккумуляторных батарей (установка типа УДЗ-103У2, рис. 2.9):
сварочный преобразователь постоянного тока типа ПД-1601У2 –
для ручной дуговой сварки, наплавки и резки металлов толщиной от 0,8 до
6 мм постоянным током (на трех диапазонах 15–35, 30–65 и 60–135 А);
реостат возбуждения – для плавной регулировки сварочного тока
в пределах каждого диапазона;
комплект инструмента и спецодежда электросварщика, электроды и др.;
зарядно-разрядное устройство типа УЗР-201У2 в комплекте со сва-
рочным преобразователем – для заряда и разряда аккумуляторных батарей
(позволяет одновременно заряжать 4 батареи типа 6СТ-90);
нагрузочная вилка, денсиметр, соединительные провода, стеклянные
емкости, воронки, резиновая груша и перчатки – для обслуживания АКБ.
39
Ри
ис. 2.9. Сваарочно-заряядная устанновка типаа УДЗ-103У
У2:
1 – сваррочный прееобразоваттель; 2 – заррядно-разрядное устрройство;
3 – реоостат возбуждения
О
Оборудоваание для регулиров
р ки и ремо
онта элекктрооборурудования:
пррибор дляя проверк ки автомообильного о электроооборудоваания мод. Э-214
(рис. 22.10) пред дназначенн для прооверки аввтомобилььного элеектрообор рудова-
ния с нноминалььным напр ряжением м 12 и 24 В непосреедственноо на автом
мобиле,
выполлненного по схемее соединеения отри ицательноого полююса с «маассой».
Он поозволяет проверитть: аккумууляторны ые батареи, стартееры мощн ностью
до 7 л.. с., генерааторы посстоянногоо и перемеенного тока мощноостью до 350
3 Вт,
реле-ррегуляторы, прерыватели-рааспредели ители, кон
нденсаторры, катуш
шки за-
жигания, цепи высокого
в о напряжеения (состтояние изоляции);
аммперволььтметр и комплект
к инструмеентов слеесаря элекктрика.
К
Контрольнно-провер рочное обборудован
ние общеего польззования и изме-
рительный инст трументт:
коомпрессоометры, стетофон
с нендоскоп
п, динамо ометричееская руккоятка,
линейкка для прроверки сх
хожденияя передниих колес автомобил
а лей, приб
бор для
проверрки рулеввого управления, м
манометр шинный,, весы быттовые;
ин ндикаторрные нутрромеры, штангенц циркуль, микромеетры, шааблоны
резьбоовые, динамометр, калибрыы, линейкаа метричееская и щууп.
41
Смазочно-заправочное оборудование:
рычажно-плунжерный шприц, шприц для жидкой смазки, заправоч-
ный инвентарь, ящик для консистентной смазки, бак для заправки тормоз-
ной жидкостью, шланг для прокачки тормозов, две фляги по 20 л, поддон
для слива масла, масленка для жидкой смазки.
Оборудование и инструмент для специальных работ:
для ремонта шин – электрический вулканизатор, шинный манометр,
автоаптечка, ножницы, ролик для прокатывания заплат, лопатки для мон-
тажа шин, шланг для накачки воздуха от ресивера;
для медницко-жестяницких работ – паяльная лампа, два напильника,
щетки, кисть, ножницы ручные по металлу, чертилка, оправка для работы
по жести, молотки и киянка;
для столярных и обойных работ – три рубанка и три стамески, долото,
пила-ножовка, коловорот, клещи, молоток, брусок шлифовальный, метр
складной, иглы, нож, шило и наперстки;
для покрасочных работ – пистолет-распылитель, резиновый шланг,
набор кистей и посуда для хранения краски;
для ремонта гусеничных машин – комплект оборудования и инст-
румента.
Палатка П-20 (размером 4,5 4,5 м) – для укрытия в непогоду части
ремонтируемой машины и организации в ней рабочих мест (см. рис. 2.8).
Отопительная установка палатки, работающая на дизельном топливе.
42
В кузове мастерско
м ой предуссмотрены ы одно раабочее меесто для токаря
и два ррабочих места
м дляя слесарей
й. Размещщение обоорудованиия и имущщества
в кузове мастеррской при
иведено нна рис. 2.12.
О
Основным м производ
дственны
ым оборуддованием мастерсккой являеттся:
тоокарно-ви
инторезны
ый станок мод. ИТ-1М (рис. 2.13), обллегченного
о типа;
н астольноо-сверлил
льный веертикальнный станнок мод. 2М112-В ВС327
(рис. 22.14);
43
тоочильно-ш шлифовалльный дввустороннний станнок, мод.. 3К631-001 для
заточкки различ чных реж
жущих ин нструменттов, в том
м числе ррезцов и сверл,
и выпполнения некоторы ых слесаррных раб
бот (зачи
истки, сняятие зауссенцев,
фасок и т. д.);
сллесарные верстакии с компплектами слесарного и реж жущего (р резцов,
сверл, метчиковв, плашекк) инструм
мента и приспособ
п блений;
тииски для выполненния слесар
арных раббот;
эллектрифи ицированн
ный инстррумент, используе
и емый прии развертыывании
постовв медницкких, жесттяницких и вулканиизационнных работт;
ф
фрезерное и шлиф фовальноее приспособленияя, подвиж жный уго ольник,
универрсальная план-шай йба и коннусная ли
инейка дляя расширрения диаапазона
работ токарного станка.
Специа
альные аавтомоби
или и установки
Специальный авт
томобильь ЗИЛ-131
1 с крано
ом-стрелоой-двуноггой
А
Автомобилль ЗИЛ-13 31 с краноом-стрелоой-двуноггой преднназначен для
д вы-
полнен ния подъ
ъемно-траанспортны ых работ (рис. 2.15) и вытааскивания заст-
рявшиих или поллузасыпан нных автоомобилей й способом полупоодъема. Его тех-
ническкие данны ые привед
дены в пррил. 4, таб
бл. П4.1.
К
Кран-стрелла-двунога имеет рразборную ю конструукцию. Гррузоподъемность
крана--стрелы – 1 500 кгг, вылет сстрелы отт переднеего бампеера – 2 000 мм,
высотаа подъемма – 3 1000 мм. Вреемя подго отовки кр рана-стреллы или стрелы-
двуногги к работе – 6–8 мин,
м а прриведениее из рабоччего полоожения в поход-
ное – 55–7 мин.
П
При переммещении ПАРМ-1М
П М1 или ПАРМ-1М
П М1-4ОС сппециальн ный ав-
томоби иль ЗИЛ--131 используется для переввозки (прил. 4, таббл. П4.2):
коомплектоов возимы
ых запасовв автомоб бильного имущесттва для теехниче-
ского обслуживвания и теекущего рремонта машин;
м
44
выыносногоо оборудоования поостов мойки, смаззки, разбборочно-ссбороч-
ных раабот и теккущего ремонта аггрегатов, медницк
ких, жестяяницких, вулка-
низациионных и кузнечны ых работ;;
гррузоподъеемного обборудованния и при
испособлеений;
обборудоваания для зарядки аккумуляяторных батарей и покрассочных
работ;
эллектрообоорудования и вспоомогателььного обор
рудованиия и имущ
щества.
Специ
иальный автомоб
биль ГАЗ--66-05
А
Автомобилль ГАЗ-6 66-05 вхоодит тольько в сосстав ПАР РМ-1М1-4 4ОС и
преднаазначен для
д трансспортироввания ком мплектовв оборудоования, приспо-
п
собленний и инструментта для теххническогго обслуж живания и текущеего ре-
монта специалььных (четтырехосны ых) колессных шассси и тягаччей.
В состав комплекта
к а входят: контейнеер-верстак, плита--подставкка, под-
ставки
и на 10 т, гидравли
ический ддомкрат, комплект
к ты приспоособлений й и ин-
струмеента для ремонтаа двигателлей, гидр ромеханиической и механической
трансм
миссий, механизмо
м ов управлления и уззлов ходо
овой частии.
Развертывается и сввертываеттся компл лект силаами двух ччеловек при
п ис-
пользоовании кррана-стрел
лы в течеение 15 миин.
45
Сварочн
ный агреггат на од
дноосном прицепе
С
Сварочный й агрегатт устанавлливается на однооосном приицепе 1-ПП-2,5 и
состоиит из сваарочного генератоора ГД-30 03У2, спаренногоо с бензи иновым
двигаттелем вннутреннегго сгоран ния ГАЗ--320Б, ак ккумулятоорной баатареи,
пультаа управлеения, капо ота с кры
ышей и шторами,
ш топливноого бака. Кроме
того, оон компллектуется сварочны ым кабеллем длиноой 25 м, электроссвароч-
ным щщитком, держателеем электроода, ширм мой, стулом и столлом для свварки.
П
Пределы регулиров
р вания сваарочного тока 15––350 А: геенератор (мощ-
ность 10,3 кВт)) имеет пять
п ступееней регу
улированиия и пять диапазонов сва-
рочныых токов (115–25 А, 25–45
2 А, 445–100 А, 95–240 А,
А 200–3550 А), а плавная
п
регулиировка сиилы сваро очного тоока с местта работы
ы сварщиика осущеествля-
ется диистанциоонным рео остатом-ррегуляторром.
Передви
ижная заарядная электрост
э танция,
мод. ЭЭСБ-4-ВЗЗ-1-М1
Заарядная электрост
э танция (ррис. 2.17) предназн
начена длля зарядаа и раз-
ряда ккислотныых и щелочных акккумулятторных баатарей в полевых х усло-
виях. Она позвволяет од дновремен нно заряжжать 24 аккумулят
а торные батареи
б
типа 66СТ-90.
Э
Электростанция раззмещаетсся на одно оосном прицепе
п 1 -АП-1,5 с кузо-
вом и укрываеттся при тр ранспортиировании и хранен нии брезеннтовым чехлом.
ч
В состтав станцции входяят унифи ицированн ный бензоэлектриический агрегат,
а
заряднно-распрееделителььное устроойство, ящики
я с ЗИП,
З дисттиллятор,, емко-
сти длля горючеего и смаззочного м
материалов.
46
Рис. 2.17.. Передвиж
жная заряднная электро
останция, мод.
м ЭСБ-4--ВЗ-1-М1,
в похоодном полоожении
У
Унифициррованный бензоэлеектрическкий агреггат (рис. 2.18) яввляется
источн ником элеектрическ
кой энерггии и состтоит:
изз двухци илиндрового четы ырехтактн ного карбюраторнного дви игателя
(мощн ностью 8 л. с. при 3 000 об//мин), соеединенно ого с генеератором посто-
янногоо тока (моощность 4,6
4 кВт, ссила токаа 40 А и напряжени
н ие 115 В)) в еди-
ный бллок;
бллока аппаратуры и блока приборовв, преднаазначенны ых для вк ключе-
ния, оотключени ия и регу
улированиия выходн ного напр ряжения агрегата и кон-
троля работы эллектричесской частти агрегатта.
Заарядно-рааспредели
ительное устройсттво (рис. 2.19) преедназначеено для
подклю ючения к станции аккумуляяторных батарей, переключчения их с заря-
да на разряд, распредел
р ления энеергии по зарядным
з м группам м и регуллирова-
ния си илы токаа заряда и разрядда. Оно имеет
и четтыре заряядно-разр
рядные
группы ы с допусстимой си
илой тока 5, 10, 20,, 20 А.
Р
Рис. 2.18. Унифициро
У ованный Ри
ис. 2.19. Заарядно-расппределител
льное
бензоэлекттрический агрегат
а устройство в рабочем м положеннии
47
Д
Для приготтовления электроллита в ком мплекте зарядной
з ээлектросттанции
имеетсся дистииллятор и комплеект посуд ды. Элекктрическиий дистиллятор
(произзводителььностью 1 л/ч) преедназначеен для получения ддистилли
ирован-
ной вооды (рис. 2.20).
а б
Рис. 2.20.
2 Схемаа устройствва дистилляятора:
а – при наличии проточн ной водопрроводной воды; б – пр ри отсутстввии проточчной
водопрроводной воды;
в 1 – реезиновый ш шланг; 2 – сливной
с кр
ран; 3 – коннтрольная трубка;
т
4 – пеерепускная трубка; 5 – охладителль; 6 – рези иновый сли
ивной шланнг; 7 – шлаанг для
подачи и воды от водопровод
в да; 8 – резииновый перрепускной шланг;
ш 9 – отводная трубка;
т
10 – пароообразователль; 11 – наггревательны
ый элементт
Кабельна
ая электррическая
я сеть ПА
АРМ-1М11
К
Кабельнаяя электричческая сетть преднаазначена для
д переддачи:
тррехфазногго перемеенного наапряжениием 220 илли 380 В ччастоты 50
5 Гц;
одднофазноого перемменного тока нап пряжением м 220 и 12 В частоты
50 Гц;
тррехфазногго перем
менного ттока напр ряжениемм 42 В ччастоты 2002 Гц
к приеемникам электрической энеергии, раазмещаемы ым в паллатках и вне
в па-
латок, от источ
чника питаания элекктроэнерггией.
В состав кабельной
к й электриической сети
с ПАРМ-1М1 ввходят соедини-
тельныые кабели и, распрееделителььная корообка, расспределиттельные панели
п
и светиильники. Схема еее располоожения прриведена нан рис. 2. 21.
48
Р
Рис. 2.21. Схема
С распо
оложения ккабельной электричесской сети ППАРМ-1М1 1:
1 – кабель 255 мм (ВАРЭЭМ66-25066); 2 – кабеель-удлинитель 12 В ((Ц25А-2503);
3 – каабель ввода № 3 (ПМ М1-2703); 4 – распредеелительная коробка 155-15 А (250
02 А);
5 – каббель-удлиннитель 36 В (ВАРЭМ666-2505 А); 6 – светильник с кабеллем (Ц25 А-2502);
7 – светомасскировочныый колпак ((П38-27); 8 – распределительнаяя панель 122В
(П
ПМ5Л-2501 А)
Органи
изация ра
абочих поостов и их
и основное оборуддование
П
При разверртывании и мастерскких ПАРМ
М-1М1, ПАРМ-1М
П М1-4ОС органи-
о
зуютсяя посты, которые
к размещаю
р ются как в палатках
х, так и внне палато
ок.
В одной палатке П-20 размеером 4,5 4,5 м (изз двух одднотипны ых) раз-
мещаеется оборрудованиее поста рразборочнно-сбороччных раббот и тек кущего
ремонтта агрегаатов, а в другой – оборудо
ование поостов меддницких, жестя-
ницких и вулкаанизацион нных рабоот.
В
Вне палатоок размещ щаются поосты мой
йки, смазк
ки и кузнеечных раб бот.
Пост
т разбороочно-сбор
рочных ра
абот
и текущего
т о ремонтта агрегат
тов
П
Пост предназначен для замеены вышеедших из строя дееталей и агрега-
а
тов наа исправны
ые, а такж
же выполннения теккущего реемонта аггрегатов.
О
Оборудоваание постаа размещаается в паалатке П-20 из ком
мплекта подвиж-
ной маастерской
й МРС-АТ Т-М1. Осн
новным об борудованнием постта является:
49
теележка гррузоподъеемностью ю 300 кг, предназна
п аченная ддля трансспорти-
рованиия грузов на неболльшие рассстояния;
прриспособбление дляя снятия и установвки короб бок переддач грузоввых ав-
томобиилей (груузоподъем мностью 2200 кг) пр
ри ремонтте;
прриспособбление дл ля разборрки и сб борки торрмозных камер КАМаз,
К
преднаазначенноое для сжжатия пруужины пр ружинногго аккумуулятора тормоз-
т
ных каамер при их разбор рке и сборрке;
выыносной стол дляя установвки насто ольных тиисков, пррибора дл ля про-
верки электрооборудоваания автом мобилей и др.;
поодставки грузопод дъемностьью 5 т подд раму ав
втомобиляя;
поодставка под двигатель;
м
моечная ваанна и поддон для слива маасла;
тррос для поодъема пл латформ автомоби илей и зах
хват для аагрегатов;
дввойной жесткий
ж бу
уксир дляя буксироовки автоммобилей ббез водиттеля;
оттопительн ная устан
новка типаа ОВ95;
коомплектыы выносн ного инсттрумента (автомех ханика, сслесаря-монтаж-
ника и слесаря)) и другоее имущесство, обесспечивающее диагнностику, обслу-
живанние и ремоонт маши ин.
Размещени ие оборуд дования п
поста покаазано на рис.
р 2.22.
П
При хранеении и тр ранспорти
ировании оборудов вание посста разбо
орочно-
сбороччных работ и текуущего рем
монта агррегатов ук
кладываеттся на пл
латфор-
ме спеециальногго автомо
обиля ЗИЛ
Л-131, а также
т в ку
узове МРСС-АТ-М1.
50
П
Посты от
тделенияя медницк
ких, жест
тяницки
их
и вулкани
изационн
ных работ
т
О
Они орган низационнно входяят в отдееление сл
лесарно-м
механичесских и
специаальных работ и раазмещаюттся в пал
латке П-20 (рис. 2 .23), обоггревае-
мой оттопительн
ной устан
новкой.
4
1
5
3
Ри
ис. 2.23. Раззмещение оборудован
о ния постов отделения медницко--жестяницк ких
и вулканизац
в ионных работ в палаттке:
1 – слеесарный веррстак; 2 – отопительн
о ная установвка; 3 – ван
нна для прооверки ради
иаторов
и камерр; 4 – выноссной стол с электровуллканизацио
онным аппааратом; 5 – сслесарный верстак
с тискаами и оправвкой для жестяницки
ж х работ
П
Пост меднницких ра абот преддназначен н для провверки и рремонта пайкой:
воодяных и масляны ых радиатооров;
тоопливныхх баков;
тррубопроводов систтемы питтания, гид дравличесского и пнневматичческого
привод дов тормоозов, гидрравлическких систеем специаальных шаасси и тяггачей.
В оборудоование поста
п вхоодят двуххсекционн ный вынносной веерстак,
ванна для провверки радиаторовв и камер р (рис. 2.24), аппаарат для пайки
с ножнным мехоом.
П
Принцип работы
р аппарата длля пайки с ножным м мехом (ррис. 2.25) заклю-
чаетсяя в том, что
ч воздух х с помощ щью мехаа 1 нагнеттается в ррезервуар
р 2, где
смеши ивается с парами
п беензина. О
Образованнная горюччая смесь поступаеет в пи-
столетт 3, где воспламенняется (тем мператур
ра пламенни горелкии 800–100 00 С).
Регулиировка количества горючей смеси осу уществляется кранном, устан
новлен-
ным наа пистолеете.
51
Рис. 2.224. Ванна для
д проверкки радиаторров Рис. 2.25
5. Аппарат для пайки
и камер в раабочем положении с ножным
н меехом:
1 – но
ожной мех; 2 – резерввуар; 3 – пи
истолет
П
Пост жестяницкихх работ п предназнаачен для правки
п и рремонта снятого
с
с маш
шин опереения, глуш шителей, стеклопоодъемник ков, замкоов кабин и дру-
гой аррматуры. Значителльная чассть жестянницких работ
р выпполняетсяя непо-
средсттвенно наа ремонтируемой ммашине. В оборудо ование пооста входяят:
дввухсекционный вы ыносной верстак с тискам ми, оправ кой для жестя-
ницких работ и комплек ктом инсттрумента;
прреобразовватель чаастоты тоока (рис. 2.26) (вх
ходная 500 Гц, вых ходная
200 Гцц);
руучная шллифовалььная электтрическаая машина для заччистки свварных
швов ((рис. 2.277).
Ри
ис. 2.27. Ру
учная шлиффовальная электричес
э ская машинна,
модд. ИЭ2004А
А У3
52
П
Пост вулкканизацио
онных раабот преедназначеен для реемонта аввтомо-
бильных камерр. Он укоомплектоовываетсяя выносн ным столлом, вулк
каниза-
ционнным электтрически
им аппараатом (рисс. 2.28) и другим
м инструмментом
для вуулканизац
ции камер
р.
Рис. 2.2
28. Электроовулканизаационный аппарат:
а
1 – струбцин
на; 2 – накл
ладка; 3 – рразъемная втулка дляя ремонта пповреждени
ий
около вентилей;
в 4 – корпус;; 5 – выклю
ючатели; 6 – боковая ккрышка
(д
для размещщения запассных частей)
П
Пост мойк
ки
П
Пост предн назначен для мойкки и специальной обработки
о ки поступаающих
в ремоонт маши ин. Для вы
ыполнениия этих раабот пред
дусмотренн комплеккт обо-
рудоваания постта мойки автомоби илей, в который входят
в моотонасосн
ный аг-
регат (мотопом мпа) мод.. МП-8000Б и спец циальная одежда. Мотонассосный
агрегаат (рис. 2.29)
2 имееет произвводительнность 800
0 л/мин. Центроббежный
насос агрегата приводиттся в дейсствие двуухтактнымм карбюрраторным двига-
телем мощносттью 20 л. с.с
П
Пост пред дназначенн для выпполнения смазочны ых и запрравочныхх работ
на реммонтируем мых машинах. В ккомплект смазочно о-заправоочного об
борудо-
вания входят:
пеередвижн ной смаззочный н нагнетатеель с электричесским при иводом
и бунккером моод. 390М для подаачи конси истентнойй смазки под давл лением
через ппресс-массленки в узлы
у тренния маши ины (рис. 2.30);
м
маслораздааточный бак мод . 133М для д запраавки масллом двиггателей
и агреггатов траансмиссиии машин ((рис. 2.31);
сп
пециальные ключ чи для оотвертываания и завертыв ания зал ливных
и сливвных проб бок, котор
рые трансспортирую ются в вы
ыносном вверстаке.
Пост ккузнечных
х работ
П
Пост пред дназначен для изгоотовленияя стремян нок и хоммутиков рессор,
р
заклеппок и друугих просттых покоовок, перееклепки отдельных
о х заклепо
ок рам,
правкии деталейй и др. В оборудова
о ание постта входят::
куузнечныйй горн дляя разогреева поково ок массой й до 2 кг.. Питаниее горна
электррической энергией й осущесттвляется от мастер рской МР РМ-М1, в каче-
стве тооплива исспользуеттся уголь (расход – 15 кг/ч);;
нааковальняя с подстаавкой и яящик для угля;
у
коомплект инструме
и нта и прииспособлеений для кузнечны ых работ;
наавес (рисс. 2.32) для
д укрыттия обору удования поста куузнечных х работ
при раазвертываании на местности .
К
Кузнечный й горн (риис. 2.33) ссостоит изз каркаса 2 с выдввижными ножка-
ми 1. ННа каркаасе смонтированы очаг 4, электродв
э вигатель 110 с венттилято-
ром 11 и три ящика 7 для уклладки каб беля и кузнечног
к го инструумента.
К карккасу шарн нирно пррисоединеены две крышки
к 6.
6 В рабоочем поло ожении
крышкка откиды ывается и использууется для укладки кузнечног
к го инстру
умента,
в транспортном м – крышк ки закрыввают очагг горна.
54
И
Интенсивн
ность потока воздууха венти
илятора реегулируеттся рукояяткой 5
заслон
нки. Рукоятка 8 сл
лужит дляя открываания засл
лонки прии очисткее горна
от золы
ы.
б
а
Рис. 2.333. Кузнечн
ный горн:
а – в рабочем положении и; б – в траанспортномм положени ии; 1 – выддвижная но ожка;
2 – каркас; 3 – теплоизооляционнаяя перегород дка; 4 – очааг; 5 – рукооятка заслон
нки
вентилятоора; 6 – кры
ышка; 7 – ящ щик; 8 – ру
укоятка засслонки золоосборника;;
9 – выключаттель электр одвигателяя; 10 – элек ктродвигатеель;
11 – венттилятор; 122 – кабель
2.4. Поодвижная
я автомообильная
я ремонтн
ная мастеерская
П
ПАРМ-3М М1
П
ПАРМ-3М М1 являеттся подви ижным реемонтным м средств ом соедиинения.
Она прредназнач чена для выполнеения сред днего и теекущего рремонта армей-
ских аавтомобилей многгоцелевогго назнач чения и автомобил
а лей народнохо-
зяйстввенного назначени
н ия, гусени ичных тр
ранспортееров-тягаччей многгоцеле-
вого н
назначени ия и специ иальных колесных х шасси и тягачейй на готоввых аг-
регатаах и деталлях в полеевых услоовиях.
К
Количествво личногго составаа мастерсской определяется штатом в зави-
симостти от числа автомо обилей и гусеничн ных машиин в соедиинении, а состав
матери иальной части
ч остаается посстоянным.
55
В состав ПАРМ-3М1 входят (рис. 2.34):
1. Подвижные мастерские на шасси ЗИЛ-131:
мастерская ремонтно-слесарная МРС-АТ-М1 4
мастерская ремонтно-механическая МРМ-М1 2
мастерская проверки и ремонта автомобильного
электрооборудования и приборов системы питания МЭСП-АТ-М1 1
станция ремонтно-зарядная аккумуляторная СРЗ-А-М1 1
мастерская инструментально-раздаточная МИР-АТ-М1 1
мастерская технического обслуживания МТО-АТ-М1 1
2. Специальные установки:
электростанция 30 кВт на автомобиле ЗИЛ-131 1
агрегат сварочный на одноосном прицепе 1-П-2,5 1
автоцистерна-заправщик АЦЗ-4,3 на шасси ЗИЛ-131 1
водомаслогрейка ВМГ-40-51 на одноосном прицепе 1-АП-3 1
3. Транспортные средства:
автомобиль грузовой ГАЗ-66-05 2
автомобиль грузовой КамАЗ-4310 6
крановый самопогрузчик 4901 1
специальный автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой 1
автоприцеп 2-П-5,5 (ГКБ-817) 4
4. Оборудование, приспособления и имущество:
производственные палатки:
4,5 4,5 м 5
6 10 м 1
12 10 м 3
жилые палатки:
УСТ-56 (УСТ-41) 1
УСБ-56 (УСБ-41) 1
комплекты оборудования, приспособлений и инструмента:
отделения разборочно-сборочных работ и текущего ремонта
агрегатов Ц21Е 2
отделения деревообделочных, обойных и малярных работ Ц22Е 1
отделения тепловых работ Ц23Е 1
выездного отделения по ремонту гусеничных машин 1240-10М40Е 1
выездного отделения по ремонту четырехосных автомобилей
и специальных шасси 1240-10М 50Е 1
для ремонта гусеничных тягачей 5152М 1
для ремонта четырехосных автомобилей 5152М 1
общего пользования 1230М-9903 1
смазочно-заправочного 1230М-9902 1
запасного инструмента 1230М-9904 1
кабельная сеть ПАРМ-3М1 1230М-25 1
библиотека техническая 1230-9905 1.
56
Рис. 2.34. Схема организационной сттруктуры ремон
нтного подразд
деления с компллектом материаальной части ПА
АРМ-3М1
57
57
Всего подвижных средств 28, из них автомобилей – 22, прицепов
двухосных – 4, одноосных – 2 шт.
Распределение материальной части ПАРМ-3М1 среди структурных
подразделений ремонтной роты отдельного ремонтно-восстановительного
батальона соединения приведено в прил. 3 (рис. 2.34 и рис. П3.5).
В состав каждого взвода по ремонту автомобильной техники входят:
отделение разборочно-сборочных работ (выездное), в составе его на-
ходятся две ремонтно-слесарные мастерские МРС-АТ-М1;
отделение разборочно-сборочных работ и текущего ремонта агрегатов
с материальной частью отделения Ц21Е, размещаемой в производственной
палатке размером 12 10 м;
отделение ремонта гусеничных и многоосных машин с комплектами
оборудования, приспособлений и инструмента;
отделение слесарно-механических работ, в состав которого входит
одна ремонтно-механическая мастерская МРМ-М1;
три автомобиля КамАЗ-4310 для укладки и транспортирования иму-
щества двух взводов по ремонту автомобильной техники.
В состав взвода специальных работ входят:
отделение по ремонту электрооборудования и приборов питания, в со-
ставе которого находятся мастерская проверки и ремонта автомобильного
электрооборудования и приборов питания МЭСП-АТ-М1, ремонтно-заряд-
ная аккумуляторная станция СРЗ-А-М1 и электростанция 30 кВт на авто-
мобиле ЗИЛ-131;
отделение деревообделочных, обойных и малярных работ с матери-
альной частью отделения Ц22Е, размещаемом в производственной палатке
размером 6 10 м;
отделение тепловых работ с материальной частью отделения Ц23Е,
размещаемом в производственной палатке размером 12 10 м, в состав его
входит сварочный агрегат на одноосном прицепе 1-П-2,5;
техническое отделение – отделение регламентных работ и техниче-
ской диагностики, в составе которого находятся мастерская технического
обслуживания МТО-АТ-М1;
мастерская инструментально-раздаточная МИР-АТ-М1;
специальные установки: автоцистерна-заправщик АЦЗ-4,3 на шасси
ЗИЛ-131 и водомаслогрейка ВМГ-40-51 на одноосном прицепе 1-АП-3;
транспортные средства:
два автомобиля ГАЗ-66-05;
три автомобиля КамАЗ-4310 для укладки и транспортирования иму-
щества взвода специальных работ;
крановый самопогрузчик 4901;
специальный автомобиль ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой;
четыре автомобильных прицепа 2-П-5,5 (ГКБ-817) для перевозки
вещей личного состава, оборудования общего пользования и комплектов
58
возимых запасов автомобильного имущества для обеспечения среднего
и текущего ремонта машин;
две жилые палатки УСТ-41 и УСБ-41.
Мастерская ПАРМ-3М1 используется в полном составе, а также мо-
жет выделять выездные бригады для выполнения комплексного ремонта
непосредственно в районе выхода автомобильной техники из строя.
Делимость ПАРМ-3М1 обеспечивается наличием в нем двух выезд-
ных отделений разборочно-сборочных работ, четырех ремонтно-слесар-
ных мастерских МРС-АТ-М1, двух МРМ-М1, комплектов приспособле-
ний и инструментов для ремонта гусеничных, четырехосных и специаль-
ных шасси.
59
Рисс. 2.35. Разм
мещение обборудованиия и имущеества в кузо
ове мастеррской провеерки
и ремоонта автом мобильного электрообборудовани ия и прибор
ров питанияя МЭСП-А АТ-М1:
1 – куззов КМ131 или К131;; 2 – радиоометр-ренттгенометр; 3 – табуреет; 4 – при ибор для
проверкки работосспособностти бензонаасосов и карбюратор
к ров автомообилей; 5 – ввод
воздухаа в мастеррскую; 6 – слесарны ые тиски; 7 – насттольная лаампа; 8 – правый
верстакк; 9 – стен нд для про
оверки форрсунок и насосов-фор
н рсунок; 100 – огнетушитель;
11 – кконтрольноо-испытател льный стеннд для пр роверки геннераторов, реле-регууляторов
и стартееров; 12 – детали
д для крепленияя оружия; 13
3 – аккумул
ляторный ф фонарь; 14 – бидон
для питьевой вод ды; 15 – ящик;
я 16 – ящик дл ля аптечкии; 17 – реезиновая дорожка;
18 – веешалка; 199 – приспо особление для очистки свечей; 20 – стеннд для исп пытания
электроооборудоваания на гер рметичноссть; 21 – стенд для проверки
п пприборов системы
с
зажиган ния автомообилей; 22 – отопитеельно-вытяжная венти иляция; 233 – левый верстак;
в
24 – пеерегородкаа; 25 – стеннд для моййки деталеей; 26 – ту
умба; 27 – стенд для сборки
и разбоорки карбю юраторов и бензонасоосов; 28 – прибор
п для проверки пружин ди иафрагм
бензонаасосов; 29 – вытяжн ная вентилляция; 30 – моечнаяя камера; 331 – леваяя ниша;
32 – съемное сидеенье; 33 – воздуховод
в д отопителььно-вентил
ляционной установки и кузова;
34
3 – нагруззочное устр
ройство
П
При ремон нте прибборов элеектрообор рудованияя оборуддование мастер-
м
ской п
позволяет выполни ить следую ющие рабботы:
раазборку, дефектац цию, сборрку, проверку и реегулировкку генерааторов,
стартееров и релле-регулятторов;
прроверку изоляции
и электроооборудоваания;
иззмерениее сопротиввления иззоляции в электрич ческих цеепях;
коонтроль техническ
т кого состтояния и испытани
и ие изоляциии якорейй гене-
ратороов, стартееров и элеектродвиггателей по
остоянного тока;
прроверку и регулир ровку прииборов сисстемы заж
жигания ддвигателеей;
оччистку сввечей заж жигания оот нагараа и провеерку испрравности их на
бесперребойностть искроо образован ния;
60
проверку приборов электрооборудования машин на герметичность;
проверку диодов и выпрямительных блоков генераторов;
проверку аккумуляторных батарей;
ремонт электропроводки;
мойку генераторов и стартеров вне мастерской.
При ремонте приборов системы питания оборудование мастерской
позволяет выполнить следующие работы:
проверку работоспособности, разборку, замену негодных деталей
и сборку карбюраторов и бензонасосов;
проверку и регулировку установки игольчатого клапана и уровня топ-
лива в поплавковых камерах на карбюраторах;
регулировку карбюраторов на машинах;
замену негодных деталей и узлов системы питания на машинах;
разборку, мойку и дефектацию карбюраторов, бензонасосов, форсу-
нок, насосов-форсунок и других деталей;
притирку торцовых поверхностей деталей форсунок, насосов-форсу-
нок и топливоподкачивающих насосов двигателей ЯАЗ;
прочистку сопловых отверстий, испытание и регулировку форсунок
и насосов-форсунок;
ремонт форсунок, насосов-форсунок, топливных фильтров, топливо-
подкачивающих насосов заменой неисправных деталей;
частичную разборку топливных насосов высокого давления с целью
контроля, сортировки и замены деталей насосной секции;
проверку компрессии в цилиндрах и давления в топливных системах;
изгиб трубок, исправление (прогонку) резьбы.
О
Основными и приемнниками эллектрическкой энерггии мастеррской явлляются:
зарядн
ное автомаатическоее устройсттво, два ди
истиллято
ора, электрроплитка,, элект-
родвиггатели вен
нтилятороов палаткии и отопиттельная установка палатки.
А
Аккумулятторные батареи зааряжаютсся (разряж жаются) в палаткее через
зарядн
но-распредделительнное устроойство, ко оторое поозволяет включатьь в за-
62
рядную ю электри
ическую сеть
с 15 гррупп АКББ с пределлом регули
лированияя заряд-
ного ттока 4–20 А для гру
упп № 1-14 и 0,5–6 6 А для гр
руппы № 15. В комплект
палаткки входят два венти
илятора длля осущесствления ее
е вытяжнной венти
иляции.
Мастеррская инсструмент
тально-р
раздаточн
ная МИР
Р-АТ-М1
М
Мастерскаая преднаазначена ддля хранеения, тран
нспортиррования и выда-
чи теххническойй литераттуры, инсструментаа, запасны
ых частейй и матер
риалов,
примееняемых при
п ремо онте автоомобильно ой техникки в поллевых услловиях,
а такж
же для заточки (зап
правки) иннструмен
нта.
П
При разверртываниии мастерсской в куззове можеет органиизовыватьься два
рабочиих места.. Размещеение оборрудованиия и имущ щества в кузове мастер-
м
ской п
приведеноо на рис. 2.37.
2
63
О
Основным м оборудованием м мастерской являетсся:
сттанок точ
чильно-шл лифовалььный;
сллесарные тиски;
веерстаки с ящиками и для уклладки и хр
ранения запасных
з частей, инстру-
и
мента и материиалов;
ящщики дляя прокладоок, трубоок и длинн
номерныхх деталейй;
нииша с касссетами для стеколл.
Специалльные уст
тановки
Э
Электрост танция 30 кВт наа автомобиле ЗИЛ Л-131 преедназначеена для
обеспеечения прриемнико ов электри ической энергии
э ПАРМ-3М
П М1 трехффазным
перемеенным тооком напр ряжением м 220 В чаастоты 50 Гц в поллевых условиях.
О
Обслуживвает электтростанц ию дизел лист-элек
ктрик. Раазмещени ие обо-
рудоваания элекктростанц ции на пплатформе автомобиля ЗИЛ Л-131 прриведе-
но на ррис. 2.38. Она сосстоит:
изз электриического дизельног
д го агрегатта АД-30--Т/230-А11Р;
поонижающ щего траннсформатоора ТСЗМ М-40-74 ОМ5
О 380//230 В, предна-
п
значен
нного дляя снижени ия напряжжения до о 230 В при
п питаннии ПАРМ М-3М1
от внеешней электрическ кой сети трехфазн ного перееменногоо тока наппряже-
нием 3380 В;
щ
щита, смон нтированн ного на п
платформее автомоб биля и пр едназначенного
для поодключен ния кабел льной элеектрическкой сети ПАРМ-33М1 к эл лектро-
станциии и дляя подключ чения вннешней эл лектрической сетии напряж жением
380 В к понижаающему трансформ
т матору эллектростаанции.
1 2 3 4
7 6 5
Р
Рис. 2.38. Размещение
Р е оборудоввания на пллатформе эл лектростаннции 30 кВтт:
1 – каанистра 20 л;
л 2 – щит; 3 – люк; 4 – электричееский дизелльный агреггат АД-30-Т
Т/230-
А1Р; 5 – малогабааритный зап правочныйй агрегат МЗА-3;
М 6 – понижающ
п щий трансфо орматор
ТСЗЗМ-40-74 ОМ5
О 380/230 В; 7 – ящщик ЗИП электрическ
э кого дизелььного агреггата
64
Н
На платфоорме автоомобиля уустановлеены такж же ящик ЗЗИП элекктриче-
ского дизельноого агрегата, четыыре канисстры (20 л) для хр
хранения запаса
топливва и маслла для ди
изельногоо агрегатаа. Для заправки ббака дизел
льного
агрегаата топлиивом элек
ктростанцция укоммплектоваана малоггабаритным за-
правоччным агррегатом МЗА-3.
М
Кр
Крановый самопогр рузчик 49901 (рис. 2.39) пр
редназначчен для погруз-
п
ки (раазгрузки) и трансп
портироваания авто
омобильно ого имущ
щества и других
д
грузовв.
В произвоодственноом процесссе ПАРМ М-3М1 самопогруузчик исп пользу-
ется каак подъем
мно-трансспортное средство
о, обеспеччивающеее максимаальную
грузопподъемность 760 кг при выллете стрел
лы 4 м.
Автоцистерна-запр равщик А
АЦЗ-4,3-1331 (вместтимостью
ю 3 800 л)) пред-
назначчена для транспорт
т тированияя и механ
низирован
нной запрравки в по
олевых
услови иях автоммобильноой техникки отфильтрованным горю ючим с заамером
его колличества..
В
Водомаслоогрейка ВМГ-440-51
(рис. 22.40) пред
дназначенна для наггрева
воды, масла и заправки и ими авттомо-
бильноой техни ики при низкой
н теемпе-
ратурее окружаю ющего вооздуха.
В
Вместимоссть котлаа для водды –
950 л, для маслла – 300 л. В каччестве
топливва для наггрева коттла можетт при-
менятьься дизелльное топливо, керросин
и дровва. Рис.
Р 2.40. Водомаслог
В грейка ВМГ
Г-40-51
Отделеение разбборочно-ссборочных
х работ
и теку
кущего ремемонта аггрегатов Ц21Е
О
Оборудоваание отдееления прредназнач
чено для выполнен
в ния разбо
орочно-
сбороччных работ при срреднем и текущем ремонте автомобиильной теехники
и текуущем ремоонте агрегатов.
65
П
При выполлнении работ
р по ремонту гусеничн ных трансспортеров-тяга-
чей мнногоцелеввого назнначения и специал льных колесных ш шасси применя-
ются сспециальнные компл лекты, вхходящие в состав ПАРМ-3М
П М1.
В состав ПАРМ-3М
П М1 входятт два отделения Ц21Е,
Ц каж
ждое из ко оторых
состои
ит из пятии специаллизирован нных посттов:
реемонта маашин 2
реемонта дввигателейй 1
реемонта кооробок пеередач, рааздаточны
ых коробоок
и карданны ых валов 1
реемонта моостов, торрмозов и рулевых управлен ний 1.
К
Каждое оттделение оснащено
о о однотиппным обоорудованиием, присспособ-
лениямми и инструменто ом, разме щаемом в произво одственноой палаткке раз-
меромм 12 10 м (рис. 2.4
41 и 2.42)).
Ри
ис. 2.41. Раазмещение оборудоваания отделеения разбор
рочно-сборрочных раб
бот
и текущего
т рремонта агр
регатов Ц21Е
Н
На рис. 2..41: 1 – палатка
п 112 10 (П
П38И); 2 – электррооборудование
(Ц21Е-25); 3 – подставка
п а под двиггатели (51
150А); 4 – поддон ((801А); 5 – уни-
версалльный стеенд ремоннта двигаателей (43 306А); 6 – стенд рремонта мостов
м
автомообилей (55137А); 7 – подстаавка для ремонта
р коробок пеередач (55153А);
66
8 – склладной сттол для реемонта аггрегатов (ПАРМ-3
( 9); 9 – поодставка для
д ре-
монта раздаточ чных коро обок (51544А); 10 – выносноой двухсеккционный й верс-
так (82218); 11 – мат дляя ремонтаа под авттомобилем м (7608А А); 12 – сттеллаж
для дееталей (2226); 13 – ящик
я для ветоши (3001);
( 14
4 – выноссной двух хсекци-
онный й верстакк (8215); 15 – ящ щик (8410 0); 16 – подставкка грузоподъем-
ностьюю 5 т под д раму аввтомобилля (5112М М); 17 – комплект
к ых труб
отводны
отрабоотавших газов
г двигателей аавтомобил лей (7325); 18 – тел
ележка на 300 кг
(794Г)); 19 – ящ
щик для ук кладки эллектрообоорудовани ия палаткки (ПО1-3 3002Е);
20 – ввыносной й двухсекционный й верстак (8222); 21
2 – отоппительно--венти-
ляцион нная устаановка (ООВУ75); 222 – кран н 3-т (3521); 23 – ввыносной й двух-
секциоонный верстак (82 217); 24 – слесарны ые тиски;; 25 – щиит для ору ужия и
инвенттаря (П388-42).
Ри
ис. 2.42. Раазмещение оборудоваания отделеения разбор
рочно-сборрочных раб бот
и текущего ремонта
р агр
регатов в ппроизводственной паллатке П38 ((12 10 м)
От
тделениее деревообделочны
ых,
обой
йных и м
малярных х работ Ц22Е
Ц
О
Оборудоваание отд деления п предназнаачено длля ремоннта дереввянных
платфоорм, кузоовов-фурггонов, поддушек и стенок
с си
идений каабин, изго
отовле-
ния пррокладок и выполннения маллярных раабот.
67
О
Оборудоваание отдееления рразмещаеттся в про оизводстввенной палатке
п
размерром 6 100 м (рис. 2.43 и 2.444).
О
Отделениее состоит из пяти п постов:
сттаночныхх работ 1
реемонта дееревянны ых платфо рм и кузоовов-фурггонов 1
сттолярныхх работ 1
оббойных работ
р и иззготовлен
ния прокладок 1
м
малярных работ 1.
68
Рис. 2.444. Размещение оборуудования оттделения деревообдел
д лочных,
обойных
о иммалярных работ
р Ц22ЕЕ:
1 – паллатка 6 10 м (П38К К); 2 – элекктрооборуддование (Ц
Ц22Е-25); 3 – канистр ра 20 л.;
4 – ящиик тумба (Ц Ц22-01); 5 – заточной электричесский станокк; 6 – столяярный версттак (37);
7 – теллежка подккатная (Ц10 02-01); 8 – тиски слессарные; 9 – выноснойй двухсекц ционный
верстакк (8216); 10 1 – отопительно-веентиляцион нная устанновка (ОВУ У75); 11 – звено
узко-коолейной жеелезной дор роги (Ц1022-02); 12 – корзина
к дл
ля деталей ((Б167); 13 – козлы
для сбоорки бортовв платформы ы автомобиилей (227); 14 – ящик (8410);
( 15 – стол (Ц22Г-0601);
16 – выыносной дввухсекцион нный версттак (8215);; 17 – элекктрическаяя швейная машина
(кл. 3233); 18 – коммбинированный дере вообрабаты ывающий станок;
с 19 – щит для оружия
и инвеннтаря (П38-442); 20 – ящ
щик для уклладки электтрооборудования палаттки (П01-30 001Е)
Отд
деление т
тепловых
х работ Ц23Е
Ц
О
Оборудоваание отдееления прредназнач
чено для выполненния кузнечных,
свароччных, мед
дницких, вулкани
изационны ых и жесттяницкихх работ при
п ре-
монте машин.
69
О
Оборудоваание отдееления рразмещаеттся в про оизводстввенной палатке
п
размерром 12 10 м (рис. 2.45). ООбщий ви ид произв водственнной палаттки от-
делениия тепловвых работт представвлен на ри
ис. 2.46.
Рис. 2.455. Размещен ние оборуддования отдделения теп пловых раббот Ц23Е:
1 – паллатка 12 101 м (П38И И); 2 – выттяжной зоннт (Ц23-02); 3 – кузнеечный горн н (6101);
4 – накковальня с подставкой (Ц402-111); 5 – ящи ик для угляя (ПАРМ-774); 6 – пр равочная
плита (5506); 7 – вы
ыносной двухсекционнный верстак (8214); 8 – приспосообление дляя сборки
и разбборки ресссор (30М);; 9 – ящиик для уккладки элеектрооборуудования палатки
(П01-30002Е); 10 – щит дляя оружия и инвентар ря (П38-42)); 11 – элеектрообору удование
(Ц23Е-225); 12 – сттенд для деемонтажа ш шин автомо обилей (038 8.5204); 13 – электроввулкано-
аппаратт (49102-38831000); 14 4 – ящик (88410); 15 – электровулканизациоонный аппаарат для
ремонтаа наружныхх повреждеений покры ышек и каммер, мод. 6140; 16 – ввешалка дл ля камер
(Ц22-022М); 17 – выносной
в двухсекцио
д онный версстак (8216)); 18 – ручнная электррическая
шлифоввальная маашина; 19 – кронштеейн (49101 1-7037100); 20 – коллодка для ремонта
р
покрыш шек с крепллением (ПМ М1-41); 21 – ванна дл ля проверки и радиаторров и камер
р (8001);
22 – пеередвижной компрессор; 23 – ппневмосисттема (Ц23Г Г-000000100); 24 – слесарные
тиски; 25 – отоп пительно-веентиляционнная устан новка (ОВУ У75); 26 – оправка (49121-
3057901); 27 – ящ щик для веттоши (30011); 28 – ацеетиленовый й генераторр; 29 – бал
ллон для
кислороода; 30 – крепление двух кисллородных баллонов (ПАРМ-1226); 31 – стол для
сварочн ных работ (288М); 32 2 – тележкка на 300 кгг (794Г); 33
3 – поддон (801А); 344 – ящик
(8410); 35 – защиттный щит электросвар
э рщика (12УУ1.255-6122 2000-01); 336 – складн
ной стул
(49101--3902000); 37 – диэлек ктрическийй мат (12У1.303-0000001); 38 – ссварочный й агрегат
на однооссном прицеепе (12У1.3303-000000 00)
70
Рис. 2.46
6. Общий ввид произвоодственной
й палатки
отделенния тепловы
ых работ
О
Отделениее включаеет шесть п
постов:
куузнечныхх работ 1
гаазосвароч
чных рабоот 1
эллектросваарочных работ
р 1
м
медницкихх работ 1
ж
жестяницкких работ 1
вуулканизацционных работ 1.
1
Общ
щее оборуудованиее ПАРМ-3
3М1
73
Ри
ис. 2.47. Схеема размещ
щения на меестности маатериальной
й части ПАР
АРМ-1М1-4О
ОС
(вариант 1))
Условныее обозначения
АС – автосслесарь
К – кузнецц
Ж – медниик-жестянщик к
В – вулканнизаторщик
Т – токарьь
ЭЛ – электтрик-аккумуля
яторщик
СВ – сварщ щик
Ри
ис. 2.48. Схеема размещ
щения на меестности маатериальной
й части ПАР
АРМ-1М1-4О
ОС
(вариант 2))
74
В
ВМГ-40-51
Ри р
ис. 2.49. Схема размещения на местности
материальнной части ПАРМ
М-3М1
75
75
По результатам рекогносцировки командир ремонтного подразделе-
ния отдает распоряжение на развертывание, в котором указывает личному
составу:
задачи подразделения по ремонту машин;
места расположения подвижных мастерских, специальных автомоби-
лей и установок, производственных палаток и др.;
сроки начала развертывания и ремонтных работ;
объем инженерных работ и сроки их окончания;
организацию производственного процесса;
мероприятия по защите, охране и обороне, меры пожарной безопас-
ности;
сигналы и порядок действия личного состава по тревоге;
район сбора, порядок и пути выхода по тревоге, запасный район.
В зависимости от обстановки и задач по ремонту машин развертыва-
ние ПАРМ-1М1 или ПАРМ-3М1 может происходить полностью или час-
тично. При частичном развертывании приводятся в действие только те мас-
терские, установки и посты, которые необходимы для выполнения задач по
ремонту автомобилей. В этом случае развертывается только кабельная
электрическая сеть мастерских и электроснабжение идет главным образом
от их электроустановок.
При полном развертывании приводятся в действие все подвижные ма-
стерские, специальные установки, производственные посты и отделения.
Его необходимо вести в следующей последовательности:
подготовить (расчистить, спланировать и разметить) площадки для
подвижных мастерских, специальных установок, палаток и другой матери-
альной части;
организовать пункт дозиметрического и химического контроля на
удалении не более 200–300 м от водоема, у которого должны быть раз-
мещены в технологической последовательности пункт мойки и специ-
альной обработки, площадки приемки машин в ремонт и хранения ре-
монтного фонда;
расставить подвижные мастерские, специальные автомобили и уста-
новки на указанные для них места и развернуть их для работы;
выгрузить оборудование, приспособления и комплекты, перевозимое на
специальном автомобиле ЗИЛ-131 и грузовых автомобилях КамАЗ-4310;
установить палатки, расставить в них оборудование и подготовить
его к работе;
развернуть кабельную сеть;
отрыть окопы и щели для организации охраны, обороны и укрытия
личного состава и провести маскировку материальной части;
приступить к ремонту поврежденной автомобильной техники.
На полное развертывание (свертывание) ПАРМ-1М1 или ПАРМ-1М1-
4ОС отводится не более 50 мин, а на ПАРМ-3М1 – не более 2 ч.
76
Работы по разверты ыванию П ПАРМ-3М М1 следуеет организзовать по о прин-
ципу: каждое подраздел
п ление разввертываетт оборудо ование и производ дствен-
ные паалатки своими сил лами.
П
При сверты ывании ремонтногго подразд деления его
е команндир отдаает рас-
поряжжение, в коотором ук
казывает ццель сверттывания, сроки
с окоончания реемонта
машин н, сроки начала
н и окончани ия сверты
ывания, со остав и заадачи реккогнос-
цировоочной грууппы в ноовом райооне развер ртыванияя.
М
Материалььную частть ПАРМ М-1М1 ил ли ПАРМ М-3М1 неообходимо о свер-
тыватьь в следуюющем пор рядке:
оттключитьь от кабельной эллектрической сети подвижнные масттерские
и осталльные прриемники электроээнергии;
улложить в ящики веерстаков и инструмеент и присспособленния;
пееревести оборудов
о ание в траанспортноое положеение и раззобрать паалатки;
сввернуть и уложитьь кабельнуую электр рическую
ю сеть;
поогрузить выносно ое оборуддование, палатки
п и кабельнную элек ктриче-
скую ссеть. Погррузку про
оизводитьь с исполььзованием м крана-сттрелы;
прривести в походноое положеение кран н-стрелу мастерско
м ой МРС-А АТ-М1
и кранн-стрелу-ддвуногу специальн
с ного автоммобиля ЗИИЛ-131.
П
При перем мещении ПАРМ-1М М1 или ПАРМ-3М
П М1своим ходом в новый
район разверты ывания лиичный соостав разм мещается в кабинаах автомо обилей
и кузоовах подвиижных маастерскихх. Вариантты постро оения коллонны при и пере-
мещен нии ПАРМ М-1М1-4О ОС или П ПАРМ-3М М1 показан ны на рисс. 2.50 и 2.51.
2
Р
Рис. 2.50. Ваариант посстроения коолонны прии перемещеении ПАРМ М-1М1-4ОС С:
1 – сспециальныый автомоб биль ЗИЛ-1131; 2 – пер
редвижная зарядная эл
электростаннция;
3 – ремонттно-механиическая маастерская МРМ-М1;
М 4 – сварочны
ый агрегатт
на одн
ноосном пр рицепе; 5 – специальнный автомо
обиль ГАЗ--66-05;
6 – ремонтно-слесаарная мастеерская МРСС-АТ-М1
77
Рисс. 2.51. Схем
ма построеения колонн
ны ПАРМ--3М1 (варииант)
пр
ри перемещ
щении одни им эшелоно
ом
79
улучшить условия труда, сократить время развертывания и свертывания,
повысить производительность труда и качество выполняемых работ;
возможность использования автомобилей после снятия кузовов-кон-
тейнеров для других целей (доставка военно-технического имущества, бое-
припасов, эвакуации поврежденной техники), что позволит сократить коли-
чество машин в частях подвоза и технического обеспечения, а следователь-
но, уменьшить затраты на их эксплуатацию.
3. Новое технологичное оборудование отечественного производства,
а также палатку с надувным каркасом вместо палатки П20, приводимую
в рабочее состояние за 3–5 мин одним человеком.
4. Устройства для транспортирования техники способом полупогрузки,
что позволит после снятия кузова-контейнера мастерской в районе раз-
вертывания ремонтного подразделения использовать шасси для эвакуации
поврежденной техники вблизи расположения СППМ с путей подвоза
и эвакуации.
80
Глава 3
Ч
Чтобы праавильно выбрать срредства эвакуации
э и, необходдимо по резуль-
р
татам осмотра объекта, оценки еего технич ческого состояния
с я, сложности за-
стреваания или степени поврежде
п ения, а таакже услоовий выпоолнения эвакуа-
э
ционнных работт определ
лить ориеентировоч чно величчины сил сопротивления
перемеещению (движени
( ию) объеккта и тяго ового усиилия, разввиваемого
о сред-
ством эвакуациии.
Д
Для ориеннтировочнной оценнки велич чины сум ммарного сопротивления
перемеещению при вытааскивании и объекто ов эвакуаации все возможнные за-
стреваания по степени сложностти делятсся на легкие, среедние, тяяжелые
и особбо тяжелы
ые (прил. 8).
Легкое застревани
Л ие – вели ичина су уммарногго сопроттивленияя пере-
мещен нию не прревышаетт веса оббъекта эвакуации. Внешниими призн наками
его яввляются: застреван
ние маши ины при движении по разм мокшим, засне-
женны итым участкам доорог, в оккопах, оврагах, вооронках, котло-
ым, разби
82
ванах и другихх препятсствиях наа глубинуу, нескол
лько преввышающу
ую до-
рожныый просвеет (рис. 3.2, 3.3 и 33.4).
Ри
ис 3.2. Легк
кое застреввание автоп
поезда КрА
АЗ-260Д-83392
на размоккшей пахотте в периодд осенней распутицы
р
Ри
ис. 3.5. Среднее застреевание. Оппрокидыван
ние автомобиля КрАЗЗ-214 в овраге
Тя
Тяжелое застреван
з ние – велличина суммарно
с го сопроотивленияя пере-
мещеннию не превышае
п т пятикр атного зн начения веса
в объеекта эвак
куации.
Внешнними приизнаками его являю ются: застревание машины ы в болотее и об-
валивш
шихся укррытиях с погружен нием в гр
рунт до по
ола грузоовой платформы
или полным еее погруж жением в грунт; опрокиды
о ывание маашины хо одовой
частью
ю вверх; затоплени
з ие машин ны с опроокидыван
нием на вводной прреграде
глубин
ной 5–10 м и др. (р
рис. 3.7).
84
Рис. 3.7. Тяжелое застревани
з ие легкого артиллерий
а йского тягаача АТ-Л
в обваллившемся укрытии
у
О
Особо тяж желое застреваниие – вели ичина сум
ммарного сопротивления
перемеещению превышаает пятикрратное зн начение веса
в объеекта эвак
куации.
Внешн ними при изнаками егое являюются: опро окидыван
ние и полнное погруужение
или вммерзание машины в болотоо; опрокид дывание или затоппление машины
на воддной прегграде глу убиной боолее 10 м с забол лоченнымми или об брыви-
стымии берегами и и др.
Д
Для эвакууации об бъекта нееобходим мо, чтобыы тяговыые возмож жности
средсттв эвакуац ции были и достатоочными для
д преод доления ссил сопро отивле-
ния пееремещен нию (двиижению) объекта. При это ом должнны примееняться
наиболлее целессообразны ые приеммы и споссобы вып полнения работ, способ-
с
ствующие сниж жению си ил сопроттивлениюю перемещ щению оббъекта, а также
приспоособлени ия для увееличения тягового усилия и обеспечеения возм можно-
сти егоо реализаации по уссловиям ссцепленияя средствв эвакуациии с грунттом.
В том слуучае, когд да величиина предельного тяягового уусилия срредства
эвакуаации досттаточна дляд вытасскивания или тран нспортироования об бъекта,
но ее реализац ция по условиям
у взаимодеействия с дорогойй (грунто ом) не
обеспеечена, при именяют различны ые способбы увеличчения сцеепления средств
с
эвакуаации с поверхносстью дорооги (грун нта) или уменьшеения удельного
давленния на неее.
Д
Для повыш шения сццепления средств эвакуации с пов ерхностьью до-
роги пприменяю ют:
ш
шины с ри исунком протектор
п ра повышеенной про оходимоссти;
цеепи противоскольжения, гррунтозацеепы, проттивобуксоовочные колод-
ки и т.. п. (рис. 3.8,
3 3.9 и 3.10);
уппоры, сош шники, ан нкеры (ри
ис. 3.11 и 3.12).
85
а б
Ри
ис. 3.8. Цеппи противо
оскольжениия:
а – для од
динарных колес;
к б – дл ных колес; 1 – продолльная цепь;
для сдвоенн
2 – поперечн
ная цепь; 3 – соединиттельное звеено; 4 – зам
мок
б
Рис. 3.9. Протиивобуксово очная коло
одка:
лок (50 50 5); 2 – ззамок;
а – роомбовиднаяя; б – прям ая; 1 – угол
3 – кколодка в сборе
с
Рис. 3.12.
3 Анкерры со штыр рями с палььцами:
1 – анкер; 2 – штырьь; 3 – палец
ц
У
Уменьшения удельного даввления на а поверхность доороги (гр рунта)
можноо достичь, примен няя:
ш
шины низзкого давления, ш широкопро офильныее и арочнчные шин ны или
уширеенные гуссеницы;
срредства эвакуации и с центраализованн
ной систеемой регуулированиия дав-
ления в шинах;
коолейные мостики,
м фашины,, колейны ые дорожкки, настиллы, маты, щиты
и др. (рис. 3.13 и 3.14).
87
Ри
ис. 3.13. Ук
кладка колеейных мосттиков черезз препятстввие
Рис. 3.14
4. Укладка колейных дорожек изз прутьев
88
Рис. 3.115. Принци
ипиальные ссхемы просстого и сло
ожного поллиспаста
Р 3.18. Способы
Рис. С пееремещени
ия объектов
в эвакуациии
П
Прямым перемещен нием осущ ществляеттся:
выытаскивание застр рявших оббъектов с использованием ттяги движ жителя
средсттва эвакуаации, лебедок, поллиспастовв;
поогрузка поврежде
п енных оббъектов нан прицеп пы, полуп
уприцепы,, сани,
полозьья и другиие трансп
портные ссредства при
п помощ щи лебед ок;
трранспортиирование объектовв различн ными споссобами.
П
Полуподъеем примееняется п при вытааскиваниии застряввших об бъектов
с испоользованиием специ иально обборудованнных эваккуационнных тягачей или
стрелыы-двуноги и. При поолуподъем ме тягово
ое усилие прикладыывается под
п уг-
лом отт 30 до 600, обеспеечивая оддновременнный его подъем и перемещ щение.
Этот сспособ поозволяет в 1,3–2 рраза умен ньшить поотребное тяговое усилие
у
и сокрратить объъем подгоотовителььных рабоот.
С
Способом подъема осуществвляется вытаскиваание и поггрузка об бъектов
на среедства эваакуации с использоованием кранов,
к а также ихх транспо
ортиро-
вание с помощ щью летаательных аппарато ов. При этом
э велиичина тяягового
усилияя уменьшшается бол лее чем в 2 раза.
90
В зависим мости от техническ
т кого состтояния хо
одовой чаасти (исп
правна,
частиччно поврееждена, сильно раззрушена) объектыы эвакуациии могут транс-
портирроваться буксировванием в полупогр руженномм или в поогруженнном по-
ложеннии (рис. 3.19).
3
Хараактер загру
узки трансп
портного срредства
при
ицепной трелевочны
ый перевозоч
чный
Б
Буксиро-
Способ транспортированияобъектов эвакуации
– –
вание
В полупо-
грууженном –
пооложении
В погру-
ж
женном
пооложении
Бу
Буксированние – споособ трансспортироования объъектов, пр
при котороом они
перемеещаются на собсттвенной хходовой части
ч с помощью
п колесного или
гусениичного тягача.
Тр
Транспорт тированиее объекттов в полуупогружеенном полложении – спо-
соб трранспорти ирования,, при коттором путтем устан
новки перредней (ззадней)
части объекта эвакуаци ии на траанспортн ное оборуудование эвакуаци ионной
машин ны или усстановки ее на плаатформу исключаеется конттакт поврежден-
ных эллементов ходовой части объъекта с до орогой.
Тр
Транспорт тированиее в погружженном положени
п ии осущесствляетсяя путем
перевоозки объеектов на платформ
п ме и в кузо
овах тран
нспортероов, тягачей
й, при-
цепов или полууприцепо ов, при эттом их хо
одовая чассть полноостью искключа-
ется изз процессса перемещения.
С
Суточная производ
п дительноссть эвакуаационногоо подраздделения опреде-
о
ляетсяя по следуующей фоормуле:
N T VЭ K П T
MЭ , (3.1)
2 ПЭ
91
где М Э – количество эвакуируемых машин за сутки;
N Т – количество тягачей в подразделении (части);
VЭ – скорость эвакуации, принимается для войскового звена 10–15 км/ч;
KП – коэффициент потери времени на подготовку машин к эвакуации,
принимается 0,8–0,85;
Т – продолжительность работы эвакуационных машин подразделения
(10–12 часов);
ПЭ – плечо эвакуации: принимается для эвакуационных подразделе-
ний войсковых частей 5–6 км, а для соединения 10–15 км.
Для умелой организации эвакуации поврежденных машин личный со-
став автомобильной службы должен знать средства эвакуации, их возмож-
ности и порядок выполнения эвакуационных работ.
Эвакуационные машины
93
Рис. 3.20. Легкий ко
олесный эввакуационн
ный тягач КЭТ-Л
К модеели ТК5В
К
Кроме тогго, на эвакуационн ном тягач
че имеютсся радиосстанция Р105М,
Р
радиомметр ДП5А, огнету ушитель ООУ-2 (3 шт.),
ш шанцевый инсттрумент и двой-
ной жеесткий бууксир.
Э
Эвакуациоонный тяггач ТК5В В имеет максималь
м ьную скоррость дви ижения
65–70 км/ч и об беспечиваает эвакуаацию объ
ъектов со скоростью ю движен ния:
поо дорогамм с тверды
ым покры ытием 35–
–50 км/ч;
гррунтовымм дорогамм в удовлеетворител
льном сосстоянии 2 5–35 км/ч ч;
раазбитым грунтовы
г ым дорогаам и местнности 15––22 км/ч.
Ср
Средний гуусеничный эвакуацционный тягач
т ГЭ
ЭТ-С модеели ТГ4 на н базе
среднеего артилллерийскогго тягача АТС-59ГГ (рис. 3.2
21) преднназначен для
д вы-
полнен ния следуующих раабот:
выытаскивания застр рявших, оопрокинуутых и заттонувшихх машин с мак-
сималььным тягговым уси илием доо 60 т прии полнойй раскладдке такелаажного
оборуд дования и с усилиеем до 15 т при выттаскиваниии полупоодъемом;
бууксировкки машин массой ддо 14 т по местностти и грунттовым дорогам;
прроизводсттва разбо орочно-сбборочныхх работ при подгготовке машин
к вытааскиванию ю и буксиировке;
сннятия, усттановки и транспоортирован
ния грузовв массой ддо 1,5 т на
н крю-
ке крана-стрелы ы;
пррокладкии путей эввакуациии, отрывкии укрытиий и выпоолнения других
д
земелььных рабоот.
О
Оборудоваание эваку уационноого трансп
портера-ттягача вкллючает:
усстройствоо для траанспортиррования автомоби
а илей полуупогрузко ой гру-
зоподъ
ъемностью ю до 2,6 т;
т
баалластны
ый ящик, надрамни
н ик, двойно
ой жестки
ий буксирр, сошник к;
коомплект инструме
и ента и при
испособлеений для демонтаж жно-монттажных
работ, огнетуш
шитель ОУ У-5 (2 шт.);
коомплект такелажн
т ого оборуудования.
95
Эвакуационный транспортер-тягач ТК6А имеет максимальную скорость
движения 65–70 км/ч и обеспечивает эвакуацию объектов со скоростью
движения:
по дорогам с твердым покрытием 35–50 км/ч;
грунтовым дорогам удовлетворительного состояния 25–36 км/ч;
разбитым, размокшим грунтовым дорогам и местности 15–24 км/ч.
Техническая характеристика эвакуационных машин приведена в прил. 10
(табл. П10.1).
Такелаж
жное обор
рудованиее
Т
Такелажноое оборуд дование п предназнач чено для расширенния возмо ожнос-
тей тяговых эваакуационных среддств при вытаскива
в ании засттрявших машин.
м
К немуу относяттся:
сттальные канаты, предназн наченные для приссоединенния объекта эва-
куации и к тягачуу или леб
бедке, сбоорки схем м полиспаастов, креепления эвакуа-
э
ционнного оборуудования и другихх работ;
бллоки (одн
но-, двух-,, трех- и ччетырехроликовыее), применняемые дл ля уве-
личени ия и измеенения направлени ия действи ия тягового усилияя;
аннкерные устройст
у тва, служ жащие дляя закрепления тягоовых сред дств на
местноости при вытаскив
в ании засттрявших машин
м и других
д раабот (рис. 3.25);
сооединитеельные деетали (ри ис. 3.26), предназна
п аченные ддля соеди инения
тросовв, блоковв, анкеровв и друггих элемеентов так келажногоо оборудования
в такеллажные схемы.
с
Д
Для расши ирения воззможносттей тяговы
ых эвакуац
ционных средств прип вы-
таскиввании засттрявших машин, а также дл ля ремонтта стальнных тросоов и за-
мены ввышедши их из строоя отделььных узло
ов и детал
лей эвакууационных тяга-
чей ТКК5В и ТГ Г4 преднаазначен гррупповойй такелажный компплект (пр рил. 14,
табл. ПП14.1). Он
О имеет массу 5 570 кг, состоит
с из
и двух пполукомпл лектов,
которыые перевоозятся на автомоби иле ЗИЛ-131 с гидрокраном м мод. 490
01 и на
прицеп пе 2-ПН-2М. Груп пповой таакелажны ый комплеект можетт использзовать-
ся по ччастям и в полномм объеме. При этом м могут быть
б собрраны разлличные
такелаажные схеемы, увелличивающ щие переддаточное число и соответственно
общеее тяговое усилие
у в 4–10 раз.
3.3. Перспекти
ивная рем
монтно-ээвакуационная теехника
Техническая разведка
101
ремонттно-эвакууационны ых средствв на воссттановлении в перввую очереедь по-
движнности воорружения и боевой техники.
Т
Техническаая разведкка органиизуется зам
местителеем команддира соеди
инения
(воинсской частии) по воо
оружению ю, осущесттвляется комплекссно, в инттересах
всех теехническиих служб;; ведется п
пунктамии техничесского набллюдения (ПТН),
группаами техн нической разведки и (ГТР), ремонтны ыми групппами (Р Рем. Г),
ремонттно-эвакууационным ми групп пами (РЭГ Г), замыкааниями ппоходных колон,
спасаттельно-эваакуационн
ными груп ппами и эвакуацио
э нными коомандами.
Подготоовка сред
дств эваккуации и объекта к вытасккиванию
П
Подготови ительные работы ввключаютт в себя подготоввку средсттв эва-
куациии и объеккта к вытааскиваниюю.
П
Подготовкка средст тв эвакуацции к вытаскиванию объекта та включает пра-
вильнуую его усстановку относител
о льно объеекта, переевод оборуудованияя из по-
ходногго положжения в раабочее, р аскладку и закреп пление таакелажногго обо-
рудоваания по принятой
п схеме выттаскиваниия (рис. 3.27).
3
102
а б
Рис. 3.28
8. Схема раазмещения средств эв
вакуации:
а – при
п установвке опрокинутого объ ъекта;
б – прри вытаски ивании объеекта с одно
овременной
й его устанновкой
П
Подготовкка объект та к вытааскиванию ю включаает:
раазминироование и расчистку
р у путей подхода
п и эвакуациии (срыв круто-
стей, ррасчисткуу завалов,, разработтку майн и т. п.);
коонтроль заряженн
з ности объъекта, при и необход димости проведенние его
специаальной об бработки;;
иззготовленние и уклладку поллозьев, лыыж, гатей,, колейны ых дорожжек, на-
стиловв и др.);
оттрывку мест
м для заакреплениия тросовв;
оссвобождеение ходо овой части и от грунтта (снега, льда).
П
Подготови ительные работы ввыполняю ются водиттелями м машин и личным
л
составвом эвакууационны ых подраздделений. Для разм минироваания и прроведе-
ния слложных и трудоем мких рабоот распор ряжением м командиира соедиинения
и) привлеккается ли
(части ичный сосстав и тех хника инж женерныхх и другиих под-
разделлений.
О
Ориентироовочный характерр подгото овительны ых работ по вытааскива-
нию заастрявши их в разлиичных услловиях об бъектов, а также нееобходим мые для
этого ообъем раббот и труд дозатраты
ы приведеены в при ил. 15.
П
При вытасскивании объектовв полупод дъемом и подъемоом, как пр равило,
достатточно вруучную отк копать мееста закреепления тр росов.
Вытасккивание объектов
о
В
Вытаскиваание объек ктов в заввисимостии от слож
жности засстреванияя, усло-
вий вы
ыполнени ия работ, наличия и возмож жностей средств
с эввакуации может
осуществлятьсяя:
саамовытасккиванием с применнением тягги движиттеля или ллебедки об
бъекта;
тяягачами с использоованием ттяги движ
жителя;
леебедками
и тягачей;
с помощью ю подъемн ных устроойств эваакуационн ных тягаччей.
103
С
Самовытааскиваниее исправн ного объеккта испол льзуется ппри легкиих заст-
реванииях, когдаа тяговыее возможнности его движителя превы ышают вел личину
сил соопротивлеения движ жению, н но не моггут быть реализова
р аны из-заа недо-
статоччного сцеппления коолес (гусеениц) с гр
рунтом.
В
Водитель (экипаж, расчет) колесной й машины ы может пприменитть сле-
дующи ие приемыы самовыытаскиван ния:
поопеременнное вклюючение пеередач пеереднего и заднегоо хода дляя «рас-
качиваания» маш шины;
уккладка брревен под
д двускатнные задни ие колеса (рис. 3.299);
поодкладыввание подд ведущиее колеса колейных
к х дорожекк (рис. 3.3
30), ма-
тов, фаашин и дрругих прииспособлеений из подручны
п х материаалов;
усстановка съемных барабаноов с тросам ми на вед
дущие коллеса (рис. 3.31);
исспользоваание лебеедок.
Р 3.29. Применени
Рис. П ие брусьев для
д самовы
ытаскиваниия
Рис. 3.31.
3 Съемн
ный барабаан, установвленный наа ступице кколеса
104
Д
Для гусени ичных маашин наибболее расспростран ненными пприемами и само-
вытасккивания являются:
я :
исспользоваание бревн
на, присоеединяемоого к обеим гусениццам (рис. 3.32);
пррикреплеение длиннного тросса или неескольких х буксирнных тросо
ов к гу-
сеницаам и к неп
подвижно ой опоре (рис. 3.33
3 и 3.34);
исспользоваание лебеедки.
Ри
ис. 3.34. Сам
мовытаскиивание объеекта, застряявшего на ппне
с помощьью буксирн
ного троса
В
Во всех сллучаях перред самоввытаскивванием оббъекта воддитель (экипаж,
расчетт) долженн: провестти необхоодимые подготови
п ительные работы, позво-
ляющи ие уменьшшить вел
личину си ил сопроттивления перемещ щению (раасчист-
ка, укррепление пути выххода колеес или гуссениц), а на колессных машшинах –
с центтрализованнной подккачкой ш
шин; снизиить давленние в шиннах до наимень-
шего ддопустимого предеела.
105
В
Вытаскиваание заст трявшегоо объекта а тягачомм с испол ьзованием м тяги
движиителя может осущ ществлятьься в тех случаях,, когда егго тяговы ые воз-
можноости достааточны дл ля преодооления сум
ммарных сил сопроотивленияя пере-
мещен нию тягач ча и объеккта.
В качествее тягачей в этом сллучае могу ут исполььзоваться любые машины
мобили, гусеничны
(автом г ые автомообили, тр ракторы), масса ккоторых должна
д
быть рравна или и превышаать массуу вытаски иваемого объекта.
о Е
Если объект ис-
правенн, то вытааскиваниее должно оосуществвляться дв войной тяггой.
П
После сцеп пки тягачаа с объекттом с пом
мощью бук ксирного троса или и троса
лебедкки вытасккивание осуществвляется путем п плаавного наатяженияя троса
и послледующегго движен ния на низзшей переедаче. Выттаскиваниие рывком м недо-
пустиммо, так каак это мо ожет приввести к оббрыву трооса, поврееждению тягача
и объеекта, создаав условияя повышеенной опасности пр ри выполннении раб бот.
П
При вытасскивании застрявш шего объ
ъекта несколькимии тягачам ми они
должнны соедин няться по о возможн ности парраллельноо. При эттом управление
сцепом м должноо осущесттвляться оодним чел ловеком с места, ххорошо ви идимо-
го вод
дителями всех маш шин.
В
Вытаскиваание заст трявших объектовв лебедка ами тягаччей можеет про-
водитьься при легких
л и среднихх застревааниях. В качествее тягачей могут
быть ииспользовваны люб бые маши ины, оснаащенные лебедкам ми, тягово ое уси-
лие кооторых доостаточно о для прееодоленияя возможжных сил сопротиввления
перемеещению объекта.
о
Д
Для вытасккивания объекта
о н
необходиммо:
прровести подготови
п ительные работы;
усстановитьь тягач на расстояянии, досстаточном м для выххода объеекта из
препяттствия и одной
о с ним
н оси;
оббеспечитьь надежное закреп пление тягача на гррунте, исппользуя табель-
т
ное илли подруч чные башм маки, упооры, грунтозацепыы;
выыдать троос лебедки;
усстановитьь (при необходимоости) и пр рисоедин
нить к объъекту бло ок пол-
испастта, заложи ив в него трос лебеедки;
пллавно наттянув трос лебедки и, осущесствить выттаскиваниие объектта.
Е
Если тягач ч не можетт быть усстановлен на одной й оси с оббъектом, измене-
и
ние нааправлени ия прилож жения тяггового уси илия лебеедки обесспечиваеттся при
помощщи блока, закреплен нного за м
местный предмет
п илли анкер ((рис. 3.35).
Ри
ис. 3.35. Иззменение направленияя тягового усилия леб
бедки с пом
мощью бло
ока
106
В
Вытаскиваание объектов прроизводит тся с пом
мощью слледующихх подъ-
емныхх устройсств:
кррана-стрелы-двунооги специаального автомобил ля ЗИЛ-1331 (см. рис. 3.23)
из сосстава ПАР РМ-1М1 (ПАРМ-33М1) и эвакуацио онных тяггачей при и сред-
нем и тяжелом застреван нии объекктов споссобом поллуподъемаа;
эввакуационнных тягачей, при и этом эввакуационнный тягаач должен н быть
устаноовлен не далее
д 7 м от объеккта. Если установкка тягача невозможжна ря-
дом с вытаски иваемым объектом м, то выттаскивани ие можетт произво одиться
прямыым перемеещением объекта.
о В этом сллучае долж
жны бытьь приняты ы меры
для оббеспечениия продолльной усттойчивостти эвакуац ционногоо тягача. С этой
целью
ю на эвакууационном м тягаче ТТК5В преедусмотреено исполльзованиее пони-
зителяя троса, состоящег
с го из одннороликоввого блок ка с крюкком, навешшивае-
мого нна трос леебедки и соединяеемого при и помощи тросовых
ых тяг с пллитами
подъем мно-опоррной стреллы (рис. 33.36 и 3.37).
Рис. 3.3
36. Установвка понизиттеля троса лебедки
Ри
ис. 3.37. Вы
ытаскиваниие автомоби
иля из водн
ной преград
ады
эвакуаци ионным тяггачом ТК5ВВ на плотно
ом грунте
В
Вытаскиваание объеектов с ииспользовванием по олиспаст ов примееняется
при срреднем, тяяжелом и особо тяяжелом их
х застреваании, когдда возмож
жности
107
другихх средствв и способбов недосстаточныы или их применен
п ние невоззможно
по услловиям дооступностти объектоов.
П
Полиспастты можно о собиратьь из элем
ментов таккелажногоо оборудования
многоц целевых автомоби илей и траанспортерров – тягаачей с леббедками, эваку-
ационн ных тягаччей и таб
бельных ггрупповы ых такелажжных ком мплектов,, а так-
же из подручных элемеентов, проочность которых
к достаточнна для рееализа-
ции нееобходиммого тяговвого усиллия. Схемма полисппаста выббирается исходя
и
из возмможностеей величиины сил соопротивлеения переемещению ю объектоов и тя-
говых возможн ностей выделенногго средствва эвакуац ции.
Размеры полиспаста должны ы обеспеччивать воззможностть вытаски ивания
объектта за одинн прием. Если это невозмож жно, то вместо
в груунтовых якорей
можноо использзовать под движные анкеры (тягачи,
( тракторы)
т ), что поззволяет
после подтягиввания полиспаста н на всю дллину троса произвоодить его растя-
гиваниие со смен
ной местаа установкки анкеро
ов и средств эвакуаации (рис. 3.38).
Д
Для расклаадки поли испаста н еобходиммо:
выыложить на грунт возле объъекта под движные блоки
б и рразобрать;
выыложить неподвиж жные блооки у сред дства эваакуации и (или) в местах
соединнения с яккорем;
выыдать троос лебедки
и на необхходимую длину и заложить
з его в бло
оки, со-
брать б
блоки, сц
цепить их с объектоом буксир рными тро осами и ззакрепить анкер-
ный коонец троса на одном из блокков в соотвветствии со схемойй полиспааста;
108
растянуть полиспаст с помощью средства эвакуации на предельное
расстояние и отсоединить неподвижные блоки от буксирных крюков, если
сборка полиспаста осуществляется рядом с объектом;
собрать и подсоединить к неподвижным блокам якоря, закрепив их
затем при помощи штырей на грунте;
ходовой конец троса полиспаста подсоединить к средству эвакуации,
если трос не является тросом лебедки.
109
а
б
в
Рис. 3.39. Закрепление или снятие сорванных с мест крепления агрегатов и деталей,
мешающих транспортированию объекта:
а – подвязывание моста к лонжерону рамы; б – использование бревна
для вывешивания моста; в – использование волокуши
П
Погрузка повреждеенных маашин в кузова к ав
втомобиллей и при ицепов
прицепов)) многоцеелевого н
(полуп назначениия произво
одится, каак правил
ло, при
помощщи автомобильных х кранов,, а на пл
латформыы полупррицепов-тяяжело-
возов – лебедкаами букси ирующих их тягачеей, автом
мобильным ми кранамми или
лебедкками тягаачей и краанами одн
новременн но.
111
Глава 4
РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ В ВОЙСКОВЫХ
РЕМОНТНЫХ МАСТЕРСКИХ
Трудоемкость
4.2. Мет
тоды воссстановлеения сопр
ряжений
Методы
М в
восстановл
ления
посадок в сопряжении
регулирровка п
применениие нараащивание
зазора (н
натяга) рремонтныхх изноошенных
размеров повеерхностей
заменна
изношен нных
деталлей п
применениие пласстическая
доп
полнительнных деф
формация
деталей
перестан
новка
изношен нных
деталлей
Ри
ис. 4.1. Методы воссттановленияя посадок в сопряжениии
М
Метод воссстановлеения посаадки без изменени
ия размерров деталлей со-
пряжения можеет быть осуществл
о лен регул
лировкой зазора (ннатяга), зааменой
изнош
шенных деталей ил ли пересттановкойй изношеннных детталей в другую
д
рабочуую позицию.
Регулировку зазораа (натяга)) обычно применяяют для ллегкодосттупных
сопряж
жений. Она сводиттся к перремещениию одной или несккольких деталей
д
115
с помощью специальных устройств, в результате чего сопряжение стано-
вится работоспособным, но при этом сохраняется искаженная геометриче-
ская форма деталей.
В зависимости от конструкции сопряжения регулировку зазора (натя-
га) выполняют путем перемещения деталей при резьбовых соединениях,
удалением или постановкой прокладок, автоматической регулировкой (ру-
левой механизм, главная передача и др.).
Замена изношенных деталей или перестановка ее в другую рабочую
позицию в сопряжении, как и регулировка, не полностью восстанавливают
работоспособность сопряжения, так как новая деталь или изношенная по-
верхность старой детали в этом случае работают в сопряжении с изношен-
ной деталью. Подобное частичное восстановление посадки целесообразно
в том случае, если ресурс восстановленного сопряжения достаточен для
его работы до очередного ремонта.
Посадки с изменением начальных размеров восстанавливают путем
увеличения размеров посадочных мест сопряженных деталей или путем
их уменьшения.
В первом случае исправляют геометрическую форму и шероховатость
поверхности изношенного отверстия (растачиванием, шлифованием), что
приводит к увеличению диаметра, а посадочное место вала наращивают
и обрабатывают под размер отверстия или устанавливают новый вал увели-
ченного ремонтного размера. Например, изношенную поверхность цилинд-
ра двигателя растачивают, хонингуют и устанавливают поршень ремонт-
ного размера, при этом уменьшаются удельные давления в сопряжении,
приводящие в процессе работы к уменьшению износа, однако прочность
охватываемой детали снижается.
Во втором случае исправляют геометрическую форму и шероховатость
поверхности вала (обтачиванием, шлифованием), а сопрягаемое отверстие
наращивают и обрабатывают под размер вала или деталь заменяют новой
с уменьшенным отверстием. Например, шейки коленчатого вала шлифуют
и устанавливают вкладыши ремонтного размера, что увеличивает удельные
давления в сопряжении, приводящие в работе к их ускоренному износу.
Вопрос о том, какую из сопряженных деталей восстанавливать, а какую
подогнать по ней или заменить, решают с учетом экономической целесо-
образности. Как правило, восстанавливают наиболее сложную и дорогую
деталь. Этот метод восстановления посадок в сопряжениях не обеспечива-
ет взаимозаменяемости деталей, поэтому он получил название восстанов-
ления под индивидуальный размер. Он применяется в условиях единично-
го производства.
Восстановление детали под ремонтный размер – наиболее прогрессив-
ный и широко применяемый метод восстановления посадок в сопряжении.
Сущность его заключается в том, что основную наиболее сложную деталь
обрабатывают до заранее установленного размера. Сопрягаемую с ней деталь
изготавливают под этот же размер с сохранением допусков новой детали.
116
В связи с тем, что ремонтные размеры заранее установлены и известны,
вторую деталь можно изготовить независимо от первой и даже на другом
предприятии. В этом случае на ремонтных чертежах деталей указывают
категории ремонтных размеров.
Посадка с изменением начальных размеров деталей может восстанав-
ливаться также с применением дополнительных деталей. Сущность этого
метода состоит в том, что изношенные или поврежденные части деталей
удаляют, а на их место устанавливают вновь изготовленные и обрабаты-
вают деталь под ремонтный размер. Этот метод осуществляют с примене-
нием специфических приемов: отверстия и валы восстанавливают поста-
новкой втулок, гильз или колец (например, изношенные отверстия под ко-
ренные подшипники блоков двигателей растачивают и устанавливают в них
пластины); детали сложной конфигурации ремонтируют удалением дефект-
ного и установкой нового элемента детали (зубчатого венца, шлицевой
втулки, шлицевого конца вала и др.); плоские поверхности восстанавлива-
ют постановкой планок или накладок.
Восстановление посадок с восстановлением начальных размеров со-
стоит в том, что размеры отверстия и вала восстанавливают наращиванием
металла или другим методом с последующей обработкой их под номи-
нальный размер. При этом восстанавливаются физико-механические свой-
ства и шероховатость поверхности. Изношенная поверхность детали может
наращиваться наплавкой, пластическим деформированием, гальваничес-
кими и химическими покрытиями, напылением, нанесением синтетических
материалов. Этот метод не требует запаса деталей ремонтных размеров,
упрощает организацию ремонтного производства, но восстановление раз-
меров обеих сопряженных деталей экономически не всегда выгодно.
М
Метод воссстановления деталли выбир рают при последоввательномм сопо-
ставлеении треб
буемых параметро
п ов (по реммонтному у чертежуу детали)) с до-
стигаеемыми парраметрам
ми в процеессе воссттановлени
ия.
4.4. Рем
монт деталей слессарно-мееханическ
кой обрааботкой
М
Механичесская обрааботка пррименяетсся для во осстановлления геометри-
ческойй формы, размеровв и шерохховатости и изношен нных детталей, под дготов-
ки и заавершениия обработтки деталлей, воссттанавливааемых ины ыми мето одами.
П
При восстановлени ии деталейй использзуют следдующие ввиды мех ханиче-
ской ообработкии:
длля наружжных цили индричесских повеерхностейй – обтачиивание, шлифо-
ш
вание,, притиран ние, поли
ирование;;
длля внутреенних циллиндричесских повеерхностей й – растаччивание, развер-
р
тывани ие, рассвеерливание, шлифоование, хоонингован ние;
длля плоскиих поверххностей – строганиие, фрезеррование, шшлифован ние.
Т
Точение пррименяеттся для оббработки шеек кол ленчатых и других х валов
после наплавки и, растачи
ивания гиильз, гнеззд вклады
ышей кореенных по одшип-
ников блоков цилиндро ов. Алмаазное точение исп пользуют для обработки
деталеей из алююминиевы ых сплавовв, меди, латуни,
л во
осстановлленных гаазотер-
мическким напы ылением и электрооконтактн ной наварркой поррошка, чу угуна и
пластммасс (втуллок верхнних головвок шатуннов, гильз двигателлей и др.).
Ш
Шлифован ние примееняют длля деталей й с высоккой тверддостью, а также
для поолучения высокой точности и обработтки и мало ой шерохховатости. Шли-
фуют д деталь неепосредсттвенно поссле нанессения пок
крытия илли после предва-
п
рителььного точ чения. Шлифовани
Ш ию подвеергают шейки
ш колленчатых валов,
шейкии и кулачкки распред делительнных валовв, стержнии клапаноов, толкаттели.
Х
Хонинговаание (обр работка дееталей аб
бразивным ми брускаами, совеершаю-
щими сложноее движени ие по отнношению к обрабаатываемоой поверх хности)
118
применяют для восстановления гильз двигателей, отверстий нижних голо-
вок шатунов, тормозных цилиндров.
Фрезеруют плоскости головок блока, крышек нижних головок шатунов,
а также обрабатывают фрезами шпоночные пазы коленчатых и распреде-
лительных валов, шлицы валов коробок передач и раздаточных коробок.
Сверление применяют для рассверливания отверстий крышек коробок
передач, распределительных шестерен, фланцев полуосей, а также для вы-
сверливания изношенной резьбы в корпусных деталях (блоков цилиндров,
головок блоков, картеров агрегатов трансмиссии).
Притирают изношенные поверхности тарелок клапанов и седел, запор-
ных игл и распылителей форсунок, плунжеров и гильз топливных насосов
высокого давления.
Полированию подвергают шлифованные шейки коленчатых валов, де-
тали, подлежащие хромированию.
Для ремонта деталей слесарно-механической обработкой в войсковых
ремонтных мастерских имеется ремонтно-механическая мастерская МРМ-М1,
предназначенная для выполнения токарных, фрезерных, шлифовальных,
сверлильных, заточных и слесарных работ при текущем и среднем ремонте
машин в полевых условиях.
119
Ремонт детталей подд ремонтнные размееры харакктеризуетсся:
прростотой и доступпностью;
м
малой труд доемкостью (в 1,5––2 раза меньше, чеем при нааплавке);
знначительнной эконоомическойй эффективностью ю;
соохранением взаим мозаменяеемости деталей
д в пределлах ремонтного
размерра.
Н
Недостатки способаа восстан овления деталей
д под
п ремоннтные размеры:
уввеличениие номенкклатуры заапасных частей;
ч
уссложнени ие организации храанения и транспорртированиия деталей й;
уссложнени ие комплеектованияя и сборки
и.
С
Способом ремонтны ых размерров можн но восстанавливатть также резьбо-
р
вые пооверхностти путем рассверли
р ивания илли растачиивания иззношенной й резь-
бы и н
нарезанияя резьбы ремонтно
р ого размерра. Резьбу
у нарезаюют толькоо после
полногго удаленния изношшенных ввитков. Шаг
Ш резьб бы сохранняют, а ди иаметр
выбиррают из ряяда стандартных знначений.
Посстановка
а дополни
ительной
й ремонт
тной дет али
Д
Для восстаановления резьбоввых и глаадких отв верстий в корпусн ных де-
талях, шеек валов и осеей, зубчаатых зацееплений, изношенн
и ных плосскостей
примееняют споособ дополнительн ных ремоннтных детталей (ДР РД).
И
Изношенная поверх хность прри восстаановлении и детали обрабаты ывается
под бóóльший (оотверстиее) или мееньший (ввал) размеер и на неее устанаавлива-
ется специальнно изготоввленная Д ДРД: вверток, втуулка, насаадка, ком
мпенси-
рующаая шайбаа или план нка (рис. 4.3). Креепление ДРД
Д на о сновной детали
произвводится запрессов
з вкой с гаарантировванным натягом,
н пприваркой, сто-
порныыми винтаами, клеевыми ком мпозицияями, на реезьбе. Прри выборее мате-
риала для допоолнительн ных деталлей следуует учитыывать услоовия их работы
р
и обесспечиватьь срок слу
ужбы до очередно ого ремоннта. Послее установвки ра-
бочие поверхности доп полнителььных детаалей обрабатываю ются под номи-
нальныый размерр с соблю
юдением ттребуемой й точностти и шерооховатости.
а б в г
Рис.. 4.3. Воссттановлениее изношеннных отверсттий (а), шестерен (б), шеек цапф
ф (в),
резьбы (гг) постановвкой допол
лнительныхх деталей:
1 – изнош
шенная детааль; 2 – доп
полнительн
ная деталь
120
Испол
льзованиее фигурныых вставвок для за
аделки тррещин
в корп
пусных дееталях
Т
Трещины в корпусн ных детаалях (голоовках и блоках
б циилиндров двига-
телей, картерахх коробок
к передачч, задних мостах и других ддеталях) можно
устран
нить следуующими двумя ви идами фиггурных всставок (риис. 4.4).
б
Рис. 4.4. Фигурныее вставки:
а – уплотняюющие; б – стягивающ
с щие
У
Уплотняю ющие вставки (рисс. 4.4, а) применяют для ззаделки трещин т
длиной й более 50
5 мм с об беспечени ием гермеетичности и как толсстостенны ых, так
и тонккостенныхх деталейй.
Д
Для тонкоостенных деталей использу уют встаавки диам метром 4,8
4 мм,
а для д
деталей с толщино ой стенокк 12–18 мм – 6,8 мм. Для усстановки уплот-
няющеей фигурн ной вставвки сверллят отверсстия диам метром 4, 8 или 6,88 мм на
глубинну 3,5 или 6,5 мм за предеелами кон нца тре-
щины на рассттоянии 4– –5 или 5––6 мм соо ответст-
венно.. Затем, используя
и специалььный кон ндуктор,
последдовательнно вдоль трещины
т ссверлят таакие же
отверсстия. Череез каждыее пять отвверстий (р
рис. 4.5)
сверляят отверсстия попеерек трещ щины – по два Рис. 4.5. С Схема устаановки
с кажддой сторооны. Отверстия проодувают сжатым
с упллотняющейй
воздуххом, обеззжириваю ют ацетон ном, смаазывают и стягиввающей всттавок
121
эпоксиидным сооставом, устанавли
у ивают и расклепы
р вают фиггурные всставки.
Вставкки диаметтром 6,8 мм
м помещ щают в оттверстие в два рядаа.
С
Стягивающ щие вста авки (рисс. 4.4, б) использую
и ют для сттягиванияя боко-
вых крромок треещины наа толстосттенных дееталях. В деталях сверлят по п кон-
дукторру перпен ндикуляррно трещи ине четы ыре или шесть
ш отвверстий (по два
или трри отверсстия с каж ждой стоороны) ди иаметром, соответс тствующи им диа-
метру вставки, с шагом, бóльшим м на 0,1–0 0,3, и глуб
биной 15 мм. Переемычку
междуу отверсти иями удааляют спеециальным м пробой йником в виде плаастины
ширин ной 1,8 илли 3,0 мм в зависиммости от размеров вставки. В паз зап прессо-
вываюют фигурн ную вставку, ее рассклепываю ют и зачиищают (оппиливанием или
переноосным враащающим мся абразиивным кр ругом) этоот участокк заподлиицо.
Ф
Фигурные вставки устанавли иваются в нескольько слоевв до полного за-
крытияя паза с последующ
п щим раскллепывани ием каждо ого слоя. Ф
Фигурныее встав-
ки изгоотавливаюют способбом волоччения в вииде фасонн ной лентыы из Ст. 20
0, Ст. 3.
К
Качество заделки
з тр
рещины п проверяютт на гермеетичностьь на стенд де в те-
чение 3 мин при давлени ии 0,4 МППа.
Д
Для выполлнения работ по зададелке треещин с исспользоваанием фиггурных
вставоок исполььзуют слеедующее оборудоввание: сверлильнуую машин ну или
электррическую дрель; шлифовал альную машинку
м или станнок обди ирочно-
шлифоовальный й; клепалььный моллоток; писстолет дл ля обдува детали сжатым
воздуххом; емкоости с ацеетоном и с составом на осно ове эпоксиидной см молы.
Прим
менение спиральны
с ых вставвок для во
осстановл
вления
резьбовы
ых поверххностей
О
Один из способов
с восстан новления изношеннной или поврежд денной
резьбы
ы – это установка
у резьбовоой спиралльной всттавки. Эти
ти вставки
и изго-
тавливвают из коррозиес
к стойкой проволокки ромбического ссечения в виде
пружиинящей сппирали (рис. 4.6).
Табли
ица 4.2
Технол
логически
ие реком
мендации по устан
новке реззьбовых
спирал
льных всставок
Допус-
Диаметр Нар
ружный
Нормальнаяя тимый Диаметр
Н
рассвер
р- Разммер ди
иаметр
Рассвверлить резьба от- диаметрр сверла,
ленного от-
о метччика спир
ральной
изношшенные верстия отвер- мм
верстия, мм
м вставки
резьбовые стия, ммм
отвеерстия М8 8,86 8,7 6 М10 1,25 10
8,7–8,86 0,1+0,15
до раззмеров, М10 10,62 10,5 10,45–10,62 М12 1,5 2,2+0,15
12
указанных М12 12,38 12,2 12,18–12,38 М14 1,75 144,7+0,20
в табблице. М 1,25
М12 5 12,38 12,7 12,70–12,86 М14 1,25 144,7+0,20
Скоорость М14 14,13 14,0 13,90–14,13 М16 2,0 6,3+0,25
16
резанния до М14 1,5 14,62 14,5 14,45–14,62 М16 1,5 7,0+0,25
17
30 мм/мин, М16 16,40 16,21 16,20–16,40 М18 2,0 8,4+0,25
18
подачча 0,05– М16 1,5 16,62 16,5 16,45–16,62 М18 1,5 8,7+0,25
18
0,2 м
мм/об. М18 18,13 18,0 18,10–18,40 М20 2,5 0,4+0,25
20
М18 1,5 18,40 18,0 18,90–19,13 М20 1,25 21,1+0,25
М20 20,40 20,0 20,10–20,40 М22 2,5 2,5+0,30
22
а б
123
Проходной калибр, завернутый на всю длину вставки, не должен от-
клоняться более чем на 0,5 мм в любую сторону. Непроходной резьбовой
калибр соответствующего размера не должен ввертываться во вставку,
установленную в деталь. Резьбовая вставка должна утопать в резьбовом от-
верстии не менее чем на один виток резьбы. Выступание ее не допускается.
а б в г
д е ж
Те
Термическкий способ правки заключаается в наагреваниии огранич ченных
ных) учасстков детаали (вала)) с выпукклой сторо
(местн оны. В реезультате нагре-
вания металл расширяет
р тся. Проттиводейсттвие соседдних холоодных уч частков
приводдит к пояявлению сжимающ
с щих усили ий. Выпраавление ввала происходит
под деействием стягиваю ющих уси илий, кото орые являяются реззультатом
м плас-
тическкого упроочнения волокон.
в Э
Эффективвность пр равки завиисит от сттепени
закреп
пления коонцов деттали: при жестком закреплеении проггиб устрааняется
в 5–100 раз бысстрее, чем
м при неззакреплен нных конц цах балкии. Оптиммальная
темперратура наагрева стаальных дееталей сосставляет 750–850
7 С.
П
При термоомеханичческом сппособе пра авки осущ
ществляю ют равноммерный
нагревв детали по
п всему деформи ированном му сечениию с послледующей й прав-
кой вннешним усилием. Нагрев осущесттвляется газовыми г и горелкаами до
темперратуры оттжига (7550–800 С С).
П
Правка и рихтовка
р без нагреева вмяти
ин капотоов, крыльеев применняется,
если толщина ихи стенок не превы ышает 1 мм.
м
П
Процесс прредварительного ввыравниввания вмятин проиисходит вы ыбива-
нием ввогнутой части деттали до поолученияя у нее праавильнойй формы; его на-
зываю
ют выколооткой. Пр роцесс оккончателььной дово одки пов ерхностии после
выколотки назы ывают рих хтовкой. При праввке вмятиины под ннее устанаавлива-
ют подддержку 3 (рис. 4.9, а); удар
арами мол лотка (выкколотки) по вмятиине вы-
биваю
ют ее до уровня
у нееповреждденной чаасти повеерхности. Подравн нивают
125
деревяянной илии резиноввой киянккой оставвшиеся по
осле выкоолотки буугорки.
При прравке вмяятин собллюдают сследующи ие требов
вания: глуубокие вм
мятины
без осттрых заги
ибов и скл
ладок выр
ыравниваюют с серед
дины и поостепенноо пере-
носят удары к краю;
к вмяятины с оострыми углами выбивают,, начинаяя с ост-
рого уугла или с выправкки складкки; пологгие вмяти
ины выпраавляют с краев,
постеппенно перренося удар к середдине.
Риихтовка может
м бы
ыть ручнаая и мехаанизироваанная. Руучную рихтовку
выполлняют риххтовальны ыми молоотками и поддерж жками, котторые по одбира-
ют по профилю ю восстаннавливаеммых панел лей. Под растянуту
р ую поверхность
подстаавляют пооддержку у 3 (рис. 4.9, б), которую одной
о руккой прижжимают
к панеели.
П
По лицевоой сторон не восстаннавливаем мой повеерхности наносят частые
ч
удары рихтовалльным мо олотком 4 так, что обы они попадалии на подд держку.
При эттом удары ы постепеенно перееносят с одной
о точчки на дрругую, осааживая
бугоркки и подннимая воггнутые уччастки. Рихтовку
Р продолжаают до теех пор,
пока лладонь руки не перрестанет оощущать шероховаатость. Пр При работее необ-
ходиммо ударять всей пл лоскостьюю головки молотк ка. Удары ы острым краем
головкки оставляяют насеччки (рубц
цы), котор рые труднно удалитть.
Д
Достоинст твами мет тодов обр
бработки давлением м являюттся просто
ота, не-
высокаая трудоеемкость и стоимостть, хорош шее качесттво ремоннта без пр
римене-
ния доополнителльного маатериала, недостат тками – изменениие физико о-меха-
ническких свойсств деталии, нарушеение терммообработтки при ннагреве, воозмож-
ность ообразован
ния трещиин, необхоодимость последую ющей терм мообработтки.
В
Вид и режжим дефор рмированния при во осстановллении детталей опрределя-
ют в ззависимоссти от ихх конструукции, маатериала, термичесской обрааботки,
величиины и харрактера иззноса.
Д
Для ремон нта деталлей пласттическим деформи ированием м в мастерской
МРС-А АТ-М1 им меется ру
учной гиддравличесский прессс 10 т, поосты жесстяниц-
ких и кузнечны ых работ в ПАРМ11-М1 и ПАРМ-3М
П М1, а такж же пост гаазосва-
рочныых работ в ПАРМ-3 3М1.
126
4.6. Ремонт деталей ручной сваркой
127
Подготовка изношенных поверхностей деталей к наплавке заключается в их
механической обработке и очистке от загрязнений и окислов.
Порядок сварочных и наплавочных работ зависит от выбранного спо-
соба сварки (наплавки). Особое внимание при этом должно быть уделено
выбору материала электрода и присадочных прутков, так как от этого за-
висит качество восстановления детали. Большое внимание необходимо
уделять выбору средств защиты металла от окисления и определению па-
раметров режима сварки и наплавки.
Обработка деталей после сварки и наплавки сводится к их очистке от
шлака, остатков флюса и механической обработке до требуемых размеров.
Табли
ица 4.3
Осноовные па
араметры
ы режимо
ов сварки
и и наплаавки
Толщ
щина металлла, мм 0,5–1,0 1,0–2,0
0 2,0–5,,0 5,0–110,0 Свы
ыше 10
Диаметр электррода, мм 1,0–1,5 1,5–2,5 2,5–4,0 4,0–66,0 5,0
0–8,0
Сила тока, А 50–75 75–1200 120–2220 170–3330 2200–450
129
В подвижных ремонтных мастерских войскового звена ПАРМ-1М1 и
ПАРМ-3М1 для сварки деталей применяется установка УДЗ-103У2 (свароч-
ный преобразователь постоянного тока типа ПД-1601У2) в МРС-АТ-М1
и электросварочный агрегат на одноосном прицепе, состоящий из свароч-
ного генератора типа ГД-303У2, спаренного с бензиновым, четырехтакт-
ным двигателем внутреннего сгорания.
Q A S,
Номер наконечника
Параметры
1 2 3 4 5 6 7
Толщина свари-
ваемой стали, мм 0,5–1,5 1,0–2,5 2,5–4,0 4,0–7,0 7,0–11 10–18 17–30
Расход ацетилена, 50–125 125– 250– 400– 700– 1050– 1700–
л/ч 250 400 700 1100 1750 2800
Диаметр прово- Без про-
локи, мм волоки 2 2–3 3–4 3–4 4–6 6–8
130
В качествее присадо очного маатериала использу уют свароочную пр роволо-
ку, котторая по своему химическо
х ому состааву должн на быть бблизкой или
и со-
ответсствовать составу
с материала
м а сваривааемой деттали. Диааметр приисадоч-
ной прроволокии при свар рке металлла выбирают в заависимоссти от тол лщины
сваривваемого металла
м (ттабл. 4.4)..
В зависиммости от соотноше
с ения ацеттилена и кислород
к да пламя бывает
б
нормалльное, наауглерожи ивающее и окисли ительное. В табл. 44.5 показаана об-
ласть ппримененния вида пламени.
п
Табли
ица 4.5
ие Темперратура
Отношени
Вид п
пламени Область прим
менения
О2/С2H2 пламенни, С
Сварка мало- и среднеугглеродистойй стали,
Нормаальное 1,0 31000
алю
юминиевыхх сплавов, ббронзы и мееди
Науглеерожи-
0,8 2700––3100 Сварка чугунаа, наплавкаа твердых сп
плавов
вающеее
Окислиительное 1,4 3100––3300 Реззка, сварка латуни, чуггуна и брон
нзы
П
При ручноой сваркее пламя направляяют на св вариваемы
ые кромк ки так,
чтобы они нахоодились в восстан новительнной зоне на
н расстояянии 2–6
6 мм от
конца ядра. Коонец при исадочной
й проволо оки такж
же держатт в воссттанови-
тельноой зоне илли свароч
чной ванн
не (рис. 4.11).
а б
Су
Существую ют два основных
о способа газовой сварки: пправый и левый
(рис. 44.11). Праавый споссоб примееняют при
и сварке металла
м ттолщиной
й более
5 мм.
Д
Для защитты расплавленногоо металла от окислеения и уддаления окислов
при гаазовой сваарке прим меняют ф флюсы. При
П сварк ке стальнных и чуггунных
деталеей в качесстве флюса исполььзуют бур ру или см
месь бурыы и борно
ой кис-
лоты в равных пропорц циях. Для сварки деталей
д из
и алюминниевых сплавов
рекомеендуется применяять флюсы ы-раствор
рители, в состав ккоторых входят
131
хлористые и фтористые соединения. Флюсы образуют с окислами химиче-
ские соединения или растворы, которые в виде шлака при сварке всплы-
вают на поверхность расплавленного металла.
Основные преимущества газовой сварки по сравнению с дуговой за-
ключаются в возможности регулирования температуры нагрева металла
и меньшем его окислении. К недостаткам следует отнести большую зону
термического влияния и более высокую стоимость.
В подвижных ремонтных подразделениях ПАРМ-3М1 и ремонтно-
восстановительных батальонах имеется пост газосварочных работ, в ящи-
ках которого уложен комплект инструмента газосварщика с двумя кисло-
родными баллонами и ацетиленовым генератором модели АСМ-1,25-3.
133
Газовую сварку чугуна цветными сплавами без подогрева детали вы-
полняют в сочетании с дуговой сваркой, широко применяя в ремонтном
производстве для сварки трещин на обрабатываемых поверхностях кор-
пусных деталей. Присадочный материал – латунь Л62. Температура плав-
ления латуни ниже температуры плавления чугуна (880–950 С), поэтому
ее можно применять для сварки, не доводя чугун до плавления и не вызы-
вая в нем особенных структурных изменений и внутренних напряжений.
Использование этого процесса позволяет получать плотные сварочные швы,
легко поддающиеся обработке.
Обработка швов ведется напильниками или абразивными кругами
с использованием механизированного инструмента.
134
Газовая сварка деталей из алюминиевых сплавов ведется строго нейт-
ральным пламенем. Мощность горелки выбирается из расчета расхода аце-
тилена 0,075–0,1 м3/ч на 1 мм толщины свариваемого металла.
В качестве присадочного материала используют сварочную проволоку
марки СвАМц. Могут быть также использованы прутки, отлитые из вы-
бракованных алюминиевых деталей.
Для разрушения окисной пленки используют флюс АФ-4А (состоя-
щий из хлористого натрия – 28 %, хлористого калия – 50 %, хлористого
лития – 14 %, фтористого натрия – 8 %), АН-4А, АН-А201. Флюс образует
с окислами легкоплавкие, с небольшой плотностью растворы, которые вы-
плывают на поверхность сварочной ванны в виде шлака.
Подготовка деталей к сварке включает механическую обработку тре-
щины (зачистка, разделка), химическое обезжиривание ацетоном и каусти-
ческой содой, промывку водой, осветление 20%-м раствором азотной кис-
лоты и повторную промывку водой.
Сварка ведется непрерывно, без отрыва пламени от сварочной ванны;
концом присадочной проволоки размешивается расплавленный металл. Пос-
ле сварки деталь медленно охлаждают, сварочный шов освобождают от
шлака и промывают горячей водой от остатков неиспользованного флюса.
Электродуговая сварка алюминиевых деталей осуществляется посто-
янным током при обратной полярности. Катод, присоединенный к детали,
способствует разрушению окисной пленки. На катоде возникает ярко све-
тящееся и кипящее на поверхности катодное пятно, в котором окисная
пленка алюминия быстро разрушается и оттесняется к краям пятна. Кроме
того, сварка обратной полярностью позволяет увеличить скорость процесса
и уменьшить коробление детали.
Для сварки используют электроды ОЗА-2, изготовленные из проволо-
ки Cв-АК5 с покрытием, в состав которого входит флюс АФ-4А. Это по-
крытие очень гигроскопично, поэтому электроды перед применением необ-
ходимо просушить при 200–300 С в течение 1,0–1,5 ч.
Сила сварочного тока принимается равной (30–40)dэ. Диаметр электро-
да dэ выбирают в зависимости от толщины свариваемого металла: при тол-
щине детали 4–9 мм – dэ 5 мм, при толщине детали 10–18 мм – dэ = 6 мм.
В процессе сварки электрод устанавливается перпендикулярно шву
и перемещается без поперечных колебаний со скоростью 0,4–0,6 м/мин.
Длина дуги не должна быть больше диаметра электрода. В связи с труд-
ностью повторного зажигания дуги из-за образования шлака сварка ведет-
ся непрерывно. Повторное зажигание дуги производится за кратером.
135
промежуточного (вспомогательного) металла или сплава, имеющего тем-
пературу плавления ниже, чем соединяемые металлы.
При ремонте автомобильной техники пайку применяют для устране-
ния трещин и пробоин в радиаторах, топливных и масляных баках и тру-
бопроводах, приборах электрооборудования, кабин, оперения и т. д.
Пайка как способ восстановления деталей имеет следующие преиму-
щества:
простота технологического процесса и применяемого оборудования;
высокая производительность процесса;
сохранение точности формы, размеров и химического состава деталей;
простота и легкость последующей обработки;
небольшой нагрев деталей (особенно при низкотемпературной пайке);
возможность соединения деталей, изготовленных из различных металлов;
достаточно высокая прочность соединения деталей;
низкая себестоимость восстановления деталей.
Основной недостаток пайки – некоторое снижение прочности соеди-
нения деталей по сравнению со сваркой.
В зависимости от требований, предъявляемых к соединению (в основ-
ном по прочности), и температуры плавления припоев процессы пайки под-
разделяются на два основных вида: пайка легкоплавкими (мягкими) при-
поями и пайка тугоплавкими (твердыми) припоями.
К легкоплавким относятся припои, представляющие собой сплавы на
оловянной и свинцовой основах, температура плавления которых ниже
450 С, а к тугоплавким – припои, температура плавления которых выше
450 С, преимущественно медно-цинковые и алюминиевые.
К припоям предъявляются следующие основные требования:
температура плавления ниже, чем у соединяемых металлов;
высокая жидкотекучесть и хорошая смачиваемость соединяемых по-
верхностей;
достаточно высокая прочность и пластичность шва;
высокая коррозионная стойкость в паре с паяемыми металлами;
коэффициент теплового расширения должен быть близок к коэффи-
циенту линейного расширения основного металла.
Наиболее распространены в ремонтном производстве оловянно-свинцо-
вые (мягкие) припои ПОС-18, ПОС-30, ПОС-40, ПОССу30-0,5, ПОССу50-0,5,
ПОССу18-2, ПОССУ40-2 и другие, имеющие температуру плавления 200–
280 С (временное сопротивление разрыву 35–45 МПа, твердость НВ 12–14)
и применяемые для пайки радиаторов, карбюраторов, топливных трубо-
проводов, электроаппаратуры. Первая цифра в обозначении припоя указы-
вает на содержание в нем олова, вторая – на предельное содержание сурь-
мы, остальное свинец.
Тугоплавкие (твердые) припои применяют для получения прочных
соединений деталей, выдерживающих высокую температуру и не подвер-
136
гающимся в процессе работы ударным вибрационным и изгибающим
нагрузкам. Этим требованиям удовлетворяют припои ПМЦ36, ПМЦ48,
ПМЦ54 с содержанием меди соответственно около 36, 48 и 54 %, осталь-
ное – цинк. Температура полного расплавления припоев 825–880 С, твер-
дость НВ 90–130, временное сопротивление разрыва 210–250 МПа. При-
пой ПМЦ54 применяют для пайки медных, бронзовых и стальных деталей.
ПМЦ48 – для деталей из медных сплавов с температурой плавления выше
900 С, а ПМЦ36 для пайки латуни. Если паяное соединение должно обла-
дать высокой прочностью и хорошей сопротивляемостью ударным и изги-
бающим нагрузкам, применяют припои – латунь Л63 и Л68. Для пайки де-
талей из алюминия используют припои на его основе или тройные сплавы,
содержащие меди 22–29 %, кремния 5,5–7,5 %, остальное – алюминий.
Для предохранения поверхности металла и расплавленного припоя от
окисления в процессе пайки применяют флюсы, которые предназначены
растворять и удалять окисные пленки, уменьшать поверхностное натяже-
ние, улучшать смачиваемость и растекание расплавленного припоя. Тем-
пература плавление флюса должна быть несколько ниже, чем припоя.
В качестве флюсов при пайке легкоплавкими припоями применяют
хлористый цинк, хлористый аммоний или их смесь. Для устранения корро-
зии паяемого соединения, особенно при пайке меди, применяют флюсы –
канифоль, воск, вазелин, не содержащие кислот. При пайке тугоплавкими
припоями в качестве флюсов применяют буру и смеси ее с борной кисло-
той и борным ангидридом.
Подготовка деталей к пайке заключается в механической очистке по-
верхности от грязи, окислов и ржавчины и их обезжиривании бензином
или керосином, в горячих щелочных растворах или электрохимическим
способом.
Технологический процесс паяния состоит из следующих операций:
механической (шабером, напильником, шлифовальной шкуркой) или
химической очистки;
покрытия флюсом;
нагревания (паяльником, паяльной лампой, газовой горелкой и др.);
предварительного облуживания припоем (тем же, который применяется
и для последующей пайки) для повышения прочности и плотности спая;
скрепления мест для спаивания, покрытия их флюсом и нагревания.
Детали скрепляют, чтобы места соединений не расходились при неболь-
ших механических воздействиях, например при наложении паяльника;
введения (расплавленного) припоя, его расплавления и удаления из-
лишков припоя, а также остатков флюса.
Для проведения процесса пайки в подвижных ремонтных мастерских
войскового звена имеется пост медницких работ.
137
4.8. Ремонт деталей полимерными материалами
138
Пластмассы наносят намазыванием, газопламенным напылением, вихре-
вым и вибрационным способами, литьем под давлением, прессованием и др.
Наибольшее распространение в ремонтном производстве получили
клеевые композиции на основе эпоксидных смол, эластомеры, герметики
и анаэробные полимерные составы.
Клеевые композиции бывают холодного и горячего отверждения.
В подвижных ремонтных мастерских применяются эпоксидные компо-
зиции холодного отверждения, содержащие в своем составе эпоксидные смо-
лы (ЭД-20, ЭД-16), а также наполнители, пластификаторы и отвердители.
Наполнители входят в композиции для повышения вязкости, сближе-
ния коэффициентов термического линейного расширения композиций и ре-
монтируемых деталей, улучшения теплопроводности, удешевления компо-
зиции. В качестве наполнителей используют железный и чугунный поро-
шок, алюминиевую пудру, молотую следу, кристаллический графит, тальк,
сажу, цемент, асбест и другие материалы. Количество вводимого в компо-
зицию наполнителя зависит от его марки и вида и составляет 20–200 %
массы смолы.
Для понижения хрупкости композиции, повышения ударной вязкости
и прочности на изгиб в смолу вводят пластификаторы. В качестве пласти-
фикаторов применяют дибутилфталат ДБФ, полиэфирную смолу МГФ-9,
полусульфидный каучук-тиокол НВТ-1 и другие материалы.
Для быстрого отвердения эпоксидных смол в полевых условиях в ка-
честве отвердителей применяют катионную полимеризацию. Эффективным
катализатором катионной полимеризации является трехфтористый бор, ко-
торый позволяет создавать клеевые композиции для восстановления дета-
лей машин при пониженных температурах.
Подбор компонентов для эпоксидных композиций и их количествен-
ное соотношение зависят от характера дефекта и условий работы отремон-
тированных деталей.
Д
Для устраннения повврежденийй машин в полевых х условияях эпоксиидными
компоозициями применяеется аптеччка ПУ-18
86, котораая состоитт из восьм
ми туб:
шесть туб напоолнены эппоксиднойй смолой с пласти
ификатороом и напо олните-
140
лем (состав серого цвета) и две тубы – отвердителем (состав цвета слоновой
кости). Составы для туб аптечки ПУ-186 указаны в табл. 4.6.
Таблица 4.6
Обычная Быстроотверждающаяся
№ со-
Наименование композиция композиция
става
материалов массовых массовых
(тубы) % %
частей частей
1 Эпоксидная смола ЭД-16 100 62,5 – –
Эпоксидный компаунд К-115 – – 100 62,5
Дибутилфталат 20 12,5 – –
Молотая слюда 40 25 60 37,5
2 Полиэтиленполиамин 100 74 – –
Отвердитель АФ-2 (УП-583) – – 100 95,7
Белая сажа 35 26 – –
Аэросил – – 4 4,3
141
Глава 5
142
Раз‐ Д
Дефек‐ Изготов‐ Транс‐ Склад‐ Обеспечение Обеспечениие
борка ттация леение Сбор
рка Окраскка портные ские производства энергией,
детталей и
инструментом теплом
Р
Рис. 5.1. Структтура производсственного процеесса
143
143
Одна из основных задач организации производственного процесса –
расчет производственного цикла и его оптимизация. Производственный
цикл – это календарное время от начала и до окончания процесса изготов-
ления или ремонта изделия, периодического производственного процесса;
он определяется графически или аналитически.
Производственный цикл определяется временем выполнения разбо-
рочно-сборочных операций и операций по восстановлению деталей, а так-
же способом передачи сборочных единиц с одной операции на другую.
Сокращение производственного цикла может быть достигнуто:
путем изменения последовательности разборочно-сборочных работ,
если это допускает конструкция машины;
поставки на сборку заранее восстановленных деталей, узлов, агрега-
тов; применения принципа параллельности, предусматривающего органи-
зацию работ широким фронтом, путем одновременного параллельного вы-
полнения нескольких операций или ремонта нескольких объектов (напри-
мер, КП, РК, РУ и т. д.).
Таким образом, сокращение производственного цикла – одна из важ-
нейших задач организации производственного процесса, которая обеспе-
чивается путем сокращения технологических процессов, внедрения новой
техники и технологии, механизации и автоматизации производства на опе-
рациях по восстановлению деталей, разборке и сборке машин, техниче-
скому контролю, построению производственного процесса в соответствии
с принципами пропорциональности, непрерывности и параллельности.
Основу производственного процесса составляет технологический про-
цесс ремонта машин, под которым понимается часть производственного
процесса, содержащая действия по изменению и последующему определе-
нию состояния предмета производства.
Технологический процесс ремонта включает несколько технологических
операций, составными частями которых являются установ, технологический
или вспомогательный переход, рабочий или вспомогательный ход, позиция.
Технологическая операция – законченная часть технологического про-
цесса, выполняемая на одном рабочем месте. Под рабочим местом пони-
мается часть производственной площади цеха (подразделения), на кото-
рой размещены один или несколько исполнителей работы и обслужива-
емая ими единица технологического оборудования или часть конвейера,
а также оснастка и предметы производства. Операции присваивают наиме-
нование в зависимости от вида обработки и оборудования: токарная, фре-
зерная, шлифовальная и т. д.
Установ – часть технологической операции, выполняемая при неиз-
менном закреплении обрабатываемых заготовок или собираемой сбороч-
ной единицы.
Технологический переход (переход) – законченная часть технологиче-
ской операции, характеризуемая постоянством применяемого инструмента
и поверхностей, образуемых обработкой или соединяемых при сборке.
144
Вспомогательный переход – законченная часть технологической опе-
рации, состоящая из действий человека и (или) оборудования, которые не
сопровождаются изменением формы, размеров и чистоты поверхностей, но
необходимы для выполнения технологического перехода, например уста-
новка заготовки, смена инструмента.
Рабочий ход – законченная часть технологического перехода, со-
стоящая из однократного перемещения инструмента относительно заго-
товки, сопровождаемого изменением формы, размеров, чистоты поверх-
ности или свойств заготовки.
Вспомогательный ход – законченная часть технологического перехо-
да, состоящая из однократного перемещения инструмента относительно
заготовки, не сопровождающаяся изменением формы, размеров, чистоты
поверхности или свойств заготовки, но необходимая для выполнения ра-
бочего хода.
Позиция – фиксированное положение, занимаемое неизменно закреп-
ленной обрабатываемой заготовкой или собираемой сборочной единицей
совместно с приспособлением относительно инструмента или неподвиж-
ной части оборудования для выполнения определенной части операции.
Д
Дозиметри ический и химичесский конттроль посступающиих в ремо онт ма-
шин осуществлляет, как правило,
п н
нештатны ый химик--дозиметррист с пом мощью
радиомметра-реннтгенометтра из соостава маастерскойй МРС-АТ Т-М1. Дл ля спе-
циальнной обрабботки машшин исполльзуется комплект
к т ДК-4, моотопомпа и под-
ручныые средствва. Послее специалльной обр работки и мойки м машина прини-
п
маетсяя в ремоннт. При этом
э провверяется техничесское состтояние маашины,
опредееляются характер
х и объем рремонтны ых работ, составляяется деф фектная
ведомоость. Техн
ническое состояни ие агрегаттов, механ
низмов и приборовв опре-
деляеттся внешнним осмотром, при и возмож жности пуском и пррослушивванием
двигаттеля или пробным
п пробегомм машины ы на рассттояние доо 0,5 км.
П
После прииемки маш шины нап правляютсся на пло ощадки реемонта. ПриП по-
ступлеении болььшого кол личества машин в ремонт часть
ч из нних напраавляет-
ся на п
площадкуу машин, ожидающ щих ремон нта.
Ремонтирууемые маашины раазмещаюттся около о МРС-AT T-М1, од дна ма-
шина в непогод ду устанаавливаетсяя в палаттке. Посты
ы разбороочно-сбор рочных
работ организууются таакже окооло спец циальногоо автомообиля ЗИ ИЛ-131.
146
Одновременно в ремонте могут находиться три-четыре машины, число их
зависит от количества личного состава в ПАРМ-1М1.
Производственный процесс текущего ремонта машин организуется бри-
гадным методом, когда разборочно-сборочные работы, ремонт агрегатов, уз-
лов, приборов и деталей выполняются на специализированных постах.
Ремонт неисправных агрегатов, механизмов и приборов происходит
непосредственно на машинах. При невозможности устранения неисправ-
ности непосредственно на машине неисправные агрегаты, узлы и приборы
снимают с машины.
Ремонт снятых механизмов, приборов и деталей выполняется на рабо-
чих постах в кузовах МРС–АТ-М1, МРМ-М1 и на рабочих постах отделе-
ния медницко-жестяницких и вулканизационных работ; текущий ремонт
снятых агрегатов – в палатке П-20.
Разборка агрегатов, механизмов и приборов производится до преде-
лов, обеспечивающих устранение неисправностей.
Ремонт платформы, кабины и оперения проводится, как правило, без
снятия их с машины.
Сварочные работы организуются возле ремонтируемых машин.
Изготовление простейших деталей, а также подгоночные работы вы-
полняются в МРМ-М1.
Топливные баки, радиаторы, трубопроводы системы питания и тор-
мозных приводов, а также автомобильные камеры ремонтируются в отде-
лении медницко-жестяницких и вулканизационных работ.
Зарядка АКБ проводится на зарядной станции ЭСБ-4-ВЗ-1 или на уста-
новке для дуговой сварки и зарядки аккумуляторных батарей УДЗ-101.
Одновременно в ПАРМ-1М1 можно заряжать при постоянной силе
зарядного тока 28 аккумуляторных батарей типа 6СТ-90, из них 24 шт. – на
передвижной зарядной электростанции и 4 шт. – в МРС-АТ-М1.
Отремонтированные агрегаты, механизмы и приборы устанавливают-
ся на машины. Одновременно выполняются регулировочные, крепежные,
смазочно-заправочные работы. По окончании сборки производится испы-
тание машины пробегом и при необходимости – подкраска.
Технически исправная и укомплектованная машина направляется на
площадку хранения отремонтированных машин.
Технологический процесс среднего ремонта автомобильной техники
в полевых условиях включает:
работы по подготовке машин к среднему ремонту (дозиметрический
контроль и специальная обработка; мойка, приемка и хранение машин);
разборочно-сборочные работы как неисправных агрегатов, механиз-
мов, так и машин в целом (при необходимости);
работы по восстановлению деталей (слесарно-механические, свароч-
ные, медницкие и др.);
работы по техническому контролю, испытанию и сдаче машин.
Схема технологического процесса среднего ремонта машин в ПАРМ-3М1
представлена на рис. 5.3.
147
148
Дози- Специ- Приемка Хране Снятие тента, Отделение разборочно- М РС-АТ-М 1.
метри- альная машин в ние платформы и сборочных работ и ТР агрегатов Разборочно-сборочные,
ческий обрабо ремонт машин кабины (при Ц21Е слесарно-подгоночные и
и хи- тка и ожидаю необходимости). сварочные работы при ремонте
миче- повтор щих Снятие подушек
ский ный и спинок сидений Замена агрегатов, требующих КР
ремонта
конт- конт- кабин, требующих М РМ -М 1. Ремонт
роль роль ремонта Слесарно- кабин,
ТР агрегатов снятых с машин и механические работы: снятых с
без снятия их с машин токарные, фрезерные, машин
шлифовальные
Ремонт корпусов, платформ и
кабин без снятия их с машин
Наруж Отделение Склад Отделение тепловых работ Ц23Е.
ная деревообделочных, обойных материально Палатка 12 10.
чистка и малярных работ Ц22Е. технического Кузнечные работы: правка и изготов-
и обеспечения. ление деталей платформ, переборка
Ремонт приборов и узлов без
мойка М ИР-АТ-М 1 рессор и замена заклепок рам
Изготовление деревянных снятия и снятых с машин
машин элементов платформ
Установка на машины
Ремонт Замена досок отремонтированных или новых Электрогазосварочные работы, ре-
платформ основания и бортов агрегатов, кабин, приборов,
снятых с Отправка монт рам, корпусов, кабин, оперения
основных
машин агрегатов
Ремонт тентов, подушек Выполнение крепежных,
и спинок сидений кабин в КР регулировочных и смазочно- М едницкие работы: ремонт
заправочных работ радиаторов, топливных баков и
трубопроводов
Выполнение малярных работ
Испытание машин пробегом и
устранение выявленных Жестяницкие работы: ремонт кабин,
неисправностей оперений, глушителей, кабин и др.
Разборка машин
м прри средннем ремон нте произзводится по следу ующей
схеме:: снятие платформ мы маши ины; сняттие агреггатов, треебующихх капи-
тальноого ремон
нта; сняти
ие (при неевозможнности восстановленния на маашине)
агрегаатов и мееханизмовв, требую
ющих теккущего ремонта;
р разборкаа узлов
и сборрочных ед
диниц на детали.
д
В
Во всех сллучаях прри средн ем ремоннте разбо
орка маш шины, агррегатов
и мех анизмов производ дится до предело ов, обеспечивающ щих устраанение
неиспрравностеей.
П
При разбоорке не доопускаетсся обезли
ичивание спаренны ых деталей, па-
раметрры которрых не могут
м бытть восстаановлены
ы при рем монте (кр рышки
подши ипников, диски
д сцеепления, ш
шестернии главной пары реддуктора и др.).
151
Текущий ремонт рамы, кабины и других агрегатов производится пос-
ле снятия неисправных агрегатов, сборочных единиц и деталей. При этом
разборка производится до пределов, обеспечивающих устранение неис-
правностей. Из агрегатов, подлежащих текущему ремонту, сливается смаз-
ка, производится их частичная разборка, мойка деталей, контроль и сорти-
ровка. Неисправные детали заменяются новыми или отремонтированными.
При отсутствии деталей снятые изношенные детали восстанавливаются
и устанавливаются на ту же машину. Снятые при среднем ремонте маши-
ны детали не обезличиваются.
При контроле и сортировке деталей руководствуются техническими
требованиями, приведенными в руководстве по войсковому ремонту.
Новые и отремонтированные детали поставляются в соответствии
с требованиями технических условий на сборку и испытание.
Кроме текущего ремонта агрегатов, сборочных единиц и ремонта де-
талей, производится большой объем работ по контрольному осмотру и ре-
гулировке всех остальных агрегатов, механизмов и систем.
Сборка соединений, узлов, агрегатов и машины в целом производится
в соответствии с требованиями технических условий.
Каждый отремонтированный средним ремонтом автомобиль проходит
испытание пробегом на расстояние до 30 км. Маршрут и порядок испыта-
ния пробегом утверждаются командиром ремонтного подразделения, при
этом скорость движения не должна превышать 40 км/ч.
При испытании проверяется работа всех агрегатов, узлов, механизмов
приборов, выявляются случаи подтекания смазки, жидкостей и топлива,
нагрева ступиц, барабанов и других деталей.
При обнаружении неисправностей, угрожающих безопасности движе-
ния, сохранности агрегатов или мешающих проверке автомобиля, испыта-
ния приостанавливаются и устраняются неисправности.
После испытания пробегом автомобиль очищается от грязи, осматри-
ваются его агрегаты, узлы и приборы, производится подтяжка креплений
и регулировочные работы.
Окраска машины после среднего ремонта может производиться пол-
ностью или частично в зависимости от состояния лакокрасочного покрытия.
152
Глава 6
155
автомобильной службы). Работы по подготовке машин к отправке выпол-
няются в подразделениях.
Машины (агрегаты), отправляемые в ремонт, должны соответство-
вать требованиям СТБ 928–2004, СТБ 930–2004 и технических условий
на сдачу в ремонт.
Запрещается перед отправкой машин (агрегатов) в ремонт заменять их
составные части и детали на негодные (изношенные, поврежденные).
Для доставки и сдачи машины в средний ремонт от воинской части
назначается сдатчик, который должен иметь следующие документы: акт
технического состояния, паспорт на машину (формуляр), наряд на ремонт.
При сдаче машины в средний ремонт приемщик проверяет:
соответствие номера шасси, двигателя, автошин записям в паспорте;
комплектность машины и отсутствие подмененных агрегатов, меха-
низмов, приборов и деталей;
техническое состояние агрегатов, механизмов и приборов, соответ-
ствие их требованиям техническим условий, а также пригодность рамы
(корпуса) машины к ремонту.
Следует подчеркнуть, что количество основных агрегатов, подлежа-
щих замене, не должно превышать половины.
Основные технические требования к машинам, сдаваемым в средний
ремонт:
машины должны быть чистыми и комплектными;
неисправности и поломки на машинах должны быть вызваны нор-
мальной эксплуатацией и износом, боевыми повреждениями;
техническое состояние машины должно обеспечивать возможность
запуска двигателя и опробования автомобиля на ходу;
на машинах не должно быть агрегатов, механизмов и приборов, не со-
ответствующих конструкции машины и подмененных перед отправкой
в ремонт;
ремонтной части (подразделению) предоставляется право вскрытия
агрегатов для определения их технического состояния.
В ремонт не принимаются машины с номерами шасси и двигателя,
не соответствующими записям в паспорте; разукомплектованные; имею-
щие повреждения аварийного характера; не указанные в наряде или акте
технического состояния; с объемом работ, превышающем объем работ
среднего ремонта.
При приемке машины в средний ремонт документы оформляются
следующим образом:
ставится и заверяется печатью воинской части подпись приемщика
в наряде и в акте технического состояния, остающегося у сдатчика;
составляется дефектная ведомость на машину, являющаяся основани-
ем для оформления накладной на получение автомобильного имущества
для проведения ремонта;
156
в книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, тех-
ники и имущества открывается номер заказа, который соответствует по-
рядковому номеру записи о поступившей в ремонтную часть соединения
машины;
оформляется дело на каждую машину, поступившую в текущий ре-
монт, с указанием на замену основного агрегата, средний или капитальный
ремонт; в деле должны находиться все документы, относящиеся к ее ре-
монту: наряд на ремонт, акт технического состояния, дефектная ведомость,
накладные (копии) на полученное со склада (сданное на склад) автомо-
бильное имущество, доверенность воинской части на получение машины
из ремонта, акт приемки отремонтированной машины.
160
6.2. Предъявление рекламаций на военную технику
168
При обнаружении в поставленном изделии конструктивных дефектов,
выявленных в процессе эксплуатации до истечения гарантийных обяза-
тельств, поставщик обязан устранить такие дефекты своими силами, сред-
ствами в кратчайший технически возможный срок, определяемый согла-
шением (бюллетенем, протоколом) заказчика с поставщиком.
При обнаружении в период действия гарантийных обязательств в по-
ставленном изделии производственных дефектов, устранение которых тре-
бует заводского ремонта, поставщик обязан заменить такое изделие или
восстановить его своими силами в срок, установленный соглашением сто-
рон. По соглашению сторон поставщик может восстановить изделие в ре-
монтных подразделениях Министерства обороны.
При обнаружении в период действия гарантийных обязательств в по-
ставленном изделии производственных дефектов, для устранения которых
не требуется заводского ремонта, потребитель вправе устранить дефекты
своими силами и средствами, но за счет поставщика.
После устранения несоответствия производят проверку изделия в экс-
плуатирующем подразделении на соответствие требованиям эксплуатаци-
онной, ремонтной документации. У поставщика изделие проверяют на со-
ответствие требованиям ТУ в объеме, согласованном с военным предста-
вительством.
Отремонтированное и проверенное потребителем или его представи-
телем изделие используется по назначению.
Изделие считают восстановленным, если дефекты, указанные в рек-
ламационном акте, устранены и его качество соответствует требованиям
эксплуатационной или ремонтной документации, а также проведена госу-
дарственная поверка средств измерений, входящих в состав изделия, если
они были заменены по рекламации.
О работах, проведенных по восстановлению изделия, делают отметку
в формуляре (паспорте) в установленном порядке.
Гарантийный срок эксплуатации продлевают на время, прошедшее со
дня оформления уведомления об отказе до дня ввода изделия в эксплуата-
цию при ремонте у потребителя или до дня приемки военным представи-
телем заказчика при ремонте изделия у поставщика.
Не позднее, чем на следующий день после восстановления изделия
и восполнения ЗИП потребитель с участием представителя поставщика (если
он у потребителя) составляет акт удовлетворения рекламации (прил. 27).
Акт удовлетворения рекламации не составляют, если устранение де-
фектов в изделии или его восстановление произведено у потребителя си-
лами и средствами поставщика. В этом случае основанием удовлетворения
рекламации является подписанный и утвержденный установленным по-
рядком рекламационный акт с записью об удовлетворении рекламации.
Акт удовлетворения рекламации рассылают в том же порядке и в те
же адреса, что и рекламационный акт.
169
Д. Учет рекламационных документов.
К рекламационным документам, подлежащим учету, относят:
уведомление о вызове поставщика;
рекламационный акт;
акт удовлетворения рекламации;
акт исследования дефектного изделия;
другие документы, связанные с проведением рекламационной работы.
Учет рекламационных документов проводят по журналам учета:
потребитель, довольствующий орган, начальники служб соединений,
видов Вооруженных Сил, оперативных (оперативно-тактических) коман-
дований, командования сил специальных операций Вооруженных Сил, Де-
партамента транспортного обеспечения Министерства обороны по журна-
лу учета предъявленных рекламаций, форма которого указана в прил. 28;
поставщик, военное представительство при поставщике по журналу уче-
та полученных рекламаций, форма которого также указана в СТБ В 15.703.
Заказчик (довольствующий орган), военное представительство при
поставщике, начальники служб соединения, видов Вооруженных Сил, опе-
ративных (оперативно-тактических) командований, командования сил спе-
циальных операций Вооруженных Сил, Департамента транспортного обес-
печения Министерства обороны осуществляют контроль за ходом работ
по рекламационным актам, своевременному удовлетворению рекламаций
и недопущению дальнейшей отгрузки изделий с дефектами, указанными
в рекламациях.
Рекламационные документы, журналы учета рекламаций должны учи-
тываться и храниться в несекретных делопроизводствах потребителя, до-
вольствующих органов и военном представительстве в соответствии с тре-
бованиями нормативных правовых актов.
Количество журналов учета рекламаций, ведущихся у потребителя,
в довольствующем органе и в военном представительстве определяется их
командирами (начальниками) в зависимости от их штатной структуры.
На основе анализа документов по рекламационной работе организа-
ции промышленности принимают меры по повышению качества и надеж-
ности изделий, устранению причин появления дефектов изделий, совер-
шенствованию изготовления и эксплуатации изделий.
170
Глава 7
ПЛАНИРОВАНИЕ, ВЕДЕНИЕ УЧЕТА И ОТЧЕТНОСТИ
В РЕМОНТНОЙ МАСТЕРСКОЙ ЧАСТИ И СОЕДИНЕНИЯ
172
общий годовой фонд рабочего времени подчиненных ремонтных под-
разделений и нормы его распределения по видам работ;
данные о наличии и возможностях получения запасных частей и мате-
риалов;
данные о возможностях и сроках ремонта машин и агрегатов сред-
ствами старших начальников.
В случае превышения потребностей в ремонте машин над производ-
ственными возможностями подчиненных ремонтных подразделений коман-
диры воинских частей и их заместители по технической части (начальники
автомобильной службы) организуют:
усиление производственных возможностей ремонтных подразделений
за счет их доукомплектования личным составом;
расширение и совершенствование производственной базы для ремон-
та машин;
восстановление, изыскание и децентрализованную заготовку (закупку)
недостающих запасных частей и материалов;
истребование в вышестоящем органе автомобильной службы нарядов
на ремонт машин (агрегатов) средствами старшего начальника.
Планирование ремонта, учет и отчетность в ремонтной мастерской
части представлено на рис. 7.1.
(ф. 41).
плана-графика.
плана-
(ф. 41)
Ф общ Ф рп Ф рв , (7.2)
Ф рп Ф рпс rп Д, (7.3)
где Фрпс – фонд рабочего времени одного рабочего в сутки: для мирного
времени Фрпс = 8 ч, для военного времени Фрпс = 10 ч. Время на парковые
дни, проводимые один раз в неделю, устанавливается по шесть часов на
каждый планируемый день;
rп – число производственников, чел.;
Д – количество дней в месяце (без выходных).
174
Ф рв 0,8 ( Т ТО Т ТР Т СР ), (7.4)
Фпот П1 П 2 П3 П 4 , (7.5)
П1 n rп , (7.6)
П 4 Ф рпс rп Д п , (7.9)
176
Одновременно на проверку представляется книга учета ремонта (обслужи-
вания, обработки) вооружения, техники, имущества установленной формы.
Учет оборудования ремонтной мастерской ведется в книге учета нали-
чия и движения материальных средств в подразделении (ф. 27), а учет обо-
рудования, приспособлений и инвентаря, входящих в состав комплекта
ПАРМ-1М1 по паспорту и комплектовочным ведомостям, имеющимся
в этих мастерских. За ведение книги и комплектовочных ведомостей отве-
чает начальник ремонтной мастерской.
177
план-задание;
данные о переходящем остатке работы по ремонту и обслуживанию
машин в ремонтной мастерской;
данные о наличии автомобильного имущества на складе и в ремонт-
ной мастерской соединения;
данные о возможностях обеспечения запланированных работ – агрега-
тами, деталями, материалами по времени;
указания заместителя командира соединения по вооружению (началь-
ника автомобильной службы) об очередности технического обслуживания
и ремонта машин частей;
месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники (ре-
монтной части).
Каждая машина, поступившая в ремонт, учитывается в ремонтном ор-
гане воинской части (соединения) в книге учета ремонта (обслуживания,
обработки) вооружения, техники и имущества (прил. 19, ф. 41). Порядко-
вый номер в книге является номером заказа, который проставляется на ма-
шине и на всех документах, связанных с ремонтом данной машины.
Учет расхода агрегатов, запасных частей и материалов на каждый ре-
монт и обслуживание ведется в графе 19 этой книги.
Получение (сдача) агрегатов, запасных частей и материалов со склада
(на склад) оформляется накладной, которая выдается технической частью мас-
терской и подписывается заместителем командира по технической части.
Накладную разрешается использовать в качестве заборной ведомости
на одну машину. В этом случае роспись лица за получение запасных ча-
стей производится после выхода машины из ремонта.
Накладные регистрируются в журнале регистрации учетных докумен-
тов, который ведется технической частью ремонтной мастерской.
Учет оборудования ремонтной мастерской ведется по книге учета на-
личия и движения материальных средств в подразделении (ф. 27), а учет
оборудования, входящего в состав ПАРМ-3М1, – по паспорту и комплек-
товочным ведомостям. Учет мер и измерительных приборов, подлежащих
обязательной проверке, ведется в журнале учете мер и измерительных
приборов.
Командиры ремонтных воинских частей (подразделений) ежемесяч-
но (в военное время – ежедневно) докладывают непосредственному на-
чальнику о выполнении плана-задания по ремонту машин и в установ-
ленные сроки представляют отчет о состоянии и работе ремонтной части
(подразделения).
Планирование ремонта, учет и отчетность в ремонтной мастерской со-
единения представлены на рис. 7.2.
178
(ф. 41).
плана-графика коман-
плана-графика с отмет-
форме плана-задания.
179
Приложение 1
181
Приложение 2
НОРМЫ НАРАБОТКИ И КОЭФФИЦИЕНТЫ УСЛОВИЙ
И ТИПОВ МАШИН
Таблица П2.1
Нормы наработки до капитального ремонта и списания
автомобильной техники интенсивного использования
Нормы наработки машин Норма
до капитального ремонта, наработки
Тип машины Марка машины тыс. км машин до
для новых для машин, списания,
машин прошедших КР тыс. км
1 2 3 4 5
1. Автомобили
полноприводные
1.1. Легковые УАЗ-469, УАЗ-469Б 150 120 270
УАЗ-3151, -31511-01, 180 140 320
-31519, -31512
ВАЗ-2121, ВАЗ-2131 120 100 220
1.2. Грузовые УАЗ-3303, -3741 180 140 320
ГАЗ-27057,-2705,-2775 160 130 290
ГАЗ-66, -66-11, -66 Б 160 130 290
ЗИЛ-157КД 125 120 245
ЗИЛ-131, -131Н, -131В 160 130 290
ЗИЛ-131НС, -433442 200 160 360
Урал-4320, -43202 160 130 290
Урал-4320-01, -44202 170 135 305
КамАЗ-4310, -43101 190 150 320
-43105, -43106, -43114
КрАЗ-214Б,-255Б,-255В 110 88 198
КрАЗ-260, МАЗ-6303 180 140 320
МАЗ-531605, -631705 150 100 250
МАЗ-642508, -642505 200 150 350
МАЗ-6517 250 200 450
МАЗ-509 190 150 340
1.3. Автопоезда ЗИЛ-137-137 Б 50 40 90
БАЗ-6009 70 56 126
Урал-44201-862 150 120 270
КрАЗ-260Д-9382 100 80 180
2. Автомобили не
полноприводные
2.1. Легковые ГАЗ-24, -24-10, -24-12 250 200 450
ГАЗ-3102, -31029,-3110 280 230 510
ВАЗ-2104, -…, -2115 125 100 225
2.2. Грузовые ГАЗ-53 А, -3302 200 160 360
ГАЗ-3307-016,-3309 240 190 430
ЗИЛ-130Т, -431410 200 160 360
ЗИЛ-133 Г1, 133 Г9 200 160 360
КамАЗ-5320, -5410 200 160 360
КамАЗ-53212, -54112 240 190 430
182
1 2 3 4 5
МАЗ-5335, -5334, -5337 260 210 470
КрАЗ-250 180 140 320
БелАЗ-540 100 80 180
МАЗ-5551 305 250 555
МАЗ-5549 216 172 388
МАЗ-4370, -4371 300 200 500
МАЗ-4570 250 150 400
МАЗ-5336, -5440,-5434 350 250 600
ЗИЛ-ММЗ-4502, -4505 280 210 490
КамАЗ-55102 220 180 400
КамАЗ-5511 280 210 490
КрАЗ-6510 204 165 369
3. Автобусы РАФ-2203-01, -2203 280 210 490
УАЗ-3962, -2206-01 160 128 288
ПАЗ-672 М, 3205 280 210 490
КАвЗ-3976 320 256 576
ЛАЗ-42021, -699Р 400 320 720
МАЗ-152, -103, -104С 350 250 600
МАЗ-251 450 350 800
МАЗ-256 350 250 600
4. Специальные ЗИЛ-135ЛМ, -135ЛПМ 45 35 80
колесные шасси БАЗ-5921,-5922, - 5939 45 35 80
и многоосные тя- БАЗ-69501 60 48 108
желые колесные БАЗ-6953 67 48 115
тягачи МАЗ-543, -543М,-7410 45 35 80
МАЗ-537 45 35 80
МАЗ-7311 60 48 108
МЗКТ-6922 60 48 108
КЗКТ-7428 60 48 108
МЗКТ-65272,-6922 50 40 90
5. Гусеничные тя- ГТ-СМ, -МУ, -МУ-1 12 10 42
гачи, транспортеры- МТ-ЛБ, -ЛБВ, -ЛБУ 12 10 42
тягачи, транспор- АТ-Т, АТС-59, АТС-59Г 10 8 34
теры МТ-Т 12 10 42
ГМ-569, -569А и модеф. 12 10 42
ГМ-352, -352М, -355 14 11 47
ГМ-355А 15 12 51
ДТ-10П, 20П, 30П 12 10 42
6. Тракторы
6.1. Колесные Т-25А, -40АМ, -150К 6 5 16
Т-155 5 4 13
МТЗ-50, -52, -3204 6 5 16
МТЗ-80, -82, -92. -892 9 7 23
К-701М, К-700А 6 5 13
6.2. Гусеничные Т-150, -74, -4А 6 5 16
Т-130М, -100М, -180 6 5 16
ДТ-75, ДТ-75Н 6 5 16
ДТ-175С 8 6 20
Т-170, Т-10 10 8 28
183
Таблица П2.2
Нормы наработки (сроки службы) до капитального ремонта и списания
автомобильной техники иностранного производства
Нормы наработки Срок службы Срок
Рабочий
машин до капи- до капиталь- службы
Тип машины объем дви-
тального ремонта, ного ремонта, до списа-
гателя, л
тыс. км лет ния, лет
1. Легковые:
Опель, Фольксваген, БМВ, от 1,2 до 1,8 240 8 15
Рено, Форд, Пежо, Ауди,
Мерседес, Шевроле, Тойо-
от 1,8 до 3,5 270 9 15
та, Мазда, Джип Чероки,
Ниссан, Грейт Вол Ховер,
Шкода, Мицубиси, Хонда, Более 3,5 300 10 15
Ровер и др.
Богатырь (DONGFENG
– 580 12 24
MENGSHI EQ2050F)
2. Автобусы:
HIGER, VW, Опель, Мер-
– 600 8 15
седес и др.
Таблица П2.3
Коэффициент дорожных условий эксплуатации автомобилей (К1)
Условия движения Значение
Категория
за пределами в городах с насе- коэффици-
дорожных в городах с насе-
пригородной зоны лением до 100 тыс. ента К1
условий экс- лением более
(более 50 км от жителей и в при- (для двига-
плуатации 100 тыс. жителей
границы города) городной зоне теля)
1 Д1 Р1, Р2, Р3 – – – – 1,0
Д1 Р3 Д1 Р1, Р2, Р3 – –
2 Д2 Р1, Р2 Д2 Р1 – – 0,9
Д3 Р1, Р2 – – – –
Д4 Р1, Р2, Р3 Д2 Р2, Р3 Д1 Р1, Р2, Р3
– – Д3 Р1, Р2, Р3 Д2 Р1, Р2, Р3 0,8 (0,7)
3
– – Д4 Р1, Р2, Р3 Д3 Р1, Р2, Р3
Д4 Р1
Д5 Р1, Р2, Р3 Д5 Р1, Р2, Р3 Д4 Р2, Р3 0,7(0,6)
4
Д5 Р1, Р2, Р3
5 Д6 Р1, Р2, Р3 Д6 Р1, Р2, Р3 Д6 Р1, Р2, Р3 0,6(0,5)
Примечания. Типы дорожных покрытий:
Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанный битум);
ДЗ – щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;
Д4 – булыжник, колотый камень, зимники, а также грунт и малопрочный камень,
обработанные вяжущими материалами;
Д5 – грунт, укрепленный местными материалами, лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 – естественные грунтовые дороги, подъездные пути, не имеющие твердого по-
крытия.
184
Типы рельефа местности характеризуются высотой над уровнем моря:
Р1 – равнинный (до 200 м);
Р2 – слабохолмистый (от 200 до 300 м);
Р3 – холмистый (от 300 до 1000 м).
Таблица П2.4
Коэффициент типов машин и характер их использования (К2)
Типы машин и характер их использования Значение К2
Седельные тягачи 0,95
Автомобили (самосвалы), постоянно используемые с одним прицепом
0,9
и для буксирования артиллерийского вооружения и военной техники
Автомобили-самосвалы при работе на плече свыше 5 км (до 5 км) 0,85 (0,8)
Автомобили, постоянно используемые с двумя прицепами 0,75
Учебные автомобили, используемые для практического вождения 0,8
Гусеничные тягачи и транспортеры-тягачи, используемые с навесным
оборудованием, учебные гусеничные машины и модификации гусе- 0,8
ничных машин с удлиненной базой
Автомобили, постоянно используемые для буксировки самолетов 0,6
Специальные автомобили:
аэродромного обеспечения, используемые в условиях повышенной
0,7
маневренности и с частым пуском двигателя
по разработке грунта, добыче и очистке воды, оборудованию мостов
0,7
и переправ и машины, работающие с агрессивными материалами
со смонтированным на них тяжелым (сверх номинальной грузоподъ-
0,7
емности) вооружением или оборудованием
с техническим оборудованием, используемым в подготовке к пуску
0,65
ракет, скреперы и самоходные катки
тракторы специального назначения (погрузчики, подъемные краны,
0,85
работающие со скрепером и другим навесным оборудованием)
Таблица П2.5
Нормы наработки до капитального ремонта и списания двигателей
стационарных и передвижных установок
Норма наработки до капитального
Рабочий объем ремонта, тыс. часов
Марка двигателя
двигателя, литров для новых для двигателей, прошед-
двигателей ших капитальный ремонт
1. Автомобильные двигатели
До 2,0 АСБ-0001010 (Москвич) 2,5 2,0
От 2,0 до 4,0 ЗМЗ-320-01 (-24Д), -451НИ 6,4 5,0
ГАЗ-52-04, ГАЗ-69 3,2 2,7
От 4,0 до 7,0 ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, ЗМЗ-66 7,2 5,8
ЗИЛ-157М 3,0 2,7
ЗИЛ-131, -375 7,2 5,8
ЯАЗ-204, ЯАЗ-206М 5,0 4,0
7,0 и более ЯМЗ-236, -238, -240 6,0 4,8
КамАЗ-740 8,0 6,0
2. Тракторные двигатели
До 7,0 Д-144, Д-65 А 5,0 4,0
Д-75 М, СМД-14 М 3,0 2,7
От 7,0 до 10,0 Д-60 Р 5,0 4,0
10,0 и более Д-108 3,0 2,4
185
Прилож
жение 3
Р
Рис. П3.1. Взвод
В техни
ического оббслуживан
ния механиззированногго батальон
на
Рис. П
П3.2. Взвод
д техничесского обслууживания батальона
б материальн
м ного обеспеечения
186
Рис. П3
3.3. Ремонттная рота гр
руппы арти
иллерии
187
УПРАВЛЕ
ЕНИЕ БАТА
АЛЬОНА
188
Рис. П3.5. Струуктура ремоонтной ротты автомобильной теххники
рем
монтно-воссстановител
льного батаальона отдельной мехханизироваанной бриггады
Рис. П
П3.6. Струкктура эвакуационногоо взвода рем
монтно-воссстановителльного баттальона
отд
дельной мехханизироваанной бриггады
189
Приложение 4
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131
Таблица П4.1
Техническая характеристика крана-стрелы-двуноги
специального автомобиля ЗИЛ-131
Наименование параметра Для крана-стрелы Для стрелы-двуноги
Грузоподъемность, кг 1 500 10000
Вылет, мм 2 000 –
Высота подъема крюка, мм 3 100 –
Рабочая высота стрелы-двуноги, мм – от 1 900 до 3 300
Длина захвата, мм – 3 250
Усилие на тросе лебедки, кг – 4 500
Масса комплекта, кг 77 96
Масса грунтозацепов, кг – 24
Время установки в рабочее положение, мин 6–8 7–9
Количество личного состава для установки, 2 3
чел.
Таблица П4.2
Перечень оборудования и имущества, перевозимого на специальном
автомобиле ЗИЛ-131 с краном-стрелой-двуногой
193
Прилож
жение 5
П
Подвижны
ые ремон
нтные маастерскиее Вооруж
женных С
Сил Росси
ии
М
Мастерскаая предна азначена для выпо олнения текущего
т ремонта и тех-
ническкого обсллуживани ия в полеввых условвиях авто
омобилейй многоцеелевого
назначчения, спеециальны ых колесныых шассии и гусени
ичных маш шин.
О
Обеспечиввает следуующие вииды работ т:
поодъемно-ттранспорттные, разбборочно-ссборочные и слесаррно-монтаажные;
сттолярныее, моечно--уборочны ые, маляр
рные и шоорно-швеейные;
эллектросваарочные, медницкоо-жестяни ицкие и заправочнно-смазочные;
реемонт авттомобильных шин и автомо обильных камер;
зааряд и теххническоее обслужиивание акккумулятоорных баттарей;
прроверку, ремонт и регулироовку агрегатов, при иборов сиистемы питания
и элекктрооборуудования;
дииагностич ческие;
пррочие раб боты по техническ
т кому обсслуживани ию и ТР автомоби ильной
техникки.
Р П5.2. Мастерская
Рис. М я ремонтно
о-слесарнаяя МРС-АМ
МР
194
Э
Эта мастеерская предназначеена для вы ыполнениия разбороочно-сбор
рочных,
слесаррно-подгооночных работ
р прии ТР и СР
С в полев вых услоовиях автоомоби-
лей мнногоцелеввого назначения.
О
Обеспечиввает следуующие вииды работ т:
поодъемно--транспор ртные, слеесарно-моонтажныее и ремоннтно-слесаарные;
сттолярныее, малярныые и шорн но-швейнные;
эллектросваарочные, медницкоо-жестяни ицкие и заправочнно-смазочные;
зааряд и теххническоее обслужиивание акккумулятоорных баттарей;
неесложный й ремонт и регулирровку прииборов сисстемы питтания и эл
лектро-
оборуддования;
реемонт детталей склеиванием м;
ди иагностичческие.
механическая МРМ-М
Рисс. П5.3. Маастерская рремонтно-м М3.1
П
Предназнаачена дляя выполнеения токарно-фрезерных, шшлифовальных,
сверлиильных и слесарнных работт в отрыве от реммонтных подраздеелений
и истоочников питания
п эл
лектроэнеергией.
О
Обеспечиввает следуующие вииды работ: токарн
ные, фреззерные, шлифо-
ш
вальныые, сверли
ильные и слесарны
ые.
Рис. П5.4.
П Мастеерская ремоонта электр
рооборудования МРЭ
Э-АМ1
195
П
Предназнаачена для проверки и, ремонтта и регул
лировки пприборов элект-
рооборрудовани ия автомоб билей мн огоцелевого назнаачения.
О
Обеспечиввает следуующие вииды работ т:
раазборка, сборка
с и дефектоввка генерааторов, сттартеров, реле-реггулято-
ров и распредеелителей;;
прроверка и регулир ровка ген ераторов до 6,5 кВ Вт, стартееров до 11
1 кВт,
реле-ррегуляторов и релее-прерываателей укаазателей поворото
п ов;
прроверка диодов
д и выпрями ительных блоков генератороов переменного
тока;
прроверка изоляции
и электроооборудоваания;
сллесарные;
иззмерениее сопротиввления в ц цепях;
коонтроль техническ
т кого состтояния и испытани
и ие изоляциии якорейй гене-
ратороов, стартееров и элеектродвиггателей поо состояннию тока;
прроверка и регулировка прибборов сисстемы заж жигания ддвигателеей;
оччистка отт нагара и проверкка исправвности св вечей зажжигания нан бес-
перебоойность искрообр
и разованияя;
реемонт элеектропровводки;
прроверка датчиков
д температтуры.
Ри
ис. П5.5. Мастерская
М ремонта прриборов си
истемы питтания топлиивом МРП--А
П
Предназначена для выполнен ния в полеевых усло
овиях пров
оверки, тек
кущего
ремонтта и регуллировки приборов
п ссистемы питания
п топливом аавтомобиилей.
О
Обеспечиввает следуующие вииды работ т:
прроверку работоспо
р особности и карбюрааторов и топливныых насосоов;
раазборку, сборку и регулироовку карб бюратороов и топлливных наасосов,
ремонтт с заменой подлеж жащих реемонту дееталей заппасными;
прроверку и регулир ровку карббюраторо ов на маш
шинах;
прравку, изггиб, разваальцовку и пайку топливны
т ых трубокк;
раазборку, мойку
м и дефектовк
д ку форсуннок и насос-форсуунок;
прритирку торцевых х поверхн ностей дееталей фо
орсунок, ннасос-форрсунок
и топлливоподкаачивающи их насосоов дизельнных двигателей;
196
пррочисткуу сопловыых отверсстий форссунок и насос-фор
н рсунок, испыта-
и
ние ихх и регули
ировку;
реммонт форрсунок, насос-форссунок, то опливныхх фильтроов, топлиивопод-
качиваающих наасосов на базе готоовых детаалей методом замеены;
часстичную разборку
р ТНВД с целью ко онтроля, сортировк
с ки и замеены де-
талей насосныхх секций;
прооверку наа гермети
ичность и пайка поплавков;
прооверку даавления в топливны ых систем
мах;
прооверку коомпрессиии в цилинндрах дви
игателя;
испправление (прогоннку) резьббы.
П
Предназнаачена для заряда (рразряда) и ремонтта стартеррных сви инцово-
кислоттных акккумулятор рных батаарей типа 6СТ55,, 6СТ60, 6СТ75, 6СТ90,6
6СТ1005, 6СТ1440, 12СТ85 (12СТ770), 6СТ18 82, 6СТ19
90, 6ТСТ1105.
О
Обеспечиввает следуующие вииды работ т:
оппределение технич ческого соостояния аккумуляяторных ббатарей;
реемонт акккумулятор рных батаарей с часстичной и полной разборко ой и за-
меной деталей (включая
( пайку плластин в полублоки
п и и опресссовку бло
оков);
оттливку сввинцовыхх деталей,, необходимых дляя ремонтаа;
прриготовление дисттиллироваанной вод ды и элек
ктролита;
прриведениие сухозарряженныхх батарей в рабочее состоянние;
заарядку акккумулятоорных баатарей при постоянной велличине си илы за-
рядногго тока илли напряжжения, а ттакже ком мбинировванным сппособом или их
разряддку;
коонтроль и регули ировку реежимов заряда (раазряда) ааккумулятторных
батареей;
пиитание эллектроэнеергией (п переменным трехф фазным ттоком нап пряже-
нием 3380 В) какк собствеенных, такк и другиих приемнников с оббщей нагрузкой
на электроустан новку до 30 кВт.
197
Рис. П5.7. Мастеррская сваро
очных рабо
от МСР
П
Предназнаачена дляя проведеения свар рочных работ
р прии ремонтте ВВТ
в полеевых услловиях в составе ккомплекссных рем монтных ссредств частей,
ч
соедин нений и ремонтно
р о-восстанновительнных частеей на мессте выход да тех-
ники ииз строя.
О
Обеспечиввает следуующие вииды работ т:
руучную дууговую свварку, реззку и напллавку угл
леродисты ых и леги
ирован-
ных стталей толлщиной отт 0,8 мм (в нахлесстку) до 100
1 мм, бр броневых сталей
толщииной до 200 мм, неержавеющ щих сталеей толщиной до 200 мм, алю юмини-
евых ссплавов толщиной
т й до 10 ммм, меди и ее сплав вов толщщиной до 40 мм,
чугунаа толщиноой до 40 мм;
м
руучную арргонодугоовую сваррку неплаавящимсяя (вольфррамовым) элект-
родомм нержавееющих стталей толлщиной до д 20 мм, алюминниевых сплавов
толщииной до 2000 мм, меедных и ти итановыхх сплавов толщиноой от 1 доо 8 мм;
гаазовую ац цетиленокислороддную свар рку и реззку сталеей и алюм миние-
вых спплавов толщиной от о 0,8 до 8 мм, чугууна толщ
щиной от 2 до 8 мм;
поолуавтомматическуую сваркуу в защитных газах (аргонна, углек кислого
газа и др.) углееродистыхх, легировванных, нержавею
н ющих сталлей и алю юмини-
евых ссплавов толщиной
т й до 10 ммм и мно огослойну ую полуаавтоматич ческую
сваркуу алюмин ниевых деталей толлщиной дод 60 мм;
беензокислоородную резку метталлов тоолщиной до д 350 ммм;
поодготовкуу деталей
й к сваркее, зачисткку и конттроль свар
арных швов (со-
единен ний).
198
Приложение 6
199
Количчество еди иниц подввижного ссостава до 41
Площаадка, необ бходимаяя для разввертываниия мастерской, м 550 × 250
2
Произзводственная площ щадь общаая, м 839,45
в том ччисле:
в кузовах-фургоонах 157,7
в палаатках и поод навесам
ми 681,75
Устаноовленная мощностть приемн ников
электррической энергии, кВт 267,89
Количчество паллаток и наавесов, шшт. 20
Количчество лич чного сосстава масттерской, чел.
ч 55
Количчество раб бочих месст, шт. до 120
Количчество одн новременно ремон нтируемых х машин, шт.: 18
из нихх:
размещщаемых на н открыттых площаадках 7
размещщаемых в палатках х 4
укрываемых чаастично навесами. 7
Количчество груузоподъем мных среддств, шт. 15
в том ччисле:
кран-уукосины мастерски
м их 6
кран-сстрелы маастерскихх 6
крановвые манипуляторы ы машин ттехническкой помощ щи МТП--А2 2
тележкка грузопподъемнаяя. 1
Суточная произзводствен нная возмможность
мастеррской ПА АРМ-ЗА.1, шт:
текущ
щих ремон нтов
армейсских автоомобилей многоцеллевого
и нарооднохозяй йственногго назначеения 26
гусениичных маш шин 2,5
специаальных коолесных шасси
ш и ттягачей 1
средни их ремонттов
армейсских автоомобилей многоцеллевого
и нарооднохозяй йственногго назначеения 8
200
Время частичного развертывания
(без развертывания палаток), ч 2
Время полного развертывания, ч 3
Время полого свертывания, ч 2
Время развертывания (свертывания), ч 2
Количество четырехосных железнодорожных платформ,
необходимых для перевозки материальной части, шт. 22
Базовые автотранспортные сродства Урал-4320
Условия эксплуатации (температура окружающей среды), С
для умеренного и холодного климата от –40 до +50
Электроснабжение:
основное от внешней стационарной элект-
рической сети или от передвиж-
ных источников переменного трех-
фазного тока напряжением 380/220
(400/230) В частотой 50 Гц;
вспомогательное от электрической сети шасси (по-
стоянный ток напряжением 24 В);
возможные виды транспорта автомобильный, железнодорож-
ный, водный, воздушный.
201
Схем
ма разверртывания
я ПАРМ--3А.1
Diag
gram of PA
ARM-3AA.1 deploy
yment
202
Прилож
жение 7
Преедлагаемыые подви
ижные реемонтныее мастерсские
на базе про
одукции оотечествеенных пр
редприяттий
Ри
ис. П7.2. Съ
ъемный куззов-контейн
нер постоянного объеема
Ри
ис. П7.6. Передвижнаая ремонтнаая мастерсккая с боков
вой каркаснной палатк
кой
Вид застревания
и величина Возможный способ
Внешние признаки застревания Характер
сопротивления выполнения эвакуационных
или опрокидывания подготовительных работ
вытаскивания работ
объекта
1 2 3 4
Легкое застревание
Величина Застревание машины в размокшем грунте, Самовытаскивание или вытас- Частичная расчистка пути для
суммарного снегу, песке, болоте, на песчаном броде, реч- кивание с помощью другой ма- выхода машины, выполняемая си-
сопротивления ном берегу, в обвалившихся укрытиях и око- шины или тягача прямым пере- лами экипажей застрявшей маши-
перемещению пах с погружением до оси колеса (катка) мещением или полуподъемом ны и тягача
не превышает веса
объекта эвакуации Застревание машины с продольным креном Вытаскивание машины лебед- Не требуется
до 35 в оврагах, воронках, котлованах, ча- кой тягача прямым перемещением
стичный съезд в укрытия, а также съезд с
насыпей и дамб летом и зимой при глубине
снежного заноса до 0,7 м
Опрокидывание машины на борт или ходо- Установка машины с помощью Не требуется
вой частью вверх на ровной местности, в кюве- лебедки тягача прямым перемеще-
ты, овраги, рвы, карьеры с возможностью уста- нием или полуподъемом с после-
новки на месте опрокидывания дующим вытаскиванием
Затопление машины без опрокидывания на Вытаскивание машины лебед- Поиск и строповка машины си-
водной преграде глубиной от 2,5 до 5 м с твер- кой тягача прямым перемещением лами инженерных подразделений
дым пологим дном
205
205
1 2 3 4
206
Среднее застревание
Величина Застревание машины в размокшем грунте, Вытаскивание машины лебед- Расчистка пути выхода маши-
суммарного на броде, в снегу, обвалившихся укрытиях и кой тягача прямым перемещением ны, откалывание льда и грунта от
сопротивления окопах с погружением до оси колеса (катка) или полуподъемом с применением вмерзших ее частей силами экипа-
перемещению и частичным вмерзанием зимой или до верх- в обоих случаях блока-полиспаста жей застрявшей машины и тягача
составляет ней части колеса (гусеничного обвода) летом;
от одного до трех в торфянистом болоте – до верхней части крыла
весов объекта
эвакуации
Застревание машины с продольным креном Вытаскивание машины лебед- Частичное срытие крутостей
до 50 в оврагах, воронках, котлованах и карь- кой тягача прямым перемещением вручную силами экипажа тягача
ерах; съезд в укрытие, с насыпей и дамб при с применением блока-полиспаста и водителя с применением бульдо-
наличии повреждений ходовой части и задева- зерного оборудования или взрыв-
ния агрегатами за плотный грунт крутостей, ным способом зимой
а также при глубине снежного покрова до 1 м
и промерзшем грунте крутостей
Опрокидывание машины на борт или ходо- Установка и вытаскивание ма- Частичное срытие крутостей
вой частью вверх в глубокие кюветы, овраги, шины лебедкой тягача прямым вручную, бульдозерным оборудо-
рвы, карьеры с ограниченными возможностя- перемещением с применением ванием или взрывным способом
ми установки на месте опрокидывания или при блока-полиспаста
частичном вмерзании машины в грунт зимой
Затопление машины без опрокидывания на Вытаскивание машины лебед- Строповка машины силами рас-
водной преграде глубиной от 2,5 до 5 м с вязким кой тягача прямым перемещением чета инженерных войск. Частич-
дном, заболоченными или крутыми берегами с применением блока-полиспаста ное срытие или скол крутостей
берега
206
1 2 3 4
Тяжелое застревание
Величина Застревание машины в болоте и обвалив- Вытаскивание лебедкой тягача Расчистка пути выхода машины
суммарного шихся укрытиях с погружением до верха борта с раскладкой полной такелажной и укладка лежней силами водите-
сопротивления кузова: в оврагах, карьерах при крутизне ска- схемы прямым перемещением или ля и экипажа тягача, дополнитель-
перемещению тов до 70, полном погружении машины в пре- полуподъемом ного личного состава; взрывным
не превышает пятствие и повреждении ходовой части способом, бульдозером
пятикратного Опрокидывание машины ходовой частью Вытаскивание машины краном Срытие крутостей силами эки-
значения веса вверх в узкие рвы, укрытия, овраги при отсут- или лебедкой тягача с примене- пажа тягача и водителя, примене-
объекта эвакуации ствии возможности установки в месте опроки- нием полиспастов прямым пере- нием бульдозерного оборудова-
дывания и при вмерзании частей машины в мещением или полуподъемом ния или взрывным способом
грунт зимой
Затопление машины с опрокидыванием на Вытаскивание и установка ма- Строповка машины силами ин-
водной преграде глубиной 5–10 м с заболочен- шины лебедкой одного или не- женерных подразделений с при-
ными или обрывистыми берегами и вязким скольких тягачей с применением менением водолазных средств.
неровным дном группового такелажного комп- Срытие крутостей берега бульдо-
лекта прямым перемещением зером или взрывным способом
Особо тяжелое застревание
Величина Застревание машины в болоте и обвалив- Вытаскивание машины лебед- Расчистка пути выхода машины
суммарного шемся укрытии при погружении до верха бор- кой одного или нескольких тяга- бульдозером или взрывом, уклад-
сопротивления та кузова, промерзании грунта или его уплот- чей с применением группового ка лежней, откалывание смерзше-
перемещению нении в результате осадки и высыхания тягового комплекта прямым пе- гося грунта экипажем тягача, во-
превышает ремещением или полуподъемом дителем, дополнительным личным
пятикратное составом
значение веса Срыв (сбрасывание) машин с обрывов, имею- Вытаскивание машины краном Частичное срытие крутостей
объекта эвакуации щих крутизну скатов более 80, глубину более или лебедкой тягача с применени- взрывным способом
5 м, каменистый или смерзшийся грунт крутостей ем группового такелажного ком-
плекта прямым перемещением
Затопление с опрокидыванием на водной пре- Вытаскивание и установка ма- Подготовка машины и местно-
граде глубиной более 10 м с заболоченными или шины лебедкой одного или не- сти с привлечением инженерных
обрывистыми берегами и вязким, неровным скольких тягачей с применением подразделений и их техники
дном при заносе машины песком и илом группового такелажного комплек-
та прямым перемещением
207
207
Прилож
жение 9
Про
остые и ссложные полиспа
асты
П
Полиспасттом назыввается сисстема приикрепленнных к объъекту и ан
нкерам
блоковв, соединенных меежду собоой стальным канатом (тросоом).
П
Полиспастт предназзначен длля увелич чения тягового уусилия срредства
эвакуаации. Прии этом ско
орость и путь переемещенияя вытаскииваемого объек-
та умееньшаютсся. Полисспасты исспользуюются в тех
х случаяхх, когда тяговое
т
усилиее имеющ щихся тягоовых среддств менньше усиллия, потрребного для
д вы-
таскиввания объ
ъекта.
П
По устрой йству полииспасты дделятся на
н простыые и сложн
жные. В прростом
полисппасте всее ролики блоков оогибаютсяя одним тросом,
т а в сложн
ном не-
сколькко просты
ых полисп пастов соеединены между
м со
обой.
Н
На рис. П99.1 предсттавлены ссхемы прростых и сложных
с полиспасстов из
одно-, двухроликовых блоков
б и их комби
инаций, применяем
п мых в пр
рактике
эвакуаации различных оббъектов.
Рис. П9.1
1. Схема прростых и сл
ложных пол
лиспастов
из
и одно- и ддвухроликоовых блоко
ов
208
Степень увеличения прикладываемого тягового усилия называется
передаточным числом или кратностью полиспаста. Передаточное число
полиспаста i определяется по формуле
Q
i ,
P
V1
V2 .
i
209
Приложение 10
210
П
Приложеение 11
Р
Ремонтноо-эвакуац
ционная техника Вооружеенных Си
ил России
и
ОС
СНОВНЫЕ
Е ХАРАКТ
ТЕРИСТИК
КИ КТ-ЛМ М
Базовоое шасси Урал-4320 0-31
Экипаж ж, чел. 2
Габари меры (длинаа ширинаа высота)), мм:
итные разм 85516 2500 3145
Снаряж женная массса, кг, не более
б 11 4000
Максимальная наагрузка на транспортн
т ное устройство, кг 3 300
Номин нальное тягговое усили ие основнойй лебедки, тс 7–9
Максимальное тяяговое усил лие лебедкки использу уемое при вытас-
кивани ии автомобилей, кгс: без
б блока-пполиспастаа; 7 000
с блоком-пполиспастаа 12 500
0
Максимальная маасса машин ны, кг:
трансспортироваание полуп погрузкой нна транспор ртном устр
ройстве 0
14 000
букси ируемой на жестком буксире и буксирно ом тросе поо грун-
товым дорогам 8 500
букси ируемой на жестком буксире и буксирно ом тросе по о доро-
гам с ттвердым поокрытием 15 200
0
Время подготовкки транспор ртного устр
тройства к работе и в транс-
портноое положенние, мин, нее более 15
Время подготовкки эвакотранспортераа к реализзации макссималь-
ного уссилия вытааскивания, мин, не боолее 10
Максимальная скорость дввижения ппри трансп портированнии по-
вреждеенной машины, км/ч 50
Возмож жные виды
ы транспортта ж/д, воднный,
воздушн ный
ОССНАЩЕНИ ИЕ
Бамперр толкающиий иннструмент автомеханиика – компплект И-148
8
сошникк коомплект специальных
х ключей
домкраат гидравли
ический поожарно-тех
хнические средства
с
инструумент шанццевый бууксиры дво
ойные жестткие (2 видаа)
211
2.. Машина технич ческой поомощи МТП-А2М
М М.1 и ее модифи икации
преднаазначена для оказаания техн
нической помощи,, обеспечеения прод
движе-
ния (восстановлления) и эвакуации
э и автомоб
билей тип
па УАЗ, Г
ГАЗ, ЗИЛ, Урал,
МАЗ, К КамАЗ (ррис. П11.2
2).
Рис. П11.3
3. Машина техническо
ой помощи
и МТП-М.22
Подвиижные эв
вакуацио онные ма ашины
на базе про
одукции оотечествеенных пр
редприяттий
А
Автомобиляя техн.
ОС
СНОВНЫЕ
Е ХАРАКТ
ТЕРИСТИК
КИ
ппомощи АО
О 107
1 2
Максим мальная сттатическая нагрузка на стрелу при буксировке
автотраанспортныых средств, кг 4 700
Масса снаряженн ного автомо обиля, кг 17 8000
Полнаяя масса авттомобиля, кг
к 22 5000
Полнаяя масса авттопоезда, кгг 62 8000
Распреедел. нагруззки на доро
огу от снарряж. автомообиля, кН (кгс):
(
черезз шины коллес переднеей оси 66,64 (6 800)
8
черезз шины коллес задней тележки
т 107,8 (11 000)
0
Распреедел. нагруззки на доро
огу от автоомоб. полн.. массой кН
Н (кгс):
черезз шины коллес переднеей оси (4 500))
черезз шины коллес задней тележки
т (18 0000)
Допусттимая полнная масса буксируемоого транспо орт. средств
ва, кг 45 0000
Габариитные размеры, мм:
длина при подннятой повор ротной стрееле 9 273
длина при опущщенной повворотной сттреле min 9 866
длина при опущщенной повворотной сттреле max 10 3611
Ширин на высотаа высота при максим мально подднятой стрееле 25500 3370 4500
2
Давленние воздухаа в шинах колес,
к МПаа (кгс/см ):
переддней оси 0,784 (8,,0)
заднеей тележки
и 0,588 (6,,0)
216
1 2
Максимальная скорость движения автомобиля при полной массе
буксируемого транспортного средства, км/ч 50
Макс. тяговое усилие на барабане троса основной лебедки, кН 147
Максим. тяговое усилие на тросе передней лебедки, кН 49
Производительность гидронасоса, л/мин 60,0
2
Номинальное давление в гидросистеме, МПа (кгс/см ) 14,7 (150)
Высота хода подъема стрелы, м 2,2
Ход выдвижной опоры, м 0,496
Средняя скорость подъема стрелы, м/мин 2,2
Средняя скорость наматывания троса лебедки при максим. тяго-
вом усилии, м/мин 1,5
Рабочая жидкость гидросистемы И20А, зимой – И12А Масло индустриальное
ГОСТ 20799–88, летом
Номинальный заправочный объем мас-
ляного бака, л 125
Выводы для соединения с системами буксируемого транспортного средства
Пневматические для привода тормозов; имеют соединительные
шланги, намотанные на барабаны, разобщи-
тельные краны и комплект присоединитель-
ных штуцеров
Электрические для подключения системы освещения и сигна-
лизации; имеют штепсельную розетку ПС325
Система привода тормозов дооборудована; пневмовыводы к прицепу сняты;
соединительные трубопроводы подсоединены
к угольникам барабанов для укладки шлангов
Электрооборудование
Система освещения и сигнализации Дооборудовано: переустановлены задние фо-
нари, фонари заднего хода, розетка ПС 325 и
соединительная коробка. Имеет прожектор по-
воротной, стартер-кабель и два фонаря сиг-
нальных
Система гидроаппаратуры установлена в ящике оперения с левой стороны
автомобиля, содержит электромагниты гидро-
распределителей, электропневмоклапан, реле,
предохранители, шкаф аппаратный
217
Рис. П12 .2. Volat-EH
HTC53000
ТЕХ
ХНИЧЕСК
КИЕ ХАРАК
КТЕРИСТИ
ИКИ
Колеснная формулла 88
Управлляемые коллеса двухх переднихх осей
Количеество мест в кабине (спальных) 7 (2)
Масса перевозимоого груза (ммонтируемоого оборудо ования), кг 16 000
Масса снаряженн ного шасси, кг 23 700
Полнаяя масса шассси, кг 40 000
Допусттимые осеввые массы, кг:
к
переддняя ось (кконструкти
ивно допусттимая) 2 100 000 (2 11
1 000)
задняяя ось (кон
нструктивно о допустиммая) 2 100 000 (2 16
1 000)
Двигаттель дизельный Deuutz BF8M10 015C
Мощноость, кВт (лл. с) 400 (544)
Гидраввлическая передача:
п 6 – передач ввперед, 1 – назад Alllison HD45560P
Максимальная сккорость, км//ч 85
Внешнний минимаальный габааритный раадиус повор рота шасси, м 16
Двухсккоростная раздаточная
р я коробка с блокируемым межтееле-
жечныым диффереенциалом 1:1; 1:1,88
8
Ведущщие мосты с системой дифференцциалов, в то ом числе саамо-
блокиррующихся и с принуди ительной бллокировкой й
Шины с регулирууемым давл лением возддуха Michellin 23,5R25 XLB
X TL
Телесккопический й гидрокранн грузоподъъемностью,, кг:
при ввылете стреелы 5 м 16 000
при ввылете стрелы 9,3 м 5 500
Буксирровку всех типов кол лесных траанспортных х средств пол-
п
ной маассой, кг до 47 000
0
Основн ная тяжелаая лебедка фирмы
ф ITAAG с тягов.. усилием, кг к 20 000
Длина троса осноовной лебедки, м 60
Вспоммогательнаяя лебедка с усилием, ккг 500
Длина троса вспоомогательн ной лебедкии, м 100
Универрсальная лапа
л или жесткая
ж бууксирная балка,
б нахоодя- Подвоодится под д днище
щаяся в нижней задней
з частти автомоббиля эвакуи
уируемой машины
м
в раайоне передднего
мостаа и приподн нимает
ее немного ввверх
218
3.. Транспоортер МЗЗКТ-73011, оборуд дованный системойй «мульти илифт»
МПР-22 с гидраввлическойй самозаггружающеей систем мой, преднназначеннной для
перевоозки и усккоренной погрузкии (разгрузкки) сменн
ных кузоввов или тяяжелой
гусениичной теххники, а также оббеспечиваающей тр ранспортиировку техники
с огран
ниченным м ресурсом
м или с нееисправноой ходовоой частью
ю (рис. П12
2.3).
Р
Рис. П12.3. Тягач МЗК
КТ-73011, оборудованный систеемой мульттилифт МП
ПР-2
ОС
СНОВНЫЕ ХАРАКТЕ
ЕРИСТИКИ
И МЗКТ-730
011
Колеснная формулла 88
Двигаттель Я
ЯМЗ-7511..10
Мощноость, л.с. 400
Управлляемые коллеса Дввух первых осей
Масса снаряженн ного автомообиля, кг 17 700
Масса перевозим мого груза не
н более, кгг 20 000
Полнаяя масса авттомобиля (ммасса снаряяженного автомобиля
а яс
перевоозимым груузом и экиппажем из дввух человекк), кг 38 000
Суммаарные осевы ые массы снаряженноого автомоб биля, кг:
первоой и второй й осей 11 700
третььей и четвеертой осей 6 000
Суммаарные осевы ые массы автомобиля
а я полной маассой, кг:
первоой и второй й осей 15 500
третььей и четвеертой осей 22 500
219
П
Приложеение 13
Пред
длагаемыые подвиж
жные эва акуационнные маш
шины
на базе про
одукции оотечествеенных пр
редприяттий
Ри
ис. П13.1. Эвакуацион
Э нная машинна на базе МАЗ-6317,, оборудоваанная МПР
Р-3
и устройствоом для тран
нспортироввания повррежденной техники поолуподъемом
Рис. П
П13.5. Эваккуационнаяя машина нна базе автопогрузчика с адаптером
м МоАЗ-40484-025,
дообоорудованноого гидравлической ллебедкой и устройством для тран анспортирования
повврежденнойй техники полуподъем
п мом
220
Приложение 14
Габаритные Кол-
Наименование размеры Масса,
Назначение во,
оборудования (l b h), мм кг
шт.
1 2 3 4 5
1. Барабан с тросом Барабан служит для намотки
полиспаста l 200 м, троса при транспортирова- 2100 1230 1000 650 2
20 d 28 мм (3113-01) нии и хранении
2. Анкер (ТГ4-0602) Закрепление на грунте не-
подвижных блоков полис- 1000 195 100 24 32
паста с помощью штырей
3. Штырь (ТГ4-0605) Закрепление анкера на грунте 1100 70 10,8 110
4. Палец (ТГ4-0600001) Соединение анкеров между
132 56 56 1,9 32
собой
5. Соединительная
Соединение анкеров с блоком 280 85 163 7,6 10
петля (ТГ4-0606)
6. Соединительная Соединение блоков с анке-
360 223 172 32 2
серьга (401.28.70 сб.-1) рами
7. Серьга в сборе Соединение блоков с буксир-
(3113-03) ными тросами с помощью 360 300 60 18 1
петель
8. Блок однороликовый Увеличение усилия вытаски-
628 350 140 45 3
(3113-02) вания машин
9. Блок двухроликовый Увеличение усилия вытаски-
628 350 190 60 4
(ТГ4-0601) вания машин
10. Трос буксирный Соединение вытаскиваемой
6 000 56 2
(54.28.213 сб.-А) машины с блоком
11. Трос уравнительный Составление различных схем
12 000 41 1
(3113-04) полиспастов
12. Съемник (ТГ4-0603) Извлечение из грунта шты-
рей, забитых в отверстия ан- 1560 140 83 8,6 2
керов
13. Опора съемника Обеспечение опоры цапф
(ТГ4-0604) съемника при извлечении 485 200 150 8,2 2
штырей из грунта
14. Труба 3113-0000001 Увеличение усилия 1500 70 15 2
15. Кувалда (1212-0004) Забивание штырей сквозь от-
– 5,5 2
верстия анкеров в грунт
16. Мотобур М1 с комп- Бурение отверстий под шты-
540 540 450 14 2
лектом инструмента ри в мерзлых грунтах
17. Контейнер (3113-05) Для укладки анкеров и шты-
1210 1110 390 80 4
рей при перевозке
221
1 2 3 4 5
18. Ящик (3113-06) Для укладки блоков и иных
1610 505 650 135 2
деталей при перевозке
19. Ящик (3113 – 07) Для укладки мотобура и ре-
596 500 466 15 2
монтных комплектов
20. Подставка (3113-08) Для установки и закрепления
барабана с тросом при пере- 1362 1230 300 40 2
возке
21. Захват (ТГ4-0700040) Для погрузки имущества – 8 1
22. Буксир двойной
Для буксирования объектов 1440 370 70 18 1
жесткий (3108)
23. Комплект оснастки
для восстановления
Ремонт тросов – 24 1
тросовых соединений
(1240-10МО3)
24. Комплект деталей
для ремонта лебедок
Ремонт лебедок 390 3
эвакуационных тягачей
(1240-10МО4)
222
Приложение 15
Трудоемкость выполняемых
Количество, работ (чел. ч)
Наименование работ
м3 с применением
вручную
средств механизации
Срытие крутостей препятствий:
летом 7–10 10–15 0,3–0,5
зимой 7–10 70–100 35–50
Расчистка пути выхода машины летом:
при среднем застревании 1–4 2–6 0,1–0,2
тяжелом застревании 2–8 3–12 0,2–0,3
особо тяжелом застревании 4–15 6–23 0,3–0,4
Откалывание смерзшегося грунта от
ходовой части машины зимой:
при среднем застревании 1–4 10–40 5–20
тяжелом застревании 2–8 20–80 10–40
особо тяжелом застревании 4–15 40–150 20–75
Строповка затонувшей машины при
глубине погружения: –
5м 1–2* 30–35 –
от 5 до 10 м 3–4* до 50 –
свыше 10 м 3–4* до 80
Подготовка одного погонного метра
майны шириной 5 м на замерзших
водных преградах при толщине льда:
20–40 см 1–2 0,8–1,7 0,03–0,04
40–60 см 2–3 1,7–2,5 0,05–0,06
60–80 см 3–4 2,5–3,4 0,10–0,15
Укладка одного погонного метра
настила: 0,3–0,5 1–2 –
без заготовки лесоматериалов 0,3–0,5 6–8 2–3
с заготовкой лесоматериалов
Примечание. * Количество точек строповки.
223
Приложение 16
1. На двигателе:
устранение механических повреждений блока и головок цилиндров
без разборки двигателя, заделка трещин и пробоин, удаление сломанных
шпилек, прогонка резьбы;
замена головки блока цилиндров, впускного и выпускного газопрово-
дов, поршневых колец и вкладышей;
замена прокладок и сальников, карбюратора, водяного и топливного
насосов и их отдельных деталей из состава ремонтных комплектов;
заварка поддона картера, пайка трубок и бачков водяного и масляного
радиаторов, поврежденных трубопроводов, правка бачков, заделка повреж-
дений патрубков радиаторов, трубопроводов, масляных и топливных баков
склеиванием;
испытание, регулировка и замена форсунок и насосов форсунок.
2. На трансмиссии:
переклепка, наклепка фрикционных накладок, замена ослабленных за-
клепок ступицы ведомых дисков сцепления и его отдельных деталей;
заделка трещин в картерах склеиванием и эпоксидными композициями;
замена сальников, подшипников и отдельных шестерен коробки пере-
дач, раздаточной коробки, главной и бортовой передач;
регулировка зацепления шестерен;
замена карданных валов, полуосей и шарниров равных угловых ско-
ростей;
исправление резьбы, замена прокладок, регулировка подшипников.
3. На механизмах управления:
правка и замена рулевых тяг;
замена поврежденных рычагов поворотного кулака и сошки руля;
замена рулевого механизма, насоса и шлангов гидроусилителя рулево-
го механизма, изношенных деталей механизма и сочленений рулевых тяг;
регулировка рулевого управления;
замена тормозных колодок и переклепка фрикционных накладок;
замена трубопроводов, шлангов тормозной системы, деталей тормоз-
ных цилиндров и тормозных камер, тормозного крана и регулятора давле-
ния воздуха;
регулировка тормозов и привода планетарного механизма поворота.
4. На ходовой части:
заварка трещин на полках продольных балок рамы, кронштейнах под-
ножек, бамперах;
замена ослабленных заклепок рамы, кронштейнов рессор и рессор;
замена шкворней, подшипников, амортизаторов, реактивных штанг;
224
замена сальников, втулок, пальцев, резиновых подушек рессор и втулок
амортизаторов;
удаление сломанных шпилек и исправление резьбы;
замена отдельных пальцев и траков гусениц, опорных катков и торси-
онных валов;
правка погнутых ободьев опорных катков, заварка трещин, повреж-
денных резьбовых отверстий опорных катков;
замена поврежденных уплотнительных устройств опорных катков.
5. На кабине, платформе, корпусе:
заварка трещин кабин, корпуса, оперения;
приварка заплат на пробоины, заделка пулевых пробоин корпуса при-
варкой заглушек;
правка кабин и оперения, устранение перекосов;
замена замков, стеклоподъемников, бортовых запоров платформ, по-
врежденных дуг тента;
ремонт обивки кабины, сидений, спинок сидений;
замена поврежденных досок бортов и пола платформ;
правка металлических кузовов, заварка трещин и пробоин.
6. В электрооборудовании:
замена катушки зажигания, свечей зажигания, датчиков и щитовых
приборов, повреждений электропроводки;
замена щеток стартера и генератора, контактов прерывателя распре-
делителя;
чистка коллекторов стартера и генератора, зачистка контактов;
устранение неисправностей в приводе стартера, в указателях и реле
поворотов;
припайка наконечников к проводам и шинам, наплавка выводных шты-
рей, пайка или замена перемычек аккумуляторных батарей, устранение течи
электролита.
7. На дополнительном оборудовании:
замена троса лебедки, сальников редуктора и неисправных деталей при-
вода лебедки;
замена котла подогревателя, свечей накаливания, трубопроводов и
шлангов, а также деталей тягово-сцепного устройства.
225
Приложение 17
226
Приложение 18
ФОРМА 14
УТВЕРЖДАЮ
____________________________
(воинские должность и звание,
____________________________
подпись, инициалы, фамилия)
«___»______________ 20___ г.
М. П.
АКТ № _____
технического состояния
_________________________________
(наименование вооружения, техники)
Категория
Перво-
Код
Еди- началь Номер
по документам
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
227
Лицевая сторона листа 2
III. КОМПЛЕКТНОСТЬ
228
Оборотная сторона листа 2
Председатель ______________________________________________________
комиссии (воинские должность и звание, подпись, инициалы, фамилия)
Члены комиссии: ____________________________________________________
(воинские должность и звание, подпись, инициалы, фамилия)
____________________________________________________
(воинские должность и звание, подпись, инициалы, фамилия)
М. П. ________________________________________________________________
(воинские должность и звание, подпись, инициалы, фамилия)
Сдал _______________________________________________________________
(воинские должность и звание, подпись, инициалы, фамилия)
Принял _______________________________________________________________
(воинские должность и звание, подпись, инициалы, фамилия)
«___» ________________ 20___ г.
229
Пояснение к форме 14
230
4. В разд. ІІІ акта записываются недостающие детали и предметы ЗИП (кар-
точка некомплектности по форме 51 прилагается к акту), а также техническая
документация и горючее, передаваемые с вооружением (техникой). В этом же
разделе записываются: марка и номер аккумуляторных батарей, вид их содержа-
ния с указанием даты выпуска (для сухозаряженных) или даты приведения в ра-
бочее состояние; номера покрышек колес и процент их износа; наличие укры-
вочного брезента (чехла) и его категория; марка и количество танковых шлемо-
фонов и их категория.
5. В разд. ІV записываются дата и место выхода вооружения (техники) из
строя; техническое состояние при наружном осмотре, пуске двигателя и испыта-
нии в ходе пробега (рабочего режима).
6. В разд. V записываются причины досрочного износа или повреждения
и данные о проведенном расследовании. На базовый образец, на котором смон-
тирована система, дается отдельное заключение о его техническом состоянии,
определяются категория и вид необходимого ремонта. В данном случае допол-
нительный экземпляр акта направляется начальнику службы, в которой учиты-
вается базовый образец.
7. При изготовлении бланков акта на автомобильную технику не оформ-
ляются: оборотная сторона первого листа; наименования второго, третьего и чет-
вертого реквизитов п. 4, 6, 8 разд. ІІ, VІ.
231
Приложение 19
232
ФОРМА 41
КНИГА
учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники
и иных материальных средств
СОДЕРЖАНИЕ
232
Оборотная сторона
_______________________________________________________________________________________________________________________
виды (группы) материальных средств
№ Дата Количество
п/п проведенных Наработка (циклов, ч,
ремонтов км пробега)
Сдатчик Наименования
(основание) материальных
средств (индекс,
номер чертежа)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14
(Правая сторона)
Дата начала
ремонта (обра-
Трудоемкость
(чел.-ч)
ботки)
15 16 17 18 19 20 21 22
233
233
Пояснение к форме 41
234
Приложение 20
ФОРМА 5
НАРЯД № __________
на ремонт (изготовление, обработку, разделку)
(Лицевая сторона)
Регистра- Номер Номер