Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
Международная логистика Филипченко АМ
Международная логистика Филипченко АМ
Курсовая работа
Студента 4-ого курса
Бесолова Алана Артуровича
Тема: «Базовые эксплуатационные характеристики различных видов
транспортных средств»
Научный руководитель:
Кушнир Андрей Михайлович
Защищена Оценка
Москва - 2019
Содержание
Введение……………………………………………………………………. 3
Глава 1
1.1 Основные эксплуатационные характеристики автомобильного
транспорта………………………………………...................................... 5
1.2 Ключевые эксплуатационные характеристики
железнодорожного транспорта……………………………………….. 11
1.3 Базовые эксплуатационные характеристики водного
транспорта……………………………………………………………… 13
1.4 Основные эксплуатационные характеристики воздушного
транспорта ………………………………………………………………. 15
Глава 2
Заключение…………………………………………………………………. 24
Список литературы………………………………………………………... 25
Введение
2
Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта
является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни
населения. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том,
что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании.
Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием
и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт
обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку
населению предметов потребления.
Актуальность темы курсовой работы заключается в том, что
транспортные компании стремятся в условиях высокой конкуренции
удовлетворить потребности заказчиков, а это возможно только при
грамотном выборе вида транспорта, а так же понимании его базовых
эксплуатационных характеристик.
Объектом исследования в курсовой работе выступают базовые
эксплуатационные характеристики различных видов транспортных средств.
Предмет исследования в курсовой работе – совокупность сущностно-
видовых особенностей базовых показателей.
Цель курсовой работы – изучить базовые эксплуатационные
характеристики всех видов транспорта.
Для достижения указанной цели в курсовой работе были поставлены
следующие задачи:
обобщить научные точки зрения на сущность и функции видов
транспорта;
систематизировать современные взгляды исследователей на
ключевые эксплуатационные характеристики транспорта;
рассмотреть особенности расчёта эксплуатационных
показателей.
Теоретико-методологическую основу курсовой работы составляют
научные труды таких отечественных и зарубежных специалистов в области
транспортной логистики Афонина В.Е., Петрова А.М., Царегородцев
3
Ю.Н.,Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяева С.А., Зимовец А.В., Рябинович
И.М, Хегай Ю.А. и др.
Для решения поставленных в курсовой работе задач использованы
следующие методы научного познания: анализа и синтеза, историко-
логический, эволюционный, абстрактно-логический, экономико-
статистический, экспертных оценок, сравнения и систематизации, и др.
Информационной базой курсовой работы являются нормативные
правовые акты, научные монографии, учебные пособия, а также ресурсы
Интернет.
Структура курсовой работы: введение, шесть разделов, заключение,
список литературы (общий объем – 23 стр.).
Глава 1
4
1.1 Основные эксплуатационные характеристики
автомобильного транспорта
1
См.: Негреева В.В. Логистика: Учебное пособие. – СПб.: Университет ИТМО,2015. –
С.69.
2
См.: Зайцев Е.Н. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – С.-Петербург.: Академия
ГА.,2016. – С.58.
5
Связанные с Не связанные с
Эксплуатационные свойства
движением движением
Тягово-скоростные Вместимость
Тормозные Прочность
Безопасность движения
Приспособленность к тех.
Управляемость обслуживанию
Поворачивоемость Приспособленность к
погрузочно-разгрузочным
работам
Маневренность
Плавность хода
Экологичность
Рис. 1.1 Эксплуатационные свойства автомобиля
6
Управляемость - свойство автомобиля изменять или сохранять
параметры движения при воздействии водителя на рулевое управление.
Поворачиваемость - свойство автомобиля отклоняться вследствие
увода колес от направления движения, заданного рулевым
управлением.
Маневренностью называется свойство автомобиля поворачиваться на
минимальной площади и вписываться в дорожные габариты.
Устойчивость — это свойство автомобиля сохранять направление
движения и противостоять силам, стремящимся вызвать занос или
опрокидывание автомобиля.
Проходимостью называется свойство автомобиля двигаться по плохим
дорогам и вне дорог. Проходимость характеризует степень уменьшения
средней скорости движения и производительности автомобиля в
указанных условиях по сравнению с хорошими дорогами3.
Плавность хода представляет собой свойство автомобиля обеспечивать
защиту перевозимых пассажиров и грузов, а также систем и
механизмов автомобиля от воздействия неровностей дороги.
Экологичность — это свойство автомобиля минимально загрязнять
окружающую среду отработавшими газами и шумом.
Безопасностью движения называется свойство автомобиля двигаться с
наименьшей вероятностью возникновения дорожно-транспортных
происшествий. Это комплексное эксплуатационное свойство,
связанное с управляемостью, поворачиваемостью, маневренностью,
устойчивостью и тормозными свойствами.
Вместимость представляет собой свойство автомобиля, определяющее
количество грузов или пассажиров, которые могут быть перевезены
одновременно.
Прочностью называется свойство автомобиля работать без поломок и
неисправностей.
3
См.: Тебекин А.В. Логистика: Учебник. – М.: Инфра-М., 2015. – С.316.
7
Долговечность — это свойство автомобиля работать без интенсивного
изнашивания отдельных деталей, механизмов и систем, вызывающего
прекращение эксплуатации автомобиля.
Приспособленностью к техническому обслуживанию и ремонту
называется свойство автомобиля, определяющее простоту и
трудоемкость этих работ, а также время простоя при их выполнении.
Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам представляет
собой свойство автомобиля обеспечивать выполнение этих работ с
наименьшими затратами времени и труда.
Приспособленностью к посадке и высадке пассажиров называется
свойство автомобиля, характеризующее продолжительность остановки
и удобство пассажиров при входе и выходе.
Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается
системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих
количество и качество выполненной работы.
При этом Н.В. Пеньшин считает, что техникоэксплуатационные
показатели использования подвижного состава в транспортном процессе
можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие
степень использования подвижного состава грузового автомобильного
транспорта4:
• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования
подвижного состава
Ктг = Дэ / (Дэ + Др)
Дэ - число дней эксплуатации подвижного состава за цикл
Др - число дней простоя автомобиля в ТО в ожидании ремонта.
4
См.: Пеньшин Н. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Тамбов: ФГБОУ ВПО
«ТГТУ».,2016 – С.32.
8
• коэффициенты использования грузоподъёмности и пробега;
КИПр = Sгp / Sо.пр
Sгp — пробег с грузом, км;
Sо.пр — общий пробег автомобиля, км.
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
Ler = Lг / Ze
Lг. - пробег с грузом, км;
Ze - число ездок.
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
Тн = Тм + tн,
где Тм — время работы на маршруте;
tн — время на выполнение нулевого пробега.
• техническая и эксплуатационная скорости.
Vэксп = S / tлин
где S - преодоленное автомобилем расстояние (пробег);
tлин -- время нахождения автомобиля на линии, ч.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного
состава5:
• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объём перевозок и транспортная работа.
Таким образом можно сделать вывод о том, что снабженческо-
сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым
оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов
автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния
эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно
5
См.: Пеньшин Н. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Тамбов: ФГБОУ ВПО
«ТГТУ».,2016 – С.33.
9
использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям
и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя
под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность
автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет
снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км6.
При повышении коэффициентов использования грузоподъёмности и
пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так
как при этом уменьшается сумма и переменных, и постоянных расходов,
приходящихся на 1 т-км.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объёма выполненной
работы и затраченных на нее средств, основным условием её снижения
являются рост производительности труда водителей и других работников
автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение
затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение
административно-управленческих расходов путём рационализации
управления автотранспортными предприятиями7.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют
эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-
разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет
максимально использовать грузоподъёмность автомобилей и обеспечить
минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение
себестоимости достигается применением прицепов, которые резко
увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению
коэффициента использования пробег.
1.2 Ключевые эксплуатационные характеристики
железнодорожного транспорта
6
См.: Дамдын О. С., Очур Ю. С. Транспортная логистика // Молодой ученый. — 2015. —
№12. — С.73.
7
См.: Шведов В.Е. Транспортная логистика. – Спб.: ИЦ «Интермедия»., 2018. – С.214.
10
Железнодорожный транспорт обеспечивает экономичную перевозку
крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг. Это
позволяло ему достаточно долго удерживать монопольное положение на
транспортном рынке. Только лишь в 70-90-х годах ХХ века положение
изменилось в связи с бурным развитием автомобильного транспорта. Это
привело к сокращению относительной доли железнодорожного транспорта в
общем грузообороте.
Однако же значение железных дорог до сих пор определяется их
способностью эффективно и относительно дёшево перевозить большие
объёмы грузов на дальние расстояния8.
На основную часть грузооборота приходится минеральное сырье (уголь,
нефть, руда и т.д.). Соотношение постоянных и переменных издержек
говорит о том, что для него по-прежнему выгодны перевозки на дальние
расстояния9.
В настоящее время существует тенденция к созданию
специализированных железнодорожных перевозок. Это подразумевает,
например, трехъярусные платформы для перевозки автомобилей,
двухъярусные контейнерные платформы, сочленённые вагоны, составы
специального назначения. Такие технические решения позволяют увеличить
грузоподъёмность составов, облегчить процессы погрузки-выгрузки и
уменьшить грузовую нагрузку вагонов10.
К эксплуатационным показателям железнодорожного состава, по мнению
Пеньшина Н. В. относятся:
• Коэффициент использования грузоподъёмности, равный отношению
фактической массы груза в вагоне к его грузоподъёмности;
8
См.: Федоров Л.С. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Общий курс транспортной
логистики. – М.: Кнорус, 2018. – С.135.
9
См.: Куликов А. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Волгоград:
ВолгГТУ.,2016. – С.38.
10
См.: Смольянинов, А. В. Общий курс железнодорожного транспорта: Курс лекций. –
Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – С.69. URL: http://static.scbist.com (дата обращения
31.05.2019)
11
Кгр = Мгр/q
• Коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического
груза в вагоне на вместимость вагона;
Квм = Vгр(м3)/Vвм(м3)
• Техническая норма загрузки – это согласованное с грузоотправителем
количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при
наилучшем использовании его грузоподъёмности и вместимости.
Рmex ≤ Pгп
По мнению Зайцева Е.Н. к другими базовыми показателями относятся так
же:
• Среднесуточная погрузка грузов в вагонах определяется делением
общего годового объема отправления грузов на средняя статистическую
нагрузку вагона11;
Pсут = Ргод / 365 Рст
• Динамическая нагрузка груженного вагона определяется делением
тонно-километров нетто на пробег груженого вагона;
Рдин(гр) = Plнт / nSгр
• Среднесуточная производительность вагона рабочего парка
определяется делением выполненных тонно-километров брутто на
затраченные локомотиво-сутки.
Пk = Plбр / Mt
См.: Зайцев Е.Н. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – С.-Петербург.: Академия
11
ГА.,2016. – С.47.
12
Водный транспорт традиционно разделяется на глубоководный (морской,
океанский) и внутренний (речной).
Очевидными преимуществами водного транспорта является возможность
перевозки больших партий грузов и дешевая стоимость. При этом
используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с
глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей
гибкостью)12.
Основным недостатком водного транспорта является небольшая скорость,
зависимость от навигационных условий и ограничения по доставке
непосредственно к месту потребления товаров. Соответственно такой вид
перевозок является преимущественным для грузоотправителей, которым
важна низкая стоимость тарифов, а сроки доставки играют второстепенную
роль.
В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится,
так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными
складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему13.
• водоизмещение (массовое или объёмное) определяется массой или
объёмом воды, вытесняемой плавающим судном.
D = γV
γ – плотность воды.
Для пресной воды γ = 1,0 т/м3
для морской – 1,015÷1,025 т/м3
Всем известный закон Архимеда гласит: любое плавающее тело вытесняет
объем воды, масса которой равна массе тела, погруженного в воду
• грузоподъёмность – максимальное количество груза (без воды, топлива,
грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке;
Dч = Dв – (qт + qв + qсн)
12
См.: Миротин Л.Б. Основы инженерной логистики на транспорте: Учебное пособие. –
М.: МАДИ, 2017. – С.95.
13
См.: Романова А. Г. Транспорт в условиях логистики // Научный вестник. — 2018. —
№2. — С.55.
13
• дедвейт (или полная грузоподъёмность) – максимальное количество
груза в тоннах, а так же запасы воды, топлива и грузов снабжения, которое
может принять судно;
Dв = Qгр + qтоп + qв + qсн
• грузовместимость – объем всех грузовых помещений в М3.
По мнению Зайцева Е.Н. к другими базовыми показателями относятся так
же:
• скорость - это расстояние, проходимое судном за единицу времени. На
морских судах скорость измеряется в узлах (1 узл. = 1 миля/час), а на судах
внутреннего плавания – в километрах в час (км/ч)
V = S/t
• коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению
фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
Кг = Мг/Dч
• коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического
груза в вагоне на вместимость судна;
Кв = Vгр/ Vс
• техническая норма загрузки — это согласованное с грузоотправителем
количество груза, которое может быть загружено на судно при наилучшем
использовании его грузоподъемности и вместимости.
14
См.: Федоров Л.С. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Общий курс транспортной
логистики. – М.: Кнорус, 2018. – С.105.
15
См.: Куликов А. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Волгоград:
ВолгГТУ.,2016. – С.60.
15
Qlф – придельный объём приведенных тонно-километров
Так же важным являются показатели дальности полета:
1. Техническая дальность полета – наибольшее расстояние, которое
самолет (вертолет) может пролететь при штиле относительно земли,
полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту
посадки.
2. Практическая дальность полета – расстояние, которое самолет
(вертолет) может пролететь относительно земли при остатке
предусмотренного для навигационного запаса топлива в баках к моменту
посадки.
Скорости:
1. Рейсовая скорость – среднее расстояние, пройденное самолетом в
единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль с учетом затрат
лётного времени на всех этапах полете от разбега до посадки.
2. Коммерческая скорость – расстояние, пройденное в единицу времени
от разбега в начальном до посадки в конечном аэропорту с учетом остановок
в промежуточных аэропортах.
3. Реальная скорость доставки пассажиров из пункта отправления в
пункт назначения определяется делением протяженности воздушной линии
между данными пунктами (L) на время, затрачиваемое пассажирами на
поездку воздушным транспортом (Т).
Налет часов:
1. Налет часов на списочный самолет и вертолет – показатель,
характеризующий эффективность использования самолетов и вертолетов.
Определяется суммированием налета часов самолетами и вертолетами
различных типов транспортной авиации16.
16
См.: Левкин Г.Г. Основы логистики: Учебник. – М.: Директ-Медиа., 2016. – С.48.
16
2. Средний налет часов на один самолет списочного парка
определяется делением общего налета часов самолетами и вертолетами
списочного парка (∑Wч) на среднесписочный парк самолетов и вертолетов
(∑nспис).
Глава 2
По Трубопроводы По виду
значимости перекачивания
Магистральные Нефтепроводы
Подводящие 17 Нефтепродуктопроводы
Промысловые Пульпопроводы
Рис.5.1 Виды трубопроводов
18
d – диаметр трубы
Скорость движения нефти – 1-1,5 м/сек.
Для снижения сопротивления внутри трубы укладывают пластики,
эпоксидную смолу. Трубы укладывают в траншею до 2,5 м глубиной. Для
защиты от коррозии делают изоляцию от блуждающих токов, строят станции
катодной защиты (они дорогостоящие). На повышенных местах
трубопроводы имеют устройства для выпуска скапливающихся воздуха, а в
пониженных местах – осадочные колодцы для песка и грязи. На станциях
перекачки находится насосное и машинное отделение, резервуары,
контрольно-измерительные приборы (КИП) и автоматика, ремонтные
хозяйства и дома для жилья.
Магистральные газопроводы бывают:
подземные;
надземные (на опорах).
гидросистемы;
пневмосистемы.
20
— интенсивность использования инфраструктуры. Для оценки
загруженности путей сообщения применяются такие показатели, как объем
перевозок или грузооборот в расчете на один километр транспортной сети.
Применительно к терминальным объектам рассчитываются показатели
производительности в тоннах или контейнерах на один квадратный метр
площади объекта, на один погонный метр причала (для портовых
терминалов), на единицу подъемно-транспортного оборудования и т.п.;
— общий и груженый пробег транспортных средств. Обычно при
характеристике транспортной системы рассчитываются средний суммарный
годовой пробег транспортного средства и средний пробег с грузом.
Распространенным относительным показателем является отношение
груженого пробега к общему пробегу;
— средняя загрузка транспортных средств за определенный период.
Примером такого показателя является отношение средней фактической
загрузки в рейсе к средней грузоподъемности (коэффициент использования
грузоподъемности);
— скорость движения. При всей очевидности показатели скорости
движения отличаются наибольшим разнообразием с точки зрения их
применения и порядка расчета даже в пределах одного вида транспорта. С
точки зрения транспортного обеспечения логистики важным показателем
является скорость продвижения грузов по транспортной сети или скорость
сообщения, которая определяется расстоянием перевозки и интервалом
времени между моментом приема груза к перевозке и моментом готовности к
выдаче получателю. Скорость сообщения может существенно отличаться от
скорости движения транспортных средств. Так, если техническая скорость
движения грузовых поездов составляет 50—60 км/ч, то скорость грузового
сообщения колеблется в пределах от 10 км/ч для мелкопартионных грузов до
25 км/ч для маршрутных грузовых перевозок;
21
— количество рейсов, выполненное за определенный период (или
аналогичный по смыслу показатель — время оборота транспортного
средства, т.е. интервал времени между двумя последовательными
погрузками). В неизменных эксплуатационных условиях и обслуживании
стабильных грузопотоков значение этого показателя характеризует
эффективность организации перевозок. Если большой по численности парк
или флот работает в изменчивых условиях, то динамика времени оборота
обычно указывает на изменение условий эксплуатации, в первую очередь —
на изменение средней дальности перевозок;
— количество груза, перевезенное транспортным средством за
определенный период. Этот показатель иногда называется выработкой. Он
может определяться также в расчете на одну тонну грузоподъемности парка
транспортных средств.
Заключение
23
Список литературы
25