Вы находитесь на странице: 1из 25

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение


высшего образования
РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА(МИИТ)
Юридический институт
Кафедра «Таможенное право и организация таможенного дела»
Специальность 036401 «Таможенное дело»

Курсовая работа
Студента 4-ого курса
Бесолова Алана Артуровича
Тема: «Базовые эксплуатационные характеристики различных видов
транспортных средств»

Научный руководитель:
Кушнир Андрей Михайлович

Защищена Оценка

« 21 » сентября 2019 г. ________

Москва - 2019
Содержание

Введение……………………………………………………………………. 3
Глава 1
1.1 Основные эксплуатационные характеристики автомобильного
транспорта………………………………………...................................... 5
1.2 Ключевые эксплуатационные характеристики
железнодорожного транспорта……………………………………….. 11
1.3 Базовые эксплуатационные характеристики водного
транспорта……………………………………………………………… 13
1.4 Основные эксплуатационные характеристики воздушного
транспорта ………………………………………………………………. 15
Глава 2

2.1 Ключевые эксплуатационные характеристики трубопроводного


транспорта……………………………………….. 18
2.2 Технико-эксплуатационные показатели……………………………. 21

2.3 Особенности расчета технико-эксплуатационных


показателей на различных видах транспорта………………………

Заключение…………………………………………………………………. 24

Список литературы………………………………………………………... 25

Введение

2
Транспорт - «кровеносная система экономики». Развитие транспорта
является непременным условием для функционирования хозяйства, жизни
населения. Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том,
что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании.
Транспорт обеспечивает производство сырьем, материалами, оборудованием
и доставляет готовую продукцию потребителю. Грузовой транспорт
обеспечивает производственные связи между предприятиями и доставку
населению предметов потребления.
Актуальность темы курсовой работы заключается в том, что
транспортные компании стремятся в условиях высокой конкуренции
удовлетворить потребности заказчиков, а это возможно только при
грамотном выборе вида транспорта, а так же понимании его базовых
эксплуатационных характеристик.
Объектом исследования в курсовой работе выступают базовые
эксплуатационные характеристики различных видов транспортных средств.
Предмет исследования в курсовой работе – совокупность сущностно-
видовых особенностей базовых показателей.
Цель курсовой работы – изучить базовые эксплуатационные
характеристики всех видов транспорта.
Для достижения указанной цели в курсовой работе были поставлены
следующие задачи:
 обобщить научные точки зрения на сущность и функции видов
транспорта;
 систематизировать современные взгляды исследователей на
ключевые эксплуатационные характеристики транспорта;
 рассмотреть особенности расчёта эксплуатационных
показателей.
Теоретико-методологическую основу курсовой работы составляют
научные труды таких отечественных и зарубежных специалистов в области
транспортной логистики Афонина В.Е., Петрова А.М., Царегородцев
3
Ю.Н.,Гудков В.А., Миротин Л.Б., Ширяева С.А., Зимовец А.В., Рябинович
И.М, Хегай Ю.А. и др.
Для решения поставленных в курсовой работе задач использованы
следующие методы научного познания: анализа и синтеза, историко-
логический, эволюционный, абстрактно-логический, экономико-
статистический, экспертных оценок, сравнения и систематизации, и др.
Информационной базой курсовой работы являются нормативные
правовые акты, научные монографии, учебные пособия, а также ресурсы
Интернет.
Структура курсовой работы: введение, шесть разделов, заключение,
список литературы (общий объем – 23 стр.).

Глава 1
4
1.1 Основные эксплуатационные характеристики
автомобильного транспорта

В современном мире в логистической системе активно используется


автомобильный транспорт, основной причиной является гибкость доставки и
достаточно высокая скорость междугородних перевозок. Однако же величина
переменных издержек (в расчете на 1 км. пути) достаточна велика, поэтому
перевозки автотранспортом чаще используются для небольших партий
грузов на небольшие расстояния1.
Несмотря на определённые проблемы в автотранспортной отрасли (рост
расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату
труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно
автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении
транспортных потребностей логистики2.
Для начала считаю необходимым сформулировать определение.
Эксплуатационных характеристики – это совокупность свойств,
определяющих степень приспособленности к эксплуатации транспортного
средства к перевозке, грузов, пассажиров или специального оборудования.
В силу того, что современные исследователи не имеют общего мнения на
тему базовых эксплуатационных характеристик видов транспорта, я
рассмотрю несколько мнений.
Однако все-таки существует единое мнение относительно того, что
существует две группы эксплуатационных свойств автомобиля (см. рис.1.1)
Что же представляют из себя эти показатели, рассмотрим каждый из них:

1
См.: Негреева В.В. Логистика: Учебное пособие. – СПб.: Университет ИТМО,2015. –
С.69.
2
См.: Зайцев Е.Н. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – С.-Петербург.: Академия
ГА.,2016. – С.58.
5
Связанные с Не связанные с
Эксплуатационные свойства
движением движением

Тягово-скоростные Вместимость

Тормозные Прочность

Топливная экономичность Долговременность

Безопасность движения
Приспособленность к тех.
Управляемость обслуживанию

Поворачивоемость Приспособленность к
погрузочно-разгрузочным
работам
Маневренность

Устойчивость Приспособленность к посадке


и высадке пассажиров
Проходимость

Плавность хода

Экологичность
Рис. 1.1 Эксплуатационные свойства автомобиля

 Тягово-скоростные называются свойства автомобиля, определяющие


диапазоны изменения скоростей движения и максимальные ускорения
разгона в различных дорожных условиях при работе в тяговом режиме.
 Топливная экономичность — это свойство автомобиля, определяющее
расходы топлива при выполнении транспортной работы.

6
 Управляемость - свойство автомобиля изменять или сохранять
параметры движения при воздействии водителя на рулевое управление.
 Поворачиваемость - свойство автомобиля отклоняться вследствие
увода колес от направления движения, заданного рулевым
управлением.
 Маневренностью называется свойство автомобиля поворачиваться на
минимальной площади и вписываться в дорожные габариты.
 Устойчивость — это свойство автомобиля сохранять направление
движения и противостоять силам, стремящимся вызвать занос или
опрокидывание автомобиля.
 Проходимостью называется свойство автомобиля двигаться по плохим
дорогам и вне дорог. Проходимость характеризует степень уменьшения
средней скорости движения и производительности автомобиля в
указанных условиях по сравнению с хорошими дорогами3.
 Плавность хода представляет собой свойство автомобиля обеспечивать
защиту перевозимых пассажиров и грузов, а также систем и
механизмов автомобиля от воздействия неровностей дороги.
 Экологичность — это свойство автомобиля минимально загрязнять
окружающую среду отработавшими газами и шумом.
 Безопасностью движения называется свойство автомобиля двигаться с
наименьшей вероятностью возникновения дорожно-транспортных
происшествий. Это комплексное эксплуатационное свойство,
связанное с управляемостью, поворачиваемостью, маневренностью,
устойчивостью и тормозными свойствами.
 Вместимость представляет собой свойство автомобиля, определяющее
количество грузов или пассажиров, которые могут быть перевезены
одновременно.
 Прочностью называется свойство автомобиля работать без поломок и
неисправностей.
3
См.: Тебекин А.В. Логистика: Учебник. – М.: Инфра-М., 2015. – С.316.
7
 Долговечность — это свойство автомобиля работать без интенсивного
изнашивания отдельных деталей, механизмов и систем, вызывающего
прекращение эксплуатации автомобиля.
 Приспособленностью к техническому обслуживанию и ремонту
называется свойство автомобиля, определяющее простоту и
трудоемкость этих работ, а также время простоя при их выполнении.
 Приспособленность к погрузочно-разгрузочным работам представляет
собой свойство автомобиля обеспечивать выполнение этих работ с
наименьшими затратами времени и труда.
 Приспособленностью к посадке и высадке пассажиров называется
свойство автомобиля, характеризующее продолжительность остановки
и удобство пассажиров при входе и выходе.
Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается
системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих
количество и качество выполненной работы.
При этом Н.В. Пеньшин считает, что техникоэксплуатационные
показатели использования подвижного состава в транспортном процессе
можно разделить на две группы.
К первой группе следует отнести показатели, характеризующие
степень использования подвижного состава грузового автомобильного
транспорта4:
• коэффициенты технической готовности, выпуска и использования
подвижного состава
Ктг = Дэ / (Дэ + Др)
Дэ - число дней эксплуатации подвижного состава за цикл
Др - число дней простоя автомобиля в ТО в ожидании ремонта.

4
См.: Пеньшин Н. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Тамбов: ФГБОУ ВПО
«ТГТУ».,2016 – С.32.
8
• коэффициенты использования грузоподъёмности и пробега;
КИПр = Sгp / Sо.пр
Sгp — пробег с грузом, км;
Sо.пр — общий пробег автомобиля, км.
• среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;
Ler = Lг / Ze
Lг. - пробег с грузом, км;
Ze - число ездок.
• время простоя под погрузкой-разгрузкой;
• время в наряде;
Тн = Тм + tн,
где Тм — время работы на маршруте;
tн — время на выполнение нулевого пробега.
• техническая и эксплуатационная скорости.
Vэксп = S / tлин
где S - преодоленное автомобилем расстояние (пробег);
tлин -- время нахождения автомобиля на линии, ч.
Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного
состава5:
• число ездок;
• общее расстояние перевозки и пробег с грузом;
• объём перевозок и транспортная работа.
Таким образом можно сделать вывод о том, что снабженческо-
сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым
оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов
автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния
эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно

5
См.: Пеньшин Н. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Тамбов: ФГБОУ ВПО
«ТГТУ».,2016 – С.33.
9
использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям
и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов.
С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя
под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность
автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет
снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км6.
При повышении коэффициентов использования грузоподъёмности и
пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так
как при этом уменьшается сумма и переменных, и постоянных расходов,
приходящихся на 1 т-км.
Поскольку себестоимость перевозок зависит от объёма выполненной
работы и затраченных на нее средств, основным условием её снижения
являются рост производительности труда водителей и других работников
автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение
затрат топлива, материалов, запасных частей и т.п.), а также сокращение
административно-управленческих расходов путём рационализации
управления автотранспортными предприятиями7.
Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют
эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-
разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет
максимально использовать грузоподъёмность автомобилей и обеспечить
минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение
себестоимости достигается применением прицепов, которые резко
увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению
коэффициента использования пробег.
1.2 Ключевые эксплуатационные характеристики
железнодорожного транспорта

6
См.: Дамдын О. С., Очур Ю. С. Транспортная логистика // Молодой ученый. — 2015. —
№12. — С.73.
7
См.: Шведов В.Е. Транспортная логистика. – Спб.: ИЦ «Интермедия»., 2018. – С.214.
10
Железнодорожный транспорт обеспечивает экономичную перевозку
крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг. Это
позволяло ему достаточно долго удерживать монопольное положение на
транспортном рынке. Только лишь в 70-90-х годах ХХ века положение
изменилось в связи с бурным развитием автомобильного транспорта. Это
привело к сокращению относительной доли железнодорожного транспорта в
общем грузообороте.
Однако же значение железных дорог до сих пор определяется их
способностью эффективно и относительно дёшево перевозить большие
объёмы грузов на дальние расстояния8.
На основную часть грузооборота приходится минеральное сырье (уголь,
нефть, руда и т.д.). Соотношение постоянных и переменных издержек
говорит о том, что для него по-прежнему выгодны перевозки на дальние
расстояния9.
В настоящее время существует тенденция к созданию
специализированных железнодорожных перевозок. Это подразумевает,
например, трехъярусные платформы для перевозки автомобилей,
двухъярусные контейнерные платформы, сочленённые вагоны, составы
специального назначения. Такие технические решения позволяют увеличить
грузоподъёмность составов, облегчить процессы погрузки-выгрузки и
уменьшить грузовую нагрузку вагонов10.
К эксплуатационным показателям железнодорожного состава, по мнению
Пеньшина Н. В. относятся:
• Коэффициент использования грузоподъёмности, равный отношению
фактической массы груза в вагоне к его грузоподъёмности;

8
См.: Федоров Л.С. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Общий курс транспортной
логистики. – М.: Кнорус, 2018. – С.135.
9
См.: Куликов А. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Волгоград:
ВолгГТУ.,2016. – С.38.
10
См.: Смольянинов, А. В. Общий курс железнодорожного транспорта: Курс лекций. –
Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – С.69. URL: http://static.scbist.com (дата обращения
31.05.2019)
11
Кгр = Мгр/q
• Коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического
груза в вагоне на вместимость вагона;
Квм = Vгр(м3)/Vвм(м3)
• Техническая норма загрузки – это согласованное с грузоотправителем
количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при
наилучшем использовании его грузоподъёмности и вместимости.
Рmex ≤ Pгп
По мнению Зайцева Е.Н. к другими базовыми показателями относятся так
же:
• Среднесуточная погрузка грузов в вагонах определяется делением
общего годового объема отправления грузов на средняя статистическую
нагрузку вагона11;
Pсут = Ргод / 365 Рст
• Динамическая нагрузка груженного вагона определяется делением
тонно-километров нетто на пробег груженого вагона;
Рдин(гр) = Plнт / nSгр
• Среднесуточная производительность вагона рабочего парка
определяется делением выполненных тонно-километров брутто на
затраченные локомотиво-сутки.
Пk = Plбр / Mt

1.3 Базовые эксплуатационные характеристики


морского и внутреннего водного (речного) транспорта

См.: Зайцев Е.Н. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – С.-Петербург.: Академия
11

ГА.,2016. – С.47.
12
Водный транспорт традиционно разделяется на глубоководный (морской,
океанский) и внутренний (речной).
Очевидными преимуществами водного транспорта является возможность
перевозки больших партий грузов и дешевая стоимость. При этом
используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с
глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей
гибкостью)12.
Основным недостатком водного транспорта является небольшая скорость,
зависимость от навигационных условий и ограничения по доставке
непосредственно к месту потребления товаров. Соответственно такой вид
перевозок является преимущественным для грузоотправителей, которым
важна низкая стоимость тарифов, а сроки доставки играют второстепенную
роль.
В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится,
так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными
складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему13.
• водоизмещение (массовое или объёмное) определяется массой или
объёмом воды, вытесняемой плавающим судном.
D = γV
γ – плотность воды.
Для пресной воды γ = 1,0 т/м3
для морской – 1,015÷1,025 т/м3
Всем известный закон Архимеда гласит: любое плавающее тело вытесняет
объем воды, масса которой равна массе тела, погруженного в воду
• грузоподъёмность – максимальное количество груза (без воды, топлива,
грузов снабжения) в тоннах, которое судно может принять к перевозке;
Dч = Dв – (qт + qв + qсн)
12
См.: Миротин Л.Б. Основы инженерной логистики на транспорте: Учебное пособие. –
М.: МАДИ, 2017. – С.95.
13
См.: Романова А. Г. Транспорт в условиях логистики // Научный вестник. — 2018. —
№2. — С.55.
13
• дедвейт (или полная грузоподъёмность) – максимальное количество
груза в тоннах, а так же запасы воды, топлива и грузов снабжения, которое
может принять судно;
Dв = Qгр + qтоп + qв + qсн
• грузовместимость – объем всех грузовых помещений в М3.
По мнению Зайцева Е.Н. к другими базовыми показателями относятся так
же:
• скорость - это расстояние, проходимое судном за единицу времени. На
морских судах скорость измеряется в узлах (1 узл. = 1 миля/час), а на судах
внутреннего плавания – в километрах в час (км/ч)
V = S/t
• коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению
фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;
Кг = Мг/Dч
• коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического
груза в вагоне на вместимость судна;
Кв = Vгр/ Vс
• техническая норма загрузки — это согласованное с грузоотправителем
количество груза, которое может быть загружено на судно при наилучшем
использовании его грузоподъемности и вместимости.

1.4 Основные эксплуатационные характеристики


воздушного транспорта

Грузовая авиация – новейший и наименее востребованный вид


транспорта. Главное его преимущество – скорость доставки, главный
14
недостаток – высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается
скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов
структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и
запасов14.
Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных
издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или
трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают
затраты на покупку самолётов и, при необходимости, специального
оборудования грузопереработки и контейнеров15. Переменные издержки
включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолётов и
оплату труда лётного и наземного персонала. Поскольку для размещения
аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные
перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами
транспорта, за исключением автомобильного.
На воздушном транспорте, кроме общих для всех видов транспорта,
рассчитываются следующие показатели работы:
• Коэффициент коммерческой загрузки воздушного судна;
mпред = mдоп – mэкспл (кг.)
mдоп – Допустимо-взлетная масса воздушного судна (наибольшая масса
самолета на старте, определяемая требованиями безопасности в условиях
предстоящего взлета, полета и посадки)
mэкспл – Взлетная масса воздушного судна без коммерческой загрузки
судна.
• Коэффициент использования коммерческой грузоподъемности.
Ккг = Qlпр / Qlф
Qlпр – приведенные тонно-километры

14
См.: Федоров Л.С. Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Общий курс транспортной
логистики. – М.: Кнорус, 2018. – С.105.
15
См.: Куликов А. В. Общий курс транспорта: Учебное пособие. – Волгоград:
ВолгГТУ.,2016. – С.60.
15
Qlф – придельный объём приведенных тонно-километров
Так же важным являются показатели дальности полета:
1. Техническая дальность полета – наибольшее расстояние, которое
самолет (вертолет) может пролететь при штиле относительно земли,
полностью израсходовав заправленное в его баки топливо к моменту
посадки.
2. Практическая дальность полета – расстояние, которое самолет
(вертолет) может пролететь относительно земли при остатке
предусмотренного для навигационного запаса топлива в баках к моменту
посадки.
Скорости:
1. Рейсовая скорость – среднее расстояние, пройденное самолетом в
единицу времени (без учета времени посадок в пути) в штиль с учетом затрат
лётного времени на всех этапах полете от разбега до посадки.
2. Коммерческая скорость – расстояние, пройденное в единицу времени
от разбега в начальном до посадки в конечном аэропорту с учетом остановок
в промежуточных аэропортах.
3. Реальная скорость доставки пассажиров из пункта отправления в
пункт назначения определяется делением протяженности воздушной линии
между данными пунктами (L) на время, затрачиваемое пассажирами на
поездку воздушным транспортом (Т).
Налет часов:
1. Налет часов на списочный самолет и вертолет – показатель,
характеризующий эффективность использования самолетов и вертолетов.
Определяется суммированием налета часов самолетами и вертолетами
различных типов транспортной авиации16.

16
См.: Левкин Г.Г. Основы логистики: Учебник. – М.: Директ-Медиа., 2016. – С.48.
16
2. Средний налет часов на один самолет списочного парка
определяется делением общего налета часов самолетами и вертолетами
списочного парка (∑Wч) на среднесписочный парк самолетов и вертолетов
(∑nспис).

Глава 2

2.1 Ключевые эксплуатационные характеристики


трубопроводного транспорта

Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и


предназначены в основном для перекачки природного газа, нефти или
суспензий (цемент).

По Трубопроводы По виду
значимости перекачивания

Магистральные Нефтепроводы

Подводящие 17 Нефтепродуктопроводы

Промысловые Пульпопроводы
Рис.5.1 Виды трубопроводов

Главным достоинством трубопровода, как вида транспорта является его


высокая пропускная способность. Автоматизированность систем позволяет
работать им круглосуточно, остановки происходят лишь для технического
обслуживания17. Несмотря на высокую стоимость постоянных издержек
(прокладка трубопроводов, постройка насосных станций, создание систем
управления) переменные издержки являются достаточно небольшими,
поэтому себестоимость транспортировки является низкой.
Основным же недостатком является узкая номенклатура подлежащих
транспортировке грузов.

Как вид транспорта нам интересны магистральные трубопроводы


длина >1000 км; диаметр – 1020 мм, 1400 мм до 2500 мм; давление – 50-60
атмосфер.
Под влиянием сопротивления движению давление в трубе падает.
Величину напора можно определить из следующей формулы:
H = kLV2 / 2gd
R – Коэффициент трения
L – длина участка трубопроводы
17
См.: Афонин А.М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов. Учебное
пособие. – М.: ФОРУМ: Инфра-М, 2018. – С.97.

18
d – диаметр трубы
Скорость движения нефти – 1-1,5 м/сек.
Для снижения сопротивления внутри трубы укладывают пластики,
эпоксидную смолу. Трубы укладывают в траншею до 2,5 м глубиной. Для
защиты от коррозии делают изоляцию от блуждающих токов, строят станции
катодной защиты (они дорогостоящие). На повышенных местах
трубопроводы имеют устройства для выпуска скапливающихся воздуха, а в
пониженных местах – осадочные колодцы для песка и грязи. На станциях
перекачки находится насосное и машинное отделение, резервуары,
контрольно-измерительные приборы (КИП) и автоматика, ремонтные
хозяйства и дома для жилья.
Магистральные газопроводы бывают:

 подземные;
 надземные (на опорах).

Давление бывает до 100 атмосфер, трубы многослойные, напор, как


правило, естественный.
Для бытового газа применяют одорезацию (придание специального
запаха). Существуют газохранилища надземные, подземные, подводные.
Трубопроводы для транспортировки твердых материалов

 гидросистемы;
 пневмосистемы.

Гидросистемы транспортируют твердые смеси с водой, пневмосистемы –


твердые смеси с воздухом. Диаметр пульпопровода – 800 мм18.
Недостаток:
предварительно необходимо дробление, помол и приготовление пульпы;
скорость движения зависит от фракции так, чтобы материал не оседал на
стенках трубы; медный, никелевый концентрат передается с обогатительной
См.: Абакумов Г.В. Общий курс транспорта: Курс лекций. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2017. –
18

С.56. URL: https://www.gagarinalg.ru (дата обращения 30.05.2019)


19
фабрики на завод по пульпопроводу; трубы внутри имеют резину, камень,
т.к. быстро изнашиваются

 износ труб, на конечных операциях сушка и очистка


 наличие воды.

Пневмоконтейнерные системы: скорость – 50 км/час В нашей стране


280 тыс. км трубопроводов.

2.2 Технико-эксплуатационные показатели

Технико-эксплуатационные показатели характеризуют отдельные


аспекты эффективности использования путей сообщения и
транспортных средств. Показатели этой группы весьма
многочисленны, поскольку учитывают специфику транспортных
средств, оборудования и технологий. Названия, форма построения и
порядок расчета аналогичных по смыслу показателей могут
существенно различаться на разных видах транспорта (врезка 2.2).

Технико-эксплуатационные показатели применяются, в основном, для


анализа эффективности организации перевозочного процесса и
характеризуют:

20
— интенсивность использования инфраструктуры. Для оценки
загруженности путей сообщения применяются такие показатели, как объем
перевозок или грузооборот в расчете на один километр транспортной сети.
Применительно к терминальным объектам рассчитываются показатели
производительности в тоннах или контейнерах на один квадратный метр
площади объекта, на один погонный метр причала (для портовых
терминалов), на единицу подъемно-транспортного оборудования и т.п.;
— общий и груженый пробег транспортных средств. Обычно при
характеристике транспортной системы рассчитываются средний суммарный
годовой пробег транспортного средства и средний пробег с грузом.
Распространенным относительным показателем является отношение
груженого пробега к общему пробегу;
— средняя загрузка транспортных средств за определенный период.
Примером такого показателя является отношение средней фактической
загрузки в рейсе к средней грузоподъемности (коэффициент использования
грузоподъемности);
— скорость движения. При всей очевидности показатели скорости
движения отличаются наибольшим разнообразием с точки зрения их
применения и порядка расчета даже в пределах одного вида транспорта. С
точки зрения транспортного обеспечения логистики важным показателем
является скорость продвижения грузов по транспортной сети или скорость
сообщения, которая определяется расстоянием перевозки и интервалом
времени между моментом приема груза к перевозке и моментом готовности к
выдаче получателю. Скорость сообщения может существенно отличаться от
скорости движения транспортных средств. Так, если техническая скорость
движения грузовых поездов составляет 50—60 км/ч, то скорость грузового
сообщения колеблется в пределах от 10 км/ч для мелкопартионных грузов до
25 км/ч для маршрутных грузовых перевозок;

21
— количество рейсов, выполненное за определенный период (или
аналогичный по смыслу показатель — время оборота транспортного
средства, т.е. интервал времени между двумя последовательными
погрузками). В неизменных эксплуатационных условиях и обслуживании
стабильных грузопотоков значение этого показателя характеризует
эффективность организации перевозок. Если большой по численности парк
или флот работает в изменчивых условиях, то динамика времени оборота
обычно указывает на изменение условий эксплуатации, в первую очередь —
на изменение средней дальности перевозок;
— количество груза, перевезенное транспортным средством за
определенный период. Этот показатель иногда называется выработкой. Он
может определяться также в расчете на одну тонну грузоподъемности парка
транспортных средств.

2.3 Особенности расчета технико-эксплуатационных показателей на


различных видах транспорта

Принципиальный подход к группировке технико-эксплуатационных


показателей и их использованию един для различных видов транспорта.
Вместе с тем методика их определения и применения основана на отраслевой
специфике, поэтому упрощенные аналогии недопустимы. 11еобходимо
точное знание порядка расчета и использования соответствующих
показателей.

Рассмотрим в качестве примера характеристики использования


грузоподъемности, которые применяются для оценки эффективности
использования транспортных средств. Общий подход к расчету этих
показателей заключается в расчете отношения фактически выполненного
одним транспортным средством или парком объема перевозок к
потенциально возможному объему (так называемый статический показатель)
22
или фактически выполненного грузооборота к потенциально возможному
грузообороту (так называемый динамический показатель). В общем случае
статические и динамические показатели не совпадают между собой. Пели
более загруженные транспортные средства работают на относительно
больших расстояниях, то динамический показатель будет больше
статического, и наоборот.

Заключение

Анализ материалов курсовой работы позволил сделать следующие


выводы.
Во-первых, у исследователей данной темы не существует единого
мнения в выделении конкретных базовых эксплуатационных характеристик
видов транспорта, однако, общими в большинстве случаев являются:
грузоподъемность, скорость, коэффициент вместимости, техническая норма
загрузки.
Во-вторых, при выборе вида транспорта для перевозки материальных
потоков для хозяйствующего субъекта важными являются: скорость доставки
груза, расходы по доставке, объем партии и другие показатели.
В-третьих, безусловно, перед тем как отправить груз тем или иным
видом транспорта, нужно быть уверенным в конкретном судне, то есть
проверить норму его технических показателей и сделать выводы о его
надежности.

23
Список литературы

I. Монографии, учебные пособия


1. Афонин А.М. Транспортная логистика: организация перевозки грузов.
Учебное пособие. – М.: ФОРУМ: Инфра-М, 2018. 367 с.
2. Зайцев Е.Н. Общий курс транспорта. Учебное пособие. – С.-
Петербург.: Академия ГА, 2016. 178 с.
3. Зотов Л.Л. Общий курс транспорта: Учебно-методический комплекс. –
СПБ.: СЗТУ, 2018. – 91 с.
4. Куликов А. В. Общий курс транспорта. Учебное пособие. – Волгоград:
ВолгГТУ, 2016. 160 с.
5. Миротин Л.Б. Основы инженерной логистики на транспорте. Учебное
пособие. – М.: МАДИ, 2017. – 198 с.
6. Левкин Г.Г. Основы логистики. Учебник. – М.: Директ-Медиа, 2016. –
248 с.
24
7. Негреева В.В. Логистика. Учебное пособие. – СПб.: Университет
ИТМО, 2015. – 85 с.
8. Пеньшин Н. В. Общий курс транспорта. Учебное пособие. – Тамбов:
ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2016. - с.
9. Тебекин А.В. Логистика: Учебник. – М.: Инфра-М, 2015. – 356 с.
10. Федоров Л.С., Персианов В.А., Мухаметдинов И.Б. Общий курс
транспортной логистики. – М.: Кнорус, 2018. – 300 с.
11. Шведов В.Е. Транспортная логистика. – Спб.: ИЦ «Интермедия», 2018.
– 344 с.

II. Научные статьи


12. Дамдын О. С., Очур Ю. С. Транспортная логистика // Молодой
ученый. — 2015. — №12. — С.73-74.
13. Романова А. Г. Транспорт в условиях логистики // Научный вестник.
— 2018. — №2. — С.54-55.
III. Ресурсы Интернет

14. Абакумов Г.В. Общий курс транспорта: Курс лекций. - Тюмень:


ТюмГНГУ, 2017. - 120 с. //www.gagarinalg.ru (дата обращения
30.05.2019)
15. Смольянинов, А. В. Общий курс железнодорожного транспорта: Курс
лекций. – Екатеринбург: УрГУПС, 2016. – 139 с. //static.scbist.com
(дата обращения 31.05.2019)

25

Оценить