динамической остойчивости
Решение данной задачи позволит нам оценить запас динамической остойчивости судна.
Предположим, что под действием постоянного ветра судно получило крен 0 . Из значения
угла крена 0 восстанавливают перпендикуляр до пересечения с кривой плеч
динамической остойчивости в точке К.
Для того чтобы найти плечо кренящего момента, вызвавшего крен 0 , проводят
касательную к кривой плеч. Из точки К вправо проводят линию, параллельную оси
абсцисс, и на ней откладывают 1 радиан = 57,3°. Из полученной точки А восстанавливают
перпендикуляр до пересечения с касательной в точке В. Отрезок АВ будет равен величине
плеча кренящего момента l кр , вызвавшего крен θ 0 .
Допустим, что с наветренного борта налетел шквал ветра, который образовал некоторый
динамический кренящий момент М дин . Чтобы найти угол крена, вызванного этим шквалом,
из точки А по вертикали откладывают значение плеча динамического кренящего момента
lдин М дин /Δ и получают точку С. Соединяют К и С. Из точки пересечения отрезка КС с
кривой плеч динамической остойчивости (точки D) опускают перпендикуляр на ось
абсцисс и получают значение угла крена θдин .
Для того, чтобы найти значение максимального динамического кренящего момента
М дин / макс , который судно может выдержать не опрокидываясь, из точки К проводят
касательную к кривой плеч динамической остойчивости. Из полученной точки Е опускают
перпендикуляр на ось абсцисс и получают значение предельного угла динамического крена
θ макс . Пересечение отрезка КЕ с перпендикуляром, восстановленным из 1 радиана, даст
точку М. Отрезок АМ равен значению плеча максимального динамического кренящего
момента l макс . Значение максимального динамического кренящего момента,
подействовавшего с наветренного борта, который судно может выдержать, не
опрокидываясь равно М дин / макс l макс*Δ .