INGENIERIA DE

TRANSITO
INFORME DE PRÁCTICA
VOLUMENES PEATONALES

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS

ESPECIALIZACION EN DISEÑO DE VIAS URBANAS, TRANSITO Y TRANSPORTE
2018
 INFORME DE PRACTICA 2
VOLUMENES PEATONALES

LEIDY CARINA PALENCIA PALENCIA CÓD. 20132032014

JOSÉ MIGUEL MUÑOZ RODRÍGUEZ COD. 20142032051
ING. LUIS MIGUEL PENAGOS RUIZ COD. 20182014014

INGENIERÍA DE TRANSITO
ING. MG., WILSON ERNESTO VARGAS VARGAS

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSÉ DE CALDAS

FACULTAD DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES
ESPECIALIZACIÓN EN DISEÑO DE VÍAS URBANAS, TRÁNSITO Y
TRANSPORTE
OCTUBRE, 2018
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION .............................................................................................................. 5
OBJETIVOS ....................................................................................................................... 6
OBJETIVO GENERAL .................................................................................................. 6
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................... 6
1 MARCO DE REFERENCIA....................................................................................... 7
ESTUDIOS DE VOLUMENES PEATONALES ................................................ 7
1.1.1 Objetivos ....................................................................................................... 7
1.1.2 Procedimiento de campo ............................................................................... 7
1.1.3 Procesamiento de la información .................................................................. 8
2 PROCEDIMIENTO..................................................................................................... 9
PROCEDIMIENTO DE CAMPO ........................................................................ 9
2.1.1 Reconocimiento de campo ............................................................................ 9

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PLANEACIÓN .................................................................................................... 9
2.2.1 Ubicación, día y hora del estudio .................................................................. 9
CONTEO.............................................................................................................. 9
PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y RESULTADOS.................... 9
2.4.1 Consolidación de datos ................................................................................. 9
2.4.2 Procesamiento de información .................................................................... 10
2.4.3 Análisis de la información .......................................................................... 10
2.4.4 Elaboración de informe ............................................................................... 10
3 RESULTADOS ......................................................................................................... 10
RESUMEN DE MOVIMIENTOS ..................................................................... 10
RAMAL 1 – NORTE ......................................................................................... 10
3.2.1 Movimiento 1-1 (Vienen) ........................................................................... 10
3.2.2 Movimiento 1-2 (Van) ................................................................................ 11
RAMAL 2 – SUR. CR 31 .................................................................................. 11
3.3.1 Movimiento 2-1 (Vienen) ........................................................................... 11
3.3.2 Movimiento 2-2 (Van) ................................................................................ 11
RAMAL 2 – SUR. CR 31 A .............................................................................. 12
3.4.1 Movimiento 2-1 (Vienen) ........................................................................... 12
3.4.2 Movimiento 2-2 (Van) ................................................................................ 12 1

RAMAL 3 – OESTE. CALLE 12 ...................................................................... 12

3.5.1 Movimiento 3-1 (Vienen) ........................................................................... 12
 3.5.2 Movimiento 3-2 (Van) ................................................................................ 13
PROCESAMIENTO por acceso ........................................................................ 13
3.6.1 Acceso Norte – RAMAL 1 ......................................................................... 13
3.6.2 Acceso Sur – RAMAL 2. CARRERA 31 ................................................... 14
3.6.3 Acceso Sur – RAMAL 2. CARRERA 31 A ............................................... 16
3.6.4 Acceso OESTE – RAMAL 3. CALLE 12 .................................................. 17
PROCESAMIENTO DE LA INTERSECCION ................................................ 19
3.7.1 Intersección Calle 12 con Carrera 31 .......................................................... 19
3.7.2 Intersección Calle 12 con Carrera 31 A ...................................................... 21
GRAFICA DE MOVIMIENTOS DE LA HORA DE MAXIMO VOLUMEN 22
3.8.1 Intersección Calle 12 con Carrera 31 .......................................................... 22
3.8.2 Intersección Calle 12 con Carrera 31 A ...................................................... 24
4 ANALISIS DE RESULTADOS ................................................................................ 26
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5 RECOMENDACIONES ........................................................................................... 28
6 BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................... 29
ANEXOS .......................................................................................................................... 30

2
LISTA DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1. Diagrama de flujo: Procedimiento. Fuente: Autores .................................... 9

Ilustración 2. Movimientos ACCESO NORTE - RAMAL 1. CR 31.Fuente: Autores .... 13
Ilustración 3. Movimientos ACCESO SUR.- RAMAL 2. CR 31. Fuente: Autores ......... 14
Ilustración 4. Movimientos. ACCESO SUR- RAMAL 2. Carrera 31A ........................... 16
Ilustración 5.Movimientos. ACCESO OESTE- RAMAL 3. Calle 12 .............................. 17
Ilustración 6. Intersección Calle 12 con Carrera 31 .......................................................... 19
Ilustración 7. Intersección Calle 12 con Carrera 31 A ...................................................... 21
Ilustración 8. Grafica de Movimientos: INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA
31. Fuente: Autores ........................................................................................................... 24
Ilustración 9. Grafica de Movimientos: INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31
A. Fuente: Autores ............................................................................................................ 26

LISTA DE TABLAS

Tabla 1. Movimiento 1-1 (Vienen). Fuente: Autores ....................................................... 10

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Tabla 2. Movimiento 1-2 (Van). Fuente: Autores ............................................................ 11
Tabla 3. Movimiento 2-1. CR 31 (Vienen). Fuente: Autores ........................................... 11
Tabla 4. Movimiento 2-2 CR31 (Van). Fuente: Autores .................................................. 11
Tabla 5. Movimiento 2-1. CR 31A (Vienen). Fuente: Autores ........................................ 12
Tabla 6. Movimiento 2-2. CR 31A. Fuente: Autores ....................................................... 12
Tabla 7. Movimiento 3-1. Calle 12 (Vienen). Fuente: Autores ........................................ 12
Tabla 8. Movimiento 3-2. Calle 12. (Van). Fuente: Autores ............................................ 13
Tabla 9. ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores................................... 13
Tabla 10. Procesamiento. ACCESO NORTE - RAMAL 1. CR 31. Fuente: Autores ...... 14
Tabla 11. ACCESO SUR - RAMAL 2.CR31. Fuente: Autores ....................................... 15
Tabla 12. Procesamiento ACCESO SUR-RAMAL 2. CR 31. Fuente: Autores............... 15
Tabla 13. ACCESO SUR - RAMAL 2.CR31A. Fuente: Autores .................................... 16
Tabla 14.Procesamiento ACCESO SUR-RAMAL 2. CR 31A. Fuente: Autores ............. 16
Tabla 15.ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12 Fuente: Autores .................................... 18
Tabla 16.Procesamiento ACCESO OESTE-RAMAL 3. CL 12. Fuente: Autores ........... 18
Tabla 17.INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores. ............. 19
Tabla 18. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31. Fuente: Autores ........... 20
Tabla 19.Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente:
Autores .............................................................................................................................. 20
Tabla 20. INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31 A. Fuente: Autores. ........ 21
Tabla 21. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31A. Fuente: Autores ......... 21
Tabla 22. Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31A. Fuente:
Autores .............................................................................................................................. 22
Tabla 23. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE ................................... 22
3
Tabla 24.VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR CR31................................ 22
Tabla 25. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE .................................... 23
Tabla 26. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO 23
 Tabla 27. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)
........................................................................................................................................... 23
Tabla 28. RESUMEN TOTAL DE MOVIMIENTOS ..................................................... 23
Tabla 29. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE. 8:15 - 9:15 ................ 24
Tabla 30. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR. 8:15 - 9:15 ..................... 24
Tabla 31. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE. 8:15 - 9:15 ................. 25
Tabla 32. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO 25
Tabla 33. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)
........................................................................................................................................... 25
Tabla 34. RESUMEN TOTAL DE MOVIMIENTOS ..................................................... 25

|LISTA DE GRAFICAS

Grafica 1. Volumen Peatonal ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores . 14
Grafica 2.Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31. Fuente: Autores ....... 15
Grafica 3. Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31A. Fuente: Autores .... 17
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Grafica 4.Volumen Peatonal ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12. Fuente: Autores ... 18

4
 INTRODUCCION

La Ingeniería de tránsito es una rama de la ingeniería del transporte y a su vez rama de la

ingeniería civil que trata sobre la planificación, diseño y operación de tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los
diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y
conveniente tanto de personas como de mercancías.
En este documento se analiza y se da informe de los volúmenes de tránsito peatonal de las
dos siguientes intersecciones: Carrera 31 con Calle 12 y Carrera 31 A con Calle 12, en
estas se realizó el trabajo de campo (aforo) en el horario de 8:00 a 10:00 am del día viernes
5 de octubre del 2018. Para la jornada de toma de datos se aprecia un clima soleado y con
buenas condiciones de pavimento en las que priman infraestructuras comerciales e
industriales, además de esto se puede identificar que no existe señalización peatonal que
reglamente, advierta o informe a los usuarios que usan la intersección.
Los datos se tomaron manualmente con 3 aforadores, en el que un primer aforador informa
del ramal norte (1), un segundo el ramal sur – Carrera 31 y Carrera 31 A - (2), y un tercero
el ramal oeste (3). Estos datos se diligenciaron en un formato otorgado por el manual para

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estudio de peatones y, con ayuda de un cronometro para la medición del tiempo se obtuvo
la cantidad de peatones por minuto de la intersección. Para lo anterior, se presentan los
cálculos pertinentes a cada movimiento, acceso e intersección, con el análisis
correspondiente para cada caso.

5
 OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Analizar los volúmenes de tránsito de la intersección de la CL 12 con CR31 y CR31 A que

comprenden a los flujos peatonales de 8:00 a 10:00 am del 05 de octubre de 2018.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

1. Totalizar la cantidad de peatones por movimiento, acceso y finalmente en la

intersección como proceso resultante.
2. Describir el procedimiento realizado en campo para el posterior análisis de los
resultados.
3. Determinar el FHP de la hora de máxima y mínima demanda de la intersección.
4. Analizar la intersección por medio de histogramas, para los periodos de 15 minutos
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de la intersección y diagramas de tortas para la evaluación de volúmenes máximos

y mínimos.

6
 1 MARCO DE REFERENCIA

ESTUDIOS DE VOLUMENES PEATONALES

El volumen de tránsito peatonal es un estudio realizado comúnmente en ingeniería de

tránsito, su objetivo es cuantificar la demanda de infraestructura peatonal, especialmente
su variación (espacial y temporal), distribución (por sentidos o cruces en accesos de
intersecciones) y composición (de acuerdo con los atributos de los peatones, como género,
edad y ocupación). (NORTE, 2010)
Los flujos peatonales son significativos en los centros urbanos y deben ser tenidos en
cuenta en el planeamiento y diseño de las instalaciones peatonales. El volumen registrado
en un aforo o conteo se denomina volumen actual y se expresa en unidades de
peatones/hora. La manera más sencilla para el registro de volúmenes de peatones es
mediante aforos manuales con ayuda de contadores mecánicos y el uso de formatos de
campo, previamente diseñados, en los cuales se puede contemplar cualquier clasificación
peatonal deseada. Los aforadores pueden hacer los conteos desde el interior de un vehículo
siempre y cuando su visual no esté obstruida y no interfiera con la circulación normal de

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vehículos y peatones.
Con las condiciones tecnológicas actuales, los aforos peatonales son realizados mediante
sensores que el peatón generalmente no detecta como lo son las cámaras de video, sin
embargo, su utilización en los aforos implica contar con software especializado para
conteo. Sin embargo, en muchos sistemas con altos flujos peatonales, los conteos son
realizados en forma mecánica o mediante sensores electromagnéticos u ópticos.

1.1.1 Objetivos

1. Medir los volúmenes de personas que circulan en una instalación peatonal.

2. Identificar los sitios críticos de flujos peatonales que ameriten un estudio más
detallado para la planeación y diseño de mejoras.

1.1.2 Procedimiento de campo

Ubicación, día y hora del estudio

Los volúmenes se deben aforar en los accesos de una intersección, en los pasos peatonales
o en una acera o un punto a mitad de cuadra. Los períodos de aforo normalmente
corresponden a los días y horas críticas o de máxima demanda, que es cuando normalmente
se presentan la mayoría de los problemas.

Personal y equipo

7
Un observador puede fácilmente, aforar una intersección sanforizada de cuatro accesos,
con un solo carril con bajos volúmenes de peatones y si no se requieren clasificaciones ni
 conteos direccionales. Al incrementar los parámetros a observar se incrementa la
complejidad y la necesidad de aforadores adicionales.
Normalmente se requieren dos aforadores por intersección. Un observador puede aforar el
paso peatonal norte y el oeste, mientras que otro afora el sur y el oriente, siempre y cuando
en cualquier momento, solo esté activo un cruce peatonal para cada observador. Si el
volumen peatonal es muy alto, cada aforador se encargará de un solo acceso o ramal.

Tamaño de la muestra

En los estudios de volúmenes peatonales, las observaciones se hacen durante cierto período
de tiempo representativo de las condiciones del sitio o instalación.
Para garantizar una muestra con validez estadística y un análisis adecuado de los
volúmenes peatonales, se recomienda que la duración de los períodos de conteo típicos
sean las siguientes:
1. Dos (2) horas para un período pico.
2. Cuatro (4) horas para los períodos picos mañana y tarde
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3. Seis (6) horas para períodos en la mañana, medio día y tarde

4. Doce (12) horas para el tiempo diurno (7:00 a.m. -7:00 p.m.)
El intervalo de conteo de corta duración puede ser de 1, 5, 10, 15, 30 ó 60 minutos. Los
intervalos típicos para conteos peatonales son de 15 y 60 minutos de duración. Los conteos
de peatones en intersecciones semaforizadas pueden resumirse por ciclos de semáforo. Los
conteos obtenidos durante intervalos de corta duración se pueden expandir mediante varias
técnicas con el fin de estimar los valores durante todo el período de estudio.

1.1.3 Procesamiento de la información

El procesamiento de la información consta de las etapas de reducción de datos y la

totalización de los conteos por sentido y por acceso.
Después de la captura de datos, los datos en bruto pueden colocarse de manera conveniente
para el análisis. Esta reducción de datos consiste usualmente en convertir las marcas de
conteo (rayas), a números, reducir los datos por cálculos de totales y subtotales y ordenar
los datos en un formato para hacer los análisis. Una vez recibidos los formatos de campo
debidamente diligenciados se deben contar las rayas y colocar el número correspondiente
en la columna “Total” para cada minuto y cada movimiento aforado. También se pueden
hacer totalizaciones por intervalos de 15 minutos
Los datos de los conteos peatonales se totalizan por dirección o sentido, por acceso y por
intersección. Posteriormente, se elaboran tablas y esquemas resumen, tal como se hacen en
los estudios de volúmenes vehiculares. Los valores obtenidos de los conteos se ajustan o
se expanden para obtener una estimación de los flujos esperados de peatones durante el
8 período de análisis en los sitios de conteo o en sitios similares. (MANUALES PARA
ESTUDIOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE, 1998)
 2 PROCEDIMIENTO

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

2.1.1 Reconocimiento de campo

Para llevar a cabo la toma de información primaria, se realiza una visita con anterioridad a
esta para el reconocimiento de campo. Allí, se definirán los accesos con los que cuenta la
intersección, además de los movimientos que son realizados por los peatones.

PLANEACIÓN

La disposición de la información anterior a las personas que llevaran

a cabo el conteo, es muy importante puesto que, con la información
del reconocimiento de campo, se podrá planear y definir cuantos
movimientos serán aforados por cada persona, y así tener un poco
más de orden y control sobre la intersección en la toma de

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información primaria.

2.2.1 Ubicación, día y hora del estudio

La práctica se desarrolló el día viernes 05 de Octubre de 2018, en la

intersección de la Carrera 31 con Calle 12 y Carrera 31 A con Calle
12 en el horario de 8:00 a 10:00am.

CONTEO

El aforo manual se realizó efectuando los conteos en periodos de 1

minuto durante 2 horas, clasificando estos, por tres movimiento en
ramales: Norte (1), Oeste (3) y Sur – CR 31 y CR 31ª- (2), al tener
dos accesos sur se determina que para mayor facilidad de los cálculos
se calculan las intersecciones por separado, estos se registraron en los
formatos indicados por el MANUAL DE ESTUDIOS DE
TRANSITO Y TRANSPORTE lo que facilitan el registro y la
interpretación de esta.

PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y
RESULTADOS

2.4.1 Consolidación de datos

Ilustración 1. Diagrama de
flujo: Procedimiento. Fuente:
Autores
9
Se realiza la consolidación de la información primaria que fue
registrada en campo, lo que permite registrar digitalmente los datos
facilitando el procesamiento de esta.
 2.4.2 Procesamiento de información

Se realiza el procesamiento de información, por movimiento, acceso e intersección, con

esto se logra obtener resultados como: el volumen horario mínimo y máximo, la
composición peatonal, y el factor de hora pico mínimo y máximo.

2.4.3 Análisis de la información

En esta etapa y teniendo en cuenta la información obtenida anteriormente, se logra analizar,

conocer el estado de la intersección además planear una solución en caso de problemas que
se estén presentando en el lugar.

2.4.4 Elaboración de informe

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Finalmente se registra de manera escrita, los datos recolectados como información

primaria, el procesamiento, resultados y análisis del estudio.

3 RESULTADOS

RESUMEN DE MOVIMIENTOS

RAMAL 1 – NORTE

3.2.1 Movimiento 1-1 (Vienen)

Volumen 1 VOL VOL HORA VOL HORA

PERIODO Hora
(vienen) HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 21
8:15 - 8:30 31
8:30 - 8:45 22
8:45 - 9:00 15 8:00-9:00 89 91 63.6% FHP (Max)
9:00 - 9:15 23 8:15- 9:15 91 0.73387097
9:15 - 9:30 8 8:30- 9:30 68
9:30 - 9:45 3 8:45 - 9:45 49 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 20 9:00- 10:00 54 49 34.3% 0.5326087
TOTALES 143 143
Tabla 1. Movimiento 1-1 (Vienen). Fuente: Autores
10
3.2.2 Movimiento 1-2 (Van)

Volumen 1 VOL VOL HORA VOL HORA

PERIODO Hora
(van) HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 17
8:15 - 8:30 10
8:30 - 8:45 9
8:45 - 9:00 25 8:00-9:00 61 61 59.8% FHP (Max)
9:00 - 9:15 10 8:15- 9:15 54 0.61
9:15 - 9:30 4 8:30- 9:30 48
9:30 - 9:45 14 8:45 - 9:45 53 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 13 9:00- 10:00 41 41 40.2% 0.73214286
TOTALES 102 102
Tabla 2. Movimiento 1-2 (Van). Fuente: Autores

RAMAL 2 – SUR. CR 31

3.3.1 Movimiento 2-1 (Vienen)

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Volumen VOL VOL HORA VOL HORA
PERIODO Hora
(Vienen) HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 27
8:15 - 8:30 26
8:30 - 8:45 30
8:45 - 9:00 30 8:00-9:00 113 113 53.8% FHP (Max)
9:00 - 9:15 27 8:15- 9:15 113 0.94166667
9:15 - 9:30 23 8:30- 9:30 110
9:30 - 9:45 24 8:45 - 9:45 104 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 23 9:00- 10:00 97 97 46.2% 0.89814815
TOTALES 210 210
Tabla 3. Movimiento 2-1. CR 31 (Vienen). Fuente: Autores

3.3.2 Movimiento 2-2 (Van)

Volumen VOL HORA VOL HORA

PERIODO Hora VOL HORARIO
(Van) AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 25
8:15 - 8:30 21
8:30 - 8:45 25
8:45 - 9:00 21 8:00-9:00 92 94 50.5% FHP (Max)
9:00 - 9:15 21 8:15- 9:15 88 0.90384615
9:15 - 9:30 22 8:30- 9:30 89
9:30 - 9:45 26 8:45 - 9:45 90 FHP (MIN) 11
9:45 - 10:00 25 9:00- 10:00 94 88 47.3% 0.88
TOTALES 186 186
Tabla 4. Movimiento 2-2 CR31 (Van). Fuente: Autores
 RAMAL 2 – SUR. CR 31 A

3.4.1 Movimiento 2-1 (Vienen)

VOL VOL HORA VOL HORA

PERIODO Volumen Hora
HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 26
8:15 - 8:30 34
8:30 - 8:45 25
8:45 - 9:00 25 8:00-9:00 110 120 52.2% FHP (Max)
9:00 - 9:15 20 8:15- 9:15 104 0.81081
9:15 - 9:30 35 8:30- 9:30 105
9:30 - 9:45 28 8:45 - 9:45 108 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 37 9:00- 10:00 120 104 45.2% 0.76470588
TOTALES 230 230
Tabla 5. Movimiento 2-1. CR 31A (Vienen). Fuente: Autores

3.4.2 Movimiento 2-2 (Van)

INGENIERIA DE TRANSITO

VOL VOL HORA VOL HORA

PERIODO Volumen Hora
HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 10
8:15 - 8:30 7
8:30 - 8:45 29
8:45 - 9:00 9 8:00-9:00 55 82 65.6% FHP (Max)
9:00 - 9:15 23 8:15- 9:15 68 0.70689655
9:15 - 9:30 21 8:30- 9:30 82
9:30 - 9:45 18 8:45 - 9:45 71 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 8 9:00- 10:00 70 55 44.0% 0.47413793
TOTALES 125 125
Tabla 6. Movimiento 2-2. CR 31A. Fuente: Autores

RAMAL 3 – OESTE. CALLE 12

3.5.1 Movimiento 3-1 (Vienen)

Volumen VOL VOL HORA VOL HORA

PERIODO Hora
(Vienen) HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 10
8:15 - 8:30 7
8:30 - 8:45 5
8:45 - 9:00 7 8:00-9:00 29 29 52.7% FHP (Max)
9:00 - 9:15 8 8:15- 9:15 27 0.725
9:15 - 9:30 7 8:30- 9:30 27
12 9:30 - 9:45 7 8:45 - 9:45 29 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 4 9:00- 10:00 26 26 47.3% 0.8125
TOTALES 55 55
Tabla 7. Movimiento 3-1. Calle 12 (Vienen). Fuente: Autores
3.5.2 Movimiento 3-2 (Van)

Volumen VOL VOL HORA VOL HORA

PERIODO Hora
(Van) HORARIO AFORO AFORO %
8:00 - 8:15 5
8:15 - 8:30 6
8:30 - 8:45 8
8:45 - 9:00 5 8:00-9:00 24 26 54.2% FHP (Max)
9:00 - 9:15 7 8:15- 9:15 26 0.8125
9:15 - 9:30 4 8:30- 9:30 24
9:30 - 9:45 6 8:45 - 9:45 22 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 7 9:00- 10:00 24 22 45.8% 0.78571429
TOTALES 48 48
Tabla 8. Movimiento 3-2. Calle 12. (Van). Fuente: Autores

PROCESAMIENTO POR ACCESO

3.6.1 Acceso Norte – RAMAL 1

INGENIERIA DE TRANSITO
1-2 1-1

Ilustración 2. Movimientos ACCESO NORTE - RAMAL 1. CR 31.Fuente: Autores

PERIODO Volumen 1 (vienen) Volumen 2 (van) Volumen 3 (diagonal) TOTAL

8:00 - 8:15 21 17 0 38
8:15 - 8:30 31 10 0 41
8:30 - 8:45 22 9 0 31
8:45 - 9:00 15 25 0 40
9:00 - 9:15 23 10 0 33
9:15 - 9:30 8 4 0 12
13
9:30 - 9:45 3 14 0 17
9:45 - 10:00 20 13 0 33
TOTALES 143 102 0 245
Tabla 9. ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores
 VOL
Volumen VOL
Volumen Volumen 3 VOL HORA
PERIODO 1 TOTAL Hora HORA
2 (van) (diagonal) HORARIO AFORO
(vienen) AFORO
%
8:00 - 8:15 21 17 0 38
8:15 - 8:30 31 10 0 41
8:30 - 8:45 22 9 0 31
8:45 - 9:00 15 25 0 40 8:00-9:00 150 150 61.2% FHP (Max)
9:00 - 9:15 23 10 0 33 8:15- 9:15 145 0.91463415
9:15 - 9:30 8 4 0 12 8:30- 9:30 116
9:30 - 9:45 3 14 0 17 8:45 - 9:45 102 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 20 13 0 33 9:00- 10:00 95 95 38.8% 0.71969697
TOTALES 143 102 0 245 245
Tabla 10. Procesamiento. ACCESO NORTE - RAMAL 1. CR 31. Fuente: Autores

VOLUMEN PEATONAL RAMAL 1. NORTE CR31

35
30
25
Volumen
INGENIERIA DE TRANSITO

20
15
10
5
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo Horario

Voumen 1 (Vienen) Volumen 2 (Van) Volumen 3 (Diagonal)

Grafica 1. Volumen Peatonal ACCESO NORTE - RAMAL 1.CR 31. Fuente: Autores

3.6.2 Acceso Sur – RAMAL 2. CARRERA 31

14
2-1 2-2

Ilustración 3. Movimientos ACCESO SUR.- RAMAL 2. CR 31. Fuente: Autores

 Volumen 1 Volumen 3 TOTAL
PERIODO Volumen 2 (van)
(vienen) (diagonal)
8:00 - 8:15 27 25 0 52
8:15 - 8:30 26 21 0 47
8:30 - 8:45 30 25 0 55
8:45 - 9:00 30 21 0 51
9:00 - 9:15 27 21 0 48
9:15 - 9:30 23 22 0 45
9:30 - 9:45 24 26 0 50
9:45 - 10:00 23 25 0 48
TOTALES 210 186 0 396

Tabla 11. ACCESO SUR - RAMAL 2.CR31. Fuente: Autores

VOL
Volumen VOL
Volumen 1 Volumen 2 VOL HORA
PERIODO 3 TOTAL Hora HORA
(vienen) (van) HORARIO AFORO
(diagonal) AFORO
%
8:00 - 8:15 27 25 0 52
8:15 - 8:30 26 21 0 47

INGENIERIA DE TRANSITO
8:30 - 8:45 30 25 0 55
8:45 - 9:00 30 21 0 51 8:00-9:00 205 205 51.8% FHP (Max)
9:00 - 9:15 27 21 0 48 8:15- 9:15 201 0.93181818
9:15 - 9:30 23 22 0 45 8:30- 9:30 199
9:30 - 9:45 24 26 0 50 8:45 - 9:45 194 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 23 25 0 48 9:00- 10:00 191 191 48.2% 0.955
TOTALES 210 186 0 396 396
Tabla 12. Procesamiento ACCESO SUR-RAMAL 2. CR 31. Fuente: Autores

Volumen Peatonal RAMAL 2 - CR 31

35

30

25
Volumen

20

15

10

0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo

Volumen 1 (Vienen) Volumen 2 (Van) Volumen 3 (Diagonal)

15

Grafica 2.Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31. Fuente: Autores
 3.6.3 Acceso Sur – RAMAL 2. CARRERA 31 A

2-1 2-2
INGENIERIA DE TRANSITO

Ilustración 4. Movimientos. ACCESO SUR- RAMAL 2. Carrera 31A

Volumen 1 Volumen 3 TOTAL

PERIODO Volumen 2 (van)
(vienen) (diagonal)
8:00 - 8:15 26 10 0 36
8:15 - 8:30 34 7 0 41
8:30 - 8:45 25 29 0 54
8:45 - 9:00 25 9 0 34
9:00 - 9:15 20 23 0 43
9:15 - 9:30 35 21 0 56
9:30 - 9:45 28 18 0 46
9:45 - 10:00 37 8 0 45
TOTALES 230 125 0 355
Tabla 13. ACCESO SUR - RAMAL 2.CR31A. Fuente: Autores

Volumen TOTAL VOL

Volumen Volumen VOL VOL HORA
PERIODO 3 Hora HORA
1 (vienen) 2 (van) HORARIO AFORO
(diagonal) AFORO %
8:00 - 8:15 26 10 0 36
8:15 - 8:30 34 7 0 41
8:30 - 8:45 25 29 0 54
8:45 - 9:00 25 9 0 34 8:00-9:00 165 190 53.5% FHP (Max)
9:00 - 9:15 20 23 0 43 8:15- 9:15 172 0.84821429
9:15 - 9:30 35 21 0 56 8:30- 9:30 187
16 9:30 - 9:45 28 18 0 46 8:45 - 9:45 179 FHP (MIN)
9:45 - 10:00 37 8 0 45 9:00- 10:00 190 165 46.5% 0.76388889
TOTALES 230 125 0 355 355
Tabla 14.Procesamiento ACCESO SUR-RAMAL 2. CR 31A. Fuente: Autores
 VOLUMEN PEATONAL RAMAL 2. CR 31A
40
35
30
25
Volumen

20
15
10
5
0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo Horario

Volumen 1(Vienen) Volumen 2 (Van) Volumen 3 (Diagonal)

Grafica 3. Volumen Peatonal ACCESO SUR - RAMAL 2.CR 31A. Fuente: Autores

INGENIERIA DE TRANSITO
3.6.4 Acceso OESTE – RAMAL 3. CALLE 12

3-1

3-2

Ilustración 5.Movimientos. ACCESO OESTE- RAMAL 3. Calle 12

17
 Volumen 1 Volumen 3 TOTAL
PERIODO Volumen 2 (van)
(vienen) (diagonal)
8:00 - 8:15 10 5 0 15
8:15 - 8:30 7 6 0 13
8:30 - 8:45 5 8 0 13
8:45 - 9:00 7 5 0 12
9:00 - 9:15 8 7 0 15
9:15 - 9:30 7 4 0 11
9:30 - 9:45 7 6 0 13
9:45 - 10:00 4 7 0 11
TOTALES 55 48 0 103
Tabla 15.ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12 Fuente: Autores

TOTAL VOL
Volumen 1 Volumen Volumen 3 VOL VOL HORA
PERIODO Hora HORA
(vienen) 2 (van) (diagonal) HORARIO AFORO %
AFORO
8:00 - 8:15 10 5 0 15
8:15 - 8:30 7 6 0 13
8:30 - 8:45 5 8 0 13
INGENIERIA DE TRANSITO

8:45 - 9:00 7 5 0 12 8:00-9:00 53 53 51.5% FHP (Max)

9:00 - 9:15 8 7 0 15 8:15- 9:15 53 0.88333333
9:15 - 9:30 7 4 0 11 8:30- 9:30 51
9:30 - 9:45 7 6 0 13 8:45 - 9:45 51 FHP (Max)
9:45 - 10:00 4 7 0 11 9:00- 10:00 50 50 48.5% 0.83333333
TOTALES 55 48 0 103 103
Tabla 16.Procesamiento ACCESO OESTE-RAMAL 3. CL 12. Fuente: Autores

VOLUMEN PEATONAL. RAMAL 3

12

10

8
Volumen

0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo

Volumen 1(Vienen) Volumen 2 (Van) Volumen 3 (Diagonal)

Grafica 4.Volumen Peatonal ACCESO OESTE - RAMAL 3.CL 12. Fuente: Autores
18
 PROCESAMIENTO DE LA INTERSECCION

Por facilidad se decide asumir 2 intersecciones de la siguiente manera,

1. Intersección calle 12 con Carrera 31
2. Intersección calle 12 con Carrera 31 A

3.7.1 Intersección Calle 12 con Carrera 31

INGENIERIA DE TRANSITO
Ilustración 6. Intersección Calle 12 con Carrera 31

Volumen 3 TOTAL
PERIODO Volumen 1 (vienen) Volumen 2 (van)
(diagonal)
8:00 - 8:15 58 47 0 105
8:15 - 8:30 64 37 0 101
8:30 - 8:45 57 42 0 99
8:45 - 9:00 52 51 0 103
9:00 - 9:15 58 38 0 96
9:15 - 9:30 38 30 0 68
9:30 - 9:45 34 46 0 80
9:45 - 10:00 47 45 0 92
TOTALES 408 336 0 744
Tabla 17.INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores.

19
 TOTAL VOL
Volumen Volumen VOL
Volumen VOL HORA
PERIODO 1 3 Hora HORA
2 (van) HORARIO AFORO
(vienen) (diagonal) AFORO
%
8:00 - 8:15 58 47 0 105
8:15 - 8:30 64 37 0 101
8:30 - 8:45 57 42 0 99
8:45 - 9:00 52 51 0 103 8:00-9:00 408 408 54.8% FHP (Max)
9:00 - 9:15 58 38 0 96 8:15- 9:15 399 0.971428571
9:15 - 9:30 38 30 0 68 8:30- 9:30 366
9:30 - 9:45 34 46 0 80 8:45 - 9:45 347 FHP (Max)
9:45 - 10:00 47 45 0 92 9:00- 10:00 336 336 45.2% 0.875
TOTALES 408 336 0 744 744
Tabla 18. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31. Fuente: Autores
INGENIERIA DE TRANSITO

VOLUMEN PEATONAL INTERSECCION CL12-CR31

70

60

50
Volumen

40

30

20

10

0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00
Periodo Horario

Volumen 1 (Vienen) Volumen 2 (Van) Volumen 3 (Diagonal)

Tabla 19.Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores

20
 3.7.2 Intersección Calle 12 con Carrera 31 A

INGENIERIA DE TRANSITO
Ilustración 7. Intersección Calle 12 con Carrera 31 A

TOTAL
PERIODO Volumen 1 (vienen) Volumen 2 (van) Volumen 3 (diagonal)
8:00 - 8:15 57 32 0 89
8:15 - 8:30 72 23 0 95
8:30 - 8:45 52 46 0 98
8:45 - 9:00 47 39 0 86
9:00 - 9:15 51 40 0 91
9:15 - 9:30 50 29 0 79
9:30 - 9:45 38 38 0 76
9:45 - 10:00 61 28 0 89
TOTALES 428 275 0 703
Tabla 20. INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31 A. Fuente: Autores.

TOTAL VOL
Volumen Volumen VOL
Volumen VOL HORA
PERIODO 1 3 Hora HORA
2 (van) HORARIO AFORO
(vienen) (diagonal) AFORO
%
8:00 - 8:15 57 32 0 89
8:15 - 8:30 72 23 0 95
8:30 - 8:45 52 46 0 98
8:45 - 9:00 47 39 0 86 8:00-9:00 368 370 52.6% FHP (Max)
9:00 - 9:15 51 40 0 91 8:15- 9:15 370 0.94387755
9:15 - 9:30 50 29 0 79 8:30- 9:30 354
21
9:30 - 9:45 38 38 0 76 8:45 - 9:45 332 FHP (Max)
9:45 - 10:00 61 28 0 89 9:00- 10:00 335 332 47.2% 0.91208791
TOTALES 428 275 0 703 703
Tabla 21. Procesamiento Intersección Calle 12 con Carrera 31A. Fuente: Autores
 VOLUMEN PEATONAL INTERSECCION CL 12-CR31A
80

70

60

50

40

30

20

10

0
8:00 - 8:15 8:15 - 8:30 8:30 - 8:45 8:45 - 9:00 9:00 - 9:15 9:15 - 9:30 9:30 - 9:45 9:45 - 10:00

Volumen 1(Vienen) Volumen 2 (Van) Volumen 3 (Diagonal)

Tabla 22. Volumen Peatonal INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31A. Fuente: Autores
INGENIERIA DE TRANSITO

GRAFICA DE MOVIMIENTOS DE LA HORA DE MAXIMO VOLUMEN

3.8.1 Intersección Calle 12 con Carrera 31

HORA DE MAXIMA DEMANDA: 8:00 - 9:00

VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE

PERIODO Volumen 1-1 (vienen) Volumen 1-2 (van) Volumen 1

8:00 - 8:15 21 17 38
8:15 - 8:30 31 10 41
8:30 - 8:45 22 9 31
8:45 - 9:00 15 25 40
TOTAL 89 61 150
Tabla 23. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE

VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR CR31

PERIODO Volumen 2-1 (Vienen) Volumen 2-2(Van) Volumen 2
8:00 - 8:15 27 25 52
8:15 - 8:30 26 21 47
8:30 - 8:45 30 25 55
8:45 - 9:00 30 21 51

22 TOTAL 113 92 205

Tabla 24.VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR CR31
 VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE

PERIODO Volumen 3-1(Vienen) Volumen 3-2(Van) Volumen 3

8:00 - 8:15 10 5 15
8:15 - 8:30 7 6 13
8:30 - 8:45 5 8 13
8:45 - 9:00 7 5 12
TOTAL 29 24 53
Tabla 25. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE

PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:00 - 8:15 58 47 105
8:15 - 8:30 64 37 101
8:30 - 8:45 57 42 99
8:45 - 9:00 52 51 103
TOTAL 231 177 408
Tabla 26. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO

INGENIERIA DE TRANSITO
PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:00 - 8:15 25% 27% 26%
8:15 - 8:30 28% 21% 25%
8:30 - 8:45 25% 24% 24%
8:45 - 9:00 23% 29% 25%
TOTAL 100% 100% 100%
Tabla 27. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)

RESUMEN DE MOVIMIENTOS
1-1 89
1-2 61
1 150
2-1 113
2-2 92
2 205
3-1 29
3-2 24
3 53
TOTAL 408
Tabla 28. RESUMEN TOTAL DE MOVIMIENTOS

23
 3.8.1.1 Grafica de Movimientos
INGENIERIA DE TRANSITO

Ilustración 8. Grafica de Movimientos: INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31. Fuente: Autores

3.8.2 Intersección Calle 12 con Carrera 31 A

HORA DE MAXIMA DEMANDA: 8:15 - 9:15

VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE

PERIODO Volumen 1-1 (vienen) Volumen 1-2(van) Volumen 1

8:15 - 8:30 31 10 41
8:30 - 8:45 22 9 31
8:45 - 9:00 15 25 40
9:00 - 9:15 23 10 33
TOTAL 91 54 145
Tabla 29. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL NORTE. 8:15 - 9:15

VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR

PERIODO Volumen 2-1 (Vienen) Volumen 2-2(Van) Volumen 2

8:15 - 8:30 34 7 41
8:30 - 8:45 25 29 54
8:45 - 9:00 25 9 34
24
9:00 - 9:15 20 23 43
TOTAL 104 68 172
Tabla 30. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL SUR. 8:15 - 9:15
 VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE

PERIODO Volumen 3-1(Vienen) Volumen 3-2(Van) Volumen 3

8:15 - 8:30 7 6 13
8:30 - 8:45 5 8 13
8:45 - 9:00 7 5 12
9:00 - 9:15 8 7 15
TOTAL 27 26 53
Tabla 31. VOLUMEN MAXIMO HORARIO RAMAL OESTE. 8:15 - 9:15

PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:15 - 8:30 72 23 85
8:30 - 8:45 52 46 89
8:45 - 9:00 47 39 61
9:00 - 9:15 51 40 81
TOTAL 222 148 370
Tabla 32. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO

INGENIERIA DE TRANSITO
PERIODO
VIENEN (1) VAN (2) TOTAL
(Minutos)
8:15 - 8:30 32% 16% 23%
8:30 - 8:45 23% 31% 24%
8:45 - 9:00 21% 26% 16%
9:00 - 9:15 23% 27% 22%
TOTAL 100% 100% 100%
Tabla 33. RESUMEN DE MOVIMIENTOS DEL MAXIMO VOLUMEN HORARIO (%)

RESUMEN DE MOVIMIENTOS
1-1 91
1-2 54
1 145
2-1 104
2-2 68
2 172
3-1 27
3-2 26
3 53
TOTAL 370

Tabla 34. RESUMEN TOTAL DE MOVIMIENTOS 25

 3.8.2.1 Grafica de Movimientos
INGENIERIA DE TRANSITO

Ilustración 9. Grafica de Movimientos: INTERSECCION CALLE 12 CON CARRERA 31 A. Fuente: Autores

4 ANALISIS DE RESULTADOS

1. El volumen del RAMAL NORTE en particular tiene como peculiaridad que se

comporta diferente a los otros, ya que este lado de la acera de la intersección no
posee sitios comerciales como cafeterías, restaurantes, etc. Lo cual es un punto de
locomoción colectiva para los peatones. Vale la pena resaltar que los volúmenes se
presentan de manera decreciente; teniendo el punto más alto de todos en la primera
hora, y el más bajo en la segunda hora de análisis. Teniendo como uno de los
factores del porqué de este fenómeno lo anteriormente mencionado. Como se puede
observar en las tablas, existe un momento donde el tráfico peatonal es muy bajo, de
9:15 a 9:45 se observó un tránsito peatonal de 29 peatones, el cual es muy bajo para
la intersección. El ramal nos muestra el FHP de 0,914, lo cual nos da a entender un
tránsito homogéneo en el ramal en la primera hora de aforo. Ver Tabla 9

2. El volumen peatonal del RAMAL SUR (CR31A) está influenciado por factores
de ubicación de algunos locales comerciales como restaurantes, cafeterías,
ferreterías, etc. Vale la pena resaltar que existen lugares de interés ciudadano, como
26 la cárcel de menores, y que esta es una zona industrial; de las 9 a las 10 de la mañana
se presentó un tráfico peatonal mayor que en las otras horas. Vale la pena destacar
que el factor hora pico para pico de demanda máximo y pico de demanda mínimo,
 es muy similar y cercano a 0,8 por lo que podríamos afirmar que es un tránsito
homogéneo. Ver tabla 13

3. El RAMAL OESTE contiene 103 personas que circularon en el periodo de estudio.

Esto se debe a la influencia acceder a la Carrera 31 y a la industria de Químicos
Campota. Entre las 8:00 a 9:00 de la mañana se presenta el mayor volumen de
peatones con un FHP de 0.88, lo que indica que es un tránsito homogéneo. Ver
Tabla 15.

4. El RAMAL SUR (CR 31) se contabilizaron 396 personas determinado por su

volumen horario de máxima demanda de 8:00 a 9:00 con 205 personas y un FHP
de 0.93, con lo anterior se interpreta un flujo uniforme por ser este valor tan cercano
a la unidad. Esto se debe al alto grado de influencia que genera el Centro
Especializado de Puente Aranda del ICBF y la cercanía al Restaurante – Cafetería
Los Primos, ya que muchas personas llegan a este lugar para tomar su desayuno.
Ver Tabla 11

5. Para el periodo aforado se tiene que la INTERSECCIÓN CALLE 12 CON

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CARRERA 31 cuenta con 3 movimientos en total de sus accesos como se observa
en la ilustración 9. Contiene un volumen total de personas de 408 que a su vez está
determinada por un flujo uniforme caracterizado por el valor cercano a 1 del FHP
de la hora de máximo volumen de 0.97.

5.1 De acuerdo al volumen máximo horario se presentó entre las 8:00 y las 9:00,
con 408 personas. Ver tabla 19.
5.2 El movimiento que predomina en la intersección es el Movimiento 2-1
perteneciente al acceso Sur, con un volumen peatonal de 113 y en contraste el
movimiento de menos volumen es el 3-2 el cual pertenece al acceso Oeste Ver
tabla 31 y ver Ilustración 8.

6. Para la INTERSECCIÓN CALLE 12 CON CARRERA 31 A se tiene un total de

703 personas que circularon en el periodo aforado, a su vez se indica que el mayor
volumen horario se presentó entre las 8:15 a 9:15 con un total de 370 personas, la
cifra anterior esta expresado por el FHP de 0.94 demostrando un flujo homogéneo
en la intersección. Ver Tabla 21

6.1 El movimiento que predomina en la intersección, al igual que el anterior, es el

acceso sur (2-1) con un volumen peatonal de 104 personas y de esta forma el
movimiento de menor volumen es el 3-2 perteneciente al acceso Oeste con 26
personas. Ver ilustración 9

7. Se puede dar a concluir que en estas intersecciones no existe alto flujo peatonal por
no ser una zona de gran influencia comercial. Se puede apreciar en los formatos de 27
aforo que por minuto pasaban de 1 a 2 personas, lo que indica que no existe gran
flujo peatonal.
 5 RECOMENDACIONES

1. Sobre la calle 12 no se presenta señalización suficiente para peatones, en especial

la señalización vertical, la cual indica inseguridad para las personas que usan esta
intersección.
2. Mayor información sobre el tipo de vehículo que circula por allí, en especial por
los vehículos Biarticulados pertenecientes al sistema de transporte Transmilenio,
puesto que a pesar que no es muy transitado por peatones, esto permitirá un mayor
cuidado para ellos.
3. Se pudo apreciar que no existen movimientos en diagonal porque al tener un alto
flujo de vehículos es muy difícil hacer esta maniobra.
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 6 BIBLIOGRAFÍA

[1] MANUALES PARA ESTUDIOS DE TRANSITO Y TRANSPORTE. (1998). En

MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL
TRANSITO Y EL TRANSPORTE (págs. 1-51).
[2] NORTE, F. U. (2010). Flujos peatonales en infraestructuras continuas: marco
conceptual y modelos representativos. Revista Virtual UCN.

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 ANEXOS

1. Mapa de localización de la zona de estudio

2. Cálculos en formato PDF y XLS del procesamiento por movimientos y accesos de
las intersecciones
3. Formatos de toma de datos en campo
4. Resumen de los datos por periodos de 15 minutos y un minuto de los movimientos
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