o Diseño de un puente mixto con los siguientes

datos

Datos iniciales de la losa para el diseño:

1.-DISEÑO DE LOSA
1.1.- SEPARACION ENTRE VIGAS (Sv)

1.2.- PERALTE (TL)

T=R+e

Si se consideran 4 cm de recubrimiento.
1.3.- ANALISIS ESTRUCTURAL
1.3.1.- Carga muerta (CM)
Losa

Rodamiento de asfalto

Aplicador de carga muerta (AC)=1.4

Cortante último (Vc).

Momento último (MC).

1.3.2 CARGA VIVA (CV)

Aplicador de carga viva (A1)=1.25
Impacto por carga viva (A2).

(Impacto según ASSHTON 1196 art.3.82.1)

Ancho de rodadura (E) E=1.22+0.020(1.575 m)=1.25m
Momento último (Mc)

Momento actuante (MA).

2.0.- CUANTIA DE ACERO

2.1.- Cuantía tentativa (p=1.6 %).

2.2.-Capacidad resistente de la Losa(R).

(Según AASHTO 5.5.4.2.1 “Construcción Convencional” para flexión de

concreto)
2.3.-Momento Resistente (MR)

2.4 Acero de refuerzo principal (AS).

(Separación de varillas según AASHTON 2004 capítulo 5.10.3.2)

El armado principal será de varilla #8 @18 cm

2.5.- ARMADO POR CONTRACCION Y TEMPERATURA (AC).

(Separación de varillas según AASHTON 2004 capítulo 5.10.8.2)
El armado por contracción y temperatura será con varillas #4@31 cm.

3.0.- DISEÑO DE VIGAS

El diseño de las vigas se usaran de perfiles de acero, como tentativa

será el perfil W24x104, el peso del vehículo para diseño será 10 k,
analizando un lado del carril.
3.1 Carga muerta (CM).
Losa

Rodamiento del asfalto.

Peso de la viga (W24x104)

Momento último (MR).

3.2.- Carga viva (CV).

3.2.1.- Corte para carga viva (VV).
Influencia de la carga.

Cargas en los ejes traseros, delanteros y central.

Carga de carril de diseño según el MTTI (WC)

Cortante máximo que ejerce el vehículo (VA).

Cortante por carga de carril de diseño (VCR).

Cortante total para la carga viva (VV).

3.2.2 Momento para carga viva (MV).
Se usará la teoría de líneas de influencia, quedando de la siguiente
manera.

Influencia de la carga

Momento máximo que ejerce el vehículo (MA).

Momento total de la carga viva (MV).

Momento total.
3.3.- Revisión del módulo de sección (S).

El módulo de sección del perfil es SW2X1 = 258p3.

Revisan del módulo de sección requerida (SR).

El modulo requerido cumple debido a que es menor que el perfil, sin

embargo, queda sobrado, por lo que se propone el perfil W, cuyo
S=196p3, incluso el peso es menor por lo cual también cumple para el
peso por carga muerta.

3.4.-revision del cortante permisible del perfil WTP.

Entonces como el cortante máximo es TMAX= 4.710k, menor al córtate

permisible TP=12k, por tanto, la viga puede soportar la caga por
cortante. Debido a ello no se recomienda usar atiesado para la viga,
pues incurre en gastos poco necesariamente; en el caso que se haga el
diseño para un vehículo de mayor peso, se deben revisar los cortantes y
momentos máximos.