Identifica el estado y funcionamiento de la caja de transferencia.

Una caja de transferencia es una caja de cambios que dirige la energía tanto para el eje
delantero como para el eje trasero de un vehículo de tracción en las cuatro ruedas. En un
vehículo de tracción en las cuatro ruedas, la potencia se distribuye normalmente a las
ruedas traseras, pero una caja de transferencia permite que la energía se distribuya entre
los ejes delantero y trasero al mismo tiempo.

Al cambiar una caja de transferencia entre los modos de tracción de dos a las cuatro
ruedas, asegúrate de seguir las recomendaciones del fabricante. El cambio de la caja de
transferencia a una velocidad demasiado alta puede causar daños en el tren motriz, lo
cual podría hacer que tu vehículo quede inoperable.

Funcionamiento de la caja de transferencia.

La caja de transferencia se conecta a la transmisión y los ejes delantero y trasero del

vehículo a través de ejes de transmisión. Los ejes de transmisión son componentes
mecánicos que permiten la rotación y enviar par, o la fuerza de impulso, a partes
conectadas. La caja de transferencia en un vehículo recibe energía de la transmisión a
través de los ejes y la distribuye a los ejes delantero y trasero. Esto ayuda a que las cuatro
ruedas reciban torque simultáneamente.

Luego de que la energía es transmitida desde el motor a la transmisión, la potencia se

canaliza entonces a través de la caja de transferencia, la cual puede enviar la potencia
sólo a las ruedas traseras o a las ruedas delanteras y las ruedas traseras de forma
simultánea si una tracción en las cuatro ruedas es activada por el conductor.

Hay diferentes tipos de diferenciales una de las más utilizadas son las diferenciales de
deslizamiento limitado en la cual para tomar una curva con un eje solidario es necesario
que exista deslizamiento en las ruedas sobre todo en curvas muy cerradas. Al tomar una
curva las ruedas exteriores tienden a acelerarse y las interiores a frenarse para compensar
la diferencia de distancia recorrida como consecuencia de los distintos radios por los que
circulan. Algunas de las razones por las que se acopla un diferencial es que se absorbe
menos potencia del motor para girar se consigue un menor radio de giro del vehículo para
un determinado ángulo de giro de las ruedas y permite realizar maniobras a baja
velocidad con precisión diferencial libre permite que las ruedas exteriores e interiores
aumenten y reduzcan su velocidad respectivamente para compensar la diferencia de
radios en una curva. Las características del diferencial libre es que el reparto de par entre
los dos semiejes es el mismo por tanto si una de las ruedas pierde adherencia la fuerza
total que seremos capaz de transmitir al suelo será exactamente el de la rueda con menos
adherencia multiplicado por dos. Una solución simple es bloquear ambas ruedas de tal
manera que giren solidarias pero de nuevo nos encontraríamos con problemas de giro a
bajas velocidades. Todos los diferenciales que podemos encontrar se encuentran entre el
diferencial libre y el bloqueado al 100%.