СТП БЧ 56.

321-2015
СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

БЕЗБАЛЛАСТНОЕ МОСТОВОЕ ПОЛОТНО НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ

ПЛИТАХ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТОВ.
ПОРЯДОК ПРИМЕНЕНИЯ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

Дата введения 2015-09-14

1 Область применения

Настоящий стандарт организации (далее – стандарт) устанавливает

порядок применения и эксплуатации безбалластного мостового полотна на
железобетонных плитах металлических пролетных строений
железнодорожных мостов на Белорусской железной дороге (далее -
дорога).
Требования, установленные настоящим стандартом, обязательны для
применения и соблюдения структурными подразделениями Управления,
организациями и обособленными структурными подразделениями
Белорусской железной дороги, участвующими в процессе применения и
эксплуатации безбалластного мостового полотна на железобетонных
плитах металлических пролетных строений железнодорожных мостов на
дороге.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие

технические нормативные правовые акты в области технического
нормирования и стандартизации (далее – ТНПА)
ТКП 45-1.03-40-2006 (02250) Безопасность труда в строительстве.
Общие требования
ТКП 45-1.03-44-2006 (02250) Безопасность труда в строительстве.
Строительное производство
ТКП 45-2.01-111-2008 (02250) Защита строительных конструкций от
коррозии. Строительные нормы проектирования
ТКП 45-3.03-60-2009 (02250) Мосты и трубы. Правила обследований и
испытаний
ТКП 45-3.03-192-2010 (02250) Мосты и трубы. Правила устройства
ТКП 45-3.03-232-2011 (02250) Мосты и трубы. Строительные нормы
проектирования
ТКП 45-5.03-13-2005 (02250) Изделия бетонные и железобетонные
сборные. Правила тепловлажностной обработки
ТКП 491-2013 (02190) Искусственные сооружения на железной дороге.
Правила эксплуатации

1
 СТП БЧ 56.321-2015
СТБ 11.05.03-2010 Система стандартов пожарной безопасности.
Пожарная безопасность технологических процессов. Методы оценки и
анализа пожарной опасности. Общие требования
СТБ 1112-98 Добавки для бетонов. Общие технические условия
СТБ 1114-98 Вода для бетонов и растворов. Технические условия
СТБ 1120-98 Формы стальные для изготовления железобетонных
изделий. Технические условия
СТБ 1307-2012 Смеси растворные и растворы строительные.
Технические условия
СТБ 1711-2007 Лесоматериалы круглые хвойных пород. Технические
условия
СТБ 1712-2007 Лесоматериалы круглые лиственных пород.
Технические условия
СТБ 1713-2007 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия
СТБ 1763-2007 Плиты железобетонные безбалластного мостового
полотна. Технические условия
СТБ 1768-2007 Строительство. Конструкции и изделия бетонные и
железобетонные. Термины и определения
СТБ 1900-2008 Строительство. Основные термины и определения
СТБ 2221-2011 Бетоны конструкционные тяжелые для транспортного и
гидротехнического строительства. Технические условия
ГОСТ 12.1.004-91 Система стандартов безопасности труда. Пожарная
безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные
вещества. Классификация и общие требования безопасности
ГОСТ 12.1.012-2004 Система стандартов безопасности труда.
Вибрационная безопасность. Общие требования
ГОСТ 12.1.019-79 Система стандартов безопасности труда.
Электробезопасность. Общие требования и номенклатура видов защиты
ГОСТ 12.1.030-81 Система стандартов безопасности труда.
Электробезопасность. Защитное заземление, зануление
ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда.
Оборудование производственное. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.2.061-81 Система стандартов безопасности труда.
Оборудование производственное. Общие требования безопасности к
рабочим местам
ГОСТ 12.3.002-75 Система стандартов безопасности труда. Процессы
производственные. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.009-76 Система стандартов безопасности труда. Работы
погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности
ГОСТ 12.3.020-80 Система стандартов безопасности труда. Процессы
перемещения грузов на предприятиях. Общие требования безопасности
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 2770-74 Масло каменноугольное для пропитки древесины.
Технические условия

2
 СТП БЧ 56.321-2015
ГОСТ 3916.1-96 Фанера общего назначения с наружными слоями из
шпона лиственных пород. Технические условия
ГОСТ 4543-71 Прокат из легированной конструкционной стали.
Технические условия
ГОСТ 5781-82 Сталь горячекатаная для армирования железобетонных
конструкций. Технические условия
ГОСТ 5802-86 Растворы строительные. Методы испытаний
ГОСТ 7338-90 Пластины резиновые и резинотканевые. Технические
условия
ГОСТ 7796-70 Болты с шестигранной уменьшенной головкой класса
точности В. Конструкция и размеры
ГОСТ 7827–74 Растворители марок Р-4, Р-4А, Р-5, Р-5А, Р-12 для
лакокрасочных материалов. Технические условия
ГОСТ 8267-93 Щебень и гравий из плотных горных пород для
строительных работ. Технические условия
ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 10178-85 Портландцемент и шлакопортландцемент.
Технические условия
ГОСТ 10277-90 Шпатлевки. Технические условия
ГОСТ 10587-93 Смолы эпоксидно-диановые неотвержденные.
Технические условия
ГОСТ 10835-78 Масло сланцевое для пропитки древесины.
Технические условия
ГОСТ 13015.0-83 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные
сборные. Общие технические требования
ГОСТ 13015.1-81 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные
сборные. Приемка
ГОСТ 13015.2-81 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные
сборные. Маркировка
ГОСТ 13015.3-81 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные
сборные. Документ о качестве
ГОСТ 16016-79 Болты клеммные для рельсовых скреплений
железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования
ГОСТ 16017-79 Болты закладные для рельсовых скреплений
железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования
ГОСТ 16018-79 Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых
скреплений железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические
требования
ГОСТ 16277-93 Подкладки раздельного скрепления железнодорожных
рельсов типа Р50, Р65 и Р75. Технические условия
ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности
ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия
ГОСТ 19537-83 Смазка пушечная. Технические условия
ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка
маслянистыми защитными средствами

3
 СТП БЧ 56.321-2015
ГОСТ 21797-76 Шайбы пружинные двухвитковые для
железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 22266-94 Цементы сульфатостойкие. Технические условия
ГОСТ 22343-90 Клемма раздельного рельсового скрепления
железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 22354-77 Гайки высокопрочные класса точности В. Конструкция и
размеры
ГОСТ 22355-77 Шайбы класса точности С к высокопрочным болтам.
Конструкция и размеры
ГОСТ 23009-78 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные
сборные. Условные обозначения (марки)
ГОСТ 23157-78 Шайбы закладные для железобетонных шпал.
Технические условия
ГОСТ 30515-97 Цементы. Общие технические условия
СНБ 3.03.01-98 Железные дороги колеи 1520 мм
СНБ 5.03.01-02 Бетонные и железобетонные конструкции
СТП БЧ 56.232-2012 Безопасность движения поездов при
производстве путевых работ
СТП БЧ 56.317-2015 Мостовое полотно на железнодорожных мостах.
Устройство и конструкции
ТР ТС 003/2011 О безопасности инфраструктуры железнодорожного
транспорта
Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить
действие ТНПА по Указателю ТНПА и другим техническим (технологическим)
документам, применяемых и действующих на дороге, опубликованных в текущем году
или на сайте службы стандартизации, метрологии, сертификации и управления
качеством Управления дороги – NSMS.RW.
Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим
стандартом, следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если
ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них,
применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применяют термины, установленные в

СТБ 1768, СТБ 1900, ТКП 45-3.03-60, ТКП 45-3.03-232, ТКП 45-3.03-192,
ТКП 491, СНБ 3.03.01, СТП БЧ 56.317, [1], а также следующие термины с
соответствующими определениями:
3.1 главная балка: Балка в системе балочного пролётного строения
моста, опирающаяся на опоры.
3.2 натяжение: Затягивание высокопрочных болтов до проектного
усилия. Натяжение контролируется динамометрическим ключом, который
обеспечивает регистрацию величины крутящего момента.
3.3 «окно»: Время, в течение которого прекращается движение
поездов (кроме хозяйственных) по перегону, отдельным путям перегона
или станции для производства ремонтных и строительно-монтажных
работ.

4
 СТП БЧ 56.321-2015
3.4 «рыбка»: Фасонка, имеющая форму вытянутого параллелограмма
со срезанными углами по длинной диагонали.
Примечание – «Рыбка» служит в качестве накладки для перекрытия стыков
уголков, а также для соединения между собой над поперечной балкой верхних поясов
продольных балок в двух смежных панелях. В последнем случае такая фасонка
называется «рыбкой», если даже она имеет очертание вытянутого прямоугольника.
3.5 сопряжение: Образование взаимосвязи между конструктивными
элементами.

5
 СТП БЧ 56.321-2015
4 Основные положения

4.1 Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

(далее – БМП) предназначено для применения на металлических
пролетных строениях железнодорожных мостов с шириной колеи 1520 мм,
расположенных на прямых участках пути с уклоном не более 4‰ (при
согласовании с проектной организацией допускается с уклоном до 8‰).
4.2 БМП обладает высокой стабильностью положения элементов;
имеет длительный срок службы; предохраняет от загрязнения и коррозии
верхние пояса балок и связи между ними; дает возможность заменять
мостовое полотно на деревянных поперечинах без подъемки или
опускания пути на подходах; обеспечивает безопасный проход по мосту
колесных пар в случае схода с рельсов; является экономичным по
суммарной стоимости изготовления, укладки и эксплуатации в течение
срока службы моста в сравнении с типовым мостовым полотном на
деревянных поперечинах.
4.3 БМП укладывается на пролетных строениях с ездой поверху и
понизу при расстояниях между главными или продольными балками от
1,80 до 2,40 м.
4.4 Проектирование, изготовление, укладка и эксплуатация БМП
должны производиться в соответствии с требованиями настоящего
стандарта, СТБ 1763, рабочим чертежам разработанных
Ленгипротрансмостом шифра 897 «Безбалластное мостовое полотно на
железобетонных плитах для металлических пролетных строений
железнодорожных мостов», документами [1] – [8] и другими нормативными
документами дороги.
4.5 На эксплуатируемых мостах БМП целесообразно укладывать
вместо полотна на деревянных поперечинах при его сплошной замене,
если в течение ближайших 10 – 15 лет не предполагается замена
пролетного строения. Объекты для замены полотна устанавливаются
службой пути.
4.6 Укладка безбалластного мостового полотна должна производиться
по проектной документации, утвержденной в установленном порядке в
составе проектов строительства или капитального ремонта моста, а при
замене мостовых брусьев безбалластными железобетонными плитами на
эксплуатируемых мостах – проекта замены утвержденного в
установленном порядке.

5 Конструкция безбалластного мостового полотна на

железобетонных плитах
5.1 БМП состоит из отдельных железобетонных плит, сопряжения
между плитами и верхними поясами главных или продольных балок,
элементов прикрепления плит к балкам, рельсового пути и охранных
устройств (рисунок 5.1).

6
 СТП БЧ 56.321-2015

1 – плита железобетонная; 2 – контруголок; 3 – путевой рельс со скреплениями;

4 – прокладной слой; 5 – высокопрочная шпилька крепления плиты; 6 – овальное
отверстие для шпильки; 7 – шайба плоская, закрывающее отверстие; 8 – заполнение
овального отверстия
Рисунок 5.1 – Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

5.2 Плита представляет собой железобетонный элемент, верхняя и

нижняя поверхности которого выполнены плоскими. На верхней стороне
плиты выполнены приливы с опорными площадками для крепления
рельсовых подкладок и контруголков. На нижней стороне имеются две
площадки, расположенные вдоль оси пути, для опирания плиты через
прокладной слой на верхние пояса главных (продольных) балок.
В плите имеются сквозные отверстия для крепления ее
высокопрочными шпильками к пролетному строению, а также для
крепления рельсовых подкладок и контруголков к плите.
Геометрические параметры железобетонных плит безбалластного
мостового полотна приведены в приложении А. Длина плиты – размер
вдоль оси пути, ширина плиты – размер поперек оси пути.
Плиты мостового полотна применяются из обычного и предварительно
напряженного железобетона.
5.3 Сопряжение между плитами и главными или продольными балками
может быть выполнено в виде сплошного прокладного слоя по всей длине
балок или на дискретных (отдельных) опорах, устраиваемых по оси
верхнего пояса балки под каждой подрельсовой площадкой плиты.
В качестве сплошного прокладного слоя могут использоваться
армированные цементно-песчаный раствор или мелкофракционный бетон,

7
 СТП БЧ 56.321-2015
безусадочная быстротвердеющая бетонная смесь наливного типа с
резиновой подкладкой, антисептированные доски или фанера с
резиновыми полосами-подкладками.
Дискретное (раздельное) опирание может быть выполнено с
использованием металлических обойм, заполненных бетоном, прокладок
из полимерных материалов и резино-металлических опор.
Разрешается применение и других видов сопряжений по согласованию
в установленном порядке.
Устройство сопряжений производится в соответствии с проектной
документацией, утвержденной в установленном порядке.
5.4 Плиты мостового полотна прикрепляются к главным (продольным)
балкам с наружной стороны верхних поясов высокопрочными шпильками
(рисунок 5.2, 5.3). Расстояние между соседними шпильками вдоль балок
500 мм. На шпильку сверху устанавливаются гидроизоляционная
резиновая прокладка и металлическая шайба, закрывающие овальное
отверстие плиты. С обеих сторон шпильки ставятся типовые шайбы и
гайки высокопрочных болтов.

1 – высокопрочная шпилька; 2 – шайба 200×110×20; 3 – резиновая прокладка

200×110×3; 4 – шайба высокопрочной шпильки; 5 – гайка; 6 – элемент дискретного
сопряжения плиты; 7 – временная деревянная опора сопряжения
Рисунок 5.2 – Узел прикрепления плиты к балке

Рисунок 5.3 – Высокопрочная шпилька

Для установки шпилек в верхних поясах балок сверлятся отверстия

или используются заклепочные отверстия, при необходимости
рассверливаемые до требуемого диаметра.

8
 СТП БЧ 56.321-2015
Спецификация элементов прикрепления плиты к верхнему поясу
балки на одно крепление приведена в приложении Б.
Применение других типов прикреплений допускается по согласованию
в установленном порядке.
5.5 Рельсовый путь на плитах укладывается из рельсов типа Р50 и
тяжелее. Промежуточные рельсовые скрепления – типа КБ с прокладками
повышенной упругости (рисунок 5.4 и приложение В). Спецификация
деталей крепления контруголков к железобетонной плите безбалластного
мостового полотна приведена в приложении Г.

1 – рельсовая подкладка КБ-65 (КБ-50); 2 – болт закладной М22 длиной 175 мм; 3 –
гайка путевая М22; 4 – болт клеммный М22 длиной 75 мм; 5 – клемма промежуточная;
6 – прокладка под подошву рельса; 7 – шайба пружинная двухвитковая; 8 – втулка
текстолитовая изолирующая: 9 – скоба для изолирующей втулки или шайба черная 22;
10 – прокладка под подкладку; 11 – прокладка под контруголок; 12 – болт М22
прикрепления контруголка длиной 280 мм; 13 – шайба индивидуальная 100×100×10 мм;
14 – шайба пружинная; 15 – гайка М22; 16 – шайба опорная
Рисунок 5.4 – Крепление рельсов и контруголков к плите

На больших мостах между температурными пролетами укладываются

уравнительные приборы на плитах специальной конструкции. В пределах
температурного пролета рельсы свариваются.
На подходах к мосту не менее чем за 50 м с каждой стороны должен
быть уложен щебеночный балласт, независимо от вида балласта на
перегоне.
5.6 Гидроизоляция устраивается на смачиваемых поверхностях плит,
в стыках между плитами и на боковых поверхностях прокладных слоев.
5.7 Тротуары, убежища и охранные приспособления на мостах
устраиваются в соответствии с требованиями СТП БЧ 56.317.

9
 СТП БЧ 56.321-2015
Рекомендуются типовые раздельные тротуары на металлических консолях
с настилом из железобетонных плит.

6 Основные положения проектирования безбалластного

мостового полотна

6.1 Проектирование безбалластного мостового полотна должно

производиться с учетом требований настоящего стандарта, СНБ 5.03.01,
ТКП 45-3.03-232 и других необходимых нормативных документов.
6.2 БМП следует рассчитывать на следующие нагрузки и воздействия:
– постоянную нормативную нагрузку от веса мостового полотна
17 кН/м пути с коэффициентом надежности по нагрузке γf=1,1;
– вертикальную временную нагрузку С14 с динамическим
коэффициентом 1+μ=1,5 и коэффициентом надежности по нагрузке γ f=1,3;
– горизонтальную продольную нагрузку от торможения или силы тяги,
составляющую 10% от веса нагрузки С14, с коэффициентом надежности
по нагрузке γf=1,2;
– усилие от натяжения высокопрочных шпилек крепления плит с
коэффициентом надежности по нагрузке γf=1,1 – не менее 120 кН от
каждой шпильки; для прокладных слоев из цементно-песчаного раствора
или мелкофракционного бетона на стадии монтажа и временной
эксплуатации до полного набора прочности раствором или бетоном – 80
кН от каждой шпильки.
6.3 Нагрузка от подвижного состава принимается интенсивностью 2К
на 1 м пути.
6.4 Тип сопряжения плит мостового полотна с балками выбирается
путем технико-экономического сравнения вариантов. На вновь строящихся
мостах рекомендуется применять армированный прокладной слой из
мелкофракционного бетона или цементно-песчаного раствора. Ширина
такого слоя принимается равной ширине верхнего пояса балки, толщина
принимается с учетом продольного профиля балок и величины
строительного подъема; минимальная толщина для обеспечения
положения плит выше головок болтов и заклепок 25 мм.
До устройства монолитного прокладного слоя плиты безбалластного
мостового полотна временно опираются на верхние пояса балок через
отдельные прокладки из антисептированной древесины твердых пород
(дуба, бука), устанавливаемые по оси балок под каждой подрельсовой
площадкой. Рекомендуются прокладки размером в плане 250×100 мм.
Прокладки должны быть однослойными. Толщина прокладок назначается
с учетом профиля верхних поясов балок и проектного профиля рельсового
пути.
Гидроизоляция боковых поверхностей прокладного слоя и верхних
поверхностей в овальных отверстиях может производиться путем

10
 СТП БЧ 56.321-2015
покрытия защитными гидроизоляционными материалами на основе
цемента или смол.
6.5 Безусадочная быстротвердеющая бетонная смесь наливного типа
с резиновой подкладкой может применяться при замене мостового
полотна на эксплуатируемых мостах и выполнении работ в «окно».
Быстротвердеющая сухая бетонная смесь (например, ЭМАКО)
поставляется в готовом виде. Прочность смеси на сжатие через 12 часов
должна быть не менее 20 МПа, размер заполнителя не более 10 мм.
Технология укладки такая же, как и цементно-песчаного слоя, но перед
укладкой плит на деревянные прокладки на верхний пояс балки
укладывается полосовая резина марки ТКМЦ-П. После набора
прокладным слоем прочности устраивается его гидроизоляция.
6.6 При замене мостового полотна на эксплуатируемых мостах на
линиях с небольшой грузонапряженностью рекомендуется применять
комбинированный прокладной слой из антисептированной древесины и
резины либо из фанеры и резины. При этом необходим периодический
контроль натяжения шпилек крепления плит к балкам.
Сопряжение на деревянных прокладках состоит из сосновой обрезной
доски толщиной не менее 25 мм, шириной 250 мм и длиной, равной длине
плиты БМП. На верхнюю поверхность доски укладывается и
прикрепляется прокладка толщиной не менее 5 мм (лучше 8…10 мм) из
полосовой резины марки ТКМЦ-П. Ширина полосы резины принимается
равной ширине доски (250 мм). Для изготовления прокладок может
использоваться древесина других пород при условии, что их прочность на
сжатие и на смятие поперек волокон и стойкость против загнивания не
меньше, чем у сосны (дуб, бук, лиственница).
Деревянные прокладки должны изготавливаться на
специализированных участках и после окончания механической обработки
пропитываться масляными антисептиками.
С нижней стороны досок высверливаются отверстия под головки
болтов или заклепок для плотного сопряжения с верхним поясом балок.
Отверстия размечаются по месту. Доски рекомендуется промаркировать
несмываемой краской.
В целях обеспечения плотного прилегания к поверхности пояса балки
доски укладываются по слою битумной мастики на основе нефтяных
битумов марок ВН-1V или ВНИ-1V, что предотвращает попадание влаги
под доски и повышает срок их службы.
6.7 Сплошной прокладной слой из фанеры различной толщины с
учётом существующего профиля верхнего пояса балок и требуемого
профиля рельсового пути разделяется на пакеты. Длина пакета
определяется в проекте и должна соответствовать длине панели, ширина
принимается равной ширине верхнего пояса балки. Направление волокон
верхнего и нижнего шпонов фанеры (рубашки) при укладке должно быть
вдоль поясов продольных балок.

11
 СТП БЧ 56.321-2015
В нижнем слое каждого пакета (листы фанеры толщиной 20 мм и
более) высверливаются отверстия под головки болтов или заклепок для
плотного сопряжения с верхним поясом балок.
6.8 Плиты мостового полотна должны укладываться по всей длине
пролетного строения. При составлении схемы раскладки плит
рекомендуется использовать минимальное число марок плит. На
пролетных строениях с ездой понизу плиты раскладываются в пределах
каждой панели. У поперечных балок следует укладывать плиты
меньшей длины.
Ширина швов между плитами должна равняться 10 мм. В отдельных
случаях допускается ширина шва от 5 до 20 мм. Швы между плитами над
поперечными балками должны располагаться по их осям, за исключением
швов над опорными балками.
Свес крайней плиты полотна с пролетного строения должен быть
меньше расстояния между концом пролетного строения и шкафной
стенкой устоя и не превышать 10 см. При назначении величины свеса
следует также учитывать перемещение подвижного конца пролетного
строения.
Опирание одной плиты на два смежных пролетных строения не
допускается.

7 Проектирование замены мостового полотна

на эксплуатируемых мостах

7.1 Замена мостового полотна на деревянных поперечинах на

мостовое полотно на железобетонных плитах производится при
капитальном ремонте или реконструкции моста. В проекте, кроме замены
мостового полотна, предусматривается выполнение и других работ:
замена деревянного тротуара железобетонным, металлическим настилом
из просечного или рифленого профиля, прессованным решетчатым
настилом; деревянных шпал в пределах челноков железобетонными
брусьями; удлинение устоев и т. п.
Перед разработкой проекта необходимо ознакомиться с проектной и
исполнительной документацией, результатами предыдущих обследований
и испытаний моста. Производится обследование пролетного строения
моста и выбирается место монтажной площадки для сборки звеньев
полотна.
7.2 При обследовании пролетных строений выполняются следующие
работы:
– съемка плана рельсового пути на мосту с определением
несовпадения оси пути с осью пролетных строений, а также съемка его
продольного профиля и продольного профиля главных балок. При этом
нивелировка рельсовой нити производится по головке рельса у каждого
узла главных ферм, а на пролетных строениях без балочной клетки – не

12
 СТП БЧ 56.321-2015
реже чем через 5 м. Нивелировка каждой балки, несущей мостовое
полотно, производится не реже чем через 5 м, а также у узлов главных
ферм, в местах обрыва горизонтальных листов, расположения «рыбок» и в
других характерных точках;
– измерение полной длины пролетных строений, расстояний между
концами смежных пролетных строений, зазора между шкафной стенкой
устоя и примыкающим к нему пролетным строением, расстояний между
главными или продольными балками (производится не реже чем через 5 м
по длине), а также сечений их верхних поясов;
– определение размещения заклепок верхних поясов главных
(продольных) балок и «рыбок», диаметров заклепок и их головок,
положения обрывов горизонтальных листов и концов «рыбок»,
размещения ребер жесткости и искривлений верхних поясов балок в
плане.
7.3 Проект должен включать пояснительную записку, чертежи, сметы и
проект организации производства работ в «окно».
7.3.1 В пояснительной записке должны быть изложены: исходные
данные, технические условия проектирования, общие сведения о
мостовом переходе, данные обследования, конструкция полотна,
технические правила замены полотна, объем работ по замене и
специальные мероприятия по технике безопасности.
7.3.2 Основные чертежи проекта:
– схема расположения плит полотна на пролетных строениях;
– продольные профили пути на мосту и верхних поясов главных или
продольных балок;
– расположение отверстий в верхних поясах главных или продольных
балок для шпилек крепления плит;
– схема раскладки опорных деревянных прокладок (в случае их
применения) с указанием размеров;
– конструкция арматурных сеток прокладного слоя, при монолитном
прокладном слое;
– конструкция прикрепления плит к балкам пролетных строений;
– схема прикрепления рельсов и охранных приспособлений к плитам и
спецификация элементов;
– детали сопряжения полотна с подходами к мосту и с соседними
пролетными строениями;
– конструкция тротуаров (при необходимости);
– эпюра укладки железобетонных брусьев в пределах челноков (при
необходимости).
7.4 Как правило, укладка полотна производится звеньями. В проекте
организации работ следует подробно отразить работы, выполняемые до
закрытия перегона и в «окно». При укладке полотна звеньями необходимо
указать размеры звеньев полотна, временных рельсовых рубок, схему
строповки звеньев и условия перемещения кранового поезда с учетом

13
 СТП БЧ 56.321-2015
существующего габарита приближения железнодорожных обустройств и
условий прохождения крана в кривых.
7.5 При назначении профиля рельсового пути на мосту, стрела
подъема должна находиться в пределах от 1:1500 до 1:2000 пролета, а
расстояние между верхом балки и низом плит должно быть не менее
25 мм и не более 70 мм. Увеличение этого размера более 70 мм
допускается при со-ответствующем обосновании по согласованию в
установленном порядке.
Толщину опорных деревянных прокладок рекомендуется находить
графическим способом, вычерчивая продольные профили балок с точным
расположением обрывов горизонтальных листов, «рыбок», стыковых
накладок, противоугонных уголков и т.д. и линию низа плит полотна,
соответствующую проектному профилю пути. На чертеже размечается
положение плит и по масштабу определяются толщины прокладок.
Прокладки нумеруются и их номера указываются на схеме раскладки. Для
чертежа рекомендуется горизонтальный масштаб 1:50 или 1:100 и
вертикальный – 1:1 или 1:2.

8 Требования к материалам

8.1 Плиты изготавливают из тяжелого бетона по СТБ 2221.

Класс бетона плит по прочности на сжатие должен соответствовать
указанному в рабочих чертежах и быть не ниже: В40 – для плит
железобетонных с обычным армированием, предназначенных для
пролетных строений с расстоянием между осями главных (продольных)
балок до 2000 мм и предварительно напряженных плит – с расстоянием
между осями главных (продольных) балок до 2200 мм; В60 – для плит
железобетонных с обычным армированием, предназначенных для
пролетных строений с расстоянием между осями главных (продольных)
балок от 2100 до 2400 мм.
Фактическая прочность бетона (в проектном возрасте, передаточная и
отпускная) должна соответствовать требуемой, назначаемой по
ГОСТ 18105 в зависимости от нормируемой прочности бетона и от
показателя фактической однородности прочности бетона.
Морозостойкость и водонепроницаемость бетона плит должны
соответствовать маркам по морозостойкости и водонепроницаемости,
установленным в проектной документации и указанным в заказе на
изготовление плит, и быть не ниже F200 и W6.
Бетон для плит, эксплуатируемых в условиях агрессивной среды,
должен удовлетворять дополнительным требованиям, установленным
проектной документацией в соответствии с требованиями ТКП 45-2.01-111
и указанным в заказе на изготовление плит.
В качестве вяжущего применяют портландцемент (Д0) марки не ниже
500 по ГОСТ 10178.

14
 СТП БЧ 56.321-2015
В качестве мелкого заполнителя для бетонной смеси применяют песок
с модулем крупности не ниже 2,1, с содержанием пылевидных и глинистых
частиц не более 2 % по ГОСТ 8736.
В качестве крупного заполнителя следует применять
фракционированный щебень из природного камня с крупностью зерен не
более 20 мм, с содержанием пылевидных и глинистых частиц не более
0,5 % по ГОСТ 8267.
Вода для приготовления бетонной смеси должна соответствовать
требованиям СТБ 1114.
Для обеспечения качества и удобоукладываемости бетонной смеси
следует применять пластифицирующие и воздухововлекающие добавки,
удовлетворяющие требованиям СТБ 1112.
8.2 Форма, размеры арматурных и закладных изделий и их положение
в плитах должны соответствовать указанным в рабочих чертежах на
плиты.
Для изготовления арматурных каркасов и закладных изделий следует
применять арматурные стали, установленные в рабочих чертежах
согласно действующим ТНПА.
8.3 Материалы сопряжений плит с главными или продольными
балками в соответствии с выбранной конструкцией должны быть
приведены в составе проекта строительства.
8.4 Армоцементный прокладной слой устраивается из цементно-
песчаного раствора с пределом прочности на сжатие 20 МПа по
ГОСТ 5802 с подвижностью по глубине погружения эталонного конуса П к4
(12…14 см) по СТБ 1307.
В качестве составных частей цементно-песчаного раствора
применяется цемент высоких марок, песок строго определенных фракций,
вода и специальные добавки.
Марка цемента выбирается в зависимости от условий работы
сооружения и сроков набора требуемой проектной прочности раствора, но
не менее М300. Обычно применяют портландцемент и его модификации в
соответствии с ГОСТ 30515, ГОСТ 10178, ГОСТ 22266.
Для изготовления арматурных сеток армоцементного слоя применяют
стержневую горячекатаную гладкую арматуру по ГОСТ 5781 из стали
класса S240 марки Ст3сп по ГОСТ 380.
Для изготовления деревянных опорных прокладок должны
применяться отборные лесоматериалы твердых пород: дуб, бук (после
пропитки), удовлетворяющие по качеству требованиями СТБ 1712 и СТБ
1711.
8.5 Сопряжение на деревянных прокладках выполняется из сосновой
обрезной доски по СТБ 1713 и прокладки из полосовой резины марки
ТКМЦ-П по ГОСТ 7338. Для изготовления прокладок может
использоваться древесина других пород при условии, что их прочность на

15
 СТП БЧ 56.321-2015
сжатие и на смятие поперек волокон и стойкость против загнивания не
меньше, чем у сосны (дуб, бук, лиственница).
Деревянные прокладки должны после окончания механической
обработки пропитываться масляными антисептиками в соответствии с
ГОСТ 20022.5. Норма поглощения защитных средств должна составлять
не менее 79 кг/м3 изделий. В качестве антисептиков можно использовать
каменноугольное масло по ГОСТ 2770 или масло сланцевое по
ГОСТ 10835.
8.6 Для прокладного слоя из фанеры используется
высококачественная многослойная водостойкая фанера по ГОСТ 3916.1.
8.7 Закладные шайбы для плит изготавливаются по ГОСТ 23157.
8.8 Высокопрочные шпильки прикрепления плит полотна к главным
или продольным балкам изготавливаются диаметром 22 мм, длиной не
менее 370 мм с нарезкой М22 по концам из стали марки 40Х по ГОСТ 4543
с последующей термообработкой.
Гайки должны соответствовать ГОСТ 22354, шайбы – ГОСТ 22355.
8.9 Рельсы, рельсовые скрепления и детали охранных устройств
применяются в соответствии с действующими ГОСТами и типовыми
проектами.
8.10 Для гидроизоляции мостового полотна применяются:
– краски на основе смол ЭД-20 или ЭД-16 по ГОСТ 10587 (покрытие
верхней поверхности плит);
– тиоколовая мастика АМ-0,5 или КБ-0,5 по ТУ 84-246 [9] (заливка
швов между плитами и овальных отверстий);
– грунт-шпатлевка ЭП-00-10 по ГОСТ 10277 с последующим
нанесением противошумной мастики №579 по ТУ 6-10-1268 [10] (покрытие
верхней поверхности верхнего пояса поперечных балок, фасонок и
элементов связей);
– смазка ПВК по ГОСТ 19537 (консервация отверстий для закладных
болтов).
Составы и технология приготовления гидроизоляционных материалов
приведены в приложении Д.
Применение других материалов для гидроизоляции мостового полотна
допускается при соответствующем обосновании по согласованию в
установленном порядке
На солевозных направлениях, и в других случаях работы конструкций
в агрессивных средах, допускается применение специальных покрытий
плит, элементов пролетных строений и прокладного слоя в соответствии с
технической документацией утверждаемой в установленном порядке.

16
 СТП БЧ 56.321-2015
9 Изготовление плит мостового полотна

9.1 Плиты безбалластного мостового полотна следует изготавливать в

соответствии с требованиями СТБ 1763 на специализированных
агрегатно-поточных технологических линиях, оборудованных
виброустановками для формования изделий в горизонтальном положении.
Параметры виброплощадки должны обеспечивать качественное
уплотнение жесткой бетонной смеси.
9.2 Для формирования подрельсовых площадок и гладкой верхней
поверхности плиты изготавливают в металлических формах лицевой
поверхностью вниз. Качество видимых поверхностей бетона следует
обеспечивать категории А6, а плоской поверхности опирания плиты на
балку – категории А4 по ГОСТ 13015.0.
9.3 Металлические формы для изготовления плит должны
удовлетворять требованиям СТБ 1120 и обеспечивать получение плит с
размерами в пределах допускаемых отклонений.
Для устройства отверстий в плитах под закладные болты рельсовых
скреплений используются пустотообразователи из полимерных
материалов или пустотообразователи, применяемые при изготовлении
железобетонных шпал или брусьев.
Перед укладкой бетона металлические формы внутри покрываются
смазкой типа тавот, солидол, литол и другие консистентные смазки.
Применяемая смазка не должна оставлять на бетоне плит пятен,
оказывать вредного влияния на его прочность, ухудшать адгезию
гидроизоляционного покрытия и вызывать коррозию самих форм.
9.4 Бетонную смесь для плит следует приготовлять на бетонных
заводах или бетонных узлах с автоматическим или полуавтоматическим
дозированием составляющих по весу.
9.5 Режим тепловлажностной обработки плит следует принимать в
соответствии с требованиями ТКП 45-5.03-13.
9.6 Извлечение плит из форм разрешается производить при прочности
бетона на сжатие не менее 60% от проектной марки бетона, а передачу на
склад готовой продукции – не менее 75% от проектной прочности бетона в
возрасте 28 суток.
Для строповки плит могут использоваться типовые закладные болты, к
которым привариваются петли захвата.

10 Приемка, маркировка, перевозка и хранение плит

10.1 Приемку плит производят партиями в соответствии с

требованиями ГОСТ 13015.1 и СТБ 1763.

17
 СТП БЧ 56.321-2015
В состав партии включают плиты, изготовленные по одной технологии
из материала одного состава в течение одной недели, но не более 50
плит.
10.2 Плиты принимают:
– по результатам периодических испытаний – по показателям
прочности и трещиностойкости, водонепроницаемости и морозостойкости
бетона, качеству антикоррозионного покрытия концов напрягаемой
арматуры, удельной эффективной активности естественных
радионуклидов в бетоне;
– по результатам приемо-сдаточных испытаний – по показателям
прочности бетона (классу по прочности на сжатие, передаточной и
отпускной прочности), соответствия арматурных и закладных изделий
стандартам и рабочим чертежам, прочности их сварных соединений,
точности геометриических параметров, толщине защитного слоя бетона до
рабочей арматуры, нарушению структуры бетона и плотности примыкания
бетона к арматуре на торцах плит в зоне анкеровки, расположению
выпусков арматуры и закладных изделий, длине выпусков напрягаемой
арматуры, наличию и виду антикоррозионного покрытия арматурных
изделий, ширине раскрытия трещин, категории и внешнему виду бетонных
поверхностей, правильности маркировки.
10.3 Испытания плит нагружением для контроля их прочности и
трещиностойкости проводят при постановке плит на производство,
внесении конструктивных изменений, изменении технологии изготовления,
а также в процессе серийного производства – не реже 1 раза в 3 года.
10.4 Испытания бетона плит по показателям морозостойкости и
водонепроницаемости, качеству антикоррозионного покрытия концов
напрягаемой арматуры проводят перед началом массового изготовления
плит, при изменении технологии изготовления, состава бетона, вида и
качества применяемых материалов, но не реже 1 раза в 6 мес.
10.5 Испытания по показателю удельной эффективной активности
естественных радионуклидов в бетоне проводят при первичном подборе
состава бетона или при изменении качества применяемых материалов,
когда удельная эффективная активность естественных радионуклидов в
новых материалах превышает соответствующие характеристики ранее
применяемых материалов.
10.6 Приемку плит по показателям точности геометрических
параметров, по толщине защитного слоя бетона до рабочей арматуры,
качеству сварных соединений, нарушению структуры бетона, плотности
примыкания арматуры к бетону, отклонению длины концов напрягаемой
арматуры, качеству бетонных поверхностей, ширине раскрытия
технологических трещин следует осуществлять путем одноступенчатого
выборочного контроля в соответствии с ГОСТ 13015.1.
Проверке подлежат не менее пяти плит из партии. Если хотя бы в
одной плите значения отклонений контролируемых показателей

18
 СТП БЧ 56.321-2015
превышают предельно допустимые, то все плиты партии по этому
показателю проверяются поштучно; при этом плиты, не удовлетворяющие
заданным требованиям, бракуют, нанося маркировку «БРАК»
несмываемой краской.
10.7 Приемку плит по правильности нанесения маркировки, наличию
закладных изделий, по отсутствию жировых пятен на поверхности
элементов, участков неуплотненного бетона, по наличию
антикоррозионного покрытия на выпусках напрягаемой арматуры следует
осуществлять по результатам сплошного контроля.
10.8 Фактические отклонения геометрических параметров плит не
должны превышать предельных значений, указанных в таблице 10.1.

Таблица 10.1 – Предельные отклонения геометрических параметров плит

Вид отклонения
Предельное
геометрического Наименование геометрического параметра
отклонение, мм
параметра
Отклонение Длина вдоль оси пути:
линейного до 1500 мм включ. –3
размера
св. 1500 мм –5
Ширина поперек оси пути – 3200 мм ±10
Высота (расстояние по вертикали от
плоскости опирания плиты на прокладной
слой до центра подрельсовой опорной
площадки) – 174 мм ±1
Расстояние между наружными кромками
углублений в подрельсовых площадках ±2
Расстояние между осями отверстий для
закладных болтов в углублениях
подрельсовой площадки ±1
Расстояние между осями отверстий для
закладных болтов и наружной кромкой
углублений в подрельсовой площадке ±1
Расстояние между кромками углубления в
подрельсовой площадке +2, –1
Поперечные размеры отверстия для
закладного болта +3, –2
Глубина заделки закладной шайбы в бетон
плиты ±3

19
 СТП БЧ 56.321-2015
Отклонение от Плоскостность опорной части
плоскостности подрельсовой площадки 1
10.9 В плитах не допускаются:
– околы бетона на ребрах плиты суммарной длиной более 100 мм на
1 м длины ребра, глубиной – более 15 мм;
– околы кромок бетона в отверстиях для закладных болтов;
– на поверхности подрельсовых площадок – наплывы и впадины,
раковины диаметром более 10 мм, глубиной более 5 мм, более двух
раковин на одной подрельсовой площадке;
– трещины в бетоне плит, за исключением поперечных трещин от
обжатия бетона в предварительно напряженных плитах, усадочных и
других поверхностных технологических трещин шириной раскрытия не
более 0,1 мм, длиной до 50 мм в количестве не более 3 шт. на 1 м 2
поверхности плит, если рабочими чертежами не установлены более
жесткие требования;
– участки неуплотненного бетона на поверхности плит;
– обнажение арматуры. Выпуски напрягаемой арматуры не должны
выступать за торцевые поверхности плит более чем на 10 мм и должны
быть защищены гидроизоляционными составами, указанными в рабочих
чертежах или в заказах на изготовление плит;
Для предварительно напряженных плит в зоне анкеровки
предварительно напряженной арматуры не допускается:
– нарушение структуры бетона (трещины радиальные, раскалывания)
на торцах элементов;
– неплотное примыкание бетона к арматуре по торцам плит.
На лицевых поверхностях плит не допускаются жировые и ржавые
пятна.
Открытые поверхности стальных закладных изделий, отверстия для
болтов должны быть полностью очищены от наплывов бетона или
раствора.
Поверхности закладных изделий плит должны иметь
антикоррозионное покрытие, вид и техническая характеристика которого
должны соответствовать установленным проектной документацией
согласно ТКП 45-2.01-111 и указанным в заказе на изготовление
плит.
10.10 Каждая партия плит должна сопровождаться документом о
качестве по ГОСТ 13015.3, в котором должны быть указаны:
– наименование и адрес изготовителя;
– номер и дата выдачи документа;
– номер партии;
– марка плиты;
– количество плит каждой марки в партии;
– класс бетона по прочности на сжатие;

20
 СТП БЧ 56.321-2015
– отпускная прочность бетона (нормируемая, требуемая с учетом
фактической однородности прочности бетона по ГОСТ 18105 и
фактическая);
– класс и марка арматурной стали;
– марка по морозостойкости;
– марка по водонепроницаемости;
– удельная эффективная активность естественных радионуклидов
Аэфф, Бк/кг;
– обозначение СТБ 1763.
10.11 Маркировку плит производят в соответствии с требованиями
ГОСТ 13015.2 и СТБ 1763.
На поверхности короткого торца плиты, расположенного вдоль оси
пути, наносят при помощи штампов или по трафарету несмываемой
краской темного цвета на расстоянии не менее 120 мм от края следующие
маркировочные надписи:
– марка плиты;
– товарный знак или краткое наименование изготовителя;
– дата изготовления плиты;
– масса плиты, т;
– штамп технического контроля.
Маркировочные надписи выполняют шрифтом высотой не менее
50 мм.
10.12 Плиты должны обозначаться марками в соответствии с
требованиями ГОСТ 23009. Марка плиты состоит из буквенно-цифровых
групп, разделенных дефисами.
В первой группе указывают сокращенное наименование и обозначение
типоразмера плиты (геометрические параметры и несущую способность,
установленные в рабочих чертежах).
Во второй группе указывают расстояние между осями главных
(продольных) балок в сантиметрах, класс напрягаемой арматуры.
В третьей группе указывают стойкость бетона к воздействию
агрессивной среды, характеризующуюся показателями проницаемости
бетона, обозначаемыми прописными буквами: П – бетон пониженной
проницаемости, О – бетон особо низкой проницаемости – согласно ТКП
45-2.01-111; марку бетона по морозостойкости F и водонепроницаемости
W – для плит, применяемых в суровых климатических условиях (с
минимальной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 10
°С).
Например марка плиты ПН2 - 220Вр – ПF200W6 содержит:
ПН2 – плита железобетонная безбалластного мостового полотна с
напрягаемой арматурой второго типоразмера (для второго типоразмера
длина плиты 1490 мм);

21
 СТП БЧ 56.321-2015
220Вр – расстояние между осями главных (продольных) балок
пролетного строения составляет 2200 мм, напрягаемая арматура класса
Вр;
П – тяжелый бетон пониженной проницаемости, F200 – марка бетона
по морозостойкости, W6 – марка бетона по водонепроницаемости.
Допускается принимать обозначения марок плит в соответствии с
рабочими чертежами на эти плиты до их пересмотра.
10.13 Транспортирование плит осуществляют в рабочем
(горизонтальном) положении подрельсовыми опорными площадками
вверх.
10.14 Транспортирование плит осуществляют любым видом
транспорта в соответствии с требованиями Правил перевозки грузов,
действующих для конкретного вида транспорта.
Погрузку, разгрузку и крепление плит осуществляют в соответствии с
требованиями Технических условий погрузки и крепления грузов,
утвержденных в установленном порядке.
10.15 Подъем плит производят в соответствии со схемами строповки,
приведенными в рабочих чертежах на плиты с соблюдением требований
техники безопасности по ГОСТ 12.3.009.
10.16 Плиты хранят на складах рассортированными и уложенными по
маркам в штабеля. Количество плит в штабеле по высоте должно быть не
более пяти.
10.17 Площадка склада должна иметь плотную выровненную
поверхность с небольшим уклоном для водоотлива.
10.18 Плиты хранят в рабочем положении уложенными на деревянные
прокладки толщиной не менее 40 мм. Прокладки укладывают на опорные
подрельсовые площадки строго по вертикали. Нижняя плита должна
опираться на подкладки, обеспечивающие зазор между плитой и
площадкой не менее 100 мм и уложенные по плотному, тщательно
выровненному основанию.
Плиты должны быть уложены таким образом, чтобы при хранении
были видны маркировочные надписи.

11 Укладка безбалластного мостового полотна

11.1 Организация и выполнение работ по укладке мостового полотна

на мостах осуществляется по проекту, разработанному для данного
объекта с учетом его особенностей.
При монтаже пролетного строения в стороне от моста допускается
сразу укладывать железобетонные плиты мостового полотна на
постоянные или временные (в зависимости от технологии установки
пролетного строения) прокладки.

22
 СТП БЧ 56.321-2015
11.2 Основные детали и материалы, необходимые для укладки
мостового полотна, заказываются и поставляются на место работ
централизованным порядком.
Опорные деревянные прокладки под плиты, арматурные сетки для
монолитного прокладного слоя, шайбы размерами 100×100×10мм и
200×110×20мм, доски или фанера и резиновые прокладки для
комбинированных прокладных слоев изготавливаются строительной
организацией.
Перечень деталей и материалов на 1м мостового полотна приведен в
приложении Е.
11.3 Укладка мостового полотна в зависимости от местных условий
может производиться звеньями или отдельными плитами. Монтаж
мостового полотна отдельными плитами производится согласно проекту,
разрабатываемому для каждого объекта отдельно.
Укладка отдельных плит может производиться погрузчиками или
крановым оборудованием.
Укладка мостового полотна звеньями может производиться при
помощи консольных железнодорожных и путеукладочных кранов.
Укладка мостового полотна при помощи путеукладочных кранов
производится согласно техническим правилам. Звенья собираются на
специальной монтажной площадке при помощи кранов на автомобильном,
гусеничном или железнодорожном ходу. Длина звеньев определяется
грузоподъемностью и вылетом стрелы крана.
Для монтажной площадки рекомендуется использовать свободный
тупик или располагать ее параллельно одному из станционных путей с
устройством на площадке сборочного стеллажа.
11.4 При сборке звеньев плиты полотна должны опираться на головки
рельсов сборочного пути или стеллажа. При необходимости для этой цели
укладываются дополнительные рельсы.
Горизонтальность основания монтажной площадки перед сборкой
звена должна быть проверена нивелированием.
11.5 Сборку звеньев производят в следующей последовательности:
– в соответствии с чертежом расположения плит на пролетном
строении плиты укладываются на рельсы сборочного пути или стеллажа с
соблюдением точного расстояния между плитами. После укладки всех
плит звена проверяется его общая длина;
– устанавливаются закладные болты в отверстия плит;
– заполняются смазкой ПВК отверстия для закладных болтов в целях
предотвращения попадания в них влаги;
– раскладываются на плиты прокладки и рельсовые подкладки;
– устанавливаются изолирующие втулки;

23
 СТП БЧ 56.321-2015
– прикрепляются рельсовые подкладки и укладываются прокладки под
рельсы;
– укладываются и прикрепляются клеммными болтами путевые
рельсы, вначале шнуровой, а затем второй рельс по шаблону. Концы
рельсов выравниваются в точном соответствии с рельсами пути, с
которыми будет стыковаться укладываемое звено.
11.6 Собранный рельсовый путь на звеньях должен быть
прямолинейным и не иметь отступлений по ширине колеи, так как
выправка его на мосту затруднена. Выправка пути на звене по
направлению и ширине колеи производится путем подбора рельсовых
подкладок, а также сдвижкой отдельных плит.
11.7 Для исключения перекосов плит в звене при их транспортировке в
швы между плитами устанавливаются распорки. Для транспортировки и
укладки звеньев применяется жесткая металлическая монтажная балка
(траверса).
Вместо траверсы может быть использован инвентарный удлинитель
консоли консольного крана.
11.8 На пролетном строении перед укладкой полотна верхние пояса
балок и фасонки верхних продольных связей очищаются от грязи и
ржавчины, а на эксплуатируемых мостах – и от старой краски. Перед
укладкой сплошных прокладных слоев устраивается гидроизоляция, а
перед установкой дискретных опор – производится окраска поясов.
Производится разметка раскладки плит и определение положения
отверстий для высокопрочных шпилек в поясах балок пролетного
строения.
11.9 При укладке плит на прокладной слой из цементно-песчаного
раствора или из мелкофракционного бетона на пролетном строении
производится раскладка опорных деревянных прокладок и укладка
арматурной сетки прокладного слоя. На прокладки укладываются плиты и
прикрепляются высокопрочными шпильками (не менее двух на плиту),
затянутыми на усилие 5 кН. Выполняется геодезическая съемка плана и
профиля пути. При необходимости выправляется положение плит по
высоте путем замены деревянных подкладок. Подъем плит для замены
подкладок ведется с помощью крана.
Выправленное мостовое полотно прикрепляется к балкам полным
комплектом высокопрочных шпилек, шпильки затягиваются усилием 80 кН.
После окончания прикрепления плиты вновь проверяется натяжение всех
шпилек, и ослабленные шпильки дотягиваются. Производится обкатка
полотна, полотно осматривается и выявленные недостатки устраняются.
Заливка раствором прокладного слоя производится при температуре
наружного воздуха не менее +5° С. Работы выполняются в следующем
порядке:

24
 СТП БЧ 56.321-2015
– производится очистка сжатым воздухом полости между плитами
БМП и верхними поясами балок;
– устанавливается деревянная опалубка прокладного слоя,
изготовленная и раскрепленная согласно проекту;
– снимается часть высокопрочных шпилек (не более 50% с каждой
стороны плиты), отверстия для них в верхних поясах балок закрываются
снизу деревянными пробками;
– в овальные отверстия плит через специальные воронки подается
раствор прокладного слоя с уплотнением его ручными трамбовками и
глубинными вибраторами. Раствор подается до тех пор, пока не поступит в
соседние отверстия и в стыки между плитами и не заполнит всё
пространство прокладного слоя. Контроль сплошности заполнения
раствором подплитного пространства ведется также путем наблюдения за
швами опалубки;
– сразу после заполнения раствором соседнего отверстия
вынимаются пробки из отверстий верхних поясов балок и снизу
устанавливаются высокопрочные шпильки, предварительно покрытые
смазкой для предохранения их от сцепления с раствором и обернутые
тонкой полиэтиленовой пленкой для предотвращения попадания раствора
на резьбу. Шпильки затягиваются усилием 80 кН, затем снимаются
поочередно остальные шпильки, и работы производятся в той же
последовательности;
– в период твердения раствора прокладного слоя в течение 4…5 суток
с целью предотвращения возможного сцепления шпилек с раствором их
натяжение ослабляется, и шпильки два-три раза пробиваются на
несколько миллиметров. При этом разрешается одновременно ослаблять
не более одной шпильки с каждой стороны плиты.
К завершающим работам относятся работы по обжатию прокладного
слоя при помощи высокопрочных шпилек, а также работы по устройству
гидроизоляции боковых поверхностей прокладного слоя. По достижению
раствором 50% прочности высокопрочные шпильки затягиваются на
расчетное усилие 120 кН. Через одни - двое суток должна быть проведена
контрольная проверка натяжения шпилек. Через месяц после укладки
раствора (набор проектной прочности) проводится 100 % проверка
натяжения шпилек на усилие 120 кН.
В течение всего последующего периода контроль натяжения ведется
не реже одного раза в 6 месяцев.
Гидроизоляция боковых поверхностей прокладного слоя и верхних
поверхностей в овальных отверстиях может производиться путем
покрытия защитными гидроизоляционными материалами на основе
цемента или смол.

25
 СТП БЧ 56.321-2015
11.10 Технология укладки безусадочной быстротвердеющей бетонной
смеси наливного типа с резиновой подкладкой в качестве прокладного
слоя разрабатывается индивидуально для конкретных пролетных
строений.
11.11 Выполнение сопряжений из антисептированных досок с
резиновыми полосами не связано с сезонностью работ и производится
согласно технической документации на данный вид сопряжений. На
поверхность пояса наносится слой горячего битума и укладываются доска
с резиновой прокладкой, крепление резины к доске можно осуществлять
толевыми гвоздями. Затем укладываются плиты мостового полотна.
При обнаружении зазоров между плитами и прокладками последние
должны быть заменены на более толстые, исключающие неплотное
опирание плит.
После выверки положения плит через овальные отверстия в них,
предназначенные для прикрепления последних к пролетным строениям,
извлекают маячные болты и устанавливают шпильки прикрепления.
Затяжка шпилек производится с усилием 120 кН. После окончания
прикрепления плиты вновь проверяется натяжение всех шпилек, и
ослабленные шпильки дотягиваются.
После укладки плит необходимо в течение первой недели ежедневно,
а затем в течение первого месяца один раз в неделю, а в последующем
раз в месяц контролировать величину натяжения шпилек и при их
ослаблении доводить натяжение до 120 кН. После стабилизации величины
натяжения усилия в шпильках необходимо проверять не реже одного раза
в полгода.
11.12 При устройстве прокладного слоя из многослойной водостойкой
фанеры пакеты из фанеры толщиной от 6 мм и более собираются на базе
строительной организации. Отдельные детали пакета для удобства
транспортировки и монтажа скрепляются клеем ПВА или шурупами.
В нижнем слое каждого пакета (листы фанеры толщиной 20 мм и
более) высверливаются отверстия под головки болтов или заклепок для
плотного сопряжения с верхним поясом балок. Отверстия размечаются по
месту. Пакеты в сборе рекомендуется промаркировать несмываемой
краской.
Технология устройства безбалластного мостового полотна с
прокладным слоем из фанеры аналогична укладке плит на сплошной слой
из антисептированной древесины с резиновой прокладкой. После укладки
производится окраска видимых поверхностей фанеры масляной краской.
11.13 Гидроизоляция швов между плитами полотна и овальных
отверстий для шпилек устраивается в сухую погоду при температуре
воздуха не менее + 5 °С. Швы очищаются пескоструйным аппаратом,
продуваются сжатым воздухом и обезжириваются, после чего доверху
заполняются тиоколовой мастикой (приложение Д). В каждый шов для

26
 СТП БЧ 56.321-2015
удержания мастики перед заполнением укладывается упругая прокладка
на глубину не менее 50 мм от верхней поверхности плиты.

12 Особенности укладки мостового полотна на

эксплуатируемых мостах

12.1 Работы по снятию старого мостового полотна рекомендуется

производить с помощью путеукладчика или железнодорожного крана.
12.2 Непосредственная замена полотна производится в «окно»,
предоставляемое в светлое время суток. При большой длине заменяемого
полотна его укладка производится в несколько «окон».
Примерный график работы в «окно» приведен в приложении Ж.
График работ в «окно» может быть уточнен и дополнен в соответствии
с местными условиями.
Охранные устройства, заливка растворами или бетонами сопряжений
и гидроизоляция полотна могут устраиваться после открытия движения, в
промежутках между поездами. До полной укладки охранных устройств
(контруголков) устанавливается ограничение средней скорости движения
по мосту не более 40 км/ч.
12.3 До закрытия перегона производятся работы по разборке старого
мостового полотна на деревянных брусьях в соответствии с Правилами и
технологией сплошной замены мостовых брусьев [11], а также работы (в
доступных местах) по очистке и защите от коррозии верхних поясов балок
и элементов связей.
После оформления закрытия перегона убирается старое мостовое
полотно и срезаются вертикальные полки противоугонных уголков.
Верхние пояса балок и фасонки верхних продольных связей очищаются
от грязи, ржавчины и от старой краски; при укладке сплошных прокладных
слоев устраивается гидроизоляция, а при установке дискретных опор –
производится окраска поясов.
12.4 При прокладном слое из цементно-песчаного раствора или из
мелкофракционного бетона:
– на пролетном строении производится раскладка опорных
деревянных прокладок и укладка арматурной сетки прокладного слоя. На
прокладки укладываются плиты и прикрепляются высокопрочными
шпильками (не менее двух на плиту), затянутыми на усилие 5 кН;
временно допускается установка 50 % шпилек;
– после проверки положения плит в плане и по высоте производится
постановка недостающих шпилек и затяжка шпилек на усилие 80кН;
– после окончания прикрепления плиты вновь проверяется натяжение
всех шпилек, и ослабленные шпильки дотягиваются.

27
 СТП БЧ 56.321-2015
12.5 При укладке безбалластного мостового полотна на
железобетонных плитах в «окно» только на части моста стыкуемые рельсы
в случае образования ступеньки должны быть выправлены по уровню с
помощью металлических карточек.
12.6 После прикрепления всех плит проверяются состояние пути,
габарит, готовность к открытию движения по мосту и оформляется
открытие перегона.
12.7 Движение по вновь уложенному мостовому полотну открывается с
ограничением скорости до 25 км/ч, при этом:
– путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, а
отводы не должны быть круче 5‰;
– рельсы должны быть прикреплены всеми закладными и клеммными
болтами, а между собой скреплены при помощи накладок, затянутых не
менее чем двумя болтами на каждом конце рельса;
– плиты полотна должны плотно опираться на опорные прокладки, а
последние – на верхние пояса балок;
– должно быть установлено и затянуто с усилием до 80 кН не менее
50% высокопрочных шпилек, расположенных не реже чем через 1м.
Установка недостающих шпилек крепления и укладка охранных
устройств производятся в промежутки между поездами.
12.8 Для пропуска поездов без ограничения скорости мостовое
полотно должно удовлетворять следующим условиям:
– рельсы прикреплены всеми закладными и клеммными болтами и
соединены между собой при помощи двухголовых накладок с полным
количеством болтов;
– путь не должен иметь углов в плане и перекосов по уровню, а
отводы быть не круче 1‰;
– плиты должны плотно опираться на элементы сопряжения;
– должны быть установлены и затянуты до проектного усилия все
высокопрочные шпильки;
– охранные устройства и сопряжения плит с верхними поясами балок
пролетного строения должны соответствовать проекту.
12.9 До выполнения работ по заполнению раствором или бетоном
сопряжения между плитами и верхними поясами балок, а также работ по
гидроизоляции мостовое полотно регулярно осматривают не реже двух
раз в месяц, а перед началом этих работ состояние полотна проверяют
комиссионно. Особенно тщательно должен быть проверен путь на мосту и
на подходах к нему в плане и профиле, а также натяжение шпилек
крепления плит к балкам.
12.10 Заполнение сопряжений между плитами и балками растворами
или бетонами производится без перерыва движения поездов, с
ограничением скорости не более 25 км/ч.

28
 СТП БЧ 56.321-2015
12.11 При прокладных слоях из антисептированной древесины или
водостойкой фанеры с резиновыми прокладками после уборки старого
мостового полотна, срезки вертикальных полок противоугонных уголков и
устройства гидроизоляции:
– раскладываются доски или пакеты фанеры и резиновые прокладки;
– укладываются плиты, сверлятся отверстия диаметром 24…26 мм
для высокопрочных шпилек, плиты крепятся к поясам балок; шпильки
сразу затягиваются до усилия 120 кН.
12.12 Движение по вновь уложенному мостовому полотну при
прокладных слоях из антисептированной древесины или водостойкой
фанеры с резиновыми прокладками открывается без ограничения
скорости. После укладки плит необходимо в течение первой недели
ежедневно, а затем в течение первого месяца один раз в неделю, а в
последующем раз в месяц контролировать величину натяжения шпилек и
при их ослаблении доводить натяжение до 120 кН. После стабилизации
величины натяжения усилия в шпильках необходимо проверять не реже
одного раза в полгода.
12.13 Основными работами по замене полотна в «окно» при выполнении
их силами дистанции пути руководит начальник дистанции пути или его
заместитель, а при выполнении работ мостостроительными
организациями (мостоотрядами) – прораб при длине моста до 50м или
главный инженер – при мостах большей длины. При выполнении работ
мостостроительными организациями в их состав временно входит
работник дистанции пути, по должности не ниже дорожного мастера,
обязанности которого определены СТП БЧ 56.232.

13 Требования по охране труда

13.1 К самостоятельной работе при укладке плит допускаются лица не

моложе 18 лет, прошедшие обучение по профессии и видам работ,
медицинский осмотр, инструктаж, стажировку, проверку знаний по
вопросам охраны труда и пожарной безопасности.
13.2 Работники обеспечиваются средствами индивидуальной защиты
в соответствии с Типовыми нормами средств индивидуальной защиты.
13.3 При выполнении работ необходимо соблюдать требования
инструкций по охране труда по профессии, видам работ и других
локальных нормативных правовых актов по охране труда.
13.4 При укладке плит следует: руководствоваться требованиями
ТКП 45-1.03-40, ТКП 45-1.03-44, "Правилами по технике безопасности и
производственной санитарии в промышленности строительных
материалов", выбирать соответствующие производственные процессы по
ГОСТ 12.3.002 и режимы работы производственного оборудования по
ГОСТ 12.2.003, ГОСТ 12.2.061; соблюдать требования

29
 СТП БЧ 56.321-2015
пожаробезопасности по ГОСТ 12.1.004, СТБ 11.05.03 и
электробезопасности по ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.030; соблюдать общие
требования по работе с вредными веществами согласно ГОСТ 12.1.007;
соблюдать требования вибрационной безопасности по ГОСТ 12.1.012 и
выбора способов безопасного производства погрузочно-разгрузочных
работ по ГОСТ 12.3.009, ГОСТ 12.3.020.

30
 СТП БЧ 56.321-2015
Приложение А
(обязательное)

Геометрические параметры железобетонных плит безбалластного

мостового полотна (в соответствии с СТБ 1763)
А.1 Форма и геометрические параметры плит должны соответствовать
указанным в рабочих чертежах. Общий вид железобетонной плиты
безбалластного мостового полотна приведен на рисунке А.1.

1 – плоская поверхность опирания плиты на балку; 2 – подрельсовая площадка;

3 – отверстие для закладного болта для крепления рельса;
4 – отверстие для крепления плиты к балке; 5 — отверстие для крепления контруголка
Рисунок А.1 – Общий вид железобетонной плиты
безбалластного мостового полотна

А.2 Рекомендуемые размеры железобетонных плит безбалластного

мостового полотна приведены в таблице А.1.
Плиты классифицированы по следующим признакам:
– по габаритным размерам вдоль пути подразделяются на 4 типа: П1,
П2, ПЗ и П4 длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм;
– по величине пролета b плиты подразделяются на 7 типов,
предназначенных для укладки на мостах с расстоянием между осями
главных (продольных) балок 1800,1900, 2000, 2100, 2200, 2300 и 2400 мм.

31
 СТП БЧ 56.321-2015
Таблица А.1 – Рекомендуемые размеры железобетонных плит
безбалластного мостового полотна, мм
Строительная
Марка плиты Длина плиты L Ширина плиты A b**
высота плиты H*
П1-180 (ПН1-180) 1390 3200 174 1800
П1-190 (ПН1-190) 1900
П1-200 (ПН1-200) 2000
П1-210 (ПН1-210) 2100
П1-220 (ПН1-220) 2200
П1-230 2300
П1-240 2400
П2-180 (ПН2-180) 1490 3200 174 1800
П2-190 (ПН2-190) 1900
П2-200 (ПН2-200) 2000
П2-210 (ПН2-210) 2100
П2-220 (ПН2-220) 2200
П2-230 2300
П2-240 2400
ПЗ-180 (ПН3-180) 1890 3200 174 1800
ПЗ-190 (ПН3-190) 1900
ПЗ-200 (ПН3-200) 2000
ПЗ-210 (ПН3-210) 2100
ПЗ-220 (ПН3-220) 2200
П3-230 2300
П3-240 2400
П4-180 (ПН4-180) 1990 3200 174 1800
П4-190 (ПН4-190) 1900
П4-200 (ПН4-200) 2000
П4-210 (ПН4-210) 2100
П4-220 (ПН4-220) 2200
П4-230 2300
П4-240 2400
* Расстояние по вертикали от плоскости опирания плиты на прокладной слой до
центра подрельсовой опорной площадки.
** Расстояние между осями главных (продольных) балок пролетного строения.

32
 СТП БЧ 56.321-2015
Приложение Б
(обязательное)

Спецификация деталей крепления железобетонной плиты

безбалластного мостового полотна к верхним поясам балок

Таблица Б.1
На одно
На плиту П1, П2 На плиту П3, П4
Наименование детали крепление
крепления кол-во, масса, кол-во, масса, кол-во, масса,
шт. кг шт. кг шт. кг
Шпилька высокопрочная
М22×370 из стали 40Х 1 1,10 4 4,40 6 6,60
по ГОСТ 4543
Шайба 200×110×20 из
стали СтЗ по 1 3,40 4 13,60 6 20,40
ГОСТ 380
Прокладка резиновая
200×110×3 мм 1 0,10 4 0,40 6 0,60
Шайба 22 по
ГОСТ 22355
термоупрочненная, из 2 0,14 8 0,56 12 0,84
стали Ст5сп по
ГОСТ 380
Гайка М22-110 по
ГОСТ 22354
термоупрочнённая, из 2 0,24 8 0,96 12 1,44
стали Ст5сп по
ГОСТ 380
Всего 4,98 19,92 29,88

33
 СТП БЧ 56.321-2015
Приложение В
(обязательное)

Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений для

безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах

Таблица В.1
На одно
На плиту П1, П2 На плиту П3, П4
Наименование детали скрепление
скрепления кол-во, масса, кол-во, масса, кол-во, масса,
шт. кг шт. кг шт. кг
Подкладка раздельного
скрепления КБ65, КБ50 1 7 6 42 8 56
ПО ГОСТ 16277
Прокладка резиновая
КБ10 12 мм по ЦП-153 1 0,63 6 3,78 8 5,04
Прокладка под подошву
рельса типа Р50, Р65 1 0,40 6 2,40 8 3,20
или Р75 по ЦП 143
Болт закладной
оцинкованный М22×165- 2 1,22 12 7,31 16 9,75
01 по ГОСТ 16017
Болт клеммный М22×75
по ГОСТ 16016 2 0,67 12 4,02 16 5,36
Шайба пружинная
двухвитковая 25×8 по 4 0,48 24 2,88 32 3,84
ГОСТ 21797
Гайка М22 по
ГОСТ 16018 4 0,50 24 3,02 32 4,03
Клемма промежуточная
по ГОСТ 22343 2 1,28 12 7,68 16 10,24
Втулка изолирующая
КБ по ОП 142 2 0,08 12 0,48 16 0,64
Скоба для изолирующей
втулки КБ по ОП 142 2 0,18 12 1,06 16 1,41
Всего 12,44 74,63 99,51

34
 СТП БЧ 56.321-2015
Приложение Г
(обязательное)

Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной

плите безбалластного мостового полотна

Таблица Г.1
На одно
На плиту П1, П2 На плиту П3, П4
Наименование детали крепление
крепления кол-во, масса, кол-во, масса, кол-во, масса,
шт. кг шт. кг шт. кг
Болт М22×280 по
1 0,90 6 5,40 8 7,20
ГОСТ 7796
Прокладка резиновая
130×130×3 мм 1 0,22 6 1,32 8 1,76
Шайба 100×100×10 из
стали СтЗ по 1 0,75 6 4,52 8 6,03
ГОСТ 380
Шайба пружинная
1 0,05 6 0,29 8 0,39
путевая 22 по ГОСТ
19115 М22 по
Гайка
ГОСТ 16018 2 0,25 12 1,51 16 2,02
Всего 2,17 13,04 17,40

35
 СТП БЧ 56.321-2015
Приложение Д
(обязательное)

Составы и технология приготовления гидроизоляционных материалов

Эпоксидная краска. Приготовление краски включает следующие

операции:
– нагрев эпоксидной смолы до температуры 60 С. Смолу в бидоне
разогревают в водяной ванне (смолу ЭД-20 разрешается использовать без
подогрева);
– отвешивание расчетных количеств нагретой смолы, ацетона,
толуола и дибутилфталата (таблица Д.1);

Таблица Д.1 – Состав эпоксидной краски

Весовые части при использовании смолы

Компоненты
ЭД-20 ЭД-16
Эпоксидная смола 100 100
Дибутилфталат (пластификатор) 16 15
Ацетон (растворитель) 5–10 5
Толуол (растворитель) – 10
Полиэтиленполиамин (отвердитель) 10–15 10–15

– перемешивание смеси ацетона, толуола и дибутилфталата;

– перемешивание эпоксидной смолы в смеси;
– введение в смесь необходимого количества отвердителя –
полиэтиленполиамина (непосредственно перед началом окрасочных
работ);
– перемешивание смеси до полной однородности. Краска готовится в
количестве, которое может быть израсходовано в течение одного часа,
исходя из производительности труда при выбранном способе нанесения.
При быстром загустевании краски разрешается дополнительно ввести
5-10% ацетона.
Эпоксидную краску готовят в закрытом помещении с соблюдением
соответствующих санитарных норм и требований техники безопасности.
Тиоколовая мастика. Для приготовления мастики отмеряется
необходимое количество ее составляющих (таблица Д.2) и тщательно
перемешивается. Достаточность перемешивания определяется визуально:
мастика должна быть однородной и без каких-либо заметных включений.
Рекомендуется механическое перемешивание составляющих мастики.
Для этой цели может быть использована электродрель с Т-образной
насадкой, изготавливаемой на месте работ.

36
 СТП БЧ 56.321-2015
Готовую мастику рекомендуется использовать в течение 1 ч.

Таблица Д.2 – Состав тиоколовой мастики

Наименование и количество отверждающей пасты
Марка Основная в весовых частях на 100 частей основной пасты
мастики паста
№ 30 № 30Б Б-1

АМ-0,5 А-0,5 17–28 10–12 –

КБ-0,5 К-0,5 – – 10–14
Примечание – Завод указывает состав мастики в паспорте и поставляет комплектно в виде двух паст

Эпоксидная шпатлевка ЭП-00-10. Приготавливается эпоксидная

шпатлевка следующим образом:
– в шпатлевочную пасту вводят отвердитель №1. В качестве
отвердителя может применяться полиэтиленполиамин в тех же весовых
соотношениях (таблица Д.3);
– шпатлевка перемешивается и разбавляется растворителем (для
нанесения краскораспылителем). В качестве растворителя может быть
использован ацетон или толуол.
Вязкость шпатлевки по вискозиметру ВЗ-4 при 20 С должна быть: при
нанесении распылителем – 20–40 с; при нанесении кистью – 70–120 с.
Время высыхания слоя шпатлевки 24 ч. Шпатлевка должна быть
использована в течение 4 ч после введения отвердителя.
Шпатлевка токсична и пожароопасна, поэтому при производстве работ
должны соблюдаться требования правил промышленной санитарии и
пожарной безопасности.

Таблица Д.3 – Состав эпоксидной шпатлевки

Компоненты Весовые части
Шпатлевочная паста 100
Отвердитель № 1 (гексометилендиамин) 8–10
Растворитель Р-4 (Р-5) 25
Примечания
1 Шпатлевка поставляется комплектно в виде двух полуфабрикатов – шпатлевочной пасты и
отвердителя № 1.
2 Растворитель Р-4 (Р-5) по ГОСТ 7827 поставляется отдельно.

37
 СТП БЧ 56.321-2015
Приложение Е
(обязательное)

Перечень деталей и материалов на 1 м мостового полотна

Таблица Е.1
Наименование детали, материала Количество
Плиты железобетонные, м3 0,52
Шпильки высокопрочные М22×370 мм, шт. 4
Гайки М22-110 ГОСТ 22354, шт 8
Шайбы ГОСТ 22355 с отверстием диаметром 22 мм, шт. 8
Шайбы 200×110×20 с отверстием диаметром 24 мм, шт. 3
Прокладки резиновые толщиной 3мм 200×110, шт. 3
Рельсовые скрепления, комплект, шт. 4
Рельсы путевые, м 2
Уголки 160×160×16, м 2
Прокладки резиновые под контруголки диаметром 130 мм, шт. 2
Крепление контруголка, комплект, шт. 4
Шайбы 100×100×10 с отверстием диаметром 24 мм, шт. 4
Краска эпоксидная, кг 1,0
Мастика тиоколовая, кг 8,5
2
Эпоксидная шпатлевка на 1 м поперечной балки, кг 0,25
Противошумная мастика № 579, кг 0,02
Примечание – При составлении заказа материалов на весь мост следует учесть устройство
сопряжений плит с поясами балок, стыки скреплений рельсов и челноки на подходах к мосту

38
 СТП БЧ 56.321-2015
Приложение Ж
(обязательное)

Примерный график производства работ в «окно» при замене мостового

полотна длиной 25 м на эксплуатируемом мосту

Таблица Ж.1
Наименование работ Измер Коли Соста Время производства работ, мин
итель чест в 0 60 120 180 240
во групп
ы,
чел.
Оформление – – – 10
закрытия перегона,
ограждение места
работ, расстановка
рабочих и т.д.
Разбалчивание стык 4 4 6
рельсовых стыков
и разъединение
рельсовых
соединителей
снимаемого звена
(25 м)
Снятие путевых рельс 2 16 30
рельсов
Снятие оставшихся шт. 36 4 24
лапчатых болтов
Снятие мостовых шт. 75 20 40
брусьев и их
уборка с моста
Очистка верхних м2 25 20 90
поверхностей
верхних поясов
балок, фасонок и
элементов связей
от грязи, ржавчины
и покрытие их
грунт -шпатлевкой
ЭП-00-10 с
последующим
нанесением
противошумной
мастики № 579
Укладка м 50 6 30
деревянных

39
 СТП БЧ 56.321-2015
прокладок
(металлических
обойм) на верхние
пояса балок
Окончание таблицы Ж.1
Наименование работ Изме Колич Соста Время производства работ, мин
рител ество в 0 60 120 180 240
ь групп
ы,
чел.
Пробег рабочего км 1 4 60
поезда с
консольным
краном и звеном
мостового полотна
от станции к мосту
Приведение – – 4 65
консольного крана
в рабочее
положение
Установка звена м 25 10 40
полотна на
опорные прокладки
и его выправка
Постановка шт. 50 12 30
высокопрочных
шпилек и затяжка
их до усилия 5 кН
(0,5 тс)
Ликвидация – – 10 25
неплотностей
опирания плит на
прокладки
Установка стык. 4 4 8
рельсовых
накладок,
сбалчивание
стыков и
постановка
рельсовых
соединителей
Обкатка полотна м 25 4 10
поездом с краном
Затяжка шпилек до шт. 50 8 15
усилия 80 кН (8 тс)
Пробег рабочего км 1 4 15
поезда с краном на

40
 СТП БЧ 56.321-2015
станцию
Вспомогательные – – – 70
и непредвиденные
работы
Оформление – – – 6
открытия перегона
со скоростью
движения поездов
25 км/ч

41
 СТП БЧ 56.321-2015
Библиография

[1] Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги

Утверждены приказом Начальника Белорусской железной дороги от 04.12.2002
№ 292Н
[2] Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге
Утверждена приказом Начальника Белорусской железной дороги от 04.12.2002
№ 293Н
[3] Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
Белорусской железной дороге
Утверждена приказом Начальника Белорусской железной дороги от 04.12.2002
№ 294Н
[4] ПОТ О/РД РБ БЧ 09150.56.007-2002 Правила по охране труда при
содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на
Белорусской железной дороге
Утвержден приказом Начальника Белорусской железной дороги от 23.09.2002
№ 240Н
[5] Положение о порядке подготовки технических условий на
проектирование и строительство объектов Белорусской железной
дороги и проведения согласований проектной документации
Утвержден приказом главного инженера Белорусской железной дороги от
11.11.2011 № 1177НЗ
[6] Закон Республики Беларусь 6 января 1999 г. № 237-3 «О
железнодорожном транспорте»
[7] Постановление Совета Министров Республики Беларусь от
06.06.2011 № 716 «Об утверждении положения о порядке приемки в
эксплуатацию объектов строительства»
[8] Устав железнодорожного транспорта общего пользования
Утвержден постановлением Совета Министров Республики Беларусь от
2.08 1999 г. №1196 (в редакции постановления от 15 сентября 2012 г. № 844)
[9] ТУ 84-246-85 Мастики тиоколовые строительного назначения
[10] ТУ 6-10-1268-87 Мастика противошумная N 579
[11] Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев / МПС
РФ. – М.: Транспорт, 1984.

42