СТП БЧ 56.

317-2015
СТАНДАРТ ОРГАНИЗАЦИИ

МОСТОВОЕ ПОЛОТНО НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ

УСТРОЙСТВО И КОНСТРУКЦИИ

Дата введения 2014-09-01

1 Область применения

Настоящий стандарт организации (далее – стандарт)

распространяется на устройство и конструкции мостового полотна при
проектировании, ремонте и содержании железнодорожных мостов на
Белорусской железной дороге (далее дорога).
Требования, установленные настоящим стандартом, обязательны для
применения и соблюдения структурными подразделениями Управления,
организациями и обособленными структурными подразделениями дороги,
участвующими в процессе проектирования, ремонта и содержания
железнодорожных мостов.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие

технические нормативные правовые акты в области технического
нормирования и стандартизации (далее – ТНПА)
ТКП 45-2.01-111-2008 (02250) Защита строительных конструкций от
коррозии. Строительные нормы проектирования
ТКП 45-3.03-60-2009 (02250) Мосты и трубы. Правила обследований и
испытаний
ТКП 45-3.03-192-2010 (02250) Мосты и трубы. Правила устройства
ТКП 45-3.03-232-2011 (02250) Мосты и трубы. Строительные нормы
проектирования
ТКП 491-2013 (02190) Искусственные сооружения на железной дороге.
Правила эксплуатации
СТБ 1071-2007 Плиты бетонные и железобетонные для тротуаров и
дорог
СТБ 1620-2006 Брусья железобетонные предварительно напряженные
для стрелочных переводов. Технические условия
СТБ 1706-2006 Арматура напрягаемая для железобетонных
конструкций. Технические условия
СТБ 1713-2007 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия
СТБ 1732-2007 Элементы верхнего строения железнодорожного пути.
Требования безопасности и методы контроля

1
 СТП БЧ 56.317-2015
СТБ 1763-2007 Плиты железобетонные безбалластного мостового
полотна. Технические условия
СТБ 1768-2007 Строительство. Конструкции и изделия бетонные и
железобетонные. Термины и определения
СТБ 1900-2008 Строительство. Основные термины и определения
СТБ 2221-2011 Бетоны конструкционные тяжелые для транспортного и
гидротехнического строительства. Технические условия
ГОСТ 103-2006 Прокат сортовой стальной горячекатаный полосовой.
Сортамент
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 809-71 Шурупы путевые. Технические условия
ГОСТ 1050-88 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной
отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали.
Общие технические условия
ГОСТ 1759.0-87 Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия
ГОСТ 1759.4-87 Болты, винты, шпильки и гайки. Механические
свойства и методы испытаний
ГОСТ 1759.5-87 Гайки. Механические свойства и методы испытаний
ГОСТ 2140-81 Видимые пороки древесины. Классификация, термины и
определения, способы измерения
ГОСТ 4543-71 Прокат из легированной конструкционной стали.
Технические условия
ГОСТ 5812-82 Костыли для железных дорог широкой колеи.
Технические условия
ГОСТ 5915-70 Гайки шестигранные класса точности В. Конструкция и
размеры
ГОСТ 6564-84 Пиломатериалы и заготовки. Правила приемки, методы
контроля, маркировка и транспортирование
ГОСТ 6958-78 Шайбы увеличенные класса точности А и С. Технические
условия
ГОСТ 7174-75 Рельсы железнодорожные типа Р50. Конструкция и
размеры
ГОСТ 7348-81 Проволока из углеродистой стали для армирования
предварительно напряженных железобетонных конструкций. Технические
условия
ГОСТ 7392-2002 Щебень из плотных горных пород для балластного
слоя железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 7796-70 Болты с шестигранной уменьшенной головкой класса
точности В. Конструкция и размеры
ГОСТ 7798-70 Болты с шестигранной головкой класса точности В.
Конструкция и размеры
ГОСТ 8161-75 Рельсы железнодорожные типа Р65. Конструкция и
размеры

2
 СТП БЧ 56.317-2015
ГОСТ 8193-73 Накладки двухголовые к рельсам типов Р65 и Р75.
Конструкция и размеры
ГОСТ 8509-93 Уголки стальные горячекатаные равнополочные.
Сортамент
ГОСТ 9150-2002 Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба
метрическая. Профиль
ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава
железных дорог колеи 1520 (1524) мм
ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия
ГОСТ 11530-93 Болты для рельсовых стыков железнодорожного пути.
Технические условия
ГОСТ 11532-93 Гайки для болтов рельсовых стыков
железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 13015.2-81 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные
сборные. Маркировка
ГОСТ 14959-79 Прокат из рессорно-пружинной углеродистой и
легированной стали. Технические условия
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия.
Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия
эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия
климатических факторов внешней среды
ГОСТ 15526-70 Гайки шестигранные класса точности С. Конструкция и
размеры
ГОСТ 16016-79 Болты клеммные для рельсовых скреплений
железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования
ГОСТ 16017-79 Болты закладные для рельсовых скреплений
железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования
ГОСТ 16018-79 Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых
скреплений железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические
требования
ГОСТ 16093-2004 Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба
метрическая. Допуски. Посадки с зазором
ГОСТ 16277-93 Подкладки раздельного скрепления железнодорожных
рельсов типа Р50, Р65 и Р75. Технические условия
ГОСТ 17769-83 Изделия крепежные. Правила приемки
ГОСТ 18105-2010 Бетоны. Правила контроля и оценки прочности
ГОСТ 18123-82 Шайбы. Общие технические условия
ГОСТ 18160-72 Изделия крепежные. Упаковка. Маркировка.
Транспортирование и хранение
ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия
ГОСТ 19128 Накладки двухголовые к рельсам типа Р50. Конструкция и
размеры
ГОСТ 20022.0-93 Защита древесины. Параметры защищённости

3
 СТП БЧ 56.317-2015
ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка
маслянистыми защитными средствами
ГОСТ 21797-76 Шайбы пружинные двухвитковые для
железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 22354-77 Гайки высокопрочные класса точности В. Конструкция и
размеры
ГОСТ 22355-77 Шайбы класса точности С к высокопрочным болтам.
Конструкция и размеры
ГОСТ 22356-77 Болты и гайки высокопрочные и шайбы. Общие
технические условия
ГОСТ 23009-78 Конструкции и изделия бетонные и железобетонные
сборные. Условные обозначения (марки)
ГОСТ 28450-90 Брусья мостовые деревянные. Технические условия
СНБ 2.04.05–2000 Строительная климатология
СНБ 3.03.01-98 Железные дороги колеи 1520 мм
СНБ 5.03.01-02 Бетонные и железобетонные конструкции
СТП 09150.56.010-2005 Текущее содержание железнодорожного пути.
Технические требования и организация работ
СТП 09150.56.125-2010 Деревянные шпалы и брусья. Требования по
содержанию и эксплуатации
СТП 09150.56.134-2010 Порядок и правила приемки работ по ремонту
железнодорожного пути
СТП БЧ 56.232-2012 Безопасность движения поездов при
производстве путевых работ
СТП БЧ 56.263-2013 Железнодорожные пути. Устройство и
эксплуатация пути на участках обращения скоростных пассажирских
поездов
СТП БЧ 56.269-2013 Бесстыковой путь. Устройство, укладка,
содержание и ремонт
ТР ТС 003/2011 О безопасности инфраструктуры железнодорожного
транспорта

Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить

действие ТНПА по Указателю ТНПА и другим техническим (технологическим)
документам, применяемых и действующих на Белорусской железной дороге,
опубликованных в текущем году или на сайте службы стандартизации, метрологии,
сертификации и управления качеством Управления Белорусской железной дороги –
nsms.rw.
Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим
стандартом, следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если
ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на них,
применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

4
 СТП БЧ 56.317-2015
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяют термины, установленные в
СТБ 1768, СТБ 1900, ТКП 45-3.03-60, ТКП 45-3.03-232, ТКП 45-3.03-192,
ТКП 491, СНБ 3.03.01, [1], а также следующие термины с
соответствующими определениями:
3.1 балласт: Минеральный сыпучий материал (щебень из твёрдых
пород природного камня), применяемый для балластной призмы.
3.2 бесстыковой путь: Железнодорожный путь, содержащий сварные
рельсовые плети.
3.3 мостовое полотно: Часть конструкции пролетного строения,
предназначенная для укладки и обслуживания рельсового пути на мостах.
Примечание – К мостовому полотну относятся: деревянные мостовые брусья,
безбалластные железобетонные плиты с элементами крепления, охранные
приспособления, настил внутри колеи, а при езде на балласте – конструкции
балластного корыта, не входящие в состав пролетного строения: балластный слой,
шпалы, боковые тротуары, контруголки (контррельсы).
3.4 охранные приспособления: Вспомогательные устройства,
укладываемые на мостовое полотно, которые в случае происшедшего
схода с рельсов подвижного состава воспрепятствуют чрезмерному
отклонению сошедших колес от путевых рельсов.
3.5 пролётное строение: Часть конструкции моста, перекрывающая
пространство между опорами моста и предназначенная для восприятия
различных нагрузок и передачи их на опоры.
3.6 убежище: Площадка, в уровне железнодорожного проезда
предназначенная для укрытия людей при проходе поездов, размещения
противопожарного инвентаря, механизмов, оборудования и материалов
при производстве ремонтных работ при длине мостов более 50 м.
3.7 угон пути: Продольное перемещение рельсов под колёсами
проходящего поезда, как правило, направленное в сторону его движения.
3.8 уравнительный прибор: Подвижной рельсовый стык особой
конструкции, допускающий значительные продольные перемещения конца
одного рельса относительно другого.

5
 СТП БЧ 56.317-2015
4 Основные положения

4.1 На железной дороге применяют два типа мостового полотна:

– с ездой на балласте (железобетонные, бетонные, каменные,
металлические и сталежелезобетонные пролетные строения и устои
мостов);
– безбалластного типа (преимущественно металлические мосты).
4.2 Стандарт распространяется на мосты, расположенные на
железнодорожных линиях с наибольшими установленными скоростями
движения поездов: пассажирских – 140 км/ч, рефрижераторных – 120 км/ч,
грузовых порожних – 100 км/ч, грузовых груженых – 90 км/ч.
Для участков обращения пассажирских поездов со скоростью 141 –
200 км/ч необходимо руководствоваться СТП БЧ 56.263, а также
дополнительными требованиями, к устройству мостового полотна
приведенными в стандарте.
4.3 При проектировании и строительстве новых и реконструкции
существующих металлических мостов должна предусматриваться укладка,
как правило, безбалластного мостового полотна на железобетонных
плитах. Применение мостового полотна на деревянном мостовом брусе
может быть допущено при специальном технико-экономическом
обосновании по согласованию со службой пути.
4.4 При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых
мостах с пролетными строениями, рассчитанными под нагрузку Н8 или
С14, необходимо, как правило, укладывать железобетонные плиты
безбалластного мостового полотна. На остальных мостах необходимо
провести расчеты по определению их грузоподъемности, по результатам
которых решение о возможности укладки плит должен принимать
начальник службы пути или его заместитель.
4.5 Укладка мостового полотна на металлических мостах должна
производиться по проектам (включая проекты производства работ),
разрабатываемым на основании настоящего стандарта, проектов типовых
конструкций пролетных строений, действующих правил и технологии
производства работ, а также отдельных указаний дороги.
4.6 Для расположения линий связи, СЦБ и других к коммуникаций
следует предусматривать специальные конструктивные элементы,
которые не препятствуют выполнению работ по содержанию сооружения.
Не допускается прокладка коммуникаций внутри пролетных строений, по
нижним поясам ферм, на тротуарах и перилах.
4.7 При устройстве мостового полотна на железнодорожных мостах
наряду с указаниями настоящего стандарта следует руководствоваться
документами [1] – [9] и другими нормативными документами дороги.

6
 СТП БЧ 56.317-2015

5 Мостовое полотно с ездой на балласте

5.1 В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен
применяться щебень из твёрдых пород природного камня по ГОСТ 7392
(приложение А), укладка других видов балласта не допускается.
5.2 На мостах могут быть уложены железобетонные или деревянные
шпалы, как показано на рисунке 5.1. При наличии охранных
приспособлений балласт в пространстве между рельсами укладывают до
уровня нижней полки контруголков или подошвы контррельсов. Ранее
уложенные контррельсы допускается сохранять на мостах до их
переустройства или ремонта.

Рисунок 5.1 – Поперечное сечение железобетонного пролетного строения с

мостовым полотном с ездой на щебеночном балласте, деревянными или
железобетонными шпалами

5.3 Эпюра шпал на мостах без охранных приспособлений принимается

такой же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных
приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 деревянных шпал или
железобетонных мостовых брусьев (приложение Б настоящего стандарта).
5.4 На мостах при езде на балласте на прямых участках пути ось
верхнего строения не должна отклоняться от оси пролетного строения на

7
 СТП БЧ 56.317-2015
величину более 50 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего
строения пути от проектного положения не должно превышать 30 мм.
При больших отклонениях необходимо проводить рихтовку
рельсошпальной решетки или перешивку рельсового пути, а при
невозможности выполнения этих работ, провести расчеты
грузоподъемности пролетных строений.
Кроме того, на мостах с ездой понизу необходимо проверять их
соответствие габариту приближения строений.
5.5 Ширина плеча балластной призмы d (см. рисунок 5.1) на мостах
должна быть, как правило, не менее 350 мм, а на участках обращения
скоростных пассажирских поездов не менее 400 мм. В кривых радиусом
менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны наружной нити
менее 350 мм не допускается.
Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если
подошвы шпал расположены ниже бортиков балластных корыт не менее
чем на 100 мм.
5.6 Институтом Гипротранспуть разработаны конструкции
металлических пролетных строений с ездой поверху на балласте (рисунок
5.2).

8
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок 5.2 – Поперечное сечение металлического пролетного строения с

ездой поверху на балласте

Пролётное строение состоит из главной балки, консольных частей

балластного корыта, присоединённых к ней высокопрочными болтами. И
эксплуатационных обустройств в виде служебных тротуаров.
Балластное корыто пролетных строений образуется верхним поясом
главной балки, горизонтальными листами консольных частей,
укреплёнными на них продольными бортиками и торцевыми бортиками на
концах пролётного строения.
Продольные бортики балластного корыта разработаны трех типов:
нормальной высоты 400 мм для однопутных пролетных строений,
пониженной – 200 мм для пролетных строений мостов на двухпутных
участках и повышенной – 700 мм для пролетных строений,
предназначенных для установки на кривых участках пути.
5.7 Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна
быть не менее 250 мм, а на скоростных участках пути не менее 300 мм.
В исключительных случаях допускается толщина слоя балласта не менее
150 мм. Максимальная толщина балласта под шпалой допускается не
более 400 мм, а на мостах с откидными консолями – не более 350 мм. Для
обеспечения устойчивости рельсового пути допускается наращивание
бортиков балластных корыт на величину не более 200 мм согласованно в
установленном порядке [6].
5.8 Охранные приспособления укладываются в соответствии с
требованиями раздела 11 настоящего стандарта.
5.9 На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение
наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя.
При необходимости применяют пролетные строения с повышенными
бортиками балластных корыт или наращивают существующие.
5.10 Боковые тротуары и убежища на мостах с ездой на балласте
устраиваются в соответствии с разделом 13 настоящего стандарта.
Конструкция тротуаров и убежищ определяется проектом пролетных
строений.
5.11 На двухпутных и многопутных мостах пространство между
соседними пролетными строениями перекрывают железобетонными
плитами или металлическими листами, а при невозможности уложить
плиты или листы устраивают служебные тротуары.

6 Мостовое полотно на деревянных мостовых брусьях

9
 СТП БЧ 56.317-2015
6.1 Мостовое полотно на деревянных мостовых брусьях устраивается
согласно рисункам 6.1 и 6.2. На эксплуатируемых мостах впредь до
переустройства или капитального ремонта допускается содержать
мостовое полотно согласно рисункам 6.3 и 6.4.

слева – охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа – охранный уголок

прикреплен костылями
Рисунок 6.1 – Мостовое полотно на мостовых брусьях с костыльным
креплением рельсов
Примечания
1 В скобках даны минимально необходимые зазоры (в мм) между рельсовыми
подкладками, охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках,
оборудованных автоблокировкой.
2 Настил внутри колеи показан при наличии на пролетном строении боковых
тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски .

слева – охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа – охранный уголок

прикреплен шурупами

10
 СТП БЧ 56.317-2015
Рисунок 6.2 – Мостовое полотно на мостовых брусьях с раздельным
клеммно-шурупным креплением рельсов

слева – мостовые и противоугонные брусья прикреплены общим лапчатым болтом;

справа – мостовые и противоугонные брусья имеют раздельное крепление
Рисунок 6.3 – Мостовое полотно на мостовых брусьях с контррельсами и
противоугонными (охранными) брусьями

слева – противоугонный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа – то же костылями

Рисунок 6.4 – Мостовое полотно на мостовых брусьях с неравнобокими
контруголками

11
 СТП БЧ 56.317-2015
Примечание – Вместо уголков сечением 160×100×14 мм могут быть сохранены
уголки сечением 150×100×14 мм, минимальная толщина полки противоугонного
(охранного) уголка в этом случае 14 мм.

На рисунках 6.1 и 6.2 «С» – расстояние в свету между наружной

гранью головки рельса и вертикальной полкой противоугонного уголка.
Величина «С» принимается по таблице 6.1 в зависимости от типа рельса и
его крепления.
Таблица 6.1 – Расстояние в свету между наружной гранью головки рельса
и вертикальной полкой противоугонного уголка
Крепление рельсов Тип рельса Расстояние «С», мм
Р65 315 – 415
Костыльное
Р50 290 – 400

Р65 320 – 420

Клеммно-шурупное
Р50 310 – 410

6.2 Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450. Сечение

мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями продольных
балок или ферм должны соответствовать размерам, приведенным в
таблице 6.2.
Таблица 6.2 – Размеры мостовых брусьев

Расстояние между осями продольных балок Сечение мостовых брусьев, мм

или ферм, м при контррельсах при контруголках
До 2,0 200×240 200×240

От 2,0 до 2,2 220×260 200×240

От 2,2 до 2,3 220×280 220×260

От 2,3 до 2,5 240×300 220×280

Для пролетных строений с ездой поверху при двухстенчатых верхних

поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи
вертикальных листов, сечение мостовых брусьев принимается по
расстоянию b между внутренними стенками поясов (рисунок 6.5).

12
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок 6.5 – Схема для определения сечения мостовых брусьев при

двухстенчатых коробчатых поясах ферм
Основные размеры мостовых брусьев должны соответствовать
значениям, приведенным в таблице 6.3. Брусья других сечений, а также
составные, могут изготавливаться в виде исключения по индивидуальному
заказу, утвержденному и согласованному в установленном порядке [6].
Таблица 6.3 – Предельные отклонения мостовых брусьев от номинальных
размеров
Размер Предельные отклонения
поперечного Длина, мм от номинальных размеров, мм
сечения, мм толщина ширина дина
200×240 3250 - 2,0 -0,0 +15,0

220×260 3250 +0,0 +3,0 +15,0

Размеры мостовых брусьев установлены для древесины влажностью

не более 20%. При большей влажности мостовые брусья должны иметь по
толщине и ширине припуски на усушку древесины по ГОСТ 6564.
Объем и масса пропитанных мостовых брусьев приведены в таблице 6.4.
Таблица 6.4 – Объем и масса пропитанных мостовых брусьев
Объём одного бруса, м3 Масса одного бруса, кг
Сечение брусьев,
мм при длине, м при длине, м
3,25 4,2 3,25 4,2
200 х 240 0,156 0,204 117 153

220 x 260 0,186 0,243 139 182

220 х 280 0,200 0,262 150 196

240 x 300 0,234 0,300 175 230

6.3 Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны или

лиственницы. Изготовление брусьев из древесины других пород
допускается по согласованию в установленном порядке [6].
Требования, предъявляемые к древесине и обработке
пиломатериалов для мостовых брусьев, изложены в приложении В, а

13
 СТП БЧ 56.317-2015
характеристики пороков древесины, допускаемых при изготовлении
мостовых брусьев по ГОСТ 28450, изложены в приложении Г настоящего
стандарта.
Изготавливаемые непропитанные мостовые брусья маркируются на
одном из торцов клеймением или стойкой краской в соответствии с
таблицей 6.5. При сборке мостового полотна брусья укладывают так,
чтобы их клейменые торцы на однопутных мостах располагались с правой
стороны по ходу километража, на двухпутных мостах – с наружной
(полевой) стороны.
Таблица 6.5 – Обозначение мостового бруса при клеймении

Порода Обозначение мостового бруса сечением, мм

древесины 200×240 220×260 220×280 240×300
Сосна I II III IV

Лиственница ЛI ЛII ЛIII ЛIV

Мостовые брусья должны сортироваться по породам дерева в

непропитанном состоянии. До укладки в путь они должны быть пропитаны
на заводе маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5 или
другими антисептиками, согласованными с дорогой. Укладка
непропитанных мостовых брусьев в путь не допускается.
6.4 Глубина пропитки мостовых брусьев должна соответствовать
требованиям ГОСТ 20022.0.
Глубина пропитки сосновых лесоматериалов должна составлять не
менее 85% толщины заболони. Заболонь шириной до 20 мм должна быть
пропитана полностью.
Глубина пропитки лиственных лесоматериалов по заболони не должна
быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине – не менее 2 мм.
Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром
внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин,
сучков и отверстий. Пробу отбирают на расстоянии 0,8 м от торца
мостового бруса.
6.5 Перед укладкой в путь мостовых брусьев должен быть выполнен
следующий комплекс предохранительных мероприятий:
– под путевые костыли и шурупы в мостовых брусьях должны быть
просверлены отверстия диаметром 12,7 – 13,0 мм для брусьев из мягких
пород и диаметром 14 мм – для твердых пород; забивать костыли и
устанавливать шурупы без предварительной засверловки отверстий
запрещается;
– стенки отверстий, выполненных в брусьях после пропитки,
обмазывают антисептиком не менее трех раз;
– в отверстия не допускается установка изогнутых костылей, а также
наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием;

14
 СТП БЧ 56.317-2015
– для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными
винтами, металлическими болтами и проволокой диаметром 6 – 7 мм. В
исключительных случаях допускается укреплять брусья П-образными
скобами не менее 8 шт. на брус (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель).
Места установки и конструкция укреплений приведены в приложении Д.
6.6 Мостовые брусья укладывают строго по наугольнику с расстоянием
в свету не более 150 и не менее 100 мм. У поперечных балок расстояние
между осями мостовых брусьев не должно превышать 550 мм. На старых
мостах с разрешения начальника службы пути может быть допущено в
отдельных местах большее расстояние между осями брусьев, но не более
700 мм. Если по условиям конструкции пролетных строений это
требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают
по индивидуальному проекту, утвержденному и согласованному в
установленном порядке [6]. На мостах с косыми пролетными строениями
допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре,
утвержденной и согласованной в установленном порядке [6].
Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не
допускается. Между мостовыми брусьями и поясами поперечных балок
должен быть зазор не менее 15 мм.
6.7 Мостовые брусья плотно прирубают к поясам пролетных строений
или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть
не менее 5 и не более 30 мм (для брусьев нормального сечения). Для
заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают
канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи (включая
фасонки) между фермами или продольными балками. Если требуемый
профиль пути на пролетном строении нельзя получить за счет нормальных
врубок (5 – 30 мм), разрешается применять брусья большей высоты или в
крайнем случае подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не
менее 40 мм. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями
(рисунок 6.6). Мостовые брусья крепят к поясам продольных балок или
ферм лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к
противоугонным уголковым коротышам – горизонтальными болтами
(приложение Е).

15
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок 6.6 – Увеличение высоты мостового бруса подкладкой доски

Мостовое полотно с контруголками и противоугонными (охранными)
уголками допускается прикреплять к пролетным строениям (продольным
балкам) с помощью обычных болтов через противоугонные (охранные)
уголки (рисунок 6.7).
Противоугонные уголковые коротыши ставят при отсутствии балочной
клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при
наличии балочной клетки – по одному у концов каждой продольной балки с
горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

16
 СТП БЧ 56.317-2015

1 – болт диаметром 22 мм, длиной 300–350 мм; 2 – рабочая гайка; 3 – страховочная

гайка; 4 – шайба пружинная; 5 – шайба плоская; 6 – прокладки (2 шт.) КБ×10 ОП153-72
Рисунок 6.7 – Прикрепление мостового полотна к пролетным строениям
(продольным балкам) болтами через противоугонные (охранные) уголки
6.8 Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми
подкладками рекомендуется укладывать упругие прокладки. При новом
строительстве, капитальном ремонте и сплошной замене мостовых
брусьев на эксплуатируемых мостах упругие прокладки укладывать
обязательно.
6.9 Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов
подвижного состава над всеми поперечными балками устраивают
переходные столики (рисунок 11.17), а при контруголках и охранных
уголках – подвесные мостики (рисунок 11.16). Деревянные коротыши на
эксплуатируемых мостах разрешается сохранять до очередной сплошной
смены мостовых брусьев.
6.10 Для пропуска снегоочистителей с опущенными крыльями по
малым мостам, на которых не требуется укладка контррельсов,
разрешается применять противоугонные (охранные) брусья пониженной
высоты или укладывать противоугонные уголки. При этом верх болта
прикрепления противоугонных брусьев или верх противоугонного уголка
должен быть ниже головки рельсов на 60 мм.
6.11 На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение
наружного рельса при езде на деревянных мостовых брусьях достигается
установкой пролетных строений с поперечным наклоном или в крайнем

17
 СТП БЧ 56.317-2015
случае при помощи деревянных прокладок толщиной не менее 50 мм,
укладываемых под брусья (рисунок 6.8) по проекту, утвержденному и
согласованному в установленном порядке [6].

Рисунок 6.8 – Устройство мостового полотна в кривых с деревянными

подкладками под мостовой брус
6.12 Боковые тротуары и убежища на мостах с мостовым полотном на
деревянных мостовых брусьях устраивают согласно разделу 13
настоящего стандарта.

7 Безбалластное мостовое полотно на

железобетонных плитах

7.1 Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

предназначено для укладки на металлических пролетных строениях
железнодорожных мостов с шириной колеи 1520 мм, расположенных на
прямых участках пути с уклоном не более 4‰ (при согласовании с
проектной организацией допускается с уклоном до 8‰).
Безбалластное мостовое полотно укладывается на пролетных
строениях с ездой поверху и понизу при расстояниях между главными или
продольными балками от 1,80 до 2,40 м.
Для устройства безбалластного мостового полотна должны применяться
плиты, изготовленные в соответствии с СТБ 1763 (приложение Ж) и по
рабочим чертежам разработанных Ленгипротрансмостом шифра 897
«Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для
металлических пролетных строений железнодорожных мостов». Конструкция
безбалластного мостового полотна приведена на рисунке 7.1.
Укладка железобетонных плит должна производиться согласно
РД РБ БЧ 56.006 [4].

18
 СТП БЧ 56.317-2015

1 – плита железобетонная; 2 – контруголок; 3 – путевой рельс со скреплениями;

4 – прокладной слой; 5 – высокопрочная шпилька крепления плиты; 6 – овальное
отверстие для шпильки; 7 – шайба плоская
Рисунок 7.1 – Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

7.2 Безбалластное мостовое полотно (далее БМП) состоит из

отдельных железобетонных плит, на которые укладываются рельсовый
путь и охранные приспособления.
Сопряжение железобетонных плит с балками пролетных строений
может производиться с применением прокладных слоев:
– сплошной прокладной слой из армированного мелкозернистого
бетона или высокопрочного раствора с модификаторами;
– сплошные двухслойные прокладки из антисептированных
деревянных досок и резины;
– дискретное опирание в виде металлических обойм, заполненных
бетоном;
– другие типы слоев согласованные в установленном порядке [6].
Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и
металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в
приложениях К и Л.
7.3 К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются
высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных
поясов балок. На шпильку сверху (рисунок 7.2) устанавливается
гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая шайба,
закрывающие овальное отверстие в плите. Рельсовый путь и охранные
приспособления укладываются непосредственно на плиты (рисунок 7.3).

19
 СТП БЧ 56.317-2015

1 – высокопрочная шпилька; 2 – шайба 200×110×20; 3 – резиновая прокладка

200×110×3; 4 – шайба высокопрочной шпильки; 5 – гайка; 6 – элемент дискретного
сопряжения плиты; 7 – временная деревянная опора сопряжения
Рисунок 7.2 – Узел прикрепления плиты к балке

1 – рельсовая подкладка КБ-65 (КБ-50); 2 – болт закладной М22 длиной 175 мм; 3 –
гайка путевая М22; 4 – болт клеммный М22 длиной 75 мм; 5 – клемма промежуточная;
6 – прокладка резиновая под подошву рельса; 7 – шайба пружинная двухвитковая; 8 –
втулка изолирующая: 9 – скоба для изолирующей втулки или шайба 22; 10 – резиновая
прокладка под подкладку; 11 – прокладка под контруголок; 12 – болт М22 прикрепления
контруголка длиной 280 мм; 13 – шайба индивидуальная 100×100×10 мм; 14 – шайба
пружинная; 15 – гайка М22; 16 – шайба опорная
Рисунок 7.3 – Крепление рельсов и контруголков к плите
7.4 Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на
мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м или
расположенных в кривых радиусом менее 1000 м. В пределах челноков
рекомендуется применять железобетонные мостовые брусья.

20
 СТП БЧ 56.317-2015
На подходах к мосту не менее чем за 50 м с каждой стороны должен
быть уложен щебеночный балласт, независимо от балласта на перегоне.
Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом
полотне с деревянными мостовыми брусьями (раздел 13 настоящего
стандарта).

8 Звеньевой и бесстыковой пути на

железнодорожных мостах

8.1 На мостах должен укладываться звеньевой путь с рельсами

длиной 25 м или бесстыковой рельсовый путь. Возможность и условия
укладки бесстыкового рельсового пути на мостах устанавливается
проектом в соответствии с СТП БЧ 56.269.
На мостах с уравнительными приборами или уравнительными
рельсами в пределах температурного пролета рельсы могут быть
сварены.
8.2 Укладка на мостах и на подходах к ним рельсов разных типов и
рельсовых рубок не допускается (кроме временных при производстве
ремонтных работ).
8.3 Стыки рельсов на мостах располагают по наугольнику. Стыковые
зазоры должны соответствовать температуре рельсов, как и на
прилегающих участках пути.
При езде на мостовых брусьях стыки устраивают как на весу, так и над
брусьями. При езде на балласте стыки располагают на весу.
Стыки рельсов не следует располагать ближе 2 м от концов пролетных
строений, а в арочных мостах – от деформационных швов и замка свода.
Не рекомендуется также располагать стыки над разрывами продольных
балок и над поперечными балками.
8.4 Угон пути на мостах не допускается. В случаях, когда при типовом
закреплении пути на подходах к мосту угон все же передается на мост,
закрепление пути от угона производится также и на мосту постановкой
пружинных противоугонов около неподвижных опорных частей в
количестве, определяемом расчетом. На мостах с мостовыми брусьями
противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных к продольным балкам
противоугонными уголками.
8.5 В зависимости от конструкции, длин пролетных строений, схем
размещения опорных частей, годовых перепадов температуры рельсов
бесстыковой путь может укладываться без разрывов или с проектными
разрывами плетей в пределах моста. Под проектными разрывами плетей
подразумевается устройство бесстыкового пути с уравнительными
рельсами, уравнительными стыками или уравнительными приборами.

21
 СТП БЧ 56.317-2015
8.6 Укладка бесстыкового пути на мостах должна производиться в
соответствии с проектом.
Для новых и реконструируемых мостов проекты укладки бесстыкового
пути разрабатывают в составе проектов этих мостов.
Проект должен учитывать характеристику моста, включая конструкцию
и длины пролетных строений, тип мостового полотна, схему размещения
подвижных и неподвижных опорных частей, поездную нагрузку,
максимальные и минимальные температуры воздуха и рельсов в районе
моста и подходов. Наибольшие температуры рельсов для летних условий
при расчетах и проектировании бесстыкового пути на мостах через
водотоки принимаются на 10 °С больше, а на мостах через суходолы и на
путепроводах – на 15 °С больше, температуры воздуха.
8.6.1 Проект укладки бесстыкового пути без разрывов плетей на всех
мостах должен включать:
– длины плетей, схемы их раскладки на мосту и подходах с привязкой
к задним стенкам устоев, конструкцию скреплений, подрельсового
основания (деревянные мостовые брусья, железобетонные плиты БМП,
железобетонные шпалы);
– схему закрепления плетей на мостах и подходах;
– температуру закрепления плетей;
– конструкцию охранных приспособлений (контруголков, противо-
угонных уголков, противоугонных уголков-коротышей);
– проект производства работ по укладке бесстыкового пути.
8.6.2 Проект укладки бесстыкового пути на мостах с разрывами плетей
в зонах подвижных концов пролетных строений разрабатывается при
укладке на мостах бесстыкового пути с уравнительными рельсами, с
уравнительными приборами, с уравнительными стыками.
8.6.3 Проект укладки бесстыкового пути с уравнительными рельсами
дополнительно к 8.6.1 настоящего стандарта должен включать:
– схему укладки сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов
с указанием длин рельсовых плетей и уравнительных рельсов, включая
сезонные рельсы, с привязкой концов плетей к концам пролетных
строений;
– расчет зазоров в стыках и определение температурных интервалов
замены сезонных уравнительных рельсов;
– порядок хранения сезонных уравнительных рельсов в пределах
пролетных строений.
8.6.4 Проект укладки бесстыкового пути с уравнительными приборами
или уравнительными стыками дополнительно к 8.6.1 настоящего
стандарта должен включать:
– проект укладки уравнительных приборов или уравнительных стыков,
разрабатываемый на основании обследований мостового полотна и

22
 СТП БЧ 56.317-2015
пролетных строений, длин температурных пролетов, специально
разработанных методических указаний по укладке уравнительных
приборов и уравнительных стыков;
– расчеты продольных перемещений рельсовых плетей от изменения
температуры и временной нагрузки, выполненные в соответствии с
требованиями специально разработанных методических указаний по
укладке уравнительных приборов и уравнительных стыков;
– схему укладки уравнительных приборов или уравнительных стыков,
сварных рельсовых плетей с привязкой их к концам пролетных строений.
8.6.5 При укладке бесстыкового пути с уравнительными приборами
или уравнительными стыками на мостах с железобетонными плитами БМП
в проект должен входить раздел по укладке плит, разрабатываемый на
основании особенностей конструкции пролетного строения, прокладного
слоя, метода укладки и требований СТБ 1763 и действующих Правил по
технологии производства работ. При укладке бесстыкового пути с
уравнительными стыками в раздел по укладке безбалластных мостовых
плит дополнительно должна входить укладка специальных плит под
уравнительные стыки.
8.7 До укладки бесстыкового пути мост должен быть обследован. Не
разрешается до устранения дефектов и повреждений укладывать
бесстыковой путь на мостах: с опорами, подверженными осадкам, сдвигу и
другим деформациям; имеющим пустоты в теле; с опорными частями,
закрепление которых не соответствует требованиям ТКП 45-3.03-232; с
железобетонными плитами БМП, имеющими разрушенный прокладной
слой; с дефектными деревянными мостовыми брусьями, а также на мостах
с ездой на балласте, в пределах которых нижняя постель шпалы выше
верха борта балластного корыта.
После устранения ограничений бесстыковой путь на мостах
укладывается в соответствии с требованиями настоящего стандарта.
При реконструкции и капитальном ремонте мостов и участков пути
мостовое полотно с деревянными мостовыми брусьями рекомендуется
заменять на безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах
или на мостовое полотно с ездой на балласте.
8.8 Бесстыковой путь без разрывов и с разрывами плетей
укладывается на мостах с безбалластным мостовым полотном и на мостах
с ездой на балласте в зависимости от длины пролетных строений и
климатических условий.
8.9 Бесстыковой путь без разрывов плетей на металлических мостах с
безбалластным мостовым полотном может укладываться на од-
нопролетных и многопролетных мостах.

23
 СТП БЧ 56.317-2015
На однопролетных мостах с деревянными мостовыми брусьями
бесстыковой путь может укладываться при длине пролетных строений до 55
м.
На многопролетных мостах с деревянными мостовыми брусьями и на
однопролетных мостах с железобетонными плитами БМП бесстыковой путь
может укладываться при суммарной длине пролетных строений до 77 м.
На многопролетных мостах с железобетонными плитами БМП при
последовательном расположении подвижных и неподвижных опорных
частей бесстыковой путь может укладываться при суммарной длине
пролетных строений до 231 м.
При длинах пролетных строений, превышающих указанные выше,
бесстыковой путь может укладываться по проектам, разработанным на
основании специальных технических условий, выданных Управлением
дороги или с разрывами плетей в соответствии с 8.17, 8.19, 8.21 и 8.22
настоящего стандарта.
8.10 Укладка бесстыкового пути без разрывов плетей на
однопролетных и многопролетных мостах с безбалластным мостовым
полотном должна производиться с соблюдением следующих условий:
– на мостах с суммарной длиной пролетных строений до 33 м
рельсовые плети должны прикрепляться скреплениями с подрезанными
лапками клемм, т.е. без жесткого прижатия подошвы рельса: к
деревянным мостовым брусьям – скреплениями КД65, а к
железобетонным плитам БМП – скреплениями КБ65, рисунок 8.1;

1–2 мм 1–2 мм

Рисунок 8.1 – Рельсовое скрепление КБ65 (КД65)

с подрезанными лапками клемм
– на многопролетных мостах с деревянными мостовыми брусьями с
суммарной длиной пролетных строений от 33 до 77 м рельсовые плети
прикрепляют к мостовым брусьям у неподвижных опорных частей каждого
пролетного строения на участках длиной 0,55lм (lм – расчетный пролет) –

24
 СТП БЧ 56.317-2015
клеммными скреплениями с нормативным (не менее 20 кН) прижатием
рельса к основанию. Далее, на участках длиной 0,20lм на всех
подрельсовых опорах, устанавливаются металлические П-образные
пластины, изготовленные из листовой стали, толщиной 2 мм, рисунок 8.2,
а плети крепятся также с нормативным прижатием рельса к основанию. На
остальном протяжении пролетного строения устанавливаются
металлические П-образные пластины, но плети крепятся без жесткого
прижатия подошвы рельса к основанию в соответствии с рисунком 8.1;

а) 170 б) 195
15

15
2 2
150

150

а – для скрепления КБ65; б – для скрепления КД65

Рисунок 8.2 – П-образные металлические пластины

– на многопролетных мостах с железобетонными плитами БМП с

суммарной длиной пролетных строений от 33 до 231 м у неподвижных
опорных частей каждого пролетного строения на участке длиной 0,55lм
рельсовые плети прикрепляют к плитам БМП с нормативным прижатием
рельса к основанию. Далее, на участках длиной 0,20lм на всех
подрельсовых опорах устанавливаются металлические П-образные
пластины, а плети крепятся также с нормативным прижатием рельса к
основанию. На остальном протяжении пролетного строения также
устанавливаются металлические П-образные пластины, но плети крепятся
без жесткого прижатия подошвы рельса к основанию;
– на многопролетных мостах с деревянными мостовыми брусьями и
железобетонными плитами БМП на участках длиной 0,20lм, где на
подрельсовых опорах установлены металлические П-образные пластины,
а плети крепятся с нормативным прижатием рельса к основанию, с обеих
сторон каждой третьей подрельсовой опоры на рельсовых плетях
устанавливаются мостовые пружинные противоугоны, рисунок 8.3.
На мостах с деревянными мостовыми брусьями с пролетными
строениями длиной 33 м и более в пределах участков закрепления

25
 СТП БЧ 56.317-2015
рельсовых плетей с нормативным прижатием к подкладкам каждый брус, с
обеих сторон которого устанавливаются мостовые противоугоны, должен
быть прикреплен горизонтальным болтом к дополнительным
противоугонным уголкам-коротышам, устанавливаемым и закрепляемым
болтами на верхних поясах продольных балок.
На всем протяжении пролетных строений с железобетонными плитами
БМП под подошву рельса следует укладывать амортизирующие прокладки.
35 105
R 19 R 20

98±5
3°

2 ,5 m a x

+ 1 ,5
– 0 ,5
21±1

6
140 20m ax

195

Рисунок 8.3 – Противоугон пружинный для бесстыкового пути на мостах

8.11 Концы рельсовых плетей бесстыкового пути, перекрывающих

металлические мосты с безбалластным мостовым полотном, должны
находиться за их пределами на расстоянии не менее 100 м от шкафной
стенки устоя при длине моста 33,6 м и более и не менее 50 м при длине
моста менее 33,6 м.
8.12 На железобетонных балочных, металлических,
сталежелезобетонных мостах с ездой на балласте с расчетными длинами
пролетных строений до 33,6 м и железобетонных арочных мостах
бесстыковой путь без разрывов плетей укладывается без ограничения
суммарных длин пролетных строений.
8.13 На однопролетных мостах с металлическими и
сталежелезобетонными пролетными строениями с ездой на балласте
бесстыковой путь без разрывов плетей может укладываться при длине
пролетных строений до 88 м, а на многопролетных мостах с
последовательным размещением подвижных и неподвижных опорных
частей бесстыковой путь может укладываться при суммарной длине
пролетных строений до 440 м.

26
 СТП БЧ 56.317-2015
При длинах пролетных строений, превышающих указанные выше,
бесстыковой путь может укладываться по проектам, разработанным на
основании специальных технических условий, выданных Управлением
дороги или с разрывами плетей в соответствии с 8.17, 8.19, 8.21 и 8.22
настоящего стандарта.
8.14 В качестве рельсовых скреплений на мостах с ездой на балласте
могут применяться подкладочные (КБ65) и бесподкладочные (СБ-3)
скрепления с упругими клеммами, обеспечивающими равномерное
прижатие рельса к основанию в пределах моста и подходов с усилием,
соответствующим требованиям настоящего стандарта.
8.15 На однопролетных и многопролетных мостах с ездой на балласте
с длинами пролетных строений до 33,6 м и на железобетонных арочных
мостах плети крепятся равномерно по их длине с нормативным прижатием
рельса к основанию не менее 20 кН.
На однопролетных и многопролетных металлических и
сталежелезобетонных мостах с ездой на балласте с длинами пролетных
строений 33,6 м и более в пределах пролетных строений на участках
длиной 0,7lм от неподвижных опорных частей плети крепятся с
нормативным прижатием рельса к основанию. Далее, на участках длиной
0,15 lм на всех подрельсовых опорах устанавливаются металлические П-
образные пластины, рисунок 8.2, а плети крепятся также с нормативным
прижатием рельса к основанию. На остальном протяжении пролетного
строения также устанавли-ваются металлические П-образные пластины,
но плети крепятся без прижатия подошвы рельса: скреплениями КБ65 с
подрезанными лапками клемм (рисунок 8.1).
8.16 При укладке бесстыкового пути на мостах с разрывами сварных
рельсовых плетей для компенсации их перемещений, вызванных из-
менениями температуры рельсов и проходом по мосту временной
нагрузки, в местах разрывов, в зависимости от конструкции мостового
полотна, длин температурных пролетов и годовой амплитуды
температуры рельсов для местности, где эксплуатируется мост, могут
укладываться уравнительные рельсы, уравнительные приборы или
уравнительные стыки (приложение М).
8.17 Бесстыковой путь с разрывами плетей на мостах должен
укладываться с температурными пролетами длиной 88 м и более.
8.18 Плети бесстыкового пути, укладываемые с разрывами, на мостах
закрепляются также как и на подходах к мосту.
8.19 Бесстыковой путь с уравнительными рельсами может
укладываться на металлических мостах с ездой на балласте, с
деревянными мостовыми брусьями, и, в отдельных случаях, с
безбалластными мостовыми плитами. При этом длины температурных
пролетов не должны превышать 100 м.

27
 СТП БЧ 56.317-2015
8.20 В зависимости от конкретного моста в каждом температурном
пролете может укладываться до трех уравнительных рельсов, один или
два из которых могут быть сезонными. Применение более трех
уравнительных рельсов, включая сезонный, в пределах одного
температурного пролета не допускается.
8.21 Бесстыковой путь с уравнительными приборами может
применяться на металлических мостах с безбалластным мостовым
полотном с деревянными мостовыми брусьями и железобетонными
плитами БМП без ограничения длин мостов с температурными пролетами
до 320 м.
8.22 Бесстыковой путь с уравнительными стыками может применяться
на мостах с безбалластным мостовым полотном с железобетонными
плитами и металлических мостах с ездой на балласте при длинах
температурных пролетов до 320 м.
8.23 Укладка и закрепление на мостах плетей бесстыкового пути с
уравнительными рельсами, уравнительными приборами и
уравнительными стыками могут производиться при температуре не ниже 0
°С. При этом необходимо обеспечивать следующие условия:
– на мостах с уравнительными рельсами длины уравнительных
рельсов и сумма стыковых зазоров в пределах температурных пролетов
должны соответствовать расчетным значениям при их температуре в
момент укладки;
– на мостах с уравнительными приборами и уравнительными стыками
фактические расстояния от риски на лафете до торца рамного рельса
уравнительного прибора или уравнительного стыка должны
соответствовать значениям, определяемым с учетом фактической
температуры рельсов по методике, приведенной в специально
разработанных методических указаниях по укладке уравнительных
приборов и уравнительных стыков.
8.24 Концы рельсовых плетей и рельсов уравнительных приборов, а
также рельсовых плетей и рельсов уравнительных стыков должны быть
сварены электроконтактным или алюминотермитным способом. Сварка
рельсовых плетей с рельсами уравнительных приборов или
уравнительных стыков должна производиться при их укладке.
Разрешается в отдельных случаях по согласованию с руководством
службы пути соединять концы рельсовых плетей с концами рельсов
уравнительных приборов или уравнительных стыков шестидырными
накладками с установкой полного комплекта высокопрочных стыковых
болтов, затянутых крутящим моментом 1100 Н·м. Зазоры в таких стыках
должны быть нулевыми.
На мостах с уравнительными приборами и уравнительными стыками
плети бесстыкового пути крепятся равномерно по их длине с нормативным
прижатием рельса к основанию.

28
 СТП БЧ 56.317-2015
8.25 Путь на мостах и подходах в отношении норм содержания по
ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и
на прилегающем перегоне, и содержаться в соответствии с
СТП 09150.56.010.
9 Рельсы и скрепления. Профиль пути на мостах

9.1 На больших мостах, а также на подходах к ним на расстоянии не

менее 200 м в каждую сторону, необходимо укладываться
термоупрочненные рельсы типа Р65.
На остальных мостах укладывают те же рельсы, что и на перегонах в
соответствии с СТБ 1732 и СТП 09150.56.010.
На больших и средних мостах не допускается эксплуатация
дефектных рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, а на
металлических пролетных строениях – рельсов, имеющих волнообразный
износ более 1 мм.
Укладка на мостах и на подходах к ним разных типов рельсов и
рельсовых рубок не допускается.
9.2 Профиль пути на мосту должен иметь плавное очертание. В
каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна
быть равна, как правило, 1/2000 пролета, но не более 1/1000 пролета.
При движении пассажирских поездов со скоростями более 141 км/ч
стрела подъема рельсового пути на металлических разрезных и крайних
пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть в
пределах 1/2500-1/3000, а в средних пролетах неразрезных систем –
1/5000-1/6000 величины расчетного пролета.
До сплошной смены мостовых брусьев разрешается сохранить
существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000
пролета.
9.3 Содержание верхнего строения пути в прямых участках с
возвышением одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте
допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или
железобетонных плитах БМП – только на мостах длиной не более 25 м с
ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 6 мм
достигается путем соответствующей прирубки брусьев или укладки
плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые
подкладки, а при езде на железобетонных плитах БМП – путем укладки
регулировочных подкладок под рельс.
Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки
пути на 6 мм выше другой, утверждается начальником дистанции пути.
9.4 На мостах с безбалластным мостовым полотном на прямом
участке ось пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на
величину более 30 мм, в кривых фактическое отклонение оси пути от

29
 СТП БЧ 56.317-2015
проектного положения не должно превышать 20 мм; при езде на балласте
допускаются отклонения соответственно не более 50 и 30 мм. При
больших отклонениях необходимо проверять расчетом их допустимость по
условиям грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых
брусьев. Во всех случаях расстояние от оси пути до элементов
конструкции пролетного строения с ездой понизу должно быть не менее
установленных ГОСТ 9238.
9.5 При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах
прикрепляются на каждом конце мостовых брусьев или шпал полным
количеством костылей.
9.6 При раздельном промежуточном скреплении для железобетонных
и деревянных шпал рельсы на мостах закрепляют так же, как и на
подходах. Конструкция верхнего строения пути должна обеспечивать
возможность продольного перемещения подвижных концов пролетных
строений без передачи дополнительных усилий на рельсовый путь. При
этом у неподвижных концов пролетных строений рельсы закрепляют на
длине 10–15 м затягиванием гаек клеммных болтов с приложением
крутящего момента 150–200 Н·м.
Для обеспечения перемещения пролетных строений относительно
рельсового пути клеммы рельсовых скреплений подрезают по обеим
лапкам.
При мостовом полотне с безбалластными железобетонными плитами
для облегчения продольного перемещения пролетных строений
относительно рельсового пути следует укладывать дополнительные
металлические подкладки толщиной 2,0 мм между подошвой рельса и
резиновой подрельсовой прокладкой.

10 Уравнительные рельсы и уравнительные приборы на мостах

10.1 На металлических мостах с температурным пролетом более

100 м, а при годовой температурной амплитуде рельсов (приложение Л) не
превышающей 90 °С, – более 110 м необходимо укладывать
уравнительные приборы (приложение М) или сезонные уравнительные
рельсы (приложение Н) количество которых определяется проектом.
10.2 За температурный пролет принимается расстояние от
неподвижных опорных частей одного пролетного строения до
неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до
шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные
части, расположенные на опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки)
температурный пролет равен половине пролета арки. Размеры
температурных пролетов при различных схемах мостов показаны на
рисунке 10.1.

30
 СТП БЧ 56.317-2015
10.3 В каждом температурном пролете укладывают по одному
комплекту уравнительных приборов или уравнительных рельсов.
Уравнительные приборы должны применяться типа Р65.
Эксплуатация уравнительных приборов типа Р50 допускается до
замены рельсов на мосту.
Укладка уравнительных приборов или уравнительных рельсов
производится по проектам в соответствии с СТП БЧ 56.269. Основной
особенностью при содержании пути являются работы по предупреждению
угона рельсовых плетей, угона рельсового пути с подходов на мост и по
своевременной замене сезонных уравнительных рельсов.

а – на мостах с разрезными пролетными строениями при расположении на быках

подвижных и неподвижных опорных частей; б – на мостах с двухпролетными
неразрезными пролетными строениями при неподвижном опирании их на среднюю

31
 СТП БЧ 56.317-2015
опору; в – то же при подвижном опирании на среднюю опору; г – на мостах с разрезными
пролетными строениями при расположении на быках только подвижных или
неподвижных опорных частей; д – на мостах с консольными пролетными строениями; е –
на арочных мостах
Рисунок 10.1 – Температурные пролеты мостов и места установки
уравнительных приборов

11 Охранные приспособления

11.1 Контруголки (контррельсы) укладывают:

– на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих
полную длину более 50 м или расположенных на кривых радиусом менее
600 м;
– на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружений
более 25 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м;
– на мостах и путепроводах с ездой на деревянных мостовых брусьях,
безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна
более 5 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м.
Кроме того, контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на
участках путей, расположенных под путепроводами и пешеходными
мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани
опоры менее 3 м.
На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта
контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних
путях. Контруголки должны быть сечением не менее 160×160×16 мм. На
эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального
ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее
150×100×14 мм. Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые
рельсы или на один тип легче. Для контруголков (контррельсов) должны
применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.
Контруголки (контррельсы) протягивают за заднюю грань устоев и
концы их на протяжении не менее 10 м сводят «челноком»,
заканчивающимся металлическим башмаком (рисунок 11.1).
На путях под путепроводами и пешеходными мостами контруголки
(контррельсы) укладывают на протяжении ширины путепровода
(пешеходного моста) и далее сводят «челноком» также как и на мостах.
11.2 Для укладки контруголков на мостах с ездой на балласте
применяются железобетонные мостовые брусья БМ (приложение Б). К
железобетонным мостовым брусьям контруголки крепятся закладными
болтами и под них укладывают резиновые подкладки.
Крепление контруголков к железобетонным безбалластным плитам
показано на рисунке 7.3.

32
 СТП БЧ 56.317-2015
К каждому деревянному мостовому брусу контруголки прикрепляют
двумя шурупами или костылями через отверстия в горизонтальных полках
(рисунок 11.2 а, б) диаметром 27 мм. Контррельсы крепят к каждому
мостовому брусу двумя костылями (рисунок 11.2 в).
Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до
контруголков (контррельсов) должно быть при контруголках 160×160×16
мм – 310 мм, при контруголках 160×100×14 мм и контррельсах – 245 мм.
Допуск ±5 мм.

1 – контруголки (контррельсы); 2 – «челнок»; 3 – башмак; I/ – деталь изгиба контруголков

на деревянных шпалах; I// – деталь изгиба контруголков на железобетонных шпалах
Рисунок 11.1 – Схема укладки «челнока» контруголков (контррельсов)

33
 СТП БЧ 56.317-2015

а – крепление контруголков сечением 160×160×16 мм; б – то же сечением

160×100×14 мм; в - крепление контррельсов
Рисунок 11.2 – Крепление контруголков и контррельсов на деревянных
брусьях или шпалах

Примечание – Отверстия для костылей можно делать диаметром 25 мм.

11.3 Стыки контруголков перекрывают уголковыми накладками с тремя
болтами диаметром 22 мм в каждой полунакладке. Конструкции стыков
контруголков при различных видах мостового полотна показаны на
рисунках 11.3 – 11.5. Стыки контррельсов перекрывают накладками,
соответствующими типу рельсов, с постановкой не менее двух болтов с
каждой стороны стыка.
На подвижных концах пролетных строений, а также в местах разрывов
проезжей части необходимо устраивать подвижные стыки контруголков (на
рисунках 11.3 – 11.5 представлены накладки подвижных стыков для
перемещений до 100 мм). В стыках контррельсов в этом случае не ставят
болты с одной стороны стыка. Зазоры в подвижных стыках контруголков
(контррельсов) должны соответствовать перемещениям пролетных
строений от температуры и подвижной нагрузки (таблице 11.1).

Таблица 11.1 – Значения перемещений контруголков от расчетной температуры

Перемещение контруголков (контррельсов), мм,
Температурный
при годовой температурной амплитуде, °С
пролет LT, м
60 80 90 100
35 30 40 50 60
46 40 50 60 70
60 50 60 70 80

34
 СТП БЧ 56.317-2015
70 60 80 90 100
80 70 90 100 110
90 80 100 110 120
120 100 120 140 150
Примечания
1 В таблице 11.1 перемещения контруголков (контррельсов) подсчитаны по
расчетной температурной амплитуде без учета добавки (10 °С) на разность температур
воздуха и металла.
2 При перемещениях больших 100 мм овальные отверстия в накладках подвижных
стыков контруголков (см. рисунки 11.3 – 11.5) следует увеличить до 180 мм с
соответствующим увеличением длины стыковых накладок.
3 Для температурных пролетов, не указанных в таблице 11.1 перемещения могут
быть определены интерполяцией.

При железобетонных пролетных строениях длиной температурных

пролетов до 35 м и металлических с длиной до 30 м подвижные стыки
контруголков (контррельсов) можно не устраивать.
Стыки контруголков (контррельсов) в пределах челноков, а также в
створе со стыками путевых рельсов не допускаются.

35
 СТП БЧ 56.317-2015

а – неподвижный стык; б – подвижный стык

Рисунок 11.3 – Стыки контруголков на мостовых брусьях

Примечания
1 Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм
выполняют с допусками +1,5 ÷ –0,5 мм.
2 В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые
диаметром 36 мм.
3 Отверстия в контруголках и стыковых накладках для костылей можно делать
диаметром 25 мм.

36
 СТП БЧ 56.317-2015

1 – уголковая накладка; 2 – подкладка толщиной 24 мм; 3 – подкладка толщиной 16 мм;

4 – болт с гайкой и двумя плоскими шайбами; 5 – амортизирующая прокладка;
6 – шайба пружинная
Рисунок 11.4 – Стык контруголков на плитах БМП

Примечания
1 Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм
выполняют с допусками +1,5 ÷ –0,5 мм.
2 В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые
диаметром 36 мм.

37
 СТП БЧ 56.317-2015

1 – болт с гайкой и двумя плоскими шайбами; 2 – накладка; 3 – подкладка; 4 – шайба

пружинная; 5 – уголковая накладка

Рисунок 11.5 – Стыки контруголков на железобетонных мостовых брусьях

11.4 Башмаки «челноков» контруголков устраивают на подходах к

сооружению и крепят к деревянным шпалам или железобетонным
мостовым брусьям. Конструкции башмаков и их крепление показаны на
рисунках 11.6 – 11.8.
Спецификация деталей охранных приспособлений с контруголками
приведена в таблице 11.2.

38
 СТП БЧ 56.317-2015

1 – болт М22 с гайкой и двумя шайбами; 2 – накладка; 3 – сердечник;

4 – наклонная вставка
Рисунок 11.6 – Основной тип башмака «челнока» контруголков

Рисунок 11.7 – Допустимый тип башмака контруголков при деревянных

шпалах
Примечания
1 Масса сердечника 16 кг.
2 Сердечник изготовляют из двутавра № 24, как показано на рисунке, или из
листовой стали толщиной не менее 8 мм. Заготовка изгибается в нагретом состоянии.
Размеры в скобках уточняются по месту.

39
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок 11.8 – Допустимый тип башмака контруголков при

железобетонных мостовых брусьях

Примечания
1 Щебеночный балласт не показан
2 Допускается устройство башмака без сердечника при условии разрезки и сварки
полки контруголка.

40
СТП БЧ 56.317-2015

41
 СТП БЧ 56.317-2015

42
 СТП БЧ 56.317-2015
11.5 Контррельсы на мостах допускается сохранить до переустройства
сооружения или капитального ремонта мостового полотна.
Контррельсы укладывают на протяжении всего сооружения и их концы
сводят «челноком». Стыки контррельсов должны быть расположены на
расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений, и
обеспечивать возможность перемещений пролетных строений в
соответствии с нормами таблицы 11.1. В отличие от стыков рельсового
пути в стыках контррельсов все болты располагают головками в одну
сторону, обращенную к путевым рельсам.
На концах «челноков» контррельсов устраивают башмаки согласно
чертежам, показанным на рисунках 11.9 – 11.11. В пределах башмаков
рельсы крепят костылями, как показано па рисунках.
Спецификация деталей охранных приспособлений с контррельсами
приведена в таблице 11.3.

1 – болт с гайкой М22; 2 – сердечник; 3 – лафет; 4 – клинчатая прокладка; 5 – накладка

Рисунок 11.9 – "Башмак «челнока» контррельсов
с укрытием хвостовой части

43
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок 11.10 – Укрытие

хвостовой части башмака
челнока контррельсов без
замены сердечника

Примечание – Наклонная вставка из полосовой стали толщиной 8 мм

приваривается к существующему башмаку и рельсам на месте; толщина шва 6 мм.
Размеры вставки должны быть уточнены по месту в зависимости от типа контррельсов
и эпюры шпал. Ориентировочная масса вставки 5,3 кг.

Рисунок 11.11 – Укрытие хвостовой части остряка в челноке контррельсов

без специального башмака
Примечание – Лист укрытия из полосовой стали толщиной 8 мм приваривается к
существующим острякам в «челноке» контррельсов сварным швом толщиной 6 мм.
Размер вставки должен быть уточнен по месту. Ориентировочная масса вставки 12,8 кг.

44
СТП БЧ 56.317-2015

45
 СТП БЧ 56.317-2015

46
 СТП БЧ 56.317-2015
11.6 На эксплуатируемых мостах разрешается до капитального
ремонта сооружения или пути сохранить башмаки контррельсов,
устроенные согласно действующим ранее Указаниям по устройству и
конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, но при этом
во всех случаях должны быть устроены наклонные вставки в башмаках
для предупреждения зацепления за контррельсы свисающих с подвижного
состава случайных предметов.
11.7 При наличии на мосту уравнительных приборов подвижные стыки
контруголков (контррельсов) устраивают по специальному проекту с
обеспечением продольных перемещении в соответствии с размерами
расчетных деформаций уравнительных приборов. В этом случае на
остальной части температурного пролета стыки контруголков
(контррельсов) могут быть сварены в плети.
11.8 Не разрешается в пределах одного сооружения производить
стыковку контррельсов с контруголками.
11.9 После капитального ремонта моста или пути на мосту охранные
приспособления в обязательном порядке должны быть устроены по
нормам настоящего стандарта.
11.10 Противоугонные (охранные) уголки и брусья укладывают на
металлических мостах с мостовым полотном на деревянных брусьях на
всем протяжении мостового полотна. Противоугонные (охранные) уголки
при мостовом полотне на деревянных брусьях должны иметь сечение не
менее 160×100×10 мм или 125×125×10.
Противоугонные (охранные) уголки и брусья укладывают на
расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не
более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса.
К каждому мостовому брусу противоугонный уголок прикрепляют
двумя шурупами (костылями) или лапчатым болтом (рисунок 11.12).
Способ крепления противоугонных уголков выбирается по таблице 11.4 в
зависимости от типа рельсов, конструкции и размеров пролетных
строений.
Стыки противоугонных уголков перекрывают уголковыми накладками с
постановкой не менее двух болтов в полунакладке (рисунок 11.13).
Противоугонные (охранные) брусья должны иметь сечение
150×200 мм. В местах пересечения с мостовыми брусьями
противоугонные брусья должны иметь врубку глубиной 30 мм и
прикрепляться к каждому мостовому брусу болтом диаметром 19–22 мм
или лапчатым болтом (рисунки 6.3 и 11.15).
При расположении противоугонных брусьев над верхними поясами
ферм на мостах с ездой поверху необходимо заменять их на
противоугонные уголки. Верх болтов прикрепления противоугонных
брусьев должен быть ниже головки путевых рельсов не менее чем на 5
мм. Во избежание скопления воды врубка должна быть в виде
поперечного желобка со скатами в обе стороны в направлении от болта
(рисунок 11.14).

47
 СТП БЧ 56.317-2015

а – костылями (шурупами), б – лапчатым болтом

Рисунок 11.12 – Прикрепление противоугонных (охранных) уголков

а – охранные уголки прикреплены лапчатыми болтами; б – то же шурупами или

костылями
Рисунок 11.13 – Стыки противоугонных (охранных) уголков
на мостовых брусьях
Примечания
1 Круглые отверстия диаметром 25 мм в охранных уголках для стыковых болтов
должны иметь допуски +1,5;-0,5 мм.
2 В стыковых накладках вместо овальных отверстий допускаются круглые
диаметром 36 мм.
3 Отверстия в охранных уголках и стыковых накладках для костылей можно
делать диаметром 25 мм.

48
 СТП БЧ 56.317-2015

Таблица 11.4 – Способы крепления противоугонных уголков

Расстояние
между осью Расстояние «С» в
пути и Способ свету между наружной
Крепление Тип наружной крепления гранью головки рельса
рельсов рельса гранью противоугонног и вертикальной полкой
пояса о уголка противоугонного
продольной уголка, мм
балки
(фермы), мм лапчатые
Р65 1025–1205 315–415
болты
шурупы
Р65 1206 и более 315
(костыли)
костыльное
лапчатые
P50 997–1177 290-400
болты
шурупы
Р50 1178 и более 290
(костыли)
лапчатые
Р65 1031–1211 320-420
болты
шурупы
Р65 1212 и более 320
(костыли)
раздельное
лапчатые
Р50 1016-1196 310-410
болты
шурупы
Р50 1197 и более 310
(костыли)

Рисунок 11.14 – Врубка в охранном брусе для болта прикрепления

Стыки противоугонных (охранных) брусьев должны быть устроены

вполдерева и располагаться на мостовом брусе (рисунок 11.15).
Расстояние между стыками должно быть, как правило, не менее 4 м

49
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок 11.15 – Стык охранных брусьев

Над подвижными концами пролетных строений, а также в местах

разрывов проезжей части противоугонные (охранные) уголки и брусья
должны иметь зазоры, обеспечивающие свободное продольное
перемещение пролетных строений. Величина зазоров принимается по
таблице 11.1.
Противоугонные (охранные) брусья должны изготовляться, как
правило, из сосны или лиственницы; другие породы дерева допускаются с
разрешения службы пути. Древесина брусьев должна отвечать
требованиям СТБ 1713 для древесины не ниже 2-го сорта.
Брусья должны пропитываться масляными антисептиками по
ГОСТ 20022.5. В виде исключения допускается диффузионная пропитка
водным антисептиком с последующей гидроизоляцией согласно
СТП 09150.56.125. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в
брусьях после пропитки, подлежат обмазке антисептиком не менее трех
раз.
11.11 На металлических мостах с мостовым полотном на деревянных
мостовых брусьях для предотвращения провала колес сошедшего с
рельсов подвижного состава над поперечными балками устанавливают
подвесные мостики или столики (рисунки 11.16, 11.17). Столики другого
типа могут применяться только в виде исключения с разрешения службы
пути.
Мостики и столики должны проектироваться и устраиваться в
соответствии с нормами ТКП 45-3.03-232. Спецификация и потребность
металла на один мостик и столик приведена в таблицах 11.5 и 11.6.
11.12 Противоугонные уголковые коротыши, устанавливаемые на
верхних поясах продольных балок (ферм) при мостовом полотне с
деревянным мостовым брусом, должны соответствовать рисунку 11.18.
Противоугонные уголковые коротыши другого сечения, обеспечивающие
надежное закрепление мостовых брусьев и соответствующее
расположение их у поперечных балок, могут быть сохранены.

50
 СТП БЧ 56.317-2015
11.13 В обоснованных случаях с разрешения службы пути на мостах
можно укладывать специальные охранные приспособления в виде
устройств, препятствующих сходу колес подвижного состава. В этом
случае перед мостом должны укладываться вкатыватели (приложение П).

а – при контруголках сечением 160×160×16 мм; б – то же сечением 160×100×14 мм;

1 (1А) – уголки мостика; 2 – высокопрочные болты или наклепки мостика; 3 –
противоугонный (охранный) уголок; 4 – контруголок; 5 – высокопрочный болт
прикрепления мостика; 6 – уголковая накладка; 7 – высокопрочные болты прикрепления
накладки

Рисунок 11.16 – Подвесной мостик над поперечной балкой

Примечание – Длина мостика принимается по месту в зависимости от размера C.

Таблица 11.5 – Потребность металла на мостик (рисунок 11.16)

Масса, кг
Позиция Наименование Длина, Кол-во,
Сечение, мм
по рис. элементов мм шт. единицы общая

1 Уголок мостика 160×160×16 760 2 15,5 31,00

1А То же 160×100×14 860 2 20,30 40,60
Болт высокопрочный с 15 9,00
2 гайкой и двумя М22 80 0,60
22 13,20
шайбами
6 Уголковая накладка 160×100×12 500 1 11,80 11,80
Всего на мостик (под одну рельсовую нить) при контруголках 40,0
сечением 160×160×16

51
 СТП БЧ 56.317-2015
Всего на мостик (под одну рельсовую нить) при контруголках
65,6
сечением 160×100×14

1 – опорная часть столика из рельса Р38 или Р43; 2 – заклепки или болты; 3 – уголок
140×90×10 мм; 4 – прокладка; 5 – вагонный швеллер №18; 6 – заклепки или болты; 7 –
ребра жесткости из листовой стали толщиной не менее 10 мм; 8 – уголок; 9 – ребра
жесткости из уголков; 10 – высокопрочные болты длиной 60 мм; 11 – то же длиной 90
мм.
Рисунок 11.17 – Столики на поперечной балке

Примечание – Высоту столика h и сечение уголков (швеллеров) определяют в

зависимости от высоты мостовых брусьев и конструкции проезжей части с таким
расчетом, чтобы расстояние от верха бруса до верха столика было не менее 1 см и не
более 2 см.

Таблица 11.6 – Потребность металла на столик (рисунок 11.17)

Масса, кг
Позиция Наименование Длина, Кол-во,
Сечение, мм
по рис. элементов мм шт. единицы общая

8 Уголок столика 200×125×16 700 2 27,37 54,74

Утолок усиливающих
9 200×125×16 180 4 7,04 28,16
ребер

52
 СТП БЧ 56.317-2015
Высокопрочный болт
10 с гайкой и двумя М22 60 6 0,49 2,94
шайбами
11 То же М22 90 20 0,60 12,00
Всего на столик (под одну рельсовую нить) 97,84

Рисунок 11.18 –
Противоугонный уголковый
коротыш

Примечания
1 Размеры со звездочкой уточняют по месту.
2 Масса противоугонного уголкового коротыша, изготовленного по рисунку 11.18,
равна 4,25 кг.

12 Конструкция переходных участков пути с переменной

жесткостью

12.1 Для плавного сопряжения участков пути с разной жесткостью на

подходах к мостам с безбалластной конструкцией пути рекомендуется
устраивать переходные участки пути с переменной жесткостью.
В зоне примыкания железнодорожного пути к мостам с безбалластным
мостовым полотном перед устоями образуются так называемые
«предмостовые ямы», то есть происходит прогрессирующее во времени
накопление остаточных деформаций в балластном слое и земляном
полотне.
Конструкция переходных участков с переменной жесткостью должна
обеспечивать устойчивую работу железнодорожного пути в зоне
примыкания к искусственному сооружению без ремонта в течение срока не
менее чем период между капитальными ремонтами пути.
Конструкции переходных участков пути с переменной жесткостью
распространяются для земляного полотна на прочном основании.
12.2 Проектирование и выполнение работ по сооружению переходных
участков пути с переменной жесткостью производится в соответствии с

53
 СТП БЧ 56.317-2015
проектом. Конструкция элементов сопряжения устанавливается проектным
решением.
12.3 Основным принципом устройства переходного участка пути с
переменной жесткостью является постепенное, в направлении от
земляного полотна к искусственному сооружению, увеличение жесткости
подшпального основания и уменьшение интенсивности накопления
остаточных деформаций.
12.4 Приняты следующие решения для создания переходного пути:
– конструкция с железобетонными плитами. Для изменения жёсткости
тела насыпи применяются железобетонные плиты для дорог по СТБ 1071.
Плиты размером 1,75×3,0 м укладываются поперек оси пути (рисунок
12.1). Рекомендуется укладка не менее 6-ти плит. Для устройства участка
переменной жесткости возможно применение плит безбалластного
мостового полотна по СТБ 1763, которые демонтированы с пролетного
строения моста (рисунок 12.2). Подбор плит осуществляется комиссионно
с составлением акта.

Рисунок 12.1 – Переходной путь с железобетонными плитами для дорог

Рисунок 12.2 – Переходной путь с железобетонными плитами БМП

Примечание – Марки и расположение плит в пределах участка переменной

жесткости могут быть изменены.

– переходной путь с заменой грунтов верхней части насыпи на

щебень, укладываемый между слоями геосеток (рисунок 12.3).

54
 СТП БЧ 56.317-2015
Применяемый щебень фракции 20-40 мм, укладываемый с послойным
уплотнением, толщина слоя не более 200 мм. Для отвода воды от грунтов
земляного полотна за задними стенками устоев устраивается дренаж, а
поверхности площадки придаётся уклон 0,04 в полевую сторону. Толщина
слоя замены грунта щебнем в основном конструктивном решении
составляет 0 в начале участка, увеличиваясь до 1,0 м у искусственного
сооружения. Для исключения боковых деформаций в щебне, заменяющем
грунты и восприятия возникающих в нем растягивающих усилий, он
армируется слоями геосеток (георешеток) с шагом между ними по
толщине 200 мм.

Рисунок 12.3 – Переходный путь с заменой грунта верхней части насыпи на

щебень, укладываемый между слоями геосеток

12.5 Для снижения жесткости подшпального основания и контактных

напряжений на балласт на искусственном сооружении в местах перехода с
земляного полотна (устои моста) могут укладываться упругие прокладки по
подошве шпалы либо упругие подбалластные маты на бетон сооружения.
Упругие прокладки и упругие маты выполняются из резины или
полиуретана. Срок службы упругих элементов принимается не менее 30
лет.
12.6 Длина переходного участка пути с переменной жесткостью на
подходе к искусственному сооружению Lпж определяется для каждого
конкретного объекта протяжением фактической зоны повышенных
расстройств пути. Для выделения этих зон используются данные
путеизмерительных вагонов или результаты испытаний нагрузочными
поездами.
12.7 Для замены грунта применяется щебень твердых пород с
размером фракций до 40 мм. Щебень укладывается послойно с
уплотнением и обеспечением модуля деформации не ниже Е=100 МПа.
Поверхность вырезки грунта земляного полотна для возможности отвода
воды выполняется с уклоном 0,04 в полевую сторону, а для

55
 СТП БЧ 56.317-2015
предотвращения попадания в материал замены мелких частиц на неё
укладывается нетканый материал.
12.8 На участках подходов земляного полотна, сложенных
пучинистыми грунтами, если граница промерзания входит в эти грунты в
сечении с максимальной толщиной замены, то под балластной призмой
предусматривается укладка тепловой изоляции из плит экструдированного
пенополистирола.
12.9 Толщина тепловой изоляции назначается теплотехническим
расчетом из условия расположения границы промерзания в сечении с
максимальной толщиной щебня замены в этом слое.
13 Тротуары и убежища

13.1 На всех мостах полной длиной более 25 м, на всех мостах

высотой более 3 м, всех мостах, расположенных в пределах станций, и на
всех путепроводах должны быть двусторонние боковые тротуары с
перилами.
На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и
многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях
должны быть тротуары в междупутье на уровне верха мостовых брусьев
(железобетонных плит БМП).
13.2 На пролетных строениях с ездой на деревянных мостовых
брусьях или железобетонных плитах БМП необходимо устраивать
раздельные боковые тротуары на уровне низа брусьев (плит).
На больших мостах с ездой понизу, если поперечные балки
прикреплены большими «топориками», разрешается располагать один
тротуар на уровне верха мостовых брусьев (плит). На пролетных
строениях с ездой понизу со сплошными главными балками боковые
тротуары следует устраивать на уровне верха мостовых брусьев. В этом
случае целесообразно применять железобетонные плиты БМП.
Боковые тротуары на длинных мостовых брусьях допускаются на
эксплуатируемых металлических мостах впредь до их капитального
ремонта или переустройства. При этом эпюра укладки мостовых брусьев и
конструкция тротуаров должны соответствовать рисунку 13.1.

56
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок 13.1 – Устройство тротуаров на длинных мостовых брусьях (а) и

эпюры укладки мостовых брусьев на однопутных мостах (б),
на двухпутных мостах с боковыми тротуарами (в), при отсутствии боковых
тротуаров (г)

На мостах с ездой на балласте боковые тротуары следует располагать

на уровне бортов балластного корыта.
На малых мостах с уширенным балластным корытом для пропуска
щебнеочистительных машин специальные боковые тротуары можно не
устраивать.
13.3 На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется
применять металлический настил просечного или рифленого профиля,
прессованный решетчатый настил, можно применять настил из
арматурной стали, а также настил из железобетонных плит (при
достаточной грузоподъемности пролетных строений и несущей
способности консолей). Металлический настил разрешается укладывать
внутри колеи.
Деревянный настил допускается на эксплуатируемых мостах.
Например, на старых пролетных строениях, подлежащих замене.
Деревянный настил на боковых тротуарах должен быть устроен из
четырех досок сечением 200×50 мм, укладываемых с зазором в 20 мм.
Доски должны быть остроганы и пришиты гвоздями длиной 100 мм к
мостовым брусьям сечением не менее 100×100 мм. Деревянный настил
можно устраивать из щитов.
Расстояние между местами опирания настила не должно превышать
1,80 м.

57
 СТП БЧ 56.317-2015
На металлических пролетных строениях с ездой поверху при
расположении тротуаров над верхними поясами ферм настил для
удобства очистки и осмотра ферм рекомендуется устраивать откидным на
петлях или съемным.
13.4 Боковые раздельные тротуары, убежища, а также тротуары в
междупутье на пролетных строениях с ездой на деревянных мостовых
брусьях (железобетонных плитах БМП) рассчитывают на нормативную
нагрузку 3,92 кПа, а на пролетных строениях с ездой на балласте –
9,8 кПа. Расчетные сопротивления и коэффициенты при расчете несущих
конструкций принимаются в соответствии с ТКП 45-3.03-232.
Боковые тротуары и убежища должны прикрепляться к пролетным
строениям только на болтах. Монтажная сварка не допускается.
13.5 Для укрытия людей при проходе поездов, размещения
противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и
материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны
устраиваться убежища.
Убежища на мостах должны располагаться через 50 м с каждой
стороны пути в шахматном порядке. При длине моста от 50 до 100 м
допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути
(рисунок 13.2).

а – на мостах длиной более 100 м для не скоростных участков; б – на мостах длиной

более 50 м для участков скоростного движения; в – на мостах длиной от 50 до 100 м для
не скоростных участков и от 25 до 50 м для участков скоростного движения

Рисунок 13.2 – Расположение убежищ

На участках со скоростью движения пассажирских поездов более

140 км/ч расстояние между убежищами должно быть 25 м.
На участках обращения пассажирских поездов со скоростью до
140 км/ч допускается сохранить существующие расстояния между
убежищами 50 м при условии обеспечения дополнительных специальных
мер по безопасному ведению работ и соблюдению правил нахождения на
искусственных сооружениях. Дополнительные специальные меры для

58
 СТП БЧ 56.317-2015
каждого моста должны быть разработаны с учетом местных условий на
основе действующих СТП БЧ 56.269 и ПОТ О/РД РБ БЧ 09150.56.007 [5] и
утверждены начальником дистанции пути.
Размеры убежищ: вдоль моста – не менее 3 м, поперек моста – 1 м.
На эксплуатируемых мостах допускается сохранение убежищ размерами
вдоль моста не менее 1,8 и поперек моста – не менее 0,8 м.
На пролетных строениях с шириной балластного корыта между
наружными гранями бортов 4,9 м при наличии боковых тротуаров размер
убежищ поперек моста (1 м) может приниматься с учетом ширины
тротуара.
На металлических мостах с мостовым полотном на длинных мостовых
брусьях убежища устраивают на трех брусьях длиной 5,0 – 5,25 м.
Убежища рассчитываются на ту же нагрузку, что и раздельные
боковые тротуары.
13.6 Боковые тротуары и убежища на всех постоянных мостах
ограждают металлическими перилами высотой (от верха настила) 1,1 м.
Стойки и поручни должны быть из уголков сечением не менее
70×70×8 мм.
Заполнение перил на новых мостах должно выполняться в нижней
части из швеллера №14, а в верхней – из круглых стержней диаметром
20 мм (рисунок 13.3 а). На эксплуатируемых мостах может быть сохранено
заполнение из круглых стержней, при этом расстояние от первого стержня
до верха настила должно быть не более 300 мм, а стойки перил должны
располагаться от плиты или крайней доски настила не более чем на 10 мм
(рисунок 13.3 б). При больших расстояниях перильное заполнение в
плановом порядке переустраивается.

59
 СТП БЧ 56.317-2015

а – на новых мостах; б – на эксплуатируемых мостах;

1 – поручень перил уголок 80×80×8; 2 - заполнение перил; 3 – фасонка; 4 – стойка перил
уголок 80×80×8; 5 – заполнение перил - швеллер №14; 6 – плита тротуара;
7 – болт  22 мм; 8 – фасонка
Рисунок 13.3 – Перильное заполнение
Примечание – В местах сопряжения швеллера со стойками перил полки швеллера
вырезать на длине 90 мм.

Расстояние от оси пути до наиболее выступающих частей перил на

прямых участках пути должно быть не менее 2450 мм, а при
проектировании новых пролетных строений – не менее 2480 мм, учитывая
допуски на установку пролетных строений и укладку пути на мостах. В

60
 СТП БЧ 56.317-2015
мостах на кривых необходимо предусматривать рассчитываемое
увеличение расстояния от оси пути до перил.
На железнодорожных мостах, расположенных в городах, при
необходимости перила могут устраиваться с учетом архитектурных
требований по индивидуальным проектам, утвержденными и
согласованными в установленном порядке [6].
13.7 На металлических пролетных строениях эксплуатируемых мостов
боковые тротуары, убежища и перила выполняют по индивидуальным или
повторно применяемым проектам, разработанным на основе указанных
выше требований с использованием типовых проектов новых пролетных
строений утвержденных и согласованных в установленном порядке [6].
В приложении Р приведены конструкции боковых тротуаров на
металлических пролетных строениях по проекту, разработанному
институтом Гипротранспуть для повторного применения на
эксплуатируемых мостах при устройстве новых или реконструкции
существующих раздельных тротуаров.
На новых пролетных строениях боковые тротуары, убежища и перила
устраивают по типовым проектам пролетных строений, утвержденным
установленным порядком.
13.8 Конструкция тротуаров и настила должна обеспечивать
свободное перемещение подвижных концов пролетных строений от
воздействия температуры воздуха и временной нагрузки.

14 Противопожарные обустройства

14.1 На мостах с ездой на деревянных брусьях необходимо иметь

противопожарные средства в виде бочек с водой вместимостью 200 л и
ящиков с песком вместимостью 0,25 м 3 (приложение С). На охраняемых
мостах, кроме того, огнетушители гидропульты и другие специальные
противопожарные приспособления.
14.2 Малые мосты с ездой на деревянных брусьях должны быть
оснащены одной бочкой с водой, устанавливаемой в конце моста. При
длине моста более 25 м устанавливают по одной бочке на подходах и
через каждые 50 м длины.
Бочки устанавливают на площадках-убежищах, а при их отсутствии –
на специальных помостах.
14.3 Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах
длиной более 25 м с мостовым полотном на деревянных брусьях
устанавливают на площадках-убежищах ящики с песком. По длине моста
их располагают между площадками с бочками, заполненными водой.
Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен
быть сухим.

61
 СТП БЧ 56.317-2015
На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек
с водой должны быть поставлены ящики с песком.
На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики
с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).
В зимний период бочки должны быть пустыми, а в остальное время –
наполнены водой.

62
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение А
(обязательное)

Требования к балластным материалам для мостового полотна

На мостах с ездой на балласте должен применяться щебень из

плотных горных пород, отвечающий требованиям ГОСТ 7392.
Используемый щебень представляет собой смесь фракций от 25 до
60 мм. Полные остатки на контрольных ситах при рассеве щебня должны
соответствовать указанным в таблице А.1 величинам.

Таблица А.1 – Остатки на контрольных ситах при рассеве щебня

Размер отверстий
70 60 40 25
контрольных сит, мм

Полный остаток на сите,

0 до 5 от 35 до 75 от 95 до 100
% по массе
Примечание – Проход через сито 16 мм должен быть не более 1 % по массе

Форма зёрен щебня, характеризуемая содержанием зёрен

пластинчатой и игловатой формы, должна соответствовать указанной в
таблице А.2.

Таблица А.2 – Форма зерен щебня

Содержание зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой

Группа щебня
формы, % по массе
1 до 10 включительно
2 свыше 10 до 15 включительно

Марка щебня по сопротивлению удару, определяемая по степени

разрушения зёрен и оцениваемая изменением зернового состава щебня,
должна быть У75.
Марка щебня по истираемости, определяемая в полочном барабане,
должна быть И1, для которой потеря массы при испытании не должна
быть более 25%.
Щебень не должен содержать зерен слабых пород и количестве более
5% по массе. К слабым относят породы с пределом прочности при сжатии
в насыщенном водой состоянии до 20 МПа.
Щебень должен быть чистым и не содержать кусков глины,
растительного слоя почвы и других примесей.
По морозостойкости щебень должен быть марки не ниже F300.
Электроизоляционные свойства щебня определяются удельной
электрической проводимостью насыщенного раствора, образующегося от

63
 СТП БЧ 56.317-2015
растворения щебня в дистиллированной воде, которая не должна
превышать 0,32 Ом/м.
Щебень в зависимости от величины суммарной удельной
эффективной активности естественных радионуклидов Aэфф применяют:
при Aэфф до 740 Бк/кг – для строительства в пределах территорий
населённых пунктов и зон перспективной настройки;
при Aэфф свыше 740 до 1500 Бк/кг – для строительства вне населённых
пунктов.

64
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Б
(обязательное)

Брусья железобетонные предварительно напряженные для

мостовых переходов железных дорог колеи 1520 мм
(в соответствии с серией Б3.501.1-7.10)

Б.1 Железобетонные мостовые брусья (БМ) предназначены для

укладки на мостах и путепроводах с ездой на балласте, при
необходимости устройства охранных приспособлений, с рельсовой колеей
1520 мм и рельсами типа Р50 и Р65 (на подкладках КБ-50 и КБ-65).
Брусья укладываются в пределах охранных приспособлений
(контруголков с челноками), а при мостовом полотне с деревянными
мостовыми брусьями или железобетонными плитами БМП – в пределах от
шкафной стенки до конца челноков охранных приспособлений. Брусья
применяются также на участках пути, расположенных под путепроводами
и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси
пути до грани опоры менее 3 м.
Конструкция брусьев обеспечивает установку контруголков сечением
160×160×16 мм. Брусья изготавливаются 21 типа, которые отличаются
только расположением дюбелей (вкладышей) для прикрепления
контруголков: 20 типов (БМ01 – БМ20) – для укладки в пределах
«челноков» и один тип (БМО) – в пределах моста, путепровода (рисунок
Б.1).
Б.2 Основные конструктивные параметры брусьев соответствуют
типоразмеру I по СТБ 1620. Геометрические размеры брусьев указаны в
рабочих чертежах и на рисунках Б.2 – Б.5.

65
 СТП БЧ 56.317-2015
Рисунок Б.1 – Схема раскладки мостовых брусьев

Рисунок Б.2 – Железобетонные мостовые брусья типа БМ0

Рисунок Б.3 – Железобетонные мостовые брусья типа БМ01 – БМ20

Рисунок Б.4 – Разрезы железобетонных мостовых брусьев

66
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок Б.5 – Дюбель

железобетонных мостовых брусьев

Расстояние между осями дюбелей (вкладышей) в брусьях типа

БМ01 – БМ20 представлено в таблице Б.1.
Таблица Б.1 – Расстояние между осями дюбелей
Размеры, мм
Номер бруса
L1 L2
01 193 –
02 236 –
03 279 –
04 321 –
05 364 –
06 407 –
07 450 –
08 492 –
09 535 –
10 578 –
11 – 621
12 – 663
13 – 706
14 – 749
15 – 792
16 – 834
17 – 877
18 – 920
19 – 963
20 – 1005

67
 СТП БЧ 56.317-2015

Б.3 Брусья запроектированы как железобетонные предварительно

напряженные изгибаемые элементы, в которых при действующих
нагрузках не допускается образование трещин. Расчет брусьев на
трещиностойкость выполнен по СНБ 5.03.01.
Б.4 Армирование брусьев выполнено высокопрочной проволокой
диаметром 3 мм класса S1400. Прочность и трещиностойкость брусьев
обеспечена при установке 48 напряженных проволок.
Б.5 Для обеспечения проектного положения проволок использованы
проставки разделительные (стальные или пластмассовые). Количество
проставок и места их установки в пакетах форм определяет завод-
изготовитель.
Б.6 Крепление рельсов производят с помощью клеммно-болтовых
скреплений (типа КБ), устанавливаемых в специальные каналы с
закладными седловидными шайбами.
Б.7 Брусья обозначают марками.
Например, марка бруса БМ01 содержит: брус мостовой железобетонный
предварительно напряженный типа БМ, номер 1, относящийся к I схеме.
Б.8 Брусья должны удовлетворять требованиям СТБ 1620 и рабочих
чертежей.
Класс бетона по прочности на сжатие – не ниже С 32/40. Передаточная
прочность бетона – не ниже 80 % от проектного класса.
Марка бетона по морозостойкости – не ниже F 200.
Брусья должны удовлетворять требованиям по трещиностойкости и
при их испытании нагружением выдерживать контрольные нагрузки,
приведенные в таблице Б.2.

Таблица Б.2 – Контрольные нагрузки при испытании железобетонных

мостовых брусьев
Контрольная нагрузка, кН
Испытываемое сечение бруса
по трещиностойкости по прочности
подрельсовое 156 221
среднее 72 122

Б.9 Для армирования брусьев следует применять высокопрочную

стальную проволоку диаметром 3 мм по ГОСТ 7348. Допускается
применение высокопрочной арматуры, выпускаемой по другим
нормативным документам, механические характеристики которой
удовлетворяют требованиям класса S1400 по СТБ 1706.
Общая сила начального натяжения всех арматурных проволок в
пакете должна быть не менее 392 кН. Предельное отклонение силы
начального натяжения не должно превышать ± 5 %.

68
 СТП БЧ 56.317-2015
Среднее значение силы начального натяжения одной проволоки
3 мм должно составлять 8,17 кН. Сила натяжения отдельных проволок
не должна отличаться от среднего значения более чем на 10%.
При натяжении арматуры допускается обрыв (или выскальзывание из
захватов) не более 2-х проволок.
Концы проволок (после обрезки) не должны выступать за торцевые
поверхности брусьев более чем на 20 мм.

69
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение В
(обязательное)

Требования к древесине и обработке пиломатериалов

для мостовых брусьев

В.1 Качество древесины брусьев должно соответствовать

требованиям ГОСТ 28450. Пороки древесины приведены в таблице В.1.

Таблица В.1 – Пороки древесины

Наименование порока
Норма допускаемого порока
древесины по ГОСТ 2140

Качество древесины
1 Сучки: Допускаются размером не более 1/4
здоровые, загнившие ширины стороны
гнилые и табачные Не допускаются
2 Трещины: Допускаются глубиной не более 1/5
пластевые и кромочные несквозные,толщины и суммарной длиной не более 1/4
в том числе выходящие на торец длины бруса
пластевые и кромочные сквозные, в
том числе выходящие на торец Не допускаются
торцовые Допускаются общей длиной на обоих
торцах не более 150 мм
3 Заболонные грибные окраски Допускаются поверхностные в виде пятен и
полос, а глубокие – общей площадью не
более 10% площади бруса
4 Грибные ядровые пятна Допускаются в виде полос и пятен общей
(полосы) площадью на более 10% площади бруса
5 Наклон волокн
Допускается на более 7%
6 Прорость: Допускается шириной не более 1/10
открытая односторонняя ширины соответствующей стороны бруса и
длиной не более 1/10 его длины
сквозная Не допускается
7 Гнили Не допускаются
8 Червоточина Допускается только поверхностная
9 Покоробленность по пласти и Допускается со стрелой прогиба не более
кромке и крыловатость 0,2 % длины бруса

70
 СТП БЧ 56.317-2015
Окончание таблицы В.1
Наименование порока
Норма допускаемого порока
древесины по ГОСТ 2140
10 Двойная сердцевина Не допускается
Дефекты обработки
11 Скос пропила Неперпендикулярность торца к продольной
оси допускается не более 5% ширины
соответствующей стороны бруса
12 Обзол Допускается при условии, что пропиленная
тупой часть каждой стороны бруса составляет не
менее 5/6 толщины и ширины по всей ее
длине
острый Не допускается
13 Непараллельность пластей и Отклонение от взаимной параллельности
кромок пластей и кромок брусьев допускается в
пределах норм допускаемых отклонений по
толщине и ширине
Примечания
1 Сумма размеров всех сучков, расположенных на любом участке длиной 200 мм, не должна быть
более допускаемого количества (размера).
2 Пороки древесины, не упомянутые в таблице, допускаются.

71
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Г
(обязательное)

Характеристика пороков древесины (в соответствии с ГОСТ 2140)

Г.1 Пороками считают недостатки отдельных участков древесины,

снижающие ее качество и ограничивающие возможность ее
использования. Пороки механического происхождения, возникающие в
древесине в процессе заготовки, транспортировки, сортировки,
штабелевки и механической обработки, называют дефектами.
Г.2 Сучки в лесных материалах – это части ветвей внутри древесины.
Они ухудшают внешний вид древесины, нарушают однородность ее
строения, а иногда и целостность, вызывают искривление волокон и
годичных слоев, затрудняют механическую обработку, отрицательно
влияют на качество древесины. Сучки, особенно кромочные,
продолговатые, сшивные и групповые снижают прочность древесины при
растяжении вдоль волокон и изгибе. При поперечном сжатии и
продольном скалывании сучки повышают прочность древесины.
Сучки измеряют в миллиметрах или в долях ширины или толщины
сортамента с подсчетом их количества на 1 м длины или на весь
сортамент. Размеры сучков в пиломатериалах устанавливаются по
расстоянию между касательными к контуру сучка, параллельными
продольной оси сортамента, а при выходе на ребро – по расстоянию
между ребром и касательной.
Сросшиеся сучки – годичные слои сучков срослись с окружающей
древесиной на протяжении не менее 3/4 периметра разреза сучка.
Несросшиеся сучки – годичные слои сучков не имеют срастания с
окружающей древесиной или срослись с ней на протяжении не более 1/4
периметра разреза сучка.
Здоровые сучки – их древесина не имеет признаков мягкой гнили.
Темные здоровые сучки – древесина их обильно пропитана смолой,
дубильными и ядровыми веществами и значительно темнее окружающей
древесины. Окраска их часто бывает неравномерной.
Загнившие сучки – их древесина имеет мягкую гниль, которая
составляет не более 1/3 площади разреза сучка.
Гнилые сучки - мягкая гниль составляет более 1/3 площади разреза
сучка.
Табачные (загнившие или гнилые) сучки – выгнившая древесина
полностью или частично заменена массой ржаво-бурого (табачного) или
белесого цвета.
Сшивные сучки – продольное сечение сучков выходит одновременно
на два ребра одной и той же стороны сортамента.
Г.3 Сердцевина – узкая центральная часть ствола, состоящая из
рыхлой ткани. Характеризуется бурым или более светлым, чем у

72
 СТП БЧ 56.317-2015
окружающей древесины, цветом. На торцах сортамента имеет вид
небольшого (не более 5 мм) пятнышка различной формы, на радиальных
поверхностях – вид узкой более или менее прямой полоски. Сортаменты с
сердцевиной легко растрескиваются.
Двойная сердцевина – наличие в сортаменте двух и более
сердцевин с самостоятельными системами годичных слоев, окруженных с
периферии одной общей системой. Затрудняет обработку древесины и
увеличивает количество отходов. Сортамент с двойной сердцевиной легко
растрескивается.
Г.4 Ядровая (внутренняя) гниль – гниль, возникающая в ядре
растущего дерева, характеризующаяся пониженной твердостью.
Наблюдается на торцах в виде пятен различной величины и формы –
лунок, колец или концентрированной зоны сплошного поражения
центральной части ствола, иногда с выходом на заболонь, на продольных
разрезах – в виде вытянутых пятен и полос.
Ядровая гниль имеет разновидности: пестрая ситоватая, бурая
трещиноватая, белая волокнистая.
Пестрая ситоватая гниль – гниль, характеризующаяся пониженной
твердостью и пестрой окраской, обусловленной присутствием на
красновато-буром (буром, серо-фиолетовом) фоне пораженной древесины
желтоватых пятен и полос с ячеистой или волокнистой структурой.
Пораженная древесина довольно долго сохраняет цельность; при сильном
разрушении становится мягкой и легко расщепляется.
Бурая трещиноватая гниль – гниль, характеризующаяся
пониженной твердостью и бурым (изредка серым) цветом различных
оттенков, а также трещиноватой, призматической структурой. Пораженная
древесина иногда содержит в трещинах беловатые или желтоватые
грибные пленки. При сильном разрушении древесина распадается на
части и легко растирается в порошок.
Белая волокнистая (белая мраморная) гниль – гниль,
характеризующаяся пониженной твердостью и светло-желтым или почти
белым цветом и волокнистой структурой. Пораженная древесина часто
принимает пеструю окраску, напоминающую рисунок мрамора, в котором
светлые участки бывают отграничены от более темных тонкими черными
извилистыми линиями. При сильном разрушении древесина становится
мягкой, легко расщепляется на волокна и крошится.
Грибные ядровые пятна и полосы – это участки ненормальной
окраски ядра без понижения твердости древесины. Образуются в
растущем дереве под воздействием дереворазрушающих грибов (первая
стадия воздействия). Возникают на торцах и на продольных разрезах в
виде пятен различной величины и формы (лунок, колец и
концентрированной зоны сплошного поражения центральной части ствола,
иногда с выходом на периферию) бурого, красноватого, серого и серо-
фиолетового цветов. Существенно не влияют на механические качества

73
 СТП БЧ 56.317-2015
древесины, портят внешний вид и повышают водопроницаемость
древесины.
Указанные пятна и полосы измеряются: по наименьшему диаметру
круга, в который они могут быть вписаны, или по наименьшей ширине
здоровой периферической зоны торца; по площади зоны поражения (в
процентах от площади торца); по длине, глубине и ширине зоны
поражения.
Заболонная гниль – гниль, возникающая в заболони срубленной
древесины, с желтовато-бурыми или розовато-бурыми оттенками у
хвойных пород, с пестрой окраской, напоминающей рисунок мрамора – у
лиственных пород.
На поперечных разрезах наблюдается в виде пятен разной величины
и формы или сплошного поражения заболони на продольных разрезах – в
виде вытянутых пятен, полос или сплошного поражения заболони.
Развивается при длительном и неправильном хранении, чаще в круглых
лесоматериалах; у лиственных пород обычно следует за побурением и
может переходить в ядро.
Существует твердая и мягкая заболонная гниль. Твердая гниль близка
по твердости к окружающей древесине, но несколько снижает прочность
древесины при ударных нагрузках и повышает ее проницаемость и
влагоемкость. Мягкая заболонная гниль имеет пониженную твердость, что
резко снижает механические свойства древесины. При хранении
непросушенной древесины процесс разрушения продолжается.
Г.5 Заболонные грибные окраски – это ненормально окрашенные
участки заболони без понижения твердости древесины, возникающие в
срубленной древесине под воздействием деревоокрашивающих грибов, не
вызывающих образования гнили. Распространяются вглубь древесины от
торцов и боковых поверхностей. На торцах наблюдаются в виде пятен
различной величины и формы или сплошного поражения заболони, на
боковых поверхностях – в виде вытянутых пятен, полос или сплошного
поражения заболони. Свойственны всем древесным породам, но в
наибольшей степени – хвойным.
Г.6 Плесень – грибница и плодоношения плесневых грибов на
поверхности древесины в виде отдельных пятен разной величины и
формы или в виде сплошного поражения заболони при хранении
лесоматериалов. Наблюдается в виде отдельных пятен или сплошного
налета, окрашенного в сине-зеленый, голубой, черный, розовый цвета в
зависимости от окраски спор и грибницы.
Г.7 Червоточина – это ходы и отверстия, проделанные в древесине
насекомыми. Существует червоточина:
– поверхностная – не более 3 мм в глубину;
– неглубокая – на глубину не более 15 мм в круглых лесоматериалах и
не более 5 мм в пилопродукции;

74
 СТП БЧ 56.317-2015
– глубокая – на глубину более 15 мм в круглых лесоматериалах и
более 5 мм в пилопродукции;
– сквозная;
– некрупная – отверстия диаметром не более 3 мм;
– крупная – отверстия диаметром более 3 мм.
Поверхностная червоточина не влияет на механические свойства
древесины. Неглубокая и глубокая нарушают целостность и снижают ее
механические свойства. Червоточина измеряется по наименьшему
диаметру в миллиметрах и по количеству в штуках на 1 м длины или на
всю длину сортамента.
Г.8 Трещины – это разрывы древесины вдоль волокон. Существуют
трещины:
– метиковые – радиально направлены в ядре или спелой древесине.
Они отходят от сердцевины и имеют значительную протяженность по
длине сортамента. Возникают в растущем дереве и увеличиваются в
срубленной древесине в процессе ее просыхания. В круглых
лесоматериалах образуются на торцах и на боковую поверхность обычно
не выходят;
– морозные – радиально направлены, проходят из заболони в ядро и
имеют значительную протяженность по длине сортамента. Возникают в
растущем дереве и сопровождаются образованием на стволе характерных
валиков и гребней разросшейся древесины и коры;
– усушки – радиально направлены, возникают в срубленной
древесине под воздействием внутренних напряжений при просыхании. От
метиковых и морозных трещин отличаются меньшей протяженностью по
длине сортамента (обычно не более 1 м) и меньшей глубиной;
– отлупные – возникают в ядре или спелой древесине, проходят
между годичными слоями и имеют значительную протяженность по длине
сортамента. Образуются в растущем дереве и увеличиваются в
срубленной древесине при просыхании. Наблюдаются на торцах в виде
дугообразных и кольцеобразных трещин, на боковых поверхностях – в
виде продольных трещин.
В зависимости от положения в сортаменте трещины подразделяются
следующим образом:
– торцовые – расположены на торцах и не выходят на боковые
стороны сортамента;
– боковые – расположены на боковых сторонах сортамента (могут
выходить на торцы);
– кромочные – расположены на кромке (могут выходить на торцы).
По глубине трещины делятся так:
– неглубокие – глубиной не более 1/10 толщины сортамента;
– глубокие – глубиной не более 1/10 толщины сортамента, но не
имеющие второго выхода на его боковую поверхность;

75
 СТП БЧ 56.317-2015
– сквозные – выходят на две боковые стороны сортамента или на два
торца.
Трещины, особенно сквозные, нарушают целостность лесоматериалов
и снижают их механическую прочность.
Измеряются трещины по глубине в миллиметрах и длине в
сантиметрах или соответственно в долях толщины или длины сортамента.
Г.9 Наклон волокон – это непараллельность волокон древесины
продольной оси сортамента. Наклон волокон снижает прочность
древесины при растяжении вдоль волокон и изгибе, увеличивает
прочность при раскалывании, снижает способность древесины к загибу,
затрудняет механическую обработку.
Г.10 Прорость – обросший древесиной участок поверхности ствола с
омертвевшими тканями и отходящая от него радиальная трещина.
Возникает в растущем дереве при зарастании нанесенных ему
повреждений, иногда сопровождается развитием в прилегающей
древесине засмолка, грибных ядровых пятен и полос ядровой гнили.
Прорость нарушает целостность древесины и сопровождается
искривлением прилегающих годичных слоев.
В пилопродукции прорость измеряется по глубине, ширине и длине (в
линейных мерах или долях размера сортамента) и количеству в штуках на
1 м длины или на всю сторону сортамента.
Г.11 Смоляные кармашки – полости между годовыми слоями или
внутри, заполненные смолой. Наблюдаются в виде коротких дугообразных
или прямых щелей. В мелких деталях нарушают прочность древесины.
Вытекающая из смоляных кармашков смола портит поверхность и
внешний вид изделий, препятствует его лицевой отделке и склейке.
Г.12 Рак – углубление или вздутие, возникающее на поверхности
растущего дерева в результате деятельности грибов или бактерий;
различают открытый и закрытый рак.

76
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Д
(обязательное)

Способы предохранения мостовых брусьев от растрескивания

Перед укладкой в путь новые мостовые брусья для предохранения от

растрескивания укрепляют металлическими болтами, деревянными
винтами, П-образными скобами (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель),
а также стягивают стальной проволокой диаметром 6-7 мм или полосовой
сталью (рисунок Д.1).

а – металлическим болтом; б – деревянным винтом; в, г – П-образными скобами;

д – скоба
Рисунок Д.1 – Укрепление мостовых брусьев от растрескивания

77
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Е
(обязательное)

Металлические скрепления мостового полотна на

деревянных мостовых брусьях

Е.1 Общие требования к болтовым скреплениям

Лапчатые болты с кованой и пружинной лапой должны изготовляться
по техническим условиям, утвержденным и согласованным в
установленном порядке [6]. Для остальных скреплений мостового полотна
следует применять стальные болты по ГОСТ 7798 нормальной точности,
класса прочности 4.6 по ГОСТ 1759.0 (с дополнительными испытаниями по
ГОСТ 1759.4 табл.5, программа А) и гайки по ГОСТ 1759.0 (болты и гайки с
дополнительными испытаниями по ГОСТ 1759.5, а также болты и гайки из
стали ВСт3сп4 по ГОСТ 380 по специальным техническим условиям).
Резьба болтов и гаек выполняется по ГОСТ 9150 с допусками 6g и 6Н
по ГОСТ 16093.
Шайбы плоские должны отвечать требованиям ГОСТ 18123
(технические условия) и ГОСТ 11371, ГОСТ 6958 (размеры). Материал
шайб – Ст3 по ГОСТ 380.
Одновитковые пружинные шайбы должны соответствовать
ГОСТ 19115, двухвитковые – ГОСТ 21797.
Допускается применение путевых гаек по ГОСТ 16018 и шайб по
ТУ ЦП-13-73.
Болты прикрепления охранных брусьев, а также болты прикрепления
мостовых брусьев к противоугонным коротышам допускается
изготавливать по техническим условиям на лапчатые болты.

Е.2 Лапчатые болты с кованой лапой

Лапчатые болты с кованой лапой изготавливают применительно к
техническим условиям ТУ 32 ЦП-395 [10].
Технические требования
Е.2.1 Болты лапчатые должны соответствовать требованиям
настоящих технических условий и ГОСТ 1759 (изделия – болты грубой
точности), а шайбы к ним - требованиям ГОСТ 18123. Конструкция и
размеры болтов, гаек и шайб должны соответствовать указанным на
чертежах (рисунок Е.1). Вместо круглых шайб допускается применение
прямоугольных размерами 80×80×6 мм из полосовой стали ГОСТ 103,
также допускается по согласованию с заказчиком изготовление шайб
большей толщины, но не более 10 мм.
Е.2.2 Болты лапчатые должны комплектоваться гайками по
ГОСТ 16018. Допускается изготовление гаек грубой точности с
шероховатостью поверхности в соответствии с ГОСТ 15526.

78
 СТП БЧ 56.317-2015

а – болт; б – гайка; в – шайба

Рисунок Е.1 – Лапчатый болт с кованой лапой

Е.2.3 Резьба болтов – по ГОСТ 9150. Допуски на резьбу 8g по

ГОСТ 16093.
Е.2.4 Механические свойства болтов и шайб должны соответствовать
классу прочности 3.6 по ГОСТ 1759.0.
Е.2.5 Опорная плоскость лапы болта должна быть перпендикулярна к
оси стержня болта. В вертикальной плоскости симметрии болта
отклонение от прямого угла между опорной плоскостью лапы и осью
стержня болта допускается не более 3°.
Е.2.6 Допускаются поверхностные складки с обратной стороны лапы
болта глубиной не более 1,5 мм.
Е.2.7 Допускается неоформление прямых углов головки болта
радиусом до 6 мм.
Е.2.8 Допускается облой по контуру лапы до 1,5 мм.

79
 СТП БЧ 56.317-2015
Е.2.9 Болты лапчатые изготовляются четырех длин: 300, 350, 400,
450 мм.
Е.2.10 Болты лапчатые маркируются клеймом завода-изготовителя и
годом изготовления (две последние цифры). Высота знаков маркировки не
менее 8 мм, толщина – не менее 1 мм, выпуклость – не менее 0,5 мм.
Знаки маркировки наносятся на нижней поверхности лапы болта.
Е.2.11 В комплект поставки должны входить один болт, одна гайка и
одна шайба. Шайбы должны быть надеты на болты, а гайки навинчены на
концы стержней болтов на три и более оборота.
Допускается упаковка болтов, гаек и шайб в отдельные ящики.
Е.2.12 Упаковка и маркировка тары по ГОСТ 18160.
Правила приемки
Е.2.13 Болты лапчатые с шайбами и гайками должны быть приняты
техническим контролем предприятия-изготовителя и заводской
инспекцией.
Е.2.14 Приемка болтов и шайб к ним должна производиться в
соответствии с ГОСТ 17769 применительно к изделиям грубой точности.
Методы контроля
Е.2.15 Прочность соединения лапы болта со стержнем испытывают
ударами по лапе болта, вставленного в специальную матрицу (рисунок
Е.2) до соприкосновения кромки лапы с плоскостью матрицы. После
испытания лапа болта должна оставаться в прочном соединении со
стержнем; в месте соединения лапы со стержнем не допускается
появление трещин и надрывов.

Рисунок Е.2 – Матрица для испытания лапчатых болтов

Транспортирование
Е.2.16 Болты, гайки и шайбы к ним можно доставлять любым видом
транспорта.

80
 СТП БЧ 56.317-2015
Е.2.17 Если лапчатые болты, гайки и шайбы упакованы в отдельные
ящики, то доставка этих ящиков должна производиться одновременно.
Гарантия изготовления
Е.2.18 Изготовитель гарантирует соответствие лапчатых болтов, гаек и
шайб к ним требованиям настоящих технических условий при соблюдении
потребителем условий применения изделий, их транспортировки и
хранения, установленных техническими условиями.
Потребность лапчатых болтов с гайками и шайбами на 1 м длины
мостового полотна приведена в таблице Е.1.
Таблица Е.1 – Потребность лапчатых болтов с гайками и шайбами
На 1 м мостового полотна
Масса, кг
(3 бруса)
Длина Масса
количество масса
болта, мм комплекта, кг комплектов, комплектов,
гайки шайбы болты
шт
кг
300 1,59 1,74 6 10,44
350 0,09 0,06 1,73 1,88 6 11,28
400 0,09 0,06 1,90 2,05 6 12,30
450 0,09 0,06 1,95 2,14 6 12,84
0,09 0,06
Е.3 Лапчатые болты с пружинной лапой
Лапчатые болты с пружинной лапой изготавливаются применительно к
ТУ 32 ЦП-604 [11].
Общий вид болтов с пружинной лапой и схемы их установки
приведены на рисунке Е.3. Болты комплектуются гайками по ГОСТ 5915.
Конструкция и размеры болтов, гаек, шайб и пружинной лапы должны
соответствовать рисунку Е.4.

а – при максимальной врубке в мостовом брусе и минимальной толщине пояса балки;

б – при минимальной врубке и максимальной толщине пояса
Рисунок Е.3 – Схема постановки лапчатого болта с пружинной лапой

81
 СТП БЧ 56.317-2015

а – болт; б – пружинная лапа; в – гайка; г – шайба

Рисунок Е.4 – Лапчатый болт с пружинной лапой

Примечание – Отдельные размеры деталей болтов и пружинной лапы могут

отличаться от приведенных на чертеже в зависимости от завода-изготовителя.

82
 СТП БЧ 56.317-2015
Болты и комплектующие детали к ним должны изготавливаться из
следующих материалов:
– болты из стали Ст3 по ГОСТ 380;
– гайки из стали 35 по ГОСТ 1050;
– пружинные лапы из стали 55С2 или 60С2ХА по ГОСТ 14959 с
обеспечением твердости металла после термической обработки в
пределах 34 – 46 единиц твердости по шкале Роквелла;
– круглые шайбы из стали Ст3 по ГОСТ 380.
Основные технические условия на изготовление
Болты должны соответствовать настоящим техническим условиям и
ГОСТ 1759.0 применительно к изделиям грубой точности, круглые шайбы
должны соответствовать требованиям ГОСТ 18123. Допускается по
согласованию с заказчиком изготовление шайб большей толщины, но не
более 10 мм.
Гайки должны соответствовать требованиям ГОСТ 5915. Допускается
изготовление гаек грубой точности с шероховатостью поверхности
применительно к ГОСТ 15526 с размером «под ключ» 32 мм.
Резьба болтов и гаек по ГОСТ 9150 с допусками размеров для болтов
8g и для гаек 7Н по ГОСТ 16093. Механические свойства болтов и шайб
должны соответствовать классу прочности 4.6 по ГОСТ 1759.0.
Не являются браковочными признаками:
для болтов:
– кривизна стержня до 3 мм;
– смещение головки болта относительно оси стержня до 0,85 мм;
– уклон граней головки болта до 2°;
– следы после снятия облоя по контуру головки болта до 1,5 мм;
для пружинной лапы:
– винтообразность до 3 мм;
– отклонение от перпендикулярности поверхности а к боковой грани б
до 1,5 мм на длине первой 76 мм;
– отклонение пружинной лапы от номинального контура при
совмещении концов до 4 мм;
– смещение рабочей кромки от номинального положения до ±5 мм при
сохранении номинального очертания контура и величины обреза
(расстояние от рабочей кромки до отверстия);
– для круглой шайбы - кривизна до 3 мм.
Приемка болтов и комплектующих деталей производится по
ГОСТ 17769 применительно к изделиям грубой точности, упаковка и
маркировка тары – по ГОСТ 18160.
Консервацию изготовленных метизов производят машинным маслом.
Болты с пружинной лапой поставляются заводами только одной длины -
330 мм и комплектуются (кроме пружинной лапы) гайкой и шайбой.
Пружинная лапа и круглая шайба должны быть надеты на болт, а гайка –
навинчена на стержень болта на три оборота и более.

83
 СТП БЧ 56.317-2015
Масса болта, пружинной лапы и комплектующих, деталей приведена в
таблице Е.2.
Таблица Е.2 – Масса болта, пружинной лапы и комплектующих деталей

Наименование детали Масса, кг

Болт длиной 330 мм 0,97

Пружинная лапа 0,74
Гайка М20 по ГОСТ 15526 0,06
Круглая шайба 0,17
На комплект 1,97
На 1 м мостового полотна (3 мостовых бруса) 11,82

Е.4 Болты прикрепления мостового полотна к пролетным

строениям через противоугонные (охранные) уголки
Болты прикрепления мостового полотна к пролетным строениям через
противоугонные (охранные) уголки должны соответствовать рисунку Е.5 и
указаниям пункта Е.1. Болты комплектуются двумя гайками (одна
страховочная против падения болта в случае раскручивания рабочей
гайки), одной плоской и одной пружинной шайбами

а – болт; б – гайка; в – шайба плоская; г – шайба пружинная

Рисунок Е.5 – Элементы комплекта прикрепления мостового полотна к
пролетным строениям (продольным балкам) через противоугонные
(охранные) уголки
Масса одного болта диаметром 22 мм и длиной 300–350 мм
приведена в таблице Е.3.

84
 СТП БЧ 56.317-2015
Таблица Е.3 – Масса элементов комплекта прикрепления мостового
полотна к пролетным строениям (продольным балкам)
На 1 м мостового полотна
Масса, кг
(3 бруса)
Длина комплекта
болта, (болт, две количество масса
пружинно
плоской гайки, комплектов,
мм болты гайки й комплектов,
шайбы плоская и шт
шайбы кг
пружинная
шайба), кг
300 0,983 0,6 0,06 0,05 1,693 2 3,386
350 1,160 0,6 0,06 0,05 1,870 2 3,740

Е.5 Болты прикрепления противоугонных (охранных) брусьев к

мостовым
Болты прикрепления противоугонных (охранных) брусьев к мостовым
брусьям предназначены для использования на эксплуатируемых
металлических мостах с деревянными мостовыми и охранными брусьями.
Болты с гайками и шайбами должны соответствовать рисунку Е.6 и
указаниям пункта Е.1. Разрешается применять болты диаметром 19–22
мм.

а – болт; б – гайка; в – шайба

85
 СТП БЧ 56.317-2015
Рисунок Е.6 – Комплект прикрепления противоугонных (охранных) брусьев
к мостовым брусьям и мостовых брусьев к противоугонным уголковым
коротышам
Болты в зависимости от сечения мостовых брусьев применяют
различной длины (таблица Е.4).
Болты комплектуются одной гайкой и двумя шайбами.
Потребность болтов с гайками и шайбами на 1 м мостового полотна
(3 мостовых бруса сечением 200×240 мм), шт./кг, – 6/7,92

Таблица Е.4 – Масса элементов прикрепления противоугонных (охранных)

брусьев к мостовым в зависимости от сечения мостовых
брусьев

Масса, кг (при диаметре болта 20 мм)

Сечение Длина
мостовых болта,
комплекта (болт, гайка, и
брусьев, мм мм болта гайки шайбы
две шайбы), кг

200×240 400 1,06 0,06 0,10 1,32

220×260 420 1,11 0,06 0,10 1,37
220×280 440 1,16 0,06 0,10 1,42
240×300 460 1,21 0,06 0,10 1,47

Е.6 Болты прикрепления мостовых брусьев к

противоугонным коротышам
Болты прикрепления мостовых брусьев к противоугонным коротышам
должны соответствовать рисунку Е.6 и указаниям пункта Е.1. Допускается
применение болтов диаметром 19–22 мм. Болты в зависимости от ширины
мостовых брусьев применяются трех длин (таблица Е.5) и комплектуются
одной гайкой и одной шайбой.

Таблица Е.5 – Масса элементов комплекта прикрепления противоугонных

(охранных) брусьев к мостовым брусьям и мостовых
брусьев к противоугонным уголковым коротышам

Масса, кг (при диаметре болта 20 мм)

Сечение Длина
мостовых болта,
комплекта (болт, гайка, и
брусьев, мм мм болта гайки шайбы
две шайбы), кг

200×240 260 0,71 0,06 0,10 0,87

86
 СТП БЧ 56.317-2015
220×260 и 280 0,76 0,06 0,10 0,92
220×280
240×300 300 0,81 0,06 0,10 0,97

Е.7 Болты в стыках контруголков и противоугонных

(охранных) уголков
В стыках контруголков и противоугонных (охранных) уголков должны
применяться болты диаметром 22 мм и длиной 80 мм нормальной
точности, гайками и шайбами, отвечающие требованиям пункта Е.1. В
комплект стыкового болта для неподвижного стыка входят одна гайка и
две плоские шайбы, а в комплект болта для подвижного стыка –
дополнительно одна пружинная шайба, которая ставится со стороны
гайки. Конструкция и размеры болта, гайки и шайб показаны на рисунке
Е.7, а масса их, кг, приведена ниже:
Болт – 0,326

Гайка – 0,114

Шайба плоская – 0,055

Шайба пружинная – 0,049

Масса комплекта для неподвижного стыка (болт, гайка, две плоские

шайбы) – 0,55 кг, масса комплекта для подвижного стыка (болт, гайка, две
шайбы плоские и одна пружинная) – 0,60 кг.

87
 СТП БЧ 56.317-2015

а – болт; б – гайка; в – шайба плоская; г – шайба пружинная

Рисунок Е.7 – Стыковой болт контруголков и противоугонных (охранных)
уголков

Е.8. Шурупы путевые

Шурупы путевые длиной 170 мм применяются для прикрепления
рельсовых подкладок (при скреплении по типу марки К) и для
прикрепления контруголков и противоугонных (охранных) уголков к
мостовым брусьям.
Для прикрепления лафетов уравнительных приборов применяют
шурупы длиной 200 мм.
Шурупы изготавливают по ГОСТ 809 стали марки Ст3 (ГОСТ 380),
кроме бессемеровской.
Конструкция и размеры шурупа показаны на рисунке Е.8. Масса одного
шурупа длиной 170 мм – 0,56 кг.

88
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок Е.8 – Шуруп путевой по ГОСТ 809

На поверхности шурупов не допускаются:

– трещины, расслоения и пережженные места;
– риски и раковины глубиной более 0,5 мм;
– притупление ребер квадратной части головки, выводящее размеры
диагонали квадрата за предельное значение;
– изогнутость стержня более 1 мм;
– смещение оси головки относительно оси стержня более 1 мм;
– лунка на конце стержня глубиной более 10 мм;
– швы от разъема матриц высотой более 0,5 мм и ступеньки более
0,3 мм от смещения матриц;
– увеличение наружного диаметра резьбы более размера 26 мм на
участке сбега резьбы;
– заусенцы, забоины и вмятины более 0,5 мм на поверхности резьбы;
– рванины и выкрашивания ниток резьбы, если они по глубине
выходят за предельные отклонения наружного диаметра резьбы и если
общая протяженность рванины и выкрашиваний по длине превышает
половину витка.
Браковочными дефектами для шурупов не являются:
– наличие плены на поверхности головки, получающейся при
заштамповке заусенцев;
– уменьшение высоты профиля резьбы на первой нитке от конца
стержня;
– скругления вершин резьбы.
Для предохранения от коррозии шурупы должны быть смазаны
антикоррозионной смазкой.
По требованию потребителя шурупы должны быть подвергнуты
испытанию на изгиб в холодном состоянии и выдерживать загиб на угол
45° без признаков надрывов и трещин.

89
 СТП БЧ 56.317-2015
Е.9 Противоугоны (пружинные и винтовые)
На мостах разрешается применять пружинные и винтовые
противоугоны.
Пружинные противоугоны изготовляются применительно к
требованиям ТУ 14-4-1438 [12].
Основные размеры пружинных противоугонов в плоскости
поперечного сечения рельса должны соответствовать указанным на
рисунке Е.9 и в таблице Е.6.

Рисунок Е.9 – Противоугон

пружинный

Таблица Е.6 – Масса элементов комплекта прикрепления мостового

полотна к пролетным строениям (продольным балкам)

Обозначение h, мм Теоретическа
B, мм B1, мм H, мм B2, мм r, мм
противоугона я масса, кг

П75 122 112 66 74 44 Не более 8 1,41

П65 113 103 60 70 38 Не более 8 1,36
П50 92 82 53 59 30 Не более 7 1,22
П43 76 70 47 50 24 Не более 7 1,13
Примечание – Размер B имеет допуски ±05 мм размер B1 – допуски ±5 мм для противоугонов П75, П65, П50
и +5 ÷ -2 для противоугонов П43. Размеры, на которые не указаны предельные отклонения, а конфигурация
технологических пережимов сечения обеспечивается инструментом и технологией, в готовых противоугонах
не контролируются.
Винтовые противоугоны предназначены для передачи сдвигающих
усилий, которые могут достигать 50 кН (5 тс). Винтовой противоугон
состоит из двух захватов с упорами и стяжной шпильки с пружинными
шайбами и гайками. На рисунке Е.10 показаны размеры противоугонов для
рельсов Р65; для рельсов Р50 размеры деталей должны быть
откорректированы в соответствии с размерами подошвы рельса. Захваты
и упоры винтовых противоугонов изготавливают кузнечным способом из
полосы шириной 70 мм, а затем сваривают, как показано на рисунке.
При сварке необходимо обеспечить перпендикулярность упорной
плоскости к плоскости захвата, прилегающей к подошве рельса. Загиб
полосы при изготовлении захватов целесообразно осуществлять,
используя в качестве кондуктора подошву рельса. Упоры можно также
изготовить из уголков толщиной не менее 12 мм. Для изготовления

90
 СТП БЧ 56.317-2015
захватов и стяжных шпилек необходимо применять сталь марки ВСт3сп5
по ГОСТ 380.

а – в сборе; б – левый захват; в – правый захват; г – стяжная шпилька;

д – гайка; е – пружинная шайба
Рисунок Е.10 – Противоугон винтовой
Винтовые противоугоны при крутящем моменте в стяжной шпильке
180 Н·м должны выдерживать в прессе сдвигающее усилие 50 кН.
Масса винтового противоугона для рельсов Р50 составляет 5,83 кг,
для Р65 – 7,05 кг.

91
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Ж
(обязательное)

Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна

(в соответствии с СТБ 1763)
Ж.1 Форма и геометрические параметры плит должны соответствовать
указанным в рабочих чертежах. Общий вид железобетонной плиты
безбалластного мостового полотна приведен на рисунке Ж.1.

1 – плоская поверхность опирания плиты на балку; 2 – подрельсовая площадка;

3 – отверстие для закладного болта для крепления рельса;
4 – отверстие для крепления плиты к балке; 5 — отверстие для крепления контруголка
Рисунок Ж.1 – Общий вид железобетонной плиты
безбалластного мостового полотна

Ж.2 Рекомендуемые размеры железобетонных плит безбалластного

мостового полотна приведены в таблице Ж.1.
Плиты классифицированы по следующим признакам:
– по габаритным размерам вдоль пути подразделяются на 4 типа: П1,
П2, ПЗ и П4 длиной соответственно 1390, 1490, 1890 и 1990 мм;
– по величине пролета b плиты подразделяются на 7 типов,
предназначенных для укладки на мостах с расстоянием между осями
главных (продольных) балок 1800,1900, 2000, 2100, 2200, 2300 и 2400 мм.

92
 СТП БЧ 56.317-2015
Таблица Ж.1 – Рекомендуемые размеры железобетонных плит
безбалластного мостового полотна, мм
Строительная
Марка плиты Длина плиты l Ширина плиты a b**
высота плиты h*
П1-180 (ПН1-180) 1390 3200 174 1800
П1-190 (ПН1-190) 1900
П1-200 (ПН1-200) 2000
П1-210 (ПН1-210) 2100
П1-220 (ПН1-220) 2200
П1-230 2300
П1-240 2400
П2-180 (ПН2-180) 1490 3200 174 1800
П2-190 (ПН2-190) 1900
П2-200 (ПН2-200) 2000
П2-210 (ПН2-210) 2100
П2-220 (ПН2-220) 2200
П2-230 2300
П2-240 2400
ПЗ-180 (ПН3-180) 1890 3200 174 1800
ПЗ-190 (ПН3-190) 1900
ПЗ-200 (ПН3-200) 2000
ПЗ-210 (ПН3-210) 2100
ПЗ-220 (ПН3-220) 2200
П3-230 2300
П3-240 2400
П4-180 (ПН4-180) 1990 3200 174 1800
П4-190 (ПН4-190) 1900
П4-200 (ПН4-200) 2000
П4-210 (ПН4-210) 2100
П4-220 (ПН4-220) 2200
П4-230 2300
П4-240 2400
* Расстояние по вертикали от плоскости опирания плиты на прокладной слой до
центра подрельсовой опорной площадки.
** Расстояние между осями главных (продольных) балок пролетного строения.

Ж.3 Плиты должны обозначаться марками в соответствии с

требованиями ГОСТ 23009. Марка плиты состоит из буквенно-цифровых
групп, разделенных дефисами.

93
 СТП БЧ 56.317-2015
В первой группе указывают сокращенное наименование и обозначение
типоразмера плиты (геометрические параметры и несущую способность,
установленные в рабочих чертежах).
Во второй группе указывают расстояние между осями главных
(продольных) балок в сантиметрах, класс напрягаемой арматуры.
В третьей группе указывают стойкость бетона к воздействию
агрессивной среды, характеризующуюся показателями проницаемости
бетона, обозначаемыми прописными буквами: П – бетон пониженной
проницаемости, О – бетон особо низкой проницаемости – согласно ТКП
45-2.01-111; марку бетона по морозостойкости F и водонепроницаемости
W – для плит, применяемых в суровых климатических условиях (с
минимальной температурой наиболее холодного месяца ниже минус 10
°С).
Например марка плиты ПН2 - 220Вр - П содержит:
ПН2 – плита железобетонная безбалластного мостового полотна
второго типоразмера с напрягаемой арматурой, длиной вдоль оси пути
1490 мм;
220Вр – расстояние между осями главных (продольных) балок
пролетного строения составляет 2200 мм, напрягаемая арматура класса
Вр;
П – тяжелый бетон пониженной проницаемости.
Допускается принимать обозначения марок плит в соответствии с
рабочими чертежами на эти плиты до их пересмотра.
Ж.4 Плиты изготавливают из тяжелого бетона по СТБ 2221.
Класс бетона плит по прочности на сжатие должен соответствовать
указанному в рабочих чертежах и быть не ниже: В40 – для плит
железобетонных с обычным армированием, предназначенных для
пролетных строений с расстоянием между осями главных (продольных)
балок до 2000 мм и предварительно напряженных плит – с расстоянием
между осями главных (продольных) балок до 2200 мм; В60 – для плит
железобетонных с обычным армированием, предназначенных для
пролетных строений с расстоянием между осями главных (продольных)
балок от 2100 до 2400 мм.
Морозостойкость и водонепроницаемость бетона плит должны
соответствовать маркам по морозостойкости и водонепроницаемости,
установленным в проектной документации и указанным в заказе на
изготовление плит, и быть не ниже F200 и W6.
Ж.5 Форма, размеры арматурных и закладных изделий и их положение
в плитах должны соответствовать указанным в рабочих чертежах на
плиты.
Для изготовления арматурных каркасов и закладных изделий следует
применять арматурные стали, установленные в рабочих чертежах
согласно действующим ТНПА.

94
 СТП БЧ 56.317-2015
Ж.6 Фактические отклонения геометрических параметров плит не
должны превышать предельных значений, указанных в таблице Ж.2.

Таблица Ж.2 – Предельные отклонения геометрических параметров плит

Вид отклонения
Предельное
геометрического Наименование геометрического параметра
отклонение, мм
параметра
Отклонение Длина вдоль оси пути:
линейного до 1500 мм включ. –3
размера
св. 1500 мм –5
Ширина поперек оси пути – 3200 мм ±10
Высота (расстояние по вертикали от
плоскости опирания плиты на прокладной
слой до центра подрельсовой опорной
площадки) – 174 мм ±1
Расстояние между наружными кромками
углублений в подрельсовых площадках ±2
Расстояние между осями отверстий для
закладных болтов в углублениях
подрельсовой площадки ±1
Расстояние между осями отверстий для
закладных болтов и наружной кромкой
углублений в подрельсовой площадке ±1
Расстояние между кромками углубления в
подрельсовой площадке +2, –1
Поперечные размеры отверстия для
закладного болта +3, –2
Глубина заделки закладной шайбы в бетон
плиты ±3
Отклонение от Плоскостность опорной части
плоскостности подрельсовой площадки 1

Ж.7 В плитах не допускаются:

– околы бетона на ребрах плиты суммарной длиной более 100 мм на
1 м длины ребра, глубиной – более 15 мм;
– околы кромок бетона в отверстиях для закладных болтов;

95
 СТП БЧ 56.317-2015
– на поверхности подрельсовых площадок – наплывы и впадины,
раковины диаметром более 10 мм, глубиной более 5 мм, более двух
раковин на одной подрельсовой площадке;
– трещины в бетоне плит, за исключением поперечных трещин от
обжатия бетона в предварительно напряженных плитах, усадочных и
других поверхностных технологических трещин шириной не более 0,1 мм,
длиной до 50 мм в количестве не более 3 шт. на 1 м 2 поверхности плит,
если рабочими чертежами не установлены более жесткие требования;
– участки неуплотненного бетона на поверхности плит;
– обнажение арматуры. Выпуски напрягаемой арматуры не должны
выступать за торцевые поверхности плит более чем на 10 мм и должны
быть защищены гидроизоляционными составами, указанными в рабочих
чертежах или в заказах на изготовление плит;
Для предварительно напряженных плит в зоне анкеровки
предварительно напряженной арматуры не допускается:
– нарушение структуры бетона (трещины радиальные, раскалывания)
на торцах элементов;
– неплотное примыкание бетона к арматуре по торцам плит.
На лицевых поверхностях плит не допускаются жировые и ржавые
пятна.
Открытые поверхности стальных закладных изделий, отверстия для
болтов должны быть полностью очищены от наплывов бетона или
раствора.
Поверхности закладных изделий плит должны иметь
антикоррозионное покрытие, вид и техническая характеристика которого
должны соответствовать установленным проектной документацией
согласно ТКП 45-2.01-111 и указанным в заказе на изготовление
плит.
Ж.8 Маркировку плит производят в соответствии с требованиями
ГОСТ 13015.2 и СТБ 1763.
На короткий торец поверхности плиты (расположенный вдоль оси
пути) наносят при помощи штампов или по трафарету несмываемой
краской темного цвета на расстоянии не менее 120 мм от вертикального
ребра торцевой поверхности плиты следующие маркировочные надписи:
– марка плиты;
– товарный знак или краткое наименование изготовителя;
– дата изготовления плиты;
– масса плиты, т;
– штамп технического контроля.
Маркировочные надписи выполняют шрифтом высотой не менее 50 мм.
Ж.9 Каждая партия плит должна сопровождаться документом о
качестве по ГОСТ 13015.3, в котором должны быть указаны:
– наименование и адрес изготовителя;
– номер и дата выдачи документа;

96
 СТП БЧ 56.317-2015
– номер партии;
– марка плиты;
– количество плит каждой марки в партии;
– класс бетона по прочности на сжатие;
– отпускная прочность бетона (нормируемая, требуемая с учетом
фактической однородности прочности бетона по ГОСТ 18105 и
фактическая);
– класс и марка арматурной стали;
– марка по морозостойкости;
– марка по водонепроницаемости;
– удельная эффективная активность естественных радионуклидов
Аэфф, Бк/кг;
– обозначение СТБ 1763.
Ж.10 Размеры плит и отдельных дефектов проверяют с точностью до
1 мм металлическими линейками, а неплотности, подуклонку
подрельсовых площадок, положение закладных шайб – специальными
шаблонами.
Плиты, бетон которых не удовлетворяет требованиям по прочности,
морозостойкости и водонепроницаемости, а также плиты с недопустимыми
дефектами: сколами, раковинами или трещинами – бракуют, нанося
маркировку «БРАК» несмываемой краской.
Ж.11 При эксплуатации мостового полотна на железобетонных плитах
в случае обнаружения трещин любой направленности раскрытием более
0,2 мм грузоподъемность плит и возможность их дальнейшей
эксплуатации должны определяться расчетами. Для проведения расчетов
должны привлекаться специалисты научно-исследовательских или других
проектных институтов.
Плиты, признанные неработоспособными, должны быть немедленно
заменены.

97
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение К
(обязательное)

Металлические элементы прикрепления железобетонных плит

безбалластного мостового полотна

К.1 Болты прикрепления рельсовых подкладок

Рельсовые подкладки к безбалластной железобетонной плите
прикрепляют стандартными закладными болтами диаметром 22 мм и
длиной 175 мм, применяемыми в прикреплении рельсовых подкладок к
железобетонным шпалам (рисунок К.1).

а – болт закладной; б – гайка; в – шайба пружинная двухвитковая, г – шайба плоская

Рисунок К.1 – Закладной болт для прикрепления рельсовых подкладок к
железобетонным плитам

98
 СТП БЧ 56.317-2015
Изготавливают закладные болты по ГОСТ 16017 в соответствии с
требованиями на изделия нормальной точности по ГОСТ 1759.0;
механические свойства болтов должны соответствовать классу прочности
3.6.
Резьба на болтах выполняется способом накатки без
предварительного редуцирования стержня под накатку. Профиль резьбы
болтов должен соответствовать ГОСТ 9150 и выполняться с допусками
для класса 8g по ГОСТ 16093.
Допускается отклонение от перпендикулярности оси указательной
канавки к большой оси головки болта до 5° и смещение оси канавки от
диаметрального ее положения не более 0,9 мм.
Закладной болт комплектуют гайкой М22 по ГОСТ 16018, шайбой
черной 22 и шайбой двухвитковой по ГОСТ 21797.
Спецификация деталей промежуточных рельсовых скреплений дана в
таблице К.1.
Таблица К.1 – Спецификация деталей промежуточных рельсовых
скреплений для безбалластного мостового полотна на
железобетонных плитах
На одно
На плиту П1, П2 На плиту П3, П4
Наименование детали скрепление
скрепления кол-во, масса, кол-во, масса, кол-во, масса,
шт. кг шт. кг шт. кг
Подкладка раздельного
скрепления КБ65, КБ50 1 7 6 42 8 56
ПО ГОСТ 16277
Прокладка резиновая
КБ10 12 мм по ЦП-153 1 0,63 6 3,78 8 5,04
Прокладка под подошву
рельса типа Р50, Р65 1 0,40 6 2,4 8 3,2
или Р75 по ЦП 143
Болт закладной
оцинкованный М22×165- 2 1,22 12 7,31 16 9,75
01 по ГОСТ 16017
Болт клеммный М22×75
по ГОСТ 16016 2 0,67 12 4,02 16 5,36
Шайба пружинная
двухвитковая 25×8 по 4 0,48 24 2,88 32 3,84
ГОСТ 21797
Гайка М22 по
ГОСТ 16018 4 0,5 24 3,02 32 4,03
Клемма промежуточная
по ГОСТ 22343 2 1,28 12 7,68 16 10,24

99
 СТП БЧ 56.317-2015
Втулка изолирующая
КБ по ОП 142 2 0,08 12 0,48 16 0,64
Окончание таблицы К.1
На одно
На плиту П1, П2 На плиту П3, П4
Наименование детали скрепление
скрепления кол-во, масса, кол-во, масса, кол-во, масса,
шт. кг шт. кг шт. кг
Скоба для изолирующей
2 0,18 12 1,06 16 1,41
втулки КБ по ОП 142
Всего 12,44 74,63 99,51

К.2 Шпильки для крепления железобетонных плит

Плиты прикрепляются к пролетным строениям шпильками диаметром
22 мм, длиной 370 мм с резьбой 90 мм с каждой стороны шпильки
(рисунок К.2).

а – шпилька; б – гайка; в – шайба круглая

Рисунок К.2 – Высокопрочная шпилька прикрепления плит БМП

Шпильки изготовляют из стали марки 40Х по ГОСТ 4543 с

последующей термообработкой, после которой они должны иметь
механические характеристики, указанные в ГОСТ 22356: временное
сопротивление разрыву 1100–1300 МПа, твердость по Бринеллю – не
более 388.
Для шпилек не допускаются рванины и выкрашивания на поверхности
резьбы, если они по глубине выходят за пределы среднего диаметра
резьбы и если их общая протяженность по длине превышает четверть
витка.

100
 СТП БЧ 56.317-2015
Не является браковочным признаком увеличение диаметра шпильки
до 0,25 мм сверх номинального на длине до 20 мм.
Каждая шпилька комплектуется двумя гайками и двумя шайбами. В
состав крепления плит входят также прямоугольные шайбы толщиной 20
мм индивидуального изготовления.
Спецификация деталей крепления железобетонной плиты к
продольным поясам приведены в таблице К.2.
Таблица К.2 – Спецификация деталей крепления железобетонной плиты
безбалластного мостового полотна к верхним поясам балок
На одно
На плиту П1, П2 На плиту П3, П4
Наименование детали крепление
крепления кол-во, масса, кол-во, масса, кол-во, масса,
шт. кг шт. кг шт. кг
Шпилька высокопрочная
М22×370 из стали 40Х 1 1,10 4 4,40 6 6,60
по ГОСТ 4543
Шайба 200×110×20 из
стали СтЗ по 1 3,40 4 13,60 6 20,40
ГОСТ 380
Прокладка резиновая
200×110×3 мм 1 0,10 4 0,40 6 0,60
Шайба 22 по
ГОСТ 22355
термоупрочненная, из 2 0,14 8 0,56 12 0,84
стали Ст5сп по ГОСТ
380
Гайка М22-110 по
ГОСТ 22354
термоупрочнённая, из 2 0,24 8 0,96 12 1,44
стали Ст5сп по ГОСТ
380 Всего 4,98 19,92 29,88

К.3 Болты для прикрепления контруголков

Контруголки к железобетонным плитам БМП прикрепляют болтами
диаметром 22 мм, длиной 280 мм. Болты с гайками и шайбами должны
соответствовать рисунку К.3 и указаниям Е.1 приложения Е.
В комплект болта входят две гайки (гайка и контргайка), одна
пружинная шайба и одна плоская шайба размером 100×100×10 мм
индивидуального изготовления.
Спецификация деталей крепления контруголков к железобетонной
плите безбалластного мостового полотна приведены в таблице К.3.

101
 СТП БЧ 56.317-2015

а – болт; б – гайка; в – шайба плоская индивидуальная; г – шайба пружинная

Рисунок К.3 – Болт для прикрепления контруголка к безбалластным
железобетонным плитам

Таблица К.3 – Спецификация деталей крепления контруголков к

железобетонной плите безбалластного мостового полотна
На одно
На плиту П1, П2 На плиту П3, П4
Наименование детали крепление
крепления кол-во, масса, кол-во, масса, кол-во, масса,
шт. кг шт. кг шт. кг
Болт М22×280 по
1 0,9 6 5,40 8 7,20
ГОСТ 7796
Прокладка резиновая
130×130×3 мм 1 0,22 6 1,32 8 1,76
Шайба 100×100×10 из
стали СтЗ по 1 0,75 6 4,52 8 6,03
ГОСТ 380
Шайба пружинная
1 0,05 6 0,29 8 0,39
путевая 22 по ГОСТ
19115 М22 по
Гайка
ГОСТ 16018 2 0,25 12 1,51 16 2,02
Всего 2,17 13,04 17,40

102
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Л
(справочное)

Расчетные температуры рельсов на мостах

Белорусской железной дороги для укладки
уравнительных приборов и содержания бесстыкового пути

Таблица Л.1
Железнодорожные Температура рельсов, ºС Расчетная температурная
станции летняя, tmax зимняя, tmin амплитуда ТА, ºС
Барановичи 56 –37 93
Бобруйск 56 –37 93
Борисов 56 –41 97
Брест 57 –36 93
Брянск 58 –41 100
Витебск 56 –41 97
Волковыск 56 –38 94
Гомель 57 –35 92
Гродно 56 –35 91
Житковичи 58 –36 94
Жлобин 56 –36 92
Калинковичи 58 –36 94
Кричев 56 –39 95
Минск 55 –39 94
Могилев 56 –42 98
Молодечно 55 –39 94
Орша 56 –39 95
Осиповичи 56 –37 93
Пинск 56 –35 91
Полоцк 56 –39 95
Слуцк 55 –36 91

103
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение М
(обязательное)

Уравнительные устройства

М.1 Уравнительные приборы

М.1.1 На мостах используются уравнительные приборы Р-65 по
проекту 1262А ПТК БЦП МПС для умеренного и холодного климата двух
модификаций:
– для укладки на мостах с железобетонными плитами безбалластного
мостового полотна проект 1262А.00.000.02 ПТКБ ЦП МПС;
– для укладки на деревянных мостовых брусьях и на балласте с
деревянными шпалами проект 1262А.00.000.03 ПТКБ ЦП МПС.
Технические характеристики
Ширина колеи, мм 1520
Максимальная скорость движения подвижного состава, км/ч 140
Допускаемая нагрузка от колесной пары на рельс, Н 25500
Нормативный ресурс (нормативный срок службы), млн.т.брутто:
без замены рамных рельсов и остряков 300
с заменой рамных рельсов и остряков 900

Габаритные размеры, масса и шаг уравнительных приборов

приведены в таблице М.1.

Таблица М.1 – Габаритные размеры, масса и шаг уравнительных приборов

Длина в Длина в
крайнем крайнем
Шаг Максимал
растянуто растянуто
Прибор при- ьная hпк, mрн,
м м
уравнительный бора, ширина, мм кг
состоянии состоянии
мм мм
подкладки, подкладки,
мм мм
ПУ-Р65-ЖБ-540-УХЛ1
540 12117±25 12727±25 2386 227±1 7306
(1262А.00.000.02. ПТКБ ЦП)
ПУ-Р65-ДБ-750-УХЛ1
750 12487±25 13237±25 2088 228±1 7764
(1262А.00.000.03. ПТКБ ЦП)

Примечание – hпк – высота прибора от поверхности катания до нижней

поверхности; mрн – масса прибора на две рельсовые нитки без охранных
приспособлений.

104
 СТП БЧ 56.317-2015
Уравнительный прибор (рисунок М.1) состоит из неподвижного остряка
и подвижного рамного рельса, перемещающегося по лафету, стыкового,
подвижного и корневого мостиков.

1,2 – торцы рамного рельса соответственно передний, задний; 3 – торец остряков; 4 –

корневой мостик; 5 – неподвижный остряк; 6, 7, 8 – лафетные листы; 9 – подвижной
мостик; 10 – стыковой мостик; 11, 14 – смежные пролетные строения; 12,13 – торцы
смежных пролетных строений; 15 – острие остряка; 16 – подвижной рамный рельс; ххх –
неподвижное закрепление подвижного мостика; == – подвижное закрепление
подвижного мостика
Рисунок М.1 – Общий вид установки уравнительного прибора Р-65 под
левую и правую рельсовые нити

Стыковой мостик 10, прикрепляющий неподвижную часть рамного

рельса, находится на конце одного пролетного строения; корневой мостик
4, крепящий остряк, находится на конце другого пролетного строения;
подвижной мостик 9 перекрывает пространство между концами смежных
пролетных строений 11, 14 и скользит по поверхности подкладок,
уложенных на мостовой брус.
При перемещении подвижных концов пролетных строений до 750 мм
подвижной мостик 9 должен поддерживаться по центру дополнительной
металлической поперечиной, входящей в комплект уравнительного
прибора, опирающейся на специальную конструкцию, разрабатываемую
при привязке уравнительного прибора проектной организацией. При
расчетных перемещениях пролетных строений в интервале от 0 до 330 мм
дополнительные устройства не требуются, а в интервале от 0 до 375 мм
металлическая поперечина укладывается непосредственно на пролетное
строение вместо крайнего бруса.
В процессе перемещения уравнительного прибора происходит упругий
изгиб рамного рельса при неизменном положении остряка, вследствие
чего указанная на схеме ширина колеи в пределах уравнительного
прибора не изменяется.
Положение торца рамного рельса в крайнем сжатом состоянии
отмечено риской на лафете уравнительного прибора.

105
 СТП БЧ 56.317-2015
В уравнительных приборах, укладываемых на мостовое полотно с
безбалластными плитами и мостовыми брусьями, использована одна
конструкция компенсатора изменения длины рельсовой нити. Отличие
модификаций заключено в основании уравнительных приборов, где в
зависимости от типа мостового полотна меняются конструкции и размеры,
вводятся дополнительные элементы амортизации и изоляции.
Уравнительный прибор имеет охранные приспособления в виде
контруголков. Для обеспечения беспрепятственного прохода по
контруголкам подвижного состава предусмотрен компенсатор изменения
длины, перекрывающий подвижный стык контруголка в пределах от 0 до
750 мм, который состоит из уголков, клемм, прокладок и других деталей.
М.1.2 Укладка уравнительных приборов выполняется по проекту,
разработанному проектной организацией на основании материалов
обследования состояния рельсового пути, мостового полотна, пролетных
строений, инструкций по монтажу, входящих в состав типового проекта
уравнительного прибора, и требований настоящего стандарта. Проект
утверждается и согласовывается в установленном порядке [6].
М.1.3 На каждом температурном пролете укладывают по одному
комплекту уравнительных приборов. За температурный пролет
принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного
пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного
пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах
учитывается только опорные части, расположенные на быках и устоях. В
арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине
пролета арки (раздел 10).
При расположении на промежуточных опорах только подвижных
опорных частей разрешается не укладывать уравнительные приборы при
длине каждого из пролетов менее 100 м (менее 110 м при годовой
температурной амплитуде рельсов, не превышающей 90°С).
Остряки уравнительных приборов должны располагаться пошерстно в
отношении направления преимущественного движения, за исключением
случаев, когда при пошерстном расположении лафеты уравнительных
приборов попадают на устой или соседнее пролетное строение с ездой на
балласте.
Лафеты уравнительных приборов могут размещаться, как на концах
пролетных строений с подвижными опорными частями, так и на концах
пролетных строений с неподвижными опорными частями.
М.1.4 Передача угона пути с подходов на мост не допускается. Угон
пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту. Дня
предупреждения угона пути в пределах моста рельсовые плети у
неподвижных концов пролетных строений закрепляют как минимум 20
парами пружинных противоугонов, устанавливаемых в замок у брусьев,
прикрепляемых к противоугонным уголковым коротышам на верхних

106
 СТП БЧ 56.317-2015
поясах продольных балок, с установкой дополнительных противоугонных
коротышей.
На всем остальном протяжении температурного пролета должна быть
обеспечена возможность продольного перемещения рельсов по
подкладкам, для этого клеммы раздельного крепления рельсов подрезают.
На мостах с уравнительными приборами все рельсовые стыки в пределах
температурного пролета должны быть сварены электроконтактным
способом.
При укладке уравнительных приборов на деревянные мостовые
брусья рекомендуется применять брусья твердых пород. Глубину врубок в
мостовых брусьях назначают с учетом высоты уравнительного прибора и
примыкающего к нему пути.
При необходимости разрешается мостовые брусья под
уравнительным прибором укладывать плашмя (брус сечением 200×240
мм). Глубина врубок брусьев, уложенных плашмя, не должна превышать
10 мм.
Для нормальной работы уравнительного прибора должно быть
обеспечено его плотное опирание. В отдельных случаях допускается
использование металлических карточек, применение деревянных карточек
категорически запрещается. Плотность опирания проверяется визуально
при проходе поезда.
М.1.5 Уравнительные приборы Р-65 укладывают на мостах по схемам
установочных размеров (рисунки М.2 – М.5), при этом должно строго
выдерживаться расстояние S от переднего торца рамного рельса до торца
пролетного строения (наружной плоскости крайнего мостового бруса). На
рисунках приведены возможные варианты расположения опорных частей
пролетных строений.

а – перемещение подвижных концов пролетных строений в интервале от 0 до 330 мм;

107
 СТП БЧ 56.317-2015
б – в интервале от 0 до 750 мм; 1 – торец переднего рамного рельса
Рисунок М.2 – Схемы установочных размеров для укладки уравнительного
прибора Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на мостовых
брусьях

а – перемещение подвижных концов пролетных строений в интервале от 0 до 375 мм;

б – в интервале от 0 до 750 мм; 1 – торец переднего рамного рельса
Рисунок М.3 – Схемы установочных размеров для укладки уравнительного
прибора Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на балласте на
деревянных шпалах и на мостовых брусьях

а – перемещение подвижных концов пролетных строений в интервале от 0 до 255 мм;

б – в интервале от 0 до 540 мм; 1 – торец переднего рамного рельса

108
 СТП БЧ 56.317-2015
Рисунок М.4 – Схемы установочных размеров для укладки уравнительного
прибора Р-65 на мостах с пролетными строениями с ездой на
железобетонных плитах

а – перемещение подвижных концов пролетных строений в интервале от 0 до 315 мм;

б – в интервале от 0 до 610 мм; 1 – торец переднего рамного рельса
Рисунок М.5 – Схемы установочных размеров для укладки уравнительного
прибора Р-65 на мостах с ездой на балласте на деревянных шпалах и на
железобетонных плитах

Положение торца рамного рельса необходимо зафиксировать в

крайнем сжатом состоянии уравнительного прибора риской на лафете или
остряке правой и левой рельсовой нити с наружной стороны несмываемой
краской.
М.1.6 Перед укладкой уравнительный прибор должен быть растянут
так, чтобы расстояние а от риски на лафете до торца рамного рельса
соответствовало расчетному изменению длины температурного пролёта,
вызванному колебанием температуры окружающей среды и наличием
временной нагрузки.
Расстояние а определяется по алгебраической разнице между
температурой при укладке или регулировке уравнительного прибора и
наибольшей положительной температурой воздуха tmax в районе
расположения моста с учётом перемещения пролётных строений от
временной нагрузки при напряжении в нижних поясах σ= 800кг/см 2 и
приведена для наиболее распространённых температурных пролётов в
таблице М.2.
М.1.7 С целью обеспечения высокого качества работ, повышения
производительности труда и лучшего использования механизмов и

109
 СТП БЧ 56.317-2015
оборудования, укладку или замену уравнительных приборов
рекомендуется выполнять специализированными бригадами ПМС в ходе
капитального ремонта пути на данном участке железной дороги.
Таблица М.2 – Значения а для распространенных температурных пролетов
Разность между температурой Значения а, мм, при температурных пролетах, м
рельсов при укладке
уравнительного прибора и
наибольшей положительной 110 130 160 220 260 320
температурой рельсов (109,2) (127,6) (158,4) (2×110) (2×130) (2х160)
tmax °C
0 42 50 61 84 99 121
5 48 57 71 97 115 141
10 55 65 80 110 130 160
15 61 73 90 123 145 179
20 68 80 99 136 161 198
25 75 88 108 149 176 217
30 81 96 118 162 191 235
35 88 103 127 175 207 254
40 94 111 137 188 222 273
45 101 119 146 201 237 292
50 107 126 156 214 253 311
55 114 134 165 227 268 330
60 120 142 174 240 283 349
65 127 149 184 253 299 368
70 133 157 193 266 314 386
75 140 165 203 279 329 405
80 146 173 212 292 345 424
85 152 180 222 305 360 443
90 159 188 231 318 375 462
95 165 195 241 331 391 481
Примечания
1 В таблице учтены перемещения пролетных строений с ездой понизу от
временной нагрузки при напряжении в нижних поясах σ=0,08 МПа. для температурных
пролетов, указанных в таблице, перемещения от временной нагрузки при tmax =0°C
соответственно составляют 42, 50, 61, 84, 99, 121 мм.
2 Для пролетных строений с ездой поверху разрешается пользоваться указанной
таблицей с уменьшением табличных значений a на перемещение пролетных строений
от временной нагрузки.
3 Значение tmax принимается согласно приложению Л.
4 Для температурных пролетов, не указанных в таблице, значения a могут
определяться путем умножения табличных данных на соотношение пролетов.

М.2 Уравнительные стыки

110
 СТП БЧ 56.317-2015
М.2.1 Для установки на мостовых переходах, в зависимости от
конструкции мостового полотна, применяются следующие конструкции
уравнительного стыка:
– на железобетонных плитах безбалластного мостового полотна
применяется стык уравнительный типа Р65 проектов ПТКБ ЦП
2883.00.000(-01) и ПТКБ ЦП 2897.00.000(-01);
– на мостах с ездой на балласте используется стык уравнительный
проекта ПТКБ ЦП СП 866.00.000;
Паспортные данные и технические характеристики указанных
уравнительных стыков и их модификаций приведены в таблице М.3.

Таблица М.3 – Паспортные данные и технические характеристики

уравнительных стыков

2883.00.000 2897.00.000
Наименование показателя СП 866.00.000
(-01) (-01)

Тип рельсов Р65 Р65 Р65

Ширина колеи, мм 1520 1520 1520
Длина в среднем положении, мм 12440±10 12445±10

Длина в предельно сжатом положении,

12500±10
мм
Максимальная длина отгрузочного 12440 12500 12500
места, мм
Масса (без железобетонных 4,8±0,2 5,0±0,3 4,5
конструкций), т
Максимальная статическая нагрузка на
250 250 245
рельс от оси локомотива, кН
Максимальная статическая нагрузка на
250 250 235
рельс от оси вагона, кН
Максимальная скорость движения,
140/100 140/100 140/100
км/час
Нормативный срок службы, Мт брутто 300 300 320

М.2.2 Уравнительный стык типа Р65 запроектирован для эксплуатации

в макроклиматических районах с умеренным и холодным климатом УХЛ 1
по ГОСТ 15150.
Конструкция стыка уравнительного представляет собой подвижный
рельс типа Р65, один конец которого примыкает к пути на пролётном
строении моста и закреплён на лафете, а другой конец рельса свободный и
отогнут наружу колеи по кривой. Компенсация продольных температурных и

111
 СТП БЧ 56.317-2015
силовых перемещений происходит за счет смещения подвижного рельса
относительно остряка. Шаг уравнительных стыков приведён в таблице М.4.

Таблица М.4 – Шаг уравнительных стыков

Проектная документация Шаг уравнительных стыков, мм.

ПТКБ ЦИ 2883.00.000 + 160
ПТКБ ЦП 2897.00.000 + 270
ПТКБ ЦП СИ 866.00.000 + 110

На пролётном строении моста, со стороны подвижной опорной части,

должны располагаться подвижные рельсы стыка уравнительного, которые
должны быть приварены к рельсам бесстыкового пути.
Остряк выполнен из острякового профиля ОР65 с приварным
рельсовым окончанием. В зоне прилегания к подвижному рельсу головка
остряка острогана. Соединение остряка и подвижного рельса осуществлено
по схеме «косой стык», что позволяет пропускать движение как в
пошерстном так и в противошерстном направлении.
М.2.3 Закрепление остряка и подвижного рельса, в вертикальной и
горизонтальной плоскостях в зоне соединения осуществляется с помощью
специальных металлических скреплений расположенных, в зависимости от
используемого проекта, на железобетонных плитах или брусьях.
Конструкция плит разработана ОАО Трансмост, а применяемый
железобетонный брус проекта ВНИИЖТ. Спецификация применяемых
изделий приведена в таблице М.5.

Таблица М.5 – Спецификация применяемых изделий для уравнительных

стыков
Наименование проектов ПТКБ ЦП
Наименование плит 2883.00.000 2897.00.000
СП 866.00.000
(-01) (-01)
Плита стыковая Г2883.00.10П 1 1
Плита стыковая уравнительного
1 1
стыка (2883.00.102)
Плита уравнительного стыка
3 4
(2883.00.103)
Плиты БМП по СТБ 1763 3 2
Железобетонный брус проекта
Комплект
ВНИИЖТ №98–02
Промежуточная опора 1
Железобетонные мостовые брусья БМ Комплект

112
 СТП БЧ 56.317-2015
Железобетонные плиты уравнительного стыка па пролётном строении
должны располагаться без перекосов в плане и профиле, строительный
подъём в пределах конструкции равен 0‰.
М.2.4 Значение полных перемещений рельсов (в зависимости от
годовой амплитуды температур в районе расположения моста) для
наиболее распространённых температурных пролётов приведены в
таблице М.6.

Таблица М.6 – Значения полных перемещений рельсов для наиболее

распространённых температурных пролётов
Полное перемещение рельсов, мм,
Годовая температурная при температурных пролетах, м
амплитуда рельсов и
пролетных строений 110 130 160 220 260 320
ТА, °C (109,2) (127,6) (158,4) (2×110) (2×130) (2х160)

65 126 149 183 252 298 367

70 133 157 193 265 314 386
75 139 164 202 278 329 405
80 146 176 212 291 344 424
85 152 180 221 304 360 443
90 158 187 231 317 375 461
95 165 195 240 330 390 480
100 171 203 250 343 406 499
105 178 210 259 356 421 518
110 184 218 268 369 436 537
Примечания
1 При определении полного перемещения рельсов от временной нагрузки учтены
при напряжении в поясах пролетных строений σ=80 МПа. Для температурных
пролетов, указанных в таблице, перемещения от временной нагрузки при tmax =0°C
соответственно составляют 42, 50, 61, 84, 99, 121 мм.
2 Годовая температурная амплитуда рельсов и пролетных строений приведена в
приложении М.
3 Для температурных пролетов, не указанных в таблице, значения полного
перемещения могут быть определены путем умножения табличных данных на
соотношение пролетов.

Уравнительные стыки укладываются и эксплуатируются согласно

требованиям специально разработанных методических указаний по
укладке уравнительных приборов и уравнительных стыков.
При укладке уравнительного стыка необходимо установить взаимное
положение острия остряка и отогнутого конца подвижного рельса таким
образом, чтобы расстояние от острия остряка до торца отогнутого
подвижного рельса было равно (4445-а) мм, при этом величина а
принимается в соответствии с таблицей М.2.

113
 СТП БЧ 56.317-2015

114
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Н
(обязательное)

Указания по устройству и содержанию бесстыкового пути с

уравнительными рельсами на металлических мостах

Н.1 Общие положения

Н.1.1 Настоящий стандарт устанавливает порядок выполнения работ по

укладке и содержанию бесстыкового пути с сезонными уравнительными
рельсами, применяемыми вместо уравнительных приборов, на
металлических мостах с ездой на деревянных мостовых брусьях и
температурными пролетами до 110 м включительно.
Укладка пути с сезонными уравнительными рельсами в других случаях
(при мостовом полотне с железобетонными плитами БМП или при
температурных пролетах более 110 м) может производиться по
согласованию с дорогой.
Н.1.2 Укладка уравнительных рельсов вместо уравнительных приборов
должна выполняться по проекту, на основании материалов обследования
состояния рельсового пути, мостового полотна и проезжей части пролетных
строений, с учетом требований настоящего стандарта. Проект
утверждается и согласовывается в установленном порядке [6].
Н.1.3 Проект укладки пути с уравнительными рельсами на мосту
должен содержать:
– схему укладки сварных рельсовых плетей и уравнительных рельсов с
указанием размеров температурных пролетов и длины рельсовых плетей, а
также расположения рельсовых плетей относительно принятого репера
(по Н.3.6);
– расчет зазоров в стыках и определение температурного интервала
замены уравнительных рельсов;
– схему закрепления рельсовых плетей на мостовом полотне и
подходах;
– места хранения сезонных уравнительных рельсов в пределах каждого
температурного пролета;
– проект организации работ по укладке рельсовых плетей и
уравнительных рельсов;
– сроки замены сезонных уравнительных рельсов.
Н.1.4 Работники, отвечающие за укладку и содержание на мостах
рельсового пути с уравнительными рельсами (бригадиры пути, дорожные
мастера, начальники участков, производители работ и др.), должны знать и
выполнять по кругу своих обязанностей настоящий стандарт, а также
требования проекта.

115
 СТП БЧ 56.317-2015
Н.2 Рельсовые плети и уравнительные рельсы

Н.2.1 На мостах с температурными пролетами до 110 м включительно,

как правило, укладывают в каждом пролете три пары уравнительных
рельсов. Крайние рельсы должны иметь длину 12,5 м, а средний (сезонный)
рельс в осенне-зимний период – 12,5 м, в весенне-летний – 12,46 м. В
отдельных случаях, указанных в Н.2.5 и Н.2.9, укладывают четыре
уравнительных рельса (три рельса длиной по 12,5 м и один рельс сезонный
длиной 12,5 или 12,46 м). Применение более четырех уравнительных
рельсов не рекомендуется.
Н.2.2 При укладке вновь или при замене уравнительных приборов
уравнительными рельсами на пролетных строениях моста должны
укладываться рельсовые плети, сваренные, как правило, из новых
объемнозакаленных рельсов типа Р65, и уравнительные рельсы того же
качества и типа. Концы рельсовых плетей и уравнительных рельсов
должны иметь отверстия для установки всех болтов при шестидырных
накладках. Рельсовые плети и уравнительные рельсы во всех случаях
должны быть одного вида термообработки.
Н.2.3 Рельсовые плети, укладываемые на мостах с уравнительными
рельсами, должны быть промаркированы в порядке, предусмотренном
СТП БЧ 56.269.
Н.2.4 Уравнительные рельсы следует укладывать на подвижном конце
пролетного строения так, чтобы крайний рельс перекрывал промежуток
смежными пролетными строениями или пролетным строением и устоем
(рисунок Н.1, а). В последнем случае разрешается располагать
уравнительные рельсы за устоем с размещением первого стыка на
расстоянии 5 – 10 м от шкафной стенки, с учетом при определении
расчетной величины зазоров в стыках уравнительных рельсов в
соответствии с Н.2.9 фактической длины рельсовой плети с
уравнительными рельсами (рисунок Н.1, б).
Концы сварных рельсовых плетей, примыкающие к устою с
неподвижными опорными частями пролетного строения, должны
располагаться за устоем не ближе 5 м и не далее 10 м от шкафной стенки
(рисунок Н.1, в).
Н.2.5 Для сокращения числа рельсовых стыков в пределах моста при
расположении между температурным пролетом и устоем берегового
пролетного строения длиной до 25 м сварные плети, уложенные в
примыкающем температурном пролете, разрешается удлинять так, чтобы
концы их располагались за шкафной стенкой устоя (рисунки Н.1, г и Н.1, д).
Количество уравнительных рельсов в этом случае определяется в
соответствии с Н.2.9, с учетом фактической длины рельсовой плети с
уравнительными рельсами.
Н.2.6 Бесстыковые рельсовые плети, уложенные на подходах, должны
быть отделены от пути на мосту двумя парами рельсов длиной 12,5 м

116
 СТП БЧ 56.317-2015
(рисунки Н.1, е и Н.1, ж). При подвижных опорных частях на устое
допускается расположение уравнительных рельсов по схеме на рисунке
Н.1, б.

Рисунок Н.1 – Схемы укладки уравнительных рельсов на мостах

Н.2.7 Сварные рельсовые плети и уравнительные рельсы должны

прикрепляться к мостовому полотну костыльными скреплениями, за
исключением сезонных (периодически заменяемых) рельсов, которые, как
правило, должны укладываться на раздельном клеммном скреплении. При
этом лапки клемм должны быть укорочены так, чтобы они не защемляли
подошвы рельсов.

117
 СТП БЧ 56.317-2015
Н.2.8 Для предупреждения угона пути в пределах моста сварные
рельсовые плети у неподвижных концов пролетных строений закрепляют
четырьмя парами винтовых противоугонов (приложение Е),
устанавливаемых «в замок» у брусьев, прикрепленных к противоугонным
уголковым коротышам на верхних поясах продольных балок в зоне
неподвижного конца пролетного строения, с установкой дополнительных
противоугонных уголковых коротышей. В виде исключения может быть
допущена установка не менее 20 пар пружинных противоугонов,
устанавливаемых «в замок».
Н.2.9 При укладке уравнительных рельсов и закреплении сварных
рельсовых плетей, а также при содержании пути на мостах с
уравнительными рельсами зазоры в стыках уравнительных рельсов
должны соответствовать расчетным. Расчетные величины зазоров в стыках
устанавли-ваются в зависимости от максимальной tmax и минимальной tmin
температуры рельсов на мостовом переходе, общей длины рельсовых
плетей, включая уравнительные рельсы, а также длины сезонных
уравнительных рельсов (12,50 или 12,46 м) по таблицам, составляемым
для местных условий.
Таблицы составляются следующим образом (см. таблицу Н.1).
В графе 1 указываются температуры рельсов в районе мостового
перехода от максимальной (tmax ) до минимальной (tmin) с интервалом 5 °С.
Значения максимальной и минимальной температуры принимаются по
приложению Л с округлением до 5 °С в ближайшую сторону, с учетом
влияния силы трения в стыках уравнительных рельсов на величины
зазоров путем уменьшения значения tmax и tmin на 5 °С.
Таблица Н.1 – Величины зазоров в стыках уравнительных рельсов
Величины зазоров и их сумма*, мм, в стыках
уравнительных рельсов при длине сезонного
Температура рельсов, °C рельса, м
12,46 12,50
tmax = +40 3,0/12 –
От +40 до +35 4,5/18 –
От +35 до +30 6,0/24 –
От +30 до+25 8,0/32 –
От +25 до +20 9,5/38 –
От +20 до +15 11,0/44 1,0/4
От +15 до +10 13,0/52 3,0/12
От +10 до +5 14,5/58 4,5/18 Температурный
От +5 до 0 16,0/64 6,0/24 интервал
От 0 до -5 18,0/72 8,0/32 замены
От -5 до -10 19,5/78 9,5/38 сезонного
От -10 до -15 21,0/84 11,0/44 рельса
От -15 до -20 – 13,0/52
От -20 до -25 – 14,5/58

118
 СТП БЧ 56.317-2015
От-25 до-30 – 16,0/64
От -30 до -35 – 18,0/72
tmin = -35 – 18,0

* В числителе – величина одного зазора, в знаменателе - сумма

зазоров.

Рассмотрим случай определения расчетных величин зазоров в стыках

уравнительных рельсов для района г. Минска.
Исходные данные:
Длина рельсовых плетей (включая уравнительные рельсы), равная
длине температурного пролета, – 112,0 м;
Количество уравнительных рельсов – 3;
Количество стыков – 4;
tmax= +55°C; tmin= -39°C ≈40°C, или с учетом сил трения в стыках
tmax= +50°C; tmin= -35°C.
Для определения величины зазоров в стыках уравнительных рельсов
при различной температуре устанавливается изменение их раскрытия при
изменении температуры на 5 °С по формуле

0,0118lt
5С  ,
n
где l – длина рельсовой плети с уравнительными рельсами, м;
t – температурный интервал (5 °С);
n – число зазоров уравнительных рельсов.
Для нашего случая

0,0118  112  5
5С   1,65 мм.
4
В графе 2 таблицы Н.1 приводятся величины зазоров и их сумма в
стыках уравнительных рельсов при длине сезонного рельса 12,46 м. При
tmax указываются зазоры, необходимые для компенсации перемещения
пролетных строений от временной нагрузки (в уровне рельсового пути),
которые с учетом условий работы пролетных строений и рельсового пути
могут быть приняты равными 3 мм (сумма зазоров при трех уравнительных
рельсах - 12 мм). Для других температур рельсов зазоры определяются
путем добавления к величине зазоров при tmax (3 мм) значений 5 °С
нарастающим итогом с округлением до 0,5 мм в ближайшую сторону.
Значения суммы зазоров определяются путем умножения величины
зазоров на их количество.
Сумма зазоров в стыках уравнительных рельсов при длине сезонного
рельса 12,50 м (графа 3 таблицы) определяется путем уменьшения
значений суммы зазоров при длине рельсов 12,46 м (графы 2 таблицы) на

119
 СТП БЧ 56.317-2015
40 мм (разница между длинами сезонных рельсов 12,50 и 12,46 м).
Величины зазоров определяются путем деления суммы зазоров на
количество зазоров. При температуре ниже границы применения сезонного
рельса длиной 12,46 м величины зазоров и их суммы определяются путем
добавления нарастающим итогом значений 5 °С с округлением до 0,5 мм.
В случае, если при составлении таблицы для местных условий
(большие значения длины рельсовых плетей или расчетного
температурного интервала ТА согласно приложению Л) зазоры в стыках при
минимальной температуре tmin будут превышать допустимые (21 мм),
необходима укладка четырех уравнительных рельсов. За температурный
интервал принимается интервал температур, при котором возможно
применение сезонных уравнительных рельсов длиной как 12,50 м, так и
12,46 м.
Замена сезонных уравнительных рельсов должна предусматриваться
перед наступлением осенне-зимнего или весенне-летнего сезона в сроки,
когда по многолетним данным не ожидается температуры рельсов выше
или ниже границ температурного интервала. Перед осенне-зимним сезоном
замену следует производить после наступления периода, когда мало
вероятны температуры рельсов выше верхней границы температурного
интервала (согласно СНБ 2.04.05 для района г.Минска +21 °С), а перед
весенне-летним периодом – ниже нижней границы температурного
интервала (для района г. Минска - 10 °С). Для района г.Минска это
соответствует середине октября и середине апреля.
Замена может выполняться при любой температуре в пределах
температурного интервала. Не рекомендуется использовать температуры,
ближайшие к границам температурного интервала
Н.2.10 Укладка рельсовых плетей с уравнительными рельсами может
производиться при любой температуре с обеспечением зазоров в стыках
уравнительных рельсов, определяемых расчетом по приведенной выше
методике. При этом длина сезонных уравнительных рельсов (12,50 или
12,46 м) должна соответствовать сезону укладки.

Н.3 Производство работ по укладке рельсовых плетей и

уравнительных рельсов

Н.3.1 Работы по укладке и замене на мостах пути с уравнительными

рельсами, включая погрузку, транспортировку и выгрузку рельсовых плетей,
должны выполняться в соответствии с требованиями СТП БЧ 56.269 и
СТП БЧ 56.232.
Н.3.2 Непосредственно перед выгрузкой рельсовых плетей на мостовое
полотно уравнительные приборы должны быть сняты и вместо них уложены
временные рельсовые рубки с заменой мостовых брусьев, на которых
ранее располагались лафеты уравнительных приборов, новыми.

120
 СТП БЧ 56.317-2015
Работы по укладке рельсовых плетей и уравнительных рельсов должны
выполняться в возможно более короткий срок после снятия уравнительных
приборов и выгрузки рельсовых плетей. При этом впредь до укладки
должны быть обеспечены нормальные зазоры по концам уложенных
рельсовых рубок (при необходимости со своевременной заменой их на
рубки другой длины).
Н.3.3 Сварные плети на мосту выгружаются во внутрь колеи между
контруголками (контррельсами). Расположение и закрепление выгруженных
рельсовых плетей должно соответствовать требованиям РД РБ 09150.56.004.
Н.3.4 При замене уравнительных приборов уравнительными рельсами
бесстыковые плети должны укладываться последовательно от одного
конца моста к другому по обеим рельсовым ниткам. Укладка бесстыковых
плетей в выборочном порядке не допускается. Концы рельсовых плетей
должны располагаться по наугольнику.
При стыковании новых плетей с лежащими в пути рельсами между
ними должно укладываться звено новых рельсов. При этом необходимо
исключить наличие «ступеньки» между новыми и старогодными рельсами.
Н.3.5 После окончания работ по укладке плетей и уравнительных
рельсов и регулировки зазоров до установленной проектом величины гайки
стыковых болтов должны быть затянуты динамометрическим ключом с
обеспечением крутящего момента 560-600 Н·м или до отказа ключом
длиной 100 см. Рельсовые плети должны быть полностью закреплены от
угона.
Н.3.6 Для обеспечения нормальной работы рельсовых цепей на
участках автоблокировки и электрификации в стыках концов плетей и
уравнительных рельсов должны привариваться стыковые соединители, а в
стыках сезонного уравнительного рельса должны устанавливаться
соединители с болтовыми наконечниками.
Н.3.7 Для наблюдения за положением концов рельсовых плетей у
неподвижных концов пролетных строений должен выбираться репер, до
которого измеряется расстояние от конца рельсовой плети. В качестве
реперов следует использовать одну из кромок верхнего пояса опорной
поперечной балки пролетного строения. Положение репера отмечается на
месте краской и указывается в Книге искусственного сооружения.
Н.3.8 В Книге искусственного сооружения после укладки плетей должны
быть зафиксированы основные данные каждой плети: длина, номер по
порядку, дата и температура рельсов при укладке плетей, фактические
величины зазоров в стыках после затяжки гаек стыковых болтов, длины
уравнительных рельсов, положение конца рельсовой плети у неподвижного
конца пролетного строения относительно неподвижного репера.

Н.4 Содержание рельсовых плетей и уравнительных рельсов

121
 СТП БЧ 56.317-2015
Н.4.1 Путь на мостах с уравнительными рельсами, включая стыки
уравнительных рельсов, содержат в соответствии с СТП 09150.56.010,
СТП БЧ 56.232 и требованиями настоящего стандарта.
Основной особенностью содержания пути на мостах с уравнительными
рельсами являются работы по предупреждению угона рельсовых плетей и
своевременной замене сезонных уравнительных рельсов.
Для своевременного обнаружения угона пути должны проводиться
систематические наблюдения за положением концов рельсовых плетей
относительно реперов (по Н.3.6). Соответствующие измерения должны
проводиться не реже двух раз в год с одновременным фиксированием
температуры рельсов, а также во всех случаях выявления ненормальной
суммы зазоров в стыках уравнительных рельсов.
Угон плетей, если таковой отмечается, устраняется перезакреплением
существующих противоугонов в случае их ослабления или сдвига, при
необходимости с возвратом плети обратно и установкой дополнительных
противоугонов.
Нарушение установленных величин зазоров в стыках уравнительных
рельсов при необходимости ликвидируется путем регулировки зазоров.
Н.4.2 При содержании пути на мосту с уравнительными рельсами
особое внимание должно быть обращено на предупреждение угона пути с
подходов на мост. Зазоры в стыках рельсов на подходах к мосту при
стыковом пути или зазоры в стыках уравнительных рельсов, отделяющих
бесстыковой путь на подходах от пути на мосту, должны всегда
соответствовать температуре рельсов. При выявлении угона пути с
подходов на мост необходимо незамедлительно принимать меры по его
ликвидации и при необходимости дополнительно закрепить путь.
Н.4.3 Бригады, которым поручено содержание пути на мостах с
сезонными уравнительными рельсами, должны быть оснащены
термометрами (как правило, электрическими) для измерения температуры
рельсов, ручными ключами с удлиненной рукояткой и контрольными
динамомет-рическими ключами для затягивания гаек стыковых болтов и
контроля степени их натяжения.
Н.4.4 Выявленные при осмотрах отступления от норм содержания пути
на мостах с уравнительными рельсами и на подходах к ним должны
записываться бригадирами пути, дорожными и мостовыми мастерами,
начальниками участков в книги ПУ-28, ПУ-30 и своевременно устраняться.
Н.4.5 При проведении периодических и специальных осмотров мостов с
сезонными уравнительными рельсами начальниками дистанций, отделов и
службы пути, руководством дороги должны быть проверены соответствие
сумм зазоров в стыках рельсов уравнительных пролетов нормативному
значению, соблюдение установленных проектом режимов содержания пути
на мосту и определены характер и сроки устранения выявленных
отступлений.

122
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение П
(обязательное)

Вкатыватели

Вкатыватели подвижного состава (рисунок П.1) запроектированы двух

типов – к рельсам Р50 и Р65. Проект разработан институтом
Гипротранспуть. Основные характеристики вкатывателей приведены в
таблице П.1.

1 – путевые рельсы; 2 – челнок; 3 – направляющие ребра; 4 – лафеты; 5 – отливки

основного подъема; 6 – параллельная рельсовая вставка; 7 – отливки дополнительного
подъема; 8 – внутренняя отливка устанавливающей части; 9 – наружная отливка
устанавливающей части

Рисунок П.1 – Вкатыватель подвижного состава

Элементы вкатывателя со стороны моста соединяют с путевыми

рельсами и охранными приспособлениями, а с другой стороны – с
рельсами подходов и с «челноком». «Челнок» укладывают перед
вкатывателем для улавливания сошедших колесных пар и ввода их в
конструкцию вкатывателя. Продолжением «челнока» являются ребра,
установленные на металлических лафетах, и отливки основного подъема.

123
 СТП БЧ 56.317-2015
На отливках дополнительного подъема катящиеся колесные пары
дополнительно поднимаются над головкой рельсов и при помощи отливок
устанавливающей части переводятся на путевые рельсы.
Укладывают вкатыватели на деревянные шпалы и крепят шурупами.

Вкатыватель к рельсам
Наименование показателя или характеристики
Р50 Р65
Длина вкатывателя от начала лафета в сопряжении его 35,13 35,65
с «челноком» до охранных приспособлений моста, м
Суммарная длина вкатывателя и «челнока», м 49,48 49,61
Масса вкатывателя (без «челнока»), т 18,78 21,17
Масса «челнока», т 4,42 3,95

124
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение Р
(обязательное)

Раздельные тротуары на металлических мостах

Конструкция тротуара и убежища на металлических пролетных

строениях с настилом из железобетонных плит, а также некоторые детали
этого устройства приведены на рисунках Р.1 – Р.5. В таблицах Р.1 – Р.6
даны ведомости расхода материалов на их изготовление.
На всех указанных рисунках и во всех таблицах общие номера позиций,
а именно: 1, 2, 8, 11, 14, 15 – стальные фасонки; 3 – перильное заполнение;
4 – уголок поручня; 5 – металлическое заполнение между
железобетонными плитами; 6 – уголок прогона; 7 – стойка-уголок; 9, 13 –
горизонтальные уголки; 10 – уголок подкоса; 16, 17, 18, 19 – арматура плит
тротуара.

а – поперечный разрез; б – фасад; в – план тротуара; г – узел 1

Рисунок Р.1 – Конструкция раздельного тротуара и убежища

125
 СТП БЧ 56.317-2015
Рисунок Р.2 – Поперечный разрез консоли тротуаров и убежищ
в пониженном уровне

Рисунок Р.3 – Поперечный разрез консоли тротуаров

в повышенном уровне

Рисунок Р.4 – Плита тротуара (фасад, разрезы А-А, Б-Б, схема

армирования, схема установки)

126
 СТП БЧ 56.317-2015
Рисунок Р.5 – Фасонки
Таблица Р.1 – Сводная ведомость расхода материалов на устройство
раздельных тротуаров и убежищ

Расход материалов на 1 м Расход материалов на одно

моста убежище
Инвента
Боковые
рный Металл Бетон
Металл
Бетон
тротуары и консолей Арматура консолей Арматура
номер плиты плиты
убежище
проекта перил, настила, плиты, перил,
настила,
плиты,
заполнен кг заполнен кг
м3 м3
ия, кг ия, кг'

С настилом из
малых ж.б. плит,
укладываемых
по уголковым 734 81,88 0,088 14,0 634,6 0,133 21,0
прогонам в
пониженном
уровне
То же в
734 142,1 0,088 14,0 752,5 0,133 21,0
повышенном
уровне

Таблица Р.2 – Спецификация металла на консоль тротуара

Сечение, Масса, кг
Позиции Длина
Наименование мм, или Кол-во,
по элемента,
элемента площадь, шт. 1м общая
рисунку 2 мм
см
7 Стойка-уголок 90×90×9 1 1560 12,2 19,03
8 Фасонка 250×10 1 290 12,45 3,61
Горизонтальный
9 90×90×9 1 1580 12,2 19,26
уголок
10 Уголок подкоса 90×90x9 1 1620 12,2 19,62
11 Фасонка 250×10 1 530 12,45 3,61
Фасонка
2 353 1 – 2,78 2,78
перильная
Итого: 67,91

127
 СТП БЧ 56.317-2015

Таблица Р.3 – Спецификация металла на 1 м длины тротуара (расстояние

между консолями 1,8 м)

Позиции Масса
Наименование Сечение, Кол-во, Масса, кг
по элемента
элемента мм, шт. общая
рисунку или 1 м

7-11 Консоль – 70,9 0,55 42,71

6 Уголок прогона 90×90×9 12,20 2 24,40
3 Перильное заполнение  20 2,50 2 5,00
4 Уголок поручня 70×70×8 8,37 1 8,37
Итого 80,48
2% на болты скреплений 1,61
Всего: 82,09

Таблица Р.4 – Спецификация металла на консоль убежища

Позиции Длина Масса, кг.

Наименование Сечение, Кол-во,
по эл-та,
элемента мм, шт. общая, м 1м общая
рисунку мм

7 Стойка-уголок 90×90×9 2 1560 3,12 12,2 76,2

12 Фасонка 250×10 1 285 0,28 12,45 3,61
Горизонтальный
13 160×100×12 1 2580 2,58 23,5 60,6
уголок
10 Уголок подкоса 90×90×9 2610 2,61 12,2 31,8
14 Фасонка 250×10 1 630 0,63 12,45 7,84
Итого: 180,05

128
 СТП БЧ 56.317-2015

Таблица Р.5 – Спецификация металлических элементов на убежище

Позиции Длина Масса, кг.

Наименование Сечение, Кол-во,
по эл-та,
элемента мм, шт. общая, м 1м общая
рисунку мм
7,10,
Консоль – 3 – – 186,68 560,04
12-14
1 Фасонка 266 4 – – 2,10 8,40

2 Фасонка 353 1 – – 2,78 2,78

6 Уголок прогона 90×90×9 2 3000 6,0 12,2 73,2

Перильное
3  20 2 5000 10,0 2,5 25,0
заполнение
4 Уголок поручня 70×70×8 1 4700 4,7 8,37 39,4
Металлическое
заполнение
5 между 169×10 1 3000 3,0 40,1 40,1
железобетонными
плитами
Итого: 748,92

Таблица Р.6 – Спецификация арматуры на одну плиту размером *0,82×0,5м

Позиции Длина Полная Масса, кг.

Диаметр, мм и Кол-во,
по стержня, длина,
класс арматуры шт. 1м общая
рисунку м м

16  6 S 240 0,93 5 4,65 0,222 1,032

17  6 S 240 0,63 9 5,67 0,222 1,26
18  8 S 240 0,85 2 1,60 0,395 0,67
19  8 S 240 0,53 2 1,06 0,395 0,42
Всего 3,38
Расход вязальной проволоки 0,12
Итого: 3,50

На плиту расходуется бетон класса B25 – 0,0221 м3; масса плиты –

55,25 кг.

129
 СТП БЧ 56.317-2015
Приложение С
(обязательное)

Конструкция и расход материалов на противопожарные

обустройства на мостах

Согласно ТКП 491 на охраняемых мостах должны быть следующие

противопожарные обустройства:
– щит с противопожарным инвентарем;
– устройство для крепления бочки с водой;
– ящики для хранения песка;
– ящики для хранения огнетушителей.
Противопожарный щит и расположение его в убежище показаны на
рисунке С.1.
Устройство крепления бочки с водой в убежище показано на рисунке
С.2, а расход материалов на крепление бочки приведен в таблице С.1.
Деревянный ящик для хранения песка показан на рисунке С.3, а расход
материалов для его устройства приведен в таблице С.2. Ящик для
огнетушителей приведен на рисунке С.4, а расход материалов для его
изготовления в таблице С.3.

Рисунок С.1 – Противопожарный щит

130
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок С.2 – Расположение в убежище бочки с водой

131
 СТП БЧ 56.317-2015

Рисунок С.3 – Деревянный ящик для хранения песка

132
 СТП БЧ 56.317-2015
Таблица С.1 – Расход материалов на крепление противопожарной бочки
Масса, кг.
Наименование Сечение, Длина, Кол-во,
Материал
элементов мм мм шт. 1м общая

Стяжной хомут из
СтЗ 60×8 1160 2 4,4 8,8
полосы
Уголки крепления
СтЗ 60×60×8 150 4 0,57 2,24
хомута
Стяжной болт с
СтЗ M16 80 2 0,21 0,42
гайкой и шайбой
Болт крепления с
прямоугольной
СтЗ М16 100 4 0,46 1,84
шайбой и двумя
гайками
Итого: 13,30

Примечание – Стяжной и крепежный болты выполняются по ГОСТ 7798, гайки – по

ГОСТ 5915, шайба стяжного болта – по ГОСТ 11371 Шайба крепежного болта
индивидуальная прямоугольная сечением 60×60 мм, толщиной 8 мм с отверстием в
центре диаметром 18 мм.

Таблица С.2 – Расход материалов на устройство деревянного ящика для песка

Объем Метизы
Наименование Размеры,
Материал древесины, Масса,
элементов мм Кол-во
м3 кг
Обшивка Сосна 200×25 0,0806 – –
Каркас Сосна 50×50 0,0128 – –
Схватки Сосна 25×80 0,0204 – –
Гвозди Ст0 d=3 – 200 шт. 0,8
Петли Ст0 – – 3 шт. 0,6
Шурупы крепления петель Ст0 d=50 – 20 шт. 0,2
Кровельное железо или толь – δ=1,5 – 0,837 м2 9,85
Итого: 0,1138 11,45

133
 СТП БЧ 56.317-2015

а – общий вид; б – боковая стенка; в – задняя стенка; г – дверь; д – дно; е – крышка

Рисунок С.4 – Ящик для двух огнетушителей

Таблица С.3 – Расход материалов па устройство деревянного ящика для двух

огнетушителей

Объем Метизы
Наименование Размеры,
Материал древесины, Масса,
элементов мм Кол-во
м3 кг
Каркас Сосна 50×50 0,0095 – –
Обшивка Сосна 200×25 0,0402 – –
Гвозди – l=80 – 200 шт. 0,9
Петли – d=3 – 2 шт. 0,4
Шурупы крепления петель – l=50 – 15 шт. 0,1
Кровельное железо или толь – δ=1,5 – 0,189 м2 2,23
Итого: 0,0497 3,63

134
 СТП БЧ 56.317-2015
Библиография

[1] Правила технической эксплуатации Белорусской железной дороги

Утверждены приказом Начальника Белорусской железной дороги от 04.12.2002
№ 292Н
[2] Инструкция по сигнализации на Белорусской железной дороге
Утверждена приказом Начальника Белорусской железной дороги от 04.12.2002
№ 293Н
[3] Инструкция по движению поездов и маневровой работе на
Белорусской железной дороге
Утверждена приказом Начальника Белорусской железной дороги от 04.12.2002
№ 294Н
[4] РД РБ БЧ 56.006-2000 Инструкция по применению и проектированию
безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на
металлических пролетных строениях железнодорожных мостов
Утвержден приказом заместителя Начальника Белорусской железной дороги от
29.12.2000 № 337Н3
[5] ПОТ О/РД РБ БЧ 09150.56.007-2002 Правила по охране труда при
содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений на
Белорусской железной дороге
Утвержден приказом Начальника Белорусской железной дороги от 23.09.2002
№ 240Н
[6] Положение о порядке подготовки технических условий на
проектирование и строительство объектов Белорусской железной
дороги и проведения согласований проектной документации
Утвержден приказом главного инженера Белорусской железной дороги от
11.11.2011 № 1177НЗ
[7] Закон Республики Беларусь 6 января 1999 г. № 237-3 «О
железнодорожном транспорте»
[8] Постановление Совета Министров Республики Беларусь от
06.06.2011 № 716 «Об утверждении положения о порядке приемки в
эксплуатацию объектов строительства»
Утвержден решением Комиссии Таможенного союза от 15.07.2011 № 710
[9] Устав железнодорожного транспорта общего пользования
Утвержден постановлением Совета Министров Республики Беларусь от
2.08 1999 г. №1196 (в редакции постановления от 15 сентября 2012 г. № 844)
[10] ТУ 32 ЦП-395-84 Болт лапчатый с гайкой и шайбой
[11] ТУ 32 ЦП-604-78 Болт с пружинной лапой
[12] ТУ 14-4-1438-87 Противоугон пружинный

135