Вы находитесь на странице: 1из 10

Система PMS, описание и обнаружение неисправностей

1. Введение

PMS - система контроля и управления: впрыском топлива, зажиганием, скоростью холостого


хода и другими функциями. PMS управляет снабжением топлива посредством четырех
инжекторных клапанов. Чтобы вычислить количество впрыскиваемого топлива, система
использует данные от: датчика положения (потенциометр) дроссельной заслонки (clapet
d'étranglement), датчика положения (потенциометр) корректора холостого хода ISC (de Correcteur
de ralenti), MAP датчик (измеритель воздушного разрежения), лямбда датчик (контролирует
содержание кислорода), датчик температуры воздуха и датчик температуры двигателя.

Следующие модели автомобилей оборудованы PMS:

ИзготовительТипМодельДвигатель
Мерседес C180 93- 1.8
Мерседес C20093- 2,0
Мерседес E18093 à 1,8
Мерседес E20093 à 2,0

Внешние датчики

Потенциометр дроссельной заслонки - измеряет угол дроссельной заслонки.


Лямбда датчик - измеряет содержание кислорода в выхлопных газах.
Датчик температуры воздуха - измеряет температура подаваемого воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Функции управления

Управление инжекторными клапанами.


Управление реле топливного насоса.
Управление скоростью холостого хода.
Управление подогревом воздуха в впускном коллекторе.
Управление подогревом лямбда датчика.
Управление установкой угла опережения зажигания.

2.Процедура поиска неисправностей


Представленная процедура поиска неисправностей должна строго соблюдаться для
достижения конечного результата. Это необходимо для поиска неисправностей неустойчивого
характера, к примеру, дефектные контакты переключателя, что бывает часто трудно обнаружить
во время обычной проверки. В таких случаях, те компоненты, которые рассматриваются, как
потенциальные причины неисправности должны быть полностью проверены, включая все цепи
до них. Процент неисправности самих блоков управления относительно низок. Более вероятны
причины неисправности контактов в разъемах, проводов в жгутах, датчиков или переключателей.

Обнаружение неисправностей
3.
1. Проверка подключения массы к PMS, контакты F1, F5, F9 и M9.

Это контакт соединяет блок управления с массой.

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактами F1, F5, F9 и соответствующих разъемах M9 и
на массой. Норма: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка
или контакты в разъемах.
2. Проверка электропитания от включателя зажигания (borne 15) PMS Ë, контакт F2.

Это входной сигнал к блоку управления от включателя зажигания. Это указывает, что зажигание
включено.

 Включите зажигание и измерьте напряжение на контакте (borne 15). Норма: 12-14 V.


Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка или контакты в разъемах.
 Выключите зажигание, и разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
 Измерьте сопротивление между контактом F2 и включателем зажигания (borne 15). Норма:
0 Ом

3. Проверка сигнала от лямбда датчика до PMS, контакт F6

Это входной сигнал блока управления от лямбда датчика. Используется только на автомобилях
оснащенных каталитическим преобразователем и используется для регулирования отношения
количества топлива к содержанию воздуха в отношении приблизительно 1: 14,6 (масса). Это
отношение называется лямбдой = 1.

Следующие условия испытаний должны быть соблюдены для проверки:

 Температура двигателя должна быть выше + 70C


 Перед проверкой двигатель должен поработать с нагрузкой - некоторые датчики остывают
после длительного периода работы на холостом ходу и сигналы от датчика прекращаются.
 Двигатель должен работать с не полностью открытой дроссельной заслонкой - сигнал
датчика тогда становится постоянным и приблизительно равным 1V.
 Экономный режим потребления топлива не должен быть активирован - сигнал датчика
тогда становится постоянным и равен приблизительно 0 V
 Частота оборотов двигателя немного ниже 2,500 rpm.

Проверка лямбда датчика:

 Проверить подогрев датчика (если предусмотрено) измеряя напряжение в разъеме датчика,


во время работы двигателя. Норма: 12 V
 Прогреть двигатель, пока он не достигнет рабочей температуры, и поддерживать частоту
вращения двигателя в районе около 2,500 оборотов в минуту (rpm). Проверьте сигнал на
разъеме лямбда датчика, он должен колебаться в пределах между 0 и 1 V, при частоте
колебаний примерно раз в секунду. Колебания с большей частотой указывают, что датчик,
возможно, загрязнен и должен быть заменен.

Примечание: На холостом ходу показания должны изменятся в пределах 0,1-0,9 вольт, в


течении не более 1 сек .. На повышенных оборотах частота изменения показаний должна
увеличиваться. Всё это свидетельствует о нормальной работе датчика кислорода и контура
управления впрыском топлива по датчику кислорода, а так же оптимальному составу смеси.
Желательно измерения производить при подключенном газоанализаторе СО, СН, СО2, О2. При
частоте изменения более 1 сек. на всех оборотах, можно считать датчик кислорода "старым" не
обеспечивающим нужную скорость обработки сигнала. При напряжениях входе контролера
выше 0,45 V. смесь должна обедняться, если ниже 0,45 V. богатится. Всё это соответствует
нормальному режиму работы контура управления впрыском топлива.
В противном случае возможны неисправности, как самого контролера, так и неисправность
основных датчиков (датчик положения дроссельной заслонки, МАР, MAF и др.).

 Выключите зажигание, и разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление контактом F6 и массой. Если показания приблизительно 0 Ом,
датчик имеет короткое замыкание и больше не функционирует. Повторите измерение в
разъеме датчика, чтобы определить, находится ли коротко замкнутая цепь в самом датчике
или в кабеле между датчиком и блоком управления.

4. Проверка соединения с массой лямбда датчика и PMS, контакт F7

Это соединение блока управления с массой.

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактом F7 и массой. Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: Монтажная электропроводка или контакты в разъемах.

5. Проверка сигнала управления от PMS на реле топливного насоса. Контакт F8

Это управляющий сигнал от блока управления. Сигнал предназначен для включения реле
топливного насоса до и после старта двигателя. Имеются несколько возможных причин при
отсутствии сигнала, в том числе:

 Нарушения в монтаже электропроводки или разъемах.


 Неполадки или отсутствие основных входных сигналов к системе PMS, типа: Соединение с
массой, Наличие электропитания, Датчик вращения коленчатого вала.
 Неполадки в блоке управления, хотя это очень редкий случай и вероятность очень низка.

Проверка:

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактом F8 и реле топливного насоса (контакт 3). Норма:
0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка или контакты в
разъемах.
 Вставьте разъемы на место и включите зажигание.
 Измерьте напряжение между контактом 5 реле топливного насоса и массой. Норма: 12 V.
Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка или контакты в разъемах.

6. Проверка постоянного электропитания PMS от батареи, контакт F10

Это соединение обеспечивает блок управления постоянным электропитанием от батареи для


сохранения данных в блоке памяти PMS, т.е. прежние установки блока управления которые он
накапливает во время работы "учится".

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактом F10 и положительным полюсом батареи. Норма:
0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка, контакты в
разъемах, предохранитель.
 Измерите напряжение между положительным полюсом батареи и массой. Норма: 12-14 V.
Возможная de la неисправности: Батарея.

7. Проверка сигнала частоты вращения двигателя к указателю оборотов от PMS, контакт F13

Это выходной сигнал от блока управления, показывающий частоту вращения двигателя. Он


необходим для тахометра автомобиля.

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Подключитесь к контакту F13 и установите разъемы на место.
 Запустите мотор и проверьте (осциллографом или подобным прибором) что импульсы
присутствуют на контакте. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки,
разъемы или блок управления.
8. Проверка сигнала управления PMS инжекторным клапаном, контакт M4

Это выходной сигнал от блока управления до инжекторного клапана, который управляет подачей
топлива.

 Включите зажигание и измерьте напряжение, подаваемое к инжекторному клапану. Норма:


12-14 V. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки, разъемы или реле
впрыска.
 Проверьте открывающий импульс, измеряя напряжение на инжекторных клапанах с
контрольной лампой (измеряйте на задней части одного из соединителей на любом
инжекторе). При низких оборотах лампа должна вспыхивать примерено раз в минуту; это
должно быть заметно даже при большей интенсивности на больших оборотах.

Если работает неправильно:


 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
 Подключитесь к контакту M4 и F10, установите разъемы на место и повторите
соответствующее измерение.

Примечание: Возможно, сигнал на контактах отсутствует при неисправности катушки


зажигания, это сделано для того, чтобы электронное устройство управления автоматически
отключало соответствующий сигнал на инжектор для предотвращения повреждения
каталитического преобразователя.

В случае подозрения или различных показаниях на контакте M4 и инжектором, сделайте


следующее измерение:

 Выключите зажигание, и разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


Измерьте сопротивление между контактом M4 и контактом на разъеме инжектора. Норма: 0
Ом. Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка или контакты в
разъемах.
 Измерьте сопротивление на каждом инжекторе индивидуально прямо на разъеме инжектора
(непосредственно на инжекторах). Норма: 16 Ом. Возможная причина неисправности:
Инжектор.

Примечание: Неисправность инжектора может иметь механическую причину (искривление,


прокладка, и т.д.). В таком случае, проверка подачи топлива должна быть выполнена на каждом
инжекторе.

9. Проверка сигнала управления от PMS на электромотор исполнительного механизма


корректора холостого хода ISC, контакты M5 и M14

Корректор холостого хода ISC управляется выходным сигналом от блока управления, который
управляет катушкой в регуляторе. Сигнал имеет постоянную частоту 400 HZ, и скважность
импульса меняется в пределах от 25% 75% до. при необходимости увеличения холостых
оборотов. Например, когда двигатель холодный или когда включается дополнительный
компрессор.

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Разъедините разъем от ISC регулятора холостого хода. Измерьте сопротивление в кабеле,
между контактами M5 разъема и контактом 4 регулятора. Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.
 Измерьте сопротивление кабеля между контактом M14 и контактом 8 регулятора. Норма: 0
Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.
 Измерьте сопротивление между контактами регулятора. Норма: 4 Ом. Возможная причина
неисправности: ISC корректор.
 Соедините в исходное положение разъемы на блоке управления и ISC регуляторе.
Запустите мотор и проверьте, есть ли импульсы на контактах M5 и M14 (используйте
осциллограф или подобный прибор). Возможная причина неисправности: ISC корректор
или блок управления.

10. Проверка электропитания от PMS к потенциометру дроссельной заслонки (potentiomètre du


papillon des gaz), контакт M6

Это питание датчика положения дроссельной заслонки, который служит для передачи данных в
блок управления о положении дроссельной заслонки.

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Подключитесь к контактам M6 и M9
 Установите разъемы на место.
 Запустите мотор, и измерьте напряжение между контактами M6 и M9. Норма: 5 V.
 Если все в порядке, проверьте напряжение непосредственно на соответствующих контактах
потенциометра дроссельной заслонки. Возможная причина неисправности: Монтаж
электропроводки, разъем, потенциометр дроссельной заслонки или блок управления.

11. Проверка сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости до PMS, контакт M7

Это входной сигнал блока управления от датчика температуры охлаждающей жидкости (типа
NTC с отрицательным температурным коэффициентом).

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактом M7 и контактом 2 датчика температуры (модели
до 11/94) или контактом 1 (модели после 12/94). Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: Монтаж электропроводки или разъемов.
 Измерьте сопротивление между контактом M9 и контактом 1 датчика температуры (модели
до 11/94) или контакт 4 (модели после 12/94). Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.
 Измерьте сопротивление между контактами M7 и M9. Показание: в соответствии с
температурой двигателя сопротивление (Ом):

+ 20 ° C1000
+ 50 ° C850
+ 70 ° C450
+ 90 ° C275

Возможная причина неисправности: датчик температуры охлаждающей жидкости.

12. Проверка сигнала от потенциометра положения корректора холостого хода ISC до PMS,
контакт M8

Это входной сигнал блока управления от ISC-потенциометра. Сигнал показывает положение


исполнительного устройства для регулировки скорости холостого хода.

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактами M8 и M9. Норма: 1,5 кОм. Возможная причина
неисправности: Монтаж электропроводки или потенциометр.
 Подключитесь к контактам M8 и M9
 Соедините разъемы блока управления.
 Измерьте напряжение между контактами M8 и M9. Норма: в пределах 0,3-4,5 V. Возможная
причина неисправности: Монтаж электропроводки или потенциометр.
13. Проверка импульса зажигания (borne 1) À partir de PMS, контакты M10, M11

Это выходной сигнал от блока управления до системы зажигания. Блок управления посылает
импульсы на катушку зажигания. Имеются несколько возможных причин отсутствующего
сигнала:

 Неисправность в монтаже электропроводки или разъемах.


 Отсутствие управляющего входного сигнала к системе, типа:

- Связь с массой
- Напряжение питания
- Датчик коленчатого вала
- Дефектный блок управления, хотя это наименее вероятно.

 Включите зажигание и проверьте, имеется ли напряжение батареи на катушке зажигания в


контакте 15 (+). Возможная причина неисправности: Цепь включения зажигания или кабель
к катушке зажигания (borne 15).
 Запустите или прокрутите двигатель стартером и проверьте импульсы приходящие к
катушке зажигания (контакт 1) контрольной лампой. Возможная причина неисправности:
Реле обратного тока (возможно усилитель зажигания), катушка зажигания или провода на
первичной катушке.
 Выключите зажигание и разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
 Измерьте сопротивление кабеля между контактами M10, M11 и катушкой зажигания.
Норма: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.

Если все проверенные величины были верны: проверьте датчик коленчатого вала.

14. Проверка управляющего сигнала от PMS к инжекторному клапану, контакт M13

Это выходной сигнал от блока управления до инжекторного клапана, который управляет подачей
топлива.

 Включите зажигание и измерьте напряжение, подаваемое к инжекторному клапану. Норма:


12-14 V. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки, разъемы или реле
впрыска.
 Проверьте открывающий импульс, измеряя напряжение на инжекторных клапанах с
контрольной лампой (измеряйте на задней части одного из соединителей на любом
инжекторе). При низких оборотах лампа должна вспыхивать примерено раз в минуту; это
должно быть заметно даже при большей интенсивности на больших оборотах.

Если работает неправильно:


 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
 Подключитесь к контакту M13 и F10, установите разъемы на место и повторите
соответствующее измерение.

Примечание: Возможно, сигнал на контактах отсутствует при неисправности катушки


зажигания, это сделано для того, чтобы электронное устройство управления автоматически
отключало соответствующий сигнал на инжектор для предотвращения повреждения
каталитического преобразователя.

В случае подозрения или различных показаниях на контакте M13 и инжектором, сделайте


следующее измерение:

 Выключите зажигание, и разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


Измерьте сопротивление между контактом M13 и контактом на разъеме инжектора. Норма:
0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтажная электропроводка или контакты в
разъемах.
 Измерьте сопротивление на каждом инжекторе индивидуально прямо на разъеме инжектора
(непосредственно на инжекторах). Норма: 16 Ом. Возможная причина неисправности:
Инжектор.

Примечание: Неисправность инжектора может иметь механическую причину (искривление,


прокладка, и т.д.). В таком случае, проверка подачи топлива должна быть выполнена на каждом
инжекторе.

15. Проверка сигнала от потенциометра дроссельной заслонки до PMS, контакт M15

Это сигнал от потенциометра дроссельной заслонки до блока управления. Сигнал на выходе


потенциометра изменяется в ответ на положение дроссельной заслонки. Возможны два типа
неисправности: постоянная и изменчивая.

Проверка при постоянной неисправности:

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактом M15 и контактом 1 потенциометра дроссельной
заслонки. Норма: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки или
разъемов.
 Измерьте сопротивление между контактом M6 и контактом 3 потенциометра дроссельной
заслонки. Норма: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки или
разъемов.
 Измерьте сопротивление между контактом и контактом 7 M9 потенциометра дроссельной
заслонки. Норма: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж электропроводки или
разъемов.
 Измерьте сопротивление между контактом M15 и контактом M9. Норма: 2,83 Ом.
Возможная причина неисправности: потенциометр дроссельной заслонки.
 Соедините разъемы блока управления.
 Включите зажигание и измерьте напряжение между контактами M6 и M9. Норма: 5 V.
Возможная причина неисправности: соединение с массой, потенциометр дроссельной
заслонки или блок управления.

Проверка при изменчивой неисправности

Когда наблюдается изменчивая неисправность, что наиболее вероятно, то скорее всего нарушено
скользящее покрытие потенциометра дроссельной заслонки.

 потенциометр Заменить.
 проверку Повторить.

16. Проверка сигнала от датчика температуры воздуха до PMS, контакт M16

Это сигнал к блоку управления от датчика температуры воздуха (типа NTC с отрицательным
температурным коэффициентом).

 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.


 Измерьте сопротивление между контактом M16 и контактом 2 датчика температуры воздуха
(модели до 11/94) или контакт 1 (модели после 12/94). Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.
 Измерьте сопротивление между контактом M9 и контактом 1 датчика температуры воздуха
(модели до 11/94) или контакт 4 (модели после 12/94). Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: Монтаж электропроводки или разъемы.
 Измерьте сопротивление между контактами M16 и M9. Величина сопротивления датчика
температуры воздуха при + 20 ° C равна 2,2 кОм. Возможная причина неисправности:
датчик температуры воздуха.

17. Проверка сигнала от TDC датчика до PMS, контакт K1

Это входной сигнал блока управления от TDC датчика. Сигнал показывает частоту вращения
двигателя и верхнюю мертвую точку коленвала.

 Проверьте люфт между датчиком и зубчатым колесом на предмет чистоты зубьев.


 Разъедините два 17-ти контактных разъема от блока управления.
 Измерьте сопротивление кабеля между контактами K1, K2 и соответственно TDC
датчиком.Норма в обоих случаях: 0 Ом. Возможная причина неисправности: Монтаж
электропроводки или разъемы.
 Измерьте сопротивление между K1 K2 Ø. Норма: 0 Ом. Возможная причина
неисправности: TDC датчик.
 Соедините разъемы блока управления.
 Запустите или прокрутите двигатель и проверьте импульсы от TDC датчика на контактах
K1 K2 Ø соответственно (используйте осциллограф или подобный прибор). Если двигатель
не стартует и уровень сигнала очень низкий, но виден на осциллографе, то возможная
причина неисправности: TDC датчик, грязь между зубьями или промежуток между TDC
датчиком и маховиком.
4. Интерфейс - назначение контактов

РАЗЪЕМ F
1.Масса гидравлического устройства
2.(+) Включение зажигания (borne 15)
3.Сигнал на клапан точек переключения скоростей в АКПП
4.Сигнал от устройства Темпомат
5.Сигнал от автоматической коробки P / N или масса
6.Сигнал от лямбда датчика
7.Масса лямбда датчика
8.Сигнал управления реле топливного насоса
9.Масса гидравлического устройства

10. (+) Постоянное питание от батареи


11. Сигнал de CO-потенциометра
12. Сигнал на автоматику кондиционера
13. Сигнал к указателю оборотов (тахометру)
14. Сигнал о скорости от ABS
15. Сигнал на разъем диагностики
16. Управление подогревом лямбда датчика
17. Управление реле подогрева впускного коллектора
(Модели после 12/94 - включение клапана продувки бака)

РАЗЪЕМ M

1.не используется
2.не используется
3.не используется
4.Управление de 1 и 4 цилиндров
5.Управление оборотами холостого хода
6.(+) Электропитание на датчики ISC и заслонки
7.Сигнал от датчика температуры двигателя
8.Сигнал ISC-потенциометра À partir de
9.Масса устройства управления и датчиков ISC и заслонки

10. Сигнал управления зажиганием. Цилиндры 1 и 4


11. Сигнал управления зажиганием. Цилиндры 3 и 2
10. Сигнал к аварийной контрольной лампе
11. Управление de 3 и 2 цилиндров
12. Сигнал управления положением заслонки
13. Сигнал от потенциометра дроссельной заслонки
14. Сигнал от датчика температуры воздуха
15. Сигнал от переключателя положения заслонки при ХХ

Коаксиальный de К

1.TDC-Сигнал À partir датчика коленвала


2.Масса датчика коленвала TDC
5. Монтажная схема

Это примерная схема соединений PMS системы. Для более подробной информации обращайтесь
к технической литературе на конкретную модель автомобиля.