3.

Bombas rotativas

Bombas de engranajes externos

                                 

                                    

Este tipo de movimiento es el que traslada el fluido desde la aspiración hasta la salida de
presión.

A) Bombas de engranajes externos

Su caudal va de 1 a 600 l/min. Su presión varía de 15 a 175 kg/cm2  (presión de punta hasta
200 kg/cm2). Su velocidad va de 500 a 3000 rpm.

Las bombas corrientes de engranajes tienen construcción simple, pero tienen el defecto de
tener un caudal con pulsaciones. Los ejes de ambos engranajes están soportados por cojinetes
de rodillos ubicados en cada extremo. Generalmente son trabajan con un motor eléctrico.

Se ejecutan en las platinas laterales un pequeño fresado lateral que permite el escape del
aceite comprimido, ya sea hacia la salida o hacia la aspiración; para que no se generen
presiones excesivas cuando el fluido quede atrapado entre dos dientes.

El árbol y el piñón conductor - piñón conducido son de cementación Cr - Ni cementados. El

cuerpo es de fundición gris aluminio.

El tipo de bomba más utilizado son las de engranajes rectos, además de las helicoidales y
bihelicoidales (con la función de hacerlas mas silenciosas a altas velocidades).

En condiciones óptimas estas bombas pueden llegar a dar un 93% de rendimiento volumétrico.

Son sin lugar a dudas las bombas más ruidosas del mercado. Por ello no se emplean en
aplicaciones fijas e interiores, donde su nivel sonoro puede perjudicar a los operarios que las
trabajan. Son ampliamente utilizadas en maquinaria móvil, agricultura, obras públicas y minería,
aplicaciones en las que el nivel sonoro no es determinante y  con ambientes muy contaminados
y fluidos hidráulicos a los que se les presta pocas atenciones de mantenimiento.
Principio de funcionamiento:

Produce caudal al transportar el fluido entre los dientes de dos engranajes acoplados. Uno de
ellos es accionado por el eje de la bomba (motriz), y este hace girar al otro (libre).

La bomba de engranajes funciona por el principio de desplazamiento; el piñón es impulsado

según se indica en la figura; se hace girar al piñón B en sentido contrario. En la bomba, la
cámara S (de admisión), por la separación de los dientes, en la relación se liberan los huecos
de dientes.
Esta depresión provoca la aspiración del líquido desde el depósito.

Los intradientes llenados impelen el líquido a lo largo de la pared de la carcasa hacia la cámara
P.

En la cámara P los piñones que engranan impelen el líquido fuera de los intradientes e impiden
el retorno del líquido de la cámara P hacia la cámara S.

Por lo tanto el líquido de la cámara P tiene que salir hacia el receptor, el volumen del líquido
suministrado por revolución se designa como volumen suministrado V (cm3/rev).

El caudal teórico en m3/s de las bombas de engranajes externos sería:

Qt =  ((2 - Pi) / 60) - Dr - m - b - n

Dr = Diámetro primitivo de la rueda motriz

m = Módulo
b = Ancho del diente
n = Velocidad de giro (rpm)

                             

C) Bombas de lóbulos  externos    

 
Son bombas rotativas de engranajes externos, que difieren de estas en la forma de
accionamiento de los engranajes. Aquí ambos engranajes tienen sólo tres dientes que son
mucho más anchos y más redondeados que los de una bomba de engranajes externos son
accionados independientemente por medio de un sistema de engranajes externo a la cámara
de bombeo.

Ofrecen un mayor desplazamiento, pero su coste es mayor y sus prestaciones de presión y

velocidad son inferiores a las de las bombas de engranajes, tiende a dar un caudal más
pulsátil. Esta bomba es más adecuada para utilizarla con fluidos más sensibles al cizalle, lo
mismo que para fluidos con gases o partículas atrapadas. Su elevado coste y sus bajas
prestaciones de caudal y presión hacen que estas bombas no se empleen en sistemas
oleohidráulicos, a pesar de considerarse como bombas de desplazamiento positivo.

                         

Bombas de engranes
Las bombas de engranes son bombas rotatorias en las cuales hay dos o más engranes
para efectuar la acción de bombeo. Es característico que uno de los engranes sea
capaz de conducir a los otros. Los contactos mecánicos entre los engranes forman una
parte del sello fluido en movimiento entre los orificios de entrada y salida y las puntas
exteriores radiales de los engranes y los lados de los engranes, forman una parte del
sello fluido en movimiento entre los orificios de entrada y salida y las puntas exteriores
radiales de los enranes se mueve a lo largo de las superficies de los dientes y después
brinca en forma descontinuada de diente en diente a medida que el engrane gira.
(Estas dos características distingue a las bombas de engranes, de las bombas de
lóbulo, en las cuales los rotores no son capaces de mover el uno al otro y en las cuales
el lugar geométrico del contacto del sello fluido entre los lóbulos se mueve
contínuamente a través de todas las superficies radiales de los lóbulos.)

Los dos tipos principales de bombas de engranes son las bombas de engranes
externos y las bombas de engranes internos. Generalemente las bombas de engranes
externos están arregladas de manera que el entre de rotación de cada elemento es
externo al diámetro mayor en un engrane vecino y todos los engranes son del tipo de
dientes externos. El centro de rotación de por lo menos un engrane en una bomba de
engranes internos está adentro del diámetro mayor de un engrane adyacente y por lo
menos un engrane es del tipo de dientes internos o del tipo de corona.

La figura 1 muestra una sección a través de una bomba de engranes externos y la

figura 2 muestra una sección a través de una bomba de engranes internos. En estos
dibujos, y en los de los tipos siguiente, las áreas no sombreadas son partes del cuerpo
o estator, las zonas ligeramente sombreadas son áreas en donde el líquido puede
estas presente en la cámara de la bomba y las zonas oscuras son partes del ensamble
rotatorio.