Cuestionario.

Bomba en línea
1. Presión de la bomba de transferencia.

Entre 1 y 2 bares

2. Presión de inyección según el tipo de inyector:

-De espiga: entre 80 y 125 bar

- De orificios: entre 150 y 250 bar

3. Reguladores (nombrar y que hacen).

Es un dispositivo necesario para tener un control preciso de

la carga del motor. Por un lado se encarga de realizar un
ajuste fino de la cremallera de regulación, ya que pequeños
movimientos de la misma pueden influir enormemente
sobre el caudal suministrado a los inyectores. Por otro lado,
permite mantener de forma automática la cremallera, de
forma que se evite un embalamiento del motor cuando
disminuye el par resistente.

4. Explica los calentadores.

Los calentadores son los elementos del motor encargados de

calentar el aire de la cámara de combustión para favorecer la
inflamación del combustible. Se utilizan para el arranque en frío.
Los calentadores van instalados en la cámara de precombustión
o de turbulencia, en los motores de inyección indirecta, y en la
cámara de combustión en los motores de inyección directa.
Consiste en una resistencia calefactora capaz de alcanzar una
temperatura de 800 a 1000ºC
Actualmente existen dos tipos de calentadores:
-De varilla metálica: El filamento o espiral calentadora se pone
incandescente al recibir corriente calentando su alrededor. El
interior del calentador está relleno de un polvo especial,
haciendo de aislante eléctrico y a su vez de conductor del
calentador. El calentador se fija a la culata a través de una
rosca. El calentador es alimentado a través de la conexión
eléctrica

-Cerámicos: La combinación de la espiral calentadora y el

recubrimiento cerámico permite alcanzar temperaturas más
elevadas y tiempos de precalentamiento muy cortos gracias a la
extraordinaria conductividad térmica. Este tipo de calentadores
son más finos, por lo que son óptimos para motores modernos
con poco espacio para montar sus elementos auxiliares. tienen
un punto de fusión más elevado que los convencionales, el
revestimiento cerámico protege a la espiral y conduce el calor
muy rápidamente.
El sistema de precalentamiento está temporizador por la
unidad electrónica que controla la activación de los calentadores
en función de diferentes parámetros.
Tras el arranque, en función de la temperatura, la unidad de
control puede seguir alimentando los calentadores, de forma
continua o intermitente.

Bomba VE Bosch
1. Fases de funcionamiento de la bomba de alta P, (cómo lo
hace).

Fase de inicio del suministro: El émbolo parte de su

punto muerto inferior, iniciando la carrera hacia el punto
muerto superior. el combustible se ha introducido en el
interior de la bomba por el orificio de entrada.Como  el
orificio de salida está cerrado y el collarín de regulación
obtura el orificio de salida hacia el cuerpo de la bomba, el
combustible es comprimido.
Fase de suministro: Durante la carrera útil del émbolo, se
sigue suministrando combustible a presión hacia los
inyectores. la carrera física del émbolo siempre es la
misma, pero la carrera útil está en función de la posición
del collarín de regulación, que dependerá de la demanda de
carga del motor. Cuánto mayor sea la demanda de carga,
más tardar el collarín en descubrir el orificio que comunica
la cámara de alta presión con el interior de la bomba.
Fase fin de suministro: aunque todavía puedan estar
enfrentados la lumbrera de salida del émbolo y el conducto
de salida hacia el inyector, como el collarín de regulación
ha descubierto el orificio de descarga hacia el interior del
cuerpo de la bomba, la presión cae de forma brusca y cesa
el suministro de combustible.
Fase de alimentación: El émbolo retrocede desde el PMS
al PMI,  descubriendo el orificio de entrada de combustible,
llenando del mismo su interior y preparándose para el
siguiente ciclo, repitiéndose el proceso.

2. Otros elementos (nombrar y que hacen).

Cuerpo de la bomba de transferencia con válvula

reguladora de presión:
Es la bomba de transferencia de alimentación, que
suministra una cantidad de combustible constante al
interior de la bomba. la válvula reguladora de presión se
encarga de mantener una presión de alimentación
determinada para un régimen de giro dado de la bomba.

Electroválvula de corte de combustible o de paro:

Este dispositivo se encarga de interrumpir la alimentación
de combustible a la cámara de alta presión cuando se
desea parar el motor
Conjunto del regulador centrífugo:
 Este conjunto es el encargado de  una rápida respuesta
con el conductor demande carga a través del pedal del
acelerador, que debe ser suave. También es el encargado
de que al soltar el pedal del acelerador, el  motor ha de
ejercer de freno. por último es el encargado de que con un
régimen de carga parcial continuo la velocidad de
desplazamiento del vehículo sea constante.
 Hay dos tipos de reguladores: 
·Regulador de todas las velocidades: controla todas las
velocidades del motor entre el arranque y el régimen
máximo de giro.  
·Regulador de mínimo y máximo: este tipo de regulador
solo controla la velocidad mínima de ralentí y la máxima.
 

Variador de avance:
Se encarga de compensar el retraso en el inicio de la
combustión a medida que aumenta el régimen de giro del
motor, avanzando la inyección.

 
Dispositivos de adaptación:
Este tipo de bombas están diseñadas para puedan añadir
diferentes dispositivos que adapten el funcionamiento de la
bomba a un mayor número de condiciones operativas del
motor. Los más importantes son:
·Mecanismos de asimilación o compensación: la
compensación consiste en la adaptación del caudal
suministrado a la curva del consumo característica del
motor en función del  régimen de giro. Existen dos tipos de
compensación: compensación positiva y compensación
negativa.
·Compensador de la presión de carga(LDA): este dispositivo
se encarga de adaptar el caudal de alimentación a plena
carga a la presión del colector de admisión en motores
sobrealimentados
·Avance de inyección en función de la carga(LFB): este
dispositivo está concebido para que en caso de reducir la
carga, por ejemplo de plena carga a carga parcial, para una
misma posición del pedal del acelerador, se retrase el inicio
del suministro de combustible.
·Compensador de altitud(ADA): este dispositivo se instala
en la tapa del regulador y está formado por una cápsula
barométrica cuya actuación queda calibrada por la fuerza
de un muelle de compresión. la función de este dispositivo
es disminuir el caudal inyectado a plena carga al aumentar
la altitud ya que la densidad del aire disminuye y por tanto
coma también lo hace la masa de aire aspirada por el
motor.
·Compensador de arranque en frío: este dispositivo se
encarga de avanzar la inyección durante el arranque en
frío. Existen  diferentes dispositivos de accionamiento y
configuración de palancas, los principales son: control del
régimen de ralentí en función de la temperatura y 
compensador de arranque en frío hidráulico.

Bomba rotativa DPC o Lucas

CAV
1. ¿Cómo trabaja el cabezal hidráulico?
El combustible entra en el elemento de bombeo a través de
los orificios de alimentación del cabezal, dispuestos de
forma radial. Una vez generada la alta presión, el
combustible sale hacia las válvulas de suministro con los
cuatro edificios destinados a este fin, dispuestos de forma
radial y a 90º cada uno si el motor es de 4 cilindros. Las
válvulas de suministro son similares a las bombas rotativas
de émbolo axial.
El motor tiene mecanizado un taladro a lo largo de su eje y
taladros radiales, que configuran las fundas de carga y la
lumbrera de descarga.
El árbol de mando es el encargado de accionar el rotor
mediante un acoplamiento de garras directo.
Cuando el rotor gira, las zapatas porta rodillos arrastran los
rodillos que en su interior están en contacto con el interior
del anillo de levas, que permanece estático, siguiendo su
perfil. en función de este perfil, la parte interior de las
zapatas permitirá un determinado recorrido radial de los
émbolos .
El caudal máximo que los émbolos pueden suministrar a
alta presión puede regularse. Para ello hay que actuar
sobre el tornillo autoblocante de la placa de regulación.

2. Otros elementos: nombrar y que hacen

·Bomba de transferencia: nada su excentricidad, las

cámaras varían su volumen generando un lado de
aspiración y otro de impulsión, que provoca la presión de
alimentación o transferencia a la bomba de alta presión.
·Válvula reguladora de presión: su función es regular la
presión de alimentación toma ajustándola en función del
régimen de giro. Por otro lado, deja paso de combustible
con el motor parado para poder realizar el cebado manual
de la bomba en caso necesario.
·Regulador centrífugo: este elemento se encarga de hacer
un ajuste preciso del caudal inyectado, actuando sobre la
válvula dosificadora. existen dos tipos de reguladores:
- Regulador de todas las velocidades: cuando se sitúa la
palanca de mando del acelerador en una determinada
posición, el muelle regulador tira de la palanca de control,
que a su vez actúa sobre la válvula dosificadora
comprimiendo el muelle de la bieleta de las une. De esta
forma se regula el caudal para cualquier régimen de giro
del motor
-Regulador de mínimo y máximo: en este sistema al
accionar el acelerador cómo se actúa sobre la válvula
dosificadora, moviéndose el conjunto rígidamente y no
existiendo regulación se lleva a cabo en este tránsito. La
regulación se lleva a cabo cuando se alcanza el régimen
máximo de giro.
·Variador de avance: este dispositivo regula el inicio de la
inyección en cualquier condición del funcionamiento del
motor, actuando sobre la posición angular del anillo de
levas.
·Dispositivo de sobrecarga en el arranque: Este sistema se
encarga de aumentar el caudal inyectado en la fase de
arranque, incrementando el volumen de carga del
elemento de bombeo, separando los émbolos.
·Dispositivo de avance con carga parcial: este sistema
regula el avance de la inyección en condiciones de carga
parcial y regímenes de giro del motor medios.
·Dispositivo de sobreavance en frío:
consiste en un
mecanismo capaz de adelantar la inyección para la fase de
calentamiento del motor consiguiendo un ralentí estable y
una reducción de emisiones de humos.
·Dispositivo corrector de sobrealimentación: este elemento,
al igual que las bombas rotativas de émbolo axial, se
encarga de regular el caudal inyectado en función de la
presión de soplado, si el motor es sobrealimentado.
·Tornillo de tope anticalado: este tope se instala para evitar
el calado del motor en caso de una deceleración brusca.